Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>ФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА</b> <p class="text-separator"></p>Расставляя приоритеты в важности действующих лиц нашей "музыкальной истории", мы неоднократно указывали, что на первом месте стоит акустика. Тому есть как минимум две причины - неправильно подобранные и халтурно установленные динамики мгновенно уничтожают усилия магнитолы, ресивера, усилителя и всех прочих членов нашего "оркестрика", какими бы высококачественными они ни были. Есть и другой повод разобраться с акустикой раз и навсегда - работа по ее установке весьма трудоемка, а потому не стоит лишний раз разбирать-собирать двери и панели. <p class="text-separator"></p>Задача ясна: предстоит капитально подпортить семейный бюджет, но зато купить что-то эдакое, типа "раз и навсегда". Достаем пачку купюр, отдаем ее продавцу... Нет - стоп! <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ВСЕ ТО ЗОЛОТО, ЧТО... ЗВУЧИТ!</b> <p class="text-separator"></p>Самая дорогая акустика может вас разочаровать! И вот почему. <p class="text-separator"></p>Во все времена считалось, что тяжелее всего воспроизводить классическую музыку. В ней сложно все - и многообразие определенным образом расположенных инструментов, и нюансы звучания каждого из них. Поэтому классика - это своего рода детектор качества звучания: дескать, если вытянул Баха и Генделя, то уж дискотеку в Доме культуры точно осилишь. Но здесь-то и таится незаметный подводный камень. <p class="text-separator"></p>Дело в том, что классическую музыку нужно воспроизводить, как говорят профи, "мониторно" - что Иоганн Себастьян написал, то и играй. А вот всякого рода, извините, "попсу" желательно закачивать в уши собравшихся в эдакой собственной интерпретации - с ритмом, энергетикой, огоньком, яркостью! Словами всего этого, конечно, не передать - нужно слушать. Однако результат будет предсказуем - для классической музыки нужны одни динамики, а для "техно" - совсем другие. И просто ориентироваться на количество цифр в ценнике здесь нельзя. <p class="text-separator"></p>Ту же мысль выразим иначе - разве можно подобрать себе автомобиль, исходя только из его стоимости? Даже при его шестизначной цене одному захочется "Бентли", другому - "Ягуар", а третий закажет отреставрированный "Дюзенберг". Так и здесь - сначала послушай, а затем попытайся сформулировать свои потребности. И только потом лезь за бумажником или кредиткой. <p class="text-separator"></p> <b>КОЭФФИЦИЕНТ "ПОПСОВОСТИ"</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, такого коэффициента нет. Как и нет ничего обидного в том, что различные музыкальные брэнды давно поделены "продвинутыми" слушателями именно по музыкальным стилям - фирма "Х" делает шикарную акустику для классики, а "Y" непревзойден по "молодежным" направлениям. На наш взгляд, к последним можно отнести американские "Эм-Тэ-Икс" (МТХ), "Кикер" (Kicker) и "Инфинити" (Infinity) - при этом речь идет об изделиях очень высокого качества! А любителям запредельных децибелов подойдет "Бостон Акустикс" (Boston Acoustics) - у этих динамиков по части громкости соперников мало. Если же требуется вышеупомянутое "мониторное" звучание, то стоит прислушаться к "Динаудио" (Dynaudio), "Морель" (Morel), "Дэ-Эль-Эс" (DLS). Что касается цен, то в поисках очень серьезного уровня звучания не стоит опускаться ниже планки в 200 долларов для двухкомпонентных систем, а также ниже 300 - для трехкомпонентных. Есть, конечно, динамики и подороже - скажем, "Морель" модели Hybrid-6 или "Дэ-Эль-Эс" типа UR6 стоят около 350 долларов, "Кларион" 1961 - долларов 400, а "Динаудио" Kit-240 или 260 - примерно 400-500 долларов. Но конкретную модель нужно определять "на месте" - пришел, послушал, посчитал купюры и выбрал. <p class="text-separator"></p> <b>КУДА СТАВИТЬ-ТО?</b> <p class="text-separator"></p>Этот вопрос мы уже неоднократно затрагивали, но из уважения к его значимости не грех немного и повториться. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что создатели автомобилей исповедуют по отношению к динамикам стиль профессора Выбегалло: "Когда вы понадобитесь, вас позовут". Продумать расположение пепельниц, подлокотников и переключателей - это важно, а динамик... а динамик пусть втыкают туда, где останется незанятое пространство. Причем это относится даже к очень дорогим машинам - в лучшем случае их напичкают огромным количеством громкоговорителей, заменяя качество звучания величиной пожираемой мощности. Поэтому про штатные места крепления динамиков нужно сразу же забыть - впрочем, об этом мы поговорим отдельно. <p class="text-separator"></p>Важно понять одно: конечный результат нашей работы - это эффект присутствия. При этом звуковая сцена обязана быть как бы шире стоек кузова и глубже ветрового стекла, из которого, кстати, и должен исходить звук! Мы же хотим просто слушать музыку, а не гадать, откуда она исходит... А для этого, считаем, звук должен быть фронтальным. <p class="text-separator"></p>Понять это немножко тяжело - мы слишком привыкли к неизбежности задних полок "жигулей" с расположенными там динамиками а-ля "шесть на девять". Пора привыкать к другой "неизбежности" - например, к расположенным спереди двухкомпонентным динамикам, а еще лучше - к трехкомпонентным. Впрочем, даже четыре динамика - два низкочастотника и пара "пищалок" уже способны обеспечить звук, за который не будет стыдно. Слушать мы их будем, конечно же, через усилитель - впрочем, на первых порах можно обойтись и "головой". Усилитель купим попозже. <p class="text-separator"></p>Установка динамиков - это отдельная песня, даже целая сага. Вкратце отметим, что в "торпедо", как правило, можно установить только 13-сантиметровые изделия - другие просто не влезут. Поэтому чаще используют либо передние двери, либо специально изготавливаемые подиумы - для трехкомпонентных систем без этого просто не обойтись. Само собой, всему этому предшествует "евроремонт" тех же дверей: просто прикрутить дорогущий динамик к их арматуре - то же самое, что запихнуть их в банку из-под тушенки. Работать, конечно, будут, но вместо музыки будет доноситься звяканье - только и всего. <p class="text-separator"></p>Шумоизоляция, вибродемпфирование, подиумы - понимаете, почему установить динамики желательно сразу и капитально? Кстати, тут же всплывет еще один нюанс - кто будет главным слушателем? Если тот, кто сидит за рулем или рядом с водителем, то вопросов нет, а вот если VIP-пассажир собирается ездить только сзади, то возни предстоит куда больше. Для этого придется устанавливать динамики и сзади - с разворотом в нужную сторону: тяжело, но можно. Что касается "классической" задней полки... Можно, конечно, задействовать и ее - просто нужно понимать, что лишние наборы коаксиальников увеличат громкость звучания, но одновременно исказят музыкальную сцену. Так что, хорошенько подумайте. <p class="text-separator"></p>Напоследок - "дежурное" предупреждение. Самостоятельная установка акустики в автомобиле с целью сэкономить на услугах профи, как правило, заканчивается полным фиаско - искореженные потроха салона, убитое время и... плохое звучание. О возможной ошибке при покупке комплектующих мы уже говорили. Другое дело, если вы рассматриваете подобное занятие как элемент самовыражения и радостно тратите на него свое свободное время - хобби есть хобби. В этом случае можно аргументированно отстаивать свои позиции по изготовлению подиумов, использованию задней полки, установке сабвуфера... <p class="text-separator"></p>Кстати, именно о сабвуферах мы и поговорим в следующий раз. <p class="text-separator"></p>Акустика от "Дэ-Эль-Эс" двухкомпонентная... <p class="text-separator"></p>... и трехкомпонентная. <p class="text-separator"></p>А так выглядит "Кларион". <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5320-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5320-simfonija_vetrovogo_stekla/">Симфония ветрового стекла</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vJpRYGg4C7ZsvD06kH3jCw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UgX4lP9xxY5SjXUknZBcLg","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/e_kbf6bvcsjUrtaOMK7QqQ","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cizRtCtk4Cq03nS_Rotytw","alt":"","width":500,"height":495}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СИМФОНИЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vJpRYGg4C7ZsvD06kH3jCw" alt="Симфония ветрового стекла — фото 33925" title="Симфония ветрового стекла — фото 33925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UgX4lP9xxY5SjXUknZBcLg" alt="Симфония ветрового стекла — фото 33926" title="Симфония ветрового стекла — фото 33926" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e_kbf6bvcsjUrtaOMK7QqQ" alt="Симфония ветрового стекла — фото 33927" title="Симфония ветрового стекла — фото 33927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cizRtCtk4Cq03nS_Rotytw" alt="Симфония ветрового стекла — фото 33928" title="Симфония ветрового стекла — фото 33928" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Симфония ветрового стекла</span></div></div>

