Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Заинтересованный народ наверняка помнит, в чем заключалась соль задачи № 34: мотор «семерки» останавливался в горячем состоянии – даже на ходу, под нагрузкой. Причину мастер нашел, разобрав карбюратор. <p class="text-separator"></p>…Ох уж эти «вечные» машины – источник постоянных споров автолюбителей, а заодно и экологических проблем! Все более ужесточающиеся нормы Евро на них не распространяются, а ведь этой техники даже в богатых мегаполисах немало, что уж говорить о глубинке! Граждане покупают старье отнюдь не из пристрастия к антиквариату, так что этот «автопарк» убывает очень медленно – и связанные с ним проблемы придется решать годами, ведь никто не хочет в одночасье задохнуться. Вот почему в наших задачах часто фигурируют старые автомобили, именно они нуждаются в повышенном внимании. <p class="text-separator"></p>Изучая ответы, мы поняли, что старались не зря. Большинство соискателей премии, даже если ответили неточно, с техникой в ладах. Вместе с тем, как водится, немало таких ответов, авторы которых, увлекшись, забывали об условиях задачи. В первую очередь о том, что мотор останавливался, если был хорошенько прогрет. Вот отчего многие ваши традиционные версии (где-то в топливной магистрали образовалась «пробка грязи» и т. п.) не отвечают условиям. Понимая это, парочка особенно остроумных ребят предположила, что наш «мастер» умышленно сбивает их с толку байками о температуре. Не угадали! А вот ответ настоящего знатока психологии: «При чем тут карбюратор? Разбирая его, человек обдумывал ситуацию и вспомнил, что какой-нибудь слабый контакт в зажигании, нагревшись, может разорвать цепь!» <p class="text-separator"></p>Чувствуете, какова глубина проникновения в тему! Но все же большинство решало задачу в том виде, в каком мы предложили. Ясно, что остановка мотора под нагрузкой в большинстве случаев вызвана прекращением подачи топлива. Или воздуха. Но последнее здесь явно не подходит. Значит – топливо? Но сказано, что мастер все понял, сняв крышку карбюратора – тогда круг поиска сужается. Что можно под ней увидеть? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oR_0AfMgQ6Gl1zL65C-4Ow" alt="Точно в десятку!" title="Точно в десятку!" itemprop="contentUrl" width="504" height="480" class="story-photo imp-image-61608" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Некоторые и здесь предполагают некое «засорение», вплоть до «высокоинтеллектуального». Один из авторов великолепно описал последствия засорения канала, по которому вентилируется поплавковая камера, и даже попытался увязать эффекты с условиями задачи. Но вот беда: у «Озона» этот «канал» – здоровенное окно, показанное на фото 1. Едва ли оно у кого-нибудь засорялось! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHFCVzemkBBcnarlqcG_Ww" alt="Точно в десятку!" title="Точно в десятку!" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-61607" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А вот и ответы, соответствующие практическому опыту «мастера». Победила на сей раз девушка, и нам трудно было отделаться от ощущения, что она стояла рядом с «мастером». Что же происходило? В карбюраторах с поплавковым механизмом очень важно, чтобы поплавок ни при каких условиях не задевал о стенки (фото 2). Иначе возможны неприятности – от перелива до прекращения подачи бензина через закрытый клапан. Если поплавок заедает вверху, мотор будет глохнуть под нагрузкой. А тут еще вмешивается температура. Разные точки сложного узла – карбюратора нагреваются неодинаково, значит, и термическое расширение тут и там разное. Более того – незаметно для глаза меняется форма деталей: если холодные работали почти впритирку, горячие могут заедать. Рецепт лечения прост – поставить поплавок так, чтобы он не приближался к стенкам. <p></p> <p class="text-separator"></p>Поздравляем Татьяну Яковлеву с почетной наградой. <p class="text-separator"></p> <i>ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ СЕДЬМАЯ</i> <p class="text-separator"></p> <i>СИМФОНИЯ</i> <p class="text-separator"></p>Когда появился этот клиент, трещали февральские морозы – это, учтите, важная деталь! «Семерка» замызганная, всякое повидавшая. И мужик, видать, тоже бывалый. Достал из багажника парочку воздушных фильтров, пропитанных снаружи (!!!) черной маслянистой грязью, и спрашивает, в чем причина. Я, мол, меняю их через каждые 800–900 километров, когда мотор начинает терять мощность. Но почему они так быстро замасливаются? <p class="text-separator"></p>Завели мы мотор. «Семерка» забубнила дырами в выпускной системе – и в первый момент этот «оркестр» сбил нас с толку. Но вот прислушались – и пришло озарение! Внимательно осмотрев «хозяйство» под капотом, нашли причину замасливания фильтров. <p class="text-separator"></p>Теперь дело за вами, знатоки! <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 февраля 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:konop@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. <p class="text-separator"></p>

Точно в десятку!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Полевая кухня

<p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-61583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pEdNrC45w5ISdrJ0LXpX3A" alt="Дорога на всех одна" title="Дорога на всех одна" itemprop="contentUrl" width="640" height="417" class="story-photo imp-image-61583" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VDrgw3ju5I-dt3zRmkdE_g" alt="Дорога на всех одна" title="Дорога на всех одна" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-61578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пешеходам тоже что-то перепадает от этих достижений цивилизации, но, так сказать, по остаточному принципу. Ну а про остальных участников движения и говорить нечего – их вовсе забывают. А зря… <p></p> <p class="text-separator"></p>

Дорога на всех одна

<p class="text-separator"></p>В каждом из нас живет неугасимая жажда волшебства. Встретить ту, что станет навек любимой, найти интересную работу, увидеть летающую тарелку, прокатиться на автомобиле Джеймса Бонда – мало ли кто о чем мечтает! Но чем дальше это от повседневной реальности, тем больше разочарование – что толку мечтать о несбыточном? Ни джинна из лампы, ни золотую рыбку нам, увы, не найти. И все же мечтать нужно! В данном случае мы имеем в виду тех, кто читает наш журнал. <p class="text-separator"></p>А теперь – внимание: мы торжественно объявляем, что <p class="text-separator"></p> <i>«ЗА РУЛЕМ» ИСПОЛНИТ ВАШЕ ЖЕЛАНИЕ!</i> <p class="text-separator"></p>У вас есть такое желание? Самое сокровенное, самое выстраданное, самое необычное? И, конечно же, «автомобильное» – мы ведь «зарулевцы»! Тогда напишите нам письмо, в котором будут указаны ваши фамилия, имя и отчество, адрес, контактный телефон. Наш адрес известен: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, редакция журнала «За рулем». E-mail: info@zr.ru. На конверте (или в графе «<a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a>») сделайте пометку: «Желание». В письме расскажите нам о своем желании! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NbLT2oGCsVmvDRx84URgcQ" alt="Загадай желание" title="Загадай желание" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-61601" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На всякий случай напоминаем: у нашего журнала нет ни нефтяных приисков в Персидском заливе, ни алмазных копей в ЮАР. Мы не обладаем миллиардными счетами в банках, а в штате редакции нет стариков Хоттабычей! Поэтому не нужно просить нас выписать чек с большим количеством нулей или приобрести на аукционе раритетное авто от какой-нибудь поп-звезды. Благотворительные идеи также не будут рассматриваться – на них ЗР и так тратит приличные деньги. Мы предлагаем совсем другое – ЗР готов помочь своим единомышленникам вырваться из будничной текучки, окунуться в новые ощущения, познать что-то ранее неведомое… <p class="text-separator"></p>И, конечно же, подготовить вместе со счастливчиками материал, который появится на наших страницах. <p class="text-separator"></p>Мы знаем: вместе можно добиться многого – в конце концов, не все решают деньги. Главное – это уверенность в том, что настоящая мечта – красивая и достойная – обязательно должна исполниться. <p class="text-separator"></p>Думайте, загадывайте и… пишите нам! Мечтать не вредно – вредно не мечтать!!!

Загадай желание

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>ВАС ПОДВЕЗТИ?</b> <p class="text-separator"></p>www.pogorodu.ru <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G6q7dv9HiWXrlaNwQwYbcw" alt="WEB-Страница" title="WEB-Страница" itemprop="contentUrl" width="612" height="480" class="story-photo imp-image-61610" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <br />В Европе и Америке путешествия автостопом – привычное дело. С развитием интернета у путешественников появились новые возможности: вместо того чтобы ловить машину на дороге, можно зайти, к примеру, на вышеуказанный сайт и оставить объявление: не подбросите ли до Обнинска? Или хотя бы до Конькова… А может, будем вместе ездить на работу? Немного жаль, что страница полезна в основном желающим найти попутчика по московским и питерским пробкам – это самые популярные разделы. Но лиха беда начало. Глядишь, еще немного, и голосовать мы все будем, кликая мышкой, а не поднимая руку… <p class="text-separator"></p> <b>РЕПОРТАЖ ИЗ ПРОШЛОГО</b> <p class="text-separator"></p>www.sovietrally.ru <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R9JT2cMx-w11PGgcS7ld7g" alt="WEB-Страница" title="WEB-Страница" itemprop="contentUrl" width="474" height="480" class="story-photo imp-image-61614" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <br />«Авторалли в СССР – как это было». Прочитав заголовок на «обложке» сайта, спешу перелистнуть следующую страницу и окунуться в атмосферу адреналина, фанатичной преданности отечественному автомобилю и ностальгии… Благодаря усилиям авторов сайта переносимся в прошлое нашего автоспорта и знакомимся с методиками подготовки машин, биографиями самых ярких персон тех лет. Впрочем, если читать не очень хочется, вполне можно удовлетвориться фото, благо репортажи здесь просто шикарные! <p class="text-separator"></p> <p><b>ОДИН ОБЪЕМ</b></p> <p class="text-separator"></p>www.minivan.ru <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/thXXOJo9MqrDR2lnQ5_ZrQ" alt="WEB-Страница" title="WEB-Страница" itemprop="contentUrl" width="474" height="480" class="story-photo imp-image-61613" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <br />Кусочек киберпространства отдан на откуп исключительно мини-вэнам. Здесь собрана информация о каждой модели всех (!) производителей, причем не только выпускаемой, но и будущей. Плюс результаты крэш-тестов, отзывы владельцев, обмен опытом… Отвечая на вопрос, какие вэны лучше, посетители сайта поставили на первое место японские (44% голосов), затем американские (25%) и европейские машины (19%). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>СПРАВОЧНИК АСА</b></p> <p class="text-separator"></p>www.toyota-ace.ru <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f4q5lW0uGR8pbqrKTpYHow" alt="WEB-Страница" title="WEB-Страница" itemprop="contentUrl" width="393" height="480" class="story-photo imp-image-61612" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <br />Какая отличительная черта любой «Тойоты»? Каждый автомобилист скажет – конечно, надежность! Тем не менее даже «тойоты» требуют обслуживания и ремонта, особенно машины, которые нередко используют в качестве рабочих лошадок – «Таун Эйс», «Лайт Эйс» или «Мастер Эйс». Если у вас уже есть такая или вы планируете ее купить – полезную информацию на очередном сайте поклонников марки найдете обязательно: таблицы применяемости запчастей, характерные болячки, секреты ремонта своими силами, тюнинг – сведения на любой вкус. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>МНЕ В ПАРИЖ!</b> <p class="text-separator"></p>www.viamichelin.com <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvcnkTtnlx0WbdsFKlVITA" alt="WEB-Страница" title="WEB-Страница" itemprop="contentUrl" width="474" height="480" class="story-photo imp-image-61611" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <br />Ресурс можно смело отметить клеймом «Опробовано «За рулем»: пробег «За рулем без границ» (ЗР, 2005, № 12) участники планировали как раз с использованием данного «навигатора». Вводите название начального и конечного пунктов – и получаете подробную легенду: номера дорог, развязки, километраж, объезды, ремонты, ключевые населенные пункты, время в пути, стоимость проезда по платным участкам и даже затраты на бензин! Особенно удобно в незнакомых странах с разветвленной дорожной сетью. Этим распечатанным на бумаге навигатором можно оборудовать любую машину. Он, конечно, не вполне заменит атлас дорог, но очень хорошо его дополнит. Теперь не заблудимся!

WEB-Страница

Проверено в МВД. Охранная система. Позаимствовали на глазах... у спутника

Не достучались

<p class="text-separator"></p>Нет, он у меня в прекрасном состоянии, хотя и не слишком юный, но не буду рассказывать, сколько надо убить времени и нервов, какие препятствия преодолеть, чтобы прилепить на ветровое стекло заветный прямоугольник! Увы, с этой проблемой в той или иной степени регулярно сталкиваются, считай, владельцы всех 34 миллионов автотранспортных средств, зарегистрированных в стране. <p class="text-separator"></p>Давно известно, что картонку эту повсеместно можно получить в обмен на некоторое количество денежных знаков. Только сумма меняется в зависимости от того, бедный регион или богатый – от 500 рублей в некоторых областях Поволжья до 100 евро в столице. Естественно, при этом никого не волнует, может тормозить (трогаться с места, светить фарами и т.д.) данное транспортное средство или нет – деньги-то уплачены! <p class="text-separator"></p>ВЕРХИ НЕ МОГУТ, НИЗЫ НЕ ХОТЯТ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mKN9_lVNoBNgTdnOfnjyNw" alt="Как избавить ГИБДД от ГТО" title="Как избавить ГИБДД от ГТО" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-60888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как сломать порочную систему? Об этом сегодня думают вроде бы все – автомобилисты, милиционеры, чиновники, депутаты, но ответа пока нет. Между тем далеко ходить за ним не надо – еще семь лет назад вышло постановление Правительства № 880 (от 31.07.1998) «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств». О существовании этого документа знают многие, а вот внимательно читали, видимо, единицы. А в нем, между прочим, не только прописан порядок проведения государственного технического осмотра транспортных средств, но также сказано, кто имеет право его проводить и как. Определено, что проверка технического состояния проводится в том числе на базе «привлекаемых юридических лиц и индивидуальных предпринимателей». Более того, отмечено, что число современных пунктов и станций самых разных форм собственности должно по России множится, и к 2007 году техосмотр уже целиком будет проходить на их базе. <p class="text-separator"></p>В жизни, однако, далеко не так. Во всяком случае, именно об этом шла речь на прошедшей недавно в Санкт-Петербурге конференции, где собрались те самые частные предприниматели, которых привлекают к «проверке техсостояния транспортных средств при техосмотре…» (уфф, выговорить невозможно – название конференции занимает четыре строки). <p class="text-separator"></p>Делегаты прибыли не только из Центральной России и Северо-Западного округа, но еще из Поволжья, Урала, Сибири и даже Приморья! Они говорили о том, что руководители ГИБДД активно противятся попыткам создать нормально действующую систему техосмотра – наподобие, скажем, немецкой TU..V. Сегодня в стране должно работать более трех тысяч станций техосмотра с диагностическими комплексами. Реально их – около полутора тысяч (вы еще спрашиваете, откуда очереди…), из которых 380 принадлежат ГИБДД, а остальные – частным компаниям. Но «главными» тут по закону остаются гаишники, а частников держат за «второй сорт» и всячески зажимают, хотя они ежемесячно отчисляют немалые средства в фонд развития базы «своих» подразделений ГИБДД (от 15% доходов до 51%). При этом каждый частник вынужден выживать в одиночку… <p class="text-separator"></p>Не берусь судить, насколько справедливы обиды бизнесменов от техосмотра; в конце концов, было бы совсем плохо, не занимались бы они этим делом. Но в любом случае нынешняя половинчатая система ущербна, выгодна тем, кто научился лишь торговать талончиками и к реальному техосмотру имеет косвенное отношение. В выступлениях участников конференции прозвучало немало интересных предложений. Кроме основного – избавить ГИБДД от избыточной и несвойственной ей функции (такого нет нигде в мире), частники предложили, объединившись, создать единую базу данных по проверке автотранспорта в стране. Пока что из данных ДОБДД можно лишь узнать, сколько всего автомобилей прошли ТО. А остальные почему не получили талончик? Не прошли диагностику? По какой причине? Давно сгнили на свалке? Все это крайне нужные сведения. <p class="text-separator"></p>Бизнесмены ничего не имеют против лицензирования их станций, пунктов и оборудования – например, в Минтрансе. Частники не просто хотят забрать в свои руки техосмотр, но готовы отвечать за его качество – вплоть до суда, если вдруг выяснится, что автомобиль попал в аварию по причине плохого технического состояния.<p class="text-separator"></p>Похоже, «движение снизу» совпало по времени с инициативой, которая идет «сверху». Руководитель аппарата правительства РФ Сергей Нарышкин пообещал, что уже к концу года комиссия по административной реформе рассмотрит поправки в законодательство, чтобы упростить процедуру техосмотра. Речь как раз идет о передаче частным структурам этих функций. Чиновник, кстати, напомнил в одном из своих выступлений, что решение об этом было принято правительством еще в ноябре 2003 года. Тогда для его реализации не хватило законодательной базы – требовалось вносить поправки в федеральные законы «О безопасности дорожного движения», «О милиции», «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Насколько нам известно, никто не внес проект таких поправок в Госдуму до сих пор…<p class="text-separator"></p>ВСЕ МОЕ НОШУ С СОБОЙ<p class="text-separator"></p>Пока депутаты и чиновники заняты своими делами, руководители ГИБДД совсем не спешат избавляться от «несвойственных функций», считая их самыми что ни на есть «свойственными»! Аргументы приводят разные. И совсем уже непререкаемый довод: при проверке технического состояния автомобиля гаишники еще и «пробивают» машину на угон, а у частных компаний на это нет права.<p class="text-separator"></p>Словом, воз пока на месте. Спорить о том, кто должен проводить ТО, можно долго, интересно и… безрезультатно. Решение же принять должно правительство – это его функция. Собственно, оно его уже приняло семь лет назад, только почему-то не спешит выполнять. А пока талончики продают везде, хоть и по разной цене. <p class="text-separator"></p>

Как избавить ГИБДД от ГТО

<p class="text-separator"></p>ТАКТИЧЕСКИЙ ХОД <p class="text-separator"></p>Увы, абсолютно надежной защиты пока не существует. Вот и сигнализация – не панацея, а полоса препятствий. Возводить ее можно по-разному – чем изощреннее, тем дороже. Прежде всего надо определить необходимый уровень сложности. Затраты на оснащение автомобиля электронным сторожем колеблются в широком диапазоне – от 100 до 1000 долларов. Обычно владелец готов потратить около 2% от стоимости авто. Но «цена вопроса» определяется не только стоимостью самого автомобиля, но и его спросом у угонщиков. Судя по сводкам МВД, в Москве особенно хорошо «уходит» продукция АВТОВАЗа и концерна «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Их хозяевам стоит позаботиться о многоуровневой системе. А вот владельцам «ситроенов» беспокоиться не о чем: их крадут редко, поэтому штатного иммобилайзера хватит за глаза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9S96qXcBVONXemTtU5akDA" alt="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" title="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" itemprop="contentUrl" width="640" height="478" class="story-photo imp-image-60721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующий шаг – выбор типа сигнализации. На большинстве иномарок уже есть или без труда может быть установлена так называемая штатная система. Казалось бы, что еще желать! Но у заводских версий есть серьезный минус – скудность сервисных функций. Чаще всего их две – на охрану поставил-снял. Остальное – за дополнительную плату. Но главная проблема – поголовная унификация. Вору не надо каждый раз решать головоломки установщика – все сделано под копирку. <p class="text-separator"></p>Зато обе стороны могут блеснуть мастерством, работая с изделиями независимых производителей. Как правило, продукция именитых фирм выполнена на сходном техническом уровне. Использованы плоскостной монтаж, многослойные платы и бескорпусные комплектующие. Предусмотрена защита выводов по току. Их назначение, кстати, легко изменить с помощью компьютера. Допустим, проводу, идущему на сирену, можно передоверить управление замком капота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M1WUUBBQdRcCuTs6FRLCBA" alt="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" title="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" itemprop="contentUrl" width="624" height="480" class="story-photo imp-image-60720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То есть, не увеличивая количество проводников, сохранить нужные функции, отказавшись от второстепенных. Впрочем, особо ответственные блоки снабжены мультиплексной системой: по одному проводу можно посылать разные команды, воспринимаемые лишь конкретными исполнителями. В качестве шины подойдет даже участок стандартной проводки автомобиля! <p class="text-separator"></p>Беда в том, что любая, даже супернадежная система еще не гарантирует спокойного сна. Ведь от сирены проку немного: она скорее сведет с ума соседей, чем отпугнет злоумышленника. Другое дело – автопейджер: компактное устройство со световой и звуковой индикацией позволит засечь взломщика, не вставая с постели. Брелоки с жидкокристаллическими дисплеями менее предпочтительны – условия содержания (брючный карман) не стимулируют безотказной работы. Минус системы – отсутствие обратной связи и небольшой радиус действия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4t00ceRC5Gykdq6577k5wg" alt="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" title="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если эти недостатки для вас неприемлемы, воспользуйтесь услугой оператора сотовой сети. Надо лишь установить нужный охранный комплекс и приобрести сим-карту. Дальность связи соответствует зоне покрытия, а общение (голосовое либо с помощью SMS) становится двусторонним. Теперь сможете не только получить информацию об угоне, но и, скажем, заблокировать руль или АКП на уже украденном автомобиле. В виде опции к этой системе добавляют GPS – определитель координат. Устройство всегда в курсе того, где в данный момент ваше средство передвижения. Главное – надежно замаскировать антенну. Обнаружив ее, злоумышленник легко заглушит сигнал обычной фольгой от конфеты или пачки сигарет. <p></p> <p class="text-separator"></p>ДЕЛО МАСТЕРА <p class="text-separator"></p>Коли нет навыков, самому браться за работу не стоит. Идеальный вариант – специализированный центр, где работают с машинами «вашей» марки. Ведь автомобилей на свете много и досконально знать особенности каждого не под силу даже толковому мастеру. Зато один-единственный модельный ряд можно изучить вдоль и поперек. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jI_-Kubsx50X3QVOadvtcQ" alt="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" title="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60718" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Адаптированные под конкретный автомобиль версии позволяют меньше вмешиваться в штатное электрооборудование, а потребителю – обойтись единственным брелоком, вобравшим все функции управления. <p class="text-separator"></p>Личный контакт с мастером многое расскажет об эрудиции, квалификации и… вредных привычках. Плохо, коль установщик настойчиво предлагает одну-единственную модель. Ему так, конечно, проще. Но не факт, что она оптимальна для вашего авто. Какой, скажем, толк от функции автоматического закрывания окон, если на машине ручные стеклоподъемники? Или дистанционный запуск двигателя – штука, особенно в зимнее время, удобная. Единственная проблема – она не стыкуется со штатным иммобилайзером. Последний можно и отключить, но зачем сдавать врагу столь мощную линию обороны? Лучше, обсудив со специалистом разные варианты, отыскать наиболее подходящий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7KiS3hZ254jCWfW-SlXYyg" alt="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" title="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обратите внимание на инструмент – и по нему можно оценить подход мастера к работе. Никаких пробников! Из-за низкого входного сопротивления немудреное устройство работает как проводник, замыкая проверяемую цепь на «массу». В современных мультиплексных проводках такой поиск обычно заканчивается выгоранием центрального блока управления стоимостью под тысячу у. е.! Безопасная альтернатива – тестер, обладающий высоким сопротивлением. <p class="text-separator"></p>Поинтересуйтесь технологией. Многие полагают, будто пайка – это высший класс. Но ведь автомобиль живет в агрессивной среде. А гальванический элемент из разнородных металлов – лучшее лакомство для коррозии. Луженый контакт – максимум на год. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NujDzPKwYvZ5zQ5jm-_CWQ" alt="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" title="Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60722" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У всевозможных обжимок свои недостатки. Основные – разные металлы и малая поверхность контакта. А еще для работы нужны громоздкие щипцы – с ними не везде развернешься. <p class="text-separator"></p>Самое лучшее – грамотно сделанная скрутка. И металл однородный, и контакт хорош, и соединение прочное. <p class="text-separator"></p>Все вновь сделанные отверстия надо оцинковать (бытовые наборы продают на любом рынке). В крайнем случае, обработать антикором. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>В МИРЕ ЖИВОТНЫХ <p class="text-separator"></p>Поверьте – разобраться в особенностях всевозможных «мангустов», «аллигаторов» и «драконов» среднему автомобилисту не под силу. Решили сдаться на милость профессионалам, сочинив подобающую легенду. Сюжет прост – лишившись «ракушки», автомобиль оказался на улице и нуждается в дополнительной защите. Разумная, на наш взгляд, цена безопасности – $300–350. <p class="text-separator"></p>Объехав добрый десяток мастерских, выяснили, что в этой области существует довольно четкое разделение на касты. К низшей относятся сервисы, где есть электрик «вообще» – специалист на все руки. Подход к делу у них традиционный. Сначала – наружный осмотр с целью определить… платежеспособность клиента! Технические нюансы при этом интересуют мало, как и тип сигнализации. Все ставят по единой схеме: центральный блок – под «торпедо», провода к сирене, концевикам дверей либо плафонам освещения. Леность мысли порой оборачивается плачевно. На наших глазах один умелец старательно зачистил перочинным ножом… оптоволоконный кабель, дабы пристроить к нему скрутку питающего провода сирены. Наука обошлась ему долларов в 300 чистого убытка. <p class="text-separator"></p>Следующий уровень – мастерские со специализированным «электрическим» боксом. Здесь предпочитают устанавливать «музыку» – просто, дорого и никакой ответственности (речь не о качестве работы, а о надежности защиты). Охранные комплексы идут вторым сортом – заодно. Довольно высокий профессиональный уровень не позволяет выполнять работу тяп-ляп, но он же порой затрудняет общение. <p class="text-separator"></p>– Вам цифровой или аналоговый? <p class="text-separator"></p>– ??? <p class="text-separator"></p>– Первый дороже! <p class="text-separator"></p>Здесь в расчет идет лишь добросовестно выполненный монтаж. Конечный результат – степень защиты – никого не волнует: заказывали – получите! Обращаться сюда стоит лишь тем, кто твердо знает, чего хочет и нуждается в квалифицированном исполнителе. <p class="text-separator"></p>Элиту составляют специализированные установочные центры. Работа с клиентом для них – часть технологического процесса. Расскажут, покажут и убедят. Именно здесь нас не пустили в ремзону – профессионально! Основной, пожалуй, недостаток – люди с горящими глазами не терпят простоты. Их конек – современные многофункциональные системы, не укладывающиеся в заданный нами лимит. <p class="text-separator"></p>Обобщив рекомендации всех уровней, мы поразились их противоречивости: штатный иммобилайзер весьма надежен, но служит лишь для успокоения владельца, так что лучше приобрести замену за $450. Будущую сигнализацию необходимо оснастить пейджером, но он будет давать сбои из-за близости мощного излучателя. На охрану лучше не скупиться, но от угона она все равно не спасет… Конечно, уберечь приглянувшийся «профессионалам» автомобиль почти невозможно. <p class="text-separator"></p>Способов выполнить заказ хоть отбавляй: от погрузки «мертвой» машины на эвакуатор до бандитского нападения на владельца. Так, может, пора решать эти проблемы всем вместе, а не каждому по отдельности? Ведь охрана частной собственности – государственная забота! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты

<p class="text-separator"></p>А вот при разнице в цене процентов эдак на пятьдесят отличий в звуке может и не быть вовсе. Почему? <p class="text-separator"></p>Все очень просто: для головных устройств, как и для любых товаров, есть набор более или менее важных критериев, по которым их оценивают. Производитель, естественно, старается максимально разнообразить свой модельный ряд и потому «играет» этими критериями. В одних устройствах – максимальный уклон в сторону звучания, в других – акцент на безупречную эргономику, у третьих – набор всевозможных полезных функций, а у четвертых – доступная цена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VKXCMPS6B7z9Zz5kqzavfg" alt="Цена популярности" title="Цена популярности" itemprop="contentUrl" width="640" height="279" class="story-photo imp-image-60700" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня модельный ряд CD-ресиверов у большинства производителей стартует с отметки около 100 долларов. За эти деньги, как правило, предлагают незатейливый внешний вид с набором основных опций (тюнер с декодером RDS, воспроизведение CD-RW-дисков, одна пара линейных выходов, съемная панель и т.п.). От «старших братьев» такая «голова» отличается более дешевым усилителем, отсутствием ныне популярного энкодера (поворотного регулятора) и простеньким одноцветным сегментным дисплеем. Это – подходящий вариант для случая, когда требуется, чтобы в машине «просто играло» или когда уж очень тяжело с финансами. Но если хочется большего, то придется доплатить… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I2qTm94z5ZOiNqd2bARqxw" alt="Цена популярности" title="Цена популярности" itemprop="contentUrl" width="640" height="194" class="story-photo imp-image-60703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Добавив 50 долларов, а порой и меньше, можно уже поискать «голову» с возможностью воспроизведения MP3/WMA-дисков, лучшей эргономикой, разнообразными звуковыми настройками, приличным звучанием, двумя парами линейных выходов, а то и выходом на сабвуфер. Некоторые аппараты сочетают в себе все названные плюсы. Есть и подешевле – в них талантов поменьше. Какие из этих плюсов «ударные» – дело производителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o58pu22OVv6JM4ilCOx5mQ" alt="Цена популярности" title="Цена популярности" itemprop="contentUrl" width="640" height="241" class="story-photo imp-image-60702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переходим к отметке 200–300 долларов. Многие опции – такие, как управление чейнджером, две или более пары линейных выходов, пульт ДУ, – здесь уже стандартные. Есть аппараты с явным акцентом на звучание: в них может стоять дорогой ЦАП (цифроаналоговый преобразователь) – тот же, что и в самых продвинутых. Появляются графические дисплеи, «серьезные» звуковые регулировки и многое другое. Данная категория предназначена для относительно дорогих систем, укомплектованных хотя бы внешним усилителем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I1AiCFOU8ByymQN86DTWkQ" alt="Цена популярности" title="Цена популярности" itemprop="contentUrl" width="640" height="206" class="story-photo imp-image-60699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За чертой в 300 долларов производители пытаются привлечь покупателя инновационными решениями – на мой взгляд, не всегда удачными. Зачастую навороченные аппараты имеют весьма неудобные органы управления – своеобразную расплату за модность. Бывает и просто «неповторимый» дизайн. Но без труда можно найти ресиверы, в которых все внимание уделено именно звучанию. В их арсенале – всевозможные звуковые настройки и даже отключение дисплея при проигрывании (для знатока дисплей – источник помех!). <p class="text-separator"></p>Конечно, говоря про ценовые категории, мы опираемся на функции, присущие основной массе головных устройств. Но есть и «неформалы». Яркий тому пример – ресиверы Nakamichi. Примерно за 1000 долларов вы можете приобрести ресивер, который не умеет читать МР3-диски, имеет «немодный» сегментный дисплей, но зато славится звуком. Вряд ли аппараты такого типа станут когда-либо лидерами массовых продаж – уж слишком много здесь «но», – однако же «гигантов музыкальной мысли» такие разработки неизменно привлекают. <p class="text-separator"></p>Напоследок еще раз напомним: головное устройство – лишь часть вашей музыкальной системы. И самая обидная ошибка, которую можно сделать, – приобрести «крутую голову», решив одновременно сэкономить на нормальных динамиках, современных проводах и, главное, профессиональной установке всего этого «хозяйства». Провал мероприятия гарантирован – если, конечно, не ставить целью просто поразить пассажиров «крутизной» бренда на лицевой панели «головы». <p class="text-separator"></p>Но нам нужна хорошая музыка – не так ли? <p class="text-separator"></p>

Цена популярности

Лежнин Роман

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

Ушакова Ирина

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

Иннокентий Кишкурно

<p>Принадлежащий Chery бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/974736-kaiyi-ukhodit-iz-rossii-ofitsia/" target="_blank">Kaiyi</a> открыл в Китае предзаказы на электромобиль Kaiyi Shiyue Max, известный также как E-Qute 04.</p><p></p><p>Цена Shiyue Max оказалась даже ниже, чем у только что вышедшей на рынок другой бюджетной электрички от Chery: если <a href="https://www.zr.ru/content/news/978213-chery-vozrodila-populyarnuyu-v-r/" target="_blank">QQ3 EV</a> в базе стоит 68,9 тысяч юаней (770 тысяч рублей), то весь диапазон цен на Shiyue Max – это 47,9-51,9 тысячи юаней, то есть от 535 до 580 тысяч рублей. При этом Kaiyi, конечно, компактнее: габаритная длина всего 3725 мм против 4200 мм у QQ3.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ=s800" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619243" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Но при этом – это тоже пятидверный хэтчбек, хоть и справедливо спозиционированный как ситикар. В салоне – четыре места и медиаэкран на 12,8", а характеристики вполне соответствуют показателям базовой «кукушки»: мощность 75 л.с., запас хода 310 км... Понятно, что китайские цены для РФ вообще не актуальны, но если такие начнут возить к нам за миллион рублей, будет спрос? Или лучше все-таки Гранту?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979642-1"><a class="story-link" href="/content/news/979642-ni-shiyue-sebe-kitaj-vypustil/">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619243" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</span></div></div><p></p><p></p>

Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей

Алексеева Елена

<p>Немецкий автоклуб ADAC провел важное испытание шести автомобилей (Mercedes-Benz GLA, Nio EL6, Tesla Model Y, Subaru Inpreza, VW T-Roc, <a href="https://www.zr.ru/content/news/946617-byd-pokazal-iaa-svoj-iksovyj/" target="_blank">BYD Seal</a>). Выясняли, как себя ведут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932376-dorogie-pomoshchniki/" target="_blank">системы помощи</a> водителю в непогоду. Причем оснащение машин отличалось - где-то были лишь радары, где-то радары и камеры, а где-то в оснащение входил и лидар. </p><p></p><p>В специальном метеорологическом зале машины отправляли в дождь, туман и на слепящее солнце. </p><p>Имитировали даже низкое солнце, пробивающееся сквозь стену тумана. Задача – на скорости 30 км/ч затормозить перед неподвижным или движущимся препятствием. Оказалось, что современные системы помощи водителю очень уязвимы. На отлично не справилась не одна из моделей. </p><p>Худший результат показал BYD Seal. В сильный дождь и густой туман (видимость менее 20 метров) его электроника просто игнорировала препятствия. Торможения не было, предупреждений – тоже. Водитель оставался в опасном неведении. Немного лучше, но тоже плохо выступил Nio EL6. У этой модели есть полный набор оснащения: камеры, радары и даже лидар. Технически это супер-оснащение, но на деле в густом тумане система либо не реагировала, либо тормозила слишком слабо. Лишние датчики не помогли.</p><p></p><p><span id="goog_289056277"></span><span id="goog_289056278"></span>Автомобилю Tesla, который полагается только на камеры, дождь и легкий туман не страшны. В сложных ситуациях эта модель хотя бы предупреждала водителя, но автоматическое экстренное торможение включалось не всегда. Результат – твердая «тройка».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ezEzMuWXAZfz6PYPYRwjfg=s800" alt="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест" title="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619012" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Единственным, кто получил «хорошо», стал Mercedes-Benz CLA. Он обнаруживал препятствие даже в очень густом тумане и успевал затормозить до удара. Но и здесь не обошлось без огрехов: при переходе дороги пешеходом CLA начал торможение, а потом резко его прервал без видимой причины.</p><p>Главный вывод ADAC: безопасность в непогоду зависит не от количества и разнообразия датчиков, а от их калибровки, объединения данных и программной логики. </p><p>Китайские модели это правило пока не освоили.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979593-1"><a class="story-link" href="/content/news/979593-sovremennye-sistemy-pomoshchi-vod/">Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/trJkruEylphbXxz4RVmoSw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1-aLWnvGTtizNuGLI2pIlA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Oi9SWCyZXHdbFPu6ImvTHw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ezEzMuWXAZfz6PYPYRwjfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ADAC: BYD Seal провалил тест на непогоду, а Mercedes-Benz справился не до конца </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/trJkruEylphbXxz4RVmoSw" alt="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619008" title="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1-aLWnvGTtizNuGLI2pIlA" alt="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619007" title="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Oi9SWCyZXHdbFPu6ImvTHw" alt="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619009" title="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ezEzMuWXAZfz6PYPYRwjfg" alt="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619012" title="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест — фото 1619012" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест</span></div></div><br /><p></p><p></p><br /><div><br /></div>

Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/china-modell-versagt-bei-regen-und-nebel-sicherheits-assistenzsysteme-im-adac-haertetest/

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Honda XR-V, недавно признанный одним из самых надёжных автомобилей китайского производства, теперь доступен и российским покупателям. Этот купеобразный кроссовер чаще всего предлагают под заказ, причём минимальная <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на классифайдах начинается от 1,85 миллиона рублей.</p><p>По сути, эта модель – эксклюзив для Китая, который выпускается на совместном предприятии Dongfeng Honda. Она представляет собой близнеца HR-V (или Vezel), но с более дерзким, молодёжным оформлением. У себя на родине машина стоит примерно 1,33-1,55 млн рублей, что делает российские предложения особенно интересными для сравнения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Owirnj4I3tcckkHWCxdMyA=s800" alt="В России начали продавать надежный кроссовер Honda дешевле 2 млн рублей" title="Honda XR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619504" comment="Honda XR-V" /><span itemprop="description">Honda XR-V</span></div><div class="caption">Honda XR-V</div><br /></p><p></p><p>За 1,85 млн рублей компания из Владивостока готова привезти кроссовер в богатой комплектации. В неё входят комбинированные сиденья из ткани и эко-кожи, кожаный мультируль, климат-контроль, электронный ручник с AutoHold, камера заднего вида с датчиками <a href="https://www.zr.ru/tags/parkovka/" target="_blank">парковки</a>, система бесключевого доступа и запуска двигателя, а также легкосплавные диски. Для контекста: даже «прошлогодний» Tenet T4 российской сборки сейчас стоит от 2,089 млн, а Geely Cityray – почти от 2,85 млн.</p><p>Цены, правда, сильно зависят от города. Во Владивостоке версию с кожаным салоном, но частичной мультифункцией руля оценили уже в 2,07 млн. В Иркутске за оранжевый кроссовер с контрастным салоном просят около 2,2 млн, а в Улан-Удэ полностью чёрный экземпляр обойдётся в 2,29 млн. Дальше – дороже: в Самаре минимум 2,356 млн, в Новосибирске – 2,4 млн, а в <a href="https://www.zr.ru/tags/moskva/" target="_blank">Москве</a>, Сочи или Краснодаре заказ потянет уже примерно на 2,9 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8zL8HfKG8C6CKpPUig6cQw=s800" alt="В России начали продавать надежный кроссовер Honda дешевле 2 млн рублей" title="Honda XR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619505" comment="Honda XR-V" /><span itemprop="description">Honda XR-V</span></div><div class="caption">Honda XR-V</div><br /></p><p></p><p></p><p>Некоторые дилеры продают XR-V сразу, без ожидания. Самый низкий ценник на такой автомобиль – 2,67 млн рублей – установлен в Екатеринбурге. В Воронеже и Ярославле просят 3,2 млн, а максимум на сегодня – 3,3 млн в Москве и Оренбурге. Почти все доступные из наличия <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a> – в топовом исполнении. Они комплектуются панорамной крышей, адаптивным круиз-контролем, светодиодной оптикой, обогревом передних сидений, круговой камерой, медиасистемой с Apple CarPlay и Android Auto, а также 17-дюймовыми дисками.</p><p>Техническая часть у модели одна: 1,5-литровый атмосферный мотор на 124 лошадиные силы работает в паре с вариатором. Привод – исключительно передний. Кстати, в начале 2026 года именно этот кроссовер от Dongfeng-Honda вошёл в тройку самых качественных и беспроблемных автомобилей, выпускаемых в Китае, согласно рейтингу Китайской Сети качества автомобилей.</p><p></p>

В России начали продавать надежный кроссовер Honda дешевле 2 млн рублей

Honda XR-V

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/412017-honda-tenet-geely

Тимкин Юрий

476 л. с., полный привод, 5,5 секунды до сотни — а что в этом кроссовере от робота-пылесоса?

Кульнев Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Кадаков Максим

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 400: обзоры, новости, машина тэнк400 - характеристики, комплектации, разные поколения 400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 400: читайте интересные новости об авто модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 400: читайте интересные статьи про автомобили модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado

Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Американское издание Car and Driver опубликовала результаты сравнительного тест-драйва электрического Mercedes-Benz G580 EV и Mercedes-Benz G550 с бензиновым мотором. Обе машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/964645-novye-mercedes-benz-g-class-pr/" target="_blank">2025 модельного года</a> имели одинаковые шины Falken Azenis FK520 275/50 R20, а тест проводился по оригинальной методике и был главным образом нацелен на выявление нюансов динамики и управляемости.</p><p></p><p>Внешне машины выглядят почти одинаково. Разве что у G580 EV вместо стандартного «гриля» с кенгурятником – закрытая решетка радиатора с подсветкой, а в небольшом кофре на задней двери не запаска (она туда не влезет), а зарядный шнур. Электродвигатели на каждом колесе в сумме <a href="https://www.zr.ru/content/news/963702-v-rossiyu-privezli-osobyj-gelen/" target="_blank">выдают 579 л.с.</a> и питаются от расположенной между ними батареи на 116,0 кВт·ч – все это весит немаленькие 3170 кг. Бензиновый G550 легче (2585 кг с полным баком), но его 3-литровая рядная турбо-«шестерка» развивает 443 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I6JnaxEQXt_deT7m-vE0Lg=s800" alt="Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?" title="Mercedes-Benz G580 EV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550444" comment="Mercedes-Benz G580 EV" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz G580 EV</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz G580 EV</div><br /></p><p>Таким образом, удельная мощность выше именно у «электрички», поэтому, несмотря на перевес в несколько сотен кг, в разгоне до 100 км/ч она оказалась быстрее: 4,1 против 5,0 секунд. А дистанцию в четверть мили (так называемый «квотер», 402 м) G580 EV преодолел за 12,6 с против 13,6 у G550. Заметим, что у последнего 9-ступенчатая АКП, тогда как у электромобиля коробки нет как таковой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1550445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iwtVd_qLPy5x2GTUJ2YSbA=s800" alt="Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?" title="Mercedes-Benz G550" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1550445" comment="Mercedes-Benz G550" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz G550</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz G550</div><br /></p><p>Также специалисты замерили время прохождения автомобилем круга диаметром 90 м (300 футов), что позволило посчитать среднее боковое ускорение автомобиля на треке. И тут электрическая машина оказалась сильнее, показав 0,80 g против 0,63 у оппонента. Объясняется это более низким центром тяжести, позволяющим оставаться на траектории при более высоких скоростях.</p><p>С торможением со 112 км/ч (70 миль/ч) до полной остановки электрокар также справился лучше, встав через 49,38 м (162 фута), тогда как топ-версии бензинового Гелендвагена понадобилось на это 168 футов — то есть 50,29 м. Меньше метра, но в реальной жизни это может стоить кому-то жизни. Дело тут тоже в центре тяжести: у электромобиля он слегка смещен назад.</p><p></p><p>Последним испытанием стал заезд на пандус с уклоном 20° – суть в том, чтобы смоделировать диагональное вывешивание. Кто смог выше забраться на пандус одним из передних колес без отрыва противоположного заднего от поверхности (с поправкой на колесную базу – она учитывается в расчетах), тот и победил. И тут победа тоже досталась электромобилю! Как думаете, достаточно ли этих тестов, чтобы признать безоговорочное лидерство электрического внедорожника? Или нужна очная ставка на нашем бездорожье?</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.caranddriver.com/news/a64320696/2025-mercedes-benz-g580-ev-gas-g550-test-results-compared/" target="_blank">Car and Driver</a></i></p>

Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?

Mercedes-Benz G580 EV

table

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS5: обзоры, новости, машина ашэс5 - разные поколения, комплектации, характеристики HS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS5: читайте интересные новости про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS5: читайте интересные статьи про авто модели ашэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Китайский бестселлер, новичок или «японец»? Сравнили кроссоверы от 4,5 млн рублей

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика