Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T1wXrMbAlWjU6FJXFR_kNA" alt="За их будущее!" title="За их будущее!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно, как изменилась наша жизнь, если бы после очередного своего визита на Землю эти пришельцы оставили здесь на память неубиваемые и непотопляемые электронные табло? Представляете: стоит такое в центре Москвы и показывает истинную картину окружающей среды – от уровня запыленности до концентрации оксидов углерода или азота. И никакой начальник не в состоянии это табло выключить или «подправить» его показания… <p class="text-separator"></p>Случись такое, наша жизнь изменилась бы коренным образом! От вида запредельных цифр разбегутся иностранные инвесторы, переселится куда-нибудь правительство, рухнут цены на жилье в центре… Но только когда до всех дойдет, что бежать-то некуда – проклятые табло стоят повсюду! – тогда мы и бросимся наводить порядок в своем доме. Если успеем, конечно… <p class="text-separator"></p>Сегодня же играем в дурацкие игры. Каждый – в свою. К примеру, таможенники вдруг заявляют, что отныне определять экологическую пригодность ввозимых в страну автомобилей будут… по дате их выпуска! Не по наличию нейтрализатора и не по фактическим выбросам, а по паспорту – иначе просто не умеют! Причем игра продлится недолго – до 1 сентября: потом, надо полагать, придумают другую. <p class="text-separator"></p>У российских промышленников – своя игра, причем в паре с правительством. С чьего согласия нам продают дрянное топливо? Почему с таким скрипом автозаводы отказываются от карбюраторов? До каких пор можно экономить на экологии? Да нам уже не Евро II, а Евро V впору вводить – и не по чужой указке, а по своей доброй воле! Сделайте глубокий вдох – разве этого не достаточно? <p class="text-separator"></p>А что же потребитель? Дурные примеры заразительны: у него свои игры. Заменяет неисправные нейтрализаторы на «пустышки», «перешивает» программы в контроллерах, откладывает деньги на «ускоренное» прохождение техосмотра. И, заметьте, ни один наш кустарь-одиночка даже не пытается сделать свой автомобиль экологически чистым. Мощным и прожорливым – да, а вот экономичным и экологичным – нет. <p class="text-separator"></p>Неужели мы в самом деле ждем инопланетян, которые наглядно покажут, что «так жить нельзя»? Крохотный немецкий городок, упомянутый в одном из материалов этого номера, обзавелся таким табло без всякого потустороннего вмешательства – современные европейцы не желают жить на помойке и не ждут помощи с неба. <p class="text-separator"></p>Фантасты предугадали многое. И среди их прогнозов – жуткие города будущего – с мрачными катакомбами, платным воздухом и людьми-мутантами. Так вот – я не желаю, чтобы первыми жителями таких поселений стали наши дети! И уже не прошу, а требую от своего правительства: перестаньте загрязнять воздух моей страны! Прекратите играть в проблему – начните ее решать! Измеряйте, проверяйте, стройте – запрещайте! И поставьте, наконец, «инопланетные» табло хотя бы в нескольких крупных городах – любой россиянин скажет вам за это спасибо. <p class="text-separator"></p>И наши дети – тоже. Чистый воздух – это их будущее. <p class="text-separator"></p>

За их будущее!

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Завтрак на броне

<p class="text-separator"></p>Казалось бы, здорово: магнитола сливается с интерьером – сразу и не заметишь, а если еще и кнопочки ДУ на руле – вообще красота! И удобно, и про всякие съемные панельки можно забыть. <p class="text-separator"></p>Хотя, стоп! А как быть, если хочешь MP3, Bluetooth, усилитель? Хорошо еще, когда в машине CD-ресивер, а не кассетник. Но что делать, если производители не предлагают то, что хочется? Краем уха слышали, что есть какие-то установочные центры, где паяют, переделывают, разбирают – неужели нам туда? Или ждать, пока на рынке автомобильной аудиовидеоаппаратуры не появится что-то поинтереснее? <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕ СНАЧАЛА…</b> <p class="text-separator"></p>Начнем с самого простого, когда машина досталась с уже установленным заводским ресивером (1DIN или 2DIN), не завязанным с другими системами автомобиля. Допустим, вас он кардинально не устраивает. В таком случае «доделывать» его, пожалуй, не имеет смысла – проще и дешевле купить новый. Выбор сейчас такой, что чуть попривередничав, можно подобрать новую «голову» и в цвет панели приборов, и в тон подсветки. Одинаковые модели, отличающиеся только цветовыми решениями, сейчас предлагают практически все производители. Чаще всего для их различия к индексу модели добавляют соответствующие буквы, реже меняют одну из цифр или название. <p class="text-separator"></p>Если с простым случаем разобрались, то встает задачка посложнее. Скажем, головное устройство ни с чем не завязано, но при этом имеет весьма причудливую форму. Тут два решения. Первое – поехать в профессиональную студию, где изготовят специальную рамку-адаптер под привычные устройства (1DIN и 2DIN), второе – купить готовую. Отметим только: для ее установки опять-таки можно обратиться к профессионалам-установщикам. Какой вариант предпочтительнее, сказать сложно. Все зависит от цены, изготовления и, конечно же, наличия готового адаптера именно для вашего автомобиля (а то, может, и выбирать не придется). <p class="text-separator"></p> <b>ЗАМЕЧЕН В СВЯЗЯХ…</b> <p class="text-separator"></p>Дополнительные кнопки управления штатной магнитолой на руле – едва ли не идеальный вариант с позиции безопасности и удобства. То же можно сказать и о комбинированных дисплеях, расположенных на «видном» месте панели. Показывая температуру или информацию маршрутного компьютера, они одновременно могут играть роль и дисплея магнитолы. В подобном случае простая замена штатной «музыки» приведет к тому, что все эти «удобства» станут неработающими... <p class="text-separator"></p>К счастью, не всегда. Ряд производителей предлагает специальные адаптеры (небольшие коробочки с торчащими проводами), позволяющие нештатным ресиверам «дружить» со штатными дисплеями и ДУ автомобилей. Найти их в свободной продаже вряд ли удастся, а вот заказать через фирменные сервис-центры – пожалуйста. Там же можно уточнить то, что касается совместимости – работать с переходниками могут не все модели ресиверов. В каталогах это указано, да и продавцы должны знать. Само собой, адаптер, разработанный, скажем, Pioneer, не подойдет для Blaupunkt. <p class="text-separator"></p> <b>ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО</b> <p class="text-separator"></p>В дорогих машинах выделить из общей массы электроники блок головного устройства чаще всего нереально. Они так «вросли» в саму панель приборов и в штатные системы (климат-контроль, навигация, камера заднего вида и т.д.), что простая их замена просто невозможна. Рамочки и переходники при этом также бессильны. Доработать их, конечно, можно – есть небольшие фирмочки, которые этим занимаются: добавляют аудио- и видеовходы/выходы и т.п., однако операция эта трудоемкая, не всегда приносит нужный эффект, а в ряде случаев – вообще невыполнима. Вариант установки второй независимой системы возможен, но не всегда эстетичен: попробуй-ка найди «удобное» место для второго ресивера… <p class="text-separator"></p>Производители «музыки» это отлично понимают – в арсенале некоторых производителей появляются направления, рассчитанные на модернизацию штатных систем. Притом не только аудио-, но и видеопродукции. Это позволяет системам работать с нештатными аудио- и видеокомпонентами. <p class="text-separator"></p>Акустические системы с всевозможными переходниками-кольцами (или отдельно кольца) для конкретных моделей также можно найти в ассортименте производителя. Но особой популярностью они не пользуются. Видимо, купить их у нас пока не так-то просто, да к тому же те, кого не устраивает звучание штатной акустики, обычно идут на более серьезные меры – изготовление подиумов и выбор модели с понравившимся звучанием. <p class="text-separator"></p>Если уж заговорили о звучании, то стоит упомянуть и про внешние усилители. При отсутствии на штатной магнитоле линейных выходов (хотя, опять-таки, есть конторы, которые их доделывают) достаточно простой вариант решения – покупка усилителя с так называемыми входами высокого уровня. Сигнал для них берут с выходов на колонки, а уж они-то есть всегда. <p class="text-separator"></p>Совершенно ясно, что автомобилей со штатно установленными на заводе аудио- и видеокомпонентами будет появляться все больше и больше. Уже сейчас можно найти вполне приличные системы, которые удовлетворят большинство покупателей. Но серийно устанавливать дорогущие системы ради единичных покупателей явно нелогично. А потому всевозможные способы «расширения» штатной «музыки» были раньше и будут впредь. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12971-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12971-druzhba_so_shtatami/">Дружба со штатами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iBKQWK7PGMP4lfLIvUhlJg","alt":"","width":640,"height":240}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/P-Fn8Bqw7aSTzwiW6910FQ","alt":"","width":311,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XZ1xZLb9VHtmPGLO5BZ9vg","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Zyf0KBdKGq_kX2tIpCvxAw","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/r3rtFGamTgcQfGbpGi3k-A","alt":"","width":577,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/36WiEZMoVY6PBjYpE13nJw","alt":"","width":324,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tXOeOuUUmAeHf33zO40Rmw","alt":"","width":594,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДРУЖБА СО ШТАТАМИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iBKQWK7PGMP4lfLIvUhlJg" alt="Дружба со штатами — фото 66222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-Fn8Bqw7aSTzwiW6910FQ" alt="Дружба со штатами — фото 66221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XZ1xZLb9VHtmPGLO5BZ9vg" alt="Дружба со штатами — фото 66224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zyf0KBdKGq_kX2tIpCvxAw" alt="Дружба со штатами — фото 66223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r3rtFGamTgcQfGbpGi3k-A" alt="Дружба со штатами — фото 66225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/36WiEZMoVY6PBjYpE13nJw" alt="Дружба со штатами — фото 66226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tXOeOuUUmAeHf33zO40Rmw" alt="Дружба со штатами — фото 66227" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дружба со штатами</span></div></div>

Дружба со штатами

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E70dc65sx5kWFRUqNbf6zQ" alt="Народный автомобиль – своими руками" title="Народный автомобиль – своими руками" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64947" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наше пожелание хозяевам покосившейся избы у дороги было искренним: унылая грань между центром и периферией надоела всем. Да и кому не хочется ездить на новеньком автомобиле – современном, экономичном и безопасном. Но более 70% наших сограждан даже не мечтают об этом: доходы не те. И здесь, на условной границе между центром и остальным отечеством, особенно ясно осознаешь, насколько России нужен поистине народный автомобиль – с запахом свежей краски и парой десятков километров на одометре. Рискну даже заранее пофантазировать о доступной цене на такое изделие автопрома – двести тысяч наших рублей. Как далеко мы сейчас от этой цели? <p class="text-separator"></p>В прошлом году в одной только Москве прирост новых автомобилей составил почти десять процентов. Аппетит регионов был вдвое скромнее, но общероссийские темпы так впечатлили производителей, что во всем мире заговорили о перспективности нашего рынка. И это – шаг вперед на общем фоне торможения постсоветского автопрома. Безнадежно устаревшую по современным европейским нормам «классику» ждет отставка, та же участь и у «Оки» – что взамен? Очередные вариации на тему «десятки» с пятизначными ценниками? Новое вазовское руководство пока что «познает мир»… Времени с его прихода прошло немного – никакие лицензии не куплены, но, похоже, что и ясных планов нет. Так чем же заменить ежегодные 260 000 «классики» и 60 000 «Оки»? Не случится ли, что вместо ВАЗа эту задачу решат другие фирмы. И уже решают! <p class="text-separator"></p>Во весь голос заговорили мировые производители, решившие развернуть в России массовое производство автомобилей. «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», имея в своем портфеле очередников на много месяцев вперед, объявили о расширении объемов выпуска «<a href="/auto/Renault/logan/">Логана</a>» и «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокуса</a>». В ближайшее время в Московскую область приходит «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», под Питером, кроме строящейся «<a href="/auto/Toyota/">Тойоты</a>», обоснуется еще и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Китайцы облюбовали Елабугу для «<a href="/auto/Great%20Wall/">Грейт Уолл</a>» и Калининград для «<a href="/auto/Chery/">Чери</a>». Хочет сохранить свои лидерские позиции и «Дженерал моторс». И это – хорошо, потому что массовый приход иностранцев – важный шаг к новому доступному современному российскому автомобилю. «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», например, уже четко обозначил свои намерения: привлекательная цена машины при максимальной локализации производства. Это – знаковое событие. Ведь в той же Америке дешевизна автомобилей объясняется только одним – бешеной конкуренцией! А снижение цены возможно только на реальной основе – увеличении объема производства, привлечении местной рабочей силы и организации массового производства современных комплектующих изделий. Это – серьезный удар по безработице: намерение лидеров мирового автопрома обосноваться в России обязательно повлечет за собой создание новых рабочих мест. Приходите, зарабатывайте, покупайте! <p class="text-separator"></p>Народный автомобиль – своими руками! И от нас с вами зависит, что и как быстро сделают эти руки – соберут ли современную машину или задушат почин на корню. Для меня приход в Россию крупнейших фирм типа «Фольксвагена» – важный этап на пути к народному автомобилю. Его перспектива уже не зависит от одного монополиста, каким в России до недавних пор был АВТОВАЗ. Доступный автомобиль хотят строить у нас все лучшие мировые производители. Они уже поняли, что после Москвы Россия только начинается. <p class="text-separator"></p>

Народный автомобиль – своими руками

Сачков Максим

Десятое семейство. ДЕЛО ДЕСЯТОЕ

<p class="text-separator"></p> <b>МИР ТЮНИНГА</b> <p class="text-separator"></p>Таково было название экспозиции тюнинговых автомобилей и аксессуаров в рамках «Московского Международного Фестиваля Мотор-Парк-2006». За три дня специалистам и гостям выставки предлагалось ознакомиться с прогрессом в доводочных технологиях. Однако дивиться было не на что. Привычные комплектующие для доработки серийных авто соседствовали с живописью по кузову и набившими оскомину заряженными «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Эво» и «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX». Любопытно было взглянуть, пожалуй, лишь на стенд TOPCAR, где разместились тюнинговые «Порше-Каррера 911» и «Кайенна». Но это, так сказать, для узкого круга. Собственные разработки показала московская мастерская Top Line, но она специализируется на декоративном тюнинге. Компания 9000 RPM занимается комплексной доводкой всех моделей «Хонды», используя проверенные комплектующие зарубежных производителей. В целом же «Мир тюнинга» на этот раз показался скромным мирком. Похоже, настоящая тюнинговая жизнь кипела за его пределами. <p class="text-separator"></p> <b>УГЛЕПЛАСТИКОВЫЙ «ЛАМБО»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eepabso2scix36otnlVLMg" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65543" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4r_QLGt1x3PfhGX7whA9RA" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="628" height="418" class="story-photo imp-image-65542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Тюнинг «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>»? Возможно и такое! Швейцарская компания «БФ Перформанс» смонтировала на суперкар «Мурсьелаго» карбоновый обвес, который вкупе с элементами интерьера потянул на 30 000 евро. Правда, в стоимость комплекта входят и мультимедийная система с камерой заднего вида, вентилируемые тормозные диски диаметром 370 мм и оригинальная выпускная система. Помимо грозного рыка, тюнинговый «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» на дороге выдает себя передним бампером и карбоновым капотом с традиционным стеклом, под которым стандартный 6,2-литровый двигатель. Для логичного завершения идеи имя фирмы здесь начертано не на банальном металле, а на углепластике. <p class="text-separator"></p> <b>А ДАЛЬШЕ - СПОРТ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Um_hI1mMlUbxdYPPo29wfA" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65545" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не каждый имеет возможность проверить, на что способен его автомобиль после доработки на моторном стенде или специальном полигоне. Для них единственным шансом сравнить, чей автомобиль быстрее, остается прямая в 402 метра – классическая дистанция дрег-рейсинга. В отличие от зарубежных соревнований с участием 1000-сильных дрегстеров, российский вариант рассчитан на владельцев серийных машин, подвергшихся тюнингу. <p class="text-separator"></p>Немало интересных моделей стартовало на открытии сезона в Ростове-на-Дону. О наиболее интересных экземплярах можно прочитать в этом и последующих номерах ЗР, а пока отметим, что гонка на аэродроме в Батайске недалеко от Ростова собрала 7000 зрителей. География участников – едва ли не половина страны: ростовчане, москвичи, воронежцы, представители Краснодарского и Ставропольского краев, республик Осетия, Адыгея и других регионов. <p class="text-separator"></p> <b>НАСТРОЙКА – ДЕЛО ТОНКОЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kD1Hb3epAd75CrZnXmMrJg" alt="На гребне моды" title="На гребне моды" itemprop="contentUrl" width="290" height="480" class="story-photo imp-image-65544" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для искушенных водителей, увлеченных настройкой ходовых качеств автомобиля, немецкая фирма K&W предлагает оригинальные компоненты подвески. Регулировка дорожного просвета уже стала стандартной функцией, но в данном случае речь о возможности раздельно настраивать усилия отбоя и сжатия амортизаторов. С помощью регулятора в нижней части корпуса варьируют усилие сжатия при малых скоростях поршня амортизатора. Для высоких же скоростей перемещения штока усилие задает второй клапан, параметры которого подбирают под конкретную модель автомобиля. А подвижная опорная площадка для упругого элемента, расположенная на корпусе амортизатора, позволяет выбрать необходимый преднатяг пружины. <p class="text-separator"></p>

На гребне моды

<p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_190573" align="aligncenter" width="150" caption="УАЗ-Патриот $15600 128 л.с. 150км/ч <p class="text-separator"></p>Форд Фокус $15440 100 л.с. 180 км/ч <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-65569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rUamtj-PIyHyDGFpXAaLHg" alt="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" title="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-65569" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Вот вы, например, замечали, сколько в городе машин повышенной проходимости? Именно настоящих вседорожников, «гелендевагенов» и «патрулей», «ленд-крузеров» и УАЗов? На их фоне уже можно потерять обычные легковые «форды» и «лады», «дэу» и «волги». Хозяин каждого автомобиля считает, что сделал абсолютно правильный выбор, а на самом деле… А на самом деле есть о чем поспорить! <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_190575" align="aligncenter" width="150" caption="Антон ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Родился в 1970 году, в 1994-м закончил Московский автостроительный институт (ВТУЗ ЗИЛ) по специальности «Автомобили и тракторы». В редакции – с 1994 года, ныне заведующий отделом испытаний, науки и техники. Убежден, что вседорожник в городе "] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-65568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V4ycoLOIIQAWBlIBsbK2RA" alt="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" title="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-65568" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]А.Ч. Забили весь город своими «чемоданами»! И в левом ряду, и в среднем, и у тротуара – как ни посмотришь, всюду что-то большое, вседорожное. Ладно, что за вами ничего не видно, так вы ведь сколько места занимаете. И самим, я знаю, непросто – попробуй проехать в узкий двор! И сколько кругов ты нарезаешь вокруг редакции, чтобы приткнуть свой «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>»? <p class="text-separator"></p>И.Т. Конечно, не во всякую щель на таком слоне втиснешься. Зато зимой – красота. Загнал <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с разбегу в сугроб и пусть себе стоит, а вы на своих комфортабельных, но приземистых легковушках извольте поискать место да еще попробуйте ничего не оторвать. Лопаткой помахать, небось, приходится?! Да и летом есть преимущества – можно залезть на любой бордюр. <p class="text-separator"></p>А.Ч. Ссылка на наш суровый климат и нерадивость коммунальных служб – весомый аргумент. Но зима, к счастью, все же кончается. И что теперь? Создаете лишнюю толкотню да еще жжете бензин ведрами! Я укладываюсь в 8–10 л/100 км, твой автомобиль потребляет раза в полтора больше. При этом мы с тобой едем по одной улице, стоим в одной пробке. Зачем же переплачивать? <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_190574" align="aligncenter" width="150" caption="Игорь ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Родился в 1968 году, в 1994-м закончил МВТУ им. Баумана по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». Тогда же начал работать в ЗР – редактор, заведующий отделом испытаний, ныне ответственный секретарь. Искренне считает, что совершил"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-65567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W2yMZqfFDdwi0ErYJ_QReg" alt="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" title="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-65567" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-65572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6feg1-ePUyrIxZelGfgUhg" alt="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" title="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65572" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И.Т. Расход топлива, конечно, существенный. Пересев на <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, карман себе облегчил изрядно. Но считаю это разумной платой за универсальность. Тем более что во всем мире для большого вседорожника основной мотор – дизельный. Посмотри, даже на нашем рынке, несмотря на плохую солярку, почти все импортные «проходимцы» предлагаются с дизелями. И на тот же «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» обещают дизель устанавливать. Побыстрее бы, ждем-с! Вот тогда и померяемся расходами. <p class="text-separator"></p>А.Ч. В этой универсальности – и сила, и слабость вседорожников. У легковых машин проходимость во многих случаях достаточная – например, для сухой грунтовки. Распрощавшись с этой не очень нужной универсальной чертой, я экономлю и при покупке, и когда подходит время ТО (не столь трудоемкого по сравнению с вседорожником), и при ежедневной езде. <p class="text-separator"></p>И.Т. Экономия – дело хорошее, но что ты, Антон Витальевич, запоешь, когда в очередной раз соберешься дачу навестить? Мама, поди, ждать не станет, когда дороги просохнут – огородные дела промедления не терпят. Опять будешь машину выпрашивать? Ладно, в этом году птичек стрелять не поеду, гриппозные они, так что бери <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, пользуйся. <p class="text-separator"></p>А.Ч. Спасибо, одолжу непременно. Тем более что не в город на нем поеду, а в деревню, где ему самое и место! Там я прощаю вседорожнику все недостатки… правда, перед этим 200 асфальтированных километров его поругиваю. Согласись, за рулем большого высокого полноприводного автомобиля с зависимой подвеской устаешь больше, чем сидя в легковушке. Это уже работа, а не отдых за рулем и не удовольствие. Не зря к «уазику» всегда полагался водитель! <p class="text-separator"></p>И.Т. Современный вседорожник уже не та помесь грузовика с трактором, что была двадцать лет назад. Сегодня такие машины оснащены всеми атрибутами «красивой» автомобильной жизни и управлять ими не намного сложнее, чем обычным седаном. Может, на больших скоростях <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> не столь послушен, как, скажем, «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», но это та же плата за универсальность. Да и Правила нужно соблюдать! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w1jnpHh2du7bOoMjRAtfIA" alt="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" title="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_190579" align="aligncenter" width="150" caption="Хороший водитель + полный привод + пониженная передача + большой просвет + внедорожные шины <p class="text-separator"></p>Навыки… и риск водителя <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-65570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gao_1_FU9KXeV3lA6rYGmA" alt="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" title="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-65570" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-65575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lX6JFZwg3-vpqOhzfZvRhQ" alt="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" title="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль не только средство передвижения, но и средство перевозки всего и вся. Я, например, могу усадить со всеми удобствами пятерых, и еще огромный багажник останется. А уж в грузопассажирском двухместном варианте перевезу чего хочешь. И не надо никаких прицепов, багажников на крышу, коробок на коленях. Конечно, кто кроме барсетки и зонтика отродясь ничего не возил, тот ни за что не поймет, зачем нужна вместительная машина. А тот, кому время от времени приходится нагружаться, мне позавидует. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OkJkGZzdZhnw6oEdJUsr_w" alt="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" title="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" itemprop="contentUrl" width="568" height="480" class="story-photo imp-image-65576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yx_9TQCGNCLBcub-exf1Cw" alt="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" title="UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65574" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А.Ч. Именно – время от времени! А в 90 случаях из 100 хозяин большого вседорожника ездит один и возит воздух! Ну, можно тогда и автобус купить. Кстати, о пассажирах – мои в случае чего защищены подушками, а у «джипов» с пассивной безопасностью как обстоят дела? И еще – твой автомобиль в столкновении куда более опасен: раздавит «соперника» без всякой дискуссии! Я уж не говорю, что публика за рулем вседорожников, как бы это поделикатнее сказать, напористая… <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Говорят, спор – дело бесконечное и бесполезное. Все равно каждый останется при своем. Мы тоже так думали, но в конце концов все же пришли к общему мнению. <p class="text-separator"></p>Конечно, вседорожник хорош своей универсальностью: он может проехать почти везде и перевезти почти все. Но когда большую часть времени он месит не грязь, а полирует асфальт, да еще и с одним водителем, начинаешь задумываться – не велика ли плата за универсальность: огромный расход топлива, дорогое обслуживание. <p class="text-separator"></p>Легковушка в городе, безусловно, предпочтительней: комфортная, экономичная, удобная. Но что делать ее владельцу, когда съехать с дороги необходимо или просто очень хочется? Да и шоссе с улицами у нас пока не ахти какие, ям и колдобин предостаточно. <p class="text-separator"></p>Так водитель «Патриота» задумался о том, что можно иметь машину поменьше и поэкономичней, но чтобы бездорожья не пугалась. Пусть не пройдет поперек борозды, но чтобы любой проселок осилила. И чтобы пообъемней обычного четырех-пятиместного седанчика. <p class="text-separator"></p>Апологет легковых автомобилей решил, что полный привод и увеличенный дорожный просвет ему бы тоже не помешали. Как и кузов типа универсал. Только безо всяких там мостов, рам, рессор и пяти литров под капотом. <p class="text-separator"></p>Кстати, вы замечали, что на дорогах появляется все больше «паркетников»? <p class="text-separator"></p>

UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?

<p class="text-separator"></p>КАДИЛЛАКИ, МАТИЗЫ И ФАЗАНЫ <p></p> <p class="text-separator"></p>На какой машине удобнее ездить по современному городу? Вот-вот – на небольшой, юркой и экономичной, да еще к тому же и незаметной, чтоб другие горожане не сперли. Тогда почему же на улицах Москвы, Питера и Вышнего Волочка преобладают отнюдь не "смарты" или "матизы"? Потому что виноваты… петухи! <p class="text-separator"></p>Есть такой петух – фазан-аргус. Хоть он по паспорту и фазан, но по сути – все равно петух, причем очень красивый. Правда, летать ни хрена не может: крылья такие длинные, что мешаются. Да и бегает он, поэтому, тоже не ахти – если кто из хищников любит курятину, то проблем с ланчем не будет. Однако же потомство оставляет именно тот придурок, у кого длиннее… да нет, перья: самцы аргусов соперничают друг с другом только по части размеров крыльев! Борьба сородичей за "крутизну" заслонила собой здравый смысл и завела эволюцию в тупик… <p class="text-separator"></p>В общем, засилье на наших улицах и улочках многолитровых и многометровых "бээмвэшек" и "мерсов" вполне оправдано – найдены генетические причины. А у того же " <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>" шансов на выживание и размножение в городской среде ой как немного: крылом не вышел! <p class="text-separator"></p>КАК МЫ ЕЗДИМ? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Если сегодня у вас на улице закрыли булочную или бакалею, то завтра на том же месте откроют либо ювелирный, либо аптеку. Потому что мы – частично обеспеченные и поголовно больные: на культуру нас уже не хватает, а вот на неврозы, телевизоры с "аншлагом" и непонятную агрессивность – запросто… <p class="text-separator"></p>Виноват в этом… Нет, кощунствовать не будем, хотя именно Всевышний заложил в кровь всех божьих тварей, начиная чуть ли не с трилобитов, врожденную агрессивность – а мы всего лишь благополучно ее унаследовали. Хуже того – эта агрессивность постоянно ищет выход наружу… Скажем, две милые рыбки могут прекрасно существовать друг с другом в престижном аквариуме с евроремонтом лишь тогда, когда неподалеку плавает хотя бы еще одна – вся из себя вредная и противная! Иными словами, периодические скандалы с чужаками из "другого района" укрепляют коллектив, но стоит соседям покинуть акваторию совсем, как в доме начинается разлад, хоть святых выноси. <p class="text-separator"></p>Знакомо? А как же! Стоило тому же Наполеону сдуру переправиться через Неман, как наши помещики тут же поладили с крепостными и сообща огрели супостата дубиной народной войны. Но как только вояку отправили на Эльбу, а мы вошли в Париж, так наши троекуровы опять сцепились с нашими же дубровскими, а будущие декабристы стали приглядываться к Сенатской площади… Агрессия потеряла из виду старую мишень, но обязательно найдет новую! <p class="text-separator"></p>Вернемся, однако же, в привычную стихию – на дорогу. Мы чуть ли не машинально мигаем фарами встречным автомобилистам, предупреждая о мокнущих в кустах гаишниках – вот они, противники! – но, миновав засаду, тут же меняем ориентацию и начинаем войну с теми, кого еще мгновение назад пытались спасти от заслуженного, в общем-то, штрафа… Подрезать зазевавшегося перед носом "чайника", объехать по правой (а то и по левой!) обочине очередь к шлагбауму, тормознуть перед носом у того, кто не уступил тебе дорогу, "слепануть" встречного мощным ксеноном – подобных "боевых" приемов довольно много. А если и дорога пустая, и гаишников не видать, то накопленная агрессивность будет искать другую цель. Макаки в этих случаях ломают ветки, птицы клюют землю, а люди – друг друга… Те, кто подолгу работал в замкнутых коллективах, прекрасно это знают – поэтому достанется, скорее всего, пассажирам… <p class="text-separator"></p>А ежели нет ни машины, ни пассажиров? Тогда найдем что-нибудь другое… <p class="text-separator"></p>КАК МЫ УСПОКАИВАЕМСЯ? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Загаженные подземные переходы и изрисованные непристойностями стены гаражей. Перевернутые урны и растерзанные сиденья в поездах метро. Выбитые стекла наземных павильонов и пропоротые шины автомобилей. Все это – результат агрессии, переадресованной царями природы различным неодушевленным предметам. Клевать земной шар, подобно все тому же петуху – не царское дело, а появления в общественных местах пресловутых резиновых чучел наших великих "рукамиводителей" мы, похоже, никогда не дождемся. <p class="text-separator"></p>ИЗБЕЖАТЬ ПОЕДИНКА ИЛИ ЧЕГО МЫ НЕ УМЕЕМ? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Короче, Король был прав – во всем виноваты предки. Но… <p class="text-separator"></p>Но, в отличие от нас, те предки, которые совсем-совсем далекие, умели и умеют договариваться с себе подобными без мордобоя. Мудрые гены шепчут – тот, кто кажется большим, тот и сильнее на самом деле. Встать на задние лапы, скорчить страшную рожу, изменить окраску, распушить перья или хвост, проорать или прошипеть что-то эдакое – это всегда пожалуйста, а вот кровь проливать из-за ерунды – что мы, люди что ли? <p class="text-separator"></p>Говорят, есть такая лягушка – Пипа Суринамская, так вот она умеет надуться так, что парк Юрского периода в страхе разбежится. Это мы успешно унаследовали – например, в к/ф "Цирк" нехорошему американцу надували воздухом фрак, дабы тот казался солиднее. А на Востоке любой уважающий себя бай уже сам по себе был толстым. Что касается большинства неуверенных в себе вождей, то они просто физически не могут передвигаться по улицам вне огромных лимузинов размером со слона. <p class="text-separator"></p>Бывали, конечно, и исключения. Помнится, лет сорок назад кубинец Фидель самолично встречал нашего Косыгина чуть ли не на "газике"… А 30 лет назад без пяти минут президент Франции мсье Жискар д'Эстен приезжал приносить присягу на скромной малолитражке, причем опять-таки сам сидел за рулем. Да и по Кэмп-Дэвиду гостей катают явно не на членовозах. Но в целом подпрограмма ошеломления соперника своим внешним видом действует у нас вполне успешно. <p class="text-separator"></p>Действительно, что мы там перечисляли – изменить окраску, встать на задние лапы… Не для того ли средний владелец "самары" считает своим долгом затонировать стекла и напихать проставок под задние амортизаторы, дабы как можно выше задрать ее зад? Макак может схватить пустую канистру и начать лупить по ней что есть мочи – мы предпочитаем сирены, квакалки и прочую кричащую муру. У петухов огромную роль играет размер гребешка – зоологи говорят, что если самому бездарному и забитому кочету присобачить на голову огромный гребень, то его быстро зауважают (не для того ли скандинавские воины – разные там Зигмунды – носили жутко неудобные, но симпатичные высоченные шлемы?) А современный "хомо сапиенс" вместо петушиного гребешка ставит на крышу "цветомузыку" из "мигалок" или украшает макушку задрипанной "Нивы" люстрой из китайских фар… <p class="text-separator"></p>Однако с какого-то момента ссылки на предков становятся неуместными. Конечно, по нашим меркам все они безмозглые, но заметьте: физической схватке с себе подобными предки предпочитают схватку психологическую! Те же медведи могут долго "выкаблучиваться" друг перед другом, стоя на задних лапах, скрипя зубами и матеря друг друга на своем медвежьем диалекте, но в итоге один из них просто "плюнет" и уйдет, а второй тут же успокоится. А вот человек, к сожалению, в своем натуральном облике явно слаб, а потому любит демонстрировать силу, предпочитая контактные действия бесконтактным – даже среди своих. Ну, а если кто-то разделит людей на группы "своих и чужих" – даже не на этнические, а всего лишь на болельщиков "Интера" и "Ювентуса" – то почему-то никакие инстинктивные запреты из подсознания уже не всплывают. <p class="text-separator"></p>Кстати, об итальянских тиффози, да и не только о болельщиках. Недавно один из местных судов принял судьбоносное решение, официально разрешающее итальянцам материться за рулем! Трудно сказать, думали ли судьи о высвобождении накопившейся агрессивности, но согласно их вердикту подобного рода словечки всего лишь "усиливают мысль"… А потому почтенный дон, облаянный из окна соседнего авто другим доном, ушел из суда ни с чем. Видимо, если в человеке все прекрасно, то это – не наш человек… <p class="text-separator"></p>О СВИНЬЯХ <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Предвижу ехидную ухмылку многих уроженцев ближнего и дальнего зарубежья – мол, знаем мы ваших далеких предков! Грязные, щетинистые и хрюкают… <p class="text-separator"></p>Думаете, буду оправдываться? Напротив, соглашусь – найдено прекрасное оправдание всероссийскому свинарнику на улицах, в московских двориках и в придорожных кустиках. Однако же хотелось бы заметить, что очень часто те же супервоспитанные немцы и архигалантные французы уже через неделю после прибытия в Шереметьево-2 запросто начинают швырять мимо урны окурки и ставить автомобили под запрещающими знаками, потому что осознают: в России им за это НИЧЕГО НЕ БУДЕТ… Иными словами, культура поведения во многом обусловлена не наличием свиноподобных существ в генеалогическом древе, а элементарным страхом перед неотвратимым наказанием. И именно поэтому, а вовсе не из-за голубых кровей и белых костей, в ганноверах и марселях гораздо выгоднее и удобнее держаться в рамках приличий, нежели выпускать наружу свое второе "я". Отсюда еще один печальный вывод: до тех пор, пока сумма штрафа за любое нарушение закона не возрастет в России до астрономических величин, а наказание не станет неизбежным для макака любого статуса – в папахе, кепке или кимоно, в нашей стае будет свинарник. <p class="text-separator"></p>Так кто там против Дарвина? Ваши аргументы?! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12718-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12718-planeta_obezan/">Планета обезьян</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ba-t0eM2Xq9yj9ETDa0WiQ","alt":"","width":160,"height":89}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЛАНЕТА ОБЕЗЬЯН </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ba-t0eM2Xq9yj9ETDa0WiQ" alt="Планета обезьян — фото 64933" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Планета обезьян</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Планета обезьян

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q7CyvLoHLBkvubzUIXo2FA" alt="И кабинет министров" title="И кабинет министров" itemprop="contentUrl" width="467" height="480" class="story-photo imp-image-64241" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зима и лето, Москва и Подмосковье, известный бренд и не очень – во всех случаях предсказать результат очередной заправки практически невозможно! В современном мире мы чуть не единственные, кто в огромных количествах, по старинным нормативам продолжает выпускать дизтопливо с совершенно неприемлемым для густонаселенных городов содержанием серы и прочих вредностей. При этом производители не нарушают требований государственного стандарта! А изделия нашего автопрома, к примеру КамАЗы, легко глотают то, чем травятся легковые и грузовые «вольво» и «мерседесы», оснащенные современными катализаторами. <p class="text-separator"></p>Отечественная «всеядность» жестоко компенсируется убийственными выбросами в атмосферу – мы знаем, каково дышится рядом с тем же КамАЗом в дорожных пробках. И не только водителям с пассажирами, но и жителям близлежащих домов. Когда-то мы вынужденно приговорили себя к этой казни через медленное отравление, успокаиваясь тем, что это, дескать, не так обидно, как повышенная стоимость одного километра пробега. <p class="text-separator"></p>Думая о будущем своих детей, западный мир хорошо поработал над моторной техникой и топливом, которое она потребляет. А если, например, какому-то трудолюбивому фермеру не хватает денег на заправку, государство ему помогает. Мы же в это время в одном месте клепаем отравляющие все вокруг грузовики, не нуждающиеся в хорошем топливе, а в другом – делаем эту самую отраву, переварить которую может только транспорт прошлого столетия. И те, и другие работают в поте лица и вполне довольны друг другом: ядовитый симбиоз вполне самодостаточен. Запишется в эту компанию владелец новенькой дизельной иномарки – глядишь, попал на внеплановую замену дизельной «экзотики». Тут уж на все сто подойдет поговорка «Что русскому хорошо, то для иностранца – смерть»… <p class="text-separator"></p>И вот сижу я у себя в кабинете и… отговариваю своего друга покупать дизельную «Шкоду» или «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Хотя знаю – влюбился он в них по моим же рассказам. Мечтает о них – но… не покупает. А зарубежные производители автомобилей хотят завалить нашу страну такими автомобилями. Хотят и… не заваливают. А наши нефтехимики уверяют, что могут хоть завтра начать вырабатывать дизтопливо самого современного уровня. И… вырабатывают то, что мы привычно называем соляркой. Нет, пора вырваться из этого заколдованного круга… <p class="text-separator"></p>Выхожу на улицу и вновь окунаюсь в серный угарный дым от бетономешалки… И, представьте себе, испытываю оптимизм, поскольку понимаю: терпеть осталось недолго. Потому что знаю: и кабинет министров уже тревожит запах серы! С июля этого года вводится новый общероссийский ГОСТ – «Топливо дизельное Евро»! И хотя прежних нормативов он не отменяет, это – уже шаг к прогрессу. <p class="text-separator"></p>

И кабинет министров

Аттестат зрелости

Алексеева Елена

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

<p>Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.</p><p>Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Владимир Сажин,</b> автоэксперт:</p><p><i> – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.</i></p><p>Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.</p><p>Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.</p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

«За рулем»

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3е в деталях – ну и чем он хорош?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый «китаец» или б/у Тигуан за те же деньги: (не)легкий выбор

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский, да еще и рамный Tank 500 – первый тест

Иннокентий Кишкурно

<p>[readmore ids=" 943119" align="right"]</p><p>Почта России уже тестировала различные электромобили в Москве и МО, и тесты показали, что этот транспорт пригоден для решения логистических задач и будет экономически эффективен, сообщает пресс-служба компании.</p><p>Теперь начались новые тесты почтовых WOLV FC25 и EVM PRO в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге. Машины будут работать на внутригородских маршрутах. WOLV FC25 – в курьерской доставке, а EVM PRO – для перевозки почты из сортировочного центра и почтамтов в отделения.</p><p><span>[readmore ids="</span><span>932959 933348 942997</span><span>"]      </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p>Грузоподъемность <a href="https://www.zr.ru/content/news/937397-v-rossii-nachalis-prodazhi-eshche/" target="_blank">китайского WOLV FC25</a> – 800 кг, скорость – 85 км/ч, запас хода – 200 км, быстрая зарядка за 4-5 часов.</p><p>На <a href="https://www.zr.ru/content/news/942171-v-rossii-nachalos-proizvodstvo/" target="_blank">70% российский EVM PRO</a> может перевозить до 1 тонны, максимальная скорость – 120 км/ч, запас хода – 300 км, быстрая зарядка за 2 часа.</p><p>При эксплуатации почта будет оценивать эффективность перевозки грузов, а также снижение вредного воздействия на окружающую среду и уменьшение шума в жилых массивах.</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в </span></i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i><span>Телеграм</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/napochte/416" target="_blank">Почта России</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p></p>

Почта России тестирует электромобили в регионах

Тимкин Юрий

Skoda, но из Китая: стоит недорого, расход — 6,8 л/100 км

Дизайн – винегрет из решений, использованных в Кароке и Тигуане. Но качество отделки им уступает. Обзорность неидеальна – маловаты боковые зеркала. А вот тут экономии нет: все четыре стеклоподъемника – с импульсным режимом.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона