Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Свежее

Лучшее

Дюжина узких

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p> <i>Брат, - говорит он, - прими мой сердечный привет! Не тебя ли я видел на юге Миссури прошлым летом, когда ты занимался продажей цветного песочка по полдоллара за чайную ложку и уверял, что стоит только всыпать его в лампу и керосин никогда не взорвется?<p class="text-separator"></p>- Керосин и вправду никогда не взрывается, - отвечаю я. - Взрывается только газ.<p class="text-separator"></p>О'Генри. Из сборника "Благородный жулик"</i> <p class="text-separator"></p>Недавно я заглянул в шиномонтаж – поменять резину. И при оформлении заказа рабочий просто, как о само собой разумеющемся, полуутвердительно спросил: <p class="text-separator"></p>– Что, азотом накачаем? <p class="text-separator"></p>– А зачем? <p class="text-separator"></p>Трудящийся посмотрел на меня долгим оценивающим взглядом, вздохнул протяжно и изрек скороговоркой, пряча глаза: <p class="text-separator"></p>– Он легче, колеса не шумят и не взрываются от перегрева, через вентиль не уходит, подкачивать не надо. <p class="text-separator"></p>Заинтриговал. Азотом нынче торгуют чуть ли не на каждом углу. Неужели все так просто? И тогда я обложился газетами, влез в Интернет и оккупировал телефон. Зацепило: на какую наживку клюет среднестатистический автовладелец и что думают по поводу азота настоящие специалисты? <p class="text-separator"></p>Теперь не взорвется. Не спустит. И шуметь не будет. Управляемость улучшится, расход топлива, наоборот, упадет. Только мощность двигателя отчего-то не поднимается – жаль. И за все удовольствие каких-то 200 руб. <p class="text-separator"></p>Не верите? Зря! Загляните, например, на сайт фирмы «Техснаб» (http://tehsnab21.ur.ru/nitro.html). Тамошние специалисты расскажут и не такие подробности. Цитирую: «Кислород оказывает вредное воздействие на резину. Во-первых, он ускоряет ее старение. Во-вторых, проникает сквозь самые тончайшие отверстия, «вытекает» из самых герметичных резервуаров, следовательно, и из шины. Азот не так легко выходит из шины, как воздух, т.е. потери давления гораздо меньшие, чем при наполнении шины воздухом». <p class="text-separator"></p>Так, постойте! Азота в воздухе 78%. Стало быть, если весь кислород вытечет из шины сам, там останется один азот? Подкачаю воздухом (в котором опять, как всегда, 78% азота) и в шине получится уже 84% азота. Второй раз подкачаю – будет 88%, а с третьего захода – 91%. Выходит, мы и так на чистом азоте катаемся. Или они что-то путают? <p class="text-separator"></p>Вот еще: «Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом». В фирме «Домино» утверждают, что уменьшение неподрессоренной массы «будет заметно по динамике автомобиля и по расходу топлива». Представляете, на сколько десятых грамма станет легче 15-килограммовое колесо! Как же не заметить расход топлива! Наверное, грамма два в год можно сэкономить. А кому повезет – все три! <p class="text-separator"></p>Сильные козыри... Интересно, что думают по этому поводу специалисты Института шинной промышленности (НИИШП)? <a href="/auto/Lancia/Thesis/">Тезис</a> о «взрыве шины от перегрева» едва не лишил их дара речи: «Да вы что! Обычное колесо способно выдержать давление 8–9 атмосфер при норме в 2! У грузовика и того больше. Мыслимо ли до такой степени разогреть воздух в шине? Неважно, азот там или чистый кислород, – тепловое расширение этих газов практически одинаково. До сих пор «взрывов шин от перегрева» на планете не фиксировалось. И уж тем более никак азот не может повлиять на шумность шины и на сцепление с дорогой – рисунок протектора он изменить не в силах! Ржавчина? Да, кислород, как окислитель, вызывает коррозию колесного диска и ускоряет износ шины. Металлические элементы в шине могут и заржаветь, если она повреждена. Оценить эффект от азота всякий может вполне: если, скажем, каркас накачанной воздухом шины сгниет и потеряет прочность лет этак за семьдесят, то шина с азотом продержится все 75! А то и 80. <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> в том, что резина столько не живет!» <p class="text-separator"></p>А ведущий специалист Института азотной промышленности Максим Львович Фирт о новых, «волшебных» свойствах этого газа услышал впервые от меня: «Что за чушь – охлаждает шину! А тепло куда отводит? А закон сохранения энергии? А Менделеева–Клапейрона? Уже отменили? (Томительная пауза.) А может, имелся в виду жидкий азот?» <p class="text-separator"></p>Но все-таки в пользу азота нашелся хороший аргумент. Слово главному техническому специалисту московского офиса Bridgestone Сергею Бирюкову: «Вдруг пожар! Колесо лопнет, воздух – в пламя. Полыхнет как следует. А если в шине азот, то катастрофы можно избежать». Дело говорит! Жаль, пожарники не слышат. <p class="text-separator"></p>Так что не зря я воздухом шины закачал. Нет, не денег жалко. Просто не хочу выглядеть бестолковой домохозяйкой. Даже в глазах шиномонтажника. И знаете, они за это уважают. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2510-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2510-prodavcy_vozduha/">Продавцы воздуха</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JERmDHtgeFoJmY1eCw2UrQ","alt":"","width":710,"height":277}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tPgxKGbij2HVfMqI2zbUug","alt":"","width":358,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Продавцы воздуха </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JERmDHtgeFoJmY1eCw2UrQ" alt="Продавцы воздуха — фото 43868" title="Продавцы воздуха — фото 43868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tPgxKGbij2HVfMqI2zbUug" alt="Продавцы воздуха — фото 43869" title="Продавцы воздуха — фото 43869" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Продавцы воздуха</span></div></div>

Продавцы воздуха

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dg4fPsZWQivJCaKFooMtwA" alt="Штучный товар" title="Штучный товар" itemprop="contentUrl" width="433" height="600" class="story-photo imp-image-49635" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Шины с индексом Y, рассчитанные на скорость до 300 км/ч, выпускают немногие фирмы. Объемы невелики – «феррари», «брабусов» и «порше» даже в обеспеченной Европе немного, да и изготовить такую покрышку – задача не из легких. Но и здесь не прекращается конкурентная борьба: не только за тугие кошельки нефтяных шейхов и звезд шоу-бизнеса, но и за престиж марки. В этом году старейшая шинная компания «Данлоп» представляет новинку с индексом Y – летнюю покрышку «SP Спорт Маккс». <p class="text-separator"></p>Ставший уже традиционным V-образный симметричный направленный рисунок рассчитан на интенсивный отвод воды. Благодаря крупным шашкам и массивному центральному кольцу протектор получился достаточно жестким (помним об управляемости на высоких скоростях!), при этом хорошо приспосабливающимся к неровностям дороги. Слой специальной резины под протектором, воспринимает все нагрузки и снимает излишние напряжения, вместе с тем делая более чуткими отклики на движения рулевым колесом. <p class="text-separator"></p>Линейка типоразмеров «Маккс» и в самом деле «макси»: от 205/55R16 до 305/30ZR22. Последний предлагается для <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a>, «<a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на» или «Фольксвагена-Туарег». Данлоп» выбирают многие европейские тюнинговые ателье. В России их пока единицы, но отдельные заказы уже есть. Впрочем, так и должно быть – все-таки штучный товар.

Штучный товар

<p class="text-separator"></p>Но нет предела совершенству: по словам инженеров «Гудьира», новая покрышка «Гудьир Гидра Грип» по основным параметрам заметно опережает конкурентов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KhULWJSCVSt6ydtBLYfUKg" alt="Как рыба в воде" title="Как рыба в воде" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-49642" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S6k2_dYgr6vfXVRmzHEWPQ" alt="Как рыба в воде" title="Как рыба в воде" itemprop="contentUrl" width="477" height="600" class="story-photo imp-image-49640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Симметричный направленный рисунок протектора HydraGrip таит в себе немало интересного. Во-первых, здесь использована технология 3D-BIS: прорези между ламелями выполнены в виде замков, с выступами и впадинами. Помимо большего сопротивления сдвигу, этот прием позволяет увеличивать длину прорезей по мере износа шины (см. рис.). Вторая особенность рисунка – каскадные ламели с наклонными прорезями. При интенсивном торможении они образуют единый блок, придавая большую жесткость протектору. Наконец, широкие V-образные канавки хорошо отводят воду на высоких скоростях. Так, при испытаниях шин HydraGrip на скорости 125 км/ч площадь поверхности контакта с дорожным полотном составила около 60% от площади контакта в состоянии покоя. Для сравнения: у многих летних шин она сокращается до 15–45% – хорошей управляемости уже не жди. <p class="text-separator"></p>Поработали технологи и над составом смеси. С новыми полимерами шина лучше «липнет» к асфальту и отталкивает воду. А тонкий слой более жесткой резины между протектором и брекером улучшает управляемость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TockFBwFzUE83Wyo1zlhwg" alt="Как рыба в воде" title="Как рыба в воде" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-49641" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Гидра Грип» предназначена для любителей быстрой езды – индексы скорости покрышек Н и V (210 и 240 км/ч). Если цены на новую модель традиционно останутся на уровне предыдущей, то заметный спрос на российском рынке ей обеспечен. Ведь сухих деньков в стране рискованного земледелия не так уж много.

Как рыба в воде

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Несмотря на солидные штрафы за превышение скорости, в Европе растет число мощных автомобилей: более трети новых машин развивают свыше 180 км/ч, треть из последних укладывают стрелку за 230. Создавая летние шины сегмента H и V (до 210 и 240 км/ч соответственно), инженеры выбирают для протектора все более твердые смеси, прекрасно работающие на асфальте, но абсолютно неадекватные зимним условиям. Поэтому спрос на зимние шины для скоростных автомобилей в последнее время заметно вырос. А поскольку лед и снег в Европе долго не задерживаются, автомобилисты ждут от новых покрышек отменного поведения и на мокром, и на сухом асфальте. <p class="text-separator"></p>Эти качества отличают новинки концерна «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>» – «Конти Винтер Контакт TS 810» и «TS 810 Спорт». Первая – с посадочным диаметром от 15 до 17 дюймов и шириной от 185 до 235 мм, вторая – от 16 до 19 дюймов и до 295 мм соответственно. TS 810 призвана обеспечить максимальный комфорт: низкий уровень шума и хорошую плавность хода. Шина «TS 810 Спорт» «заточена» на управляемость в предельных режимах (пять типоразмеров омологированы для «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» и обозначены «N0»). <p class="text-separator"></p>Протектор новых шин несимметричен. В нем можно выделить три группы элементов: жесткие шашки наружной плечевой зоны отвечают за хорошую управляемость на поворотах (именно наружная сторона шины в повороте нагружается больше всего); продольные кольца сокращают тормозной путь на сухом покрытии, а ламели внутренних шашек улучшают управляемость на зимних дорогах. TS 810 намного превышает свою предшественницу TS 790 по комфорту, тормозным и разгонным характеристикам, боковой устойчивости и ходимости. На управляемости благотворно сказались меньшее количество шашек на внешней стороне шины и их большая длина, чем на внутренней. За счет этого удалось увеличить контактную поверхность на 40%, а ламели с увеличивающейся «амплитудой» препятствуют излишней податливости шашек. Дополнительные ребра «гребут» на снегу и миксте совместно с широкими ламелями на внутренней стороне протектора, которые раскрываются при соприкосновении шины с дорогой, вгрызаясь в снег. <p class="text-separator"></p>Благодаря новому составу смеси улучшилось сцепление на мокрой дороге. К тому же, как утверждают немецкие шинники, им удалось снизить диффузию размягчителя, из-за которой шина со временем теряла эластичность. Теперь поверхность протектора надолго сохраняет заданные свойства. <p class="text-separator"></p>Часть «Конти Винтер Контакт TS 810» и «TS 810 Спорт» оснастят системой <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> (Self-Supporting Runflat tyre) – эластичными усилителями боковин, воспринимающими нагрузку при потере давления. В случае прокола такого колеса можно проехать еще 80 км со скоростью до 80 км/ч. А запаска становится ненужной. Впрочем, пока такие шины будут штатными лишь на автомобилях с системой контроля за давлением (RDKS). <p class="text-separator"></p>По заверениям производителей, цены на новые покрышки останутся на уровне предыдущей модели TS 790. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10370-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10370-shiny_dla_bobsleja/">Шины для бобслея</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/50UFJ4p5l7L2eC-t6-u3NA","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QO1mW9d7CPga3kqXPKCW6A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/19e856lE8xzWlE7Ggb7Lbg","alt":"","width":434,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2zEL_d9abcnhYvilDqkJ0g","alt":"","width":424,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШИНЫ ДЛЯ БОБСЛЕЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/50UFJ4p5l7L2eC-t6-u3NA" alt="Шины для бобслея — фото 49636" title="Шины для бобслея — фото 49636" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QO1mW9d7CPga3kqXPKCW6A" alt="Шины для бобслея — фото 49637" title="Шины для бобслея — фото 49637" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/19e856lE8xzWlE7Ggb7Lbg" alt="Шины для бобслея — фото 49638" title="Шины для бобслея — фото 49638" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zEL_d9abcnhYvilDqkJ0g" alt="Шины для бобслея — фото 49639" title="Шины для бобслея — фото 49639" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шины для бобслея</span></div></div>

Шины для бобслея

<p class="text-separator"></p>Классический шип с цилиндрическим «гвоздем», просуществовав более полувека, похоже, стал сдавать позиции. В прошлом году «Нокиан» (ЗР, 2003, № 9), а теперь и «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>» объявили о выпуске серийных шин с новыми шипами. Финны выбрали в сечении квадрат, немцы предпочли овал, убедившись в эффективности таких шипов на ледовых трассах («<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>» – эксклюзивный поставщик шин для французского зимнего чемпионата «Трофэ Андрос»). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S1yHo6Qf3nEfMyR-Rlm_Mg" alt="Прикладная геометрия" title="Прикладная геометрия" itemprop="contentUrl" width="500" height="515" class="story-photo imp-image-49634" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jr0_Mq_ihWk2w5z0z7Jwbw" alt="Прикладная геометрия" title="Прикладная геометрия" itemprop="contentUrl" width="500" height="364" class="story-photo imp-image-49632" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, овальной твердосплавную вставку можно назвать лишь в первом приближении. На самом деле это параллелепипед со скругленными торцами (рис. 1), причем ребра расположены под прямым углом к плоскости качения шины, что улучшает сцепные свойства в продольном направлении, то есть разгонную и тормозную динамику (рис. 2). Сцепление же в боковом направлении осталось прежним, на уровне классических шипов. Основание корпуса шипа той же формы, но здесь овал ориентирован в плоскости качения, обеспечивая большую устойчивость под нагрузкой и более равномерное распределение давления на подслой и брекер. <p class="text-separator"></p>Твердость иглы шипа подбирается в зависимости от требований рынка. Материал – кобальт или карбид вольфрама. Масса овального шипа – 1 г. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O27xhn9sTQjeBdvEMSP7pQ" alt="Прикладная геометрия" title="Прикладная геометрия" itemprop="contentUrl" width="500" height="296" class="story-photo imp-image-49633" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Правильную ориентацию и оптимальное выступание шипа задают сборочные автоматы. В соответствии с законодательством большинства стран твердосплавная вставка не должна выступать над поверхностью шины более чем на 1,2 мм. С другой стороны, высота менее 1,0 мм уже заметно снижает эффективность шипов. «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>» балансирует у самой границы допуска (рис. 3). <p class="text-separator"></p>В первую очередь новая технология найдет применение на всех типоразмерах (15–18 дюймов) шины «Конти Винтер Викинг 1», которая выпускается с 2000 года и очень хорошо зарекомендовала себя по итогам многочисленных тестов. Модели с овальными шипами можно будет отличить по специальным наклейкам.

Прикладная геометрия

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-49657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nM4tdTCL1tli69BUiFG6_w" alt="Тише едешь…" title="Тише едешь…" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-49657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бесшумных автомобилей не бывает. Правда, за последние годы двигатели стали заметно тише, но в движении шум постепенно нарастает. Основные виновники этого «безобразия» – шины. Впрочем, кавычки можно было бы и не ставить; ученые Саутгемптонского института звука и вибраций так и говорят: «Безобразие, что до сих пор шум в городах и метрополиях воспринимается как неизбежность». <p class="text-separator"></p>В основу исследовательского проекта Road and Tyres Interaction Noise (шум взаимодействия шины и дороги), над которым работают также специалисты университета им. Аристотеля в Салониках, легли директивы ЕС, которые вступят в силу с 2007 года. Согласно им каждый производитель будет обязан замерять и ограничивать все шумы, создаваемые автомобилем в движении. И здесь, начиная примерно с 30 км/ч, появляются звуки, обусловленные периодическим сжатием воздуха в прорезях протектора шины и его последующим выходом «на свободу». Проблему также доставляют и сами дороги, покрытые то гладким, то пористым асфальтом. Последний вызывает дополнительные вибрации шин и, следовательно, звуки. Зато сцепление лучше, особенно в дождь. <p class="text-separator"></p>Сегодня интернациональная команда под руководством Роджера Пиннингтона ищет способ сделать реальностью одновременно тихую и безопасную езду.

Тише едешь…

<p class="text-separator"></p> <b>ШИНЫ</b> <p class="text-separator"></p>Нет, конечно, с исторической точки зрения здесь есть на что посмотреть. Но нам, технарям, важно другое: где-то поблизости расположены промышленные площадки концерна «Мишлен» – одного из мировых лидеров по производству шин. <p class="text-separator"></p> <b>СОСТАВЛЯЮЩИЕ УСПЕХА</b> <p class="text-separator"></p>Город Мишлен – так я бы обозначил громадную территорию завода (здесь говорят – мануфактуры). Как и положено городу, он разделен на районы и кварталы со своими штаб-квартирой, тропической оранжереей, музеем и, конечно же, промплощадкой. У всех подразделений есть история; о ней с удовольствием расскажут, подчеркнув, что здесь одно из старейших предприятий, открытое в 1921 году. Журналистов, как правило, возят на суперсовременные заводы, сверкающие прямо-таки неестественной чистотой. А здесь обычные корпуса, местами даже обшарпанные, торчащие трубы и характерный «резинотехнический» запашок. Почти как у нас. Опережая готовые сорваться с языка сравнения, сопровождающий заверяет, что у компании есть и куда более фотогеничные предприятия, впрочем, и это вполне современно и обладает всеми новейшими технологиями. Ведь здесь делают высокоскоростные шины для спортивных авто и – поднимай выше! – для формулы 1. Последние, правда, настолько засекречены, что даже нельзя показать расположение цеха на общем плане – не говоря уж «взглянуть хоть одним глазком»... <p class="text-separator"></p>Нам предложили сначала познакомиться с конструкцией обычной шины и процессом ее изготовления. Из всего увиденного я твердо усвоил одно: главный секрет хорошей шины – отлаженный до совершенства механизм соединения в единое целое резины, металла и текстиля. Ему не мешают ни большой объем ручного труда, ни потертые заводские стены; главное – технический и технологический потенциал. Здесь, на промплощадке в Кадару, могут приготовить не только до 2700 видов резиновых смесей, но и проволоку для бортовых колец и металлокорда, сплести специальные нити, которые впоследствии внедрятся в различные слои покрышки. В подтверждение – демонстрация сборки покрышек «Пилот-Спорт» умопомрачительной размерности 330/35R19. Рабочий-профессионал «складывает» их, казалось бы, из ничего точными и неторопливыми движениями. Потом вулканизация и, конечно, контроль качества, где на человеческие глаза и руки тоже возложено немало. <p class="text-separator"></p>Пора в исследовательский центр: он совсем рядом, в местечке Ладу. Размеры сооружения впечатляют. Стройные ряды корпусов раскинулись, наверное, на несколько километров, а под ними, в чаше котловины – испытательные дороги мишленовского полигона. Увы, над всем этим – непробиваемая завеса секретности. Фотографировать нельзя, шаг в сторону – тут же возникает недремлющая охрана. Здесь, в Ладу, и еще в нескольких филиалах по всему миру задумывают, создают и доводят новые модели покрышек, всевозможные вспомогательные системы и даже конструкции шасси. Всего же на «Мишлене» разработками и исследованиями занимаются 6000 человек, из них около сотни – только созданием компьютерных программ для математического моделирования. <p class="text-separator"></p>Из рассекреченного – краткая лекция о возможностях центра и знакомство с системой ПАКС (PAX), работы над которой начались еще в 1996 году. Сегодня это готовый продукт: на полностью спущенном колесе можно проехать примерно 200 км со скоростью до 80 км/ч. Интересно, но... все ноу-хау уже переданы компаниям «Пирелли» и «Гудьир» для массового внедрения. Теперь дело за автопроизводителями: сэкономив на запаске, они могут сделать автомобиль еще удобнее и вместительнее. <p class="text-separator"></p>А пока наглядная демонстрация: из заднего левого колеса «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» вывернут золотник – и машина отправляется на извилистую трассу. Поначалу ничего необычного, разве только шум покрышки чуть заметнее. Автомобиль идеально движется по траектории, не позволяя себе ничего «лишнего». Прошу испытателя чуть резче зайти в правый поворот. Так и есть: гул подопытного колеса усиливается, и машину немного бросает в сторону. Ну что же, мы довольно лихо вошли в вираж, такая реакция вполне ожидаема. Но шина-то не сдается и по-прежнему держит дорогу без ожидаемых срывов или разрушений. После нескольких кругов издевательств итоговые впечатления весьма оптимистичны. Хотя, конечно, заметно, что это не полноценная замена реального колеса: здесь требуется повышенное внимание и жесткое соблюдение скоростных рамок. <p class="text-separator"></p>Следующее новшество, о котором пока можно лишь упомянуть: совместная с компанией «Вабко» разработка системы автоматического регулирования давления. Бортовой компьютер сам решает, какое давление установить в шинах с учетом скорости, состояния дорожного покрытия и условий окружающей среды. Судя по всему, нечто подобное очень скоро станет частью штатного оборудования автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>НА «МИШЛЕНЕ» ЗАГОВОРЯТ ПО-РУССКИ</b> <p class="text-separator"></p>Ранее мало кому известное местечко Давыдово, что в Орехово-Зуевском районе, ныне на слуху у всего руководства «Мишлена». Ведь именно оттуда планируется осуществить основной прорыв на наш рынок, насытив его французскими покрышками российского производства. Официальное открытие завода не за горами, и уже сейчас там идет обучение персонала, технологическая отладка оборудования и даже собирают первые, пробные шины. А ведь несколько лет назад мишленовцы еще приглядывались к нашим предприятиям, изучая их возможности. Вердикт – слишком устарели. Решено было строить в Давыдове новое, современное производство, ни в чем не уступающее европейскому. Западные стратеги оценивают емкость нашего рынка в 22 млн. шин, из них 9 млн. – зимние. Поэтому на «Мишлен» и решили вкладывать деньги в полноценный завод, ориентируясь в первую очередь на массовые модели и размерности. Уже сейчас ведутся переговоры с поставщиками сырья, чтобы не ввозить его из-за рубежа. Цены изделий пока не называют, но уже определено, что они должны занять промежуточную нишу между импортной и российской продукцией. <p class="text-separator"></p>Что же, как говорится, лед тронулся. Вслед за наиболее инициативными автопроизводителями к нам идут изготовители комплектующих. И нет оснований сомневаться в серьезности их намерений: мишленовский опыт «освоения» бывших соцстран, той же Румынии, доказывает – все будет сделано добротно и на хорошем уровне. По-другому там работать просто не умеют. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И «МИШЛЕН» <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10292-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10292-mishlen_sekretnyj_i_otkrytyj/">"мишлен" секретный и открытый</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5H4mMVOmNlD69LhcD51grQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TluX0LJV2FyJr4d1itufIA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ez2ugWMKw8bxX6om9SxoFg","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G426aiRUq_EEJVKeECvngw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МИШЛЕН" СЕКРЕТНЫЙ И ОТКРЫТЫЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5H4mMVOmNlD69LhcD51grQ" alt="" мишлен"="" секретный="" и="" открытый="" —="" фото="" 49086"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TluX0LJV2FyJr4d1itufIA" alt="" мишлен"="" секретный="" и="" открытый="" —="" фото="" 49087"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ez2ugWMKw8bxX6om9SxoFg" alt="" мишлен"="" секретный="" и="" открытый="" —="" фото="" 49088"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G426aiRUq_EEJVKeECvngw" alt="" мишлен"="" секретный="" и="" открытый="" —="" фото="" 49089"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"мишлен" секретный и открытый</span></div></div>

"мишлен" секретный и открытый

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>Дизайнеры уделяют колесам особое внимание: ведь изящные диски могут заметно улучшить внешность даже неприметного автомобиля. Впрочем, красота отнюдь не единственное их достоинство. Приглядимся к современным колесным дискам – от самых простых, знакомых рядовым автомобилистам, до дорогих и сложных по конструкции. <p class="text-separator"></p> <b>ШТАМПЫ И ОРИГИНАЛЫ</b> <p class="text-separator"></p>Колеса эволюционировали вместе с автомобилями. На первых машинах, как и на конных экипажах, они были деревянными, со стальной лентой по ободу. <p class="text-separator"></p>В конце XIX века на них стали монтировать литые резиновые шины. Примерно тогда же появились стальные колеса, так называемые велосипедные – узкий обод и множество спиц. Такие конструкции были предметом гордости, недаром фирма «Даймлер» назвала одну из своих моделей «Штальрадваген» (Stahlradwagen – экипаж со стальными дисками). А в начале прошлого столетия колеса уже обували в пневматические шины. <p class="text-separator"></p>Первые же диски из легких сплавов украсили дорогие спортивные «бугатти» в 1920-х. Еще через десять лет, когда на престижных авто по-прежнему крутились колеса со спицами, массовые оснащали стальными дисками, которые часто называют штампованными. На таких большая часть серийных автомобилей выезжает из заводских ворот и сегодня. Технология отработана десятилетиями. Естественно, диск штампуют, а обод прокатывают из листовой стали, затем детали соединяют контактной точечной сваркой, ставят маркировку и наносят защитное покрытие. <p class="text-separator"></p>Основное достоинство штампованных дисков – невысокая цена. Недостатков, разумеется, немало. Например, из-за конструктивных и технологических особенностей трудно свести к минимуму биение и обеспечить точную геометрию колеса. Кроме того, стальной обод довольно податлив – при сильном ударе гнется, и шина (как правило, бескамерная) быстро стравливает воздух. <p class="text-separator"></p>Красота, конечно, далеко не самая сильная сторона стальных дисков. Не случайно производители скрывают грубоватую «штамповку» за декоративными колпаками, а на дорогие модификации устанавливают легкосплавные колеса. Кстати, стальные диски большого – от 17 дюймов – диаметра нынче практически не встретишь, уж больно тяжелы. Именно благодаря моде на огромные колеса и, конечно, увеличению размерности тормозов легкие сплавы в последние годы получили большое распространение. <p class="text-separator"></p>Чаще всего используют высокопрочные алюминиевые сплавы с добавками кремния, магния, титана и бора. Помимо основных компонентов, в материале присутствует чуть ли не половина таблицы Менделеева. Но точную рецептуру производители держат в секрете. <p class="text-separator"></p>Легкие сплавы очищают от вредных шлаков, обрабатывая солевыми растворами и аргоном. Иногда в основе сплава – не алюминий, а магний или титан. Такие диски легче алюминиевых, но магний боится коррозии и легко воспламеняется, а титан очень дорог. Поэтому их применяют на очень дорогих, престижных, обычно спортивных автомобилях, не предназначенных для повседневной езды. <p class="text-separator"></p>Легкосплавные диски обрабатывают на высокоточных станках, поэтому биение их минимально, при балансировке не приходится навешивать тяжелые грузы. Современные защитные покрытия неплохо противостоят коррозии, перед окраской диск проходит электрохимическую или гальваническую обработку. Легкие колеса окрашивают в разные цвета, но чаще всего – порошковыми красками серебристых оттенков. <p class="text-separator"></p>Поскольку легкосплавное колесо жестче штампованного, вероятность, что оно пострадает от попадания в ямку, меньше. Но чудес не бывает – при сильных ударах чаще повреждается шина, которая вынуждена эффективнее гасить энергию. А если уж алюминиевый диск гнется, ремонт обойдется значительно дороже, чем приведение в порядок обычной «штамповки». <p class="text-separator"></p>Конечно же, основное преимущество легкосплавных дисков – снижение неподрессоренных масс автомобиля и момента инерции колес. Это с точки зрения конструкторов, а для нас с вами машина становится комфортней, удобней в управлении, улучшается разгонная динамика. Конечно, инженеры скрупулезно высчитывают и нагрузку на колесо, которая напрямую зависит от массы. Семнадцатидюймовое колесо известной фирмы BBS массой 9,9 кг гарантированно выдерживает 830 кгс. Аналогичный по размерам диск компании OZ на 1,3 кг легче, но разрешенная нагрузка на 140 кгс ниже. Не стоит забывать и о столь важном преимуществе легкосплавных дисков, как интересный, оригинальный дизайн: технология их изготовления раскрепощает фантазию художника. <p class="text-separator"></p>Из соображений унификации на многих моделях применяют, что называется, переразмеренные диски. Например, 17-дюймовые устанавливают на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии, чья полная масса около 2 тонн, и такими же комплектуют «семерку», которая более чем на 500 кг тяжелее. Ведь серийно выпускать колеса одной размерности с разными разрешенными нагрузками экономически невыгодно. Другое дело – тюнинг: настройщики готовы удовлетворить любые (разумеется, технически грамотные) пожелания клиента. Но комплект роскошных колес порой обходится дороже малолитражки. <p class="text-separator"></p> <b>УРОКИ КОВКИ И ЛИТЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Легкосплавные диски делят на две большие группы по технологии изготовления. Большинство фирм выпускают литые, и лишь немногие делают кованые. Для производства последних нужны огромные, мощные, дорогие прессы, развивающие усилие в десятки тысяч тонн. <p class="text-separator"></p>Самая распространенная технология литья – под низким давлением. Этот метод позволяет получать заготовки с хорошими прочностными характеристиками без микротрещин, пузырьков воздуха и раковин. Затем отливки обрабатывают на высокоточных станках с программным управлением. <p class="text-separator"></p>Компьютерные тесты значительно ускоряют разработку колеса. Однако без натурных испытаний не обойтись. Перед тем как начать серийное производство, делают контрольную отливку. Полученную заготовку разрезают, чтобы оценить структуру металла, проверяют механическую прочность. Именитые фирмы просвечивают рентгеном каждый диск, выявляя возможные дефекты литья. Выборочно колеса «гонят» на ударные испытания и длительные динамические тесты на беговых барабанах. <p class="text-separator"></p>Кованые диски обычно изготавливают методом горячей объемной штамповки: заготовку разогревают до температуры 400–500°С, при которой металл приобретает пластичность, и воздействуют на болванку усилием в десятки тысяч тонн. При этом металл становится «волокнистым», а изделие получается прочным и жестким. <p class="text-separator"></p>После ковки будущее колесо обрабатывают на металлорежущих станках, убирая лишний материал, которого значительно больше, чем после литья. Именно из-за ограниченных возможностей резца и фрезы кованые диски уступают литым в разнообразии рисунков. Зато кованые колеса – безоговорочные лидеры по массе (примерно на 20–30% легче литых из алюминия и на 30–50% – стальной «штамповки»), ведь стенки кованого диска можно сделать на 20% тоньше, чем у литого, не опасаясь за прочность. <p class="text-separator"></p>Существенный недостаток кованых дисков – нерациональное использование металла: примерно половина идет в отходы. Потому и себестоимость изделия довольно высока. <p class="text-separator"></p> <b>КРУГЛАЯ СМЕСЬ</b> <p class="text-separator"></p>В последние годы многие фирмы все чаще выпускают составные колеса. Такой компромисс между литыми и коваными – попытка уменьшить недостатки и акцентировать достоинства тех и других. Детали колеса изготавливают по разным технологиям: например, обод – кованый, а диск – литой. Их соединяют болтами (как правило, титановыми). Стальной крепеж подвержен электрохимической коррозии, поэтому производители стараются не экономить на спичках. <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств «гибридов» – ремонтопригодность. Хотя починить такой диск недешево – стоимость запчастей и работа будут близки к цене нового колеса. Другой немаловажный аспект – привлекательный внешний вид. Нынче диски с болтами особенно модны. Именно поэтому некоторые фирмы выпускают «псевдосоставные» колеса подешевле – неразборные. Издали отличить двойников практически невозможно. <p class="text-separator"></p>Сегодня производители все чаще комплектуют легкосплавными дисками даже относительно недорогие автомобили. В Европе уже более 40% машин, сходящих с конвейера, обувают в «литье» и «ковку». Вероятно, в недалеком будущем «штамповка» станет историей. Ведь цены на машины постепенно растут, и покупатель, в конце концов, даже не обратит внимания на незначительную прибавку к стоимости, которую внесут легкие и красивые колеса. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Строго говоря, диск – лишь центральная часть колеса (причем не любой конструкции) с крепежными и вентиляционными отверстиями. Однако в обиходе диском называют именно «необутое» колесо, независимо от его типа. В журнале мы нередко используем эти слова как синонимы, допуская некоторую условность (см. справочник «Колеса и шины», изд. «За рулем», 2000 г.). <p class="text-separator"></p>Диски из легких сплавов: <p class="text-separator"></p>а – литой; б – кованый; в – составной. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10296-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10296-krugovaja_panorama/">Круговая панорама</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5pdSvqifYr40m2UoaG8N5g","alt":"","width":500,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PPg5ADB2mY2veW1WX1TvGg","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T5KM3hc8a6_KlatxHoAhsw","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dfAS9106RTMn575XrzyQFA","alt":"","width":500,"height":483}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ixhlmFgXqJlW0IDu_lUYyQ","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/izbeP8y1GMToUOo16beXhA","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3Qr4L4z6BU1oeQbBS-K2Vg","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J9yTD7yqQoqd2N-5X8xzQA","alt":"","width":500,"height":490}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uZZUT2O3M3NnbERnawmDCQ","alt":"","width":500,"height":485}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРУГОВАЯ ПАНОРАМА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5pdSvqifYr40m2UoaG8N5g" alt="Круговая панорама — фото 49132" title="Круговая панорама — фото 49132" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPg5ADB2mY2veW1WX1TvGg" alt="Круговая панорама — фото 49133" title="Круговая панорама — фото 49133" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T5KM3hc8a6_KlatxHoAhsw" alt="Круговая панорама — фото 49134" title="Круговая панорама — фото 49134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dfAS9106RTMn575XrzyQFA" alt="Круговая панорама — фото 49135" title="Круговая панорама — фото 49135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixhlmFgXqJlW0IDu_lUYyQ" alt="Круговая панорама — фото 49136" title="Круговая панорама — фото 49136" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/izbeP8y1GMToUOo16beXhA" alt="Круговая панорама — фото 49137" title="Круговая панорама — фото 49137" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Qr4L4z6BU1oeQbBS-K2Vg" alt="Круговая панорама — фото 49138" title="Круговая панорама — фото 49138" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J9yTD7yqQoqd2N-5X8xzQA" alt="Круговая панорама — фото 49139" title="Круговая панорама — фото 49139" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZZUT2O3M3NnbERnawmDCQ" alt="Круговая панорама — фото 49140" title="Круговая панорама — фото 49140" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Круговая панорама</span></div></div>

Круговая панорама

Мишин Сергей

Пятнадцать летних дюймов

Ушакова Ирина

<p>Немецкий спорткар Porsche 911, чья цена начинается от 120 тысяч долларов, давно воспринимается как образец управляемости. Однако, как считают авторы одного из автомобильных порталов, некоторые японские модели способны подарить куда больше эмоций от вождения, несмотря на выдающиеся качества и широкую линейку немецкой легенды.</p><p></p><h2>Nissan GT-R: скорость и универсальность</h2><p></p><p>Лидером рейтинга стал Nissan GT-R. Его 3,8-литровый битурбированный V6 развивает 565 лошадиных сил и 467 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. По мнению экспертов, это один из самых быстрых японских спорткаров в истории, который одинаково хорош и на обычной дороге, и на гоночном треке.</p><h2>Toyota Supra и Acura NSX</h2><p>Вернувшаяся после долгого перерыва Toyota Supra моментально завоевала популярность. Её козырь – редкая для современных спорткаров механическая <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка передач</a>. Автомобиль хвалят за мощный турбодвигатель, комфортную для ежедневной эксплуатации подвеску и дерзкий характер. Правда, крупным водителям может быть тесно в салоне, а обзорность и удобство сидений в долгих поездках оставляют желать лучшего.</p><p></p><p>Acura NSX Type S представляет собой гибридный суперкар со среднемоторной компоновкой, создававшийся как прямой конкурент Ferrari. Эта модель, по словам журналистов, демонстрирует вершину японского инженерного искусства, сочетая передовые <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, филигранную настройку и захватывающую динамику.</p><h2>Специализированные модели: Subaru WRX STI и Mitsubishi Evo</h2><p>Subaru WRX STI, хоть и не самый быстрый в списке, считается одним из самых азартных. Этот седан изначально создавался для раллийных трасс и бездорожья, что делает управление им невероятно увлекательным.</p><p>Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) – это настоящий раллийный монстр в кузове седана. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Полный привод</a>, мощный турбомотор и агрессивные настройки позволяют ему уверенно держаться на любом покрытии. К минусам относят довольно бюджетное качество сборки, жёсткую подвеску и устаревшие технологии в салоне.</p><p></p><h2>Классический драйв и роскошь</h2><p>Nissan 370Z и его наследник Nissan Z объединены в одну категорию, предлагая классический заднеприводный драйв по доступной цене. Старшая модель с 3,7-литровым V6 (332 л.с.) разгоняется до «сотни» за 5,2 секунды, а современный Nissan Z с 3,0-литровым битурбо V6 (400 л.с.) делает это уже за 3,9 секунды.</p><p>Lexus LC 500 предлагает совершенно иной, роскошный подход. Стильный дизайн, богатый салон и плавная, податливая манера езды делают его идеальным спутником для длительных путешествий, где удовольствие важнее рекордного времени разгона.</p><h2>Лёгкость и баланс</h2><p>Особое место в японской культуре занимает Mazda RX-7. Её 1,3-литровый роторный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> с двумя турбинами выдаёт 276 л.с. и 217 Нм, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды. Эта машина доказывает, что для настоящего веселья важны не столько «лошади», сколько лёгкость кузова и уникальный характер.</p><p></p><p>Пара близнецов Subaru BRZ и Toyota GR86, построенные на одной платформе, славятся своей образцовой управляемостью и отточенными повадками, радуя водителя в каждом повороте.</p><p>Замыкает список культовый родстер Mazda MX-5 Miata, выпускающийся уже более 30 лет. Он не может похвастаться мощностью или скоростью, но его безупречный баланс и управляемость ставят его в один ряд с такими автомобилями, как Porsche 911.</p><p></p>

Этими «японцами» управлять приятнее, чем Porsche

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.topspeed.com/japanese-cars-more-fun-to-drive-than-the-porsche-911/

<p>В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.</p><p></p><p>У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.</p><p></p><p>Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.</p><p>Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

<p>Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».</p><p></p><p></p><p>Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».</p><p>На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.</p><p></p><p>Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.</p><h2>Технические нюансы и их влияние</h2><p>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.</p><p></p><p>Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.</p><p></p>

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

<p>На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.</p><p></p><p>Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.</p><p></p><h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2><p>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.</p><p>Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</span></div></div><br /><p></p><p>Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.</p><p></p>

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

<p>Нержавеющая сталь, несмотря на своё громкое название, в автопроме остаётся экзотикой, а не нормой. Всё упирается в суровые законы физики и ещё более беспощадную экономику, которые делают массовый выпуск таких машин практически бессмысленным.</p><p></p><h2>Почему нержавейка не стала массовым решением</h2><p></p><p>Попытки создать «вечный» кузов разбиваются о реальность <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> и производства. По словам Михаила Лазарева, специалиста по техническим дефектам, нержавейка крайне капризна в ремонте. Любая царапина на неокрашенной поверхности становится серьёзным эстетическим дефектом, устранить который в гаражных условиях до идеального состояния невозможно. Этот металл обладает повышенной прочностью и жёсткостью, но именно эти достоинства оборачиваются проблемами. Он плохо поддаётся формовке, сопротивляясь при создании сложных криволинейных элементов, чем и объясняется угловатый, «фасеточный» <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> Tesla Cybertruck.</p><p></p><h2>Технологические и экономические барьеры</h2><p>Сварка нержавеющей стали требует специальных методов – аргоновой или лазерной сварки, что резко удорожает и усложняет производственную линию. Прибавьте сюда вес: нержавейка тяжелее обычной стали, что вынуждает усиливать другие узлы, от двигателя до тормозов, и ведёт к проблемам с экологическими нормами из-за повышенного расхода топлива. Главный же аргумент – цена. Переход на нержавеющую сталь для кузова среднего седана взвинтит его <a href="https://www.zr.ru/tags/stoimost/" target="_blank">стоимость</a> на десятки процентов, что для массового покупателя, рассчитывающего на 10-15 лет службы автомобиля, абсолютно неоправданно.</p><p></p><h2>Проблемы эксплуатации, ремонта и безопасности</h2><p>Внешний вид – отдельная головная боль. Качественно покрасить такой металл очень сложно, краска держится плохо, оставляя производителям выбор между вечно пачкающимся голым металлом и облезающим покрытием. В случае аварии ремонт превращается в финансовый кошмар. Автоэксперт-оценщик Александр Громов отмечает, что для <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховщиков</a> оценка ущерба станет квестом, ведь замена одной панели может потянуть на треть стоимости всего автомобиля. Даже с точки зрения пассивной безопасности излишняя жёсткость – не всегда благо. Кузов должен частично поглощать энергию удара, а слишком жёсткая конструкция из нержавейки может передать её прямиком в салон.</p><p></p><h2>Альтернативы и реальное положение дел</h2><p>На деле индустрия давно нашла более практичные компромиссы. Качественная двусторонняя оцинковка обеспечивает защиту от сквозной коррозии на те самые 10-12 лет, после которых машина обычно морально устаревает. В премиум-сегменте широко используется алюминий – он легче и не ржавеет, а борьба за каждый килограмм там полностью оправдана. Так что в обозримом будущем максимум, что может предложить массовый рынок, – это плёнка «под металл» или специальные краски, но никак не полноценный кузов из нержавеющей стали.</p><p></p>

Почему машины не делают из нержавейки ?

https://pravda.ru/auto/2344787-stainless-steel-car-bodies

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Citroen C5 Aircross российской сборки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

224 л.с., АКП, полный привод: новый внедорожник за 3,4 млн

Александр Виноградов/«За рулем» и иJAC

Рубленый интерьер сделан качественно, но грешит большим количеством бликов. Руль регулируется только по углу наклона. Вертикальный «планшет» поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.

Редькина Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый японский кроссовер в России? Тест и обзор

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/" target="_blank">Haval H3</a> – третий кроссовер на платформе <span>L</span>.<span>E</span>.<span>M</span>.<span>O</span>.<span>N</span>. и шестой в российской гамме марки. Несмотря на такую плотность, модель наверняка найдет свою нишу на рынке.</p><p><span></span></p> <h2>Широкая линейка</h2> <p><span>Haval</span><span> </span><span>H</span>3 при длине 4520 мм ювелирно вписан в нишу между моделями <span><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/" target="_blank">Jolion</a></span> (4472 мм) и <span><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/dargo/" target="_blank">Dargo</a></span> (4620 мм). Добавим сюда более крупные, но сравнительно недорогие для своих габаритов, <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h6/" target="_blank">Haval Н6</a> (4664 мм) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank"><span>F</span>7</a>/<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7x/" target="_blank"><span>F</span>7<span>x</span></a> (4691 мм) и получим беспрецедентно широкую для всего двух классов линейку кроссоверов. </p> <p><span>Для покупателей это плюс: можно выбрать модель, в точности подходящую по размерам, оснащению и цене. Появление «трешки», закрывающей пустующую нишу, лишним не будет.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Рубленые формы, большой клиренс – кроссовер чуть дороже Весты" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал про 5 классных и 3 сомнительных решения Haval H3" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_qxbWZAg2t8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_qxbWZAg2t8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_qxbWZAg2t8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_qxbWZAg2t8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-26T10:00:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_qxbWZAg2t8?si=TB20GJzlCcAUnIiR"></iframe></div><br /></span></p> <h2>Есть полный привод</h2> <p><span>Многие китайские аналоги предлагают только передний привод. </span><span>Haval</span><span> </span><span>H</span><span>3 может быть и полноприводным. И пускай в сегменте небольших кроссоверов </span><span>AWD</span><span>-версии сравнительно непопулярны, наличие выбора для клиента можно только приветствовать. Кстати, муфта подключения задних колес – от именитой компании </span><span>BorgWarner</span><span>. Ранее она была известна как «пятый» Халдекс.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval H3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fscWbHpGQlqRbhdg1SGzEA=s800" alt="Тест-драйв Haval H3" title="Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496172" comment="Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей»." /><span itemprop="description">Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей».</span></div><div class="caption">Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей».</div><br /></span></p> <h2>Богатая «база»</h2> <p></p><p><span>Начальная комплектация за 2,6 млн рублей оснащена щедро. Есть все обогревы: руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, передних и задних сидений. Два дисплея по 12,3 дюйма. Поддержка </span><span>Android</span><span> </span><span>Auto</span><span> </span><span>и </span><span>Apple</span><span> </span><span>CarPlay</span><span>, причем еще и беспроводным способом. </span><span>LED</span><span>-оптика, салон из достойно выглядящей экокожи с перфорацией, электропривод пятой двери, двухзонный климат, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики света и дождя.</span></p> <h2>Стильный и внедорожный</h2> <p><span>Н3 выглядит необычно. Пожалуй, он даже более броский, чем родственный ему </span><span>Dargo</span><span>. Бамперы и обвес из неокрашеного пластика хорошо защищают окрашенные детали кузова. Клиренс – достойные 196 мм. Это машина для тех, кто хочет выделиться в потоке и не прочь съехать с асфальта в «дикие» места.</span></p> <h2>Настоящая иномарка</h2> <p><span>Jolion</span><span>, </span><span>Dargo</span><span>, </span><span>F</span><span>7 и </span><span>F</span><span>7</span><span>x</span><span> </span><span>выпускаются на тульском заводе компании. А вот «трешка» поставляется из Китая. Если у вас по каким-то причинам все еще есть предубеждение относительно российской сборки, то </span><span>Haval</span><span> </span><span>H</span><span>3 вам должен приглянуться. Он – иномарка без всяких оговорок.</span></p> <h2><b><span>Линейка </span></b><b><span>Pro</span></b></h2> <p></p><p><span>С момента выхода Н3 российская гамма Хавейлов разделена на две линейки – </span><span>City</span><span> </span><span>и </span><span>Pro</span><span>. К первой отнесены кроссоверы </span><span>Jolion</span><span>, </span><span>M</span><span>6, </span><span>F</span><span>7, </span><span>F</span><span>7</span><span>x</span><span>, </span><span>Dargo</span><span> </span><span>и </span><span>Dargo</span><span> </span><span>X</span><span>. Они, как гласит описание на сайте марки, <span>дают «комфортное передвижение по городу и преимущество современных технологий». </span></span></p> <p><span>Направление </span><span>Pro</span><span> – это «мощный двигатель, высокая проходимость и способность преодолевать любое бездорожье». Здесь пока только одна модель – </span><span>H</span><span>3. В этом году компанию ей составит новый Н9 и, возможно, еще одна машина.</span></p> <p><span>City</span><span> </span><span>и </span><span>Pro</span><span> </span><span>– отдельные дилерские сети. В последней пока всего 30 салонов на всю Россию. Это может помешать продажам Н3 в первые месяцы, ведь машина будет представлена только в небольшом числе точек.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval H3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N67sBXJ6K1z_kqngapXXuA=s800" alt="Тест-драйв Haval H3" title="Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496171" comment="Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона." /><span itemprop="description">Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона.</span></div><div class="caption">Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона.</div><br /></span></p> <h2>Без заднего дворника</h2> <p><span>На пятой двери Н3 нет стеклоочистителя. По замыслу создателей машины, от грязи и слякоти стекло будет защищать квадратный «нарост», который можно принять за багажный кофр или чехол запаски. Справится ли он, покажет первая же зима. С другой стороны, даже при наличии дворника обзор через узкое окно был бы никаким, так что его отсутствие сильно ситуацию не ухудшит.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval H3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QVDxu7RZz90NfDGx5k2nw=s800" alt="Тест-драйв Haval H3" title="Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496170" comment="Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро." /><span itemprop="description">Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро.</span></div><div class="caption">Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Дорогая </span></b><b><span>AWD</span></b><b><span>-версия</span></b></h2> <p></p><p><span>Переднеприводный 143-сильный </span><span>Haval</span><span> </span><span>H</span><span>3 в начальной комплектации </span><span>Premium</span><span> </span><span>стоит 2,6 млн рублей. В комплектации </span><span>Tech</span><span>+ за 2,85 млн появляются системы активной безопасности, аудиосистема с 4</span><span>D</span><span>-эффектом и несколько непринципиальных мелочей.</span></p> <p><span>Версия </span><span>Tech</span><span>+ с мотором на 177 сил и полным приводом дороже еще на 250 тысяч (3,1 млн рублей). </span></p> <p><span>Я бы предпочел получить трансмиссию </span><span>AWD</span><span> </span><span>и более мощный двигатель в сочетании с базовым набором оборудования, отказавшись от опций уровня </span><span>Tech</span><span>+. И тогда полноприводный Н3 за 2,85 млн рублей уже можно было бы брать.</span></p><p></p><ul><li><i><b>А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956793-test-drayv-jaecoo-j8/" target="_blank">вот тест-драйв</a> самого необычного «китайца» в России.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Рубленые формы, большой клиренс – кроссовер чуть дороже Весты

Haval H3

Хлынов Александр

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/955639-ehtogo-obnovlennogo-kitajtsa-p/" target="_blank">FAW Bestune B70</a> в базовой версии типичен для «китайца»: турбомотор 1.5 (160 л. с.) плюс преселективный робот. А вот топовый вариант куда интереснее. В нем 217 л. с., и это самая мощная китайская машина на нашем рынке в сегменте до 3 млн рублей. Коробка передач – классический автомат, которому в России доверяют больше робота и вариатора.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="2.0 л, 217 л.с., гидроавтомат – самый мощный из недорогих «китаец» в России" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» изучил FAW Bestune B70 – большой лифтбек по вменяемой цене" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pkm4wgsYJUU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-24T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU"></iframe></div><br /></p><p></p><p>Автомат сразу проявляет себя положительно – отсутствием подергиваний. Есть небольшая задержка в реакциях на газ, но мощность двигателя это нивелирует. По нашим замерам, с места до сотни FAW разогнался за 7,5 с! Правда, до заявленных 229 км/ч максималки недобрал 14 км/ч, но результат достойный.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5w7abe7ceHGKqAP0snXU3Q=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494857" comment="FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента." /><span itemprop="description">FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента.</span></div><div class="caption">FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента.</div><br /></p><p></p><p>Подвеска на первых порах внушает надежду: хорошо переваривает дорожную мелочь, жестит на средних неровностях, не любит крупные выбоины. Наверное, так сделали ради хорошей управляемости?</p><p>Увы, в этом FAW слаб. Поворачивает неохотно, с кренами. Штатные шины Linglong быстро «плывут», не предупреждая водителя предварительным писком. К слову, модель называется Green Max 4×4. Как эта маркировка вяжется с переднеприводной легковушкой? Да, это совсем не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923692-cheshskoe-vostrebovannoe/" target="_blank">Octavia 1.8 TSI</a>, хотя по динамике В70 может с ней и поспорить.</p><p>Тормоза цепкие, к ним претензий нет. Шумоизоляция со стандартным для «азиатов» слабым местом – колесными арками.</p><p><span id="goog_2147266408"></span><span id="goog_2147266409"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1sGfP8hovgfECfyhRY99xg=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494861" comment="Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется." /><span itemprop="description">Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется.</span></div><div class="caption">Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется.</div><br /></p><p></p><p>Интересно, что в В70 нет ставшего привычным выбора ездовых режимов. Спортивный, положим, при таком темпераменте и не нужен. А вот экономичный хотелось бы: двигатель охоч до бензина, при спокойной езде по трассе еле укладывается в 10 л/100 км. Заявленные по паспорту 6,4 л на сотню в смешанном цикле удивляют.</p><p>Но больше всего напрягла хорошо заметная дрожь средней части капота. Что странно, ведь весит деталь прилично, поперечные усилители есть. И двери закрываются с несолидным звуком, укрепляя мнение о скромной толщине металла. При этом краш-тест С‑NCAP (китайский аналог EuroNCAP) модель прошла на пять звезд с общим рейтингом 90,3%. Однако российская версия выступила бы хуже, как минимум – из-за отсутствия шторок безопасности.</p><p><span id="goog_2147266397"></span><span id="goog_2147266398"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0FKqvwKmfEXBLiHXtxzaw=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494860" comment="Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка." /><span itemprop="description">Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка.</span></div><div class="caption">Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GLBw-mwexja8kznrNmPXsw=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494859" comment="Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок." /><span itemprop="description">Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок.</span></div><div class="caption">Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок.</div></p><p>Есть и другие странности в оснащении. Обещан электропривод пятой двери, которого по факту нет. Модель больше года продается в России, а новая машина – с нерусифицированной медиасистемой. Ни одного знакомого интерфейса для синхронизации со смартфоном в ней нет. Обогрев предусмотрен только для подушек передних сидений.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kRkhxU4K-oVGfSIBdAzKEQ=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны." itemprop="contentUrl" width="800" height="625" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494862" comment="Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны." /><span itemprop="description">Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны.</span></div><div class="caption">Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны.</div><br /></p><p></p><p>По данным Автостата, в I квартале 2024 года в России продано 1447 автомобилей FAW. Лифтбек Bestune B70 и три кроссовера суммарно расходились хуже, чем два пикапа Great Wall. A ведь стоит Bestune B70 на фоне конкурентов адекватно: 2,45–2,6 млн с базовым мотором, 2,8–2,9 млн – с двухлитровым. Смущает, что в прайс-листе до сих пор указаны скидки для машин не только 2023‑го, но даже 2022 года выпуска. Плохо берут?</p><p>Подожду рестайлинговую версию, которая вот-вот появится в России.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3MGBdKdWNkuL-G8hRbdkiQ=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494858" comment="Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord." /><span itemprop="description">Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.</span></div><div class="caption">Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.</div><br /></p><p></p><h4>FAW BESTUNE B70 2.0 АТ</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4810 / 1840 / 1455 / 2800 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 522 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1539 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1989 см³; 160 кВт / 217 л. с. при 5500 об/мин; 339 Н·м при 1650–4500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 7,8 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 229 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 50 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 6,4 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия</b> передний привод; А6</li></ul><p></p><p><b><i>Как едет 1224-сильное купе Hyper SSR и седан Hyper GT на 340 сил, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956665-hyper-ssr-2024-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</i></b></p><p></p>

2.0 л, 217 л.с., гидроавтомат – самый мощный из недорогих «китаец» в России

Конин Дмитрий

Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Шины и диски