Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Преимущества доставки груза на крыше легкового автомобиля очевидны – просто, удобно, недорого, однако эти заманчивые аргументы иногда оборачиваются большими неприятностями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkiV1BjwkzL7Mn8tZbZ0jg" alt="Взлетный вес" title="Взлетный вес" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74584" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Груз на крыше, как правило, создает значительное аэродинамическое сопротивление движению автомобиля (исключение – багажники-боксы) и повышает общий центр тяжести. С такой обузой о высокой скорости и «спортивном стиле» вождения лучше забыть. Кроме того, что расход топлива существенно возрастает, увеличиваются крены в поворотах и клевки при торможениях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4zxcCiqmMpHqDmwpLBZXfA" alt="Взлетный вес" title="Взлетный вес" itemprop="contentUrl" width="546" height="363" class="story-photo imp-image-74585" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Страдает, естественно, управляемость. Производители автомобилей обычно ограничивают массу груза на верхнем багажнике 50 килограммами. Это вполне обоснованно, но нередко на крышу грузят, сколько помещается. Встречаются совершенно чудовищные багажники из арматурной стали с грузом никак не меньше 400 кг – бедный кузов, недолог его век! Однако оставим эти рекорды Книге Гиннесса и посмотрим, каковы особенности перевозки вполне умеренной поклажи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/orVeputIOhNwFZVdcXtVmQ" alt="Взлетный вес" title="Взлетный вес" itemprop="contentUrl" width="546" height="363" class="story-photo imp-image-74582" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для дальних путешествий лучше всего обзавестись фирменным боксом на крышу. Его содержимое хорошо защищено от пыли, дождя и, что немаловажно, от любопытных и оценивающих взглядов. Сам бокс довольно гладкий и обладает небольшим аэродинамическим сопротивлением. К тому же не нужно заботиться о тщательном креплении груза – из ящика с запирающейся крышкой ничего не выпадет. Вместе с тем подходить к загрузке бокса нужно с умом – канистрам с бензином в нем не место, а вот спальные мешки, палатки, сумка с одеждой и другая легкая, но объемная поклажа вполне заслуживает путешествия на крыше. Правда, бокс довольно дорог и требует места для хранения, поэтому без особой необходимости его не покупают. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P7OmrGtvzZG3aTNUrG-nqA" alt="Взлетный вес" title="Взлетный вес" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74583" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гораздо практичнее две поперечины, закрепленные к водостокам (если они есть) или за проемы дверей по краям крыши. Они компактны, легко укладываются в багажник, а при необходимости устанавливаются за несколько минут. А поскольку поперечины раздельные, поставить их можно на любом расстоянии друг от друга, под конкретный груз. Нужно лишь помнить, что опорные площадки должны располагаться у самого края крыши, на ее закруглении – это место наиболее жесткое. Иначе, особенно если груз тяжелый, на ней могут остаться вмятины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kq6Pk379rtjsWcaHeU8JVA" alt="Взлетный вес" title="Взлетный вес" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такелажные работы, пожалуй, самый ответственный этап подготовки к перевозке. Иной раз встречаются так навьюченные машины – не ровен час, растеряют пожитки по дороге. К слову, сорванный ветром багажник с листами фанеры, оргалита или подобным грузом не такая уж редкость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_tHn7AokfrSsnkB9o5gMUg" alt="Взлетный вес" title="Взлетный вес" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-74589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Примерный расчет показывает, что лист размером полтора на полтора метра, закрепленный на багажнике, при скорости 70 км/ч может создать подъемную силу более 40 кг. А то и больше, если разместить его особенно «удачно». Не оторвет багажник, так сам сломается. Поэтому, если уж предстоит везти листовой материал, лучше уложить его так, чтобы он, по возможности, не нависал над ветровым стеклом, а листы упаковать в один пакет и особенно тщательно притянуть к багажнику его передний край. Кстати, любые веревки во время движения ослабевают, как туго их ни затягивай, поэтому для увязки грузов лучше воспользоваться резиновыми жгутами или хотя бы выбрать ими слабину перевязки. Плинтусы, уголки, трубы и тому подобную гладкую и длинную «россыпь» можно перетянуть скотчем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/04cV1s1nIJbWO_bAJ_1ffA" alt="Взлетный вес" title="Взлетный вес" itemprop="contentUrl" width="800" height="652" class="story-photo imp-image-74588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При перевозке длинномеров главный враг – резонанс. Прогрессирующее раскачивание даже небольшой пачки досок оторвет любой, хоть намертво прикрученный багажник, а то и погнет крышу. Уменьшить вероятность раскачки просто – нужно лишь притянуть свисающие концы досок к кузову. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3iQuYeai8yBsoyZ1NudwoA" alt="Взлетный вес" title="Взлетный вес" itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo imp-image-74587" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если машина оснащена тягово-сцепным устройством, для перевозки длинномеров полезно сделать простенькое приспособление – складную опору на шар ТСУ. С ней (проверено на практике) перевозка пакета шестиметровых досок на крыше обычной «десятки» не представляет особой сложности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NKL9uhe6RskbTYT9Rxx7Ug" alt="Взлетный вес" title="Взлетный вес" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-74586" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, кое-что можно перевезти на крыше вовсе без багажника. К примеру, доска для виндсерфинга или лыжи отлично путешествуют уложенными на две легковые камеры. А чтобы сохранить блеск краски, крышу перед такой транспортировкой нужно протереть от пыли.

Взлетный вес

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Московские мили

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Виражи истории

<p class="text-separator"></p>Благодаря огромным колесам биг-фут может преодолевать болота, рыхлый снег, зыбучие пески и даже плавать. Кроме того, шины оказывают очень малое давление на грунт и не повреждают его. <p class="text-separator"></p>Основные потребители таких машин – нефтяники, геологи, газовики, военные, работающие в районах Крайнего Севера. <p class="text-separator"></p> <p>Автомобиль, о котором мы расскажем, сделан ульяновской тюнинговой фирмой «ВИСА» на базе УАЗ-3962. Доработки определялись пожеланиями и финансовыми возможностями заказчика. Он экономил, поэтому на машине нет второй лебедки, кондиционера и прочих излишеств – она заточена прежде всего на всепролазность. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Двигатель, КП и раздаточная коробка родные. Основные работы велись с ходовой частью. Кузов установили на специально изготовленную усиленную раму, особые крепления кузова и рессор позволили довести общий лифтинг кузова и подвески до 300 мм. В картеры «гражданских» мостов впрессовали удлиненные «чулки» от редукторных мостов, заменили главные пары, установили самоблокирующиеся дифференциалы. В результате колея увеличилась до 2300 мм, передаточное число мостов доведено до 12,8. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Ходы подвесок здесь даже меньше, чем на стандартном УАЗе, но благодаря мягкости огромных (высота – 1300 мм, ширина – 600 мм) колес обеспечивается отличная проходимость. Рабочий диапазон давления воздуха в шинах – 0,08– 0,5 кПа. Покрышки смонтированы на специальных дисках с бэдлоками – края покрышек не заправлены внутрь дисков, а прижаты снаружи кольцами на болтах; такая конструкция исключает саморазбортовку.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Чтобы легко было ворочать эти колесища, установили ГУР. Список прочих доработок невелик: лебедка Winch 9000 (спереди), дополнительная шумоизоляция кузова, обшивка пола в салоне алюминиевым профнастилом, большой люк, врезанный в крышу.</p> <p class="text-separator"></p>

Биг-«буханка»

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PqqxxFz6dMcSlY3KpX3weg" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="789" class="story-photo imp-image-73638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подводные камни <p class="text-separator"></p>www.credits.ru/auto/articles/4594 <p class="text-separator"></p>По оценкам специалистов, объем автокредитования в России в 2006 году вырос до 9 млрд. долларов и составил 11% рынка кредитования физических лиц. Одолжить денег у банка нынче не в диковину. Но это лишь полдела – по счетам принято платить. К сожалению, уже подписав бумаги, многие клиенты обнаруживают, что придется выложить больше, чем они рассчитывали. Чтобы не попасть впросак, внимательно читайте договор, прежде чем украсить его автографом! А до посещения банка уделите пару часов на самообразование – найти подборку материалов на эту тему не составляет труда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TFhdYYq6lMIph5c1gIr4uA" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="782" class="story-photo imp-image-73641" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бесплатная консультация <p class="text-separator"></p>http://on-line.cfa.su <p class="text-separator"></p>По этому виртуальному адресу «прописан» кредитный и финансовый консультант, который предоставит вам возможность получить предварительное согласие одного из 46 банков-партнеров. Причем сделает это бесплатно – услуги подбора кредита оплачивают сами банки в обмен на право предоставления конкурентных предложений через интернет-систему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EyDyiqtTp_WewycbZWGA4w" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="424" class="story-photo imp-image-73640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>База данных <p class="text-separator"></p>www.banki.ru/products/autocredits <p class="text-separator"></p>Информационный портал «банки.ру» содержит исчерпывающую информацию по теме. Мониторинг банковской прессы, новости, курсы валют – здесь есть все. Особенно удобен поиск по автокредитам: задав нужные вам параметры, получите список банков, предлагающих подходящие условия. На «сладкое» – рейтинги банков, причем не только официальные (они на портале представлены отдельно), а народные, основанные на личном опыте клиентов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-fkCVSojbeOBIANU6B6VMg" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="743" class="story-photo imp-image-73637" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Счет – не помеха <p class="text-separator"></p>www.mdmbank.ru/private/loans/car/calculator <p class="text-separator"></p>Кредитный калькулятор «он-лайн» – тот простой и удобный инструмент, который позволит в считанные минуты понять, на какой автомобиль вы можете рассчитывать. Изменяя параметры, узнаете, сколько придется выплатить банку «сверху», каков ежемесячный платеж при той или иной схеме погашения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rxScKgbHUIO7N74aCRm9xg" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="460" height="600" class="story-photo imp-image-73639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ваши предложения? <p class="text-separator"></p>www.pro-credit.ru/credits/autoЕще одна удобная и наглядная поисковая система, где обобщены условия кредитования более чем двухсот банков по всей России. Она поможет выбрать подходящую программу и сразу же отправить заявку непосредственно потенциальному кредитору. Для этого необходимо раскрыть список предложений понравившегося банка и отметить нужные в колонке «избранное».

Web-страница

<p class="text-separator"></p>Николай Осинский (Валериан Валерианович Оболенский) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-xgb36ROq61NH4qCzmgaxw" alt="«за рулем» – 80 боевые перья" title="«за рулем» – 80 боевые перья" itemprop="contentUrl" width="466" height="600" class="story-photo imp-image-73650" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот портрет уже не первый раз на страницах журнала, а для нас, его сотрудников, он вообще стал атрибутом редакции с тех пор, как в ее стенах появилась работа народного художника России Сергея Присекина – «Первый главный редактор «За рулем» Николай Осинский». Портрет висит в самом большом кабинете нашего дома, где раз в месяц мы собираемся на летучку обсудить только что вышедший номер ЗР. Вместе с нами, таким образом, и Валериан Валерианович – человек, которому, как и Михаилу Кольцову, журнал обязан своим рождением. Более того, старт автомобилизма в советской России современники Осинского, а позднее историки связывают с его именем. И здесь нет преувеличения. В какой бы роли он ни выступал в те годы – председателя ВСНХ, руководителя ЦСУ, директора Института народного хозяйства, дипломата, – автомобиль, автомобилестроение были для него особо значимы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EntXPxf6SPeGscTsg9xBzA" alt="«за рулем» – 80 боевые перья" title="«за рулем» – 80 боевые перья" itemprop="contentUrl" width="418" height="600" class="story-photo imp-image-73649" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он окончил Московский университет, учился в Германии, дважды выезжал в Америку изучать экономику автомобильно-дорожного дела, был знаком с Генри Фордом и заслуженно считался одним из самых образованных в этой области специалистов. Свой научный багаж и богатый опыт (автомобиль был и его личным увлечением) он обратил на реализацию идеи, которую обнародовал в наделавшей много шума статье «Американский автомобиль или российская телега». Она была напечатана в «Правде» в 1927 году и в полемической форме ратовала за незамедлительное развитие страны по пути автомобилизации, без чего невозможен ее прогресс. <p class="text-separator"></p>Далее последовали дела – организация «Автодора», издание «За рулем», строительство ГАЗа, реконструкция АМО, Каракумский пробег… <p class="text-separator"></p>Подшивки «За рулем» первого десятилетия хранят немало выступлений главного редактора по самым жгучим проблемам, волновавшим как поборников автомобилизации, так и сомневающихся, коих было совсем не мало. Одно только перечисление тем его статей говорит о круге интересов автора. Тут и анализ того, что дал Каракумский пробег, и отчет о пробеге иномарок на российских дорогах (внизу на фото первый слева тянет машину Осинский), обзоры американской автоиндустрии и, конечно же, статьи о путях советского автомобилестроения. Остановлюсь только на дискуссии, которая развернулась при самом активном участии главного редактора на страницах ЗР в 1931 году, незадолго до пуска ГАЗа. <p class="text-separator"></p>С самого начала, как мы уже не раз вспоминали, «За рулем» на первой странице нес девиз «Автомобиль – трудящимся!». Надо немного представлять то время, чтобы оценить смелость такого призыва. Начало сталинского всевластия, борьба с классовым врагом, с кулачеством, жупел «вредительства», а тут на тебе – «автомобиль рабочему и крестьянину!». Чем не призыв брать курс на капитализм! Такое не могло остаться без последствий. Популярная тогда газета «Гудок», взявшая на себя в то время, помимо железнодорожного, еще и местный (гужевой, автомобильный) транспорт, выступила со статьями (первая из них Вл. Кононова называлась «Вчера и сегодня в автодорожном деле»), резко осуждавшими позицию Осинского. Делалось это под видом заботы о первоочередном производстве тяжелых грузовиков, но выглядело так: «Дешевый массовый легковой автомобиль и дешевый малотоннажный грузовик есть кулацкий лозунг, а решение о постройке Нижегородского автомобильного гиганта и реконструкции АМО – плод «самотека». На этом основании лозунги «Автодора» объявляются автором негодными, вредными, враждебными социалистическому строительству и борьбе рабочего класса. Более того – делается вывод, что «вредители всех толков могли только радоваться такому началу плановой автомобилизации СССР». <p class="text-separator"></p>Жаль, из-за недостатка места нельзя процитировать, как аргументированно, зло, иронично отвечал Осинский оппонентам на страницах журнала. Одна только выдержка: «Имея в голове не вывихнутые мозги, вряд ли можно допустить, что то, что правильно и вчера и завтра, сегодня оказывалось негодным и враждебным. Это уже не диалектика, а помрачение ума». И далее: «Если «Гудок» взялся за безрельсовый транспорт, то мы должны потребовать от него знания и ясного понимания того, о чем он рассуждает». <p class="text-separator"></p>Подводя итоги дискуссии, президиум ЦС «Автодора» посчитал вредным выступление «Гудка». «Лозунг «Автомобиль – трудящимся!», под которым общество три года назад начало свою работу, полностью остается в силе». Увы, «Автодору» жить оставалось недолго: в 1935 году он был ликвидирован, а в 1938-м инициатор его создания Николай Осинский стал жертвой сталинских репрессий. <p class="text-separator"></p>Что можно добавить к этому: «За рулем» в своей истории, при всех изменениях в жизни страны, в жизни самой редакции старался следовать этому призыву, осуществление которого, к сожалению, растянулось на долгие годы. <p class="text-separator"></p>Первые отклики: все пошло от дедов <p class="text-separator"></p>С ума сойти – уже 80 лет журналу! Раньше я как-то не задумывался об этом, мне с самого детства казалось, что он существовал всегда! Мой дед был танкистом в Великую Отечественную и после оставался заядлым автомобилистом и механиком от Бога! Поэтому «За рулем» я начал мусолить в руках раньше, чем «Веселые картинки». С первого класса вырезал из него фотографии понравившихся автомобилей и наклеивал в общую тетрадь. Моя тетрадь была, пожалуй, лучшая в классе! <p class="text-separator"></p>Дата – 80 лет – внушает уважение! С удовольствием поучаствую в предложенном вами конкурсе. Для читателя с большим стажем это, безусловно, почетная миссия! Вскоре сообщу о месте «За рулем» в моей жизни. <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ ВОРОНЦОВ <p class="text-separator"></p>«За рулем» в моей жизни? Сколько помню себя, столько помню журнал. Сначала, совсем маленьким, я его смотрел. Это был настольный журнал в нашей семье. Мой дед Анатолий Яковлевич Кобриц – автомобилист с большой буквы, от него все и пошло. <p class="text-separator"></p>Всего, что прочитал в журнале и что запомнилось, не назовешь – очень многое! Один только случай. Статья о ДТП, которое произошло с новой машиной на сухой дороге по малоизвестной тогда причине: передняя ось была обута в радиальные шины, а задняя – в диагональные. При дефиците на резину это встречалось. А тут статья в «За рулем», и очень вовремя. На нашу автобазу как раз поступили радиальные шины для УАЗа. Так и напрашивалось поставить сзади «пятаки», а спереди мягкую «радиалку». Спасибо «За рулем»: мы этого не сделали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZhhM5LTk56oRPKfLA8A9A" alt="«за рулем» – 80 боевые перья" title="«за рулем» – 80 боевые перья" itemprop="contentUrl" width="800" height="503" class="story-photo imp-image-73652" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посылаю фотографию – ровесницу журнала. Второй справа – мой дед. На обороте надпись: «Дорогому другу на добрую память о первом в истории Сибири пробеге из Омска в Новосибирск и обратно. 16–30.09 1928 г. От Владимира Александровича Курбатова». <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, <p class="text-separator"></p>ОМСК <p class="text-separator"></p>НЕ ТОЛЬКО АВТОМОБИЛИ… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jyDoCUeP0STKhARhQmcbTA" alt="«за рулем» – 80 боевые перья" title="«за рулем» – 80 боевые перья" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo imp-image-73651" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня уже позабыли, что «За рулем» долгие годы считали не только автомобильным, но и мотоциклетным. Ирбитские и киевские тяжелые мотоциклы с колясками тогда входили в группу «острого дефицита». Знаю об этом по работе в тогдашнем Миноборонпроме. <p class="text-separator"></p>Как оценивает потребитель наши машины, какие предъявляет требования, проблемы с запчастями, гарантией – ответы на эти вопросы мы находили в «За рулем» и письмах его читателей. Редакторы журнала по своей инициативе делали для нас подборки корреспонденций по мотоциклетным «болячкам», находили время проводить бурные конференции по качеству, где сталкивали лбами заводчан и потребителей. <p class="text-separator"></p>Каждый наш сотрудник старался добыть подписку на «За рулем» – того, кто не читал журнал, в моем кругу считали «не полностью соответствующим». Вызывала уважение и техническая эрудиция сотрудников редакции. Помню, как реально они оценивали возможности создания конкурентоспособного отечественного мотоцикла. Их прогноз оправдался. Мотоциклетных авторов – Абезьянина, Синельникова, Демченко, Шугурова многие хорошо помнят и поныне и, конечно, благодарны журналу. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ЮДИН, главный специалист по мото- и автостроению Миноборонпрома СССР (1965–1991 гг.)

«за рулем» – 80 боевые перья

С высоты положения

<p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AIEAn0Olk8VL2w8pwxYXLg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="365" height="548" class="story-photo imp-image-73647" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этом номере журнала мы сочли лучшим совет опытного автомобилиста из Москвы Вячеслава РАПОХИНА. Начался дачный сезон – и несмотря на предостережения заводов, многие будут снова возить на верхних багажниках тяжеленные грузы. Прежде всего речь о строительных материалах – досках, балках, трубах. Прислушайтесь к словам коллеги! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/163ZfmPByJqN1X1UvCbFvw" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="318" height="294" class="story-photo imp-image-73645" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей, а от компании «Апико-Авто» – препарат для защиты лакокрасочного покрытия кузова от вредных воздействий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oz8gT-4qwJSMPTRP46j0Bg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="584" height="389" class="story-photo imp-image-73644" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если на верхнем багажнике приходится возить длинномеры – например, доски длиной до 6 м, то следует помнить не только об ограничении веса груза 50 кг, установленном автозаводами. Длинные доски, балки и т.п. – это предметы с большим моментом инерции по отношению к багажнику, из-за чего на неровностях дорог или при неосторожных маневрах они способны опасно раскачиваться. Результат нередко плачевный: в одних случаях груз срывается с багажника, повреждая капот автомобиля, в других гнет, деформирует багажник, в третьих (пример – ВАЗ-2111) релинги багажника сминают крышу. Чтобы этого не случилось, нужно предотвратить раскачивание длинномера. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1mg-JqmvAiNCUJoO7nNy9w" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="589" height="600" class="story-photo imp-image-73643" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «Самаре» с этой целью я использую быстроразборное приспособление, показанное на фото и рисунке. «Треугольник» опирается на фаркоп и не допускает свободных колебаний длинномера по вертикали. А чтобы их не было и в горизонтальной плоскости, как минимум одну доску закрепляю на багажнике по диагонали – в результате груз и «треугольник» объединяются в одну жесткую конструкцию. <p class="text-separator"></p>К. КЕДРОВСКИЙ, <p class="text-separator"></p>Новосибирск <p class="text-separator"></p>Однажды на «Москвиче» сломался вентилятор, мотор на тяжелой таежной трассе закипел. Выход я нашел довольно неожиданный: из куска древесины выстрогал двухлопастный пропеллер, разметил крепежные отверстия, прожег их раскаленной в костре проволокой. <p class="text-separator"></p>Эффективность самоделки превзошла ожидания! Мотор нормально работал и больше не перегревался. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BQTHcIo5ubTmJ4fZ3HTr2g" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="433" height="600" class="story-photo imp-image-73642" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В. ФОМИН, <p class="text-separator"></p>Нижний Тагил <p class="text-separator"></p>Внутренние полости бачков гидроприводов тормоза и сцепления сообщаются с атмосферой. Через вентиляционные отверстия в них подсасывается не только воздух, но и пыль. Чтобы жидкость меньше загрязнялась, ставлю на эти отверстия (на клее) фильтры из поролона. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <p class="text-separator"></p>Чтобы сделать фильтр эффективнее, советуем оснастить его колпачком от подходящей пластиковой тары – как на рисунке. <p class="text-separator"></p>П. ВЕЛИКАНОВ, <p class="text-separator"></p>Люберцы Московской обл. <p class="text-separator"></p>В пути самопроизвольно отвернулась и потерялась храповая гайка на носке коленвала ВАЗ-2106. Замену нашел в магазине «Сантехника»: купил резьбовую муфту на 3/4 дюйма и навернул вместо утерянной гайки. Нормально доехал до сервиса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dc6XybJE53TAidBDSpENxg" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="272" class="story-photo imp-image-73646" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>М. ЛОГОВСКИЙ, <p class="text-separator"></p>Владикавказ <p class="text-separator"></p>Обработать скрытые полости кузова антикоррозионным составом можно самостоятельно, используя медицинский шприц объемом не менее 25 смз. Вместо иглы на шприц наденем трубку от капельницы около метра длиной с заглушкой на конце. Рядом с ней стенки трубки прокалываем кончиком иглы, как показано на рисунке, – получится распылитель. Внутрь трубки вводим проволоку толщиной 1–2 мм – она поможет подбирать нужный изгиб трубки для каждого обрабатываемого места в скрытых полостях. Остается залить в шприц препарат – и можно работать. <p class="text-separator"></p>П. ТОРИЧНЫЙ, <p class="text-separator"></p>Можайск Московской обл. <p class="text-separator"></p>Для вывинчивания шпилек я пользуюсь приспособлением, в основе которого обычный патрон для дрели. При этом способе работы резьба на шпильках практически не страдает, а скорость вывинчивания и завинчивания растет. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Старый (но исправный) шпиндель токарного станка хорош в качестве тисков для обработки небольших круглых заготовок. Он массивен, поэтому даже не нуждается в креплении к верстаку.

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9yy_t43maJYbew-VNtgC_g" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="377" height="600" class="story-photo imp-image-73622" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоциклетное и автомобильное подразделения БМВ регулярно устраивают для почитателей марки сборы в разных частях света. Официально – это школа повышения мастерства, а на самом деле настоящее приключение! (Об автомобильной школе см. ЗР, 2007, № 4.) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mg7li5WzCtf25Py51QmS2A" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="800" height="613" class="story-photo imp-image-73623" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стать ее учеником может любой, кто готов на неделю превратиться в мототуриста или кроссмена, заплатив за тур примерно 2300 евро. В цену, помимо перелета, трансфера до городка и проживания, включена аренда самого мощного в мире эндуро БМВ-HP2. Альтернатива – не менее восхитительный, но более комфортный БМВ-GS1300. Дело райдера – рулить, наслаждаться вождением и набираться впечатлений, а обслуживание, заправка, чистка байков – за механиками команды БМВ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YH-gwkUC-05I78LpPCE_iA" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73626" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поселок Арас-де-лос-Ольмос – настоящая провинциальная Испания без декораций и мишуры, присущих всем туристическим центрам. Наша база в уютной гостинице, напротив которой на площадке развернут палаточный лагерь мотошколы БМВ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M20I2kRhWNOfB9S9WtacZA" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73627" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В центре, разумеется, главное учебное пособие этого тура – десяток мощных БМВ-HP2. До чего же они хороши! Высокие, легкие, изящные, несмотря на огромный оппозитный двигатель. По сути, вокруг него построен весь мотоцикл – на мощный картер навешены передняя вилка, задняя подвеска и узкая легкая ферма для седла. 105 л. с. на 175 кг! Выдающийся показатель для эндуро. А каков ход подвесок! 270 мм спереди и 250 – сзади. Впоследствии каждый из нас убедился, что это один из лучших в классе эндуро, а пока предстояло пройти курс мастерства управления этим снарядом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyNy7ALhRiRRM_POGJeExw" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73624" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На кроссовой трассе мы учились на HP2 тормозить только передним или задним колесом, пускать мотоцикл в занос и со сносом колес выходить из поворота, разворачиваться на трехметровом пятачке, заскакивать на ходу в седло. Взбирались на крутой каменистый холм, с него же стремительно съезжали. Преодолевали брод и каменистые развалы. В конце тренировки – настоящий кроссовый заезд с прыжками, поворотами в бруствер и забавными (со стороны) падениями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WbGlHHDzdhYqO6AlqsK3bA" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-73625" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Школа оказалась весьма полезной – враз выбила из нас спесь бывалых гонщиков и всех расставила по местам. Тем не менее Майкл, наш немецкий инструктор, хорошо отозвался о способностях русской команды и даже пришел к выводу, что нам будет по силам сложный маршрут. <p class="text-separator"></p>НАЗАД ХОДА НЕТ <p class="text-separator"></p>На главное приключение отвели три дня, три самостоятельных этапа со своими задачами и препятствиями. <p class="text-separator"></p>Не стану описывать каждый этап, вспомню лишь отдельные участки, где мне (думаю, и всей команде) было жутковато, но удалось взять препятствие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wd7jl3wWaEG6GehwCe0N1w" alt="Держаться в седле" title="Держаться в седле" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73621" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот первый. Серпантин гравийки круто уходит в гору. Можно ехать по ней, но Майкл предлагает срезать два витка по горе. Подъем небольшой, метров семь. Но первая половина – почти отвесная стена, вторая менее крутая и сразу же выезд на дорогу. Майкл на коротком участке разгоняется, выбрасывая из-под колеса камни и землю, взлетает по стене, выпрыгивает на следующую часть и вторым прыжком оказывается на дороге. Резко тормозит и разворачивается, чтобы не влететь в скалу. Двое повторяют его трюк, пусть не так лихо, но вскарабкиваются без падений. Третий слишком высоко взлетел и вместе с мотоциклом гулко бьется о землю. Ушиб плеча и пробитая крышка головки цилиндра – небольшие потери. Замена последней заняла не более 10 минут. Мне почти повезло, а то, что уже наверху я чуть-чуть завалился – не в счет! Никто не пострадал. <p class="text-separator"></p>Потом на падения и ушибы и вовсе перестали обращать внимание. Жалко лишь крышки головок – их запас был ограничен. Пожалуй, это единственное слабое место БМВ-HP2. Впрочем, в умелых руках, таких как у Майкла, крышки не ломаются. Но для жесткой езды стоило бы поставить защитные дуги, как, например, на моделях БМВ-GS. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ СНЕГ <p class="text-separator"></p>Еще одно испытание предстояло в горах: там выпал снег и дул ледяной ветер, способный свалить мотоцикл вместе с ездоком. Раскисшая и запорошенная дорога резко уходит вверх. Вижу, как инструктор бодро карабкается на вершину. Его байк временами подскакивает, заднее колесо гуляет по дорожке, но через несколько секунд он наверху и машет нам – пора! <p class="text-separator"></p>Ветер, снег, холод уже не замечаешь. Впереди безумный подъем – его можно взять без падений только с одной попытки. Ширина склона позволяла подниматься нескольким мотоциклам, и мы чуть не всей командой ринулись атаковать. Первая передача, вторая, газ почти до отказа. Мотоцикл бешено скачет, но взбирается. Вдруг налетаю на припорошенный большой камень: чуть прикрыл газ – и БМВ тут же потерял ход. Пытаюсь уйти вдоль склона и вновь разогнаться, но тщетно – легкая пробуксовка на траве со снегом и мотоцикл валится набок. Хорошо, что меня не накрыл – спас оппозитный мотор. Цилиндр воткнулся в грунт и не дал аппарату кувырнуться второй раз. Тут выявилось еще одно преимущество оппозитной схемы: на цилиндре легко развернуть мотоцикл, лежащий колесами вверх по склону, даже одному человеку. А после поднять и ехать дальше. <p class="text-separator"></p>На этом подъеме мы падали не по одному разу. Потери, однако, минимальны: сломанный рычаг сцепления и сбитый датчик положения дроссельной заслонки. Починили на месте. Удивительно живуч этот HP2. <p class="text-separator"></p>Спуск с горы оказался еще страшнее. Кто-то вспомнил, что дома остались жена и дети и штурму предпочел 40-минутный обход. Ну а я… <p class="text-separator"></p>На тормозах не съехать – даже с заблокированными колесами мотоцикл скользит вниз и теряет равновесие. Мотором притормаживать бесполезно – заднее колесо срывается в юз и машина уходит в занос. Способ один – сыпаться вниз с ускорением. Воткнул вторую передачу, отпустил тормоза и вниз! Страшно, но мотоцикл на высокой скорости стал удивительно устойчивым и послушным. Как спустился, не помню, но к коллегам подъехал, будто занимался этим всю жизнь. <p class="text-separator"></p>ЗАЧЕТ <p class="text-separator"></p>На финальном этапе Майкл приготовил экзамен. Подъем метров 500. Где заканчивается, даже не видно. Но отлично видно, где начинается. Почти отвесная стена высотой метров 30, с глубокими промоинами от стекающих потоков воды. За ней перелом, дальше более пологий подъем. Он покрыт трещинами, рыхлым грунтом и выступающими плоскими камнями. Инструктор предупредил, что ехать придется всем (в объезд не хватит топлива), будут травмы – «скорая» не приедет, сломаем мотоцикл – потащим на себе. Полный газ, вторая передача, смотреть только вперед – вот все нехитрое наставление. <p class="text-separator"></p>Вслед за Майклом подъем атакует его российский коллега из офиса БМВ. Он здорово ездит. Но сегодня не его день – на половине пути сбросил газ и завалился на огромные валуны. Но повезло – цел наш товарищ и мотоцикл в порядке. Всей командой помогаем ему стартовать в гору и спускаемся к мотоциклам. Теперь моя очередь. Главное – набрать ход. Разгоняюсь по перпендикулярной к подъему дорожке, пускаю мотоцикл в занос и открываю газ до упора. Для HP2 эти промоины и камни не помеха, он вгрызается в грунт, выбрасывает шлейф, переставляется, но уверенно летит вверх. Не смотреть под колесо, только на самый верх участка. Тридцать метров, изгиб, прыжок, вторая передача. Газ вновь до отказа. <p class="text-separator"></p>Я уже на полпути к цели. Миновал злополучные валуны, проскочил осыпь горной породы. Вот и финиш. Сердце тарахтит, кажется, чаще, чем мотор, зато поздравления от Майкла! Это хорошая оценка, но во многом обязан ею мотоциклу. Вот кто настоящий герой. <p class="text-separator"></p>Расставаться с БМВ не хочется, настолько он оказался хорош в длительном марафоне. Поразительно устойчив, не валится в поворотах, уверенно выходит из них и под сброс газа, и под ускорение. Хорошо управляется в заносе и лихо выходит из него. <p class="text-separator"></p>Особой похвалы заслужила подвеска. Энергоемкая, длинноходная, она хорошо держит машину на асфальте и справляется с ударами и прыжками на бездорожье, а регулировки позволяют настроить мотоцикл на разные трассы и под любого ездока. Словом, БМВ-HP2 удался. Это хороший эндуро. И в грязь лицом своего хозяина просто так не ударит.

Держаться в седле

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WnNDMcTAvIJWTWt18CR8HQ" alt="Луна, далее везде" title="Луна, далее везде" itemprop="contentUrl" width="800" height="683" class="story-photo imp-image-73648" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, вышел спор: где достаточно мощный электромобиль быстрей разгонится до 100 км/ч – на Луне или на Земле? Спорщики условились сравнивать результаты на равноценных трассах – никаких скачек по лунным барханам! И, конечно, мотор, шины одинаково работоспособны здесь и там. В гараже, да в праздник договориться легко. <p class="text-separator"></p>Как водится, не все оценили шутку. «В лунных барханах не разгонишься!» – довод любителей старой фантастики. А ведь еще 21 июля 1969 года Нейл Армстронг оставил первые следы на лунном песочке – реголите, но барханов не заметил. Да и откуда им взяться при полном безветрии! Правда, горе-эксперты из желтых газет эти факты оспаривают, но читатели ЗР – люди мыслящие. К тому же по условиям задачи на лунной трассе пыли нет. <p class="text-separator"></p>А теперь о шинах. Кто-то беспокоится – не взорвутся ли в вакууме? Но ведь договорились: не взорвутся! И с чего бы? В глубоком вакууме – давление ноль, но вовсе не отрицательное. Если на Земле шину качали до избыточного давления 2 кгс/см2, то на Луне это около 3 кгс/см2. И все. Конечно, надо учитывать особенности эксплуатации, связанные с температурой, – нужны соответствующие материалы, смазки и т.д. Но мы с вами в реальный полет не собираемся. Кстати, то, что характеристики двигателя мы приняли линейными по скорости – тоже чистая условность. В противном случае задача сильно усложнится. <p class="text-separator"></p>Не обошлось без курьезов. Так, по мнению некоторых читателей, на Луне якобы в 6 раз меньше масса (!) машины. Что тут скажешь? В классической физике масса тела – это мера его инерции. В Париже, Хацапетовке, на Земле Франца-Иосифа или на Марсе масса тела одна и та же. (Релятивистскую физику здесь не обсуждаем – с ее точки зрения скорость любого авто просто ничтожна.) <p class="text-separator"></p>Но подготовка подавляющего большинства игроков – на высоте. Допустим, масса машины –1000 кг, а вот вес ее (сила тяготения на Луне) – в 6 раз меньше, чем на Земле. Значит, предельные тяговые силы колес – те, что на грани буксования – тоже в 6 раз меньше. Полноприводная машина на Луне начнет буксовать уже при ускорении примерно 1,5 м/с2. На Земле – около 8,8 м/с2. Зато здесь есть атмосфера: при лобовой площади машины 1,8 м2, Сх = 0,35 и скорости 100 км/ч сопротивление воздуха далеко не слабое – около 315 Н (32 кгс). Мощность аэродинамических потерь – 8,75 кВт. Потери на качение шин – около 4,1 кВт. Сумма – 12,85 кВт. Если мощность, подводимая к колесам, примерно такая же скромная, то на Земле устанешь ждать, когда спидометр покажет сотню. Если мощность меньше, вряд ли дождешься – разве что подует крепкий попутный ветер! На Луне же это вопрос времени и длины дорожки: если есть возможность держать ускорение (на грани буксования) всего 1,5 м/с2, то и в этом случае хватит 260 метров и 18–19 секунд разгона. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что некоторых из вас беспокоит возможность… вылететь в космос из-за того, что на Луне «первая космическая скорость маленькая». На деле – не так уж мала, около 1680 м/с. Разгоняться надо так долго, что и самый заядлый спорщик протрезвеет. <p class="text-separator"></p>Так что же получается? Если машина настолько сильна, что для нее повышенные механические и аэродинамические потери на Земле вплоть до скорости 100 км/ч существенной роли не играют, то ее разгон здесь будет быстрей, чем на Луне. Если же мощность мала и на Земле не позволяет приблизиться к скорости 100 км/ч, то на Луне, при ничтожных потерях, можно взять реванш. <p class="text-separator"></p>Таковы доводы многих читателей, включая победителя. Видно, дед в этом шуточном споре проиграл, но не зря: наши представления о техническом уровне участников конкурса расширились, а некоторые из читателей, надеемся, узнали кое-что новое для себя. <p class="text-separator"></p>Спасибо всем участникам. Александра Поварова поздравляем с заслуженной наградой! <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ПЯТЬДЕСЯТ ЧЕТВЕРТАЯ <p class="text-separator"></p>Точность <p class="text-separator"></p>Эка невидаль – сгорел клапан. Чини, да не морочь людям голову! А Горин, как банный лист: «Я же бухгалтер – хочу все рассчитать до копеечки, а тут чудеса! Допустим, мощность на четырех цилиндрах 100% – и максимальная скорость машины 160 км/ч. Но вот сгорел клапан, мощность упала до 75%. «Максималка» вроде должна стать 120 км/ч. Логично? А моя на трех цилиндрах набирает 140…». <p class="text-separator"></p>Он еще и недоволен! Подняли на смех. А нынче и я призадумался: в самом деле, почему так нелогично получается? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 июля 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или удобный для вас способ быстрой связи. <p class="text-separator"></p>Наш тел. (495) 207-79-84.

Луна, далее везде

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. </p><p>[readmore ids="976673" align="right"]</p><p>В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.</p><p>Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976815" align="right"]</p><p>Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. </p><p>Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. </p><p>Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970627-populyarnyj-v-rossii-krossover/" target="_blank">Haval Dargo</a> в рестайлинговом исполнении получил российское Одобрение типа транспортного средства.</p><p>[readmore ids="970804" align="right"]</p><p>Как замечает источник, обративший внимание на появление документа в реестре Росстандарта, нынешнее обновление Dargo будет уже вторым для <a href="https://www.zr.ru/content/news/970804-populyarnyj-krossover-obnovilsya/" target="_blank">рынка Китая</a> и первым – для российской версии, которую собирают на заводе бренда под Тулой. Решетка радиатора станет черной, без хромированных горизонтальных планок (см. галерею под публикацией), а также обновились передний бампер, дверь багажника и логотипы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601724" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Если взглянуть на ту же обновленную версию для Китая, становятся ясны обновления и по салону: двухспицевое рулевое колесо, подрулевой рычаг вместо прежней «шайбы» режимов трансмиссии (и вместо нее – дополнительный отсек для мелочей на тоннеле), новая мультимедиа с «парящим» экраном 14,6" и более современной операционкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601726" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="964397" align="right"]</p><p>Габариты прежние: 4620 х 1890 х 1780 мм при колесной базе 2738 мм и клиренсе 200 мм. 2-литровый двигатель получил обновленный ЭБУ Bosch, турбину Hycet и новый выхлоп под Евро-6. Интересно, что степень сжатия мотора снизилась с 12 до 11 (при допустимом АИ-92), а вот отдача выросла: мощность с 192 до 200 л.с. и момент с 320 до 380 Нм. В паре с движком идет 7-ступенчатый робот, привод может быть передним или полным. Допустима буксировка прицепа до 2 тонн.</p><p><span id="goog_680235218"></span><span id="goog_680235219"></span><span id="goog_680235220"></span><span id="goog_680235221"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601727" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Сейчас за дореформенный Haval Dargo 2026 года выпуска российские дилеры просят 3,2-3,75 млн рублей. Новая версия официально пока не анонсирована, хотя формально готова к старту продаж. Как думаете, намного подорожает?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976824-1"><a class="story-link" href="/content/news/976824-brutalnyj-krossover-stal-moshchn/">Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8iR9bCGEmKpl5825LZRL_Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bhq1HErOH_c2TxKe2wGsfQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XJp8yE0bxPqCzuCuewZaGw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA","alt":"","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8iR9bCGEmKpl5825LZRL_Q" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bhq1HErOH_c2TxKe2wGsfQ" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XJp8yE0bxPqCzuCuewZaGw" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно</span></div></div><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/01/23/novyj-haval-dargo-poluchil-otts-dlja-rossii-chto-uzhe-izvestno-ob-jetom-krossovere/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447095&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке с недавних пор чаще появляются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976552-changan-uni-k-2024-resursnyy-test-za-rulem" target="_blank">кроссоверы</a> с маломощными моторами, благодаря изменению правил расчёта утильсбора, который для них остаётся льготным. Яркий пример – Nissan Kicks китайской сборки, который можно найти по цене от 1 670 000 рублей.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>Любопытно, что за похожие деньги или даже дороже предлагаются отечественные модели Lada. Например, свежий седан <span id="goog_812899673"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/976586-obnovlennaya-lada-vesta" target="_blank">Lada Vesta</a> <span id="goog_812899674"></span>2026 года в средней версии Life с МКП оценивается в 1 685 000 рублей. За исполнение Techno с 122-сильным мотором и вариатором придётся заплатить уже два миллиона рублей с небольшим. Топовый кроссовер Vesta SW Cross в подобной комплектации доступен минимум за 2 150 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQDDACXU2ouQq_Ilascrvw=s800" alt="В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады" title="Nissan Kicks" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601701" comment="Nissan Kicks" /><span itemprop="description">Nissan Kicks</span></div><div class="caption">Nissan Kicks</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Чаще всего Nissan Kicks продаются под заказ. Самая низкая стоимость – 1 670 000 рублей – за машину с базовой отделкой салона тканью и неполным мультирулем, кондиционером, сенсорным дисплеем и набором стандартных опций, доступна во Владивостоке. Северные города оценивают ту же модель немного дороже – в Новосибирске её готовы привезти за 1 790 000, но с оригинальной мультимедийной системой, а в Иркутске и Новосибирске под заказ цены доходят до 1,95 и 2 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KCKWLXREQCI_VKzPllNzEg=s800" alt="В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады" title="Интерьер Nissan Kicks" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601700" comment="Интерьер Nissan Kicks" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Kicks</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Kicks</div><br /></p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>В Владивостоке есть вариант Kicks подороже – за 1 860 000 рублей с уже установленной кнопкой «ЭРА-ГЛОНАСС», камерой кругового обзора, светодиодными фарами с функцией «Проводи меня домой», адаптивным круиз-контролем и рядом других приятных гаждетов. К слову, под капотом у всех версий стоит знакомый 1,5-литровый 122-сильный атмосферный двигатель с вариатором Nissan, при этом привод всегда только передний.</p> <p>Тем, кто готов вложиться больше, предлагают свежий Nissan Kicks второго поколения, представленный ещё в 2014 году. Омская компания продаёт его с поставкой из ОАЭ по цене в районе 2,9–3,6 миллиона рублей с 2,0-литровым мотором на 143 л.с., вариатором Xtronic и передним приводом.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады

Интерьер Nissan Kicks

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406432-nissan

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер от 2,35 млн рублей: и удивил, и озадачил

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

HAVAL M6: всё по-честному

Передком HAVAL M6 напоминает дорестайлинговый HAVAL F7.

Сачков Максим

Ранний Москвич-2141 — оцинкованный кузов и югославский салон

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>В программу мероприятия входят off-road </span><span>тест-драйв </span><span>и развлекательная часть для взрослых и детей.</span></p><p><span>TANK — автомобилестроительная компания из Китая, которая специализируется на производстве брутальных внедорожников с мощными характеристиками проходимости. Модели бренда отличаются уверенным дизайном, роскошным оформлением интерьера</span>, интеллектуальным оснащением<span> и эффективными ходовыми характеристиками, которые позволяют чувствовать себя на пересеченной местности как дома.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1430613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9QnhyMRVvhKtGoxsL37obw=s800" alt="Off-road тест-драйв TANK от АВТОРУСЬ 23 сентября" title="Off-road тест-драйв TANK от АВТОРУСЬ 23 сентября" itemprop="contentUrl" width="800" height="480" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1430613" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>В 2023 году компания организовала поставки моделей в Россию. </span><span>ГК «АВТОРУСЬ»</span><span> стала одним из первых официальных дилеров TANK в нашей стране.</span></p><p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1430614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g6M53fZqbiFVRKWOjX4n_Q=s800" alt="Off-road тест-драйв TANK от АВТОРУСЬ 23 сентября" title="Off-road тест-драйв TANK от АВТОРУСЬ 23 сентября" itemprop="contentUrl" width="800" height="480" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1430614" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><p><span></span></p><p>В России импортируются <span>модели TANK 300 и TANK 500 —</span><span> </span><span>они </span>доступны для внедорожного тест-драйва и представлены в разных вариантах исполнения в АВТОРУСЬ<span>. Ценители полноприводных рамных внедорожников по достоинству оценят те характеристики и тот комфорт, которые предлагают автомобили бренда.</span></p><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1430612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-UkFxTfVJWchXHz7MPWcwA=s800" alt="Off-road тест-драйв TANK от АВТОРУСЬ 23 сентября" title="Off-road тест-драйв TANK от АВТОРУСЬ 23 сентября" itemprop="contentUrl" width="800" height="480" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1430612" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>23 сентября гости мероприятия АВТОРУСЬ <span>TANK</span>, посвященного внедорожному тест-драйву, <span>смогут оценить преимущества автомобилей TANK</span><span>: ощутить </span>легкость управления в любых условиях<span>, насладиться плавностью хода в преодолении </span>испытаний за рулем <span>TANK</span> 300 и <span>TANK</span> 500<span>.</span></p><p>В качестве препятствий на территории дилерского центра будут установлены следующие конструкции:</p><p></p><p></p><ul><li>горка,</li><li>боковой заезд,</li><li>качели,</li><li>диагональное вывешивание.</li></ul><p></p><p>Дилерский центр подготовил <span>развлечения для всех </span>посетителей<span>. Для взрослых будет организован кейтеринг с напитками и закусками, интерактивная фотозона, </span>уже описанный выше <span>тест-драйв моделей TANK, и самое главное — возможность купить любую модель бренда на особо выгодных условиях.</span><span> </span><span>Детей ждут </span>увлекательные мастер-классы, шоу, аквагрим и детские меню<span>.</span></p><p></p><p><span>Гост</span>и мероприятия получат сувениры <span>TANK</span> и подарки от партнеров и спонсоров мероприятия. Интересно будет даже обладателям авто этой марки, ведь всем владельцам <span>TANK</span> дилерский центр подарит <span>сертификаты на сервисное обслуживание.</span></p><p></p><p>Дилерский центр АВТОРУСЬ <span>TANK</span> ждет всех желающий пройти внедороджный тест-драйв и получить подарки с 13:00 до 19:00 23 сентября по адресу г. Москва, Ярославское ш, владение 2 В, строение 3 (95 км МКАД). Тел.: +7 (495) 588 50 50.</p><p></p><p>Регистрируйтесь по <a href="https://tank-avtoruss.ru/opening?erid=4CQwVszH9pUmKAxTK1F" target="_blank">ссылке</a>.</p><p></p><p><span>Реклама/ООО «А АВТОРУСЬ МЫТИЩИ»/</span><span>erid 4CQwVszH9pUmKAxTK1F</span></p>

Off-road тест-драйв TANK от АВТОРУСЬ 23 сентября

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

«Китаец» на замену Лексуса – тест-драйв и видео

Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона