Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Горячительные напитки не в счет – для души куда полезнее и приятнее музыка… Кстати, эта тема актуальна и при решении извечной проблемы поиска подарков к Новому году – не сама музыка, конечно, а ее техническое воплощение – автомагнитолы и т.п. Нужны ориентировки? Знакомьтесь… Clarion. Охота послушать новогоднее обращение президента в машине, да еще по телевизору? Тогда вам сюда! Длинное название с соответствующим содержанием: модель VRX848RVD имеет RDS-тюнер, DVD-, MP3-, CD-проигрыватель, усилитель 4 по 51 Вт и цветной семидюймовый монитор с широким углом просмотра, а также эквалайзер, оптический выход, 24-bit ЦАП и т. д. и т. п. – на память не перечесть. Все это вместе зовется «мультимедийный центр». Устанавливается он в штатное место, отведенное под магнитолу. Монитор моторизованный – выезжает из «торпедо» и занимает оптимальное положение при помощи электропривода. Для управления меню достаточно прикоснуться к экрану. Еще один фокус: громкость увеличивается в зависимости от нарастания шума при наборе скорости. Но и это не все: можно подключить звуковой процессор, цифровой тюнер, CD- и MD-чейнджеры, ТV-тюнер, 5.1-канальный звуковой декодер, камеру заднего вида и дополнительные мониторы. После этого с уверенностью называйте автомобиль вторым домом, остается только повесить почтовый ящик, чтобы получать газеты. Ориентировочная цена – 1600 долл. Panasonic. Компания порадовала нас к Новому году тремя моделями. Новинки поддерживают форматы MP3 и WMA, а также возможность индивидуальной настройки дисплея и подсветки. При этом режим SQ7 позволяет настраивать качество звука одним касанием за счет шести предустановок эквалайзера, но можно и отдельно по каждой из семи полос. Новая технология SBC-SW дает возможность тыловым АС выступать в роли сабвуфера, а если саб подключить к выделенному каналу, то кроссовер повысит четкость баса. Все эти функции есть в магнитоле Panasonic CQ-C5400N, которая выступает «базовой» в ряду. Как и старшие модели, она оснащена моторизованной «мордой», нижний край которой плавно выдвигается, на выбор – три угла наклона. Ориентировочная цена – 225 долл. Panasonic CQ-C7300N дополняет свою младшую сестру стильной подсветкой Day&Night, которая впишется в интерьер любого автомобиля благодаря более чем миллиону оттенков. В темноте вокруг дисплея появляется светящееся обрамление – вот уж действительно новогодняя елка! Функцией управляет цветная кнопка под ручкой регулировки. Ориентировочная цена – 270 долл. Panasonic CQ-C8300N – для творческих натур. Помимо преимуществ вышеперечисленных «панасов», новинка оснащена дисплеем HD B.I.G. с расширением 20480 пикселей – вводите, пожалуйста, анимацию, яркие графические фрагменты или 3D-графику. Все это можно создать самостоятельно с помощью программного обеспечения, благо расширенная память для хранения изображений поддерживает четырехуровневую градацию цвета. Ориентировочная цена – 330 долл. А вот компания Prology по ассортименту победила всех – выпустила в продажу серию из восьми моделей автомобильных усилителей: 4/3/2-канальные Pro-logy Control 2004, 2204, 3004, 4404, 6404, а также 2/1-канальные Prology Control 1502, 2202 и 3202. Модели выглядят очень торжественно: черный с золотом и серый с серебром! Отличаются они друг от друга выходной мощностью (2/1-канальные – от 75 до 160 Вт, а 4/3/2-канальные – от 50 до 160 Вт). Отношение сигнал/шум, коэффициент гармоник, диапазон воспроизводимых частот и электронный кроссовер с плавной регулировкой частоты среза у всех усилителей равны. Ориентировочная цена – от 129 до 259 долл. Alpine выпустил под Новый год новые CD-ресивер и динамики. Начнем по порядку. Alpine CDE-9827R – автомобильный CD-ресивер. Помимо обычных форматов CD он воспринимает CD-R, CD-RW, а также MP3 и WMA. Для более эффективной их «распаковки» предусмотрена функция MediaXpander. Ресивер поддерживает отображение и прокрутку текста CD. Встроенный тюнер Alpine MaxTune Pro отличается высокой чувствительностью, оправдывая приставку «Pro». Система Bass Engine позволяет регулировать широкие возможности баса, но можно довериться и слуху специалистов, используя три готовые схемы настройки в режиме Bass Type. Если на руле есть штатные кнопки для управления магнитолой, то, установив дополнительный интерфейс, вы сможете управлять CD-ресивером не отрывая рук от «штурвала». Ориентировочная цена – 279 долл. Теперь о динамиках. Новинка от того же Alpine – серия Type-X – сделана по той же технологии и из тех же материалов, что и известная акустическая система топовой серии Alpine – F#1 Status. Все сработано добротно: в низкочастотниках применяется магнит из стронциевого феррита, литая алюминиевая корзина, диффузор – из древесного волокна с позолоченными клеммами; твитеры – с неодимовыми магнитами, медно-алюминиевой обмоткой на катушке и литой резонансной камерой (обе опять же из алюминия). Не менее основателен подход к кроссоверу: тут и мощные катушки индуктивности с воздушными сердечниками, и резисторы со сверхмалыми допусками в корпусах с теплоотводом, и позолоченные соединения, и соединительные перемычки, и… Систему можно заставить звучать оптимально, даже если динамики изначально установлены не в самом удачном месте. Модельный ряд Alpine Type-X включает акустические системы с типоразмерами: 17 см (SPX-177R), 13 см (SPX-137R), 10 см (SPX-107R). Ориентировочная цена – 277 долл. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10878-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10878-dla_vashej_mashiny_avtomelomanija/">Для вашей машины. автомеломания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ohNrBXfhwRiDfwqISGAB7g","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dGd-9rzQgx0TN6UZOPRRUg","alt":"","width":500,"height":240}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ec5RGgeZbTS7f2X9ddlxGA","alt":"","width":500,"height":171}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sim5jhbbalC-eC3sP4ECZQ","alt":"","width":500,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cym8QJNRO9hZP3oKHcEQ4g","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WPBu5iWKE54r78qGRR1q1g","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5ESaQS6MUd8KVeN4-I0e3w","alt":"","width":500,"height":185}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ. АВТОМЕЛОМАНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ohNrBXfhwRiDfwqISGAB7g" alt="Для вашей машины. автомеломания — фото 53048" title="Для вашей машины. автомеломания — фото 53048" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dGd-9rzQgx0TN6UZOPRRUg" alt="Для вашей машины. автомеломания — фото 53049" title="Для вашей машины. автомеломания — фото 53049" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ec5RGgeZbTS7f2X9ddlxGA" alt="Для вашей машины. автомеломания — фото 53050" title="Для вашей машины. автомеломания — фото 53050" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sim5jhbbalC-eC3sP4ECZQ" alt="Для вашей машины. автомеломания — фото 53051" title="Для вашей машины. автомеломания — фото 53051" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cym8QJNRO9hZP3oKHcEQ4g" alt="Для вашей машины. автомеломания — фото 53052" title="Для вашей машины. автомеломания — фото 53052" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WPBu5iWKE54r78qGRR1q1g" alt="Для вашей машины. автомеломания — фото 53053" title="Для вашей машины. автомеломания — фото 53053" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ESaQS6MUd8KVeN4-I0e3w" alt="Для вашей машины. автомеломания — фото 53054" title="Для вашей машины. автомеломания — фото 53054" itemprop="contentUrl" />Для вашей машины. автомеломания</div></div>

Для вашей машины. автомеломания

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

СТАРЬЕ БЕРЕМ http://www.oldtimer.de Мало у кого в наше время нет своего хобби. Кто-то собирает марки, кто-то пивные банки, а кто-то – автомобили. Дорого, хлопотно, но как увлекательно! Создать свою коллекцию редких экземпляров – только полдела, ее еще нужно содержать. Тем не менее таких людей немало, особенно в Европе. Что и подтверждает немецкий ресурс, специализирующийся на авто «со стажем». Зайдя на главную страницу, мы словно попадаем в параллельный автомир. Анонсы автосалонов? Пожалуйста. Но знакомых всем нам Парижа, Франкфурта или Токио вы тут не увидите, зато узнаете о выставках автоантиквариата. Разбросанные по всей Германии музеи, чей список тоже есть на сайте, знакомят исключительно с легендарными именами прошлых лет. Статистика продаж, стоимость эксплуатации, советы по ремонту – вся информация окрашена в цвет «ретро». Большинство посетителей сайта устремляются в раздел Marktplatz (рыночная площадь), где сконцентрированы объявления о купле-продаже автомобилей и мотоциклов, запчастей для них и литературы. Для российских собирателей автостарины этот раздел тоже небесполезен. Не секрет, что ценообразование на рынке раритетных машин в России не поддается никакой логике. Чтобы не переплатить за понравившийся экземпляр, не поленитесь сверить цены на аналоги в Европе. Впрочем, и тут не без странностей. Например, на «Олдтаймере» немало советских машин, причем цены на некоторые экземпляры, мягко говоря, кусаются: за ГАЗ-21 выпуска 1964 года, пусть в изумительном состоянии, просят несусветные 50 000 евро! Так и подмывает процитировать Воробьянинова: «Однако!..» Зато «Москвич-412» можно купить всего за 500 евро. БЛИЖЕ К НАРОДУ http://volkswagen.msk.ru Как сказано на главной странице этого сайта, он предназначен «для всех, у кого есть «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», руки и желание ими что-либо делать...» Уточним: любой «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», независимо от модели и года выпуска, или только намерение его купить. Загрузив страничку, понимаешь: у создателей руки точно не опускались все пять лет, что она существует. Это красноречиво доказывает раздел часто задаваемых вопросов, где на сегодня собрано 484 вопроса с ответами на них. Начать все же нужно с общей информации – понять, с каким именно мотором лучше искать машину, научиться расшифровывать VIN-код, заодно примериться к стоимости запчастей. Очень советую почерпнуть полезные советы о покупке в соответствующем разделе. К примеру, авторы призывают к осторожности при покупке «Пассата B5» с двигателем, оснащенным турбонагнетателем: существует риск нарваться на дорогостоящий ремонт. Покупая «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» четвертого поколения, обратите внимание на коррозию тормозных трубок. Тут и до аварии недалеко! Обладатели конкретных моделей найдут здесь подробные иллюстрированные описания подвесок, рулевого управления или тормозной системы своего автомобиля. Правда, многие из них на английском языке. Если вы столь же педантичны и дальновидны, как среднестатистический немец, скачайте регламент сервисного обслуживания, чтобы отметить галочкой в календаре дату очередного посещения сервиса. Или просто зайдите в рубрику «История «Фольксвагена». Она показалась мне очень любопытной – тем более, что один из выложенных материалов... позаимствован из архивов «За рулем». Замечу специально для авторов сайта: правила приличия подразумевают, как минимум, ссылку на ЗР, не говоря уже о разрешении на перепечатку. КЛУБ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ http://www.travel.auto.ru Идея собрать в одном месте отчеты о поездках бесчисленных путешественников гениальна, как все простое. Впечатления туристов сами просились на бумагу… точнее, в виртуальное пространство. Результат четырехлетней работы авторов сайта внушает уважение: здесь можно найти, кажется, все необходимое. Даже если вы вообще не собирались никуда ехать, через полчаса у вас сложится вполне отчетливый план поездки – хотя бы за город в ближайшие выходные. Справедливости ради отметим: сайт посвящен путешествиям не только на машине. Благодаря коллекции ссылок можно узнать расписание поездов по всей Европе, найти схему метро Брюсселя, подробный путеводитель по Праге и выяснить, где лучше отдыхать в Египте. Но автотуризму уделено немалое внимание. Здесь внятно растолковано, что такое «международные» права и можно ли ехать за границу с российским удостоверением; сколько стоит аренда машины в разных странах и какие тонкости надо учесть; где на основных трассах России расположены заправочные станции, в том числе и газовые; наконец, сколько стоит топливо в разных странах и регионах и какой маршрут выбрать для поездки на море или где остановиться на ночлег. Особое внимание стоит уделить тому, как максимально обезопасить поездку. Загляните в раздел под жаргонным названием «Кидалово» – там собраны примеры обмана наивных туристов. Если вы заранее представляете, как вести себя в случае потери документов, а в ваш «мобильник» заблаговременно внесены номера экстренных служб, считайте, что оформили страховку от неприятностей. Счастливого пути! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10906-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10906-web_stranica/">Web – страница</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RXeGKKJq9gAUm1jIuwEBPQ","alt":"","width":500,"height":484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YHYxUhKj5iYg93KXEvLHYw","alt":"","width":500,"height":511}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/25OeXd_Ykp4zot628xILsw","alt":"","width":500,"height":461}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">WEB – СТРАНИЦА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RXeGKKJq9gAUm1jIuwEBPQ" alt="Web – страница — фото 53170" title="Web – страница — фото 53170" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YHYxUhKj5iYg93KXEvLHYw" alt="Web – страница — фото 53171" title="Web – страница — фото 53171" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/25OeXd_Ykp4zot628xILsw" alt="Web – страница — фото 53172" title="Web – страница — фото 53172" itemprop="contentUrl" />Web – страница</div></div>

Web – страница

Верно ответивших – без малого тысяча. Непросто оказалось определить призера. Удача выпала Валентину ДИКАРЕВУ из Подмосковья. Ему достается призовая сумма 6000 руб. и комплект зимних шин Nokian Hakkapeliitta 4. Ясно, что двадцать первая задача далеко не из самых сложных, но скрыт в ней некий глубинный смысл. Мы надеялись, что автомобилисты, особенно малоопытные, с пользой для себя над ней призадумаются. В нашем деле случаются ситуации, которые – в зависимости от сообразительности водителя и его дальнейших действий – могут закончиться по-разному. То, что для одного остается легким приключением, для другого оборачивается огромными материальными потерями: ну-ка, вспомните, почем нынче серьезный ремонт двигателя! Но и это еще не все. Неожиданно «вскипятив» двигатель, можно опоздать на важнейшую встречу, вовремя не довезти больного к медикам, а где-нибудь в пустынных местах это прямая угроза жизни водителя! Что же могло произойти в нашем случае? Практически все отвечают: скорей всего, термостат был неисправен (основной клапан заело, заклинило и т. п. в открытом положении или предыдущий владелец «из лучших побуждений» просто выкинул из прибора его «кишочки»). Действительно, в таких случаях мотор очень неохотно прогревается даже в теплое время года. Но вот заменили термостат, и мотор – сразу после запуска – начал быстро перегреваться. В чем причина? К сожалению, многие дают самое распространенное (и столь же банальное!) объяснение: Георгич, мол, настоящий «чайник», забывший о воздушных пробках, появившихся в системе при сливе «Тосола». Самые упрямые считают, что достаточно об этом сказать – и приз в кармане. Но немало нашлось тех, кто воздушной пробкой не ограничился: бывают и другие причины перегрева. Один из читателей поведал о том, как мотор его «семерки» перегревался из-за перекоса байпасного клапана термостата (значительная часть жидкости в радиаторе уже не охлаждалась). Правда, это не вызвало бы перегрева на холостом ходу. А возможен отказ датчика температуры, по команде которого включается электровентилятор? Конечно! Но странное получается совпадение: едва заменили термостат – кончился датчик! Впрочем, есть и более утонченная версия: датчик, мол, скис еще у прежнего хозяина – и тогда… Дальше фантастика: нет бы заменить датчик (минутное дело!) – хозяин же предпочел грязную возню с термостатом, решив взломать его клапаны, чтобы «Тосол» циркулировал по большому контуру – и этим «компенсировал» неработающий вентилятор. Странное решение… Опять-таки, не проще ли подключить напрямую сам вентилятор? К тому же стоит вспомнить, что именно обдув радиатора имеет первостепенное значение: если ветерка нет, то на тяжелом режиме работы двигателя никакая циркуляция от перегрева не спасет! Вот прямо-таки изысканная версия: в радиаторе скопилась (еще при прежнем владельце) грязь, нарушившая теплопередачу. Чтобы выйти из положения, хитрый автомобилист взломал термостат – пусть вся жидкость идет «по большому кругу»! А Георгич, понятно, об этом не знал, так что с новым термостатом (даже переключившимся на большой контур!) начался перегрев. Здесь нас смущает лишь одна деталь: если радиатор очень грязный, то именно он и ограничит передачу тепла от жидкости к воздуху. Даже взломав термостат, от перегрева не спасешься. Выходит, «взлом» имеет смысл, по существу, в одном случае – если сам термостат отказал. Или если в его работоспособности кто-то сомневается: когда от жары некуда деться, еще не то взбредет в голову! И все-таки любой «взломщик» должен четко понимать смысл содеянного – чтобы «Тосол» циркулировал по большому контуру, малый-то надо заткнуть. Здравомыслящие люди обычно забивают плотную пробку в верхний патрубок термостата. Но прежний хозяин оказался из числа оригиналов, которым этих хлопот мало, – они для чего-то «глушат» патрубок на самом двигателе. В первом случае установка нового термостата привела бы все в норму. Во втором – обернулась перегревом: циркуляции нет никакой, «Тосол» в рубашке охлаждения кипит, а термостат-то холодный – значит, закрыт. Ехать нельзя! …Совсем странная версия: «чайник» Георгич, меняя термостат, зачем-то перепутал провода питания электровентилятора – и тот, понятно, дул не в ту сторону… Не будем дальше обсуждать – неловко как-то. Итак, совершенно правильный выход Георгичу подсказали! Наш призер назвал эту ситуацию стандартной – дескать, очень многие затыкают пробкой патрубок на двигателе, а не в термостате, а потом часто сами об этом забывают. Кипит наш разум… а с ним и двигатель! Поздравляем Валентина Дикарева с заслуженной наградой. ЗАДАЧА ДВАДЦАТЬ ЧЕТВЕРТАЯ ЗАТМЕНИЕ Васе Шлыкову к его основательности чуток бы опыта – цены пацану не было! Собрался почистить карбюратор «Озон», зачем-то разобрал его до последней пружинки. Зато вскоре засверкал «Озон» ярче нового. Мотор завелся и прекрасно заработал на холостом ходу. Но когда Вася пробовал тронуться, мотор глох… Так повторялось раз за разом. Наконец, взмокший Вася вылез из «семерки» и начал пинать ногами все, что попадется. На шум прибежал сосед, велел снять крышку воздухофильтра – и тут же обидно обозвал Васю, а после долго хохотал: «Ну, ты и Кулибин!» Что скажете, знатоки? Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 января 2005 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по е-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, ИНН и номер страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10903-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10903-konkurs_vzlomshhikam/">Конкурс. взломщикам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UR49WsZmoCb-1cqAZBb6fA","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНКУРС. ВЗЛОМЩИКАМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UR49WsZmoCb-1cqAZBb6fA" alt="Конкурс. взломщикам — фото 53160" title="Конкурс. взломщикам — фото 53160" itemprop="contentUrl" />Конкурс. взломщикам</div></div>

