Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Марку Amtel она позиционирует как шины среднего класса для современных отечественных авто и недорогих иномарок. Шины Amtel Planet, Planet 2Р, Planet DC читателям уже знакомы, а вот с другими – Vredestein знакомство еще предстоит. Эта марка (шины High Performance и UltraHP), по расчетам компании, может конкурировать с самыми именитыми брендами – Bridgestone, <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a>, Goodyear, Michelin и Pirelli. Ну а пока две новинки от AV. <p class="text-separator"></p> <b>AMTEL PLANET T-301</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RVPKHAbW88ugzEzjbkGSig" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-63845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/55bBqBr-st3ThyqB0sq1SQ" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В дополнение к уже известным «планетам» предлагается модель нового поколения Т-301. Сохранив традиционно низкое сопротивление качению и высокую топливную экономичность, она обладает некоторыми преимуществами на мокрой дороге. Широкие продольные канавки протектора в стиле «Новая волна» вбирают в себя больше воды, а боковые легко отводят ее из пятна контакта. Двойное «водяное» решение обеспечивает хорошее сопротивление аквапланированию, а развитые малоподвижные шашки – высокую курсовую устойчивость. Кроме того, в рисунке протектора шашки четырех разных размеров, что снижает шум шины и улучшает плавность хода. <p class="text-separator"></p>Самое значительное отличие Т-301 от предыдущих моделей – протекторная часть из четырех смесей резины. Это стало возможным благодаря современным технологиям и оборудованию «Квадроплекс» фирмы Brestoff. <p class="text-separator"></p>Протектор состоит из трех слоев. Верхний насыщен кремнийсодержащим наполнителем, который обеспечивает отменные сцепные свойства на мокром покрытии. Второй, подканавочный слой выполнен из более жесткой, низкогистерезисной резины, что позволяет уменьшить боковую податливость протектора. Задача слоя – сократить время реакции шины на поворот руля, сделать четкой передачу боковых сил и таким образом улучшить управляемость и устойчивость автомобиля. <p class="text-separator"></p>Третий слой – надбрекерный, тоже изготовлен по особому рецепту. Его функция – прочно связывать брекер и протектор. В плечевых зонах торцы трехслойного пирога прикрывают прочные мини-боковины, предохраняющие его от расслоения. <p class="text-separator"></p>Тормозной путь со скорости 80 км/ч на мокром асфальте у Amtel Planet T-301 больше, чем у Dunlop SP Sport 2020E, всего на полметра, зато на сухом – меньше на полтора. <p class="text-separator"></p> <b>VREDESTEIN SPORTRAC 2</b> <p class="text-separator"></p>Новичок на отечественном рынке «Фредештайн» (Vredestein) предлагает модель Sportrac 2, к дизайну которой приложил руку сам Джорджетто Джуджаро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MvUqAcGCuUTA3cH9k6-pLA" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Sportrac 2, как утверждают производители, отличается усиленной боковиной, «настроенной на управляемость» (HTS – Handling Tuned Sidewall). Направленный рисунок протектора и две широкие продольные канавки обеспечивают максимальный отвод воды из пятна контакта и хорошо противостоят аквапланированию. <p class="text-separator"></p>Специальный компонент Silica Sport Solution придает покрышке высокие сцепные свойства на сухом и мокром покрытии. Изнутри шина покрыта новой воздухонепроницаемой смесью – мелкие проколы ей не страшны. Для защиты диска от повреждений служит специальная защитная кромка-выступ, прикрывающая закраину обода. <p class="text-separator"></p> <p><b>ВПЕЧАТЛЕНИЯ</b></p> <p class="text-separator"></p>Презентацию своих новых моделей Amtel – Vredestein провела в начале февраля (середина южно-африканского лета) на полигоне «Геротек» (Gerotec). Amtel Planet <p></p> <p class="text-separator"></p>Т-301 размерностью 195/65R15 представляла праворульная «Тойота-Каролла» с мотором 1,6 л. <p class="text-separator"></p>Вполне приемлемую плавность хода сопровождает шлепающий шум протектора. Сцепные свойства очень хороши на мокром покрытии, но по сухому асфальту «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» начинает скользить раньше, чем хотелось бы. При этом, правда, начало скольжений хорошо ощущается и поведение машины прогнозируемо. Восстанавливается сцепление плавно и в любых режимах без неожиданностей. На мокром асфальте скольжения не такие длинные, а срывы и восстановление происходят чуть резче. <p class="text-separator"></p>Курсовая устойчивость на скоростях до 120–130 км/ч – без замечаний. Удалось попробовать аквапланирование. Проскальзывание наступает около 80 км/ч (глубина воды в ванне 10 мм), а срыв ближе к 90 км/ч – для шин среднего уровня очень хорошо. <p class="text-separator"></p>Другие шины – Vredestein Sportrac 2 205/55R16 представили на БМВ-320, и они оставили приятное впечатление. Комфорт без замечаний, шум, плавность хода – все на хорошем уровне. Курсовая устойчивость даже на скорости 200 км/ч остается в норме. Довольно высоки сцепные свойства и на сухом, и на мокром покрытии, а переход в скольжения прогнозируем. Единственное – восстановление на мокром асфальте происходит резче, чем начало скольжения. И последнее: продольное аквапланирование начинается на скорости около 80 км/ч, в повороте начало распрямления траектории – за 85, а полное скольжение наступает при 90 км/ч. <p class="text-separator"></p>Что ж, в первом приближении – хорошие шины. Дождемся теперь результатов наших традиционных тестов, где новинки сравним с конкурентами.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/szOdTNvfak9l8QD2gNQSdw" alt="ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы" title="ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль-носитель – «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» с двигателем объемом 1,6 литра. Место действия – полигон АВТОВАЗа. А вот в методическом обеспечении появились некоторые изменения. <p class="text-separator"></p>Во-первых, теперь у нас более современная измерительная аппаратура. «Датрон» с оптическим датчиком уступил место системе Vbox, действующей на основе GPS. Точность измерений та же, но работать стало гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, мы решили увеличить скорость начала торможения. Со 100 км/ч на сухом покрытии и с 80 км/ч на мокром тормозят все производители шин в своих собственных тестах. Но, как выяснилось, есть некоторые хитрости. При замерах тормозного пути с АBS все стараются исключить из замеров небольшие скорости, поскольку электроника с ними работает не совсем корректно и может внести искажение в результаты. С учетом этого мы установили следующие скоростные режимы: 105–5 км/ч для сухого покрытия и 85–5 – для мокрого. <p class="text-separator"></p>Современные летние шины производители «затачивают» под асфальт и им дела нет, как они поведут себя на грунтовке. Однако нашим читателям это, судя по письмам, интересно, поэтому в тесте они найдут относительную оценку сцепных свойств шин на грунте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s0x1bpxf6AlKScO3P918Uw" alt="ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы" title="ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы" itemprop="contentUrl" width="800" height="181" class="story-photo imp-image-63797" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RXpVLJRcnBM0MxbCYFSHdQ" alt="ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы" title="ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы" itemprop="contentUrl" width="800" height="200" class="story-photo imp-image-63796" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Общий краткий итог теста таков: результаты во многом повторяют прошлогодние, что говорит о высокой стабильности характеристик оцениваемых покрышек. Шины России и Украины – Amtel и Rosava пока отстают от импортных на асфальте, зато на грунтовке ведут себя более уверенно, хотя и не «М+S». «Вторая линия» несколько разбросана. Dunlop немного отстает от Kleber, Toyo и Yokohama, расположившихся очень близко друг к другу. А вот шины «первых» брендов держатся у отметки 900 баллов весьма плотно. Результаты в 908,9, 905 и 903,5 балла различаются между собой всего менее чем на один процент. Пожалуй, только Conti-PremiumContact 2 слегка вырвался вперед, подтвердив прошлогоднее первое место.

ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы

<p class="text-separator"></p>- Сергей, был одним из первых, кто стартовал на виртуальном рынке по торговле автомобильными колесами. Каковы основные тенденции состояния рынка сегодня по сравнению с тем периодом, когда Вы только начинали? <p class="text-separator"></p>Наш магазин работает уже 5 лет и, действительно, ситуация в интернет-торговле, причем это касается не только колес, существенно изменилась. Прежде всего интернет покупки прочно вошли в нашу жизнь и стали носить массовый характер. Даже самые отъявленные скептики признали удобство и экономическую выгоду покупок с доставкой на дом. Как следствие, серьезно ужесточилась конкуренция. Если в 2001 году, когда мы стартовали, подобных профильных виртуальных магазинов было не больше 5 по всей России, то сейчас только в Москве насчитывается более 50 онлайн торговцев шинами и дисками. <p></p> <p class="text-separator"></p>- Однако, несмотря на конкуренцию, Вы прочно входите в пятерку лидеров. Каковы критерии Вашего успеха? <p class="text-separator"></p>Прежде всего, конечно, своевременный старт. Это дало нам своего рода преимущество изначально, а главное, пожалуй, это стратегия формирования сервисных услуг. Огромный ассортимент, выставленный на электронной витрине с подробным описанием, онлайн подбор колес, режим работы практически круглосуточно, бесплатная доставка даже одного колеса, сроки доставки – в течение нескольких часов с момента поступления заказа, дополнительные услуги, такие как онлайн страхование, доставка колес в сборе – наши козыри, выгодно отличающие нас от конкурентов. <p></p> <p class="text-separator"></p>- Каковы Ваши рекомендации автомобилистам, решившим воспользоваться услугами сетевых шинных магазинов. На что стоит обратить особое внимание при покупке покрышек в рунете? <p class="text-separator"></p>- наличие контактных телефонов и операторской телефонной службы; <p class="text-separator"></p>- сроки доставки. Доставка товара в течение двух-трех дней, как правило, говорит об отсутствии собственного склада у онлайн продавца, а значит, в условиях нынешней жесточайшей конкуренции велик риск нарваться на фирму-«однодневку» и потерять возможность при необходимости рекламировать товар. <p class="text-separator"></p>- При получении товара нужно обратить внимание на пакет документов. В товарной накладной обязательно должны быть печать, подтверждающая юридический статус продавца, условия гарантии, возврата и обмена товара, контактный телефон. Должен присутствовать документ, подтверждающий факт оплаты – кассовый чек. В случае отсутствия всех этих необходимых атрибутов возможность рекламации товара сводится к нулю. <p class="text-separator"></p>Можно назвать еще много важных моментов, таких как ассортимент, цены, наличие каталога товаров и многое другое. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>- Сегодня Ваш магазин празднует свой 5-ти летний юбилей. Будут ли в магазине проводиться какие-либо акции в честь этого события? <p class="text-separator"></p>Да, конечно. Во-первых, мы запустили новую версию сайта. Во-вторых,. С 15 по 20 марта мы предоставляем скидки на покупку комплекта шин или дисков всем покупателям И наконец, С 16 по 29 марта мы проводим акцию по розыгрышу призов для всех наших покупателей. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12438-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12438-pokupajte_kolesa_ne_vyhoda_iz_doma/">Покупайте колеса не выходя из дома</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wDrcw-63rZ-xohaGlQriBQ","alt":"","width":420,"height":295}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Покупайте колеса не выходя из дома </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDrcw-63rZ-xohaGlQriBQ" alt="Покупайте колеса не выходя из дома — фото 63408" title="Покупайте колеса не выходя из дома — фото 63408" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Покупайте колеса не выходя из дома</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Покупайте колеса не выходя из дома

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bz7lBGWUPmCPXY7i4fcIlw" alt="Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом" title="Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-62832" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сегодня знакомим вас с результатами испытаний летних шин размерности 185/60R14 с индексом скорости «Н» (210 км/ч). Но прежде несколько слов об оснастке, без которой полноценные испытания были бы невозможны. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Об особенностях легкосплавных дисков (правильнее все же – колес, но традиция!) журнал писал не раз. Теперь посмотрим на них с точки зрения испытателей шин. Вот уже десять лет шины для тестов мы монтируем на диски из алюминиевых сплавов. Сначала производства К&К, затем «Виком» (Vikom), а теперь в поле нашего зрения попали колеса марки RW. Но почему предпочитаем легкосплавные?</p> <p class="text-separator"></p>Попробуйте несколько раз смонтировать-размонтировать покрышку на обычный стальной диск. Даже на профессиональном шиномонтажном оборудовании не избежать царапин на кромках обода. Со временем эти места украсит коррозия, и каждые год-два диски придется зачищать, грунтовать и красить. <p class="text-separator"></p>Вторая причина: легкосплавные колеса сделаны, как правило, гораздо точнее, поэтому с ними меньше погрешность измерений при испытаниях шин. <p class="text-separator"></p>Третий повод: легкосплавные колеса лучше отводят тепло от тормозных механизмов через ступичную часть – оттого при многократных торможениях на грани юза или с использованием АBS результаты более стабильны. <p class="text-separator"></p>Следующий критерий – диски более удобны для мойки. Одно дело – вымыть четыре колеса и совсем другое – шестьдесят. <p class="text-separator"></p>Пятая хитринка – выбираем диски с плоской ступичной частью или с самыми мелкими колодцами для крепежных болтов – иначе наживлять их неудобно. И хотя теперь на автомобиле-носителе мы заменяем болты на шпильки с гайками, глубоких колодцев все же избегаем. <p class="text-separator"></p>За годы интенсивной эксплуатации мы не нашли изъянов в дисках K&K и «Виком». Надеемся, что и RW окажется на высоте. Во всяком случае, на первом, летнем этапе претензий к ним не было. <p class="text-separator"></p>Методика испытаний тоже претерпела небольшие изменения. Во-первых, к традиционному торможению с заблокированными колесами (отечественные автомобили пока, к сожалению, не оснащают ABS) мы добавили торможение на грани юза: на сухом асфальте – со скорости 100 км/ч, на мокром – с 80 км/ч. <p class="text-separator"></p>Второе дополнение – по просьбе читателей ввели оценку работы шин на грунтовой дороге. Этот показатель не входит в общий зачет, он служит лишь дополнительной информацией для тех, чьи маршруты проходят не только по асфальту. <p class="text-separator"></p>Тесты проводили на «Калине»-хэтчбеке (ВАЗ-11193), которая в нынешнем году должна появиться в продаже. <p class="text-separator"></p>Общие впечатления о переходе с 13 дюймов на 14 таковы: улучшилась управляемость – не случайно ее оценки в целом выше, чем в прошлогоднем тесте шин 175/75R13. Однако есть и минус – шины увеличенной размерности жестче и шумнее – сказывается низкая (менее энергоемкая) боковина и широкое пятно контакта. Впрочем, именно благодаря последней особенности торможение на этих шинах эффективнее. <p class="text-separator"></p>Те, кто только планирует вместо 13 дюймов на лето поставить 14, должны иметь в виду, что за улучшение сцепных свойств они заплатят снижением комфорта, в первую очередь, плавности хода. К тому же шины и диски «на 14» существенно дороже. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C-ta2XT7hbJUXz0FAuXH_A" alt="Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом" title="Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом" itemprop="contentUrl" width="800" height="689" class="story-photo imp-image-62834" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Обобщим полученные результаты и на их основе попробуем проанализировать ситуацию на шинном рынке. Интересное наблюдение – «Бриджстоун» начинает отставать от именитых брендов – таких, как «Мишлен», «Континенталь» и «Пирелли». Даже «Йокогама» и «Тойо» понемногу обгоняют именитого земляка. Также очевидно, что финская «Нокиан» выходит на передовые позиции. Российские производители медленно, но верно улучшают свою летнюю продукцию. На «домашнем» рынке лидирует «Амтел». <p></p> <p class="text-separator"></p>Импортные шины в основном ориентированы на автомобили с ABS, потому менее охотно тормозят юзом. Тем не менее есть и такие, что эффективно тормозят любым способом. <p class="text-separator"></p>Все шинники, включая российских, борются за стабильность сцепных свойств и их близость на сухом и мокром покрытии. Но достижения не у всех одинаковы. Есть еще одна тенденция, отмеченная и в прошлом году. Улучшение сцепных свойств на асфальте приводит к их ухудшению на грунтовых дорогах и траве. Грибникам, ягодникам и дачникам, живущим в глубинке, стоит присмотреться к шинам категории «m+s». <p class="text-separator"></p> <b>13-е место </b> <p class="text-separator"></p> <b>Taganca M-238 Leader</b> <p class="text-separator"></p>Производитель – Россия (МШЗ) <p class="text-separator"></p>793 балла <p class="text-separator"></p>Глубина рисунка протектора – 7,5 мм <p class="text-separator"></p>Масса шины – 7,0 кг <p class="text-separator"></p>Цена в Москве – 900 руб. <p class="text-separator"></p>Соотношение цена/качество – 1,13 <p class="text-separator"></p>Особенности – асимметричный рисунок протектора <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6DkUaG2crOluG5WpkzJww" alt="Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом" title="Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62833" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Единственная шина, не набравшая в тесте 800 баллов. Показала лишь неплохую топливную экономичность. С комфортом ситуация противоречивая – плавность хода почти хорошая, зато шум самый сильный, как от зимних шипованных шин. Управляемость терпима лишь на сухом асфальте, на мокром «Калина» неожиданно срывается в глубокий занос, с которым справится только хорошо подготовленный водитель. Тормоза откровенно слабы. <p class="text-separator"></p>Особенность этих шин – резкое падение сцепных свойств на мокром покрытии. С асфальта съезжайте с оглядкой – «Лидер» может сорваться в пробуксовку даже на сухой грунтовке. <p class="text-separator"></p>Хорошая топливная экономичность, приличная плавность хода. <p class="text-separator"></p>Низкие сцепные свойства на мокром покрытии, плохие тормоза и курсовая устойчивость, сильный шум. <p class="text-separator"></p>Рекомендуем для экономичной неспешной езды – и аккуратнее на мокром! <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>Вместе с автором испытания проводили Антон АНАНЬЕВ, Юрий <p class="text-separator"></p>КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ.</i>

Тест 14-дюймовых летних шин. Старая песня о новом

<p class="text-separator"></p>На первый взгляд, выгодно: цена половинная, а износ – на треть. Так ли все просто на самом деле? <p class="text-separator"></p> <b>ПЛОДЫ ПРОСВЕЩЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Резонный вопрос – почему иностранцы сами не донашивают свои шины? Все очень просто – «там» по-иному смотрят на безопасность движения. Взять, скажем, протектор: по мере износа его возможности уменьшаются – обмелевшие канавки отводят все меньше воды, а истершиеся грунтозацепы теряют былую гибкость. Разумеется, если двигаться не спеша (ну хотя бы в рамках российских правил), то утрата качеств не столь заметна. А любителям погонять, в том числе и по импортным автобанам, шины стоит менять почаще – что они и делают. <p class="text-separator"></p>Не стоят в стороне и концерны-производители, ежегодно выпуская на рынок все более совершенные модели. Если верить рекламе, каждая из них чуть не на порядок безопаснее предыдущей. Стоит ли ездить «на дровах», когда вы достойны лучшего! Еще один мощный источник пополнения вторичного фонда – сезонная смена шин. Вот в Японии, например, живут ужасно тесно, а полгода хранить сменную автообувь под кроватью не принято. Куда проще сбыть ее необъятному северному соседу, а себе в нужный день купить новую. <p class="text-separator"></p>А поскольку охотников до чужого годного к употреблению добра в мире предостаточно, купля-продажа шин «б/у» превратилась в целую индустрию, обретя цивилизованные формы. <p class="text-separator"></p> <b>ТАМОЖНЯ ДАЕТ ДОБРО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fTUDL4iqjqZiK4uyeSKJWQ" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отработавшие свое автошины – это не просто дырка от бублика, а экологически опасные отходы. Неудивительно, что термин «старые шины» до сих пор вызывает ожесточенные дискуссии. «Зеленые» предлагают вообще ничего бэушного не ввозить – мол, зачем рисковать, коль на рынке полно новых покрышек. Государственный таможенный комитет исповедует более гибкий подход, разделив «старье» на утиль и товар «не утративший своих потребительских свойств». Именно эту, последнюю категорию нам и предлагают шинные комиссионки. Но прежде чем попасть на прилавок, партии покрышек проходят довольно серьезный контроль – речь идет об экологической безопасности государства! Так, поставщик должен представить экспертное заключение (например, консультационного центра НАМИ) о товарном виде, исправности и налоговой стоимости товара. Таможня тоже не трудится спустя рукава – уже разработана очередная «Методика исследования шин и покрышек в таможенных целях»! И наконец, ставки пошлин (20% таможенной стоимости, но не менее 6,2 евро за штуку) вовсе не стимулируют продавцов везти к нам негодный продукт. <p class="text-separator"></p>Разумеется, гладко все на бумаге. Кое-какая некондиция порой проскочит – не поймаешь. Но скорее как исключение, чем правило, – большинству нынче выгоднее жить по закону. <p class="text-separator"></p> <b>НАУКА ТОРГОВАТЬ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/trgJRxW05hlmZ5vvojt0Dg" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62878" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xHs6fU4-jofK32-bDWVThw" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62877" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наш рейд по точкам реализации бэушных шин это подтвердил – и у мелких, и у довольно крупных импортеров документы оказались в порядке. Исключение составили шиномонтажи, торгующие отходами собственной жизнедеятельности – шинами, по какой-то причине оставленными клиентами. Проблема, на наш взгляд, кроется в другом – неумении (или нежелании) как следует обслужить потенциального покупателя. Задушевных разговоров здесь не ведут – пришел, выбрал, заплатил и ушел. Сверх того можно воспользоваться шиномонтажом, но в любом случае гарантия не простирается дальше ворот. Логика понятна: посоветовав, продавец как бы взял на себя часть ответственности. А так – сам виноват! Отпускают покрышки чаще всего комплектами по четыре штуки, реже – парами. Одиночки – большой дефицит. Покидаешь заведение с облегчением – будто бы нежданным визитом ты оторвал хозяев от каких-то более важных занятий, но теперь уже все позади. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nolOinn8i0L0Oy-SMMhUUg" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="600" height="480" class="story-photo imp-image-62879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DBQtN-L-5NyRyCBOFPyPbQ" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но, как оказалось, бывают и исключения. Огромный ангар на северо-западе Москвы поразил богатством ассортимента. Чтобы все ходовые размеры, от 13 до 22 дюймов, да в одном месте – такое и в супермаркетах нечасто встретишь. Все рассортировано, разложено по стеллажам и по полочкам – ходи, выбирай! Можно заказать эскорт в лице продавца-консультанта, порыться в каталогах с рекомендациями всех известных производителей. Товар главным образом из Германии и Японии. Помимо обычного ширпотреба, встречаются экземпляры, новыми поставлявшиеся в Россию лишь на заказ. Приглянувшийся покупателю комплект тут же подвергают контролю – специальный станок с планшайбами позволяет проверить геометрию и герметичность покрышек без монтажа на диск. Годный продукт метят маркером по протектору (чтобы в случае чего выяснить, не ходило ли колесо) и дают бессрочную гарантию до первого монтажа. Если клиент на автомобиле, можно тут же переобуться, израсходовав таким образом гарантийный ресурс. На прощание вам на всякий случай напомнят, что приобретенный товар был в употреблении и теперь не обязан соответствовать ГОСТу. <p class="text-separator"></p> <b>ПРАВО ВЫБОРА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L049vN4R2zEoFgsdR7d4oA" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62875" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qpykai-YC3ot2JWuUSa-YQ" alt="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" title="Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Боюсь, однозначного ответа на вопрос, брать или не брать, мы так и не отыскали. В пользу покупки говорит ее европейское качество – даже хоженые образцы порой превосходят новейшие изделия родных заводов. Вместе с тем продавцы гарантируют лишь отсутствие явных дефектов – скрытые покупатель вынужден принимать на свой счет. <p class="text-separator"></p>Очень соблазнительна дешевизна – в среднем около 50% от цены новой. Но срок будущей службы напрямую не связан с остаточной глубиной протектора – все зависит от условий эксплуатации. Неизвестно, сколько раз в прошлой жизни шина притерлась к бордюру или протряслась по трамвайным путям. И напомним, о чем говорили вначале: с возрастом стареют эксплуатационные характеристики. <p class="text-separator"></p>Словом, если надеетесь счастливо избежать неприятностей, можете поздравить себя с удачной покупкой. А если нет – то нет!

Покупаем шины, бывшие в употреблении. Цена головы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lhUkFyW36YLiqKk6xywueA" alt="Ступичных дел мастера" title="Ступичных дел мастера" itemprop="contentUrl" width="432" height="480" class="story-photo imp-image-62216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но специалисты фирмы SKF и здесь нашли над чем поколдовать, сделав лучшее врагом хорошего. Итак, перед нами ступичный узел для вседорожников и пикапов «Экс-треккер» (X-Tracker®). Его двухрядный шарикоподшипник необычен тем, что наружный имеет больший диаметр и большее число шариков, чем внутренний. В итоге жесткость узла выросла на 50%, что благотворно сказалось на управляемости автомобиля. Впрочем, этот эффект смогут оценить, скорее всего, лишь опытные водители, а вот за увеличение долговечности тормозов спасибо скажут все. Дело в том, что благодаря «Экс-треккеру» возможные отклонения диска заметно снижены, а значит, он реже будет «шаркать» по колодкам. Еще одно преимущество – меньший уровень вибраций и шумов при выросшей допустимой нагрузке на ступицу. <p class="text-separator"></p>Другая изюминка: в узел встроен датчик скорости вращения колеса, сигнал от которого поступает на контроллеры систем ABS и ESP. Кольцо этого датчика спрятано между рядами шариков и полностью защищено от попадания влаги или грязи. <p class="text-separator"></p>В отличие от привычных нам ступиц, здесь невозможно поменять подшипник – в случае чего замене подлежит весь узел, весьма недешевый. Зато нет нужды в регулировке: все уже «настроено» на заводе SKF в Глазго, штат Кентукки (США), где и выпускают «Экс-треккер», предназначенный для вседорожника «<a href="/auto/Dodge/Durango/">Додж Дюранго</a>». Разумеется, в очереди за новыми ступицами и автомобили других марок. <p class="text-separator"></p>

Ступичных дел мастера

<p class="text-separator"></p>По выполняемым функциям новинка – как раз его электромеханический аналог. Зачем же понадобилась элементарная ячейка ЭВМ автомобильным электрикам? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_6vZMtm4hhb0sZ1U-sd0bA" alt="Зовите просто триггер" title="Зовите просто триггер" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo imp-image-62219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обмотка обычного реле во включенном состоянии постоянно потребляет ток, хотя и небольшой. А если таких реле десятки? Электроэнергию можно использовать более рациональным образом, нежели на разогрев катушек. Для переключения контакта новинки достаточно подать напряжение на один из выводов в течение лишь нескольких миллисекунд – потом сработает «защелка» и можно отпускать кнопку управления. Фары, вентилятор и т.п. включатся и будут работать. А вот управляющий «триггер» греться и расходовать энергию не станет. Следующий импульс, поданный на второй из выводов, перебросит контакт обратно и разорвет цепь питания потребителей, которые, кстати, могут быть достаточно прожорливыми – контактная система рассчитана на ток до 30 А при окружающей температуре до 85°С. <p class="text-separator"></p>В отличие от известных электронщикам дистанционных переключателей, работающих по тому же принципу, бистабильное реле выполнено в стандартном корпусе и потому изобретать для него какие-то особенные гнезда не придется. Есть, правда, еще один вариант исполнения – для монтажа на плату с помощью пайки. В нем контакт не просто замыкает и разрывает цепь, а может переключать ток между двумя потребителями. <p class="text-separator"></p>

Зовите просто триггер

<p class="text-separator"></p>Там на экранах по большей части унылые абстрактные карты, соотнести которые с окружающей действительностью дано не каждому. «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», правда, придумал взглянуть на ландшафт сверху, но и тут изображение довольно схематично – далеко ему до картинок в продвинутых компьютерных стимуляторах. Но фирма «Сименс VDO» решила не позднее конца 2007 года кардинально изменить ситуацию и дать водителю изображение на мониторе, мало отличающееся от того, что видно через ветровое стекло. Идентифицировать нужный перекресток не составит труда, а стрелки подскажут, куда на нем сворачивать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_U8QwwVDEt552-J_KOr8A" alt="Поиграем?" title="Поиграем?" itemprop="contentUrl" width="347" height="480" class="story-photo imp-image-62215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Решить подобную задачу было непросто. Основа новой системы – «Цифровая модель местности» (Digital Terrain Model), в которой вся поверхность разбита на маленькие кубики. На эту трехмерную сетку накладывают оцифрованные спутниковые или аэроснимки, к ним подгружаются и дорожные карты. В итоге получаем «трехмерное» изображение фотографического качества. В нем есть все дома, тротуары… Особенно впечатляют многоуровневые развязки. Нет разве что реально едущих в данный момент автомобилей – так на то и стекло над экраном. <p class="text-separator"></p>Водитель сможет нажатием кнопки изменять перспективу по своему вкусу: то ли смотреть с высоты птичьего полета, то ли с высоты своего сиденья. В дальнейшем разработчики «Сименса» предполагают дойти до того, чтобы распознавать и оперативно вставлять в картинку реально установленные знаки и светофоры, притом с правильным сигналом в них! Еще немного – и ветровое стекло станет ненужным. Его вполне можно будет заменить экраном, как в кинозале… <p class="text-separator"></p>

Поиграем?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9jdfFFfHiojyWeAP3uB8vw" alt="Жил человек рассеянный..." title="Жил человек рассеянный..." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» решили изменить ситуацию и придумали систему «Драйвер Алерт», призванную следить не за дорогой, а за состоянием водителя. Это весьма актуально: ведь по данным американского департамента безопасности движения NHTSA, свыше 100 тыс. ДТП происходит на хайвэях из-за того, что человека за рулем сморил сон. Итог печальной статистики – 1500 погибших и более 71 000 раненых. Немецкий союз страховщиков дает подобные же цифры: 25% ДТП со смертельным исходом на совести переутомленных водителей. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pm3hFEn_ZIOFkljxnX2waQ" alt="Жил человек рассеянный..." title="Жил человек рассеянный..." itemprop="contentUrl" width="640" height="170" class="story-photo imp-image-62218" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Автобудильник» от «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» активируется, если скорость перешла порог 65 км/ч, и не выключается, пока автомобиль не поедет медленнее 60 км/ч. Состояние водителя оценивают несколько датчиков: один отслеживает микроповороты баранки, другой – положение авто относительно линий разметки, третий смотрит шоферу в глаза. Если руль застыл, а взгляд «поплыл» – раздается предупреждающий звуковой сигнал, а на мониторе появляется настоятельная рекомендация остановиться и отдохнуть. При чем тут рассеянность? Оказывается, умная система сработает и в случае, когда водитель увлекся настройкой аудиосистемы или экраном навигатора. На ходу не удастся и уделить слишком пристального внимания соседке справа – за рулем никаких сантиментов! В отличие от систем, предупреждающих о пересечении разметки без сигнала перестроения, «Драйвер Алерт» работает на опережение, определяя, владеет ли водитель ситуацией или автомобиль поехал сам по себе. Интересно, что о степени вашей усталости сигналят звездочки на мониторе. Как водится, наилучший вариант, когда этих звездочек пять… <p></p> <p class="text-separator"></p>

Жил человек рассеянный...

<p class="text-separator"></p>Это удалось (пока на стенде) разработчикам <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, придумавшим гибрид ДВС и… паровой машины, названный «Турбостимером». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xXbg5IEomOoD3MzOMT31jw" alt="Их паровозвперед летит" title="Их паровозвперед летит" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ef3XguhR5H_xXEmWomyjAA" alt="Их паровозвперед летит" title="Их паровозвперед летит" itemprop="contentUrl" width="590" height="480" class="story-photo imp-image-62214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жидкий теплоноситель, циркулирующий по двум замкнутым контурам, разогревается до температуры парообразования. Сначала испарение происходит в высокотемпературном парогенераторе, отбирающем до 80% тепла от выпускного тракта сразу за нейтрализатором. Пар поступает в аксиально-поршневую машину, соединенную с коленчатым валом ДВС. На ее выходе теплоноситель, однако, еще не настолько остыл, чтобы пренебрегать содержащейся в нем энергией. Поэтому он проходит через дополнительные, низкотемпературные, теплообменники, отбирая тепло уже от системы охлаждения двигателя и от выпускного тракта за резонатором. Эта вторая «порция» пара поступает в низкотемпературную машину, которая также подкручивает вал двигателя. <p></p> <p class="text-separator"></p>В итоге бензиновый мотор объемом 1,8 л стал на 15% экономичнее, прибавил 10 кВт мощности и 20 Н.м крутящего момента! А температура газов на выходе из глушителя теперь всего лишь 50°С. Это хорошие новости, но есть и плохая: серийное внедрение разработки обещают лет через… десять. <p class="text-separator"></p>

Их паровозвперед летит

Ушакова Ирина

<p>Немецкий спорткар Porsche 911, чья цена начинается от 120 тысяч долларов, давно воспринимается как образец управляемости. Однако, как считают авторы одного из автомобильных порталов, некоторые японские модели способны подарить куда больше эмоций от вождения, несмотря на выдающиеся качества и широкую линейку немецкой легенды.</p><p></p><h2>Nissan GT-R: скорость и универсальность</h2><p></p><p>Лидером рейтинга стал Nissan GT-R. Его 3,8-литровый битурбированный V6 развивает 565 лошадиных сил и 467 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. По мнению экспертов, это один из самых быстрых японских спорткаров в истории, который одинаково хорош и на обычной дороге, и на гоночном треке.</p><h2>Toyota Supra и Acura NSX</h2><p>Вернувшаяся после долгого перерыва Toyota Supra моментально завоевала популярность. Её козырь – редкая для современных спорткаров механическая <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка передач</a>. Автомобиль хвалят за мощный турбодвигатель, комфортную для ежедневной эксплуатации подвеску и дерзкий характер. Правда, крупным водителям может быть тесно в салоне, а обзорность и удобство сидений в долгих поездках оставляют желать лучшего.</p><p></p><p>Acura NSX Type S представляет собой гибридный суперкар со среднемоторной компоновкой, создававшийся как прямой конкурент Ferrari. Эта модель, по словам журналистов, демонстрирует вершину японского инженерного искусства, сочетая передовые <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, филигранную настройку и захватывающую динамику.</p><h2>Специализированные модели: Subaru WRX STI и Mitsubishi Evo</h2><p>Subaru WRX STI, хоть и не самый быстрый в списке, считается одним из самых азартных. Этот седан изначально создавался для раллийных трасс и бездорожья, что делает управление им невероятно увлекательным.</p><p>Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) – это настоящий раллийный монстр в кузове седана. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Полный привод</a>, мощный турбомотор и агрессивные настройки позволяют ему уверенно держаться на любом покрытии. К минусам относят довольно бюджетное качество сборки, жёсткую подвеску и устаревшие технологии в салоне.</p><p></p><h2>Классический драйв и роскошь</h2><p>Nissan 370Z и его наследник Nissan Z объединены в одну категорию, предлагая классический заднеприводный драйв по доступной цене. Старшая модель с 3,7-литровым V6 (332 л.с.) разгоняется до «сотни» за 5,2 секунды, а современный Nissan Z с 3,0-литровым битурбо V6 (400 л.с.) делает это уже за 3,9 секунды.</p><p>Lexus LC 500 предлагает совершенно иной, роскошный подход. Стильный дизайн, богатый салон и плавная, податливая манера езды делают его идеальным спутником для длительных путешествий, где удовольствие важнее рекордного времени разгона.</p><h2>Лёгкость и баланс</h2><p>Особое место в японской культуре занимает Mazda RX-7. Её 1,3-литровый роторный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> с двумя турбинами выдаёт 276 л.с. и 217 Нм, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды. Эта машина доказывает, что для настоящего веселья важны не столько «лошади», сколько лёгкость кузова и уникальный характер.</p><p></p><p>Пара близнецов Subaru BRZ и Toyota GR86, построенные на одной платформе, славятся своей образцовой управляемостью и отточенными повадками, радуя водителя в каждом повороте.</p><p>Замыкает список культовый родстер Mazda MX-5 Miata, выпускающийся уже более 30 лет. Он не может похвастаться мощностью или скоростью, но его безупречный баланс и управляемость ставят его в один ряд с такими автомобилями, как Porsche 911.</p><p></p>

Этими «японцами» управлять приятнее, чем Porsche

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.topspeed.com/japanese-cars-more-fun-to-drive-than-the-porsche-911/

<p>В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.</p><p></p><p>У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.</p><p></p><p>Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.</p><p>Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

<p>Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».</p><p></p><p></p><p>Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».</p><p>На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.</p><p></p><p>Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.</p><h2>Технические нюансы и их влияние</h2><p>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.</p><p></p><p>Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.</p><p></p>

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

<p>На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.</p><p></p><p>Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.</p><p></p><h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2><p>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.</p><p>Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</span></div></div><br /><p></p><p>Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.</p><p></p>

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

Алексеева Елена

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/" target="_blank">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. </p><p></p><p>Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.</p><p>Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw=s800" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619246" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton – двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод – подключаемый type part-time с понижающей передачей.</p><p>Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).</p><p>Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979640-1"><a class="story-link" href="/content/news/979640-vnedorozhnik-kgm-rexton-stal-se/">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник KGM Rexton получил третий ряд кресел и люк в крыше </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

table

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: сравнили две версии кроссовера

Geely Atlas. Цена в России: 2WD – от 3 229 990 ₽; 4WD – от 3 429 990 ₽

Хлынов Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/#" target="_blank">Соллерс Арго</a> дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске. </p><p><span></span></p><p><a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">Грузовичок</a> стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал обновленный Соллерс Арго" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nuAS92oAhr4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nuAS92oAhr4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=nuAS92oAhr4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-09-03T08:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4?si=5f1NxF2eNHOKsuwM"></iframe></div><br /></p><h2>Кабина и кузов Соллерс Арго </h2><p>В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается. </p><p>Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThirySpYH6Pm1tCp1vFOqg=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511373" comment="Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона." /><span itemprop="description">Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</span></div><div class="caption">Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</div><br /></p><p></p><p>Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности – надо привыкать. </p><p>У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.</p><p>Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t3fFdMeI-Ejz-xlKCDUQIQ=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511371" comment="Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см." /><span itemprop="description">Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</span></div><div class="caption">Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</div><br /></p><h2>Мотор и коробка Соллерс Арго </h2><p>Двигатель только один – это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати – на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо. </p><p>Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1511372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Соллерс Арго</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rAIC_saokmI-Y-NBUMWVFw=s800" alt="Тест-драйв Соллерс Арго" title="На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1511372" comment="На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует." /><span itemprop="description">На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</span></div><div class="caption">На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</div><br /></p><p>Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте. </p><p></p><p>Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет – подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно. </p><p>Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.</p><h2>Выводы </h2><p></p><p>Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго – грузовик остается отличным выбором для бизнеса. </p><p>Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, – времена Портеров прошли.</p><p></p><ul><li><i><b>4,9 «куба» и 850 кг груза — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958058-49-kuba-i-850-kg-gruza-no/" target="_blank">новая версия Ларгуса</a> на тестах «За рулем».</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p><div> </div>

130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили

Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

span

Preface

Автомобиль Preface: новости, обзоры, машина префейс - комплектации, характеристики, разные поколения Preface – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Preface: читайте свежие новости про автомобили модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Preface: читайте тематические статьи про авто модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

<span id="goog_325221852"></span><p><span id="goog_325221852"></span></p><p>В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/" target="_blank">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/" target="_blank">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/" target="_blank">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/" target="_blank">Mazda 6</a>? </p><p><span></span></p><p>Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал «почти Вольво» – новый седан бизнес-класса Geely Preface" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AfIpDmkZjGI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AfIpDmkZjGI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-30T06:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB"></iframe></div><br /></p><h2>Техника Geely Preface </h2><p>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. </p><p>Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Двигатель Geely Preface</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" alt="Двигатель Geely Preface" title="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510791" comment="Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво." /><span itemprop="description">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</span></div><div class="caption">Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</div><br /></p><p>Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. </p><p>В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Preface</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" alt="Geely Preface" title="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510790" comment="Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой." /><span itemprop="description">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</span></div><div class="caption">Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</div><br /></p><p>Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.</p><h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2><p>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. </p><p></p><p>Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. </p><p>По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. </p><p>Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Geely Preface</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" alt="Салон Geely Preface" title="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510792" comment="На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий." /><span itemprop="description">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</span></div><div class="caption">На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</div><br /></p><p>Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». </p><p>Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настройки Geely Preface</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" alt="Настройки Geely Preface" title="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510793" comment="Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте." /><span itemprop="description">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</span></div><div class="caption">Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</div><br /></p><h2>Выводы</h2><p></p><p>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. </p><p>Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<span id="goog_325221853"></span></p><p></p><ul><li><i><b>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/" target="_blank">чем удивил</a> новый «китаец».</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat

Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Хотя среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">кроссовер HS3</a> и числится младшим в линейке Hongqi (произносится «Хунцы» или «Хончи»), малышом его не назовешь. Длина – 4,6 метра, размер Тойоты RAV4. А по колесной базе (2770 мм) обгоняет даже Chery Tiggo 8.</p><p></p><p>Над дизайном всех последних моделей марки Hongqi работает Джайлс Тейлор, который прежде трудился в Роллс-Ройсе. Конечно, решетка радиатора переразмерена, как у многих современных автомобилей, но в целом HS3 выглядит гармонично.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PjuNz732UIyiggpg-yejUg=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510534" comment="Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽" /><span itemprop="description">Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽</span></div><div class="caption">Hongqi HS3. Цена в России от 3 990 000 ₽</div><br /></p><p></p><p>Раз назвался премиальным, то будь любезен соответствовать – в том числе и в технике. </p><p>Особенно усердно поработали над шумоизоляцией. У HS3 тройные уплотнители дверей, изолирующие маты и заполненные хлопковым материалом полости. На холостом ходу заявленный уровень шума составляет всего 36 дБ, а на скорости 60 км/ч – 56,5 дБ. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ioU5HQT8VnEi9pMRREWnEg=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510535" comment="Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма." /><span itemprop="description">Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.</span></div><div class="caption">Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.</div><br /></p><p></p><p>Hongqi HS3 доступен в нескольких вариантах. Базовый автомобиль оснащен полуторалитровым турбомотором (156 л. с., 252 Н·м) и семиступенчатым преселективным роботом. Привод у такой машины только на передние колеса.</p><p>А полноприводные машины оснащены двухлитровым турбомотором (245 л. с.) и восьмиступенчатым автоматом Aisin.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vpzxk18OvnFRveH_YzKbyA=s800" alt="Hongqi HS3 2024" title="Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510536" comment="Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона." /><span itemprop="description">Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона.</span></div><div class="caption">Сзади места ­достаточно. Спинки регулируются по углу наклона.</div><br /></p><p>Двухлитровый HS3 достигает 100 км/ч за 6,9 секунды. Впрочем, базовой машине жаловаться на вялую динамику тоже не приходится – первые 100 км/ч набираются быстрее десяти секунд.</p><p>Базовый HS3 стоит 4 млн рублей. А топовая версия Deluxe с полным приводом обойдется в 4,6 млн.</p><p></p><ul><li><b><i>Каков на ходу HS3, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">тут.</a></i></b></li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>Hongqi HS3 </span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>1.5 DCT 2WD</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.0 AT 4WD</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1784 / 2235 кг </span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1790 / 2240 кг </span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем багажника</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>352 / 706 л</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>352 / 706 л</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>180 км/ч</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>210 км/ч</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Разгон 0–100 км/ч</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,9 с</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>6,9 с</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт/156 л.с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500 об/мин</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, P4, <span> </span>16 клапанов, 1989 см³; <span> </span>180 кВт/245 л.с. <span> </span>при 5500 об/мин; <span> </span>380 Н·м при 1800 об/мин</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95/64 л</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95/64 л</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Трансмиссия</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>передний привод; Р7</span><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>полный привод; А8</span><span></span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><p></p><div><br /></div>

Мощный мотор, крутой дизайн: заценили недорогой китайский премиум-кроссовер

Предусмотрено несколько цветовых решений интерьера. Зеленая кожа смотрится очень хорошо. Впрочем, и синяя тоже. Диагональ обоих ­дисплеев – 12,6 дюйма.

Редькина Елена

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая

Интерьер лаконичен, но всё выглядит дорого – и на взгляд, и на ощупь. К посадке претензий нет.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Шины и диски