Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ /ПРИЛАВОК А ОБУВЬ ДОРОЖАЕТ... ПОКУПАЕМ ДОРОЖНЫЕ И ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ Ответ на банальный вопрос "какую "резину" купить?" также весьма зауряден. Самую дорогую, какую только сможете... Конечно, обувь должна быть "по ноге" вашему четырехколесному другу. Впрочем, тут уже начинаются подробности. СВОИ БОТИНКИ БЛИЖЕ. Наиболее распространенный и ходовой товар - продукция российских шинных заводов - за год подорожал примерно на 10-30% (для сравнения см. ЗР, 2000, № 4). Особенно заметно в цене прибавили дешевые покрышки. По приведенным ниже данным (табл. 1) вы легко подсчитаете стоимость комплекта для разных автомобилей. Кстати, при нынешнем распространении шиномонтажных мастерских можно в качестве запаски-докатки использовать что-нибудь ношеное и ограничить комплект четырьмя шинами. Тем более, купить при необходимости взамен "прожеванной" точно такую же новую совсем не трудно. Итак, умножать будем на четыре! Чью продукцию выбрать - каждый решает сам для себя. Небогатые "консерваторы" часто предпочитают нижнекамскую Бл-85, многие владельцы "десяток" считают оптимальной конвейерную Би-391 или ее близняшку Л-5, кто-то доверяет московской "бабочке" М-224 "Баттерфляй" или ярославской дорожной покрышке Я-380. Но какой бы ни была марка, при покупке обязательно обратите внимание на штампы ОТК или метку "годен" - они нанесены краской на боковине. Это заводская гарантия: покрышка прошла выходной контроль. ЧТО НОВЕНЬКОГО? Хотя многие заводы не хотят до поры до времени раскрывать карты, кое-что об отечественных шинах, которые в этом году впервые появятся на прилавках, узнать удалось. Шинники подготовились к встрече новых моделей - "Волги" <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> и "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Назовем две шины с дорожным рисунком, сваренные для новинок на Кировском заводе: К-178 и К-175 соответственно. Другое предприятие тоже позаботилось о "новорожденных": ОАО "Омскшина" разрабатывает три модели - "нивовские" всесезонную О-148 и дорожную О-149, а также "волговскую" с маркировкой О-151. Кстати, сибиряки планируют в этом году выпустить еще пять или шесть новых колес для "святогоров" и автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Московский шинный обещал в этом сезоне представить три модели разных типоразмеров с новыми рисунками протектора. Их названия и применяемость заводские специалисты пока держат в секрете. Проговорилось о новинках (жаль, не успев толком сказать ничего конкретного) и бобруйское предприятие "Белшина". Полагаем, и остальные шинные заводы, такие, как Ярославский, Нижнекамский, Белоцерковский, тоже порадуют чем-нибудь свеженьким уже к выходу этого номера журнала. ИМПОРТНЫЕ ИЗ ТЕХ, ЧТО ПОДЕШЕВЛЕ. Корейские "Кумхо" и "Ханкук" за год в цене практически не поднялись и ныне вплотную приблизились по стоимости к дорогим отечественным моделям. Судите сами: за "жигулевское" колесо просят 900-1200 рублей, а за 14-дюймовое - 1000-1300 "целковых". Средняя цена недорогой шины для "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> колеблется у отметки 1500 рублей. По цене "корейцев" или чуть дороже предлагают и модели именитых европейских, японских, американских фирм. Например, "Гудьир" (Goodyear Aquatred или Goodyear Сlub) либо "Пирелли" (Pirelli Р3000 Energy или Pirelli P200 Aquachrono). Они из самых дешевых импортных покрышек - далее идут более "навороченные" и, соответственно, более дорогие. Например, "Гудьир" (Goodyear Vector), "Мишлен" (Мichelin Energy). ШИННЫЙ "СЕКОНД-ХЭНД". Две группы шин занимают на рынке свою нишу, хотя и небольшую. Первая - это подержанные импортные колеса. Ни марки шины, ни даже названия фирмы-производителя вы не узнаете - обычно их старательно затирают (единственный ориентир - опознать по рисунку протектора). Цена такого товара обычно зависит от состояния покрышки и сравнима со стоимостью новых российских аналогов. При покупке обратите внимание на износ протектора, дабы при очередном техосмотре не возникли трудности. Опасны и скрытые дефекты, которые на глаз не определишь. Вторая группа - восстановленные покрышки. Даже в магазинах, не говоря уже про развалы и рынки, можно встретить их. Правда, отечественные, по крайней мере, в столице и крупных городах, большая редкость, а вот импортные попадаются. Отличить их от новых довольно просто - на боковине клеймо Retreaded. Образцы разных марок и размеров, которые встречаются на столичных рынках и в магазинах, стоят от 500 до 1200 рублей. Обычно у восстановленной шины по сравнению с новой худшие показатели. Не намного, но все-таки повышается расход топлива, снижается комфорт при езде, кроме того, сама "резина" быстрее изнашивается. И все же приемлемая цена привлекает покупателей - товар находит сбыт. В общем же "секонд-хэнд" и восстановленные шины - это своего рода лотерея: попадется удачный экземпляр - выиграете, нет - выбросите деньги на ветер... и хорошо: бывает, черная лошадка примчит вас к ДТП! ЛУЧШЕ БЕЗ ФАНТАЗИЙ. При выборе типоразмера шины не поддавайтесь эмоциям. Одними движет желание сделать машину устойчивее на дороге, другие полагают, что широкие "катки" коренным образом изменят облик скакуна, поднимут авторитет хозяина в собственных глазах. Не поддавайтесь соблазну и советам "знатоков". Лучше соблюдать рекомендации автозавода и прислушиваться к специалистам-шинникам. Помните о двух важных параметрах, с которыми приходится считаться при выборе "покрышек", - индексах скорости и грузоподъемности (табл. 2 и 3). Не стоит сразу после установки шин "испытывать" их в предельных режимах: входить со свистом в повороты, трогаться с пробуксовкой, резко тормозить. Как и все новые детали, покрышки нужно обкатать. Потерпите первую сотню-другую километров, и колеса воздадут вам сторицей. И последний, но весьма актуальный вопрос - когда покупать шины? Лучше об этом позаботиться не в начале сезона, а сейчас, до начала ажиотажного спроса. Пожалуй, в это время в магазинах самый богатый ассортимент шин, которые ждут своего покупателя... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4610-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4610-a_obuv_dorozhajet/">А обувь дорожает...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D9EABxHzP-O1I-1SdtxA1w","alt":"","width":473,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А ОБУВЬ ДОРОЖАЕТ... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D9EABxHzP-O1I-1SdtxA1w" alt="А обувь дорожает... — фото 23409" itemprop="contentUrl" />А обувь дорожает...</div></div>

А обувь дорожает...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ Хочу обзавестись шипованными шинами для моего <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Но они сравнительно дороги - а насколько эффективны? Ответ можно было бы начать с призыва: "Осторожно - шипы!". И вот почему. Издавна, вероятно, с момента появления мотоциклов для ледовых гонок, живет легенда о том, что машина на шипованных колесах - это "другая машина": мол, идет она по льду, "как по рельсам". К сожалению, такое мнение укоренилось не без помощи иных автомобильных журналистов - из тех, кому недосуг серьезно изучить вопрос. О том, чего можно ждать от шипов, мы рассказывали, например, в январском номере журнала за 1999 год. Не следует путать стандартные шипы, выступающие над поверхностью шашек протектора на 1-1,5 мм, со спортивными "гвоздями". Сцепление шин с ледяным покрытием лучше, но не настолько, чтобы позволить водителю беспечность: шипы по-настоящему повышают безопасность только для того, кто, "обув" в них машину, ездит достаточно осторожно. В подтверждение - цифры. Машине, двигавшейся со скоростью 30 км/ч по сухому асфальту, хватит для остановки 4,4 м. Коэффициент сцепления в этом случае - 0,8. На льду он может упасть до 0,1, а то и ниже!. В этом случае машина проскользит 35-40 м. Обычные шипы повышают коэффициент сцепления на льду примерно в полтора раза, тормозной путь сократится до 23-24 м. Другими словами, "обув" машину в шипы, не ждите от нее такого же поведения, как летом на асфальте! Именно здесь самое опасное заблуждение тех, кто не пожалел денег на шипованные шины. Каков реальный эффект от них, показывают и проводимые ежегодно соревнования журналистов ЗР. На трассе, проложенной по чистому льду водоема, в условиях состязания "шипованные" автомобили не показывают заметного преимущества перед "нешипованными".

Прошу объяснить

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ЭКСКУРСИЯ УРАЛЬСКИЙ ХОД В ВЕРХНЕЙ САЛДЕ КУЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОЛЕСА ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ Марка ВСМПО - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение до недавних пор автомобилистам была незнакома. Так что сначала - немного истории. Завод, пущенный в 1933 году в подмосковной Сетуни, обязан рождением бурному росту авиации, остро нуждавшейся в легких сплавах. И через 6-7 лет новичок уже производил по 25 тысяч тонн продукции ежегодно. Столько дюралюминия тогда не делал никто. Достигли этого благодаря самым современным технологиям. Так, здесь впервые использовали электроплавильные печи. И, естественно, с началом войны предприятие стало вожделенной целью для вражеских бомбардировщиков. В октябре 1941 года все оборудование и персонал эвакуировали на Урал, в Верхнюю Салду, где вплоть до победы делали заготовки деталей для боевых самолетов. В мирное время их выпуск сократился, зато появилась потребность в титановых сплавах. В 1957 году, после реконструкции, на заводе начали производить титан. В 1964-м "секретный" материал выставили на всеобщее обозрение, облицевав им столичный обелиск "Покорителям космоса", а к концу 80-х на Урале производили ежегодно до 100 тысяч тонн титановых слитков - снова больше, чем весь остальной мир! Вместе с тем, продолжалось производство и алюминиевых сплавов, и нержавеющей стали. В итоге, имея около 3 тысяч заказчиков, предприятие вошло в элиту оборонного комплекса. Благополучие покачнулось в начале 90-х, с приходом в Россию "дикого" капитализма. Но уральцы не растерялись: в результате акционирования хозяином предприятия стал трудовой коллектив. Создали внешнеэкономическую службу, на все основные изделия получили международные сертификаты. Результат: сегодня четверть деталей каждого "Боинга" сделана из верхнесалдинского металла! Развивается сотрудничество с фирмами "Дженерал электрик", "Роллс-Ройс" и другими. Подтянулись и отечественные - в первую очередь, предприятия аэрокосмического комплекса и ядерной энергетики. Но не остался без внимания и ширпотреб: чтобы расширить ассортимент, на заводе даже объявили конкурс на лучшую поделку из "профильного" материала. Не обошлось без курьеза: некий умелец представил даже титановые горшки для рассады. Правда, их стоимость вряд ли окупилась бы доходами от урожаев лет на много вперед. Ну, а кованые колеса из алюминиевого сплава начали делать в 1992 году, использовав оборудование для танковых катков. Задачу сформулировали "просто": наладить массовое производство колес, обеспечив высочайшее качество! Для этого пришлось поколдовать над технологией. Так, на стадии освоения новинки заготовки "тянули" на 24 кг при весе готового колеса около 4 кг: остальное шло в стружку. Сейчас заготовки вдвое легче; коэффициент использования металла вырос до 0,34 для легковых колес и 0,5 - для грузовых. (Последние пока что делают размером до 22,5 дюйма, но есть опытные образцы и покрупнее.) Общий ассортимент как будто невелик - около двадцати видов. Зато конструкция каждого тщательно просчитана инженерами-"прочнистами", многократно испытана, сертифицирована Госстандартом. Что касается внешнего вида - вечного предмета споров, то прежде узнали "мнение народа". Из двухсот эскизов, предложенных молодыми дизайнерами, отобрали тридцать пять самых технологичных и предложили заводчанам назвать наиболее понравившиеся. Они и пошли в серию. Обновляют модельный ряд каждые два года - именно столько действует сертификат. Если колесо за это время вышло из моды, "государственный экзамен" вместо него будет сдавать новое. Так что от предшественника - танкового катка - нынешняя продукция цеха сохранила только родословную. И отчасти - технологию производства. Вот ее основные ступени. Предварительно взвешенные заготовки прогревают в конвективной печи в течение двух часов при температуре 450-480°С - и пресс с усилием 6000 тонн плющит их в шайбы толщиной 80 мм. У технологов это называется осадкой. К следующему прессу - силой в 20 000 тонн (!) - шайбы перемещают на специальных конвейерных тележках с подогревом (важно не растерять тепло) и подают к заготовительному штампу. Чтобы алюминиевый сплав не прилипал к металлу формы, ее смазывают маслом. Во время формовки масло вспыхивает - кажется, будто заготовка рождается из огня. Следом точно такой же пресс (но с другим штампом) доводит ее "до ума", превращая в полуфабрикат для механической обработки. Последним в линии - пресс поменьше, в 1600 тонн. Его задача - обрубить облой и прошить центральное отверстие. На этой стадии колесо закаливают (нагрев до 520°С и охлаждение в ванне с водой) и старят (нагрев до 170°С и выдержка на воздухе). Бывает, что при закалке какой-нибудь экземпляр не окунулся в воду "с головой", тогда его закаливают повторно. Но не более. В противном случае путь у неудавшейся заготовки один - в переплавку. Законченный вид колесо обретает на участке механической обработки. Когда-то его не было - завод-то металлургический! Лоск наводили "на стороне". Сегодня все делается на месте, на собственных станках с ЧПУ. Предмет особой гордости начальника кузнечно-штамповочного цеха Ивана Ивановича Декуна - окрасочная линия. Алюминиевые сплавы - излюбленное лакомство для дорожной соли. Надежное покрытие заметно продлевает им жизнь, заодно создавая необходимый "макияж". В этом с верхнесалдинцами состязаться пока некому. Судите сами. Весь цикл окраски занимает шесть с половиной часов. Сперва колесо погружают в горячую воду с моющим составом, затем протравливают в кислотных и щелочных растворах. Следующая операция - хроматирование - создает на поверхности металла пленку, способствующую надежному прилипанию грунта. Венчает подготовку поверхности промывка деминерализованной водой. Затем - грунтование порошковой эмалью и покрытие жидкими металлизированной эмалью и лаком. (Кстати, на заводе предлагают всем желающим необычную услугу: за 130 руб. выкрасят неокрашенное колесо прежних выпусков!). Процесс автоматизирован и удовлетворяет всем требованиям экологов. Между прочим, это они "виноваты" в некотором однообразии цветовой гаммы. Защита окружающей среды требует применения дорогостоящих фильтров - отдельно для каждого цвета! Меньше оттенков - меньше фильтров. Готовые колеса упаковывают в коробки и отсылают потребителю. А где же ОТК? Не ищите тетеньку-контролера с деревянным штампиком - здесь ее нет. Проводят, конечно, пооперационный и другие виды контроля, но, главное, в объединении действует единая система качества. Регламентировано все: состав исходного сырья, последовательность операций, оборудование, мерительный инструмент и т. д. За этим наблюдают независимые лаборатории службы качества: они отслеживают, как изменяются параметры, и дают рекомендации "на места". Что касается колес, то у образцов из каждой партии оценивают химический состав и механические свойства материала, проверяют макро- и микроструктуру и геометрические размеры. Столь же досконально изучают показатели каждой партии окрасочного материала. Но и этого мало: в цехе уже смонтированы стенды для испытания колес на изгиб с вращением и косой удар. Вскоре к ним добавят беговой барабан для оценки несущей способности колеса в сборе с шиной (имитация движения на дороге) и установку для проверки жесткости бортовой закраины. Это оборудование позволит не только исследовать собственную продукцию, но и сертифицировать чужую! О достоинствах кованых колес написано немало. Напомню вкратце: имея малый вес и высокую прочность, они помогают улучшить динамику, устойчивость и управляемость автомобиля. К тому же просто красивы! Цена - около полутора тысяч рублей за штуку. Вы спросите, почему бы не делать колеса еще и из титана?А что - один из крупнейших в мире производителей этого металла способен побаловать гурманов и такими. Попробовали: стоимость одного вышла тысяч пятнадцать. И хотя оно вечное (ни массы, ни жесткости деталей машины не хватит, чтобы его деформировать - быстрее изнашиваются подвески и шины!), затевать производство не решились. Сколько их наберется, богатых ценителей? Хотя, поживем - увидим. А пока, обнаружив на прилавке алюминиевые колеса с маркой ВСМПО, можно смело выкладывать денежки. Качество фирма гарантирует! Окончательная штамповка. Линия окраски вмещает 840 колес. Семь раз измерь... (контроль после мехобработки). Один - отрежь (образец для лабораторных исследований). Проверка покрытия на удар. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3972-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3972-uralskij_khod/">Уральский ход</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B-gKrjGiKE_V14Vrx7Wqtw","alt":"","width":500,"height":226}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DiempRHnltNhsWQI6whuGw","alt":"","width":800,"height":1084}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EUX_LWlVIUsWqbSqI72vWw","alt":"","width":500,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5flF9AWRDlj8XJm4A9Vwfw","alt":"","width":500,"height":464}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/McpyswgIxa-KJEaJWi-Gpg","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wkgiQArtoxVw_nkhZZy-Bg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УРАЛЬСКИЙ ХОД </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B-gKrjGiKE_V14Vrx7Wqtw" alt="Уральский ход — фото 22884" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DiempRHnltNhsWQI6whuGw" alt="Уральский ход — фото 22885" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EUX_LWlVIUsWqbSqI72vWw" alt="Уральский ход — фото 22886" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5flF9AWRDlj8XJm4A9Vwfw" alt="Уральский ход — фото 22887" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/McpyswgIxa-KJEaJWi-Gpg" alt="Уральский ход — фото 22888" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wkgiQArtoxVw_nkhZZy-Bg" alt="Уральский ход — фото 22889" itemprop="contentUrl" />Уральский ход</div></div>

Уральский ход

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ЗИМНИЙ ВАРИАНТ ЗАДОМ НАПЕРЕД ИЛИ ОПАСНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ ТЕКСТ И ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН Законопослушный европеец не станет подвергать сомнению инструкции заводов-изготовителей. Сказано держать в шине две атмосферы - будет проверять три раза в день. А уж установить ее стрелкой "против шерсти" - боже упаси! Иначе воспитан наш автолюбитель - привыкший все рекомендации подвергать сомнению, он всегда ждет подвоха. Касается ли дело покупки масла или эксплуатации шин - неважно. Итак, вопрос первый: какое давление в шинах выгоднее при движении по льду? Одни говорят - лучше подкачать, другие - приспустить. Кто прав? Заводы - изготовители шин и автомобилей рекомендуют придерживаться нормы, но, к сожалению, эксплуатация шин с меньшим давлением - не редкость. Тем более, что "минус пол-атмосферы" на глаз не определить. Поэтому мы решили остановиться именно на таком отклонении. Во-первых, давление может убывать постепенно и незаметно для водителя. А во-вторых, если специально снижать давление, то мало кто отважится спустить шины на большую величину. Не будем касаться субъективной оценки - изменения в поведении автомобиля (за исключением плавности хода) для водителя средней руки при этом неощутимы. А то, что показали приборы, мы привели в табл. 1. Замеры проводились на автомобиле <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с тремя вариантами давления в шинах Бл-85: норма, увеличенное и уменьшенное. Худшие разгон и торможение на льду объясняются снижением удельного давления: пятно контакта больше, а это ведет к ухудшению сцепления. Тормозной путь на рыхлом снегу сократился в первом случае из-за увеличения удельного давления и продавливания снега шинами до асфальта, во втором - "расплющенная" шина нагребает перед собой больший снежный валик. РЕЗЮМЕ Уменьшение давления в шине ухудшает поведение автомобиля на льду, увеличивает тормозной путь и время разгона. К тому же длительная езда на приспущенных шинах вызывает преждевременное разрушение каркаса. Увеличивать давление тоже не стоит, так как ухудшается курсовая устойчивость автомобиля. Он преждевременно "поскальзывается" в повороте (шина становится более жесткой, уменьшается ее увод, раньше наступает срыв в боковое скольжение). Так что давление лучше держать в норме. Второго вопроса - о влиянии направленного рисунка протектора - мы уже касались в № 9 за 1997 год. В частности, поясним, есть ли разница в установке шин "по стрелке" или "против" при движении по мокрой дороге. Сегодня поговорим о поведении "классики" и "Самары" на снегу. Для работы мы выбрали зимние нешипованные шины "Гудьир UG5" с ярко выраженным направлением рисунка. Прежде всего, о впечатлениях, так как, на наш взгляд, поведение автомобилей на снегу и льду заметно меняется в зависимости от направления рисунка шин. Итак, сначала ездим "по стрелке", а затем "против". С шинами, установленными наоборот, ухудшилась комфортабельность, возрос шум, будто на мелких неровностях шины стали более жесткими. При троганье и разгоне грань буксования поймать очень сложно: шины резко срываются в пробуксовку. На "классике" по сравнению с передним приводом положение ухудшается еще и тем, что машина при разгоне "пританцовывает" и все время требует подруливания. Ситуация обостряется до очень неприятной, если под колесами сырой рыхлый снег и вода, так как самоочищения протектора не происходит. При торможении очень резок срыв колес в блокировку, плохо ощущается ее начало. Хуже стала и проходимость шин в глубоком снегу. Они норовят провернуться гораздо раньше, а при пробуксовке совсем "не гребут". Особенно ярко это выражается на "классике" - ощутимо возросшее сопротивление качению передних колес и ухудшенные сцепные свойства задних (отсутствие эффекта самоочистки протектора, забивание его снегом) приводят к тому, что шина ведет себя не лучше Бл-85. Единственное утешение - в любой ситуации можно без проблем выехать задним ходом. К тому же в рыхлом снегу очень эффективно торможение на "юз", но многим ли это нужно? (См. табл. 2.) РЕЗЮМЕ У зимней шины (как, впрочем, и у любой другой) рисунок протектора подбирается для наилучшего разгона и торможения, управляемости и устойчивости, комфортабельности и экономичности, проходимости и износостойкости. Для шин с направленным рисунком весь комплекс свойств отрабатывается, естественно, "в нужном направлении". Поэтому при "перевороте" шины в лучшем случае повышается один из показателей при одновременном снижении остальных. И означает это лишь то, что следует придерживаться (опять-таки!) рекомендаций завода-изготовителя. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3393-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3393-zadom_napered/">Задом наперед</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D8N2j-XcsBIBXTnTbLWWdw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ibEJZ9BS-V539ZFrWG90nw","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАДОМ НАПЕРЕД </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D8N2j-XcsBIBXTnTbLWWdw" alt="Задом наперед — фото 22586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ibEJZ9BS-V539ZFrWG90nw" alt="Задом наперед — фото 22587" itemprop="contentUrl" />Задом наперед</div></div>

Задом наперед

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ Эволюция ИСТОРИЯ ОДНОЙ ШИНЫ Этот материал задумывался как обычная справочная информация для читателей. Однако без подробного рассказа об истории рождения и эволюции "НИИШП-Ралли" не обошлось, тем более что шине стукнуло 25 лет - возраст, достойный уважения. Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ В начале 70-х Научно-исследовательский институт шинной промышленности (НИИШП) по заданию АвтоВАЗа разработал и помог освоить на Ярославском шинном заводе первую отечественную радиальную покрышку ИЯ-170 с текстильным брекером. Она тут же попала на трассы спортивных соревнований, где снискала популярность благодаря неплохим сцепным свойствам на льду и укатанном снегу. Однако "сто семидесятая" оказалась беспомощной в рыхлом снегу, на сыпучих грунтах и в грязи. И тогда в раллийной команде НИИШПа попытались создать нечто новое, взяв за основу конструкцию ИЯ-170. Специальным электроножом изрезали протектор "сто семидесятой" на характерные "шашки". Дебют новинки ошеломил: в первой же гонке раллисты НИИШПа не оставили конкурентам никаких шансов, выиграв все грунтовые спецучастки. О новой шине заговорили, посыпались заявки от самых именитых гонщиков и команд. Электронож не справлялся со все возрастающим объемом заказов. Тогда молодые инженеры Александр Крымский и Виктор Игнатьев, поддерживаемые Александром Варенко (в те годы руководителем гоночной команды института) и ведущим конструктором легковых шин Александром Скепнером, решили делать совсем новую шину. Подпольно (не теперь - в те годы!) изготовили пресс-форму и сварили первую шину, впоследствии получившую официальное название "НИИШП-Ралли" (НР). Надо отдать должное руководству института: вызвав "подпольщиков" "на ковер" и выяснив суть дела, оно на свой страх и риск поддержало инициативу. И шина, что называется, пошла, мгновенно став предметом огромного дефицита среди спортсменов. Однако настоящий взрыв популярности ожидал НР с наступлением зимы. Ее возможности раскрылись на некогда популярном московском ралли "Снежинка" в 1976 году, где выяснилось, что никакая другая отечественная резина не в силах составить конкуренцию новинке. После этого НР размерности 165R13 надолго заняла господствующие позиции в автоспорте. К сожалению, в то время НР не получила широкого распространения. Опытный завод выпускал несколько тысяч покрышек в год. Все они расходились в спортивные команды и "нужным людям". Однако надолго замороженная в стенах опытного производства НР не захирела. В конце 70-х в ее конструкции появился металлокордный брекер и модель была, наконец, сертифицирована, правда, уже размерностью 175/70R13. Начались поиски оптимального состава резиновой смеси - проще говоря, рецептуры. В спортивной среде появилась новая добавка к сочетанию НР - "соленый". Это не метафора: в сырую резину, из которой варили шину, действительно добавляли соль. При контакте шины со снегом она постепенно вымывалась из массива, образуя мельчайшие шероховатости на поверхности протектора. Такие покрышки делали по специальному заказу - прежде всего, ведущим гонщикам страны. Другое направление в развитии - применение мягких протекторных смесей. Таких шин едва хватало на одну зимнюю гонку, зато они феноменально "цеплялись" за все скользкое. НР имела твердость резины по Шору около 40 единиц - даже сегодня столь необычной рецептурой могут похвастать немногие, а тогда большинство зимних шин имело твердость 52-58 ед., и лишь чехи (основные конкуренты наших гонщиков по соцлагерю) пытались довести свой "Барум OR32" до подобного уровня. Шло время, и с началом перестройки в жизни НР наступила эра коммерции. Пресс-формы НР попали на Бобруйский шинный завод, который быстренько освоил ходовую продукцию, присовокупив к легендарному имени цифру 1. НР1 размерности 165/80R13 собиралась на каркасе массовой тогда МИ-16 - понятно, без каких-либо рецептурных изысков. Затем НР появилась в Воронеже, на Уральском шинном заводе... Новый производитель, сохранив товарную марку, забыл не только об оригинальных рецептурах. Шина собиралась на любом подходящем каркасе, даже на диагональном. Потребитель, пройдя этап восторгов "зубастостью" необычной покрышки, стал замечать и недостатки. НР оказалась не только тяжелой, но и шумной, вибронагруженной. Да и в управлении шина перестала соответствовать рассказам "бывалых". В институте, однако, про шину не забывали. В конце 70-х работы по НР возглавила Нина Ильинична Рябова. Тогда появились НР2 и НР5 - обе 175/70R14. Первая шина по идеологии полностью повторяла своих "боевых" предшественников, а вот НР5 вышла с несколько видоизмененным протектором, став ближе к запросам обычного потребителя. В экстремальных режимах она не могла соперничать с гоночными покрышками, но оказалась более комфортной в эксплуатации. Спустя годы семейство НР5 разрослось, включив основные "иномарочные" и даже "нивовские" размеры. В 1996-м появилась новая зимняя шина НР2000 размерности 175/70R13, ориентированная, в основном, на массового потребителя. Инженеры постарались максимально сгладить недостатки спортивной шины, но при этом сохранили бойцовский характер, свойственный всему семейству. Новинка изначально готовилась к широкому тиражированию и сегодня выпускается в 13-, 14- и 15-дюймовых вариантах. Как видим, история шины "НИИШП-Ралли" получилась немного грустной. Сегодня в спорте задают тон другие модели. А рядовой покупатель старается выбрать что-нибудь помягче, покомфортнее и поуниверсальнее. Получается, "зубастые" покрышки стали несовременными, пригодными в основном для российской глубинки. Значит ли это, что время НР уходит в прошлое? И да, и нет. По крайней мере, в спорте эти покрышки еще поживут: пример тому - трековые гонки на приз памяти Константина Жигунова, немало поработавшего над доводкой и популяризацией НР. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5701-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5701-istorija_odnoj_shiny/">История одной шины</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bbELZ1rGFVh8KFQeswpA9w","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nraqOGI09cX9K0PCKTpxLQ","alt":"","width":427,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Pjzeq_fPS_ulLmaxwsgSeg","alt":"","width":389,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JR4KQeuE2iH1zMZOCTEFlA","alt":"","width":418,"height":505}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИСТОРИЯ ОДНОЙ ШИНЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bbELZ1rGFVh8KFQeswpA9w" alt="История одной шины — фото 20023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nraqOGI09cX9K0PCKTpxLQ" alt="История одной шины — фото 20024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pjzeq_fPS_ulLmaxwsgSeg" alt="История одной шины — фото 20025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JR4KQeuE2iH1zMZOCTEFlA" alt="История одной шины — фото 20026" itemprop="contentUrl" />История одной шины</div></div>

История одной шины

ПРОКОЛ ОСТОРОЖНО- МАГНИЕВЫЕ КОЛЕСА! Изделия, потребительские качества которых оценивает журнал "За рулем", попадают в редакцию разными путями. Нередко производитель приносит образец своей продукции, чтобы убедить журналистов в его высоком качестве, а наша задача - не смущаясь, заглянуть в зубы дареному коню. Именно так в августе 1995 года оказались у нас колеса Акционерного общества "Соликамский магниевый завод". О том, как они вели себя на автомобиле, рассказывает Александр ПОПОВ. "Завод магниевый - стало быть, и колеса магниевые?" - рассудили мы. И получили утвердительный ответ. А в памяти тут же всплыл эпизод из хулиганского детства с взрыванием бомбы, начиненной магниевой стружкой, спичечными головками и марганцовкой. Потом автор вспомнил, что сталкивался с изделиями из магниевого сплава и в зрелом возрасте, служа в армии техником самолета. Корпуса тормозов колес у многотонного сверхзвукового истребителя изготовлены из того же сплава МЛ5, что и представленные нам колеса для "Жигулей". Внешне они не столь привлекательны, как автомобильные, тем более что окрашены ядовито-зеленой эмалью, но работают безупречно. Впрочем, о привлекательности соликамских колес можно говорить лишь с натяжкой, особенно если сравнивать их с продукцией известных производителей. Дизайн чем-то напоминает орнаменты индейцев майя, хотя последние предпочитали использовать для своих произведений благородное золото. Мы же видим поверхность, окрашенную невыразительной серой эмалью. Множество мелких выступов и углублений, мягко говоря, затрудняют мойку соликамских колес. Что не помешало изготовителю категорически требовать в своей инструкции... содержать колеса в чистоте, используя при мытье только щетку из натуральной щетины и воду. Впрочем, в отношении внешнего вида снова подтвердилось вечное "на вкус и цвет товарищей нет". В этом нас убедили злоумышленники, умыкнувшие два колеса из четырех всего через пару дней после установки их на <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Чуть было не сорвавшийся процесс испытаний был продолжен после перестановки чудом уцелевших колес на передок автомобиля. На этот раз использовали "секретки" - и тем самым проигнорировали требование заводской инструкции насчет использования непременно штатных болтов крепления, поставляемых заводом. Не секрет, что применение алюминиевых сплавов для автомобильных колес позволило резко повысить их потребительские свойства. Прочные, легкие, коррозионностойкие и, что немаловажно, просто красивые, они привлекательнее стальных, хотя и дороже. Ясно, что, внедряя магниевый сплав, производитель надеялся максимально использовать достоинства этого материала. Какие именно? Магниевый сплав МЛ5 относится к литейным сплавам. Он давно и широко применяется в авиации для корпусов компрессоров и приборов, картеров двигателей и насосов, корпусов тормозов и других деталей. Если сравнивать МЛ5 с алюминиевыми сплавами, то по механическим свойствам он ближе всего к силуминам АЛ2, АЛ4, АЛ9. Так, МЛ5 и АЛ4 имеют одинаковые пределы прочности. Основное преимущество магниевого сплава - меньшая на 33% плотность (1,81 г/смз у МЛ5 и 2,7 г/смз у АЛ4). Следовательно, одно и то же изделие из МЛ5 - при одинаковой прочности - на треть легче, чем из силумина АЛ4. Но облегчение колеса - не самоцель. Чем меньше доля неподрессоренной массы в массе автомобиля, тем благоприятнее условия работы подвески, амортизаторов, лучше устойчивость, управляемость, мягче ход. Повышается приемистость и уменьшается тормозной путь, а в результате экономится топливо. В пользу магниевого сплава говорит его высокая теплопроводность, благодаря которой снижается нагрев тормозных колодок, а следовательно, замедляется их износ. Наконец, у сплава МЛ5 превосходные демпфирующие свойства, что позволяет ему быстро гасить колебания после ударов колеса о препятствия без значительного ущерба для автомобиля. Этим закончим экскурс в теорию. А как она соотносится с реальными качествами колес? Магниевые колеса служили на нашем автомобиле больше года. За это время его пробег - в основном, в городских условиях - превысил 20 тысяч километров. В течение года в работе передней подвески автомобиля не отмечено никаких отрицательных изменений. Углы установки передних колес остались практически неизменными, не отмечено заметных люфтов в соединениях рулевого управления. В какой мере на этот результат повлияло применение магниевых колес, выяснить, конечно, невозможно. Точно так же читателю должно быть ясно, что установка на автомобиль облегченных колес снижает его массу, скажем, с 1200 до 1195 кг, то есть на доли процента. Ожидать на этой основе заметной экономии топлива просто наивно - будем реалистами! Вместе с тем год эксплуатации колес выявил недостаток, над устранением которого производителю нужно основательно поработать. Речь идет о низкой коррозионной стойкости магниевых колес. Через два с половиной месяца в зимних условиях отвалился один из балансировочных грузиков. Внимательный осмотр остатков скобы его крепления показал, что она буквально съедена электрохимической коррозией. Через месяц так же был потерян грузик с другого колеса. Но потеря грузиков - не самое страшное. В местах их крепления активно корродирует металл колеса, эти язвы можно рассмотреть на фотографии. То же самое происходит вокруг болтов крепления колеса, что и вовсе наводит на печальные мысли. Ясно - заводское покрытие не способно долго противостоять электрохимической коррозии, а соляные растворы, которыми зимой обильно политы городские улицы, многократно ее ускоряют. Выход удалось найти довольно быстро: удалив окислы магния механическим способом, места крепления колеса и балансировочных грузиков обильно обработали "Мовилем". Если не считать ухудшения внешнего вида, результат нас успокоил - процесс коррозии ощутимо замедлился. И все же оценить положительно колеса из магниевого сплава МЛ5 после этих событий мы не смогли. На Соликамском заводе предприняли смелую попытку использовать редкий в автомобилестроении материал - но в области коррозионной защиты здесь непочатый край работы. Ведь автомобильные колеса - в отличие от самолетных - в этом отношении работают в гораздо более жестких условиях! Таковы результаты езды по "соленым" улицам... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3097-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3097-ostorozhno-_magnijevyje_kolesa/">Осторожно- магниевые колеса!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-oZOHC189jFA18zxT2thKQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gp0QpY74UKNQTdREV7fVmA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОСТОРОЖНО- МАГНИЕВЫЕ КОЛЕСА! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-oZOHC189jFA18zxT2thKQ" alt="Осторожно- магниевые колеса! — фото 7173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gp0QpY74UKNQTdREV7fVmA" alt="Осторожно- магниевые колеса! — фото 7174" itemprop="contentUrl" />Осторожно- магниевые колеса!</div></div>

Осторожно- магниевые колеса!

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /></div> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, редактор журнала «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /></div>[table id="94"]– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.[table id="2286"] Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /></div> [readmore ids="976953" align="right"]В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. <h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4>[table id="2252"] [table id="2005"]<div> </div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. [readmore ids="976773" align="right"] Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /></div> Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. [table id="2252"] [table id="2005"]

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. [readmore ids="977067" align="right"]Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. [table id="2286"] Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" />Lada Vesta</div><div class="caption">Lada Vesta</div> [readmore ids="976981" align="right"]Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" />Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. [readmore ids="975454" align="right"] Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.[table id="2286"]Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.[readmore ids="975988" align="right"]Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.[table id="2252"] [table id="2006"]

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На одном из популярных автомобильных сайтов появилось необычное предложение из Самарской области. Речь идет о Toyota <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">RAV4</a> третьего поколения 2012 года выпуска.[readmore ids="977051" align="right"]Важное достоинство кроссовера – минимальный пробег. За 14 лет автомобиль проехал всего 20 893 км. В среднем это составляет менее 1500 км в год. Владелец утверждает, что машина хранилась в теплом гараже, не участвовала в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" target="_blank">ДТП</a>, и ее никогда не перекрашивали. По его словам, вариатор, часто вызывающий вопросы у покупателей подержанных авто, здесь практически новый – до выработки ресурса коробке еще далеко.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA=s800" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" title="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603341" comment="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" />Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div><div class="caption">Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска</div> Комплектация автомобиля довольно скромная: тканевый салон, кондиционер, подогрев передних сидений и штатная магнитола. Под капотом – бензиновый двигатель объемом 2.0 литра (148 л.с.), привод – полный.Продавец просит за не новый кроссовер 2 500 000 рублей. За сопоставимые деньги сегодня можно приобрести современный новый SUV, например, BAIC X55, GAC GS3, Omoda C5 FL или SWM G05 Pro.Сегодня российские цены на новый Toyota RAV4 уже шестого поколения в кузове XA60 <a href="https://www.zr.ru/content/news/977003-sovershenno-novyj-toyota-rav4-e/" target="_blank">стартуют</a> от 4,01 млн рублей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977081-1"><a class="story-link" href="/content/news/977081-populyarnyj-yaponskij-krossover/">Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA","alt":"Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Самарской области продают «новый» 14-летний Toyota RAV4 за 2,5 миллиона </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4arNALOgG4PJafaJax2vBw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5uRqnRR4ZnRLxpqNQCaOA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TRrSSvltFfmPeGmkEGQyjw" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CU32kFlsEAbhqSp1-2rGbg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d1bsLKnYDQ21oCEB9pxSag" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dzm6NaCY7GowwVOD53Ajyg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ct71FzyVMDpJj4TuhwufBA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xbo392L5YTN-hY6e4Jt6kA" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KqgRdiXXhTxiLsUup_M4Xg" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UWaDzQ-YiIvjYM5nVYoFdQ" alt="Toyota RAV4 третьего поколения 2012 года выпуска" itemprop="contentUrl" />Популярный японский кроссовер можно купить на вторичке в состоянии нового. Но цена зашкаливает</div></div> [table id="2252"] [table id="2006"]

Ушакова Ирина

Производство автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976506-v-rossii-izmenilas-stoimost/" target="_blank">Omoda</a> компании Chery планируют начать в 2026 году на бывшем заводе General Motors в Шушарах. Как рассказал один из источников «Ведомостей», на этой площадке уже активно проводят пусконаладку оборудования, необходимого для выпуска машин.[readmore ids="976893" align="right"]Перенос сборки моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976097-novaya-omoda-c5-raskryto-ross/" target="_blank">Omoda</a> с калининградского завода «Автотор» на площадку АГР в Петербурге связан с более выгодной логистикой и с ранее заключенными соглашениями о производстве другой линейки бренда Jaecoo на мощностях российского холдинга, пояснил еще один информированный собеседник.Весной прошлого года портал «Китайские автомобили» писал, что кроссоверы Omoda C5 и C7 получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Этот сертификат, который нужен для регистрации автомобиля, был оформлен с указанием изготовителя «Автотор» и действует в течение трех лет. [table id="2286"]По данным «Газпромбанк автолизинга», в 2025 году на российском рынке реализовали 870 автомобилей Omoda с местными VIN-номерами – модели C5 и C7, собранные именно на «Автоторе».Переход на локальное производство должен помочь снизить стоимость на Omoda примерно на 15–20%. Объясняется это налоговыми льготами и упрощением логистических цепочек. Эксперт Денис Тверской из компании Strategy Partners отмечает, что это может оживить интерес покупателей. Он предполагает, что в 2026 году продажи Omoda в России вырастут до 35–40 тысяч автомобилей – особенно учитывая сокращение импортных поставок.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977063-unikalnuyu-rannyuyu-volgu-s-zavo/" target="_blank">сообщал</a>, что уникальную раннюю Волгу с заводским автоматом продают в России. [table id="2006"]

Chery перенесет сборку Omoda из Калининграда: что будет с ценами на авто

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2026/02/02/1173232-chery-perevodit-sborku-omoda-s-avtotora-na-ploschadku-agr

Кадаков Максим

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Напоминает Mercedes: первый тест интересного «китайца»

Конин Дмитрий

Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

X3 Pro

Автомобиль X3 Pro: новости, обзоры, машина х3про - комплектации, характеристики, разные поколения X3 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3 Pro: читайте свежие новости про автомобили модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3 Pro: читайте интересные статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="952803" align="right"]<h4>Как едут Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro и об их преимуществах и недостатках читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952803-belgee-x50-i-kaiyi-x3-pro-test-i-video/" target="_blank">тут.</a></h4>Ниже – подробный технический справочник, сервис в цифрах, данные о приспособленности к российским условиям эксплуатации, геометрической проходимости, толщине лакокрасочного покрытия, а также экспертная оценка автомобилей Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro. [table id="2051"]<h2>Альтернативные варианты</h2>[readmore ids="950389" align="right"] Обе модели можно приобрести в видоизмененных вариантах. Так, X50 еще представлен у дилеров в обличье Geely Coolray – c другими эмблемами цена в базовой версии будет выше на 55 тысяч рублей. Дизайн и комплектация при этом те же самые. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Coolray нового поколения</a> заметно отличается. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена выше уже на 319 тысяч рублей.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1469039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXKjqF9jDDpWj4a89_D5KA=s800" alt="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" title="Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1469039" comment="Geely Coolray" />Geely Coolray</div><div class="caption">Geely Coolray</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1469038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M5odMirNSeTKEUYodGtRCg=s800" alt="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" title="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1469038" comment="Kaiyi X3 Pro" />Kaiyi X3 Pro</div><div class="caption">Kaiyi X3 Pro</div>[table id="1161"]А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942306-novyj-kompaktnyj-krossover-z/" target="_blank">Kaiyi X3 Pro</a>, напротив, можно приобрести в более бюджетном исполнении – у такой машины нет приставки Pro. Экстерьер и салон оформлены по-другому, но всё же главное отличие – под капотом. Вместо турбомотора установлен более слабый атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. Базовая версия идет с механикой (1,94 млн рублей), а за доплату в 97 тысяч предлагают вариатор.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1469042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gqaVvHC-NOcbLxZuGViFyQ=s800" alt="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" title="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1469042" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1469041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wEbJeFg0LjAjOIYhDeIbtg=s800" alt="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" title="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1469041" /></div>[table id="1161"]<h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Belgee X50 </td> <td width="33%"> Kaiyi X3 Pro </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса, кг </td> <td width="33%"> 1415 / 1715 кг </td> <td width="33%"> 1453 / 1753 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 8,4 с </td> <td width="33%"> 10,0 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92-95 / 45 л </td> <td width="33%"> АИ-92-95 / 51 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км </td> <td width="33%"> 9,9 / 6,6 / 7,8 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р3 / 12 </td> <td width="33%"> Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1477 см³ </td> <td width="33%"> 1498 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 108 кВт  / 147 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 255 Н·м при  1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 210 Н·м при 1750–4000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> CVT </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / 2,91 </td> <td width="33%"> 2,69–0,38 / 2,00 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,65 / 3,44 </td> <td width="33%"> 6,08 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%" colspan="2"> McPherson / упругая поперечная балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%" colspan="2"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%" colspan="2"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 215/55 R18 </td> <td width="33%"> 215/55 R18 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="733"]</td></tr></tbody></table> <div><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Belgee X50 </td> <td width="30"> Kaiyi X3 Pro </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 190 мм </td> <td width="30"> 180 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 190 мм </td> <td width="30"> 205 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 205 мм </td> <td width="30"> 205 мм </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 20,5° </td> <td width="30"> 24,5° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 31,0° </td> <td width="30"> 31,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 16,5° </td> <td width="30"> 17,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Belgee X50 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 173 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Kaiyi X3 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 106 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Belgee X50 </td> <td width="33%"> Kaiyi X3 Pro </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 100–120 </td> <td width="33%"> 105–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 105–130 </td> <td width="33%"> 110–120 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 110–120 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 90–120 </td> <td width="33%"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%"> 100–105 </td> <td width="33%"> 110–130 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 110–125 </td> <td width="33%"> 110–120 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Belgee X50 </td> <td width="35%"> Kaiyi X3 Pr </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,27 </td> <td width="35%"> 8,13 </td> </tr> </tbody></table> [table id="2005"]</div>

Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Канунников Сергей

Первый переднемоторный Porsche: ретротест 45 лет спустя

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="952207" align="right"]После первой встречи с большим кроссовером Exeed VX осталось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932867-exeed-vx-test-i-video/" target="_blank">много вопросов</a> – особенно к настройкам подвески. Спустя два года передо мной обновленный VX, и главные изменения коснулись именно техники.<h2>Автомат вместо робота</h2>Двухлитровый турбомотор серии Acteco мощностью 249 л. с. теперь работает не с роботом, а с гидромеханическим восьмиступенчатым автоматом Aisin TG81SC, рассчитанным на 480 Н·м. Коробка эта ставится на Geely (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/" target="_blank">Monjaro</a> и Tugella), Volvo, Lexus и на другие машины. Так что к надежности вопросов быть не должно.[table id="2051"][readmore ids="933817" align="right"]А вот динамика стала чуть хуже. Первые 100 км/ч <a href="https://www.zr.ru/content/news/950042-obnovlennyj-krossover-exeed-os/" target="_blank">Exeed</a> набирает за 9,3 секунды – почти на секунду медленнее, чем с роботом. Но ускорение с места не так важно – главное, что пользоваться тягой несравнимо удобнее. Автомат быстро переходит на пониженную передачу и не страдает рывками при ползущем движении в трафике.Благородную цельность VX обрел и в работе подвески. Поколдовали над настройками амортизаторов, поставили новые ступичные узлы и добавили гидровтулки переднему стабилизатору. Машина преобразилась!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pPoh9Xslc3BntuDQqgX6JQ=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468448" comment="Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора." />Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора.</div><div class="caption">Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора.</div> Даже на откровенно разбитой дороге с крупной поперечной волной шасси энергоемко и стабильно. Продольная раскачка несильная и не доводит машину до резонанса – потому и колеса всегда хорошо цепляются за дорогу. Кстати, теперь другая размерность шин – 245/50 R20 (раньше профиль был 45‑м).Exeed VX уверенно стоит на дуге, демонстрируя хороший запас устойчивости. Только при резких маневрах ему недостает собранности. С лучшими европейскими образцами не сравнить, но с соразмерными кроссоверами Toyota Highlander или Hyundai Palisade – вполне.<h2>Что изменилось в интерьере? </h2>[readmore ids= "952690"]Передняя панель – это три огромных экрана, скрытых под единым стеклом, будто единый дисплей с торчащими из него дефлекторами вентиляции. А селектор коробки переехал с тоннеля на рулевую колонку. Выглядит красиво, но пользоваться не очень удобно.Особенно панелью с «горячими» клавишами вокруг кнопки запуска двигателя. За пару дней, что я ездил на VX, так и не смог найти алгоритм, которым она активируется. Из спящего режима она выходила то после одного касания, то после двух.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lywSaWADjvFKR3QZtukSQg=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468450" comment="Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца." />Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.</div><div class="caption">Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.</div> Апофеоз дискомфорта – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952579-segodnya-salony-avtomobilej-pre/" target="_blank">сенсорная кнопка</a> аварийной сигнализации. На солнце она бликует, и я не сразу ее обнаружил. А ведь аварийка должна быть на самом видном месте! Затем несколько раз случайно нажимал на нее, когда клал руку на центральный подлокотник.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/enT25OD96O5hu6DTGvRI5Q=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468451" comment="Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира." />Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира.</div><div class="caption">Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира.</div> [readmore ids="952629" align="right"]Не лучше дела с логикой управления электроникой. Режимы движения упрятаны в подменю «Быстрое действие». Не сразу я нашел и отключение функции слежения за состоянием водителя. Она излишне дотошна и может истерично призвать смотреть на дорогу, даже если смотришь по сторонам на перекрестке. Такая логика, точнее ее отсутствие, выведет из себя даже Мистера Спока из «Звездного пути». Обидно, ведь интересные функции тоже есть – включая сервисы Яндекса и VK. И материалы хороши, и посадка удобна.<h2>Восемь ступеней защиты</h2>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aXuE1t7qfZ-y5qDu3XHPHA=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468452" /></div>[table id="94"]Восьмиступенчатый «поперечный» гидроавтомат Aisin TG‑81SC дебютировал 10 лет назад и ставится на огромное количество моделей. Среди них вся нынешняя линейка Volvo, Lexus RX, большое число моделей GM, Peugeot, Geely, Volkswagen. Эта модификация 81‑го семейства рассчитана на двигатели с объемом до 3,6 литра, с крутящим моментом до 480 Н·м.Автомат получился довольно надежным, его расчетный ресурс составляет 300 тысяч км. Однако коробка очень чувствительна к чистоте рабочей жидкости. Для долгой жизни масло нужно менять каждые 60 тысяч км: понадобится 7,6 литра жидкости Aisin AW‑2 по 1850 рублей за литр. Также при замене рекомендуется менять сливную пробку и ее прокладку (700–800 руб­лей за комплект).<h2>Итог</h2>[readmore ids="944626" align="right"]В общем, за автоматическую коробку – зачет. А вот «айтишникам» еще есть над чем поработать.И с ценой надо бы поколдовать. Пока обновленный VX доступен в единственной версии President за 6,5 млн рублей. Семиместный – за 6,7 млн. Нельзя ли подешевле? <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZnRo3w7PT7zXcZek_COSIQ=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468447" comment="Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!" />Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!</div><div class="caption">Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!</div> [table id="2102"]<h4>Exeed VX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4970 / 1940 / 1792 / 3215 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1900 / 2445 кг </li><li>Объем багажника 784 л</li><li>Максимальная скорость  195 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,3 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> [table id="2007"]

Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума

Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские <a href="https://www.zr.ru/content/news/951421-kitajskij-avtoprom-zadaet-v-ro/" target="_blank">минивэны</a> специфичны. На родине их используют в качестве альтернативы представительским седанам. Поэтому у них и соответствующая компоновка: два навороченных кресла на втором ряду со всеми удобствами вплоть до массажера, скромный диван за ними и нулевая трансформация салона. Geely Okavango спроектирован иначе. <h2>Вэн плюс кроссовер </h2>[readmore ids="952478" align="right"]Формой кузова Okavango больше напоминает кроссовер, нежели минивэн. Хотя от кроссовера – только неброские накладки из некрашеного пластика.Полный привод конструктивно не предусмотрен, хотя задняя подвеска независимая. Клиренс – всего 175 мм. Двери сделаны по-легковому – они не прикрывают пороги. Производитель позиционирует Okavango как кроссвэн. Хотя по концепции этот Geely больше похож на легковой универсал.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Самый доступный из семиместных – что в нем не понравится пассажирам" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» подметил интересные особенности нового Geely Okavango" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/llVMpD6flDA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/llVMpD6flDA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=llVMpD6flDA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/llVMpD6flDA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-03-05T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/llVMpD6flDA?si=BhWd35TndhWqhDEX"></iframe></div> [table id="2051"] <h2>Вместительный </h2>По меркам вэна салон у Okavango невысокий. Нет и прохода между передними сиденьями.Зато второй ряд правильный – с тремя отдельными креслами. Они регулируются по длине, но угол наклона спинок фиксированный. Плюс два места на галерке. При необходимости в Okavango можно сносно разместить семерых взрослых, если сидящие посередине пассажиры сдвинутся вперед.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Okavango 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cfLcIKzpeAxZd-SBLKKOaA=s800" alt="Geely Okavango 2024" title="Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468457" comment="Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов." />Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов.</div><div class="caption">Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов.</div> <h2>Удобен, но не для всех </h2>[readmore ids="952430" align="right"]Сложенное среднее сиденье на втором ряду не заменит центральный подлокотник: спинка ложится низко – облокачиваться неудобно, да и на ее тыльной стороне нет ни органайзера, ни подстаканников.Сидящий на этом месте пассажир может почувствовать себя обделенным и по другим причинам: обогрева не предусмотрено, кресло уже, чем крайние. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Okavango 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EpSiIril9KaXjeLnx6NPIg=s800" alt="Geely Okavango 2024" title="Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468455" comment="Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи." />Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи.</div><div class="caption">Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи.</div> <h2>Мотор и шасси </h2>Везет кроссвэн тот же силовой агрегат, что установлен и на новом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/" target="_blank">Geely Atlas</a>. Правда, на Атласе двухлитровый 200-сильный турбомотор лучше подружен с 7-ступенчатым преселективом. На Okavango чувствуются задержки при нажатии газа.Возможно, это сделали намеренно: все же машина семейная, спокойная. Тогда стоило помягче настроить и подвеску. А то она чересчур подробно передает профиль дороги. Хотя энергоемкость у шасси достаточная. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsnIzmx5LAnGyLv4jlK0OA=s800" alt="Самый доступный из семиместных – что в нем не понравится пассажирам" title="Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468454" comment="Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!" />Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!</div><div class="caption">Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!</div> <h2>Брать будете? </h2>[readmore ids="952265" align="right"]Прежде у нас самым дешевым автомобилем для большой семьи был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936702-3-faktora-kotorye-bolshe-vseg/" target="_blank">Ларгус</a>. Сейчас получается, что Geely Okavango оказывается одним из самых доступных семиместных авто: без учета спецпредложений он стоит 3,45-3,6 млн рублей. Его удобства первыми оценят те, кто часто возит много людей. Если ездить максимум вчетвером, то преимущества автомобиля вы вряд ли ощутите в полной мере.<ul><li>Новый «старый» Ларгус и другие новинки весны-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952530-ehlektricheskaya-lada-ochen-dlin/" target="_blank">тут</a> </li></ul>[table id="2005"][table id="2066"]

Самый доступный из семиместных – что в нем не понравится пассажирам

«За рулем»

Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем Monjaro. Превосходство над Атласом – 190, 10 и 65 мм соответственно. Большая машина!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Шины и диски