Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Свежее

Лучшее

Летнее движение

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Сначала седан, после - универсал, а теперь - коммерческий фургон. Наконец-то достоинства крепкого неприхотливого бюджетного автомобиля смогут оценить и представители малого бизнеса, тем более, что стоимость «тяжеловеса» обещают удержать на уровне гражданских версий модели. Правда, на сегодня компания планирует продвигать Van только на румынском и болгарском рынке, оговариваясь, что остальные рынки пока не доступны… Грузоподъемность фургона 800 кг - немалое преимущество перед конкурентами в этом классе. Также к плюсам, несомненно, относится объем грузового отсека в 2,5 кубометра и его почти двухметровая длина. Осваивать эти величины очень удобно не только через задние распашные двери, но и через специально оставленные боковые. В Румынии и Болгарии фургон предлагается с тремя двигателями: два бензиновых - 1.4 и 1.6, а также полуторалитровый дизель. Так что - дрожите, конкуренты! Жадно потирайте руки, экономные бизнесмены! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13901-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13901-logan_pomozhet_zarabotat/">Logan поможет заработать!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EWWiwykae2KEj574im9rHg","alt":"","width":800,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EHtDse4zbE2qi7ml6f3GmQ","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p5mY0o4S-9Gdv0ViwYCDFg","alt":"","width":640,"height":419}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Logan поможет заработать! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWWiwykae2KEj574im9rHg" alt="Logan поможет заработать! — фото 70788" title="Logan поможет заработать! — фото 70788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EHtDse4zbE2qi7ml6f3GmQ" alt="Logan поможет заработать! — фото 70789" title="Logan поможет заработать! — фото 70789" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p5mY0o4S-9Gdv0ViwYCDFg" alt="Logan поможет заработать! — фото 70790" title="Logan поможет заработать! — фото 70790" itemprop="contentUrl" />Logan поможет заработать!</div></div>

Logan поможет заработать!

<div class="image-micro-schema imp-image-70739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_81OKGjeajj2nURVOmbcDQ" alt="Атака второго эшелона" title="Атака второго эшелона" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70739" /></div> Российский шинный рынок – лакомый кусок! Не зря на него рвутся такие гиганты шинной индустрии, как «Мишлен», «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», «Гудьир», «Бриджстоун» и «Пирелли». К производителям так называемой первой линии подтягиваются и шинники «второго эшелона» (среднего ценового диапазона) – корейская «Кумхо» открыла представительство в России. <div class="image-micro-schema imp-image-70737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6SoI3HTuwEA76NenNhW8zw" alt="Атака второго эшелона" title="Атака второго эшелона" itemprop="contentUrl" width="537" height="357" class="story-photo imp-image-70737" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-70738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S7vsrg8BqplBkHE_ScLYcQ" alt="Атака второго эшелона" title="Атака второго эшелона" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-70738" /></div> Сегодня «Кумхо» (Kumho Tyres) – солидное предприятие с тремя исследовательскими центрами. Подтверждение высокого уровня компании – участие в гонках формулы 3. «Кумхо» – шестой по счету поставщик «формульных» шин (в этой компании – «Гудьир», «Бриджстоун», «Мишлен», «Пирелли» и «Эвон»). Такую спортивную шину создать непросто. Да что «формульные» – даже высокоскоростными покрышками (их часто называют HP или UHP) с индексом скорости более 270 км/ч может похвастать не всякий производитель. Кроме того, «Кумхо» преуспевает в разработке экзотики для стрит-рейсеров – покрышек, дающих красный или голубой дым при буксовании «на отжиг» или источающих запах лаванды. Первоочередные задачи компании на российском рынке скромные: продавать недорогие, но достойные шины. <div class="image-micro-schema imp-image-70740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hW3TbS5YdnxV50y1LFgwOg" alt="Атака второго эшелона" title="Атака второго эшелона" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-70740" /></div> Рассказывает Дункан Чо – исполнительный директор по маркетингу в странах Европы:«Пока доля шин «Кумхо» на российском рынке составляет около 5% среди импортных марок. Мы уверены, что ваш рынок будет расти так же быстро, как и общий уровень экономики России. Наша фирма хочет продвигать на российский рынок шины, которые в наибольшей степени будут удовлетворять ваших автомобилистов. Опыт разработки и производства шин высокого качества у нас есть. С 2000 года мы поставляем шины в формулу 3, где сегодня у нас нет реальных конкурентов – доля «Кумхо» составляет около 70 процентов. Наша цель – стать первыми в мире спорта: на шинах «Кумхо» гонщики побеждают и в F3, и в ралли WRC (с этого года), и в GT, и в Endurance. Кроме того, у нас есть планы по созданию шин для формулы 1. При разработке и производстве спортивных шин мы используем самые передовые технологии и материалы. Этот опыт впоследствии применяем для «гражданских» покрышек, особенно в сегменте «премиум». Для нас важна сбалансированность шин, стабильность характеристик в различных режимах движения. Главным конкурентом в этом классе шин мы считаем «Пирелли» и поставили себе цель сделать шины с лучшими характеристиками». С открытием официального представительства в России «Кумхо» предлагает российским автомобилистам две новые шины. Kumho Solus KH15 – шины класса High performance. У них отменные сцепные свойства на сухой и мокрой дороге, низкий уровень шума. Специальные добавки в смеси обеспечивают отличные торможение и управляемость на мокром покрытии. Эти шины с симметричным рисунком протектора и четырьмя глубокими канавками для отвода воды выпускают посадочным диаметром 13–18 дюймов, высотой профиля 50–80%, с индексами скорости H, T, V и W. Шины категории Ultra high performance Kumho Ecsta KH11 предназначены для быстроходных автомобилей. Серия Ecsta разработана и изготовлена по технологии спортивных шин. Асимметричный рисунок, кремний в составе смеси, защитное кольцо в месте посадки шины на диск позволяют сочетать характеристики скоростной шины с высоким уровнем комфорта и безопасности. По заявлению производителей, отлично сбалансированная управляемость уживается здесь с высокой плавностью хода и низким уровнем шума. Ассортимент КН11 – от 14 до 18 дюймов с высотой профиля 40–65%, скоростные индексы – от H до W. Но, как говорится, лучше один раз увидеть… Обе новинки Kumho участвовали в нашем традиционном тесте летних шин. О результатах читайте в весенних номерах журнала.

Атака второго эшелона

<div class="image-micro-schema imp-image-69374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nHwaqmZJb4ndeaW3Cbu2Ug" alt="Зимняя рокировка" title="Зимняя рокировка" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69374" /></div> Мороз и солнце, день чудесный… Зимняя дорога, покрытая снегом и льдом. Уверенно чувствовать себя здесь можно лишь на хороших шипованных покрышках. Но ровно до тех пор, пока машину не потянуло к обочине. Неужели колесо спустило? Действительно, правое переднее – в лепешку, придется доставать запаску. Она, как водится, летняя – кто же покупает «шиповку» про запас? Кстати, в подобной ситуации оказываются и те, у кого в машине вместо полноразмерной запаски узкая «докатка». Понятно, что дотянуть до ближайшего шиномонтажа по обледенелой или заснеженной дороге можно и на лысой летней шине, только куда ее поставить, чтобы риск был минимальным, – спереди или сзади? Многие оказывались в такой ситуации, но, как говорят в подобных случаях, мнения ученых расходятся. Чтобы развеять сомнения, мы провели свой эксперимент. На «Ладе-112», прихватив мерительный комплекс V-box, выбираемся на тольяттинский полигон. Изначально на автомобиле стоит Gislaved Nord Frost 3 175/65R14, не новый (позади две зимы), но вполне рабочий – все шипы на месте. Запаской назначили Pirelli P 2500 Euro, почти новую «всесезонку», смонтированную на легкосплавном диске. К тому же еще и 13-дюймовую. На наш взгляд, вполне реальная ситуация. Но с установкой этого колеса мы повременим. Для начала, чтобы определить точку отсчета, пропишем все упражнения в штатном «шипованном» состоянии. ЧЕТЫРЕ ЗИМНИХ На шипах – как на шипах. Троганье на заснеженной и обледенелой дороге предпочтительнее внатяг, но допустимо и с буксованием. В любом режиме «Лада» хорошо набирает скорость. Торможение и на снегу, и на льду весьма эффективное. Хотя колеса и норовят сорваться в юз, но при растормаживании быстро раскручиваются и автомобиль вновь может маневрировать. По твердому покрытию машина отлично держит заданный курс да и на заснеженной дороге не требует подруливаний. И управляемость на третьем «Гиславеде» хороша – машина четко прописывает виражи на любой зимней дороге. Глубокий снег тоже не помеха. И пусть внатяг движение не совсем уверенное, с пробуксовкой «Лада» идет, даже полностью выбрав дорожный просвет, четко откликаясь на работу рулем. С оценкой покончили. Теперь делаем замеры: разгон (от 0 до 35 км/ч) и торможение «в блок» (с 50 до 0 км/ч) на льду и снегу, время прохождения ледяного круга и максимальная скорость при переставке на плотном снегу. Результаты – в таблице. ЗАДНЕЕ «ЛЕТО» А теперь посмотрим, как поведет себя машина в нештатном режиме. Запаска справа сзади – по опыту знаем, что чаще всего страдает именно правое заднее колесо. Правая сторона идет ближе к замусоренной обочине, а если попадется гвоздь, то переднее колесо скорее пройдет по нему, лежащему, невредимым, подбросит его, а уж заднему иной раз не повезет. Очевидно, что на троганье и разгон переднеприводной машины заднее «лето» не повлияло. Но при торможении задок заметно тянет вправо, курс приходится корректировать рулем. Самое неприятное – заблокировать колеса: тогда машину интенсивно разворачивает, и если вовремя не растормозить – не выправишь. При движении по прямой на твердой дороге летняя запаска ничем себя не выдает – автомобиль идет ровно, как ни в чем не бывало. Но стоит съехать на заснеженную – гуляющий задок заставляет водителя быть начеку. В поворотах лучше поосторожничать, исключая резкие маневры – иначе возникает занос, с которым приходится бороться, добавляя тягу. Особенно неприятно, что интенсивность заноса разная. Влево нужно поворачивать аккуратнее. Дело в том, что при левом повороте «упорное» правое заднее (летнее) колесо поскальзывается раньше, чем левое (шипованное) в правом. На ледяном круге машина норовит идти боком, с заносом задней оси. Способность двигаться вперед по глубокому снегу осталась неизменной, зато задним ходом летняя шина активнее нагребает перед собой снежный валик и уже через пару метров останавливается. ПЕРЕДНЕЕ «ЛЕТО» Его начинаешь чувствовать буквально с первых метров. Тронуться можно лишь внатяг или с минимальной пробуксовкой, ограничивая обороты двигателя и очень плавно отпуская педаль сцепления. Левая «шиповка» не помогает, поскольку правое колесо постоянно стремится сорваться в пробуксовку, а дифференциал этому не препятствует. Поможет разве что клочок асфальта под «летней» шиной. Те же трудности и при разгоне – газ добавлять надо очень аккуратно, иначе запаска норовит пробуксовать. Тормозить приходится еще аккуратнее. Особенно на льду или укатанном снегу, поскольку летнее колесо блокируется раньше остальных, стремится развернуть автомобиль поперек дороги и вытолкнуть его на обочину. Спасение лишь в немедленном растормаживании и плавной работе рулем. В рыхлом снегу ситуация ощутимо лучше, но характер поведения сохраняется. По плотному снегу и льду машина идет ровно, а вот на заснеженной дороге постоянно рыскает, норовя уйти вправо. В поворотах «Лада» стремится распрямить траекторию, заставляя снижать скорость. Реакция на доворот руля вялая, нужно «заправлять» машину на дугу опережающими действиями. Здесь, как и в заднем «лете», еще один неприятный момент – в левый поворот автомобиль входит менее охотно, чем в правый. На ледяном круге, как и в поворотах, распрямляет траекторию и не позволяет набрать скорость. Снежная целина противопоказана – правое колесо беспомощно буксует даже в неглубоком снегу. РЕЗЮМЕ <div class="image-micro-schema imp-image-69375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zX13R3ygD6WDpPLlbW-m-Q" alt="Зимняя рокировка" title="Зимняя рокировка" itemprop="contentUrl" width="672" height="572" class="story-photo imp-image-69375" /></div> В нашем случае (почти новая шина типа «M+S») заднее «лето» не влияет на троганье и разгон, но удлиняет тормозной путь на снегу и льду. Скорость прохождения поворотов и выполнения экстремальных маневров ограничивается заносом задней оси. При этом в повороте в сторону, где обе шины – зимние, занос более активный. В глубоком снегу можно двигаться только вперед. Использование «лета» впереди увеличивает тормозной путь и снижает интенсивность разгона. При торможении юзом – разворот автомобиля в сторону «летнего» колеса. Скорость при маневрах ограничивается сильным сносом передней оси. Поведение в повороте также зависит от его направления. Когда летняя шина оказывается наружной, снос наступает гораздо раньше. Глубокий снег в этом случае противопоказан. НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ Если жизнь заставила поставить зимой летнюю запаску, прежде всего оцените дорожные условия. Когда шиномонтаж недалеко, а дорога покрыта льдом и укатанным снегом, можно потихоньку двигаться с передним «летним» колесом. Коль путь неблизкий либо дорога основательно заметена, а менять приходится переднее колесо, проведите «рокировку» и установите летнюю запаску на заднюю ось. Двигайтесь не спеша, будьте готовы к заносам в поворотах и при торможении. Тормозите аккуратно, не допуская блокировки колес. И помните – чем сильнее изношен протектор летней запаски, тем сложнее справиться с машиной на скользкой дороге.

Зимняя рокировка

Мишин Сергей

<div class="image-micro-schema imp-image-69048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p345bQM2d5iR0QNC7yfFmg=s800" alt="Конти-кросс" title="Конти-кросс" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69048" /></div> Ее главная особенность – высокие продольные сцепные свойства на любой зимней дороге. Рисунок протектора – асимметричный: наружное плечо отвечает за управляемость и ориентировано в основном на сухой асфальт, внутреннее – работает по снегу. Узор беговой дорожки щедро изрезан ламелями. В наружной части они S-образные, а на внутреннем плече – буквой Z. И те, и другие – прогрессивные, с изменяющейся шириной разреза. Это способствует улучшению сцепных свойств на заснеженной дороге. Множество острых кромок усиливают сцепные свойства шины на любых зимних дорогах и в то же время удерживают блоки от взаимного перемещения при воздействии боковых сил, а также помогают самоочищению протектора от мелких камешков. Не забыли конструкторы и про борьбу с аквапланированием. Широкие продольные канавки (их три или четыре, в зависимости от ширины протектора) вместе с оптимизированными по форме и углу наклона плечевыми канавками быстро и эффективно отводят воду из пятна контакта. Для тестирования покрышек нам предложили <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>, «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» и «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>». Машины, естественно, полноприводные, но характеры у всех разные. Тестовая трасса, увы, лишь одна – заснеженная, асфальта «под рукой» не оказалось. Интенсивные разгоны не удивили – ведь хорошей тягой эти машины обладают уже в силу своих полноприводных «кровей». А вот тормозные свойства новых шин действительно хороши – на заснеженной дороге машина останавливается, словно на асфальте. После нескольких активных разгонов и торможений, уверовав в способность покрышки хорошо цепляться за снег, решил побыстрее пройти заснеженную S-образную связку, не сбрасывая скорость на входе. Но не тут-то было – «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» поплыл наружу, распрямляя траекторию. Поймать его удалось лишь на обочине, зацепившись за рыхлый снежок. <div class="image-micro-schema imp-image-69049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DyTGLlGA09r5uophAcb1sg" alt="Конти-кросс" title="Конти-кросс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69049" /></div> Скорее всего, производитель не лукавит, заявляя о высоких боковых сцепных свойствах новых покрышек на асфальте – но у меня-то под колесами была заснеженная дорога, на ней боковое сцепление заметно слабее продольного. Потому лучше перетормозить до входа в поворот, чем войти в него на завышенной скорости. Благо эти шины эффективны именно в торможении. Размеры ContiCrossContact Winter – от 205/70R15 Т (190 км/ч) до 295/35R21 V (240 км/ч). Благодаря столь обширной размерной гамме новые шины подойдут практически любому полноприводнику – от «Шевроле-Нивы» до таких гигантов, как «Кадиллак-Эскелейд», «<a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Линкольн Навигатор</a>», «<a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на» и даже «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» G-класса после тюнинга в AMG. В исполнении Light Truck («легкогрузовые») предусмотрены размеры 215/ 85R16 и 245/75R16.

Конти-кросс

<div class="image-micro-schema imp-image-68867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oZcU2jhTugJiD_e7QyLdNw" alt="Дюйм анфас и в профиль" title="Дюйм анфас и в профиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68867" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-68869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OcFgFq0rznNpPFBxvwZbSg" alt="Дюйм анфас и в профиль" title="Дюйм анфас и в профиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-68869" /></div> И даже самый популярный в России иномарочный размер 195/65R15 плавно вытесняется наступающим 205/55R16. Мы решили проверить, как влияет на характеристики автомобиля переход с пятнадцати на шестнадцать дюймов в зимних шинах: что выигрывает, а что теряет владелец? <div class="image-micro-schema imp-image-68868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_yNLpAj5wt2CJ7ji_J_Nmw" alt="Дюйм анфас и в профиль" title="Дюйм анфас и в профиль" itemprop="contentUrl" width="714" height="418" class="story-photo imp-image-68868" /></div> Шины одной модели «Нокиан-Хаккапелита 5», автомобиль «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a> А5», для которого оба размера – штатные. Испытания проведены после тщательной обкатки по традиционной методике ЗР. Результаты замеров и оценки приведены в таблицах. Как видим, убедительной победы одних шин над другими не получилось. В чем-то впереди оказался «пятнадцатый» размер, зато «шестнадцатый» взял свое в другом. Хорошие шины, летние или зимние, – всегда компромисс. Одновременно улучшить все свойства практически невозможно. Подтягивание одних показателей влечет за собой ухудшение других. <div class="image-micro-schema imp-image-68870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wt8TZmHlRioS2ybuE-LENw" alt="Дюйм анфас и в профиль" title="Дюйм анфас и в профиль" itemprop="contentUrl" width="561" height="600" class="story-photo imp-image-68870" /></div> Чем хорош размер 195/ 65R15? У этих шин чуть лучше торможение на снегу, заметно лучше разгон на снегу и на льду, боковое сцепление при «переставке» на укатанном снегу. Кроме того, более информативно торможение без электроники, лучше плавность хода, а также проходимость в глубоком снегу. А в чем выигрывают 16-дюймовые? Совсем немного в боковых сцепных свойствах на льду на грани скольжений, причем при переходе в скольжение преимущество увеличивается. Также они чуть лучше тормозят на асфальте и экономят топливо. Хотя, что такое 100 граммов на 100 километров? Кто заметит сэкономленный литр топлива, когда потрачено сто? Совсем чуть-чуть лучше управляемость, но только на льду и асфальте. Из более заметных отличий – меньше шум и четче курс на асфальте. Зато ценой 16-дюймовая шина существенно превосходит свой 15-дюймовый аналог (в среднем 6200 руб. против 4700 за штуку). Стоят ли таких затрат несколько процентов выигрыша в некоторых упражнениях? Тем не менее тест наглядно показал, как совсем незначительное изменение размера влияет на эксплуатационные характеристики шины одной и той же марки. НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ <div class="image-micro-schema imp-image-68866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UtWwDAlbw8WXF-YuWq_F2A" alt="Дюйм анфас и в профиль" title="Дюйм анфас и в профиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68866" /></div> У «пятнадцатых» есть некоторое преимущество перед «шестнадцатыми» в снеговых дисциплинах. Потому рекомендуем отдать им предпочтение, если в вашем «дорожном меню» заснеженные дороги – основное блюдо. А тем, кому больше приходится ездить по очищенному и/или обледенелому асфальту, стоит выбрать более широкие «низкопрофильные» покрышки. Если, конечно, вы не уделяете чрезмерного внимания экстерьеру автомобиля. Ведь аргумент «хочу!» не поддается конструктивному анализу.

Дюйм анфас и в профиль

<div class="image-micro-schema imp-image-68875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NyBfEKB9YzPAShPugNe6cw" alt="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" title="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68875" /></div> Четыре-пять тысяч километров на «максималке», и все – шины полностью выработали ресурс! Вы недоверчиво качаете головой, однако это так. При движении с высокой скоростью покрышки «съедаются» ничуть не меньше, чем на других специальных испытаниях. Уникальная возможность проверить износостойкость двух популярных на нашем рынке шин «Мишлен-Энерджи» и «Нокиан-NRHi» представилась во время первенства «60 часов за рулем» (ЗР, 2006, № 10). ЗАМЕТКИ НА АСФАЛЬТЕ На первый взгляд, сравнение не совсем корректное. «Мишлен» – громадный концерн, заводы которого разбросаны по всему миру. Собственные плантации гевеи (каучукового дерева), полигоны и исследовательские центры, предприятия по производству текстиля, металлокорда. Продукция с фигуркой Бибендума для многих служит эталоном качества, носителем передовых технологий. Финны о таком размахе могут только мечтать – масштабы производства явно скромнее. Хотя у фирмы есть свои секреты, ведь «Нокиан» – общепризнанный лидер по части зимних шин. Однако за последние годы у финнов и в летней гамме появилось несколько удачных моделей. Похоже, компания сделала весьма заметный рывок в этом направлении. А коли так – к барьеру. Тем более что выбранные для сравнения покрышки на отечественном рынке находятся примерно в одной ценовой группе. Итак, на три автомобиля – «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>», «<a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>» и «Чери-Амулет» – по два комплекта шин предоставили «Мишлен» и «Нокиан». Примкнувшую к ним заднеприводную «Волгу» решили отправить на кольцо вне зачета. Ей приобретаем в магазине шесть (чтобы хватило на всю гонку) покрышек той же модели «Нокиан-NRHi». Заодно сравним, отличаются ли покупные шины от присланных из Финляндии. Чем быстрее автомобиль проходит круги на скоростном кольце Дмитровского полигона, тем интенсивнее изнашивается «резина». Это доказали «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» и «Волга» – самые быстрые автомобили нашей четверки. Кроме того, на износ влияют шероховатость асфальта, многочисленные неровности дорожного полотна, да и просто приспособленность шасси к таким режимам движения. Ускоряет износ шин и своеобразная форма скоростного кольца – примерно 2/3 маршрута автомобили едут по дуге, когда углы поворота руля доходят до 15–20 градусов. Каждый комплект покрышек с учетом смены направления движения должен отработать по два рабочих дня (чуть более суток в движении) или около 5000 км. Естественно, колеса строго ориентированы по месту расположения на автомобиле: левое, правое, переднее, заднее. Глубину протектора контролируем ежедневно, также детально осматриваем шины, оцениваем биения и выявляемые дефекты. Кроме того, перед началом и по окончании заездов замерим сцепные свойства шин на сухом и мокром покрытиях. ВПЕЧАТЛЕНИЯ С КОЛЕС <div class="image-micro-schema imp-image-68873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XoH7MllaWvZjr8c3S8-CKQ" alt="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" title="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68873" /></div> «Волга» истирала свои шины «Нокиан» прямо на глазах. В начале второго дня водители начали жаловаться на сильную вибрацию руля. Ближайший пит-стоп выявил окончательно окривевшее переднее колесо и, словно в довесок к этому, изношенные до индикатора задние. Невероятно: думали ведь, что шести колес «Нокиан» хватит на целую рабочую неделю! Конечно, в таком износе виновата не только «Волга», но и купленные покрышки, явно отличающиеся по свойствам от предоставленных производителем. <div class="image-micro-schema imp-image-68876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1wn3_akzzGC2lB5URRl87Q" alt="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" title="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68876" /></div> А что в стане «зачетных»? К концу первого дня на «Спектре» (самом быстром автомобиле) также появилась вибрация на рулевом колесе. Механики выявили небольшое биение левой передней покрышки. И ею оказалась опять «Нокиан», причем с пробегом всего-то 1800 км. Действительно, темп износа финских шин несколько выше, хотя разница с «Мишленом» незначительная – замеры глубины протекторов в конце пробега показали, что их остаточные величины близки (см. графики). Куда серьезнее разница в прочностных характеристиках – здесь лидер очевиден. Отработав положенное время, «Мишлен-Энерджи» полностью сохранили внутреннюю структуру и равномерность износа протектора. У «Нокиан-NRHi» радиальные и осевые биения появились на всех передних колесах зачетных автомобилей – водители отмечали постоянное усиление вибраций. Все финские шины доехали до финиша, однако у некоторых разброс по остаточной глубине протектора доходил до 1 мм, а неравномерный износ виден невооруженным глазом. Увы, российские дороги и высокая скорость внесли свои коррективы в целость конструкционных материалов. Что касается тормозов – как и в прошлом году, показатели изменились… в лучшую сторону. Детали механизмов за время испытаний почти идеально «притерлись», поэтому прямые сравнения тут некорректны. Можно лишь отметить: до старта «Мишлен» проигрывал «Нокиан» при торможении на мокром асфальте 2–2,5 метра пути. Французские шины стабильны на сухом асфальте, а на влажной поверхности требуют более ювелирного обращения с педалью (по крайней мере, при отсутствии ABS). Правда, уже на изношенных протекторах «Мишлен» восстановил статус-кво, оставив «Нокиан» немного позади. ШИННЫЙ ЭПИЛОГ <div class="image-micro-schema imp-image-68872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d65BX_ziM34Tbx14eAj_ag" alt="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" title="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68872" /></div> Надо признать, что соперники оказались достойны друг друга. И все-таки наши симпатии на стороне «Мишлена». Не только потому, что он более стойко перенес все трудности и невзгоды. «Энерджи» не столь комфортен на мелких неровностях (чуть больше зуда, разгуливающего по кузову), зато автомобили, «обутые» в него, понятнее и точнее в управлении – даже на «максималке» машина уверенно маневрирует. На «Нокиан» все сложнее – больше приходится работать рулем, пресекая рысканья. Такое впечатление, что протектор цепляется за дорогу неплохо, а вот боковины «дышат», нарушая точность управления. <div class="image-micro-schema imp-image-68871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AOX9zue34MYDAjUjZKsdhQ" alt="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" title="Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68871" /></div> Мы сравнивали покрышки в предельных для них режимах и во главу угла ставили живучесть на реальной дороге. Да, «Мишлен» оказался впереди «Нокиан». Но, согласитесь, новичок на фоне опытнейшего мастера показал себя очень неплохо, а в некоторых испытаниях даже превзошел соперника (см. диаграммы). Вот так и выглядит настоящая конкурентная борьба…

Спецтест: ресурс шин. РАБОТА НА ИЗНОС

Зимний шинпотреб

Напрасно представители немецкого «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>» уверяли журналистов, что пятый «НордФрост» обрел свой номер только в силу прогрессивности технологических решений – маркетинговая арифметика наверняка сыграла здесь свою роль. Впрочем, название шины наносят на боковину, а работает она совсем другим местом. Давайте посмотрим, что нового в рисунке протектора NF5. ДРУГИМ ПУТЕМ <div class="image-micro-schema imp-image-68347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8lnP50xsCQuCUH3r_eDsow" alt="Резиновая арифметика" title="Резиновая арифметика" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68347" /></div> От оригинального протектора Gislaved NF3 здесь не осталось и следа. «НордФрост 5», скорее, напоминает «ВинтерВикингКонтакт 2», хотя и не повторяет его. Глубокая центральная канавка образована двумя продольными ребрами, однако не сплошными, а мелконарезанными – для лучшего сцепления на снегу. Густо иссечены синусоидами и боковые шашки. Чтобы многочисленные ламели не «расползались» под нагрузкой на асфальте, часть их снабжена «замыкателями» (выступами и ответными впадинами) каплеобразной формы, благодаря чему в крутом повороте они образуют цельную силовую структуру. Сцеплению при низких температурах способствует и улучшенная резиновая смесь Nordic Silica, ну а вгрызаться в лед призваны известные нам «бриллиантовые» шипы (ЗР, 2005, № 12, с. 140); по утверждению немецких шинников, они на 11% эффективнее круглых. <div class="image-micro-schema imp-image-68346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OvcDU5YKDQjW41OHqIdw8Q=s800" alt="Резиновая арифметика" title="Резиновая арифметика" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-68346" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-68345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zj38mt2LmAQ56WW0_jwqTw" alt="Резиновая арифметика" title="Резиновая арифметика" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68345" /></div> Наибольшего выигрыша по сравнению с предшественницей NF5 достигла в управляемости посуху, а также в разгоне и торможении на льду (данные производителя). Минимальный прирост – в управляемости на льду и торможении на мокром асфальте (см. рис.). Ну а сравнить новинку с изделиями конкурентов мы смогли воочию, на ледяном озере близ шведского городка Идре. В КОНКУРЕНТНОЙ БОРЬБЕ Говорят, дома и стены помогают. Создатели «Гиславеда» выбрали для «сражения» историческую родину этих шин, а носителями – автомобили «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». По дороге к полигону удалось оценить поведение новых покрышек на асфальте – местами сухом, местами припорошенном снегом или покрытом корочкой льда. Шум от шипованных колес, конечно, нельзя не ощутить, но субъективно он оказался даже меньше, чем ожидал. Убедившись, что в спокойном режиме шины ведут себя вполне надежно, провоцирую скольжение. Но прибавление газа и торможение даже на дуге не вызывают резких срывов: автомобиль послушно разгоняется и тормозит, почти не смещаясь с траектории. Впрочем, не будем забывать об электронике, которая здесь полностью не отключается. На замерзшем озере картина иная: извилистая снежная трасса с ледяными поворотами и глубокими промоинами перед высокими брустверами позволяет оценить шины во всех зимних ипостасях. Не обманули производители: уверенный разгон на новом «Гиславеде» возможен и без вмешательства «тракшн-контроля», как и торможение – без ABS. А вот высокая скорость в ледяном повороте вызывает медленное, но неумолимое сползание наружу – вытащить в таком режиме машину непросто, сцепление в поперечном направлении могло бы быть и повыше. Зато на укатанном снегу шина работает отлично, быстро и предсказуемо реагируя на газ, тормоз и поворот руля. <div class="image-micro-schema imp-image-68348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmVehS4wTSYVbcd9ZXPZ4g=s800" alt="Резиновая арифметика" title="Резиновая арифметика" itemprop="contentUrl" width="410" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-68348" /></div> Конкуренты в целом выглядели слабее, хотя главный северный соперник выступил очень достойно. Последнее слово – за рынком, и тут «Гиславед» традиционно выигрывает благодаря взвешенной ценовой политике. К ближайшей зиме «НордФрост 5» появится в 13 типоразмерах: от 155/65R13 до 245/40R18 (оба «крайних» размера – новинки в ассортименте). К следующей зиме прибавятся еще 14, но пока (в переходный период) в этих размерах продолжат выпускать «НордФрост 3». Вместо круглых шипов NF3 получит овальные – быть может, это поднимет интерес к полюбившейся модели, которая скоро сойдет со сцены.

Резиновая арифметика

Награду присудил независимый экспертный совет, возглавляемый президентом Российского союза промышленников и предпринимателей Александром Шохиным. «Получение статуса «Супербренд» свидетельствует о значительном успехе маркетинговой стратегии нашей компании на высококонкурентном шинном рынке России», – сказал директор группы по маркетингу Павел Смирнов.

У "Амтела" - супербренд

blockquote

Иннокентий Кишкурно

Российский автозавод «<a href="https://www.zr.ru/content/news/970548-gosudarstvo-vydelilo-sredstva/" target="_blank">Урал</a>» примет участие в медиапроекте популярного южноафриканского путешественника и продюсера Йоханеса Баденхорста.Его новое трэвел-шоу называется Voetspore («следы», африкаанс), и в его рамках с 30 апреля по 10 июля запланирована масштабная экспедиция по городам России – от Мурманска до Магадана на грузовиках Урал.Общая протяженность маршрута по более чем 30 регионам России – свыше 20 тысяч км, причем съемочная группа посетит не только областные центры, но и небольшие городки, поселки и деревни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zvjx38qHhD8RUsOy72G1nQ=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Автодом на базе Урал-5557" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618957" comment="Автодом на базе Урал-5557" />Автодом на базе Урал-5557</div><div class="caption">Автодом на базе Урал-5557</div> <blockquote>«Основная цель проекта – создание многосерийного документального фильма, призванного познакомить мировую общественность с российской многонациональной культурой, богатыми традициями, бытом коренных народов, уникальной архитектурой и природой», – говорится в официальном пресс-релизе.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M4RDfARbHtujFd4qbA3UhA=s800" alt="Завод «Урал» примет участие в международной экспедиции от Мурманска до Магадана" title="Бортовой Урал-80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618958" comment="Бортовой Урал-80" />Бортовой Урал-80</div><div class="caption">Бортовой Урал-80</div> Автозавод «Урал» предоставил экспедиции два автомобиля. Первый – это автодом на шасси Урал-5557: специализированный внедорожник 6х6 создан для автономного проживания во время путешествий, охоты или длительных выездов на природу. Второй автомобиль – новейший среднетоннажник Урал-80 с колесной формулой 4х4. Таким образом, вся команда документалистов будет обеспечена и мобильным домом, и грузовой техничкой на протяжении всей экспедиции.

Новые Уралы стартуют в экстремальной экспедиции — что это за машины?

Автодом на базе Урал-5557

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://uralaz.ru/media/news/ot-murmanska-do-magadana-na-uralakh/

Ушакова Ирина

Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.<h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.<h2>Технологические и экономические барьеры</h2>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.<h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.<h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.

Почему машины не делают из нержавейки?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.<h2>Практические испытания и эффект</h2>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.<h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.<h2>Меры предосторожности и итоги</h2>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" />Peugeot 207i</div><div class="caption">Peugeot 207i</div> Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" />Интерьер Peugeot 207i</div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div> Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

Принадлежащий Chery бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/974736-kaiyi-ukhodit-iz-rossii-ofitsia/" target="_blank">Kaiyi</a> открыл в Китае предзаказы на электромобиль Kaiyi Shiyue Max, известный также как E-Qute 04.Цена Shiyue Max оказалась даже ниже, чем у только что вышедшей на рынок другой бюджетной электрички от Chery: если <a href="https://www.zr.ru/content/news/978213-chery-vozrodila-populyarnuyu-v-r/" target="_blank">QQ3 EV</a> в базе стоит 68,9 тысяч юаней (770 тысяч рублей), то весь диапазон цен на Shiyue Max – это 47,9-51,9 тысячи юаней, то есть от 535 до 580 тысяч рублей. При этом Kaiyi, конечно, компактнее: габаритная длина всего 3725 мм против 4200 мм у QQ3.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ=s800" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619243" /></div> Но при этом – это тоже пятидверный хэтчбек, хоть и справедливо спозиционированный как ситикар. В салоне – четыре места и медиаэкран на 12,8", а характеристики вполне соответствуют показателям базовой «кукушки»: мощность 75 л.с., запас хода 310 км... Понятно, что китайские цены для РФ вообще не актуальны, но если такие начнут возить к нам за миллион рублей, будет спрос? Или лучше все-таки Гранту?<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979642-1"><a class="story-link" href="/content/news/979642-ni-shiyue-sebe-kitaj-vypustil/">Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/28gfWVm6GKSGOXaEuLalRA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cc95w__HM8yn6y-Ygl1qLA" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8II5Z4XCga2vA6_T9qFyUQ" alt="В КНР стартовали предзаказы на Kaiyi Shiyue Max по цене от 47,9 тысячи юаней" title="Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей — фото 1619243" itemprop="contentUrl" />Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей</div></div>

Китай выпустил машину с ценой 535 тысяч рублей

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. Евгений Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

Светлана Тарасенко

Отечественный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/960145-nazvany-tseny-na-novuyu-versiyu-l/" target="_blank">Lada Vesta</a> оснастили системой курсовой устойчивости ESC, и эксперты уже ее протестировали. Инженеры завода «прогнали» все модификации, включая седаны и универсалы как с механикой, так и с вариатором. Получилось хорошо, осталось проверить, как ведет себя ESC на снегу и льду. Что касается грунтового покрытия Lada Vesta с ESC едет достаточно надежно и стабильно – система корректно настроена и не позволяет глубоких скольжений. Но скоростной порог не для экстремальных скоростей – система ESC автоматически включается уже на 57 км/ч.Напомним, что вместе с ESC у «Весты» появились сопутствующие опции: предотвращение откатывания на подъемах, функция brake-assist – она максимально поднимает давление в тормозной системе во время экстренного торможения, и автоматически включает «аварийку». Правда, во время управления Lada Vesta иногда хочется немного приглушить звук двигателя объемом 1,8 Evo из-за того, что уж очень он «рычит» на высоких оборотах.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal960183-1"><a class="story-link" href="/content/news/960183-my-znaem-kak-edet-otechestvenn/">Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x0JuIaRqpE64rCDaxCm0vg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DxLSGptYXswPgofPS-3lJQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6x8JYd5JJMOsp7ruJYFe2w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IR84pILQfTsI8qeKts8HFQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QWrQA8jwpxqIuTSdEzw45w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xGYQsYNso1huxnwwi24cMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yro9MMkAp-5Yada9bfsbCA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ns9jJo9hZxzhhQ1loZLOg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cIC47_R7qMiKSudt9P3YlQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8DIhqtSgPt1Tbq-hwELQsA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wQd7RfYOHkTK-NnnPzSaqw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EX-zsttQckCdjhtA_5p8Cg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/su_MALd1rPS3gPkb_rdrMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7SGs7FWiGYj9JN-2EVU3MA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1-IyS9UNpJ077rS9dG5x4Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ElbIn3KBy284e7NibSbToQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7-O3pH-QBdnwxUg-F6sPzg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cD2TNFw8FrsezSYAVG_ypg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u50k47VCpmzBwd6zxoh5mw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zwYU37Nj6bZel9RweTQZ4w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ASsp3EpNkPJmLE0c6kU2YQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MN9N0oXw6MDuxq8W9P6ESw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ei_4OS4Z55zldAlQEOLu_w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Dsnw3qQSIjngsFB5Wtf7rw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперты протестировали Lada Vesta с системой курсовой устойчивости ESC </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x0JuIaRqpE64rCDaxCm0vg" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DxLSGptYXswPgofPS-3lJQ" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514230" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6x8JYd5JJMOsp7ruJYFe2w" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514233" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IR84pILQfTsI8qeKts8HFQ" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QWrQA8jwpxqIuTSdEzw45w" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xGYQsYNso1huxnwwi24cMA" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yro9MMkAp-5Yada9bfsbCA" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514228" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ns9jJo9hZxzhhQ1loZLOg" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514229" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cIC47_R7qMiKSudt9P3YlQ" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514231" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8DIhqtSgPt1Tbq-hwELQsA" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514232" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wQd7RfYOHkTK-NnnPzSaqw" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514234" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EX-zsttQckCdjhtA_5p8Cg" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514235" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/su_MALd1rPS3gPkb_rdrMA" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7SGs7FWiGYj9JN-2EVU3MA" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1-IyS9UNpJ077rS9dG5x4Q" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ElbIn3KBy284e7NibSbToQ" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7-O3pH-QBdnwxUg-F6sPzg" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cD2TNFw8FrsezSYAVG_ypg" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u50k47VCpmzBwd6zxoh5mw" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zwYU37Nj6bZel9RweTQZ4w" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ASsp3EpNkPJmLE0c6kU2YQ" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514240" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MN9N0oXw6MDuxq8W9P6ESw" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ei_4OS4Z55zldAlQEOLu_w" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dsnw3qQSIjngsFB5Wtf7rw" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514238" itemprop="contentUrl" />Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC</div></div> Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/96291-test-drajv-lada-vesta-esc/" target="_blank">auto.mail.ru</a>

Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC

table

Тимкин Юрий

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4,7-метровый седан по цене маленького кроссовера! — Чанган или Ливэн?

Кульнев Александр

Хлынов Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Стоимость Changan Eado Plus и Livan S6 Pro, которые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960057-test-changan-eado-plus-i-livan-s6-pro" target="_blank">побывали</a> на сравнительном тес-драйве «За рулем», стоят одинаково – от 2,2 млн рублей с учетом скидок. А еще у них одинаковая длина – 4,73 метра. И на этом общие черты у седанов заканчиваются. И вот чем отличаются эти автомобили. <h4> Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Changan Eado Plus </td> <td width="33%"> Livan S6 Pro </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная масса </td> <td width="33%"> 1415 кг </td> <td width="33%"> 1425 кг  </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,3 с </td> <td width="33%"> 8,4 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 200 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 53 л </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 55 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Средний расход топлива </td> <td width="33%"> 5,6 л/100 км </td> <td width="33%"> 6,3 л/100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1598 см³ </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт /150 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 128 кВт /174 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 255 Н·м  при 2000–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 290 Н·м при 3500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 4,21 / 3,11 / 1,72 / 1,27 / 1,27 / 1,05 / 0,89 / 3,66 </td> <td width="33%"> 3,53 / 2,81 / 1,40 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 3,84–3,04 </td> <td width="33%"> 4,65–3,44 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="33%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="33%"> реечное, с электроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 215/50 R17 </td> <td width="33%"> 205/50 R17 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Changan Eado Plus  </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км пробега </td> <td width="25%"> 171 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Livan S6 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 80 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-1 проводится при 5000 км <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="87">   </td> <td width="74"> Changan Eado Plus </td> <td width="50"> Livan S6 Pro </td> </tr> <tr> <td width="87"> Капот </td> <td width="74"> 120–135 </td> <td width="50"> н. д. </td> </tr> <tr> <td width="87"> Крыло переднее </td> <td width="74"> 120–130 </td> <td width="50"> 95–105 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Крыло заднее </td> <td width="74"> 135–145 </td> <td width="50"> 95–105 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь передняя </td> <td width="74"> 120–130 </td> <td width="50"> 100–110 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь задняя </td> <td width="74"> 125–145 </td> <td width="50"> 95–105 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь багажника </td> <td width="74"> 135–145 </td> <td width="50"> 90–105 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей*</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Changan Eado Plus </td> <td width="35%"> Livan S6 Pro </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Рабочее место водителя </td> <td width="70%" colspan="2">   </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,33 </td> <td width="35%"> 8,33 </td> </tr> </tbody></table>* Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<h4>Конкурентное окружение</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="53"> Модель </td> <td width="53"> Длина, мм </td> <td width="53"> Мощность, л.с. </td> <td width="53"> Цена, ₽ </td> </tr> <tr> <td width="53"> Москвич 6 </td> <td width="53"> 4770 </td> <td width="53"> 136–174 </td> <td width="53"> от 2 136 000 </td> </tr> <tr> <td width="53"> BAIC U5 Plus </td> <td width="53"> 4660 </td> <td width="53"> 105 </td> <td width="53"> от 2 080 000 </td> </tr> <tr> <td width="53"> Geely Emgrand </td> <td width="53"> 4638 </td> <td width="53"> 122 </td> <td width="53"> от 2 009 990 </td> </tr> <tr> <td width="53"> JAC J7 </td> <td width="53"> 4772 </td> <td width="53"> 136 </td> <td width="53"> от 1 999 000 </td> </tr> <tr> <td width="53"> Kaiyi E5 </td> <td width="53"> 4670 </td> <td width="53"> 147 </td> <td width="53"> от 2 195 000 </td> </tr> <tr> <td width="53"> Omoda S5 </td> <td width="53"> 4644 </td> <td width="53"> 113–147 </td> <td width="53">  от 2 249 900 </td> </tr> <tr> <td width="53"> Omoda S5 GT </td> <td width="53"> 4691 </td> <td width="53"> 150 </td> <td width="53"> от 2 759 900 </td> </tr> </tbody></table><ul><li>А если сравнить полноприводный Geely Atlas и переднеприводный, то кто из них окажется лучше? Ответ на этот вопрос вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Changan Eado Plus или Livan S6 Pro? Тест седанов в цифрах

Никишев Вадим

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

160 л.с., классная управляемость и просторный багажник... — в чем подвох?

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Никита Гудков

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Среди моделей <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/" target="_blank">Haval</a> лучше берут только более доступный <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/" target="_blank">Jolion</a>. Но если выехать из столиц, то на дорогах, кажется, «мишек» уже не меньше.И это понятно: именно вне крупных городов М6 демонстрирует лучшие свои качества – всепрощающую плавность хода, достойную для переднеприводника проходимость и редкую практичность. Ни один другой автомобиль за те же 2,18–2,30 млн рублей не даст столь же роскошного простора на заднем ряду и огромного багажника.Кстати, в августе 2024 года на М6 действовала безусловная скидка в 200 тысяч рублей – то есть машину с «механикой» можно было купить за 1,98 млн рублей. Это за крупный кроссовер длиной 4,6 метра!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OUwf6-9HqRg5zHZyPeXIqw=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Haval M6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513362" comment="Haval M6" />Haval M6</div><div class="caption">Haval M6</div> Я даже сходил в салон, нашел М6 с МКП – и порадовался четкой «переключалке» шестиступенчатой коробки и легкой педали сцепления. Еще и потому, что капризы робота на нашей машине стали, наверное, одним из главных разочарований длительной эксплуатации. Сначала он не дает резво тронуться с места, а наберешь ход – то тупит, то наоборот «подтыкает» ступени излишне резко. Тот редкий случай, когда в городе я предпочитал использовать режим Спорт – в нем реакция на акселератор более прогнозируемая.А для зимы неплох вялый режим Эко – так на скользких покрытиях проще контролировать пробуксовку передних колес.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kZ68id-FJLSt_A38KVa-4A=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513363" comment="Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды." />Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды.</div><div class="caption">Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды.</div> К 143‑сильному турбомотору вопросов ноль. Везет бодро, греется быстро – и на редкость хорошо «тормозит двигателем». Еще бы кушал поменьше: «десятка» при преимущественно загородной езде – это перебор. При небольшом для такой крупной машины 55‑литровом баке заезжать на заправку приходится чаще, чем хочется.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f7iAfGTU_ZOnjcnvFt3M5Q=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513360" comment="В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло." />В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло.</div><div class="caption">В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло.</div> Для экономии и из исследовательского интереса полностью перешел на АИ‑92 – никаких недовольств мотор не выказал, расход заметно не изменился.Переобувка с зимних шин на штатные летние ChaoYang обнажила проблему, на которую жалуются многие владельцы М6 – вибрации на высоких скоростях, как будто колеса отбалансированы неидеально. Перебалансировка не помогает – вероятно, дело в силовой неоднородности китайских покрышек. Поскольку трясло несильно и лишь время от времени, я с этим явлением свыкся.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_o1jWyBrVU_uu-2WiNbhw=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513359" comment="Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости." />Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости.</div><div class="caption">Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости.</div> Кстати, с переобувкой вообще надо быть осторожным. Одно из «наследий» немолодой платформы кроссовера Haval H6, на которой сделан М6 – пластиковые пороги кузова. С одной стороны, это здорово для ремонта – зацепил какой-нибудь сугроб порогом, и просто меняешь его безо всяких кузовных работ. С другой – поддомкратники сделаны в виде металлических пластин, уходящих высоко к кузову. Чуть криво поставишь домкрат или лапу подъемника – пластина согнется. Будьте внимательны!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QpQQmQiZVoGrnzpKLkTCmA=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513361" comment="Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы." />Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы.</div><div class="caption">Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы.</div> Спустя год и 23 тысячи км двери так и не стали закрываться легко. Ожидания, что уплотнителям просто нужно обмяться, не сработали. Особенно сильно приходится хлопать правой ­задней.В прошлый раз (ЗР № 2, 2024) я жаловался на медиасистему – сбивались часы, меня никто не слышал при звонке через Bluetooth. Обновление прошивки решило первую проблему, но качество телефонной связи улучшило лишь слегка. Плюнул, достал старый Bluetooth-наушник и звоню из машины через него: надоело кричать.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B2im29S5XcFmUVs3ZbokGA=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513364" comment="Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда." />Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда.</div><div class="caption">Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда.</div> И еще одна вещь, к которой невозможно привыкнуть – то, что датчик бесконтактного доступа есть лишь в ручке водительской двери. Самая типичная ситуация – когда забираешь детей из садика или школы, всегда сажаешь их сзади-справа. Обходить вокруг машины, чтобы открыть ее, надоедает – приходится доставать брелок. Впрочем, сам факт наличия бесключевого доступа в машине за такие деньги не может не радовать.Как и мощность кондиционера (а печку я уже хвалил). Летом в Москве бывало и за 30 градусов, и он справлялся. Правда, компрессор «по-олдскульному» постоянно щелкает, включаясь и выключаясь, чего не бывает на современных машинах. Но не исключаю, что новейшие компрессоры, плавно меняющие свою производительность, менее надежны и дороже в ремонте.А это тоже важный фактор для практичных и дальновидных покупателей. В целом у М6 здесь «хорошие данные» – один из крупнейших брендов, большая дилерская сеть, понятная и проверенная конструкция, длинная гарантия в 3 года или 150 тысяч км.Случись покупать новый автомобиль за 2 млн рублей, я бы и сам рассматривал Haval M6 как один из основных вариантов.<h4>Haval M6, 1.5T (143 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Great Wall Motors, Китай</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с января 2024 года </li><li>Пробег на момент отчёта – 23 500 км</li><li>Публикации ЗР: № 2, 2024</li></ul><h4>Расходы на содержание (10 000–11 000 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (10 000–11 000 км) – 5346 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92…95, средний расход 9,9 л/100 км) – 5346 ₽</li><li>Расходы на содержание (11 000–23 500 км) – 68 370 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, средний расход 10,32 л/100 км) – 68 370 ₽</li><li>Общие расходы – 73 716 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,46 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">испытал</a> новый Hongqi HS3 и нашел 5 плюсов и 2 особенности кроссовера.</li></ul>

5,5 рубля на 1 км – отчет владельца Хавейла

Конин Дмитрий

Haval M6

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Шины и диски