Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«а» или «б»?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rjqZWuuZDG4YzxKovfNnRg" alt="Смотреть только прямо!" title="Смотреть только прямо!" itemprop="contentUrl" width="500" height="315" class="story-photo imp-image-54703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ITzaOqr0pl1S_RJ5fTZZZw" alt="Смотреть только прямо!" title="Смотреть только прямо!" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-54702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, в рамках проекта «КомСенс» (ComSense) подопытный СААБ <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> оборудовали двумя инфракрасными камерами, наблюдающими… Нет, не за дорогой, а за водителем! Точнее, за его головой и глазами. Стоит дольше чем на 2 с отвести взгляд от дороги, как раздастся громкий предупреждающий сигнал и на тормоза поступит короткий импульс. При этом стоп-сигналы не загораются, но автомобиль ощутимо клюет носом. Впрочем, две секунды заданы не жестко. Компьютер следит и за скоростью, и за направлением машины. Соответственно, времени на обозревание окрестностей будет отпущено больше или меньше. При 250 км/ч, например, разрешается лишь на мгновение кинуть взгляд в зеркала. Система должна получить дальнейшее развитие. <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a>, например, не позволит считать ворон там, где у нас обычно кладут «лежачих полицейских». Компьютер оценит по частоте морганий степень усталости и сможет даже запретить дальнейшее движение без отдыха.

Смотреть только прямо!

<p class="text-separator"></p>За рулем порой и не предполагаешь, куда выведет дорога. На помощь приходят дорожные знаки. Но всегда ли они справляются с этой ответственной задачей? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pHGbAl75a0wuDouXM7VaRw" alt="По следам сусанина" title="По следам сусанина" itemprop="contentUrl" width="500" height="527" class="story-photo imp-image-54777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dAEdTytSW52L7Akv-6-8Kg" alt="По следам сусанина" title="По следам сусанина" itemprop="contentUrl" width="500" height="417" class="story-photo imp-image-54776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водитель, который выехал из Питера по Московскому шоссе, будет немало удивлен. На фото 1 – знак, который встретится ему первым: все вроде бы четко и ясно. Однако, проехав буквально пару сотен метров, он встречает другой указатель (фото 2). Как говорится, найдите отличия! Первое подозрение закрадывается при сопоставлении написаний городов Тверь и Москва латиницей: «Неужели я очутился в другой стране?». И тут же находишь подтверждение этому нелепому, на первый взгляд, предположению: за какие-то 200 метров пути расстояние до Новгорода и Твери… увеличилось на 74 километра! Радует, что хоть столица осталась на месте. Как не вспомнить истории о самолетах, потерявшихся во времени и пространстве! Хотя в отношении горе-дорожников почему-то на память приходит поговорка про бешеную собаку, для которой, как известно, семь верст – не крюк. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8sBi3wPyXRinHRMud9QzsQ" alt="По следам сусанина" title="По следам сусанина" itemprop="contentUrl" width="500" height="462" class="story-photo imp-image-54772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другой пример заботы дорожных служб. Чтоб водитель не заблудился, в Адыгее поставили такой указатель (фото 3). А вдруг не найдет, как в поле-то проехать! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YhvmYK00g8mpoDbFd5m2RQ" alt="По следам сусанина" title="По следам сусанина" itemprop="contentUrl" width="500" height="407" class="story-photo imp-image-54773" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y3xiuaurWk6WpktS8CyjeQ" alt="По следам сусанина" title="По следам сусанина" itemprop="contentUrl" width="500" height="488" class="story-photo imp-image-54775" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При въезде в столицу Татарстана нашему читателю встретился новый населенный пункт со странным названием (фото 4). Ну а ярославские гаишники совсем было опустили руки, расписавшись в собственном бессилии в борьбе с аварийностью. А чтобы не сидеть без дела, занялись «смежным» бизнесом: потенциальным жертвам ДТП предлагают… ритуальные услуги (фото 5). К счастью, милиционеров вовремя образумили и нижний указатель сняли. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B2wtwroo_qQwBEcSErlZjw" alt="По следам сусанина" title="По следам сусанина" itemprop="contentUrl" width="500" height="405" class="story-photo imp-image-54774" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Наконец, пример другого рода. В Тюмени некоторое время простоял указатель улицы, которую на карте, увы, не найдешь (фото 6). Эх, знал бы первый советский нарком просвещения, что лучшие годы потеряны зря: в самой читающей стране грамотно писать так и не научились… <p></p> <p class="text-separator"></p>

По следам сусанина

<p class="text-separator"></p>Представитель недорогого сегмента СDX-S2050 предельно прост, насколько это применимо к Sony. В ресивере (единственном из линейки не «читающем» формат MP3) использована технология Drive-S: она обеспечивает более высокую точность воспроизведения и низкое потребление энергии, а также уменьшает количество сбоев от неровностей дороги. Встроенный усилитель S-MOSFET обладает мощностью 4х50 Вт, а в российской версии с индексом EE дополнен УКВ-тюнером. S2050 выделяется дизайном – CD-слот оригинально вписан в общий вид передней панели, черной либо серебристой. <p class="text-separator"></p>Более продвинутая модель СDX-S2250 (S2250EE) совместима уже не только с форматом MP3, но и с оригинальным форматом Sony Atrac CD с русскими ID3 Tag (а в Европе ей будет доступен и Connect ready). Ресиверы СDX-S3350 (S3350 EE) могут похвастать уникальным дизайном Motion Blade: падающая вниз шторка защищает дисковод от пыли и грязи, а дисплей – от повреждений. <p class="text-separator"></p>Начиная с модели СDX-R6550 все ресиверы получили более продвинутый Motion Blade + Synchro Flip и большой дисплей. Аппарат, кроме прочего, совместим с Sony WALKMAN через шину Sony BUS, в него встроен автоматический регулятор яркости подсветки и кодек BBE MP. <p class="text-separator"></p>В модели СDX-R6750, как и в последующих, улучшен привод шасси Drive-S HX, а дисплей флюоресцентный. Другая отличительная особенность – три выхода на усилитель. <p class="text-separator"></p>СDX-F7750S/F7750 и СDX-M7850 можно отнести к премиум-классу: усилитель S-MOSFET 4х52 Вт и 24-битный цифровой преобразователь Burr-Brown, те же три выхода на усилитель; у F7750S/F7750 – визуализатор SpaceProducer, преобразующий темп и ритм музыки в трехмерные графические образы. А модель M7850 призвана заменить прошлогодний хит – несъемную «черную» панель M8800, получив моторизованную панель с углами наклона 0/10/20/30о. Новинки должны появиться на прилавках в марте этого года. Ориентировочная цена модели S2050 – $95, R6550 – $190, M7850 – $300. <p class="text-separator"></p>Модельный ряд мультимедийных устройств ждут куда более революционные изменения. Заводилой должен стать DVD/CD/MP3-ресивер MEX-R1 со съемной лицевой панелью. Здесь тоже использованы технологии Drive-S и Synchro Flip. Он оснащен усилителем S-MOSFET 4х50 Вт и звуковым кодеком BBE MP. К особенностям ресивера стоит отнести двухзонное воспроизведение сигнала (передние/задние сиденья). MEX-R1 можно считать начальным этапом создания в автомобиле полноценной мультимедийной системы с последующим подключением монитора и <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Navigator</a> Box. <p class="text-separator"></p>Для этого Sony предлагает съемный 6,5-дюймовый монитор XMV-F65 с двухканальной передачей звукового сигнала на беспроводные наушники. Его преимущество – универсальный установочный комплект, который позволяет моментально сменить место установки, будь то подголовник или приборная панель. Кроме того, существует вариант беспроводной установки монитора с использованием моделей MEX-R5WL и XMV-F65WL. <p class="text-separator"></p>Создавая DVD-станцию MV700-HR, Sony явно желала выделиться, и в первую очередь внешностью новинки, которая напоминает одновременно и изящную барсетку, и настольную рамку для фотографий. Впечатляет и начинка: 7-дюймовый монитор, встроенный DVD-проигрыватель, воспроизводящий форматы VCD и DivX, Memory Stick (JPEG, MP3), ИК-выход на наушники, сетевой адаптер для подключения в стационарных условиях (отдельно продаются аккумуляторы на три часа автономной работы). Станцию можно использовать не только в автомобиле, но и, к примеру, в офисе. Появление этих устройств в продаже запланировано на апрель. О ценах: MEX-R1 – около $350, XMV-F65 – $390, MV700-HR – $500. <p class="text-separator"></p>Среди других новинок отметим 9-дюймовый потолочный монитор XVM-R90X (его появление ждем осенью 2005 года), бюджетный DVD-центр MV-650ST с 6,5-дюймовым монитором (около $350), а еще адаптированный для России 1DIN DVD-центр XAV-A1 (DVD/VCD/MP3/CD) с 7-дюймовым сенсорным монитором повышенной яркости, AV-входом и возможностью подключения TV-тюнера XT-V70 (SECAM). Цена центра – порядка $1250. <p class="text-separator"></p>Ну а любителям кассетных магнитол и CD-чейнджеров придется довольствоваться тем, что есть: Sony не планирует развивать эти направления. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2892-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2892-s_sony_v_golove/">С Sony в голове</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EzpkOw7eXxpzNlthBetF3Q","alt":"","width":550,"height":182}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DtWFydmb0hm8r7fLkr3bog","alt":"","width":550,"height":195}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hgLMmt8quT0wHiLBhpzmGQ","alt":"","width":550,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Fsmx4a_eu_vqDIl9en9GeA","alt":"","width":550,"height":207}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_uvGxr0FtZoEpedK3qX-hg","alt":"","width":550,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rjh1IhT0P9mcI8opDC9dOg","alt":"","width":548,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dLy234tzRdfJIOHU6XWijw","alt":"","width":550,"height":384}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С Sony в голове </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EzpkOw7eXxpzNlthBetF3Q" alt="С Sony в голове — фото 45719" title="С Sony в голове — фото 45719" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DtWFydmb0hm8r7fLkr3bog" alt="С Sony в голове — фото 45720" title="С Sony в голове — фото 45720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hgLMmt8quT0wHiLBhpzmGQ" alt="С Sony в голове — фото 45721" title="С Sony в голове — фото 45721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fsmx4a_eu_vqDIl9en9GeA" alt="С Sony в голове — фото 45722" title="С Sony в голове — фото 45722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_uvGxr0FtZoEpedK3qX-hg" alt="С Sony в голове — фото 45723" title="С Sony в голове — фото 45723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rjh1IhT0P9mcI8opDC9dOg" alt="С Sony в голове — фото 45724" title="С Sony в голове — фото 45724" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dLy234tzRdfJIOHU6XWijw" alt="С Sony в голове — фото 45725" title="С Sony в голове — фото 45725" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С Sony в голове</span></div></div>

С Sony в голове

<p class="text-separator"></p>Компания Power Acoustik представила новый моторизованный монитор PTID-900PKG со встроенным DVD-проигрывателем. Весь блок встает на место однодиновой штатной магнитолы, то есть годится почти для любого автомобиля. <p class="text-separator"></p>В PTID-900PKG объединено несколько устройств. Семидюймовый монитор с разрешением 1440х234 снабжен функцией автоматической регулировки яркости дисплея. По заверениям производителя, видимая область экрана больше, чем у аппаратов других марок. Угол просмотра можно менять в горизонтальной и вертикальной плоскостях, причем диапазон расширяется за счет широкого угла обзора. <p class="text-separator"></p>DVD-проигрыватель воспроизводит все популярные форматы: DVD, DVD-R, MP3, CD, CDR, CDRW. Мультимедийный центр PTID-900PKG совместим с Dolby Pro-logic и DTS через оптические или коаксиальные выходы. Кроме того, в него встроены усилитель с четырьмя каналами по 50 Вт, AM/FM-тюнер, цифровой антиударный привод, два A/V входа и A/V выход. <p class="text-separator"></p>Пульт дистанционного управления напоминает привычные ПДУ домашней видеотехники. Оформление центра понравится прежде всего владельцам автомобилей <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> – благодаря сочетанию синего дисплея и алых символов на кнопках. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2867-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2867-ne_skuchat/">Не скучать!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gFv6ur0rMzq4l3_vwM1h8Q","alt":"","width":500,"height":440}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не скучать! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gFv6ur0rMzq4l3_vwM1h8Q" alt="Не скучать! — фото 45615" title="Не скучать! — фото 45615" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не скучать!</span></div></div>

Не скучать!

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>В линейке JBL появился новый корпусной сабвуфер <p class="text-separator"></p>В 12-дюймовый сабвуфер GTO-1200T, типа «труба» с фазоинвертором, инженеры JBL поставили головку GT4-12 с диффузором из полипропилена. Такой диффузор характерен высокой отдачей даже при скромной выходной мощности усилителя. Крепится на каучуковом подвесе – он надежен и гасит колебания, которые могли бы привести к искажениям. <p class="text-separator"></p>Среднеквадратичная мощность сабвуфера – 250 Вт, пиковая – 1000 Вт. Столь высокие показатели стали возможными благодаря использованию 2-килограммовых магнитов с вентилируемыми полюсными наконечниками. Конструкция корзины обеспечивает линейное перемещение диффузора до 12 мм. Этому же способствует специальная центрирующая шайба. <p class="text-separator"></p>Чувствительность системы (при 2,83В/1м) – 94 дБ. Ребра жесткости корзины сделаны так, что остается большой запас пространства, а это дает заметный эффект в самой нижней части звукового спектра. Импеданс (комплексное сопротивление*) головки стандартный – 4 Ом, а это значит, что сабвуфер подойдет для огромного количества усилителей. Диапазон частот, на которые рассчитана «труба» JBL, – от 23 до 450 Гц. <p class="text-separator"></p>* Импеданс акустический – отношение комплексных амплитуд звукового давления и объемной колебательной скорости частиц среды. <p class="text-separator"></p>На суше и на море <p class="text-separator"></p>Настоящий подарок преподнесли голландцы любителям multimedia. Увидел свет первый DVD-плеер от Cаliber с индексом MVD 170. Устройство работает с дисками всех форматов: VCD, S-VCD, CD-DA, CD-R, CD-RW, MP3, и надежно защищено от влаги и вибраций, что позволяет устанавливать его не только в автомобиль, но и в катер. Дополнительно к имеющемуся в комплекте можно приобрести еще один монитор – MVD 170 A – и подцепить его к тому же источнику видеосигнала. В комплект поставки входят: адаптер 220/12V, две пары наушников, пульт дистанционного управления, установочный комплект с кабелями и крепежом. <p class="text-separator"></p>Из приятных бонусов можно отметить специальную сумку для транспортировки устройства. А усилитель из новой серии Racing поможет раскрыть всю мощь и возможности современного кинематографа. Этот вид искусства для нас по-прежнему важнейший. <p class="text-separator"></p>$12 000. Это конец <p class="text-separator"></p>Теперь любой комплект серии Reference можно проапгрейдить. Компания Rainbow с 1999 года выпускает серию Reference для ценителей High-end. Компоненты из этой линейки акустических систем побеждали на престижных соревнованиях по автозвуку во всем мире. Идеальное звучание – равная заслуга и разработчиков, и изготовителей: все компоненты собирают вручную и тщательно тестируют, что сводит процент брака к нулю. В Европе даже существует клуб фанатов этой серии. <p class="text-separator"></p>Теперь любой комплект Reference можно модернизировать до трехполосной и даже четырехполосной системы. В комплект поставки для акустического тюнинга входят среднечастотный динамик с фазовыравнивающим телом и низкочастотный динамик с медным пылезащитным колпачком для сдвоенного мидбаса. Стоимость самого полного комплекта составляет $12 000. Это High-end, мир больших денег. <p class="text-separator"></p>Rally-рейд <p class="text-separator"></p>Летом компания Caliber расширила и без того значительный ассортимент продукции. Изменения в большей степени коснулись серии Rally. Теперь Rally практически самостоятельный бренд, объединяющий акустические системы, сабвуферы, головные устройства, а заодно и декоративные элементы отделки автомобиля. <p class="text-separator"></p>Из музыкальных новинок наиболее интересны корпусные сабвуферы, особую элегантность которым придают зеркала, кожухи из гнутого плексигласа и алюминиевая фурнитура. <p class="text-separator"></p>Для любителей уличных гонок и просто ночных тусовок появились сабвуферы с неоновой подсветкой красного цвета пульсирующего и постоянного свечения – BC 110 NB, BC 112 NB, BC 210 NB. Много всевозможных вариантов наружной и внутренней подсветки авто. <p class="text-separator"></p>Модели BC 110 RK, BC 112 RK – с фазоинвертором, объемом 25 и 39 литров соответственно, мощностью 450 и 600 Вт. Также есть варианты в оформлении бандпасс – BC 110 RB и ВС 112 RB мощностью 600 и 800 Вт. С такой мощностью можно озвучить даже Смотровую. <p class="text-separator"></p>Кувалдометр <p class="text-separator"></p>Сабвуфер – мощное ударное орудие. Приняв этот постулат, компания MTX Audio радостно предлагает российскому рынку новую линейку корпусных сабвуферов Sledge Hammer («кувалда»). <p class="text-separator"></p>Автомеломаны обычно делают ящики по старинке, покупая отдельно головки и собирая под них корпуса, а низкочастотные динамики MTX теперь можно приобрести в готовом акустическом оформлении фазоинверторного типа. Речь о всех модификациях – 9500, 8500, 7500, 5500 или 4500. Такой широкий ассортимент позволит подобрать готовое решение на любой вкус и для любого автомобиля – от небольших корпусов на один динамик до систем с тремя сабвуферами и мощностью до 4000 Вт. Всего 50 моделей. И все они отличаются поистине сокрушительным басом, полностью оправдывая название. Играют свою роль, конечно, не только сами динамики, но и прочный, надежный корпус, изготовленный из МДФ толщиной 20 мм. Особое строение порта, отличная задемпфированность, правильно подобранные размеры обеспечивают не просто мощный, но и правильный музыкальный звук с хорошей детальностью и чистотой. Это особенно заметно в аппаратуре серии 8500, где внешняя сторона корпуса покрыта рояльным лаком. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2843-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2843-tipa_truba/">Типа «труба»…</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/U5YAx_CHigEA6BbaVcldwg","alt":"","width":513,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/76XeT1oRWfRw0_NQH5RLOg","alt":"","width":550,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Pn5iHBeaa4qXoG2atO1PAQ","alt":"","width":550,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7t7xAZVE5VeME82U7nasPg","alt":"","width":550,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E7I41Y6-PVeddGp7XnDxug","alt":"","width":550,"height":597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mTGnr9AKI1pD3recgWd3dQ","alt":"","width":550,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DzTKpEk9PHzzLlMimI0arg","alt":"","width":500,"height":501}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bAnKPTRfE52xyHfIHH4lRw","alt":"","width":550,"height":399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Типа «труба»… </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5YAx_CHigEA6BbaVcldwg" alt="Типа «труба»… — фото 45476" title="Типа «труба»… — фото 45476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/76XeT1oRWfRw0_NQH5RLOg" alt="Типа «труба»… — фото 45477" title="Типа «труба»… — фото 45477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pn5iHBeaa4qXoG2atO1PAQ" alt="Типа «труба»… — фото 45478" title="Типа «труба»… — фото 45478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7t7xAZVE5VeME82U7nasPg" alt="Типа «труба»… — фото 45479" title="Типа «труба»… — фото 45479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7I41Y6-PVeddGp7XnDxug" alt="Типа «труба»… — фото 45480" title="Типа «труба»… — фото 45480" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mTGnr9AKI1pD3recgWd3dQ" alt="Типа «труба»… — фото 45481" title="Типа «труба»… — фото 45481" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DzTKpEk9PHzzLlMimI0arg" alt="Типа «труба»… — фото 45482" title="Типа «труба»… — фото 45482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bAnKPTRfE52xyHfIHH4lRw" alt="Типа «труба»… — фото 45483" title="Типа «труба»… — фото 45483" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Типа «труба»…</span></div></div>

Типа «труба»…

<p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b> <p class="text-separator"></p>Мы считаем лучшим советом январского номера тот, что прислал Вячеслав ВЛАСОВ из Тольятти. Он подкупает остроумием и простотой – и наверняка представит интерес для очень многих. <p class="text-separator"></p>Журнал «За рулем» читаю постоянно с 16 лет, когда получил первые права – водителя мотоцикла. Интерес к автомобилям привел меня в Политехнический институт, который я закончил по специальности «Автомобили и тракторы». С 1978 года работаю на АВТОВАЗе. <p class="text-separator"></p>Первый автомобиль купил в 1987-м. Это был <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3. Затем его сменил переднеприводный <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 1997 года выпуска. А с 2003 года езжу на <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>2. Очень увлекаюсь путешествиями на колесах, приобщил к этому семью. А начиналось все это, как и у многих моих сверстников, с поездок на мотоцикле «Ява» к Черному морю. Доводилось участвовать и в официальных мотопробегах. Последнее путешествие – всей семьей в Абхазию – совершили в 2005 году. Идею его подсказал журнал «За рулем», где была опубликована статья о подобном пробеге. Манят нас дальние дороги! <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает премию редакции – 5000 рублей, а компания Zoom Energy Corp вручит ему набор зимней серии от Turtle Wax: очиститель карбюратора, очиститель двигателя, смазка универсальная, антизапотеватель стекол. <p class="text-separator"></p>Задняя полка автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> после долгой эксплуатации в жаркое время года нередко деформируется, провисает. Чтобы восстановить ее исходную форму, желателен равномерный нагрев, – но как его получить? Оставляем полку в жарко натопленной русской бане – повыше, где термометр показывает почти 100°С, – и кладем на нее груз, вынуждающий ее принять первоначальный вид. К утру полка будет выглядеть не хуже новой. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации</i> <p class="text-separator"></p>Важное достоинство этого предложения в том, что деталь прогревается очень равномерно и потому не коробится, как это легко может произойти при работе, например, с феном. К тому же почти нет ограничений на размеры детали – любая автомобильная в бане наверно поместится! Это могут быть бамперы, решетка радиатора, внутренние панели дверей, потолка и т. д. <p class="text-separator"></p> <i>Н. ДУРОВ</i>, <p class="text-separator"></p>Тотьма Вологодской обл. <p class="text-separator"></p>В рулевых наконечниках <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> есть резьбовые пробки. Они ввернуты в корпуса, что позволяет регулировать длину тяги, не снимая ее. В пробке имеется прорезь для установки лопатки, но работать последней неудобно. Я приварил к резьбовым пробкам гайки «на 17» – теперь работать легко, особенно накидным ключом. <p class="text-separator"></p> <i>И. ГИЛЬВАНОВ</i>, <p class="text-separator"></p>Башкортостан, Нефтекамск <p class="text-separator"></p>На «классических» моделях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> можно существенно облегчить установку новой прокладки поддона двигателя, если предварительно ее разрезать, как показано, и создать тем самым своеобразный замок. Теперь установке прокладки не мешает главная помеха – маслоприемник. Остается лишь состыковать концы, уплотнив замок автогерметиком, поставить поддон и затянуть болты. Проверено на нескольких машинах. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации.</i> Разрез можно сделать в тисках фигурным ножом, согнутым из заранее заточенной полоски стали. <p class="text-separator"></p> <i>А. НОСКОВ</i>, <p class="text-separator"></p>Москва <p class="text-separator"></p>При промывке демонтированных форсунок двигателей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> соединение аэрозольного баллончика (с промывочной жидкостью) и форсунки должно быть герметичным. Для этой цели нужен бензостойкий шланг с внутренним отверстием диаметром 8 мм – такой плотно садится на форсунку. В другой конец шланга вставляем 15-миллиметровый отрезок вакуумной трубки, а внутрь его – трубочку от баллончика. Стягиваем хомутом – и все. Можно работать! <p class="text-separator"></p> <i>В. ШКУРАТОВ</i>, <p class="text-separator"></p>Нов. Уренгой <p class="text-separator"></p>В дороге пришлось ремонтировать переднюю подвеску <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Но как сжать пружину без специальных приспособлений? Выручила капроновая бечевка диаметром около 5 мм. Связав пружину в трех местах (примерно через 120° по кругу), большой отверткой стал накручивать веревки и сблизившиеся витки вновь перевязывал. Так и сжал пружину. После установки эти «связки» разрезал, остатки удалил. <p class="text-separator"></p> <i>А. ЕВДОКИМОВ</i>, <p class="text-separator"></p>Башкортостан, Белорецк <p class="text-separator"></p>Толщина поступающих в продажу регулировочных шайб ГРМ переднеприводных ВАЗов обычно различается «шагами» в 0,05 мм. Более тонкую регулировку можно обеспечить, если довести толщину строго до нужного размера. Для этого я использую приспособление, показанное на рисунке. Шарик закладываю в отверстие оправки на консистентной смазке, чтобы не выпадал. Усилие передается от оправки через шарик к центру шайбы – она постепенно проворачивается на шлифовальном (вулканитовом) круге из-за разности его радиусов в точках контакта. Благодаря этому толщина шайбы одинакова по всей поверхности. <p class="text-separator"></p> <i>Ф. ПОСАДНИКОВ,</i> <p class="text-separator"></p>Карасук Новосибирской обл. <p class="text-separator"></p>Чтобы задняя дверь моего универсала меньше загрязнялась, я установил показанный на фото резиновый брызговик. Результат отличный – стекло всегда чистое, хотя дворником и не оснащено. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12130-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12130-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qz1P0vXbMLKTO-oVHxr-Dg","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CZMNeI7AV21Xhkgh5mJE6w","alt":"","width":640,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5vC1B9sETgwLloO68XqCMw","alt":"","width":640,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EY_In7jrN6MvBMirtR3f6Q","alt":"","width":529,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zqd1qIrzTKBz7KyMAk2_wA","alt":"","width":482,"height":300}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Советы бывалых </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qz1P0vXbMLKTO-oVHxr-Dg" alt="Советы бывалых — фото 61602" title="Советы бывалых — фото 61602" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CZMNeI7AV21Xhkgh5mJE6w" alt="Советы бывалых — фото 61603" title="Советы бывалых — фото 61603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5vC1B9sETgwLloO68XqCMw" alt="Советы бывалых — фото 61604" title="Советы бывалых — фото 61604" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EY_In7jrN6MvBMirtR3f6Q" alt="Советы бывалых — фото 61605" title="Советы бывалых — фото 61605" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zqd1qIrzTKBz7KyMAk2_wA" alt="Советы бывалых — фото 61606" title="Советы бывалых — фото 61606" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>«Бош» утверждает: электронные помощники сократят на 90% (!) количество аварий типа «догнал-въехал». Основную роль отводят проекту CAPS (Combined Active & Passive Safety), объединяющему воедино существовавшие до сих пор порознь системы активной и пассивной безопасности и распланированному вплоть до 2009 года. <p class="text-separator"></p>Так называемая «предсказывающая система» (Predictive Safety System) будет внедряться на серийных авто в три этапа. Сначала, уже в 2005 году, машина издалека учует возможное препятствие на своем пути, подтянет ремни безопасности, придвинет тормозные колодки к дискам, подготовит «брейк эссист» к режиму возможного экстренного торможения. Так водителю подарят несколько долей секунды. Одновременно в салоне раздастся тревожный звуковой сигнал. <p class="text-separator"></p>Второе поколение должно пойти в серию в 2006 году. Автомобиль не только недовольно пискнет зуммером, но и сделает предупредительный резкий толчок «по педали» тормоза. Тут уж только мертвый не среагирует. И, наконец, на 2009 год планируется освоить автоматическое экстренное торможение без участия водителя. <p class="text-separator"></p>Будут совершенствовать уже существующие системы. «Дистроник», поддерживающий безопасную дистанцию, научится работать во всем диапазоне скоростей. <p class="text-separator"></p>Парктроник станет сам выполнять утомительную для некоторых процедуру парковки задним ходом… Может, и впрямь человеку останется лишь приглядывать, как его везут? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10969-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10969-angel-khranitel_dla_voditela/">Ангел-хранитель для водителя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2Wi4kk0RA4g6GqTAS1yJ2Q","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NP2TqauDh0-nEyoVglUMsg","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4a84-WvCymvj4pO41E_N4Q","alt":"","width":500,"height":261}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АНГЕЛ-ХРАНИТЕЛЬ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Wi4kk0RA4g6GqTAS1yJ2Q" alt="Ангел-хранитель для водителя — фото 53630" title="Ангел-хранитель для водителя — фото 53630" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NP2TqauDh0-nEyoVglUMsg" alt="Ангел-хранитель для водителя — фото 53631" title="Ангел-хранитель для водителя — фото 53631" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4a84-WvCymvj4pO41E_N4Q" alt="Ангел-хранитель для водителя — фото 53632" title="Ангел-хранитель для водителя — фото 53632" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ангел-хранитель для водителя</span></div></div>

Ангел-хранитель для водителя

<p class="text-separator"></p>Потолок не рухнет! <p class="text-separator"></p>Новые потолочные мониторы Prology VX-1500, несмотря на мультисистемность (PAL/SECAM/NTSC), сверхтонкие, а значит, очень легкие. Читай: безопасны и проще устанавливаются. Большой экран – 15,4 дюйма по диагонали, созданный с применением новейшей TFT-матрицы, отлично просматривается с любого угла. Яркость и разрешение выше всяких похвал. Видеосигнал может поступать с DVD-проигрывателя, видеомагнитофона, игровой приставки или с TV-тюнера. Аппарат оснащен инфракрасным передатчиком звука на беспроводные наушники. <p class="text-separator"></p>Управлять монитором и регулировать настройки можно с пульта ДУ или кнопками на консоли. Яркость, четкость, контрастность, цветность и громкость настраиваются с помощью экранного меню. Новые мониторы Prology могут работать с напряжением бортовой сети 12 или 24 В. <p class="text-separator"></p>Драгоценный саб <p class="text-separator"></p>Иридий в качестве драгметалла для ювелирных украшений начали использовать сравнительно недавно. Но в технике, в том числе и в автомобильной, этот металл применяют уже давно. А слово Iridium ассоциируется с высокой прочностью и дороговизной. <p class="text-separator"></p>Компания DLS создала новый сабвуфер высшего класса. Он относится к модельной линейке Iridium. Это аппаратура для самых требовательных пользователей. <p class="text-separator"></p>Звучит Iridium 10 просто потрясающе, несмотря на небольшие габариты. Объем закрытого корпуса всего 18 литров. <p class="text-separator"></p>Существуют и другие варианты для «глубокого баса», например в 22-литровом корпусе. Автомобиль с таким сабвуфером стал чемпионом Европы, причем судьи отмечали безупречное воспроизведение низких частот. <p class="text-separator"></p>Все или почти все <p class="text-separator"></p>Модельный ряд головных устройств Videovox пополняется новым мультимедийным центром PAV-1000. В корпусе стандарта 1DIN собраны несколько устройств. Первое – жидкокристаллический TFT-монитор с электроприводом. Диагональ экрана – 7 дюймов (178 мм). В блоке – DVD/CD/MP3-ресивер. Тюнер работает в двух диапазонах – AM и FM. Он способен запоминать до 120 радиостанций (60 в AM и столько же в FM). Аппарат читает лазерные диски в форматах DVD, Video CD, CD, MP3. PAV-1000 воспроизводит и изображения, записанные в формате Jpeg. У мультимедийного центра есть 5-канальный линейный выход, высокоскоростной PLL-тюнер и встроенные декодеры Dolby Digital, DTS, MPEG. К аппарату можно подключить видеокамеру заднего вида и навигационную систему. Есть аудио/видеовыход для подключения дополнительного монитора. Словом, Videovox PAV-1000 может заменить целый набор устройств. <p class="text-separator"></p>Мало? – Armada! <p class="text-separator"></p>Фирма ORIS Electronics представляет на российском рынке новую серию усилителей Armada. Первым поступит в продажу AD-2000. Золотистый корпус из анодированного алюминия декорирован элементами с покрытием из позолоты в 24 К. Аппарат весьма компактен и легко монтируется. <p class="text-separator"></p>Профессионалам и любителям caraudio понравится не только эффектный вид устройства. У него отменные технические характеристики. Мощность усилителя при сопротивлении 4 Ом достигает 700 Вт RMS, а при сопротивлении 2 Ом – 1200 Вт. При этом устройство способно стабильно работать при нагрузке в 1 Ом. Его мощность доходит до 2000 Вт. <p class="text-separator"></p>В комплект входит специальный источник электропитания MOSFET с отдельным индикатором, схемами защиты от перегрузки, перегрева и короткого замыкания, системой дистанционного включения и выключения, дополнительным сквозным каналом. <p class="text-separator"></p>Рекомендуемая розничная цена ORIS AD-2000 – $630. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2818-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2818-saraudio_vse_ili_pochti_vse/">Сaraudio: все или почти все</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OjDN_jv_vTKhlv2wF3YYUQ","alt":"","width":550,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0979zVFH9kf3-wfgWo-c8g","alt":"","width":600,"height":207}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oGeENV_zdCqW4lKD5gYXzQ","alt":"","width":550,"height":506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cRxg-YuLHFlt5bRHJ3NnvQ","alt":"","width":600,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sBd6EAGj49QZniDHlvJhvQ","alt":"","width":550,"height":432}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сaraudio: все или почти все </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OjDN_jv_vTKhlv2wF3YYUQ" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45360" title="Сaraudio: все или почти все — фото 45360" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0979zVFH9kf3-wfgWo-c8g" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45361" title="Сaraudio: все или почти все — фото 45361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oGeENV_zdCqW4lKD5gYXzQ" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45362" title="Сaraudio: все или почти все — фото 45362" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cRxg-YuLHFlt5bRHJ3NnvQ" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45363" title="Сaraudio: все или почти все — фото 45363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sBd6EAGj49QZniDHlvJhvQ" alt="Сaraudio: все или почти все — фото 45364" title="Сaraudio: все или почти все — фото 45364" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сaraudio: все или почти все</span></div></div>

Сaraudio: все или почти все

Сачков Максим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР» <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1998 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 20 тыс. км <p class="text-separator"></p>Общий пробег: 156 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6 <p class="text-separator"></p>Неисправность проявилась буквально на ровном месте. Закончив приготовления к отпуску, собирался отогнать машину в редакцию. Не тут-то было – на приборном щитке зажглись сигнальные лампочки, зазвучал зуммер: тормозная педаль «стала колом». До гаража ковыляли очень осторожно – усилие заметно выросло, ко всему прочему электроника отключила режим рекуперации (когда тормозить помогает электромотор), ABS и задние механизмы (вернее, их регулятор, отчего машина стала тормозить только передними колесами). <p class="text-separator"></p>Увы, фирменные станции «Тойоты» праворульные машины не обслуживают. Пришлось искать человека со сканером. Кстати, диагностический прибор для европейских машин не сможет проверить все системы – например, выявить неисправность гибридной установки. Однако с двигателем внутреннего сгорания и тормозной системой (что и требовалось!) сканер находит общий язык. <p class="text-separator"></p>Считанный код указывал, что проблема – в электронасосе тормозной системы. Что это за зверь? Так как двигатель на определенных режимах выключается, постоянного разрежения для вакуумного усилителя, «смягчающего» педаль на большинстве автомобилей, здесь нет. Поэтому на «Приусе» водителю помогает дополнительный электронасос; он нагнетает и поддерживает рабочее давление в гидравлическом приводе. Чтобы убедиться, не нарушены ли питающие или управляющие цепи этого прибора, под капот вывели сигнальную лампочку. Стоило плавающей неисправности вновь проявиться, диагноз подтвердился – причина в самом электронасосе. <p class="text-separator"></p>Найти в Москве новый узел, как, впрочем, и другие детали на «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», оказалось несложно – самый дешевый (примерно за... 1000 долларов) нам привезли бы через месяц. У официального дилера срок доставки оказался короче, но и цена на 250 у. е. выше. Фирма во Владивостоке через свой интернет-сайт предложила более приемлемые условия – 730 долларов и две недели на доставку. Оставив этот вариант на крайний случай, попытались отыскать нужную деталь на столичных разборках. Тщетно – гибридных «тойот» в Москве пока немного. Выручили знакомые в том же Владивостоке – поработавший электронасос обошелся нам в 300 долларов, не считая расходов на рабочую жидкость и установку, которую выполнили своими силами. В общем, вернули «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» в строй, хотя и дорогой ценой. <p class="text-separator"></p>Вообще, что касается затрат, он показал себя нескромным. К нам «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» приехал на шинах 165/65R15 не первой молодости. Пробег до Ижевска, в котором мы «убили» сразу два узеньких колесика, заставил хлопотать о новой резине. В Москве искать родные покрышки такого размера бесполезно. Вооружившись каталогом шин и калькулятором, стали подбирать гибриду подходящую обувку. Выбор остановили на «Мишлен-Энержи» размерности 185/60R15 – иные варианты были еще шире! И, отмечу, дороже... <p class="text-separator"></p>К счастью, других внеплановых покупок «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не требовал, а на регламентных работах можно попытаться сэкономить. Замена масла, свечей, фильтров вполне по плечу людям, державшим гаечный ключ. <p class="text-separator"></p>Масло в двигателе рекомендуют менять каждые 10–12 тыс. км. Редакционный «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» круглогодично переваривает синтетику «Кастрол» (5W30). В принципе смазка может быть любой марки, лишь бы качество по API было не ниже группы SJ. Несмотря на немаленький пробег и возраст, масла наш гибрид практически не ест, разве что на высоких скоростях – при заправочном объеме двигателя 3,5 л до следующей замены хватает одной четырехлитровой канистры. <p class="text-separator"></p>Сейчас на «Приусе» стоит оригинальный масляный фильтр. Кстати, любые детали и расходные материалы с надписью «Genuine parts» можно заказать у дилера или компаний, которые ими торгуют. Если желаете немного сэкономить, возьмите неоригинальное изделие именитой фирмы. Например, 10 тыс. км до последнего техобслуживания честно отработал фильтр «Манн» (маркировка W68/1). <p class="text-separator"></p>В гибридной трансмиссии залито фирменное масло типа T4. Аналогов нет, по крайней мере, «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не дает никаких рекомендаций. Ходимость смазки – 5 лет. <p class="text-separator"></p>Воздушный фильтр меняют в два раза реже масляного. Кстати, не забывайте регулярно чистить, а по мере необходимости и менять салонный фильтр. Эту операцию можно выполнять через определенный пробег, например, каждые 5–7 тыс. км. Иначе об этом напомнят потеющие стекла. <p class="text-separator"></p>Свечи на «Приусе» менять не очень удобно – они утоплены в колодцах, сверху прикрыты индивидуальными катушками зажигания, а двигатель немного «завален» назад. Помимо свечной головки «на 16», удлинителя и трещотки, может понадобиться переходник с карданчиком, иначе ключ будет упираться в стенку моторного отсека. Строгих сроков замены «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не оговаривает – предписано проверять свечи каждые 10 тыс. км и менять при необходимости. <p class="text-separator"></p>Гидронатяжитель берет на себя заботу о цепи ГРМ, а вот в приводе клапанов гидрокомпенсаторов нет. У нашей машины износ деталей минимальный и в регулировке они не нуждаются, однако для надежности раз в 50–70 тыс. км стоит контролировать зазоры и при необходимости подбирать регулировочные шайбы нужной толщины. Не забывайте также следить за поликлиновым ремнем, который приводит насос системы охлаждения и компрессор кондиционера. <p class="text-separator"></p>Наш вывод после 20-тысячной эксплуатации «Приуса» – бояться гибридного автомобиля не стоит... а вот опасаться следует. За 10 месяцев автомобиль потребовал несусветных денег (справедливости ради: большую часть отдали за европейские свет и шины – см. табл.). Новые запчасти купить можно, но неходовые позиции придется заказывать и ждать от нескольких дней до пары месяцев. Да и цены кусаются, поэтому многие владельцы подержанных машин ищут «бэушные» детали. Увы, гибридных «тойот» в Москве немного и на разборки попадают единицы. Неразвит и сервис – найти грамотного мастера, который точно определит и устранит неисправность, непросто. <p class="text-separator"></p>Утверждение, будто есть вещи, которые не ломаются, в корне неверно. Со временем из строя выходит все – от швейцарских часов до японских автомобилей. Увы, наш «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» подтвердил эту истину. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10891-1"><a class="story-link" href="/content/news/10891-park_zr_toyota_prius_prius_pochinajem/">Парк зр: toyota prius. «приус» починяем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QjxIKpfPowBnV-1OH4JbmA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Uh2yPOdvn3uXAc_aKjkjlQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Bhcgjbmj8gv8q8lXWvqq3A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius - секреты эксплуатации. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QjxIKpfPowBnV-1OH4JbmA" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53113" title="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uh2yPOdvn3uXAc_aKjkjlQ" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53114" title="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bhcgjbmj8gv8q8lXWvqq3A" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53115" title="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53115" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Парк зр: toyota prius. «приус» починяем</span></div></div>

Парк зр: toyota prius. «приус» починяем

Ушакова Ирина

<p>Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.</p><p></p><p></p><p>Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.</p><h2>Страховки и условия кредитования</h2><p>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.</p><p></p><p>Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.</p><h2>Права покупателя и риски</h2><p>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.</p><p></p><p>«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.</p><p>Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.</p><p></p>

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

<p>В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.</p><p></p><p>Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.</p><p></p><p>Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.</p><p></p>

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. </p><p></p><p>Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.</p><p>Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. </p><p></p><p></p><p>Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.</p><p>Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

<p>Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.</p><p></p><p>Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.</p><p></p><p>Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.</p><p>Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div><br /></p><p>Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.</p><p></p>

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

Виноградов Александр

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Немецкий премиум-кроссовер из Китая — за что 6 млн рублей?

BMW Х1 M25Li M Sport 2024

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

<p>К этому <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/" target="_blank">Ситроену</a> ХМ сложно относиться равнодушно. Французские машины у некоторых вызывают иронию, а порой даже презрение. Иные заболевают ими однажды и на всю жизнь. А любимым, как известно, все прощают. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246598&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><h2>Французское «зубило» по-итальянски </h2><p>Этот Citroen было бы справедливо назвать «зубилом», как величали когда-то нашу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957648-istoriya-vaz-2108/" target="_blank">«восьмерку»</a>. Но ведь французскую машину отличает гармоничная, продуманная до мелочей элегантность без спорных стилистических изломов, характерных для дизайнерских изысков того времени. Кстати, дизайн – итальянский. Фирма Citroen доверила проект знаменитому итальянскому ателье Bertone. И точно не прогадала! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TMaRbIhXryabBpLZGjGooQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="Citroen XM" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503155" comment="Citroen XM" /><span itemprop="description">Citroen XM</span></div><div class="caption">Citroen XM</div><br /></p><p>Конечно, есть детали, которые справедливо воспринимать платой за неординарную стилистику. Например, довольно большая часть стекол передних дверей не открывается. Но ведь обзорность сама по себе хорошая, по крайней мере, уж совсем не хуже, чем у большинства современных машин. </p><h2>Закон гидродинамики и подвеска Citroen </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zrg3DgJviregG8f5F_0hxg=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503153" comment="За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника." /><span itemprop="description">За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.</span></div><div class="caption">За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.</div><br /></p><p>Оригинальность – так во всем! За обычной для хэтчбека пятой дверью находится второе стекло. Идея проста, как все гениальное: при открытом багажнике в салон не попадает ни холод, ни дождь, ни снег. А стекло, естественно, можно поднять. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yzxcZqEH4gMg4DZhf_4XUw=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503157" comment="Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески." /><span itemprop="description">Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески.</span></div><div class="caption">Слева и справа за двухлитровым двигателем находятся зеленые сферы регулировки передней подвески.</div><br /></p><p>За 11 лет производства на Citroen ХМ ставили самые разные моторы вплоть до V-образных 6-цилиндровых. На этой машине – средний в гамме 2-литровой бензиновый агрегат с наддувом, в позднем варианте – мощностью 147 л.с. </p><p></p><p>Но сердце Ситроена – насос и резервуар фирменной гидросистемы. На нее здесь «завязано» все. И усилитель руля, и даже тормоза. Классического вакуумного усилителя тормозов здесь нет. </p><p>Но главное, ради чего еще в 1950-х создали всю эту хитрую гидравлику, – фирменная гидропневматическая подвеска с возможностью менять клиренс. </p><p>Легендарная французская конструкция – радость и гордость, но одновременно и вечная головная боль поклонников настоящих Ситроенов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DOPVRBpQrrSxfci9-900-Q=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503156" comment="Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески." /><span itemprop="description">Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески.</span></div><div class="caption">Справа от рычага коробки передач – управление дорожным просветом, слева – жесткостью подвески.</div><br /></p><p>Справа от рычага коробки передач находится рычажок регулировки подвески по высоте. Самое нижнее положение – машина почти ложится порогами на асфальт, самое высокое – просвет побольше, чем у большинства современных кроссоверов и даже некоторых внедорожников. </p><p>С таким дорожным просветом, действительно, можно ехать туда, куда на обычном легковом автомобиле соваться просто страшно. </p><p>Слева от рычага коробки – регулировка жесткости подвески: доступны обычный и спортивный режимы. Но все это, конечно, замечательно, пока насос, магистрали и множество клапанов исправно работают. </p><h2>Противоугонный шифр и стояночный тормоз на все колеса </h2><p></p><p>Среди фирменных ситроеновских фишек: стояночный тормоз с ножным приводом, который действует еще и на передние колеса. Своя логика в этом есть. Зачем тянуть привод через всю машину? </p><p>«Аккордеон» между передними креслами под крышкой – это набор кнопок противоугонной системы. В инструкции подробно описано, как после покупки машины заложить индивидуальный четырехзначный шифр. Главное, его потом не забыть. </p><p>Еще одна интересная и полезная особенность автомобиля – воздуховоды в дверях к боковым стеклам. </p><p>А вот коробка передач – обычная, пятиступенчатая механическая. Кстати, во Франции до сих пор очень популярны именно такие машины. Ведь они не только дешевле, но и экономичней. </p><h2>Управляемость Citroen </h2><p>Ранние Ситроены с гидропневматической подвеской отличал очень мягкий ход и, как следствие, крены и специфическая, далеко не острая управляемость. </p><p>Citroen XM – уже другой. Машина тоже комфортная, но не расхлябанная, а достаточно плотная. Раскачкой не докучает, на руление реагирует четко. Правда, переключение подвески в спортивный режим меняет характер машины мизерно. По крайней мере, в городском режиме движения. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1503154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen XM с видео</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QCBq35LJYWgBAJV1GvztIQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen XM с видео" title="Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1503154" comment="Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро." /><span itemprop="description">Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро.</span></div><div class="caption">Тормоза везде дисковые, но со своеобразным приводом. Поначалу машина как-то с ленцой реагирует на нажатие педали, а потом – очень остро. Но привыкнуть к такой особенности можно быстро.</div><br /></p><p>Двигатель в 147 л.с. и сегодня комплексов неполноценности не вызывает, особенно, конечно, в сочетании с механической коробкой. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 11,2 секунды. Очень неплохо даже по нынешним временам. </p><h2>Конкуренты Citroen XM </h2><p>На ХМ, дебютировавший в 1989 году, фирма возлагала очень большие надежды. Надеялась, что он станет столь же успешным, как легендарный DS. Не все получилось. Конкуренция в этом классе стала куда жестче, чем в 1950-х. А главными соперниками ХМ были немецкие модели. </p><p></p><p>От Ситроена многих отпугивала хитрая конструкция гидропневматики, сложность и дороговизна ремонта этого инженерного великолепия. При этом по оснащению, характеристикам и комплектации Citroen ХМ немцам никак не уступал. </p><p>В 1990-м году Citroen XM стал европейским автомобилем года, но за 11 лет (до 2000 года) продали всего 333 тысячи экземпляров этой модели. Гораздо меньше, чем планировали. Но яркий след в истории эта небанальная, своеобразная, обаятельная машина все равно оставила. Она может вызывать разные эмоции. Кроме скуки.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957953-motory-bmw-pochemu-v-sssr-ikh/" target="_blank">рассказал</a>, как двигатели BMW едва не попали на Волгу и Запорожец.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p>

Изменяемый клиренс, стекло в багажнике и провал продаж — история одного «европейца»

«За рулем»

За пятой дверью – отдельное стекло, изолирующее салон от багажника.

Хлынов Александр

Иннокентий Кишкурно

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/963515-bogatoe-osnashchenie-i-3-komplekt/" target="_blank">Bestune B70</a> в нашей стране уже пару лет пытается ухватить свой кусок пирога, заняв нишу Toyota Camry и Kia K5. Эксперт <b>Александр Виноградов</b> в новом номере журнала «За рулем» подробно рассказывает, как преобразился автомобиль и сможет ли он действительно стать адекватной заменой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VClfbKn_i7l-eaOMF2vNng=s800" alt="«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543431" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Нюансов выявляется довольно много: например, интересно почитать про то, как работает мультимедиа, которая теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/965687-krossover-i-liftbek-pereveli-n/" target="_blank">русифицирована</a>. Другой любопытный момент тест-драйва – рассказ о том, как едет эта машина с каждым из предлагающихся силовых агрегатов.</p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Hqvybx6nyiHrji18HqOfg" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1543432" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– У В70 два двигателя на выбор. Полуторалитровый выдает 160 сил и работает с роботом. Энерговооруженность в 100 «лошадей» на тонну вроде бы неплохая, но на деле Bestune разгоняется неохотно. Рев двигателя не соответствует темпу набора скорости.</i></p><p><i>Переход в спортивный режим не меняет расклад: хотя коробка быстрее переключается вниз, нехватку отдачи это не заменит. Заявленные 9 секунд разгона до 100 км/ч больше похожи на лукавство. Стихия В70 с мотором 1.5 – степенное перемещение в городе.</i></p><p><i>Пересев на двухлитровый автомобиль, я воспрял! Лишние 50 «лошадок» и 100 ньютон-метров ощущаются сразу. Такой В70 уверенно выезжает из 8 секунд в спринте до 100 км/ч. Но главное – приятное ощущение «золотого запаса» под педалью. Отрадно, что классический автомат со скромными по сегодняшним меркам шестью ступенями не крадет ускорение.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CdiN-Fd5BobrybRdOFIzAw=s800" alt="«За рулем» рассказал о разгонной динамике обновленных лифтбеков Bestune B70" title="Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543429" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><p>Однако динамика – это ведь далеко не все, из чего складывается понятие «бизнес-класс»... Как показали себя перелицованные Bestune B70 в ходе нашего теста?</p><p></p><p>В чем эти машины оказались на высоте, а в чем уступили именитым одноклассникам? Сможет ли какая-либо из версий этого «китайца» занять определенную нишу в России? И какую именно?</p><h4>Обо всем этом — в мартовском номере журнала «За рулем»! Скоро в продаже!</h4><div><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи </i><i>Александра Виноградова </i><i>«Вместо Camry?» из журнала «За рулем» № 03 за 2025 год.</i></p><p></p><p></p></div>

Интересный одноклассник Camry — проверяем, каков он на ходу!

blockquote

Светлана Тарасенко

<p>Эксперты автоотрасли, сферы производства смазочных материалов, а также профессиональные журналисты и блогеры приняли участие в автопробеге «Машина времени». Стартовали путешественники в Москве на кроссоверах и пикапах марки Changan. </p><p>Представители отечественного производителя высококачественных смазочных материалов и технических жидкостей Sintec Lubricants и китайской компании Changan Motors Rus тоже приняли участие в автопробеге по пяти регионам России. Участники преодолели более 2000 км, автомобили заправляли охлаждающими жидкостями и моторными маслами Sintec.</p><p>Ключевой задачей путешественников было испытание функционала новых автомобилей и технических жидкостей в экстремальных условиях – на спортивных трассах и дорогах общего пользования.</p><p>По словам генерального директора «Российских ралли-рейдов» и организатора пробега Дмитрия Перетятко, передвижения на такие расстояния по стране призваны не только испытать автомобили, но и стимулировать развитие внутреннего туризма. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Sintec Lubricants и Changan Motors Rus проехали 2000 км в рамках автопробега</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/78xZW1PL9lRF3bLDzpcUVA=s800" alt="Sintec Lubricants и Changan Motors Rus проехали 2000 км в рамках автопробега" title="Машины автобренда проверили на прочность в путешествии по пяти регионам России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543294" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«Журналисты и блогеры наслаждаются красотами нашей страны, знакомятся с дорожной инфраструктурой, узнают об удивительных местах и уголках природы, которые редко упоминаются в путеводителях, но определенно заслуживают особого внимания. Затем – рассказывают и делятся впечатлениями с миллионами читателей и подписчиков по всей России в соцсетях и на страницах популярных изданий», – подчеркивает организатор пробега.</blockquote><p>А надежная и уверенная работа двигателей и других узлов Changan в суровых условиях пробега наглядно демонстрирует успешный результат испытаний. Тем более, что современные автомобили Changan уже мало напоминают тех «китайцев», которые начинали покорять авторынок РФ еще в начале 2000-х.</p><p><i>Источник: пресс-служба Sintec Lubricants</i></p><p></p>

Машины автобренда проверили на прочность в путешествии по пяти регионам России

<p> Настоящий большой Ford Bronco мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939424-klirens-300-mm-i-dvigatel-ot/" target="_blank">тестировали</a> – брутальный рамный внедорожник с неразрезным мостом сзади. Но кроссовер Bronco Sport – совсем другой автомобиль, в основе которого лежит… Kuga третьего поколения.</p><p></p><p>Новый (ну, почти) Ford Bronco Sport с 1,5‑литровым турбомотором (181 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом стоит чуть больше 3 млн рублей – это с учетом растаможки и доставки из Северной Америки. Что получаем за эти деньги?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ssu8PGWGkzSJ-TwN1-XGFw=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537169" comment="Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽" /><span itemprop="description">Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽</span></div><div class="caption">Ford Bronco Sport. Цена в России от 3 000 000 ₽</div><br /></p><h2>Как едет Ford Bronco Sport</h2><p>Младший Bronco собирается в Мексике, но доказывает: Ford не разучился делать рафинированные шасси, и этот «кирпичик» прецизионно точно выписывает траекторию в любой связке поворотов. При этом подвеска достойно справляется с любой задачей: Bronco едет плотно, отрабатывает ямы и ни капли не напоминает брыкающегося жеребца на руле. Никакого козления!</p><p></p><p>Были опасения насчет двигателя – всё же три цилиндра для полноприводного кроссовера звучит сомнительно. Но 180 сил хватает с запасом: Bronco набирает ход без одышки, а восьмиступенчатая коробка максимально эффективно распоряжается всем, что мотор послал.</p><blockquote>Проблем с покупкой запасных частей и расходников не будет, благо турбомотор Ecoboost нового поколения по многим пунктам унифицирован со старыми ­двигателями.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSyJK9I2kFbAh6SMcXBYbw=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537168" comment="Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов." /><span itemprop="description">Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов.</span></div><div class="caption">Расходники трехцилиндрового турбомотора Ecoboost унифицированы с другими фордовскими двигателями. Масляный фильтр такой же, как у «третьего» Фокуса, и стоит от 300 до 1000 рублей. Такая же история с воздушным фильтром. Цены не кусаются и есть большой выбор аналогов.</div><br /></p><h2>Удобство вместо пафоса</h2><p>По сегодняшним, искаженным китайскими паркетниками меркам, интерьер Форда прост. Никакого буйства фактур и лезущей отовсюду фоновой подсветки. Вместо этого относительно скромный центральный экран, темный и далеко не мягкий пластик. На месте щитка приборов – действительно приборы, между которыми раскинулся информативный дисплей. А сколько физических клавиш и крутилок на блоке климат-контроля!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yUtOoi9Je08mJBGo9QUV1w=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537164" comment="Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен." /><span itemprop="description">Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.</span></div><div class="caption">Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zjyWrmS5OIIA6TqwnGfNTA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537165" comment="Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях." /><span itemprop="description">Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях.</span></div><div class="caption">Физические приборы видеть уже непривычно, а между тем пользоваться ими одно удовольствие. Если не считать разметки спидометра в милях.</div></p><p>Вместе с олдскульным управлением оставили и олдскульную посадку за рулем. Для людей, а не пользователей. Мне хватило пары мгновений, чтобы устроиться за рулем и вообще не думать о том, удобно ли я сижу. Не это ли показатель грамотной эргономики?</p><p>Вскоре забываешь и про относительно скромную отделку. Шикарной компенсацией стала практичность. Куда бы ни падал взгляд, везде натыкаешься на полки или отделения. Оглянулся на торец переднего сиденья – и тут карман!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VixvCgUOpo-X5O511f9QlA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537163" comment="Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки." /><span itemprop="description">Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки.</span></div><div class="caption">Передние сиденья отлично спрофилированы. Помимо кожи есть тканевые вставки.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B-kwSxdXWAKpwy83c7bP1Q=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537162" comment="На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно." /><span itemprop="description">На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно.</span></div><div class="caption">На втором ряду хватает места, но не более того. Зато сидеть очень удобно.</div></p><p>Фестиваль мелочей продолжился и в багажнике. В обивку двери установили дополнительные источники света, а на правой стороне проема есть открывашка для бутылок. Лишь один момент напоминает о китайском автопроме: здесь тоже «забили» на шторку багажника, хотя выемки под нее предусмотрены.</p><h4>ФОРД ВТОРОЙ</h4><p></p><p>Ford Bronco Sport был не первым младшим «жеребцом». В 1983 году дебютировал внедорожник Ford Bronco II, построенный на базе пикапа Ford Ranger. Трехдверный внедорожник оснащался двигателем 2.8 мощностью 115 л. с.</p><p>Позже в гамме появился мотор V6 объемом 2.9 (140 л. с.). Коробка передач предлагалась как механическая, так и автоматическая. Главной проблемой Bronco II была склонность к опрокидыванию при резких маневрах.</p><p>Большого успеха Bronco II не имел и продолжения не получил. В 1990 году ему на смену пришел другой внедорожник – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930416-ford-explorer-2011-2019-vse-neispravnosti/" target="_blank">Ford Explorer</a> первого поколения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GYSEFLl6uPYGiymqNz8mpA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Ford Bronco Sport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537171" comment="Ford Bronco Sport" /><span itemprop="description">Ford Bronco Sport</span></div><div class="caption">Ford Bronco Sport</div><br /></p><p><br /></p><h2>Где же ты был?</h2><p>Поездив на Bronco Sport, я почувствовал разочарование. Но не самим автомобилем, а тем, что он появился так поздно. В былые времена этот кроссовер точно бы у нас зашел, а сейчас это экзотика. Жаль!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0YzBZPUfmz50NEGIp1NNrg=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537167" comment="В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно." /><span itemprop="description">В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно.</span></div><div class="caption">В багажнике много приятных мелочей. Стекло можно открыть отдельно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qOZZf9V5mw9HGUjVseB42g=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537166" comment="Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком." /><span itemprop="description">Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком.</span></div><div class="caption">Тыльная сторона задних спинок и фальшпол отделаны рифленым ударопрочным пластиком.</div></p><p>Если хочется альтернативу китайским паркетникам, то Ford Bronco Sport – очень интересный вариант. И стоит столько же. Под ключ годовалый автомобиль с минимальным пробегом обойдется примерно в 3 млн за версию с мотором 1.5. И, несмотря на название, этот жеребенок дружелюбен.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ford Bronco Sport</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wgxN0Lpatm0aGUrFCiWOUA=s800" alt="Ford Bronco Sport" title="Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537170" comment="Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода." /><span itemprop="description">Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода.</span></div><div class="caption">Bronco Sport имеет отличный баланс управляемости и плавности хода.</div><br /></p><p></p><h4>Ford Bronco Sport</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4386 / 1887 / 1783 / 2670 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1570 / 2035 кг </li><li><b>Объем багажника </b>920/1846 л</li><li><b>Максимальная скорость </b>200 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 8,2 c</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P3, 12 клапанов, 1497 см³;  133 кВт / 181 л. с. при 6000 об/мин; 257 Н·м при 3000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 60 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p></p>

181 л.с., 8-ступенчатый автомат и физическая приборка — почти новый кроссовер за 3 млн рублей

Интерьер будто спортивные часы – одновременно прост, функционален и притягателен.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика