Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q-eXLZA9x-MPYy4v34RuQ" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="749" class="story-photo imp-image-72627" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Игра по правилам <p class="text-separator"></p>http://www.gai.ru/pdd <p class="text-separator"></p>Трудно поверить, но нашей рубрике, посвященной интересным автомобильным интернет-страницам, уже более трех лет! И одним из первых сайтов, о которых мы писали, был именно gai.ru. С тех пор многое поменялось, например, появился он-лайн экзамен по Правилам дорожного движения. Возможно, это не столь увлекательно, как участие в виртуальной «Гонке звезд «За рулем», зато позволит освежить знания и повести себя правильно в реальной жизненной ситуации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oba9h6X48k-0Sc1600gUsA" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="479" height="481" class="story-photo imp-image-72626" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лекарство от пробок <p class="text-separator"></p>http://www.antiprobka.ru <p class="text-separator"></p>До чего может довести дорожный затор? Кого-то до нервного срыва. Других – до создания сайтов! Этот проект помогает людям избавиться от влияния пробок на жизнь весьма оригинальным способом. А именно… поменять место работы по географическому признаку и ходить на нее пешком! Нам предлагают обменяться работами или даже продать свое место в офисе тому, кто живет к нему ближе! Шутки шутками, а с пробками действительно надо что-то делать… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nl4cf9YXmgJ4PVe6Kcp7xg" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="360" height="600" class="story-photo imp-image-72625" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дорогие мои старики <p class="text-separator"></p>http://www.moskvitch-rally.ru <p class="text-separator"></p>Историческая автомобильная техника, к счастью, не всегда пребывает в плачевном состоянии или превращается в музейную недвижимость. Многие продолжают вести активный образ жизни, перемещаясь по дорогам общего пользования с выставок на фестивали и пробеги, а некоторые даже участвуют в соревнованиях! Например, в небезызвестном «Ретро-Ралли», в котором неоднократно выступали и журналисты «За рулем». Протяженность трассы – не более ста километров, но на пути ждут дополнительные приключения для водителей, штурманов и, конечно, автомобилей! Фотоотчеты с соревнований – на этой страничке, которая вопреки названию посвящена не только «москвичам». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1fYX5lljGhraOH56zm1NvA" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="800" height="574" class="story-photo imp-image-72628" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как стать звездой <p class="text-separator"></p>http://www.f-o2.ru <p class="text-separator"></p>Такого в России еще не было! Первая он-лайн игра с реальными гоночными правилами по реальной трассе и все это – с высоким качеством! Виртуальная копия «Гонки звезд «За рулем» проходит на трассе Раменского республиканского ипподрома по схеме шестнадцати заездов – все как в настоящем соревновании! В разные годы его посещали Мика Хаккинен и Маркус Гронхольм, а 23 февраля демонстрировал мастерство трехкратный чемпион мира по ралли Себастьен Лоэб. Если вам по каким-либо причинам не удалось посетить Раменское, пройдите по ссылке, не пожалеете! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rWVvzhjISgj56xEYP69eHw" alt="Web-страница" title="Web-страница" itemprop="contentUrl" width="445" height="443" class="story-photo imp-image-72624" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все в клуб! <p class="text-separator"></p>http://www.lanos-club.ru <p class="text-separator"></p>«Самара, объединяйся!»; «Клубная встреча в Перми»; «Ижевск, есть тут кто?» – география распространения самого популярного (не считая, конечно, «Нивы») «Шевроле» на российском рынке растет как на дрожжах. Если вы тоже присматриваетесь к «Ланосу», нелишним будет ознакомиться с опытом тех, кто уже эксплуатирует эту машину. Только в разделе «Двигатель, питание, выпуск» – полторы сотни тем, включая отчет по чип-тюнингу. Всего же в форуме уже набралось несколько десятков тысяч сообщений! Лидирует по популярности «Курилка», так что если вас не интересует техника, то новых друзей здесь найдете точно!

Web-страница

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0xXlZvh1OZdy60UGa-nDIA" alt="Михаил Кольцов и его команда" title="Михаил Кольцов и его команда" itemprop="contentUrl" width="463" height="600" class="story-photo imp-image-72639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О приближающейся круглой дате в жизни журнала читатели уже знают: в прошлом номере (ЗР, № 3, с. 27) редакция объявила о начале конкурса «За рулем» в моей жизни». Мы с нетерпением ждем сообщений от наших друзей. Но этим дело не ограничится. Восьмидесятилетие журнала – событие, которым, без ложной скромности, можно гордиться. Более чем 900 номеров, вышедших с апреля 1928 года, – это труд и талант нескольких поколений журналистов, бесконечно преданных идее автомобилизма и очень много сделавших для ее реализации в России. Юбилей – лучший повод вспомнить о них, отдать должное их устремленности и способностям. Об этом и пойдет речь в рубрике «Боевые перья», которую будет вести старейший «зарулевец», без малого полвека проработавший заместителем главного редактора, Марк Тилевич. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lsgqSEgiKZDhwgLI3g5hjA" alt="Михаил Кольцов и его команда" title="Михаил Кольцов и его команда" itemprop="contentUrl" width="408" height="573" class="story-photo imp-image-72642" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Среди первых сведений о журнале, которые я почерпнул, появившись в редакции для «пробы пера» в 1958 году, больше всего меня привлекло, что «За рулем» от рождения – «кольцовский журнал». В тридцатые годы прошлого века вряд ли можно было найти среди читающих людей тех, кто не преклонялся перед этим именем. Кольцов был не просто самым популярным фельетонистом и очеркистом, а «журналистом эпохи», как называли его в то время. В главной тогда газете «Правда» два-три раза в неделю появлялись его знаменитые фельетоны, отзвуки которых разносились по всей стране. Но журналистика в чистом виде была лишь частью воистину необъятной деятельности Кольцова на ниве печати. Здесь он проявил себя и выдающимся организатором журнального дела. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2KzqVDAGXcgZmAYxgwNukQ" alt="Михаил Кольцов и его команда" title="Михаил Кольцов и его команда" itemprop="contentUrl" width="481" height="600" class="story-photo imp-image-72643" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже сегодня, при огромном размахе издательского бизнеса и почти неограниченных его технических возможностях, трудно представить, как буквально за несколько лет можно было с нуля создать большое издательское АО «Огонек», а затем на его базе – огромное, даже по нынешним масштабам, журнально-газетное объединение – жургаз – выпускавшее более тридцати, как сказали бы ныне, востребованных периодических изданий, книжных приложений к ним, собраний сочинений, библиотечек и т. д. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L5tJnEyX5N3oLMbuzz_CoQ" alt="Михаил Кольцов и его команда" title="Михаил Кольцов и его команда" itemprop="contentUrl" width="477" height="600" class="story-photo imp-image-72640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь я хочу напомнить лишь о том, что сделал Михаил Кольцов для рождения нашего журнала. Человек, открытый для всего нового и в области техники (вспомним хотя бы его активное участие в строительстве гражданского воздушного флота, организацию громких тогда перелетов), не мог спокойно взирать на плачевное состояние в стране автомобильно-дорожного дела. Найденное нами в архивах упоминание о просьбе «Автодора» в конце 1927 года к АО «Огонек» взять на себя издание автомобильного журнала было лишь формальным поводом, чтобы начать выпуск «За рулем». Кольцов, надо полагать, для этого уже созрел раньше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F_eqnGk3q9c-InCst9XpYg" alt="Михаил Кольцов и его команда" title="Михаил Кольцов и его команда" itemprop="contentUrl" width="442" height="600" class="story-photo imp-image-72641" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К сожалению, мы не располагаем документальными свидетельствами по поводу авторства самого названия «За рулем», но по мнению тех, кто знал журнал ранних лет, в частности моего предшественника в послевоенном «За рулем» Юлия Клеманова, никто из людей, близких журналу, не сомневался, что имя ему дал Михаил Кольцов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0T2wRiCxUHPHFjAh3Hy1qA" alt="Михаил Кольцов и его команда" title="Михаил Кольцов и его команда" itemprop="contentUrl" width="428" height="600" class="story-photo imp-image-72638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его заинтересованность в том, чтобы «За рулем» взял бурный старт, лишь подтверждает это. В редакторы нового издания (тогда его величали заведующим редакцией) он отрядил своего ближайшего помощника вначале по «Огоньку», а затем по «Правде» – Наума Беляева, который стал опорой главному (ответственному) редактору «За рулем» – видному государственному деятелю и ученому Николаю Осинскому. <p class="text-separator"></p>С самого начала Кольцов – член редколлегии «За рулем», «поставщик» именитых авторов, среди которых, несмотря на огромную занятость и перегрузки, был и он сам. Уже в первом номере он рассказывает о своей автомобильной поездке по приволжской степи с Алексеем Ивановичем Рыковым – председателем Совета народных комиссаров СССР. Никакого пафоса, никаких красивостей – на трех журнальных страничках только горькая правда о дорогах России, одинаково ужасных для всех, кто по ним движется, не исключая самых первых лиц. <p class="text-separator"></p>Круг друзей Кольцова, как свидетельствуют близко знавшие его, был чрезвычайно широк и разнообразен. Его считали своим самые знатные и влиятельные люди – он дружил с писателями и поэтами: Маяковским, Горьким и многими другими. Именно Михаилу Кольцову, к которому тянулись лучшие силы – писатели, журналисты, художники, фотомастера, мы обязаны тем, что многие из них стали авторами «За рулем», очень быстро завоевавшего популярность. В стране, как мы уже не раз сообщали, где насчитывалось едва 18 тысяч развалюх-автомобилей, 40 тысяч читателей в первый же год издания! Для них писали такие известные в стране люди, как литературовед-писатель Виктор Шкловский, большой знаток не только творчества Толстого и Достоевского, но и устройства автомобиля, как ставший очень известным драматург Николай Погодин, как академик Ферсман. Свои стихи печатал в «За рулем» Маяковский, свои веселые рисунки публиковали талантливые художники – брат Кольцова Борис Ефимов и Константин Ротов, страницы журнала занимали фото ведущих мастеров – Аркадия Шайхета, Семена Фридлянда, будущего кинодокументалиста № 1 Романа Кармена. Это была команда Михаила Кольцова, команда, задававшая тон не имевшему аналогов журналу, где чудесным образом мир автомобильной техники дополняла публицистика лучших авторов, стремившихся сделать идею автомобилизации достоянием всего народа. <p class="text-separator"></p>Виктор Шкловский, «Барахло на ходу». ЗР, 1928, № 1. <p class="text-separator"></p>…Мне приходилось в Воронежской губернии ездить на автомобиле, у которого пришлось в степи снять цилиндры, разъединить подшипники на коренном валу, снять шатуны с поршнями и ехать дальше на двух цилиндрах. Сделать такую работу без инструмента в степи может только беглый каторжник или… советский шофер. Блоки, например, т. е. отливку цилиндров, приходилось держать на полотенце, перекинутом через шею. <p class="text-separator"></p>…По существу говоря, наши шоферы каждый день делают невероятные изобретения для того, чтобы ездить на том, на чем ездить нельзя.

