Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Комфорт портит характер

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>Шестиметровый <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> 1939 года рождения знаменитой 75-й серии, которой был почти до конца жизни предан еще более знаменитый чикагский гангстер Аль Капоне, прибыл в дальневосточную столицу прямо из Москвы. Правда, цену «вопроса» Анатолий оставил за кадром – дескать, неважно за сколько, важно, что купил. <p class="text-separator"></p>Один из хабаровских знатоков ретро-машин рассказал, что именно в 30-х годах автомобильный мир стал сходить с ума. И <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> был первым «сумасшедшим», увеличившим размеры и мощность, к примеру, своих «75-ок» с V-8, считавшихся в то время самыми престижными, до V-12, пользующихся славой top, и до диких, фантастических гигантов V-16, превзошедших всех конкурентов и в Америке, и в Европе. <p class="text-separator"></p>Кстати, заметим, что шестнадцать цилиндров и сейчас остаются несбыточной мечтой многих производителей престижных моделей... А тогда на мировое лидерство <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> решила покуситься только крохотная фирма Marmon, тоже представившая модель V-16. Однако проект оказался непосильной ношей для маленькой компании, и Marmon разорилась в одночасье... <p class="text-separator"></p>Короче, <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> V-16 стал одной из первых в мире машин с гидрокомпенсаторами клапанов в моторе. Поэтому огромный двигатель только тихо шелестел при работе. Имея объем 7,4 литра, мотор выдавал 165 «лошадей». <p class="text-separator"></p>Увы, появление дорогой и монументальной модели оказалось не совсем ко времени. Великая Депрессия была в самом разгаре. С другой стороны, покупающая такие машины публика меньше всех пострадала от краха на фондовой бирже Нью-Йорка. Звезды Голливуда и латиноамериканские диктаторы, индийские махараджи и восточные шейхи продолжали купаться в роскоши. Они охотно покупали 16-цилиндровые, 6-метровые автомоблили <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> с пуленепробиваемыми стеклами. Поэтому небольшой, но стабильный спрос на модель был гарантирован. <p class="text-separator"></p>И вот где-то в 1939 году появился 16-цилиндровый двигатель нового поколения, в котором прежние достижения инженеры фирмы переписали заново. Мотор стал меньше и легче на центнер. С ним модель V-16 просуществовала вплоть до 1940 года, после чего <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> снял своего никем не побежденного флагмана с производства. <p class="text-separator"></p>Анатолий Панихин – владелец почти что «капоневского» <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>, но восьмицилиндрового. А в остальном – все из времен «штатовского депресняка». <p class="text-separator"></p>Даже и таких машин, кстати, в мире немного: их выпущено то было не больше 600 штук. А в России, по официальным данным, их всего две. Одна – на «Мосфильме», вторая – у Панихина, а значит, пока в Хабаровске. <p class="text-separator"></p>Добирался Толя из Москвы на <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> V-8 аж три недели – пятьсот четыре часа. Разделите 8700 километров дороги на количество часов – 17 км в час – средняя скоростюшка. Но, бывало, на хорошей дороге хозяин разгонял машину до 58 км – больше побаивался. На заправках водитель старался движок не глушить. Во время одной из таких заправок к парню подъехали ребятки на «мерсе» и предложили махнуть не глядя, да еще с доплатой. Анатолий отказался по одному ему ведомым причинам… И катил, катил, катил в родной Хабаровск. <p class="text-separator"></p>К сожалению, наш герой не сумел организовать достойный и превентивный «медиа-промоушн» уникальной технике, как это сделал, скажем, Сергей Губкин, совершивший автопробег из Ставрополя до Владивостока на 55-летней «Победе». Жаль, конечно. Остается надеяться, что после ремонта, а, может быть, и современного тюнинга, <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> станет украшением дорог Хабаровска, где никогда в жизни не видели этого «чикагского гангстера» преклонных годов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11516-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11516-koleso_istorii/">Колесо истории</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zqSvMW2GHxAHH4oSYK1UYg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tx8jBRhTCQ-5sXbMom2nzg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/j471EyJVMGsHWqQE9kuLTQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gt1idXDQcQ4T9oxLyOeTIQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Колесо истории </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zqSvMW2GHxAHH4oSYK1UYg" alt="Колесо истории — фото 57536" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tx8jBRhTCQ-5sXbMom2nzg" alt="Колесо истории — фото 57537" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j471EyJVMGsHWqQE9kuLTQ" alt="Колесо истории — фото 57538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gt1idXDQcQ4T9oxLyOeTIQ" alt="Колесо истории — фото 57539" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Колесо истории</span></div></div>

Колесо истории

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZL9deg6DY_TdF8Vkgfbd8A" alt="Отечество славлю, которое есть" title="Отечество славлю, которое есть" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57461" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу словом «коллекция» я называл все, что появлялось в моем «автохозяйстве» – огромной коробке из-под торта. В нем поселялись как доступные гэдээровские автомобильчики, так и небожители – пришельцы из Великобритании c подрессоренной подвеской и мягкими шинами. С годами разросшееся хозяйство захватило старый книжный шкаф: на этой полке – «мерседесы», ниже – «ситроены», а вот там – «ягуары». По тем временам это было весьма «круто», однако внутри что-то мучило: не то, не то! А когда вечно пустые полки наших магазинов вдруг стали прогибаться под сотнями разнообразных моделей, все объяснилось само собой: коллекцией мой «гараж» так и не стал! Тут-то старенькая «бибика» и подсказала верное тематическое решение… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Q2KONnMXpgTJ7j_-XJBTA" alt="Отечество славлю, которое есть" title="Отечество славлю, которое есть" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57462" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Go4z1lr-G78dSb9Es_Guw" alt="Отечество славлю, которое есть" title="Отечество славлю, которое есть" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57459" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/emnUvprpeo9YHX7IMivBYw" alt="Отечество славлю, которое есть" title="Отечество славлю, которое есть" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57460" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Действительно, ведь коллекция – это всегда нечто неожиданное, удивительное, редкое. «Винегрет» из сотни-другой «мерседесов» или «ауди» любого масштаба – хоть 1:1 – сегодня может «приготовить» любой толстосум, случайно забредший в магазин: что ж тут интересного? Скажи такому про модели Горьковского автозавода, и он презрительно наморщит лоб – мол, чего там? Ну – «Волга», ну – «Газель». Но когда назовешь число «300», реакция меняется: ГАЗ? 300 штук? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XW86UGYV3-CJKFCzH1w_Wg" alt="Отечество славлю, которое есть" title="Отечество славлю, которое есть" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1JXjX7_7A2kZPb_oI5t5w" alt="Отечество славлю, которое есть" title="Отечество славлю, которое есть" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OjApgys2pZetHuMxQxscAQ" alt="Отечество славлю, которое есть" title="Отечество славлю, которое есть" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Цифра солидная, но удивительнее другое. За свои семьдесят с небольшим лет Горьковский автозавод умудрился выпустить столько разновидностей настоящих автомобилей, сколько копий я не собрал до сих пор! Автопром, презираемый нынешним поколением, когда-то пахал вовсю – причем так, что ни «Победа», ни «Волга» не казались даунами еще до рождения. Как предки все это делали – без компьютеров и сотовых телефонов – тема другого разговора. Несколько фотозарисовок из моего «прогазовского» гаража предлагаю вашему вниманию. Все ли ГАЗы у меня есть? Да нет, куда там. Забавные «тяни-толкайчики» ГАЗ-73, неродившаяся «суперчайка» <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a>, ГАЗ-А «Сверхбаллон», а также модели с индексами 011, 11-41, 18, 33, 34, АААА – все это никак не доедет до моего «гаража». Если кто захочет подсказать им маршрут – заранее признателен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hub_5wt7rrc2Lg7NKq9W-w" alt="Отечество славлю, которое есть" title="Отечество славлю, которое есть" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zqKTYdSWTWWGdkarpLcUgw" alt="Отечество славлю, которое есть" title="Отечество славлю, которое есть" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57463" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w18MXrlfbCutCJM4Ju9ZdA" alt="Отечество славлю, которое есть" title="Отечество славлю, которое есть" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57464" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Въедливый скептик скажет, что не все машины выпускал сам <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> – часть собиралась с газовской начинкой в других местах. Согласен – но закваска-то все равно нижегородская! А воссоздавать в миниатюре кусочек собственной истории лично мне куда интереснее, чем прислушиваться к многоголосым воплям о неполноценности всего «нашенского»… <p class="text-separator"></p>

Отечество славлю, которое есть

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57430 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8KKlqsA3osKBI5fO5Je_5w" alt="ГАЗ-3102. Русь уходящая" title="ГАЗ-3102. Русь уходящая" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57430 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <p></p>Да, «Волгу» я люблю фанатично и давно. Но, увы, моя «брюнетка» – типичная стерва: ухаживания и подарки принимает охотно, но постоянно капризничает и закатывает дурацкие сцены на ровном месте. Если попытаться подсчитать число подобных истерик за последнее время, то станет не по себе, однако же попытаюсь загибать пальцы. За четыре года ей потребовались – делаем глубокий вдох! – вторая коробка передач, второй блок управления двигателем, второй механизм стеклоочистителей, второй ДМРВ, вторая помпа, третий аккумулятор, третий генератор, четвертый насос омывателя, пятый центральный переключатель света… Уф-ф – это я не считаю мелких «взбрыкиваний» типа заеданий приводов дверных замков и сгорающих в пробке предохранителей электровентилятора системы охлаждения. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57432 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2KTA93iGrvOEt4zIOxBBxg" alt="ГАЗ-3102. Русь уходящая" title="ГАЗ-3102. Русь уходящая" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57432 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>А ведь речь идет отнюдь не о бедной Золушке – на моей «волжанке» чуть не с первого дня было заменено едва ли не все! Что конкретно? Попробую вспомнить: вся электропроводка плюс все датчики, а также колпачки, прокладки, кольца, вкладыши, катушки, свечи, сцепление, гидронатяжители, гидротолкатели, цепи, барабаны, глушитель… При этом вместо башмаков сразу же появились «сетовские» звездочки, чуть позднее мое чудо обрело гидроусилитель руля ZF с рулем «Нарди» в придачу, литые диски и кондиционер. Да, и еще финский салон. И гильзы в цилиндры. «Музыка» и шумоизоляция – не в счет… <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57431 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bNLwbPoKVpe_G5tHutixqw" alt="ГАЗ-3102. Русь уходящая" title="ГАЗ-3102. Русь уходящая" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57431 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57429 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q6GyGZSrYhQVXg_nqOyyMw" alt="ГАЗ-3102. Русь уходящая" title="ГАЗ-3102. Русь уходящая" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57429 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Честно говоря, хотелось верить, что после всего этого можно успокоиться. Однако небеса решили посмеяться над «русским тюнингом» – список изначально замененных элементов оказался слишком мал и полностью не совпал с перечнем того, что потребовало замены позднее! Более того, иногда случалось такое, чего вообще не может быть… Вы, к примеру, видели, чтобы от фары отваливался рассеиватель? То-то… А еще, когда моя «брюнетка» хочет со мной пошалить, она начинает подмигивать лампочкой низкого уровня топлива. В переводе на человеческий язык это означает: «Сейчас упаду в обморок!» Если не помчишься тотчас на заправку, то километров через 20 на ближайшем светофоре тебя ожидает сюрприз – на холостых мотор будет спокойно молотить, но везти дальше напрочь откажется. <a href="/auto/Chevrolet/Caprice/">Каприз</a> лечится исключительно доливанием в бак 5–7 литров бензина: подводить под это дело теорию мне не хочется. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57428 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xei4cXB6MzPkdEBkyyVCyw" alt="ГАЗ-3102. Русь уходящая" title="ГАЗ-3102. Русь уходящая" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57428 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Конечно, любая игрушка должна быть хотя бы немножко полезной. Когда у нас с «брюнеткой» хорошее настроение, то мы солидно и мощно несемся к месту назначения, забывая все предыдущие ссоры. При этом я совершенно искренно считаю эту машину красивой – на мой взгляд, это единственное современное творение автопрома, имеющее свое лицо. Мне приятно садиться за руль этого автомобиля – я люблю уноситься на нем за тысячи километров от дома. На дорогах его никогда «не обижают» – да и не каждый сможет. Кстати, мой личный рекорд по расходу топлива – 8 литров на сотню: меньше не получается. Это если не забираться выше 110–120 по спидометру: в правой части шкалы экономия не проживает. <p></p>На вопросы типа: «Зачем бухать сюда деньги?» я ответить не смогу. Просто имею глупость привыкать к своим вещам… Но чтобы вещи действительно были «своими», невольно начинаешь вкладывать в них душу. И деньги, увы, тоже: интересные игрушки стоят дорого. Можно, конечно, обозвать тюнингом синие лампочки и наклейки вроде «За нами будете», но у меня – иной подход. <p></p>И опять примусь за критику любимого автозавода. Какого класса у нас «Волга» – неужели «бизнес-класс»? Помилуйте, господа, – даже мое полностью переделанное и вылизанное языком авто в эту нишу не загнать… Кому сказать спасибо за идиотский подрулевой переключатель, который не умеет одновременно махать дворниками и поливать стекло водой? А за огромный багажник, в котором ничего не умещается? А за псевдосовременный двигатель ЗМЗ-4062, мощность которого так и не могут определить ни ЗМЗ, ни ГАЗ? Так сколько же вы насчитали там сил – 150 или 135? И с какой стати у меня в техпаспорте указано 145? И почему на самом деле их там нет? Прав Жванецкий – «их лошадиные силы больше наших»… <p></p>Попытка поддержать отечественного производителя в очередной раз натолкнулась на его яростное сопротивление. Трудно сказать, будет ли у меня когда-либо новая машина, но одно, пожалуй, ясно – отечественные заводы потеряли во мне своего клиента. Но без работы они все равно не останутся – буду пожизненно приобретать у них очередные запчасти к моей «брюнетке». <p></p>Кстати, у «брюнетки» с первого дня появилось имя! На фото – «Русь Уходящая»… <p></p>

ГАЗ-3102. Русь уходящая

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vGLslrRbf3Ye_QBTXmvJMQ" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="640" height="477" class="story-photo imp-image-57174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомню: первый год службы подержанного праворульного пикапа (купили с пробегом 40 тыс. км) прошел почти безоблачно. Вторая зима оказалась тяжелой. Помимо преодоления огромных сугробов, нередко приходилось вызволять из снега застрявшие во время теста вседорожники. А ведь машине уже стукнуло 10 лет... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>СТАРОСТЬ НЕ РАДОСТЬ <p></p> <p class="text-separator"></p>Возраст все чаще дает о себе знать. В октябре зарядка аккумуляторов (их два – по 75 А.ч) стала неустойчивой. Увы, генератор отработал свое. От нового отказались: 700–800 долларов США и двухнедельное ожидание нас не устроили. На «разборке» генератор с гарантией предложили за 3400 рублей. Вполне терпимо! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mNHIu5-dOw4zxHEaJ8w0RQ" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-57172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pkjJZeHpQUcLAv4volHUqA" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-57173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Примерно к 82-й тысяче (напомним, пикап покупали подержанным, определяя пробег на глаз) появилось неприятное повизгивание в зоне передних колес и небольшой люфт руля. Пришлось менять шаровые опоры, подшипники передних ступиц и сайлент-блоки верхних рычагов. Запчасти съели 7750 рублей. Дефицита нет: сегодня заказали – послезавтра привезли. Только вот шаровые опоры всего за год подорожали на 30%. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JGy8tE0UQMyLgpzUu1LepA" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-57169" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Надежда, что теперь «Ниссану» не скоро на подъемник, к сожалению, не оправдалась. В середине декабря из-под капота послышался свист, сопровождаемый ревом двигателя. Обломилось соединение на фланце турбины. Только отремонтировали, как утром 31 декабря (!) пикап преподнес подарок: отказал передний привод. Послепраздничный «разбор полетов» показал: разрушен замок левой автоматической муфты подключения колеса из-за большого износа фрикционных колец. Два дня ожидания, 1920 рублей за комплект новых колец, 3500 за бэушную муфту – и машина опять в строю. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3j4f756l-6xHNtHjfBUX0w" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-57168" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За следующие 13 000 км «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» потребовал лишь плановых замен – масла в двигателе да комплекта передних колодок. А в марте уже 2005 года (94 400 км по одометру) начало «вести» сцепление. Неприятно, но не смертельно. Ведомый диск уже меняли («корзина» и выжимной подшипник остались «родные»), но с тех пор машина пробежала 48 000 км, то и дело трудясь на бездорожье, буксируя и спасая тяжелые автомобили. Ремонт обошелся в 15 100 рублей, из них половина – детали. Ну вот, все опять хорошо. Но наступил… <p class="text-separator"></p> <p>ЧЕРНЫЙ ВТОРНИК</p> <p class="text-separator"></p>Возвращаюсь в конце рабочего дня с полигона. Вот последний перед домом поворот с небольшим подъемом, перехожу со второй на третью, и… автомобиль не едет. Перебрав все передачи и режимы «раздатки», понимаю, что связи между двигателем и колесами нет. Буксировать тяжелый пикап согласился водитель «Волги». <p></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, ругаю сервис, где меняли сцепление. Но там, разобрав полмашины, неисправности не нашли. Коробку и «раздатку» диагностировали на другой станции. Сервисмены заявили, что агрегаты исправны, порекомендовав лишь заменить подшипники: мол, при сборке «они могут не сесть на свои места, и тогда гарантировать ничего нельзя». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hd4E6PJUmnUtagk9xqEYAQ" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-57167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/34ooujCPoA8JtBCF_G3SGw" alt="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." title="Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал..." itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-57175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прошла неделя. Агрегаты собрали и, испросив 12 000 рублей за 12 подшипников и 10 000 за работу, пообещали 10 000 км гарантии. Радостный, везу коробку и «раздатку» к автомобилю: назавтра обещали собрать. Вместо этого – звонок: «Вал коробки проворачивается на всех передачах!» Увы, под нагрузкой коробка действительно не передает крутящий момент. Озадаченный представитель фирмы, где ремонтировали агрегат, извинившись, забрал центнер железа для более глубокой диагностики и ввода в строй. Вердикт вынесли на следующий день: на первичном валу срезало шпонку шестерни постоянного зацепления, разбито и ее посадочное место. Вал и шпонка требуют замены. Удовольствие – 10 700 рублей и месяц ожидания. Хорошо хоть, наконец-то нашли неисправность! <p class="text-separator"></p>Ремонт трансмиссии поистине золотой: около 40 тыс. рублей. Купив коробку на «разборке», потратили бы 25 000–30 000. Правда, агрегат предлагали без гарантии. В общем, сэкономить не получилось. <p class="text-separator"></p>НА ПЕНСИЮ <p class="text-separator"></p>Двадцати месяцев и 55 тыс. км пробега достаточно, чтобы сделать определенные выводы. Итак… <p class="text-separator"></p>Двигатель «Ниссана» ни разу не отказал. Дизель неприхотлив к топливу. Расход – умеренный, запуск в морозы – легкий, мощности и тяговитости – хватает. Вот только масло надо менять каждые 5000 км. <p class="text-separator"></p>Шаровые опоры и ведомый диск сцепления ходят около 50 тыс. км, «корзина», амортизаторы, тормозные диски, рулевая трапеция, автоматические колесные муфты – 80–100 тысяч. Конечно, ресурс очень сильно зависит от образа жизни машины. Что касается серьезной поломки коробки – она, скорее, случайность. <p class="text-separator"></p>В общем, подержанному вседорожнику нужно много внимания и денег. Первые 35 тысяч редакционной эксплуатации стоили по 2,48 руб. за каждый, а последние 20 тысяч – аж по 6 рублей! При этом 40% затрат приходится на топливо, а каждый километр в среднем за весь пробег стоил 3,62 рубля. Не дешево, но, учитывая возраст и, главное, условия эксплуатации, могло быть и хуже. <p class="text-separator"></p>Жизнь пикапа в редакции заканчивается: он выставлен на продажу. Думаем, тысяч восемь-девять долларов выручим (покупали, напомню, за $9850). В аккуратных руках любителя «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» еще походит. А нам пора менять караул... <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Nissan Datsun</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «НИССАН МОТОР» <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1995 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 95 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 11; <p class="text-separator"></p>2004, № 3, 10 <p class="text-separator"></p> <b>ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>См. подписи к картинкам

Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал...

<p class="text-separator"></p>- Откуда такое пристрастие к Lexus? <p class="text-separator"></p>- Купить эту машину мне посоветовал Дима Нагиев. Первым моим автомобилем был <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a>, и когда я его продал, мы отправились на рынок. Я хотел «пятерку» <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, но Дима сказал, показав на Lexus: «Посмотри, все равно внутри у них все одинаковое, а какое название!» И оказался прав. <p class="text-separator"></p>- На джипе только по Петербургу катаетесь? <p class="text-separator"></p>- Я на нем уже в Одессу, Севастополь и Ялту съездил! <p class="text-separator"></p>- И как в Украине, с бензином проблем не было? <p class="text-separator"></p>- Были, еще какие (смеется). Однажды бак опустел, а доллары они на заправке не принимают. Просил хотя бы 5 литров продать, чтобы до обменного пункта доехать, -отказали. Обратился к украинским гаишни- <p class="text-separator"></p>кам, но и они от долларов отказались. Думаю, если бы штраф нужно было платить, взяли бы с удовольствием! <p class="text-separator"></p>- Как из положения вышли? <p class="text-separator"></p>- Какой-то мужик, другой водитель обменял деньги и поделился бензином. <p class="text-separator"></p>- Не боялись на такой машине так далеко ехать? <p class="text-separator"></p>- Мне многие говорили: «А если колесо проколешь? А если бандиты?» (Смеется.) Мы всего сутки с половиной добирались, на скорости 170-180 км/ч едешь, и нормально. Знаете, так здорово встать в 9 утра и на своей машине поехать на пляж! <p class="text-separator"></p>- Для бандитов вы после стольких «бандитских» ролей почти свой... <p class="text-separator"></p>- Да, это уж точно! Скоро выходит новый сериал, где я играю пожарного. Фильм снимает режиссер «Русского спецназа». Когда смотрели рабочий материал, он смеялся: «Теперь тебя и пожарные полюбят!» <p class="text-separator"></p>- Пожарную машину удалось поводить? <p class="text-separator"></p>- За руль меня не пустили. В кабине посидел, а водить не дали - на съемках все очень быстро, отвлекаться некогда. <p class="text-separator"></p>- Почему решили поменять машину? <p class="text-separator"></p>- Когда друзья и знакомые говорили: «Черный джип - это твое!», во мне все протестовало. Может быть, потому, что тогда у меня не было денег. Так бывает, например, когда идет мимо очень красивая девушка, а <p class="text-separator"></p>мужчина знает, что она ему точно никогда не достанется, и говорит: «Не в моем вкусе!», а на самом деле думает: «Эх...» <p class="text-separator"></p>- И все-таки джип - ваша машина? <p class="text-separator"></p>- Он агрессивен и груб, но при этом не лишен изящества. В общем, этот джип - повторение моего внутреннего мира, воплощение моего кредо. Теперь я мечтаю спортивный <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> купить, маленький, тогда у меня будет целое семейство. <p class="text-separator"></p>- Значит, купили новый джип, потому что совпали желания и возможности? <p class="text-separator"></p>- Машина, кстати сказать, неновая, ей два года. Новые машины я не люблю. <p class="text-separator"></p>О своей машине я читал, что в ней все узлы доведены до кондиции. Единственная проблема - когда на трассе сильно разгоняешься и попадается даже не ямка, а просто впадина, то джип глубоко приседает! Наверное, надо что-то поменять - пружины жестче поставить, что ли... Но тогда уйдет плавность, а меня она как раз устраивает. Моя дочка как-то проехала со мной и сказала: «Не едем, а летим!» <a href="/auto/Jeep/">Джип</a> хорош тем, что на дороге тебя все боятся, а если пробка, раз -и по трамвайным путям объехал! Ненавижу только, когда мне говорят, что у меня пар-кетник. Ну да, паркетник. Так я на нем и не собираюсь по лесу за зайцами ездить! <p class="text-separator"></p> <i>Фото Михаила МАСЛЕННИКОВА, Санкт-Петербург</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3061-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3061-jeger_zajcev_ne_gonajet/">«Егерь» зайцев не гоняет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uHBf6KhdmHC4uyNHxC87QA","alt":"","width":200,"height":173}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Егерь» зайцев не гоняет </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uHBf6KhdmHC4uyNHxC87QA" alt="«Егерь» зайцев не гоняет — фото 46569" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«Егерь» зайцев не гоняет</span></div></div>

«Егерь» зайцев не гоняет

<p class="text-separator"></p>Но при сделках подобного рода раньше избегали рекламы – обе стороны прекрасно знали, что совершают нечто противозаконное. Общество как бы признавало постыдность ряда явлений и старалось от них хотя бы отгородиться. Ныне многие «предприниматели» такого рода смотрят на мир совсем иначе. <p class="text-separator"></p>Продажность в рядах ГАИ/ГИБДД всегда была темой номер один для бесед в курилках. Мы вяло выслушиваем очередную историю и привычно киваем: да, мол, ничего удивительного. Но свежие объявления (см. фото), появившиеся в вагонах метро, дали понять – вор окончательно «вышел из тени». Не желаете ли, к примеру, быстренько пройти техосмотр? Или получить водительские права? Тогда звоните по указанному номеру – нужный документ вам доставят прямо к эскалатору! <p class="text-separator"></p>Сила дьявола состоит в том, что его предложения чрезвычайно заманчивы. Бесплатных прав нынче не бывает, да и учат на курсах абы как – все равно придется раскошеливаться и тратить кучу времени. А тут – с доставкой чуть ли не в вагон, причем за сутки! Нужны лишь две фотки, ксерокопия паспорта, да 350 долларов наличными. Полтинник – сразу, остальные – в обмен на документ. С любой категорией – от А до Е. <p class="text-separator"></p>До сих пор хочется верить в сказки… Как побагровевший от негодования милиционер лично обдирает со стен гнусные бумажки, порочащие честь его коллег. Как тем же вечером бригада измотанных оперов накрывает всю шайку, осмелившуюся бросить тень на честь и достоинство людей в погонах. Как глотает валидол эмвэдэшный генерал, которому суждено было дожить до такого позора. Но увы – безразлично бегают поезда, спокойно висят объявления. А люди торопливо записывают телефоны – их совершенно не удивляет, что в милиции может продаваться все и вся. <p class="text-separator"></p>Рискнуть редакционными деньгами было просто необходимо – приходится шагать в ногу со временем. К тому же один известный «демократ» не так давно на полном серьезе предлагал узаконить взятки: все равно, мол, берут! Так, может, уже узаконили? Звоним и договариваемся о встрече с неким Юрием… <p class="text-separator"></p>– Разведут! – уверенно говорили коллеги. – Схватят полтинник – и ищи их потом: нормальный бизнес. У нас в стране профессор за месяц столько не зарабатывает… <p class="text-separator"></p>Ответа ждали сутки. В назначенное время вместо Юрия сначала прибыла «массовка», усиленно интересующаяся содержанием сумочки нашей сотрудницы. То червонец поклянчат, то карту метрополитена (!) попросят достать, то просто слишком близко подойдут… Убедившись, что дама начеку, массовка сменила тактику и окружила плотной стеной появившегося ниоткуда Юрия – наши фотографы явно мешали «ходу мысли». После обмена конвертами Юрий «со товарищи» помчался на встречу с другим клиентом – наша камера проследила его путь… Впрочем, это в задачу уже не входило. <p class="text-separator"></p>Самое интересное было на следующий день. Изучив наше приобретение (фото вверху), своим опытом стали делиться многочисленные Бывалые… <p class="text-separator"></p>– Да кто так делает? – усмехнулся один. – Бабки платят не в метро, а прямо в ГАИ: появишься там пару раз вместе с группой для вида – и все дела. Зато проходишь по инстанциям официально – с толпой. Отлаженная схема – чего мудрить-то? <p class="text-separator"></p>– Дорого! – скептически заметил другой. – У нас в Лопасне за две сотни это делают… <p class="text-separator"></p>– А с меня 600 слупили! – расстроилась третья Бывалая. – И еще за руль пару раз заставили сесть… А тут – быстро, хорошо! <p class="text-separator"></p>– Зря вы их там купили! – заявил четвертый. – Если поймают – два года светит: вы же незаконно их получили! А незнание закона не освобождает от ответственности – забыли что ли? Не выпендривались бы, а делали как все – через знакомых ментов… Полстраны так ездит! <p class="text-separator"></p>М-да, оптимизма нашим людям не занимать… Но письмо начальнику УГИБДД ГУВД Москвы мы все же отправили – дескать, прокомментируйте, пожалуйста, ситуацию. Вот вам координаты жуликов, а вот образец документа, который мы у них купили. Ловить их, извините, не стали – не имеем таких полномочий. Но… <p class="text-separator"></p>Но вскоре письмо «сработало» – нас пригласили на встречу! Тут-то и выяснилось, что сотрудники указанного ведомства… тоже не имеют этих полномочий! <p class="text-separator"></p>– Для этого существует УБЭП – борцы с экономическими преступлениями! – объясняют нам. – Мы не имеем права заниматься подобными расследованиями – поймите правильно. Вот если кто-то из ваших знакомых захочет купить такой документик, то сообщите нам. Свяжемся с коллегами, они поедут с вами и «разберутся на месте». Хотя доказать что-то будет очень тяжело – мало ли, что там в бумажке написано… <p class="text-separator"></p>Так что же – все и останется по-прежнему? <p class="text-separator"></p>– Нет, ну что вы, – слышится спокойный ответ. – Этот телефон мы давно знаем – как и многие другие! Здесь ничего для нас нового: работаем! А документы вы купили липовые – сразу видно. Этот номер давно числится в базе данных за гражданином таким-то… <p class="text-separator"></p>Странно – базу данных мы через знакомых гаишников проверяли трижды. Все три раза звучал один ответ: номер свободен! <p class="text-separator"></p>– Не там проверяли, значит, – улыбаются нам. – Официально сообщаем – номер занят! При первой же проверке на посту сотрудник «пробьет» их через компьютер и сразу обнаружит липу: там – мужчина, здесь – девушка. <p class="text-separator"></p>Ладно, допустим. А если бы права числились за реальной дамой – сможет ли Иванова ездить с правами Петровой? Пусть даже эти права «неправильные» – номер-то существует! <p class="text-separator"></p>– Да нет, ерунда, – поясняют местные спецы. – Вы же дешево купили – за эти деньги никто не станет серьезно мелочами заниматься. Настоящие права стоили бы дороже. <p class="text-separator"></p>Слово за слово – все обернулось в хэппи-энд. Дескать, гаишники такой дрянью не торгуют – а вы, ребята, связались со шпаной, о которой и говорить-то нечего. Что касается настоящих прав, то их, товарищи-граждане, следует получать сугубо официальным путем – взятки давать нехорошо. А если вам известны конкретные факты злоупотребления сотрудниками ГИБДД служебным положением – сообщайте, немедленно разберемся. Еще вопросы есть? <p class="text-separator"></p>Честно говоря, есть, но что толку? Гаишники от наших прав открестились – интересно, что скажет УБЭП? Звоним: так, мол, и так – жулики торгуют черт знает чем в самом центре Москвы! Вот вам их координаты… <p class="text-separator"></p>– А мы-то при чем? – возмущаются на том конце. – Звоните по номеру такому-то… Уже звонили? Послали? Ну, тогда не знаем – обратитесь к своему участковому. Ах, в метро купили? Ну, тогда все просто – на станции найдите милиционера и потребуйте объяснений, куда он там смотрит? <p class="text-separator"></p>Что ж, приехали… Мы сделали все, что могли – потратили свои деньги, сообщили «куда следует» и попытались испортить карьеру хотя бы нескольким жуликам. Похоже, однако, что ловить их некому, да и незачем. Подобных объявлений сегодня – море, да и спрос на услугу не падает. К тому же продаются не только права. Медицинские справки, трудовые книжки, дипломы любых вузов – выбирай! И есть нехорошее подозрение, что если такого торгаша все-таки поймают, то он начнет размахивать милицейским удостоверением… <p class="text-separator"></p>А настоящее оно или нет – кто знает? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11397-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11397-bespredel_vor_vyhodit_iz_teni/">Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GJk93OnwtGnu11R-u9XC2g","alt":"","width":309,"height":251}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b6_PDJnXISHLuxXgsjzIOA","alt":"","width":640,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wTFP71tkczVeMHHhJVVeHQ","alt":"","width":640,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/08ytgUhL_6ZaHlLygObWTA","alt":"","width":640,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UnWPhBSNMb6m445WRgFGKg","alt":"","width":640,"height":398}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GJk93OnwtGnu11R-u9XC2g" alt="Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ — фото 56775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b6_PDJnXISHLuxXgsjzIOA" alt="Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ — фото 56776" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wTFP71tkczVeMHHhJVVeHQ" alt="Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ — фото 56777" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08ytgUhL_6ZaHlLygObWTA" alt="Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ — фото 56778" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UnWPhBSNMb6m445WRgFGKg" alt="Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ — фото 56779" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ</span></div></div>

Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ

Канунников Сергей

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxster

Автомобиль Porsche Boxster: обзор, новости, машина Порше Бокстер — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Boxster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Boxster: читайте интересные новости про автомобили модели Порше Бокстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxster: читайте свежие статьи про автомобили модели Порше Бокстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5- и 6-ступенчатые механические, 5-ступенчатый «автомат» (Tiptronic S). <p class="text-separator"></p> <i>Цена – Є55 900–66 600 ($73 000–87 000).</i> <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 2,7 л, 240 л.с., автоматическая коробка передач, цена (в Латвии) – Є51 962 ($68 000). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vTliWPobGxE8HuCeu4PaRg" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если учить будущих конструкторов проектировать лишь практичные автомобили, то «<a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>» послужил бы примером, как делать не надо. <p class="text-separator"></p>Ну вот, пожалуйста: температура чуть выше нуля, да с ветром, а нам пора снимать-таки крышу! Фотограф не отстанет и, конечно, будет прав: как познакомиться с родстером, не опустив тента! <p class="text-separator"></p> <p><b>МАЛЕНЬКИЙ, А УЖЕ «ПОРШЕ»</b></p> <p class="text-separator"></p>Замок крыши открыть несложно, нажать кнопку электропривода... Всего 12 секунд – и над головой серое пасмурное небо. Так, теперь стекла – вверх, теплый воздух – на себя. Поехали! <p></p> <p class="text-separator"></p>А ведь в машине действительно тепло. Лишь на макушку немного дует. Ну, в общем, если приспичило в такую погоду опускать тент – обзаведитесь кепкой. Разумеется, с тем же логотипом, что на автомобиле. <p class="text-separator"></p>Ветра, даже на скорости за 100 км/ч, практически не слышно. Зато мотор при резком нажатии на педаль газа низким басовитым голосом сообщает о своих возможностях. Язык не поворачивается назвать это недостатком: таковы законы жанра. Наверняка, конструкторы немало потрудились, чтобы найти разумный компромисс: придать выхлопу породистый звук, но не давить на уши водителя и пассажира. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3cHqLemhWAgZnjQT8da9xg" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, о компромиссах. Времена, когда покупатели спортивных автомобилей охотно жертвовали комфортом ради скорости, давно прошли. Нынче даже истинно спортивный родстер не должен раздражать, скажем, неудобством «погружения» за руль. На первый взгляд, залезть в «<a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>» обладателю плотной комплекции нелегко: сиденье низкое, а порог, во имя жесткости кузова, сделали широким. Но занять водительское место вовсе не трудно, принять рабочую позу – тоже. Правда, даже водитель среднего роста отодвинет сиденье практически до упора. <p class="text-separator"></p>В ширину тоже лишнего простора нет. Но органы управления – по руке и по ноге. Руль в сочетании с тугой, не позволяющей расслабленно ворочаться в кресле, посадкой настраивает на серьезное сконцентрированное вождение. Рычаг коробки передач тоже удобен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N2vzMVB2OJPADzUG6kQ4KQ" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fUp6O6lFLQ4ByivcY5PDug" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-55832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, о нем пока можно забыть. В городе вмешиваться в работу автоматической коробки с возможностью ручного переключения (по терминологии «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» – «Типтроник») не стоит. Если не давить педаль излишне агрессивно, «<a href="/auto/Porsche/Boxter/">Бокстер</a>» самостоятельно и, главное, очень разумно выберет передачу: на 60 км/ч включит экономичную пятую. Недостатка тяги в любом случае не почувствуете. <p class="text-separator"></p>На шоссе можете поработать правой рукой. Мощности для обгона, конечно, хватит и в автоматическом режиме коробки. Но на движения рычагом или кнопками на руле автомобиль откликается заметно быстрее. <p class="text-separator"></p>Вот впереди разворотная петля. Пару ступеней вниз, короткая команда рулем, и… «<a href="/auto/Porsche/Boxter/">Бокстер</a>», словно приклеенный к бетону, практически не кренясь, уже выходит на прямую. Да, чтобы заставить заработать систему стабилизации (PSM – <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Stability Management), надо еще постараться. И делать это лучше не на дорогах общего пользования. <p class="text-separator"></p>Да и вообще, пора в город. Сбрасываю скорость до 50, чтобы надеть «шапку» (останавливаться не обязательно!). Рычаг коробки – в положение D. Ну, не хочется участвовать на «Бокстере» в светофорных гонках! Заставлять его – все равно что принуждать породистого скакуна соперничать с пони. Ведь этот родстер – истинный «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», хоть и маленький. <p class="text-separator"></p> <b>С ПРИСТАВКОЙ ЭГО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nautuu5q9d10Plxil6KodA" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="357" class="story-photo imp-image-55837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полные возможности мощного оппозитного двигателя использовать удастся ну очень редко. Прекрасные тормоза, подвеска, рулевое управление тоже не вполне проявят себя в обыденной жизни. <p class="text-separator"></p>А вот ямки, которые обычные автомобили преодолеют, едва заметив, для «Бокстера» неприятны, а могут стать и опасными. Заветную кнопку управления крышей большинство покупателей будет нажимать не больше, чем шесть месяцев в году. В багажники (один – спереди, второй – сзади, за двигателем) поместятся лишь очень компактные чемоданы. <p class="text-separator"></p>Даже правое кресло, на мой взгляд, – опция. В «Бокстере» хочется ездить эгоистом, общаясь с автомобилем один на один. И должны быть очень веские основания, чтобы пустить на правое сиденье спутника, даже спутницу. Отвлекать будут! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f0-RsbdwdVeVk-mLnIeMIQ" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pc5OmcaSwq8N23Tlb8AN0g" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R_IH0SY4wxVHqiuVHjSMqg" alt="Удел гордеца" title="Удел гордеца" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если вы разделяете мнение, что одним лишь полезным, рациональным, практичным жить нельзя, и имеете, чем оплатить «лишнее», «<a href="/auto/Porsche/Boxter/">Бокстер</a>» вас, несомненно, заинтересует. За спиной, возможно, услышите насмешки или сентенции о вашем эгоцентризме. Впрочем, звучать они будут недолго: чтобы избавиться от них, достаточно сесть в «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» и вдавить педаль газа… <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Boxster – изящный, быстрый, истинно спортивный «эгоистичный» автомобиль, допускающий повседневное использование. <p class="text-separator"></p>+ Отменная динамика, прекрасная управляемость, привлекательная внешность. <p class="text-separator"></p>- Салон мог быть попросторнее, особенно в длину. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Георгий Садков

Удел гордеца

<p class="text-separator"></p>Последний «золотой бедуин» оказался самым заметным – о команде, наконец, заговорили. Причина столь неожиданного внимания всех центральных телевизионных каналов, газет, журналов, радио – встреча с командой первого лица государства Российского. Причем не по нудному протокольному сценарию, когда роли и реплики расписаны и заучены заранее, а в живую, с обычным человеческим общением. <p class="text-separator"></p>Шестнадцатого марта на Дмитровском полигоне НИЦИАМТ президент, а с ним и вся страна смогли воочию увидеть своих героев. <p class="text-separator"></p> <i>СЕРГЕЙ КОГОГИН</i>, генеральный директор ОАО «КамАЗ»: <p class="text-separator"></p>– Наш завод, да, пожалуй, «УралАЗ», единственные в стране поставщики автотранспорта в Вооруженные Силы. МАЗ и КрАЗ – заграница, <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> едва живой, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> держится, но закрывает только нишу легких грузовиков. Чтобы КамАЗу нормально жить и развиваться – нужны деньги. Особенно выгоден экспорт военных машин – братья-арабы берут их с удовольствием и не скупятся. Тем не менее неповоротливость чиновников от обороны иной раз просто необъяснима (вернее, для объяснения этого феномена могут потребовать доказательства). Подготовка разрешительного пакета документов может занять целый год (!), а покупатель, особенно богатый, ждать не любит. <p class="text-separator"></p>Но стоило президенту проявить интерес к нашей технике, в частности к бронеавтомобилю, как нужные бумаги выправили за два дня! Вот это подходящая оперативность! И весьма своевременная – золото «Дакара», завоеванное в африканской пустыне, помогает поддерживать интерес к нашей технике на самом высоком уровне в наиболее платежеспособных нефтедобывающих странах. А торговля автомобилями, согласитесь, поднимает престиж страны гораздо больше, чем, скажем, лесом, пенькой или той же нефтью. Не секрет, что развитая автомобильная промышленность – показатель индустриальной зрелости государства. <p class="text-separator"></p>Россия, конечно, не стала еще законодательницей мировой автомобильной моды и вряд ли станет ею в ближайшем будущем. Будем реалистами, для этого кроме лозунгов нужны еще и огромные деньги, и эффективная экономика. Но уже сегодня наши спортивные КамАЗы и команда «КамАЗ-Мастер» лучшие в мире. Надеемся, внимание президента к нашей работе и заполнение информационного вакуума вокруг национальной по сути команды«КамАЗ-Мастер» помогут российскому автопрому сделать еще один шаг вперед. Негоже, когда на выставке «Экспо-2005» кто-то демонстрирует танцующих роботов, а наш главный экспонат – голова мамонта из вечной мерзлоты. <p class="text-separator"></p> <i>СЕМЕН ЯКУБОВ</i>, советник генерального директора ОАО «КамАЗ», руководитель команды «КамАЗ-Мастер»: <p class="text-separator"></p>– Конечно, не в деньгах счастье, но без них плохо. Бюджеты некоторых хоккейных команд России переваливают за 50 млн. долларов, а результаты на копейку – в Европе о советском хоккее уже забыли, а о российском, похоже, так и не узнали. О «КамАЗ-Мастере» с бюджетом в 2 млн. забыть, может быть, и рады, да не получается: шестой год соперники глотают пыль от идущих впереди наших грузовиков. <p class="text-separator"></p>Да, сегодня мы лучшие, у нас огромный опыт, самоотверженная команда и отличные спортивные грузовики. Но что в перспективе? Автоспорт – занятие дорогое, и успех в нем, наверное, на 70% зависит от технического совершенства автомобиля. Ни воля к победе, ни высочайшее мастерство экипажей, ни патриотизм сами по себе не приведут к победе. Но разве престиж страны и ее автомобилей ничего не стоит? <p class="text-separator"></p>Республика Татарстан и завод помогают команде как могут, грех жаловаться. Но особенность технического вида спорта – в постоянной работе на перспективу. При проектировании новой машины в нее закладывают только превосходящие конкурентов параметры – она должна побеждать уже теоретически. Но если бы все было так просто! Организаторы марафона, случай и мастерство соперников вносят свои коррективы, и благодаря этому интрига живет до последних дней гонки. Никто не возьмется предсказать итоги предстоящего «Дакара-2006». Для победы мы сделаем все, что в наших силах, но и конкуренты лезут из кожи вон! <p class="text-separator"></p>Команда квартирует на базе научно-технического центра КамАЗа, у которого и своих забот по горло. Чем могут, конечно, помогают, но сколько можно ходить в примаках? Трудно ковать победу на 150 квадратных метрах, где едва помещаются три грузовика. Нужно как минимум 5000 метров. И бюджет хотя бы в 10 млн. Иначе когда-нибудь мы не сумеем победить превосходящие силы противника. В стрельбе из рогатки мы пока первые, но у соперников вот-вот появится лазерный прицел. (Для справки: годовой бюджет заводской команды «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» недавно составлял 150 млн. долларов.) Может быть, внимание президента послужит знаком потенциальным спонсорам? Неужели трансляция матча по бильярду и вправду собирает у экранов большую аудиторию, чем сможет собрать главный ралли-рейд? <p class="text-separator"></p> <i>ФИРДАУС КАБИРОВ</i>, начальник КБ грузовых автомобилей и прототипов ОАО «КамАЗ», пилот, победитель ралли «Барселона–Дакар 2005»: <p class="text-separator"></p>– Многие известные люди сидели в наших КамАЗах, некоторых катали, а единицы отваживались проехать за рулем. Разумеется, ничего общего с гонкой эти поездки не имели, но впечатление на VIP-персон производили всегда. Машина и в самом деле неординарная, а при «личном» знакомстве, тем более невозможно остаться равнодушным. <p class="text-separator"></p>Однако важных персон много, а президент один. Нужно прокатить так, чтобы и машину показать в лучшем виде, и безопасность соблюсти. Конечно, на тех режимах, что предполагала демонстрационная поездка, пассивной безопасности КамАЗа хватало за глаза, но у президентской охраны свои резоны: по кочкам не трястись, с трамплинов не прыгать и особо не гонять! <p class="text-separator"></p>Единственный эффектный трюк при таких ограничениях – движение в управляемом заносе. Заснеженные дороги полигона, шипованные шины, мощный двигатель и легкое управление позволяют вполне зрелищно и безопасно прописывать повороты. <p class="text-separator"></p>Первый круг – пристрелочный. Успеваем поговорить о гонке, конкурентах, технике. На втором президент, подумав, сам садится за руль. Телосложение у нас почти одинаковое, поэтому перенастраивать сиденье и ремни безопасности не пришлось. <p class="text-separator"></p>Троганье удалось с первого раза, что, впрочем, неудивительно. Управление настолько легкое и чувствительное (а иначе в гонке нельзя – бывают этапы по 800 километров, и сил на финише едва хватает, чтобы поужинать), что даже любитель чувствует себя мастером. <p class="text-separator"></p>Что ж, на Дакар нашему лидеру, пожалуй, рановато, но для первого раза неплохо. Впрочем, там мы и сами справимся, особенно при такой поддержке. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Константин Якубов <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11239-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11239-zato_my_delajem_kamazy/">Зато мы делаем камазы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/haqvitSmldN0hIVTMbdjQQ","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RqdCBVBRUV_2th7CU-OfwQ","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IKTg1JE2dkoqEM6axBq7fw","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1NYsfhJkUv7U21NwvppRwA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/afVMIGOdVN2LHZVRNWBqSg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ga7yqlKQKYjZe5W49GF6uw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MKnT5Yh6x-7dysIoCXAw7w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JCIuJo1nvqOhr9gR1HDaYQ","alt":"","width":439,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sYx8dF6sthxCVPRUY4kPUQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАТО МЫ ДЕЛАЕМ КАМАЗЫ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/haqvitSmldN0hIVTMbdjQQ" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RqdCBVBRUV_2th7CU-OfwQ" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IKTg1JE2dkoqEM6axBq7fw" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1NYsfhJkUv7U21NwvppRwA" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/afVMIGOdVN2LHZVRNWBqSg" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ga7yqlKQKYjZe5W49GF6uw" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MKnT5Yh6x-7dysIoCXAw7w" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JCIuJo1nvqOhr9gR1HDaYQ" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sYx8dF6sthxCVPRUY4kPUQ" alt="Зато мы делаем камазы! — фото 55694" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Зато мы делаем камазы!</span></div></div>

Зато мы делаем камазы!

<p class="text-separator"></p>– В Петербурге я ходила в автошколу на Моховой. Инструктор у меня был классный! Но экзамен сдала лишь со второго раза. Зато дополнительно уроки брала – движение задним ходом, развороты на узкой дороге. Потом на экзамене мне эти вопросы и попались (улыбается). Как начала ездить – первое время было напряжение, постоянное внимание на дороге. Да это каждый, кто водил машину, знает: сначала ты видишь только светофоры и несколько метров дороги впереди себя, а потом незаметно начинаешь смотреть по сторонам. Все приходит с опытом. Сейчас, когда дорога слякотная, думаю иногда: ну что, пробежала бы дворами в театр, и все! Но нет, специально для себя выезжаю – тренаж... Надо. И так машинка частенько стоит – я ведь часто бываю на съемках. <p class="text-separator"></p>Прошлой осенью мы были в Китае, на фестивале. Я думала, только в России такое бездорожье! Оказывается, и там тоже. А на дорогах – сплошное гудение и бибиканье! Машины, велорикши с тележками, велосипеды, пешеходы – кишмя кишит все! Контраст поразительный – рядом с ржавыми гнилыми велосипедами стоят на обочине шикарные лимузины. И все ездят, как хотят! Мне показалось, правил там не существует в принципе. Часто летят по встречной полосе. У нас-то такого тоже много. В России светофоры, к сожалению, не для пешеходов. Вот, например, в Европе, если зажегся красный – человек будет стоять как вкопанный. Даже если нет машин. А у нас? Глянул – никого нет – и пошел. А тут из-за угла вылетает... Зачем подвергать опасности и себя, и водителей? Зачем? А когда родители с детьми переходят дорогу в неположенном месте? Ребенок к этому привыкнет и, повзрослев, уже не переучится. Помню себя в бытность студенткой: бежишь куда-нибудь и вообще не смотришь, где там пешеходный переход! Только и останавливало, что трешку сдерут. <p class="text-separator"></p>Я раньше никогда и не думала, что куплю машину – денег было немного. Когда решилась – выбрала недорогой автомобиль, <a href="/auto/Fiat/Tempra/">Fiat Tempra</a> 1991 года. Цвет приятный – зелено-голубой металлик. Смешно было – все везли из Германии <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, а я – FIAT! Но она меня до сих пор не подводит. Чудная машина! Я ее зову Матильдой... Она ужасно не любит, когда я обращаю внимание на другие авто. Ревнует! Начинает тарахтеть. Например, увижу у кого-то из знакомых и говорю: «Ах, какая красивая машина! Дайте посидеть!» Или: «Какой руль! Дайте поводить!» В общем, как только я начинаю расхваливать чужую, а потом сажусь в свою, она либо не заводится, либо еще что-нибудь... Что делать? И тогда я начинаю Матильду свою хвалить, мыть – на даче иногда сама, а когда мало времени, заезжаю на мойку. Всегда помогает! <p class="text-separator"></p> <i>Фото из архива Нины УСАТОВОЙ</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2991-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2991-revnivaja_matilda/">Ревнивая Матильда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_jLxRBLkEMsrAi977Q5Qyw","alt":"","width":550,"height":407}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ревнивая Матильда </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_jLxRBLkEMsrAi977Q5Qyw" alt="Ревнивая Матильда — фото 46208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ревнивая Матильда</span></div></div>

Ревнивая Матильда

Алексеева Елена

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

<p>Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.</p><p>Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Владимир Сажин,</b> автоэксперт:</p><p><i> – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.</i></p><p>Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.</p><p>Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.</p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

Милешкин Кирилл

Новый кроссовер Mitsubishi по цене Лады (ну, почти!): тест и видео

Садков Георгий

Передняя панель – незатейливая и эргономичная.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="936852" align="right"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/936470-haval-dargo-test/" target="_blank">О</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/936470-haval-dargo-test/" target="_blank">бычный Dargo</a> мы уже испытывали на наших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936853-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-test-v-cifrah/" target="_blank">роликовых платформах</a>, имитирующих диагональное вывешивание. Он оказался смышленым: электронные имитации межколесных блокировок сумели сдвинуть машину вперед, что редкость.</p><p>Тем, кому этого мало, теперь доступна версия Dargo X с механической блокировкой заднего дифференциала. Блокировка зажимного типа по щелчку клавиши включается за 200 мс и активна до 38 км/ч.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/weTIJK4P0b4e2I7jsxotCw=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397433" comment="Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились." /><span itemprop="description">Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились.</span></div><div class="caption">Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились.</div><br /></p>[readmore ids="941119 938683 939480"]<br /><p>[readmore ids="937757" align="right"]</p><p>Эффективность проверили самым примитивным способом – понаблюдали за задними колесами, когда Dargo X медленно разворачивается. Внутреннее, которое при свободном дифференциале делает меньше оборотов, на «иксе» явно ведет себя вполне предсказуемо – проскальзывает. </p><blockquote>В повседневной жизни механическая блокировка будет особенно полезна при троганье на сильно скользком покрытии.</blockquote><p>Dargo X получил еще две функции. Если несколько секунд подержать клавишу отключения ESP, включится «экспертный» режим для бездорожья. Искушенные водители нередко жалуются, что всякая электроника им только мешает. Вот для них и придумано: на подстраховке остается только АБС – но и она вмешивается не столь интенсивно, что на рыхлых поверхностях помогает укоротить тормозной путь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4p53Re5M-sCq4O8tAy43HQ=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397432" comment="Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала." /><span itemprop="description">Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала.</span></div><div class="caption">Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала.</div><br /></p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FHHE6eKp2mC5d_zW_PWlng=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397431" comment="Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах." /><span itemprop="description">Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах.</span></div><div class="caption">Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах.</div>[table id="94"]</p><p>Внедорожный круиз-контроль умеет поддерживать от 7 до 15 км/ч. Неопытный джипер благодаря ему может не отвлекаться на работу педалями, а только рулить. Правда, начальные 7 км/ч – слишком высокий порог во многих ситуациях. Как и вся электроника в современной машине, это помощник, но не заменитель водителя. Странно лишь то, что система работает только в ездовом режиме «Песок».</p><p>В остальном техника не поменялась. Прожорливый мотор 2.0 турбо (192 силы) наделяет Dargo приемлемой динамикой. Подвеска похвально энергоемка. Шумоизоляцию неплохо бы усилить в колесных арках.</p><p>Роботизированная коробка хороша для асфальта, а вот на бездорожье некоторые уже сталкивались с тем, что под нагрузкой она может «разомкнуться», оберегая себя от перегрева. Машина внезапно остается без тяги и легко может завязнуть. </p><p>Без автомата, увы, назвать Dargo X бескомпромиссным проходимцем нельзя. Даже с блокировкой.</p><p>Но в остальном внедорожные способности отличные! </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" /><meta itemprop="description" content="Новую модификацию Dargo — с индексом X и механической блокировкой заднего дифференциала – везут к нам из Китая." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qz57-IEVGc4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qz57-IEVGc4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=qz57-IEVGc4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/qz57-IEVGc4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-03-22T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qz57-IEVGc4"></iframe></div><br /></p><p><span>[table id="1246"]</span></p><h4>НЕ В ФАВОРЕ</h4><p>Стильный и гармоничный Dargo покупатели пока не распробовали. Всё второе полугодие 2022‑го он пропускал вперед по объемам продаж и доступный Jolion (это предсказуемо), и F7 с кросс-купе F7x, даже если их считать по отдельности. Обставить удалось только дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/936625-na-million-deshevle-vnedorozhni/" target="_blank">рамный H9</a>. А в январе, по данным АЕБ, Dargo вовсе оказался последним: продано 1523 Джолиона, 1088 F7, 1002 F7x, 477 H9 и 444 Dargo.</p><p><span>[table id="1242"]</span></p><p>«Икс» предлагают в двух средних комплектациях из четырех, доступных для обычного Dargo. Странно, что не будет топовой Tech Plus: маркетологи решили, что покупателям не нужны массажер, проекционный дисплей и десяток систем активной ­безопасности во главе с адаптивным «круизом». ­Неужели Dargo X будут брать, как УАЗ – только ради оффроуда?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eajQ_ng0UJoerX1KMCm8xw=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397434" comment="Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой." /><span itemprop="description">Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.</span></div><div class="caption">Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.</div><br /></p><p>[table id="1795"]</p><h4>Haval Dargo Х</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4620 / 1890 / 1780 / 2738 мм</li><li><b>Объем багажника </b>333–1342 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1815 / 2157 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,0 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92, АИ‑95 / 60 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><span>[table id="1246"]</span></p><h4>ТУЛЬСКИЙ, НО НЕ ТОКАРЕВ </h4><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/939729-vot-ehto-tsifra-skolko-kitajts/" target="_blank">Завод Haval</a>, что под Тулой, торжественно выпустил 100‑тысячный автомобиль. Им предсказуемо стал самый компактный кроссовер Jolion. Он производится по полному циклу – кузов сваривают из отштампованных здесь же кузовных деталей.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LyGr7OfWAVaaJDRHSsKAiw=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397435" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PcVWuZOK_CiVIecWg9WLLg=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397436" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p>[readmore ids="929899" align="right"]</p><p>Производство, работающее с 2019 года, на котором занято около 3000 человек, весьма гибкое – роботы при помощи тульских рабочих могут сваривать до десятка разных моделей. Cейчас это Jolion и F7/F7x, плюс свариваемые на отдельном участке из крупных подсборок кузова H9 и Dargo.</p><p>Завод пашет вовсю: 6 дней в неделю в 2 смены, выпуская по 250–260 машин в день. Это близко к нынешней максимальной производительности в 80 тысяч машин в год – с перспективой расширения до 150 тысяч. Процесс рождения кроссовера F‑серии занимает около 12 часов, за это время руки к нему прилагают примерно 300 специалистов.</p><p>К концу года здесь же заработает моторный завод, а в первом полугодии обещают появление новой модели. Согласно Специальному инвестиционному контракту (единственному в России для производителей китайских машин) размеры инвестиций достигнут 42,4 млрд рублей.</p><p><span>[table id="1242"]</span></p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в </span></i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i><span>Телеграм</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Фото: Георгий Садков и Haval</i></p><p></p>

Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем

Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.

Новинка параимпорта на тестах «За рулем»: классический Volkswagen из Китая

Volkswagen Bora 1.5 MPI. Цена в России от 2 390 000 ₽. Все основные секции оптики спереди и сзади – светодиодные. Ближний и дальний свет хороши. Неплохо подсвечивают повороты и обочины галогеновые противотуманки. Лампы накаливания также остались в передних поворотниках и подсветке номера.
Датчик дождя в Боре есть, а вот датчика света нет. Но это не проблема: фары, выставленные в положение ближнего света, полностью гаснут при выключении зажигания.

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта Спорт вернулась! Первый тест

Виноградов Александр

<h2>Миф 1. Другой конвейер, особый металл</h2> <p><span>[readmore ids="937450" align="right"]</span></p><p><span>Это, пожалуй, самый распространенный миф. Особая сборка экспортных автомобилей очень сильно увеличила бы затраты на изготовление и логистику. И даже продажа Жигулей за валюту не компенсировала бы эти сверхрасходы.</span></p> <p><span>Поэтому машины для экспорта собирали на тех же ветках, что и для внутреннего рынка. И сталь для изготовления кузовных деталей «наших» и «иностранных» Жигулей, естественно, тоже была одинаковая.</span></p> <p><span>А то, что реэкспортные автомобили не так быстро ржавели – это неоспоримый факт. Только причина была не в особой сборке, а в дополнительной антикоррозионной обработке. А она проводилась уже силами местного дилера.</span></p> <p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" /><meta itemprop="description" content="Посмотрим на примере Lada Nova Combi – модели ВАЗ-2104, сделанной для Германии." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZxaAJV_ajTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZxaAJV_ajTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ZxaAJV_ajTc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-03-10T13:05:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc"></iframe></div></span></p><p><span>[readmore ids="940703 938683 939480"]</span></p> <h2>Миф 2. Иностранные комплектующие</h2> <p><span>[readmore ids="937430" align="right"]</span></p><p><span>Многие думают, что прокладки, свечи, колодки и многие другие детали были импортного производства. Поэтому экспортные машины и оказывались надежнее. </span></p> <p><span>Это тоже легенда. Комплектовались автомобили одинаково. Хотя зарубежные детали (например, светотехнику) на Жигули действительно устанавливали – но в том числе и на автомобили для внутреннего рынка.</span></p> <p><span>А вот когда машина приходила к европейскому дилеру, на ней уже могли что-то «улучшить» – например, поставить иные свечи или высоковольтные провода.</span></p> <p><span>И даже пойти на более дорогие переделки. В Канаде, к слову, на Жигули даже устанавливали трехступенчатые автоматы.</span></p> <p><span>Так что изначально технических отличий между «нашими» и «ненашими» Ладами не было. А надежность в большей мере определялась временем выпуска автомобиля. Жигули из СССР были определенно качественнее и добротнее.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1395315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PpEI34WN60MHZMb9f2yCvg=s800" alt="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" title="Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1395315" comment="Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках." /><span itemprop="description">Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках.</span></div><div class="caption">Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках.</div></span></p> <h2>Миф 3. Богаче оснащение </h2><p><span>[readmore ids="939717" align="right"]</span></p><p><span>Это тоже миф, хотя и наполовину. Ведь большинство опций ставилось уже на месте. В иностранных каталогах дополнительного оснащения присутствовали магнитола, богатый ассортимент легкосплавных колес, декоративные молдинги и стикеры.</span></p><p><span>Обратите внимание на рейлинги на крыше. Их устанавливали почти на все немецкие «четверки». А нашим автовладельцам они стали доступны значительно позже – на универсале ВАЗ-2111.  </span></p> <p><span>Советским покупателям все это (ну, почти!) было недоступно. </span></p> <p>Отличия в отделке экспортных моделей могли быть и заводскими. Иногда пол на экспортных ВАЗ-2104 и 2105 застилали ковролином – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938423-pochemu-ehti-zhiguli-schitali-luchsh/" target="_blank">люксовой модели ВАЗ-2107</a>. Отечественным «пятеркам» и «четверкам», как базовым моделям, полагался резиновый пол.</p> <p><span>Также часть автомобилей оснащались сиденьями с велюровой обивкой вместо традиционного кожзама. </span></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1395314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02pYPNu4krtsPQuped1TiA=s800" alt="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" title="Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1395314" comment="Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер." /><span itemprop="description">Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер.</span></div><div class="caption">Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер.</div><br /></p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935242-sputnik-ee-velichestva/" target="_blank">ВАЗ-21086</a> – экспортная «восьмерка» с правым рулем.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul>

Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона