Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Один день с министром. Жизнь в движении

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА <p><div class="image-micro-schema imp-image-60936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-yl6FEUZ4hj7udk78pa77Q" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="386" height="480" class="story-photo imp-image-60936" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Лучшим в этом номере мы нашли совет Виктора ЛИСОГО из Архангельска. Полагаем, не только владельцы «шеви-нив» оценят остроумное решение хорошо известной проблемы. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Родился в 1963-м в Архангельске. В школьные годы познакомился с журналом «За рулем», ремонтируя первый мопед. За ним последовали мотоциклы. Автомобили – значительно позже, но немало довелось поколесить на <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, «Фольксвагене-Т4», «Соболе», «Ниве», «Шевроле-Ниве». Обслуживал и ремонтировал в основном сам, но журнал был для меня отличным теоретическим, да и практическим подспорьем. Современный автомобиль – продукт массового производства, далеко не всегда отвечающий запросам конкретного владельца. Это справедливо даже для иномарок, не говоря о российских автомобилях, каждый из которых предоставляет автолюбителю широчайшее поле для творчества. Надеюсь, мой способ фиксации крышки багажника будет интересен и другим.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dnF6f-2J-5jZTFHdfKgexg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="318" class="story-photo imp-image-60941" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «Шеви-Ниве» поднятая крышка багажного отсека фиксируется крючком и петлей, что в эксплуатации неудобно. Для этой цели я воспользовался мебельным магнитом в пластмассовом корпусе с двумя проушинами (см. рис.). Магнит прикрепил двумя саморезами к пластмассовой обивке салона – она тонкая, поэтому понадобились скобки под саморезы. А в углу крышки багажника двумя саморезами закрепил стальную пластинку – без скобок, так как пластмасса толстая. Магнит на прокладках установил так, что к его рабочей плоскости пластинка хорошо прилегает – и фиксация получается надежная. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации </i> <p class="text-separator"></p>Не сомневаемся в эффективности этого решения. Удобно! Подняли крышку – и она мгновенно зафиксировалась. Дополнительные затраты ничтожные. Вероятно, такую несложную конструкцию мог бы освоить и завод-изготовитель. <p class="text-separator"></p> <i>В. ПШЕНКОВ</i>, Дубовка Волгоградской обл. У знакомого на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в модуле зажигания отказала «половинка», отвечающая за второй и третий цилиндры. Восстановили работоспособность без лишних трат: в гараже нашелся старый модуль, в котором тоже работала половина. Дополнительными проводами мы подали питание со штатного разъема «родного» модуля на модуль-донор и провод управления второго–третьего цилиндров. Дополнительный модуль закрепили рядом, на кожухе вентилятора, корпус надежно заземлили. На всякий случай сделали это и со свободными катушками. Мотор отлично заработал. <p class="text-separator"></p> <i>А. УШАКОВ</i>, с. Орлов-Гай Саратовской обл. На моей «Газели» не предусмотрено включение света в салоне при открытых дверях. Я решил эту задачу просто (см. фото): выключатели («лягушки») закрепил на нижних петлях передних дверей так, что шток выключателя при закрытой двери упирается в половинку петли. К выключателям подсоединил передний плафон освещения – так, что они разрывают «минусовую» цепь лампы, идущую на «массу». <p class="text-separator"></p> <i>В. ЛАЗАРЕВ</i>, Тольятти Дополнительно защитить от воды и грязи моторный отсек <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> несложно. Я использовал для этой цели дверной уплотнитель (см. рис.). Дополнительно отрегулировать замок капота не представляет трудностей. Результатом доволен. <p class="text-separator"></p> <i> А. ДРАГУНОВ,</i> Сосенский Калужской обл. В передних подкрылках «Нивы» есть проемы, через которые крепятся верхние рычаги подвески. Чтобы брызги воды, грязи и т.п. не попадали из-под колес в эти проемы, я закрыл их чехлами, вырезанными из камеры грузовика (разумеется, можно использовать любую подходящую листовую резину). Закрепил скобками из мягкой проволоки к просверленным в подкрылках отверстиям. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Советы бывалых

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p>БЕЗ ТАБЕЛИ О РАНГАХ! <p class="text-separator"></p>В начале августа произошло страшное ДТП: погибло три человека, в том числе губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов. Кто-то считает, что это случайность, кто-то – что Евдокимова убили. Я считаю, Евдокимова убила система, которая разрешает избранным наплевательски относиться к законам, даже если они направлены на их же безопасность. <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ <p>Вы затронули очень больной вопрос. Действительно, даже не зная истинных причин той или иной аварии, получившей широкую огласку, почти всегда приходишь к неприятной мысли: «Наверняка, сам виноват!» Бьющие по глазам мигалки, педаль в полу, раздражающий вой сирены – все это еще больше убеждает в правильности такого вывода. Нет ни малейшего сомнения в правомерности подобных действий при виде пожарной машины или «Скорой», несущихся ЛЮБОЙ ценой спасти жизнь людей – но когда речь идет о банальном нарушении закона во имя пусть даже очень важного совещания в мэрии или Думе… Нет, я считаю такое поведение, если хотите, преступным! В исключительных случаях выше ПДД могут быть только службы «01», «02», «03». И – все! Будь ты император, президент или эстрадное нечто!</p> <p class="text-separator"></p>Очень не хочу переходить на личности, но вы, на мой взгляд, правы – если бы тот, кто торопился, провел в пути на час больше, не случилось бы ничего страшного. Да и остальные участники движения, вынужденные шарахаться от несущихся мимо «гонщиков», чувствовали бы себя куда спокойнее. Лучше опоздать на любую, даже самую важную встречу, чем досрочно явиться на тот свет. А вот сейчас ничего исправить уже нельзя… <p class="text-separator"></p>АХ, ЭТА СВАДЬБА… <p class="text-separator"></p>В сентябре у нас в Якутске была свадьба у сына мэра города. По этому поводу перекрыли движение по центральным улицам, а еще для проезда свадебного кортежа открыли улицу, которую вот уже два года безуспешно требуют открыть для движения водители города. Все попытки выяснить, по чьему приказу это было сделано, по понятным причинам оказались безрезультатны. Как все-таки получить ответ? <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Факт, о котором вы сообщаете (если он в самом деле имел место), действительно возмутителен и, надо полагать, в первую очередь вызовет гневную реакцию жителей города – избирателей. Судя по вашему письму, – это происходит. И если вы хотите обязательно получить ответ на свои вопросы, обратитесь лично в краевую ГИБДД – направьте по почте письмо с уведомлением. Ответ должен поступить непременно. Да, это немного хлопотно, но если мы хотим добиться соблюдения законов, нельзя оставаться безучастным. Успеха вам.</p> <p class="text-separator"></p>ДЕЛО НЕ В «РАСТАМОЖКЕ» <p class="text-separator"></p>Насколько мне известно, дизельных легковых автомобилей в России не производят, хотя потребность в них есть. Почему бы не снизить «растаможку» таких машин, чтобы сделать их доступными? Сам я свыше десяти лет отъездил на дизельном «Фольксвагене» и был очень доволен. CORPUSCOOL <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Зарубежные производители пока не торопятся поставлять на наш рынок автомобили с дизельными моторами. Причина – невысокий спрос из-за низкого, как они считают, качества нашей солярки. Так что начинать надо не с таможенных сборов, а с топлива. Порадуемся, что первый шаг в этом направлении уже сделала компания «ЛУКОЙЛ», начав выпуск нового продукта. Кстати, этот шаг недавно отмечен Гран-при «За рулем» в номинации «Прорыв года».</p> <p class="text-separator"></p>ПРОДЛИЛИ НА ГОДПромелькнула информация о том, что «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» больше собирать не будут – кончается лицензия. Что станет делать «УзДэу» и что будет доступно в России? <p class="text-separator"></p>В. САЗОНОВ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Насколько мне известно, лицензия на выпуск автомобилей «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» продлена по крайней мере на год. Сейчас на заводе в Асаке наращивают выпуск «Нексии» и «Матиза», готовят рестайлинговую «Нексию-2». Редакции обещали ее показать, как только будет готов предсерийный образец (возможно, уже в ближайшие месяцы).</p> <p class="text-separator"></p>

Диалог в первую среду

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>К. З. Автомобиль я выбирал эмоционально. На чем остановиться: «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» или «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>»? На каждом удалось немного проехать. Как только сел в 307-й, почувствовал – это для меня! Когда выбирал, все три модели были примерно в одной ценовой категории. <p class="text-separator"></p>Я не приверженец автоматических коробок и покупал с обычной. Если говорить о коробке – сразу буду ее ругать. Но сначала все же о том, чем машина понравилась, заставила себя полюбить. <p class="text-separator"></p>Прежде всего прекрасной управляемостью и на трассе, и в городе. Для города очень удобен передаточный ряд коробки. Передачи длинные. На первой можно спокойно разогнаться до шестидесяти. <p class="text-separator"></p>Машина – я это скоро почувствовал – отлично информирует водителя. Как только у нее возникают проблемы (скользкая дорога и тому подобное), она извещает об этом значительно раньше, чем что-то случится. Успеваешь снизить скорость, ехать менее активно. Несмотря на то что автомобиль очень высокий, на трассе нет ощущения, что его сдувает с дороги, даже на больших скоростях. Мощности двигателя вполне хватает. <p class="text-separator"></p>Отмечу разумное потребление бензина и очень хороший большой бак. Я езжу много, заправиться раз в неделю – для меня благо, не надо искать бензоколонки, что совсем не просто, если постоянно крутишься по центру Москвы. Сиденья очень удобные – чувствуешь себя как в хорошем лимузине. Руль регулируется в двух плоскостях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FyXBGR3so08KRT8B4PA1ug" alt="Peugeot 307. Двое об одной «лодке»" title="Peugeot 307. Двое об одной «лодке»" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-59551" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще, когда смотришь на автомобиль снаружи, он кажется маленьким, но внутри – достаточно большой. Я уже не говорю о его приятной подвеске. На самом деле она жесткая, но при езде по мелким выбоинам, например, их практически не ощущаешь. Подвеска, скорее, очаровала, чем разочаровала. <p class="text-separator"></p>Зимой у нас езда, как известно, экстремальная. Когда дорога напоминает глубокую снежную кашу, мой «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» идет прямо и четко. Обогрев отличный. В салоне тепло, уютно, стекла быстро отогреваются. Но, наверно, уже пора о том, что все-таки огорчало. <p class="text-separator"></p>Очень неудобно парковаться «вперед носом»: большой свес и низкий бампер, а у нас бордюры высокие. Нижняя накладка бампера отрывается, и приходится держаться от бордюра подальше. Неудобно, что не виден капот, но так у многих современных автомобилей. Нужно привыкнуть. И сзади обзор не лучше. Широковаты задние стойки, поэтому, когда заезжаешь задним ходом в гараж, приходится приноравливаться. <p class="text-separator"></p>Больше всего разочаровало движение задним ходом. Задняя передача включается не сразу, а с перегазовкой – тронуться задним ходом не всегда получается. Приходится включать снова и снова, пока со второй или третьей попытки не тронешься. Вообще же коробка сама по себе очень хорошая, все передачи, за исключением задней, включаются идеально. <p class="text-separator"></p>Автомобиль несколько шумноват по сравнению, скажем, с «Тойотой» моего знакомого. Шумят солнцезащитные козырьки в верхнем положении. Стал их ставить подальше от потолка – прошло. И вообще, много таких мелких шумов, которые не сильно досаждают, но и не очень приятны. <p class="text-separator"></p>Еще надо назвать шумы задних дверей. На станции что-то прокладывают, промазывают – дефект устранимый. Вообще на сервисной станции хорошо знают дефекты модели. Стоимость ТО у «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»: до 30 тыс. км – 100 евро, далее 200. Я считаю это разумной и понятной ценой. Не сравнить со станциями некоторых других фирм. <p class="text-separator"></p>Несколько слов о недавнем отзыве 307-й модели из-за неисправности гидроусилителя. Невольно испытываешь уважение к фирме, которая заботится о своих потребителях и сообщает подобные вещи. Сейчас передо мной стоит вопрос: какой автомобиль будет следующим? Увы, не «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>». У меня много поездок за город, особенно зимой, когда проходимость играет большую роль. Хочу взять «<a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Хёндэ Туссан</a>». Выбираю автомобиль в основном по публикациям «За рулем». К тому же довольно хорошая цена. А сегодня ехал и думал: зачем меняю машину – она такая хорошая. <p class="text-separator"></p>В. С. Мой первый автомобиль «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – а это была 406-я модель – купил в 2001 году прежде всего по эстетическим соображениям. Очень понравился внешне: впечатляющий дизайн, зеленый цвет, привлекавшая меня комплектация. К тому же это была первая для меня машина с «автоматом» и 2-литровым двигателем. Тогда же появилась и 307-я. Если бы у нее была автоматическая коробка, остановился на ней, но в такой комплектации она вышла через год. Спустя год мы все же купили ее жене, но езжу на ней и я. Круглогодично. На 406-й проехал 32 тыс. км, а на 307-й почти 30 тыс. за 3 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/evAWjVVdI2oSuTI57RBv_w" alt="Peugeot 307. Двое об одной «лодке»" title="Peugeot 307. Двое об одной «лодке»" itemprop="contentUrl" width="640" height="439" class="story-photo imp-image-59550" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покупали 307-ю опять же потому, что очень привлек дизайн. Необычный, гармоничный, изящный автомобиль – видно, что «рисовали» его с душой. Устраивала комплектация с двигателем 1,6, климат-контролем, «автоматом». Приобретая автомобиль, выбирали салон, где предлагали скидку. <p class="text-separator"></p>Машина с самого начала понравилась почти во всем. Очень удобная посадка. В 307-ю садишься как в мини-вэн. Немного высоковат порог, но к этому быстро привыкаешь – ногой не задеваешь. Очень удобный руль, хороший обзор, но могли бы быть побольше зеркала заднего вида (об этом, кстати, писал и «За рулем»). <p class="text-separator"></p>Считаю, что для городской машины у 307-й идеальные тормоза, АBS, особенно зимой, срабатывает именно в тот момент, когда это действительно нужно, И ты чувствуешь этот момент. В 406-й, когда давишь на педаль тормоза, машина тормозит, а здесь останавливается. Коробка-«автомат» выше всяких похвал. Здесь, в отличие от 406-й, даже не чувствуется переключение передач. И никакой задумчивости. Типтроником я не пользуюсь – нет необходимости. <p class="text-separator"></p>Очень нравится климат-контроль. У меня он и на 406-й и здесь. Когда езжу зимой, то на «старшей» – 23–25°С, а на «младшей» – 20°, но чувствуешь себя почему-то комфортней. Мне объяснили, что у 307-й больше точек контроля температуры по салону. В 406-й езжу четыре зимы и ногам холодно, все тепло подается на лицо. Побороть это мне не удавалось. Потоки воздуха распределяются так, что, если закроешь все дефлекторы, начинают потеть стекла. В 307-й климат-контроль более совершенный. Очень удобные органы управления – понятные. <p class="text-separator"></p>Что не понравилось сразу? Не закрывается лючок бензобака – всегда опасаешься, чтобы кто-нибудь его не отломал. Я даже не о хулиганах. Зимой при заправке на АЗС это очень даже возможно. <p class="text-separator"></p>Покупал машину в салоне «Авес» с хорошей комплектацией – не было только литых дисков. Здесь проявляют внимание к клиентам. Стоила тогда машина 16 800 долларов. В другом салоне она обошлась бы на 1000 долларов дороже. Потом с переходом на евро вообще здорово подорожала. <p class="text-separator"></p>Два слова о силовом агрегате. Его вполне достаточно для городского цикла, а вот когда выезжаешь за город, при работающем кондиционере динамики чуть не хватает (правда, это ощущаешь и на двухлитровой 406-й). <p class="text-separator"></p>Внутренние шумы не мешают. Здесь конструкторы, конечно, так не работали над шумом закрывающейся двери, как, скажем, на «Хонде» (я где-то читал об этом). Чувствуется: что-то дребезжит, но других шумов нет. <p class="text-separator"></p>Плохо работал звуковой сигнал. Сказали, что это «болезнь» модели. Досаждала обшивка передних сидений сзади. В них вмонтированы подушки безопасности. Задние пассажиры при выходе, а иногда во время движения упираются в переднее сиденье, а это чревато… Конструкция обивки такова, что при срабатывании подушки она разрывается – накладка ее крепится на одноразовых пластмассовых застежках и при неаккуратности задних пассажиров расстегивается. Ее приходится менять. У меня такое случалось дважды. Один раз покупал по 6000 руб. за каждую, в другой – поменяли по гарантии. Теперь, когда вожу задних пассажиров, чувствую себя неуютно. Не будешь же говорить каждому – ведите себя тихо на заднем сиденье. Парковаться удобно, лучше, чем в 406-й, но на своей следующей машине обязательно поставлю парктроник. <p class="text-separator"></p>Хороший двигатель. Не ест масла, в отличие от 406-й. За 10 000 км на приборной панели индикатор уровня масла показывает те же 6 кубиков. В 406-й за это время один «гаснет». <p class="text-separator"></p>Что еще не устраивает? Заправка бачка омывающей жидкостью. Очень неудобная крышка, ее не закроешь – она неустойчивая, болтается. Чтобы справиться, надо иметь сноровку. На автомобилях более позднего выпуска заливная горловина торчит. Наверное, было много нареканий – поправили. А мне приходится мучиться: надеваешь полиэтиленовый пакет на руку и поддерживаешь горловину, чтобы закрыть крышку. Зимой особенно неудобно. <p class="text-separator"></p>Не могу не сказать о сервисе «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». В общем он устраивает, хотя немножко сдает позиции. В прошлом году обслуживание было лучше. Руководство сервиса связывает это с тем, что мастер тогда получал процент от ремонта автомобиля и, естественно, был заинтересован в клиентуре. После того как в России открылось представительство «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», оно диктует: фиксированная ставка зарплаты и никаких процентов. Отсюда равнодушное отношение. Теперь приходится контролировать. Вот пример: у моего товарища плановое ТО. Отвалился брызговик, попросил закрепить. В счет включили, оплатил, забирает машину, брызговик не прикручен… <p class="text-separator"></p>Ныне, как и все машины, 307-я подорожала. Заплатил бы я сегодня за нее такие деньги, какие теперь просят? Не знаю. Не уверен. Сейчас думаю о следующей машине. Большая мне не нужна. Следуя принципу «цена-качество», я скорее всего остановлю свой выбор на «Ситроене-С4». Нравится мне эта машина. <p class="text-separator"></p>

Peugeot 307. Двое об одной «лодке»

<p class="text-separator"></p>У меня желание сесть за руль появилось еще в раннем детстве. Дождавшись 18 лет, я выучилась – получила заветную маленькую карточку. И тут встал вопрос: на чем ездить? Он просто не давал мне покоя. <p class="text-separator"></p>Ситуация, к счастью, разрешилась сама собой. У приятеля отца был старенький «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» (<a href="/auto/Nissan/Bluebird/">Nissan Bluebird</a>), который целый год стоял без надобности – не находилось покупателя. В итоге папа купил его мне. Он знал историю этого автомобиля и решил, что для первой машины – то, что надо. За моей мечтой я поехала со своим другом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BFDLEQrlv2jrZnP7YyU7Gw" alt="Динозаврик" title="Динозаврик" itemprop="contentUrl" width="640" height="440" class="story-photo imp-image-59538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И что увидели? Огромный белый, красивый... сугроб! Вооружившись лопатой и скребком (угадайте, что взяла я?), принялись за дело. Уже через полчаса перед нами стоял он – мой первый автомобиль. Внешний вид слегка шокировал: что-то вроде птеродактиля времен динозавров. Но мысль о том, что у меня СВОЯ машина, затмевала все! <p class="text-separator"></p>Заведется или нет? Лезу в салон, поворачиваю ключик... тишина. Тут я по-настоящему расстроилась – откуда мне было знать, что с нее давно сняли аккумулятор? Мой друг оказался более подготовленным – он извлек из багажника своей машины второй аккумулятор и стал его устанавливать. Тем временем я принялась изучать самое главное – салон. М-да – нашла люк с электроприводом, большие удобные сиденья (двигаются по высоте!), электроподъемники, электрозеркала и регулирующийся по высоте руль. Не успела все рассмотреть и покрутить, как слышу: «Поверни ключик!» Вначале только громкое фырканье… нет, не заводится! Тогда друг садится за руль и, притапливая правую педальку, заводит «динозаврика»! Двигатель работает не очень ровно – это заметно даже мне. Но меня успокаивают – мол, машина застоялась, да и свечи неплохо бы поменять. После прогрева попробовали тронуться – не получилось: правое заднее колесо не крутится. Полдня отмораживали… И вот свершилось: я – за рулем! <p class="text-separator"></p>Поначалу – легкий шок. Даже дома в кресле не так удобно, как здесь! Все на месте, до всего достаю, а какой обзор в зеркала – чудеса, да и только. Трогаюсь. Насколько же легче педали, чем на учебной «девятке» – про руль с гидроусилителем вообще молчу. Едет тихо, ничего не скрипит – и это 89-й год... Двигатель оказался двухлитровым. Я поняла, какое это достоинство. С таким мотором машина более эластична – можно спокойно ехать 30 км/ч на четвертой передаче, потом добавить газа, и она отзовется интенсивным разгоном, а не дикой вибрацией. <p class="text-separator"></p>Требовали замены только масло, свечи, фильтры, колодки и некоторые детали подвески. На все про все около 350 у.е. После всего этого мой «ниссанчик» получил второе дыхание. Двигатель стал работать ровно, без провалов – исчезли неприятные звуки при наезде на кочки. Про странноватый внешний вид я скоро забыла – даже напротив, машина стала казаться мне красивой! А главное – не подвела ни разу. Всегда заводилась, не ломалась. Так мы и зажили с «динозавриком». <p class="text-separator"></p>Многие почему-то считают, что девушка должна ездить на маленькой аккуратненькой машинке. Соглашусь только с последним. Мне нравятся большие машины, да и на дороге они смотрятся солиднее. К тому же попробуйте поехать впятером на пикник или, к примеру, перевезти шкаф… Умом, конечно, понимаю: через какое-то время придется покупать что-то более новое, но знаю точно – это будет большой седан или универсал. Не меньше, чем мой «динозаврик»!

Динозаврик

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_fvGIDy2vHUzRLK1Sub_1Q" alt="Глоток адреналина" title="Глоток адреналина" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vrze7r9N5ukvLmu6LtcFXA" alt="Глоток адреналина" title="Глоток адреналина" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-58825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понятно: раз борьба – служебную и личную технику крушить не стоит. Что же остается? Картинг! Вот вам лучшая профессиональная трасса «Маяк» в подмосковной Икше, отборочные заезды на прокатных картах, а дальше «спорт без мишуры» для лучшей десятки – финалы на боевых машинках класса World Formula. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hqq_HiNEE4m9lKcvrJBSaQ" alt="Глоток адреналина" title="Глоток адреналина" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jbM5i5SIxWb9UJYIVhruug" alt="Глоток адреналина" title="Глоток адреналина" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все бы ничего, только как уравнять шансы пилотов? «Зарулевская» команда хоть и дружная, но разнокалиберная. Ездить умеют все, но в картинге одно из основных условий успеха… вес гонщика. А у нас разброс от 50 до 130 кг. Для одних и «прокатные» 9 л. с. – комета, а для других 15 «лошадей» профессионального карта маловато будет. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u8A5chGmsH_fCcmoHCkc3g" alt="Глоток адреналина" title="Глоток адреналина" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q52MeqkEUUQjFoFLx02tVw" alt="Глоток адреналина" title="Глоток адреналина" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58820" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И ведь придумали! Поделили пилотов на два зачета: «легкие» и «тяжелые». Да так, чтобы личные достижения отражались на командном зачете. Победить мог лишь тот отдел, сотрудники которого (и «легкие», и «тяжелые») ехали быстро. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYIQlXDN8b8vR-NqgYQHag" alt="Глоток адреналина" title="Глоток адреналина" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-58819" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i5fp4Kz4B8gGyXRfBv5Z4g" alt="Глоток адреналина" title="Глоток адреналина" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58818" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ох и веселая получилась гонка! «У вас, как у профи, – ярких эпизодов не сосчитать!» – констатировал главный судья Юрий Ставровский. Между прочим, заслуженный тренер, в прошлом работавший со сборной страны. Не менее важной была для нас и оценка заказчика, в данном случае Главного. Он, кстати, выступал отнюдь не в роли стороннего наблюдателя – рубился на равных и с «легкими», и с «тяжелыми». А потом, когда подсчитали неизбежные «довески» картинга – синяки, шишки и намятые ребра, осчастливил: отныне наш «Кубок» станет ежегодным! Кто ж будет против, но почему так редко?

Глоток адреналина

<p class="text-separator"></p>Погожим летним утром из подмосковного Архангельского стартовало очередное ралли олдтаймеров, организованное «Клубом классических автомобилей». Устроители решили загнать участников «за можай» в прямом смысле, предложив трассу длиной в 300 км, уходящую за Можайск на Бородино. Петр Меньших стартовал водителем замечательного кабриолета «Мерседес-Бенц» 1964 года (за характерную форму крыши поклонники зовут эту модель «Пагода»), предоставленного реставрационной мастерской «Старое время». Штурман Генри Браун, представитель фирмы «Гудьир» в России, взял с собой в экипаж дочь Ольгу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4wSU1nrEqv0jmU2CsPigQ" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58171" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помните слова о везении? Буквально через несколько километров, услышав скрежет, Главный причалил к обочине: из заднего моста вытекло масло. В большой луже предательски поблескивал металл развалившегося подшипника. Обидно до слез! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WwBphMVW2sNx9yiVBFDDwg" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hSikfILVpSZtH7zfefaCPg" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Если вы решили купить олдтаймер – хорошо подумайте, взвесьте все и вы поймете, что он вам не нужен!» Так говаривал один немецкий реставратор. Конечно, это шутка, но в ней есть доля правды. К счастью для нашего экипажа, ралли на этом печальном эпизоде не закончилось. Петр, Генри и Ольга смогли отправиться дальше на точно такой же, но белой «Пагоде». Правилами ралли классических автомобилей это не возбраняется. Рассчитывать на призовые места в такой ситуации, разумеется, не приходилось. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но экипаж «За рулем»-«Гудьир» финишировал удачно, заслужив кубок за волю к победе. Главный судья ралли Владимир Мозговой отметил, что второй круг экипаж прошел очень прилично. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTG2VTn84ppFsstKoXq-Mw" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="493" height="480" class="story-photo imp-image-58167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7MmHFT-rP10MOhvnrBw15w" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="640" height="412" class="story-photo imp-image-58165" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но главное в таком ралли все-таки не скорость. Улыбки и приветствия окружающих поднимают настроение. Впечатлений – море! Оказывается, управлять автомобилем 1960-х, даже «Мерседесом», не так просто. Необычно тугие руль и педали. Вполне привычная скорость тут кажется очень большой, а надо помнить и о слабоватых тормозах. Зато окунаешься в ни с чем не сравнимый букет запахов бензина, масла, кожи. Словно не было прошедших 40 лет… <p class="text-separator"></p>А знаете, почему Петру Степановичу не повезло? Александр Смирнов, руководитель проекта «Старое время», объяснил. Оказывается, настоящие коллекционеры относятся к своим машинам как к живым существам. Нет бы перед стартом ласково поговорить с красной «Пагодой», похвалить ее по-доброму и попросить не ломаться! Если бы все знать наперед! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iWDVgewFeJRXEzjKKSvKJA" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="601" height="480" class="story-photo imp-image-58170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZzbkDvF-x53FxdxEcM_HdQ" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58164" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня интерес к олдтаймерам переживает настоящий бум: в Москве уже несколько сотен раритетных машин в хорошем состоянии. Жаль, что только семнадцать приехали на это ралли. Наверное, многие владельцы еще не прочувствовали, что оценить вкус такой машины можно только в общении с такими же коллекционерами, зрителями, болельщиками. Наконец, с самим авто! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oLawNGMvwgBTHJ7jgZjbOw" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-58169" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o-pSiBufBnyAP89ZQnU69w" alt="Воспитание чувств" title="Воспитание чувств" itemprop="contentUrl" width="548" height="198" class="story-photo imp-image-58166" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В европейском содружестве выработан документ, определяющий олдтаймер как «коллекционный экспонат техники с исторической ценностью», не моложе 30 лет. Для машин-ветеранов в Западной Европе ввели специальные номерные знаки. Владелец олдтаймера может получить даже сезонный «номер», позволяющий не платить налоги за машину, хранящуюся зимой в гараже. Летом он может спокойно «выгулять» свое сокровище, например, приняв участие в ралли или пробеге. Будет ли так в России? Может, стоит сделать послабление в таможенных правилах для олдтаймеров? Зачем препятствовать ввозу исторических ценностей? Желание чтить прошлое достойно уважения и поощрения. К этому призывали еще древние римляне.

Воспитание чувств

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GA7sPhN5tFqAAV60UT9naQ" alt="Первый выпускник" title="Первый выпускник" itemprop="contentUrl" width="640" height="470" class="story-photo imp-image-58206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Работники автотракторного института, пригнавшие их 7 ноября 1932 года на Советскую площадь, еще не знали (а может, просто не хотели верить?), что история первого советского народного автомобиля уже закончилась, всерьез так и не начавшись. <p class="text-separator"></p>Шесть лет назад 27-летний студент Константин Шарапов выбрал темой диплома небольшой, недорогой, малолитражный (такими числили моторы до 2 л) автомобиль. Он должен был перевозить 2–4 человек или 250–500 кг груза. Легковых машин в СССР в те годы не делали. Попытки организовать на двух «Бронетанковых авторемонтных заводах» (БТАЗ) выпуск еще дореволюционных «руссо-балтов» к 1926-му уже оставили, построив пару десятков машин. <p class="text-separator"></p>За основу конструкции Шарапов взял чехословацкую «Татру-11» 1923 года работы знаменитого Ганса Ледвинки. Такой автомобиль в 1925-м участвовал во Всесоюзном испытательном автопробеге. Машина с трубчатой (так называемой хребтовой) рамой, двухцилиндровым мотором воздушного охлаждения, независимой передней подвеской была проста в производстве, имела малую массу (учитывая невысокую мощность малолитражных моторов, этому уделяли особое внимание), была довольно надежна. Кстати, концепцию Ледвинки приняли на вооружение и солидные европейские фирмы, в частности немецкие «Рер» и «Адлер». <p class="text-separator"></p>Работой молодого конструктора заинтересовались в еще более юном автомоторном институте НАМИ (основан в 1918-м как лаборатория, с 1931-го – автотракторный НАТИ). Институт, конечно, был не чета нынешним. Сотрудников совсем немного, как и нехитрого оборудования, зато желания создать первый советский автомобиль – хоть отбавляй. За доработку проекта Шарапова взялась группа во главе с А. А. Липгартом и Е. В. Чарнко. К концу 1926-го чертежи НАМИ-1 были готовы. <p class="text-separator"></p>Четырехместный автомобиль с базой 2800 мм оснастили мотором воздушного охлаждения V2 объемом 1,16 л, мощностью 18,5 л. с. Хребтовая рама представляла собой трубу диаметром 135 мм, в которой проходил карданный вал. Задняя подвеска независимая, на поперечной рессоре. Машину максимально упростили: дверей всего две, по одной на каждый ряд сидений, тормоза – механические и лишь на задние колеса. Не было даже дифференциала. Конечно, это сказывалось на износе шин и управляемости, но с подобными недостатками мирились. К тому же отсутствие дифференциала в сочетании с дорожным просветом 225 мм обеспечивало неплохую проходимость. <p class="text-separator"></p>Темпы подготовки производства кажутся фантастическими. Уже к 1 мая 1927 года построили первые шасси. Их сделали на 4-м авторемонтном заводе на Пименовской (ныне Краснопролетарская) улице в мастерских известной до революции экипажной фирмы П. П. Ильина. Она с начала ХХ века делала кузова к импортным авто, одно время даже собирала французские «ля бюиры», а после 1917-го в основном занималась ремонтом. Кстати, бывший владелец фирмы Ильин работал в 1920-х директором... ранее принадлежавшего ему завода, получившего имя «Спартак». <p class="text-separator"></p>В конце весны 1927-го два первых «выпускника» НАМИ – с двух- и четырехместными кузовами – ушли в испытательный пробег в Крым. В качестве аналогов с ними ехал «Форд-А» и… два мотоцикла с коляской. Иных подходящих машин в распоряжении института просто не было. Конечно, НАМИ-1 были далеки от идеала. Но доехали до Крыма и вернулись! Чувства сотрудников института можно сравнить с теми, что задолго до них испытывали изобретатели самобеглых колясок. <p class="text-separator"></p>Во второй половине 1920-х вопрос о постановке на производство, видимо, еще решали без высшего руководства СССР. По крайней мере, о показах малолитражек НАМИ Сталину и его окружению документов нет. Скорее всего, решение о выпуске НАМИ-1 на «Спартаке» приняло ВАТО (Всесоюзное Автотракторное Объединение). В 1928-м выпустили всего 50 машин, пополнивших советские и партийные гаражи (о частниках, конечно же, речь не шла). Проблем с машинами хватало: перегревался двигатель, ломалась коробка передач, не держали тормоза. «За рулем» опубликовал целую подборку писем возмущенных шоферов. Главный редактор журнала Осинский писал: «… машина оказалась сильно скомпрометированной постановкой на производство на слабом, малом, плохо оборудованном и не имеющем опыта заводе». Кстати, даже «форды-А», которые начал собирать завод КИМ, построенный с участием американцев, поначалу не отличались высоким качеством. <p class="text-separator"></p>Тем не менее в 1929-м выпустили 156 машин, в 1930-м – 160. Но затем полукустарное производство свернули. В Нижнем Новгороде строили <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, в Москве начали реконструкцию АМО, а до модернизации производства малолитражек руки не доходили, да и средств не хватало. Возникла было идея строить автомобиль на Ижорском заводе, да вскоре заглохла. У НАМИ-1 нашлось немало противников. Кто-то из представителей компании «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», познакомившись с машиной, изрек: «Сырая идея». Вслед за ним малолитражку раскритиковал председатель «Автодора» Сорокин. Скорее всего, идея была не так уж сыра. В Чехословакии аналогичные машины, модернизируя, строили довольно долго. Другое дело – возможности завода «Спартак» были слабы. <p class="text-separator"></p>В автомобильном институте верили в машину и вовсю работали над НАТИ-2. Двигатель, теперь 4-цилиндровый, 1,2-литровый развивал 22 л. с. Охлаждение мотора улучшили установкой мощного вентилятора, сцепление сконструировали на основе «фордовского», от «Форда» же, в целях унификации, взяли колеса. Тормоза теперь действовали на все колеса, спереди появились амортизаторы. Строительство опытных образцов на ижевском «Ижстальзаводе», где уже начали выпуск мотоциклов, финансировал «Автодор» (общественная организация, радеющая за развитие автомобилизации). В Удмуртии собрали четырехдверный кабриолет, родстер и пикап, те самые, что выкатили на Советскую площадь 7 ноября 1932-го. В НАТИ уже сделали эскизы модификации с закрытым кузовом. А один из кузовов НАТИ-2 (построили несколько прототипов) использовали для опытной полугусеничной машины с узлами ГАЗ-А. <p class="text-separator"></p>Но и в Ижевске серийное производство не развернули. Возможности завода тоже были невелики, к тому же против выступил талантливый конструктор Можаров – создатель первых ижевских мотоциклов. Он считал, что бедной стране с плохими дорогами мотоциклы нужнее. <p class="text-separator"></p>В конце 1931 года в автомобильной прессе еще появлялись высказывания, что «оставить под сукном готовые чертежи» было бы «величайшей ошибкой, почти преступлением» (терминология того времени становилась все более грозной), но в 1932-м судьбу машины, по сути, решили. Поговаривали, что на сей раз вердикт вынесла последняя инстанция: Сталина не убедил даже нарком Орджоникидзе. Скорее всего, эту легенду в утешение себе сочинили сторонники малолитражки. До следующей попытки создать недорогой, народный советский автомобиль пройдет еще восемь лет, а до действительно массовой машины – «Москвича-400» – пятнадцать… <p class="text-separator"></p>Молодые инженеры (Липгарту, ставшему через несколько лет главным конструктором <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, в начале 1930-х едва перевалило за 30) были, конечно, неопытны, немного наивны и романтичны. Но НАМИ-1 стал-таки первой легковой отечественной моделью, выпускавшейся серийно. Кстати, многие источники утверждают, что выпуск НАМИ-1 составил 412 и даже 512 экземпляров. Однако официальная статистика СССР указывает, что с 1928 по 1930 гг. построили всего 366 легковых автомобилей, а в 1931-м – ни одного. Даже если прибавить прототипы НАМИ-1 (по некоторым данным, их – 12), то и до 400 автомобилей завод «Спартак» не дотянул. <p class="text-separator"></p>Но даже когда в СССР заработали полтора десятка предприятий, далеко не все конструкторы могли похвастать, что довели до покупателей хотя бы одного своего выпускника.

Первый выпускник

<p class="text-separator"></p>В юности мечтал о дальних рейсах на грузовиках, но это не помешало получить институтское образование, которое нет-нет да и помогает найти решение очередной проблемы. Начиная водительскую стезю, немало довелось поездить на вазовских «четверке», «девятке», «Ниве». Нынче служит мне «десятка», но мечтаю уже о «Газели» или «Баргузине» – по-моему, эти автомобили особенно подходят для работы и отдыха семьей. Первый раз с проблемой смесеобразования столкнулся еще в 1999 году – избавляясь от черного дыма выхлопа, неплохо освоил принципы работы экономайзера мощностных режимов, электромагнитного клапана, жиклеров и т. д. Нынче, уже «общаясь» с системой впрыска, тоже встречаюсь с этой проблемой, ведь наша техника временами преподносит интереснейшие загадки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SCfRZeWoPFhMvKzMTH-9yA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UMtJaZco3xqqQG6k4_rmcw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На моем <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 наблюдалось некоторое лишнее обогащение смеси (толстый слой сажи в выхлопной трубе), но на СТО причину не обнаружили. Я нашел простое решение. На ресивере есть два штуцера – один соединен шлангом с регулятором давления, другой заглушен. Я оба штуцера использовал для подвода дополнительного воздуха к рампе в обход ДМРВ. С этой целью просверлил в корпусе воздушного фильтра (в зоне очищенного воздуха) два отверстия, куда вклеил соединительные шланги. Регулятор давления оказался отключен. Контроллер же, опираясь на сигнал от ДМРВ, задает состав смеси, «не зная» о том, что ее обедняет дополнительно поступающий воздух. Результат – положительный. Автомобиль стал резвей, а средний расход уменьшился примерно на 0,5 л на 100 км пути. В этом виде автомобиль прошел уже свыше 50 тыс. км. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации Смелость города берет! Тему можно развивать. Например, «байпасный» воздушный канал сделать регулируемым и т. д. Но лучше обратиться к специалистам такого сервиса, которые избавят от нужды в подобных изобретениях… <p class="text-separator"></p> <i>П. ПЕТРУШИН</i>, Можайск. На автомобилях <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> некоторые пучки проводов внутри панели закреплены металлическими отогнутыми язычками с острыми кромками, из-за этого они перетираются, что грозит коротким замыканием. Несколько лет назад это произошло на моем автомобиле, после чего я надел на язычки отрезки хлорвинилового кембрика. Больше «пожаров» не было. <p></p> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_183153" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму А. КОРОТКОВА, <p class="text-separator"></p>Чебоксары"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Iwv8DXj4D7seLdgsl34SlA" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="550" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58195" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption][caption id="attachment_183154" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму А. КОРОТКОВА, <p class="text-separator"></p>Чебоксары"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GBGI2_LLkxtySHX9tbGJIw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="640" height="65" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58194" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <i>А. КОРОТКОВ</i>, Чебоксары. На «волгах» и «газелях» случается утечка охлаждающей жидкости в месте стыка пластмассового бачка с металлической «сердцевиной» – обычно в левом нижнем углу рядом с патрубком, где из-за взаимных вибраций этих частей появляется неплотность. Если здесь поставить обычный, с небольшой доработкой хомут (см. рис. 2 и 3), течь будет устранена. Демонтажа радиатора не требуется. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0A9a4z6V2gpoKMDl1ArO6g" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="373" height="480" class="story-photo imp-image-58193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Р. ГАБИТОВ</i>, Казань. Капот аллигаторного типа, применяемый на большинстве автомобилей, самопроизвольно открывшись при высокой скорости, грозит аварией. Конечно, автовладельцы должны следить за состоянием отвечающих за это фиксаторов, замков и т. д. Дополнительно рекомендую оснастить капот специальным сигнализатором, срабатывающим при неплотном прилегании капота к кузову. Я установил «концевик» и через него от реле поворота подвел питание к звуковому сигналу и лампочке на панели. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_183156" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму К. ФЕДОРОВА, <p class="text-separator"></p>Лениногорск, Татарстан"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OtTNgWE6YwgCv_Y8iVkwpg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="395" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58192" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption][caption id="attachment_183157" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму К. ФЕДОРОВА, <p class="text-separator"></p>Лениногорск, Татарстан"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JoSeCgWTpLUAEZqSfphB2w" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="504" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58191" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <i>К. ФЕДОРОВ</i>, Лениногорск, Татарстан. Если нужно закрепить резиновый патрубок большого диаметра (например, на корпусе воздушного фильтра), а подходящего хомутика нет, его можно заменить двумя меньшими, соединив последовательно, как показано на рисунке. Так можно собрать хомут любого размера, причем добиться более равномерной затяжки соединения, чем с единым хомутом. <p class="text-separator"></p> <i>К. СИДОРОВ</i>, Москва. Многие владельцы <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> или 2109 нет-нет да ошибались, включив вместо первой передачи заднюю. Этот недостаток трудно устранить, но можно поступить, как сделал я. В продаже есть «музыкальные» лампочки различных производителей, по основным характеристикам не уступающие штатным. У меня тайваньская – при включении заднего хода ее мелодия отлично слышна и мне, и пешеходам.

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hxyTZDDYiY4JALQw1L6f4Q" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JUQ1xKYkOBJhm8kYjheIAg" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="585" height="480" class="story-photo imp-image-57701" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А месяцем раньше стартовали продажи во Франции – с отметки 7500 евро. И надо же было именно в этот момент упасть евро и вырасти доллару! Когда русские «рено» показывали журналистам, европейский «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» стоил ровно $9000... Это испортило мне аппетит: выходит, всего за один доллар покупатель самой дешевой версии получает там ABS, подушку переднего пассажира, три задних подголовника и 15-дюймовые колеса, которых его российский визави не может купить ни за какие деньги! Только – выбирать версию дороже. Остается утешаться, что французы покупают «Дачию», а мы – «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>»... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MQj0ZKLh_y1UDJyPL6wm-Q" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57707" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YDCCw4PpAI5wVx7Yt8Egfg" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57706" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, утешение доставили сами машины. Подвески «логанов»... однако читайте сравнительный тест (с. 26). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-dObuiJF48MW7GfXdoQNZw" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57704" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые «логаны» уже обрели хозяев... или наоборот. Предполагаю, покупателям пришлось хорошенько покумекать над прайс-листом. Внимательно изучив таблицу, невольно задаешься вопросом: ну почему нельзя взять за основу самую дешевую версию и начинить ее по своему вкусу? Я бы, например, ограничился задними подголовниками, желательно тремя, как в Европе. Увы, столь простое средство пассивной безопасности мне недоступно. В целом список и цены дополнительных устройств вполне привлекательны, остается надеяться, что их сделают общедоступными. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iroANAHPLZnqDsHMZCattA" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57709" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYLx7KXX5ecUr--aKeRo2A" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переместимся на другой полюс, к самым дорогим машинам. Они оснащены на... 13 739 долларов – и первым в этом списке 1,6-литровый мотор. Его характеристики таковы: 128 Н.м при 3000 об/мин, 64 кВт/87 л.с при 5500 об/мин. Кстати, 90 «лошадей», которыми козыряют рекламные объявления и, увы, руководство по эксплуатации – результат округления, на мой взгляд, некорректного. Истинная мощность, указанная в ПТС, – 87 л.с. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d3hoxc-yWKosdmZkvZv7fg" alt="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" title="«Рено-Логан». ABS за 1 доллар" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-57705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Я начал этот материал, написав название рубрики. В ней мы называем модель на языке страны-производителя. Мне очень приятно, что в данном случае место вверху страницы с полным правом заняла кириллица: «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>». Сделано в Москве.

«Рено-Логан». ABS за 1 доллар

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Милешкин Кирилл

Еще одна новинка параимпорта: большая Toyota из Китая

Садков Георгий

Дизайн отличается от Camry, однако стиль Тойоты узнается безошибочно.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест электрического Evolute i-JOY с дизельным подогревателем антифриза

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="941799" align="right"]</p><p>Рама, большой дорожный просвет, геометрическая проходимость, полный привод, блокировки – все это есть у УАЗа Патриота. У Лады Весты SW Кросс из этого набора только приличный дорожный просвет, геометрическая проходимость и имитация блокировки, как у среднестатистического современного кроссовера.</p> <p>Вопрос: насколько дальше уедет УАЗ Патриот и чем будут отличаться поездки на этих разных автомобилях? Ответ на него дал эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Кирилл Милешкин.</p> <p>До бездорожья, где ждут главные приключения, даже рамные внедорожники добираются по асфальту. И эту часть пути приятнее ехать на кроссовере с более внятной управляемостью.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1401191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymho_bZzqorlOAZnr2ZfHg=s800" alt="Веста SW Кросс против УАЗа Патриота – а нужен ли внедорожник?" title="Веста SW Кросс против УАЗа Патриота – а нужен ли внедорожник?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1401191" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-3124e843-7fff-4abf-0789-3c9574648f79"><span>[readmore ids="941514 938683 939480"]</span></span></p> <p>На следующем этапе пути – грунтовых дорогах – Лада Веста SW Кросс тоже предпочтительнее и для водителя, и для пассажиров. Ей все равно, что под колесами, и все ухабы подвеска машины проглатывает мягко и не мешая рулить.</p> <p></p><p>[readmore ids="941784" align="right"]</p><p>Рамный внедорожник же стабилен в таких условиях до определенного предела. Все портит нечеткая управляемость. Временами раскачка кузова достигает такой амплитуды, что водитель перестает контролировать машину. Приходится снижать скорость. В поворотах же теряется ощущение руля (положения колес) и скорость нужно сбрасывать еще.</p> <p>Дальше начинается бездорожье, и на первый план выходит клиренс. Но, как выяснилось, в нижней точке под днищем он у машин практически одинаков – 200 мм у Весты против 205 у Патриота. Едем дальше?</p> <h4>Едем! О продолжении путешествия читайте в апрельском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span id="docs-internal-guid-6e8efd35-7fff-b177-eafe-58e7d265ec98"><span>[table id="1503"]</span></span></p><i><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/941728-stalo-izvestno-skolko-kamer/" target="_blank">Стало известно, сколько камер следит за ремнями и телефонами в Москве.</a> Также было дано объяснение, как они работают.</b></i></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul></i><ul type="disc"> </ul><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Да я тут на "Девятке"!», опубликованной в журнале «За рулем» №4/2023.</i></p>

Веста SW Кросс против УАЗа Патриота – а нужен ли внедорожник?

Константин Васильев

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sportage 2023: тест и обзор

Новый кроссовер Mitsubishi по цене Лады (ну, почти!): тест и видео

Передняя панель – незатейливая и эргономичная.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона