Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Негодовал водила справедливо: он чуть в меня не въехал, и только потому, что у меня не горели стоп-сигналы. Для «десятки» такая беда - обычное дело: уж больно хлипкое сооружение эти задние фонари - и гибкая печатная плата, и игрушечный разъем. То и дело попадаются машины с неработающими и моргающими кое-как фонарями. Друзья посоветовали поставить повторитель стоп-сигнала. Побегал по магазинам - ничего не понравилось. <p class="text-separator"></p>Опять же, провода тянуть, к стеклу прилеплять на скотч или вовсе не присоски - кустарщиной отдает. <p class="text-separator"></p>И тут я обнаружил прекрасную заготовку - задний отражатель. Вскрытие показало, что места за ним более чем достаточно. Туда и понавтыкал лампочек, да не просто так, а чтобы они все вместе составили слово «СТОП». <p class="text-separator"></p>Эффект получился потрясающий: водитель, который видит неожиданно вспыхнувшую надпись перед носом (кто смеется, кто пальцем показывает), отстает и держит дистанцию побольше. <p class="text-separator"></p>Обошлось удовольствие в 200 с небольшим рублей плюс три часа копания в машине. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1781-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1781-stopar/">Стопарь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/glJEZia93JJ5OxxNLJJnQQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стопарь </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/glJEZia93JJ5OxxNLJJnQQ" alt="Стопарь — фото 38403" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стопарь</span></div></div>

Стопарь

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ</b> <p class="text-separator"></p>– Звуки умертвив, музыку я разъял, как труп! <p class="text-separator"></p>Пушкинский Сальери ничего не знал о цифровой записи, но выразился весьма точно. <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a> или концерт, разбитые на "нолики" и "единички" и помещенные в запоминающее устройство, действительно позволяют совершать над собой любые действия - хоть задом наперед прокручивай и слушай! Более того, вместо "трупа" при этом возникает живое качество звучания, отодвинувшее на второй план магнитные носители информации - бобины, кассеты и т.п. И уже не за горами тот момент, когда уйдет в отставку вся "механика" - от лентопротяжки до привода диска: их заменит микросхема с огромной по нынешним понятиям памятью. <p class="text-separator"></p>Конечно, мы немного размечтались. Но уже сегодня "Королева Цифра" породила столько новинок, что только успевай сориентироваться. Вот и попробуем это сделать - начнем с форматов хранения аудиоданных. <p class="text-separator"></p> <b>ЭМ-ПЭ-ТРИ И ВЭ-ЭМ-А</b> <p class="text-separator"></p>Про "Эм-пэ-три" (МР3) мы уже рассказывали (ЗР, 2002, № 8). Напоминаем, что речь идет о цифровом формате, получившем название от MPEG (Motion Pictures <a href="/auto/Nissan/Expert/">Expert</a> Group): так называлась группа экспертов, занимавшихся передачей видеоизображений. Смысл содеянного заключается в том, что из исходного сигнала изымается часть информации, не оказывающая решающего влияния на качество звучания. Меломан брезгливо поморщится, а большинство слушателей просто не заметит исчезновения слабеньких составляющих фонограммы на фоне более сильных. Скорость передачи данных - так называемый битрейт - при подобном сжатии информации может быть различной. Как правило, она составляет от 112 до 192 кбайт/с. Практически все современные устройства воспроизводят такие файлы без капризов. Кстати, МР3-композиции обычно не покупают в магазинах - их просто "скачивают" из Интернета. <p class="text-separator"></p>У конкурента МР3 - "Вэ-Эм-А" (WMA) биография весьма сложная. Руководство "Майкрософт" неожиданно осознало, что сжатием информации занимаются чуть ли не все, кроме них, - вот тебе и монополисты... Для поддержания имиджа срочно купили лучшие программные разработки других фирм, провели сопряжение новинок с операционной системой Windows и выпустили новорожденный формат с простецким названием WMA (Windows Media Audio) - в переводе что-то вроде "Звуковые средства для Windows". Получилось вполне фирменно (дескать, без Windows - никуда), с привязкой к патентованной программе, да к тому же бесплатно - в общем, лучше, чем у конкурентов. Во всяком случае, принято считать, что WMA с битрейтом 64 кбайт/с звучит по крайней мере не хуже, чем МР3 на скорости 128 кбайт/с. А значит, если на обычный компакт-диск вмещается примерно 650 мегабайт музыкальной информации, то записи той же продолжительности в формате МРЗ потребуют лишь 60 мегабайт, а при сжатии в формате WMA - всего 28 мегабайт! На один компакт-диск теперь можно записать до 20 различных альбомов. <p class="text-separator"></p>Привлекательность новоявленных форматов еще и в том, что практически все CD-ресиверы, читающие МР3 и WMA, вовсе не разучились переваривать "обычные" CD-R/RW. Поэтому, приобретая всеядную "голову", вы тем самым не предаете идею "хай-фай": всегда можно сказать, что в зависимости от обстановки я, мол, слушаю разную музыку - и похуже, и получше. <p class="text-separator"></p> <b>ДИСКИ И КАРТОЧКИ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, компакт-диск - штука привычная, каким бы образом ни кодировалась хранящаяся на нем информация. А какую роль могут играть в нашей музыкальной истории, скажем, карточки? <p class="text-separator"></p>А вот какую. Сфера применения карточек Memory Stick сегодня постоянно расширяется - фотоаппараты, видеокамеры, ноутбуки... Поэтому вы можете, к примеру, записать на нее треки с любимого компакт-диска, смонтировать их на домашнем компьютере и затем прослушивать в пути. Или, скажем, вывести на дисплей "головы" любимые цифровые фотографии - как в качестве заставок для клипов, так и просто для того, чтобы просмотреть свежие снимки. Текстовые файлы, запись голоса, графика - без проблем. Кстати, очень может быть, что это как раз и есть первый шаг к неподвижным носителям информации - сегодня емкость карточки Magicgate от фирмы "Сони" составляет 128 Мбайт. Для сравнения напомним, что еще лет десять назад емкость стационарного винчестера 20-40 Мбайт считалась нормальной... <p class="text-separator"></p>Но подвижные носители пока что куда сильнее... Заговорив о непривычных, казалось бы, атрибутах "головы", нельзя обойти вниманием жесткий диск емкостью 16 Гбайт, установленный в "голове" MEX-1HD. Такая емкость сделает честь любому персональному компьютеру - не то что магнитоле. Устройство записывает поступающую информацию примерно в восемь раз быстрее реального времени воспроизведения, а уж как по-хозяйски распорядиться огромным объемом памяти, зависит только от владельца. Перекачать сотню компакт-дисков, очистить заполненную память цифровой камеры, обменяться информацией с цифровым "Вокмэном" (Walk-man) - услуги на выбор. <p class="text-separator"></p> <b>ОДНА ГОЛОВА ХОРОШО, А ЧЕТЫРЕ...</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, слепо следовать моде не обязательно - в конце концов, жестким диском захотят пользоваться далеко не все меломаны. Однако иметь представление о современных "головах" не помешает. На фото - изделия трех различных фирм. Оцените возможности, внешний вид, цену, а также разные "фенечки" - как же без них... А уж какую "голову" предпочесть - умную, красивую или еще какую, решать вам. <p class="text-separator"></p>"Сони" (Sony) MEX-5DI. Читает диски CD-R/RW и MP3, причем загрузка ведется с моторизованного лотка - как в компьютерах. Но главное, конечно же, умение работать с карточками. Встроенный разъем Memory Stick позволяет использовать возможности карточки емкостью до 128 Мбайт, на которой могут храниться цифровые фотографии, текстовые файлы, музыкальные программы и т. п. На дисплее по вашему желанию могут возникать нужные изображения - можно даже воспользоваться функцией автоматического просмотра, включить режим "Панорама" и т. п. Цена - около 950 долларов. <p class="text-separator"></p>"Кларион" (Clarion) DXZ838RMP. 728 цветов дисплея, съемная передняя панель с автонаклоном, выдвижной поворотный регулятор непроскальзывающей конструкции, шесть линейных выходов напряжением 4 В, вывод приветствия на дисплей, мигающий индикатор для жуликов, ИК-пульт ДУ... Функция "Магна Бас" (Magna Bass) позволяет "поднимать" нижние частоты в районе 50 Гц. Выходная мощность - 4х53 Вт. Противоударная буферная память на 20 секунд. И, естественно, совместимость с МР3 и WMA. Цена - примерно 430 долларов. <p class="text-separator"></p>"Пионер" (Pioneer) DEH-P5500MP. Подсветка кнопок - двойная, зелено-красная. Приемник владеет функцией RDS, усилители на полевых транзисторах обещают 50 Вт на канал, а фильтры нижних и верхних частот в совокупности с эквалайзером намекают на близость к моделям более высокого ценового диапазона. Предусмотрена возможность использовать систему "хендс-фри". Аналогичная модель с индексом 5530 отличается черным цветом в сочетании с красной подсветкой кнопок. Цена - около 250 долларов. <p class="text-separator"></p>"Сони" (Sony) MEX-1HD. Внутри этой "головы" - настоящий жесткий диск емкостью 16 Гбайт! Кроме того, устройство может работать "напрямую" как с привычными дисками CD-R/RW и МР3, так и с карточками Memory Stick. Можно, к примеру, использовать жесткий диск для промежуточного хранения изображений, отснятых цифровой камерой. Максимальная выходная мощность - 4х45 Вт, регулировка верхних и нижних частот - раздельная, эквалайзер - семиполосный. Цена - около 1100 долларов. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7646-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7646-chego_ne_mog_saleri/">Чего не мог сальери</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1aY7tAbOD_dW0opP4Ccg4g","alt":"","width":500,"height":179}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lty_w753Ai7eZcei5sjiZQ","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mbKSChp-X4iH-zI9ks-7lw","alt":"","width":500,"height":190}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TUvMfSYC9XjurSpURa9koA","alt":"","width":500,"height":245}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕГО НЕ МОГ САЛЬЕРИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1aY7tAbOD_dW0opP4Ccg4g" alt="Чего не мог сальери — фото 38133" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lty_w753Ai7eZcei5sjiZQ" alt="Чего не мог сальери — фото 38134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mbKSChp-X4iH-zI9ks-7lw" alt="Чего не мог сальери — фото 38135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TUvMfSYC9XjurSpURa9koA" alt="Чего не мог сальери — фото 38136" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чего не мог сальери</span></div></div>

Чего не мог сальери

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xL1Wpde7IRSlIoCYtK0iw" alt="На мокром месте" title="На мокром месте" itemprop="contentUrl" width="500" height="362" class="story-photo imp-image-38304" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Всякий раз, включая "дворник", приходится отвлекаться от управления автомобилем. Почему бы устройству самостоятельно не вступать в работу, а очистив стекло, выключаться? Эта идея - "датчика дождя" - уже реализована на многих зарубежных моделях. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIsrBlssKj7VeRSW04P57Q" alt="На мокром месте" title="На мокром месте" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-38306" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-38305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J6rFXxYQnVVJHD2mjP0mjQ" alt="На мокром месте" title="На мокром месте" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-38305" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изучив передовой опыт, на московской фирме "Сети и Системы" создали устройство, кое в чем даже превосходящее аналоги. Ведь кроме дождевых сенсоров, оно получило и грязевой, по сигналу которого включается омыватель стекла. В комплект устройства входят блок управления, реле, соединительный кабель (фото 1). Блок устанавливается на внутренней поверхности стекла (фото 2) в зоне работы щеток, а реле крепится в салоне. Затертое стекло с многочисленными сколами и царапинами, способными обмануть чувствительные сенсоры, лучше заменить новым, чтобы ложные сигналы не вызывали необоснованного срабатывания очистителя. Щетки должны равномерно и плотно прилегать к стеклу, не оставляя разводов, - иначе они будут делать лишние взмахи, тщетно пытаясь полностью удалить влагу. <p></p> <p class="text-separator"></p>Датчик дождя встраивается в штатную проводку управления очистителем. При отказе, поломке его несложно отключить - и система очистки перейдет в обычный режим. Программа управления - завода ВЭФ (Рига), за основу взята методика фирмы Valeo. <p class="text-separator"></p>Установку датчика лучше доверить специалистам. Не случайно производители датчика не спешат его поставлять в магазины запчастей. <p class="text-separator"></p>Оценить достоинства такого устройства мы смогли, поставив датчики на редакционные автомобили. Первые, осенние впечатления оказались довольно приятными. Когда моросит мелкий дождь, датчик сам определяет, с какой периодичностью перемещаться щетке по стеклу. На усиление дождя реагирует быстрее водителя. Так же он воспринимает и рост скорости автомобиля. Даже мелкий дождик на большой скорости "включит" непрерывный режим работы. Это заложено в программу управления. <p class="text-separator"></p>В штатной же системе водитель вынужден самостоятельно выбирать нужный режим работы. Найти оптимальный трудно, тем более что брызги от идущих рядом машин все время меняют прозрачность стекла, и водитель, переключая режимы очистителя, поневоле отвлекается. <p class="text-separator"></p>А вот зимой датчику пришлось солоно! Противоледная "химия" образует на ветровом стекле липкую пленку. Щетки не в силах ее удалить, и хотя стекло кажется почти чистым, сенсоры не обманешь: они получают искаженный этой пленкой сигнал - и блок управления включает щетки... Очиститель работает долго - и зачастую безрезультатно. Днем ехать с грехом пополам можно, ночью же - просто опасно! Конечно, сразу все не предусмотришь, над улучшением алгоритма фирма работает постоянно. Но все же грязь на наших дорогах - проблема поистине глобальная... <p class="text-separator"></p>Датчиком дождя заинтересовались на ВАЗе. Если испытания пройдут успешно, то с 2005 года он будет выпускаться большими сериями - тогда цена комплекта может снизиться до $10-15. Сегодня при мелкосерийном производстве он обходится в $85. <p class="text-separator"></p>ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

На мокром месте

<p class="text-separator"></p>Для пользы дела <p class="text-separator"></p>Начинал местный производитель с невидимых невооружённым глазом подшипников для ГАЗа, а теперь рязанцам доверяют чуть ли не имидж русского автомобиля. Вот, например, модный прибамбас люксовых "десяток" - спойлер с фонариком - оказывается, рязанских рук дело. Точнее, не сам спойлер, а самая важная его часть - светящаяся. Кому "фонарик", а кому и ДСТ - по научному "дополнительный сигнал торможения". Выпуск этого устройства освоен рязанской фирмой "ЛайтТек Плюс". <p class="text-separator"></p>Фонарь на спойлере не просто дань легкомысленной автомобильной моде. Полезность данного устройства в деле повышения безопасности движения невозможно переоценить. ДСТ расположен выше основных тормозных сигналов, и, значит, водителю позади идущего автомобиля он виден лучше. Получается, что дополнительный сигнал позволяет своевременно принять решение вдавить педаль тормоза, даже если шофёр впереди идущего транспорта, оснащённого ДСТ, с торможением запоздает. За границей прок от этого устройства давно оценили. У них в так называемых "ленточных" столкновениях на скоростных магистралях (ты - в переднего, в тебя - задний), бывало, и по три сотни машин участвовало, а допсигнал это дело надёжно пресекает. <p class="text-separator"></p>Где засветились <p class="text-separator"></p>Устройство ДСТ может базироваться на светодиодной технологии и на привычных лампах накаливания. Лампы накаливания диодам уступают. Последние и включаются раньше (на 0,1-0,2 секунды), и служат дольше. Если наработка на отказ у ламп всего 300-500 часов, то светодиоды действуют все 150000 (!) часов. Кстати, устанавливают ДСТ не только на спойлеры. Существует возможность обустроить допсигналом и бесспойлерные машины. В таком случае ДСТ ставится внутрь салона - прикрепляется к заднему стеклу. Сигнал торможения на спойлере - светодиодный, внутрисалонный ДТС в качестве светового источника имеет лампу накаливания. При этом допсигнал, предназначенный для установки в спойлер, нельзя ставить внутри салона. Несоблюдение этого требования неизбежно приведёт к отражению света из ДСТ от заднего стекла. В тёмное время суток водитель такого автомобиля при нажатии на педаль тормоза получит "эффект пожара" внутри салона и неминуемо потеряет видимость через зеркало заднего вида. <p class="text-separator"></p>Качество ДСТ от "ЛайтТек Плюс" подтверждено на самом высшем уровне отечественного автомобилестроения. Рязанская фирма отгружает свою продукцию прямо на конвейер ВАЗа, а ещё - в модные тюнинговые ателье. Светодиодные сигналы идут на установку в автомобили десятого семейства и серии "Самара-2", а для остального вазовского модельного ряда из Рязани поставляются ДСТ на лампах накаливания. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1790-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1790-sdelano_v_razani/">Сделано в Рязани</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uJoCCPFPhzQzSxDYt3-AnQ","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сделано в Рязани </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uJoCCPFPhzQzSxDYt3-AnQ" alt="Сделано в Рязани — фото 37706" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сделано в Рязани</span></div></div>

Сделано в Рязани

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Конечно, если вспомнить позавчерашние противоугонки со спрятанным под "торпедо" тумблером - "саргисы", "полканы" и им подобные, то любой современный брелочек - верх удобства. Однако довольно часто винегрет из десятков функций начинает попахивать эдакой "демьяновой ухой"... Ведь не секрет, что на практике из ста владельцев автомобилей девяносто девять используют возможности электроники на уровне того же тумблера: снять с охраны - поставить на охрану. А для этого достаточно двух кнопочек - или даже одной. <p class="text-separator"></p>Но идеальный вариант - когда машина безо всяких брелоков слушается только владельца и больше никого. Брелок имеет дурную привычку заваляться в кармане другого пиджака, а также теряться, вороваться и т. п. А когда хозяин упорно вешает его на одну связку с ключами, тут медицина вообще бессильна: это все равно, что на банковской карточке нацарапать ее PIN-код... Чтобы избавиться от брелока, придуманы разного рода "черные метки" без кнопок, по которым машина на расстоянии опознает хозяина. Однако и в этом случае она будет реагировать не на владельца, а на некую побрякушку, которую точно так же можно забыть, потерять и т.п. <p class="text-separator"></p>Продвинутые разработчики решили проблему радикально - энтузиасты беспроводного общения могут согласиться на хирургическую операцию и вживить себе под кожу миниатюрный транспондер - бррр... Однако тем, кто еще не готов к перевоплощению в эдакого "робокопа", предлагается куда более безболезненный способ избавиться от меток, карточек и брелоков. Их заменит сотовый телефон. <p class="text-separator"></p> <b>СКАЖИ, КАКОЙ У ТЕБЯ МОБИЛЬНИК...</b> <p class="text-separator"></p>Дело, конечно же, не в том, что у телефона много кнопочек. Сейчас телефон стал нашим вторым "я", и без него мы себя уже не мыслим: уйти из дому без зонтика сможем, а вот без телефона - никогда. Более того - тот, кто все-таки забудет свой телефон на работе или где-то еще, обязательно за ним вернется - иначе машина его не узнает. Именно так ведут себя представители нового поколения охранных систем - например, противоугонка BLACK BUG Plus BT-71BL от московской компании "Альтоника", изготовленная с применением технологии Bluetooth(tm). <p class="text-separator"></p>В двух словах напоминаем суть новинки. "Блутуз" (Bluetooth) позволяет различным устройствам обмениваться друг с другом информацией без проводов - сотовые телефоны и персональные компьютеры уже вовсю пользуются подобной опцией. "Знакомство" изделий происходит примерно как при Маугли - один "блутуз" посылает запрос другому, и если обнаруживается, что они "одной крови", то завязывается "дружба". Таковы системы уровня "Бэ-Эль" - кстати, индекс "BL" в обозначении как раз и говорит о том, что изделие выполнено по этой технологии. А от владельца автомобиля вместо брелочков и черных меток требуется только одно - не расставаться с мобильником. Понятно, что предварительно аппарат нужно "прописать" в систему - но это дело пары минут. <p class="text-separator"></p>Само собой, телефончик должен быть не простой, а с "блутузом". Но дело идет к тому, что скоро труднее будет купить "сотовый" без этой функции, нежели наоборот. Начиная с прошлого года основные производители мобильников включают поддержку технологии Bluetooth чуть ли не во все новые модели трубок высокого и среднего ценового диапазона, поэтому "игрушка" стала вполне доступной. Хотелось бы только подчеркнуть - если человек хочет быть ограбленным, то помешать ему никто не в силах! Например, приехать на пляж, побросать шмотки в салон, а потом, вынырнув из водички, долго соображать, куда это исчезла машина вместе с телефоном? Конечно, мобильнику в плавках не место, но вот временно отключить аппарат и можно, и нужно. Собрался домой - вытерся полотенцем, ввел код и пользуешься как обычно... <p class="text-separator"></p>Кстати, насчет кодов. Язык, на котором ведется "беседа" между телефоном и системой, не является динамическим кодом, широко рекламируемым сегодня большинством производителей сигнализаций. Еще раз вспомним Маугли - язык джунглей поймут только Багира да Акела, а вот пришельцы воспримут его как обыкновенный шум. Если же в "джунглях" начнется великая битва, то знайте: при работающем моторе система периодически опрашивает прописанный в ней телефон - мол, шеф, вы еще владеете ситуацией или вас уже выкинули из салона? Такой опрос может проводиться, к примеру, при нажатии на педаль тормоза - если что-то не так, то самозванец далеко не уедет. <p class="text-separator"></p> <b>АЛЛО, БАРЫШНЯ!</b> <p class="text-separator"></p>На вопрос, можно ли пользоваться таким телефоном по прямому назначению, отвечаем утвердительно. Более того, BT-71BL может работать совместно с РИФом - автомобильным комплектом громкой связи REEF HF-1000. Это изделие компании "Альтоника" позволяет разговаривать по телефону в машине, не держа трубку в руке. <p class="text-separator"></p>Обычные комплекты громкой связи Hands Free (свободные руки) предусматривают специальный держатель для телефонной трубки. Но поскольку REEF HF-1000 также владеет технологией "блутуз", то трубка просто должна находиться рядом с водителем: в кармане, на поясе, в кейсе - хоть в багажнике. Громкая связь включается автоматически с поворотом ключа зажигания. Водитель может воспользоваться голосовым набором, а также, к примеру, позвонить на последний набранный номер с помощью кнопки управления или же, заехав на стоянку, просто набрать номер с клавиатуры телефона. Важный момент: если обычный комплект Hands Free подгонялся во все времена под конкретную модель аппарата, не поспевая за новинками рынка, то "блутуз" позволяет менять телефоны хоть через день. <p class="text-separator"></p>Затронув тему РИФов, упомянем новую линейку информационно-охранных систем REEF GSM. Они подключаются к автосигнализациям типа BLACK BUG SUPER, BT-85W, BT-84W или, скажем, GUARD RF-344 и при срабатывании посылают на дисплей мобильника SMS-сообщение, соответствующее нарушенной зоне охраны. Что касается другого РИФа - REEF GSM-2000, то он обладает двусторонней связью. Кроме всех возможностей по оповещению, предусмотренных в REEF GSM-1000, система REEF GSM-2000 может принимать от водителя различные команды (SMS-сообщения, содержащие специальный код) - на дистанционный пуск двигателя для прогрева, блокировку его работы при попытке угона и др. Кроме этого, можно включить режим "паника", открыть - закрыть двери или люк, поднять стекла и т. д. <p class="text-separator"></p> <b>ТАК ГДЕ ЖЕ ТЕЛОХРАНИТЕЛЬ?</b> <p class="text-separator"></p>Телефон, даже супермодный и сверхдорогой, сам по себе от угона не спасет - пусковые цепи автомобиля должны быть заблокированы. Мало того - заблокированы так, чтобы не поддаваться многократно описанным способам угона: подключению "пауков", прокладке внешних проводов и т. п. В рядах современных участников такой обороны - реле "Вэйт-Ап". <p class="text-separator"></p>Wait-Up - это противоугонное реле, реагирующее на движение автомобиля. Пока машина стоит, все ее агрегаты нормально работают и реле ничем не выдает своего присутствия. Но стоит сдвинуться с места - мотор глохнет. Не спасает даже замена контроллера, поскольку "Вэйт-Ап" прописывается один раз в штатный блок управления. Понятно, что реле - беспроводное: оно получает команды прямо по штатной проводке автомобиля. <p class="text-separator"></p>Скептик ехидно заметит: мол, попытавшись сократить количество кнопочек на брелоке, мы в итоге пришли к обоснованию целесообразности куда более сложных "наворотов"... Так ведь за то мы и любим электронику, что она готова предложить различные варианты помощи - от сложнейших до совсем простых, от относительно дешевых до весьма дорогих. <p class="text-separator"></p>Несколько слов о ценах. ВТ-71BL обойдется клиенту примерно в 280 долларов, а РИФы с индексами 1000 и 2000 - соответственно в 300 и 350 долларов (это цены изделий без стоимости установки). <p class="text-separator"></p>Понятно, что, упомянув систему GSM, логично было бы "перевести стрелки" в сторону спутниковых и радиопоисковых охранных систем. О них поговорим в следующих номерах журнала. <p class="text-separator"></p>У вас - мобильный телефон, а у машины - BT-71BL. <p class="text-separator"></p>Обыкновенное электронное реле, но внутри - датчик движения. <p class="text-separator"></p>Информационно-охранная система РИФ - изнутри электроника всегда гораздо эффектнее, чем снаружи. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7077-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7077-elektronnyje_protivougonk_i_mobilnyj_ohrannik/">Электронные противоугонк и мобильный охранник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I7yh3WRk9WUokF1io8hQ6A","alt":"","width":500,"height":459}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tsgXzl7dFCeWgT6O8I22rQ","alt":"","width":500,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/THYwgldOFR4K69Mnizi9Ug","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iZPEFIa2mbsXacvyC-14LQ","alt":"","width":500,"height":101}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРОТИВОУГОНК И МОБИЛЬНЫЙ ОХРАННИК </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I7yh3WRk9WUokF1io8hQ6A" alt="Электронные противоугонк и мобильный охранник — фото 37163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tsgXzl7dFCeWgT6O8I22rQ" alt="Электронные противоугонк и мобильный охранник — фото 37164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/THYwgldOFR4K69Mnizi9Ug" alt="Электронные противоугонк и мобильный охранник — фото 37165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZPEFIa2mbsXacvyC-14LQ" alt="Электронные противоугонк и мобильный охранник — фото 37166" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Электронные противоугонк и мобильный охранник</span></div></div>

Электронные противоугонк и мобильный охранник

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>ИСКУССТВЕННЫЙ СПУТНИК АВТОМОБИЛЯ <p class="text-separator"></p>Первые "электронные" штурманы появились на иномарках еще в середине 90-х. В этой области Россия сильно отстает. Вряд ли штатная навигация скоро появится на отечественных машинах. Но альтернатива все-таки есть. <p class="text-separator"></p>Столичная фирма "Киберсо" предлагает портативный компьютер с кронштейном, GPS-приемник для связи с орбитой и программное обеспечение. Оно, пожалуй, самое важное - без хорошей электронной карты спутник не увидит местность. Пока охвачены лишь Москва и область, но уже обещают выпустить электронные карты для северной столицы и окрестностей. Вероятно, вскоре с навигатором можно будет путешествовать по всей России. "Софт" стоит около 100 долларов, еще примерно в 600 долларов обойдется "железо". <p class="text-separator"></p>С помощью "стилуса" (электронное перо) задаете на экране компьютера начало и конец маршрута. Если возникли непредвиденные трудности, можно обратиться к меню "Справка". <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a> сопровождает вас по маршруту голосовыми подсказками. Проскочили поворот - не страшно. Как только появится более короткий и удобный проезд, система предложит новый вариант. Устройство пока не отслеживает загруженность улиц. И если вам известны труднопроходимые места, можете помочь навигатору: отметьте эти участки на карте, и компьютер пересчитает маршрут. <p class="text-separator"></p>Навигационная система - хороший гид в незнакомом городе. Однако полностью заменить опытного штурмана система от "Киберсо" пока не в силах. Специалисты уже работают над более совершенным встроенным прибором. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7059-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7059-iskusstvennyj_sputnik_avtomobila/">Искусственный спутник автомобиля</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BWOxuG9kRxPwJAS2OroSwA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСКУССТВЕННЫЙ СПУТНИК АВТОМОБИЛЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BWOxuG9kRxPwJAS2OroSwA" alt="Искусственный спутник автомобиля — фото 37095" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Искусственный спутник автомобиля</span></div></div>

Искусственный спутник автомобиля

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>ЦИФРОВЫЕ ПРОЦЕССОРЫ</b> <p class="text-separator"></p>И кому, например, придет в голову поставить это самое кресло рядом с левой акустической системой? Но в салоне автомобиля действуют совсем другие законы... <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕВЫЙ УКЛОН</b> <p class="text-separator"></p>Нет, если у вас праворульная "японка", то уклон, конечно же, будет правым... Впрочем, и так понятно, о чем идет речь - водитель сидит не по центру салона, а сбоку, а потому как бы прилипает к одному из каналов установленной аудиосистемы, какая бы дорогая она ни была. Слушать, конечно, можно, однако идея не только "хай-фай", но и даже обыкновенного "стерео" при этом убита наповал. Оркестранты сидят в строго установленных местах, звукорежиссер при записи фонограммы старательно выстраивает правильную музыкальную сцену, а в результате - "отсутствие присутствия", дикие фазовые искажения, подавляющее "преимущество" левого канала перед правым, в итоге - все плохо. И не надо крутить баланс - фазочастотная характеристика от этого только ухудшится. Но ни пересесть, ни отодвинуть динамики нельзя: некуда! Что будем делать? <p class="text-separator"></p>Решение, в общем-то, напрашивается само - хорошо бы организовать для левого канала нужную временную задержку. Правый пассажир недовольно вскинет брови, но с ним разберемся потом. Задержать информацию поможет, конечно же, процессор - это своего рода профессор по части обработки сигнала. <p class="text-separator"></p>Что требуется от "микропрофессора"? Кстати, по науке его называют цифровой звуковой процессор (DSP - Digital Sound Processor). Аналоговый сигнал обработать, прямо скажем, тяжеловато, зато с ноликами и единичками сегодня можно творить практически все, что угодно - как в компьютере. Удовольствие не из дешевых - например, услуги такого "академика", как "Статус" от компании "Алпайн" (Alpine F#1 Status), обойдутся тысяч в пять-семь то ли долларов, то ли евро. Поэтому "интервью" с маэстро отложим до следующей встречи, а сегодня познакомимся с молодыми "аспирантами", чья помощь несоизмеримо дешевле. Речь пойдет об изделиях "Альто-Мобиле" (Alto Mobile) из Италии. <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ СТУДИИ - В САЛОН</b> <p class="text-separator"></p>Революция это или нет - посмотрим, время покажет. Фирма "Альто", которая ранее специализировалась на профессиональном студийном звуке, решила попробовать свои силы на многочисленных "мобиле" и решить все проблемы одним махом. Ну-ну... <p class="text-separator"></p>Впрочем, штука очень интересная. "Альто-Мобиле" включают между предварительным усилителем "головы" и внешним усилителем мощности. Входной аналоговый сигнал преобразуется в "цифру", остальное - дело техники. Линейка "Альто-Мобиле" содержит восемь устройств - остановимся на тех, которые представляют наибольший интерес для среднестатистического "продвинутого" пользователя, привыкшего к высококачественным аудиосистемам. <p class="text-separator"></p>Модель Control 8 самая простая и дешевая - всего около 160 долларов. Два входа, два выхода - проще некуда. Однако возможности у этой коробочки - ой-ей-ей... Цифровая задержка по любому каналу, восьмиполосный эквалайзер (мало того, что параметрический - еще и индивидуальный для каждого канала!), высокочастотный и низкочастотные фильтры с изменяемым диапазоном частот, перекрывающие весь музыкальный спектр. Все входы и выходы - регулируемые: настройщики поймут. Скажем, если по какому-то каналу идет неприятный фон, от которого никак не удается избавиться, то достаточно убавить по этому входу чувствительность, "утопить" таким образом фон, а на выходе поднять усиление - только и всего. Кстати, управлять "коробочкой" можно с выносного пультика - там даже дисплей предусмотрен. Впрочем, за него придется немножко доплатить. <p class="text-separator"></p>Модель Control 16 отличается количеством полос у эквалайзера - понятно, что их 16. Это качество реально может оказаться востребованным, например, при подготовке автомобиля к соревнованиям по автозвуку - скажем, чтобы получить линейную амплитудно-частотную характеристику... Ну, а если переходить от любительского уровня к профессиональному, то вместо "Контрол" нужно применять другие модели - например, "Драйв" (Drive). <p class="text-separator"></p>"Драйв 20" стоит примерно 330 долларов. Входов у него два, зато выходов - пять. Из этих пяти четыре позволяют изменять характеристику сигнала практически любым образом: настроить под "пищалки" - пожалуйста, на средние частоты - не вопрос, на мид-басы - еще проще. Наиболее продвинутые решения на базе "Драйв 20" - это, например, двухкомпонентная система с отдельной индивидуальной настройкой каждого (!) динамика плюс сабвуфер - помните про пятый выход? <p class="text-separator"></p>Следующая модель, "Драйв 30", дороже примерно на тридцатку. Входов здесь тоже два, а выходов уже семь. Первые шесть удобно использовать, скажем, для развитой трехкомпонентной схемы - опять-таки с индивидуальной подстройкой каждого динамика, а последний канал, как и прежде, отдаем сабвуферу. Для установщика здесь просто рай: с такой штукой он может изменять характеристики фильтров, произвольно настраивать эквалайзеры - причем для каждого канала в отдельности! Можно отключить канал совсем, "покрутить фазу", установить любую задержку - в общем, делай что хочешь. А еще можно полазить по меню и присвоить каждому из каналов свое назначение - например, под центральный канал домашнего кинотеатра... <p class="text-separator"></p> <b>А ЕЩЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MlsA1Ag1PY7S68z17nxysQ" alt="Уроки микропрофессора" title="Уроки микропрофессора" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-37161" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще-то различных моделей "Альто-Мобиле" - восемь: от младшей "Динамэйт" (Dynamate) до старшей UCS P. <p class="text-separator"></p>"Динамэйт" - прибор, не имеющий аналогов: в нем спрятаны очень интересные заводские предустановки. Скажем, подчеркивание тончайших нюансов музыкального произведения, едва слышимых деталей - или, например, изменение звучания аудиосистемы в зависимости от стиля прослушиваемой музыки, только не на уровне дешевых "басбустов" и "хайбустов", а гораздо более деликатно и интеллигентно. А следующая модель, "Саб 16" обладает широчайшими возможностями для настройки сабвуферной части аудиосистемы: в ней присутствуют как фильтры с "богатыми" регулировками, так и развитый басовый эквалайзер... <p class="text-separator"></p>Вообще, описанная выше середина линейки имеет ощутимые достоинства в виде отличных кроссоверов и регулируемых процессором цифровых задержек. Что касается верхней части модельного ряда - UCS и UCS Pro, она ориентирована больше на соревновательный уровень - тому способствует сильно развитая эквалайзерная часть. <p class="text-separator"></p>А нельзя ли обойтись вообще без аналоговых сигналов на входе - ведь все равно компакт-диски уже содержат "цифру"? Можно, но беда в том, что оптический цифровой выход сегодня не стандартизован. У того же "Алпайна" цепочка "цифра-цифра" уже работает, но только с одноименными моделями: универсальный подход пока не найден. Захочется, к примеру, изменить громкость звучания, а как ты будешь с "головы" командовать процессором? Для этого нужна единая шина данных, а она у каждого производителя своя. Вернее, пока что своя - вдруг что-то изменится... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-37162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AC8BgOvoiH8yQU6OI5DrXw" alt="Уроки микропрофессора" title="Уроки микропрофессора" itemprop="contentUrl" width="256" height="600" class="story-photo imp-image-37162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, а как же быть с правым пассажиром? Если ввести задержку по левому каналу, он вообще будет слышать непонятно что... На сей случай утешение следующее: память "Альто-Мобиле" позволяет установить и прописать любое количество настроек - точнее, 64 (что применительно к нашему случаю и можно считать любым). Одна настройка, например, - для прослушивания классики, вторая - для рэпа, семнадцатая - под правого пассажира (или пассажирку), шестьдесят четвертая - компромиссная. Впрочем, компромисс, это когда плохо всем... <p class="text-separator"></p>И последнее. Настройка аппарата типа "Альто-Мобиле" - процесс длительный, он может занимать много часов. Так вот, два приятных сообщения. Во-первых, при желании сэкономить время своим коллегам можно единожды полученную удачную настройку "закачать" в персональный компьютер и держать ее там в памяти - вдруг пригодится... Конечно, ее придется доработать под конкретную машину, но в грубом варианте первое включение уже будет прописано. Во-вторых, при сбросе питания (поменяли аккумулятор!) все установки сохраняются... <p class="text-separator"></p>А про другие цифровые хитрости поговорим в следующий раз. <p class="text-separator"></p>Чтобы выровнять заведомо перекошенную музыкальную сцену, нужно создать временные задержки для динамиков левого канала. Это - одна из задач звукового процессора. <p class="text-separator"></p>Звуковой процессор "Альто-Мобиле Драйв 30". <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Уроки микропрофессора

<p class="text-separator"></p> <b>ЧЕЙНДЖЕРЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d1HKI_r1S6DDA_2AygKJXw" alt="Дискоболы с лазерным прицелом" title="Дискоболы с лазерным прицелом" itemprop="contentUrl" width="500" height="571" class="story-photo imp-image-36118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Компакт-диск - штука хорошая, но довольно нежная и потому немножко неудобная. Кассету вынул-вставил, кинул в "бардачок" - и все, ничего с ней не сделается, с диском же возня... Нужно его аккуратненько из упаковки вынуть, затем попытаться вставить в прорезь ресивера... А по закону подлости окажется, что внутри еще предыдущий диск - надо извлечь его оттуда, ну и так далее. "Между делом" невредно еще поглядывать на дорогу, не забывая про управление автомобилем... <p class="text-separator"></p>Короче говоря, сегодня беседуем о чейнджерах! Начнем с самой распространенной их "популяции" - назовем ее условно... <p class="text-separator"></p> <b>ТРАДИЦИОННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Родословная чейнджеров восходит к музыкальным автоматам, лихо менявшим одну грампластинку на другую. По сути, чейнджер делает то же самое с компакт-дисками, только ничего не выставляет напоказ - таинство свершается внутри закрытого корпуса. <p class="text-separator"></p>Подобрать себе чейнджер гораздо легче, чем кажется на первый взгляд. Решение уже приняли за вас: в 99 случаях из 100 чейнджер должен быть той же марки, что и головное устройство. Тем не менее нюансы есть. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что простого совпадения имен иногда недостаточно. У того же "Алпайна" две различные шины данных: более продвинутая - Ai-Bus и "обычная" - Mini-Bus. Это отражено в названиях изделий - ресиверы из верхней линейки называются CDA, а из нижней - CDM. То же и с чейнджерами - их обозначают соответственно СНА и СНМ. Правда, в некоторых моделях, например, CHA-S634, оговаривают возможность "двойного гражданства", однако для этого необходимы дополнительные блоки сопряжения. В "кларионах", помимо того, применены различные разъемы - от круглых до прямоугольных. Обо всем этом нужно помнить, если жизнь заставит сделать самостоятельный выбор модели. Впрочем, имея "пионерское" головное устройство, обойдешься без проблем - "Пионер" (Pioneer) обычно подключается к любым своим сородичам без лишних раздумий. <p class="text-separator"></p>Основным техническим отличием более "продвинутых" чейнджеров от "обычных" является, как правило, оптический выход - таковы "кларионы" моделей 635 или 1255. Если применять их по назначению, то чейнджер будет использован, как говорится, в качестве транспорта - остальным займется внешний цифроаналоговый преобразователь, который вам придется приобрести... Это довольно дорогая коробочка, напичканная отменной электроникой, в том числе процессорами. Но о ней - в другой раз. <p class="text-separator"></p>Куда более очевидное отличие одного чейнджера от другого, конечно же, "дискоемкость". Сегодня наиболее распространены модели на 6 или 12 дисков, старенький "Кларион" CDC 1855 "глотал" 18 дисков кряду, а рекорд "Пионера" - аж 51 диск! Оптимальное количество - дело сугубо личное, хотя знающие "дискоманы" уверяют, что после 12-дискового чейнджера пользоваться шестидисковым "ну просто невозможно..." Кстати, у "Алпайна" есть специальные блоки, позволяющие управлять с одной "головы" двумя чейнджерами сразу. <p class="text-separator"></p>А если и этого мало? Желание "удесятерить" емкость чейнджера реализуется довольно просто - многие модели научились "переваривать" не только обычные компакт-диски, но и новомодные "эм-пэ-три" (МР3). Это умеют, например, упомянутый выше "Алпайн" (Alpine) 634-й модели или, скажем, СН-Х 1500 фирмы "Джей-Ви-Си" (JVC). Что до извечной болезни любых дисковых механизмов - их плохой "ухабостойкости", то все производители уверяют, что для сбоя машину должно тряхнуть, скажем так, очень сильно... <p class="text-separator"></p>Как видите, все просто. Впрочем, речь пока шла только о чейнджерах "традиционной ориентации", а ведь есть и другие... <p class="text-separator"></p> <b>НЕТРАДИЦИОННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Все вышеописанные устройства были, как говорят, необслуживаемыми - диски изначально загружаются в магазины и надолго исчезают в потрохах чейнджера. Но бывает и иначе. <p class="text-separator"></p>Предположим, в вашем автомобиле под магнитолу отведена "двойная жилплощадь" - гнездо так называемого "двухдинового" размера. Есть возможность распорядиться им так: верхний этаж займет магнитола, а нижний - чейнджер с лицевой панелью. Туда и загружают по очереди диски - их число зависит от модели. Четырехдисковые устройства делает, например, "Филипс" (Philips), а шестидисковые - "Блаупункт" (Blaupunkt) и "Накамичи" (Nakamichi). <p class="text-separator"></p>Если с "жилплощадью" есть проблемы - а они наверняка бывают, можно вспомнить про чейнджеры третьего вида. Это по совместительству и головные устройства - иногда к ним применяют термин "музыкальный банк" (Music Bank). Представителями таких "банкиров" являются, к примеру, "Накамичи" (Nakamichi) моделей М1375, МВ100, МВ650. На вид - обычный ресивер с прорезью, однако в эту прорезь один за другим влезают аж шесть дисков. Дороговато, конечно, - такая "игрушка" потянет долларов на 800, но если к стоимости простого чейнджера "Накамичи" (300-400 долларов) прибавить цену одноименной "головы" (еще 700), то невольно задумаешься, что дороже. Заметим: как и подобает обычной "голове", в ней есть и тюнер, и усилитель, и съемная панель - кстати, управление внешними чейнджерами также предусмотрено... <p class="text-separator"></p>Но есть среди чейнджеров и такие, которым близко понятие... <p class="text-separator"></p> <b>ДЕМОКРАТИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Речь о тех устройствах, которые можно подключить к любой "голове" - как одноименной, так и "чужой". Решили вы, к примеру, приобрести для своего <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шестидисковый чейнджер в пару к штатной магнитоле, посмотрели на "бээмвэшный" ценник и... сразу раздумали. Тем более, что в соседнем магазине продаются, к примеру, "Сони" (Sony) с FM-модулятором... <p class="text-separator"></p>Работают такие системы очень просто. Все проблемы с подключением и совместимостью перенесены на высокочастотный уровень: модулированный сигнал подается по кабелю на антенный вход "головы" - уж он-то есть у всех. Остается настроить тюнер на нужную частоту и слушать диски, как обычную радиостанцию. Управлять таким хозяйством несложно: для чейнджера используют отдельный пульт. Звучит все это, по крайней мере, не хуже радио, да и эфирных помех нет. Конечно, тракт приемника неизбежно ухудшит звучание компакт-диска, "завалив" сигнал по краям диапазона, но это отметит далеко не каждый слушатель. <p class="text-separator"></p>И последнее предупреждение тем, кто предпочитает самостоятельность в музыкальных вопросах. Решив по какой-либо причине расстаться со старым чейнджером, первым делом извлеките из него магазины с дисками. После отключения всех проводов и кабелей сделать это будет проблематично... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ElcxoBuBZBPfh19OJXDngw" alt="Дискоболы с лазерным прицелом" title="Дискоболы с лазерным прицелом" itemprop="contentUrl" width="500" height="268" class="story-photo imp-image-36117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VCZ628 - это шестидисковый DVD-чейнджер от "Клариона". Аппарат всеяден - сам определит, какие диски в него вставили, и покажет это на соответствующих индикаторах. <p class="text-separator"></p>Чейнджер оснащен 24-битовым цифроаналоговым преобразователем, который дает качество звука Hi-End. Встроенный процессор выдает изображение на две независимые зоны в автомобиле - задние пассажиры могут смотреть фильм, а передние слушать музыку или наоборот. Аппарат легко интегрировать в автомобильную сеть Clarion Ce-Net как второстепенное устройство или подключить стандартными кабелями как самостоятельное устройство. Цена - примерно 930 долл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z9EltUoLa01FRubsHNqRMw" alt="Дискоболы с лазерным прицелом" title="Дискоболы с лазерным прицелом" itemprop="contentUrl" width="500" height="500" class="story-photo imp-image-36119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СН-Х1500 - 12-дисковый чейнджер "Джей-Ви-Си". Один из самых маленьких в мире, умеет переваривать как CD, CD-R, CD-RW, так и MP3, причем не только по отдельности, но и "кучей": два таких, шесть других и т. д. Производитель особо отмечает, что фирменная система считывания ADS (Advanced Digital Servo) помогает усилить слабый сигнал с дисков CD-RW в четыре раза, а потому его воспроизведение становится беспроблемным. Привода - с демпфирующей системой Quad IED (Injection Elastomer Damper), противостоящей ударам и вибрации. Цена - примерно 180 долл. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-36116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nUF7OCujqRJJ9Up200CqUA" alt="Дискоболы с лазерным прицелом" title="Дискоболы с лазерным прицелом" itemprop="contentUrl" width="500" height="145" class="story-photo imp-image-36116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>CHA-S634 - шестидисковый чейнджер фирмы "Алпайн". Наличие цифрового оптического выхода позволяет ему общаться с внешними устройствами по световодному кабелю - с точки зрения качества лучшее на сегодня решение. Тип дисков - от CD до MP3. Может работать практически с любыми головными устройствами "Алпайн", однако для подключения к шине "Мини-Бас" потребуется специальный блок согласования КСА-130В. Изделие хранит в памяти названия 80 дисков, поддерживает режим "CD-текст", а фирменные демпферы обеспечивают вибростойкость. Цена - примерно 300 долл. <p></p> <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Дискоболы с лазерным прицелом

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Новинки <p class="text-separator"></p>ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>А ПОДУШКИ ВСЕ УМНЕЮТ <p class="text-separator"></p>Контроллер АВ9 (или AirBag 9) - уже девятое поколение систем управления устройствами пассивной безопасности. Новый электронный "мозг" справляется с сигналами от 12 различных датчиков и отдает команды... 38 исполнительным элементам, таким, как преднатяжители ремней или надувные подушки. <p class="text-separator"></p>Одно из необходимейших качеств подобных устройств - помехоустойчивость: сработавшая на ходу подушка сама может вызвать аварию. Поэтому разработчики не поскупились и продублировали микропроцессор. Сигналы обрабатывают параллельно два компьютера и лишь при совпадении результатов будут включены пиропатроны. <p class="text-separator"></p>Новый контроллер уже сегодня умеет читать сигналы от радарных "пре-крэш" датчиков, которые появятся на серийных автомобилях лишь в 2006 году и будут сообщать о расстоянии до препятствия, его типе, относительной скорости сближения. А вот датчики удара в бампере - это сегодняшний день пассивной безопасности. По их сигналам оценивают силу удара и выбирают степень натяжения ремней, скорость (и необходимость) раскрытия подушек. Аналогичные датчики размещают нынче и в дверях некоторых автомобилей, поскольку боковое столкновение - второй по частоте вид дорожных коллизий. <p class="text-separator"></p>Около 20% ДТП со смертельным исходом связаны, согласно статистике, с переворачиванием автомобиля. Поэтому уже с 2001 года "Бош" применяет гироскопические датчики углового ускорения, фиксирующие начало "кульбита". По их командам срабатывают натяжители, боковые и верхние подушки, выдвигается дуга безопасности на кабриолетах. Разумеется, и в АВ9 есть подобный "гироскоп", но теперь к его сигналам добавляется информация от системы стабилизации ESP - для более надежного распознавания наступающего "оверкиля". <p class="text-separator"></p>На вид коробочка как коробочка. Но в ней - пара мощных быстродействующих компьютеров, гироскопический датчик... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6492-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6492-a_podushki_vse_umnejut/">А подушки все умнеют</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PnWjQjEJ1KgcEipEcj28dw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А ПОДУШКИ ВСЕ УМНЕЮТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PnWjQjEJ1KgcEipEcj28dw" alt="А подушки все умнеют — фото 36048" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А подушки все умнеют</span></div></div>

А подушки все умнеют

<p class="text-separator"></p>Большинство автомобильных сигналов звучит в тональности фа мажор. И это скучно. Вульгарная «сирена» - не для эстетов. Оригиналы несколько лет назад облюбовали сигналы, имитирующие звуки живой природы. Машины на улицах хрюкали, блеяли, мычали и гавкали друг на друга. Продлился этот фермерский рай недолго: въедливые гаишники быстро (и не бесплатно) отловили «натуралистов»: Правила недвусмысленно запрещают сигналы с чередованием тонов. <p class="text-separator"></p>Еще в XIX веке было известно, что человеческое ухо наиболее чувствительно в диапазоне 1000-3000 Гц. Частота стандартного автомобильного сигнала колеблется от 200 до 550 Гц. Поэтому звуковые сигналы высокого тона кажутся нам громче. <p class="text-separator"></p>Конструкция звуковых сигналов не менялась несколько десятилетий. Как и в прошлом веке, клаксоны принято разбивать на две группы: шумовые и тональные. В шумовом звук создается колебанием металлической пластины. Тональный работает так же, только роль резонатора в нем выполняет столб воздуха в рупоре. На большинстве отечественных машин устанавливались шумовые сигналы. Тональными могли похвастаться «Волга» и ВАЗ-2103, 2106 и 2107. Лучшими из всего разнообразия по праву считаются мощные «волговские» С302Г и шумовые с переднеприводных ВАЗов 20.3721. Наибольший эффект дает полный комплект из пары волговских, дополненных шумовым. Электрическое подсоединение сигналов разное. На шумовые всегда подается «плюс», а включаются они подсоединением «массы» в кнопке клаксона. Для работы тональных необходимо мощное реле. <p class="text-separator"></p>Любители пошуметь могут обзавестись сигнал-комплектом. Он дудит во все трубы сразу на нескольких частотах, мигом разгоняя пешеходов и заставляя очнуться зазевавшихся на светофоре драйверов. Один мой приятель снял такой комплект с машины после того, как ему вышибли кирпичом заднее стекло. «Полезная штука», - вздыхает он, - «только дорогая!» <p class="text-separator"></p>Немалой ценой отличается и так называемый «музыкальный» сигнал. Не гудок - песня! Мелодию, как одна надоест, можно поменять на другую: щелкнул рычажком и превратил авто в самодвижущуюся музыкальную шкатулку. Красота! Правда, специалисты утверждают, что эффективности у такого сигнала - никакой. Действительно, народ на перекрестке Шопеном не распугаешь. Зато гаишник мимо не пропустит. <p class="text-separator"></p>Лучше штатного сигнала не придумать. Водитель, услышав гудок, подсознательно ищет глазами ту машину, которой он положен. И может просто не заметить «копейку», надрывающуюся волговским клаксоном, и бог знает что подумать, услышав протяжное мычанье. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1498-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1498-fa-fa/">Фа-фа!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/i7C2RUrpomTGTMM3fyWlKg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фа-фа! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i7C2RUrpomTGTMM3fyWlKg" alt="Фа-фа! — фото 35809" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фа-фа!</span></div></div>

Фа-фа!

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Российский рынок вскоре пополнится тремя новыми кроссоверами от <a href="https://www.zr.ru/content/news/977036-v-rossii-rezko-podorozhal-popul/" target="_blank">Changan</a>. Речь идет о совершенно новой модели CS35 Max, обновленном Uni-S и модификации CS75 Pro.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Первым дебютирует <a href="https://www.zr.ru/content/news/973120-novyj-krupnyj-krossover-proshel/" target="_blank">Changan CS35 Max</a> – автомобиль, который по размерам обходит нынешний CS35 Plus. Его параметры: длина 4540 мм, ширина 1860 мм, высота 1620 мм при колесной базе 2715 мм. Любопытно, что в Китае эта машина продается как X5 Plus, а у нас ее прототип когда-то показывали под именем Volga K30, которое так и осталось концептом. В итоге CS35 Max займет нишу между CS35 Plus и более премиальным Uni-S.</p><p>Следом на подходе кроссовер Uni-S нового поколения, уже получивший российский сертификат. Производство стартует весной на калининградском «Автоторе». Судя по имеющимся данным, модель будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором в связке с 7-ступенчатым роботом, причем покупателям предложат и полноприводную версию.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третья новинка – CS75 Pro, сертификация которой началась еще осенью. С габаритами 4742×1870×1720 мм и базой 2786 мм эта версия чуть крупнее продающегося у нас CS75 Plus. На родине бренда ее комплектуют 1,5-литровым двигателем на 188 л. с. с тем же роботом, привод – только передний. Главная фишка модели – возможность заказа салона с тремя рядами сидений, что для этого класса редкость.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977182-1"><a class="story-link" href="/content/news/977182-tri-novykh-krossovera-changan-d/">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ","alt":"Changan CS35 Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw","alt":"Changan Uni-S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ","alt":"Changan CS75 Pro","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan готовит к выходу в РФ три новых кроссовера: CS35 Max, Uni-S и CS75 Pro </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x9yluZlexTo1SWkQkCsjJQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BzGN8-6C3zEOWbdXAXYHsw" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xM8NMVFvD5BBaYCNP8RHVQ" alt="Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях — фото 1603855" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Три новых кроссовера Changan для России: что известно о моделях

Автомобили Changan

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://auto.ru/mag/article/marka-changan-privezyot-tri-novinki-v-rossiyu/

<p>Депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» подготовили поправки, которые могут серьезно ударить по карману тех, кто использует свой автомобиль для рекламы. Ярослав Самылин, Амир Хамитов и Владислав Даванков внесли законопроект, предлагающий ужесточить регулирование и увеличить <a href="https://www.zr.ru/content/news/977151-zimnie-sugroby-na-parkovkakh-ne/" target="_blank">штрафы</a> за такие объявления.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Суть инициативы – исключить из закона «О рекламе» определение «передвижная» для конструкций на транспорте. По мнению авторов, нынешняя формулировка создает лазейку. Она не учитывает машины, которые подолгу стоят на одном месте, превращаясь, по сути, в стационарные рекламные щиты. Получается, что автомобиль с наклейкой, припаркованный у дороги на неделю, формально подпадает под более мягкие нормы, хотя его рекламный эффект ничем не отличается от обычного билборда.</p><p>Что касается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977040-god-lisheniya-za-sokrytie/" target="_blank">штрафов</a>, то за нарушения, прописанные в статье 14.38 КоАП, депутаты хотят существенно повысить суммы. Для обычных водителей-физических лиц наказание может вырасти с нынешних 3-5 тыс. рублей до 10-40 тысяч. Должностным лицам, допустившим размещение рекламы, грозит уже 50-100 тысяч вместо 30-50 тысяч. А вот для юридических лиц размер санкций предлагается оставить без изменений – от 500 тыс. до 1 млн рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Причем в Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе рассмотрением подобных дел могут начать заниматься местные органы исполнительной власти, а не только суды. Вообще, эта инициатива – часть более широкой тенденции по ужесточению контроля за наружной рекламой, особенно в городской среде, где каждый квадратный метр на виду.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Если на вашей машине есть реклама, готовьтесь платить больше

ТАСС/ Алексей Филиппов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autonews.ru/news/6984800b9a79473b393244af

Алексеева Елена

<p>По данным Авто.ру Бизнес, рост средних цен на новые машины в январе замедлился, однако рынок раскололся: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977126-itogi-prodazh-kitayskih-avto-v-rf-2025/" target="_blank">китайские бренды</a> продолжили дорожать, а в некоторых областях цены ощутимо снизились.</p><p>[readmore ids="977032" align="right"]</p><p>В январе средняя стоимость нового автомобиля продолжила расти, но уже более сдержанно. Традиционный пересмотр цен производителями в начале года и увеличение утилизационного сбора подтолкнули рынок вверх. Особенно это заметно на фоне китайских марок, чьи машины в среднем подорожали до 3,94 млн рублей, прибавив за месяц 3%.</p><p>Одновременно с этим набирают обороты отечественные производители, чье предложение за год выросло на 11%. Средний ценник на российскую новую машину в январе составил 2,03 млн рублей, что почти в два раза дешевле китайского аналога.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="977076" align="right"]</p><p>При этом рынок демонстрирует неоднородную картину. Ряд популярных моделей, включая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976913-lada-aura-2026-vykhodit-na-ryno/" target="_blank">Lada Aura</a> (-6,5%; 2,55 млн рублей) и Exeed LX(-1,5%; 3,21 млн рублей) в среднем подешевели. Более того, в нескольких регионах зафиксировано общее снижение стоимости. Лидером стала Саратовская область, где средняя цена упала на 8%, до 3,36 млн рублей. За ней следуют Ставропольский край (-4%) и Самарская область (-1%).</p><p>В большинстве же регионов рост цен повторял общероссийскую динамику. Исключением стала Брянская область, где скачок на 18% объясняется резким изменением структуры предложения в сторону более дорогих автомобилей. Таким образом, январь показал, что российский авторынок входит в фазу перелома, где общий тренд на рост начинает дробиться на отдельные ниши и регионы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Эксперты рассказали, на сколько подорожали автомобили в январе

<p>Автомобилистам больше не грозит штраф за пустой бардачок, где раньше должна была лежать аптечка. Юрист Екатерина Нечаева напомнила, что с 1 сентября 2023 года это требование официально убрали из <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/f22216f825c9e6622c19a794206ff08316ae57be/" target="_blank">списка неисправностей</a>, запрещающих эксплуатацию машины.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Раньше за отсутствие или просроченный комплект медикаментов водителя могли оштрафовать на 500 рублей. Более того, без аптечки вообще нельзя было выезжать на дорогу: это считалось нарушением. Теперь такой статьи в Правилах нет.</p><p>24 мая 2024 года Минздрав издал <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310066?index=5" target="_blank">приказ</a> «Об утверждении требований к комплектации аптечки для оказания первой помощи с применением медицинских изделий пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (автомобильной)». В нем указан новый состав автомобильной аптечки. Но, повторимся, за ее отсутствие штраф не предусмотрен.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Хотя закон и не обязывает, сама юрист советует всё же возить аптечку с собой. На дороге случается разное, и в экстренной ситуации даже самый простой набор бинтов и пластырей может оказаться очень кстати. Получается, что решение остается за водителем: формально аптечку можно не брать, но с точки зрения безопасности это вряд ли разумно.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Что грозит водителю, если в машине нет аптечки

Автомобильная аптечка

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://ria.ru/20260205/aptechka-2072356798.html

<p>Портал Topspeed. com опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">BMW</a>, собрав максимально точные данные по каждой модели. Эксперты оценивали машины по стобалльной системе, и первое место занял не самый новый седан.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p><p>Лидером списка стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/976999-ehlektricheskaya-versiya-bmw-m3-bu/" target="_blank">BMW</a> 4 Series 2017 года выпуска с результатом в 90 баллов. По сути, у этой модели инженеры устранили типичные для более ранних поколений «баварцев» проблемы, вроде неполадок с системой охлаждения. Правда, некоторые владельцы всё же сталкиваются с отказом датчика положения коленвала, но такие случаи, к счастью, не носят массового характера.</p><p>Следом идет BMW 1 Series 2013 года, набравший 89 баллов. Здесь картина уже не такая радужная: турбированные версии часто страдают от выхода из строя топливного насоса высокого давления. Вдобавок ко всему, могут доставить хлопот механизм газораспределения и утечки антифриза.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Третью строчку с 88 баллами занимает BMW 2 Series 2020 года. Основные нарекания у владельцев обычно связаны с водяными насосами и подтеками масла – в общем-то, классические для марки «болячки».</p><p><b>Замыкают десятку самых выносливых моделей:</b></p><p></p><ul><li>BMW 5 Series 2016 года – 88 баллов.</li><li>BMW X3 2017 года – 86 баллов.</li><li>BMW Z4 2007 года – 85 баллов.</li><li>BMW X5 2018 года – 84 балла.</li><li>BMW 7 Series 2011 года – 84 балла.</li><li>BMW 3 Series 2016 года – 83 балла.</li><li>BMW i3 2017 года – 83 балла.</li></ul><p></p><p>Получается, что возраст автомобиля не всегда прямо влияет на его надежность – в списке рядом уживаются и свежие, и давно снятые с конвейера машины.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977179-1"><a class="story-link" href="/content/news/977179-kakie-bmw-lomayutsya-rezhe-vsego/">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA","alt":"BMW 1 Series 2013","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA","alt":"BMW 4 Series 2017","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A","alt":"BMW 2 Series 2020","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed составил топ-10 самых надежных подержанных автомобилей BMW </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pETpAyn897isM6iiyVL8WA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603846" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yeETuoXNSGukKzfC9ifkWA" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603847" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sKsxJ5DM7mMg5BubUS7L9A" alt="Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга — фото 1603848" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977145-v-rossii-mogut-nachat-proizvod/" target="_blank">сообщал</a>, что в России могут начать производство разных моделей BMW.</p><p> [table id="2283"]</p>

Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга

Автомобили BMW

https://www.topspeed.com/best-used-bmws-under-20k/

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Для китайских марок в порядке вещей плотно составлять модельные ряды. Вот и <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> добавила между кроссоверами В-класса <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Coolray</a> и С-класса <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/" target="_blank">Atlas</a> новый паркетник Cityray. При его создании брали компоненты и решения от обоих соседей по модельному ряду. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Платформа Geely Cityray </h2><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245610&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Cityray использует ту же платформу ВМА, что и Coolray. И хотя новинка сменила в задней подвеске упругую балку на независимую схему, полный привод ей все равно не положен. Старший Atlas базируется на более продвинутой архитектуре CMA. Она разработана при участии инженеров Volvo, и полный привод у нее есть. </p><h2>Силовой агрегат Geely Cityray </h2><p>[readmore ids="961011" align="right"]</p><p>А вот силовая установка у моделей Coolray и Cityray одинаковая без всяких оговорок. Турбо-«четверка» 1.5 развивает 147 л.с. Она работает в связке с 7-ступенчатым роботом с двумя «мокрыми» сцеплениями. </p><p>По паспорту Cityray тяжелее на 113 кг, но бодрости это у него не отняло. Разгон до сотни занимает 8,9 с.</p><h2>Кузов Geely Cityray </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5X84A7bp8xLrAYt39nwOKw=s800" alt="Geely Cityray" title="Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519057" comment="Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм." /><span itemprop="description">Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм.</span></div><div class="caption">Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм.</div><br /></p><p>Стилистически Cityray – это Geely Atlas в слегка уменьшенном масштабе. Модели, очевидно, будут путать, хотя кузова у них разные. Зато владельцам Ситирея будет лестно, что их автомобиль принимают за более дорогой. </p><p>Cityray на 160 мм короче Атласа и на 76 мм меньше по расстоянию между осями. И одновременно больше Кулрея на 130 и 101 мм соответственно. </p><h2>Интерьер Geely Cityray </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H_dE5FWFTExMWP088h6TbQ=s800" alt="Geely Cityray" title="Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519056" comment="Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания." /><span itemprop="description">Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания.</span></div><div class="caption">Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания.</div><br /></p><p>В интерьере различий между Ситиреем и Атласом больше, но стиль тоже общий. Отрадно, что более грамотно выполнена фоновая подсветка – не отражается в передних стеклах. </p><p>[readmore ids="961083" align="right"]</p><p>Вертикальный планшет выглядит модно, однако работа медиасистемы огорчает подтормаживанием. </p><p>В базовый зимний пакет входят обогревы передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников. Во второй по иерархии комплектации появляются обогревы задних сидений и лобового стекла по всей площади. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IeQorkOiRi_RuSnfSigP4w=s800" alt="Geely Cityray" title="Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519059" comment="Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств." /><span itemprop="description">Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств.</span></div><div class="caption">Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств.</div><br /></p><h2>Цена Geely Cityray </h2><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>Geely Cityray оценили в 2,7-3,1 млн рублей. Переднеприводный 200-сильный Atlas стоит 3,29-3,59 млн рублей. Разница в цене выглядит адекватной. </p><p>Coolray предлагается за 2,64-2,98 млн рублей. Не вижу аргументов в его пользу после выхода гораздо более просторного, современного по дизайну и функционалу Ситирея. </p><p>А еще в качестве альтернативы Кулрею есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/" target="_blank">Belgee X70</a> (бывший Geely Atlas Pro) за 2,67-2,79 млн рублей в переднеприводном исполнении.</p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960276-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">нашел</a> четыре странности у премиального кроссовера Hongqi HS3.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p><p><span>[table id="2047"]</span></p>

4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — чем хорош новый Geely

Конин Дмитрий

Geely Cityray

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, длина от 4,5 м, цена от 3 млн руб. – большой тест кроссоверов

Belgee X70, Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

517 л.с., рама и пневмоподвеска — новый эталон внедорожника?

Светлана Тарасенко

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951144-vkalyvayut-roboty/" target="_blank">Автопилотируемые</a> такси в России существуют уже давно, просто инновационные разработки российских ученых и инженеров пока не нашли широкого практического применения. Об этом заявил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids=" 961011" align="right"]</p><p>Он подчеркнул, что новации в сфере искусственного зрения и автопилотируемого транспорта в России уже давно вышли на передовой уровень. В настоящее время беспилотники тестируются на платных трассах М-4 «Дон» на М-12 «Восток», а также в Сочи, Иннополисе (Татарстан) и Сколково.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беспилотники</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AnvqnKMi1vHa3bJwKBb7eA=s800" alt="Беспилотники" title="В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518748" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«В России уже давно есть автопилотируемое такси, поэтому Илон Маск просто посмотрел на то, что есть у нас. Я лично ездил на роботизированном такси в Москве. Машина ездит по маршруту, который можно задавать. Я видел их и в Сочи, то есть беспилотники имеют достаточно широкую географию использования», – констатирует вице-президент НАС.</blockquote><p>Шапарин подчеркнул, что в России разработкой этой темы занимается целый пул компаний, включая крупнейшего IT-гиганта России «Яндекс». Практическому применению роботакси препятствует ряд юридических пробелов в законодательстве стран, а правовые нормы не предусматривают отсутствие водителя за рулем транспортного средства.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беспилотное такси</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y5VpZ51oLwYKW61XBB9M_A=s800" alt="Беспилотное такси" title="В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518749" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«По факту в мире не так уж много стран, где есть развитые роботизированные технологии, в этом смысле нашими гражданами есть, чем гордиться», – уточняет специалист.</blockquote><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><p>В будущем пассажирские перевозки будут ориентироваться на то, чтобы заменить водителей искусственным интеллектом. К тому же, сейчас повсеместно ощущается острая нехватка водителей, уточняет Шапарин. Согласно данным НАС, порядка 66% российских грузоперевозчиков простаивает из-за отсутствия квалифицированных водителей.</p><p>Напомним, миллиардер Илон Маск на этой неделе презентовал прототипы двух новых разработок компании Tesla: роботизированного такси Cybercab и беспилотного фургона Robovan. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-29534144&id=456327246&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2047"]</p><p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/10/11/24129001.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a></i></p>

В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто

Артем Геодакян/ТАСС I АГН Москва I Tesla

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Внедорожник Комбат

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Электрика