Михаил Кольцов и его команда

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Двое вместе путешествовали на хорошо отрегулированных «семерках», практически одинаковых, за исключением систем питания – впрысковой и карбюраторной. Вторая оказалась экономичней. Почему? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jGK9euDJYzGWq7yebf5Nyg" alt="Одинаковы с лица" title="Одинаковы с лица" itemprop="contentUrl" width="412" height="343" class="story-photo imp-image-72637" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие искали ответ в чем угодно, только не в двигателях. Нам не верили: «Инжектор всегда экономичней!» Друзья, мы с вами не в Думе – давайте не будем оспаривать условий. Машины отличались только системами питания – значит, полную массу, тип и состояние шин, трансмиссии, масло, бензин, условия движения считаем равными! А что нам пишут? Пример: простачок на ВАЗ-2107i «всю дорогу рассекал воздух», а ловкач в «мешке разрежения» за лидером подсчитывал доход. Представьте путь от Кзыл-Орды до Магадана – и все бампер в бампер, не меняя строя! Опасно и некомфортно. Мы полагаем, вторая машина двигалась по той же дороге, в тех же условиях – но «след в след» не значит впритык! Хваленый «мешок» сказывается лишь в считанных метрах за лидером. А на безопасной дистанции за ним – царство оторвавшихся вихрей, которые лишь треплют ведомую машину. Кстати, и лидеру достается от чужих вихрей, ведь на шоссе полно попутных и встречных машин. Наконец, кто сказал, что парни не менялись местами? <p class="text-separator"></p>По другим версиям, у впрысковой машины были проблемы с тормозами, амортизаторами, «сходом-развалом», «не теми» маслом и топливом, ее экипаж отличался непомерным аппетитом и т.д. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Me_46KGQy9y46XbsqlkAw" alt="Одинаковы с лица" title="Одинаковы с лица" itemprop="contentUrl" width="800" height="687" class="story-photo imp-image-72636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Некоторые, включая победителя, справедливо напомнили о стиле езды. В сложных условиях движения водитель № 2, подстраиваясь к № 1, чаще разгоняется, тормозит – и тратит больше топлива, чем безалаберный «лидер». Наблюдение верное, но, увы, противоречит равенству условий! <p class="text-separator"></p>А что пишут по существу вопроса? Перед отпуском Вася наверняка проверил ЭПХХ, подобрал УОЗ, «заточил» карбюратор под экономичную работу – на чуть обедненных смесях, ведь в долгих путешествиях большинство ездит в спокойном стиле, без лишних рывков и торможений. А что мог предпринять его коллега? <p class="text-separator"></p>Инжекторная система «думает сама», но лишь в границах программы. Ее задача не экономить топливо любой ценой, а сделать выхлоп менее вредным. Для этого при умеренных мощностях инжекторный двигатель работает только на стехиометрической смеси – 14,7 кг воздуха на 1 кг бензина. Обеднение или обогащение вредно для нейтрализатора. <p class="text-separator"></p>Конечно, разница в составе смеси невелика, но в долгом пробеге она сказывается. В ряде писем впрысковую «классику» ругают за отсутствие датчика детонации. Блок управления «не чувствует» ее начала, он знает о ней лишь понаслышке, из программы, а в ней углы опережения зажигания записаны «с подстраховочкой» – они не оптимальные. Вот такой «пустячок»! В письмах отмечен еще один – повышенные энергозатраты на работу самой аппаратуры впрыска, от электрического бензонасоса высокого давления до форсунок. Все это плата за экологичность. <p class="text-separator"></p>А вот мастер-карбюраторщик может уточнять УОЗ, сколько хочет, – дело-то минутное! Впрочем, реальность часто расходится с условиями задач. У неумелого хозяина запросто «дурит» карбюратор, а инжектор способен подвести и самого умного. Дело не в «идеологии» системы питания, а в банальных неисправностях. <p class="text-separator"></p>Итак, мы благодарим всех вас за ответы, а Эдуарда Левина поздравляем с победой в этом туре конкурса! <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ПЯТЬДЕСЯТ ВТОРАЯ <p class="text-separator"></p>Чертовщина <p class="text-separator"></p>«Уважающий себя человек должен до всего своим умом доходить!» – любил провозглашать бухгалтер Горин. Но лозунги и жизнь не всегда идут рука об руку. Купил жене старенький ВАЗ-2108 – пускай, мол, на нем учится. Поломанные на первых порах заборы не в счет, вскоре жена наловчилась ехать куда надо, а машина не подводила. Но вот во время очередного ТО Горин заменил амортизаторы и просевшие пружины подвески – и тут, по его словам, «началось»: при разгоне машину потянуло вправо! Горин в мистику не верит: регулировал схождение, развал, кастер, менял местами колеса и даже амортизаторы с пружинами. В сервисе только руками разводят... Бухгалтер в раздумьях. Помогите ему! <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправляйте до 10 мая 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Одинаковы с лица

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/axv8h5DDzM1PKuTeatEX6A" alt="Музыка под снегом" title="Музыка под снегом" itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-72622" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К нашему удивлению и сожалению, почти все письма в наш адрес содержали в той или иной форме один и тот же призыв – мол, помогите материально! Одному очень нужна машина (от «пятнашки» до «Ауди»!), другой мечтает о зарубежном автопробеге, третий бредит дорогим тюнингом… Все это хорошо, но где же «зарулевские» мотивы? Неужели именно так выглядят самые выстраданные, самые искренние желания? Думаем, что нет. Доказательство – в письме из Саха-Якутии! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lN5yk0kXaKxoF6w41FarWQ" alt="Музыка под снегом" title="Музыка под снегом" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72621" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здравствуйте, уважаемая редакция! Я – ваш большой поклонник, читаю ЗР с 1994 года. Мне очень часто помогают ваши советы. «За рулем» – единственная доступная возможность получения нужной и полезной информации, которая помогает мне в жизни, особенно в работе. Сам я – дальнобойщик, живу и работаю в богом забытом поселке на севере Западной Якутии в лесу, среди гор – на берегу Вилюйского водохранилища. Имею к вам просьбу: вышлите, пожалуйста, каталог с новинками музыкальных систем для автомобилей, причем – с адресами фирм, где эту качественную аппаратуру можно заказать с доставкой по почте. В нашем регионе, как вы понимаете, с этим большие проблемы. Посылаю привет с земли Севера через фото! С уважением и благодарностью, ваш преданный читатель, ТИМОШЕНКО ПАВЕЛ НИКОЛАЕВИЧ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mgJ3JXJodxpgvxjDbEEhQQ" alt="Музыка под снегом" title="Музыка под снегом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72620" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обращаем внимание всех «зарулевцев» – в письме нет ни намека на деньги! Даже пометки «Исполнение желаний» на конверте не видать – ни о чем таком наш корреспондент и не думал. Сибиряки давно привыкли во всем полагаться только на себя – к дальнобойщикам это относится вдвойне. Когда осознаешь, что «назад пятьсот – пятьсот вперед», то характер невольно меняется: халява здесь не в почете. А уж если что и попросят, то скорее информацию – остальное сделают сами. <p class="text-separator"></p>В общем, что тут говорить… Решение наградить водителя 1-й автоколонны Мирнинской автобазы Павла Тимошенко современной «автомузыкой» показалось редакции совершенно естественным. А в качестве бонуса – новая «зарулевская» энциклопедия с дарственной надписью. Как выяснилось, бонус пришелся очень кстати, но об этом – чуть позже. <p class="text-separator"></p>Нужный адрес в редакции был, но отправлять посылку без предварительного звонка все же не хотелось – подарки должны находить адресата с первой попытки! А вот телефон объявил забастовку: единственный известный нам номер упорно не отзывался… Что делать? <p class="text-separator"></p>Дальнейшее могло произойти только в России, точнее – только в Сибири! Отчаявшись, редактор залез в интернет, нашел там несколько телефонных номеров и позвонил буквально по первому попавшемуся «на деревню дедушке» – в Саха-Якутию! Мол, извините, есть у вас один водитель, фамилия такая-то – подскажите его домашний телефон! Совершенно незнакомый нам человек, Анатолий Дмитриевич, ничуть не удивился, помолчал и уверенно сказал, что знает такого! Даже номер телефона готов подсказать – неделю назад он изменился, так что – запишите новый! И – звоните, если что: поможем! <p class="text-separator"></p>Кто после этого будет спорить с тем, что у нашей страны особенная стать? В итоге все прошло «на ура» – дней через пять подарок благополучно добрался до адресата. Но мужики с автобазы… <p class="text-separator"></p>…мужики с автобазы не поверили своему коллеге!!! Дескать, не загибай, Николаич – подарки только Якубович по телевизору дарит! Вот здесь-то и пришлось предъявить «мандат» – нашу энциклопедию с дарственной надписью от главного редактора. В магазине такую точно не купишь. Как не купишь и того, что всегда объединяло всех «зарулевцев» – профессиональным водителям не нужно объяснять, о чем речь. <p class="text-separator"></p>Пару слов о нашем подарке. Прежде всего, это – головное устройство, на роль которого выбрали Nakamichi CD 500. Его достоинство – в отсутствии малозначимых функций: все нацелено на звучание. Кроме того, он поддерживает форматы MP3 и WMA – музыки хватит даже на очень дальнюю дорогу. Кстати, подобный аппарат встретите даже на соревнованиях по автозвуку: это о чем-то говорит… <p class="text-separator"></p>Следующее звено – два комплекта акустики: DLS C6A серии Сlassic и DLS M1369. Ну а поскольку залог хорошего звучания акустики – правильная установка, то не обойтись без виброподготовки дверей. Для этого пригодится специальный комплект Dynamat. Интересно, как теперь зазвучит мощный тягач? <p class="text-separator"></p>Удачного рейса, Павел Николаевич! Сердечный привет всем водителям 1-й автоколонны Мирнинской автобазы – надеемся, что с выходом этого номера сомнения в происхождении новой «музыки» на вашем автомобиле окончательно исчезнут! Счастливых километров всем сибирякам!

Музыка под снегом

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7WOosHkAgNKtgOh5N-0Dog" alt="Вализ из Руасси" title="Вализ из Руасси" itemprop="contentUrl" width="800" height="491" class="story-photo imp-image-72623" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Несмотря на современный дизайн и немалую цену (одну из самых высоких среди одноклассников), обилием электроники наш новый знакомый похвастать не может. Нет даже центрального замка – приходится орудовать ключом. Оставили механику и в управлении. Что ж, по крайней мере, это проверенное временем решение. Интерьер – выше всяких похвал. Немаркий, с хорошей проработкой фактуры пластик, множество кармашков, сетка для легких предметов, резиновые ленты для фиксации груза. Органы управления – на привычных местах, все понятно и удобно. <p class="text-separator"></p>А вот ходовые качества откровенно разочаровали. Из-за высокого центра тяжести, особенно при полной загрузке, увеличивается валкость на виражах и возникает реальная угроза опрокидывания. Зато даже на заснеженном асфальте заноса можно не опасаться – ватные отклики на энергичное руление отбивают всякую охоту к резким маневрам. Подвеска жестко отрабатывает малейшие неровности дорожного полотна, но благодаря продуманной силовой схеме конструкции на тело вибрации не передаются. <p class="text-separator"></p>Несмотря на все недостатки, в целом наш подопытный заслуживает положительной оценки. Конечно, ежедневные поездки по городу – не его удел, но в дальних путешествиях он незаменим, были бы дороги ровные. <p class="text-separator"></p> <i>Благодарим компанию Sampsonite за предоставленный для теста ЧЕМОДАН!</i>

Вализ из Руасси

Страна оленья

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6YLugcOeG1Tuv3_Q_4Qj6Q" alt="ТАК ЖИТЬ без женщин НЕЛЬЗЯ!" title="ТАК ЖИТЬ без женщин НЕЛЬЗЯ!" itemprop="contentUrl" width="600" height="532" class="story-photo imp-image-71006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что ж, и в прошлом веке, и в нынешнем мужской шовинизм охотно выставляет представительниц прекрасной половины беспомощными неумехами. Да, они симпатичны – спору нет, но при этом постоянно шарахаются из ряда в ряд, треплются по телефону, красят губы, не глядя на светофор, и уж если встанут посреди дороги – не объедешь. А если случится что – как со своим маникюром будут они менять запаску? <p class="text-separator"></p>Мужчины, природой наделенные мышечной массой, когда-то решили, что охота и возня с железом – это только по их части. Но мир меняется: охоту мы забросили, а про железную часть нам, российским мужикам, лучше и не вспоминать. <p class="text-separator"></p>Как мы, "сильный пол", ездим? Мы не способны даже заставить себя пристегнуться ремнем безопасности, путаем правый и левый ряд, выруливаем на обочины! <p class="text-separator"></p>Нас воспитывают "качки", "быки" и другие представители новой породы особей, вылезающих посреди потока из-за руля, чтобы силой голоса и рук диктовать нам свое право на дороге. Улицы столицы, по которым мы передвигаемся, залиты антифризом – именно это утверждают наши зарубежные коллеги. Нам постоянно врут электронные информаторы: мол, "расчетное время движения по Ленинградскому шоссе – 20 минут"! Мы верим и… ползем около часа, слушая по радио сказочку об этой чудо-технике. <p class="text-separator"></p>Дескать, она и угнанные автомобили отследит, и лихачей поможет вычислить, и оштрафовать, кого надо. К 2009 году ею обещают опутать весь город и проблемы исчезнут навсегда! А если послушать о наших автомобилях, то получается, что они – очень даже ничего… <p class="text-separator"></p>Надежда у нас, в самом деле, есть – ведь экипажами с их дребезжащими на ходу панелями и рычагами теперь, по совместительству, занимаются серьезные мужи из правительства. Хотя, честно говоря, сдается, что Мужчина в государстве российском начал потихоньку выдыхаться… <p class="text-separator"></p>Конечно, на то, чтобы отпраздновать 8 Марта лучше всех в мире, нас еще хватает. Но вот ряды "нормальных" мужиков, готовых кропотливо трудиться на результат, не пробиваясь к переезду по чужим головам, явно редеют. Так в чем же мы превосходим женщин за рулем? Гонор – не в счет. Что же остается? В таких случаях Бог призывает Женщину – похоже, время пришло! Сомневаетесь – прочитайте наш материал (ЗР, 2007, №3, с. 320) о безопасном "розовом такси". Наши героини начали с малого! <p class="text-separator"></p>И – в заключение. В <a href="/content/articles/14083-strana_nevyuchennyh_urokov/">ЗР 2007 №3</a>опубликована статистика аварийности на наших дорогах в 2006 году. Данные – неутешительные: других мы и не ждали. Однако на общем безрадостном фоне вдруг отличился Уральский федеральный округ. Его показатели – в два раза лучше, нежели в среднем по России! Что-то подсказывает мне: нашим корреспондентам стоит поискать там женщину, которая в этом "виновата"… <p class="text-separator"></p>Но, конечно же, мы облегченно вздохнем, если окажется, что так хорошо поработали наши мужчины!

ТАК ЖИТЬ без женщин НЕЛЬЗЯ!

<p class="text-separator"></p>Вкладывайте в экономику Италии – здесь самые красивые секретарши… <p class="text-separator"></p>Сильвио Берлускони <p class="text-separator"></p>Что такое Италия? Паваротти, спагетти, тиффози... И что общего у нас с Италией? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ji5NoB54Hkh88w44s_s8gA" alt="Начать с малого!" title="Начать с малого!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу командировка в промышленный район Ломбардия (Lombardia) меньше всего располагала к подобным размышлениям. Альпы, свежий воздух, виноградники – но пригласили-то нас на завод автокомпонентов! Если быть точным, этих заводов целых три – на них поработало не одно поколение местных жителей. Потому что фирме «Метелли» – уже 40 лет! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Chn2WHRuCiiQKkNOC8fWxA" alt="Начать с малого!" title="Начать с малого!" itemprop="contentUrl" width="764" height="573" class="story-photo imp-image-71971" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Типично итальянский сценарий – в 1962 году старший сын семьи Метелли проявил самостоятельность и развернул производство мелких деталюшек, имея в распоряжении всего пару станков – токарный да шлифовальный.Потом прибежали остальные 14 (!) братьев – мы же в Италии! Дальнейшее нам понять тяжеловато, однако же – факт: вслед за братьями потянулись… клиенты! Назовем лишь нынешних потребителей продукции – это конвейеры заводов «Феррари», «Мазерати», «Ламборгини», ФИАТ, «Пежо-Ситроен». А компания теперь лихо работает по четырем основным направлениям: детали двигателя, водяные насосы, элементы тормозной системы и приводные валы. Плюс так называемые неоригинальные запчасти: ШРУСы, тормозные барабаны и диски, тормозные цилиндры – здесь их производят чуть ли не для всех массовых автомобилей. Даже для ВАЗов! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zKSi851sVk8td1atsKdOaQ" alt="Начать с малого!" title="Начать с малого!" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-71972" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, интересный момент – знаете, как они делают то, что впервые держат в руках? Скажем, цилиндр на неизвестный им ВАЗ-2112? Очень просто – покупают «родную» деталь и с помощью 3D-сканера снимают все размеры! Затем в специальном департаменте над ней «колдуют» – вдруг что-то можно улучшить! – а образцы отправляют на ресурсные испытания. Через полгода деталь уже выпускают в требуемом количестве и поставляют туда, где поленились сделать ее сами. В том числе – к нам, в Россию! <p class="text-separator"></p>Намек понятен? Общего у нас и «Метелли» очень много – мы просто немножко разошлись во времени. Вдумаемся: ведь сорок лет назад ничего этого здесь не было! Разве что Альпы да воздух – ну, не будем повторяться. А у нас, извините, ничего нет сегодня – только нефть, газ и тот же воздух! Но итальянцы начали с малого – они начали работать! Не перепродавать, не разбазаривать, а производить! Торговать-то и мы умеем, а вот делать даже примитивные детальки, похоже, разучились. В результате имеем то, что имеем. Австралийская картошка и новозеландские лопаты в России никого уже не удивляют. <p class="text-separator"></p>Конечно, нам все мешают, а наши руки растут «не оттуда». Так простите – итальянцы тоже не напильниками болванки обрабатывают! Большинство операций здесь давно автоматизировано, а у робота с трудовыми навыками все в порядке. Впрочем, даже его не грех перепроверить: к примеру, тормозные диски проходят двойной контроль – до балансировки и после. Затем – на склад, к другим роботам: не вручную же обслуживать 10 000 контейнеров! <p class="text-separator"></p>Пять часов дня – звучит гудок. Из невысокого аккуратного здания, которое отгораживают от других домов только пластиковый шлагбаум да несколько цветочных клумб, выходят немногочисленные работники. Солнце садится поздно – еще так много можно сделать! <p class="text-separator"></p>А что мешает нам начать работать хотя бы сегодня? Хотя бы с малого? Или мы не знаем, из каких деталей состоят «жигули» и «фокусы»?

Начать с малого!

<p class="text-separator"></p>За ответ на задачу 48 «Кабы знать заранее» Сергей Филимонов из Сарова Нижегородской области получит от редакции премию 6000 руб., а от ОАО «Концерн «Моринформсистема-АГАТ» электрический шинный компрессор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fe0mK2WgnTyydnP19ziD_Q" alt="Поперек батьки" title="Поперек батьки" itemprop="contentUrl" width="800" height="629" class="story-photo imp-image-72003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ситуацию помните? Гололедица. Возле светофора между «Волгой» нашего героя и тротуаром встала «Нексия». Такая раскладка Валеру насторожила: покрышки летние, между машинами – меньше полуметра, не соскользнуть бы при старте к соседу! Вот и предпочел уехать вторым. Почему – очевидно, но часто комментарии наших читателей к задаче интересней ее самой. Каковы же их мнения? <p class="text-separator"></p>Кто-то счел задачу излишне азбучной – зря! Многие ситуации потому и заканчиваются авариями, что выглядят безобидными. А сложные не по душе «практикам» – им на школьных уроках было скучно. Что тут скажешь? Конечно, автомобиль не бомба, но и «Запорожец» порой опасен. Посему среди множества верных ответов мы ищем наиболее обоснованные. Физика поведения автомобиля в задаче 48 сводится к следующему. <p class="text-separator"></p>«Противоливневый» уклон покрытия улицы – около 2–3%. Значит, поперечная сила, стремящаяся сдвинуть машину к тротуару, составляет всего 2–3% ее веса. Но сползти мешает сцепление шин со льдом. Велико ли оно? Предельная его величина для летних шин, пока они не буксуют или не скользят юзом, – до 10–15% веса. Этого достаточно, чтобы сама собой машина к тротуару не сползла. Когда колеса «шлифуют» лед, физика иная: вода между льдом и протектором работает, как хорошая смазка, сцепление – особенно лысых шин при высокой скорости буксования – почти исчезает. В результате машина либо вообще не едет, либо разгоняется, но слабо, а ведущие колеса сползают под уклон. Выходит, на скользкой дороге очень важно не допускать существенного буксования. <p class="text-separator"></p>Насколько это удастся, зависит, помимо прочего, от водителя. Вот один из спорных доводов читателей: «Волга», мол, заднеприводная, а посему на выпуклом льду ее обязательно занесет. Откуда этот штамп? Бесспорно, езда в гололедицу требует навыка, но миллионы людей ездят на заднеприводных авто, включая знаменитые БМВ и «мерседесы», и изменять привычкам не торопятся. <p class="text-separator"></p>Тем не менее в некоторых случаях избежать скольжения трудно, даже невозможно. Это ситуации, в которых для движения нужны силы, превышающие сцепные возможности колес. Например, даже шипованные не всегда способны одолеть крутой подъем или глубокий снег – они «шлифуют» лед… Сыпь под колеса песочек, соль – а не то ищи другую дорогу, зови тракториста на гусеницах! <p class="text-separator"></p>В то же время несколько авторов показали, что буксование одного колеса при достаточном сцеплении другого «еще не повод для заноса». (Поскользнуться одной ногой – не значит упасть!) Но хватит ли машине сил тронуться с места? Дифференциал уравнивает тяговые силы колес – значит, у обоих они ничтожные. В самом благоприятном случае машина все-таки разгоняется, хотя и вяло. Но дифференциал не влияет на боковые силы сцепления шин с покрытием – одна может зацепиться в несколько раз лучше другой. В результате возможен вариант, когда одно колесо пробуксовывает и готово соскользнуть, но другое – нет. Между прочим, непростые ситуации бывают и с передним приводом, если уж авто забуксует. Так что вовремя «переобуться» в зимние шины с шипами – очень важно. Но еще важней не терять голову. <p class="text-separator"></p>Валерий, как признали многие, поступил разумно: зачем зря рисковать? В некоторых письмах слышатся отголоски нынешних нравов: разве действия водителя «Нексии» не напоминают «подставу»? Эта идея хорошо согласуется со сценарием: «Волгу» на старте повело – и она зацепила «Нексию». Как думаете, кому придется платить? <p class="text-separator"></p>Поздравляем Сергея Филимонова с заслуженной наградой. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ПЯТЬДЕСЯТ ПЕРВАЯ (шутка) <p class="text-separator"></p>Масса покоя <p class="text-separator"></p>День космонавтики отметили на славу. «Приняли», как положено – и заспорили. Допустим, у нас мощный электромобиль – воздуха не потребляет, катайся хоть по Луне. Построим полигон, машину испытаем, сравним с данными для города Дмитрова. Насчет трансмиссии условимся, что тут и там она одна и та же. Где разгон до сотни будет быстрей? Дед считает – на Луне: никакого ветра нет, машина в шесть раз легче, легче катятся шины и подшипники. Я не согласен. Кто из нас прав? Жду ответа. Ваш Вася. <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 апреля 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или удобный для вас способ быстрой связи. Наш тел. (495) 207-79-84.

Поперек батьки

<p class="text-separator"></p>Угоняют – значит, ценят! <p class="text-separator"></p>Мое внимание привлекла небольшая статья в декабрьском номере журнала Motor Trend за 2006 год о российской «Шевроле-Нива». Предлагаю вам перевод этой статьи. <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ ВОРОНЦОВ, США <p class="text-separator"></p>Оригинальное название: First Drive: Chevrolet Niva <p class="text-separator"></p>Paying customers and thieves agree: This is Russia’s most popular SUV. <p class="text-separator"></p>By Frank Markus. <p class="text-separator"></p>«Шевроле-Нива». Первые впечатления. <p class="text-separator"></p>Покупатели и воры согласны, что это – самый популярный вседорожник в России. <p class="text-separator"></p>Автор – Франк Маркус. <p class="text-separator"></p>Угадайте, кто строит самые популярные вседорожники в России, где обычные дороги можно считать бездорожьем по меркам янки? «Шевроле»! По крайней мере, в основном. <p class="text-separator"></p>«Шеви-Нива» выпускается на совместном предприятии с АВТОВАЗом и частично основана на советской «Ладе-Нива», которая была самым популярным полноприводным вседорожником в странах Восточного блока с начала его производства в 1977 году. Оба грузовика (так в США называют любой вседорожник – Ю.В.) имеют несущий кузов, двухрычажную переднюю и зависимую заднюю подвеску, оборудованы в стандарте пятиступенчатой ручной коробкой и двухступенчатой «раздаткой». Если «Ниву» сравнить с самым маленьким полноприводным вседорожником на рынке США, «Сузуки-Гранд Витара», она окажется на 16,4 дюйма (417 мм) короче, но с базой на 8,3 дюйма (211 мм) длиннее, что обеспечивает более плавную езду по ухабам. <p class="text-separator"></p>Короткие передачи позволяют крепкому 4-цилиндровому впрысковому двигателю в 95 «лошадей» при объеме 1,7 литра изображать быстрый разгон, однако в целом динамику лучше всего описать словом «неспешная». Средняя топливная экономичность по евроциклу – около 23 миль на галлон (10,2 л/100 км), что позволяет водителю проехать почти 350 миль (560 км) до следующей заправки. Большое передаточное число рулевого механизма заставляет долго крутить баранку от упора до упора, зато сводит к минимуму отдачу на ухабистой дороге, а вот педаль тормоза нужно как следует продавить, прежде чем почувствуете какое-либо замедление. <p class="text-separator"></p>В то же время за эти деньги (заряженная версия с электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, подогреваемыми сиденьями спереди и сзади стоит менее 14 000 долларов) популярность «Нивы» понятна. Ежегодно покупают 35 000 таких автомобилей – при этом почти шесть процентов из них… угоняют! <p class="text-separator"></p>Вид сбоку – те же «лады» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k-LSVAlBEDGuAKBvjHDAYw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-71969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконец-то мы увидели «Приору», которая готовится выйти в свет. И сразу стало ясно: фуфло (извините за выражение). Сбоку напоминает «Волгу», что уже подсознательно вызывает досаду. Вид салона – отвратительный: дешевый пластик, угловатый дизайн, а на рычаг скоростей натянут тот же дерматин, что и раньше. Сиденья от «десятки» – неудобные. Наружные ручки дверей – та же старая история: могли бы уже делать как на иномарках, в тон окрасу машины и поаккуратнее. Надеюсь, что хотя бы ходовые качества немного лучше и что она не будет так часто ломаться, как ее предшественницы. А еще остается открытым вопрос цены. Правильно сказал <p class="text-separator"></p>г-н Греф: если отечественное автомобилестроение не перестроится, то обанкротится с вступлением России в ВТО. <p class="text-separator"></p>КОСТЯ <p class="text-separator"></p>Качество, думаю, останется прежним, а вот цена – на пару тысяч дороже. Короче, никому она не нужна будет за такие деньги, ведь кроме внешнего вида принципиально не изменилось НИЧЕГО. Двигатели и салон – считай, те же, кроме новой приборки. Ходовая – та же. Получается рестайлинг с желанием содрать бабла. <p class="text-separator"></p>OLEGSAR <p class="text-separator"></p>Мне в какой-то степени понравилось. Комплектация хорошая, зазоры уменьшили, хотя центральная часть от «десятки» не очень катит. Фары – не очень, слишком уж на «азиатов» похоже, но вполне терпимо. Основные же вопросы – качество и цена. Andriy <p class="text-separator"></p>А китайцы – не рубят! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2V3fNHl0exogtzqNmBTZTQ" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="721" height="555" class="story-photo imp-image-71967" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уважаемый Петр Меньших! Считаю, что тема «Не рубите, мужики» (ЗР, 2007, № 1) в современной России сверхактуальна и архиважна. Особенно в буквальном смысле. В настоящее время в Москве под видом «обрезки» уничтожаются сотни деревьев. Не только тополя, но и липы, и клены, и др. А в Китае я видел другое – почтительное отношение к деревьям. Чем дерево старее, тем трепетнее отношение. Старые деревья окружают мраморным заборчиком и увековечивают как памятник. Фото одного из таких высылаю. Сухие ветви срезаны, зеленых листьев – минимум, но дерево живо. Кстати, как вы относитесь к тому, что из 110-летней ели сделали новогоднюю игрушку, которую безжалостно выбросят через 10 дней? <p class="text-separator"></p>ИВАН ШЕРОВ <p class="text-separator"></p>Еду и вижу... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3U5EyKlA4KQBKuMDG_avEw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подъезжал к перекрестку (дело было в Петербурге), который уже не один раз побывал в ваших фотоляпах, и увидел та-аа-аа-кое. Ни в сказке сказать, ни пером описать. Название к фото пока не придумал, но есть варианты: «САМОсвал», «КАМАЗ атакует» и т.п. Извините за качество – снимал на ходу. Журналу – удачи, развития и юмора. Коллективу – счастья и здоровья. Ваш постоянный читатель с «лохматого» года и почти безаварийный водитель с 15-летним стажем. ANTONIO <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DnXk9REHA6F5I-f83wQ6cw" alt="Вы нам писали" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="479" height="344" class="story-photo imp-image-71966" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проезжая в качестве пассажира, случайно заметил такие вот «пункты» – видимо, для наркоманов. А вообще спасибо за ваш журнал – очень интересный. <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ МИРОНОВ

Вы нам писали

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Алексеева Елена

<p> Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. </p><p>[readmore ids=" 976718" align="right"]</p><p>Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.</p><p>Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.</p><p>После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп.</p><p> [table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p>

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. </p><p>[readmore ids="976673" align="right"]</p><p>В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.</p><p>Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976815" align="right"]</p><p>Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. </p><p>Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. </p><p>Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

Иннокентий Кишкурно

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970627-populyarnyj-v-rossii-krossover/" target="_blank">Haval Dargo</a> в рестайлинговом исполнении получил российское Одобрение типа транспортного средства.</p><p>[readmore ids="970804" align="right"]</p><p>Как замечает источник, обративший внимание на появление документа в реестре Росстандарта, нынешнее обновление Dargo будет уже вторым для <a href="https://www.zr.ru/content/news/970804-populyarnyj-krossover-obnovilsya/" target="_blank">рынка Китая</a> и первым – для российской версии, которую собирают на заводе бренда под Тулой. Решетка радиатора станет черной, без хромированных горизонтальных планок (см. галерею под публикацией), а также обновились передний бампер, дверь багажника и логотипы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601724" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Если взглянуть на ту же обновленную версию для Китая, становятся ясны обновления и по салону: двухспицевое рулевое колесо, подрулевой рычаг вместо прежней «шайбы» режимов трансмиссии (и вместо нее – дополнительный отсек для мелочей на тоннеле), новая мультимедиа с «парящим» экраном 14,6" и более современной операционкой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601726" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="964397" align="right"]</p><p>Габариты прежние: 4620 х 1890 х 1780 мм при колесной базе 2738 мм и клиренсе 200 мм. 2-литровый двигатель получил обновленный ЭБУ Bosch, турбину Hycet и новый выхлоп под Евро-6. Интересно, что степень сжатия мотора снизилась с 12 до 11 (при допустимом АИ-92), а вот отдача выросла: мощность с 192 до 200 л.с. и момент с 320 до 380 Нм. В паре с движком идет 7-ступенчатый робот, привод может быть передним или полным. Допустима буксировка прицепа до 2 тонн.</p><p><span id="goog_680235218"></span><span id="goog_680235219"></span><span id="goog_680235220"></span><span id="goog_680235221"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA=s800" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" title="Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601727" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Сейчас за дореформенный Haval Dargo 2026 года выпуска российские дилеры просят 3,2-3,75 млн рублей. Новая версия официально пока не анонсирована, хотя формально готова к старту продаж. Как думаете, намного подорожает?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976824-1"><a class="story-link" href="/content/news/976824-brutalnyj-krossover-stal-moshchn/">Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8iR9bCGEmKpl5825LZRL_Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bhq1HErOH_c2TxKe2wGsfQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XJp8yE0bxPqCzuCuewZaGw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA","alt":"","width":1280,"height":799}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8iR9bCGEmKpl5825LZRL_Q" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bhq1HErOH_c2TxKe2wGsfQ" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BAHcvZRZ2Ffq8Qpux1nd2A" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aW57D8YReTdVZhWRJ3tXeA" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XJp8yE0bxPqCzuCuewZaGw" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mK5mmwQJ3mZvryQaVhnpJA" alt="Обновленный кроссовер Haval Dargo прошел сертификацию для российского рынка" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно</span></div></div><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Брутальный кроссовер стал мощнее и обновился для РФ — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/01/23/novyj-haval-dargo-poluchil-otts-dlja-rossii-chto-uzhe-izvestno-ob-jetom-krossovere/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447095&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке с недавних пор чаще появляются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976552-changan-uni-k-2024-resursnyy-test-za-rulem" target="_blank">кроссоверы</a> с маломощными моторами, благодаря изменению правил расчёта утильсбора, который для них остаётся льготным. Яркий пример – Nissan Kicks китайской сборки, который можно найти по цене от 1 670 000 рублей.</p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>Любопытно, что за похожие деньги или даже дороже предлагаются отечественные модели Lada. Например, свежий седан <span id="goog_812899673"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/976586-obnovlennaya-lada-vesta" target="_blank">Lada Vesta</a> <span id="goog_812899674"></span>2026 года в средней версии Life с МКП оценивается в 1 685 000 рублей. За исполнение Techno с 122-сильным мотором и вариатором придётся заплатить уже два миллиона рублей с небольшим. Топовый кроссовер Vesta SW Cross в подобной комплектации доступен минимум за 2 150 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qQDDACXU2ouQq_Ilascrvw=s800" alt="В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады" title="Nissan Kicks" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601701" comment="Nissan Kicks" /><span itemprop="description">Nissan Kicks</span></div><div class="caption">Nissan Kicks</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Чаще всего Nissan Kicks продаются под заказ. Самая низкая стоимость – 1 670 000 рублей – за машину с базовой отделкой салона тканью и неполным мультирулем, кондиционером, сенсорным дисплеем и набором стандартных опций, доступна во Владивостоке. Северные города оценивают ту же модель немного дороже – в Новосибирске её готовы привезти за 1 790 000, но с оригинальной мультимедийной системой, а в Иркутске и Новосибирске под заказ цены доходят до 1,95 и 2 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KCKWLXREQCI_VKzPllNzEg=s800" alt="В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады" title="Интерьер Nissan Kicks" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601700" comment="Интерьер Nissan Kicks" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Kicks</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Kicks</div><br /></p><p>[readmore ids="976736" align="right"]</p> <p>В Владивостоке есть вариант Kicks подороже – за 1 860 000 рублей с уже установленной кнопкой «ЭРА-ГЛОНАСС», камерой кругового обзора, светодиодными фарами с функцией «Проводи меня домой», адаптивным круиз-контролем и рядом других приятных гаждетов. К слову, под капотом у всех версий стоит знакомый 1,5-литровый 122-сильный атмосферный двигатель с вариатором Nissan, при этом привод всегда только передний.</p> <p>Тем, кто готов вложиться больше, предлагают свежий Nissan Kicks второго поколения, представленный ещё в 2014 году. Омская компания продаёт его с поставкой из ОАЭ по цене в районе 2,9–3,6 миллиона рублей с 2,0-литровым мотором на 143 л.с., вариатором Xtronic и передним приводом.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России начали продавать новый надежный японский кроссовер по цене Лады

Интерьер Nissan Kicks

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406432-nissan

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские седаны вместо Весты: большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Неплохие двигатель и коробка</h2><p><span>[readmore ids="945585" align="right"]</span></p><p>У Ливэна (именно так официально произносится название) только один силовой агрегат. Это бензиновый атмосферник объемом 1,5 л и мощностью 103 л.с., который работает в паре с вариатором. </p><p>Ожидаемо, что с таким мотором кроссовер, чья снаряженная масса больше 1,2 тонны, будет еле ехать. Однако с небольших скоростей ускоряется Х3 неплохо. И лишь после 100 км/ч его энтузиазм заметно угасает. </p><p>Правда, и расход топлива небольшой. В смешанном цикле Livan потребляет меньше 8 л/100 км. Да еще и спокойно переваривает 92-й бензин. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" /><meta itemprop="description" content="Новый бренд Livan – это бывший Lifan. Его выкупил концерн Geely и слегка изменил название. Первая модель на нашем рынке – компактный кроссовер Х3 Pro." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/JLR6zMwwNUw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/JLR6zMwwNUw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=JLR6zMwwNUw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-08-04T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="944487 944455 939480"]</span></p><p></p><h2>Комфортно едет </h2><p><span>[readmore ids="945426" align="right"]</span></p><p>Отточенная управляемость и удовольствие от прохождения поворотов – это не про Livan. X3 сильно кренится и не быстро реагирует на действия рулем.</p><p>А вот плавность хода достойная. Мелкие неровности практически бесследно растворяются в подвеске и высокопрофильных шинах.</p><p>Кроме того, у подвески хорошая энергоемкость. Даже при проезде больших ям и колдобин пробоев нет. Такими свойствами не могут похвастать и куда более дорогие модели из Китая. </p><p>Разве что на большой скорости легкая задняя часть с небольшим свесом порой «козлит». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X9jzCKnTjKZC0SY_qrMfWw=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421865" comment="На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely." /><span itemprop="description">На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely.</span></div><div class="caption">На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely.</div><br /></p><p></p><h2>Что за шум?</h2><p>Один из главных недостатков Х3 – скверная шумоизоляция. Ветер сильно воет уже на 100 км/ч, особенно в районе зеркал и передних стоек. Гул из колесных ниш и из-под днища присутствует на всех скоростях.</p><p>Отчетливо слышно двигатель – в моторном отсеке почти нет шумоизоляции. И тембр выпускной системы неприятный. Даже при легком касании педали звук мотора напоминает журчащую воду в пластиковом коллекторе.</p><p>Полагаю, что многие покупатели раскошелятся еще и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/" target="_blank">дополнительную шумоизоляцию</a>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T4u6igX9IIfUBQ6DZPICPQ=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421866" comment="В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции." /><span itemprop="description">В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции.</span></div><div class="caption">В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции.</div></p><h2>Тесный салон и неудобная посадка </h2><p><span>[readmore ids="945303" align="right"]</span></p><p>Наивно ждать простора внутри от машины длиной четыре метра. На втором ряду людям ростом выше среднего будет тесно. Расстояние до потолка приемлемое, но места для ног впритык, </p><p>На регулировке руля по вылету экономить не стоило. Приходится сидеть с сильно согнутыми ногами или тянуться к рулю. А вот передние сиденья в целом удобные. </p><p>По официальным данным, объем багажника составляет почти 400 литров. Но реальная вместимость в полтора раза меньше: уместится только пара чемоданов. </p><p>Погрузку затрудняет высокий порог пятой двери. В подполье нашлось место только для узкой докатки – нет никаких отделений для мелочевки. </p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aoc7xduUEfsWVVwGCJBHJQ=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421861" comment="Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету." /><span itemprop="description">Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету.</span></div><div class="caption">Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jKY8oAyNu0N_dOC2rBZs6Q=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421867" comment="При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька." /><span itemprop="description">При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька.</span></div><div class="caption">При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька.</div>[table id="1161"]</p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Кроссовером Livan X3 Pro можно назвать с натяжкой – под защитой чуть больше 15 см. Это, скорее, кросс-хэтч. </p><p>У нас его предлагают только в одной комплектации за 1 879 000 рублей. При нынешнем уровне цен на автомобили – недорого. Только не стоит забывать, что это маленький кроссовер с передним приводом и небогатым оснащением. </p><p></p><ul><li><b><i>5 свежих китайских кроссоверов и список их проблем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945509-mify-o-(ne)nadezhnosti-kitajtse/" target="_blank">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p><p><span>[table id="2007"]</span></p>

Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>[readmore ids="945509" align="right"]</span><span></span></p><p>У появившегося у нас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935818-400-sil-na-dvoikh-test-bolshi/" target="_blank">в начале 2020 года GS8</a> был свой шарм: вальяжный характер на манер американских машин, олдскульное обилие кнопок, хорошее соотношение цены и размера автомобиля.</p><p>Однако популярным кроссовер у нас так и не стал.</p><p>У модели второй генерации шансов больше, ведь она стала больше, мощнее, красивее... И даже немного подешевела.</p><h2>Больше </h2><p>«Восьмерка» прибавила в длину 144 мм, по колесной базе – 120 мм. Машина практически перебралась в следующий класс. Даже при беглом знакомстве заметно, что стало просторнее на втором и третьем рядах сидений. </p><p>Масса при этом выросла незначительно - примерно на 100 кг (около 5%). Дизайн стал современнее из-за появления острых граней, которых у предшественника не было. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0" /><meta itemprop="description" content="На наш рынок выходит новое поколение модели GAC GS8. Надо признать, обновление у китайцев прошло на европейском уровне." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1qCeZoVL3mY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1qCeZoVL3mY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1qCeZoVL3mY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1qCeZoVL3mY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-08-03T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1qCeZoVL3mY"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="944487 944455 939480"]</span></p><h2>Богаче </h2><p><span>[readmore ids="945303" align="right"]</span><span></span></p><p>Переднеприводных GS8 на нашем рынке больше не будет, только со всеми ведущими колесами. </p><p>С нужными в России обогревами (передние сиденья, руль, лобовое стекло) всё было неплохо и у предшественника, а теперь греется и задний диван. </p><p>LED-фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/520862-sistemy_adaptivnogo_osveshhenija_igra_sveta/" target="_blank">сделали адаптивными</a>. Появилась цифровая комбинация приборов, дисплей медиасистемы вырос до 14,6 дюйма, поставили проекционный дисплей.</p><p>В дорогих версиях третий ряд сидений помогает складывать и поднимать электропривод. А еще в GS8 крутое кресло водителя с полезной (особенно для китайских машин) регулировкой подушки по длине. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tFjdO_sL-k3NzfImi9MpBA=s800" alt="Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0" title="Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421730" comment="Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом." /><span itemprop="description">Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом.</span></div><div class="caption">Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом.</div><br /></p><h2>Мощнее </h2><p>Турбомотор 2.0 выдает 248 вместо 190 л.с. Как и на первом поколении, его дефорсировали для России ради налоговой выгоды. GAC GS8 по размерам и мощности встал на одну ступень с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933817-exeed-vx-protiv-nissan-pathfin/" target="_blank">Exeed VX</a>. </p><p>В автомате Aisin стало восемь передач вместо шести. Теперь двигатель сможет поддерживать более низкие обороты на высоких скоростях, что безусловно снизит расход топлив.</p><p>И это классическая гидромеханическая коробка, тогда как большинство «китайцев» оснащают преселективными роботами. </p><h2>Привлекательнее </h2><p>Чуть ли не первый случай для китайского автопрома: между первым и вторым поколениями GS8 явно прослеживается преемственность стиля. Схожим образом у двух кроссоверов оформлены фары с четырьмя выстроенными в квадрат линзами, вертикальные задние фонари из двух световых блоков, хромированные вставки в переднем бампере и под задними боковыми окнами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1yywYym16s7bVT0duvshWQ=s800" alt="Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0" title="Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421727" comment="Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации." /><span itemprop="description">Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации.</span></div><div class="caption">Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации.</div><br /></p><h2>Дешевле</h2><p><span>[readmore ids="945426" align="right"]</span><span></span></p><p>Формально GAC GS8 даже немного подешевел. У предшественника самая доступная версия с полным приводом стоила 3,59 млн рублей. Новичок же стартует с 3,5 млн рублей.</p><p>Самая дорогая из четырех доступных комплектаций стоит 4,1 млн рублей. Changan CS95 близок по габаритам (4949 мм), но слабее (220 л.с.) и хуже оснащен, а стоит 4,05 млн рублей. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/" target="_blank">Chery Tiggo 8 Pro Max</a> заметно компактнее (4722 мм), слабее (197 л.с.), и за него просят 4,02-4,32 млн. Та же ситуация с Exeed TXL (4780 мм и 197 л.с.), только он еще дороже (4,65 млн). </p><p>Exeed VX ближе всех по параметрам (4970 мм и 249 л.с.), однако его минимальный прайс — 5,28 млн рублей. </p><p>Однако первые пришедшие GAC GS8 дилеры планируют продать с накруткой в миллион рублей. И если так случится, то расклад окажется совсем иным. <br /></p><p></p><ul><li><i><b>4 кроссовера на замену «китайцам» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940431-4-novykh-krossovera-po-dostupno/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2007"]</span></p>

Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0

<p>[readmore ids="944032" align="right"]</p><p>Среди марок, выбираемых сердцем, Alfa Romeo – в числе лидеров. Даже если это универсальный кроссовер Stelvio. Правда, наш Stelvio не простой, а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944371-alfa-romeo-stelvio-s-motorom-ferrari-test-i-video/" target="_blank">злой версии Quadrifoglio</a>.</p><p>Это означает, что под его капотом бьется сердце из Маранелло – 6-цилиндровая версия двигателя Ferrari F154 V8 мощностью 510 сил! Трехлетняя машина из Германии с пробегом 30 тысяч км под ключ обошлась почти в 7 млн рублей – за эти деньги можно купить, например, «параллельный» Land Cruiser Prado.</p><h2>Большое сердце</h2><p>[readmore ids="944559" align="right"]</p><p>Интерьер Stelvio лаконичен и прост, но в то же время элегантен. Как итальянская мужская рубашка, он не пестрит деталями, зато идеально ложится по фигуре. Даже не успев пристегнуться, понимаю – никуда из этого кресла я не денусь.</p><p>«Ядерная» кнопка запуска двигателя традиционно для Альф последних лет расположилась на руле. Даже в обычном режиме пробуждение зверя из Маранелло ощущается везде. А в режиме Race чакры выпускной системы открываются, и V6 дышит полной ­грудью. В это мгновение находящиеся рядом автомобили теряют мощность – весь окружающий воздух Stelvio забирает себе. Не знаю, действительно ли 500‑сильный кроссовер выезжает из четырех секунд при наборе первых 100 км/ч – времени на поездку на полигон у нас не было.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ovm6lrbxhKJlKObSWsljQA=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419666" comment="Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T." /><span itemprop="description">Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T.</span></div><div class="caption">Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T.</div><br /></p><p>Даже если это не так, мне плевать. Ибо каждое ускорение неистово вжимает в кресло под сочный саундтрек с характерным отстрелом выпускной системы.</p><p>Но если двигатель остается безумным во всех режимах, то остальные системы Альфы сильно меняют свой характер в зависимости от того, как повернута шайба переключения режимов.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bhkB8vvdZAK7791m0ctqXA=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419669" comment="С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер." /><span itemprop="description">С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер.</span></div><div class="caption">С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0FMTAj1wQQzI7N4krZMzcw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419667" comment="В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной." /><span itemprop="description">В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной.</span></div><div class="caption">В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mXopXI-12Gs0Z66Hmi-Xsw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419668" comment="Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя." /><span itemprop="description">Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя.</span></div><div class="caption">Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя.</div><br /></p><p>[readmore ids="943660" align="right"]</p><p>И под остальными я подразумеваю все! Руль тяжелеет, а керамические тормоза встают колом при малейшем касании педали. Подвеска зажимается – в «гоночном» режиме как будто даже ход уменьшается.</p><p>Но Alfa Romeo не превращается в единый организм. При резких маневрах ей всё же не хватает той цельности, что есть у таких одноклассников, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/" target="_blank">Porsche Macan</a> или BMW X4 M. Но именно в этом и есть очарование – Stelvio не точный механизм, а скорее живой организм.</p><h2>Чувство прекрасного</h2><p>Парадокс, что совершенство кроссовера Alfa Romeo Stelvio именно в его несовершенстве. Да, есть огрехи. Но за столь яркий характер можно простить всё. Эта машина отлично подойдет людям с тонкой душевной организацией и внешним долгом ­Либерии в «лопатнике». </p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HuGcH2lFR36t39fDu5OIJw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419664" comment="У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз." /><span itemprop="description">У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз.</span></div><div class="caption">У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JzUk3fUb64JimaD02od7HA=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419665" comment="Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли." /><span itemprop="description">Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли.</span></div><div class="caption">Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vmOhCyo29HOi5EJRHJvFVw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419662" comment="Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности." /><span itemprop="description">Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности.</span></div><div class="caption">Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности.</div><br /></p><p><br /></p><h4>Alfa Romeo Stelvio</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4687/1903/1671/2818 мм</li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1905/2300 кг </li><li><b>Максимальная скорость </b>283 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 3,8 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, V6, 24 клапана, 2891 см³; 375 кВт/510 л.с. при 6500 об/мин; 600 Н·м при 2500 об/мин</li><li><b>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл</b> 11,7/7,5/9,0 л/100 км</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ-100/64 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><p><i>Благодарим Автодом Внуково за предоставленный автомобиль.</i></p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно смотреть на </span></i></b><a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank"><b><i><span>YouTube</span></i></b></a></li></ul><p></p><br /><p></p>

Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы

Конин Дмитрий

Alfa Romeo Stelvio

Полный привод, 7 мест, 248 л.с.: новый GAC GS8 на тестах «За рулем»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона