Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Свежее

Лучшее

Холодные закуски

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>Важно, что с недавних пор при модернизации старых и создании новых моделей французские шинники учитывают российскую специфику: анализируют поведение покрышек на наших дорогах и вносят соответствующие коррективы в общий проект. Такое серьезное отношение к рынку не может не сказаться на результате. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g9jKuxqCp7bSH69-cjDIsA" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67529" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KUREcoz1hZWY-Kut9m46rw" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="391" height="600" class="story-photo imp-image-67530" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В прошлом году «Мишлен» представил шипованную шину нового поколения X-ICE NORTH для легковых автомобилей (ЗР, 2005,№ 8, с. 170). В этом сезоне появился ее вариант для полноприводных авто, популярных в России, а также нешипуемая зимняя шина для легковушек – ALPIN 3. Оценить поведение новинок мы смогли на снежно-ледяных трассах полигона в подмосковном Дмитрове. Но сначала несколько слов о конструкции покрышек. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЗНАК ЗОРРО</b> <p class="text-separator"></p>Z-образные разрезы – фирменная особенность протектора новых шин. Мелкие ламели имеют волнистый профиль сразу в двух плоскостях, хорошо сцепляясь под нагрузкой. При движении по снегу «щели» раскрываются, «вгрызаясь» в него; на льду работают извилистые ступенчатые кромки, а при больших нагрузках (на асфальте) исчерченные разрезами шашки превращаются в «монолит», повышая устойчивость и точность управления автомобилем. Ведь зимние шины рекомендуется устанавливать не с первым снегом, а заранее, едва столбик термометра опустится ниже 7°С: уже в этих условиях жесткие летние шины проигрывают мягким зимним почти по всем показателям. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZJlYuCnleAVd2EpZzKsFyg" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="789" height="513" class="story-photo imp-image-67531" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wYroHXVxx8LqR4-fJ6HU5A" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-67535" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_NU4u9wha2zkHUq-rnN8jg" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Лучшему сцеплению с дорогой способствует и добавление подсолнечного масла в резиновую смесь ALPIN 3. Насколько уменьшился тормозной путь – покажут наши тесты, но, по данным компании «Мишлен», при торможении с 60 км/ч на мокрой дороге в момент остановки машины, обутой в «Альпин 3», автомобиль на шинах конкурентов еще сохранит скорость 21 км/ч. <p></p> <p class="text-separator"></p>LATITUDE X-ICE NORTH в целом повторяет базовую прошлогоднюю шину и использует ту же технологию двунаправленных волнистых ламелей, что и «Альпин 3». Шипуют ее только в заводских условиях, обеспечивая завидное постоянство выступания рабочей части шипов: высота 95% «гвоздей» – 1,2 мм, а общий диапазон составляет 0,9–1,5 мм. Хотя каждые 0,1 мм выступания шипа уменьшают путь до остановки на 3%, большинство производителей ограничивают их высоту 1,0 мм, иначе резко возрастает риск потери шипов. Чтобы преодолеть это ограничение, «Мишлен» разработал их двухслойное крепление: фланец удерживается нижним, более жестким слоем резины, а цилиндрическая часть шипа охвачена сравнительно мягкой, но стойкой к истиранию (за счет кремниевых добавок) смесью. При этом удалось снизить и общую длину шипа, а значит, и его массу. <p class="text-separator"></p> <b>РУССКИЕ ГОРКИ</b> <p class="text-separator"></p>Для вседорожников мишленовцы приготовили на полигоне довольно быструю трассу: «змейка», торможение в коридоре, серия поворотов, разгон и «переставка». Автомобили разные – от напичканных электроникой комфортных «фольксвагенов-туарегов» до «рабочих лошадок» «мицубиси-L200». Больше всего поразила быстрая реакция шин при «переставке»: поведение на снегу почти такое же, как на мокром асфальте – скользко, но предсказуемо и очень надежно. А вот на торможении нужно быть осторожным: многое зависит от состояния льда – с набившимся под шину мелким крошевом после предыдущих торможений справятся разве что гоночные «гвозди». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zd-35SE13XZ8BQ4h10mlQQ" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="429" height="600" class="story-photo imp-image-67533" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rab3ep9USuR445yOqQNaKQ" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="772" height="502" class="story-photo imp-image-67532" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Для «Альпина» приготовили другую трассу – торможение на извилистом спуске и разгон на подъеме. Вторая часть – трудное испытание для переднеприводного «Опеля-Астра». Но уже при небольшой пробуксовке шина мгновенно очищается, поэтому зацепиться за укатанный снег удается раньше, чем он переплавится в лед. На торможении тоже никаких сюрпризов. Даже на заблокированных колесах минимальная управляемость сохраняется да и дозировать торможение легко: чтобы колеса вновь зацепились за снег, нужно лишь слегка отпустить педаль. Другие шины порой моментально «замыливаются». <p class="text-separator"></p>Жаль, не удалось оценить поведение новинок на чистом асфальте. Впрочем, Россия – не <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>, у нас выметенные до асфальта зимники скорее приятное исключение, чем правило. А посему лучшая страховка от неприятных сюрпризов – обувь по сезону.

Холодный расчет

<p class="text-separator"></p>Наш интерес к давлению в шинах отнюдь не праздный. Его прикладная составляющая – связь с расходом топлива. Теряем ли мы рубли и сколько, отклонившись «вниз» на 0,5 атм от рекомендованного давления, и выигрываем ли, перекачав шину? Каковы последствия контроля давления на глазок? Ведь отклонение в ту или иную сторону на пол-атмосферы визуально обнаружить почти невозможно. И правы ли те, кто намеренно сбрасывает давление в шинах для улучшения плавности хода или перекачивает их ради экономии бензина? <p class="text-separator"></p>И еще: если влияние давления на сопротивление качению существенно, нельзя ли использовать эту зависимость во благо? А заодно выясним, как отражается изменение давления в шинах на других качествах автомобиля. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B5IfpnbSKXVaa79mc-VU2g" alt="Больше - меньше" title="Больше - меньше" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67315" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Вот, собственно, те задачи, ради которых мы в очередной раз взялись за автомобиль, шины и измерительную аппаратуру. Машина – «Лада-112» на шинах Kleber Viaxer размерностью 175/70R13. Нагрузка – водитель и оператор измерительного комплекса Vbox. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>НОРМА</b></p> <p class="text-separator"></p>Начинаем с базового давления – 2,0 атм, взяв его за точку отсчета. Прогреваем шины десятикилометровой пробежкой, разгоняемся и измеряем выбег со скорости 80 км/ч. Получается 1175 метров – отнюдь не выдающийся результат для «Лады-112», но нас интересует не столько сама величина, сколько ее отклонения при изменении давления. То же относится и к предельной скорости на «переставке» – у нас получилось 65,9 км/ч. Следующий объективный тест: длина тормозного пути на грани блокировки колес. На сухом асфальте машина замирает ровно через 46 метров. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Переходим к оценкам: управляемость, курсовая устойчивость, плавность хода – все параметры не вызвали ни нареканий, ни особых восторгов. Потому и оценки в каждом упражнении «норма», то есть 8 баллов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>МИНУС</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0L0qe8gCgSER1Ed0qhSZWg" alt="Больше - меньше" title="Больше - меньше" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67313" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даем автомобилю отстояться, чтобы температура в шинах упала до исходной, и стравливаем давление до 1,5 атм. Первые отличия в поведении машины заметны уже во время прогрева покрышек – дорога будто стала ровнее, да и трещинок на ней поубавилось. Нет, конечно, просто шины стали мягче, что положительно сказалось на плавности хода. Зато курсовая устойчивость на прямой ухудшилась: машина стала гулять по полосе, реагируя на малейшее боковое возмущение – будь то дорожная неровность, небольшой боковой уклон или легкий порыв ветра. Оценки 9 и 7 баллов соответственно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Выбег сократился до 1108 метров – мы «потеряли» почти 70 метров (5,7 процента). Расход при этом увеличился незначительно, всего-то около 2 процентов.</p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>На «переставке» скорость чуть снизилась. Причина, думаю, понятна – ухудшилась управляемость. Во второй коридор «переставки» попадать стало гораздо сложнее – машина норовит прыгнуть вправо или влево. Оценка не более 6 баллов. <p class="text-separator"></p>Зато тормозной путь уменьшился – отыграли у «нормального давления» больше метра. Снижение давления вызвало увеличение пятна контакта, и в работу по торможению вступила большая часть микронеровностей дорожного рельефа. Приятнее стало и управление торможением: дозировать усилие на педали (контролировать начальную фазу блокировки колес) в этом случае проще. Да и результаты замеров торможений «легли кучнее». <p class="text-separator"></p> <b>ПЛЮС</b> <p class="text-separator"></p>Перед завершающим этапом – небольшой перерыв. Пока остывают шины, поднимаем давление до 2,5 атм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vT3U6MDJnYBk7vLboA_ckA" alt="Больше - меньше" title="Больше - меньше" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дорога хорошо знакома, курсовая устойчивость очень близка к первоначальному состоянию (8 баллов), а вот плавность хода стала хуже – кажется, будто все дорожные заплатки и мелкие швы вспучились, а перекачанные шины, хлопая по ним, энергично потряхивают машину. Записываем 6 баллов. <p class="text-separator"></p>Выбег 1232 м – разница с предыдущим состоянием более 200 метров, а с исходным – 52 м или 4,9 процента. Эффект чуть меньше, чем при снижении давления на те же 0,5 атм. И сэкономить удается всего 1,6 процента бензина. <p class="text-separator"></p>Зато на «переставке» скорость рекордная – почти 67 км/ч. Но к управляемости есть замечания – по сравнению с нормой заметно ухудшилось чувство руля. Перекачанные шины практически лишились уводов, а это, как ни странно, вредит «пониманию» машины, особенно в критических режимах. Никак не более 7 баллов. <p class="text-separator"></p>Тормозной путь почти не изменился – только разброс результатов слегка увеличился, да удержаться на грани юза стало сложнее. За удобство управления торможением ставим семерку. <p class="text-separator"></p> <b>КАЛЬКУЛЯТОР</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIde4Gt1sjw-fiWxCdDpkw" alt="Больше - меньше" title="Больше - меньше" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь подсчитаем, что нам дают игры с давлением. Ориентируемся на средний расход топлива 8 л/100 км и цену бензина 18,5 руб./л АИ-95. При пониженном давлении расход топлива увеличивается на 2 процента, то есть возрастет до 8,16 л/100 км. В денежном выражении получается 29,6 рубля на 1000 км. Отпускная поездка протяженностью 4000 км получит довесок в 118,4 руб. – цифра совсем не впечатляющая. <p class="text-separator"></p>А теперь взвесим экономию от шинной «гипертонии» – 8 литров минус 1,6 процента дают 2,4 рубля на 100 км – за тот же отпуск удастся «разбогатеть» на 94 рубля. Даже если сложить «выигранные» деньги с возможными потерями, то получим очень скромный экономический эффект – 214 рублей. <p class="text-separator"></p>Но снижение давления на пол-атмосферы ниже рекомендованного, помимо увеличения расхода топлива, ухудшает управляемость и курсовую устойчивость. Хотя есть и некоторая выгода – «тормоза» становятся чуть лучше, повышается плавность хода. <p class="text-separator"></p>Перекачанные на те же «пол-очка» шины позволяют отыграть почти полтора процента топлива и увеличивают скорость выполнения экстремальных маневров на 1 км/ч. Правда, ценой снижения плавности хода и некоторого ухудшения управляемости. <p class="text-separator"></p> <b>БОЛЬШЕ? МЕНЬШЕ? НОРМА</b>! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/StBmlQzsOsxcp5_wpnyoew" alt="Больше - меньше" title="Больше - меньше" itemprop="contentUrl" width="475" height="232" class="story-photo imp-image-67317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выводы, прямо скажем, неожиданные – отклонение давления в шинах в ту или иную сторону не столько влияет на сопротивление качению (читай, расход топлива), сколько разрушает баланс потребительских качеств автомобиля! К тому же при любом аномальном давлении протектор изнашивается неравномерно. У приспущенных шин более интенсивно стесываются края – плечевая зона, а у перекачанных – средняя часть протектора. Получается, что в шинах следует поддерживать то давление, что рекомендует изготовитель автомобиля. И все-таки отклонение «вниз» чревато более неприятными последствиями, чем «вверх».

Больше - меньше

<p class="text-separator"></p>Что ж, западным служителям закона виднее – они первыми познакомились с отрицательной стороной шинного прогресса. В целом же привыкшая к комфорту и пунктуальности <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> в восторге от новой технологии. Впрочем, сколько неприятностей способен доставить прокол колеса, особенно на раскисшей обочине, под дождем или снегом, наши автомобилисты знают не хуже других. Поэтому мы решили сами протестировать «гвоздестойкие» покрышки на российских дорогах, ведь сегодня их уже можно купить в розничной сети. <p class="text-separator"></p> <b>ЖЕСТКОЕ РЕШЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OhV0yguTA7MZ48pKAY46oA" alt="Всегда в форме" title="Всегда в форме" itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo imp-image-67547" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lVsEmpMpD2-BWMnrAdufmA" alt="Всегда в форме" title="Всегда в форме" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67548" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-67549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/glvpxoc0BQaDvMXfYdBqfQ" alt="Всегда в форме" title="Всегда в форме" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «Гудьир» разрабатывает технологию EMT (Extended Mobility Technology – технология продленной мобильности) с 1992 года. Идея заключалась в том, чтобы использовать для «гвоздестойких» шин обычные колеса, без специальных жестких вставок, как практиковали раньше. Для этого нужно было сделать боковину покрышки достаточно жесткой, чтобы выдержать вес автомобиля (с учетом динамических нагрузок!) без повреждения шины. При этом она должна быть достаточно упругой, чтобы гасить колебания кузова и не перегреваться. Больше десяти лет химики и инженеры искали подходящую формулу смеси и конструкцию слоев. Так родилась шина RunOnFlat, позволяющая проехать на полностью спущенном колесе до 80 км на скорости до 80 км/ч. <p class="text-separator"></p>Сегодня индекс EMT несут несколько моделей Goodyear. Многие из них идут на конвейеры ведущих автопроизводителей, например таких, как <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «<a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>». Мы взяли на тест БМВ-118 на скоростных шинах <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> NCT5. <p class="text-separator"></p> <b>БМВ УХОДИТ ОТ ПОГОНИ</b> <p class="text-separator"></p>Ни по внешнему виду, ни по предписанному давлению <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> NCT5 EMT Run On Flat не отличаются от своих «не мобильных» собратьев. Да и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на них управляется… как <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, этим все сказано. А если они и немного жестче обычных, то на больших скоростях это даже на пользу – шины меньше подламываются, не «плывут». Впрочем, довольно «драйва» – спускаю переднее правое колесо. Оно заметно потеряло форму, продавилось, но не расползлось блином по асфальту, как обычная тонкая покрышка. Поехали: руль сразу потяжелел и потянулся вправо. Впрочем, с усилителем удерживать машину на курсе совсем не сложно. Она не рыскает и вполне предсказуемо ведет себя при смене полос. Самое сложное оказалось… держать скорость в предписанных шинниками рамках – на загородном шоссе, да на такой машине! <p class="text-separator"></p>Выпускаю воздух из второго переднего колеса – теперь автомобиль поехал прямо. Руль тоже стал полегче, как будто на шоссе небольшой слой грязи – чуть больше сопротивление, чуть замедленнее реакции. Через десять километров проверил нагрев шин – горячие, но рука терпит. Раскаленный солнцем асфальт не сильно холоднее. <p class="text-separator"></p>Спускаю по очереди оба задних колеса. Автомобиль управляется и вовсе вяло, но послушно вписывается в повороты – только руль приходится поворачивать на больший угол. А вот после того, как я восстановил давление в передних шинах, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> принялся довольно ощутимо рыскать по полосе. Что ж, так и должен вести себя заднеприводный автомобиль со спущенными задними колесами. Поэтому, чтобы уйти от погони, к «гвоздестойким» шинам нужен еще и классный водитель. На разрешенной же скорости с машиной справиться несложно, но помнить об изменившейся управляемости – обязательно. <p class="text-separator"></p>И последнее. После езды на спущенных шинах вентиль и вырез в декоративном колпаке уже не совпадали: фирменные колпаки провернулись на колесе. Если провернулись, значит, могут и потеряться, поэтому не стоит лихачить на виражах. <p class="text-separator"></p>

Всегда в форме

<p class="text-separator"></p> <b>ВЫИГРЫШ В САНТИМЕТРАХ И ЛИТРАХ</b> <p class="text-separator"></p>Современные бескамерные колеса весьма живучи и медленно теряют давление при проколе, да и дороги становятся лучше, а сервис развивается. Поэтому все больше легковых автомобилей снабжены компактной «докаткой» вместо полноразмерного запасного колеса – это позволяет увеличить объем багажника и выиграть несколько килограммов. В последнее время и вовсе стали оставлять лишь ремкомплект или использовать покрышки, позволяющие ехать при полной потере давления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SkCo0RQx9tuyctYLVwR-MQ" alt="Эх, докачусь!" title="Эх, докачусь!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66560" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zH4VBKSjHgVS97OAnrXyig" alt="Эх, докачусь!" title="Эх, докачусь!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66563" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но то общемировые тенденции, а в России предпочтения иные. Следуя им, автомобили с мелкой нишей под «докатку» нередко комплектуют полноценным запасным колесом, выравнивая пол багажника пенопластовыми вкладышами. Таковы, в частности, «фокусы», у которых толщина вкладышей рассчитана на запасное колесо 205/55R16 – в седане 60 мм, а в хэтчбеке и вовсе 130 мм (у универсала ниша глубокая). В итоге объем сокращенных отсеков составляет 404 л у седана и 260 л у хэтчбека. Маловато? <p class="text-separator"></p>Цена вопроса – 4600 руб., во столько обойдется «докатка» размерности 125/85R16, подобная той, которой комплектуют «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> С-max». Она позволит убрать вкладыши и увеличить объем до 464 и 340 л, соответственно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dno_uV5Itj1UqRs-dBPd1g" alt="Эх, докачусь!" title="Эх, докачусь!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66564" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, для хэтчбека возможен и промежуточный вариант, при котором объем составит около 300 л. Дело в том, что ниша здесь по диаметру чуть меньше – большое колесо, упираясь в ее конические стенки, не достает до дна каких-то 10–15 мм. Конструкторский просчет исправили с запасом и уложили в нишу пенопластовое кольцо толщиной 60 мм, доведя выступание колеса над уровнем пола уже до 130 мм. Решение напрашивается само собой – срезать с вкладышей и кольца лишние 45–50 мм. А если положить в запас не надутое или чуть ношенное колесо, стертое на пару-тройку миллиметров, кольцо можно вынуть совсем. Кстати, чтобы колесо не подклинивало в тесной нише, уложите вокруг него полиэтилен в два слоя. С более узким колесом 195/65R15 можно выиграть еще десяток миллиметров, а с нештатным «185-м» и того больше. Недостаток у глубокого багажника один – и в седане, и в хэтчбеке сложенная спинка заднего сиденья образует небольшую ступеньку, что неудобно при перевозке крупногабаритного груза. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОИГРЫШ В МЕТРАХ И КИЛОМЕТРАХ</b> <p class="text-separator"></p>Глубина протектора «докатки» всего 4 мм, и еще вдвое меньше до метки предельного износа. С учетом давления 4,2 атм, а значит, и более высоких, чем у обычного колеса, нагрузок в пятне контакта ее ресурс не превышает 4–5 тыс. км. Но это не значит, что на «докатке» можно съездить в отпуск – инструкция рекомендует ограничиться поездкой на минимально возможное расстояние со скоростью не выше 80 км/ч. И на то есть причины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_NLLGtSez7iuJQYig_7JoA" alt="Эх, докачусь!" title="Эх, докачусь!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66566" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-66562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xdE06jesfgsj6icbJHJhsQ" alt="Эх, докачусь!" title="Эх, докачусь!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66562" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Живучесть узенького колеса на наших колдобинах намного меньше – это понятно без доказательств. Неожиданным может оказаться поведение автомобиля. С разными шинами на ведущей оси при интенсивном разгоне машину уводит от «докатки», а при торможении – тянет в ее сторону. Усилия на руле сравнительно невелики, всего два-три килограмма, но если водитель к коррекции не готов, автомобиль успевает сместиться на 2–3 м, а руль – повернуться на четверть и даже половину оборота (меньшие отклонения получены со «195-ми» колесами, большие – с «205-ми»).Узкое запасное колесо и блокируется заметно раньше, вынуждая снижать усилие на педали тормоза. Из-за этого у редакционного «Фокуса» при торможении с 80 км/ч результат ухудшился на 1,6 м при установке «докатки» вперед и всего на 0,1 м с запасным колесом сзади – машина без ABS тормозит практически только передними колесами (ЗР, 2005, № 12), оттого замена одного из них наиболее заметна. А вот автомобиль с электронными системами безопасности заметно стабильнее, ведь эффективно тормозят все четыре колеса – ухудшение, соответственно, на 0,8 и 0,6 м. В случае, если запасное колесо заметно отличается от основных по диаметру, разница в тормозном пути будет еще более заметна. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mgk9y80j6xNA1WiCHQfgmA" alt="Эх, докачусь!" title="Эх, докачусь!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66561" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Худшие сцепные возможности и иные уводные характеристики изменили и управляемость автомобиля. На специальном маневре «переставка» («докатка» справа) скорость упала на 3–6 км/ч, что весьма существенно. При этом, если запасное колесо установлено спереди, машина склонна к сильному сносу передней оси, в нашем случае при повороте руля влево. С колесами 205/55R16 проявился еще один неприятный эффект – «прикусывание» усилителя руля. Несмотря на скромные формы запаски, ее установка спереди вызывает резкий скачок усилия при быстром вращении баранки. А вот с «докаткой» сзади машина, наоборот, проваливается в глубокий занос, грозящий перейти во вращение, и лишь серьезная упреждающая коррекция рулем или система ESP способны выправить положение. Впрочем, проходить виражи с визгом шин приходится куда реже, чем разгоняться и тормозить, поэтому лучше все же поставить «докатку» назад. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iU-7m9COd9mm2zZeMGPofA" alt="Эх, докачусь!" title="Эх, докачусь!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66565" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя инструкция и рекомендует отключать систему стабилизации, она заметно исправляет ситуацию, парируя склонность автомобиля к сносу или заносу, заметно помогая на «переставке». Скорее всего, рекомендации относятся к тому случаю, когда диаметры основных и запасного колеса отличаются достаточно сильно: система ESP может воспринять это как пробуксовку или движение по окружности. В нашем тесте этого не произошло, помощница работала исправно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sZ5nFOaW6YUTDR2YAfs80w" alt="Эх, докачусь!" title="Эх, докачусь!" itemprop="contentUrl" width="800" height="586" class="story-photo imp-image-66567" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще один пункт сомнений – возможный перегрев и повышенный износ дифференциала при установке колеса меньшего диаметра на ведущей оси. На самом деле, не так страшен черт, как его рисуют – в нашем случае разница диаметров составила около 20 мм, из-за чего на предельно допустимых 80 км/ч дифференциал совершает один оборот в три секунды – неприятностей можно не опасаться. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Победителя в споре между литрами и километрами каждый определяет самостоятельно, исходя из собственных приоритетов. Однако, если придется ехать на «докатке»: <p class="text-separator"></p>– ставьте колесо назад; <p class="text-separator"></p>– соблюдайте ограничение 80 км/ч; <p class="text-separator"></p>– будьте осторожны при резких маневрах и помните о возросшей склонности автомобиля к заносу; <p class="text-separator"></p>– если система стабилизации не бунтует – лучше ее не отключать; <p class="text-separator"></p>– при первой возможности поставьте полноразмерное колесо. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Эх, докачусь!

<p class="text-separator"></p>Однако анализ европейского рынка, проведенный Nokian Tyres, показал: за первое полугодие 2005 года доля проданных шин высшего класса (UHP – Ultra High Performace) с индексом скорости более 240 км/ч составила 12%, тогда как с индексом «Т» – 44% (допустимая скорость 190 км/ч). С учетом этого Nokian Tyres разработала и выпустила в свет новинку – Nokian i3, шину для небольших легковых автомобилей и семейных авто средних размеров. Основной ассортимент – покрышки 14 и 15 дюймов, но есть и две 13-дюймовые. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NopuqpR2F-ETt0gVH06KAQ" alt="Шины Nokian i3. Для широкого круга" title="Шины Nokian i3. Для широкого круга" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo imp-image-66770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новая резиновая смесь с кремнием Nordic cool Silica compound приспособлена к северным условиям. Сцепные свойства шины сохраняются и при сильном дожде, и холодным весенним утром, и во время первых осенних заморозков, когда температура может опуститься ниже -10°С. <p class="text-separator"></p>Рисунок протектора несимметричный, с наружной и внутренней сторонами. Дизайн и конструкция их различны, что сейчас общепринято для шин UHP. Жесткая наружная плечевая зона и широкие внутренние канавки призваны улучшить управляемость и способствовать более стабильному вождению. Три главные продольные канавки, вобрав в себя воду из пятна контакта, отводят ее в стороны через поперечные, тем самым улучшая сопротивляемость шины аквапланированию. Протектор акустически оптимизирован – три шашки плечевой зоны разной длины расположены в такой последовательности, что на границе резонанса не зарождаются неприятные для слуха пики звуковых волн. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FDQCdNoWyYMVgN_hLpr4mw" alt="Шины Nokian i3. Для широкого круга" title="Шины Nokian i3. Для широкого круга" itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo imp-image-66771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ptgcGmUGi7XYNtLMY_dPXQ=s800" alt="Шины Nokian i3. Для широкого круга" title="Шины Nokian i3. Для широкого круга" itemprop="contentUrl" width="532" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-66772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поскольку узкие шашки более податливы, чем широкие, жесткость протектора сохраняется одинаковой по всей ширине благодаря ламелям разной глубины – широкие шашки рассечены более глубокими. Кроме того, ламели переменного размера улучшают сцепление на мокрой дороге, снижают шум и сопротивление качению, да и сам протектор служит дольше. В итоге – меньше расходов и меньше вреда экологии. К тому же шины Nokian традиционно изготавливают без вредных высокоароматических масел. <p class="text-separator"></p>Для удобства владельцев на беговой дорожке есть индикатор износа – по мере истирания шины на нем остаются цифры, показывающие остаточную высоту рисунка. Предусмотрен даже информационный участок на боковине – тут можно сделать отметку о месте установки шины на автомобиль перед сезонной заменой. Еще одна полезная опция: 14- и 15-дюймовые шины снабжены уплотнительным кольцом, защищающим закраины ободьев от попадания грязи. <p class="text-separator"></p>В России новинка уже поступила в продажу. <p class="text-separator"></p>

Шины Nokian i3. Для широкого круга

<p class="text-separator"></p>Что ж, пересаживаться на велосипеды мы еще не готовы, да и климат не тот, поэтому постараемся снизить нагрузку на кошелек менее радикальными средствами. Резервам экономии посвящена наша новая рубрика. <p class="text-separator"></p> <b>ПЛАТА ЗА КОМФОРТ</b> <p class="text-separator"></p>Плавность хода, которую обеспечивают автомобильные шины, имеет оборотную сторону: часть полезной энергии тратится на их нагрев. Многие недооценивают влияние шин на расход топлива или считают, что оно заметно лишь на высоких скоростях. Но на шоссе главный враг – аэродинамические потери. А вот в городе, где скорости невелики, при прочих равных условиях большую часть топлива съедают именно шины и съедают немало: снизив сопротивление качению шин вдвое, удается сэкономить до 20% топлива. <p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ ТЕХ, КТО ПОНИМАЕТ</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/icOnnd6mVtTWECzuPeVggw" alt="Перекати-поле" title="Перекати-поле" itemprop="contentUrl" width="458" height="480" class="story-photo imp-image-64651" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее радикальное решение – использовать специальные шины с пониженным сопротивлением качению. Их выпускают все ведущие производители: «Мишлен», «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», «Бриджстоун», «Пирелли». Для сравнения: сопротивление качению большинства недорогих легковых шин находится в пределах 12–15 кгс (тяговое усилие, необходимое для движения) на тонну (веса автомобиля), хороших грузовых – 8–10 кгс/тс, а импортных «эко»-шин последнего поколения до 6,5 – вдвое (!) ниже, чем у моделей двадцатилетней давности. <p></p> <p class="text-separator"></p>Конструкторам таких шин приходится решать, кажется, взаимоисключающие задачи. С одной стороны, нужно снизить сопротивление качению, поэтому шина должна быть упругой, с минимальным гистерезисом (остаточной деформацией). С другой стороны, без гистерезиса не обеспечить сцепных свойств – шина обязана цепляться, «липнуть» к дороге. Примирить противоположности удается, добившись различного поведения шины в зависимости от частоты колебаний: на низкой частоте (в объеме шины) гистерезис невелик – шина упруго отрабатывает крупные неровности, а на высокой частоте (на поверхности) он достаточен для надежного сцепления с дорожным полотном. <p class="text-separator"></p>И все же «экологичные» шины – не для гонок; возможно, они разочаруют водителя, привыкшего к активной езде. Зато бережливого порадуют – не только экономией топлива, но и износостойкостью. В среднем разница в ценах между комплектом 14-дюймовых отечественных шин и импортных «эко» окупается всего за 10–15 тысяч километров! <p class="text-separator"></p> <b>СЛОЖНЫЙ ПРОЦЕНТ</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VDO9uxVqaTYirtkNiPUQqg" alt="Перекати-поле" title="Перекати-поле" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64650" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Существенно влияет на расход топлива и давление в шинах. Потеря всего 0,3 бар увеличивает сопротивление качению на 6%, а при нехватке 1 бар (внешне малозаметной) оно возрастает уже на 30%. Прибавим к этому ускоренный (в три раза!) износ покрышек – дороговато обходится оценка давления на глазок! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MElDQ1pHy0RnE_0SsoAiVA" alt="Перекати-поле" title="Перекати-поле" itemprop="contentUrl" width="640" height="335" class="story-photo imp-image-64652" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Повышение давления против нормы, наоборот, снижает расход топлива. Прибавка в 10% практически не влияет на ресурс шины и комфорт пассажиров. С 20-процентным превышением давления автомобиль становится заметно жестче, резче реагирует на действия рулем. На скользком, мокром покрытии это порой опасно. А вот ресурс перекачанных шин снижается незначительно – всего на 10% (вдвое меньше, чем при недокачке). Впрочем, в российских условиях он может даже возрасти, ведь перекачанные покрышки лучше защищены от пробоев. <p></p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, нередко сами производители автомобилей указывают диапазон давлений в зависимости от скорости и загрузки и при скоростях выше 160 км/ч рекомендуют поднимать давление, например, с 2,2 до 2,7 бар. Отметим этот факт и будем считать прибавку 20–22% максимально допустимой. Конечно, давление не должно превышать предельное, указанное на шине. Повышая давление, удается снизить расход топлива на 3–5%, но только на более или менее ровной дороге. На проселке же часть работы шин возьмут на себя амортизаторы. <p class="text-separator"></p> <b>РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Дополнительно снизить потери на качение можно, установив колеса большего диаметра в сочетании с низкопрофильными шинами. Экономия топлива – 3–5%, но здесь выгода уже не столь очевидна. Во-первых, такие колеса и шины сами по себе недешевы, а во-вторых, хорошая яма может стать той несчастливой картой, которая враз лишит всего выигрыша..

Перекати-поле

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>Статистика ДТП подсказывает: большинство аварий в странах Европы происходит в дождливую погоду, и не случайно, что при разработке новинки особое внимание уделили высоким сцепным свойствам на мокром покрытии, причем на протяжении всего срока службы шины. Проще говоря, увеличение износостойкости должно подкрепляться стабильностью тех качеств, от которых зависит безопасность, – иначе увеличивать срок жизни покрышки бессмысленно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NSeK4v9ZjS_IAxZ2Fz01Vw" alt="Средство макропулоса" title="Средство макропулоса" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64598" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DbmkjbhC16tXwYT39rdrQg" alt="Средство макропулоса" title="Средство макропулоса" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64596" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шиной, полностью отвечающей этим требованиям, по мнению разработчиков, стала Michelin Primacy HP сегмента «премиум». Она предназначена для престижных седанов и обеспечивает ресурс как минимум на 25% больший, чем аналоги конкурентов. При этом высокие сцепные свойства шины сохраняются в течение всего срока службы. Например, после пробега 10 тыс. км Primacy HP на мокром асфальте тормозит на 1,2 метра раньше, чем в среднем конкуренты. При том, что сопротивление качению – самое низкое! <p class="text-separator"></p>Удачное сочетание столь противоречивых качеств стало возможным благодаря методу разработки шины, именуемому СПК (структура–протектор–компоненты). <p class="text-separator"></p>В протекторе использованы оригинальные компоненты ElastoSPORT и Full Silicа, хорошо рассеивающие энергию торможения. Структуру шины отличает баланс «гибкость–жесткость», позволяющий резине, с одной стороны, легко изменять форму для наилучшего контакта с дорогой, а с другой – благодаря высокой жесткости обеспечить максимальную эффективность работы в пятне контакта. <p class="text-separator"></p>Новые покрышки выпускают как в обычном варианте, так и в популярной ныне модификации, не боящейся проколов. Последние, с приставкой ZP (Zero Pressure – нулевое давление), за счет жестких боковин позволяют автомобилю с проколотой шиной двигаться со скоростью до 80 км/ч на протяжении 80 км. Считается, этого хватит, чтобы дотянуть до ближайшей шиномонтажной мастерской. <p class="text-separator"></p>Самая маленькая размерность новых шин – 205/55R16, самая большая – 245/45R18. Индексы скорости – от V (240 км/ч) до Y (300 км/ч). Шины, не боящиеся проколов, выпускают лишь в двух размерностях – 205/55R16 и 225/45R17. <p class="text-separator"></p>Тест-драйв новых шин провели на известном итальянском треке Валилунга близ Рима. Погода, как по заказу, была дождливой, потому и дорожная часть теста, и трековая проходили на мокром покрытии. Широкая трасса автодрома позволяла разгоняться, тормозить и прописывать кривые любой крутизны, а переднеприводные «ауди» и заднеприводные <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – сравнить новые шины с предыдущей моделью. <p class="text-separator"></p>Сцепные свойства новых заметно выше – машина на них начинает скользить на более высокой скорости, начало скольжений четкое и понятное. И если на старых шинах первым «сползал» передок, заставляя снижать скорость, то на новых – задняя ось, предупреждая, что лимит скорости уже выбран. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> расклад практически тот же – старые шины начинают поскальзываться раньше, а скольжения тянутся неприятно долго. Primacy HP позволяют и на этой машине ехать быстрее и надежнее – легкий занос служит сигналом, что добавлять больше не следует. Но передок цепко держится за дорогу, а значит, оставляет автомобиль во власти водителя.

Средство макропулоса

<p class="text-separator"></p>Выбор и приобретение личного автомобиля – значительное событие в жизни каждого человека. А уж, если выбор этот нестандартный - «игрушка» редкая и стоимость ее весьма весомая, счастливый обладатель, ощущая, что жизнь его прожита не зря, выруливает из ворот автосалона на «новенькой тачке» в предвкушении бесхлопотного существования и безграничной радости от сбывшейся, наконец, мечты. <p class="text-separator"></p>Однако, спустя некоторое время, владелец дорогой элитной иномарки понимает, что жизнь не такая уж безоблачная, пытаясь найти и укомплектовать свое приобретение некоторыми запчастями и оборудованием. Прежде всего, это касается автомобильных колес. В поисках нужного размера шин или дисков владельцы редких машин тратят порой не один день и даже не одну неделю. <p class="text-separator"></p>Анализируя рынок дефицита автомобильных шин, мы обратились за экспертным мнением к руководителю шинного интернет-магазина www.shina-online.ru Дмитрию Ильичеву, одним из направлений деятельности которого, как раз и является продажа редких шин нестандартных размеров. <p class="text-separator"></p> <p><i>- Дмитрий, не могли бы Вы прокомментировать владельцы каких именно марок автомобилей сталкиваются с подобными трудностями, и какие типоразмеры колес являются дефицитом?</i></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Я бы выделил несколько групп. Прежде всего, это дорогие «тюнинговые» иномарки, например <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7 серии на 21 дисках. или <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a> CLS(219кузов). <p class="text-separator"></p>Ко 2-ой группе я бы отнес спортивные автомобили, такие как <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, Ферарри, <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a> и другие. <p class="text-separator"></p>Третья – эксклюзивные авто, такие как Ролс Ройс, <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>, <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>, <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>, <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a> и т.д. <p class="text-separator"></p>Четвертая - маленькие «женские» машины: <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>, <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a> А-класса, <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a>. В отдельную группу я бы выделил автомобили, которые зачастую не комплектуются запасным колесом (БМВ 1-й серии, тот же <a href="/auto/Mini/Cooper/">Mini Cooper</a>). Для таких машин существуют шины с использованием технологии <a href="/content/articles/12440-goodyear_predstavlajet_v_rossii_novuju_tehnologiju_aktivnoj_bezopasnosti/">RunOnFlat</a>, которая позволяет, на спущенном колесе проехать до 80 км до шиномонтажного центра. <p class="text-separator"></p>Владельцы новых автомобилей второй, третьей и четвертой групп серьезно сталкиваются с проблемой поиска в основном зимних шин, а вот автовладельцы поддержанных машин этих же групп, вряд ли избегут столь сложной участи и весной, так как у шин данных категорий автомобилей, как правило, очень высока степень износа и необходимость смены летних шин при достаточно интенсивном использовании автомобиля возникает практически каждый год. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><i>- Дмитрий, тот факт, что приобретение колес для большинства обладателей дорогих, элитных машин является серьезной проблемой, очевиден. Как эта проблема решается в Вашем магазине?</i></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Мы изначально были нацелены на создание электронного гипермаркета, имеющего в своем ассортименте огромное количество типоразмеров и моделей практически для любого автомобиля. В отличие от большинства шинных продавцов, ориентированных на продажу массового товара, наша изюминка как раз эксклюзив. Наш магазин уже достаточно известен среди обывателей, как место, где можно приобрести шины редких, «кривых» типоразмеров. Кроме того, мы выполняем индивидуальные заказы, осуществляя поставку эксклюзивных шин из Европы. В этом случае клиенту приходится подождать несколько дней, но часто других вариантов приобретения шин просто не существует. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12575-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12575-bogatyje_tozhe_plachut/">«Богатые тоже плачут…»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4NntKmRQwMhi-DFMl1zx8w","alt":"","width":150,"height":110}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Богатые тоже плачут…» </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4NntKmRQwMhi-DFMl1zx8w" alt="«Богатые тоже плачут…» — фото 64182" title="«Богатые тоже плачут…» — фото 64182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«Богатые тоже плачут…»</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

«Богатые тоже плачут…»

<p class="text-separator"></p>Сегодня, чтобы подобрать подходящую «обувку» для «железного коня», вовсе не обязательно делать рейд по рынкам или автомагазинам, ведь покупка через Интернет – это удобно, престижно и экономно. <p class="text-separator"></p>Посетить электронный шинный магазин, при наличии компьютера с возможностью выхода в Интернет или обычного телефона очень просто. <p class="text-separator"></p>Для примера, обратимся к одному из лидеров виртуальной шинной торговли в Рунете - настоящему колесному гипермаркету www.shinamarket.ru Огромный (более 3000 наименований) ассортимент шин и дисков, представленный практически всеми зарубежными и отечественными брэндами, значительно превышает предложение любого столичного авторынка. Здесь можно приобрести колеса практически для любого автомобиля от микролитражки до солидного вседорожника и машины представительского класса по вполне доступным ценам. <p class="text-separator"></p>Благодаря удобному навигатору и поисковику, процесс выбора товара и покупки займет считанные минуты. Менеджер магазина по указанному в заказе телефону согласует условия оплаты и доставки товара. Оформить заказ и получить профессиональную консультацию можно непосредственно позвонив в магазин по телефонам: (495) 502-74-60, 728-70-83. <p class="text-separator"></p>Шины (диски) в фирменной упаковке покупатель получит в день заказа. Стоит отметить, www.shinamarket.ru осуществляет бесплатную доставку даже одного колеса по Москве. В нагрузку к колесам покупатель получит дисконтную карту, гарантирующую скидку при повторной покупке. Причем пользоваться скидкой смогут так же и коллеги, родственники, друзья, так как карта не именная. <p class="text-separator"></p>Кстати, описанный выше способ покупки колес наверняка будет интересен и актуален, во-первых, для мелких региональных оптовиков - владельцев небольших специализированных магазинчиков как вариант пополнения ассортимента (магазин активно работает с регионами и осуществляет доставку товара практически в любую точку России), и, во-вторых, для предприятий, имеющих собственные автопарки. <p class="text-separator"></p>Стоит отметить, что перед покупкой шин и дисков в интернет-магазине www.shinamarket.ru можно ознакомиться с подготовленными профессионалами, многочисленными справочными материалами, которые помогут сориентироваться в более чем богатом ассортименте представленных в магазине товаров, прочитать тесты шин, пообщаться в форуме, одним словом принять верное решение при покупке. <p class="text-separator"></p>Сегодня покупка колес через Интернет становится все более удобной и экономически выгодной: большой выбор, гарантия на все виды товаров - 1 год, весьма привлекательные цены, советы и консультации, а самое главное – минимум хлопот! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12568-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12568-gde_luchshe_pokupat_avtoshiny/">Где лучше покупать автошины?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qdbt8S4aKRKI4aV6CFQzdA","alt":"","width":122,"height":89}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ef8XvEyT8kuenbJFh-eJCQ","alt":"","width":150,"height":204}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где лучше покупать автошины? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qdbt8S4aKRKI4aV6CFQzdA" alt="Где лучше покупать автошины? — фото 64164" title="Где лучше покупать автошины? — фото 64164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ef8XvEyT8kuenbJFh-eJCQ" alt="Где лучше покупать автошины? — фото 64165" title="Где лучше покупать автошины? — фото 64165" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Где лучше покупать автошины?</span></div></div>

Где лучше покупать автошины?

Лежнин Роман

<p>BYD Seal 08 официально показали в Китае, а уже через несколько дней, 24 апреля, он появится на стенде Пекинского автосалона. Когда именно новинка поступит в продажу, пока не сообщается, но все её ключевые параметры уже раскрыты.</p><p>Основной версией станет гибрид. Под капотом у неё – турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый мотор</a> на 1,5литра, выдающий 154 лошадиные силы. К нему добавлен передний электродвигатель мощностью 268 л.с., а питает эту систему <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> ёмкостью 45,36 кВт·ч. На одной только электротяге <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>, по заявлениям, способен проехать до 300 километров, хотя общий запас хода с учётом топлива производитель пока не анонсировал.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vTR4FYzUEy9p7nal1lIKIA=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619637" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p>Но гибридом дело не ограничится. На рынке также появится полностью электрическая модификация, которая получит новейшую батарею Blade. Её главный козырь – поддержка сверхбыстрой зарядки: всего пять минут у станции якобы дают прибавку в 500 километров запаса хода. Ходят слухи, что топовая полноприводная версия с двумя моторами сможет развивать фантастические 644 л.с.</p><p>Инсайдеры обращают внимание на одну интересную особенность – систему подруливания задними колесами. У прямых конкурентов вроде Toyota Camry или Honda Accord, которые схожи по размерам, такой опции попросту нет. Габариты у новинки серьёзные: длина кузова достигает 5150 мм, а расстояние между осями – 3030 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IvJKgRd2qHnL3GwgGt5a3A=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619638" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то здесь китайский производитель тоже не стал мелочиться. В списке оборудования значатся лидар, панорамная крыша с люком и большой центральный сенсорный экран. Причём для пассажиров на заднем ряду предусмотрен отдельный компактный дисплей, с помощью которого можно управлять климат-контролем.</p><p></p>

Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента

BYD Seal 08

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/121742-novyj-byd-seal-08-predlagaet-podrulivanie-zadnimi-kolesami-i-nizkij-rashod/

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>В ходе масштабной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизации</a> производства УАЗ обновил <a href="https://www.zr.ru/content/news/978633-vnedorozhniki-uaz-i-sollers-nach/" target="_blank">комплекс окраски</a> кузовов.</p><p></p><p>В этом комплексе красятся кузова модельных рядов УАЗ и Sollers. С декабря прошлого года тут вели перекомпоновку и модернизацию буферных складов, чтобы расширить рабочую зону и добавить еще один участок полировки. Запустили вторую линию полировки с автоматическим конвейером и столом распределения кузовов. Инспекция и полировка кузовов теперь идут в такт линии, а весь цикл укладывается в одну рабочую смену.</p><p></p><blockquote>«Обе линии работают в двух автоматических режимах: полировка или склад-накопитель. А переключение между ними занимает несколько секунд», – рассказывают на предприятии.</blockquote><p>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978596-mashiny-sborki-uaza-poluchat-bol/" target="_blank">поликарбамид</a> на кузов пикапов Sollers тоже наносится в автоматическом режиме. Кроме прочего, в окрасочном комплексе улучшили приточную вентиляцию и модернизировали освещение, установив 120 современных светильников. Рабочие места стали комфортнее.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-236396974&id=456239044&hash=617e54107f4d0ae9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

УАЗ модернизировал окраску кузовов — что реально сделали?

Ушакова Ирина

<p>Хвост на трассе – ситуация, знакомая почти каждому водителю. В зеркале висит чужой автомобиль, сокращая дистанцию до опасно малого расстояния. Первый порыв – резко затормозить, чтобы проучить наглеца, но такой манёвр почти гарантированно приведёт к аварии и долгим разбирательствам.</p><p></p><p>Время реакции человека за рулём составляет в среднем секунду. Пока мозг обработает сигнал об опасности впереди – яме или внезапном препятствии – на скорости 90 км/ч машина успеет проехать 25 метров. Соблюдение дистанции даёт шанс среагировать, и это не просто формальность из ПДД, а реальный способ сохранить кузов целым. По словам автоэксперта-оценщика Александра Громова, в ДТП при наезде сзади виноват обычно тот, кто не выдержал расстояние, но пострадавшему это слабое утешение, ведь последующий кузовной ремонт может вылиться в серьёзную сумму.</p><p></p><h2>Какая дистанция считается безопасной</h2><p>Специалисты приводят простые ориентиры для разных скоростей. На 60 км/ч безопасным будет расстояние примерно в 30 метров, что сравнимо с шестью корпусами легкового автомобиля. Разогнавшись до 90 км/ч, стоит отстать на 45-50 метров, а на скоростной трассе в 110 км/ч минимальная дистанция должна составлять не менее 60 метров. Эти цифры – не прихоть, а расчёт, учитывающий тормозной путь и ту самую задержку реакции.</p><h2>Как безопасно увеличить дистанцию сзади</h2><p>Самый безобидный способ – короткое, лёгкое касание педали тормоза, чтобы стоп-сигналы мигнули, но замедления не произошло. Часто этого психологического сигнала достаточно, чтобы водитель сзади рефлекторно сбросил газ и отстал. Если метод не срабатывает, куда разумнее просто уступить <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогу</a>: включить правый поворотник и, убедившись в безопасности, перестроиться. Пропустив торопыгу вперёд, вы мгновенно решаете проблему и экономите нервы. Владельцам мощных машин, кстати, иногда достаточно просто чуть сбросить газ на разрешённом для обгона участке – преследователь сам совершит манёвр и исчезнет из вида.</p><p></p><p>По мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, часто причиной опасного сближения становятся технические моменты. Грязное лобовое стекло или неисправные стоп-сигналы искажают восприятие дистанции для того, кто едет сзади. Простая проверка света и чистота стёкол могут предотвратить множество конфликтных ситуаций на дороге.</p><h2>Почему «воспитательные» манёвры – плохая идея</h2><p>Намеренное резкое торможение, чтобы «проучить», – прямой путь к аварии и серьёзным юридическим последствиям. Во-первых, такое действие прямо запрещено ПДД, если оно не направлено на предотвращение ДТП. Если из-за вашего манёвра произойдёт столкновение, вину могут признать обоюдной или даже переложить на вас как на провокатора. Во-вторых, современные страховые компании крайне неохотно выплачивают компенсации, если в записи с регистратора будет чётко видна умышленная провокация.</p><p></p><p>Эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> Андрей Киселёв подчёркивает: вступать в дорожное противостояние не стоит никогда. Даже мелкая авария грозит большими проблемами, особенно если с собой нет прав или документов на машину. Хладнокровие – главный союзник водителя. Порой безопаснее всего вообще свернуть на заправку или во двор, чтобы спокойно избавиться от назойливого «хвоста».</p><p></p>

Автомеханик Лазарев дал советы по безопасному вождению

https://pravda.ru/news/auto/2345215-safe-driving-distance-tips

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Унификация заканчивается на средней стойке: тестируем кросс-купе Volkswagen Teramont X

«За рулем»

Передняя панель сильно отличается от знакомого нам Терамонта. Но она унифицирована с рестайлинговой моделью. К эргономике вопросов нет.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Haval F7: первый тест (видео)

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Мы ездили на <a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/tests/" target="_blank">Соллерсе Арго</a> год назад (ЗР № 9, 2023), когда он собирался в Елабуге. Теперь же <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовичок</a> прописался в Ульяновске – что поменялось? Тестовый Арго с промтоварным фургоном сегодня стоит чуть больше 2,5 млн рублей.</p><p></p><h2>Типы кузова Соллерс Арго </h2><p>У Арго три типа кузова – бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей (как у нас). Грузовой отсек вмещает почти 10 м³ и позволяет грузить трехметровые длинномеры. Погрузочная высота меньше 80 см. Сделана откидная лестница, а внутри есть яркий плафон освещения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dxWqefoK-cTNpJ59uMbVCw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512969" comment="Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет." /><span itemprop="description">Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</span></div><div class="caption">Sollers Argo. Цена в России от 2 404 000 ₽. Ульяновские кабины окрашены и сварены хорошо. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 
восемь лет.</div><br /></p><p></p><p>В кабине – лишь необходимый рабочий минимум удобств. У сиденья только базовый набор регулировок, но нормально усесться всё же можно, тем более что у руля есть регулировка по углу наклона. У Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается.</p><p>Лучше и организация самой кабины. Есть отделения для хранения мелочей, подстаканники. Всего этого добра в Атланте тоже нет. Но тут главное не заглядывать в кабину Газели Некст – тогда становится ясно, что такое эффективное использование пространства.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dOndD2PooIUswCzw9Ko6vg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Двери распахиваются на 270 градусов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512971" comment="Двери распахиваются на 270 градусов." /><span itemprop="description">Двери распахиваются на 270 градусов.</span></div><div class="caption">Двери распахиваются на 270 градусов.</div><br /></p><p>Впрочем, этого самого пространства в кабине Арго немного. И не стоит забывать про особенности входа и выхода из нее прямо над колесом: за день напрыгаешься!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lzxA2968TAJJics0D7x62g=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Пол отделан ударопрочный фанерой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512970" comment="Пол отделан ударопрочный фанерой." /><span itemprop="description">Пол отделан ударопрочный фанерой.</span></div><div class="caption">Пол отделан ударопрочный фанерой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zL2tuRckv620ykzb7A5OVA=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Для фиксации дверей есть пазы на боковинах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512974" comment="Для фиксации дверей есть пазы на боковинах." /><span itemprop="description">Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</span></div><div class="caption">Для фиксации дверей есть пазы на боковинах.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/37rF-cbgZonCklN9BIAipg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Фургон дополнен выдвижной лестницей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512973" comment="Фургон дополнен выдвижной лестницей." /><span itemprop="description">Фургон дополнен выдвижной лестницей.</span></div><div class="caption">Фургон дополнен выдвижной лестницей.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ii41915SyfpFSdSAi4IpCw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Внутри фургона свой источник света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512972" comment="Внутри фургона свой источник света." /><span itemprop="description">Внутри фургона свой источник света.</span></div><div class="caption">Внутри фургона свой источник света.</div></p><h2>Сердце под боком</h2><p>Особенность небольшого бескапотника – доступ к мотору. Кабина не откидывается, добраться до двигателя можно только изнутри, откинув пассажирскую секцию сиденья. Для базовых операций технического обслуживания доступ нормальный. А вот поменять тот же приводной ремень будет сложно.</p><p>Дизель очень живой. Вроде бы всего 130 сил с двух литров, но их более чем достаточно: Арго бодро ускоряется, даже когда скорость подходит к трехзначным значениям. Локализация коробки передач на заводе пока формальная. Коробки просто собирают из готовых комплектующих из Китая. Но очень ждем этот силовой агрегат (дизель + шестиступка) под капотом внедорожника УАЗ Патриот!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G8hyjIbLEXB_rpuHghtymg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512977" comment="Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков»." /><span itemprop="description">Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</span></div><div class="caption">Кабина довольно удобна, если не считать затрудненного входа и выхода – обычной проблемы для «головастиков».</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_PWMvjqH26KTINj8ZarJvw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512978" comment="Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья." /><span itemprop="description">Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</span></div><div class="caption">Простенькая магнитола и кондиционер входят в базовое оснащение. Так же есть обогрев зеркал и водительского сиденья.</div></p><p>У Арго теперь есть аэродинамический колпак на крыше – и автомобиль не «упирается» в воздух, безбожно расходуя стремительно дорожающее дизельное топливо. Расход лежит в пределах 9–10 л на 100 км.</p><p>При пятиметровой длине колесная база чуть больше 2,5 м: удается разворачиваться буквально на месте. И при такой короткой базе машина вполне устойчива на трассе: нет нужды интенсивно «пахать» рулем, чтобы остаться в своей полосе.</p><p>***</p><p></p><p>Похоже, наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказались на качестве. Соллерс Арго по-прежнему лучший «головастик» на нашем рынке. Другое дело – востребованность самого формата подобного автомобиля. Времена Портера ушли, мы привыкли к современным Газелям. Неспроста Арго продается в семь раз хуже, чем «газелеподобный» Атлант. Но вины машины в этом нет.</p><h2>Работа над ошибками</h2><p>С началом продаж Арго выявились кое-какие проблемы. У некоторых владельцев чудила панель приборов. Стрелки в один прекрасный момент зависали в совершенно разных позах и больше не оживали. Пришлось делать новый софт – у всех автомобилей, собранных в этом году, щиток уже обновленный. Тем, кто ездит на более ранних экземплярах, панель перепрошивают бесплатно у дилера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75xa2daykQax8E8xaNHWWg=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512976" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вторая напасть более серьезная. Первой же зимой стали перемерзать трубки системы вентиляции картерных газов. С июня 2024 года на всех Арго в систему добавили электрический нагреватель. Ранее купленные машины официалы модернизируют бесплатно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yk_auNeMRalUAivjM7Djcw=s800" alt="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" title="10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512975" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Краткие характеристики Sollers Argo</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база:</b> 5300 / 1800 / 2650 / 2640 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса:</b> 1990 / 3490 кг </li><li><b>Размеры грузового отсека: </b>3120×1720×1740 мм</li><li><b>Максимальная скорость:</b> н.д. </li><li><b>Двигатель: </b>дизельный, P4, 16 клапанов, 1990 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3600 об/мин; 285 Н·м при 2600 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива:</b> ДТ / 80 л</li><li><b>Трансмиссия: </b>задний привод, М6</li></ul><p></p><p><br /></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959673-gazeli-30-let/" target="_blank">напомнил</a> об истории и успехе Газели на российском авторынке.</b></i></span></li></ul><p> </p><p></p>

10 «кубов» и 9 литров на «сотню» – выгодный грузовик из Ульяновска

Конин Дмитрий

Двери распахиваются на 270 градусов.

Хлынов Александр

table

Тимкин Юрий

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла

Haval Н9. Цена в России от 4 299 000 ₽. Окрашенные «в пол» бамперы ограничивают внедорожное применение. С завода ставится обширная металлическая защита днища: толщиной 1,5 мм под двигателем, 3 мм под коробкой передач и 1,2 мм под топливным баком. Ходы подвески – 221 мм спереди и 235 мм сзади.

Светлана Тарасенко

<p>Наверняка многие задумываются о том, что происходит с прототипами и <a href="https://www.zr.ru/tests/" target="_blank">тестовыми</a> машинами после прохождения испытаний. Как ни печально, но после выполнения своих функций такие автомобили в камуфляже утилизируют.</p><p></p><p></p><p>Дело в том, что это предсерийные образцы, не соответствующие финальным техническим стандартам серийного производства. По этой причине такие машины не продаются из-за возможного риска в части безопасности, к тому же такая продажа сомнительна с юридической точки зрения.</p><p>Например, BMW избавляется от тестовых образцов в Центре утилизации и демонтажа (Recycling und Demontage Zentrum, RDZ). В год здесь перерабатывается несколько тысяч предсерийных моделей. Кроме того, специалисты BMW участвуют в международных инициативах по утилизации автомобилей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Утилизация автомобилей</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x12jXLjb9sEisaSphMrAPw=s800" alt="Утилизация автомобилей" title="Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512730" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В частности, при помощи производителя была создана платформа IDIS (International Dismantling Information System) с информацией, помогающей другим автоконцернам разбирать и перерабатывать автомобили. На сегодняшний день порядка 3000 предприятий в 32 странах мира пользуются этой базой данных.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1512729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Утилизация автомобилей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DXk7knJcrw_X1IeYfed9nQ=s800" alt="Утилизация автомобилей" title="Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1512729" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> </p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-5397-sudba-etih-avtomobilej-bmw-zastavit-proronit-slezu-ih-mogli-by-legko-prodat-no" target="_blank">32cars.ru</a></i></p>

Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Renault

Hyundai

Статьи / Рубрика

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Продажи <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979664-tri-goda-za-rulem-kitajtsa-kak/" target="_blank">кроссоверов</a> и внедорожников по итогам первого квартала 2026 года выросли на 21% – до 198 259 машин. </p><p>[readmore ids="979618" align="right"]</p><p>Это в три раза больше, чем рост всего авторынка (+7,3%). </p><p>Эксперты агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/979430-otkat-posle-ryvka-pochemu-ne-s/" target="_blank">«Автостат»</a> зафиксировали исторический сдвиг: доля SUV теперь занимает 74,8%. Простыми словами – три из четырех машин, покидающих салоны, имеют высокий клиренс и полный привод.</p><p>Главная интрига квартала скрыта не в цифрах, а в битве брендов и моделей. Формально в марочном зачете побеждает Haval: 35 638 проданных авто. </p><p>Однако в личной гонке моделей чемпион неожиданно сменился. Титул самого популярного кроссовера России завоевал Tenet T7 с результатом 14 290 штук. Он опередил «вечного «лидера Haval Jolion на 41 автомобиль (у того – 14 249 штук). Третье место тоже осталось за семейством Tенет: модель T4 разошлась тиражом в 11 171 экземпляр.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="979542" align="right"]</p><p>Аналитики отмечают, что такая плотная борьба меняет расклады. В первой пятерке марок – помимо Haval – также расположились Tenet (27 860 шт.), Lada (17 818 шт.), Geely (15 365 шт.) и Belgee (10 828 шт.). </p><p>В сумме эти пять брендов дают больше половины всех SUV-продаж в стране. Замыкают топ-5 самых востребованных моделей проверенный внедорожник Lada Niva Travel (9 964 шт.) и городской кроссовер Belgee X50 (7 937 шт.). </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

<p> Продажи <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979664-tri-goda-za-rulem-kitajtsa-kak/" target="_blank">кроссоверов</a> и внедорожников по итогам первого квартала 2026 года выросли на 21% – до 198 259 машин. </p><p></p><p>Это в три раза больше, чем рост всего авторынка (+7,3%). </p><p>Эксперты агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/979430-otkat-posle-ryvka-pochemu-ne-s/" target="_blank">«Автостат»</a> зафиксировали исторический сдвиг: доля SUV теперь занимает 74,8%. Простыми словами – три из четырех машин, покидающих салоны, имеют высокий клиренс и полный привод.</p><p>Главная интрига квартала скрыта не в цифрах, а в битве брендов и моделей. Формально в марочном зачете побеждает Haval: 35 638 проданных авто. </p><p>Однако в личной гонке моделей чемпион неожиданно сменился. Титул самого популярного кроссовера России завоевал Tenet T7 с результатом 14 290 штук. Он опередил «вечного «лидера Haval Jolion на 41 автомобиль (у того – 14 249 штук). Третье место тоже осталось за семейством Tенет: модель T4 разошлась тиражом в 11 171 экземпляр.</p><p></p><p></p><p>Аналитики отмечают, что такая плотная борьба меняет расклады. В первой пятерке марок – помимо Haval – также расположились Tenet (27 860 шт.), Lada (17 818 шт.), Geely (15 365 шт.) и Belgee (10 828 шт.). </p><p>В сумме эти пять брендов дают больше половины всех SUV-продаж в стране. Замыкают топ-5 самых востребованных моделей проверенный внедорожник Lada Niva Travel (9 964 шт.) и городской кроссовер Belgee X50 (7 937 шт.). </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p> Продажи <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979664-tri-goda-za-rulem-kitajtsa-kak/">кроссоверов</a> и внедорожников по итогам первого квартала 2026 года выросли на 21% – до 198 259 машин. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="MHEV, HEV, PHEV или EREV? Специалисты объяснили, как выбрать гибрид, который нужен именно вам" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979618-mhev-hev-phev-ili-erev-spets/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U3VBBD4nTb3NqQJSeJBHlQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Это в три раза больше, чем рост всего авторынка (+7,3%). </p><p>Эксперты агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/979430-otkat-posle-ryvka-pochemu-ne-s/">«Автостат»</a> зафиксировали исторический сдвиг: доля SUV теперь занимает 74,8%. Простыми словами – три из четырех машин, покидающих салоны, имеют высокий клиренс и полный привод.</p><p>Главная интрига квартала скрыта не в цифрах, а в битве брендов и моделей. Формально в марочном зачете побеждает Haval: 35 638 проданных авто. </p><p>Однако в личной гонке моделей чемпион неожиданно сменился. Титул самого популярного кроссовера России завоевал Tenet T7 с результатом 14 290 штук. Он опередил «вечного «лидера Haval Jolion на 41 автомобиль (у того – 14 249 штук). Третье место тоже осталось за семейством Tенет: модель T4 разошлась тиражом в 11 171 экземпляр.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Синий кит» выходит на охоту: Changan начал тайный сбор заказов на гибридный CS75 Plus" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979542-sinij-kit-vykhodit-na-okhotu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aJtnrIazRjNMKxJ2hya89w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Аналитики отмечают, что такая плотная борьба меняет расклады. В первой пятерке марок – помимо Haval – также расположились Tenet (27 860 шт.), Lada (17 818 шт.), Geely (15 365 шт.) и Belgee (10 828 шт.). </p><p>В сумме эти пять брендов дают больше половины всех SUV-продаж в стране. Замыкают топ-5 самых востребованных моделей проверенный внедорожник Lada Niva Travel (9 964 шт.) и городской кроссовер Belgee X50 (7 937 шт.). </p><p></p><br /><div><br /></div>

Все статьи рубрики Шины и диски