Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema imp-image-70739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_81OKGjeajj2nURVOmbcDQ" alt="Атака второго эшелона" title="Атака второго эшелона" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70739" /></div> Российский шинный рынок – лакомый кусок! Не зря на него рвутся такие гиганты шинной индустрии, как «Мишлен», «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», «Гудьир», «Бриджстоун» и «Пирелли». К производителям так называемой первой линии подтягиваются и шинники «второго эшелона» (среднего ценового диапазона) – корейская «Кумхо» открыла представительство в России. <div class="image-micro-schema imp-image-70737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6SoI3HTuwEA76NenNhW8zw" alt="Атака второго эшелона" title="Атака второго эшелона" itemprop="contentUrl" width="537" height="357" class="story-photo imp-image-70737" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-70738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S7vsrg8BqplBkHE_ScLYcQ" alt="Атака второго эшелона" title="Атака второго эшелона" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-70738" /></div> Сегодня «Кумхо» (Kumho Tyres) – солидное предприятие с тремя исследовательскими центрами. Подтверждение высокого уровня компании – участие в гонках формулы 3. «Кумхо» – шестой по счету поставщик «формульных» шин (в этой компании – «Гудьир», «Бриджстоун», «Мишлен», «Пирелли» и «Эвон»). Такую спортивную шину создать непросто. Да что «формульные» – даже высокоскоростными покрышками (их часто называют HP или UHP) с индексом скорости более 270 км/ч может похвастать не всякий производитель. Кроме того, «Кумхо» преуспевает в разработке экзотики для стрит-рейсеров – покрышек, дающих красный или голубой дым при буксовании «на отжиг» или источающих запах лаванды. Первоочередные задачи компании на российском рынке скромные: продавать недорогие, но достойные шины. <div class="image-micro-schema imp-image-70740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hW3TbS5YdnxV50y1LFgwOg" alt="Атака второго эшелона" title="Атака второго эшелона" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-70740" /></div> Рассказывает Дункан Чо – исполнительный директор по маркетингу в странах Европы:«Пока доля шин «Кумхо» на российском рынке составляет около 5% среди импортных марок. Мы уверены, что ваш рынок будет расти так же быстро, как и общий уровень экономики России. Наша фирма хочет продвигать на российский рынок шины, которые в наибольшей степени будут удовлетворять ваших автомобилистов. Опыт разработки и производства шин высокого качества у нас есть. С 2000 года мы поставляем шины в формулу 3, где сегодня у нас нет реальных конкурентов – доля «Кумхо» составляет около 70 процентов. Наша цель – стать первыми в мире спорта: на шинах «Кумхо» гонщики побеждают и в F3, и в ралли WRC (с этого года), и в GT, и в Endurance. Кроме того, у нас есть планы по созданию шин для формулы 1. При разработке и производстве спортивных шин мы используем самые передовые технологии и материалы. Этот опыт впоследствии применяем для «гражданских» покрышек, особенно в сегменте «премиум». Для нас важна сбалансированность шин, стабильность характеристик в различных режимах движения. Главным конкурентом в этом классе шин мы считаем «Пирелли» и поставили себе цель сделать шины с лучшими характеристиками». С открытием официального представительства в России «Кумхо» предлагает российским автомобилистам две новые шины. Kumho Solus KH15 – шины класса High performance. У них отменные сцепные свойства на сухой и мокрой дороге, низкий уровень шума. Специальные добавки в смеси обеспечивают отличные торможение и управляемость на мокром покрытии. Эти шины с симметричным рисунком протектора и четырьмя глубокими канавками для отвода воды выпускают посадочным диаметром 13–18 дюймов, высотой профиля 50–80%, с индексами скорости H, T, V и W. Шины категории Ultra high performance Kumho Ecsta KH11 предназначены для быстроходных автомобилей. Серия Ecsta разработана и изготовлена по технологии спортивных шин. Асимметричный рисунок, кремний в составе смеси, защитное кольцо в месте посадки шины на диск позволяют сочетать характеристики скоростной шины с высоким уровнем комфорта и безопасности. По заявлению производителей, отлично сбалансированная управляемость уживается здесь с высокой плавностью хода и низким уровнем шума. Ассортимент КН11 – от 14 до 18 дюймов с высотой профиля 40–65%, скоростные индексы – от H до W. Но, как говорится, лучше один раз увидеть… Обе новинки Kumho участвовали в нашем традиционном тесте летних шин. О результатах читайте в весенних номерах журнала.

Атака второго эшелона

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<div class="image-micro-schema imp-image-69374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nHwaqmZJb4ndeaW3Cbu2Ug" alt="Зимняя рокировка" title="Зимняя рокировка" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69374" /></div> Мороз и солнце, день чудесный… Зимняя дорога, покрытая снегом и льдом. Уверенно чувствовать себя здесь можно лишь на хороших шипованных покрышках. Но ровно до тех пор, пока машину не потянуло к обочине. Неужели колесо спустило? Действительно, правое переднее – в лепешку, придется доставать запаску. Она, как водится, летняя – кто же покупает «шиповку» про запас? Кстати, в подобной ситуации оказываются и те, у кого в машине вместо полноразмерной запаски узкая «докатка». Понятно, что дотянуть до ближайшего шиномонтажа по обледенелой или заснеженной дороге можно и на лысой летней шине, только куда ее поставить, чтобы риск был минимальным, – спереди или сзади? Многие оказывались в такой ситуации, но, как говорят в подобных случаях, мнения ученых расходятся. Чтобы развеять сомнения, мы провели свой эксперимент. На «Ладе-112», прихватив мерительный комплекс V-box, выбираемся на тольяттинский полигон. Изначально на автомобиле стоит Gislaved Nord Frost 3 175/65R14, не новый (позади две зимы), но вполне рабочий – все шипы на месте. Запаской назначили Pirelli P 2500 Euro, почти новую «всесезонку», смонтированную на легкосплавном диске. К тому же еще и 13-дюймовую. На наш взгляд, вполне реальная ситуация. Но с установкой этого колеса мы повременим. Для начала, чтобы определить точку отсчета, пропишем все упражнения в штатном «шипованном» состоянии. ЧЕТЫРЕ ЗИМНИХ На шипах – как на шипах. Троганье на заснеженной и обледенелой дороге предпочтительнее внатяг, но допустимо и с буксованием. В любом режиме «Лада» хорошо набирает скорость. Торможение и на снегу, и на льду весьма эффективное. Хотя колеса и норовят сорваться в юз, но при растормаживании быстро раскручиваются и автомобиль вновь может маневрировать. По твердому покрытию машина отлично держит заданный курс да и на заснеженной дороге не требует подруливаний. И управляемость на третьем «Гиславеде» хороша – машина четко прописывает виражи на любой зимней дороге. Глубокий снег тоже не помеха. И пусть внатяг движение не совсем уверенное, с пробуксовкой «Лада» идет, даже полностью выбрав дорожный просвет, четко откликаясь на работу рулем. С оценкой покончили. Теперь делаем замеры: разгон (от 0 до 35 км/ч) и торможение «в блок» (с 50 до 0 км/ч) на льду и снегу, время прохождения ледяного круга и максимальная скорость при переставке на плотном снегу. Результаты – в таблице. ЗАДНЕЕ «ЛЕТО» А теперь посмотрим, как поведет себя машина в нештатном режиме. Запаска справа сзади – по опыту знаем, что чаще всего страдает именно правое заднее колесо. Правая сторона идет ближе к замусоренной обочине, а если попадется гвоздь, то переднее колесо скорее пройдет по нему, лежащему, невредимым, подбросит его, а уж заднему иной раз не повезет. Очевидно, что на троганье и разгон переднеприводной машины заднее «лето» не повлияло. Но при торможении задок заметно тянет вправо, курс приходится корректировать рулем. Самое неприятное – заблокировать колеса: тогда машину интенсивно разворачивает, и если вовремя не растормозить – не выправишь. При движении по прямой на твердой дороге летняя запаска ничем себя не выдает – автомобиль идет ровно, как ни в чем не бывало. Но стоит съехать на заснеженную – гуляющий задок заставляет водителя быть начеку. В поворотах лучше поосторожничать, исключая резкие маневры – иначе возникает занос, с которым приходится бороться, добавляя тягу. Особенно неприятно, что интенсивность заноса разная. Влево нужно поворачивать аккуратнее. Дело в том, что при левом повороте «упорное» правое заднее (летнее) колесо поскальзывается раньше, чем левое (шипованное) в правом. На ледяном круге машина норовит идти боком, с заносом задней оси. Способность двигаться вперед по глубокому снегу осталась неизменной, зато задним ходом летняя шина активнее нагребает перед собой снежный валик и уже через пару метров останавливается. ПЕРЕДНЕЕ «ЛЕТО» Его начинаешь чувствовать буквально с первых метров. Тронуться можно лишь внатяг или с минимальной пробуксовкой, ограничивая обороты двигателя и очень плавно отпуская педаль сцепления. Левая «шиповка» не помогает, поскольку правое колесо постоянно стремится сорваться в пробуксовку, а дифференциал этому не препятствует. Поможет разве что клочок асфальта под «летней» шиной. Те же трудности и при разгоне – газ добавлять надо очень аккуратно, иначе запаска норовит пробуксовать. Тормозить приходится еще аккуратнее. Особенно на льду или укатанном снегу, поскольку летнее колесо блокируется раньше остальных, стремится развернуть автомобиль поперек дороги и вытолкнуть его на обочину. Спасение лишь в немедленном растормаживании и плавной работе рулем. В рыхлом снегу ситуация ощутимо лучше, но характер поведения сохраняется. По плотному снегу и льду машина идет ровно, а вот на заснеженной дороге постоянно рыскает, норовя уйти вправо. В поворотах «Лада» стремится распрямить траекторию, заставляя снижать скорость. Реакция на доворот руля вялая, нужно «заправлять» машину на дугу опережающими действиями. Здесь, как и в заднем «лете», еще один неприятный момент – в левый поворот автомобиль входит менее охотно, чем в правый. На ледяном круге, как и в поворотах, распрямляет траекторию и не позволяет набрать скорость. Снежная целина противопоказана – правое колесо беспомощно буксует даже в неглубоком снегу. РЕЗЮМЕ <div class="image-micro-schema imp-image-69375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zX13R3ygD6WDpPLlbW-m-Q" alt="Зимняя рокировка" title="Зимняя рокировка" itemprop="contentUrl" width="672" height="572" class="story-photo imp-image-69375" /></div> В нашем случае (почти новая шина типа «M+S») заднее «лето» не влияет на троганье и разгон, но удлиняет тормозной путь на снегу и льду. Скорость прохождения поворотов и выполнения экстремальных маневров ограничивается заносом задней оси. При этом в повороте в сторону, где обе шины – зимние, занос более активный. В глубоком снегу можно двигаться только вперед. Использование «лета» впереди увеличивает тормозной путь и снижает интенсивность разгона. При торможении юзом – разворот автомобиля в сторону «летнего» колеса. Скорость при маневрах ограничивается сильным сносом передней оси. Поведение в повороте также зависит от его направления. Когда летняя шина оказывается наружной, снос наступает гораздо раньше. Глубокий снег в этом случае противопоказан. НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ Если жизнь заставила поставить зимой летнюю запаску, прежде всего оцените дорожные условия. Когда шиномонтаж недалеко, а дорога покрыта льдом и укатанным снегом, можно потихоньку двигаться с передним «летним» колесом. Коль путь неблизкий либо дорога основательно заметена, а менять приходится переднее колесо, проведите «рокировку» и установите летнюю запаску на заднюю ось. Двигайтесь не спеша, будьте готовы к заносам в поворотах и при торможении. Тормозите аккуратно, не допуская блокировки колес. И помните – чем сильнее изношен протектор летней запаски, тем сложнее справиться с машиной на скользкой дороге.

Зимняя рокировка

<div class="image-micro-schema imp-image-68875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NyBfEKB9YzPAShPugNe6cw" alt="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" title="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68875" /></div> Четыре-пять тысяч километров на «максималке», и все – шины полностью выработали ресурс! Вы недоверчиво качаете головой, однако это так. При движении с высокой скоростью покрышки «съедаются» ничуть не меньше, чем на других специальных испытаниях. Уникальная возможность проверить износостойкость двух популярных на нашем рынке шин «Мишлен-Энерджи» и «Нокиан-NRHi» представилась во время первенства «60 часов за рулем» (ЗР, 2006, № 10). ЗАМЕТКИ НА АСФАЛЬТЕ На первый взгляд, сравнение не совсем корректное. «Мишлен» – громадный концерн, заводы которого разбросаны по всему миру. Собственные плантации гевеи (каучукового дерева), полигоны и исследовательские центры, предприятия по производству текстиля, металлокорда. Продукция с фигуркой Бибендума для многих служит эталоном качества, носителем передовых технологий. Финны о таком размахе могут только мечтать – масштабы производства явно скромнее. Хотя у фирмы есть свои секреты, ведь «Нокиан» – общепризнанный лидер по части зимних шин. Однако за последние годы у финнов и в летней гамме появилось несколько удачных моделей. Похоже, компания сделала весьма заметный рывок в этом направлении. А коли так – к барьеру. Тем более что выбранные для сравнения покрышки на отечественном рынке находятся примерно в одной ценовой группе. Итак, на три автомобиля – «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>», «<a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>» и «Чери-Амулет» – по два комплекта шин предоставили «Мишлен» и «Нокиан». Примкнувшую к ним заднеприводную «Волгу» решили отправить на кольцо вне зачета. Ей приобретаем в магазине шесть (чтобы хватило на всю гонку) покрышек той же модели «Нокиан-NRHi». Заодно сравним, отличаются ли покупные шины от присланных из Финляндии. Чем быстрее автомобиль проходит круги на скоростном кольце Дмитровского полигона, тем интенсивнее изнашивается «резина». Это доказали «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» и «Волга» – самые быстрые автомобили нашей четверки. Кроме того, на износ влияют шероховатость асфальта, многочисленные неровности дорожного полотна, да и просто приспособленность шасси к таким режимам движения. Ускоряет износ шин и своеобразная форма скоростного кольца – примерно 2/3 маршрута автомобили едут по дуге, когда углы поворота руля доходят до 15–20 градусов. Каждый комплект покрышек с учетом смены направления движения должен отработать по два рабочих дня (чуть более суток в движении) или около 5000 км. Естественно, колеса строго ориентированы по месту расположения на автомобиле: левое, правое, переднее, заднее. Глубину протектора контролируем ежедневно, также детально осматриваем шины, оцениваем биения и выявляемые дефекты. Кроме того, перед началом и по окончании заездов замерим сцепные свойства шин на сухом и мокром покрытиях. ВПЕЧАТЛЕНИЯ С КОЛЕС <div class="image-micro-schema imp-image-68873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XoH7MllaWvZjr8c3S8-CKQ" alt="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" title="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68873" /></div> «Волга» истирала свои шины «Нокиан» прямо на глазах. В начале второго дня водители начали жаловаться на сильную вибрацию руля. Ближайший пит-стоп выявил окончательно окривевшее переднее колесо и, словно в довесок к этому, изношенные до индикатора задние. Невероятно: думали ведь, что шести колес «Нокиан» хватит на целую рабочую неделю! Конечно, в таком износе виновата не только «Волга», но и купленные покрышки, явно отличающиеся по свойствам от предоставленных производителем. <div class="image-micro-schema imp-image-68876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1wn3_akzzGC2lB5URRl87Q" alt="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" title="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68876" /></div> А что в стане «зачетных»? К концу первого дня на «Спектре» (самом быстром автомобиле) также появилась вибрация на рулевом колесе. Механики выявили небольшое биение левой передней покрышки. И ею оказалась опять «Нокиан», причем с пробегом всего-то 1800 км. Действительно, темп износа финских шин несколько выше, хотя разница с «Мишленом» незначительная – замеры глубины протекторов в конце пробега показали, что их остаточные величины близки (см. графики). Куда серьезнее разница в прочностных характеристиках – здесь лидер очевиден. Отработав положенное время, «Мишлен-Энерджи» полностью сохранили внутреннюю структуру и равномерность износа протектора. У «Нокиан-NRHi» радиальные и осевые биения появились на всех передних колесах зачетных автомобилей – водители отмечали постоянное усиление вибраций. Все финские шины доехали до финиша, однако у некоторых разброс по остаточной глубине протектора доходил до 1 мм, а неравномерный износ виден невооруженным глазом. Увы, российские дороги и высокая скорость внесли свои коррективы в целость конструкционных материалов. Что касается тормозов – как и в прошлом году, показатели изменились… в лучшую сторону. Детали механизмов за время испытаний почти идеально «притерлись», поэтому прямые сравнения тут некорректны. Можно лишь отметить: до старта «Мишлен» проигрывал «Нокиан» при торможении на мокром асфальте 2–2,5 метра пути. Французские шины стабильны на сухом асфальте, а на влажной поверхности требуют более ювелирного обращения с педалью (по крайней мере, при отсутствии ABS). Правда, уже на изношенных протекторах «Мишлен» восстановил статус-кво, оставив «Нокиан» немного позади. ШИННЫЙ ЭПИЛОГ <div class="image-micro-schema imp-image-68872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d65BX_ziM34Tbx14eAj_ag" alt="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" title="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68872" /></div> Надо признать, что соперники оказались достойны друг друга. И все-таки наши симпатии на стороне «Мишлена». Не только потому, что он более стойко перенес все трудности и невзгоды. «Энерджи» не столь комфортен на мелких неровностях (чуть больше зуда, разгуливающего по кузову), зато автомобили, «обутые» в него, понятнее и точнее в управлении – даже на «максималке» машина уверенно маневрирует. На «Нокиан» все сложнее – больше приходится работать рулем, пресекая рысканья. Такое впечатление, что протектор цепляется за дорогу неплохо, а вот боковины «дышат», нарушая точность управления. <div class="image-micro-schema imp-image-68871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AOX9zue34MYDAjUjZKsdhQ" alt="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" title="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68871" /></div> Мы сравнивали покрышки в предельных для них режимах и во главу угла ставили живучесть на реальной дороге. Да, «Мишлен» оказался впереди «Нокиан». Но, согласитесь, новичок на фоне опытнейшего мастера показал себя очень неплохо, а в некоторых испытаниях даже превзошел соперника (см. диаграммы). Вот так и выглядит настоящая конкурентная борьба…

Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС

<div class="image-micro-schema imp-image-68867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oZcU2jhTugJiD_e7QyLdNw" alt="Дюйм анфас и в профиль" title="Дюйм анфас и в профиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68867" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-68869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OcFgFq0rznNpPFBxvwZbSg" alt="Дюйм анфас и в профиль" title="Дюйм анфас и в профиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68869" /></div> И даже самый популярный в России иномарочный размер 195/65R15 плавно вытесняется наступающим 205/55R16. Мы решили проверить, как влияет на характеристики автомобиля переход с пятнадцати на шестнадцать дюймов в зимних шинах: что выигрывает, а что теряет владелец? <div class="image-micro-schema imp-image-68868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_yNLpAj5wt2CJ7ji_J_Nmw" alt="Дюйм анфас и в профиль" title="Дюйм анфас и в профиль" itemprop="contentUrl" width="714" height="418" class="story-photo imp-image-68868" /></div> Шины одной модели «Нокиан-Хаккапелита 5», автомобиль «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a> А5», для которого оба размера – штатные. Испытания проведены после тщательной обкатки по традиционной методике ЗР. Результаты замеров и оценки приведены в таблицах. Как видим, убедительной победы одних шин над другими не получилось. В чем-то впереди оказался «пятнадцатый» размер, зато «шестнадцатый» взял свое в другом. Хорошие шины, летние или зимние, – всегда компромисс. Одновременно улучшить все свойства практически невозможно. Подтягивание одних показателей влечет за собой ухудшение других. <div class="image-micro-schema imp-image-68870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wt8TZmHlRioS2ybuE-LENw" alt="Дюйм анфас и в профиль" title="Дюйм анфас и в профиль" itemprop="contentUrl" width="561" height="600" class="story-photo imp-image-68870" /></div> Чем хорош размер 195/ 65R15? У этих шин чуть лучше торможение на снегу, заметно лучше разгон на снегу и на льду, боковое сцепление при «переставке» на укатанном снегу. Кроме того, более информативно торможение без электроники, лучше плавность хода, а также проходимость в глубоком снегу. А в чем выигрывают 16-дюймовые? Совсем немного в боковых сцепных свойствах на льду на грани скольжений, причем при переходе в скольжение преимущество увеличивается. Также они чуть лучше тормозят на асфальте и экономят топливо. Хотя, что такое 100 граммов на 100 километров? Кто заметит сэкономленный литр топлива, когда потрачено сто? Совсем чуть-чуть лучше управляемость, но только на льду и асфальте. Из более заметных отличий – меньше шум и четче курс на асфальте. Зато ценой 16-дюймовая шина существенно превосходит свой 15-дюймовый аналог (в среднем 6200 руб. против 4700 за штуку). Стоят ли таких затрат несколько процентов выигрыша в некоторых упражнениях? Тем не менее тест наглядно показал, как совсем незначительное изменение размера влияет на эксплуатационные характеристики шины одной и той же марки. НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ <div class="image-micro-schema imp-image-68866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UtWwDAlbw8WXF-YuWq_F2A" alt="Дюйм анфас и в профиль" title="Дюйм анфас и в профиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68866" /></div> У «пятнадцатых» есть некоторое преимущество перед «шестнадцатыми» в снеговых дисциплинах. Потому рекомендуем отдать им предпочтение, если в вашем «дорожном меню» заснеженные дороги – основное блюдо. А тем, кому больше приходится ездить по очищенному и/или обледенелому асфальту, стоит выбрать более широкие «низкопрофильные» покрышки. Если, конечно, вы не уделяете чрезмерного внимания экстерьеру автомобиля. Ведь аргумент «хочу!» не поддается конструктивному анализу.

Дюйм анфас и в профиль

Мишин Сергей

<div class="image-micro-schema imp-image-69048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p345bQM2d5iR0QNC7yfFmg=s800" alt="Конти-кросс" title="Конти-кросс" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69048" /></div> Ее главная особенность – высокие продольные сцепные свойства на любой зимней дороге. Рисунок протектора – асимметричный: наружное плечо отвечает за управляемость и ориентировано в основном на сухой асфальт, внутреннее – работает по снегу. Узор беговой дорожки щедро изрезан ламелями. В наружной части они S-образные, а на внутреннем плече – буквой Z. И те, и другие – прогрессивные, с изменяющейся шириной разреза. Это способствует улучшению сцепных свойств на заснеженной дороге. Множество острых кромок усиливают сцепные свойства шины на любых зимних дорогах и в то же время удерживают блоки от взаимного перемещения при воздействии боковых сил, а также помогают самоочищению протектора от мелких камешков. Не забыли конструкторы и про борьбу с аквапланированием. Широкие продольные канавки (их три или четыре, в зависимости от ширины протектора) вместе с оптимизированными по форме и углу наклона плечевыми канавками быстро и эффективно отводят воду из пятна контакта. Для тестирования покрышек нам предложили <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>, «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» и «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>». Машины, естественно, полноприводные, но характеры у всех разные. Тестовая трасса, увы, лишь одна – заснеженная, асфальта «под рукой» не оказалось. Интенсивные разгоны не удивили – ведь хорошей тягой эти машины обладают уже в силу своих полноприводных «кровей». А вот тормозные свойства новых шин действительно хороши – на заснеженной дороге машина останавливается, словно на асфальте. После нескольких активных разгонов и торможений, уверовав в способность покрышки хорошо цепляться за снег, решил побыстрее пройти заснеженную S-образную связку, не сбрасывая скорость на входе. Но не тут-то было – «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» поплыл наружу, распрямляя траекторию. Поймать его удалось лишь на обочине, зацепившись за рыхлый снежок. <div class="image-micro-schema imp-image-69049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DyTGLlGA09r5uophAcb1sg" alt="Конти-кросс" title="Конти-кросс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69049" /></div> Скорее всего, производитель не лукавит, заявляя о высоких боковых сцепных свойствах новых покрышек на асфальте – но у меня-то под колесами была заснеженная дорога, на ней боковое сцепление заметно слабее продольного. Потому лучше перетормозить до входа в поворот, чем войти в него на завышенной скорости. Благо эти шины эффективны именно в торможении. Размеры ContiCrossContact Winter – от 205/70R15 Т (190 км/ч) до 295/35R21 V (240 км/ч). Благодаря столь обширной размерной гамме новые шины подойдут практически любому полноприводнику – от «Шевроле-Нивы» до таких гигантов, как «Кадиллак-Эскелейд», «<a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Линкольн Навигатор</a>», «<a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на» и даже «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» G-класса после тюнинга в AMG. В исполнении Light Truck («легкогрузовые») предусмотрены размеры 215/ 85R16 и 245/75R16.

Конти-кросс

Напрасно представители немецкого «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>» уверяли журналистов, что пятый «НордФрост» обрел свой номер только в силу прогрессивности технологических решений – маркетинговая арифметика наверняка сыграла здесь свою роль. Впрочем, название шины наносят на боковину, а работает она совсем другим местом. Давайте посмотрим, что нового в рисунке протектора NF5. ДРУГИМ ПУТЕМ <div class="image-micro-schema imp-image-68347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8lnP50xsCQuCUH3r_eDsow" alt="Резиновая арифметика" title="Резиновая арифметика" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68347" /></div> От оригинального протектора Gislaved NF3 здесь не осталось и следа. «НордФрост 5», скорее, напоминает «ВинтерВикингКонтакт 2», хотя и не повторяет его. Глубокая центральная канавка образована двумя продольными ребрами, однако не сплошными, а мелконарезанными – для лучшего сцепления на снегу. Густо иссечены синусоидами и боковые шашки. Чтобы многочисленные ламели не «расползались» под нагрузкой на асфальте, часть их снабжена «замыкателями» (выступами и ответными впадинами) каплеобразной формы, благодаря чему в крутом повороте они образуют цельную силовую структуру. Сцеплению при низких температурах способствует и улучшенная резиновая смесь Nordic Silica, ну а вгрызаться в лед призваны известные нам «бриллиантовые» шипы (ЗР, 2005, № 12, с. 140); по утверждению немецких шинников, они на 11% эффективнее круглых. <div class="image-micro-schema imp-image-68346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OvcDU5YKDQjW41OHqIdw8Q=s800" alt="Резиновая арифметика" title="Резиновая арифметика" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-68346" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-68345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zj38mt2LmAQ56WW0_jwqTw" alt="Резиновая арифметика" title="Резиновая арифметика" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68345" /></div> Наибольшего выигрыша по сравнению с предшественницей NF5 достигла в управляемости посуху, а также в разгоне и торможении на льду (данные производителя). Минимальный прирост – в управляемости на льду и торможении на мокром асфальте (см. рис.). Ну а сравнить новинку с изделиями конкурентов мы смогли воочию, на ледяном озере близ шведского городка Идре. В КОНКУРЕНТНОЙ БОРЬБЕ Говорят, дома и стены помогают. Создатели «Гиславеда» выбрали для «сражения» историческую родину этих шин, а носителями – автомобили «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». По дороге к полигону удалось оценить поведение новых покрышек на асфальте – местами сухом, местами припорошенном снегом или покрытом корочкой льда. Шум от шипованных колес, конечно, нельзя не ощутить, но субъективно он оказался даже меньше, чем ожидал. Убедившись, что в спокойном режиме шины ведут себя вполне надежно, провоцирую скольжение. Но прибавление газа и торможение даже на дуге не вызывают резких срывов: автомобиль послушно разгоняется и тормозит, почти не смещаясь с траектории. Впрочем, не будем забывать об электронике, которая здесь полностью не отключается. На замерзшем озере картина иная: извилистая снежная трасса с ледяными поворотами и глубокими промоинами перед высокими брустверами позволяет оценить шины во всех зимних ипостасях. Не обманули производители: уверенный разгон на новом «Гиславеде» возможен и без вмешательства «тракшн-контроля», как и торможение – без ABS. А вот высокая скорость в ледяном повороте вызывает медленное, но неумолимое сползание наружу – вытащить в таком режиме машину непросто, сцепление в поперечном направлении могло бы быть и повыше. Зато на укатанном снегу шина работает отлично, быстро и предсказуемо реагируя на газ, тормоз и поворот руля. <div class="image-micro-schema imp-image-68348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kmVehS4wTSYVbcd9ZXPZ4g=s800" alt="Резиновая арифметика" title="Резиновая арифметика" itemprop="contentUrl" width="410" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-68348" /></div> Конкуренты в целом выглядели слабее, хотя главный северный соперник выступил очень достойно. Последнее слово – за рынком, и тут «Гиславед» традиционно выигрывает благодаря взвешенной ценовой политике. К ближайшей зиме «НордФрост 5» появится в 13 типоразмерах: от 155/65R13 до 245/40R18 (оба «крайних» размера – новинки в ассортименте). К следующей зиме прибавятся еще 14, но пока (в переходный период) в этих размерах продолжат выпускать «НордФрост 3». Вместо круглых шипов NF3 получит овальные – быть может, это поднимет интерес к полюбившейся модели, которая скоро сойдет со сцены.

Резиновая арифметика

Зимний шинпотреб

Награду присудил независимый экспертный совет, возглавляемый президентом Российского союза промышленников и предпринимателей Александром Шохиным. «Получение статуса «Супербренд» свидетельствует о значительном успехе маркетинговой стратегии нашей компании на высококонкурентном шинном рынке России», – сказал директор группы по маркетингу Павел Смирнов.

У "Амтела" - супербренд

Важно, что с недавних пор при модернизации старых и создании новых моделей французские шинники учитывают российскую специфику: анализируют поведение покрышек на наших дорогах и вносят соответствующие коррективы в общий проект. Такое серьезное отношение к рынку не может не сказаться на результате. <div class="image-micro-schema imp-image-67529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g9jKuxqCp7bSH69-cjDIsA" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67529" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-67530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KUREcoz1hZWY-Kut9m46rw" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="391" height="600" class="story-photo imp-image-67530" /></div> В прошлом году «Мишлен» представил шипованную шину нового поколения X-ICE NORTH для легковых автомобилей (ЗР, 2005,№ 8, с. 170). В этом сезоне появился ее вариант для полноприводных авто, популярных в России, а также нешипуемая зимняя шина для легковушек – ALPIN 3. Оценить поведение новинок мы смогли на снежно-ледяных трассах полигона в подмосковном Дмитрове. Но сначала несколько слов о конструкции покрышек. ЗНАК ЗОРРО Z-образные разрезы – фирменная особенность протектора новых шин. Мелкие ламели имеют волнистый профиль сразу в двух плоскостях, хорошо сцепляясь под нагрузкой. При движении по снегу «щели» раскрываются, «вгрызаясь» в него; на льду работают извилистые ступенчатые кромки, а при больших нагрузках (на асфальте) исчерченные разрезами шашки превращаются в «монолит», повышая устойчивость и точность управления автомобилем. Ведь зимние шины рекомендуется устанавливать не с первым снегом, а заранее, едва столбик термометра опустится ниже 7°С: уже в этих условиях жесткие летние шины проигрывают мягким зимним почти по всем показателям. <div class="image-micro-schema imp-image-67531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZJlYuCnleAVd2EpZzKsFyg" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="789" height="513" class="story-photo imp-image-67531" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-67535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wYroHXVxx8LqR4-fJ6HU5A" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-67535" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-67534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_NU4u9wha2zkHUq-rnN8jg" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67534" /></div> Лучшему сцеплению с дорогой способствует и добавление подсолнечного масла в резиновую смесь ALPIN 3. Насколько уменьшился тормозной путь – покажут наши тесты, но, по данным компании «Мишлен», при торможении с 60 км/ч на мокрой дороге в момент остановки машины, обутой в «Альпин 3», автомобиль на шинах конкурентов еще сохранит скорость 21 км/ч. LATITUDE X-ICE NORTH в целом повторяет базовую прошлогоднюю шину и использует ту же технологию двунаправленных волнистых ламелей, что и «Альпин 3». Шипуют ее только в заводских условиях, обеспечивая завидное постоянство выступания рабочей части шипов: высота 95% «гвоздей» – 1,2 мм, а общий диапазон составляет 0,9–1,5 мм. Хотя каждые 0,1 мм выступания шипа уменьшают путь до остановки на 3%, большинство производителей ограничивают их высоту 1,0 мм, иначе резко возрастает риск потери шипов. Чтобы преодолеть это ограничение, «Мишлен» разработал их двухслойное крепление: фланец удерживается нижним, более жестким слоем резины, а цилиндрическая часть шипа охвачена сравнительно мягкой, но стойкой к истиранию (за счет кремниевых добавок) смесью. При этом удалось снизить и общую длину шипа, а значит, и его массу. РУССКИЕ ГОРКИ Для вседорожников мишленовцы приготовили на полигоне довольно быструю трассу: «змейка», торможение в коридоре, серия поворотов, разгон и «переставка». Автомобили разные – от напичканных электроникой комфортных «фольксвагенов-туарегов» до «рабочих лошадок» «мицубиси-L200». Больше всего поразила быстрая реакция шин при «переставке»: поведение на снегу почти такое же, как на мокром асфальте – скользко, но предсказуемо и очень надежно. А вот на торможении нужно быть осторожным: многое зависит от состояния льда – с набившимся под шину мелким крошевом после предыдущих торможений справятся разве что гоночные «гвозди». <div class="image-micro-schema imp-image-67533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zd-35SE13XZ8BQ4h10mlQQ" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="429" height="600" class="story-photo imp-image-67533" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-67532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rab3ep9USuR445yOqQNaKQ" alt="Холодный расчет" title="Холодный расчет" itemprop="contentUrl" width="772" height="502" class="story-photo imp-image-67532" /></div> Для «Альпина» приготовили другую трассу – торможение на извилистом спуске и разгон на подъеме. Вторая часть – трудное испытание для переднеприводного «Опеля-Астра». Но уже при небольшой пробуксовке шина мгновенно очищается, поэтому зацепиться за укатанный снег удается раньше, чем он переплавится в лед. На торможении тоже никаких сюрпризов. Даже на заблокированных колесах минимальная управляемость сохраняется да и дозировать торможение легко: чтобы колеса вновь зацепились за снег, нужно лишь слегка отпустить педаль. Другие шины порой моментально «замыливаются». Жаль, не удалось оценить поведение новинок на чистом асфальте. Впрочем, Россия – не <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>, у нас выметенные до асфальта зимники скорее приятное исключение, чем правило. А посему лучшая страховка от неприятных сюрпризов – обувь по сезону.

Холодный расчет

Холодные закуски

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /></div> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, редактор журнала «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /></div>[table id="94"]– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.[table id="2286"] Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /></div> [readmore ids="976953" align="right"]В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. <h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4>[table id="2252"] [table id="2005"]<div> </div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. [readmore ids="976773" align="right"] Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /></div> Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. [table id="2252"] [table id="2005"]

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». [readmore ids="976773" align="right"]Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /></div> Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /></div> Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.Все дети получили дипломы и памятные подарки.[table id="2252"][table id="2005"]<div> </div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. [readmore ids="975454" align="right"] Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.[table id="2286"]Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.[readmore ids="975988" align="right"]Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.[table id="2252"] [table id="2006"]

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.[readmore ids="977027" align="right"]Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf. [table id="2286"]Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" />На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России. [table id="2005"]

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.[readmore ids="977027" align="right"]Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" />Hyundai Palisade</div><div class="caption">Hyundai Palisade</div> В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" />Hyundai Palisade</div><div class="caption">Hyundai Palisade</div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России. [table id="2005"]

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

Виноградов Александр

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных марок</a> на нашем рынке.[table id="2051"]<div> И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» выяснил, почему на LI L9 пересаживаются с Мерседесов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eEK8gDIpK8U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-19T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc"></iframe></div> <h2>Как едет Li L9</h2> </div> [readmore ids="942143" align="right"]Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок. Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет! L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501918" comment="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." />L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div><div class="caption">L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div> <div> L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею. <h2>Технологии Li L9</h2> </div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501920" comment="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." />Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div><div class="caption">Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем. Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501919" comment="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div><div class="caption">Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div> Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank">Audi e-Tron</a> с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у L9! <h2>Сложности с эксплуатацией Li L9</h2> Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501922" comment="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." />Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div><div class="caption">Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div> В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели. [readmore ids="958070"]После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%. <h2>Вывод</h2> [readmore ids="957905" align="right"]Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона. Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной

«За рулем»

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Советский иностранец – ретротест последнего рижского микроавтобуса

Интерьер РАФ‑22038 обновили. Появились иные руль, панель приборов, «поднос» на крышке двигателя.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Он стал мощнее, умнее, теплее – что сделали китайцы с любимым кроссовером россиян

Новый салон Chery Tiggo 7 Pro Max красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги стали жаловаться на тесноту.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X – ржавчина, расход, стоимость ТО

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Иннокентий Кишкурно

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тест-драйве побывал новый китайский автомобиль – и вызвал массу вопросов. Некоторые из них были настолько животрепещущими, что мы, предвосхищая большой рассказ о машине, выложили в сообщество <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">«За рулем» в VK</a> клип по теме. А вопрос такой: правильно ли отказываться от физических кнопок для таких функций, как, например, управление люком в крыше?[table id="2051"]В «нашем» авто он открывается и закрывается только с планшета на передней панели – если еще не видели, гляньте видео... <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245211&hd=2" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реакция подписчиков не заставила себя ждать – вопрос оказался наболевшим. Приводим самые яркие и характерные комментарии.[readmore ids="942143" align="right"]«А почему нет? Вполне себе норм реализация и лишних кнопок городить не нужно. Молодцы китайцы, что тут сказать», – пишет Mark Miller.«Это нормально, если ты этим пользуешься на стоячем автомобиле. В движении что-то искать – просто небезопасно», – отвечает Людвиг Аристархович. «Почему бы не продублировать открывание люка на физическую кнопку в привычном месте. В движении гораздо удобнее физическая», – соглашается Mr Joy.«Как владелец авто с панорамой утверждаю, что хоть у меня и кнопка, и находится она сверху, но даже в инструкции прям ярко выделено, что запрещено регулировать настройки люка в движении», – сообщает Евгений Свободин.«А зачем люк нужен? Может хоть кто-то внятно объяснить?», – спрашивает Владимир Антонов.За рулем в VK – <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">подписаться</a>!Кстати, не считают сенсоры хорошей и всезаменяющей идеей во многих компаниях – например, в BMW, Volkswagen <a href="https://www.zr.ru/content/news/922407-chto-ne-tak-s-sensornym-ehkranom/" target="_blank">и Honda</a>. А теперь самое время рассказать, что же это за автомобиль-то такой побывал у нас в гостях? Этот седан крупнее Весты и стоит дешевле подавляющего большинства китайских машин в России. Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/" target="_blank">наш большой тест-драйв</a>![table id="2006"][table id="2159"]

Китайцы отказываются от кнопок в пользу «сенсоров». Реакция российских водителей

«За рулем» показал, удобно ли открывать люк в крыше при помощи сенсорных клавиш

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Шины и диски