Конкурс. взломщикам

ИЗ ЖИЗНИ ЕЖИКОВ Уже c детского сада я знал, что у меня будет машина. Под термином «машина» подразумевался автомобиль в общем смысле этого слова, так как ни у моих родственников, ни у их знакомых ничего подобного не было никогда. Редкие поездки на такси с родителями остались живыми и яркими картинками из памяти, а вантуз для меня являлся не сантехническим устройством, а тренажером работы с рычагом КП. Шло время – я осовершеннолетился и пошел сдавать на права. Учебная «девятка» неприятно удивила сложностью посадки за руль и неудобством на водительском месте (мой рост – «без пяти два») – утешался тем, что в «Жигулях» обнимать руль коленями не лучше. Ездить научился без проблем – видимо, помогли тренировки с вантузом. Правда, практический экзамен сдал только с третьего раза: два предыдущих включал заднюю передачу вместо первой (да будет спокойным сон конструктора механизма блокировки!). После нескольких часов учебного вождения и получения прав я полтора года вообще не садился за руль: некуда было садиться... Но моя четырехколесная самобеглая мечта все яснее вырисовывалась в виде накопленных 2500 условно-зеленых. А как раз в это время усатый из страны дураков по телевизору мантру читал: «Мол, теперь – с оцинковкой...» Вспомнились статьи в автомобильной прессе – про оригинальный и неплохой для своего времени конструктив «Оды», про лотерейное качество сборки и шумовое сопровождение от трактора... Решил посмотреть поближе, стал обзванивать автосалоны – появилось ощущение, что «ежиков» сметают прямо с колес автовозов. Наконец, нашел – баклажановый. Обошел кругом – покрашен ровно, щели равномерные, а плавное открывание пятой двери на газовых упорах вызвало ассоциацию из детства – словно крышка импортного кассетника. В багажнике валяется большая железяка (крепление запаски), сама запаска, куча зеркал заднего вида, домкрат, переноска и дополнительный стоп-сигнал. Сел за руль... Нет, еще раз: СЕЛ за руль!!! Не заковырнулся в салон, как в «девятке», не раскорячился, как в «классике» ВАЗа, а СЕЛ ЗА РУЛЬ! После этого откровения я был уже в невменяемом состоянии и побежал в кассу, где за 94 500 рэ стал владельцем этого советского эргономического шедевра! Завел СВОЮ машину, охранник открыл ворота, и я понял, что не помню, КАК ЭТО ДЕЛАТЬ – трогаться с места! Чтобы не опозориться, подсосом поддал двигателю оборотов – даже до заправки доехал. Несколько минут изучал алгоритм пользования бензоколонкой, залил свои ПЕРВЫЕ 20 литров и поехал в гараж номера на место прикручивать. На второй день пребывания в статусе практикующего автолюбителя обнаружил, что у моей машины всего три передачи – IV и V куда-то пропали. На четвертый день сообразил, что между II и III передачами, если рычагом орудовать поспокойнее, есть еще две недостающие ступени. То есть до этого после второй я от плеча двигал ручку вправо и врубал пятую. Вот почему у меня машина рычала и еле-еле разгонялась на 30 км/ч! Прошло два месяца, я проехал 3000 км. Ежик, тьфу-тьфу, серьезных головняков не доставлял – так, то бибикалка откажет, то дверь заклинит, то крышка распределителя прогорит... Все чинил самостийно – я рассчитывал на большее число проблем. В итоге осмелел и засобирался на машине в отпуск, в Волгоград – это 1800 км от Екатеринбурга. Набрал запчастей побольше, купил книжку по ремонту потолще, послал начальство, которое в законный отпуск не отпускает, подальше и поехал. Попутно выяснил, что самая удобная скорость – около 110 км/ч по спидометру, когда движок на оборотах макс. момента (3000); самый дешевый бензин – в Саратовской области (на 2 рубля дешевле, чем у нас на Урале); самые жадные гаишники – под Самарой, а самая лучшая машина – <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>! В Волгограде меня подрезала «девятка», затонированная по самые буксирные петли, и задницей, задранной так, чтоб едущим сзади были видны из-под глушителя… ладно, не буду. После возвращения на родные Уральские горы моя баклажановая девочка пару месяцев провела взаперти – не хотел, чтобы люди видели ее такой. Потом получил-таки страховку и вернул пятидверной круглоножке человеческий (в смысле, автомобильный) облик. А тут приближается зима… Резину не менял, остался на родной всесезонке «Кама-205». Самое острое ощущение от зимней езды – проходить повороты: это когда корма обретает самостоятельность и едет не туда, куда мне надо, а по своим делам. И еще здорово разворачиваться во дворах – на одном месте, осыпая снежной пылью из-под колес завистливых «девяточников». Весной отмыл кузов, стал искать ржавчину – не нашел. Или машина еще новая, или цвет удачный, или зрение слабое… А может быть – оцинковка? Конечно, как современный автомобиль «Ода» устарела безнадежно. Задний мост, карбюратор, уровень безопасности, экология, отсутствие комфорта – все это пришло из прошлого века. Но если бы я покупал автомобиль завтра, будь у меня 4–5 тыс. долларов, купил баклажановый <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-030. А если бы насобирал тысяч 6–7, то взял бы «Оду» 4х4… ПАВЕЛ БЕЛОУСОВ Нынче развелось огромное количество легковушек, ревущих громче КамАЗа. Выбрасывают штатные глушители и ставят другие, по уровню шума явно не соответствующие нормам. А обалдевшим от грохота соседям доказывают – эти «трубы», мол, имеют сертификат, а разработчики за их счет подняли КПД двигателя… Так может, вообще без глушителей будем ездить? У милиции – ноль эмоций: а ведь десяток лет назад вас бы тормознули на первом же посту за прогоревший «глушак»! Я тут был на автовыставке – подошел к стенду, где это все выставлялось. Попросил фирмачей предъявить сертификат по шумам – прикинулись глухонемыми. А ведь глушитель в первую очередь должен соответствовать названию – глушить! Очень прошу поднять этот вопрос – пусть верхи и «отцы» города хоть что-то поймут. С уважением, ВАЛЕРИЙ Вы к нам никогда не приезжали, а ведь у нас – городок водителей! Посылаю вам фото моего КЗКТ – я на снимке посредине. Так мы возим трактор «Комацу», который стоит миллион американских рублей. Кстати, общая масса автопоезда – 100 с лишним тонн. От Усть-Кута до Мирного по зимнику – 1080 км, там до Удачного по дороге VI категории – 530 км… в общем – две с лишним тысячи (зимники, река, лед…). Утром – 62 градуса, днем – 35. Заправок здесь нет и вообще ничего нет, поэтому мы голосуем только за хорошие машины. У нас тут, несмотря на мороз, ездят «вольво» и МАНы. А наши ремонтируются и… тоже ездят! Подумал – в Америке я бы уже, наверное, на «<a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» рулил, а тут на «четверке» катаюсь… С каждым новым журналом начинает опять болеть душа – обидно видеть, как люди живут и на чем они ездят. Все, спасибо… ЛЕНСК, ЯКУТИЯ (САХА) В мартовском номере ЗР Дмитрий Миронов рассказал о своем ЛуАЗе. Вот это молодец, восхищаюсь такими людьми! И немного обидно – опередил он меня со своим посланием… Мне до него далеко, хотя и поставил под капот движок от <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>1, а радиатор – от 2108… Буду краток: ЛуАЗ – это машина, незаменимая для прогулок ВОКРУГ дачи и по близлежащим лесам. Но для поездок НА ДАЧУ нужно что-то посовременнее… С уважением, АЛЕКСАНДР ПИНЧУК, БАШКИРИЯ Прочитала статью «Лайба и Кора» (ЗР, 2004, № 9) – там такая ода «Тойоте-Королла»… Я тоже захотела «управлять мечтой» и купила 3 января 2004 года «Тойоту-Авенсис 2.0» в Ростове-на-Дону в «Тойота Мотор Центр». Через 3000 км механическая коробка в «Мечте» загудела. Сервисмены долго записывали гудение на магнитофон, качали головами, цокали языками и сокрушались: «Гудит, как в «Ниве»… Записи отсылали в Москву, а мне советовали ездить дальше – чтобы гул стал посильнее. Я была так возмущена, что стала сама звонить в Москву и требовать замены коробки, чем вызвала раздражение директора. Машину распотрошили и бросили – вот уже три недели жду, когда придет новая коробка из Японии. Кстати, когда старую коробку разобрали, то внутри нашли металлическую стружку! Пожалуйста, напишите об этом – сэкономьте людям время и деньги. Это никакая не «Мечта», а «Разочарование», за которое я заплатила 30 000 долларов! С уважением, ЛЮДМИЛА ЗАВОДНАЯ, КАМЕНСК-ШАХТИНСКИЙ Конечно, сделать из ГАЗ-21 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не удалось, но и цели такой не ставил. Она получилась такой, какой я видел ее в своем воображении. МИХАИЛ ЩЕГОЛЕВ, ЯРОСЛАВЛЬ Недальновидно вы поступили с «десяткой», которую продали после пробега! Я бы снял все наклейки «ЗА РУЛЕМ» и отмыл кузов, заплатил бы за платформу, отогнал бы обратно и загнал долларов эдак за 7000–7500. А потом вернулся бы и взял для себя отличную «японку»! Вы, конечно, скажете, что целью пробега было именно изучение спроса на наши убожеские автомобили – к тому же вам наверняка за все проплатили вперед их изготовители… Что ж, удачных вам коммерческих проектов. С уважением, АРТЕМ КОПЫЛОВ, С.-ПЕТЕРБУРГ От редакции. И вам удачи, Артем! Жаль, что вы не работаете на отечественном автозаводе – на ваши деньги мы бы доехали до Японии… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10905-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10905-nam_pishut_i_snimajut/">Нам пишут и снимают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-OwhBQezLr4u7rC1C8i6aw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pB3n5bL4Lh8nIdTls41-Cg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e1VLtyz3dincKytbc2ALKQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qW0y7fKIOhnwyVJGQ2016Q","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-OwhBQezLr4u7rC1C8i6aw" alt="Нам пишут и снимают — фото 53166" title="Нам пишут и снимают — фото 53166" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pB3n5bL4Lh8nIdTls41-Cg" alt="Нам пишут и снимают — фото 53167" title="Нам пишут и снимают — фото 53167" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e1VLtyz3dincKytbc2ALKQ" alt="Нам пишут и снимают — фото 53168" title="Нам пишут и снимают — фото 53168" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qW0y7fKIOhnwyVJGQ2016Q" alt="Нам пишут и снимают — фото 53169" title="Нам пишут и снимают — фото 53169" itemprop="contentUrl" />Нам пишут и снимают</div></div>