Симфония ветрового стекла

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>Поиск неисправности удобно начать с проверки самого стартера, для чего подаем напряжение прямо на управляющий контакт втягивающего реле. Если коленвал прокручивается, значит стартер в порядке, и надо проверять проводку, реле стартера, контакты, заряжать или менять аккумулятор. Если же стартер не подает признаков жизни - виноват он. <p class="text-separator"></p>Когда при подаче напряжения слышны щелчки, скорее всего неисправно втягивающее реле. Чаще всего причина его отказа - подгоревшие контакты. Оживить стартер в этом случае просто: надо лишь разобрать реле и зачистить шкуркой контакты. Есть модификации втягивающих реле в неразборном корпусе - здесь, чтобы подобраться к контактам, приходится осторожно развальцевать корпус реле. Если же сгорела обмотка или произошло межвитковое замыкание, втягивающее реле придется заменить. <p class="text-separator"></p>Если стартер крутится вхолостую, то неисправна, скорее всего, обгонная муфта, называемая в народе «бендиксом». Восстановить можно и ее, но опыт показывает, что долго такой узел не проживет. Лучше заменить его на новый. <p class="text-separator"></p>Перед снятием стартера обязательно отсоедините аккумулятор от «массы», чтобы избежать короткого замыкания. Разобрав стартер, очистите все узлы от пыли и грязи, но не пользуйтесь обезжиривающими жидкостями, чтобы не вымыть смазку из подшипников. Чистить лучше всего сжатым воздухом, в крайнем случае - протереть сухой тряпкой. <p class="text-separator"></p>Проверьте состояние щеточно-коллекторного узла обмоток, подшипников, привода и втягивающего реле. Осмотрите щетки. Если их высота меньше 10-12 мм или они повреждены, поставьте новые. Перемещение щеток должно быть свободным, без заеданий. Если пластины коллектора подгорели, зачистите их мелкой наждачной бумагой, а затем продуйте. О повышенном износе подшипников подскажет люфт якоря. <p class="text-separator"></p>Проверяем бендикс. Зубья замяты, сорваны, шестеренка в рабочем состоянии проворачивается в обе стороны? Придется раскошелиться на новый. <p class="text-separator"></p>При установке стартера необходимо следить, чтобы провода ни в коем случае не касались выхлопной трубы («штанов»), иначе изоляция проводов расплавится, а это - неизбежное короткое замыкание. Правильно собранный стартер может прослужить не меньше нового. <p class="text-separator"></p>Но эти советы хороши для тех, у кого руки растут из нужного места. Ну а если вы знаете о ремонте автомобиля только понаслышке, лучше все же обратиться к профессионалам. Специалист из автосервиса проведет диагностику, подскажет, какие запчасти нужно покупать, и составит смету расходов на ремонт вашей модели стартера. <p class="text-separator"></p> <i>Фото Александра СЕЛЬДЕМИРОВА</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1492-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1492-a_v_otvet_-_tishina/">А в ответ - тишина...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8-_LQ__eSvypt8j9veEIWQ","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А в ответ - тишина... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8-_LQ__eSvypt8j9veEIWQ" alt="А в ответ - тишина... — фото 33397" title="А в ответ - тишина... — фото 33397" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А в ответ - тишина...</span></div></div>

А в ответ - тишина...

<p class="text-separator"></p>Заглянем в автошоп. Видите нагромождение тяжелых коробок? А теперь задание: самостоятельно выбрать из всего этого множества искомый предмет. Трудно, почти невозможно. Но все же попытаемся. <p class="text-separator"></p>Прежде всего, надо припомнить марку своего авто. Знаю, что тяжело. Но вы все же напрягите память - дело важное. Потому что от этого напрямую зависит, какой емкости батарея вам нужна. Для ВАЗов - 55А*ч, столько же для «Москвича», «Святогора» и «Оды». А «Волге» понадобится 60А*ч. <p class="text-separator"></p>Определимся, как будем аккумулятор использовать. Если надо соорудить браконьерскую электроудочку или оснастить машину новой батареей перед продажей, то выкидывать много денег неумно. Рыбам и сторублевого электрошока хватит, а новый хозяин пусть сам потом разбирается (ведь тут главное, чтоб машина на смотринах завелась). Поэтому покупателям, отягощенным такими неблаговидными целями, имеет смысл приобретать аккумуляторы подешевле. Другой разговор, если батарею берешь себе, любимому. Тут надо получше. Что означает и «подороже». <p class="text-separator"></p>Отметим: аккумуляторы бывают обслуживаемые и, наоборот, необслуживаемые. Первые - надежные, прочные, удивительно ремонтопригодные и очень дешевые. Но ныне их днем с огнем не сыскать. Потому как все они уходят военным - Родину защищать. А в продаже нет по простой причине: спрос ничтожный. А все потому, что мороки с ними тьма. Необслуживаемые созданы во благо человека - заряжай, когда току нет, и всего делов. <p class="text-separator"></p>Особый разговор про долговечность. Стандартный срок службы хорошего аккумулятора - 5 лет. Немного. Поэтому за датой производства глаз да глаз. На просроченных погореть - раз плюнуть. Дата выбивается или наносится иным несмываемым способом прямо на корпусе. Нет ее - вас пытаются надуть! <p class="text-separator"></p>Удобнее аккумулятор с ручкой. Мелочь, а куртка останется целой. Может быть... А глазок-индикатор зарядки - пустая забава. Точности никакой, проку - тоже. Утопленные в лоток пробки обрастают грязью. Отвернешь пробку - грязь летит внутрь. <p class="text-separator"></p>Аккумуляторы бывают незаряженные, сухозаряженные и с электролитом. Незаряженный аккумулятор - большая редкость. Храниться она может пять-шесть лет. Сухозаряженный отличается тем, что его пластины перед сборкой заряжают (формуют), промывают и сушат. С залитым все ясно: поставил на машину - и поехал. <p class="text-separator"></p>Ресурс батарей сопоставим и зависит от условий эксплуатации. Если аккумулятор нужен немедленно - покупайте залитый. Стоять ему до осени - сухозаряженный. Срок хранения у них разный. Через год безделья залитый станет дряхлым, через два - скончается. Сухозаряженный выдюжит год легко, два - куда ни шло, три - со скрипом. <p class="text-separator"></p>Лучше всего покупать залитый аккумулятор. Заряжен он по правилам, электролит в нем настоящий и чистый. А на заводе каждую батарею проверяют, замыкая накоротко на 220 миллисекунд. Криво собранный аккумулятор в продажу не попадет. <p class="text-separator"></p>К маркировке «калий» отнесемся с опаской. На заводах в свинец добавляют сурьму (издержки технологии), а она едва ощутимо увеличивает саморазряд и газовыделение. Некоторые фирмы заменили сурьму калием. Когда все исправно, такой аккумулятор и в самом деле предпочтительней. Но если напряжение поднимется на вольт - другой (а это не редкость), батарея зашипит как змея: газ рвется наружу со свистом! Тут главное - вовремя остановиться и выпрыгнуть из машины. От греха... <p class="text-separator"></p>Мало кто знает, что на Западе заключают в оболочку положительные пластины. С годами конверт разбухает так, что может лопнуть, а то и сломать батарею. В России принято упаковывать отрицательные пластины. Батарее все равно, какой полюс изолировать, а конверты остаются целыми. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1504-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1504-batareja_k_boju/">Батарея! К бою!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bIQOZcfhagW6s4HQmZ5FhA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Батарея! К бою! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bIQOZcfhagW6s4HQmZ5FhA" alt="Батарея! К бою! — фото 33381" title="Батарея! К бою! — фото 33381" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Батарея! К бою!</span></div></div>

Батарея! К бою!

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <b>НОВЫЙ CD-РЕСИВЕР С "ТЕЛЕФОННЫМИ" ФУНКЦИЯМИ</b> <p class="text-separator"></p>Что получится, если скрестить мобильный телефон с CD-ресивером? В результате подобного эксперимента, проведенного фирмами "Нокиа" (Nokia) и "Алпайн" (Alpine), на свет появилась модель CDA-7998R. Ее главная особенность - возможность подключать сотовый телефон и управлять им прямо с панели CD-ресивера. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mWhozSiheg-4z5qYG6bDUA" alt="Позвони мне на панель" title="Позвони мне на панель" itemprop="contentUrl" width="500" height="186" class="story-photo imp-image-32864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На лицевой панели новинки - несколько дополнительных "телефонных" кнопок, в том числе десять отдельных кнопок номеронабирателя. Корпус остался обычным, однодиновым - разместить все органы управления помогла прячущаяся панель-фантом (Fantom-FaceXL) - она поворачивается и скрывается внутри аппарата, оставляя пустое место и ощущение, что панель была снята. Если подключить с помощью специального адаптера сотовый телефон "Нокиа", то его можно спрятать в "бардачок": CD-ресивер CDA-7998R возьмет на себя все самые необходимые телефонные функции. Непосредственно с панели магнитолы вы сможете набирать номер, осуществлять вызов и принимать входящие звонки. Адаптер - это еще и устройство "хэндс-фри" (Hands-Free): голос вашего телефонного собеседника будет слышен через аудиосистему. Доступны также телефонная записная книжка и номера быстрого набора. А SMS-сообщения вы сможете прочитать на дисплее ресивера. <p class="text-separator"></p>Пару слов о музыке. CDA-7998R занимает верхнюю строчку в производственной программе фирмы. Аппарат обладает солидным встроенным цифровым процессором "Басс-Энджин" (Bass-Engine PRO) с пятиполосным параметрическим эквалайзером и цифровым трехполосным разделительным фильтром с изменяемой крутизной. Имеется оптический цифровой выход. Новая модель управляет любыми чейнджерами и воспроизводит музыку в формате МР3. Кстати, количество всевозможных настроек так велико, что в качестве "шпаргалки" предлагается воспользоваться специальной программой на сайте фирмы "Алпайн", а потом выбранные настройки загрузить в головное устройство с помощью CD-ROM. <p class="text-separator"></p>Цена новинки - примерно 1050 долларов.

Позвони мне на панель

<p class="text-separator"></p> <b>РАЗЛИЧАЕМ УСИЛИТЕЛИ</b> <p class="text-separator"></p>Лидер думской фракции, призывающий к новым реформам под своим флагом, шансонье из заштатной забегаловки, вцепившийся в микрофон, инспектор, приглашающий остановиться на обочине и проследовать в машину ДПС, - все они "подают себя" с помощью мощных усилителей звука. Вот об усилителях и поговорим. <p class="text-separator"></p> <b>ДЕЦИБЕЛЫ, КАЧЕСТВО И УШИ</b> <p class="text-separator"></p>Вообще говоря, странная у них судьба. На отсутствие популярности среди любителей автомузыки усилителям грех жаловаться, хотя об истинном их призвании догадываются единицы. Виноваты в этом как раз упомянутые выше мегафоны и "матюгальники", а также сам термин - "усилитель": мол, чего ж от него желать, если не оглушительной громкости? Между тем настоящий усилитель может подарить куда более ценное - качество звучания! Выдать на-гора от сорока и далее ватт на канал может даже самый дешевенький - зачем же тогда дорогие? <p class="text-separator"></p>Мы не раз подчеркивали: оценку качеству звучания выставляют сегодня не только показания приборов, но и эксперты с "тренированными" ушами. Более того, определяющую роль играет именно человек - он в состоянии отметить "естественность" звучания, оценить "провал клавишных инструментов" и т. п. - никакими цифрами это не выразить. Разработчики прекрасно это знают, но они тоже люди: каждый ищет свой собственный путь к "правильному" звуку. И простым применением стандартной микросхемы здесь не обойтись. <p class="text-separator"></p>Действительно, замахнувшись на дорогое головное устройство (ЗР, 2003, № 2), мы решили ряд сервисных проблем, оставив звук как бы "на потом". Даже самые престижные "головы" обычно содержат в своих недрах довольно скромные усилители мощности. Поэтому, несмотря на солидные паспортные данные, их реальная выходная мощность обычно составляет менее 20 Вт на канал при уровне искажений в единицы процентов. Так вот, чтобы снизить искажения, повысить мощность и ублажить экспертное ухо, как раз и нужны внешние усилители - с раздельными источниками питания по каналам, развитыми разделительными фильтрами (кроссоверами) и прочими достоинствами. <p class="text-separator"></p>Любой усилитель, в отличие от "головы", гарантированно выдаст вам мощность, превышающую паспортную. При этом, как правило, он легко воспримет нагрузку с сопротивлением менее 4 Ом - повышенными токами его не испугаешь. Понятно, что при этом ему приходится рассеивать изрядное тепло, для чего предусмотрены мощные радиаторы, а в ряде случаев - и вентиляторы. Встречается и экзотика с водяным охлаждением. <p class="text-separator"></p>О качестве усилителя весьма достоверно говорит его цена - знатоки обычно оценивают ее в "долларах на канал". Начальный диапазон подобной оценки - примерно 50 долларов за канал. Конечно, есть и более дешевые модели, но сегодня речь не о них. К тому же даже за эти деньги мы приобретем лишь "бюджетный вариант", что, впрочем, совсем не оскорбительно. Еще лет пять назад усилители этой группы не имели тех "наворотов", которые появились сегодня, - взять хотя бы так называемые плавные фильтры, басовые эквалайзеры и т. п. Однако при покупке пары для выбранной нами "головы" хорошо бы заглянуть в более дорогую ценовую категорию. При этом вполне допустимо "кровосмешение" - брэнды усилителя и "головы" не обязаны совпадать. <p class="text-separator"></p> <b>ПОД СТАТЬ "ГОЛОВЕ"</b> <p class="text-separator"></p>При цене усилителя 50-100 долларов за канал мы вправе рассчитывать на интересные схемотехнические решения. Раздельные блоки питания максимально снизят уровень влияния одного канала на другой, плавные регулировки фазы помогут выстроить правильную звуковую сцену, а хитрые фильтры с активным делением частот скорректируют сигнал в нужной полосе. Кроме того - и это самое важное - субъективно эти аппараты звучат лучше! Из конкретных моделей отметим американские "Пи-Пи-Ай" (PPI) - четырехканальный 4240 стоит примерно 250 долларов, а пятиканальный 5440 - около 350. Шведский "Дэ-Эл-Эс" (DLS) модели 450 обойдется примерно в 320 долларов. А из "продвинутых" брэндов вспомним, например, "Алпайн" - усилитель V12 407 стоит примерно 400 долларов. А при желании можно залезть и в диапазон "до 200 долларов за канал"... Дороговато, конечно, но после предварительной подготовки на предыдущих "уровнях" уже не так и страшно. Отметим здесь DLS за 650 долларов, шестиканальный "Пауэр Ампер" (Рower Amper) модели QA200 за 800 долларов, а также "россыпь" различных моделей "Аудисон" (Audison) VRX от 600 до 1200 долларов. Вам гарантированы минимальное проникновение из канала в канал, максимальное соотношение сигнал/шум, высокая крутизна фильтров и общее качество звучания... <p class="text-separator"></p>Впрочем, честно говоря, это самое качество смогут оценить не все - по крайней мере, сразу. Поэтому, прежде чем расстаться с суммой, достойной уважения, настоятельно рекомендуем посетить какой-нибудь фирменный магазин или установочный центр, чтобы послушать несколько фонограмм с разными усилителями. Если разница в звучании усилителей разных ценовых групп покажется вам очевидной, тогда думать нечего, если же нет, то куда разумнее вложить сэкономленные деньги в приобретение акустики - только там имеет смысл "выложиться на всю катушку". А дорогие усилители могут и подождать. <p class="text-separator"></p>Кстати, насчет цены: при случае присмотритесь к новинке - итальянскому процессору-кроссоверу "Альтомобиле". Похоже, что при ожидаемой стоимости 350 долларов эта "игрушка" может приятно удивить своим набором возможностей, ставящим ее в один ряд с нынешними "четырехзначными" грандами. <p class="text-separator"></p>А об акустике поговорим в следующий раз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n0wtusY_2NwkMOR0ewiNUw" alt="Погромче или получше?" title="Погромче или получше?" itemprop="contentUrl" width="500" height="387" class="story-photo imp-image-32868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Модель KS-AX 6500 от "Джей-Ви-Си" - это четырехканальный усилитель мощности. Из "наворотов" отметим преобразователь напряжения питания на полевых транзисторах, перестраиваемый разделительный фильтр и возможность регулировки уровня входного сигнала от 0,15 до 3 В, а также позолоченные разъемы и гнезда. Максимальная выходная мощность - 140 Вт на канал, сопротивление нагрузки - от 2 до 8 Ом. Предусмотрены защиты от перегрева, перегрузки, короткого замыкания. Цена - около 205 долларов. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y_OIzuRyxgdtcNDXSvCQZA" alt="Погромче или получше?" title="Погромче или получше?" itemprop="contentUrl" width="500" height="351" class="story-photo imp-image-32867" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Модель MRV-F540 от "Алпайн" обеспечивает максимальную мощность 4 по 150 Вт или 2 по 350 при мостовом включении. Отношение сигнал/шум - 105 дБ. Блок питания - с преобразователем на полевых транзисторах. Четырехвольтовый вход обеспечит надежную защиту от наводок, если, конечно, у нашей "головы" имеется высоковольтный выход. Выводы питания - увеличенные, с позолотой. Органы управления на верхней панели. Цена - примерно 430 долларов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MNF3PRVKCkYYFU78cT7IxQ" alt="Погромче или получше?" title="Погромче или получше?" itemprop="contentUrl" width="500" height="408" class="story-photo imp-image-32869" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Модель АРА4300НХ от "Кларион" может "выдать" до 150 Вт на канал. При номинальной же мощности уровень искажений составляет 0,002%. Частотный диапазон - от 5 Гц до 50 кГц. Соотношение сигнал/шум - 112 дБ. Каждый канал имеет фильтры, перестраиваемые в диапазоне от 50 до 200 Гц. Гарантируется стабильная работа при нагрузках до 1 Ом. Есть защита от перегрева и коротких замыканий на выходе. Четыре дисплея расскажут про потребляемый ток, температуру, напряжение в бортсети и т. п. Стоимость усилителя - примерно 620 долларов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxMMvOa6-OpqMikVmolHkQ" alt="Погромче или получше?" title="Погромче или получше?" itemprop="contentUrl" width="500" height="344" class="story-photo imp-image-32870" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>"Золотой Феникс", он же - Phoenix Gold Ti500.4. Обеспечены бесшумное включение и выключение аппарата - щелчков в акустике не будет. Номинальная мощность - 4 по 75 Вт, максимальная - 4 по 150. Допускается работа на нагрузке 1 Ом. Имеются система "подъема баса", регулируемые фильтры и автоматическая калибровка тока выходных каскадов в зависимости от нагрузки. Предусмотрено принудительное охлаждение транзисторов выходного каскада. Стоит "Феникс" примерно 800 долларов. <p></p> <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Погромче или получше?

<p class="text-separator"></p> <b>ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР</b> <p class="text-separator"></p>Если фирма, специализирующаяся на выпуске электроники, не производит сегодня маршрутных компьютеров или диагностических тестеров, то у нее, видимо, что-то не в порядке... Количество разнообразных конструкций на наших прилавках давно исчисляется десятками - вашему вниманию предлагается еще одна. На сей раз - рязанская. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MOKrcZXd1DKXbSXPtJv39Q" alt="Проверка по-рязански" title="Проверка по-рязански" itemprop="contentUrl" width="500" height="595" class="story-photo imp-image-32863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Универсальный диагностический тестер, освоенный ОАО "РЗМКП" (Рязанский завод металлокерамических приборов), предназначен для диагностики, настройки и ремонта отечественных двигателей ВАЗов, ГАЗов и УАЗов, снабженных электронными блоками управления ("Январь", "Бош", "Микас" и др.). В качестве основных отличий от многочисленных "однополчан" разработчики называют широкий температурный диапазон (от -25 до +45°С), простое четырехкнопочное управление, возможность продолжительного сканирования всех параметров блока управления двигателем с целью поиска "плавающих" неисправностей, отсутствие потребности в сменных картриджах, а также применение светодиодных индикаторов вместо жидкокристаллических. Четыре тестовые программы, условно называемые "прокрутка", "запуск", "разгон" и "торможение", позволяют оценивать нужные характеристики двигателя. Новинка предназначена как для автолюбителей, так и для небольших автосервисов. Цена не "кусается" - 600 руб.

Проверка по-рязански

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР ДЛЯ ВАЗОВСКИХ "ДЕСЯТОК"</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VB_3gDQYlFiEiVy1MI89-Q" alt="Слово вместо кода" title="Слово вместо кода" itemprop="contentUrl" width="500" height="246" class="story-photo imp-image-32316" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что ж, разработчиков из нижегородского ООО "Микро Лайн" понять можно - по крайней мере, сразу ясно, что электронику для бортового компьютера БК-12 они изобретали сами, а не позаимствовали у коллег. Их творение предназначено для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и их модификаций как с карбюраторными, так и с впрысковыми двигателями. <p class="text-separator"></p>Назначение изделия очевидно, поэтому сразу попытаемся перечислить его отличия от аналогов. Главное, пожалуй, заключается в том, что при поиске неисправности он выводит на дисплей не цифровой код, а обыкновенный текст. Аналогично он напомнит о необходимости пройти очередное техобслуживание и посоветует заменить тот или иной изношенный агрегат. Режим "записная книжка" позволит учитывать все расходы на содержание автомобиля - бензин, стоянки, ремонт и все такое. Кроме этого, вы постоянно можете контролировать такие параметры, как время работы двигателя за желаемый период, а также мгновенный, средний и общий расход топлива, программировать ограничение скорости движения, оценивать расчетное время прибытия и т. п. Само собой, "обычных" функций типа проверки форсунок и коррекции угла опережения зажигания при этом никто не отменял. <p class="text-separator"></p>Из недостатков новинки сразу отметим главный: цена 126 долларов - это перебор. Впрочем, разработчики искренне уверяют, что после их компьютера другими просто не захочется пользоваться, а потому деньги - не самое важное... Но при этом для снижения себестоимости нижегородцы обещают "снизить", "оптимизировать" и "уменьшить" - посмотрим.

Слово вместо кода

<p class="text-separator"></p> <b>ВЫБИРАЕМ ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО АУДИОКОМПЛЕКСА</b> <p class="text-separator"></p>Мы так часто повторяем, что самое главное в "автомузыке" - это, мол, акустика, что как бы невольно принижаем значение всех остальных оркестрантов. В первую очередь, конечно же, "головы". <p class="text-separator"></p>Напоминаем: "голова" - это хорошо прижившийся у нас сленг, который "музыкальных дел мастера" применяют к любому головному устройству - от магнитолы до CD-ресивера. В этом чувствуется своего рода уважение к "голове", как к важнейшему действующему лицу автомобильного оркестра. Впрочем, можно вспомнить пословицу "Дурная голова ногам покою не дает", но это совсем из другой оперы. Постараемся выбрать не дурную "голову", а правильную. <p class="text-separator"></p> <b>ФИЗИКО-ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lnBcCqN5GhWgDL9AsG1vDQ" alt="Куда вставить диск?" title="Куда вставить диск?" itemprop="contentUrl" width="500" height="500" class="story-photo imp-image-32324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если, выбирая конкретную "голову" сегодня, уже задумываешься над тем, какой она должна быть завтра, то нелишне напомнить, что на вершине музыкального "Геликона" единого подхода к идеалу не существует. Более того, обитающие там "гуру" разделились на две группировки, каждая из которых не признает права голоса за другой. Назовем их условно "искусственники" и "естественники". <p class="text-separator"></p>"Искусственники" называют "головой" только то, что до последней извилины заполнено процессорами, мультиплексорами, дешифраторами, "пэзэушками" и прочими потомками ламп и транзисторов. Их кредо таково: получить нормальную звуковую картину без таких вот "наворотов" - это все равно что пытаться снять фильм типа "Матрица" без помощи компьютера. Слушатель должен стать как бы соавтором музыкального произведения - он обеспечивает для каждого динамика индивидуальные условия труда, корректирует, подправляет, сдвигает и т. д. Пример такой модели можно найти на дорогом краю линейки у того же "Клариона" или "Алпайна". <p class="text-separator"></p>"Естественники" относятся к подобным "извращениям" с презрением. Каждый лишний полупроводник для них - враг народа! Никаких электронных регуляторов - только механические потенциометры высшего качества! И никаких эквалайзеров, "улучшайзеров" и прочей дребедени - сигнал должен сохранять естественную форму, а не ту, какую создадут любители крутить все подряд. Конечно, без цифро-аналогового преобразователя никакой диск не зазвучит, но в данном случае будет применен только самый-самый лучший, божественного уровня качества. И выключим всякие там подсветки - от них могут идти наводки на звуковой тракт! И корпус - только медный! Примерно такие модели делает, скажем, "Макинтош" - взять хотя бы МХ 406... <p class="text-separator"></p> <b>С ГЕЛИКОНА - НА ЗЕМЛЮ</b> <p class="text-separator"></p>Замахнувшись на ценовой диапазон примерно от 300 до 500 долларов, имеешь полное моральное право требовать от "головы" не просто проглатывать кассету или диск, а обеспечивать при этом достойный сервис на уровне четырехзвездочного отеля. Первым делом она должна звучать практически на уровне "хай-фай". При этом хорошая "голова" должна иметь несколько линейных выходов, обязана управлять чейнджером, а в факультативном порядке может покомандовать и сабвуфером. Желательно, чтобы графический эквалайзер при этом уступил место параметрическому коллеге - если раньше мы могли изменять усиление только на фиксированных частотах, то теперь даже частоту мы хотим выбирать самостоятельно. Такую возможность предоставят нам, к примеру, "пионеры" и "алпайны". В них же размещены самые мощные встроенные усилители, выдающие по 60 Вт в каждый из четырех каналов. <p class="text-separator"></p>А вот по поводу того, у кого самый лучший звук, лучше не распространяться - тема опасная, могут и на дуэль вызвать... Тем не менее, на наш взгляд, в этой номинации лидируют встроенные усилители "Накамичи". Кстати, эти модели всегда идеально отъюстированы - даже в максимальном положении регулятора вы не услышите ни хрипов, ни прочих потусторонних завываний. <p class="text-separator"></p>Немаловажный нюанс для дорогой техники: "голова" должна быть не только умной и полезной, но и, если хотите, стильной - вспомним изречение г-на Даля... В частности, лицевая панель стильного устройства может быть неразрезной - вот когда она с легким шипением отъедет в сторону, тогда можно будет и диск в прорезь вставить... А если захочется "панель-невидимку" - это когда в выключенном состоянии ее практически не видно, то такую возможность имеют, например, модели серии "Хамелеон" от "Джей-Ви-Си" - <b>KD-LX333R и KD-LH111R.</b> <p class="text-separator"></p>Если "громкость брэнда" для вас не первоопределяющий фактор, обратите внимание, например, на Rockford Fosgate - американские "головы" у нас увидишь нечасто. Еще есть модели от VDO: это фирма, которая делает измерительную электронику для современных автомобилей - датчики, приборные щитки и все такое. Максимум функций вам обеспечен - если исхитриться, то можно даже вывести на дисплей скорость автомобиля. Заметим, что именно эта фирма приобрела автомобильное отделение у "Филипс"... <p class="text-separator"></p>Что касается внешней атрибутики, то тут - как в джунглях: каждый сам за себя. Вернее, кому что нравится. Предпочитаете абсолютно строгие формы - один цвет, единая подсветка - обратите внимание на "Накамичи". Хочется чего-то яркого - вот "Алпайн". Эдакое молодежное направление исповедует, пожалуй, "Сони". Нужен трехмерный дисплей - посмотрите на "Панасоник". Если дизайн вообще не важен - берите "Пионер". А если очень даже важен, то присмотритесь к "кенвудам"... <p class="text-separator"></p>Голова на месте? Тогда перейдем к усилителям - но уже в следующий раз. <p class="text-separator"></p>Проще всего нарушать обещания, данные самому себе. Не хотели вылезать за границу 500 долларов, но если добавить еще 25, то можно приобрести типовое изделие от "Клариона". DXZ928R - это комбинация из CD-проигрывателя и радиотюнера, которая умеет управлять чейнджерами CD/VD/DVD, а также ТВ-тюнером и видеомагнитофоном. "Мордочка" новинки раскладывается на две полноразмерные панели: первая содержит многоэкранный дисплей, на второй - органы управления. Индикаторная панель выполнена в черных тонах, а управляющая - в серебристых. Предусмотрен большой и удобный регулятор громкости круглой формы, есть пульт дистанционного управления на руль, вход для подключения сотового телефона и т. п. При этом хитрая панель выполнена съемной, кроме того, предусмотрен режим ее автоматического закрывания. Ну, что еще - демонстрационный режим, двойная подсветка кнопок, виброустойчивые механизмы, 24-битовый ЦАП с восьмикратной передискретизацией. В общем - "Кларион"... <p class="text-separator"></p>Модель CDA-7894 "Алпайн" - это своего рода прорыв! Примерно за 480 долларов вы получаете CD-ресивер со встроенным процессором - еще недавно это было привилегией четырехзначных ценников... Четырехканальная цифровая временная коррекция позволяет идеально компенсировать несимметричное расположение динамиков по отношению к водителю. А еще можно как бы передвигать по салону сабвуфер - виртуально, разумеется. Добавим беспроводной пульт дистанционного управления, три четырехвольтовых линейных выхода и мощный встроенный усилитель, выдающий "на-гора" 4х60 Вт. А еще - возможность управления CD- и МР3-чейнджерами, режим гашения панели и т. д. В общем - "Алпайн"... <p class="text-separator"></p>KD-SH909R стоит 415 долларов. За эти деньги вы получаете ресивер-"полиглот", который общается с любыми дисками - от CD до МР3, а также усилитель на полевых транзисторах, систему усиления нижних частот Extended Bass, выход на сабвуфер с регулируемым уровнем сигнала, многоцветный жидкокристаллический дисплей, возможность управления DVD- или видеопроигрывателем, многофункциональный пульт дистанционного управления... В общем - "Джей-Ви-Си"...

Куда вставить диск?

<p class="text-separator"></p> <b>"ФИЗИОЛОГИЧЕСКИЙ БУДИЛЬНИК" ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ</b> <p class="text-separator"></p>Специалисты московской фирмы "Нейроком" разработали телеметрическую систему контроля бодрствования водителя (сокращенно ТСКБВ). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fTA1cGyg3FX_zIiQZE-Gcw" alt="Побудку заказывали?" title="Побудку заказывали?" itemprop="contentUrl" width="600" height="361" class="story-photo imp-image-32250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Передатчик "будильника" - электронные часы со встроенными датчиками, отслеживающими физиологическое состояние водителя, - надевают на запястье. Основной параметр, который контролируют датчики, - электродермальное (то есть кожное) сопротивление. Когда водитель начинает клевать носом, все реакции в организме замедляются, а считываемый электродами параметр растет. Как только он достигает критического максимума, передатчик посылает радиосигнал на приемное устройство. По габаритам оно сравнимо с магнитолой и без труда встанет на ее штатное место. Сигнал тревоги взбодрит водителя за несколько секунд до наступления сна. Кроме того, шофер постоянно может контролировать свое состояние по световому табло, расположенному на приемном устройстве. <p class="text-separator"></p>Телеметрические системы, которые не дают заснуть за рулем, уже известны. Новизна российского устройства в том, что пороговые значения, определяющие состояние водителя и соответствующий алгоритм работы датчиков, выведены из обширной медицинской статистики, которую специалисты московской фирмы собирают 10 лет. Наработки "Нейрокома" уже используют в устройствах, контролирующих состояние машинистов электропоездов, а также проверяющих здоровье водителей перед выездом в рейс. <p class="text-separator"></p>Основные компоненты "антисонника" - датчик, встроенный в наручные часы, и "будильник".

Побудку заказывали?

<p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/BMW/">БМВ</a> САМ ЗАЙМЕТ МЕСТО НА СТОЯНКЕ</b> <p class="text-separator"></p>Мы уже писали об экспериментальном <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> для программы "Коннектед драйв" (ЗР, 2003, № 1). <p class="text-separator"></p>В этом автомобиле трудно попасть в аварию: всевозможные электронные помощники подстрахуют от неверных действий. Более того, они компенсируют полное отсутствие навыков парковки вдоль тротуара. <p class="text-separator"></p>"Парк эссист" потребует от водителя лишь медленно проехать на расстоянии менее одного метра мимо просвета между стоящими автомобилями. Если зазор достаточен, автомат даст "добро" на парковку. Остается лишь включить соответствующий режим и задний ход (уж это водитель должен уметь). Теперь - долой руки с баранки, все внимание педалям газа и тормоза. Сервомотор "Парк эссиста" сам будет крутить руль и следить за траекторией движения. Как только автомобиль встанет параллельно тротуару, нежный голос попросит вас немного продвинуться вперед до середины свободного пространства. За рулем при этом по-прежнему автоматический парковщик. Когда вы достигнете нужной точки, вас вежливо попросят остановиться, поздравят с удачной парковкой и даже пожелают приятного шопинга. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4151-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4151-prazdnik_poslushanija/">Праздник послушания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Eej6EFPbo0uNwpDzQE1ZAw","alt":"","width":540,"height":476}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАЗДНИК ПОСЛУШАНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Eej6EFPbo0uNwpDzQE1ZAw" alt="Праздник послушания — фото 32253" title="Праздник послушания — фото 32253" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Праздник послушания</span></div></div>

Праздник послушания

Ушакова Ирина

<p>Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.</p><p></p><p></p><p>Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.</p><h2>Страховки и условия кредитования</h2><p>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.</p><p></p><p>Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.</p><h2>Права покупателя и риски</h2><p>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.</p><p></p><p>«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.</p><p>Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.</p><p></p>

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

<p>В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.</p><p></p><p>Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.</p><p></p><p>Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.</p><p></p>

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. </p><p></p><p>Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.</p><p>Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. </p><p></p><p></p><p>Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.</p><p>Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

<p>Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.</p><p></p><p>Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.</p><p></p><p>Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.</p><p>Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div><br /></p><p>Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.</p><p></p>

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

table

span

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

<p>Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех<span> </span>– коммерческие и<span> </span>специальные автомобили на<span> </span>базе серийных машин Лада и<span> </span>ГАЗ. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528121" comment="Промтех Капитан" /><span itemprop="description">Промтех Капитан</span></div><div class="caption">Промтех Капитан</div><br /></p><p></p> <p><span>Те</span>перь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап Промтех Капитан.</p><h2>Что в основе</h2><p></p> <p><span>Прототипы показали уже с</span><span> </span><span>собственной эмблемой, но</span><span> </span><span>квест с</span><span> </span><span>распознаванием исходника оказался несложным. В</span><span> </span><span>оригинале это неизвестный у</span><span> </span><span>нас китайский пикап </span><span>Huanghai</span><span> </span><span>N</span><span>2. Под разными локальными брендами его продают, в</span><span> </span><span>частности, в</span><span> </span><span>Иране, Нигерии, Северной Корее.</span></p> <p><span>Но</span><span> </span><span>– в</span><span> </span><span>сторону скепсис. На</span><span> </span><span>домашнем рынке </span><span>N</span><span>2</span><span> </span><span>оснащается дизелями</span><span> Isuzu</span><span> и</span><span> </span><span>бензиновым турбомотором </span><span>Mitsubishi</span><span>. В</span><span> </span><span>Промтехе заверили, что подбирали модель с</span><span> </span><span>упором на</span><span> </span><span>функциональность, надежность и</span><span> </span><span>практичность, а</span><span> </span><span>не</span><span> </span><span>напичканность электроникой и</span><span> </span><span>модность. Хотя, если открыть сайт </span><span>Huanghai</span><span>, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня </span><span>Bentley</span><span>» и</span><span> </span><span>«король легких мо</span>стов».</p><h2>Конструкция</h2> <p><span>Конструкция типовая: мощная рама, полный привод </span><span>part</span><span>-</span><span>time</span><span> с</span><span> </span><span>понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и</span><span> </span><span>мост на</span><span> </span><span>рессорах сзади. Дизель 2.5</span><span> </span><span>развивает 129</span><span> </span><span>сил и</span><span> </span><span>работает с</span><span> </span><span>6</span><span>‑</span><span>ступенчатой</span><span> </span><span>механ</span>икой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" alt="Промтех Капитан" title="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528118" comment="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." /><span itemprop="description">Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</span></div><div class="caption">Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Порожняя маши<span>на</span><span> </span><span>показывает</span><span> </span><span>приемлемую</span><span> </span><span>динамику</span><span> </span><span>и</span><span> </span><span>достаточно</span><span> </span><span>мягкий</span><span> </span><span>ход</span><span>.</span></p> <p></p><p><span>Груз массой 1,3</span><span> </span><span>тонны не</span><span> </span><span>портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по</span><span> </span><span>грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар.</span></p> <p><span>Чего не</span><span> </span><span>скажешь о</span><span> </span><span>сцеплении. Запах на</span><span> </span><span>груженой машине</span><span> </span><span>– при трогании даже в</span><span> </span><span>едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что</span><span> </span><span>же будет в</span><span> </span><span>грязи и</span><span> </span><span>глубоком снегу?</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" alt="Промтех Капитан" title="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528119" comment="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" /><span itemprop="description">Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</span></div><div class="caption">Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div><br /></span></p> <h2>Дизайн </h2><p>Внешность самобытная<span>, а</span><span> </span><span>вот приборная панель копирует внедорожник </span><span>Toyota</span><span> </span><span>Fortuner</span><span>. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не</span><span> </span><span>скажешь о</span><span> </span><span>посадке: в</span><span> </span><span>рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180</span><span> </span><span>см усесться можно единственно возможным образом</span><span> </span><span>– сиденье до</span><span> </span><span>упора вниз, руль максимально вверх. Но</span><span> </span><span>тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по</span><span> </span><span>высоте совсем маленький. В</span><span> </span><span>остальном всё пристойно. Даже в</span><span> </span><span>однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и</span><span> </span><span>по</span><span> </span><span>длине, и</span><span> </span><span>по</span><span> </span><span>наклону спинки.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" alt="Промтех Капитан" title="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528116" comment="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" /><span itemprop="description">Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</span></div><div class="caption">Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div><br /></span></p><h2>Планы</h2> <p></p><p>Промтех показал две ма<span>шины. Классический пикап с</span><span> </span><span>двухрядной кабиной</span><span> </span><span>– для примера того, что было взято в</span><span> </span><span>качестве исходника. А</span><span> </span><span>поставлять из</span><span> </span><span>Китая станут голые шасси длиной 5337</span><span> </span><span>мм с</span><span> </span><span>однорядной кабиной. Грузоподъемность</span><span> </span><span>– 1690</span><span> </span><span>кг при допустимой полной массе 3500</span><span> </span><span>кг.</span></p> <p>В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на<span> </span>белой машине<span> </span>– самый простой вариант. Можно предположить, что на<span> </span>базе Капитана построят подобие кузовов Куб и<span> </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по<span> </span>Грантам, Ларгусам и<span> </span>Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528120" comment="Промтех Капитан" /><span itemprop="description">Промтех Капитан</span></div><div class="caption">Промтех Капитан</div><br /></span></p><p></p> <h2>Цена</h2><p>В зависимости от<span> </span>успеха модели Промтех рассчитывает со<span> </span>временем перейти на<span> </span>крупноузловую сборку самих автомобилей, а<span> </span>затем и<span> </span>на<span> </span>полный цикл. В<span> </span>качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><span><a href="/goog_293309070">ST</a></span><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший <span>JAC</span><span> </span><span>T</span>6). Локализация позволила продавать его за<span> </span>2,4–2,6<span> </span>млн рублей, тогда как к<span> </span>импортируемым моделям не<span> </span>подступиться без 3–3,2<span> </span>миллионов.</p> <p>Ниша у<span> </span>Капитана, возможно, небольшая, но<span> </span>практически пустая. Пикапов у<span> </span>нас представлено немало, но<span> </span>все они пятиместные, а<span> </span>тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно<span> </span>– <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С<span> </span>ним-то и<span> </span>будет биться за<span> </span>покупателей Промтех Капитан.</p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q","alt":"Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA","alt":"Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" title="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" title="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" title="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" title="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</span></div></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>. </b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник

«За рулем»

Промтех Капитан

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Светлана Тарасенко

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> нового поколения заметили на дорожных испытаниях, предположительно, в Северной Америке и Японии. Появившиеся в Сети шпионские фото новинки свидетельствуют о том, что японский концерн не стал вносить радикальных изменений в дизайн модели. Премьера RAV4 ожидается в течение 2025 года.</p><p></p><p></p><p>Судя по снимкам, внешне Toyota RAV4 будет близок по стилистике к другим новинкам бренда, в числе которых такие модели, как bZ4X, Crown, Prius и Camry. Ожидается, что кроссовер получит новую светотехнику с С-образными вставками, ожидаются решетка радиатора в цвет кузова, переработанные бамперы и иные фонари.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jpdqul5PZrv5kZdmCR1idg=s800" alt="Стал мощнее и экономичнее: обновленный японский кроссовер прошел дорожные тесты" title="Toyota RAV4 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528453" comment="Toyota RAV4 2026" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 2026</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 2026</div><br /></p><p></p><p>Что касается силового агрегата, то, скорее всего, он не изменится. Во всяком случае, закамуфлированные прототипы силуэтом очень похожи на актуальную модель. Для кроссовера нового поколения позаимствуют основные решения интерьера у Camry, в салоне установят два дисплея, предположительно, диагональю 12,3 дюйма. С большой долей вероятности усовершенствуют медиасистему и электронные системы в помощь водителю.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YE8y6K03wINPNrjis14lHQ=s800" alt="Стал мощнее и экономичнее: обновленный японский кроссовер прошел дорожные тесты" title="Toyota RAV4 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528454" comment="Toyota RAV4 2026" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 2026</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 2026</div><br /></p><p>Toyota RAV4 сохранит платформу TNGA-K, получит традиционный ДВС и гибридные силовые установки разных типов. Есть информация, что новинка пополнит семейство полностью батарейной модификацией.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/12/2026-toyota-rav4-is-this-our-first-look-at-its-next-generation/" target="_blank">carscoops.com</a></i></p>

Стал мощнее и экономичнее: обновленный японский кроссовер прошел дорожные тесты

Toyota RAV4 2026

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Просторный салон Geely Okavango </h2><p><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/okavango/" target="_blank">Okavango</a> – единственная модель в ряду <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> с тремя рядами сидений. Ближайшие конкуренты Okavango – <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/" target="_blank">Chery Tiggo 8 Pro Max</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/-/gs8/" target="_blank">GAG GS8</a>. «Восьмерка» компактнее (4720×1860×1705 против 4860×1910×1770 у Okavango) и внутри теснее, зато оснащен полным приводом. GS8 второго поколения – больше, чем Okavango (4980×1950×1780), но и дороже. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245930&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><p>Сиденья второго ряда Okavango имеют продольную регулировку. Причем каждое двигается по отдельности, что редкость для кроссоверов (такая функция чаще бывает у минивэнов). Можно выставить кресла таким образом, чтобы одновременно комфортно расположились пассажиры и второго, и третьего рядов – диапазон регулировки позволяет без труда это сделать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Geely Okavango</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PVB6vTwqYc1NUf9xblKARA=s800" alt="Тест-драйв Geely Okavango" title="На третьем ряду в Geely Okavango удобно людям ростом до 175 см. Более высокие пассажиры будут упираться головой в потолок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528266" comment="На третьем ряду в Geely Okavango удобно людям ростом до 175 см. Более высокие пассажиры будут упираться головой в потолок." /><span itemprop="description">На третьем ряду в Geely Okavango удобно людям ростом до 175 см. Более высокие пассажиры будут упираться головой в потолок.</span></div><div class="caption">На третьем ряду в Geely Okavango удобно людям ростом до 175 см. Более высокие пассажиры будут упираться головой в потолок.</div><br /></p><h2>Вместительный багажник Geely Okavango </h2><p>В семиместном варианте наивно ждать, что в багажник поместится много вещей. Но несколько рюкзаков или сумок войдут легко. </p><p>Сиденья третьего ряда складываются по отдельности. Получается ровный пол, объем пространства для груза увеличивается до более чем 600 литров. Подтверждаю длительной эксплуатацией: не было такой ситуации, чтобы отложенные для поездки вещи не поместились в автомобиль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Geely Okavango</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0nrQJyY00qktzDAlpgXlxg=s800" alt="Тест-драйв Geely Okavango" title="При сложенном третьем ряде в багажник Okavango целиком помещается небольшой велосипед." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528267" comment="При сложенном третьем ряде в багажник Okavango целиком помещается небольшой велосипед." /><span itemprop="description">При сложенном третьем ряде в багажник Okavango целиком помещается небольшой велосипед.</span></div><div class="caption">При сложенном третьем ряде в багажник Okavango целиком помещается небольшой велосипед.</div><br /></p><p>Все сиденья второго ряда тоже складываются по отдельности – так проще разместить в салоне людей и груз. При всех сложенных креслах получается ровная площадка. Здесь поместится крупногабаритная поклажа длиной чуть больше 2 метров и в 1 метр шириной. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Geely Okavango</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Aq00EPs26FXjm-11jZRsdw=s800" alt="Тест-драйв Geely Okavango" title="Если вы путешествуете всемером, единственный вариант разместить вещи – установить бокс на крышу. В каталогах для Geely Okavango предлагают дорогие модели поперечин. Однако есть и универсальные варианты на рейлинги, которые стоят в 2-3 раза дешевле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528270" comment="Если вы путешествуете всемером, единственный вариант разместить вещи – установить бокс на крышу. В каталогах для Geely Okavango предлагают дорогие модели поперечин. Однако есть и универсальные варианты на рейлинги, которые стоят в 2-3 раза дешевле." /><span itemprop="description">Если вы путешествуете всемером, единственный вариант разместить вещи – установить бокс на крышу. В каталогах для Geely Okavango предлагают дорогие модели поперечин. Однако есть и универсальные варианты на рейлинги, которые стоят в 2-3 раза дешевле.</span></div><div class="caption">Если вы путешествуете всемером, единственный вариант разместить вещи – установить бокс на крышу. В каталогах для Geely Okavango предлагают дорогие модели поперечин. Однако есть и универсальные варианты на рейлинги, которые стоят в 2-3 раза дешевле.</div><br /></p><h2>Внимание к мелочам в Geely Okavango </h2><p></p><p>В салоне Geely Okavango много отделений и ниш для небольших вещей. Для водителя и переднего пассажира – вместительные карманы в дверях, большой бардачок и бокс с функцией охлаждения между сиденьями (его можно использовать как мини-бар). </p><p>На верхнем «этаже» центральной консоли – подстаканники и удобная ниша с разделителями. Вещи, используемые в дороге реже, можно положить на нижнюю полку. </p><p>А седоков второго ряда обделили – в их распоряжении только отделения в дверях и карманы в спинках передних сидений. В семейном автомобиле ожидаешь увидеть если не столики, то хотя бы подстаканники. Но их нет. При этом на третьем ряду подстаканники есть. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Geely Okavango</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sg9zswx7xjacMXqIwKriqg=s800" alt="Тест-драйв Geely Okavango" title="В спинках передних сидений Geely Okavango находятся по три кармашка разной вместимости." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528268" comment="В спинках передних сидений Geely Okavango находятся по три кармашка разной вместимости." /><span itemprop="description">В спинках передних сидений Geely Okavango находятся по три кармашка разной вместимости.</span></div><div class="caption">В спинках передних сидений Geely Okavango находятся по три кармашка разной вместимости.</div><br /></p><h2>Защити и предупреди </h2><p></p><p>Обитателей салона Okavango оберегают шесть подушек безопасности – фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира. Верхние «шторки» при аварии разворачиваются на всю длину салона, предохраняя головы людей на всех рядах. </p><p>Креплениями детских кресел Isofix оборудованы только боковые сиденья на втором ряду (в минивэнах Isofix часто устанавливают еще и на центральное место). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Geely Okavango</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4d8HAiAaEW8sDeiWCMW9Uw=s800" alt="Тест-драйв Geely Okavango" title="Светодиодные фары светят хорошо как ближним, так и дальним светом. В этом я неоднократно убеждался в дальних ночных поездках. Без опаски можно ехать примерно с той же скоростью, что и днем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528265" comment="Светодиодные фары светят хорошо как ближним, так и дальним светом. В этом я неоднократно убеждался в дальних ночных поездках. Без опаски можно ехать примерно с той же скоростью, что и днем." /><span itemprop="description">Светодиодные фары светят хорошо как ближним, так и дальним светом. В этом я неоднократно убеждался в дальних ночных поездках. Без опаски можно ехать примерно с той же скоростью, что и днем.</span></div><div class="caption">Светодиодные фары светят хорошо как ближним, так и дальним светом. В этом я неоднократно убеждался в дальних ночных поездках. Без опаски можно ехать примерно с той же скоростью, что и днем.</div><br /></p><p></p><p>Сканер мертвых зон сигнализирует об объектах, которых не видно в зеркалах заднего вида. Другой электронный помощник предупредит о том, что сзади приближается автомобиль или велосипедист, из-за которых не стоит в этот момент открывать дверь. </p><p>Система мониторинга слепых зон при движении задним ходом один раз меня здорово выручила – вовремя просигналила, когда я выезжал из ряда припаркованных машин. И помогла избежать контакта с пролетающим мимо автомобилем. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Geely Okavango</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WHp3Z9uir4_CCrrnmXbWgw=s800" alt="Тест-драйв Geely Okavango" title="Система кругового обзора существенно облегчает парковку. Вид сверху помогает встать точно по разметке, а широкоугольнв\ая камера делает маневры задним ходом безопаснее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528269" comment="Система кругового обзора существенно облегчает парковку. Вид сверху помогает встать точно по разметке, а широкоугольнв\ая камера делает маневры задним ходом безопаснее." /><span itemprop="description">Система кругового обзора существенно облегчает парковку. Вид сверху помогает встать точно по разметке, а широкоугольнв\ая камера делает маневры задним ходом безопаснее.</span></div><div class="caption">Система кругового обзора существенно облегчает парковку. Вид сверху помогает встать точно по разметке, а широкоугольнв\ая камера делает маневры задним ходом безопаснее.</div><br /></p><h2>Выводы </h2><p></p><p>Geely Okavango – комфортный, вместительный, безопасный и практичный автомобиль. Как раз такой и нужен большой семье. Это достойный вариант для тех, кто подыскивает именно семиместную машину. </p><p>Что касается стоимости, то для покупки Geely Okavango достаточно чуть более 3,5 млн рублей.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

7 мест, 600 литров для груза и 8 литров на 100 км – тест семейного кроссовера

Хлынов Александр

Константин Васильев

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Задача</h3><p>На российском авторынке осталось мало седанов. И тем более мало предложений моделей бизнес-класса, где главное – простор и комфорт для пассажиров на задних сиденьях, плавность хода, тишина. На АВТОВАЗе решили эту задачу.</p><h3>Платформа</h3><p>В мировом автопроме давно стали нормой универсальные платформы, на базе которых строятся вроде как непохожие модели – седаны и кроссоверы любых классов. Их масштабируют и лифтуют.</p><p>Небольшое вроде изменение в платформе, будь то ее длина, ширина, дорожный просвет, влечет за собой ряд важных доработок. Так произошло в случае с новой моделью LADA AURA.</p><p>Проверенную платформу седана на АВТОВАЗе модернизировали: требовалось улучшить управляемость и дать максимальный комфорт для пассажиров, особенно на заднем ряду.</p><p>Удлиненная колесная база не лучшим образом подходит для неровных дорог: такой автомобиль может касаться днищем высоких кочек. Чтобы съезд на LADA AURA с дороги не стал проблемой, ее дорожный просвет увеличили до 176 мм. Для сравнения, клиренс LADA Vesta, в зависимости от версии, составляет 171, 186, 194 и 209 мм.</p><h3>Простор</h3><p>Главное – пространство в задней части от спинки заднего дивана до передних кресел составляет больше метра! 1060 мм!</p><p>И это не единственная приятность: отметим широкий дверной проем задних дверей, что значительно облегчает посадку и высадку. Кстати, длинные задние двери получили три положения открытия, включая «парковочное», угол которого составляет 22°. Углы открытия для двух других положений – 42° и 67°. Для этого в дверях применяется стержень с особой геометрией, а вилка делается из особого материала ради усиления всей конструкции.</p><h3>Тишина</h3><p>Восприятие уровня автомобиля во многом зависит от акустического комфорта. Чем шумнее в салоне, тем дешевле кажется модель. Поэтому LADA AURA оснастили пакетом дополнительной шумоизоляции.</p><p>Мультимедийная система LADA EnjoY Vision Pro с восемью динамиками и навигацией встречает заставкой с наименованием модели на 10-дюймовом экране и оснащена модемом для раздачи интернета пассажирам.</p><p>Задний диван оснащен подогревами не только сидений, но и спинок. Кроме того, головы пассажиров здесь поддерживают оригинальные эргономичные подголовники, а климатическая система имеет воздуховоды, обогревающие или охлаждающие зону ног задних пассажиров. Ну и, конечно, у LADA AURA есть подогревы руля, ветрового стекла и форсунок.</p><p>По уровню комфорта и плавности хода LADA AURA полностью соответствует требованиям бизнес-класса, где когда-то главенствовала Toyota Camry, и превосходит их по объему пространства для ног на заднем диване.</p><p>Салон LADA AURA не только отделан натуральной кожей, включая дверные карты, но и имеет плотную звукоизоляцию.</p><h3>Цвета</h3><p>Сиденья и панели дверей обшиты не тканью и не кожзаменителем, а натуральной кожей. Интерьер доступен в двух цветовых решениях – черном и светло-сером в сочетании с черным. Второй вариант подразумевает и двухцветное рулевое колесо, также отделанное натуральной кожей.</p><p>У модели также есть не только декоративные молдинги, но и декоративные накладки на педали и на пороги (с названием модели).</p><h3>Сравнение по цифрам</h3><p>Сравнительные тесты LADA AURA показали, что она обладает лучшим показателем в классе по расстоянию до второго ряда. У Kia K5 оно составляет 858 мм, у Toyota Camry – 860 мм, у Volkswagen Passat – 830 мм, а у LADA AURA – 1060 мм.</p><p>По удобству посадки-высадки новинка АВТОВАЗа тоже на первом месте – 8 баллов против 7 у Camry и других одноклассников.</p><p>Модифицированная подвеска обеспечила плавность хода уровня седанов бизнес-класса – по 7,5 балла у LADA AURA и ее японских, корейских и европейских одноклассников. По уровню шумоизоляции результаты схожие – по 7 баллов.</p><p>По климатическому комфорту LADA AURA превосходит не только других участников теста, но и многие другие автомобили благодаря особому распределению воздушных потоков по салону и подогревам подушки и спинки заднего дивана.</p><h3>Два небольших минуса</h3><p>Как у любого автомобиля, у LADA AURA тоже есть особенности, которые кому-то не понравятся, но они из разряда устраняемых. Это:</p><p></p><ul><li>отсутствие электронных систем помощи водителю;</li><li>двигатель небольшой мощности – LADA AURA оснащается мотором 1.8 (122 л.с.) и вариатором.</li></ul><p></p><h3>Кому понравится LADA AURA</h3><p>Автомобиль займет пустующую нишу между моделями сегментов С и D с прицелом на езду с персональным водителем: LADA AURA пополнит служебные парки государственных и муниципальных органов, на нее пересядет менеджмент коммерческих организаций и таксисты уровня «бизнес». Автомобиль окажется интересен и тем покупателям, которым необходим дополнительный простор, но не в багажнике, как, например, у машин с кузовом универсал, а в салоне.</p><p><br /></p>

У вас прекрасная AURA!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика