Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>НОВИНКИ PIRELLI</b> <p class="text-separator"></p>На этой фразе знатоки шинного производства наверняка вздрогнут: дескать, на наш рынок покрышки поступают в основном из Европы, ибо за океаном и шины-то особенные, под стать главным требованиям американцев: чтобы была универсальной и при этом не шумела, не изнашивалась и баловала комфортом. Все остальное вторично. На самом деле это не так, вернее, не совсем так. Уже на следующий день на протяжении тестового маршрута мы неоднократно встречали гоночные трассы. Похоже, ярые поклонники сверкающих хромом "дредноутов" не прочь погонять по-настоящему, а выбор автомобилей для этого заметно сдвигает акценты в сторону Европы к "Порше", "Ауди", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Хотя встречаются и "мустанги", "корветы" и "вайперы". Так или иначе, подобным спорткарам шины-то нужны совершенно иные. <p class="text-separator"></p>Разнообразие запросов жителей Нового Света отразил и наш шинный тест, в котором участвуют две модели "Пирелли" - "Скорпион-STR" и "П-Зеро Корса". <p class="text-separator"></p>Первая - сама универсальность - предназначена для последнего поколения полноприводных автомобилей SUV 4х4. А вот "Корса" - продукт для избранных, созданный в первую очередь для движения по гоночным трассам, где скоростные возможности спорткаров можно использовать на все сто. Одно то, что изделие принято для заводской комплектации "Феррари", говорит о многом. Как видим, полярней продуктов не бывает - тем интереснее знакомство. <p class="text-separator"></p> <b>НА ПИКАПЕ ПО ХАЙВЭЯМ</b> <p class="text-separator"></p>На чем же еще оценивать шины в Америке, как ни на "Додже-Рэм 1500". Этот пикапище смотрится здесь вполне нормальным средством передвижения, в меру стильным, в меру быстрым и, конечно же, богато оснащенным. Наш путь лежит на трассу "Роуд Атланта". Пока водитель приспосабливается к чтению фраз вместо знаков и другим особенностям местных ПДД, присмотримся повнимательнее к собственно шине. <p class="text-separator"></p>Секрет новизны "Скорпион STR" заключен в современных технологиях ее изготовления. Брекер из новейших конструкционных материалов, принципиально новый состав протектора, активно работающего при различных температурах, - все это призвано гарантировать отменную износостойкость, комфорт, низкую шумность, а также хорошую управляемость как на асфальте, так и на проселочных дорогах. Немало внимания уделено борьбе с так называемым эффектом стоячей волны, проявляющимся в виде устойчивой деформации перед зоной отпечатка протектора при качении покрышки. Оптимизация конструкции позволила свести недостаток к минимуму. <p class="text-separator"></p>Наверное, вышесказанное вполне справедливо, ибо при езде по хайвэям, да и по второстепенным дорогам, я ни разу не посетовал на недостаток комфорта или повышенный шум. Хотя оценивать шины, двигаясь в основном по прямой, да еще в довольно интенсивном потоке, - занятие неблагодарное. <p class="text-separator"></p>Могу лишь констатировать, что новые "скорпионы" неплохо тормозят на сухом и влажном асфальте, довольно быстро "осаживая" тяжелую машину. А вот по-настоящему почувствовать нюансы управляемости и не получилось. Ну, не попалось дорог, где можно было бы немножко похулиганить. Отмечу, что новые шины весьма надежны в обычных режимах эксплуатации. По крайней мере, до 150-170 км/ч пикап очень чутко отслеживал все команды водителя, не позволяя себе ничего лишнего. <p class="text-separator"></p> <b>ГОНКИ В РАМКАХ ДОЗВОЛЕННОГО</b> <p class="text-separator"></p>Знакомство с "П-Зеро Корса" - уже нечто большее. Трасса "Роуд Атланта" позволяет от души погонять по серпантинам поворотов, правда, зауженных конусами в целях безопасности. Здесь предстоит попробовать шины на сухом и мокром покрытиях и, конечно же, на самых разных автомобилях. " <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>", " <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>", "Субару-STi" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> призваны помочь журналистской братии разобраться, что такое покрышка для гонок. По аналогии с гоночным сликом "Корса" быстро нагревается до рабочей температуры и начинает прилипать к асфальту. Именно поэтому важнейшим элементом при разработке подобного изделия стали состав протекторной смеси и конструкция внутреннего каркаса. Весьма оригинален рисунок, концепция которого предусматривает формирование наружной плечевой зоны (по аналогии с "рейсинг слик"), в то время как направленные канавки внутри препятствуют аквапланированию. <p class="text-separator"></p>Первые "пробы пера" на самых скоростных участках трека немного обескуражили. Повороты и ретардеры автомобили проходят как по рельсам, подчеркивая лишь недостатки собственных тормозных систем, негоночную мягкость подвесок и огрехи рулевого управления. Видно, туго им пришлось за пару недель журналистских тестов, предшествовавших нашему появлению. "Дробят" рули, ноют покоробленные тормозные диски, но шины просто вгрызаются в асфальт, ни единым звуком не выказывая недовольства по поводу наших издевательств. <p class="text-separator"></p>Следующее испытание не столь быстрое, зато на мокрой поверхности. Машинки здесь попроще и попривычнее: "Мерседес" С-класса, "Гольф", "Мини". И вновь шины удивляют стабильностью откликов, хотя и "плывут" в крутых поворотах. Интересно, что в этом состязании всех покорил не только пронырливый и "заточенный" под подобную езду "Мини", но и, казалось бы, совсем не гоночный "Мерседес" С-класса, показав не только отменную точность управления, но и правильность настроек шасси. Даже с отключенной электроникой он восхищает простым и логичным поведением. <p class="text-separator"></p>Наконец, небольшой повод для сравнения "П-Зеро Корса" с версией "Мишлен-Пилот Спорт" с приставкой "Сuр". Что это за зверь - секрет американского рынка, но как вы, наверное, догадались, "Пирелли" оказались лучше и стабильнее, причем и на сухом, и на мокром покрытиях. Я специально несколько раз пересаживался из машины в машину - результат очевиден: "Корса" лучше держит дорогу, мягче срывается в скольжение, да и корректировать траекторию движения на ней проще. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРСПЕКТИВА ДЛЯ РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p>"Пирелли-Скорпион STR" призваны постепенно вытеснить своих собратьев, одноименную модель S/T. У нас они появятся в начале 2004 года в европейской версии, немного отличающейся рисунком протектора. Эта шина будет выпускаться в размерностях от 15 до 18 дюймов и иметь индексы скорости от Т (190 км/ч) до V (240 км/ч). Предполагаемая цена +5% к стоимости нынешнего "Скорпион-S/T". <p class="text-separator"></p>"Пирелли-П-Зеро Корса" тоже не спешат в Россию: вожделенная мечта горячих драйверов появится у нас не раньше следующего года. Производить ее будут в размерностях от 205/50ZR17 до 315/30ZR18, как бы дополняя спортивный сегмент всей продукции "Пирелли". <p class="text-separator"></p>Две шины - два полюса. Scorpion STR (слева) - для тех, кто предпочитает надежность и комфорт. P Zero <a href="/auto/Opel/Corsa/">Corsa</a> четко ориентирована на любителей скорости. <p class="text-separator"></p>Начав с проекта P Zero <a href="/auto/Opel/Corsa/">Corsa</a>, компания "Пирелли" перешла к разработке еще более "гоночного" варианта шин Zero System. Сочетание двух разных рисунков протектора позволяет достичь великолепных результатов не только на сухом, но и на мокром асфальте. <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И "ПИРЕЛЛИ" <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6477-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6477-sekrety_roud_atlanty/">Секреты "роуд атланты"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/We7DYFBQugiXedVFxCuhRA","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3mHE7rDpX3u94h34xxbp8w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Rk83X1YB-9ePReXMVd3cRA","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/S9Cs4wjdIexuMnORm5fNtg","alt":"","width":427,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U7yUTHR2JGZzEeX5qbnDtQ","alt":"","width":451,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/j-Wse_hgmiQCsM-tZOHJJQ","alt":"","width":500,"height":555}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕКРЕТЫ "РОУД АТЛАНТЫ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/We7DYFBQugiXedVFxCuhRA" alt="Секреты " роуд="" атланты"="" —="" фото="" 35968"="" title="Секреты " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3mHE7rDpX3u94h34xxbp8w" alt="Секреты " роуд="" атланты"="" —="" фото="" 35969"="" title="Секреты " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rk83X1YB-9ePReXMVd3cRA" alt="Секреты " роуд="" атланты"="" —="" фото="" 35970"="" title="Секреты " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S9Cs4wjdIexuMnORm5fNtg" alt="Секреты " роуд="" атланты"="" —="" фото="" 35971"="" title="Секреты " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U7yUTHR2JGZzEeX5qbnDtQ" alt="Секреты " роуд="" атланты"="" —="" фото="" 35972"="" title="Секреты " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j-Wse_hgmiQCsM-tZOHJJQ" alt="Секреты " роуд="" атланты"="" —="" фото="" 35973"="" title="Секреты " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Секреты "роуд атланты"</span></div></div>

Секреты "роуд атланты"

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ</b> <p class="text-separator"></p> <b>ТОЧКА ОТСЧЕТА</b> <p class="text-separator"></p>Еще несколько лет назад самой массовой летней шиной была знаменитая Бл-85. Поэтому при сравнительных испытаниях отталкивались от ее результатов. Сегодня эту шину теснит разработка НИИШПа - всесезонная И-391: пришло время менять "базу". Но выпускают ее три российских завода: Нижнекамский (И-391), Волжский (ВлИ-391) и Уральский (И-391), а также Белорусский (БИ-391). <p class="text-separator"></p>Так чью же принять за новую точку отсчета в самой массовой у нас легковой размерности 175/70R13? <p class="text-separator"></p> <b>ЕСТЬ МНЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Насколько близки по характеристикам шины с индексом 391 от разных производителей? Укладывается ли разброс параметров в приемлемые, как считают в бюро испытаний шин НТЦ ВАЗа, два процента? Какая из четырех шин лучше и насколько? Действительно ли нижнекамская И-391 достойна зваться главой семейства? <p class="text-separator"></p>Бытует мнение, что лучшие из 391-х - нижнекамская и белорусская "бишка" и потому стоят чуть дороже. Критерий прост - меньшая масса необходимых для балансировки грузиков и менее вероятное "грыжеобразование". Что ж, возьмем это на заметку. <p class="text-separator"></p>Кстати, пока разыскивали по магазинам нужные шины, еще раз заглянули в межгосударственный стандарт ГОСТ 4754-97, которому должны соответствовать все шины, выпускаемые заводами СНГ. Так вот, согласно пункту 5.1.8, допустимая масса балансировочных грузиков на одну сторону для тринадцатидюймовых шин - не более 60, а на всю шину, соответственно, не более 120 граммов. <p class="text-separator"></p> <b>СТАТИКА</b> <p class="text-separator"></p>Самой дорогой из всех оказалась "Белшина" БИ-391, цена - 525 руб. На втором месте нижнекамская И-391 - 515 рублей. За ней следует одноименная модель Уральского шинного завода - 505 руб. И самая дешевая - ВлИ-391 за 480 рублей. <p class="text-separator"></p>Конструкция шин одинакова. Каркас боковины - однослойный нейлон, в протекторе - три слоя нейлона и два - стальных нитей. Индексы нагрузки и скорости одинаковы: "82" (475 кг) и "Н" (210 км/ч). <p class="text-separator"></p>Однако каждый из производителей, казалось бы, одинаковых шин имеет собственные технические условия. Специалисты-шинники говорят, что, с одной стороны, это нормально - так учитывают особенности своего производства. С другой - удобная лазейка, позволяющая легализовать некоторые отклонения от стандарта. <p class="text-separator"></p>Видимо, по собственному разумению шинные заводы оценивают и всесезонные возможности своего продукта. На нижнекамской и волжской шинах соответствующая маркировка есть, а уральская и белорусская скромничают. Отметим, у волжской шины ВлИ-391 чуть изменен рисунок протектора. Отличия - скошенная плечевая шашка и своеобразная нарезка ламелей, что хорошо видно на фото. Эта же шина на полкило тяжелее своих родственниц - 7,2 кг против 6,7. <p class="text-separator"></p>Первые объективные данные о качестве изготовления появились уже после монтажа шин и балансировки. Результаты - в таблице "Качество изготовления - балансировка". <p class="text-separator"></p>Лучшие - белорусская и камская шины. Для равновесия им в среднем хватает 50 граммов. "Белшина" еще и стабильнее - разброс массы грузиков для нее - 25 г против 40. На третьем месте "Волтайр", но стабильности нет - разброс достигает 100 граммов! А одному колесу понадобилось целых 135 - это на 15 г больше нормы ГОСТа. За такую гирю "Волтайр" следовало бы без почестей снести на помойку. На последнем месте по средней массе грузиков оказалась "Уралшина", зато стабильна - разница в пределах 35 граммов. Впрочем, это слабое утешение - на боковине одной из шин сразу после монтажа вздулась "грыжа". Утилем, господа, торгуем? <p class="text-separator"></p>Не зря покупатель воротит нос от этого товара, хоть и дешевле. <p class="text-separator"></p>Далее обкатка в 500 км для каждого комплекта. Шишковатую "Уралшину", конечно, заменили на нормальную. <p class="text-separator"></p>Предстоит оценить летние и зимние свойства шин, комфортабельность и экономичность. Кроме И-391, в тесте участвуют еще четыре всесезонки, знакомые нам по ЗР, 2003, № 3: "Кама-295", Medeo, Fortio, Я-650. О поведении их мы уже рассказывали, а результаты тестов для наглядности приводим в таблицах. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕТО</b> <p class="text-separator"></p>По торможению на сухом асфальте "Волтайр" и "Уралшина" провалились. На мокром "Урал" отыгрался и даже слегка опередил "Каму", а "Волтайр" снова в аутсайдерах. <p class="text-separator"></p>На "переставке" (оценка боковых сцепных свойств вкупе с уводом) "Урал" проигрывает по предельной скорости прохождения и на сухом, и на мокром асфальте. <p class="text-separator"></p>О характере управляемости придется говорить отдельно. Ощущение такое, будто все четыре шины абсолютно разные. Наша "одиннадцатая" на "камах" ведет себя вполне понятно. Хуже на "уралах". Эти какие-то "мягкотелые" и вынуждают поворачивать руль на значительно больший угол, чем другие. В пределе машина резко выходит из-под контроля, особенно на мокрой дороге. На "Волтайре" автомобиль рано начинает срываться в занос даже на сухом асфальте, но при этом уверенно держится за дорогу передком. Однако при достижении предельной скорости в повороте шина подламывается и контактирует с асфальтом уже боковиной. Тогда шансов остаться на дороге практически нет. У "бишки" неплохие сцепные свойства, но нет должной информативности, будто ты не в автомобиле, а за рулем тренажера, и как едет машина, можешь оценить лишь глазами. А на прямой при 130 км/ч и выше автомобиль на этих шинах откровенно рыскает. <p class="text-separator"></p> <b>ЗИМА</b> <p class="text-separator"></p>По тормозам в лидерах "Кама". На снегу хуже всех "бишка", а на льду самый длинный тормозной путь у "Уралшины". Зато в разгоне "Урал" оказался лучше всех, но требует от водителя особого внимания при троганье. <p class="text-separator"></p>По боковым сцепным свойствам впереди всех снова нижнекамская шина, к тому же самая удобная из 391-х в управлении на скользком покрытии. Хуже всех - "Волтайр". Автомобиль на них сносит. <p class="text-separator"></p>Проходимость всех четырех - посредственная. <p class="text-separator"></p> <b>ЭКОНОМИЧНОСТЬ + КОМФОРТ</b> <p class="text-separator"></p>На скорости 90 км/ч - мир и согласие, все одинаковы! Разница проявилась при 120 км/ч. Здесь "на полноздри" впереди "Белшина" и "Волтайр". <p class="text-separator"></p>Плавностью хода все "тезки" весьма схожи, за исключением "Волтайра". Нам показалось, что его демпфирующие свойства весьма низки и автомобиль на этих шинах скачет по дороге, словно мячик. <p class="text-separator"></p>Шумы разнятся больше. Впереди - "Кама", второе и третье место делят "Урал" и вибрирующая "Белшина". Позади всех гудит "Волтайр". <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ВЕРЬ ГЛАЗАМ СВОИМ?</b> <p class="text-separator"></p>Одинаковые на первый взгляд 391-е шины оказались не просто разными, а в некоторых упражнениях даже очень разными. Все "родственницы" "Камы" обязательно имеют один-другой грешок, выходящий за рамки дозволенных двух процентов. Впрочем, есть и добродетели, эталон превосходящие. <p class="text-separator"></p>"Кама" - явный лидер в классе "391". Практически во всех летних и зимних номинациях, а также по комфорту она уверенно занимает первые места. <p class="text-separator"></p>Белорусская БИ-391 сравнима с нижнекамской лишь сцепными свойствами на асфальте, расходом топлива и плавностью хода. По управляемости и курсовой устойчивости значительно отстает от нижнекамской "сестры". И, конечно же, на боковине "Белшины" вполне обоснованно нет надписи "всесезонная" - эта шина на зимней дороге выглядит очень слабо. <p class="text-separator"></p>ВлИ-391 может конкурировать с "Камой" только летом и лишь по боковым сцепным свойствам на асфальте, курсовой устойчивости и экономичности. Это самая некомфортная из всех 391-х и самая опасная в быстрых поворотах. По зимним качествам близка к "Каме". Качество изготовления низкое. <p class="text-separator"></p>"Уралшина" близка к "Каме" комфортом, равноценна расходом бензина, лучше тормозами на мокром асфальте и разгоном на зимней дороге. Увы, это все. По тормозам на сухом асфальте, курсовой устойчивости и управляемости она сильно проигрывает лидеру. Так же как и по сцепным свойствам на зимней дороге. Качество изготовления этой шины, на наш взгляд, самое низкое. <p class="text-separator"></p>Итак, четыре, казалось бы, одинаковые шины на деле очень непохожи. Выбор, конечно, за покупателем, но отсюда правило - при необходимости докупки подобной шины постарайтесь найти точно такую же, как на вашем автомобиле. Не только по внешнему виду и маркировке, а того же производителя. <p class="text-separator"></p>В испытаниях участвовали: <p class="text-separator"></p>Сергей МИШИН, Валерий ПАВЛОВ, Андрей ОБРАЗУМОВ, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН. <p class="text-separator"></p>Рисунок протектора ВлИ-391 слегка отличается от прототипа. <p class="text-separator"></p>Протекторы нижнекамской, уральской и белорусской шин одинаковы. <p class="text-separator"></p>Уралшишка. <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МИШИН. ФОТО АВТОРА <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6481-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6481-chuzhaja_rodna/">Чужая родня</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_Q87uUkxQU351Apl9ylG4Q","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cfeS0yAuK0-Q_67zaX4Kgw","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kejm4opaBlGuK10IQwB2DA","alt":"","width":395,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Y0u73xzBpwd14PrdnOPsaA","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sLrE9Rutmxv2mbrj0wLnXA","alt":"","width":500,"height":508}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧУЖАЯ РОДНЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Q87uUkxQU351Apl9ylG4Q" alt="Чужая родня — фото 35989" title="Чужая родня — фото 35989" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cfeS0yAuK0-Q_67zaX4Kgw" alt="Чужая родня — фото 35990" title="Чужая родня — фото 35990" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kejm4opaBlGuK10IQwB2DA" alt="Чужая родня — фото 35991" title="Чужая родня — фото 35991" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y0u73xzBpwd14PrdnOPsaA" alt="Чужая родня — фото 35992" title="Чужая родня — фото 35992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sLrE9Rutmxv2mbrj0wLnXA" alt="Чужая родня — фото 35993" title="Чужая родня — фото 35993" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чужая родня</span></div></div>

Чужая родня

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>ДЛЯ "ЧАЙНИКА" И НЕ ТОЛЬКО <p class="text-separator"></p>ДЕЛО НЕСКОЛЬКИХ МИНУТ <p class="text-separator"></p>АНТОН ЧУЙКИН. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Колесо мы пробили очень не вовремя (а бывает иначе?) - торопились по всеми забытой грунтовке попасть к Волгодонску. На тракторных следах и мягкой пыли не сразу почувствовали, что машину затрясло сильнее. В общем, когда спохватились, было уже поздно - на заднем левом диске зажеванная шина даже "разбортовалась". Под замену колеса затеяли съемку жизненной ситуации: "Секунду, - кричал фотограф, - подержите колесо вот так! Стой, не лезь пока с запаской! Теперь покажи пробоину... да не пальцем!" Исправно щелкала "Минольта", работа спорилась: через 10 минут мы уже убирали искалеченное колесо и домкрат в багажник. И тут раздался унылый голос: "Мужики, надо бы это, дублик! Я пленку зарядить забыл..." Фотохудожники, они такие, как бы это помягче... <p class="text-separator"></p>Ну, что ж, повторяем все еще раз - в другое время и в другом месте, адресуя этот фоторепортаж в первую очередь новичкам. "Чайнику" вовсе не обязательно голосовать, взывая к помощи асов. Пусть фраза "ну уж колесо-то я заменить сумею" станет и вашей! <p class="text-separator"></p>По моим наблюдениям, чаще пробивают задние колеса; на этот счет существует специальная теория. Главное: спущенное заднее колесо не столь опасно влияет на поведение автомобиля, как переднее, поэтому прокол труднее диагностировать на ходу. Вас должны насторожить: "дробный" шум, небольшой увод в сторону, ухудшившийся накат. Переднее же колесо сразу даст о себе знать рывком в сторону. Ни в коем случае не останавливайтесь посреди дороги, это крайне опасно! Лишние несколько метров до обочины (тротуара, "кармана" и т. п.) пробитому колесу не повредят. <p class="text-separator"></p>1. По возможности выбирайте для ремонта площадку с твердым надежным покрытием. Если нужно, включаем "аварийку", ставим треугольник (пп. 7.1, 7.2, 19.3 ПДД). Теперь надо подложить упоры под колеса - вряд ли вы возите с собой специальные башмаки, поэтому вперед, на поиски камней или кирпичей. При подъеме домкратом автомобиль может немного сместиться, и чтобы его надежно удержать, включенной передачи и ручника часто недостаточно. Вы, кстати, не забыли его затянуть? И запереть двери? Воришки могут поживиться в салоне, пока вы заняты. <p class="text-separator"></p>2. Не поднимая машину, ослабляем или, как говорят, срываем колесные гайки или болты: достаточно одного оборота. Что, силенок не хватает? Штатный баллонный ключ можно чем-нибудь удлинить или аккуратно, не перекашивая инструмент, надавить ногой, всем весом. Способ неизящный, но зачастую самый удобный... Громкий скрип известит, что гайка "пошла". <p class="text-separator"></p>3. Для домкрата у каждой машины есть специальные площадки или упоры. Бывает, их нужно прочистить, как кронштейны в "Жигулях", чтобы домкрат встал как надо. Учтите: при работе некоторые домкраты меняют положение, наклоняются к кузову, поэтому заранее ставьте агрегат так, чтобы не повредить краску машины! Если под пятой мягкий грунт, снег или другое ненадежное покрытие, подкладываем доску (не приметили ее, пока ходили за кирпичиками?). Пока автомобиль на домкрате, его лишний раз лучше не беспокоить, за руль не садиться и кузов не качать. Мы "всего лишь" сняли автомобиль с передачи, и он поехал... <p class="text-separator"></p>4. Отворачиваем болты, снимаем раненое колесо... Меняя переднее, бывалые автомобилисты не упустят возможности оценить износ тормозных колодок; но если с машиной надо что-либо делать, то вместо домкрата ставят хорошую опору-козелок. <p class="text-separator"></p>5. Ставим запаску, прихватываем ее болтами. Отверстия в диске выполнены "на конус", как и болты, - следите, чтобы крепеж встал на свое место, центрируя колесо. Для этого на вывешенном колесе болты заворачиваем понемногу, в несколько этапов, чтобы диск плотно прижался к ступице. Опускаем машину и окончательно затягиваем крепеж, когда колесо встало на земную твердь. Болты лучше подтягивать крест-накрест (или через один). <p class="text-separator"></p>6. Не забудьте проверить давление и подкачать запаску - как правило, лежа без дела в багажнике, она теряет несколько десятых "атмосферы". А пробитое колесо не торопитесь убирать далеко, в штатную нишу - оно, во-первых, грязное, а во-вторых, скоро опять понадобится. Счастливой дороги... до ближайшей мастерской шиномонтажа! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6518-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6518-delo_neskolkih_minut/">Дело нескольких минут</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8N5aISO0lAHXzmbcLQQ35A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/neuudOgzp-cjptWluVjxCw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rm5-ascmMg9kEjnh0B0mzg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Si3aWvOGvSPjSR_rz8v_5Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TRR5rBAmUf2cPfHetJe-Tw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SPXU1-_bVxsQu5FfkL_gUA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BNf192oVExkj7il5Hd6Fyg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕЛО НЕСКОЛЬКИХ МИНУТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8N5aISO0lAHXzmbcLQQ35A" alt="Дело нескольких минут — фото 36148" title="Дело нескольких минут — фото 36148" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/neuudOgzp-cjptWluVjxCw" alt="Дело нескольких минут — фото 36149" title="Дело нескольких минут — фото 36149" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rm5-ascmMg9kEjnh0B0mzg" alt="Дело нескольких минут — фото 36150" title="Дело нескольких минут — фото 36150" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Si3aWvOGvSPjSR_rz8v_5Q" alt="Дело нескольких минут — фото 36151" title="Дело нескольких минут — фото 36151" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TRR5rBAmUf2cPfHetJe-Tw" alt="Дело нескольких минут — фото 36152" title="Дело нескольких минут — фото 36152" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPXU1-_bVxsQu5FfkL_gUA" alt="Дело нескольких минут — фото 36153" title="Дело нескольких минут — фото 36153" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BNf192oVExkj7il5Hd6Fyg" alt="Дело нескольких минут — фото 36154" title="Дело нескольких минут — фото 36154" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дело нескольких минут</span></div></div>

Дело нескольких минут

<p class="text-separator"></p>Почему? С моторами и Сх все ясно, а колеса-то с чего растут вширь? Причин две. Первая: чем меньше боковина шины, тем меньше эта шина деформируется в повороте. Стало быть, лучше управляемость. Правда, разницу заметит лишь профессиональный гонщик в самых экстремальных виражах. Но конкуренция заставляет фирмы задирать характеристики все выше, борьба идет за миллиметры. <p class="text-separator"></p>Вторая причина куда весомей: очень уж выигрышно смотрятся большие диски. Красиво - глаз не оторвать. А поскольку воздуха в шине не может быть меньше некого минимума и увеличивать наружный размер колеса уже просто некуда, приходится делать их неоправданно широкими. Вот и пошла мода на ширину. <p class="text-separator"></p>Неважно, какая машина - "девятка", <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>, или <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Колесами сейчас меряются, как раньше - лампасами. У кого шире - тот и круче. В ход вовсю идут диски с маленьким вылетом... Аргумент хозяина авто на четырех катках убийственный: мол, оно лучше стоит на дороге! Ну, и выглядит куда интересней. Насчет "выглядит" - смотри выше. А "лучше стоит" - это бесспорно. Стоять будет насмерть - не сдвинешь. Проблем тут никаких, начинаются они аккурат в тот момент, когда машина перестает стоять и начинает ехать. <p class="text-separator"></p>Сейчас придется немного отступить от интереснейшей темы ширины и красоты как таковой и окунуться в серую скуку элементарной физики и теории автомобиля. В оправдание скажу, что окунание будет неглубоким и коротким. Итак, кинематика управляемых колес рассчитывается по незыблемым законам заводскими инженерами. Будь то <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> или "Ока" - законы одни, формулы одинаковы. Все колеса находятся в строжайшем соответствии с базой и колеей машины. Углы поворота колес жестко связаны меж собой и с геометрией шасси. Что будет, если ее нарушить (в нашем случае - сделав шире колею)? Точки опоры расползутся в стороны при той же длине, а это по закону снижает курсовую устойчивость. <p class="text-separator"></p>Пойдем дальше. Пятно контакта широкого колеса такое же по площади, как и узкого, только шире и короче. Стало быть, сила сцепления его с дорогой такая же. Это правильно. Но до тех пор, пока едешь прямо. В повороте внутренняя относительно центра поворота часть колеса стремится вперед, а внешняя - назад. В результате срыв в юз широкого колеса при повороте куда вероятней. <p class="text-separator"></p>Меняется и плечо обката. Что это такое? Представьте, что на стоящей машине водитель крутит руль. Переднее колесо начнет поворачиваться вокруг какой-то точки. Если точка посередине пятна контакта - полколеса пойдет назад, полколеса - вперед. Если же диск с меньшим вылетом, пятно контакта сдвигается наружу относительно центра машины. Но ось поворота остается на старом месте! Она задана конструкцией машины... Чем это грозит? Становится тяжелей управление - колесо, поворачивая, объезжает точку поворота благодаря бицепсам водителя. А при езде, скажем, по вязкому покрытию (снег, мокрая глина, грязь), появляется сила, которая будет выворачивать колесо наружу. Строго говоря, такая сила есть всегда, но в нашем случае увеличивается многократно. Хорошо, если в грязную кашу въехать обоими колесами враз - тогда они будут стремиться повернуть наружу и компенсируют друг друга. А если влететь одним только бортом, вторым оставаясь на асфальте? Поворачивающий момент может стать таким, что удержать руль под силу будет разве что Илье Муромцу. Смертельно опасными становятся грязная обочина, прокол переднего колеса, промоина, да и просто камешек. Вот наедет кто неловко - и быстрая езда превратится в полет. Пусть короткий, зато эффектный. С лаконичным гаишным диагнозом "не справился с управлением". Хорошо, если без жертв. <p class="text-separator"></p>Другая легенда гласит, что с широкими шинами лучше проходимость. Мол, меньше давление на грунт. На самом деле это самое давление на грунт зависит от веса машины и степени накачанности шин. Но не от ширины. Зато широкое колесо отлично нагребает перед собой валик рыхлого грунта. А чем он больше - тем быстрей засядешь. Правда, узкое колесо охотней зарывается, но это уже когда машина крепко "сидит". <p class="text-separator"></p>Есть еще один аргумент "против". Это у иномарок подвеска и рулевое изначально рассчитаны на широкие колеса. Наши же лихо раздвинутые колеса сидят по-прежнему на родных ступицах - иначе не бывает. Наружные подшипники ступиц оказываются перегруженными и довольно быстро разрушаются. Собственно, чем шире колесо, тем быстрей рассыплется и подшипник. Не верьте тем, кто убеждает: мол, вот я поставил широкий диск - и ничего, езжу. И все целехонько. Ну не попрешь против законов физики, как бы тоскливо это ни звучало! В самом деле: сколько раз швырнешь камень в небо, столько раз он прилетит обратно. Мир управляется чугунными законами, и это невыносимо скучно. И законы эти - увы! - не нарушаются. Они не умеют нарушаться. Впрочем, может, у кого камень и не вернулся? А? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1710-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1710-vse_shire_i_shire_i_shire/">Все шире, и шире, и шире!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BuDc5wOyIyzaptZW_rMHkA","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Все шире, и шире, и шире! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BuDc5wOyIyzaptZW_rMHkA" alt="Все шире, и шире, и шире! — фото 35641" title="Все шире, и шире, и шире! — фото 35641" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Все шире, и шире, и шире!</span></div></div>

Все шире, и шире, и шире!

<p class="text-separator"></p>Итак, подбираем резину. <p class="text-separator"></p>А что у ей внутри? <p class="text-separator"></p>В покрышке (см.рисунок) различают каркас (1), брекер (2), протектор (3), боковину (4) и борта (5). На схеме также показаны бортовая проволока (6) и наполнительный шнур (7). <p class="text-separator"></p>Каркас - это силовой элемент конструкции. Именно он передает тяговые и тормозные усилия при движении и заодно ограничивает форму и объем шины. Состоит из одного или нескольких слоев обрезиненного текстильного корда. В зависимости от расположения нитей в кордной ткани шины делят на диагональные и радиальные. <p class="text-separator"></p>В диагональной нити в смежных слоях ткани располагаются под углом между собой, перекрещиваются. В радиальной все нити корда идут параллельно от одного борта к другому. Эта небольшая разница и определяет принципиальные различия свойств покрышек. Ныне радиальные шины почти полностью вытеснены с рынка. <p class="text-separator"></p>Брекером называют пояс, который охватывает каркас покрышки по его внешней части, прямо под протектором. Делают пояс из двух или более обрезиненных слоев ткани или металлокорда. <p class="text-separator"></p>Протектор - толстый слой резины, состоящий из наружной рельефной части и сплошной полосы под ней. Рисунок протектора определяет приспособленность шины для разных дорог. Их принято делить на дорожный, универсальный, зимний и повышенной проходимости. Два первых типа - самые распространенные, а четкую границу между ними порой провести весьма трудно. <p class="text-separator"></p>Боковиной называют слой резины на боковых стенках каркаса. Толщина его обычно 1,5-3 мм. <p class="text-separator"></p>Борт - жесткая посадочная часть покрышки. Он состоит из проволочного кольца и твердого профильного резинового шнура. Такая конструкция придает борту монолитность. <p class="text-separator"></p>По способу герметизации шины делятся на камерные и бескамерные. Бескамерные безопаснее при езде. Дело в том, что при проколе воздух из такой шины выходит по самому проколу, достаточно медленно. У камерной открывается широченный канал для выхода воздуха - вентильное отверстие в ободе. Конечно, если порез будет большим, любая шина мгновенно стравит воздух, но такое случается редко. Заделать прокол у бескамерной шины тоже проще, поскольку нет нужды перебортовывать. Однако диск должен быть ровным, чтобы обеспечивать герметичность. <p class="text-separator"></p>Чтоб было впору <p class="text-separator"></p>Шину, само собой, подбирают по размеру. Тут кое-какие вольности возможны. Но в весьма узких пределах. Скажем, жесткой привязки между шириной профиля и диском нет (см. таблицу). Узнать размерность шины проще всего по маркировке. Из маркировки можно узнать немало, если уметь ее правильно читать. Что же мы увидим? <p class="text-separator"></p>Символ завода-изготовителя. Наносится и размерность покрышки. Разобраться в ее обозначениях проще всего на конкретных примерах. <p class="text-separator"></p>Скажем, надпись на боковине: "175/70R13". Здесь "175" - ширина профиля покрышки в мм. Число после знака дроби (70) - отношение высоты профиля к его ширине, в процентах. Буква R означает, что каркас радиальный. Цифра "13" - посадочный диаметр покрышки в дюймах. <p class="text-separator"></p>Радиальная/диагональная <p class="text-separator"></p>Какая, вроде, разница? Большая. Каркас радиальной шины эластичнее, внутреннее трение в нем меньше. Значит, уменьшаются и затраты мощности на преодоление сопротивления качению. Но податливый каркас сам по себе не в состоянии обеспечить приемлемую устойчивость и управляемость. Поэтому у радиальных шин мощный, жесткий брекер. Увод у них меньше, управляемость машины лучше. А износостойкость протектора намного выше, чем у диагональных. Но есть и минус, порой решающий. Каркас - нежнее, легче разрушается. Значит, на плохих дорогах предпочтительней диагональные шины, чей ресурс зависит не столько от износостойкости протектора, сколько от прочности и долговечности каркаса. <p class="text-separator"></p>Когда есть деньги, человек меняет шины комплектом. Летние или зимние. Но иногда попадают хорошие шины по случаю - две-три, за недорого. Почему не купить! Только надо знать общие правила, выработанные практикой. <p class="text-separator"></p>1. На одну ось можно ставить только одинаковые шины. <p class="text-separator"></p>2. На заднеприводном автомобиле надо ставить диагональные шины спереди, а радиальные - сзади. Недостаточная поворачиваемость здесь помогает машине устойчиво сохранять прямолинейное движение, а в поворот она входит немного нехотя. Но с таким недостатком можно мириться. А вот если наоборот - устойчивость при движении по прямой заметно ухудшится, в повороте же автомобиль будет стремиться к более крутой траектории. Езда станет утомительной, а порой и опасной. У диагональных шин увод больше - поворачиваемость избыточная. <p class="text-separator"></p>На переднеприводных автомобилях, как вы понимаете, дело обстоит прямо противоположным образом. <p class="text-separator"></p>Естественный отбор <p class="text-separator"></p>Покрышек в продаже - превеликое множество, на все случаи жизни. У разных типов свои сильные и слабые стороны. Но разобраться можно. Тем более что после радиалей и диагоналей остались мелкие нюансы. Итак, выбираем по... <p class="text-separator"></p>...глубине протектора. Чем глубже протектор, тем сильней боковой увод. Однако лучше отвод воды, грязи и снега, стало быть - лучше сцепление на плохих дорогах. С малой глубиной улучшается управляемость на сухом асфальте, но резко возрастает вероятность аквапланирования. <p class="text-separator"></p>...размеру элементов. Крупные "шашки" снижают сцепление со скользким покрытием, зато ресурс шин - большой. С ними уменьшается боковой увод, значит лучше управляемость. <p class="text-separator"></p>...ширине профиля. Ныне в моде шины широкие. Мол, сцепление с дорогой лучше. На самом деле площадь пятна контакта зависит только от веса машины и давления воздуха в шине. Широкие шины хуже выдавливают грязь из зоны контакта и увеличивают возможность аквапланирования. Кроме того, они тяжелее... <p class="text-separator"></p>...высоте профиля. Низкопрофильные шины - это красиво. Это круто. Безусловно, сулит отличную управляемость. Но до обидного легко пробиваются на наших колдобинах. Не заметил ямки - колесо в помойку. Совсем еще новенькое... <p class="text-separator"></p>...весу. Тут все просто: чем легче - тем лучше. И... дороже. <p class="text-separator"></p>...максимальной скорости. Та же история. За скорость придется платить. <p class="text-separator"></p>...жесткости. С жесткой резиной хуже комфорт и сцепление, зато лучше износостойкость и меньше боковой увод. Мягкая хороша зимой, особенно на льду. А летом, на асфальте, почти не живет - стирается... <p class="text-separator"></p>Вот, пожалуй, и все. Кое-какие полезные сведения самые любознательные могут почерпнуть из табличек. Спокойной вам езды. На хороших шинах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1622-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1622-okolesica/">Околесица</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3c1055_-4VkTEkM7gpwWIw","alt":"","width":500,"height":587}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cbZVr4Ut1ruNlO_b9LfK2g","alt":"","width":500,"height":431}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/08lBULfsgjqxumVWAttbGQ","alt":"","width":344,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BskcLPtCmvYa3b9Pm9mXPA","alt":"","width":500,"height":294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eHEWKDxhiavm6u8PnRqmRw","alt":"","width":470,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K2kL3FCJEIBOWj8ZggRpcQ","alt":"","width":500,"height":217}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Околесица </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3c1055_-4VkTEkM7gpwWIw" alt="Околесица — фото 34425" title="Околесица — фото 34425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cbZVr4Ut1ruNlO_b9LfK2g" alt="Околесица — фото 34426" title="Околесица — фото 34426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/08lBULfsgjqxumVWAttbGQ" alt="Околесица — фото 34427" title="Околесица — фото 34427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BskcLPtCmvYa3b9Pm9mXPA" alt="Околесица — фото 34428" title="Околесица — фото 34428" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eHEWKDxhiavm6u8PnRqmRw" alt="Околесица — фото 34429" title="Околесица — фото 34429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K2kL3FCJEIBOWj8ZggRpcQ" alt="Околесица — фото 34430" title="Околесица — фото 34430" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Околесица</span></div></div>

Околесица

<p class="text-separator"></p> <b>О ЗДОРОВЬЕ ШИНЫ ПОЗАБОТИТСЯ ЭЛЕКТРОНИКА</b> <p class="text-separator"></p>С 2004 года в США станет обязательной система контроля давления воздуха в шинах - таков результат нашумевших аварий. Вслед за американцами подтянутся и европейцы, поэтому уже сегодня несколько фирм наперебой предлагают свои решения. Последние включают не только так называемые прямые, но и косвенные, когда информацию о давлении вычисляют на основе сигналов датчиков вращения колес. Метод не самый совершенный и работает лишь на ходу. <p class="text-separator"></p>У прямого способа тоже есть недостатки. Например, встроенный в колесо передатчик должен иметь собственную батарейку. При перестановке колес нужно перепрограммировать систему, чтобы она не путала, скажем, правую переднюю шину с левой задней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jhi3fOumdF-MWJUu2BHQMA" alt="Нет гипотонии" title="Нет гипотонии" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-33869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эти проблемы удалось решить голландской фирме "Филипс", использовавшей свои наработки в области систем доступа без ключа "Кейлесс Энтри". В пластиковой карточке спрятан микрочип (без батарейки!), который вступает в диалог с электронным модулем: тот опрашивает чип и получает от него ответы. Подобную схему решили применить и для контроля давления воздуха. <p class="text-separator"></p>Итак, микрочип P2SC, выдерживающий ускорения до 2000 g и температуру до 175°С, крепят в шине и дополняют датчиком давления. Как только водитель включает зажигание, центральный электронный блок начинает опрос каждого колеса с помощью низкочастотного радиосигнала, несущего в себе достаточно энергии для работы кристалла и излучения высокочастотного отклика. Антенны расположены в непосредственной близости от колес, так что сигнал на каждую из них приходит только от "своего" колеса независимо от перестановок. <p class="text-separator"></p>Как ожидают маркетологи, к 2006 году ежегодный спрос на подобные системы достигнет 15 млн. комплектов, а к концу десятилетия вырастет до 22 миллионов в год. <p class="text-separator"></p>Система мониторинга шин, разработанная "Филипсом".

Нет гипотонии

Дороги сохнут!

<p class="text-separator"></p>Канули в Лету времена, когда раздобыть что-либо путное для автомобиля можно было только по блату. Теперь одних колес предлагают два-три десятка. Не слишком утруждая себя, мы купили шесть видов. Только штампованных. Познакомимся? <p class="text-separator"></p>Под первым-вторым номерами в нашем турнире будут посеяны "Мефро" (Mefro) и KFZ. Оба родом из Германии, что не преминуло отразиться на их цене - соответственно 670 и 710 рублей за колесо. Весьма приятное впечатление при встрече "по одежке" оставляет узбекский диск от "УзДэу". Цена заметно скромнее - 450. Почти столько же просят за вазовские "родные" - чуть больше 400. Правда, здесь варианты. Нам попались два разных по качеству окраски диска и оба, вроде бы, из Тольятти. Назовем условно один из них серым, второй - перламутровым. Последними по нашему счету идут кременчугские колеса от КрКЗ. Они и самые дешевые - 320-340 рублей за штучку. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОВЕРИМ</b> <p class="text-separator"></p>Хотя колеса и не относятся к изделиям чересчур сложным, проверять в них есть что: геометрические размеры, масса, биение. Но этим дело не ограничивается. Мы попросим специалистов провести более серьезные испытания. <p class="text-separator"></p>Одно из них - на усталость - моделирует знакопеременные изгибающие нагрузки, действующие на колесо. Изделие закрепляют за обод к внушительному суппорту (см. фото), а на привалочную поверхность с помощью длинной штанги передают (через штатные крепежные отверстия) радиальную нагрузку в соответствии с ОСТ 37.001.404-97. С учетом длинного плеча, образованного штангой, получается не столько сила, сколько изгибающий момент. Чтобы нагрузка стала знакопеременной, достаточно заставить суппорт вращаться. <p class="text-separator"></p>Что хотят получить, проверяя усталостную прочность колес? В общем-то ничего, в том смысле, чтобы с ними ничего не случилось - не было видимых искривлений, трещин и прочего. И надо же, при проверке представленных выше образцов обнаружены и искривления, и трещины, и даже "прочее". Отличился кременчугский образец. У него появились небольшие деформации и большу-ущие трещины почти по всему периметру привалочной поверхности. Причем, если все остальные участники теста выдержали предусмотренные методикой 62-65 тыс. циклов, то колеса КрКЗ начали разваливаться после 46 тысяч. Испытания прекратили досрочно. Но ведь мы еще обещали "прочее". <p class="text-separator"></p>Из двух кременчугских колес, представленных на испытания, одно вообще не удалось установить на стенд по причине геометрических отклонений от предписанного размера. Только второе согласилось встать на предназначенное для него место. <p class="text-separator"></p>Мы не случайно столь подробно говорим об изделиях наших соседей с Украины. Рады были бы агитировать "за", как это часто происходит с другими изделиями оттуда, но эксперты пояснили: полученный результат абсолютно ожидаемый и закономерный. Соглашение между двумя странами предусматривает, что российские органы по сертификации обязаны признавать сертификат украинских коллег. Иными словами, их изделия попадают к нам "без права проверки". А в данном случае такое право очень пригодилось бы. <p class="text-separator"></p>Второе специальное испытание, которое ожидало наши колеса, для стальных применяют редко - оно стандартное для легкосплавных. <p class="text-separator"></p>Что будет с колесом, если его "больно ударить" (водитель наехал на бордюр, попал в большую яму и т. д.). Очевидно, возникнут деформации. У одних может пострадать только обод, у других - "уплывет вся геометрия". Кстати, здесь нетрудно увидеть, что произойдет с лакокрасочным покрытием: повредится ли только в месте удара или отслоится на несколько сантиметров. <p class="text-separator"></p>Приступим. Удар наносят под строго определенным углом подпружиненной массой и только через шину, смонтированную на колесе. Бу-у-ух. Первого долбанули. Отбортовка помята, геометрия, наверное, подпорчена, но пока мы этого не знаем. Снова бу-у-ух, еще, еще... Испытаниям на косой удар подвергли колесо, не тестированное на усталость. <p class="text-separator"></p>Пока специалисты проводят замеры, успеваем отметить единственное изделие, где краска отслоилась большими кусками, - один из вазовских дисков - тот, что мы назвали перламутровым. К остальным претензий нет. Кстати, мы поинтересовались у специалистов, что могут означать два разных вазовских колеса. Изучив конструкцию и маркировку, они предположили, что оба изделия на самом деле с ВАЗа. Серого цвета - традиционное, а вот перламутровое... Либо вариант исполнения, либо некий эксперимент, но, похоже, не самый удачный. <p class="text-separator"></p>А вот и цифры подоспели. Осевое биение внутренней закраины, перекатывание по ступице и прочие интересные вещи можно увидеть в таблице, а что непонятно, сверить с рисунком. Довольно простой для понимания параметр - угол увода после удара. У шести испытанных колес он составил от 1,7 до 7,45°. Лучший результат у узбекского колеса, худший - опять у кременчугского изделия. Может, все-таки стоит применять ко всем единые правила? <p class="text-separator"></p>Оставим в покое аутсайдеров и перейдем в верхнюю часть "турнирной таблицы". Позволим утверждать, что, кроме окраски (о ней уже сказано), главный критерий качества стальных колес - прочность. От нее зависит не только, допустимо ли пользоваться колесом после сильного удара (специалисты не рекомендуют), но и будет ли колесо деформироваться от множества слабых ударов, не опасных на первый взгляд. <p class="text-separator"></p>Не вдаваясь в детали, скажем, что нам понравились колеса KFZ и "УзДэу". Первые "вообще", вторые - с учетом цены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Xo_cqo1kNUaZCJP8m5VEg" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="401" class="story-photo imp-image-32847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изготовитель/KFZ (Германия). <p class="text-separator"></p>Цена - 710 руб. Для фаворита слегка великовато радиальное биение (в пределах допуска). Но в остальном - все великолепно. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ameXkkXxljEhNB_MdtTXQ" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="409" class="story-photo imp-image-32849" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Изготовитель/"УзДэу" (Узбекистан). <p class="text-separator"></p>Цена - 450 руб. Одно из самых выносливых колес. <p class="text-separator"></p>Нареканий не вызвало. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-w7zj83JPqeggYsuLKlpOA" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="421" class="story-photo imp-image-32853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изготовитель/Mefro (Германия). <p class="text-separator"></p>Цена - 670 руб. Хорошие результаты. Цена немного ниже, чем у соотечественника. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u7QAHcDUHx_ScLWD2zUruw" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="405" class="story-photo imp-image-32850" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изготовитель/ВАЗ, серый (Россия). <p class="text-separator"></p>Цена - 420 руб. Великовато биение, заметно уступает по прочности лидерам, хотя весит примерно столько же. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cC0SnmTyL-jH-CUwDN5-5g" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="409" class="story-photo imp-image-32848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изготовитель/ВАЗ, перламутр (Россия). <p class="text-separator"></p>Цена - 420 руб. Слишком большое биение, плохо держится краска. В общем, хуже серого брата. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rdTg0ivP5Y8B1urIPgsEpA" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="500" height="426" class="story-photo imp-image-32844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изготовитель/КрКЗ (Украина). <p class="text-separator"></p>Цена - 330 руб. Заметно слабее вазовских колес. Не прошли испытаний на усталость, великоват внешний диаметр. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AY4_OwLSksnxORUiWT2yTw" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="160" height="106" class="story-photo imp-image-32851" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4u6bq6n4hGRSa3hiIrP1Eg" alt="Доедет ли колесо до москвы?" title="Доедет ли колесо до москвы?" itemprop="contentUrl" width="328" height="600" class="story-photo imp-image-32845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Испытательный стенд для проверки колес на усталость. <p class="text-separator"></p>А - деформация диска по шине. <p class="text-separator"></p>Б - угол после удара. <p class="text-separator"></p>В- биение внутренней закраины осевое. <p class="text-separator"></p>Г- перекатывание по ступице. <p></p> <p class="text-separator"></p>Результат удара по немецкому диску "Мефро" и перламутровому вазовцу (справа). <p class="text-separator"></p>Кременчугское колесо испытаний на усталость не выдержало.

Доедет ли колесо до москвы?

<p class="text-separator"></p> <b>МАЛЕНЬКАЯ ШИННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Свежее издание "руководств" ВАЗа в этом смысле весьма примечательно: владельцам "Нивы" и "самар" разрешили использовать прежде "незаконные" колеса. <p class="text-separator"></p>Таким образом, устная информация специалистов завода, которой мы располагали, нашла подтверждение в официальном издании: для автомобилей семейства "Нива", включая удлиненные версии и "Надежду", среди допустимых названы 15-дюймовые шины, а на все "самары", включая <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> и 2114, можно устанавливать 14-дюймовые колеса. Только не надо забывать, что индексы скорости и грузоподъемности - величины не менее важные, чем ширина покрышки и вылет колеса, так что рекомендации завода стоит выполнять в полной мере (см. таблицу). <p class="text-separator"></p>Теперь, если дотошный инспектор не захочет выдать вам талончик ТО из-за "неправильных" колес, предъявите ему новое "Руководство по эксплуатации", раздел "Уход за шинами". <p class="text-separator"></p>Этот бумажный аргумент не слабее железного!

Плюс-минус дюйм

<p class="text-separator"></p> <b>НУЖНА ЛИ ПОЛНОЦЕННАЯ ЗАПАСКА?</b> <p class="text-separator"></p>Оказалось, потребитель внимательно следит за модой, зачастую предпочитая самые свежие модели покрышек, даже невзирая на их завышенную цену. Но помня о сезонности, большинство все же не задумывается о пятом, запасном колесе, как правило, надеясь на стандартное, положенное еще на заводе. Правильно ли это? <p class="text-separator"></p>Однозначно - нет, если строго придерживаться буквы закона. Правила запрещают ездить на шинах с разным рисунком протектора, установленных на одной оси ("Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств", пункт 5.5). Однако соблазн аккуратненько доехать до ближайшего шиномонтажа настолько велик, что, наверное, нет резона требовать от водителей строгого следования букве применительно к данной ситуации. Но это для города, там, где ремонтники на каждом углу. А если неприятность настигла вас на трассе и до ближайшего "лекаря" пилить еще километров двести? Не исключено, что и здесь в большинстве случаев расчет будет на русское "авось". <p class="text-separator"></p>Помня об этом, мы все же решили проверить, какие сюрпризы подстерегают водителя, вынужденного поставить летнюю запаску на скользкой зимней дороге. Нет, никаких гонок и экстремального вождения - ведь человек, идущий на подобный компромисс, отдает себе отчет в возможном нелогичном поведении автомобиля. <p class="text-separator"></p>Итак, два подопытных: "Волга" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и " <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", различающихся типом привода, но обутых в зимние ошипованные шины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KL8BYilRClTkrBHSheB-HQ" alt="Зимний сюрприз летнего колеса" title="Зимний сюрприз летнего колеса" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-32201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Gc1ESPttvLWJlABBUtXfQ" alt="Зимний сюрприз летнего колеса" title="Зимний сюрприз летнего колеса" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-32199" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые прикидки мы делаем именно в такой комплектации автомобилей. На рыхлом снегу измерения тормозного пути и оценка управляемости не выявили ничего особенного. "Волга", как и положено "классике", поигрывает кормой при вольном обращении с акселератором, но тормозит, как утюг, ни на йоту не отклоняясь от заданной траектории. "Символ" "по-переднеприводному" спокойнее в управлении, но при торможении "в пол" все же норовит рыскнуть в сторону, требуя коррекции рулем. <p class="text-separator"></p>"Прокалываем" правое переднее колесо и ставим летнюю запаску: поведение машин слегка изменилось. Немного размазались отклики на движения баранкой, появилась задумчивость при входе в левый поворот, переднеприводный стал больше буксовать, но в общем в обычных режимах движения ничего криминального. Попробуем тормозить - и сразу сюрприз! "Волга" и "Рено" вдруг утрачивают покладистость характеров, стремясь развернуться вокруг зимнего переднего колеса, естественно, обладающего лучшими сцепными свойствами. Бороться с этим удается лишь аккуратным прерывистым торможением. Но при аварийной ситуации и блокировке колес стремление автомобилей встать поперек дороги практически непреодолимо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PlYuFDvCCX6bRB8OsyLKIg" alt="Зимний сюрприз летнего колеса" title="Зимний сюрприз летнего колеса" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-32200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZF7qdyiv3pJaE7sgVI3Z4Q" alt="Зимний сюрприз летнего колеса" title="Зимний сюрприз летнего колеса" itemprop="contentUrl" width="500" height="502" class="story-photo imp-image-32197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переставляем летнюю шину назад. И вновь в целом ничего экстраординарного. При спокойной езде "Символ" почти не замечает скользкую покрышку. "Волга", конечно, больше буксует, довольно резко срывая заднюю ось в скольжение, но все-таки двигаться можно. На первый взгляд, даже при аварийном торможении угол заноса стал меньше, а путь до остановки сократился. Однако, присмотревшись, отмечаем: поведение автомобилей менее прогнозируемо. Оказывается, занос задней оси возможен в обе стороны. К тому же он легко переходит в колебания и совладать с машиной становится трудно. Особенно "недовольна" этим вариантом "Волга" - тяжелая и неповоротливая, она сложнее "отлавливается". Юркий "Символ" справляется с подобным несколько лучше. <p class="text-separator"></p> <b>СКОЛЬКО ЖЕ ЗИМНИХ КОЛЕС ПОКУПАТЬ?</b> <p class="text-separator"></p>То, что "инородная" покрышка повлияет на поведение автомобиля, было очевидно. Вопрос - насколько и в каких условиях? Исходя из наших опытов, полный комплект зимних шин нужен в первую очередь тем, кто часто и далеко ездит. Вдали от больших городов летняя запаска может сослужить плохую службу именно путешественникам. <p class="text-separator"></p>Здравый смысл подсказывает, что для остальных, не удаляющихся от цивилизации, компромисс допустим (Правила запрещают эксплуатацию, но кто запретит доехать до ближайшего шиномонтажа?). Однако, идя на него, будьте осторожны - неприятности могут подстерегать в самых обыденных ситуациях. <p class="text-separator"></p>К "летнему" колесу справа спереди "классика" настроена очень критично. <p class="text-separator"></p>Передний привод: ситуация схожая, но занос меньше. <p class="text-separator"></p>ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Зимний сюрприз летнего колеса

Лежнин Роман

<p>BYD Seal 08 официально показали в Китае, а уже через несколько дней, 24 апреля, он появится на стенде Пекинского автосалона. Когда именно новинка поступит в продажу, пока не сообщается, но все её ключевые параметры уже раскрыты.</p><p>Основной версией станет гибрид. Под капотом у неё – турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый мотор</a> на 1,5литра, выдающий 154 лошадиные силы. К нему добавлен передний электродвигатель мощностью 268 л.с., а питает эту систему <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> ёмкостью 45,36 кВт·ч. На одной только электротяге <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>, по заявлениям, способен проехать до 300 километров, хотя общий запас хода с учётом топлива производитель пока не анонсировал.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vTR4FYzUEy9p7nal1lIKIA=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619637" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p>Но гибридом дело не ограничится. На рынке также появится полностью электрическая модификация, которая получит новейшую батарею Blade. Её главный козырь – поддержка сверхбыстрой зарядки: всего пять минут у станции якобы дают прибавку в 500 километров запаса хода. Ходят слухи, что топовая полноприводная версия с двумя моторами сможет развивать фантастические 644 л.с.</p><p>Инсайдеры обращают внимание на одну интересную особенность – систему подруливания задними колесами. У прямых конкурентов вроде Toyota Camry или Honda Accord, которые схожи по размерам, такой опции попросту нет. Габариты у новинки серьёзные: длина кузова достигает 5150 мм, а расстояние между осями – 3030 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvJKgRd2qHnL3GwgGt5a3A=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619638" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то здесь китайский производитель тоже не стал мелочиться. В списке оборудования значатся лидар, панорамная крыша с люком и большой центральный сенсорный экран. Причём для пассажиров на заднем ряду предусмотрен отдельный компактный дисплей, с помощью которого можно управлять климат-контролем.</p><p></p>

Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента

BYD Seal 08

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/121742-novyj-byd-seal-08-predlagaet-podrulivanie-zadnimi-kolesami-i-nizkij-rashod/

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>В ходе масштабной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизации</a> производства УАЗ обновил <a href="https://www.zr.ru/content/news/978633-vnedorozhniki-uaz-i-sollers-nach/" target="_blank">комплекс окраски</a> кузовов.</p><p></p><p>В этом комплексе красятся кузова модельных рядов УАЗ и Sollers. С декабря прошлого года тут вели перекомпоновку и модернизацию буферных складов, чтобы расширить рабочую зону и добавить еще один участок полировки. Запустили вторую линию полировки с автоматическим конвейером и столом распределения кузовов. Инспекция и полировка кузовов теперь идут в такт линии, а весь цикл укладывается в одну рабочую смену.</p><p></p><blockquote>«Обе линии работают в двух автоматических режимах: полировка или склад-накопитель. А переключение между ними занимает несколько секунд», – рассказывают на предприятии.</blockquote><p>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978596-mashiny-sborki-uaza-poluchat-bol/" target="_blank">поликарбамид</a> на кузов пикапов Sollers тоже наносится в автоматическом режиме. Кроме прочего, в окрасочном комплексе улучшили приточную вентиляцию и модернизировали освещение, установив 120 современных светильников. Рабочие места стали комфортнее.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-236396974&id=456239044&hash=617e54107f4d0ae9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

УАЗ модернизировал окраску кузовов — что реально сделали?

Алексеева Елена

<p>Многие автовладельцы привыкли связывать основные <a href="https://www.zr.ru/content/news/979533-stuk-v-motore-nachalo-kontsa/" target="_blank">поломки</a> с зимними морозами или летней жарой, однако практика показывает: сезонность неисправностей гораздо разнообразнее. </p><p> </p><p>Весна – это особый переходный период, когда скрытые за зиму проблемы выходят на поверхность буквально после первых оттепелей. Ямы, скрытые под талым снегом, агрессивные реагенты, оставшиеся на дорогах, и перепады температур от ночных заморозков к дневному плюсу создают уникальный «букет» неполадок, которые почти не встречаются в другое время года. </p><p>Эксперты ГК «Автодом» и «Газпромбанк Автолизинга» рассказали о наиболее частых проблемах, с которыми сталкиваются легковые автомобили после зимы.</p><p>Большинство визитов автовладельцев в сервисные центры весной связано с диагностикой и ремонтом подвески, отметили в ГК «Автодом». Этот элемент автомобиля выходит из строя из-за ям и наледи, которые зимой часто скрыты под снегом. В зоне риска находятся амортизаторы, рычаги, а также сайлентблоки и шаровые опоры, ресурс которых снижают перепады температур и дорожные реагенты. Кроме того, примерно треть обращений приходится на неисправности электрооборудования. Длительные морозы и резкие перепады температур негативно влияют на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978898-spetsialisty-nazvali-simptomy/" target="_blank">аккумулятор</a>, генератор и стартер, что нередко обнаруживается именно с приходом тепла.</p><p>Также весной требуют диагностики уплотнители дверей, теряющие герметичность, и элементы рулевого управления, которые подвергаются ударным нагрузкам на плохих дорогах.</p><p> </p><p><b>Евгений Липовицкий</b>, автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Евгений Липовицкий, автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга»:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n4JxiH4iQ-EnjID5QZ2Tzw" alt="Евгений Липовицкий, автоэксперт «Газпромбанк Автолизинга»:" title="Не только ямы: что на самом деле убивает ваш автомобиль весной" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1619864" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Когда сходит снег, многие вдруг понимают, что машина начала стучать, подтекать и «глючить». Зимняя соль с реагентами даром не проходят. </i></p><p><i>Поэтом первое место по количеству жалоб весной прочно занимает ходовая часть – это примерно 60% обращений. И это логично: за зиму дороги превращаются в месиво из ледяной колеи, ям и химии. В итоге страдают амортизаторы, сайлентблоки, втулки стабилизатора. Резиновые элементы трескаются, теряют эластичность. Шаровые опоры и рулевые наконечники дают люфт. Если слышите стуки снизу, точно пора в сервис.</i></p><p><i>На втором месте по количеству обращений (30%) – электрооборудование. Аккумулятор после холодных пусков часто теряет емкость. В разъемы и датчики набивается грязь с реагентом, контакты окисляются. Отсюда ложные срабатывания ABS, парктроников. </i></p><p><i>Дальше идет двигатель. От морозов дубеют уплотнения, и весной могут появиться подтеки масла или антифриза. А густое масло при первых пусках в плюс дает повышенный износ.</i></p><p></p><p><i>Тормозам тоже достается с лихвой: экстренные торможения перед ямами и реагенты ускоряют износ колодок и дисков, на направляющих суппортов появляется коррозия. Кузовные проблемы – ржавчина на днище, порогах, арках – классика весны. </i></p><p>***</p><p>Что делать? Эксперты советуют не тянуть. Как только дороги подсохнут, тщательно вымойте машину, особенно днище, затем проверьте ходовую на стуки, состояние аккумулятора и датчиков, уровни жидкостей, износ тормозов и шин, а также осмотрите кузов на сколы и коррозию. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных трат.</p><p></p>

Не только ямы: что на самом деле убивает ваш автомобиль весной

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p> Продажи <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979664-tri-goda-za-rulem-kitajtsa-kak/" target="_blank">кроссоверов</a> и внедорожников по итогам первого квартала 2026 года выросли на 21% – до 198 259 машин. </p><p></p><p>Это в три раза больше, чем рост всего авторынка (+7,3%). </p><p>Эксперты агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/979430-otkat-posle-ryvka-pochemu-ne-s/" target="_blank">«Автостат»</a> зафиксировали исторический сдвиг: доля SUV теперь занимает 74,8%. Простыми словами – три из четырех машин, покидающих салоны, имеют высокий клиренс и полный привод.</p><p>Главная интрига квартала скрыта не в цифрах, а в битве брендов и моделей. Формально в марочном зачете побеждает Haval: 35 638 проданных авто. </p><p>Однако в личной гонке моделей чемпион неожиданно сменился. Титул самого популярного кроссовера России завоевал Tenet T7 с результатом 14 290 штук. Он опередил «вечного «лидера Haval Jolion на 41 автомобиль (у того – 14 249 штук). Третье место тоже осталось за семейством Tенет: модель T4 разошлась тиражом в 11 171 экземпляр.</p><p></p><p></p><p>Аналитики отмечают, что такая плотная борьба меняет расклады. В первой пятерке марок – помимо Haval – также расположились Tenet (27 860 шт.), Lada (17 818 шт.), Geely (15 365 шт.) и Belgee (10 828 шт.). </p><p>В сумме эти пять брендов дают больше половины всех SUV-продаж в стране. Замыкают топ-5 самых востребованных моделей проверенный внедорожник Lada Niva Travel (9 964 шт.) и городской кроссовер Belgee X50 (7 937 шт.). </p><p></p><br /><div><br /></div>

Эти кроссоверы и внедорожники сейчас самые популярные у россиян

Виноградов Александр

<p><span>Oting</span><span> </span><span>Paladin</span><span> – </span><span>это перелицованный </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911909-nissan-terra-ramnyj-otvet-pa/" target="_blank"><span>Nissan</span><span> </span><span>Terra</span></a>,<span> </span><span>рамник для рынка Китая, созданный на базе пикапа </span><a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-navara-frontier/" target="_blank"><span>Nissan</span><span> </span><span>Navara</span></a><span>. С этого года он официально продается в России.</span></p><p><span></span></p><div> <p>Стоит ли его рассматривать, если вам нужен большой рамный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a>? Что у него за двигатель, какая коробка? И как он себя чувствует на дороге и вне ее? Отвечаем.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 метров, 218 сил, рама, блокировки – Nissan вернулся в Россию" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал внедорожник Oting Paladin – аналог Nissan Terra" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bdmQdBBfY-U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bdmQdBBfY-U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bdmQdBBfY-U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bdmQdBBfY-U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-09T10:00:24" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bdmQdBBfY-U?si=Xdowl8wUBLqFncAa"></iframe></div><br /></span></p> <h2><b><span>Какие агрегаты у </span></b><b><span>Oting</span></b><b><span> </span></b><b><span>Paladin</span></b></h2> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vo_uIrlmJykWuH9xaylyrg=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491549" comment="Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi" /><span itemprop="description">Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi</span></div><div class="caption">Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi</div><br /></span></p><p><span>Двигатель у Паладина оказался на удивление живой. С двухлитровым турбомотором </span><span>Mitsubishi</span><span> </span><span>пятиметровый </span><span>Oting</span><span> </span><span>ускоряется очень легко – 218 л.с. и 360 Нм. При этом средний расход держится в районе 11 л на 100 км. Последнее обстоятельство еще раз ставит под вопрос необходимость дизеля – отдача и расход такие же, а 95-й бензин сейчас дешевле дизтоплива. Остается еще вопрос ресурса, но ответ даст только время.<span></span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o5JNFyms6UMQqdcSBPpqBw=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491553" comment="Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится." /><span itemprop="description">Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится.</span></div><div class="caption">Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится.</div><br /></span></p> <p><span>Коробка – классический гидромеханический автомат </span><span>ZF</span><span>. Восемь ступеней нарезаны очень плотно. Впечатление портит только селектор коробки. </span><span>Сигнал от селектора к механизмам у Паладина перед включением драйва или реверса идет целую вечность. Раскачаться на бездорожье не получится.</span></p></div> <div> <h2><b><span>Как едет </span></b><b><span>Oting</span></b><b><span> </span></b><b><span>Paladin</span></b></h2> <p></p><p><span>Паладин невозмутимо мчит по ямам абсолютно любого калибра. У него совершенно невероятный запас прочности ходовой части. Отингу еще бы шумоизоляцию получше – частично прикрытые колесные арки и тончайшие боковые стекла делают шумовой фон неприлично высоким.</span></p> </div> <p><span>А вот на ровной дороге </span><span>Oting</span><span> </span><span>не впечатляет. Из-за больших кренов внешнее колесо быстро разгружается и даже дорожные шины быстро теряют сцепление. Резкие маневры </span><span>Oting</span><span> </span><span>с его длинным рулем (почти пять оборотов) тоже не любит. Этот автомобиль создан для прямых направлений. Хотя и тут требуется легкая корректировка курса.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cBkJ6oEFvcL8XJjhqf5qNg=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491552" comment="На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены." /><span itemprop="description">На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены.</span></div><div class="caption">На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены.</div><br /></p><p>Другое дело – бездорожье. На нем <span>Oting</span><span> </span><span>Paladin</span><span> </span>настоящий король. Под задним мостом Паладина аж 23 см, а под передним редуктором и вовсе 25.</p> <p>Еще больше меня поразило передаточное число понижающей передачи – 3,48. Передний мост подключается жестко, а для настоящего бездорожья есть понижающая передача и блокировка обоих межколесных дифференциалов.</p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bf10QAcaNbhogiYfeRC1nw=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491554" comment="Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса." /><span itemprop="description">Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса.</span></div><div class="caption">Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса.</div><br /></span></p><p><span>Кроме того у Паладина есть функция силового разворота, когда блокируется заднее внутреннее колесо. Остальные же колеса сразу срываются в пробуксовку – спасибо обычным кроссоверным покрышкам вместо «атэшек»).</span></p> <p><span>Oting</span><span> </span><span>легко штурмует ходом раскисшую колею. На переднем фланге под бампером у Отинга есть пластиковый щиток, частично прикрывающий двигатель. Он героически пал жертвой первого касания грунта. Поэтому, если надумаете покупать </span><span>Paladin</span><span>, сразу ставьте металлическую защиту.</span></p><div> <h2><b><span>Салон </span></b><b><span>Oting</span></b><b><span> </span></b><b><span>Paladin</span></b></h2> </div> <p><span>Салон и багажник Паладина очень вместительные. Пока мы мерили объем, я боялся, что не хватит специальных тарированных кубиков (они нужны для измерения по методике </span><span>VDA</span><span>). Под крышу без раскладывания сидений влезает кубометр, и больше пятисот литров – под воображаемую шторку (увы, этого девайса у Паладина нет).</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iNFItxdqlPX3hR1oZlUl7A=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491556" comment="Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза." /><span itemprop="description">Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза.</span></div><div class="caption">Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза.</div><br /></span></p> <p><span>Разработчики всеми силами стремились осовременить </span><span>Oting</span><span> </span><span>Paladin</span><span>, но нужного эффекта не добились. Пластмассовое дерево, светло-бежевая кожа и огромный планшет на панели лишь убеждают в том, что автомобиль был создан не вчера.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1491555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Oting Paladin – это Nissan Terra</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vo3Oz_cBWRdy8w4QQs4mfw=s800" alt="Oting Paladin – это Nissan Terra" title="Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1491555" comment="Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок." /><span itemprop="description">Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок.</span></div><div class="caption">Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок.</div><br /></span></p> <h2>Вывод</h2> <p><span></span></p><p><span>Oting</span><span> </span><span>Paladin</span><span> </span><span>– это настоящий классический рамный внедорожник. Цены начинаются с 3,7 миллионов рублей. Что очень неплохо для пятиметрового рамника. Вот только это цена заднеприводной версии.</span></p> <p><span>Самый доступный полноприводный </span><span>Oting</span><span> </span><span>стоит уже 4,2 млн рублей, а самый дорогой – 4,5 млн. Цены сравнимы с соразмерным Танком 300. А он на фоне Паладине выглядит куда привлекательнее.</span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li><i><b>Не турбо, 92-й бензин и автомат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/" target="_blank">новый (не китайский!) кроссовер</a>.</b></i></li></ul><p></p><div></div><p><span></span></p>

5 метров, 218 сил, рама, блокировки – Nissan вернулся в Россию

«За рулем»

Oting Paladin

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>Эту модель выпускали чуть менее семи десятилетий. Конечно, модернизируя, но, не касаясь главных фирменных скреп.</span></p><p><span></span></p> <h2>Год рождения – 1948</h2> <p>В ответ на призыв британского правительства, прозвучавшего сразу после <a href="https://www.zr.ru/tags/geroi-vov/" target="_blank">Второй мировой войны</a> в адрес промышленников: делать товары, которые можно продавать за границу, чтобы поднять экономику, фирма <span>Rover</span><span> </span>в 1948 году откликнулась созданием утилитарного внедорожника. Получилось нечто среднее между грузовиком и трактором.</p> <p><span>Тогда, после войны такую машину планировали выпускать года три-четыре. А производили в итоге, модернизируя конечно, почти 70 лет.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Ресурс в 1 млн км и никаких преград – монстр из прошлого" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал тот самый настоящий Land Rover Defender" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GyOoIJOxb3g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GyOoIJOxb3g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=GyOoIJOxb3g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/GyOoIJOxb3g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-06T08:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GyOoIJOxb3g?si=nwqY49pVrZtMtUUx"></iframe></div><br /></span></p> <p><span>Этот </span><a href="https://www.zr.ru/cars/land-rover/" target="_blank"><span>Land</span><span> </span><span>Rover</span></a><span> </span><span>условного пятого поколения и зовут его </span><span>Defender</span><span> 110 – по длине колесной базы 110 дюймов (2794 мм). Короткий вариант </span><span>Defender</span><span> 90 имел базу 2286 мм.</span></p> <p><span>Машина – редкая, юбилейная, 2008 года. Версию </span><span>SVX</span><span> сделали к 60-летию появления первого Ленд Ровера. Таких юбилейных автомобилей в короткой и длинной версиях произвели всего 1800 штук.</span></p> <h2>Классика жанра</h2> <p>Конечно, у этого внедорожника мощная рама и жесткие мосты. Правда, все-таки на пружинах. Угловатый кузов хранил стилистику первой версии все шесть с лишним десятилетий производства. Большинство кузовных панелей – алюминиевые. Во время войны британская промышленность отработала технологию массового производства этого металла для самолетов.</p> <p><span>Машина – семиместная. От откидных сидений вдоль бортов в задней части кузова фирме, все-таки, пришлось отказаться – во имя безопасности. Вместо лавок стояли два кресла. Но большинство владельцев кресла снимали, поскольку просторный багажник важнее.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cbslq6BfYOsxxk_NSCYhsw=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490956" comment="Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле" /><span itemprop="description">Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле</span></div><div class="caption">Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле</div><br /></span></p> <p><span>Главное отличие юбилейной версии, помимо шильдиков, – роскошные кресла </span><span>Recaro</span><span>. Выглядят они в Ленд Ровере очень необычно. Зато сидеть удобно. Правда, если свыкнуться с классическими особенностями машины. Высокий водитель обязан адаптироваться к тому, что отодвинуть кресло подальше невозможно, а заодно и к тому, что он прижат к левой (в классическом Ленд Ровере, понятно, – к правой) двери. Первый </span><span>Land</span><span> </span><span>Rover</span><span> делали с тремя сиденьями, вернее – стульчиками. Сиденья потом изменили, третье убрали, но общая концепция никуда не делась.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JX6tboVct3XPRZbhXHu0Qg=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Слева – забавный фирменный рычажок переключения света." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490958" comment="Слева – забавный фирменный рычажок переключения света." /><span itemprop="description">Слева – забавный фирменный рычажок переключения света.</span></div><div class="caption">Слева – забавный фирменный рычажок переключения света.</div><br /></span></p> <p><span>Незыблемые британские скрепы: замок зажигания слева и забавный рычажок управления наружным освещения – под рулем. Омыватель и очиститель заднего стекла включаются отдельными кнопками. Кнопки стеклоподъемников – на панели приборов. К слову, задние стеклоподъемники и вовсе – ручные. Но кондиционер, к счастью, есть. А к нему в комплект – люк в крыше. Понятно, без электропривода.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9LChK0J3lGw3R1qYwodFcQ=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490957" comment="В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro." /><span itemprop="description">В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro.</span></div><div class="caption">В юбилейном автомобиле установлены роскошные кресла Recaro.</div><br /></span></p> <h2>Единицы силы</h2> <p><span>Но этой машине установлен турбодизель </span><span>Ford</span><span> объемом 2,4 л мощностью 122 л.с. Кстати, моторный отсек Ленд Ровера сделали таким, что под капот можно было устанавливать самые разные моторы – от скромных четверок до </span><span>V</span><span>8. Здесь двигатель – бесхитростный и не очень мощный, зато прошел на этой машине уже 300 тысяч км и никаких признаков старения не проявляет.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nSiqk4vQqlW8CXn1W8gwpA=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490959" comment="Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с." /><span itemprop="description">Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с.</span></div><div class="caption">Под капотом – неубиваемый дизель мощностью 122 л.с.</div><br /></span></p> <p><span>Конечно, 122 силы чудес не обещают. Паспортная максималка у такого Дефендера – 132 км/ч, а разгон до 100 км/ч – 15,8 с. Зато управлять тягой легко и удобно. А для той среды, для которой и делают такие автомобили, это куда важнее. </span></p> <p></p><p><span>Коробка передач – шеститупеначтая. Есть и понижайка, и блокировка межосевого дифференциала. Полный привод – постоянный. И это избавляет от мук выбора: пора включать передний привод или машина и так проедет?</span></p> <p><span>На шоссе даже на скоростях, близких к максимальной, автомобиль держится вполне уверенно. Ведь база длинная, а полный привод, напомню, постоянный. Но разворачиваться на машине с базой почти 2,8 м приходится почти по траектории автобуса. В городе к этому надо привыкнуть. Зато все тормоза – дисковые. Здесь классическую традицию нарушили, и правильно сделали. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1490953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Настоящий внедорожник Land Rover Defender</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hekgrdiO6sYtPMY_g-Uszg=s800" alt="Настоящий внедорожник Land Rover Defender" title="Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1490953" comment="Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели" /><span itemprop="description">Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели</span></div><div class="caption">Land Rover Defender SVX был сделан к 60-летию модели</div><br /></span></p> <p></p><p><span>Конечно, в некоторых ситуациях короткий 90-й </span><span>Land</span><span> </span><span>Rover</span><span> </span><span>по проходимости выиграет, но и 110-й таков, что начинаешь чувствовать себя если и не всемогущим, то очень сильным. Конечно, засадить в болоте можно любой внедорожник. Но для того, чтобы сделать это с Дефендером, надо приложить, все-таки, гораздо больше усилий.</span></p> <p><span>Постоянно модернизируя, классический </span><span>Lanad</span><span> </span><span>Rover</span><span> делали до 2016 года, чуть не дотянув до 70-летнего юбилея. Как и все автомобили с доминантными признаками, этот не оставляет никого равнодушным. Кто-то в него влюбляется с первого взгляда, иные чуть ли ни ненавидят. Но ведь так всегда бывает с сильными и яркими индивидуальностями.</span></p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/956059-skromnoe-obayanie-burzhuazii/" target="_blank"><span>А вот </span>ретротест «кабана»</a>: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Ресурс в 1 млн км и никаких преград – монстр из прошлого

Все необходимое в Дефендере есть, но оформлено и расположено в классическом стиле

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Ушакова Ирина

<p>Компания Toyota приостановила поставки трех моделей из-за скандала. Уточняется, что при тестировании автомобилей Corolla Fielder, Corolla Axio и Yaris Cross применяли методы оценки безопасности пешеходов и пассажиров, не соответствующие правительственным стандартам. </p><p></p><p>Сообщается, что испытания будет необходимо повторить. При этом в компании заявили, что уже проданными машинами можно пользоваться.</p><p></p><p>Ранее Toyota объявила в РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/956327-rossijskikh-vladeltsev-takikh-vn/" target="_blank">отзыв</a> 3864 внедорожников Land Cruiser J300, Lexus LX 500D и Lexus LX 600, реализованных с 2021-го по настоящее время. Авто отзывают из-за дефекта софта ЭБУ автоматической трансмиссии, на сервисах его перепрограммируют.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/956192-ehtot-novyj-deshevyj-koreets-st/" target="_blank">сообщал</a>, что в России появился новый дешевый «кореец», который станет хорошей альтернативой «китайцам».</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/721855/toyota-stop-sales-three-cars-crash-test-irregularities/?utm_source=ixbtcom" target="_blank">Motor1</a></i></p>

Toyota приостановила поставки трех своих моделей: известны причины

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5 дверей, невероятная проходимость: тестируем настоящий японский внедорожник

Пробег 300 000 км! Юбилейный Дефендер на тесте «За рулем»

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Статьи / Рубрика

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин сообщил в своём Telegram-канале, что приобрёл кроссовер Volga K50 ещё до официального начала продаж. По его словам, это сделано для поддержки местного автопрома и тестирования возможностей новой модели.</p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«Поддерживаем наш автопром и тестируем возможности новой Volga K50. Приобрел машину перед официальным <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">стартом продаж</a>, чтобы оценить ее характеристики и дать <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендации</a> для дальнейшей локализации. Развиваем производство в Нижнем Новгороде», – написал глава региона.</blockquote><p>[readmore ids="979664" align="right"]</p><p>Никитин уже успел оценить автомобиль, назвав его «прекрасным». В своём отзыве он отметил просторный салон, комфорт, динамику и обилие современных электронных помощников, добавив, что получил удовольствие от вождения.</p><h2>Технические особенности и происхождение модели</h2><p>Внешне модель K50, судя по ранее опубликованным фотографиям, представляет собой обновлённую версию китайского кроссовера Geely Monjaro, который официально продаётся в России. Технически автомобиль тоже повторяет «оригинал» – под капотом у него 2,0-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> мощностью 238 лошадиных сил.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVBmoUpVs8d4o0d7TzGsSA=s800" alt="Стал известен владелец первой новой Волги" title="Volga K50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619887" comment="Volga K50" /><span itemprop="description">Volga K50</span></div><div class="caption">Volga K50</div><br /><p></p><p>[table id="2005"]</p>

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин сообщил в своём Telegram-канале, что приобрёл кроссовер Volga K50 ещё до официального начала продаж. По его словам, это сделано для поддержки местного автопрома и тестирования возможностей новой модели.</p><p></p><blockquote>«Поддерживаем наш автопром и тестируем возможности новой Volga K50. Приобрел машину перед официальным <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">стартом продаж</a>, чтобы оценить ее характеристики и дать <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендации</a> для дальнейшей локализации. Развиваем производство в Нижнем Новгороде», – написал глава региона.</blockquote><p></p><p>Никитин уже успел оценить автомобиль, назвав его «прекрасным». В своём отзыве он отметил просторный салон, комфорт, динамику и обилие современных электронных помощников, добавив, что получил удовольствие от вождения.</p><h2>Технические особенности и происхождение модели</h2><p>Внешне модель K50, судя по ранее опубликованным фотографиям, представляет собой обновлённую версию китайского кроссовера Geely Monjaro, который официально продаётся в России. Технически автомобиль тоже повторяет «оригинал» – под капотом у него 2,0-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> мощностью 238 лошадиных сил.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVBmoUpVs8d4o0d7TzGsSA=s800" alt="Стал известен владелец первой новой Волги" title="Volga K50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619887" comment="Volga K50" /><span itemprop="description">Volga K50</span></div><div class="caption">Volga K50</div><br /></p><p></p>

<p>Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин сообщил в своём Telegram-канале, что приобрёл кроссовер  ещё до официального начала продаж. По его словам, это сделано для поддержки местного автопрома и тестирования возможностей новой модели.</p><p></p>«Поддерживаем наш автопром и тестируем возможности новой . Приобрел машину перед официальным <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/">стартом продаж</a>, чтобы оценить ее характеристики и дать <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/">рекомендации</a> для дальнейшей локализации. Развиваем производство в Нижнем Новгороде», – написал глава региона.<p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Три года за рулем «китайца»: какие кроссоверы не разочаруют на вторичке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979664-tri-goda-za-rulem-kitajtsa-kak/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_OndZIOtE37p-6pRewy8eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Никитин уже успел оценить автомобиль, назвав его «прекрасным». В своём отзыве он отметил просторный салон, комфорт, динамику и обилие современных электронных помощников, добавив, что получил удовольствие от вождения.</p><h2>Технические особенности и происхождение модели</h2><p>Внешне модель K50, судя по ранее опубликованным фотографиям, представляет собой обновлённую версию китайского кроссовера Geely Monjaro, который официально продаётся в России. Технически автомобиль тоже повторяет «оригинал» – под капотом у него 2,0-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">двигатель</a> мощностью 238 лошадиных сил.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVBmoUpVs8d4o0d7TzGsSA=s800" width="800" height="500" />Volga K50<br /><p></p><p></p>

<p>Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин сообщил в своём Telegram-канале, что приобрёл кроссовер ещё до официального начала продаж. По его словам, это сделано для поддержки местного автопрома и тестирования возможностей новой модели.</p><p></p>«Поддерживаем наш автопром и тестируем возможности новой. Приобрел машину перед официальным <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">стартом продаж</a>, чтобы оценить ее характеристики и дать <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендации</a> для дальнейшей локализации. Развиваем производство в Нижнем Новгороде», – написал глава региона.<p></p><p>Никитин уже успел оценить автомобиль, назвав его «прекрасным». В своём отзыве он отметил просторный салон, комфорт, динамику и обилие современных электронных помощников, добавив, что получил удовольствие от вождения.</p><h2>Технические особенности и происхождение модели</h2><p>Внешне модель K50, судя по ранее опубликованным фотографиям, представляет собой обновлённую версию китайского кроссовера Geely Monjaro, который официально продаётся в России. Технически автомобиль тоже повторяет «оригинал» – под капотом у него 2,0-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> мощностью 238 лошадиных сил.</p><p></p>Volga K50<br /><p></p><p></p>

Стал известен владелец первой новой Волги

телеграм-канал Глеба Никитина

Все статьи рубрики Шины и диски