Нам пишут и снимают

Может быть, сегодня в вашу дверь постучится необыкновенный гость – сам Дед Мороз? Или его зарубежные коллеги – французский Пэр Ноэль, голландский Сандерклаас, итальянский Баббе Натале, немецкий Вайнахтсманн или американский Санта Клаус? В этом сладостном ожидании замирает вся планета. Добраться на санях до каждого дома сказочным дедам не так просто, пусть даже они запряжены тройкой самых резвых коней или оленей на европейский манер. Вот и приходится пожилому человеку осваивать современные средства передвижения: поезда, самолеты, автомобили… Добрая новогодняя сказка по душе и многим взрослым. Например, министру транспорта США Родни Слейтеру. Недавно он самолично поставил визу на сертификате, разрешающем Санта Клаусу управлять… аэросанями. Справедливости ради заметим, что выбора у министра просто не было: прошение выдать Санте авиационные «права» поддержали письмами сотни тысяч ребятишек. Кстати, Санта действительно нередко летает. Например, австрийская авиакомпания «Тиролиан эйрлайнз» не только с удовольствием возит его по стране, но и непременно приглашает на торжество первого вылета новых лайнеров. Он почетный гость на борту самолетов «Финнэйр» (ведь его резиденция – финский Рованиеми), «Райанэйр» и десятка других компаний. По морю Санта любит путешествовать в Скандинавии. Круизные лайнеры «Силья Лайн» – официальный «извозчик»! На борту подают традиционные рождественские блюда, украшают паромы тысячами гирлянд. Впрочем, чаще Санта перемещается все же на машинах, но зачастую необычных! Например, накануне прошлогоднего Рождества в Америке выбрали официальный автомобиль Санта Клауса. Его предоставила Североамериканская ассоциация автопроизводителей, в коллекции которой есть настоящие жемчужины – например, «Кадиллак-Конвертибл» 1959 года. Его-то и назвали самым достойным несколько тысяч проголосовавших в Интернете взрослых и детей. Нередко Деды Морозы сами решают, какие «сани» выбрать. Профсоюз немецких Вайнахтсманнов, или, как их называют в народе, Николаусов, из года в год ищет идеальное транспортное средство. Таким средством передвижения в дни рождественской суеты стал бы мотоцикл, но беда в том, что мотоциклист обязан быть в шлеме. Пойти на такой кощунственный шаг Вайнахтсманн, конечно же, не мог. Выход подсказали на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, предложив мотороллер С1. Поскольку он снабжен крышей, деды остались верны униформенным колпакам. Есть и автомобиль, прекрасно сочетающийся с рождественским весельем, – «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>», особенно ярко-красный. По уверению любимцев детворы, их появление на этой машине неизменно вызывает улыбки и взрослых, и маленьких немцев. Имидж доброго бородатого деда настолько позитивен, что нередко его используют в «корыстных целях». Особую любовь к этому персонажу испытывают… полицейские всего мира. Толпы народу собирались посмотреть, как облаченные в красные кафтаны блюстители порядка из Перу патрулируют улицы Лимы на мотоциклах «Харлей-Дэвидсон»! Поскольку работы у полиции здесь не так много, основная задача на праздничные дни сводится к раздаче подарков и сладостей ребятне. А вот в Польше дорожные полицейские, которые тоже примерили накладные бороды и колпаки, одаривают сувенирами… аккуратных водителей! Тех, кто соблюдает скоростной режим, поощряют конфетами, брелоками или скребками для снега. Эта акция началась в одном из провинциальных городков Польши, но вскоре была поддержана по всей стране. Нарушителям сладкого не положено: вместе с квитанцией об уплате штрафа им вручают символические розги. Что ж, работа у Санта Клауса хоть и приятная, но непростая! Конкуренция с каждым годом растет. Одно из профессиональных требований – настоящая борода и чем длиннее, тем лучше. Дети так и норовят за нее дернуть, желая удостовериться, что дед не «поддельный». Возрастной ценз тоже есть: не младше 50 лет. Но главное – обладать врожденным чувством юмора, добротой и, конечно, самому верить в новогодние чудеса… К НАМ ЕДЕТ ДЕД МОРОЗ НОВОГОДНЯЯ БЫЛЬ № 1 Если тамошние Санта Клаусы разъезжают на «кадиллаках», наш Дед Мороз поддерживает отечественного производителя. Правда, не из патриотизма: работа сезонная, на общественных началах, не до лимузинов тут! Вот и ездит наш дедушка на стареньком «Москвиче», не снимая тулупа… Не верите? Так он вам сам расскажет! – Обычно стараюсь переодеваться в «гражданское», чтоб людей не пугать, но иногда бывали забавные истории. Чем ближе Новый год, тем больше заказов, а кругом пробки, вот и мечешься как угорелый! Еду я с одного детского утренника на другой, тороплюсь и, естественно, забываю парик снять. Всю дорогу чувствовал, что привлекаю внимание: сигналят, машут руками, с Новым годом поздравляют! Проезжаю пост. Смотрю, гаишник мне палочкой этак весело машет. Протягиваю документы, смотрит он на мои права: «Это ваши? Почему не похож?» Я мямлю что-то, мол, давно фотографировался и т.д. «Ладно, раз пришел, делай что положено и свободен». Я, дурак, по карманам давай шарить, деньги доставать. «Ну, Дед Мороз, совсем обалдел на старости лет!» Тут до меня дошло… Поздравил я их, осыпал пожеланиями, посмеялись и разошлись! НОВОГОДНЯЯ БЫЛЬ № 2 Предновогодние дни всегда «чреваты» застольями на работе. А на чем же домой? Можно и шикануть – на такси! В ответ на взмах руки у заснеженной обочины тормозит «бомбила». «Шеф, мне бы до...» – адрес застрял в горле. За рулем «Жигулей» восседал мужик в бороде, на скорую руку сделанной из мочалки, красном халате и бело-красной шапке, с трудом натянутой на огромную лысину. – Здорово я нарядился, да? Мне сын посоветовал Дедом Морозом одеться: это, говорит, классный маркетинговый ход! В праздничные дни умников много подзаработать, конкуренция, понимаешь! Вот и боремся за клиента, кто во что горазд. Надо сказать, маркетинговый ход сработал! Обошелся он клиентам, кстати, совсем не дешево. Но смех, говорят, здоровья прибавляет, а на здоровье никаких денег не жалко… НОВОГОДНЯЯ БЫЛЬ № 3 Жил-был обычный студент. Ближе к Новому году решил он подработать: оделся Дедом Морозом и катался по заказам, как и тысячи других. Едет, везет подарки; и вдруг машина встала. Вечер, 31 декабря, на МКАД бешеный поток машин, а на обочине одинокая развалюха жалобно мигает «аварийкой». Только вот водитель не совсем обычный: в красном тулупе, с белой бородой, посох к дверце прислонил, сам между капотом и багажником мечется. Спустя двадцать минут тулуп и борода уже в масляных кляксах, а надежда только на людское милосердие… Новый год приближается, мороз крепчает, а Дед наворачивает круги вокруг машины. Вдруг из вереницы машин выныривает «копейка»: «Ну что, дед? Доставай трос – подвезу!» И помог... совершенно бесплатно. По нашим временам – настоящий подарок. Новогодний, для Деда Мороза. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10910-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10910-s_pristavkoj_spec_sani_jedut_sami/">С приставкой «спец». сани едут сами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BoVmrhSaImtc6yb0UMV1PA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UlvmeMuRJEU69vyYZo2xUg","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zw7ks_qQ6jLFEIGvUVb1zQ","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EkvEclrHTXh4SpgkS-sSSQ","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1VlnUu-3gtgDkw-qDbgIOQ","alt":"","width":372,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pI4qci_yR_5NFBqltCuDZg","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WiMkvkL-xCyVEpGf8ShbkA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ПРИСТАВКОЙ «СПЕЦ». САНИ ЕДУТ САМИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BoVmrhSaImtc6yb0UMV1PA" alt="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53197" title="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53197" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UlvmeMuRJEU69vyYZo2xUg" alt="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53198" title="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zw7ks_qQ6jLFEIGvUVb1zQ" alt="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53199" title="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EkvEclrHTXh4SpgkS-sSSQ" alt="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53200" title="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1VlnUu-3gtgDkw-qDbgIOQ" alt="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53201" title="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pI4qci_yR_5NFBqltCuDZg" alt="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53202" title="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53202" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WiMkvkL-xCyVEpGf8ShbkA" alt="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53203" title="С приставкой «спец». сани едут сами — фото 53203" itemprop="contentUrl" />С приставкой «спец». сани едут сами</div></div>

С приставкой «спец». сани едут сами

Все бы ничего, но этот южный штат занимал в США второе место по преступности – ходить пешком было опасно. Решила осваивать автомобиль! Для тренировки заботливый профессор одолжил мне свой маленький «гольфмобиль», на котором передвигался по территории колледжа. Был у меня там еще один «тренажер» – микроавтобус «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» на 15 мест. Темнокожий водитель очень удивился, когда я спросила, где третья педаль: бедняга никогда не видел машин с механической коробкой. Когда я научилась держаться своей полосы, меня отвезли в полицейский участок. Там дали красочный буклет: две трети информации касалось допустимых доз спиртного (пива, виски, вина). Не рекомендовалось (!) также принимать наркотики. Вторая часть «правил» касалась пешеходов – их надо пропускать всегда и везде. Информации о дорожных знаках почти не было, да и незачем: все, что нужно знать водителю, крупно написано на дороге светящимися буквами – не заметить трудно. Через день-два я приехала в полицию сдавать «правила» на компьютере, предварительно пройдя тест на остроту зрения. Удивительно, но и вопросы в основном касались выпивки… Сдав тест, я получила временное удостоверение – без фото, но с печатью и моим личным номером. Теперь можно за руль, но рядом с человеком, у которого стаж более трех лет. Следующий этап – вождение: ездить-то я так и не умела! «Самое главное – пристегнись и заставь пристегнуться соседа, основные штрафы за это», – учил инструктор. На дорогах полицейских почти нет, а население очень «заботливое». Часто попадается странный знак: глаз, а под ним подпись «Neighbourhood watch» – это означает, что окрестные жители не дремлют: если что не так – сообщат куда надо и получат за бдительность вознаграждение, которое не облагается налогом, – для некоторых это своего рода бизнес. Мне хватило семи занятий, трудностей особых не помню. Сдавать экзамен поехала на профессорском «шестисотом». В машину подсела темнокожая женщина-полицейский. Я так волновалась, что напрочь забыла главное наставление инструктора. Сижу, жду команду, а она с каменным лицом шипит что-то вроде «бакл ап». Не понимаю! Снова: «бакл ап» – я в ступоре смотрю на дорогу. Наконец дама нервно пристегивается и предупреждает: если я сейчас же не тронусь, она выйдет из машины. Оказывается, «бакл ап» – «пристегнись»... Тронулись. Слышу команду «прямо», но на пути ряд пирамидок, догадываюсь, что надо ехать между ними… «Быстрее!» – жму на газ… Снова приказ: припарковаться задним ходом – это считается трудно, но у меня как раз хорошо получилось. Инспектор выглядывает из машины, хмыкает – едем дальше. На финише предложила двигаться задним ходом – начинаю вилять, но сплошную линию вроде не пересекаю. Инспектор командует выйти из машины и следовать за ней. В полицейском участке она передает меня человеку с фотоаппаратом, тот ставит к стене и начинает рассказывать анекдоты, но мне не до смеха. Подошли еще несколько человек – все стараются меня рассмешить. Оказывается, у них принято, чтобы на фото для прав человек широко улыбался… Наконец-то до меня дошло, что все в порядке – driver license есть! Первой моей машиной стал пятилетний темно-синий «Понтиак Санбёрд», купленный за три тысячи долларов. Машинка неплохая, но, как выяснилось, совсем «слабенькая» – на небольшую горку ползла с натугой, с профессорским «мерсом» не сравнить. Через год я поменяла ее на четырехлетний «<a href="/auto/Nissan/Sentra/">Ниссан Сентра</a>» спортивного типа – очень удобный. В общей сложности за 2,5 года накатала по Америке примерно 120 тысяч миль. Сегодня на родных просторах я вполне освоилась: вожу «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» и очень им довольна. А американский опыт вспоминаю с улыбкой… НАТАЛИЯ СМЕТАНИНА, ВРАЧ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10912-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10912-zhenskij_vzglad_prava_po-amerikanski/">Женский взгляд. права по-американски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NQIt4ouhSoaWFFFrUz7nuQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД. ПРАВА ПО-АМЕРИКАНСКИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NQIt4ouhSoaWFFFrUz7nuQ" alt="Женский взгляд. права по-американски — фото 53208" title="Женский взгляд. права по-американски — фото 53208" itemprop="contentUrl" />Женский взгляд. права по-американски</div></div>

Женский взгляд. права по-американски

ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ Самое серьезное заблуждение, касающееся сабвуферов – это отрицать их необходимость как таковых. Дескать, здоровенный ящик, да и в машине занимает немало места… Может, обойтись без него? Нет, обычный динамик, даже самый прогрессивный и дорогостоящий, не в состоянии развить высокое звуковое давление в низкочастотной области. А каким должен быть сабвуфер, он же – саб? Большим, маленьким, может быть – средним? И вообще, на что он должен быть похож: на шкаф, на ящик, на большую трубу или пирамиду? А может, достаточно лишь того, что в багажнике будет валяться одинокий динамик с огромным диффузором? Это – очень важный вопрос: с тем, каким должен быть сабвуфер, где он будет размещен и как ему предстоит работать, необходимо определиться до его приобретения, но никак не после. По большому счету, всю сабвуферную «технику» можно разбить на два вида – встроенная и накладная. В последнем случае сабвуферы продают уже в готовом корпусе – все эти «модули» и «коробки» просто поселяются в багажнике. Скажем сразу: такие изделия проще, но отнюдь не лучше! На практике в 99% случаев сабвуферу нужен свой, оригинальный корпус. Встроенная техника обладает всеми преимуществами над покупной. Она адаптирована к кузову конкретного автомобиля и выглядит как логичное продолжение его интерьера. Ее нельзя просто вытащить (читай – украсть) из багажника и унести с собой. При этом такой саб, как правило, располагается в неиспользуемой части кузова автомобиля, а значит, не занимает полезного пространства. Само собой, сабвуферу, изготовленному на заказ, подбирается требуемый объем под музыкальные пристрастия клиента. Наконец, в стиле оформления встроенного корпуса можно оформить и другие компоненты аудиосистемы: усилители, конденсаторы, дистрибьюторы, что при умелом и изобретательном подходе может превратить автомобиль в произведение искусства. Недостаток же в общем-то один – немалая стоимость… Кроме выбора типа сабвуфера, следует уделить внимание их количеству. Салон автомобиля бизнес- или представительского класса, как правило, достаточно велик, и один 25-сантиметровый или даже 30-сантиметровый сабвуфер не в состоянии качественно «прокачать» большое внутреннее пространство. Решение очевидно: установить два сабвуфера или более. Существует еще один очень интересный способ установки низкочастотных динамиков – в «свободное пространство»: такой тип установки еще называется «Фри-Эар» (Free-Air). В этом случае объемом для саба станет весь багажник, герметично отделенный от салонного пространства мощной полкой. Установка Free-Air – наиболее сложный из вариантов, так как требует дополнительного усиления задней полки, полной шумоизоляции и герметизации багажника. Однако при этом съедается меньше места – кроме того, динамик, установленный в заднюю полку, «отыграет» более низкий бас. Месторасположение сабвуфера может быть разным и зависит от конкретного типа кузова автомобиля – это тема отдельного разговора. Звуковое давление в подобных инсталляциях сопоставимо с сильнейшим сквозняком – бас ощущаешь всем телом, даже волосы на затылке шевелятся! Создается ощущение мощнейших пульсирующих воздушных потоков внутри автомобиля. Однако уши не испытывают при этом перегрузки, какая появляется при прослушивании звука на меньшей громкости, но с большими искажениями. Следует также знать, что при построении звуковых систем, развивающих высокий уровень звукового давления, весь автомобиль необходимо подвергнуть обработке шумоизоляционным материалом, включая крышу. Какой фирме отдать предпочтение? Лучшие НЧ-головки делают всемирно известные лидеры – такие, как «Рокфорд Фосгэйт» (Rockford Fosgate), «Хайфоникс» (Hi-Fonics), «Феникс Гоулд» (Phoenix Gold), «Эм-Тэ-Экс» (МТХ). К выбору конкретной марки и модели стоит подойти тщательно и щепетильно – без совета установщика здесь не обойтись. Он напомнит, что Rockford Fosgate выпускает большую гамму сабвуферов, пригодных для работы в закрытом ящике, а HiFonics, в свою очередь, делает очень приличные головки для работы в свободном пространстве. Если объемы «поджимают», то вполне подойдут сабвуферы от Phoenix Gold – их можно располагать в очень маленьких «помещениях». А «Эм-Тэ-Экс» ставят практически куда угодно – и в соревнованиях с ними поучаствовать, и для личных целей – кому что. Что касается цены… Готовый покупной сабвуфер можно приобрести за 150–200 долларов, Free-Air начинаются от 150, анатомические сабы – от 200 долларов… Верхний предел, понятное дело, не обозначен, хотя реально можно говорить о суммах 1500–2000 долларов... Стоят ли того «цунами» в салоне? Надо послушать… АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10795-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10795-dyhanije_cunami/">Дыхание цунами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LFBmHBBCvjUFTffjS3Ippg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W0JxVL4Njj5c-gZvgmnSDg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y-hkK-pj9orvxaaJAChGVQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LDOnWJgoBNUgsBahuw2V9g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8r9AWRg4YXazIu_W7TuVFw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЫХАНИЕ ЦУНАМИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LFBmHBBCvjUFTffjS3Ippg" alt="Дыхание цунами — фото 52500" title="Дыхание цунами — фото 52500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W0JxVL4Njj5c-gZvgmnSDg" alt="Дыхание цунами — фото 52501" title="Дыхание цунами — фото 52501" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y-hkK-pj9orvxaaJAChGVQ" alt="Дыхание цунами — фото 52502" title="Дыхание цунами — фото 52502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LDOnWJgoBNUgsBahuw2V9g" alt="Дыхание цунами — фото 52503" title="Дыхание цунами — фото 52503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8r9AWRg4YXazIu_W7TuVFw" alt="Дыхание цунами — фото 52504" title="Дыхание цунами — фото 52504" itemprop="contentUrl" />Дыхание цунами</div></div>

Дыхание цунами

- Вы какие предпочитаете?- А у вас разные, что ли, есть? - мрачно спросил поэт, у которого папиросы кончились.- Какие предпочитаете? - повторил неизвестный.(Михаил Булгаков "Мастер и Маргарита") Стандартная трехфазная электрическая машина с выпрямителем способна отдавать 90 А – примерно на такой ток рассчитано большинство генераторов легковых автомобилей. Универсальность же изделию обеспечивает набор крепежных элементов, шкивов, ремней и электрических соединителей (фото 1). В комплект входит и специальное устройство для контроля натяжения ремня (фото 2). Маркетологи компании планируют два пути реализации нового продукта. Первый – поставка в запчасти подсобранного генератора (с крепежом и шкивом) для конкретной модели автомобиля. Второй – продажа универсального набора. Первый путь интересен тем, что современным генератором (а "Валео" занимает второе место в мире среди заводских поставщиков) можно будет оснастить даже снятые с производства машины или заменить им штатный маломощный генератор. Чемоданчик же пригодится в специализированном сервисе и – особенно – на выезде. Ведь не может автомобильная "скорая помощь" возить с собой прицеп с запчастями на все случаи жизни! Тем более что современный парк машин в России стал столь разнообразен, что даже у дилера на складе не всегда найдешь нужную деталь. Проще станет и дистрибьюторам – на складе не будут пылиться дорогие генераторы для редких моделей, и потребителям – не нужно неделями ждать доставки. На универсальный генератор распространяется и действующая программа по обмену – "Валео" восстанавливает в заводских условиях вышедшие из строя изделия. Фото автора <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2629-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2629-odin_za_vseh/">Один за всех</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IgUTtj_QZcdFXpEFmK-v8w","alt":"","width":581,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-Myt9VfsyYB9r31YcKjlPg","alt":"","width":500,"height":261}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Один за всех </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IgUTtj_QZcdFXpEFmK-v8w" alt="Один за всех — фото 44377" title="Один за всех — фото 44377" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Myt9VfsyYB9r31YcKjlPg" alt="Один за всех — фото 44378" title="Один за всех — фото 44378" itemprop="contentUrl" />Один за всех</div></div>

Один за всех

РЫНОК И СЕРВИС ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ МЕНЯЕМ МЕСТО ДИСЛОКАЦИИ АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ – Это обычная магнитола так играет? – Ты чего – там три усилителя! – Три? Где же они? Багажник же пуст! – Один под «торпедо», второй под «бардачком», третий под магнитолой… (Подслушано на выставке по автозвуку) Действительно, сейчас все большее число автовладельцев выражает пожелание менеджеру установочного центра инсталлировать все компоненты «серьезной музыки» скрыто. Иными словами – оставить в покое багажник и распихать все по ближайшим внутрисалонным «сусекам». А зачем? Дизайн интерьера современного автомобиля, как правило, законченное произведение: понятно, что владелец автомобиля редко желает его перекраивать. В то же время установка высококачественной аудиосистемы зачастую требует нескольких усилителей – разместить их не так просто. Все, кто видел автомобильный «усилок», знают: этот агрегат обычно не из маленьких, а потому прятать его под обшивки или в пол – занятие бесперспективное. Казалось бы, можно не выпендриваться и установить усилитель туда, где он размещается свободно, но существует и другая проблема, гораздо более важная, чем «жилплощадь». При прохождении слабого линейного сигнала по кабелю в пять-шесть метров от головного устройства к усилителю резко ухудшается качество звука. А если музыкальный сигнал снимается с CD-чейнджера, то это расстояние увеличивается как минимум вдвое! Конечно, современные головные устройства раскачивают выходной сигнал до уровня 2–5 вольт, но и это не спасает от применения длинного кабеля, ухудшающего качество звука. Как мириться с этим? Выход, убивающий сразу двух зайцев, есть: усилитель нужно разместить в передней части салона автомобиля, как можно ближе к головному устройству. К сожалению, производители автомобильной электроники не балуют многообразием качественных усилителей компактных размеров. Сегодня подобные модели пересчитаешь по пальцам одной руки – это Power Amper Q250, HiFonics Warrior, PPI 2120, Genesis STEREO 60 и Audio System Twister 120 F2. Практически для каждого из них можно найти место или под приборной панелью, или в центральной консоли, или, на худой конец, под передним сиденьем. Если речь о «продвинутой» в техническом отношении аудиосистеме, то проектировать и строить ее следует по принципу «Каждой паре динамиков – свой усилитель». В этом случае в штатное оснащение усилителей должен входить развитый встроенный кроссовер (говоря проще, фильтр), позволяющий выделять каждой звучащей «парочке» определенную полосу частот, будь акустика двух- или трехкомпонентная. Внешние активные кроссоверы для этой задачи малопригодны – и места мало, и лишние кабели для их подключения нам ни к чему… При таких условиях список моделей сужается всего до двух (!) – PPI 2120 и HiFonics Hawk. Только эти два аппарата самодостаточны – не требуют дополнительных устройств для реализации активного поканального или раздельного усиления. При этом они обладают высокими техническими характеристиками, доступной стоимостью и более чем компактными размерами. Бывало, HiFonics Hawk удавалось расположить прямо под магнитолой! Понятно, что, применяя несколько усилителей, весьма непросто уложиться в выделенный бюджет: занятие это не из дешевых. Поэтому можно пойти несколько иным путем: например, для питания двухкомпонентной акустической системы использовать не два двухканальных усилителя, а один – четырехканальный. Такое подключение имеет ряд преимуществ: один усилитель заведомо проще расположить и легче коммутировать, так как не требуется силовой и акустической проводки к его «коллегам» – второму, третьему и т. д. Кроме того, один четырехканальный усилитель всегда дешевле двух меньших братьев «о двух каналах» каждый. Первый и второй каналы подключают напрямую к высокочастотнику, третий и четвертый – к мидбасовым головкам. Компактных четырехканальников, пригодных для активного разделения частот, тоже немного – упомянутый выше HiFonics <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a>, а также PPI 4240. Последний больше размером, слабее по мощностным показателям, однако при всем при том удобнее и точнее в настройке. Для подобных целей также сгодится Genesis Profile FOUR – усилитель сверхтонкой конструкции, со встроенным вентилятором охлаждения. Однако при этом потребуется привлечь в систему дополнительный фильтр нижних частот (ФНЧ). Если прикинуть, насколько можно снизить длину межблочной и акустической проводки при установке усилителя в передней части салона по сравнению с привычными вариантами, то получится, что длина самых ответственных за звук межблочных кабелей может отличаться в десять раз, а акустических – не менее чем в пять раз. Учитывая, что эти кабели сами по себе – удовольствие недешевое, можно к тому же и сэкономить. Размещая усилители во фронтальной части салона автомобиля, следует помнить об особенностях этого вида установки. Во-первых, усилитель при работе сильно греется – извольте позаботиться об отводе тепла. Во-вторых, вся проводка, идущая под «торпедо», должна быть прочно закреплена, подвязана к штатным магистралям и жгутам, не мешая работе движущихся механизмов, как то привод отопителя, воздушной заслонки и т. д. В-третьих… а вот в-третьих надо помнить, что любые работы по установке любого дополнительного оборудования в сложный живой механизм под названием автомобиль должны производиться аккуратно, дотошно, в соответствии с инженерным проектом или хотя бы представлением о конечном замысле. Но это вы наверняка знаете… HiFonics <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> (номинальная мощность 4х50 Вт) – самый маленький из четырехканальных усилителей, применяется специально для раздельного питания фронтальной акустики. Иными словами, первые два канала питают высокочастотники, а вторые два – мидбасы, и никакие пассивные фильтры не нужны! Примерная цена – 190 долларов. HiFonics Merlin – специализированный сабвуферный аппарат. Имеются ФНЧ четвертого порядка, плавный ФВЧ (от 10 Гц – можно использовать как фильтр инфранизких частот), номинальная мощность 450 Вт на один (!!) ом… Еще предусмотрены эффективный басовый эквалайзер, регулируемая добротность фильтров и, конечно, ДУ для оперативной регулировки. И все это – за 235 долларов. HiFonics Falcon – (номинальная мощность 2х90 Вт) – самый сильный среди самых малых. Пригоден для раздельного питания мощного мидбаса в составе двух- или трехкомпонентного «фронта». Еще лучше подходит для сдвоенных мидбасов – нынче это модно... Ну а кому попроще, пожалуйста – отличный выбор для сабвуферной головки номиналом ватт эдак под триста... И всего за 160 долларов. HiFonics Hawk – безусловный шедевр (без пафоса)! Размером меньше половины странички, которую вы сейчас просматриваете, широкополосный класс АВ, встроенный активный кроссовер (в обе стороны!) от 10 до 5300 Гц, линейный выход, организация полосового фильтра и, напоследок, номинальная мощность 2х50 Вт на нагрузке четыре ома.. Стоимость – 130 долларов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10708-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10708-menajem_mesto_dislokacii/">Меняем место дислокации</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uhmTjOykUBgkzKEq4X8hdg","alt":"","width":500,"height":455}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OSmUs51tNtSQmfLJ_o-uqA","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕНЯЕМ МЕСТО ДИСЛОКАЦИИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uhmTjOykUBgkzKEq4X8hdg" alt="Меняем место дислокации — фото 51856" title="Меняем место дислокации — фото 51856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OSmUs51tNtSQmfLJ_o-uqA" alt="Меняем место дислокации — фото 51857" title="Меняем место дислокации — фото 51857" itemprop="contentUrl" />Меняем место дислокации</div></div>

Меняем место дислокации

Закон «чизхолма-бенца»

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /></div>  <div> </div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" />Geely Atlas</div><div class="caption">Geely Atlas</div> Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

Китайский автогигант Geely официально представил свою новую <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридную</a> систему i-HEV, и вместе с ней показали полноразмерный кроссовер KX21. По сути, эта модель станет новым флагманом бренда, сместив с пьедестала текущего лидера – Monjaro.Новый i-HEV – это так называемый традиционный гибрид, у которого компактную батарею нельзя заряжать от розетки. Зато система обещает быть весьма эффективной: в ее основе лежит бензиновый турбомотор с рекордным тепловым КПД – 48,41%, работающий в паре с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электродвигателем</a>. Пиковая отдача этой связки достигает 313 лошадиных сил. По заявлениям инженеров, в городском цикле такая машина сможет ехать только на <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электричестве</a> до 80% времени, что серьезно сократит расход топлива.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely KX21</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lmml7N9vI9HOXZ0ZMpBRBQ=s800" alt="Geely KX21" title="Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618523" /></div> <h2>Внешность и платформа модели</h2>Хотя автомобиль пока скрыт под камуфляжем, уже очевидно, что KX21 создан на базе другого крупного кроссовера Geely – Galaxy M9. Сходство особенно хорошо читается в силуэте, линиях окон и дверных ручках. При этом переднюю часть, судя по всему, переработали полностью. В ней угадываются черты Monjaro: массивная решетка с вертикальными элементами, классические блоки фар, а на крыше заметны рейлинги и датчик LiDAR.Габариты новинки, скорее всего, будут почти идентичны Galaxy M9: около 5,2 метра в длину, 2 метра в ширину и колесная база более 3 метров. Для сравнения, это делает KX21 длиннее Monjaro примерно на 43 сантиметра. В салоне можно ожидать трехрядную шестиместную компоновку 2+2+2 и обилие экранов, включая огромную панель на центральной консоли.<h2>Оснащение и перспективы</h2>Ожидается, что флагман получит продвинутую систему помощи водителю G-Pilot H5. Она позволит автомобилю самостоятельно следовать по маршруту в городе и на трассе, хотя контроль со стороны человека, разумеется, останется обязательным. KX21 станет пятой моделью Geely с гибридом i-HEV, присоединившись к Monjaro, Preface, Atlas и Starshine 7.Пока точные даты <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> продаж и цены не раскрыты, но новинка уже выглядит крайне интересно для рынков вроде российского. Там, где сеть зарядных станций для электромобилей развита слабо, эффективные традиционные гибриды могут оказаться куда более практичным выбором, чем подключаемые гибриды или чистые «электрички».<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979481-1"><a class="story-link" href="/content/news/979481-novyj-gibridnyj-flagman-geely/">Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QdQL5W7b650qd33yv4IKqA","alt":"Geely KX21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/troF8u9Jo9dBpiCzvISAzQ","alt":"Geely KX21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zHTyeSB-itc5gLL3hw7zQg","alt":"Geely KX21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3JVm2eLK5bdXIbwiT0RlwA","alt":"Geely KX21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Марка Geely анонсировала новый гибридный кроссовер KX21 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QdQL5W7b650qd33yv4IKqA" alt="Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер — фото 1618526" title="Geely KX21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/troF8u9Jo9dBpiCzvISAzQ" alt="Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер — фото 1618524" title="Geely KX21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zHTyeSB-itc5gLL3hw7zQg" alt="Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер — фото 1618525" title="Geely KX21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3JVm2eLK5bdXIbwiT0RlwA" alt="Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер — фото 1618527" title="Geely KX21" itemprop="contentUrl" />Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер</div></div>

Длиннее Monjaro: Geely анонсировала новый флагманский кроссовер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/geely-novyj-flagmanskiy-krossover

Soueast

Автомобили Soueast: модели, новости, обзор машин соист – все модели, новинки, линейка Soueast – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Soueast: читайте интересные новости про автомобили марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Soueast: читайте тематические статьи об авто марки соист – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S07: новости, обзоры, машина эс07 - разные поколения, характеристики, комплектации S07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S07: читайте профессиональные новости об авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S07: читайте уникальные статьи про авто модели эс07 – сайт За Рулем www.zr.ru

О марке Soueast мы впервые услышали в прошлом году. Название бренда происходит из двух слов – soul (душа) и ease (легко). А девиз компании – «Живи легко!», или «Ease your life!» – адресован энергичным и стильным людям. Тем, кто хочет выглядеть современно, не любит сидеть на одном месте и не боится выйти за рамки привычного течения жизни.   Нам удалось первыми поездить на флагманском кроссовере Soueast S09 (подробнее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965270-sem-mest-polnyj-privod/" target="_blank">тут</a>). Знакомимся со второй моделью Soueast – среднеразмерным кроссовером S07.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvGztxb3plFml5aghVwAfQ=s800" alt="7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи" title="7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540816" /></div> <h2>Практичный и нескучный салон</h2> Интерьер S07 впечатляет разнообразной фактурой применяемых материалов. И их качество – на высоком уровне. Покупатель может выбрать три цвета. Помимо строгой черной отделки, предлагают экстравагантную красную, а также комбинированную – из белой и синей кожи. Мягкая атмосферная подсветка создает ощущение, что сидишь в дорогом автомобиле. В стандартном оснащении сиденье водителя оборудовано электроприводами. Регулировка поясничного подпора расположена на торце сиденья. А управление остальными настройками, как у моделей Mercedes-Benz, вынесено на обивку дверей. В салоне Soueast S07 много практичных решений, которые особенно понравятся путешествующим на дальние расстояния. На центральной консоли находятся большой бокс и беспроводная зарядка для смартфона. А под ней – дополнительное отделение, где можно разместить много мелочевки. <h2>Комфорт для пассажиров</h2> На втором ряду много места! И посадка удобная. Сиденья можно передвигать в продольном направлении. А спинки еще и регулируются по углу наклона. Для комфорта пассажиров предусмотрены дополнительные дефлекторы вентиляции, индивидуальные регулировка обдува и обогрев сидений. В спинках передних кресел, помимо больших карманов под формат А4, имеются отделения для смартфонов. Пробраться на задние сиденья несложно – правая секция второго ряда не только откидывается, но и отодвигается вперед. Для пассажиров «галерки» сделали отделения и подстаканник в подлокотниках. В семиместном варианте полезный объем багажника составляет 94 литра. Если же сложить спинки третьего ряда, он увеличивается до приличных 438 литров. В небольшом подполье выделено место для дорожного инструмента. И даже предусмотрена ниша для шторки багажника – сюда ее укладывают, когда используются все три ряда сидений. Запасное колесо расположено под задним свесом. <h2>Зимой будет тепло</h2> Soueast S07 в любом исполнении оборудован двухзонным климат-контролем. Управляется он отдельным блоком с двумя многофункциональными шайбами. Ими можно активировать также обогрев и вентиляцию передних сидений с тремя режимами мощности. Трехступенчатый обогрев есть у сидений второго ряда. Для задних пассажиров предусмотрен и свой блок регулировки интенсивности обдува отопителя. <h2>Мощный двигатель и мягкий ход</h2> На Soueast S07 устанавливают двигатель SQRF4J16С объемом 1,6 л в двух вариантах исполнения. Его мощность на переднеприводных автомобилях составляет 190 л.с., на полноприводных – 186 л.с. Максимальный крутящий момент одинаковый – 275 Н.м. В зависимости от типа привода отличаются и коробки передач. Переднеприводные Soueast S07 комплектуются роботизированной 7-ступенчатой коробкой. Автомобилям со всеми ведущими полагается классический 8-ступенчатый автомат. Связка турбомотора и автомата создает хороший запас тяги как на скоростной трассе, так и в городе. Расход топлива при этом довольно скромный для среднеразмерного кроссовера – около 11 л/100 км в городском режиме. На трассе S07 расходует 7-7,5 литров на сотню. Баланс шасси смещен в сторону комфорта. S07 уверенно стоит в повороте и прекрасно чувствует себя на скоростной автостраде. Но по-настоящему он раскрывается, как только асфальт перестает быть идеально ровным. Подвеска уверенно держит удары при наезде на неровности – нет замыкания и даже жесткого срабатывания на отбой. При этом не возникает неприятной раскачки ни в продольном, ни в поперечном направлении. <h2>Комплектации и цены</h2> Soueast S07 доступен в трех версиях. Базовая – Comfort – с передним приводом, турбомотором 1.6 и роботом стоит 3 099 000 рублей. В этой комплектации можно выбрать и машину с полным приводом и автоматом. Такой S07 будет на 100 тысяч дороже. Даже начальная комплектация оснащена щедро. Есть двухзонный климат-контроль, панорамная крыша и полный набор электроприводов. Как и виртуальная приборная панель с большим дисплеем медиасистемы. Автомобили в топовом исполнении Premium оснащают исключительно полным приводом и автоматом. Такой Soueast S07 обойдется в 3 449 000 рублей. От базовой версии его отличают наличие отдельного климат-контроля для задних пассажиров, 19-дюймовые колеса, полный пакет ассистентов движения и много других полезных опций. Но вне зависимости от комплектации все Soueast S07 оборудованы тремя рядами сидений. И это выгодно отличает его от конкурентов-одноклассников. Ведь Soueast S07 – самый доступный семиместный кроссовер на нашем рынке. И прекрасный вариант для тех, кто ищет большой семейный автомобиль на все случаи жизни.Реклама| ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740 |erid F7NfYUJCUneREUtGrVem

7 мест и 3 млн рублей – тест самого доступного кроссовера для большой семьи

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Свежее японское авто по цене Гранты: в чем подвох?

При сложенных сиденьях емкость крохотного багажника увеличивается до кубометра. Причем кубометр от слова «куб» – отсек правильной формы.

Редькина Елена

Автомобиль S09: обзоры, новости, машина эс09 - характеристики, разные поколения, комплектации S09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S09: читайте интересные новости про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S09: читайте уникальные статьи про авто модели эс09 – сайт За Рулем www.zr.ru

Имя Soueast («Соуис» – так нужно произносить) для нас новое. Но по меркам китайского автопрома компания уже долгожитель: ведет историю с 1995 года.В России марка дебютировала с двумя кроссоверами.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246297&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Название бренда Soueast сложено из слов soul (душа) и ease (легко). Автомобили этой марки выбирают энергичные люди, ведущие активный образ жизни – как в мегаполисе, так и за его пределами. Таким лучше всего подходит принцип бренда – «Живи легко!» («Еase your life!»).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962864-flagmanskij-krossover-soueast/" target="_blank">«Ноль девятый»</a> с двухлитровым турбомотором (197 л. с.), гидромеханическим автоматом и полным приводом мы взяли на тест еще до начала массовых продаж.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8J52mtMOJdbo1b2S38gLog=s800" alt="Soueast S09" title="Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540696" comment="Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽" />Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽</div><div class="caption">Soueast S09. Цена в России от 3 559 000 ₽</div> <h2>Акцент спереди</h2>Каждый из трех силовых агрегатов сочетается с одной, своей собственной, комплектацией.Базовый двигатель объемом 1,6 л (190 л. с.) работает с семиступенчатым роботом и доступен только с передним приводом. Такой автомобиль стоит 3,5 млн рублей. Оснащение исполнения Comfort богатое – не хватает разве что климат-контроля, вместо которого обычный отопитель и кондиционер с ручным управлением.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zh_L-IfWywzfQQ_HamftvQ=s800" alt="Soueast S09" title="Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540682" /></div> Двухлитровый двигатель (197 л. с.) также сочетается с переднеприводной трансмиссией – и в этом случае тягу на колеса передает семиступенчатый робот. Такая версия Comfort Plus стоит 3,9 млн рублей.В топовом исполнении Premium 197‑сильный мотор «повенчан» уже с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Вкупе с максимальным набором опций, включая активный круиз-контроль, такой S09 обойдется в 4,1 млн рублей.<h2>На все четыре</h2>«На лицо» S09 узнаваем: помимо светодиодной полосы во всю ширину машины, светится и рамка вокруг решетки радиатора. Крупные фары не так восприимчивы к загрязнению. По аркам и порогам – практичный пояс из некрашеного пластика.В интерьере доминируют дисплеи – 10‑дюймовая виртуальная панель приборов и огромный экран медиасистемы с диагональю как у средних размеров ноутбука – 15,6 дюйма. Правда, в меню фигурировал «синий зуб» вместо «блютуза» и «оправа» вместо «настройки». Спишем на предсерийность данного экземпляра: скорее всего, на товарных машинах медиасистема получит нормальный софт.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eX7W6JuiVLlJN_KRSDkSjw=s800" alt="Soueast S09" title="Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540702" comment="Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов." />Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов.</div><div class="caption">Приборная панель виртуальная, диагональю 10 дюймов.</div> Soueast S09 может быть как переднеприводным, так и со всеми ведущими колесами. Во втором случае у него связка двухлитрового турбомотора на 197 л. с. и классического гидромеханического автомата. Работает этот дуэт отменно! Максимальный крутящий момент 375 Н·м доступен еще до 2000 об/мин, и даже при легком нажатии на педаль газа почти пятиметровый кроссовер ускоряется бодро.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cGU-yLiTodmdAfmrK38nIg=s800" alt="Soueast S09" title="Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540686" comment="Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола." />Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола.</div><div class="caption">Дисплей медиасистемы – диагональю 15,6 дюйма. Четкость и быстродействие экрана на высоте. Можно быстро менять фон рабочего стола.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cp4TqoanwAQvCYaRyF1dw=s800" alt="Soueast S09" title="Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540692" comment="Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей." />Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей.</div><div class="caption">Спереди – двухзонный климат-контроль с управлением через центральный дисплей.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_dKxpn83EUJ2k2aoXCoS7A=s800" alt="Soueast S09" title="В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540683" comment="В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона." />В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона.</div><div class="caption">В интерьере много мягкого пластика и фоновая подсветка. Кожа руля скользкая. Помимо черного, доступны коричневый и зеленый цвета салона.</div> Хорошей динамике способствует и автомат, который вовремя и споро подтыкает одну из восьми передач. При этом топливный аппетит для машины массой без малого две тонны умеренный: в городе S09 укладывается в 12 л/100 км, на трассе просит раза в полтора меньше.<h2>Семеро по лавкам</h2>Передние стекла – многослойные, шумоизолирующие, что положительно сказывается и на акустическом комфорте. Моторный отсек тоже неплохо изолирован, и даже гула 20‑дюймовых зимних шин на абразивном асфальте в салоне на удивление не слышно.На ямах чувствуется, что у подвески хороший запас по энергоемкости. Баланс настроек явно смещен в сторону плавности хода: S09 не демонстрирует точной и азартной управляемости, при этом ведет себя надежно и предсказуемо. При переборе скорости или иной опасности тут же задействует весь набор электронных ассистентов ­безопасности.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aYw0VkruCfW_ZcVYnQ1TQQ=s800" alt="Soueast S09" title="Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540684" comment="Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии." />Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии.</div><div class="caption">Электрическая регулировка водительского сиденья есть уже в базовой версии.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x-L1AQblk2OXPxwN_GTXvA=s800" alt="Soueast S09" title="Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540690" comment="Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону." />Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону.</div><div class="caption">Сиденья второго ряда перемещаются в двух направлениях. Проход на третий ряд – через правую сторону.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Ict_G7tLk7zEJdBer6uGw=s800" alt="Soueast S09" title="Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540689" comment="Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети." />Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети.</div><div class="caption">Для пассажиров третьего ряда предусмотрены дефлекторы. Здесь весьма просторно: ехать могут не только дети.</div>Понятно, почему S09 делает акцент на комфорте: он рассчитан на действительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964866-dajte-minivehn/" target="_blank">большую семью</a>. Лезу на третий ряд сидений, который у многих больших кроссоверов часто номинальный – и удивляюсь: места для ног хватает и взрослому, даже когда сиденья второго ряда отодвинуты максимально назад. Если же слегка пожертвовать гигантским простором среднего ряда, то обитатели галерки спокойно перенесут и долгую поездку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-SkRM7220oqkCI83kf7Oaw=s800" alt="Soueast S09" title="В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540703" comment="В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л." />В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л.</div><div class="caption">В трехрядной конфигурации объем багажника составляет 136 л. В двухрядной – увеличивается до 723 л.</div> Soueast S09 хорошо подготовлен для суровых российских зим. В список оснащения входят обогрев зеркал заднего вида, лобового стекла, передних кресел (спинка и подушка), сидений второго ряда, руля и форсунок омывателя.<h2>Надо брать?</h2>Soueast S09 выглядит интересным предложением. По соотношению цены и предлагаемого внутреннего пространства это один из наиболее привлекательных новых автомобилей. Во всяком случае, в диапазоне от 3,5 до 4,1 млн рублей, да еще с полным приводом и классическим автоматом! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Soueast S09</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QfXt1FjAsCZ9YCt8CVvv9Q=s800" alt="Soueast S09" title="Soueast S09" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540697" comment="Soueast S09" />Soueast S09</div><div class="caption">Soueast S09</div> <h4>Soueast S09</h4><div></div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4858 / 1925 / 1795 / 2850 мм</li><li>Снаряженная масса 1935 кг </li><li>Объем багажника 136 / 723 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт / 197 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 57 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Новый кроссовер в России: 7 мест, АКП, полный привод, цена от 3,5 млн

table

Тимкин Юрий

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Тест-драйв кроссоверов Geely Cityray и Citroen C5 Aircross – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965549-geely-cityray-i-citroen-c5-aircross-test-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – детальное сравнение комплектаций и подробный технический справочник Geely Cityray и Citroen C5 Aircross.<h2>Новые веяния</h2>В былые времена «китайцы» даже в базовых версиях отличались щедрой комплектацией. Сейчас всё поменялось. Так, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" target="_blank">Cityray</a> в начальном исполнении Comfort (2,86 млн рублей) совсем скромен: две подушки безопасности, однозонный климат-контроль, камера заднего вида, аудиосистема с четырьмя динамиками, а обогреваются тут только передние сиденья.Версия Luxury (3,09 млн рублей) – это уже шесть подушек безопасности, шесть динамиков, панорамная крыша, отделка кожзамом, электрорегулировки водительского сиденья, система кругового обзора, пакет водительских ассистентов, обогрев руля, ветрового стекла и заднего ряда сидений.Модификация Flagship (3,21 млн рублей) дополнена электроприводами правого переднего кресла и пятой двери, фоновой подсветкой, беспроводным зарядником и 19‑дюймовыми колесами вместо 18‑дюймовых. Ну а Flagship Sport (3,25 млн рублей) отличается только декором кузова и салона.<a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/tests/" target="_blank">Citroen</a>, напротив, поменял подход. Раньше начальные версии были не особо насыщенными – за многое приходилось доплачивать. Теперь комплектация одна, и весьма богатая: шесть подушек безопасности, круиз-контроль с лимитером, система кругового обзора, раздельный климат-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки, обогрев и функция массажа передних сидений. По большому счету, не хватает только обогрева руля и ветрового стекла.<h2>Фишка Citroen C5 Aircross  – амортизаторы</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qGsb4ifLUK85e60gjN79vg=s800" alt="Citroen C5 Aircross" title="Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540037" comment="Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется." />Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется.</div><div class="caption">Амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions – гидравлические, в их конструкции газ не применяется.</div> На небольших неровностях шток амортизаторов Progressive Hydraulic Cushions работает с небольшим сопротивлением, что повышает ездовой комфорт на мелочевке. На серьезных в дело вступают гидродемпферы, эффективно гасящие энергию удара и не допускающие пробоев. По заявлению производителя, ресурс таких амортизаторов ничем не отличается от традиционных. При минусовых температурах подвеска Progressive Hydraulic Cushions не теряет эффективности.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1540038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQzoSHFuu798toLoBCraCg=s800" alt="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" title="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1540038" comment="Geely Cityray и Citroen C5 Aircross" />Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</div><div class="caption">Geely Cityray и Citroen C5 Aircross</div> <h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="33%"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса, кг </td> <td width="33%"> 1485 / 1887 </td> <td width="33%"> 1545 / 1930 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч, с </td> <td width="33%"> 10,4 </td> <td width="33%"> 8,9 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость, км/ч </td> <td width="33%"> 200 </td> <td width="33%"> 190 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива, л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 53 </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 51 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл, л / 100 км </td> <td width="33%"> 7,5 / 5,9 / 7,0 </td> <td width="33%"> 8,0 / 5,7 / 6,5 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1598 см³ </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 129 кВт / 175 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 250 Н·м при 1750 об/мин </td> <td width="33%"> 270 Н·м при 2000–3500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> А8 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00 </td> <td width="33%"> 3,53 / 2,81 / 2,36 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,01 </td> <td width="33%"> 4,67 / 3,43 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / независимая многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая поперечная балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые  </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 235/55 R18 </td> <td width="33%"> 235/45 R19 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="45"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="36"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> Просвет, мм </td> <td width="36">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="45"> 175 </td> <td width="36"> 175 </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="45"> 205 </td> <td width="36"> 195 </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="45"> 205 </td> <td width="36"> 220 </td> </tr> <tr> <td width="53" colspan="2"> Угол </td> <td width="36">   </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="45"> 19,5° </td> <td width="36"> 22,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="45"> 27,5° </td> <td width="36"> 25,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="45"> 17,0° </td> <td width="36"> 16,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="38">   </td> <td width="94"> Периодичность ТО </td> <td width="45"> Гарантия </td> <td width="35"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="38"> Citroen C5 Aircross  </td> <td width="94"> 20 000 км* или 12 месяцев </td> <td width="45"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="35"> 52 </td> </tr> <tr> <td width="38"> Geely Cityray </td> <td width="94"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="45"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="35"> 216 </td> </tr> </tbody></table>* Замена масла – раз в 10 000 км. <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="33%"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 90–100 </td> <td width="33%"> 115–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 106–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 105–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–115 </td> <td width="33%"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%"> 110–115 </td> <td width="33%"> 100–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%">  н.д. </td> <td width="33%">  105–125 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Citroen C5 Aircross </td> <td width="35%"> Geely Cityray </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,40 </td> <td width="35%"> 8,40 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Geely Cityray и Citroen C5 Aircross — тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

«Китаец» или «европеец»? — сравнили кроссоверы 4х2 от 3 млн рублей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Согласно прогнозу консалтинговой компании Oks Labs, на который ссылается газета «Ведомости», в 2027 году ожидается рост продаж новых легковых автомобилей. [readmore ids="979465" align="right"] <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979337-skazka-o-trojke/" target="_blank">Рынок</a> увеличится на 14% и достигнет 1,52 млн единиц. При этом в 2026 году показатель, вероятно, застынет на уровне предыдущего года – 1,33 млн машин. В 2028 году, опять же следует их обзора Oks Labs, продажи могут прибавить еще 8% в годовом исчислении, поднявшись до 1,64 млн автомобилей. Это означает, что рынок превзойдет результат 2024 года, когда, по данным агентства «Автостат», было реализовано 1,57 млн машин.[table id="2286"]Аналитики Oks Labs строили свой прогноз на основе ключевой ставки ЦБ, индекса потребительского доверия и цены на российскую нефть Urals. [table id="2004"]

Согласно прогнозу консалтинговой компании Oks Labs, на который ссылается газета «Ведомости», в 2027 году ожидается рост продаж новых легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979337-skazka-o-trojke/" target="_blank">Рынок</a> увеличится на 14% и достигнет 1,52 млн единиц. При этом в 2026 году показатель, вероятно, застынет на уровне предыдущего года – 1,33 млн машин. В 2028 году, опять же следует их обзора Oks Labs, продажи могут прибавить еще 8% в годовом исчислении, поднявшись до 1,64 млн автомобилей. Это означает, что рынок превзойдет результат 2024 года, когда, по данным агентства «Автостат», было реализовано 1,57 млн машин.Аналитики Oks Labs строили свой прогноз на основе ключевой ставки ЦБ, индекса потребительского доверия и цены на российскую нефть Urals.

Согласно прогнозу консалтинговой компании Oks Labs, на который ссылается газета «Ведомости», в 2027 году ожидается рост продаж новых легковых автомобилей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979465-sovremennye-mashiny-sluzhat-men/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/y4z4D5DRtrywBlgw9-fRBg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979337-skazka-o-trojke/">Рынок</a> увеличится на 14% и достигнет 1,52 млн единиц. При этом в 2026 году показатель, вероятно, застынет на уровне предыдущего года – 1,33 млн машин. В 2028 году, опять же следует их обзора Oks Labs, продажи могут прибавить еще 8% в годовом исчислении, поднявшись до 1,64 млн автомобилей. Это означает, что рынок превзойдет результат 2024 года, когда, по данным агентства «Автостат», было реализовано 1,57 млн машин.Аналитики Oks Labs строили свой прогноз на основе ключевой ставки ЦБ, индекса потребительского доверия и цены на российскую нефть Urals.

Рынок легковых авто ускорится в 2027 году — прогноз Oks Labs

Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

Все статьи рубрики Электрика