Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Держим слово - вот впечатления четырех наших коллег-журналистов, имевших удовольствие вести "пятерку". <p class="text-separator"></p>Григорий, 24 года, 181 см, 55 кг: <p class="text-separator"></p>- Новые сиденья ничего, понравились. Жестковаты, но довольно удобные. Даже когда ведешь долго, спина не болит. А вот что может заболеть - это "пятая точка". На пассажирском месте поменять позу еще как-то можно, но за рулем она задана, и сдвинуться не получается. Очень хорошо ощущал боковую поддержку спинки. У подушки она не так чувствуется. Интересно, что ни разу не понадобилось использовать продольную регулировку, даже после водителей другого роста. <p class="text-separator"></p>Зеркала прекрасно выполняют свои функции - обзор отличный, золотистое напыление не раздражает глаза и делает изображение контрастнее, замечательно работает "антиблик". Но есть один недостаток - прямое следствие достоинства: из-за больших корпусов на высокой скорости они шумят сильнее штатных. Но не критично... <p class="text-separator"></p>Ксеноновый свет - просто здорово, никаких претензий. <p class="text-separator"></p>Виктор, за 40, 160 см, 65 кг: <p class="text-separator"></p>- На этой машине я за 10 дней проехал 5 тысяч километров. Кресла - да, очень красивые. Жаль, что неудобные. Через 5 минут после старта начал уставать - сиденья ниже штатных. Что делать! - пришлось сесть на пачку родной газеты. Для оптимизации посадки, так сказать. Обзорность сразу стала отличной, высокие "бортики" сиденья не давали сползать. А вот спине "спортивность" не очень понравилась. Жестко. Я не привык. <p class="text-separator"></p>Питерские зеркала - большие, с отличным обзором слева и справа. Цвет "стекляшки" и глазу приятен, и на солидность намекает - все ж позолота! Но - свистят. Впрочем, у нас вся машина "поющая", так что дополнительный голос общему ансамблю не помеха. Повторители поворотов лучше бы, конечно, перенести на внешнюю часть корпуса, как на "мерседесах" - здесь мигание привычно, в глаза не бьет. <p class="text-separator"></p>Кстати, о битье в глаз. Судя по всему, встречным водителям иногда доставалось от наших ксеноновых фар - на дорожных неровностях. Жаль, автоматического корректора нет... <p class="text-separator"></p>Евгений, 25 лет, 182 см, 70 кг: <p class="text-separator"></p>- Ну, не скажу, что 2,5 тысячи км по Центральной России на "Жигулях" - это подвиг. Хотя что-то героическое в этом есть! <p class="text-separator"></p>На штатных сиденьях, помнится, спина начинала уставать километров через 200-300. Я всегда подкладывал под поясницу куртку. В этот раз, однако, не пришлось - новые кресла спортивные, есть поясничная поддержка - ее легко отрегулировать по вкусу. Короче, сел - отлично. Но... стоило только взяться за руль, как понял, в чем подвох: слишком высоко он - не дотянешься. Проснулась тоска по регулируемой рулевой колонке и не покидала потом всю дорогу. Когда сменился и пересел назад, испытал просто блаженство: благодаря новым сиденьям места для ног стало больше чем достаточно. <p class="text-separator"></p>Картинка в зеркалах красивая, все хорошо видно. Немного странная регулировка: с непривычки непонятно, как надо шевелить, чтобы подвинуть зеркало правильно. <p class="text-separator"></p>Ксенон сильно порадовал. Не идет ни в какое сравнение с обычным: темноту рассеивает как волшебный посох старины Гендальфа. А уж дальний - это вообще песня! Сильный, направленный пучок белого света. Несколько сот метров впереди - почти как днем. Тем не менее, был казус: свет однажды внезапно погас. Хорошо, что в городе случилось - там везде фонари. Выключил, снова включил фары - все пришло в норму. <p class="text-separator"></p>Александр, 27 лет, 176 см, 75 кг: <p class="text-separator"></p>- Мой удел - городская эксплуатация "пятерки". Коллеги уже достаточно похвалили зеркала и свет - тут все ясно. Расскажу поподробнее о сиденьях Rider. <p class="text-separator"></p>Статика. Сиденья красивы. Зрительная плотность, стиль, солидность. Машина кажется дополнением к креслам. И пока тонировка на передних стеклах отсутствует, я с опаской оставляю машину на стоянке. <p class="text-separator"></p>В передней части салона стало гораздо просторнее. Посадке надо учиться заново: поначалу стукаюсь бедром о твердь боковой поддержки. Потом привыкаю, и проблема исчезает. Начинаю даже радоваться собственной ловкости. <p class="text-separator"></p>Регулировки удобны, особенно - поясничного подпора. Плюс - складываются вперед. Хотя этим воспользоваться вряд ли удастся. Огорчает только отсутствие регулировки наклона подголовников. <p class="text-separator"></p>"Сидеть на новых креслах прикольно", - заметила жена. Сперва ей показалось жестковато. Но уже спустя вечер разъездов привыкла и отзывалась с одобрением: оказалось, что "жесткость" была результатом неправильной, слишком вертикальной посадки - стоило откинуться, как все устроилось. <p class="text-separator"></p>Глубокое сиденье установлено так, что край подушки поднимает ноги и жать на педали становится удобнее. Кроме того, благодаря боковой поддержке у ног появляется четко очерченная "зона действия", в которой - наконец-то - становится актуальной площадка для отдыха левой ноги. <p class="text-separator"></p>Восприятие скорости - "иномарочное". Глядя с высокого штатного сиденья "Жигулей", я начинал нервничать уже на 70 км/ч. Здесь же, по ощущениям, достигнут оптимум близости к дороге - скорость воспринимается адекватно и без напряжения. <p class="text-separator"></p>Низкая посадка просто вынуждает держать руль "правильно", что, конечно, во благо. Все органы словно сплотились: легче стало пользоваться рычагом КП, подрулевыми переключателями, машину гораздо лучше чувствуешь (в основном это касается раскачки кузова), отчего управляешь ею плавнее и вместе с тем смелее и точнее. <p class="text-separator"></p>...Ну как впечатления? Осталось всем читателям купить по аналогичному "пакету опций" и проверить на своем опыте :) <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1728-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1728-spinoj_chujut/">Спиной чуют!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kJTYH8mtbHxE2na0AqiGjQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Спиной чуют! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kJTYH8mtbHxE2na0AqiGjQ" alt="Спиной чуют! — фото 35577" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спиной чуют!</span></div></div>

Спиной чуют!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>Недавно довелось нам выискивать неисправность в проводке "пятерки". Стоило ей постоять пару дней на улице, как почти совсем новенький аккумулятор разрядился в ноль. Пришлось лезть под капот... <p class="text-separator"></p>Перво-наперво ставим заведомо исправную, заряженную батарею и последовательно подсоединяем к ней амперметр (между аккумулятором и любой клеммой). Замок зажигания - в положении "выключено", все клавиши, включатели и т.п. - тоже выключены. На табло тестера выскочило 10,19 А (фото 1). Ток немаленький - неудивительно, что батарею "высосало". Мест утечки может быть превеликое множество - от генератора до сигнализации. Что ж, будем искать. Для начала выдернем по одному предохранители. Вот оно! Достаточно было вынуть №2, как амперметр замер на нуле (фото 2). Так, что у нас на втором? Привод "дворников". Опять же может быть, короткое замыкание в моторчике, или провода "шьют" на "землю", или еще что... Отсечем возможные неисправности в подрулевом переключателе, реле и проводах. Для этого достаточно рассоединить разъем электромотора (фото 3). Ставим на место предохранитель, смотрим на шкалу амперметра. Ноль! Значит, цепь до моторчика целехонька, а вот сам он и "кушает" ток. <p class="text-separator"></p>Дальше уже проще. Прозваниваем тестером моторчик и скользящие контакты (фото 4). Все исправно... Вероятнее всего, закисла одна из осей "дворников" во втулке, а мотор силится ее провернуть и "садит" батарею. Термореле отключает его время от времени и подключает снова. На улице шумно, и щелчка просто не слышно. Немного помучившись (неудобно, блин!), вытаскиваем на свет божий всю трапецию вместе с мотором и проверяем подвижность осей. Так и есть - правая ось закисла во втулке насмерть. Полив ее обильно проникающей жидкостью (подойдет WD-40), пытаемся разработать (фото 5). Само собой, "клопа" снимаем, чтобы дать ей больше свободы. Надо сказать, удалось разработать ось не сразу и только с помощью газового ключа немаленького размера. Потихоньку стронулась. Плавными движениями "вперед-назад" удалось ее разработать настолько, что ось стала вращаться от руки. Полив ось графитовой смазкой, собираем узел. Вот в все. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1687-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1687-najti_i_obezvredit/">Найти и обезвредить</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0AKrIKexikPUVM5rxXwXEw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XzmGHFG48cT_b6NfNAwWOQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BCb6Ew7eKeZRu_f9wtcRAA","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MW3DBm7c8I2Q2tcGqOxuww","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SOD_hELCvEbL4_gx5EPL4w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wUDZ3NM42F9y3KtYNpzoeA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Найти и обезвредить </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0AKrIKexikPUVM5rxXwXEw" alt="Найти и обезвредить — фото 35405" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XzmGHFG48cT_b6NfNAwWOQ" alt="Найти и обезвредить — фото 35406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BCb6Ew7eKeZRu_f9wtcRAA" alt="Найти и обезвредить — фото 35407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MW3DBm7c8I2Q2tcGqOxuww" alt="Найти и обезвредить — фото 35408" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SOD_hELCvEbL4_gx5EPL4w" alt="Найти и обезвредить — фото 35409" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wUDZ3NM42F9y3KtYNpzoeA" alt="Найти и обезвредить — фото 35410" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Найти и обезвредить</span></div></div>

Найти и обезвредить

<p class="text-separator"></p>Со временем любой автолюбитель замечает, что его машина ведет себя как-то не так: плохо разгоняется, многовато расходует топлива, пускается с трудом, а на трассе вяло берет подъемы. Он лезет в карбюратор и в систему зажигания. Проверяет угол опережения, вывинчивает свечи и по коричневому цвету изолятора, хорошей синей искре делает заключение: система исправна. Значит, неполадки в системе питания, а может, и газораспределительном механизме. И начинается переборка карбюратора, регулировка зазоров клапанов... <p class="text-separator"></p>После этого автомобиль, как правило, ведет себя лучше, но лишь чуть. И у владельца машины опускаются руки - судьба. <p class="text-separator"></p>А между тем, если компрессия двигателя и зазоры клапанов в норме, карбюратор промыт и отрегулирован, а двигатель не тянет, то виновата в этом все-таки система зажигания. Чтобы разобраться, где собака зарыта - сначала немного теории. <p class="text-separator"></p>Максимальная мощность двигателя может быть получена лишь при верно выбранном моменте поджига топливной смеси искрой. Причем с достаточной энергией. Момент поджига определяется временем горения смеси, а оно на разных режимах работы двигателя зависит от множества факторов. Главный из них - состав смеси (соотношение топлива и воздуха). Смесь может быть обедненная, бедная, нормальная, обогащенная и богатая Наибольшая скорость горения у обогащенной. Другие факторы: сорт топлива, давление рабочей смеси в цилиндре, скорость перемещения поршня (обороты коленчатого вала), параметры искры (мощность, энергия, размеры и длительность), особенности двигателя - расположение и количество клапанов, форма камеры сгорания, температура в цилиндре. <p class="text-separator"></p>При малых и средних скоростях перемещения поршня время горения смеси можно считать постоянным, стало быть угол опережения зажигания должен увеличиваться пропорционально числу оборотов двигателя. Иными словами, чем выше обороты, тем меньше времени остается для полного сгорания смеси - а значит, ее нужно раньше поджечь. Оптимальная характеристика опережения зажигания должна стать более пологой на высоких оборотах и почти горизонтальной - при максимальных. <p class="text-separator"></p>Наивыгоднейший момент зажигания определяется и нагрузкой двигателя. При максимальной дроссельная заслонка карбюратора полностью открыта. На такте впуска цилиндры получают полновесный заряд смеси, а значит, к моменту поджига давление в них станет максимальным. Когда мы снижаем нагрузку на двигатель, цилиндры наполняются частично и, соответственно, давление будет меньше. Скорость горения смеси при малом давлении ниже. Значит, при неполной нагрузке смесь желательно поджигать раньше. <p class="text-separator"></p>При слишком раннем зажигании газы в цилиндре развивают максимум давления, когда поршень еще не дошел до верхней мертвой точки. Часть энергии сжатых газов израсходуется на торможение поршня - значит, крутящий момент снизится. Увеличится нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма и, кроме того, возможна детонация. При длительной езде даже оплавляются электроды свечей, прогорают поршни. Следствие - разрушение двигателя. <p class="text-separator"></p>Позднее зажигание приведет к тому, что действие рабочих газов придется на меньшую часть рабочего хода поршня. Это тоже снижает крутящий момент. Заметим, что смесь может продолжать гореть при такте выпуска, "поджаривая" выпускные клапаны. Из-за этого возможно обгорание кромок у выпускных клапанов, перегрев мотора. <p class="text-separator"></p>Мы выяснили, когда необходимо поджечь топливный заряд. Теперь рассмотрим, как и чем. Речь пойдет об энергии искры: напряжении пробоя, длительности искрового разряда, токе. <p class="text-separator"></p>Топливная смесь - изолятор. После пробоя искры высоким напряжением (12 кВольт и выше) между электродами образуется электропроводящая плазма. Напряжение на электродах резко падает до 500-700 В. Поэтому мощность искрового разряда зависит, в основном, от тока искры. <p class="text-separator"></p>Важная величина для надежного образования искры - напряжение пробоя. Оно зависит от величины зазора между электродами свечи, длительности нарастания напряжения на них, давления рабочей смеси и температуры. Если система зажигания не создает требуемого напряжения (15-20 кВольт), то на переходных режимах работы возникают пропуски искры. Двигатель начинает работать с перебоями, "троит". Чаще всего водители сталкиваются с таким явлением при пуске двигателя, особенно в холодное время. Это связано с загрязнением и увлажнением свечей и высоковольтной части системы зажигания. Нагар, грязь, влага шунтируют высоковольтные цепи системы зажигания, и напряжение пробоя не может достичь номинала. Другая причина отказа - плохое состояние контактов прерывателя и падение напряжения на аккумуляторной батарее, особенно в момент пуска. <p class="text-separator"></p>Среди автолюбителей бытует мнение, что самое главное - "высечь" искру в цилиндре, а дальше смесь сгорит сама. Это верно лишь отчасти. Очень важно, чтобы рабочая смесь сгорала полностью за сравнительно короткое время, пока поршень находится в верхней части цилиндра. А это произойдет лишь в том случае, когда длительность искрового разряда находится в пределах 1,3-2 мс. Из практики известно: если длительность искры недостаточна, то эффективность горения снижается, из-за чего падает мощность двигателя. Увеличение же длительности искры сверх нормы не приводит к улучшению работы двигателя. <p class="text-separator"></p>Устройство, задающее момент поджига смеси в цилиндре - это прерыватель-распределитель (трамблер). На большинстве карбюраторных автомобилей они одинаковы. В нем объединены механический центробежный автомат с вакуум-корректором, прерыватель цепи низкого напряжения (или датчик Холла) и собственно распределитель импульсов высокого напряжения по свечам. Центробежный автомат регулирует угол опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала, а вакуум-корректор дополнительно изменяет угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, то есть учитывает нагрузку двигателя. Характер изменения опережения зажигания определяет и начальный (установочный) угол опережения. <p class="text-separator"></p>Теперь, когда вы знаете, как должна работать система зажигания, сможете понять причину той или иной неисправности. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1517-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1517-gde_sobaka_zaryta/">Где собака зарыта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fyxCZQZkpiQ8pdIGQ0Nitw","alt":"","width":500,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где собака зарыта </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fyxCZQZkpiQ8pdIGQ0Nitw" alt="Где собака зарыта — фото 35396" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Где собака зарыта</span></div></div>

Где собака зарыта

<p class="text-separator"></p> <b>САБВУФЕР - БОЛЬШОЙ ДИНАМИК ИЛИ НЕЧТО ОСОБЕННОЕ?</b> <p class="text-separator"></p>Как в известном мультфильме - Чебурашка есть, а слова нет. Обидно, ведь по большому счету автомузыка без сабвуфера - это и не музыка вовсе... <p class="text-separator"></p> <b>НИЗЫ НЕ МОГУТ, НО ХОТЯТ</b> <p class="text-separator"></p>Арию Каварадосси в опере исполняет один солист, а вот, скажем, Мефистофеля - совсем другой. Обе арии сразу может осилить разве что пародист - будет немножко смешно, но все равно плохо. Так и динамики - никакой из них не умеет качественно перекрывать всю полосу частот. А все, что ниже 60 Гц, вообще мало кто воспроизводит, да и слышат тоже не все. Впрочем, в этом диапазоне скорее не слушают, а чувствуют... <p class="text-separator"></p>Честно говоря, мы немного лукавим. Обеспечив фронтальный звук правильной установкой выбранной акустики, мы тем самым уже добились высокого качества звучания, причем безо всяких сабвуферов. Однако почему бы не сделать из хорошего звука очень хороший? Вот для этого-то динамикам кто-то должен помочь - этот "кто-то" и есть сабвуфер. <p class="text-separator"></p>А что это такое? <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ЖИЗНИ САБВУФЕРОВ</b> <p class="text-separator"></p>Сабвуфер - это, грубо говоря, такой большой-пребольшой динамик. У него все большое - и диффузор, и рабочий ход. В то же время сабвуфер - не совсем динамик, ибо способен звучать только при безукоризненном акустическом оформлении. Эдакая черепаха без панциря - черепаху покупаете в магазине, а панцирь сколачиваете сами. <p class="text-separator"></p>Зачем нужен этот панцирь? А затем, чтобы при каждом ходе диффузора сабвуфер издавал звук, перемещая большое количество воздуха в определенном направлении. Если же просто подключить его "на улице", то получится так называемое акустическое замыкание: сначала поток воздуха движется в одну сторону, но при обратном ходе диффузора тут же пытается вернуться, как бы повисая посередине. Именно это и происходит, как правило, в безграмотно установленных системах, когда дорогущий сабвуфер беспомощно пытается сотрясать обивку сидений. <p class="text-separator"></p>Разомкнуть такое замыкание можно разными способами. Проще всего отгородить противоположные потоки воздуха друг от друга эдакой стенкой - например, задней полкой салона. Однако такие решения применимы далеко не всегда - для них даже придуманы специальные сабвуферы, называемые free air (свободный воздух). По-русски это произносят примерно так - "фриаирные динамики". Большинство же "нормальных" сабвуферов не удовлетворяется объемом багажника и нуждается в специальном "домике". <p class="text-separator"></p> <b>СТРОИМ ДОМИК</b> <p class="text-separator"></p>Иногда клиент не хочет даже думать об установке сабвуфера - его останавливает мысль о неизбежности установки огромного и некрасивого ящика, который займет полмашины. Эти страхи, мягко говоря, устарели, поскольку для подобных целей давно используют различные незаполненные ниши кузова, коих в автомобиле хватает. Понятно, что традиционные прямоугольные формы при этом преображаются в сложнейшие футуристические конструкции - как закрытого типа, так и фазоинверторного. <p class="text-separator"></p>Что такое фазоинвертор? Если ящик закрытого типа не имеет никаких щелочек и дырочек для связи с внешним миром, то фазоинвертор, напротив, содержит "окно в Европу", причем строго определенных размеров. Над тем, каким образом все это работает, лучше не задумываться: акустика - вещь в себе. Главное - понять, что от конструкции такого ящика сильнейшим образом зависит характер звучания, его стиль. А потому нужно сначала определиться с собственными музыкальными пристрастиями, затем попытаться изложить их установщику и только потом, в самую последнюю очередь, интересоваться брэндом устанавливаемого сабвуфера и конструкцией "домика". <p class="text-separator"></p>Последнее очень важно. Если все предыдущие компоненты нашего "оркестрика" можно было, при должном старании и желании, установить на машину самостоятельно, то сабвуфер требует только профессионального подхода: любые попытки подключить его "как-нибудь" следует пресекать на корню. Конечно, если вы ощущаете в себе потребности искать, экспериментировать, пробовать углубляться в расчеты, предложенные Тилем и Смоллом, - ради бога, но если вами руководит желание сэкономить время и деньги - идите к установщику! Это будет быстрее и дешевле. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧЕМ?</b> <p class="text-separator"></p>Кстати, о ценах. Стоимость хорошего сабвуфера составляет примерно 100-300 долларов, но еще столько же придется доплатить за акустическое оформление, шумоизоляцию и прочие работы. Дорого, но иначе не получится. Из конкретных брэндов отметим "Фокал" (Fokal), "Джей-Эль Аудио" (JL Audio), "Бостон Акустикс" (Boston Acoustics), "Эм-Тэ-Икс" (MTX), а также "Алпайн" (Alpine) и "Кларион" (Clarion). Бюджетные сабвуферы free air делают, скажем, "Урал" и "Дакс" (Dax) - речь идет о ценах 50-70 долларов. Есть и совсем недорогие модели. Однако зацикливаться на конкретном брэнде не стоит - тем более, что модели "на все случаи жизни" производят далеко не все фирмы. Разве что "Фокал" да "Джей-Эль Аудио"... <p class="text-separator"></p>Что касается электрики, то сабвуферу, естественно, нужен отдельный усилитель - подойдет, например, цифровой класс D. Годится и мостовая схема из двух каналов. Конечно, если предстоит установить несколько сабвуферов - повысить отдачу, понизить частоту - задача несколько усложнится, но не станет нерешаемой. <p class="text-separator"></p>А вообще-то - не торопитесь. Преимущество сабвуфера в том и заключается, что его установка не потребует кардинальной перестройки всего ранее созданного. Вот только до его необходимости нужно, как говорится, дозреть. Так что ездите спокойно, наслаждайтесь своим фронтальным звуком и... <p class="text-separator"></p>...И копите денежки! <p class="text-separator"></p>Представитель новой серии ML от американской фирмы "Эс-Пэ-Эль" (SPL by Soundsream) существует в двух типоразмерах - 10 и 12 дюймов и рассчитан на применение в фазоинверторных или закрытых корпусах. Из особенностей дизайна отметим массивную литую корзину с двумя рядами "ребер" жесткости и охлаждения, магнит весом почти пять килограммов и алюминиевый диффузор с увеличенным резиновым гофром. Кстати, они необычно упакованы - в специальные деревянные ящики-сундуки с хромированными ручками. Цена - от 105 до 125 долл. <p class="text-separator"></p>Три тенора... нет, три сабвуфера! Слева -"Тип Е" (Type-E) от "Алпайн". Он существует в двух обличьях - десятидюймовом SWE-1041 и двенадцатидюймовом SWE-1241. Цена - соответственно 90 и 109 долл. В центре - "Босс" (Boss) W107. Полипропиленовый диффузор, длинноходовый подвес - цена 50 долл. <p class="text-separator"></p>А справа - еще один "Босс" (Boss RT-12). Его называют хитом продаж: цена - 28 долл. <p class="text-separator"></p>Суперплоский сабвуфер от "Планеты Аудио" (Planet Audio P10 NEO) отличается обратным расположением магнита. Высота - всего 10 см, цена - 110 долл. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5932-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5932-mezhdu_sabantujem_i_sabotazhem/">Между сабантуем и саботажем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-6rg3uJv-F9IaB-yQYcDuA","alt":"","width":500,"height":494}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3CPg6MdNXk6hC_fN83FJhw","alt":"","width":500,"height":514}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jLS-ibYJcUThSFvKl_wTew","alt":"","width":500,"height":513}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Y9alGxX2A3vuaSjU9utyjA","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mKSsYZtX3XQ3uVag7u4QKw","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Jm5mayDqLUoHgi9I7qjWmQ","alt":"","width":500,"height":502}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕЖДУ САБАНТУЕМ И САБОТАЖЕМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-6rg3uJv-F9IaB-yQYcDuA" alt="Между сабантуем и саботажем — фото 35096" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3CPg6MdNXk6hC_fN83FJhw" alt="Между сабантуем и саботажем — фото 35097" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jLS-ibYJcUThSFvKl_wTew" alt="Между сабантуем и саботажем — фото 35098" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y9alGxX2A3vuaSjU9utyjA" alt="Между сабантуем и саботажем — фото 35099" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mKSsYZtX3XQ3uVag7u4QKw" alt="Между сабантуем и саботажем — фото 35100" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jm5mayDqLUoHgi9I7qjWmQ" alt="Между сабантуем и саботажем — фото 35101" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Между сабантуем и саботажем</span></div></div>

Между сабантуем и саботажем

<p class="text-separator"></p> <b>МОБИЛЬНИК ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ: ЧТО В КОМПЛЕКТЕ?</b> <p class="text-separator"></p>Потребности же у всех разные: одни пользуются мобильником раз-другой в день, а машиной еще реже, другие день-деньской проводят на колесах и их телефон не умолкает. О том, как подобрать "свой" комплект автоаксессуаров, мы и поговорим. <p class="text-separator"></p> <b>СВОБОДА ДВИЖЕНИЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ixKdE6-yke0GWHg5ZHbDxw" alt="От звонка до звонка" title="От звонка до звонка" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-35113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В России, как в большинстве развитых стран мира, управлять автомобилем, держа телефон в руке, запрещено (соответствующий закон был принят 1 апреля 2001 года). Самое простое решение - комплект hands free ("свободные руки"). Устройство состоит из микрофона, наушника (наушников) и кнопки ответа на вызов. Специально монтировать его в автомобиле не требуется, оно подключается непосредственно к телефону. Но покупать hands free без примерки не советуем: ведь закрепляется устройство, как правило, на ухе или в ушной раковине, а они у всех разные. Есть и стереонаушники, но для автомобиля они малоподходящи - водитель должен слышать не только телефонный разговор, но и "дорожные" звуки. Более "продвинутые" устройства автоматически уменьшают громкость магнитолы на время разговора, но для реализации этой функции магнитола должна поддерживать такой режим. Hands free не привязан непосредственно к автомобилю, поэтому его можно использовать и на улице, и в офисе, и дома. Цены - от $10. <p class="text-separator"></p>Те, кто считает, что таскать на себе пучок проводов неудобно или неэстетично, могут обойтись без них, купив hands free с интерфейсом bluetooth (ЗР, 2001, № 11). В комплект входят собственно гарнитура (наушник+микрофон) с малогабаритным аккумулятором, сетевое зарядное устройство и часто комплект переходников для розеток разных стандартов и чехол. Современные гарнитуры (например, Bluetake ВТ400) почти невесомы (всего 10 г) и очень экономичны: аккумулятора хватит на трехчасовой разговор или на несколько дней в режиме ожидания вызова. Связь между "ушным аппаратом" и телефоном поддерживается на высокочастотных (2,4-2,48 ГГц) радиоканалах. Дальность - до 10 м (конечно, препятствия ее снижают). Цены на гарнитуры bluetooth начинаются от $160. В линейках всех крупных фирм-производителей присутствуют телефоны, поддерживающие этот стандарт. Цены на такие аппараты начинаются от $250 (например, Nokia 6310). <p class="text-separator"></p>Другое несомненное (а для многих и главное) достоинство bluetooth - совместимость с любыми устройствами (в том числе компьютерными платами, принтерами и т. п.), поддерживающими этот стандарт. При смене телефона не придется покупать для него новую гарнитуру, а это уже прямая экономия. <p class="text-separator"></p>Комплекты "громкой связи" состоят из динамика, выносного микрофона, держателя для телефона с функцией подзарядки. Установка такого комплекта в автомобиль имеет много нюансов, лучше поручить ее профессионалам. Иногда разговор транслируют через штатные динамики автомобиля (звук магнитолы на это время отключается). Основное преимущество "громкой связи" - не нужно носить гарнитуру (многие так и не могут привыкнуть к грузу на ухе). Но комплект, как правило, привязан к определенной модели телефона (и, разумеется, к одному автомобилю). С новой трубкой он останется не у дел. Впрочем, уже есть аналогичные устройства с bluetooth, они лишены этого недостатка. Цены - от $220, монтаж - еще $50-100. <p class="text-separator"></p> <b>НА ВИДНОМ МЕСТЕ</b> <p class="text-separator"></p>С появлением гарнитур держатель телефона в автомобиле стал формально не нужен. Но оставлять мобильник в кармане все же не стоит. Во-первых, некоторые простые модели гарнитур не сообщают о вызове, а виброзвонок через дубленку можно и не почувствовать. Во-вторых, при управлении автомобилем случайных нажатий на клавиатуру избежать сложно. И, наконец, мощность излучения антенны в автомобиле в целом выше, чем на открытой местности, что для организма совсем не на пользу. <p class="text-separator"></p>Держатели можно подразделить на "захваты" и "магниты". Первые удобны тем, что могут удерживать телефон в чехле, вторые хороши универсальностью - примагнитят за аккумулятор почти любую модель (для остальных в комплекте магнитная пластина). Дешевые ($5-10) обычно крепят к приборной панели на входящей в комплект самоклеящейся "липучке": быстро, но аккуратно отодрать ее (при продаже авто) порой не получается. Держатели из дорогих комплектов обычно монтируют на специальные перфорированные пластины, их вставляют в щели между панелями и крепят изнутри, сняв пепельницу или магнитолу. После демонтажа следов не остается. <p class="text-separator"></p> <b>Я ВАС НЕ СЛЫШУ</b> <p class="text-separator"></p>Металлический кузов автомобиля препятствует распространению радиоволн, поэтому антенны обычного мобильника для уверенной связи, особенно за городом, бывает недостаточно. Подбирая внешнюю автомобильную антенну, не продешевите - подделка может не только оказаться неэффективной, но и сжечь телефон: при плохо настроенном контуре (высоком коэффициенте стоячей волны) энергия не будет излучаться, а возвратится к выходному каскаду передатчика. В этом случае на гарантийный ремонт рассчитывать не стоит, особенно если честно расскажете приемщику "историю болезни". <p class="text-separator"></p>Кроме того, обратите внимание на рабочий диапазон антенны - он должен совпадать с тем, в котором работает телефон. Скажем, антенна 1900 МГц не подойдет для GSM1800. Проблема и в том, что для популярного в Западной Европе стандарта GSM 900 фирменных антенн практически нет - там "соты" так густо покрывают территорию, что зоны неуверенного приема практически отсутствуют. Поэтому приходится выбирать из китайских, чешских, польских и прибалтийских. Самые распространенные антенны - штыревые. После подсоединения такой антенны к телефону на шкале должно прибавиться 1-2 "кубика", что соответствует усилению 1-3 дБ. <p class="text-separator"></p>По способу монтажа антенны делятся на врезные, магнитные и устанавливаемые на "самоклейке". Первые часто входят в комплекты громкой связи и встроенных телефонов (о них чуть позже). Главный недостаток - придется сверлить крышу. Ворам такая антенна неинтересна - быстро и аккуратно ее не снимешь. Зато дает повод поинтересоваться "начинкой" автомобиля - без присмотра его лучше не оставлять. <p class="text-separator"></p>Магнитная антенна лишена этого недостатка: быстро поставил, быстро снял. Да и пользоваться ей в городе необязательно. Ее минус - болтающийся в салоне кабель. А в сильный дождь по нему под уплотнители может просачиваться вода. <p class="text-separator"></p>Интересны антенны, наклеиваемые на заднее стекло. При этом ответная часть с кабелем наклеивается изнутри (сверлить стекло не нужно). Недостатки - те же, что и врезной антенны, достоинство - не повреждается крыша. <p class="text-separator"></p>Напомним, что "штыри" лучше располагать вертикально - именно такова поляризация сигнала от транслятора. Цена внешних антенн - от $10-15. <p class="text-separator"></p>Оборудуя персональный автомобиль, стоит присмотреться к встроенным телефонам (например, Nokia 6090). Они обеспечивают полный набор сервисных функций (громкая связь, "приватный разговор", подзарядка аккумулятора), и, кроме того, выходная мощность сигнала у них может достигать 8 Вт (у обычных телефонов максимум 2-4 Вт). Цена Nokia 6090 - около $500. <p class="text-separator"></p> <b>В ОДНОМ ФЛАКОНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Мобильник перестает быть только средством связи: он может ловить радио, проигрывать музыку, делать фотографии и даже снимать видео. Но такие функции есть только в современных (и относительно дорогих) моделях. Впрочем, выпускаются и приставки к телефонам. <p class="text-separator"></p>Пассажиров клонит в сон, а вам не хочется выключать любимую волну? Как раз для таких случаев пригодится FM-тюнер. Его гарнитура позволяет слушать радио и отвечать на звонки. А любителям музыки по собственному выбору порекомендуем МР3-приставку. Одна флэш-карта заменит целый набор кассет или аудиокомпакт-дисков. Глядишь, и в салоне станет просторнее. <p class="text-separator"></p>Антенны: врезная... <p class="text-separator"></p>...магнитная... (справа) <p class="text-separator"></p>...и наклеиваемая на стекло. <p class="text-separator"></p>Монтаж комплекта Nokia 6090 достаточно сложен - лучше поручить его профессионалам. <p class="text-separator"></p>FM-тюнер Ericson заменит <p class="text-separator"></p>водителю радиоприемник... <p class="text-separator"></p>...а МРЗ-плейер - магнитофон (слева). <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БАТЫРУ И "ТРИАКОМ" <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР МАЙОРОВ, <p class="text-separator"></p>КОМПАНИЯ "ТРИАКОМ".

От звонка до звонка

Универсальный штурман

<p class="text-separator"></p>Может, свечи? <p class="text-separator"></p>Конечно, нет. Одновременный отказ всех четырех свечей менее вероятен, чем выигрыш джекпота. Ну случается, о-о-очень редко - когда из-за неисправности карбюратора бензин, что называется, ручьем полил в двигатель, тогда и свечи, понятно, сразу отсыревают. Однако такой случай относится к дефектам системы питания. А мы уже знаем, что с карбюратором у нас все в порядке. <p class="text-separator"></p>Первым делом... <p class="text-separator"></p>...требуется узнать, работает ли система зажигания вообще. Для этого из крышки распределителя выдергивают центральный провод - тот, что подходит от катушки зажигания. Теперь нужно пристроить его так, чтобы наконечник, вынутый из гнезда, оказался на расстоянии чуть меньше сантиметра от какой-либо неокрашенной металлической детали, связанной с "массой" автомобиля, то есть с его двигателем или кузовом. <p class="text-separator"></p>На несколько секунд включите стартер и посмотрите, проскакивают ли искры от наконечника провода к "массе". Само собой, начальная проверка системы зажигания способна показать лишь одно из двух: "искра есть" или "искры нет". <p class="text-separator"></p>Если искра есть... <p class="text-separator"></p>Это означает, что низковольтная часть системы работает, катушка исправна, и высоковольтный провод невредим. Последующий путь тока высокого напряжения таков: центральный контакт крышки распределителя - ротор (его называют бегунком) - боковые контакты крышки - провода от крышки к свечам. <p class="text-separator"></p>Проверим эту цепь. Принцип прост: если от наконечника провода, снятого с любой свечи, проскакивает искра такой же интенсивности (но, понятно, в четыре раза реже), то все в порядке. Если искры нет - что-то в этой цепи неладно. Возможен и третий вариант: искра есть, но несколько более слабая ("вялая") по сравнению с той, что с центрального провода. Тогда придется проверить и другие свечные провода. <p class="text-separator"></p>Оснащение <p class="text-separator"></p>К электрике не стоит и подступаться, если нет одного простейшего, но очень нужного приспособления - контрольной лампы. Сделать ее можно десятками способов, например припаяв два провода к выводам 12-вольтовой лампочки. Главное, чтобы лампа была с "крокодилами". В пути же, когда с собой кроме пива вообще больше ничего нет, приходится пользоваться переноской. (Мы надеемся, вы здравомыслящий человек и переноску-то все же имеете). Снимите с нее вилку - концы обоих проводов оголятся. <p class="text-separator"></p>Еще один необходимый предмет - кусок провода длиной полтора-два метра. Им можно заменить дефектный участок цепи, перемкнуть какие-то клеммы и т. д. В самой критической ситуации такой кусок опять-таки можно отрезать от шнура переноски. Наконец, нужен хотя бы маленький моточек изоленты, в крайнем случае - лейкопластыря из аптечки. <p class="text-separator"></p>Если искры нет... <p class="text-separator"></p>Подается ли вообще ток в систему зажигания? Один провод контрольной лампы соединяют с входной клеммой катушки, второй - с "массой" автомобиля. Если при включении зажигания лампа не загорается, значит, путь от замка к катушке нарушен. <p class="text-separator"></p>У старых машин это прямой провод. Чаще всего наконечник, подключаемый к катушке зажигания, слабо держит провод (хотя внешне чист) - нужно просто поджать его плоскогубцами. Если он грязный или окислился, следует вооружиться ножом и отверткой и разогнуть лапки наконечника. Потом очистить соединение и вновь зажать лапки. Если получится страшно коряво - ничего: лишь бы крепко. <p class="text-separator"></p>В крайнем случае можно обойтись вовсе без наконечника, зачистив конец провода от изоляции, намотав оголенные жилы на вывод катушки и зажав их гайкой. И еще: на всякий случай подсуньте руку под замок зажигания и пошевелите отходящие от него провода (еще раз напоминаем: зажигание включено, приборы работают). Если ослаблен этот наконечник, то контрольная лампочка дружески мигнет. <p class="text-separator"></p>...Все вышесказанное, как вы помните, относится к прямому проводу от замка до катушки. Но у ВАЗ-2105, -2109 и других более современных машин, где на пути тока есть переходные клеммы, реле и разъемы, эта самая цепь может порушиться гораздо вернее. Правда, иногда достаточно просто пошевелить провода, чтобы контакт восстановился. Не помогло - нужно очищать окисленные клеммы, проверять проводку. К сожалению, все это по силам лишь тому, кто умеет разбираться в схеме электрооборудования. <p class="text-separator"></p>А то вот еще: можно устроить временное питание катушки "напрямую", пробросив провод от аккумулятора на катушку зажигания и так потихоньку ползти к гаражу. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1519-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1519-zazhiganije_produvka_protazhka/">Зажигание, продувка, протяжка...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IfN67EW0lILJMfbQQGJOKw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Зажигание, продувка, протяжка... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IfN67EW0lILJMfbQQGJOKw" alt="Зажигание, продувка, протяжка... — фото 34542" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зажигание, продувка, протяжка...</span></div></div>

Зажигание, продувка, протяжка...

<p class="text-separator"></p>Ничего не поделаешь: сегодня в моде большие и гнутые стекла... <p class="text-separator"></p>Со временем дефект прогрессирует - смятый уплотнитель уже сам играет роль направляющей. Некоторые водители наловчились поднимать стекло в два приема, подправляя его рукой в среднем положении - дальше оно обычно идет "по рельсам". Кто-то вообще махнул рукой и просто не опускает его ниже середины. В немудрящем автосервисе, как правило, ответ один: "Ну... бывает! Все ездят и не жалуются". <p class="text-separator"></p>Между тем, отрегулировать стеклоподъемник можно - это даже несложно. Важно только вовремя устранить дефект, чтобы не пришлось менять уплотнитель. В моей "Хонде Сивик" он, слава богу, пока выглядит как новый. <p class="text-separator"></p>Итак, сняв ручку замка и обивку, поднимаем влагозащитную пленку (она прикреплена невысыхающей мастикой - не испачкайтесь!) (фото 1). <p class="text-separator"></p>Резиновый уплотнитель выскочил из задней направляющей стекла. Заправляем его рукой (фото 2). <p class="text-separator"></p>Обычно у стекла приличный люфт в направляющих. Проверяем его при разной высоте подъема стекла. Если он велик внизу - надо ослабить один из нижних болтов направляющей. Если стекло нужно сдвинуть назад - передней (фото 3), если вперед - задней (фото 4). Немного сместив его, затягиваем и проверяем работу стеклоподъемника (не заклинивает ли стекло). <p class="text-separator"></p>Если люфт в верхней части рамки - снимаем пластмассовый щиток напротив зеркала, что на пружинных пистонах (фото 5). И, ослабив гайку направляющей, немного сдвигаем ее и затягиваем гайку (фото 6). <p class="text-separator"></p>Проверяем, свободно ли перемещается стекло, и устанавливаем щиток. Если регулировка люфтов не устранила перекоса стекла - ослабляем два болта направляющей роликового механизма стеклоподъемника (фото 7). <p class="text-separator"></p>Остановив стекло в середине хода, смещаем его рукой, устраняя перекос, и затягиваем болты направляющей. В нашем случае потребовались все перечисленные регулировки. <p class="text-separator"></p>Теперь стекло на моей "Хонде" не перекашивается, а уплотнитель - постепенно, но расправился. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1543-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1543-konec_muchenijam/">Конец мучениям</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/encb9BBaI_j-KOeWCWRSgQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/geZtsDt5t9cphhAW8VF2xQ","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hoiZuxEzk9YbwyUpE5fomA","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xhSl9c-2ltIcCBr60bzzng","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6RAs7533Gka6SelNZMCcRg","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_S1NPfbjP7s5MGvlr9cacA","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/65b5CtqfrB2rtApIP8_9JQ","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nVGN7mXX3VatilmRZfgl7g","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Конец мучениям </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/encb9BBaI_j-KOeWCWRSgQ" alt="Конец мучениям — фото 34363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/geZtsDt5t9cphhAW8VF2xQ" alt="Конец мучениям — фото 34364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hoiZuxEzk9YbwyUpE5fomA" alt="Конец мучениям — фото 34365" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xhSl9c-2ltIcCBr60bzzng" alt="Конец мучениям — фото 34366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6RAs7533Gka6SelNZMCcRg" alt="Конец мучениям — фото 34367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_S1NPfbjP7s5MGvlr9cacA" alt="Конец мучениям — фото 34368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/65b5CtqfrB2rtApIP8_9JQ" alt="Конец мучениям — фото 34369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nVGN7mXX3VatilmRZfgl7g" alt="Конец мучениям — фото 34370" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Конец мучениям</span></div></div>

Конец мучениям

<p class="text-separator"></p> <b>ФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА</b> <p class="text-separator"></p>Расставляя приоритеты в важности действующих лиц нашей "музыкальной истории", мы неоднократно указывали, что на первом месте стоит акустика. Тому есть как минимум две причины - неправильно подобранные и халтурно установленные динамики мгновенно уничтожают усилия магнитолы, ресивера, усилителя и всех прочих членов нашего "оркестрика", какими бы высококачественными они ни были. Есть и другой повод разобраться с акустикой раз и навсегда - работа по ее установке весьма трудоемка, а потому не стоит лишний раз разбирать-собирать двери и панели. <p class="text-separator"></p>Задача ясна: предстоит капитально подпортить семейный бюджет, но зато купить что-то эдакое, типа "раз и навсегда". Достаем пачку купюр, отдаем ее продавцу... Нет - стоп! <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ВСЕ ТО ЗОЛОТО, ЧТО... ЗВУЧИТ!</b> <p class="text-separator"></p>Самая дорогая акустика может вас разочаровать! И вот почему. <p class="text-separator"></p>Во все времена считалось, что тяжелее всего воспроизводить классическую музыку. В ней сложно все - и многообразие определенным образом расположенных инструментов, и нюансы звучания каждого из них. Поэтому классика - это своего рода детектор качества звучания: дескать, если вытянул Баха и Генделя, то уж дискотеку в Доме культуры точно осилишь. Но здесь-то и таится незаметный подводный камень. <p class="text-separator"></p>Дело в том, что классическую музыку нужно воспроизводить, как говорят профи, "мониторно" - что Иоганн Себастьян написал, то и играй. А вот всякого рода, извините, "попсу" желательно закачивать в уши собравшихся в эдакой собственной интерпретации - с ритмом, энергетикой, огоньком, яркостью! Словами всего этого, конечно, не передать - нужно слушать. Однако результат будет предсказуем - для классической музыки нужны одни динамики, а для "техно" - совсем другие. И просто ориентироваться на количество цифр в ценнике здесь нельзя. <p class="text-separator"></p>Ту же мысль выразим иначе - разве можно подобрать себе автомобиль, исходя только из его стоимости? Даже при его шестизначной цене одному захочется "Бентли", другому - "Ягуар", а третий закажет отреставрированный "Дюзенберг". Так и здесь - сначала послушай, а затем попытайся сформулировать свои потребности. И только потом лезь за бумажником или кредиткой. <p class="text-separator"></p> <b>КОЭФФИЦИЕНТ "ПОПСОВОСТИ"</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, такого коэффициента нет. Как и нет ничего обидного в том, что различные музыкальные брэнды давно поделены "продвинутыми" слушателями именно по музыкальным стилям - фирма "Х" делает шикарную акустику для классики, а "Y" непревзойден по "молодежным" направлениям. На наш взгляд, к последним можно отнести американские "Эм-Тэ-Икс" (МТХ), "Кикер" (Kicker) и "Инфинити" (Infinity) - при этом речь идет об изделиях очень высокого качества! А любителям запредельных децибелов подойдет "Бостон Акустикс" (Boston Acoustics) - у этих динамиков по части громкости соперников мало. Если же требуется вышеупомянутое "мониторное" звучание, то стоит прислушаться к "Динаудио" (Dynaudio), "Морель" (Morel), "Дэ-Эль-Эс" (DLS). Что касается цен, то в поисках очень серьезного уровня звучания не стоит опускаться ниже планки в 200 долларов для двухкомпонентных систем, а также ниже 300 - для трехкомпонентных. Есть, конечно, динамики и подороже - скажем, "Морель" модели Hybrid-6 или "Дэ-Эль-Эс" типа UR6 стоят около 350 долларов, "Кларион" 1961 - долларов 400, а "Динаудио" Kit-240 или 260 - примерно 400-500 долларов. Но конкретную модель нужно определять "на месте" - пришел, послушал, посчитал купюры и выбрал. <p class="text-separator"></p> <b>КУДА СТАВИТЬ-ТО?</b> <p class="text-separator"></p>Этот вопрос мы уже неоднократно затрагивали, но из уважения к его значимости не грех немного и повториться. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что создатели автомобилей исповедуют по отношению к динамикам стиль профессора Выбегалло: "Когда вы понадобитесь, вас позовут". Продумать расположение пепельниц, подлокотников и переключателей - это важно, а динамик... а динамик пусть втыкают туда, где останется незанятое пространство. Причем это относится даже к очень дорогим машинам - в лучшем случае их напичкают огромным количеством громкоговорителей, заменяя качество звучания величиной пожираемой мощности. Поэтому про штатные места крепления динамиков нужно сразу же забыть - впрочем, об этом мы поговорим отдельно. <p class="text-separator"></p>Важно понять одно: конечный результат нашей работы - это эффект присутствия. При этом звуковая сцена обязана быть как бы шире стоек кузова и глубже ветрового стекла, из которого, кстати, и должен исходить звук! Мы же хотим просто слушать музыку, а не гадать, откуда она исходит... А для этого, считаем, звук должен быть фронтальным. <p class="text-separator"></p>Понять это немножко тяжело - мы слишком привыкли к неизбежности задних полок "жигулей" с расположенными там динамиками а-ля "шесть на девять". Пора привыкать к другой "неизбежности" - например, к расположенным спереди двухкомпонентным динамикам, а еще лучше - к трехкомпонентным. Впрочем, даже четыре динамика - два низкочастотника и пара "пищалок" уже способны обеспечить звук, за который не будет стыдно. Слушать мы их будем, конечно же, через усилитель - впрочем, на первых порах можно обойтись и "головой". Усилитель купим попозже. <p class="text-separator"></p>Установка динамиков - это отдельная песня, даже целая сага. Вкратце отметим, что в "торпедо", как правило, можно установить только 13-сантиметровые изделия - другие просто не влезут. Поэтому чаще используют либо передние двери, либо специально изготавливаемые подиумы - для трехкомпонентных систем без этого просто не обойтись. Само собой, всему этому предшествует "евроремонт" тех же дверей: просто прикрутить дорогущий динамик к их арматуре - то же самое, что запихнуть их в банку из-под тушенки. Работать, конечно, будут, но вместо музыки будет доноситься звяканье - только и всего. <p class="text-separator"></p>Шумоизоляция, вибродемпфирование, подиумы - понимаете, почему установить динамики желательно сразу и капитально? Кстати, тут же всплывет еще один нюанс - кто будет главным слушателем? Если тот, кто сидит за рулем или рядом с водителем, то вопросов нет, а вот если VIP-пассажир собирается ездить только сзади, то возни предстоит куда больше. Для этого придется устанавливать динамики и сзади - с разворотом в нужную сторону: тяжело, но можно. Что касается "классической" задней полки... Можно, конечно, задействовать и ее - просто нужно понимать, что лишние наборы коаксиальников увеличат громкость звучания, но одновременно исказят музыкальную сцену. Так что, хорошенько подумайте. <p class="text-separator"></p>Напоследок - "дежурное" предупреждение. Самостоятельная установка акустики в автомобиле с целью сэкономить на услугах профи, как правило, заканчивается полным фиаско - искореженные потроха салона, убитое время и... плохое звучание. О возможной ошибке при покупке комплектующих мы уже говорили. Другое дело, если вы рассматриваете подобное занятие как элемент самовыражения и радостно тратите на него свое свободное время - хобби есть хобби. В этом случае можно аргументированно отстаивать свои позиции по изготовлению подиумов, использованию задней полки, установке сабвуфера... <p class="text-separator"></p>Кстати, именно о сабвуферах мы и поговорим в следующий раз. <p class="text-separator"></p>Акустика от "Дэ-Эль-Эс" двухкомпонентная... <p class="text-separator"></p>... и трехкомпонентная. <p class="text-separator"></p>А так выглядит "Кларион". <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5320-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5320-simfonija_vetrovogo_stekla/">Симфония ветрового стекла</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vJpRYGg4C7ZsvD06kH3jCw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UgX4lP9xxY5SjXUknZBcLg","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e_kbf6bvcsjUrtaOMK7QqQ","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cizRtCtk4Cq03nS_Rotytw","alt":"","width":500,"height":495}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СИМФОНИЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vJpRYGg4C7ZsvD06kH3jCw" alt="Симфония ветрового стекла — фото 33925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UgX4lP9xxY5SjXUknZBcLg" alt="Симфония ветрового стекла — фото 33926" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e_kbf6bvcsjUrtaOMK7QqQ" alt="Симфония ветрового стекла — фото 33927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cizRtCtk4Cq03nS_Rotytw" alt="Симфония ветрового стекла — фото 33928" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Симфония ветрового стекла</span></div></div>

Симфония ветрового стекла

<p class="text-separator"></p> <b>ЭЙ ВЫ, ЗАДНИЕ...</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LfcVVBtTH1JPjxUB_s8efA" alt="Новые изделия, препараты, логотипы" title="Новые изделия, препараты, логотипы" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-33921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В новом DVD-проигрывателе от "Алпайн Электроникс" (Alpine Electronics) - Alpine DVA-7996R предусмотрена интересная функция "Ди-Ви-Ди сзади" (RearDVD). Она позволяет включать воспроизведение DVD-диска для просмотра задними пассажирами, в то время как передние могут, например, слушать музыку: новинка умеет управлять CD/MD/DVD-чейнджерами и проигрывать диски MP3, CD-R/RW. <p class="text-separator"></p>Понятно, что с такими возможностями приобретением одного проигрывателя дело не ограничится... Для тех, кто сидит спереди, DVA-7996R можно установить в паре с монитором TME-M790, а для задних пассажиров смонтировать, к примеру, потолочный монитор TMX-R705, который можно раскладывать и поворачивать прямо с пульта. К его входам легко подключить еще один DVD-проигрыватель, ТВ-тюнер, видеомагнитофон или даже игровую приставку; предусмотрены не только разъемы для обычных наушников, но и встроенный ИК-передатчик для беспроводных наушников... В общем, если попал в пробку, то есть чем развлечься. <p class="text-separator"></p> <p><b>ПОМОЕМСЯ </b></p> <p class="text-separator"></p> <b>С ХОФФМАНОМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LR44PZfJbuMQkLRUFHNiSw" alt="Новые изделия, препараты, логотипы" title="Новые изделия, препараты, логотипы" itemprop="contentUrl" width="481" height="600" class="story-photo imp-image-33916" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DFeiJYZwFdWq_Xq3giByIQ" alt="Новые изделия, препараты, логотипы" title="Новые изделия, препараты, логотипы" itemprop="contentUrl" width="485" height="600" class="story-photo imp-image-33917" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Немецкий концерн "Хоффман Сонакс" (Hoffmann SONAX) предлагает новую линейку товаров для мойки и полировки машины. Губки, салфетки - все это можно приобрести в магазинах представительства "Сонакс" в России - группы компаний "Сегодня и Завтра". <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>СИНЕЕ В КРАСНОМ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ueFeZdbI6nhavCNTPAdgbA" alt="Новые изделия, препараты, логотипы" title="Новые изделия, препараты, логотипы" itemprop="contentUrl" width="500" height="423" class="story-photo imp-image-33914" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания "Комма Ойл" (Comma Oil) изменила логотип марки - менеджеры фирмы считают, что синий фон логотипа с красной обводкой повышает заметность брэнда на прилавке. В частности, новый логотип уже можно видеть на серии элитной автокосметики - от полиролей до восстановителей хрома. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>СТАВРОПОЛЬСКАЯ ОЧИСТКА</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v8y06_KrKtUHjJXNXRai0A" alt="Новые изделия, препараты, логотипы" title="Новые изделия, препараты, логотипы" itemprop="contentUrl" width="500" height="472" class="story-photo imp-image-33920" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ставропольском заводе автодеталей "Цитрон" открыта новая линия по выпуску топливных фильтров для карбюраторных двигателей. Прозрачный корпус фильтров изготавливается из термобензостойкого полиамида, а для большей механической прочности в нем предусмотрены специальные ребра жесткости. Сборка новой детали производится методом ультразвуковой сварки. Отпускная заводская цена - около шести рублей. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ДАЙТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, "СТАПРИ"</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8QtZ9X27JrX5393ow6haAA" alt="Новые изделия, препараты, логотипы" title="Новые изделия, препараты, логотипы" itemprop="contentUrl" width="456" height="600" class="story-photo imp-image-33919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ОАО "Ставропольский завод поршневых колец" - "СТАПРИ" - предлагает цилиндро-поршневые группы под торговой маркой Stapri. Представители завода обещают "гарантированно высокое качество", а также повышенный ресурс. Средства достижения цели - "требования к качеству компонентов" и их тщательная подборка... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>В НЕЗАВИСИМОМ ЭФИРЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uMbAovychZrxL61R8H_2IA" alt="Новые изделия, препараты, логотипы" title="Новые изделия, препараты, логотипы" itemprop="contentUrl" width="295" height="472" class="story-photo imp-image-33918" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ответьте, не задумываясь, на простейший вопрос - что производят французы? Парфюмерию, коньяк, шампанское. Правильно! А еще есть во Франции компания "Мотюль" - независимый производитель смазочных материалов. В год своего 150-летия этой фирме есть чем гордиться. Первое в мире всесезонное моторное масло, первая "полусинтетика", первое стопроцентное синтетическое масло на основе эстеров (эфиров растительного происхождения) - все это детища "Мотюль". <p></p> <p class="text-separator"></p>Статус независимого производителя подразумевает гибкость производства и... незапятнанную репутацию. Фирма не пытается увеличить объем продаж, размещая заказы на стороне. Все моторные масла "Мотюль" сделаны на собственном заводе во Франции - качество не терпит компромиссов. Можете быть уверены - в канистре масла, приобретенной в России, содержится точно такой же продукт, что и за рубежом. <p class="text-separator"></p>А теперь предложим краткое знакомство со свежей гаммой моторных масел "Мотюль". <p class="text-separator"></p>Семейство Technosynthese - при производстве этих масел используют синтез-компоненты. В обиходе подобные смазки часто называют "полусинтетикой". Здесь можно выделить две подгруппы. Первая - продукты линии "4100": Turbolight 10W40, Power 15W50. Эти масла выполняют требования API SL/CF и ACEA A3/B3 и имеют допуски "Фольксвагена" и "Мерседеса". <p class="text-separator"></p>Данные смазки обладают оптимальным соотношением цена-качество и находят применение не только в двигателях иномарок, но и автомобилей отечественного производства. <p class="text-separator"></p>Вторая подгруппа - масла "6100 Synergie" усовершенствованной формулы. На деле это означает лучшую защиту от износа и низкую испаряемость - свойства, присущие дорогой "полусинтетике". В продажу поступают смазки двух классов вязкости 10W40 и 15W50, выполняющие нормы API SL/CF, ACEA A3/B3, VW 505.00 - 500.00 и 505.00- 501.01, MB 299.1. <p class="text-separator"></p>Семейство "8100 - 100% Synthese" - группа полностью синтетических масел. Продукты E-Tech 0W40 (API SJ/CF, ACEA A3/B3/B4) и X-cess 5W40 (API SL/CF, ACEA A3/B3/B4) рекомендованы к использованию в современных высокомощных бензиновых и дизельных двигателях, гарантируют легкий пуск в мороз, оптимальную защиту от износа даже при резкой спортивной езде, увеличенные интервалы замены (разумеется, только в случаях, когда это разрешено производителем). <p class="text-separator"></p>Смазки E-Tech 0W30 (API SL/CF, ACEA A5/B5) и Eco-nergy 5W30 (API SL/CF, ACEA A5/B5) - продукты, соответствующие мировым тенденциям автомобилестроения. Они разработаны для двигателей последнего поколения, требующих применения энергосберегающих масел с низким индексом вязкости. <p class="text-separator"></p>Масла серии 8100 с индексом E-Tech имеют еще одну интересную особенность: их синтетическая основа изготовлена на основе эстеров. Они обладают эффектом "прилипания" к металлическим поверхностям, сохраняют текучесть при низких температурах, обеспечивают стабильную вязкость. <p class="text-separator"></p>Кстати, смазки на основе эстеров имеют специфический пряный запах, который ни с чем не спутаешь. Даже с закрытыми глазами нетрудно опознать истинно французский продукт - качественное масло фирмы "Мотюль". <p class="text-separator"></p> <b>ЛЮКС ЗА СТО</b> <p class="text-separator"></p>Статус "Нивы" однозначно предполагает ее частое общение с пылью, грязью и водой - отдуваться за это в первую очередь приходится подвеске, в частности - шаровым опорам. Новинка от магнитогорского ЗАО НПО "БЕЛМАГ" готова взять часть проблем на себя. <p class="text-separator"></p>Комплект "Нива Люкс" - это собственно шаровая опора плюс комплект оригинального крепежа. Защитный чехол новинки выполнен из морозоустойчивой эластичной резины фирмы "Байер" (Bayer). Специальное кольцо на галтели шарового пальца продлит жизнь изделия при экстремальных нагрузках на бездорожье. Этому же способствуют антикоррозионное цинковое покрытие пальца и полимерное покрытие корпуса: заявленная долговечность шаровой опоры - 2 года или 50 000 км. <p class="text-separator"></p>Цена новинки - примерно 100 руб. Кстати, "Нива Люкс" продается как в индивидуальных упаковках, так и в коробках по четыре штуки. <p class="text-separator"></p> <b>НА 120%!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miQvUM23qw2lhaNEMwZfAA" alt="Новые изделия, препараты, логотипы" title="Новые изделия, препараты, логотипы" itemprop="contentUrl" width="200" height="500" class="story-photo imp-image-33915" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если взять известный брэнд и добавить к нему новую упаковку, да еще объяснить потребителю, что за прежние деньги он получит товара аж на двадцать процентов больше, чем раньше, то успех можно считать обеспеченным. Именно так и поступили создатели "Тектила" - известный препарат Tectyl ML для распыления в скрытых полостях автомобиля готов отныне обрабатывать лишних 20% поверхности. Примерно за 200 руб. теперь можно приобрести баллончик большего, нежели ранее, объема да еще плюс комплект насадок.

Новые изделия, препараты, логотипы

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Алексеева Елена

<p>По статистике, до 80% аварий происходит из-за эмоциональной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910485-kak-ne-stat-zhertvoj-agressivn/" target="_blank">нестабильности</a> человека за рулем. </p><p>[readmore ids="976990" align="right"]</p><p>Психологи выделяют несколько характерных типажей, чье поведение и речь сигнализируют об опасности заранее и предлагают обратить на них внимание особенно пассажирам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976985-negativnyj-stsenarij-kak-chaty/" target="_blank">такси</a>. </p><p>Первый тип – «Вечный новичок». Он вцепляется в руль, едет медленнее потока и тормозит «на всякий случай». Его выдают фразы вроде «Тише едешь – дальше будешь» и постоянное напряжение. </p><p>Такой водитель не злодей, но его хронический стресс за рулем опасен: все внимание уходит на борьбу с паникой, а не на дорогу. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Второй тип – «Мститель». Он «учит» других водителей, подрезая и сигналя. Его маркеры: «Ты права вчера купил?» и агрессивные маневры. За этим скрывается желание компенсировать чувство незащищенности в жизни контролем на дороге.</p><p>Третий типаж – «Адреналинщик». Для него скорость – самоцель. Он лихо перестраивается, сокращает дистанцию и может похвастаться: «Я профи, ща проскочим». Исследования показывают, что такая езда почти не экономит время, но увеличивает риск ДТП в разы. </p><p>[readmore ids="976604" align="right"]</p><p>И самый опасный – «Неконтролируемый псих». Его выдает хаотичная езда, угрозы выйти и «разобраться», мат и полное игнорирование окружающих. Это часто признак глубоких психологических проблем или опьянения.</p><p>Если вы пассажир и заметили подобные признаки у водителя такси, вежливо, но твердо попросите остановиться и выйдите. Не поддерживайте агрессивные выпады и не пытайтесь урезонить того, кто явно неадекватен. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><p><br /></p><p><br /></p>

Четыре типа водителей такси, с которыми лучше не садиться в машину

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/117862-beregis-avtomobilya-kakie-frazyi-i-dejstviya-vyidayut-opasnogo-voditelya/

Avior

Автомобили Avior: модели, новости, обзор машин авиор – все модели, новинки, линейка Avior – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avior: читайте профессиональные новости об авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avior: читайте профессиональные статьи про авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль V90: обзоры, новости, машина авиор_ви90 - характеристики, разные поколения, комплектации V90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V90: читайте тематические новости об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V90: читайте профессиональные статьи об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На международном форуме FleetWorld в РФ представили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965389-gruz-dostavlen-2/?ysclid=mlaq2j5ft794518959" target="_blank">Avior V90</a> в исполнении Business — микроавтобус с фокусом на топливную эффективность и повышенный комфорт для каждого пассажира.</p><p>[readmore ids="976869" align="right"] </p><p>По сути, это импортные машины китайского концерна SAIC Motor, которые в Европе и мире известны как Maxus.</p><p>Под капотом Avior V90 Business современный 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 150 л.с., настроенный специалистами компании Maxus. </p><p>Даже при полной загрузке автомобиль потребляет в среднем всего 6,5 литра топлива на 100 км пути. </p><p>[table id="2286"] </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A=s800" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км" title="Микроавтобус Avior V90 Business" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603961" comment="Микроавтобус Avior V90 Business" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business</span></div><div class="caption">Микроавтобус Avior V90 Business</div> </p><p>Вместимость и комфорт стали важными особенностями модели. В салоне (автомобиль соответствует водительской категории B) предусмотрена компоновка на 8 пассажиров плюс водитель. </p><p>Каждое место для пассажира выполнено как комфортабельное «капитанское» кресло с регулировкой спинки. В салоне предусмотрена современная мультимедийная система с поддержкой CarPlay, Android Auto и HandsFree. </p><p>[readmore ids="977057" align="right"] </p><p>Не осталась без внимания и безопасность: Avior V90 Business оснащен шестью подушками, включая боковые и шторки для задних рядов, а также комплексом электронных помощников. В него входят системы предупреждения о сходе с полосы, фронтальном столкновении и функция аварийного торможения. </p><p>Дату появления «живых» машин в России обещают уточнить позднее. Цена уже известна — 7 429 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977193-1"><a class="story-link" href="/content/news/977193-mikroavtobus-avior-v90-busines/">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На форуме FleetWorld представили новую коммерческую модель Avior V90 Business </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603967" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км

Микроавтобус Avior V90 Business

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В столице на перехватывающей парковке у станции МЦК «Измайлово» открылся новый круглосуточный зарядный комплекс.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЗС</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqntIpSlNYDBkp-4NXphhg=s800" alt="ЭЗС" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604027" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Инфраструктура проекта «Энергия Москвы», включает 18 мощных станций до 160 кВт совместимых с основными типами разъемов: CCS Combo 2, GB/T и CHAdeMO. </p><p>Для удобства водителей рядом, в переходе станции, обустроена зона отдыха с кофейными и торговыми автоматами.</p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5RQPySdqop5s_dyiGAi0Eg" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604032" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы развиваем современную инфраструктуру для электротранспорта.  </i></p><p><i>В Измайлове заработал 2-й городской зарядный комплекс для электромобилей.  </i></p><p><i>Установили здесь 18 ЭЗС, которые поддерживают все основные типы разъемов».</i></p><p>[table id="2283"]</p>

В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей

<p> Россия готовится установить допустимую долю <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331416-ethanol-gasoline-russia/" target="_blank">этанола</a> в бензине до 10%, следуя мировому тренду, но с национальными особенностями. </p><p>[readmore ids="974938" align="right"] </p><p>В мире топливо с <a href="https://www.zr.ru/content/news/974815-v-rossii-mogut-vvesti-markirov/" target="_blank">добавкой</a> спирта уже стало привычным, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. В Бразилии десятилетиями используют смесь Е85, а в США и Европе стандартом стал бензин Е5-Е10 с 5-10% этанола. Россия долго отставала из-за невыгодных акцизов, но теперь Госдума готовит изменения: акциз на технический спирт для нефтепереработки обнулят, что откроет путь для топлива с 10% этанола (Е10), в первую очередь для АИ-92.</p><p>Этот шаг преследует сразу несколько целей: снизить риски дефицита топлива, поддержать сельхозпроизводителей, которые будут поставлять зерно и свеклу для производства этанола, и улучшить экологические показатели. У водителей возникает вопрос – как новая смесь повлияет на их автомобили?</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главный плюс Е10 – высокое октановое число, улучшающее работу двигателей с высокой степенью сжатия. Этанол содержит кислород, способствуя более полному и чистому сгоранию смеси, а также работает как очиститель для топливной системы. Однако есть и минусы. Спирт гигроскопичен и может притягивать воду, что грозит коррозией металлических деталей и разрушением старых резиновых уплотнителей. Кроме того, энергоемкость такого топлива немного ниже, что способно привести к незначительному росту расхода.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p><p>Опыт США, где бензин Е10 используется повсеместно с конца 1980-х, показывает, что для современных автомобилей это безопасно. Все машины, выпущенные в последние десятилетия, проходят испытания на совместимость. Производители вроде ВАЗ и УАЗ также недавно заявили, что их нынешние модели готовы к 10-процентной добавке. Владельцам же старых автомобилей, особенно выпущенных до 2000-х годов, стоит проявить осторожность: их топливные системы могут быть не рассчитаны на подобные смеси.</p><p>Таким образом, переход на «спиртовой» бензин в России - это не техническая революция, а адаптация к общемировой практике. Для большинства современных авто он пройдет незаметно, но потребует внимания от водителей ретро-машин и специальной техники. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Заправка с градусом: что ждет российские машины на «спиртовом» бензине

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

<p>Одобрение типа транспортного средства на новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/961378-novyj-krossover-changan-stil/" target="_blank">Deepal S05</a> оформило российское представительство китайской компании Changan. </p><p>[readmore ids="977097" align="right"]</p><p>Этот документ открывает путь к официальным поставкам и старту продаж модели на нашем рынке. По сути, машина позиционируется как прямой аналог популярной Toyota RAV4, с которой у нее совпадает длина кузова – ровно 4620 миллиметров.</p><p>Под капотом у <a href="https://www.zr.ru/content/news/959490-changan-zayavil-o-novom-krossov/" target="_blank">S05</a> установлен не совсем обычный гибрид. Система здесь последовательная: бензиновый мотор объемом 1,5 л и мощностью 95 «лошадей» вообще не связан с колесами. Его единственная задача – работать как генератор, подзаряжая тяговую батарею на ходу. Заряжать аккумулятор можно и от обычной розетки, что для многих будет плюсом. Причем, в отличие от многих конкурентов, привод у этого кроссовера задний.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Габариты и ходовая часть</h3><p>Если присмотреться к размерам, то колесная база у Deepal даже больше, чем у RAV4, и составляет 2880 мм. Это, теоретически, сулит просторный салон. В плане подвески конструкция вполне классическая: спереди используются стойки МакФерсон, а сзади – многорычажная схема, которая обычно обеспечивает лучшую управляемость и комфорт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mSQdcXXzoHCASHXMISugAw=s800" alt="Китайский конкурент RAV4 теперь продается в России" title="Deepal S05" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604033" comment="Deepal S05" /><span itemprop="description">Deepal S05</span></div><div class="caption">Deepal S05</div><br /></p><p>Марка Deepal – это специальный суббренд Changan, созданный для продвижения гибридных и электрических моделей за пределами Китая. Так что появление S05 с ОТТС явно указывает на стратегические планы компании по укреплению позиций в России, где спрос на экономичные кроссоверы только растет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6SRZRfVqbC7mKdxd_5XSw=s800" alt="Китайский конкурент RAV4 теперь продается в России" title="Deepal S05" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604034" comment="Deepal S05" /><span itemprop="description">Deepal S05</span></div><div class="caption">Deepal S05</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">сообщал</a>, что за последний год импорт авто в РФ резко изменился.</p><p> [table id="2008"]</p>

Китайский конкурент RAV4 теперь продается в России

Deepal S05

https://motor.ru/news/krossover-deepal-s05-razmerom-s-toyota-rav4-poluchil-pravo-prodazhi-v-rossii-06-02-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У второго поколения кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a> не будет версии кросс-купе F7х (во всяком случае, пока) и полного привода в паре с движком 1.5. Но он и сам имеет близкий к купеобразному профиль, а также у него появились двухэтажная оптика, выдвижные ручки, продвинутые медиавозможности и – главное – новые силовые установки.</p><p>[table id="2051"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, как поменялся новый Haval F7 в сравнении со старым</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4VA8nQxR3yLisrXBPIuBRA=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, как поменялся новый Haval F7 в сравнении со старым" title="Популярный кроссовер российской сборки избавили от большого недостатка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516796" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как он теперь едет? В этом в новом номере журнала «За рулем» разбирается эксперт <b>Кирилл Милешкин</b>. Помимо прочего, он упоминает такой момент: новый Haval F7 уже освоили на тульском заводе, и огрехов сборки не обнаруживается. А еще – рассказывает про поведение «перепрошитой» коробки.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кирилл Милешкин, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLWNZ4UvGdWgbYtbqnK7HA" alt="Кирилл Милешкин, За рулем" title="Популярный кроссовер российской сборки избавили от большого недостатка" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1516795" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– Сразу заметно, что машину избавили от больших задержек при переключении между режимами D и R в коробке. Но на ходу у «семерки» проявляется нюанс, типичный для большинства китайских машин с роботами. Похоже, электроника бережет сцепления, из-за чего после нажатия на газ всегда следует небольшая пауза.</i></p><p><i>Переключение между экономичным, стандартным и спортивным режимами ее последовательно сокращает. Мне больше всего понравилась настройка Sport. Динамики двухлитровому мотору (на 1.5 я пока не ездил) хватает, за обгоны на трассе можно не волноваться.</i></p><p><i>На мелких и средних дефектах покрытия подвеска стелет мягко. Перед крупными лучше притормаживать, а по грунтовкам ездить без раллийных замашек. По сравнению с предшественником жесткости и ударов при срабатывании на отбой стало меньше, но полностью от них машину не избавили.</i></p><p>А что будет на более серьезном бездорожье, как с управляемостью и шумоизоляцией?</p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Что поменялось в интерьере и какой показала себя новая мультимедийка? А также – все об обновленном пакете адаптации Haval F7 для России – там тоже есть о чем рассказать!</p><h4>Обо всем этом – в октябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Медиамагнат» Кирилла Милешкина, «За рулем» №10, 2024 год.</i></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2015"]</p>

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии

«За рулем»

Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/" target="_blank">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. </p><p>[table id="2051"]</p><p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245426&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2><p>[readmore ids="960254" align="right"]</p><p>В начальной комплектации Hongqi HS3 оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. </p><p>Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" alt="Hongqi HS3" title="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514709" comment="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." /><span itemprop="description">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</span></div><div class="caption">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</div><br /></p><h2>Дизайн – на любителя </h2><p>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. </p><h2>Оснащение – не адаптированное </h2><p>[readmore ids="960151" align="right"]</p><p>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. </p><p>Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514708" comment="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." /><span itemprop="description">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</span></div><div class="caption">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</div><br /></p><p>Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. </p><h2>Необычные решения </h2><p>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514707" comment="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." /><span itemprop="description">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</span></div><div class="caption">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</div><br /></p><p>[readmore ids="960057"]</p><p>Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. </p><p>Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. </p><h2>Вывод </h2><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Hongqi HS3 порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция. </p><p>Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/" target="_blank">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

Hongqi HS3

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На тест-драйве «За рулем» побывал кроссовер Bestune T77, и мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/" target="_blank">нашли</a> четыре крепких плюса у этой машины, которая пока еще не снискала в России широкую популярность. Но вместе с тем обозначился и минус. И пусть вас не вводит в заблуждение то, что он всего один – проблема, так скажем, комплексного характера. В этой публикации мы коротко рассказываем, что имеется в виду.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m6tRxzq5CgaCHgFHQFfLgg=s800" alt="«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77" title="Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514591" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p><b>Плюсы:</b></p><p></p><ul><li>Консерватизм: спокойный дизайн, удобные физические кнопки</li><li>Просторные салон и багажник</li><li>Удачный баланс комфорта и управляемости</li><li>Достаточная динамика при умеренном расходе топлива</li></ul><p></p><p><b>Минус:</b></p><p></p><ul><li>Нестандартное сочетание опций: хочется отказаться от панорамной крыши в пользу «автосвета», датчика дождя, электрохромного зеркала и полноценных подогревов сидений.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sbuiGjJ3aKZ14SBCbfohCA=s800" alt="«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77" title="Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514589" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Впрочем, все (или почти все) перечисленное есть в более дорогой версии. И по нынешним временам цены на Bestune T77 в любой из версий не выглядят пугающими. Подробно и о них, и о том, стоит ли машина своих денег – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/" target="_blank">новом материале «За рулем»</a>!</p><p>[table id="2007"]</p>

Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика