Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>1. У меня «КИА-Спектра». На первых машинах, собранных в Ижевске, передние габаритные огни были желтого цвета. Боюсь, что возникнут проблемы при техосмотре. <p class="text-separator"></p>С. БУРЕНКОВ, УДМУРТИЯ <p class="text-separator"></p>Ваши опасения напрасны. Транспортные средства эксплуатировать нельзя, если спереди установлены световые приборы с огнями иного цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого. Поэтому оснований для отказа в прохождении государственного технического осмотра, а также привлечения вас к административной ответственности нет. <p class="text-separator"></p>2. На ВАЗ-2115 «запараллелил» задние противотуманки, которыми никогда не пользуюсь, со стоп-сигналами. Почему мне отказали в прохождении техосмотра, ведь после доработки стоп-сигналы стали лучше видны? <p class="text-separator"></p>В. СУВОРОВ, АСТРАХАНЬ <p class="text-separator"></p>Насколько можно понять из вопроса, в результате ваших действий задние противотуманные фонари зажигаются одновременно с сигналами торможения. Несмотря на мнение о «положительном влиянии» этой меры, подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам прямо запрещает пункт 19.7 Правил дорожного движения. Кроме того, запрещено эксплуатировать транспортное средство, у которого режим работы внешних световых приборов не соответствует требованиям конструкции. В этом причина отказа в прохождении государственного технического осмотра. Также обращаю внимание, что, не используя задние противотуманные фонари при недостаточной видимости, вы рискуете – вашу машину могут вовремя не заметить. <p class="text-separator"></p>3. Могут ли меня наказать, если я посигналил дальним светом встречным водителям о сотрудниках ГИБДД, засевших в засаде? <p class="text-separator"></p>А. КУШНАРЕНКО, ПСКОВ <p class="text-separator"></p>Могут, если включение дальнего света приведет к ослеплению других водителей. Статья 12.20 КоАП РФ предусматривает предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда за нарушение правил пользования внешними световыми приборами; а пункт 19.2 ПДД предписывает не использовать дальний свет в случаях, когда он может ослепить водителей встречных или попутных автомобилей. <p class="text-separator"></p>4. Пришел работать со своим личным автомобилем в коммерческую фирму. Директор предложил нанести рекламу на бортах машины. Можно ли это сделать? <p class="text-separator"></p>А. БЕЗРУКОВ, ОРЕНБУРГСКАЯ ОБЛАСТЬ <p class="text-separator"></p>Можно с соблюдением ряда условий. В соответствии с Федеральным законом «О рекламе» размещение ее на транспортных средствах (ТС) осуществляется на основании договоров рекламодателя (рекламораспространителя) с собственниками ТС. В этом случае в талоне о прохождении государственного технического осмотра сотрудник ГИБДД делает соответствующую отметку. Реклама может размещаться на крышах ТС, боковых поверхностях кузовов легковых автомобилей, микроавтобусов и автобусов – до линии окон, на боковых поверхностях кузовов (в том числе фургонов) грузовых (грузопассажирских) автомобилей, на топливных баках и крышках инструментальных ящиков мотоциклов. Она не может занимать более 50% окрашенной поверхности кузовных деталей. Кроме того, запрещается наносить рекламу, перекрывающую внешние световые приборы, бортовые номера, информационные надписи и символы, ограничивающую видимость с места водителя. Не допускается реклама, которая по изображению, цвету, месту расположения имеет сходство с цветографическими схемами окраски ТС специальных и оперативных служб. Запрещено использовать для нанесения рекламы покрытия и элементы, обладающие световозвращающим эффектом. <p class="text-separator"></p>5. Купил для личных целей пассажирскую «Газель», которую дилер укомплектовал «Набором автомобилиста» (аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки). Однако при прохождении техосмотра инспектор потребовал, чтобы я купил еще один огнетушитель. Но я слышал, что это требование распространяется лишь на маршрутные такси. <p class="text-separator"></p>И. ГАЛИМЖАНОВ, ЛЮБЕРЦЫ, <p class="text-separator"></p>МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ <p class="text-separator"></p>Ваша информация неверна. Автобусы должны быть оснащены двумя огнетушителями, один из которых размещают в кабине водителя, а второй – в пассажирском салоне. При этом предназначение автобуса (использование в личных целях или для перевозки пассажиров на коммерческой основе) значения не имеет. Примите во внимание, что с 1 марта 2007 года огнетушители должны быть порошковыми или хладоновыми, а их емкость – не менее 2 литров. <p class="text-separator"></p>6. Нашей строительной фирме предлагают приобрести новое шасси КамАЗа. Можно ли своими силами установить на него бетономешалку с аналогичного списанного автомобиля или потребуется разрешение на внесение изменений в конструкцию? <p class="text-separator"></p>А. СКРИПКА, МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ <p class="text-separator"></p>Шасси не является транспортным средством и в Госавтоинспекции не регистрируется. Следовательно, установка на него оборудования считается не внесением изменений в конструкцию, а изготовлением полнокомплектного транспортного средства, которое подлежит обязательной сертификации в соответствии с утвержденными правилами и процедурами. Регистрация ТС без документа, удостоверяющего его соответствие требованиям безопасности дорожного движения, запрещается. Имейте в виду, что сертификация – процесс дорогостоящий и при единичном изготовлении транспортного средства, как правило, экономически неоправданный. <p class="text-separator"></p>7. Купил годовалый «Форд-Фокус», но оказалось, он побывал в серьезной аварии. Буквально через неделю нашелся покупатель, которому я продал машину по договору купли-продажи. Однако вскоре он пришел ко мне и сказал, что в ГИБДД регистрировать машину отказались – якобы это должен был сделать я. Разъясните, пожалуйста, ситуацию. <p class="text-separator"></p>А. МИШИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Госавтоинспекция отказала в регистрации законно. Собственники автомототранспортных средств либо лица, от имени собственников владеющие, пользующиеся или распоряжающиеся ими на законных основаниях, обязаны в установленном порядке зарегистрировать их в Госавтоинспекции в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» (или в течение 5 суток после приобретения). При прекращении права собственности на транспортное средство вы обязаны были снять его с учета. Поэтому имеет смысл по обоюдной договоренности с новым владельцем расторгнуть заключенный договор, зарегистрировать автомобиль на ваше имя, а затем снять его с учета. <p class="text-separator"></p>8. Из-за неоднократной смены владельцев принадлежащего мне теперь автомобиля закончились пустые графы в ПТС. Как теперь снять машину с учета для продажи? <p class="text-separator"></p>М. КРАВСУН, НЕФТЕЮГАНСК <p class="text-separator"></p>При невозможности дальнейшего использования паспорта транспортного средства (например, заполнены все графы об изменении собственников транспортного средства) подразделение Госавтоинспекции по месту совершения последней сделки выдает дубликат, в котором в разделе «Особые отметки» делаются записи о выданных ранее паспортах. Для замены паспорта необходимо заявление собственника или владельца транспортного средства. <p class="text-separator"></p>9. Почти полгода назад сдал экзамены по ПДД и вождение на площадке, а вождение в городе завалил. Потом получил тяжелую травму и на полгода попал в госпиталь. Выйдя, решил довести дело до конца. Надо ли сдавать снова все экзамены или только вождение в городе? Подтверждать ли факт обучения в автошколе, которую я закончил более года назад? <p class="text-separator"></p>А. СЕМЕНОВСКИЙ, КУРГАН <p class="text-separator"></p>Подтверждения учебы в автошколе не требуется, документ о прохождении обучения не имеет срока действия. А вот экзамены вам придется сдавать заново, поскольку положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене, действительна лишь в течение трех месяцев. Кандидат в водители, не сдавший теорию, к практическому экзамену не допускается. Не забудьте, что при обращении в Госавтоинспекцию вам необходимо предъявить действующую медицинскую справку. <p class="text-separator"></p>10. Объясните, пожалуйста, действует ли все-таки требование об обязательном использовании детских сидений? <p class="text-separator"></p>Д. БЕРЕЗКО, МОСКОВСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Напомню историю вопроса. Постановлением Правительства Российской Федерации в Правила дорожного движения были внесены изменения. В частности, пунктом 22.9 предусмотрено, что «перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием специальных детских удерживающих устройств». Однако позднее другим постановлением Правительства применение данного пункта в части, касающейся перевозки детей с использованием указанных устройств и средств (за исключением перевозки на переднем сиденье легкового автомобиля), было отложено до 1 января 2007 года, чтобы дать водителям возможность подготовиться. Таким образом, с начала 2007 года пункт 22.9 Правил действует в полном объеме. <p class="text-separator"></p>

Прямая линия редакция – добдд

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>Помогите, пожалуйста, советом: выехал на трамвайные пути встречного направления и тут же был остановлен инспектором ГИБДД. Он составил протокол и пообещал передать дело в суд, где будет решаться вопрос о лишении меня прав за выезд на встречную полосу. Но, насколько я знаю, наказание за движение по трамвайным путям встречного направления КоАП РФ не предусмотрено... <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Правилами дорожного движения запрещен выезд на трамвайные пути встречного направления (пункт 9.6). Однако наказание за это правонарушение Кодексом не предусмотрено. Но, видимо, такое положение вещей не устроило ГИБДД. В апреле 2003 года появилось на свет письмо МВД РФ № 13/4-47 от 10.04.2003, которым было разъяснено, что, хотя трамвайные пути встречного направления и не являются проезжей частью, выезд на них расценивается как выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения. Поэтому лицо, виновное в указанном правонарушении, подлежит привлечению к административной ответственности по части 3 статьи 12.15 Кодекса. Такую же позицию занял и Верховный суд (постановление пленума от 24.10.2006, № 18). С точки зрения закона такая трактовка не совсем верна. В соответствии с пунктом 1.1 ПДД «проезжая часть» – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Другими словами, трамвайные пути не являются проезжей частью. Таким образом, правильно было бы либо ввести в КоАП РФ новый состав административного правонарушения, либо изменить редакцию статьи 12.15. В вашей ситуации инспектор руководствовался не законом, а разъяснением начальства; в суде же, скорее всего, решение будет принято с учетом позиции Верховного суда РФ. <p class="text-separator"></p>Слышал, что новое постановление Верховного суда фактически изменило порядок медицинского освидетельствования: якобы решение теперь может быть принято лишь на основании свидетельских показаний. Так ли это? <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ ПЕРВУХИН, РУЗА <p class="text-separator"></p>В своем постановлении ВС подтвердил существующий порядок медицинского освидетельствования. Он утвержден постановлением Правительства РФ от 26.12.2002 № 930 и Приказом Минздрава РФ от 14.07.2003 № 308. Освидетельствование проводится в медицинском учреждении врачом, прошедшим соответствующую подготовку. Но, как указал Верховный суд, не исключается подтверждение факта нахождения водителя в состоянии опьянения и иными доказательствами, такими, как трубка «контроль трезвости» и свидетельские показания. На мой взгляд, такая позиция идет вразрез с указанными выше постановлением Правительства РФ и приказом Минздрава РФ и может породить огромное количество случаев произвола. Остается надеяться, что суды будут руководствоваться действующими нормативными актами и не выносить незаконных решений. <p class="text-separator"></p>Был лишен права управления на четыре месяца за превышение скорости, но узнал об этом, когда меня остановил инспектор ДПС спустя еще два месяца. Второй протокол составлен за то, что не уступил дорогу автомобилю «скорой помощи». В суде сказали, что срок лишения прав по первому случаю (за скорость) начнется с того момента, когда я сдам временное разрешение, а по второму (за «скорую») – лишь когда окончится срок первого лишения. Так ли это? <p class="text-separator"></p>ИЛЬДАР КАДАУРОВ, ЕКАТЕРИНБУРГ <p class="text-separator"></p>Да, это предусмотрено статьей 32.7 КоАП РФ. Постановление о лишении права управления начинает действовать с момента вступления в законную силу. Однако если лицо, лишенное права управления, уклоняется от сдачи соответствующего удостоверения, то срок лишения отсчитывается с момента фактического изъятия этого документа. Кроме того, частью 3 статьи установлено, что срок лишения права управления, если водитель уже был лишен водительского удостоверения, начинается со дня, следующего за днем окончания срока административного наказания, примененного ранее. Такой же позиции придерживается Верховный суд РФ в указанном постановлении. Единственная возможность в вашей ситуации сократить срок лишения – это доказать, что вы не уклонялись от сдачи соответствующего удостоверения (временного разрешения). Тогда срок лишения управления транспортными средствами по первому нарушению должен исчисляться с момента вступления в законную силу – через десять дней после вынесения. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>К сожалению, в постановлении ВС содержится немало выводов, не соответствующих нормативным актам и законам, поэтому не исключено, что недобросовестные служители закона попытаются воспользоваться такой ситуацией. За разъяснениями мы обратились в Верховный суд РФ, ответ опубликуем на страницах ЗР. <p class="text-separator"></p>

Верховные разъяснения

<p class="text-separator"></p> <b>ЗДЕСЬ Я – ЗАКОН</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gi-nJF-OMWTAGIhr4ffGCw" alt="Дело о веселой жизни" title="Дело о веселой жизни" itemprop="contentUrl" width="800" height="696" class="story-photo imp-image-70342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…Однажды осенью поздно ночью Александр С. вместе с женой возвращался домой. Настроение было хорошее, ничто не предвещало неприятностей. Из одиноко стоявшей у обочины машины ДПС вышел инспектор и жезлом приказал остановиться. Александр предъявил документы. Милиционер, даже не представившись, взял их и предложил водителю пройти в патрульную машину. «Зачем? – поинтересовался Александр. – Я ведь ничего не нарушил!» Невинный вопрос почему-то разозлил инспектора. «Если ты такой умный – я тебе сейчас устрою веселую жизнь!» – заявил служитель порядка. И ведь не обманул! Объявил, что от Александра разит алкоголем. <p class="text-separator"></p>Потрясенный С. предложил проверить заключение милиционера – подышать в «трубку трезвости», но, похоже, у того имелась собственная система доказательств. Он еще раз настоятельно попросил Александра пересесть в служебный автомобиль. Зачем, спрашивается? Может, там находился оборудованный по последнему слову техники медицинский кабинет? Или в служебной машине проще вести «профилактическую беседу»? Так или иначе, Александр остался в своем автомобиле, а инспектор – в своем. Документы возвращать он не спешил, и тогда Александр набрал телефон дежурной части ГИБДД и попросил оказать содействие. <p class="text-separator"></p>Спустя какое-то время дежурный инспектор перезвонил и сообщил Александру, что проблема – в отказе С. пройти медицинское освидетельствование. «Позвольте, – возмутился Александр, – наоборот, я сам предлагал это сделать!» Тогда дежурный посоветовал подойти к экипажу ДПС и уточнить причину задержания. Александр так и поступил, поинтересовавшись, долго ли еще будет длиться проверка и когда они поедут в медицинское учреждение. <p class="text-separator"></p>– А ехать уже никуда не нужно; права я у вас забираю – вот вам временное разрешение. Свободны! – отрезал инспектор. Тогда Александр попросил копию протокола – раз его обвиняют в нарушении закона. <p class="text-separator"></p>– Так вы же сами отказались освидетельствование пройти и копию протокола получать не захотели, у нас все оформлено, вот и понятые расписались! – страж порядка потряс кипой бумаг. <p class="text-separator"></p>– Какие понятые, ведь за все время на дороге никого кроме нас не было! – возмутился С. <p class="text-separator"></p>– В суде все объяснят! – заявил милиционер. Номер своего жетона милиционер почему-то назвать отказался, а фамилию сообщил – Волынков. После чего бело-синий автомобиль уехал. Александру ничего не оставалось, как отвезти жену домой. А сам по совету друзей отправился на добровольное освидетельствование. Заключение врача было однозначным – признаков опьянения нет! <p class="text-separator"></p> <b>СУД: БЫСТРО И ОБЪЕКТИВНО</b> <p class="text-separator"></p>Началось томительное ожидание. Александр ежедневно проверял почтовый ящик, но извещение все не приходило. Шли дни, недели… Приглашение в суд так и не появилось. <p class="text-separator"></p>И вот ровно через год (!) Александра остановили на посту для проверки документов. Инспектор ГАИ сообщил, что С. лишен права управления за отказ пройти медицинское освидетельствование. Вот это новость! Ведь ни на какое судебное разбирательство Александра не приглашали. Узнав, какой суд вынес такое решение, он направился туда. Взял копии постановления и материалов дела и пришел к нам. В административном деле оказалась масса интересного материала! Помимо протоколов, там были два рапорта – инспекторов Склярова и Волынкова. Оба докладывали, что гражданин С. вел себя неадекватно, грубил, а его супруга даже угрожала (!) стражам порядка. На предложение пройти медицинское освидетельствование Александр якобы нахамил, после чего закрылся в машине. Уговоры ознакомиться с протоколами и получить их копии С., по словам инспекторов, игнорировал, нецензурно выражался. Стражам порядка пришлось искать понятых, чтобы зафиксировать происшествие. <p class="text-separator"></p>В общем, картина ужасная; за такое надо не то что прав лишать – сажать на 15 суток! Только вот свидетелей тому нет: в графе «понятые» стоят какие-то закорючки-подписи, а что это за люди и где их искать – не написано… Зато зафиксировано, что Александра пригласили в 216 судебный участок г. Москвы извещением от 2 октября 2005 года, а определение о передаче дела в суд подписано 4 октября! То есть инспекторы Скляров и Волынков еще до того, как начальник ГАИ вынес определение, сами все решения приняли и даже договорились, когда дело рассматривать! Хотя, может, они действительно с судьей ночью созвонились… Дело было направлено в суд с сопроводительным письмом 3 октября. Вот это оперативность! Так спешили, что, видимо, потом с нарочным пришлось досылать подписанное начальником определение… <p class="text-separator"></p>Повестки и извещения на имя Александра С. с завидным упорством направляли… в противоположный конец Московской области. И даже ответ почтового отделения об отсутствии такой улицы в городе не смутил судебных работников! Судья посчитал, что отсутствие на карте улицы, где якобы проживает Александр, не лишает его возможности получить судебную повестку! После чего в деле появилось извещение с подписью Александра, абсолютно не похожей на реальную. В результате судья и вынесла постановление о лишении прав управления в отсутствие «провинившегося». <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ЗАЩИТА ИДЕТ В НАПАДЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Мы подготовили жалобу на постановление и заявление о восстановлении срока для обжалования. Ведь жалобу нужно подать в десятидневный срок, а тут год прошел! Судья, получивший наше дело на рассмотрение, отнесся к нему с профессиональным интересом. Выслушав позицию защиты, суд признал, что при рассмотрении административного дела допущены существенные нарушения. Было установлено, что Александра не известили о дате, месте и времени рассмотрения дела, так как все повестки и извещения направлялись по несуществующему адресу. Мы были готовы доказать, что Александр не отказывался проходить освидетельствование и что у него отсутствовали признаки опьянения. Вот только фактические обстоятельства дела уже не рассматривались, так как истек срок привлечения к административной ответственности. <p class="text-separator"></p>Хотя и по поводу событий той ночи у судьи были сомнения. В общем, постановление отменили. Суд признал, что дело было рассмотрено не всесторонне и необъективно, с нарушением прав Александра. <p class="text-separator"></p>Вот, казалось бы, и все – правда восторжествовала! Но неприятный осадок остался… <p class="text-separator"></p> <b>ОСОБЕННОСТИ АДМИНИСТРАТИВНОЙ ПРАКТИКИ</b> <p class="text-separator"></p>Для большинства автомобилистов не секрет, что административные дела в ГИБДД рассматриваются кое-как. Зачастую решения выносятся не по закону, а по усмотрению главного распорядителя судеб – инспектора. Свидетельские показания собираются для формы, экспертиза назначается только по великим праздникам, показания самого «правонарушителя» вообще никого не волнуют… Главными доказательствами вины являются рапорт инспектора ГИБДД и личное мнение командира подразделения. <p class="text-separator"></p>И сами автомобилисты, и их защитники сталкиваются в ГАИ с непрошибаемой стеной непонимания или нежеланием рассматривать дела по закону. Не многим отличаются, к сожалению, и разбирательства по административным делам в судах. Ведь если бы судья, «рассмотревший» дело С., поставил целью установить истину, то вызвал бы и понятых, и самих инспекторов ГИБДД, дал указание непременно найти Александра. Но зачем? Есть же рапорты, составленные людьми в форме, а разве могут они говорить неправду? Это же представители власти, которая всегда права. Вот и получается, что любому автомобилисту нечистые на руку сотрудники ГИБДД могут устроить «веселую жизнь»… <p class="text-separator"></p>Опускать руки? Нет – отстаивать свои права. И если назревает конфликт, с самого начала действовать и защищаться в соответствии с законом. Звоните в дежурную часть, фиксируйте, если есть возможность, происходящее, указывайте реальных свидетелей в административном протоколе, в своих объяснениях. Есть фотографии, аудиокассеты и видеоматериалы, подтверждающие вашу невиновность, но инспектор ГИБДД не желает приобщать доказательства к материалам дела? Не хотят допрашивать свидетелей? Пишите письменное ходатайство. Если его проигнорируют – это уже даст основание утверждать, что дело не было рассмотрено всесторонне и объективно. Только так, по кирпичику восстанавливая нормальную практику рассмотрения административных дел в ГИБДД и судах, мы сможем добиться строгого соблюдения закона самими служителями закона. <p class="text-separator"></p>Бороться надо с водителями, которые садятся за руль в нетрезвом состоянии, а не с надуманными правонарушителями – и не ради личной выгоды горе-борцов. <p class="text-separator"></p>

Дело о веселой жизни

<p class="text-separator"></p>То, что проблему с ГТО надо непременно решить, понятно сегодня всем заинтересованным сторонам – и МВД, и ГИБДД, и автовладельцам, и сервисменам. Талоны техосмотра сейчас – фактически предметы купли-продажи, при том, что состояние автопарка (больше половины его старше 10 лет!) плачевное. Как в таких условиях выполнить требования федеральной программы по повышению безопасности дорожного движения и сократить травматизм на дорогах? Среди основных предложений – передать функции государственного техосмотра частным организациям. Они могли бы более ответственно осуществлять эти функции контроля, да и проблему очередей наконец-то решат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tmiwtqojo3AmBoJx0gfXew" alt="«Талонная» система" title="«Талонная» система" itemprop="contentUrl" width="422" height="480" class="story-photo imp-image-70339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дело дошло до того, что представители СКТС (станций контроля технического состояния) объединились под эгидой НПСО «Техэксперт» и вместе занялись разработкой нормативных документов. Отношение властей к «энтузиастам», покусившимся на «самое святое» – выдачу талонов ТО (по-другому этот процесс назвать никак нельзя!), было, мягко говоря, неоднозначным. Конечно, все чиновники называли постановление Правительства РФ № 880, которое разрешает существование как государственных станций (читай – «милицейских»), так и частных. Однако при этом частников зажимали самыми разными способами (в ряде областей до сих пор все пункты ГТО – только государственные!). Тем более что Закон о безопасности дорожного движения дает в руки «зажимщиков» веский аргумент: в ходе ГТО должна проводиться проверка на угон, а это, извините, функция ГАИ. Глава департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов недавно заявил, что он против передачи функций по техосмотру частным структурам: «Этот вопрос неоднократно рассматривался, есть уже соответствующее постановление правительства... Вместе с тем ничто не мешает инвесторам, представителям бизнеса совместно с сотрудниками ГИБДД создавать условия для проведения техосмотра, и такая работа проводится». А вот глава думского комитета по собственности Виктор Плескачевский считает, что нынешняя система себя не оправдала, а при передаче техосмотра в частные руки будет с кого спрашивать. Ныне же количество аварий растет, гибнут люди, в том числе и от ужасающего технического состояния автопарка. <p class="text-separator"></p>Кстати, большинство противников передачи функций ГТО частникам в качестве основного аргумента выдвигают следующее: сегодня ни один сервис технологически не готов заменить линии контроля транспорта в ГИБДД, к тому же уровень подготовки большей части технического персонала на станциях очень низкий. А раз так, то рано или поздно снова появится «левая» очередь за заветным талончиком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E11LkFeN_JvA4lk0prQe9Q" alt="«Талонная» система" title="«Талонная» система" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Авторы таких заявлений, однако, путают понятия! На частных СКТС (а таких, по данным НПСО «Техэксперт», уже около пятисот) не ремонтируют автомобили; тамошние специалисты всесторонне диагностируют все его системы, чтобы дать ответ – пригоден он для каждодневной эксплуатации или нет и при этом, в отличие от «казенных» пунктов ГТО, готовы взять на себя юридическую ответственность за выданный однажды талон. Это – на первом этапе. В будущем, возможно, функции проведения техосмотра постепенно будут передавать фирменным сервисам – если они получат на то соответствующую лицензию. Пока же представители СКТС предлагают провести цивилизованную процедуру передачи «талонной» системы от государства к частнику. <p class="text-separator"></p>Руководитель департамента развития организации «Объединение транспортных экспертов» Константин Катанаев заявил, что для этого, естественно, потребуются сертификация оборудования и подготовка специалистов. Кроме того, необходимо будет ужесточить требования к организациям и экспертам, осуществляющим контроль технического состояния, в соответствии с международной практикой. И, наверно, самое главное – надо закрепить все нововведения на законодательном уровне. Собственно, подготовкой проектов нормативных документов в НПСО «Техэксперт» сейчас и занимаются. <p class="text-separator"></p>Сегодня Россия, похоже, единственная страна в Европе (не считая некоторых бывших республик СССР), где функции техосмотра возложены на государство. И хотя в соответствии с протоколом заседания Правительства РФ от 9 октября 2003 года это признано «избыточной функцией государственного регулирования», воз и ныне там. Пока нам остается слушать рассказы о том, как проводят техосмотр в Финляндии, Германии, странах Балтии и даже соседней Белоруссии – без очередей, взяток, нервотрепки. И пока без шансов увидеть нечто подобное у себя дома. <p class="text-separator"></p>Мы обязательно продолжим тему самой «избыточной функции» госрегулирования на страницах журнала в наступившем году. <p class="text-separator"></p>Три года назад правительство признало проведение техосмотра «избыточной функцией государственного регулирования», но до сих пор не решилось передать его в частные руки. <p class="text-separator"></p>

«Талонная» система

<p class="text-separator"></p>Любому монитору нужен источник сигнала – иными словами, то, что он будет показывать. Видеокассеты морально устарели, да и громоздки они для машины, телевизионный сигнал – не слишком стабилен. Стало быть, DVD – вне конкуренции, а потому слияние монитора и DVD-проигрывателя в единое целое вполне закономерно. К тому же подобная комбинация упростит процесс установки и сэкономит место. <p class="text-separator"></p>Мы уже отмечали, что покупать компоненты по отдельности – признак хорошего тона как в аудио-, так и в видеоиндустрии. Именно такой подход позволяет создавать лучшие системы. Недостаток также известен: лучшие – читай, дорогие. <p class="text-separator"></p> <b>В РАЗМЕР</b> <p class="text-separator"></p>Первое, на что обращаешь внимание при выборе монитора – это, естественно, размер экрана. И если дома почти всегда помогает принцип «чем больше, тем лучше», то в автомобиле есть проблемы со свободным местом. Большой монитор может либо не уместиться, либо ухудшить обзорность. Не забудем и то, что чем меньше диагональ, тем (при том же качестве) дешевле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CFok_mJ4UwsjcwAurxJcfA" alt="Потолочные мониторы. выше голову" title="Потолочные мониторы. выше голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo imp-image-69804" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qL5U8gibr0nJu_ULCEQexw" alt="Потолочные мониторы. выше голову" title="Потолочные мониторы. выше голову" itemprop="contentUrl" width="691" height="530" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69801" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Естественно, экраны подобных мониторов – жидкокристаллические (ЖК). Проблему с углами обзора отчасти решает «механика» – монитор поворачивается как по вертикали, так иногда и по горизонтали. Понятно, что этот способ рассчитан на единственного зрителя. <p class="text-separator"></p>Эргономика – штука неоднозначная: кому-то управление понравится, кому-то нет. Тем не менее при покупке не будет лишним пощелкать кнопочки и погулять по меню. <p class="text-separator"></p> <b>ПОИГРАЕМ?</b> <p class="text-separator"></p>Акустику в связку «монитор – DVD» добавлять не принято. Но проблему качества звука решить можно. <p class="text-separator"></p>Простейший вариант – подключиться к уже установленной в машине аудиосистеме. Если у монитора есть аналоговый аудиовыход, а на ресивере – вход (AUX), то легко получить для нашего «потолочника» стереозвучание. Если же аудиовхода на ресивере нет, можно поискать потолочный монитор с FM-модулятором. В этом случае, настроив тюнер на требуемую частоту (скажем, 87,7 МГц), мы услышим звук с DVD-проигрывателя. Плюс – отсутствие проводов, минус – качество, ограниченное уровнем тюнера. <p class="text-separator"></p>Еще вариант – беспроводные ИК-наушники. Их радиус действия несколько метров. И никаких проводов: ребенку – мультики, а себе – Рахманинова. Но самый серьезный подход – получить настоящее многоканальное звучание, которое прописано на DVD. Для этого понадобится «потолочник» с цифровым аудиовыходом (коаксиальным или оптическим). В этом случае не обойтись без подходящего усилителя, акустики и декодера окружающего звука. И, конечно же, нас ждет довольно сложная установка, которая потребует серьезных затрат финансов и времени. <p class="text-separator"></p> <b>ОПЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Не секрет, что, пытаясь уменьшить стоимость изделия, иные производители стараются убрать из него лишние, по их мнению, опции. А если у вас иные потребности? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BWYztkbCi7Bzl-dVBld_Jw" alt="Потолочные мониторы. выше голову" title="Потолочные мониторы. выше голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="742" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69802" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Приходится быть внимательным – за примером далеко идти не стоит. Скажем, формат DivX (или, как его еще называют, MPEG4) объективно обладает более низким, нежели у DVD, качеством – не удивительно, что далеко не все современные модели его «переваривают». Поэтому, даже если у вас скопилась коллекция «компьютерных» дисков, то не надейтесь, что купленная новинка с легкостью начнет их воспроизводить. Подобные нюансы обязательно уточните до покупки. <p class="text-separator"></p>Сегодня встречаются модели со встроенным ТВ-тюнером – в принципе, их уже смело можно называть телевизорами. Но если встроенного тюнера нет, можно воспользоваться внешним: тюнеры с системой SECAM предлагают уже многие производители. Главное здесь – совместимость: очень часто такие тюнеры работают только с одноименными моделями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AYIV9_rOcXn9nmf9QBHaxA" alt="Потолочные мониторы. выше голову" title="Потолочные мониторы. выше голову" itemprop="contentUrl" width="698" height="593" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69800" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cgJKNSeJPWwLPyHZHJkOg" alt="Потолочные мониторы. выше голову" title="Потолочные мониторы. выше голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="639" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69803" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Не забудьте про дополнительные аудиовидеовходы. Если они расположены на корпусе, то через них можно быстро подключить видеокамеру или игровую приставку. Аналогичная ситуация с выходами: если они есть, то DVD-проигрыватель в потолочном мониторе можно использовать как источник МР3 или видеосигнала для еще одного или нескольких дополнительных мониторов. <p class="text-separator"></p>Стоит ли строить серьезную автомобильную видеосистему с несколькими мониторами вокруг «потолочника» с DVD? Если главная цель – развлечь «заднее сиденье» и получить максимально большой экран, тогда это едва ли не лучший вариант. Если же развлечение адресовано главным образом переднему ряду, тогда и основные органы управления должны находиться там же. В любом случае, покупая аппаратуру, нужно прикидывать возможности дальнейшего расширения системы.

Потолочные мониторы. выше голову

<p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13711-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13711-ustupit_ili_pojti_na_ustupki/">Уступить или пойти на уступки?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NeYyql71up35QGVQ0VBjxg","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OIlX1rk0YReUr8es_cEh4g","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nfeZ23LtSXkTNB5jFaMVWQ","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_ctju1lfnSDZSkVLadqLQA","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gOoVqhUv73Vtl7Zw6C4c1w","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/25D12HyRja1tjqPvB4XezQ","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bMnTehiNwcKPomPF1cVK-g","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MlbVvmo3t_HspNsE3k3OOQ","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УСТУПИТЬ ИЛИ ПОЙТИ НА УСТУПКИ? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NeYyql71up35QGVQ0VBjxg" alt="Уступить или пойти на уступки? — фото 69812" title="Уступить или пойти на уступки? — фото 69812" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OIlX1rk0YReUr8es_cEh4g" alt="Уступить или пойти на уступки? — фото 69813" title="Уступить или пойти на уступки? — фото 69813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nfeZ23LtSXkTNB5jFaMVWQ" alt="Уступить или пойти на уступки? — фото 69814" title="Уступить или пойти на уступки? — фото 69814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_ctju1lfnSDZSkVLadqLQA" alt="Уступить или пойти на уступки? — фото 69815" title="Уступить или пойти на уступки? — фото 69815" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gOoVqhUv73Vtl7Zw6C4c1w" alt="Уступить или пойти на уступки? — фото 69816" title="Уступить или пойти на уступки? — фото 69816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/25D12HyRja1tjqPvB4XezQ" alt="Уступить или пойти на уступки? — фото 69817" title="Уступить или пойти на уступки? — фото 69817" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bMnTehiNwcKPomPF1cVK-g" alt="Уступить или пойти на уступки? — фото 69818" title="Уступить или пойти на уступки? — фото 69818" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MlbVvmo3t_HspNsE3k3OOQ" alt="Уступить или пойти на уступки? — фото 69819" title="Уступить или пойти на уступки? — фото 69819" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уступить или пойти на уступки?</span></div></div>

Уступить или пойти на уступки?

<p class="text-separator"></p> <b>2, 4, 8, 12, 17, 20, 24, 26</b> <p class="text-separator"></p>I. Поскольку специальный звуковой сигнал на автомобиле «скорой помощи» не включен, ее водитель не может рассчитывать на приоритет по отношению к другим участникам движения (пункт 3.1 ПДД) и должен руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков, то есть уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа по равнозначной дороге (пункты 13.10 и 13.11), а также уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу (пункт 14.1). Согласно пункту 1.2 Правил, лицо, ведущее мотоцикл, приравнивается к пешеходам. <p class="text-separator"></p>II. Пункт 8.6 Правил требует выполнять поворот таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения, поэтому движение по траектории Б запрещено. Поворачивая налево по траектории А, водитель должен уступить дорогу микроавтобусу, движущемуся со встречного направления по равнозначной дороге направо (пункт 13.12). <p class="text-separator"></p>III. Такой маневр водителю красного автомобиля не запрещен, хотя в данной ситуации вряд ли целесообразен: линия разметки 1.19 предупреждает об окончании полосы, на которую он собирается выехать (приложение 2 к Правилам). Уступить дорогу при одновременном перестроении должен водитель синего автомобиля, так как красный находится справа от него (пункт 8.4). <p class="text-separator"></p>IV. Пункт 19.10 Правил запрещает подавать звуковые сигналы в населенных пунктах, если это не связано с необходимостью предотвращения ДТП. Однако водитель автопоезда вправе объехать автомобиль-такси даже в зоне действия знака, запрещающего обгон грузовым автомобилям (в соответствии с пунктом 1.2 Правил обгон – это опережение движущегося транспортного средства, а такси неподвижно). Разметка 1.11 также не препятствует выезду на соседнюю полосу (приложение 2 к Правилам). <p class="text-separator"></p>V. Пункт 8.11 Правил запрещает разворот в местах остановок маршрутных транспортных средств. <p class="text-separator"></p>VI. Знак 6.3.1 «Место для разворота» запрещает поворот налево (приложение 1 к Правилам). Но данному автомобилю запрещен и разворот, так как согласно пункту 8.5 Правил этот маневр (равно как и поворот налево) выполняется с трамвайных путей попутного направления. Знак 1.33 «Прочие опасности» является предупреждающим и призывает водителя быть внимательнее, однако двигаться прямо не запрещает. Запрет на движение направо также отсутствует. <p class="text-separator"></p>VII. Синий фон знака 5.25 обозначает, что в пределах данного населенного пункта не действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах (приложение 1 к Правилам). Однако действие этого знака не распространяется на примыкающую дорогу, поэтому, двигаясь по ней, водитель должен соблюдать ограничение скорости, установленное для населенных пунктов, то есть 60 км/ч (пункт 10.2). <p class="text-separator"></p>VIII. Все «технические» условия буксировки соблюдены, кроме одного: гибкое связующее звено должно быть снабжено не менее чем двумя предупредительными устройствами в виде квадратных флажков или щитков с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами (пункт 9 Основных положений). <p class="text-separator"></p>

Ответы на задачи «Экзамена на дому»:

<p class="text-separator"></p>Как сократить это страшное число? Одни предлагают «закрутить гайки»: резко повысить штрафы и ввести жесткую балльную систему. Другие – усилить воспитательные меры, ввести в школах уроки по изучению ПДД. Третьи – понаставить радаров на каждом перекрестке. Все это, без сомнения, нужные и полезные меры. Но можно, оказывается, действовать и не слишком традиционным способом. Хотя... это еще как посмотреть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uBeiN5mbL7QcT059_NW2Uw" alt="...и сохрани!" title="...и сохрани!" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-69811" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OlwyQ6E2fSkYEV0Xx49E6A" alt="...и сохрани!" title="...и сохрани!" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-69809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот, к примеру, начальник управления автомагистрали Москва–Нижний Новгород Игорь Донато решил привлечь на помощь… церковь. Нижегородская земля славится великой историей, немало здесь православных святынь. По предложению местной епархии год назад дорожники построили на выезде из области, на границе с Мордовией, православный киот – часовню. Деньги на это дело нашлись быстро – скинулись подрядные организации, да и простые люди поучаствовали. Пусть православные святые дорогу оберегают! Кое-кто вначале посмеивался над необычной дорожной инициативой, а потом – перестали, узнав, что люди около этого киота все чаще останавливаются: кто – помолиться, кто – просто дух перевести, размяться, кто – полюбоваться на изящное строение. И вот – согласно статистике ГИБДД области, с мая 2005 по май 2006 года аварийность снизилась на этом участке на 13%. Число погибших сократилось на 67%, раненых – на 42%! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3lEkpvYqy9S7MVdn4FgI5g" alt="...и сохрани!" title="...и сохрани!" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-69810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А осенью 2006-го на границе Владимирской и Нижегородской областей Игорь Донато торжественно открывал уже вторую часовню. «Моя задача – обеспечить рабочий трафик дороги, а сделать это можно, только снизив рост ДТП. Да и тяжко мне на покалеченных-изувеченных в авариях смотреть!» – объяснил начальник дороги. Теперь всех, кто въезжает в Нижегородскую область со стороны Москвы, встречает красивый киот. Даже те, кто считают себя атеистами, снижают скорость или вовсе останавливаются – просто для того, чтобы на эту красоту поглазеть. <p class="text-separator"></p>А в планах И. Донато построить еще две часовни, чтобы «закольцевать» землю нижегородскую. При этом не забывает он и про земную составляющую безопасности: ремонт проводится по плану, наносится новая разметка... На Бога надейся, но и сам не плошай! <p class="text-separator"></p>

...и сохрани!

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p> <b>С МЕСТА В КАРЬЕРЕ</b> <p class="text-separator"></p>Один из них вынул пару предохранителей, отключив управляющую блокировками электронику, и с улыбкой предложил вызволить машину из плена. Результат никого не удивил: беспомощно вращая разгруженными колесами, «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» не сдвинулся ни на йоту. Однако на вопрос, нельзя ли одновременно с троганьем нажать на педаль тормоза, чтобы обмануть дифференциал, инструктор отвечать не стал. Он предпочел демонстрировать преимущества современных электронных систем – и вставил предохранители в гнезда. <p class="text-separator"></p>Остальное автомобиль теперь сделает без посторонней помощи: где надо, подтормозит провернувшееся колесо и направит крутящий момент на то, которое в данный момент имеет большее сцепление. В принципе, перед штурмом серьезного препятствия можно и принудительно включить блокировки, но при этом надо обладать навыками езды по бездорожью. В частности, учитывать специфику штурма подъемов на сыпучих грунтах. Они преодолеваются с ходу, иначе вседорожник закапывается всеми четырьмя колесами. Любителю же лучше довериться автоматике, которая при ошибке водителя позволит «Туарегу» двигаться на грани пробуксовки – естественно, там, где это позволяют законы физики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P2tLs1o1V-I8zDfKvbeWqg" alt="Автоматика плюс здравый смысл" title="Автоматика плюс здравый смысл" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5bO8e7AWuGhxgeAB_OlloA" alt="Автоматика плюс здравый смысл" title="Автоматика плюс здравый смысл" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В их рамках «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» буквально творит чудеса. Полигон дает возможность оценить проходимость на песке, на гравии, воспользоваться системами помощи на спуске и подъеме… И все-таки возможности электроники не беспредельны: когда тяжелая машина ползет вниз по склону, повинуясь ее командам, задняя ось подчас норовит отклониться. Но все, что здесь требуется от водителя – лишь слегка нажать педаль газа. Никакого внезапного ускорения: автомобиль едва заметно увеличивает скорость и перестает вилять кормой. <p class="text-separator"></p>Но о внедорожных способностях «Туарега» сказано уже немало, а вот общие правила, которые пригодятся любому, кто хотя бы иногда съезжает с асфальта, освежить нелишне. Перед началом тестов инструкторы напомнили, какую посадку нужно принять: вертикальная меньше нагружает позвоночник, а поднятая подушка сиденья позволяет лучше чувствовать габариты и оценивать обстановку. Однако высоким водителям лучше не увлекаться: оставить зазор в кулак между крышей и головой. Естественно, эта предосторожность сработает при перевороте машины, только если все в экипаже пристегнуты. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОПИСНЫЕ ИСТИНЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cOQp5vq3AQ4oouAPTCLE5Q" alt="Автоматика плюс здравый смысл" title="Автоматика плюс здравый смысл" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NwEGMCz8iTIrLb9BbCUOUw" alt="Автоматика плюс здравый смысл" title="Автоматика плюс здравый смысл" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А днем раньше нас точно так же инструктировали на полигоне Цохштедт перед асфальтовыми тестами представительских седанов «<a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>». Программа, естественно, совершенно другая. Началось все с азов: торможение с использованием ABS. Казалось бы, ничего особенного – дави изо всех сил на педаль до полной остановки… Но нехитрое упражнение наглядно показало, что сидеть при этом желательно правильно, подняв спинку сиденья почти вертикально, и не злоупотреблять солидным диапазоном продольной регулировки. Правая нога даже при полностью выжатой педали тормоза должна оставаться слегка согнутой, а руки иметь возможность касаться рулевого колеса запястьями, а не кончиками пальцев. Все это давно известно, скажете вы, и будете правы. Но, оказавшись за рулем в следующий раз, не поленитесь проверить, правильно ли сидите… <p class="text-separator"></p>Ведь мы тоже были теоретически подкованы и знали, что, выполняя «змейку», нужно смотреть не на конус, а вперед – туда, где должен оказаться автомобиль. И все-таки своевременное напоминание об этом большинству позволило улучшить собственные показатели. А визуальная оценка тормозного пути с разных скоростей еще раз напомнила, что кинетическая энергия, которую «впитывают» тормозные механизмы, прямо пропорциональна квадрату скорости. Казалось бы, что восемьдесят, что сто километров в час – какая разница! Насколько эта разница велика, убедитесь при оценке тормозного пути. <p class="text-separator"></p>В стране, где, несмотря на Правила, многие продолжают ездить непристегнутыми, рекомендую повторить эксперимент, который нам довелось испытать на себе. Только проводить его необходимо не на дорогах общего пользования! Суть предельно проста – пристегнутый ремнем пассажир заднего сиденья закрывает глаза и отвлекается от мирской суеты, а водитель внезапно тормозит. От удара о спинку переднего сиденья его спасают только «пресловутые» ремни – а ведь замедление при торможении, скажем, со 120 км/ч много меньше, чем при столкновении на 60 км/ч. <p class="text-separator"></p>Кстати, параллельно с группой журналистов навыки безопасного управления «Фаэтоном» осваивали немцы – скорее всего, владельцы этих недешевых автомобилей. Судя по тому, как они терзали корпоративные машины, такие курсы им действительно необходимы. У нас «фаэтонов» немного, и за рулем, как правило, сидят водители состоятельных персон. А вот способности «Туарега» может оценить более широкий круг потребителей. Для них российское представительство организовало курсы <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Touareg</a> Experience в подмосковном Ильинском, которые не в теории, а на практике демонстрируют клиентам наиболее часто встречающиеся естественные препятствия: крутой подъем и спуск, брод, траверсы, канава… <p class="text-separator"></p> <i>ПОЛУЧИВ НАЧАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ О ВОЗМОЖНОСТЯХ АВТОМОБИЛЯ, НАУЧИТЕСЬ ТРЕЗВО ОЦЕНИВАТЬ СВОИ – ТОГДА ДВИЖЕНИЕ БУДЕТ БЕЗОПАСНЫМ.</i> <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Оба «Фольксвагена» – и «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>», и «<a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>» – были оснащены новыми шестицилиндровыми дизелями объемом 2967 смз. Моторы отличаются настройками и при равной мощности 165 кВт/225 л.с. имеют разные характеристики крутящего момента: 500 Н.м в диапазоне от 1750 до 2750 об/мин у «Туарега» и 450 Н.м от 1400 до 3250 об/мин у «Фаэтона». Однако в России новинка V6 TDI доступна пока только покупателям «Туарега». <p class="text-separator"></p>

Автоматика плюс здравый смысл

<p class="text-separator"></p>Всякой ли сказке суждено стать былью, мы решили выяснить на примере популярной нынче услуги под названием «чип-тюнинг». <p class="text-separator"></p> <b>ПО ТОНКОМУ ЛЬДУ</b> <p class="text-separator"></p>Суть заключается в изменении параметров двигателя путем вмешательства в работу блока управления. Наиболее безобидная схема – установка так называемых бустеров (в просторечии – «обманок»), определенным образом искажающих уровень сигнала того или иного датчика. Нехитрая уловка позволяет заставить блок трудиться у верхней (или, наоборот, нижней) границы допуска, выжимая из мотора все официально разрешенные соки. Правда, прибавка не слишком велика – считанные проценты. К сожалению, даже этого порой хватает, чтобы угробить двигатель, поэтому гарантий от исполнителя вы вряд ли дождетесь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hn4gsExsq07PjQZY2qePQ" alt="Сон разума" title="Сон разума" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69064" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Остальные варианты чип-тюнинга связаны с ПЗУ (постоянным запоминающим устройством), где хранятся таблицы изменяемых параметров и алгоритм их взаимодействия. Прежде эту микросхему заменяли на новую, нынче предпочитают перепрограммировать существующую. Внешне все очень просто – подключив программатор, спец загружает в память заранее заготовленные прошивки. Большого ума это дело не требует – достаточно нажимать нужные кнопки. Впрочем, свободно гуляющие в интернете версии тоже не могут похвастаться ни интеллектуальностью, ни новизной. За приемлемый продукт потребуют денег – в отрасли кормятся и талантливые одиночки, и целые коллективы. Но и они не всегда ведают, что творят, так как не владеют главным секретом – программой блока управления, которую производители хранят в строжайшем секрете. Посему доморощенные версии, не приведшие к разрушению двигателя, признаются успешными и вовсю предлагаются страждущим. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРЕЕСТЬ ИЛИ НЕДОСПАТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Чаще всего потребитель желает поднять мощность мотора – ничто так не тешит драйверское самолюбие, как выигранная светофорная гонка! Благо резервы лежат на поверхности: стоит лишь наплевать на нормы токсичности, и от 7 до 12% избыточной мощности у тебя в кармане. И делать почти ничего не требуется – лишь чуть обогатить смесь. Правда, при этом вырастет и расход топлива, но за удовольствие принято платить. Увы, сумма может оказаться куда больше расчетной. Во-первых, так можно перегреть и спалить нейтрализатор, а во-вторых, не все двигатели безболезненно переваривают богатую смесь – «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>», например, куда лучше работает на бедной. А уж как «усовершенствованный» мотор поведет себя на неустановившихся режимах, можно только догадываться – «золотого ключика» (того самого алгоритма взаимодействия параметров) у настройщика нет! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ne7DP2djAI7VHLo1REwvUg" alt="Сон разума" title="Сон разума" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69065" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NewXMiqFVzwayMLdcuFMHQ" alt="Сон разума" title="Сон разума" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69066" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К еще более печальным последствиям приводят попытки добиться сверхэкономичности. Проблема в том, что характеристики двигателя – составная часть активной безопасности. Представляете, что может произойти, когда недокормленный автомобиль скиснет при обгоне? <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-69067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zkfA_BAfPNZf2i1zbsttZg" alt="Сон разума" title="Сон разума" itemprop="contentUrl" width="800" height="657" class="story-photo imp-image-69067" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WSeVh2szkWS-zIKdHl-cTw" alt="Сон разума" title="Сон разума" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69068" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/36jIl2Q4wrsSaCSXEIplmQ" alt="Сон разума" title="Сон разума" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69063" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но безвыходных ситуаций, как известно, не бывает. Разочаровавшись в бытовом чип-тюнинге, обращаются к истинным профессионалам. Понятно, что отыскать их проще всего среди спортсменов. С серийными блоками управления здесь никто не работает, поскольку не собирается взламывать чужую интеллектуальную собственность. Действуют по-иному – покупают блоки у непрофильных производителей! Удовольствие дорогое, зато вместе с «железом» в комплект входит и полный пакет программного обеспечения. По сути, это еще полуфабрикат, в который специалист закладывает нужные параметры. Главное, что в любой момент их легко скорректировать – имея под рукой алгоритм, программист без труда оценит влияние изменения на работу системы. Но даже этого недостаточно – все калибровки необходимо привязывать к конкретному двигателю, ведь индивидуальный разброс параметров весьма велик (скажем, допуск на расход топлива через форсунку достигает 5%!). Поэтому чистовую отладку проводят на стенде. Можно работать и на дороге, но тогда комплект измерительной аппаратуры придется перенести в автомобиль. Итоги, как правило, впечатляют (с обычного вазовского мотора снимают чуть не 200 л.с.), однако ресурс двигателя катастрофически сокращается, а расход топлива столь же резко растет. Впрочем, приписывать достижение только чип-тюнингу несправедливо – ощутимый эффект здесь дает комплекс мер, включающий установку «горбатых» распредвалов, увеличение степени сжатия и т.д. Нужны ли столь радикальные переделки частнику – решайте сами. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>СРЕДНЕЕ АРИФМЕТИЧЕСКОЕ</b> <p class="text-separator"></p>Мастерских, готовых довести до ума редакционную «десятку», в Москве оказалось более чем достаточно. Пообщавшись, мы разделили их на три условные категории. В первой обитают представители «чистого» бизнеса, чья цель – выудить из доверчивого клиента как можно больше денег. Здесь обещают улучшить все, что возможно, а остальное – оптимизировать. Технический уровень характеризует диалог: <p class="text-separator"></p>– Чип-тюнинг дает увеличение крутящего момента двигателя! <p class="text-separator"></p>– А прирост мощности? <p class="text-separator"></p>– А зачем? Хватит момента! <p class="text-separator"></p>Нередко тут же скручивают электронные одометры, прикрываясь девизом: за ваши деньги – все, что угодно. <p class="text-separator"></p>Вторые стараются инициативы не проявлять, следуя пожеланиям клиента. Хотите чип-тюнинг – сделаем! А что выйдет не так, не обессудьте – сами напросились! Устная реклама гарантирует полную идентичность эффекта и вложенных средств: потраченные 1500 рублей обернутся адекватными (?) ощущениями. <p class="text-separator"></p>Третьи (а их оказалось немало!) честно предупреждают: перепрограммирование блока мало что дает – и предлагают несколько вариантов комплексных мероприятий (доработка впуска-выпуска, замена распредвалов и т.д.). Но это, сами понимаете, уже другая тема... <p class="text-separator"></p> <b>ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ</b> <p class="text-separator"></p>Чип-тюнинг стандартного блока в большинстве случаев незаконен, так как базируется на несанкционированном использовании чужой информации. <p class="text-separator"></p>Даже самый умеренный чип-тюнинг лишает вас заводской гарантии. Вычислить доработанный блок легко по так называемой контрольной сумме. <p class="text-separator"></p>Не зная алгоритма работы системы, невозможно предсказать взаимовлияние всех параметров: улучшая одно, недолго угробить другое. <p class="text-separator"></p>Чистый чип-тюнинг (без комплексной доработки мотора) малоэффективен – прирост показателей ограничен несколькими процентами. <p class="text-separator"></p>Серьезный специалист обязательно привязывает программу к конкретному автомобилю, поскольку серийные моторы славятся значительным разбросом параметров. <p class="text-separator"></p>Мораль, на наш взгляд, такова: бытовой чип-тюнинг принесет лишь моральное удовлетворение. И то, если повезет. Хочется большего – покупайте новый автомобиль или записывайтесь в спортсмены! <p class="text-separator"></p>

Сон разума

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Российский автозавод «<a href="https://www.zr.ru/content/news/970548-gosudarstvo-vydelilo-sredstva/" target="_blank">Урал</a>» примет участие в медиапроекте популярного южноафриканского путешественника и продюсера Йоханеса Баденхорста.</p><p></p><p>Его новое трэвел-шоу называется Voetspore («следы», африкаанс), и в его рамках с 30 апреля по 10 июля запланирована масштабная экспедиция по городам России – от Мурманска до Магадана на грузовиках Урал.</p><p>Общая протяженность маршрута по более чем 30 регионам России – свыше 20 тысяч км, причем съемочная группа посетит не только областные центры, но и небольшие городки, поселки и деревни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zvjx38qHhD8RUsOy72G1nQ=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Автодом на базе Урал-5557" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618957" comment="Автодом на базе Урал-5557" /><span itemprop="description">Автодом на базе Урал-5557</span></div><div class="caption">Автодом на базе Урал-5557</div><br /></p><p></p><blockquote>«Основная цель проекта – создание многосерийного документального фильма, призванного познакомить мировую общественность с российской многонациональной культурой, богатыми традициями, бытом коренных народов, уникальной архитектурой и природой», – говорится в официальном пресс-релизе.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M4RDfARbHtujFd4qbA3UhA=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Бортовой Урал-80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618958" comment="Бортовой Урал-80" /><span itemprop="description">Бортовой Урал-80</span></div><div class="caption">Бортовой Урал-80</div><br /></p><p>Автозавод «Урал» предоставил экспедиции два автомобиля. Первый – это автодом на шасси Урал-5557: специализированный внедорожник 6х6 создан для автономного проживания во время путешествий, охоты или длительных выездов на природу. Второй автомобиль – новейший среднетоннажник Урал-80 с колесной формулой 4х4. Таким образом, вся команда документалистов будет обеспечена и мобильным домом, и грузовой техничкой на протяжении всей экспедиции.</p><p></p>

Новые Уралы стартуют в экстремальной экспедиции — что это за машины?

Автодом на базе Урал-5557

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://uralaz.ru/media/news/ot-murmanska-do-magadana-na-uralakh/

Ушакова Ирина

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p></p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p></p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p></p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p></p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p></p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p></p>

Почему машины не делают из нержавейки?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

span

Алексеева Елена

<p>Еще 19% делают такую покупку впервые в период с 26 до 30 лет. </p><p>При этом решение нередко принимается на эмоциях – без учета всех будущих расходов и рисков. </p><p> </p><p>Директор проектов каско «СберСтрахования» Павел Бородин рассказал, какие ошибки чаще всего совершают <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916808-12-sovetov-novichku-kak-poluch/" target="_blank">начинающие водители</a>, на что стоит обратить внимание и как избежать лишних трат.</p><h3>Ошибка 1. Выбирать автомобиль без учета реальных задач и опыта</h3><p>Те, кто приобретает авто впервые, нередко ориентируются не на сценарии использования, а на общие представления о «хорошей машине» – побольше, помощнее. Однако такие параметры, как габариты, масса, тип привода и мощность двигателя, напрямую влияют не только на удобство, но и на стоимость владения автомобилем. </p><p>Кроссоверы и седаны бизнес-класса имеют просторные салоны и мощные моторы, но дороже в обслуживании и сложнее в маневрировании за счет габаритов. В итоге это приводит к высоким затратам на топливо и неудобству при парковке в тесных городских дворах. Мощность двигателя, в свою очередь, влияет и на стоимость ОСАГО: чем она выше, тем больше коэффициент и, соответственно, итоговая цена полиса.</p><p>Слишком маленькие автомобили могут уступать в комфорте, безопасности на трассе и проходимости вне асфальтированных дорог. Они не подойдут для автопутешествий, а в плотном потоке на крупных шоссе могут создавать аварийные ситуации, из-за того что менее заметны другим участникам движения.</p><p>Для повседневной езды в городе компромиссом будут компактные модели с умеренной мощностью – до 120–150 л. с. Такие машины проще в управлении, экономичнее и дешевле в содержании. Если же планируются регулярные поездки за город, стоит обратить внимание на кроссоверы, они вместительнее и имеют более высокий клиренс. </p><h3>Ошибка 2. Пренебрегать «болезнями» и диагностикой</h3><p>У каждой машины есть свои типичные слабые места и характерные поломки – их важно знать заранее и понять, готовы ли вы к таким расходам в дальнейшем. Полезно изучить отзывы владельцев и экспертные обзоры, оценить стоимость обслуживания и запчастей. </p><p>Даже если автомобиль в целом устраивает, важно заранее заложить дополнительные расходы. Например, может потребоваться антикоррозийная обработка или дополнительная шумоизоляция.</p><p>В 2025 году самым популярным автомобилем в России стала Lada Granta – эта модель лидер по продажам новых машин. Обработка ее антикоррозийным составом обойдется, в среднем, в 22 тыс. рублей, а сделать полную шумоизоляцию – в 80 тыс. рублей. </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://globalmsk.ru/person/id/11026" target="_blank">Павел Бородин</a></b>, директор проектов каско «СберСтрахования»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d7sDQKmNBdgdK_aiiPR5Rg" alt="Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду" title="Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618249" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_793219173"></span><span id="goog_793219174"></span> </p><p><i>– При покупке автомобиля с пробегом необходима комплексная диагностика – даже если машину продает знакомый или родственник. Стоит проверить двигатель, коробку передач, подвеску, тормозную систему, рулевое управление и электрику, чтобы исключить скрытые дефекты. Не менее важна юридическая чистота – отсутствие залогов, ограничений и неоплаченных штрафов. Сегодня это можно проверить через открытые базы данных и коммерческие сервисы. Все договоренности лучше фиксировать в договоре купли-продажи, вне зависимости от личных отношений с продавцом. История использования и состояние ключевых систем должны быть подтверждены документально.</i></p><h3>Ошибка 3. Недооценивать системы безопасности</h3><p>При выборе авто новички часто ориентируются на внешний вид, стоимость и пробег, престиж. При этом важные технические аспекты, которые помогают снизить риск аварий и избежать затрат на восстановление автомобиля, часто остаются без должного внимания. Например, можно купить машину с неисправными или не восстановленными после ДТП подушками безопасности. </p><p>Важно заранее проверить исправность ключевых систем – ABS, ESP, а также общее состояние элементов пассивной безопасности. </p><p> </p><p>Если бюджет позволяет, разумно присмотреться к автомобилям с современными ассистентами: системами удержания в полосе, автономного экстренного торможения, контролем слепых зон. Для неопытного водителя такие функции действительно снижают риск аварий. </p><h3>Ошибка 4. Не учитывать комфорт при вождении </h3><p>Многие начинающие водители при проверке автомобиля ограничиваются короткой поездкой рядом с местом продажи. Этого недостаточно, чтобы понять, насколько он подходит именно вам. Стоит обратить внимание на посадку, обзорность, реакцию на нажатие педалей, динамику. </p><h3>Ошибка 5. Не учитывать стоимость владения и обслуживания</h3><p>В 2025 году медианная цена подержанного автомобиля при оформлении сделки онлайн составляет около 930 тысяч рублей, нового – порядка 1,6 млн рублей. Однако сама покупка – лишь часть финансовой нагрузки. Расходы начинаются сразу после оформления сделки и продолжают расти по мере эксплуатации.</p><p>ОСАГО – обязательный элемент, который для начинающих водителей обходится дороже из-за коэффициентов, связанных с возрастом и стажем. Расчет стоимости начинается с базовой ставки – сейчас для легковых автомобилей физических лиц она составляет от 1,4 до 8,6 тыс. рублей. При этом такой полис покрывает только ущерб, причиненный другим участникам движения. Ремонт собственной машины, угон, повреждения на парковке или из-за погодных условий в ОСАГО не входят. Эти риски покрывает каско. Например, для той же Lada Granta средняя стоимость полиса каско с полным покрытием от «СберСтрахования» составит 36,7 тыс. рублей</p><p> </p><p>Также важно учитывать регулярные и сезонные нужды, например, техническое обслуживание, покупку второго комплекта шин и стоимость их замены, мойку кузова и уход за салоном. </p><p>В крупных городах также добавляются траты на парковку и платные дороги. Дополнительно стоит предусмотреть резерв на непредвиденные ситуации, такие как штрафы или внеплановый ремонт. В среднем, на обслуживание и содержание автомобиля рекомендуется закладывать от 10% до 20% от его рыночной стоимости в год. </p><p>*** </p><p>Таким образом, дополнительные вложения на примере Lada Granta могут доходить до 160,7 тыс. рублей (антикоррозийная обработка, шумоизоляция, каско и зимняя резина). При рекомендованной дилерской цене от 850 тыс. рублей (за начальную комплектацию) это составляет 19% стоимости машины. Сюда еще стоит добавить расходы на бензин, мойку и другие регулярные платежи.</p><p></p>

Топ-5 расходов на автомобиль, которые новички упускают из виду

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renegade

Автомобиль Jeep Renegade : новости, обзор, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Renegade  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Renegade : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Renegade: читайте профессиональные статьи про авто модели ренегат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке теперь можно купить Suzuki Hustler, правда, пока в единичных экземплярах. Этот японский кей-кар, который официально никогда не покидал пределы своей родины, привлекает не только необычным дизайном, но и вполне внедорожным характером. По информации «Автоновостей дня», во Владивостоке выставили на продажу как минимум две такие машины.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tx21G1obr8_g1KN_W8Gq8A=s800" alt="В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы" title="Suzuki Hustler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619206" comment="Suzuki Hustler" /><span itemprop="description">Suzuki Hustler</span></div><div class="caption">Suzuki Hustler</div><br /></p><p></p><p>Главная особенность – правый руль, ведь автомобиль изначально создавался только для Японии. Зато его угловатый кузов с массивными бамперами и короткими свесами делает его похожим на крошечный внедорожник, вроде уменьшенной копии Jeep Renegade. <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">Дорожный</a> просвет в 180 мм лишь усиливает это впечатление.</p><p></p><p>Один экземпляр оценили в 1,65 млн рублей, а второй – уже в 1,7 млн. Оба переднеприводные и оснащены <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> системой SHVS. Она построена вокруг трехцилиндрового турбодвигателя объёмом всего 0,66 литра, который выдает 64 лошадиные силы. Работает этот агрегат в паре с вариатором, а небольшой электромотор помогает трогаться и <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономить</a> топливо.</p><p>В стандартной комплектации идет 9-дюймовый экран мультимедиа, кожаный руль, климат-контроль и электронные помощники водителя. Судя по описанию, в машине также должны быть подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробке, камера кругового обзора и полностью светодиодная оптика.</p><p></p><p>Внутри Hustler поражает своей продуманностью. Все сиденья складываются в абсолютно ровный пол, а переднее пассажирское можно превратить в столик. Багажник и спинки задних кресел отделаны пластиком, который легко мыть – это идеально для перевозки чего-то грязного или влажного, будь то снаряжение или саженцы. Плюс по салону разбросано множество полочек, ниш и подстаканников, а под пассажирским сиденьем спрятан дополнительный ящик.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YkOTjAIuJFg5PYTXZzpjlA=s800" alt="В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы" title="Интерьер Suzuki Hustler" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619207" comment="Интерьер Suzuki Hustler" /><span itemprop="description">Интерьер Suzuki Hustler</span></div><div class="caption">Интерьер Suzuki Hustler</div><br /></p><p>На этом фоне отечественные аналоги смотрятся иначе. УАЗ Буханка с двухрядной кабиной стоит от 1,69 млн, а самый доступный Хантер – от 1,72 млн рублей. Даже LADA Niva Travel в богатой комплектации начинается примерно с 1,79 млн, что делает японского «малыша» интересной альтернативой для ценителей практичности.</p><p></p>

В Россию привезли интересного «японца» с продуманным салоном и ценой ниже Нивы

Интерьер Suzuki Hustler

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411920-uaz

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Кроссовер или внедорожник? </h2><p>Китайские автоконцерны не боятся экспериментов и новых форматов. Например, их стараниями на кроссоверах стала нормой блокировка заднего межколесного дифференциала – атрибут серьезного внедорожника. </p><p>Jetour T2 при его брутальной внешности легко принять за рамник. В новой комплектации Discovery у него появился еще один атрибут серьезного внедорожника – классический автомат. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKam5R7rk-Xt243cNtbW0w=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559048" comment="Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески." /><span itemprop="description">Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески.</span></div><div class="caption">Jetour T2 стелет жестче рамника, но не уступает ему в энергоемкости подвески.</div><br /></p><p>На хорошей дороге Т2 ведет себя предсказуемо. Мощности мотора в 245 сил хватает для любых ситуаций. Коробка передач мягко работает в городской толчее и шустро откликается переходами вниз на трассе. </p><p>Управляемость – кроссоверная, не «рамная»: Jetour умеренно кренится, не допускает раскачки, индифферентен к колее. Но интереснее проверить модель с внедорожными амбициями в соответствующих условиях. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KBnkFPHhr5Au5tRRWwJEvA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559056" comment="Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные." /><span itemprop="description">Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные.</span></div><div class="caption">Проушины в бампере и ручки на капоте бутафорские. Зато – стильные.</div><br /></p><p>Разбитый асфальт или грунтовка для Т2 не проблема. Идет он пожестче, чем рамный внедорожник. Зато и рулится четче – вне зависимости от того, что находится под колесами. Энергоемкость подвески опасений не вызывает. Притормаживать перед выбоинами стоит разве что из соображений заботы о машине, но не из боязни пробить ходовую. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-CtUGT3Yon-HAfnIEUkDw=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559051" comment="Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи." /><span itemprop="description">Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи.</span></div><div class="caption">Подножки широкие и хорошо защищают борта от грязи.</div><br /></p><h2>Поворот с асфальта </h2><p>На бездорожье съезжали с опаской. После двух дней постоянных дождей способности чисто асфальтовых шин уверенности не внушали. Поэтому первым шагом для тех, кто собирается использовать Jetour T2 вне асфальта, должен стать подбор правильных колес. Впрочем, это справедливо для любого внедорожника. </p><p>Блокировками межосевой муфты и заднего межколесного дифференциала заведует электроника, водитель от этого отлучен. Поэтому поведение Джетура на пересеченной местности напрямую зависит от правильного выбора ездового режима. Если нужно преодолеть действительно что-то серьезное, об асфальтовых пресетах («эко», «нормальный» или «спорт») забудьте. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6LvBpQAylJTlFADm4-pYPA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559054" comment="На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода." /><span itemprop="description">На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода.</span></div><div class="caption">На бездорожье можно включить ассистента спуска, отключить ESP, принудительно запустить вентиляторы охлаждения радиаторов и активировать индикатор глубины брода.</div><br /></p><p>На влажной траве и раскисшем грунте увереннее всего Jetour передвигался в режимах «песок» или «камни». На действительно крутом подъеме Т2 сполз задними колесами с колеи и встал. Неужели придется идти за трактором? Выручил режим «камни». Активно буксуя, «заперев» коробку на первой передаче и выкручивая двигатель почти до ограничителя, машина поползла вперед. И вот мы на вершине. </p><p>Справился Jetour и с другими препятствиями – раскисшим полем, глубокой лужей, – диагональным вывешиванием колес. Классический автомат при этом даже не начал неприятно пахнуть. Не говоря уже о реальном перегреве. Спасибо блокировкам, без них бы не справились. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I15jU6ZIm592WCaNp8RTLQ=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Мощная стальная защита днища – базовое оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559049" comment="Мощная стальная защита днища – базовое оснащение." /><span itemprop="description">Мощная стальная защита днища – базовое оснащение.</span></div><div class="caption">Мощная стальная защита днища – базовое оснащение.</div><br /></p><p>У Т2 отменная геометрическая проходимость. По нашим замерам под мощной металлической защитой двигателя и коробки передач (между прочим, штатное оснащение кроссовера) остается 200 мм до асфальта. Показатель на уровне серьезных внедорожников. Наша короткая вылазка не обошлась без пары контактов, однако никаких последствий на машине мы не обнаружили – бамперы целиком некрашеные, боковины кузова прикрыты толково спроектированными накладками. </p><h2>В дальней дороге </h2><p>Автомобили подобного формата чаще используют не для внедорожных вылазок, а для путешествий. У Jetour T2 в комплектации Discovery к полному набору зимних опций и вентиляции передних сидений добавляются массажер для водителя и оттоманка для пассажира. Первый помогает оставаться в тонусе в дальней дороге. Вторая способствует более качественному отдыху даже в движении. Плюс «авиационные» подголовники с регулируемой боковой поддержкой – штука пока редкая, но очень удобная. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L-H1WUeYVz_bh8iX-nJypw=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559055" comment="Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный." /><span itemprop="description">Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный.</span></div><div class="caption">Дизайн интерьера Jetour T2 под стать концепции машины – брутальный и функциональный.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Plm8sxqRkgwYy6q1K-_YeA=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559053" comment="За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш." /><span itemprop="description">За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш.</span></div><div class="caption">За «хрустальным» селектором коробки передач – шайба выбора ездовых настроек и несколько физических клавиш.</div></p><p>По насыщенности опциями Jetour T2 на высоте. Кругом электроприводы, панорамная крыша, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Двухзонный климат-контроль, который, кстати, работает четко и умеет эффективно предотвращать запотевание передних стекол. </p><p>Электронные ассистенты во главе с адаптивным «круизом» настроены хорошо. Разве что дистанция до машины впереди могла бы быть поменьше. С точки зрения безопасности это правильно. Но в реальности при большом трафике впереди постоянно влезают другие машины. </p><h2>Надо брать? </h2><p>Jetоur T2 Discovery – кроссовер с несущим кузовом по конструкции и полноценный внедорожник по способностям. Классический автомат, полноразмерное запасное колесо, две блокировки. По универсальности этой модели сейчас непросто найти равных. И с учетом всего вышеперечисленного цена почти 4,5 млн рублей (без учета скидок!) выглядит адекватной. Недаром в прошлом году на Т2 пришлась почти треть всех продаж марки в России. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gPLoqvZGHczXjO5wsbKIOQ=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В." itemprop="contentUrl" width="800" height="375" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559052" comment="Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В." /><span itemprop="description">Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В.</span></div><div class="caption">Багажник сравнительно небольшой по объему, зато в мелочах максимально функционален. Есть даже розетка на 220 В.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1559050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a32dspZZB5aollAhScOF4A=s800" alt="Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест" title="Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1559050" comment="Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее." /><span itemprop="description">Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.</span></div><div class="caption">Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.</div><br /></p><p></p><h4>JETOUR T2 DISCOVERY </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4785 / 2006 / 1880 / 2800 мм </li><li><b>Объем багажника</b> 580-1494 л </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 2017 / 2317 кг </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750-4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,9 с </li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 70 л </li><li><b>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл</b> 12,3 / 8,2 / 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8 </li></ul><p></p><p><span>Реклама|ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneRJUjXBDjD</span></p><p> </p>

Jetour T2 Discovery: первый оффроуд-тест

Полноразмерная запаска на пятой двери – лучшее решение по сравнению с докаткой или размещением под днищем. Нет проблем при замене колеса в глубокой колее.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Полный привод, гидроавтомат, фаркоп — испытали новую версию кроссовера

Профиль передних сидений позволяет не уставать часами. Пассажиру помогает расслабиться оттоманка, водителю – массажер.

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще одна «семерка» от Хавейла — сравнили ее с предшественником

Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.

table

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль T90: новости, обзоры, машина тэ90 - разные поколения, комплектации, характеристики T90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T90: читайте тематические новости об авто модели тэ90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T90: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ90 – сайт За Рулем www.zr.ru

В РФ привезли достойный китайский кроссовер с гидроавтоматом Aisin

Салон симпатичен и добротно отделан. Альтернатива бело-бордовой обивке – черно-голубая.

Канунников Сергей

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/900629-gaz-m20-na-fone-ehpokhi-a-byla/" target="_blank">ГАЗ-М20 Победа</a> – главный символ советского автопрома первых лет после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968420-nashi-frontoviki/" target="_blank">Великой Отечественной войны</a>. Машина стала сенсацией. С оговоркой: в русском языке такое слово тогда практически не применяли. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247538&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><h2>Проблемы первых Побед </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mYi9bha4_SghqA2ic-nUNA=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557372" comment="ГАЗ-М20 Победа" /><span itemprop="description">ГАЗ-М20 Победа</span></div><div class="caption">ГАЗ-М20 Победа</div><br /></p><p>Победа – один из всего двух по-настоящему новых автомобилей, появившихся сразу после Второй мировой войны. Европейские, да и американские компании, возрождали послевоенное производство предвоенными моделями. Часто еще и с упрощенной отделкой. И только Volvo 444 из нейтральной Швеции и ГАЗ-М20 стали, действительно, новыми машинами. </p><p>Испытания Победы начали в 1944 году, а уже в 1946-м развернули серийное производство. Но автомобиль делали в авральном ритме, чтобы выпустить как можно раньше – вскоре после Победы. А спешка, как известно, до добра не доводит. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-B3VpFx7JHdjI_NC9k49Yw=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="ГАЗ-М20 Победа" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557373" comment="ГАЗ-М20 Победа" /><span itemprop="description">ГАЗ-М20 Победа</span></div><div class="caption">ГАЗ-М20 Победа</div><br /></p><p>Первые Победы имели немало недостатков. Плохо работали сцепление и система выхлопа, в салон проникали выхлопные газы и пыль. Подушка заднего дивана была слишком высокой. </p><p>Сделав всего чуть больше 5000 автомобилей, производство прекратили. Доработав автомобиль, выпуск возобновили лишь в самом конце 1948 года. </p><h2>ГАЗ Победа и Opel Kapitan </h2><p></p><p>В конце 1940-х годов Победа выглядела свежо и оригинально. Не сказать, что революционно, но… Похожие элементы дизайна в начале 1940-х годов применяли на некоторых американских моделях и на немецком Opel Kapitan. Его на заводе изучали особенно тщательно. А потом сравнивали с опытной Победой на испытаниях, в которых участвовал и предвоенный ГАЗ-11-73 – шестицилиндровая версия Эмки ГАЗ-М1. </p><p>Конструкцию первого в СССР серийного несущего кузова Победы во многом заимствовали именно у Капитана. Оттого-то некоторые внешние элементы немного напоминают «капитанские». Но в целом, советский автомобиль выглядел самобытно, что отмечали, кстати, и зарубежные специалисты. </p><p>От Опеля Победе досталась и передняя пружинная независимая подвеска – впервые на ГАЗе. Дорожный просвет под картером заднего моста – 200 мм, а спереди и вовсе 210 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nAlY3iDZDv88nqNqViwjYA=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557374" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Двигатель – не самая сильная сторона Победы. Основным агрегатом планировали поначалу 6-цилиндровый мотор, созданный на основе конструкции Dodge перед самой войной. Такой агрегат ставили на ГАЗ-51 и на ЗИМ ГАЗ-12. На нем «шестерка» развивала 90 л.с. </p><p></p><p>Но высшее руководство страны забраковало такую версию за неэкономичность. Поэтому на ГАЗ-М20 ставили нижнекалапанный четырехцилиндровый мотор с той же, что у «шестерки», геометрией, но объемом 2,12 л и мощностью всего 50 л.с., позднее – 52 л.с. Это – совсем немного, учитывая, что полная масса автомобиля составляла больше 1800 кг. Зато степень сжатия достигала 6,2 и мотор был рассчитан на бензин А-66. Но позднее «шестерка» мощностью 90 л.с. на Победе, все-таки, появилась. Правда, только на ГАЗ-М20Г – спецмашинах для КГБ. </p><h2>Цвета Победы </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avy2BGok5NDwrJOccS5x9g=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557375" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Багажник у Победы – двухжтажный с запаской снизу и местом для поклажи сверху. Объем, конечно, невелик. Но, для сравнения, у предвоенной Эмки багажника, по сути, не было. </p><p>Дизайн пластикового декора в салоне Победы – от Chevrolet начала 1940-х годов. Кстати, многие это понимали, поскольку в СССР было немало американских легковых автомобилей. </p><p>Интерьер ГАЗ-М20 выглядел солидно и по дизайну, и по набору приборов. Есть даже часы. Именно после Победы они стали постоянным элементов горьковских легковых автомобилей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1557376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЗ-М20 Победа</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDRFwD8Ihyd9jt9_lRoeHA=s800" alt="ГАЗ-М20 Победа" title="Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1557376" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Интересная особенность Победы: впервые в СССР пластмассу для салона делали нескольких колеров. Идея заключалась в том, чтобы цвет кузова, декора и обивки сидений гармонировали. Получалось, правда, не всегда. Внутренние накладки ветрового и боковых стекол окрашивали под дерево тоже двух оттенков. </p><p>В этой Победе 1952 года рычаг коробки передач находится уже на рулевой колонке. На ранних машинах рычаг стоял на полу, а коробка была еще предвоенная – от ГАЗ-11-73, без синхронизаторов. Здесь коробка – с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. Потом этот агрегат пошел и на 21-ю Волгу. </p><h2>Победа – символ прочности </h2><p>Динамика машины с 52-сильным двигателем, мягко говоря, не впечатляет. Официальная максимальная скорость составляет всего 105 км/ч. На Победе ездят не торопясь, степенно. </p><p></p><p>Важная новинка Победы – гидротормоза: впервые на легковом автомобиле ГАЗ. Но усилителя нет, а полная масса автомобиля, напомню, – больше 1800 кг. Так, что терять концентрацию и отключать здравый смысл за рулем этого автомобиля не следует. Особенно сегодня, когда все окружающие автомобили тормозят совсем по-другому. </p><p>Подвеска, в общем, мягкая, но и плотная, и главное – прочная. Вообще, прочность – это одно из основных прилагательных, которым характеризовали Победу и у нас, и за рубежом. Куда Победы, кстати, отправляли. </p><p>Правда, понятия прочность и надежность в те годы подразумевали частое, а заодно трудоемкое, обслуживание. Например, головку блока для чистки нагара с клапанов инструкция рекомендовала снимать каждые 12 тысяч километров. Иных операций, разумеется, тоже хватало. </p><h2>Спрос на Победу </h2><p></p><p>Не только в 1960-х и 1970-х, но даже в начале 1980-х годы на вторичном рынке на Победы был устойчивый спрос. Особенно на машины уже с волговскими агрегатами. Сейчас это называют «колхозом», а тогда ценили с точки зрения ежедневной эксплуатации.</p><p>Победы делали до 1958 года – 12 лет. По советским меркам более поздних лет – недолго. Изготовили около 236 тысяч автомобилей. </p><p>ГАЗ-М20 сегодня – одна из самых любимых и уважаемых советских машин. И она это заслужила, как и свое громкое имя.</p><p></p><ul><li><i><b>ЗИЛ-131 — если бы он вернулся сегодня: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968759-test-drayv-zil-131/" target="_blank">опробовал</a> советский грузовик в современных реалиях.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины

ГАЗ-М20 Победа

Хлынов Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Электрика