Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Если звезды «зажигают»...

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uBk-cOD8DdsAIm-960RhLg" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70964" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С развитием службы эвакуации проблема доставки неисправной машины к месту ремонта упростилась: позвонил – приедут, загрузят и отвезут куда скажешь. Но иногда обстоятельства складываются так, что единственный вариант спасения – буксировка. Чтобы она прошла успешно, полезно знать несколько правил. В первую очередь, тех, что записаны в самих Правилах. Но они определяют лишь безопасность буксировки, а есть еще техническая сторона дела. Ее и рассмотрим. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iRCqDLc4_U-9ysfwunUHbA" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70965" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особняком стоят автомобили с автоматической трансмиссией. Им буксировка противопоказана, но уж если иного выхода нет – тянем потихоньку, не быстрее 40 км/ч, и через каждые полчаса делаем 15-минутный перерыв. Если есть возможность – стоит залить в АКП масло по самую пробку. Связано это с конструкцией «автомата»: его масляный насос приводится от первичного вала, и если двигатель не работает – давления нет. Второй вариант – при возможности отсоединить карданный вал (для заднеприводных автомобилей). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fwrl6xCY2PsVaXB_nwfbag" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70962" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аварийный автомобиль если уж буксировать, то лучше на жесткой сцепке. Ведь неизвестно, целы ли у него тормозные трубки и детали рулевого управления. Не забудем, что фактическая масса тягача при буксировке автомобиля с недействующей тормозной системой должна быть в два раза больше «прицепа». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Upc2Dc_wreqpMVZLRZl_zg" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но все же самый доступный и чаще всего используемый способ – буксировка на гибкой сцепке, проще говоря, на веревке. Сколько мы ни искали в продаже гибкой сцепки, полностью отвечающей требованиям ПДД так и не нашли. В лучшем случае соответствует лишь длина – четыре-шесть метров. И ни на одной нет так называемых предупредительных устройств: щитков или флажков размером 200х200 мм из световозвращающих материалов. Не продают их и отдельно, поэтому остается сделать самому. Удачное, на наш взгляд, решение – сшить флажки из сигнального жилета. Из одного, ценой около 200 рублей, получается четыре полноценных флажка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKG8b-Z_ygmqasjURXOD0w" alt="Скованные одной цепью" title="Скованные одной цепью" itemprop="contentUrl" width="591" height="394" class="story-photo imp-image-70961" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лучший трос – полипропиленовый: легок, прочен, хорошо сглаживает рывки и менее других боится наездов колеса. В крайнем случае его заменят ремни безопасности. <p class="text-separator"></p>Стальной трос в качестве буксира для легкового автомобиля сейчас никто не использует. Главный его недостаток – жесткость. При неумелом обращении им легко вырвать буксировочные петли, а при обрыве хлестнет так, что оставит вмятины на капоте или разобьет лобовое стекло. Однако именно стальной трос, скорее всего, окажется в грузовике, взявшемся вам помочь. Такой, конечно, не лопнет, зато если зазеваетесь, дадите ему слабинку – запросто оторвет петлю с куском подрамника. Чтобы избежать таких осложнений, можно перенять опыт профессионалов. Те, если приходится тянуть тяжелый грузовик, иногда продевают два троса в старую шину и, сложив каждый вдвое, закрепляют на машинах. Для легковушки достаточно легковой шины. <p class="text-separator"></p>Допустим, с веревкой определились. Но как правильно и безопасно ее привязать? На тех машинах, где есть штатные буксировочные петли, все просто – за них и цепляемся. А если нет? У таких машин наиболее безопасная точка – серьга рессоры или кронштейн реактивной или толкающей штанги, если, конечно, он в зоне досягаемости. <p class="text-separator"></p>Способ закрепления буксира должен исключать самопроизвольное разъединение сцепки. Хорошо, если канат оснащен крюками с карабинами. Использовать подручные стопоры вроде гаечного ключа, монтировки и т.п. нужно с большой осторожностью: расцепится на перекрестке – попадете в неловкое положение. Буксировать в гололедицу на гибкой сцепке нельзя – запрещают Правила, однако укатанный снег, снежная каша или грязь на дороге не намного лучше. Очень часто проушины спереди и сзади расположены диагонально, трос, натянутый под углом к продольной оси автомобиля, сглаживает рывки, но на скользкой дороге, когда боковые сцепные свойства шин ухудшаются, рывок может резко изменить курс более легкого автомобиля. Причем чем короче трос, тем сильнее проявляется эта особенность. <p class="text-separator"></p>И, наконец, для успешной буксировки на гибкой сцепке важна «слетанность» пары, которой, скорее всего, у вас с вашим ведомым (ведущим) нет. Поэтому договоритесь заранее о способах обмена информацией. В распоряжении тягача – указатели поворотов, «стопы», иногда язык жестов. У «прицепа», кроме того, фары, звуковой сигнал и тормоза. <p class="text-separator"></p>Конечно, заочно научиться мастерству невозможно, но если следовать некоторым правилам, науку эту можно освоить довольно быстро. Первое правило для ведущего – после любого замедления или остановки вначале плавно выбрать слабину троса и только тогда начинать разгон. Тормозить плавно и, по возможности, с постоянным замедлением. Просчитывать развитие дорожной обстановки с учетом «прицепа». Ведомому проще, его дело – держать трос постоянно натянутым и, стало быть, ногу на педали тормоза. (Не забудем, что эффективность тормозов при неработающем двигателе и, соответственно, вакуумном усилителе, существенно падает.) Ехать по колее буксировщика, стараясь вносить поменьше возмущений в установившийся режим. И постоянно держать в поле зрения фонари тягача, чтобы не прозевать его торможение. <p class="text-separator"></p>

Скованные одной цепью

<p class="text-separator"></p>За решение задачи № 47 «Синий туман» Александр ВОЛОДИН из Подмосковья получит от редакции 6000 руб., а от ОАО «Концерн «Моринформсистема – АГАТ» – электрический шинный насос «Муссон-М1». <p class="text-separator"></p>Сюжет задачи подсказали мастера-ремонтники. Даже новые моторы работают по-разному, а старые – тем более. На их состоянии сказывается многое. <div class="image-micro-schema imp-image-70985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kPYe3UBAC9oPoOoPcLNLGA" alt="Вышел слесарь из тумана…" title="Вышел слесарь из тумана…" itemprop="contentUrl" width="800" height="686" class="story-photo imp-image-70985" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В каких условиях ездили машины? Своевременно ли их обслуживали, как регулировали? <p class="text-separator"></p>Итак, есть две карбюраторные «девятки» с пробегом тысяч 180. Один мотор «вянет» на высоких оборотах, другой на низких. Почему они ведут себя по-разному, если фазы ГРМ, клапанные зазоры, системы зажигания, питания и выпуска – в порядке? <p class="text-separator"></p>Условия четкие, иначе не миновать нам «диссертаций» с десятками верных объяснений вместо простого ответа. Значит, разговоры о «казусах» с карбюраторами, ослабленных пружинах распределителя зажигания или ГРМ, неисправных свечах, проводах, глушителях и т.п. надо отставить. А чего в этом списке нет? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vv4z5pDCMGMwy320M9bOJg" alt="Вышел слесарь из тумана…" title="Вышел слесарь из тумана…" itemprop="contentUrl" width="800" height="666" class="story-photo imp-image-70984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помните, автор проверил компрессию, а приятель этим пренебрег… Вот это уже зацепочка! Хорошая компрессия (для двигателя 21083 – на уровне 13 кгс/см2) важна при низких оборотах: чем меньше прорыв газов между поршнями и стенками цилиндров, тем лучше машина тянет на «низах». Но выдаст ли мотор полную мощность при высоких оборотах – не факт! Авторы ряда писем, в том числе победитель этого тура, совершенно правы, называя причины нехватки мощности на «верхах». Тут все, что затрудняет подачу в цилиндры свежей рабочей смеси и удаление из них отработавших газов. Хотите конкретней? Вспомним хотя бы, какую роль выполняет дроссель карбюратора. Если прикрыт – то и мощность мотора снижена. Забитый пылью воздушный фильтр или грязь в системе выпуска – для двигателя такие же ограничители. Но они в порядке. Где еще может появиться ограничитель? В клапанах. <p class="text-separator"></p>То, что они обеспечивают компрессию – хорошо. Но этого мало. Когда клапан открывается, его с огромной скоростью омывает поток газов. На теле клапана не должно быть таких неровностей, которые мешают этому потоку. А из-за неудачного выбора масла клапаны иногда покрываются толстыми наслоениями нагара – особенно впускные. Проходные сечения каналов сокращаются (чем вам не дроссели?!) – на высоких оборотах воздуха не хватает, мощность падает. А на низких потери почти незаметны. <p class="text-separator"></p>Ладно, с машиной номер один разобрались. А что с другой? Ниже 2000 об/мин – не тянет, зато на высоких – «зверь». Компрессию хозяин не проверял. Видать, не хотел расстраиваться – ясно же, что низкая. Конечно, поизносились кольца, поршни, цилиндры. Но чем выше обороты, тем сильней сказывается инерционность процессов – вокруг поршней газы прорваться не успевают, а лишнее масло в цилиндрах улучшает компрессию. Пока свечи в порядке, мотор мощно «подхватывает на верхах», более горячие клапаны лучше самоочищаются, но синий шлейф дыма такую машину выдает с головой. Увы, это грустное напоминание о том, что счастье «гонщика» эфемерно – прогрессирующий износ доконает мотор. <p class="text-separator"></p>Какое значение имеет водительский почерк? Мотору не безразлично, в каком режиме служить – как в гонках или с умеренными нагрузками. Неспроста автоспорт очень дорог – мало того, что техника сама по себе стоит немало, ее быстрый износ влечет дополнительные затраты на ремонт. У «спокойного» водителя мотор, при прочих равных, изнашивается меньше, чем у «гонщика». Поэтому у первого машина еще неплоха на «низах», а у второго почти убита. Победитель рассказал об эксплуатации старого <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, с которым прошел оба «урока» из нашей задачи – и сильное нагарообразование на клапанах, и дальнейший прогрессирующий износ деталей. Подчеркнуто: даже при идеальном состоянии систем, названных в условии задачи исправными, мотор, страдающий от избыточного нагара или потерявший компрессию, приемлемо работать не будет. <p class="text-separator"></p>На каких маслах ездят герои, условие не раскрывает. Тут важно понять, что «экономить» на них бессмысленно. Выйдет себе дороже. Это тем обидней, что сегодня хороших масел в продаже полно, а потраченные на них деньги несопоставимы с затратами на топливо. <p class="text-separator"></p>Мы поздравляем Александра Володина с заслуженной наградой. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ПЯТИДЕСЯТАЯ <p class="text-separator"></p>«Прокол» <p class="text-separator"></p>Однажды Рома оказался в длительной командировке – с декабря по конец февраля. <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> зимовал на стоянке. Перед отъездом Рома его навестил – прогрел градусов до 60, снял клемму с батареи. После разлуки мотор завелся легко, но его жутко затрясло! Выключив мотор, хозяин достал ключи. Начав с простого, выкрутил свечи – и увидел то, что известно каждому знатоку. «Мой прокол!» – ругнулся Рома. Запчастей под рукой не было, пешком до магазина далеко – и Рома решил «вылечить хворь» по-своему. Через несколько минут мотор заработал ровно. <p class="text-separator"></p>О каком «проколе» сокрушался Рома и как поступил? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 марта 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите ваш контактный телефон или удобный для вас способ быстрой связи. <p class="text-separator"></p>

Вышел слесарь из тумана…

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2WLFavHeU9dOrS_Qps5mMw" alt="Воочию… по мобильнику" title="Воочию… по мобильнику" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Десять часов лёта, еще несколько – на скоростном экспрессе «Шинканзен» да пара часов на автомобиле, и я – на гоночной трассе «Сузука», отметившей в 2006-м двадцатилетие. На самом деле она гораздо старше: просто в 1962 году кольцо задумывали как испытательный трек «Хонды». Потом, видно, решили, что такое сооружение должно служить всем: построили трибуны, паддоки – и вот она, формульная трасса о 18 поворотах (рекорд!), собирающая до 250 000 зрителей! Каждый из них выкладывает за двухдневный билет-абонемент весомые 300–400 долларов. Что же можно увидеть за эти деньги? <p class="text-separator"></p> <h2>ПОЧЕМУ ЭТО НЕИНТЕРЕСНО?</h2> <p class="text-separator"></p>А увидеть можно… немногое! Где-то внизу, за высоченной защитной сеткой с оглушительным (таким, что зрителям выдают ушные затычки!) ревом проносятся болиды. На скорости под 300 км/ч идентифицировать их довольно трудно, да и нет смысла. Ведь через несколько кругов машины начинают заезжать на пит-стопы для дозаправки и определить, кто реально впереди, становится решительно невозможно. Вот и смотрит большинство зрителей не столько на трассу, сколько на экраны своих мобильников. Оказывается, туда поступают SМS-ки с промежуточными результатами. Ничего себе эффект присутствия! Умом, конечно, понимаешь – вон в том (а может – в этом?) болиде за рулем сам Михаэль Шумахер, но его голова в шлеме или руки на руле видны лишь на мониторе напротив трибуны, куда передается картинка с камеры, установленной прямо в автомобиле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qhOn2E82igVdNbKNcINZNg" alt="Воочию… по мобильнику" title="Воочию… по мобильнику" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70980" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вживую борьба на трассе доступна лишь тем, кто оказался напротив сложных поворотов. А момент, когда задымил мотор Шумахера, большинство увидело лишь на экране. <p class="text-separator"></p>Но если все так скучно, отчего же японцы валом валят на соревнования, не оставляя дома даже детей, едва научившихся ходить, и выстаивая по дороге в многочасовых пробках? <p class="text-separator"></p> <h2>ПОЧЕМУ ЭТО ИНТЕРЕСНО?</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_pU_AzpE3FvesY3Pc8iwRw" alt="Воочию… по мобильнику" title="Воочию… по мобильнику" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-70981" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наверное, все дело в коллективном сопереживании – ведь тот же футбол можно смотреть и дома по «ящику», да еще с повторами интересных моментов, но стадионы отнюдь не пустуют. А еще – здесь любопытно познакомиться с самой крутой на сегодня автомобильной техникой. <p class="text-separator"></p>...По настоятельному требованию хозяев паддока «Тойоты» прячу (увы!) фотокамеру и пытаюсь сохранить в памяти увиденное. Вот на специальной подставке резервный двигатель RVX-06. «Осторожно, не обожгитесь», – предупреждает гид. Оказывается, мотор хотя и не работает, но подключен к системе «охлаждения», которая гонит через него антифриз, нагретый до 90°С. В случае замены, которая занимает около 30 минут, двигатель не придется прогревать. Агрегат не впечатляет размерами: рабочий объем всего-то 2,4 л. Зато форсирован так, что выдает 740 л.с. при 19 000 об/мин. Вот откуда такой высокий визжащий звук! Но отсюда и ресурс, с которым вряд ли смирится обладатель дорожного авто: двигатель стоимостью под 200 000 долларов рассчитан всего на две гонки – это около 650 км пробега. Иногда, увы, и этого не вырабатывает, как случилось с командой «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Не менее интересна коробка передач: оказывается, из-за столь высоких оборотов, а еще ради снижения веса и момента инерции ее шестерни сделаны из магниевого сплава. Что ж, на два заезда хватит. <p class="text-separator"></p>Есть, оказывается, в паддоках и настоящие лаборатории, в которых проверяют качество бензина. Нет, конечно, сюда никто не завозит суррогат. Но нужно убедиться в строгом соответствии октанового числа – если оно будет завышено, команде грозит дисквалификация! Это приравнивается к допингу для автомобиля. <p class="text-separator"></p> <h2>НА ТРИБУНАХ И ОКОЛО</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nejpsHgaVxxEX-kxLFGw0w" alt="Воочию… по мобильнику" title="Воочию… по мобильнику" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70982" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формула 1 – весьма крупный бизнес. Годовой бюджет той же команды «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», например, около 500 млн. долларов. Но не меньшие деньги оставляют болельщики – и не только за билеты. Войдя на территорию кольца, попадаешь в отдельный мир, где все подчинено пропаганде автоспорта. Специальные магазины предлагают одежду, игрушки, сувениры и аксессуары с символикой любимой команды. Рядом – парк аттракционов, так что не случайно народ валит на соревнования целыми семьями – для каждого найдется свое развлечение. И если на посещение соревнований вы заранее отвели целый день (или два), то пробка на выезде ценой в пару-тройку часов покажется сущим пустяком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JR1ym5v7gM95P09ZkxlR-A" alt="Воочию… по мобильнику" title="Воочию… по мобильнику" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70979" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, пробок можно избежать. Есть деньги – вызывайте... воздушное такси. Признаться, такой воздушной карусели автору не доводилось видеть: в небе непрерывная цепочка винтокрылых машин: пока одна забирает пассажиров, вторая садится, а третья взлетает. При этом шума от японского вертолета не больше, чем от российского трактора... <p class="text-separator"></p>

Воочию… по мобильнику

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TpTpRXPvDsIiVax6zrnXRw" alt="Город уехал!" title="Город уехал!" itemprop="contentUrl" width="800" height="574" class="story-photo imp-image-70437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Унизительно торчать в пробке, но сто крат унизительнее наблюдать, как услужливо организуется «зеленая волна» для тех, кто движется по «блатной» дороге. Кто эти люди? Можно полагать, немало среди них и тех, кто полномочен принимать законы, по которым мы с вами пытаемся жить. Вот только опыт подсказывает: часто эти деятели не способны осознать проблему до тех пор, пока сами не окажутся в ее эпицентре. <p class="text-separator"></p>Говорят, гром не грянет – мужик не перекрестится. Кажется, пришло время кому-то «перекреститься» – то бишь принимать решение. Заторы в часы пик на улицах крупных городов России достигли невиданных прежде масштабов. Запретительные меры у нас, как правило, не работают – да и как можно запретить ездить на автомобиле, когда мы, можно сказать, только-только до него дорвались? Остаются меры экономические и организационные. Думаю, именно к ним и придется привыкать в самом ближайшем будущем. <p class="text-separator"></p>Сегодня мы не мыслим себя без ежедневных поездок на автомобиле – по поводу и без повода. Во многом это вызвано еще и тем, что наш общественный транспорт откровенно не справляется со своими обязанностями, а его состояние вызывает у мало-мальски культурного человека легкую неприязнь. Но россияне никогда не видели у себя другого транспорта – удобного, быстрого и совершенно не унизительного. На автосалоне в Женеве мы с коллегами постоянно пользовались троллейбусом – это было комфортно, быстро и вполне современно: автомобиль нам был просто не нужен. Поэтому при всей моей любви к нему выскажу для многих крамольную мысль: в нелегкой борьбе за место на городском асфальте предпочтение безусловно следует отдать новому поколению общественного транспорта – троллейбусам, автобусам и т.д. Тротуары, детские площадки и газоны навсегда должны забыть про следы автомобильных покрышек. В фокусе внимания градостроителей должны, наконец, оказаться парковки всех мастей: надземные, подземные – да хоть плавучие! <p class="text-separator"></p>Убежден – с привычками бросать машину где попало нужно навсегда расстаться! В Парижах и Лондонах машин больше, но местные водители смело сворачивают в самые узенькие улочки, потому что знают: преград для проезда в виде нелепых парковок не будет! И никаких «блатных» дорог там нет. <p class="text-separator"></p>Экономические санкции не за горами – так что лучше подготовиться к ним морально. Уже в ближайшем будущем, планируя поездку на работу, в супермаркет или театр, мы будем задавать себе вопрос: смогу ли я без проблем поставить свою машину на стоянку? Сколько это будет стоить? И не проще ли взять такси? Впрочем, эти вопросы вполне уместны уже сегодня. <p class="text-separator"></p>Неудобно? Напротив – очень удобно: ведь город реально поедет! И не только во время рождественских каникул. К тому же никто не будет испытывать унижения, чувствовать себя оплеванным, глядя из километровых пробок на мчащихся мимо по «зеленой волне». <p class="text-separator"></p>

Город уехал!

<p class="text-separator"></p>Заключительный, седьмой этап Кубка мира по внедорожным ралли финишировал в ОАЭ. Пятидневную гонку «Вызов пустыни» выиграл француз Люк Альфан, в прошлом известный горнолыжник, а ныне пилот заводской команды «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», за рулем прототипа «Паджеро/Монтеро Evo». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3eyzfTK6p_Jh11se24B1vA" alt="А кубок – наш!" title="А кубок – наш!" itemprop="contentUrl" width="720" height="480" class="story-photo imp-image-70280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>>Россию в песках Аравийского полуострова представляли экипажи Сергея Шмакова и команды «КамАЗ-Мастер». Рустем Минниханов, Айдар Беляев и Владимир Чагин, тренировавшиеся здесь перед «Дакаром», финишировали шестнадцатыми в абсолютном зачете. Шмаков нахватал штрафов и спокойно прекратил гонку: обладателем Кубка в абсолютном зачете он стал досрочно. <p class="text-separator"></p>На счету москвича, выступавшего на заднеприводном багги, – шесть зачетных финишей, победы на двух этапах и несколько подиумов. Отчасти помогли команды «Фольксвагена» и «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»: каждая пропустила по два-три этапа. <p class="text-separator"></p>

А кубок – наш!

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Китай все более заметен на гоночной карте планеты. Здесь пока нет сильных пилотов и команд. Здесь всего пару лет назад местный журналист задал Михаэлю Шумахеру обескураживающий вопрос: почему он все время в одежде красного цвета? Зато страна уже принимает все самые важные состязания: формулу 1, «туринговый» чемпионат мира, серию A1. Причем на трех разных трассах! <p class="text-separator"></p> <b>НЕОДНОЗНАЧНЫЙ ВЫБОР</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZdsYUSFOarPDbKiHnS-sEQ" alt="Апофеоз в Макао" title="Апофеоз в Макао" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Петля, проложенная по улицам Пекина, весьма курьезна: пять поворотов строго на 90 градусов и разворот на 180, вот и вся трасса. Прямо как в Москве на Воробьевых горах: трибуны – временные, асфальт так себе, дорожка слишком узкая. Странно, что на ней вообще разрешают гонки такого уровня. Молодой шанхайский автодром, три года назад построенный по проекту официального архитектора ФИА Германа Тилке, – канонический, идеально подходит для любых гонок. И, наконец, совершенно уникальная трасса в портовом мегаполисе Макао, более всего напоминающая… знаменитое кольцо Монте-Карло, удлиненное в два раза. Трасса с богатой историей – гонки на ней начали проводить в середине прошлого века. Сюда-то и пожаловали бойцы «мирового туринга»: заключительный этап WTCC прошел в рамках 53-го (!) Гран-при Макао. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yjEBAj8UjzNowl1nybY4Bw" alt="Апофеоз в Макао" title="Апофеоз в Макао" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-70277" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Более неподходящего места для решающих баталий, наверное, нельзя было найти. Жестокий городской вариант: никаких зон безопасности, сплошные отбойники и стены по всей шестикилометровой длине, узкие вертлявые улочки, да еще перепад высот в 30 метров. Красота! Сколько машин можно разбить вдребезги! Прецеденты были – массовые завалы в Макао случаются почти ежегодно, как в заездах легковушек, проводимых с незапамятных времен (даже россияне в них выступали), так и в международных финалах формулы 3. <p></p> <p class="text-separator"></p>По-видимому, организаторы чемпионата мира, вписывая китайский этап в календарь последней строкой, надеялись, что к этому моменту все призы будут поделены и получится просто красочное апофеозное шоу. Однако сезон сложился иначе: к финальной гонке шансы на титул сохранили восемь пилотов, выступающие на машинах трех марок. <p class="text-separator"></p> <b>ГЕНИАЛЬНОЕ – ПРОСТО</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aUDZ7WW_btmT18Eyh6b3Kw" alt="Апофеоз в Макао" title="Апофеоз в Макао" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70275" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Действующий чемпион Энди Приоль провел предыдущие этапы в Турции и Испании крайне неудачно. В четырех зачетных заездах британец набрал лишь одно очко и уступил лидерство бразильцу Аугусто Фарфусу, самому быстрому в стане «Альфа-Ромео». Вот и думай теперь, случайно так получилось или был в том великий замысел? Ведь Приоль весь сезон вез на своем <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> балласт в 60–80 кг, полагающийся всем, кто выигрывает гонки и пребывает вверху турнирной таблицы. А к старту в Макао автомобиль ощутимо облегчился: всего каких-то 45 кг лишку. Тогда как ближайшие соперники изрядно поднабрали: коллеге по цеху <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Йоргу Мюллеру навесили 75, а Фарфусу – максимальные 80 кг! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2I2SagBGrn4nS9uYgcxGVQ" alt="Апофеоз в Макао" title="Апофеоз в Макао" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70274" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Англичанин отрицал, что следовал какой-то хитроумной тактике: «Это чемпионат мира, мы представляем интересы заводов. И лично я на каждой гонке стараюсь сделать все возможное, чтобы набрать очки. Вне зависимости от балласта. Когда ты лидируешь, он ведь все равно будет на борту, чуть больше или меньше. Безусловно, его можно сбросить до нуля – не набирая очков три-четыре этапа подряд. Легкая машина едет быстрее. Но смысл? Если не набирать очки, не станешь чемпионом. Никаких особых премудростей». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Хорошо объяснил Приоль. И все равно лезут в глаза неожиданные победы тех, кто не входил в группу лидеров и не вез балласт. На разных этапах «ни с того ни с сего» отличились Сальваторе Тавано, Роберт Хафф, Хорди Хене и другие пилоты… Впрочем, одноразовые победы отнюдь не сделали их фаворитами и претендентами, так что по всему выходит, Приоль прав. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CTzMn7xifnZDXPqpYaNinw" alt="Апофеоз в Макао" title="Апофеоз в Макао" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выиграв квалификацию, 32-летний англичанин затем элегантно выиграл первую гонку. Фарфус финишировал в ней пятым, Йорг Мюллер – шестым. По правилам WTCC, на старте второй гонки первый десяток пилотов расставили в обратном порядке. И тут, конечно, без помощи фортуны Приоль не отстоял бы титул. На первом же круге групповая потасовка, и вот уже несколько разбитых машин удаляют за пределы трассы – в числе неудачников, увы, Аугусто Фарфус. «Черт знает что! – ругался бразилец. – Я еще ничего не успел сделать, как мне кто-то наподдал сзади и впечатал в стену!» Печальный случай, да. Но таковы нравы в «туринге». Ведь и машину Приоля, помнится, соперники разок выпихнули с трассы на одном из летних этапов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПЯТЫМ БУДЕШЬ?</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RRXV8hz0xgda7eHlqr2CEw" alt="Апофеоз в Макао" title="Апофеоз в Макао" itemprop="contentUrl" width="310" height="435" class="story-photo imp-image-70278" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Слухов о том, за счет чего WTCC может развиваться, много. Раздумывают, не заняться ли в 2008 году «мировым турингом», «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» – частные пилоты стартовали в минувшем году на «Аккорде». Загадочно притих АВТОВАЗ, год назад заявивший о трехлетнем проекте по выводу 21106 в чемпионат мира. «Альфа-Ромео» вместо обещанной 159-й готовит к сезону-2007 модель 147 с… дизелем! Крайне любопытно. Но пока в строю останется и бензиновая 156-я (чемпион Европы-2003 во всех зачетах). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Все идет к тому, что игроков в WTCC не прибавится: останется все та же тройка старожилов – <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Альфа», СЕАТ и новичок «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Негусто для мирового первенства. А, собственно, так ли нужно пополнение в чемпионате, где судьба титула неясна до последней минуты гонки? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Апофеоз в Макао

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I89gXjmIvk-2-IVSuyoGbQ" alt="Сравнение в пользу…" title="Сравнение в пользу…" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-70281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дюжина россиян отправилась в португальский Эшторил сражаться в ETCC – одноэтапном «туринговом» Кубке Европы. ФИА учредила его два года назад, чтобы лидеры национальных первенств могли помериться силами. Двое наших поднялись в итоге на подиум. Александр Львов победил, юный Тимур Садрединов занял второе место, одолев немногочисленных иностранцев в классе «Суперпродакшн», самым сильным из которых оказался латыш Янис Хореликс. <p class="text-separator"></p>А вот в «Супер-2000», конечно, пришлось тяжко – собрались соперники намного серьезнее. Взять хотя бы знаменитого итальянца Алессандро Занарди. Самым быстрым из россиян на мокром асфальте был Алексей Дудукало за рулем «Ауди-А4», но дважды вылетал с трассы. А самое высокое место на счету Михаила Ухова – девятый в одном из заездов. Кубок в «Супер-2000» выиграл англичанин Райан Шарп («СЕАТ-Леон»). <p class="text-separator"></p>

Сравнение в пользу…

Крючков Вадим

28 января – «Гонка      звезд «За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V4gYyL7BHY-rv1SkqUzqSw" alt="Все честно поделили" title="Все честно поделили" itemprop="contentUrl" width="715" height="477" class="story-photo imp-image-70279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совершенно непредсказуемой вышла концовка кроссового сезона в классе УАЗов. Да и вообще, «полноприводный» чемпионат оказался самым интересным за всю обозримую историю: в шести этапах – шесть разных победителей. Последний, в Ульяновске, принес победу Сергею Дашкевичу из Сызрани. А «золото» чемпионата досталось ульяновцу Олегу Короткову, занявшему на домашней трассе всего лишь седьмое место. «Серебро» у Петра Дрофичева, «бронза» у Александра Малькова. Главный фаворит, многократный чемпион Биньямин Джепаев в этом году по сумме очков – пятый. <p class="text-separator"></p>У него был шанс отличиться в розыгрыше «Большого Приза АО УАЗ», проводимом отдельным заездом, – на кону стоял ни много ни мало «Хантер». Но и тут лидеру заводской команды не повезло: вылетел с трассы после грубой атаки соперника. Главный приз завоевал петербургский армеец Владимир Худяков и сразу передал вездеход церкви памяти воинов-интернационалистов – она построена недалеко от кроссовой трассы близ села Арское. <p class="text-separator"></p>

Все честно поделили

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank"><span><span>Skoda Karoq</span></span></a><span>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал </span>одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Skoda Karoq</div><br /></p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p> <p><span>Самый доступный вариант нового </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank"><span><span>Karoq</span></span></a><span> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей.</span></p> <p><span>Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций.</span></p> <p><span>Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div><br /></span></p> <p><span>Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.</span></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p><span>Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем»</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"><span><span> сообщал</span></span></a><span>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. </p><p>[readmore ids="976673" align="right"]</p><p>В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.</p><p>Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976815" align="right"]</p><p>Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. </p><p>Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. </p><p>Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

Хлынов Александр

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="944830" align="right"]</p><p>Вы правильно сделали, что прежде чем купить автомобиль, смотрите статьи о нем на нашем сайте. Вас интересует новый китайский седан Omoda S5, и эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b> рад поделиться с вами обнаруженными у автомобиля особенностями.</p> <p>Он указал на три главные отличительные черты новинки, которые обязательно повлияют на выбор автомобиля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1417111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RQvC4KGvtMS3s_u-3WfiZQ=s800" alt="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" title="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1417111" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-59c2e9df-7fff-f397-2d78-94533ee171d9"><span>[readmore ids="944629 944225 939480"]</span></span></p> <p><b>1. </b>Турбодвигатель седана хорошо знаком российским автомобилистам и сервисменам. Он же устанавливается и на популярный кроссовер <span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span>. Но <span>S</span>5 легче и потому шустрее кроссовера: до 100 км/ч машина разгоняется менее чем за 10 секунд. Но главное не это, а то, как мотор сочетается с коробкой.</p> <p>Сочетание двигатель-коробка идеально. Вариатор CVT25 быстро меняет передаточное отношение и в обычном, и в спортивном режиме, и на педали газа в полной мере ощущается управление тягой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1417110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gz2o9pXRHD7X72CjADqIHA=s800" alt="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" title="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1417110" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><b>2.</b> Продуманность сидений впечатляет. Передние кресла отлично спрофилированы, и проблем с удобством посадки не возникает. В них можно легко провести подряд несколько часов и не устать. Вдобавок к этому предусмотрены и размашистые настройки рулевой колонки, чему будет рад любой водитель, уставший выбирать: удобнее жать на педали или удобнее крутить рулевое колесо.</p> <p>Удобными и продуманными оказались и задние сиденья, высота подушки и наклон спинки у которых оптимальны, а не выбраны случайным образом по остаточному принципу из-за особенностей стоек, багажника и так далее.</p><p>[readmore ids="944828" align="right"]</p> <p><b>3. </b>Ценник, как у Лады Весты. Средневзвешенная цена автомобиля, по данным «Автостата», сегодня достигла уже 2,6 млн рублей. Базовая же Omoda S5 с атмосферным мотором 1.5 и вариатором стоит 2,15 млн рублей. Седан с резвым турбомотором стоит всего на 100 тысяч больше, а в топе Omoda S5 обойдется в 2,46 млн, что все равно дешевле, чем «среднее по больнице». Ездить потом на отличной машине за смешные деньги гораздо приятнее, чем на любой другой.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" /><meta itemprop="description" content="На российский рынок этот автомобиль только вышел, но «За рулем» знает о нем уже всё." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bcCo3WGNJOM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bcCo3WGNJOM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bcCo3WGNJOM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-07-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM"></iframe></div><br /></p> <h4>О других особенностях Omoda S5, в том числе о минусах, читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-ba6bb16c-7fff-68a3-738f-92447d46f795"></span></p><p><span>[table id="1503"]</span></p><ul type="disc"><li><i><b>Конкурент Creta от Chevrolet выходит в продажу – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944814-konkurent-creta-ot-chevrolet-v/" target="_blank">названы цены</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul> <p><i>Фото: Omoda</i></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Китайский Гольф», опубликованной в журнале «За рулем» №</i><i>7/2023</i><i>.</i></p>

3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="944761" align="right"]</p><p>На сайте АВТОВАЗа цены на новую Весту следующие: от 1 240 000 рублей. За эти деньги предлагается седан с 90-сильным двигателем, системой <span>ABS</span>, кондиционером и двумя подушками. Топовый 106-сильный Cross обойдется в 1 680 000 рублей.</p> <p>На деле дилеры накручивают сверху 300-400 тысяч рублей, что, конечно же, не может не мешать продажам, и АВТОВАЗ обещал повлиять на ценообразование в салонах. И это стоит сделать, так как в начале 2024 года в продажу поступит Веста с двигателем 1.8 и вариатором, которая по прайсу завода будет стоить, наверное, около 1,9 млн рублей. Если не приструнить дилеров, в какую сумму такой автомобиль обойдется покупателям?</p><p><span id="docs-internal-guid-16ad3071-7fff-b397-673e-2d0cdfb38310"><span>[readmore ids="944629 944225 939480"]</span></span></p> <p>А покупать новую Весту можно и даже нужно, уверен главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>. В частности, в салоне он нашел три очень важных улучшения, которые понравятся покупателям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1416682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ac0nyqOgRJEL73z_g4lu3Q=s800" alt="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" title="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1416682" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="944744" align="right"]</p> <p>1. Теперь материалы отделки салона приятны на ощупь. Верх передней панели сделан из мягкого пластика, как и дверные карты. Подлокотники стали шире и удобнее. И все это значительно улучшило звукоизоляцию и даже звучание штатной аудиосистемы. Приятный бонус – цвет потолка, который теперь может быть не только светлым, но и черным.</p> <p>2. Мультимедийная система в топовых Вестах получила 10-дюймовый вертикальный планшет. А над самой мультимедиа трудились специалисты не только АВТОВАЗа, но и Яндекса, которые добавили туда онлайн-навигацию и помощницу Алису. Есть здесь и Apple CarPlay с Android Auto. Причем авторизация занимает минимум времени – надо лишь навести камеру смартфона на QR-код на экране мультимедиа.</p> <p>3. Третьей приятностью стала 10-дюймовая цифровая панель приборов, которой нет ни у одного другого представителя класса.</p><h3>Мнение эксперта</h3><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1416683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fJcJsrwnvwtCTDbLosp0zA" alt="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" title="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1416683" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p> <p><i>— Меня просто убила цифровая панель приборов, которую ставят на машины в высоких комплектациях. На нее можно выводить карту навигационной системы. До тех пор, пока навигация не нужна, между спидометром и тахометром может отображаться любая выбранная водителем информация – например, о расходе топлива.</i></p> <p><i>Нажал кнопку на руле – и вот между тахометром и спидометром появляется навигационная Яндекс-карта: с подсказками, с трафиком – в реальном времени!</i></p> <p><i>А если вам такая карта мала, ее можно растянуть на весь дисплей – на все 10 дюймов! До сих пор таких возможностей на автомобилях этого ценового сегмента не было. Да и сейчас нет – такие приборы имеет только Веста.</i></p> <p><i>Пассажир может в это время бродить по дебрям мультимедийной системы, выбирать любимую радиостанцию, менять настройки – а перед глазами водителя по-прежнему будет карта и будет исправно работать навигация.</i></p><p><i><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" /><meta itemprop="description" content="Автомобиль уже поступил в продажу, но по завышенной цене: АВТОВАЗ обещал разобраться." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/92ijq-Ng3yA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/92ijq-Ng3yA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=92ijq-Ng3yA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/92ijq-Ng3yA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-07-04T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/92ijq-Ng3yA"></iframe></div><br /></i></p> <h4>О других особенностях новой Лады Весты читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-e421b6af-7fff-47e0-4fef-d7da53c8f0b9"></span></p><p><span>[table id="1503"]</span></p><ul type="disc"><li><i><b><span>Также в новом номере журнала «За рулем» вы узнаете, </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/944659-rossijskaya-mazda-6/" target="_blank">в чем разница между Mazda 6 российской сборки и китайским аналогом Mazda Atenza</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Ключ положи!», опубликованной в журнале «За рулем» </i><i>№7/2023</i><i>.</i></p>

Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Poer

Автомобиль Poer: обзоры, новости, машина поер - комплектации, разные поколения, характеристики Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Poer: читайте тематические новости про автомобили модели поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Poer: читайте уникальные статьи про авто модели поер – сайт За Рулем www.zr.ru

GWM Poer

Автомобиль GWM Poer: новости, обзоры, машина Поер - комплектации, характеристики, разные поколения GWM Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer: читайте свежие новости про авто модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer: читайте уникальные статьи про автомобили модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест Great Wall Poer KingKong (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mercedes-Benz «на веслах» и без кондея (ретротест)

Никита Гудков

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый рамный внедорожник Tank 500: в чем он лучше Ленд Крузера

Tank 500. Цена в России от 5 199 900 ₽. Фары, конечно, светодиодные – как и противотуманки. Есть автомат дальнего света. Обилие хромированных элементов смущает еще и тем, что гарантия на них меньше, чем на автомобиль в целом – 2 года и 50 тысяч км против трех лет и 150 тысяч.

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона