Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>За ответ на задачу 48 «Кабы знать заранее» Сергей Филимонов из Сарова Нижегородской области получит от редакции премию 6000 руб., а от ОАО «Концерн «Моринформсистема-АГАТ» электрический шинный компрессор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fe0mK2WgnTyydnP19ziD_Q" alt="Поперек батьки" title="Поперек батьки" itemprop="contentUrl" width="800" height="629" class="story-photo imp-image-72003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ситуацию помните? Гололедица. Возле светофора между «Волгой» нашего героя и тротуаром встала «Нексия». Такая раскладка Валеру насторожила: покрышки летние, между машинами – меньше полуметра, не соскользнуть бы при старте к соседу! Вот и предпочел уехать вторым. Почему – очевидно, но часто комментарии наших читателей к задаче интересней ее самой. Каковы же их мнения? <p class="text-separator"></p>Кто-то счел задачу излишне азбучной – зря! Многие ситуации потому и заканчиваются авариями, что выглядят безобидными. А сложные не по душе «практикам» – им на школьных уроках было скучно. Что тут скажешь? Конечно, автомобиль не бомба, но и «Запорожец» порой опасен. Посему среди множества верных ответов мы ищем наиболее обоснованные. Физика поведения автомобиля в задаче 48 сводится к следующему. <p class="text-separator"></p>«Противоливневый» уклон покрытия улицы – около 2–3%. Значит, поперечная сила, стремящаяся сдвинуть машину к тротуару, составляет всего 2–3% ее веса. Но сползти мешает сцепление шин со льдом. Велико ли оно? Предельная его величина для летних шин, пока они не буксуют или не скользят юзом, – до 10–15% веса. Этого достаточно, чтобы сама собой машина к тротуару не сползла. Когда колеса «шлифуют» лед, физика иная: вода между льдом и протектором работает, как хорошая смазка, сцепление – особенно лысых шин при высокой скорости буксования – почти исчезает. В результате машина либо вообще не едет, либо разгоняется, но слабо, а ведущие колеса сползают под уклон. Выходит, на скользкой дороге очень важно не допускать существенного буксования. <p class="text-separator"></p>Насколько это удастся, зависит, помимо прочего, от водителя. Вот один из спорных доводов читателей: «Волга», мол, заднеприводная, а посему на выпуклом льду ее обязательно занесет. Откуда этот штамп? Бесспорно, езда в гололедицу требует навыка, но миллионы людей ездят на заднеприводных авто, включая знаменитые БМВ и «мерседесы», и изменять привычкам не торопятся. <p class="text-separator"></p>Тем не менее в некоторых случаях избежать скольжения трудно, даже невозможно. Это ситуации, в которых для движения нужны силы, превышающие сцепные возможности колес. Например, даже шипованные не всегда способны одолеть крутой подъем или глубокий снег – они «шлифуют» лед… Сыпь под колеса песочек, соль – а не то ищи другую дорогу, зови тракториста на гусеницах! <p class="text-separator"></p>В то же время несколько авторов показали, что буксование одного колеса при достаточном сцеплении другого «еще не повод для заноса». (Поскользнуться одной ногой – не значит упасть!) Но хватит ли машине сил тронуться с места? Дифференциал уравнивает тяговые силы колес – значит, у обоих они ничтожные. В самом благоприятном случае машина все-таки разгоняется, хотя и вяло. Но дифференциал не влияет на боковые силы сцепления шин с покрытием – одна может зацепиться в несколько раз лучше другой. В результате возможен вариант, когда одно колесо пробуксовывает и готово соскользнуть, но другое – нет. Между прочим, непростые ситуации бывают и с передним приводом, если уж авто забуксует. Так что вовремя «переобуться» в зимние шины с шипами – очень важно. Но еще важней не терять голову. <p class="text-separator"></p>Валерий, как признали многие, поступил разумно: зачем зря рисковать? В некоторых письмах слышатся отголоски нынешних нравов: разве действия водителя «Нексии» не напоминают «подставу»? Эта идея хорошо согласуется со сценарием: «Волгу» на старте повело – и она зацепила «Нексию». Как думаете, кому придется платить? <p class="text-separator"></p>Поздравляем Сергея Филимонова с заслуженной наградой. <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА ПЯТЬДЕСЯТ ПЕРВАЯ (шутка) <p class="text-separator"></p>Масса покоя <p class="text-separator"></p>День космонавтики отметили на славу. «Приняли», как положено – и заспорили. Допустим, у нас мощный электромобиль – воздуха не потребляет, катайся хоть по Луне. Построим полигон, машину испытаем, сравним с данными для города Дмитрова. Насчет трансмиссии условимся, что тут и там она одна и та же. Где разгон до сотни будет быстрей? Дед считает – на Луне: никакого ветра нет, машина в шесть раз легче, легче катятся шины и подшипники. Я не согласен. Кто из нас прав? Жду ответа. Ваш Вася. <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 апреля 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или удобный для вас способ быстрой связи. Наш тел. (495) 207-79-84.

Поперек батьки

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Бейсбол, оса и сало

<p class="text-separator"></p>Однако, принимая закон, законодатель очень часто не задумывается, а всегда ли можно его исполнить, не возникнет ли ситуаций, когда законопослушный гражданин просто вынужден нарушать закон, потому что закон не продуман. <p class="text-separator"></p>Привожу примеры нескольких таких ситуаций. <p class="text-separator"></p>I.Проезжая мимо остановки маршрутного транспорта, Вы видите свою жену с ребенком, а детское кресло осталось в гараже. <p class="text-separator"></p>Ваши действия: <p class="text-separator"></p>1.Проедете мимо, сделав вид, что не заметили их. <p class="text-separator"></p>2.Остановитесь и объясните, что в маршрутной «Газели» им будет комфортней и главное - безопасней. <p class="text-separator"></p>3.Возьмете жену и ребенка в машину в нарушение правил. <p class="text-separator"></p>II.Вы везете внучку с дачи домой. В 50 км от города Вас остановил наряд ДПС. <p class="text-separator"></p>Ваши действия: <p class="text-separator"></p>1.Оставляете внучку на обочине и едете в гараж за детским креслом. <p class="text-separator"></p>2.Вручаете старшему наряда адрес и сажаете внучку в патрульную машину. <p class="text-separator"></p>3.Оформляете установленным порядком нарушение ПДД и продолжаете их нарушать оставшиеся 50 км. <p class="text-separator"></p>III.У Вас три внучки разного возраста. Вы купили три детских кресла. <p class="text-separator"></p>Ваши действия: <p class="text-separator"></p>1.Вы всегда возите в машине все три кресла и тем самым никогда больше не подвозите никого. <p class="text-separator"></p>2.Вы обычно оставляете кресла в гараже. Если в дороге возникает случайная необходимость подвезти кого-то из внучек, Вы им отказываете. <p class="text-separator"></p>3.Вы подвозите внучек вопреки правилам, соблюдая дополнительные меры предосторожности. <p class="text-separator"></p>IV.Вы ежедневно возите ребенка в садик (школу). <p class="text-separator"></p>Ваши действия: <p class="text-separator"></p>1.Вы и дальше не будете пользоваться детским креслом. <p class="text-separator"></p>2.Вы придумаете что-то, достаточное для того, чтобы ДПС к Вам не приставала. <p class="text-separator"></p>3.Вы уже давно пользуетесь детским креслом, не дожидаясь введения каких-то правил. <p class="text-separator"></p>V.У Вас нормальный, жизнерадостный малыш, который постоянно пытается вылезти из детского кресла. <p class="text-separator"></p>Ваши действия: <p class="text-separator"></p>1.Держа руль левой рукой и не останавливаясь, Вы пытаетесь правой рукой усадить ребенка в кресло на заднем сидении и застегнуть ему ремень. <p class="text-separator"></p>2.Включив аварийную сигнализацию, Вы останавливаетесь в 3 ряду 5 полосной дороги и усаживаете ребенка на место. <p class="text-separator"></p>3.Вы позволяете ребенку стоять на туннеле пола, как это любит большинство малышей, и держаться за спинки передних сидений, соблюдая дополнительные меры предосторожности. <p class="text-separator"></p>VI.Вам нужно отвезти в цирк трех Ваших внучек и их маму с папой. <p class="text-separator"></p>Ваши действия: <p class="text-separator"></p>1.Так как в автомобиле только 5 мест, Вы закажите для перевозки микроавтобус «Газель», надеясь, что приехавший водитель имеет хоть какой-то стаж. <p class="text-separator"></p>2.В соответствии с п. 22.2 правил попросите соседа отвезти всех в кузове его грузовика «<a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>». <p class="text-separator"></p>3.Отвезете всех сами, усадив одного из детей на колени родителям, и соблюдая дополнительные меры предосторожности. <p class="text-separator"></p>(Если на все вопросы Вы дали ответ номер 3 - Вы нормальный гражданин России, если на все вопросы Вы ответили номером 1, скорее всего, Вы - депутат. <p class="text-separator"></p>Если Вы дали ответы номер 2, возможно, Вам нужно посетить поликлинику. <p class="text-separator"></p>Это можно воспринимать как шутку.) <p class="text-separator"></p>О себе. <p class="text-separator"></p>Ефимов Виктор Степанович, 1952 года рождения. <p class="text-separator"></p>Водительский стаж - с 1969г. <p class="text-separator"></p>Езжу на автомобиле «КИА Спортидж». <p class="text-separator"></p>У меня три внучки 3, 6 и 9 лет, поэтому для меня эти вопросы не праздные. <p class="text-separator"></p>Я, конечно, понимаю, что лучший способ спасти детей - запретить им вообще выходить из дома, а снизить последствия аварий можно, ограничив максимальную скорость до 5 км/час (на этой скорости защиту должен обеспечить бампер). Только жизнь при этом замрет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal13903-1"><a class="story-link" href="/content/articles/13903-uvazhajemaja_redakcija/">Уважаемая редакция!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/91eHy5Ede2prbj903NhlAg","alt":"","width":348,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Уважаемая редакция! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91eHy5Ede2prbj903NhlAg" alt="Уважаемая редакция! — фото 70795" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уважаемая редакция!</span></div></div>

Уважаемая редакция!

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>«Зарулевский» почтамт представляет ответы главного редактора <p class="text-separator"></p>Петра МЕНЬШИХ в прямом эфире на традиционные ежемесячные вопросы читателей. <p class="text-separator"></p>Решил высказать пару мыслей по поводу статьи в ЗР, 2006, № 9 – там рассказывается про две машинки разной степени ушатанности – «семерку» и «девятку». У «семерки» бамперы сняты, резина – низкопрофильная, диски – огромные, здоровенный прямоточный глушитель, да еще и без резонатора. Видимо, в норму по шуму он укладывается, особенно когда проезжает среди ночи под вашими окнами. И мне не понять прелести китайских грошовых накладок на педали и якобы спортивного руля в компании с рычагом КП и ручником. Надо полагать, все изменения в конструкции автомобиля – «прямоток», закись азота, 197 километров в час, тормоза от «двенадцатой восьмерки» и прочее – надлежащим образом сертифицированы? «Девятка» – не лучше: тонировка «в ноль», начисто отсутствуют бачок стеклоомывателя и левая фара. Может быть, перед нами так называемые шоу-кары, которые если и ездят, то только по ковровой дорожке от трейлера до подиума? Ничего подобного! Есть госномера, есть наклейки ОСАГО. Надо полагать, до сих пор носятся по дорогам такие вот затонированные «в ноль» гробики с вываливающимися саморезами? ГОСТЬ <p class="text-separator"></p>Вы правильно заметили, что эти автомобили действительно не предназначены для дорог общего пользования, а созданы для подиумов дрег-рейсинга. И потому соответствовать они должны техническому регламенту соревнований. Наличие же регистрационных знаков и отметок ОСАГО еще не повод утверждать, что машины ездят по городу – стать владельцем автомобиля, не зарегистрировав его, весьма проблематично. Что касается нормативных документов... Впору опять посетовать на нерасторопность законодателей. Почему-то считается, что серийный <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, который давно не удовлетворяет подавляющему большинству нормативов, имеет право на жизнь. А при прямом запрете эксплуатации ТС с разными шинами на одной оси вовсю продаются иномарки с «докатками» вместо полноразмерного запасного колеса.. <p class="text-separator"></p>Прочитал статью «Табель о рангах и хорошие манеры» (ЗР, 2006, № 12). Я тоже испытал подобные ощущения, покатавшись после <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> на «Тойоте» родственника. Сам я человек спокойный и особо гонять не люблю, но езда на отечественном автомобиле постоянно подстегивает погонять, обогнать кого-нибудь, доказать непонятно кому и что. Становится опасно ездить. Очень хочется поменять <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на более приличный автомобиль – прошу вашего совета. <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ, ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Андрей! Уверяю вас – в редакции не найти двух людей, которые одинаково ответят на ваш вопрос! Из наиболее доступных по цене моделей явным лидером мне представляется «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», хотя к нему сегодня довольно много претензий от пользователей. Какой реальной суммой вы располагаете? А то вдруг я посоветую «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» с коробкой DSG, который лично мне очень нравится? Подумайте, пожалуйста! <p class="text-separator"></p>Будут ли снижаться цены на производимые в России иномарки, которые уже присутствуют на нашем рынке? Или наоборот – цена будет индексироваться в соответствии со спросом? МИХАИЛ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Все автозаводы, выпускающие иномарки в нашей стране, подразумевают в своих планах локализацию производства. Чем больше доля комплектующих с клеймом «Сделано в России», тем дешевле автомобиль – именно это позволяет снизить цену на машину. Но вы правы: развитие рынка настолько непредсказуемо, что я не берусь предугадать ценовую политику иностранных концернов, чьи автосборочные производства только начинают разворачиваться в нашей стране. <p class="text-separator"></p>У меня <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. В связи с вступлением в силу новых правил по перевозке детей с нового года смогу ли я перевозить трехлетнего ребенка в данном автомобиле – ведь установка задних ремней безопасности на «копейку» не предусмотрена. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Хотя «Жигули» первых лет не комплектовали ремнями, места для их крепления в машине предусмотрены, в том числе сзади: на полке под стеклом и под спинкой сиденья. Детское кресло стоит от 3 тыс. рублей, ремни – и того дешевле. Сопоставьте это хотя бы с ежегодными затратами на бензин – думаю, вы убедитесь, что на безопасности малыша не сэкономишь… <p class="text-separator"></p>Что вы думаете об ужесточении наказания пешеходов за нарушение ПДД? А то сложилось мнение, будто инспекторы ДПС слишком лояльны к ним из-за мягких штрафов. <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ, ТАЙШЕТ <p class="text-separator"></p>В дискуссии о размерах штрафов мы исходим из того, что главное – не суровость наказания нарушителей, а его НЕОТВРАТИМОСТЬ. Аргументы же, приводимые ГИБДД о мягких наказаниях пешеходов, АБСОЛЮТНО не относятся к компетенции ГАИ. Дело ГАИ – фиксировать нарушения, а меру наказания, даже для пешеходов, определяет лишь суд. Дискутируя о мягкости наказания, ГИБДД лишь пытается оправдать нежелание исполнять собственные функции – обеспечивать безопасность движения. <p class="text-separator"></p>На страницах вашего журнала постоянно присутствует пропаганда чип-тюнинга. Это по сути – не санкционированное ЗАКОНОМ изменение конструкции двигателя. Не верите – посмотрите ГОСТ Р 41-83.2004, где четко прописано, что запрещается изменять в эксплуатации регулировки систем управления и подавления токсичности ОГ. Таким образом, вы активно пропагандируете нарушения российских законов – нехорошо-с! АЛЕКСЕЙ <p class="text-separator"></p>Информация и пропаганда – разные вещи. Не верите – посмотрите БСЭ (Большую Советскую Энциклопедию). Чип-тюнинг реально существует – поэтому мы и рассказываем о нем. <p class="text-separator"></p>Прошу разъяснить мне один важный момент, касающийся уровня локализации производства на сборочных автозаводах иностранных компаний в России. Каким образом он вычисляется? Насколько мне известно, завод «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» во Всеволожске включает в этот уровень даже зарплату производственных рабочих. При этом реально, кроме ковриков и стекол, ничего российского на автомобиле больше нет. Поэтому разговоры о повышении уровня локализации (или доведении его до требуемого законодательством уровня) по сути лукавы. Не происходит ли подмены понятий? <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> СЕРГЕЙ <p class="text-separator"></p>Уважаемый Сергей! Локализация зависит от того, насколько много комплектующих должного качества местного производства стоит на иномарке, собираемой в нашей стране. Уровень зарплаты учитывается, но решающего значения не имеет. Что касается «Форда-Фокус», то это – ковры, шины, <p class="text-separator"></p>заправочные технические жидкости, аккумуляторная батарея, наполнитель сидений, стекла. Вся беда в том, что производство качественных комплектующих хромает, отчего и буксует уровень локализации. <p class="text-separator"></p>

Диалог в первую среду

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>Попались! <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm <p class="text-separator"></p>На чем мы будем ездить завтра? Отчасти на этот вопрос можно ответить, прочитав отчет об одном из крупных мировых автосалонов, а лучше посетив его. Но есть и другой, более увлекательный способ! Один клик, и вы попадаете в подборку работ лучших фотографов-шпионов. Здесь можно узнать, как будут выглядеть серийные «Ауди-А5», «Мерседес-Бенц GLK» или «Лексус LF-A». Многие экземпляры одеты в камуфляж, но ведь так даже интереснее. Правда? <p class="text-separator"></p>Их не догонят <p class="text-separator"></p>http://www.maximum-cars.com <p class="text-separator"></p> Как вы думаете, сколько времени потребуется самому быстрому автомобилю для разгона до 100 км/ч? Как уверяют авторы англоязычной странички – всего 2,6 с! И дается такой сногсшибательный результат малоизвестному прототипу Dauer-962 LeMans образца 1994 года. Это далеко не единственная любопытная информация, которую можно извлечь из сводных данных по самым «скорострельным» автомобилям. Здесь – подробные технические характеристики и истории рождения настоящих легенд. Не игнорируйте раздел ссылок – он увлечет вас в новые автомобильные миры. <p class="text-separator"></p>Оружие победы <p class="text-separator"></p>http://bronetehnika.narod.ru <p class="text-separator"></p> Военная техника – слабость многих мальчишек. Они растут, но увлечение, к счастью, не проходит! Так появляются сайты, подобные этому: почти полное собрание советской бронетехники. Здесь выложена история знаменитых моделей автомобилей, таких как ЗИС-5, и бронемобилей – например, БА-64 Б. Легкие, средние и тяжелые танки, самоходки, тягачи… и фото, фото, фото! <p class="text-separator"></p>Моторы Октября <p class="text-separator"></p>http://october-motors.ru <p class="text-separator"></p> Нет, это – не рейтинг самых популярных моделей осени. Все гораздо проще: этим куском вэб-пространства командует Дмитрий Октябрьский, личность известная в кругах коллекционеров ретроавтомобилей. Начало коллекции положил отец Дмитрия, совершивший, по меркам простого советского человека, поступок, лишенный здравого смысла: в 1985 году он пожертвовал скопленными на цветной телевизор деньгами ради покупки «Москвича-401». С тех пор коллекция разрослась до нескольких десятков раритетных автомобилей и мотоциклов советских времен. Рассмотреть их можно в галерее, где собрано более трех сотен фотографий экспонатов. <p class="text-separator"></p>Гори ясно http://au92.ru <p class="text-separator"></p> Что происходит на топливном рынке России? Получить нужную информацию поможет специализированный портал, правда, посвящен он в первую очередь Санкт-Петербургу и Ленинградской области. На сайте есть перечень всех АЗС и компаний региона, имеющих отношения к топливу, ежедневно обновляемые новости. Но и жители других районов страны найдут для себя много интересного – в частности, аналитические статьи и динамику цен. <p class="text-separator"></p>

Web-страница

<p class="text-separator"></p>Высшую оценку в этом номере получили советы опытного профессионала-водителя и автомеханика Петра ТОРИЧНОГО из подмосковного города Можайска. Его рекомендации могут быть полезны не только для автолюбителей, делающих первые шаги в автомобильном деле, но и для бывалых, привыкших полагаться на собственные силы и разум. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p> Автору лучших советов редакция вручает премию 5000 рублей, а компания «АПИКО-АВТО» – электронный измеритель давления воздуха в шинах. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p> Сегодня у автоперевозчиков весьма популярны стяжные ремни с трещотками, позволяющие надежно закреплять в кузове те или иные грузы. Ремень прочен, создаваемое им усилие немалое. Вот одно из нестандартных его применений. Когда я на «Волге» застрял в лесной колее, вспомнил о длинном ремне, лежавшем в багажнике. Закрепил его одним концом к буксировочной петле, другим к дереву впереди машины. Выбрав слабину, стал натягивать трещоткой – и этого усилия хватило, чтобы вытащить массивную «Волгу» из грязи. <p class="text-separator"></p>* <a href="/auto/ZXAuto/"></a> * <a href="/auto/ZXAuto/"></a> * <p class="text-separator"></p> При разборке и сборке стартера приходится каким-то образом фиксировать щетки. Не имея для этого приспособлений, узел можно и не собрать. Мой фиксатор самый простой, а его надежность проверена не раз: это пластиковая пробка от бутылки! На наружной кромке рекомендую сделать заходную фаску. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>При всяком ремонте часто возникает ситуация, когда «двух рук мало, а была бы третья – ею не подберешься!». Чтобы детали при сборке не ломались, не терялись, необходимо приспособление. Но если речь не о профессиональном сервисе, а о единичном случае в практике автолюбителя, то вряд ли ему стоит обзаводиться съемником – бывает, он дороже разбираемого узла. Тут нужна смекалка – ее в полной мере демонстрирует Петр Торичный. <p class="text-separator"></p>И. МИЗЕВ, <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>п. Верхняя Старица <p class="text-separator"></p>Пермского края <p class="text-separator"></p> Вас оштрафовали за забывчивость – не был пристегнут ремень? Тогда сделайте следующее. Сев в машину, пристегните ремень и защемите его возле верхнего крепления обычной бельевой прищепкой (чтобы он не убирался самопроизвольно). Покидая машину, оставьте ремень на сиденье. Удобство этого простого решения вы особенно оцените, если из машины приходится часто выходить, если на вас зимняя одежда и т.д. <p class="text-separator"></p>* <a href="/auto/ZXAuto/"></a> * <a href="/auto/ZXAuto/"></a> * <p class="text-separator"></p>Бывает (в основном на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и «самарах»), что звуковой сигнал срабатывает лишь при повороте руля в сторону. Сняв руль и кожухи рулевой колонки, вы увидите стальной штырек, который должен «контачить» с упругим лепестком в форме овальной шайбы. Подогните ее по месту – и надолго забудете о дефекте. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>И. КАМОРИН, <p class="text-separator"></p>Ковров Владимирской обл. <p class="text-separator"></p> Мойка автомобиля – занятие довольно трудоемкое, особенно для немолодого человека. Работу облегчит изготовленное мной приспособление – «мини-мойка». Его основа – насос стеклоомывателя, выход которого соединен шлангом со щеткой. Включаю его в электроцепь вместо штатного насоса. Емкость для воды – штатный бачок омывателя либо отдельная. Насос включаю кнопкой (см. фото). Расход воды получается <a href="/auto/ZXAuto/"></a> минимальным – даже на «Волгу» хватает всего 8 литров. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>В. ГВОЗДЯКОВ, <p class="text-separator"></p>Ростов-на-Дону <p class="text-separator"></p> Подсоединив провода со щупами-«крокодилами» к звуковому зуммеру, вы получите удобный звуковой пробник для электрических цепей автомобиля. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Если подключить щупы к зуммеру через диодный мост (см. рис.), то при работе с таким пробником отпадает необходимость соблюдать полярность. <p class="text-separator"></p>Г. ТУХТАЧЕВ, <p class="text-separator"></p>Архангельская обл. <p class="text-separator"></p> Исправность подкачивающего бензонасоса можно проверить прямо в магазине. Надеваем на входной штуцер резиновую «грушу» и насосом выкачиваем из нее воздух. Чем дольше груша остается сжатой, тем лучше насос. Это гигиеничней традиционной проверки языком! <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Этим способом можно проверить бензонасос и непосредственно на машине. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>С. ЯРОШЕНКО, <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>Сыктывкар <p class="text-separator"></p> Если лопнуло пружинное стопорное кольцо у декоративного колпака колеса, его функцию легко восстановить и без сварки: концы проволоки вводим в подходящую металлическую трубку (отрезок миллиметров 20 длиной) и обжимаем в тисках. Колпак держится на ободе надежно. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>

Советы бывалых

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Борьба с «патриотизмом» <p class="text-separator"></p>Редакционный «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>» доставил нам немало хлопот, о чем журнал писал неоднократно. Часть высказанных претензий касалась двигателя ЗМЗ-409. Специалисты Заволжского моторного завода откликнулись на критику в свой адрес. Нам отвечает Н.В.Ежов, руководитель департамента управления качеством ОАО «ЗМЗ». <p class="text-separator"></p>Дефект двигателей семейства ЗМЗ-406 (к нему относится и ЗМЗ-409) «течь масла в передний торец головки блока» проявился в результате недостаточного уплотнения соединения. Для его устранения с июня 2006 года внедрена установка прокладки головки блока в зоне крышки цепи с применением герметика, наносимого методом двойной промазки. После внедрения этого мероприятия данный дефект стал отмечаться значительно реже. <p class="text-separator"></p>Причиной течей может быть применение моторного масла, не рекомендованного инструкцией. Использование масла с меньшей вязкостью и лучшими моющими свойствами может привести к снижению рабочего давления и течам через сальниковые и прокладочные уплотнения. Присадки, используемые в синтетических маслах, могут оказывать агрессивное воздействие на резинотехнические изделия отечественного производства. Отмеченный дефект «течь масла в датчик фазы» мог возникнуть по этой причине. В эксплуатации этот дефект встречается крайне редко и обычно связан с разрушением резинового уплотнения в сопряжении «датчик – головка цилиндров». <p class="text-separator"></p>Причина дефекта «разрушение шкива водяного насоса с отражателем» – падение момента затяжки крепежных болтов. Для исключения таких явлений техническими службами ЗМЗ и <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> прорабатывается внедрение изменения в регламентное обслуживание автомобиля, то есть проверка затяжки данного резьбового соединения при выполнении ТО-1 и в дальнейшем через каждые 10 тыс. км пробега. <p class="text-separator"></p>Для исключения течи в системе подачи масла к масляному радиатору и повышения комфортности управления данной системой с 1 декабря 2006 года в конструкцию ЗМЗ-409 внедрен термоклапан. Он заменил краник масляного радиатора и редукционный клапан. Данная конструкция давно применяется на двигателях ЗМЗ-405, поставляемых на комплектацию автомобилей «Газель», и хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Вероятной причиной дефекта «перебои в работе двигателя» явилось применение некачественного топлива, что вызывает шунтирование центрального электрода свечей железосодержащими присадками. <p class="text-separator"></p>Вопросы компоновки двигателя в подкапотном пространстве и его теплового режима в эксплуатации находятся в компетенции ОАО «<a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>». <p class="text-separator"></p>Неужели и у них грязно? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Пропаганда! Грязи на улицах в Германии хватает. В Берлине даже создано подразделение мусорщиков, оснащенных мощными пылесосами, специальное – для уборки собачьего дерьма с улиц и особенно детских площадок, которые используют для выгула собак! Стихийные свалки – это бич Германии: уборка мусора стоит дорого и предприимчивые немцы охотно сваливают мусор куда попало, чаще всего – в лес или в кювет автобана. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>INGINEER <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Мне и тут все нравится. Нравится, что можно бычки где хочешь выкидывать, а то бы половину дворников сократили. Как они там говорят: «русская свинья»? Ну и что – свиньям нравится жить в свинарнике, а без грязи им плохо. Нормально живем. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>ВАСИЛИЙ <p class="text-separator"></p>Согласен, любовь к порядку должна быть в крови. Сам пробыл в Германии несколько лет. Теперь меня бесит, когда сосед по гаражу, мило поздоровавшись и дождавшись моего отъезда, вываливает прошлогоднюю капусту перед моими воротами. Между тем до контейнера – 100 метров. Чисто именно там, где человек, достав последнюю сигарету из пачки, сначала оглядывается в поисках урны, а не найдя, кладет пустую пачку в карман. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>XERF <p class="text-separator"></p>Этой осенью я был в Кёльне, Нюрнберге, Коблинце, Франкфурте, Мюнхене, Штутгарте – нигде не видел гор мусора. Я нисколько не идеализирую Германию – там тоже все непросто. Но то, что неукоснительно соблюдается закон и уважают частную собственность – это факт. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>DOKTOR ALEX <p class="text-separator"></p>Скорее всего, автор никогда не покидал пределы квартала, в котором находится его лагерь для переселенцев. Ему, наверное, известна только дорога в супермаркет и путь в местное отделение самоуправления, где получают социалку. Только в лагере для переселенцев можно заставить людей мести метлой. А так – помойка, как и у нас. Пожилое поколение еще более-менее чистоплотно, а молодежь, как и у нас, кидает что попало и где попало – за ней уберут. Мой совет автору: сиди в своей немецкой деревне, мечтай, чтобы тебе не урезали социальную помощь, и не лезь со своими умозаключениями. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>ОПЫТНЫЙ <p class="text-separator"></p>Свиньям <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>без грязи плохо! <p class="text-separator"></p>За три года – десять тысяч! <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Прочитал письмо «патриота» России полковника Ч. (ЗР, 2006, № 11) и решил написать через вас ему ответ. <p class="text-separator"></p>Мне грустно признавать, что в РВСН служат вот такие «патриоты», как г-н Ч. Сам я – полковник ВВС в отставке, езжу на отечественном автомобиле производства АВТОВАЗ. Пробег за три года у моей «сто третьей» составил 10 000 км! За время ТО-1 и ТО-2 заменили сальник коробки передач, отрегулировали замок задней правой двери и головной свет, подогнали крышку багажника, починили «мягкий» свет в салоне – вот и все! Я, как истинный патриот России, никогда не променяю нашу машину на иномарку. И уж тем более не стану гордиться сим фактом на всю Россию. Мне очень жаль, что, занимая столь ответственный пост в РВСН (а вы, надеюсь, не в канцелярии работаете?), офицер ВС РФ позволяет себе критиковать то, что дала ему Родина. Да, наши машины уступают автомобилям противника – зато наши дети, гражданин полковник, могут спать спокойно! Только такие офицеры, как вы, ставят под сомнение факт преданности русского солдата своей Родине и своему народу. Желаю вам, гражданин полковник, успехов в дальнейшей службе, приятных моментов в общении с вашей «иномарочкой» и скорейшего выхода на пенсию. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>ПОЛКОВНИК ВВС В ОТСТАВКЕ ДОЛГИХ И.В., <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>ТОМСКАЯ ОБЛАСТЬ <p class="text-separator"></p>От Эмиратов до Братска <p class="text-separator"></p> Недавно вернулись с женой из Эмиратов. Вот какого монстра увидели на улицах Шарджи в разгар месяца рамадан. Наверняка, хозяин – скромный арабский шейх из Дубая, судя по номерам. С уважением, <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>СЫЩИКОВЫ ОЛЕГ И КАТЯ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p> Это село всегда славилось своей рыбалкой. Но однажды появилось вот это… <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>БЕРЕГОВСКИХ МАКСИМ, <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>ЛИПЕЦКАЯ ОБЛАСТЬ <p class="text-separator"></p> Я родом из города Онеги Архангельской области, но после армии уехал на «стройку века» в Набережные Челны, где и проживаю теперь. Но на малой родине стараюсь бывать каждый год. В статье «Море цвета ночи» (ЗР, 2003, № 12) были классные фото, а также описания Архангельска и Малых Карел – а вот про такой раритет вы почему-то забыли! Высылаю фото. Кстати, почему исчезли статьи про военную технику? Военно-патриотическое воспитание уже не в моде? <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>МИТУСОВ В.Б., <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ <p class="text-separator"></p> Посмотрите, какие автомобили делают мои друзья в городе Братске. С уважением, <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>КАРТАШЕВ СЕРГЕЙ, <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>БРАТСК <p class="text-separator"></p> Для жителей города Ужур Красноярского края такой знак уже привычен, но приезжим или транзитникам он больше напоминает вопрос. Он, кстати, обозначает главную дорогу. Установлены знаки на ж/д переезде. Необходимо время для их осмысления. Согласны? <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>КОНСТАНТИН АНОЙКИН, <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p>ШАРЫПОВО <p class="text-separator"></p>

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/35oTsraHiyXNDFHyZ_SJaQ" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70947" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Давным-давно Международная федерация автомобильного спорта, дабы отсечь от рекордных заездов на максимальную скорость всякие экранопланы, аппараты на воздушных подушках и прочие низколетящие самолеты, постановила: автомобиль должен оставлять непрерывный след на земле. С тех пор автомобиль в плену у суши. Однако планы побега начали строить, похоже, с первого дня неволи. Нет-нет да появится гибрид легковушки с самолетом и на мгновение оторвется от земли. Иной приладит катеру колеса и сможет кое-как выползти на берег или, наоборот, законопатит в машине все дыры, приспособит гребной винт и спускает это судно на воду. Однако успешных попыток построить автомобиль, одинаково уверенно чувствующий себя на воде и на суше, было совсем немного, вдобавок амфибии выходят дорогими (военные – не в счет, у них другие задачи). Да так ли «земноводные» необходимы нам в повседневной жизни? <p class="text-separator"></p> <h2>С ЛЮБИМЫМИ НЕ РАССТАВАЙТЕСЬ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70938" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XXjh9vRdhGvglbwCBX2LsQ" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70938" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заядлый автопутешественник и любитель отдыха на воде с удовольствием проведет пару недель на каком-нибудь островке или недоступном с суши участке берега – подальше от мирской суеты и докучливых соседей. Но как быть с машиной – оставить под присмотром в соседней деревушке, путешествовать на общественном транспорте или попросить приятеля поработать таксистом? А если взять ее с собой? Оказалось – это вполне возможно, не слишком накладно и по силам любому мало-мальски сноровистому человеку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SJYQYpl_kUGGqVegkWdqEQ" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, задача: переправить легковой автомобиль на другой берег спокойного озера. Волны нет, ветер слабый. Это важное дополнение, поскольку парусность нашего самодельного парома будет довольно велика, мореходные качества близки к нулю, а мощность моторчика, коим располагает большинство рыбаков, – всего несколько лошадиных сил. Желательно, чтобы и температура воды была совместима с жизнью, иначе, на всякий случай, запаситесь гидрокостюмом (в нашем озере намерили +12°С – не парное молоко, конечно, но и не Северный Ледовитый). Автомобиль – «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», фактической массой около 1200 кг. Буксир – надувная лодка. Непременное условие – всю операцию провести своими силами, используя доступные подручные материалы и инструмент, и, по возможности, «с первого дубля». Повторять пройденное (см. ЗР, 2005, № 9), то есть поднимать жертвенную «Ниву» со дна, в этот раз не планировалось. <p class="text-separator"></p> <h2>КАМЕРНАЯ СЦЕНА</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i0_cmlc_F5_4Vum6S1xgEw" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее простой и вместе с тем вполне надежный способ переправы, как нам представлялось, – на плоту. Плавучесть должны обеспечить отлично зарекомендовавшие себя в наших предыдущих приключениях камеры от колес грузовика, а платформу сделаем из бревнышек и досок. Камеры можно одолжить на автобазе, в грузовом шиномонтаже или купить негодные для использования по прямому назначению (например, с поврежденными вентилями). Их общая грузоподъемность должна, как минимум, в полтора раза превышать вес автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R3bQif7Yftduaw88twUZvA" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70941" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Камера в накачанном состоянии – тор, поэтому подсчитать ее несущую способность довольно просто. Она равна 22Rr2 или, с достаточной степенью приближения, 20Rr2. Иначе говоря, хорошо надутая зиловская камера должна держать около 180–200 кг, мазовская – 230–240. Таким образом, чтобы переправить «Ниву», нужно по крайней мере восемь камер. Раздобыли десять, и, как потом оказалось, не зря. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdN3Pin1yLFIK0Ix3ESKHw" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70942" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По дороге к озеру заезжаем на лесопилку, где удается по бросовой цене купить несколько бревнышек подтоварника. Для кого-то это – дрова, а для нас – остов «ковчега». <p class="text-separator"></p>А вот и подходящий берег. Заезд в воду пологий, грунт плотный, лучшего не найдешь. Пока тарахтит «<a href="/auto/Ford/Mustang/">Мустанг</a>», надувая огромные резиновые бублики, исследуем окрестности – должен же быть поблизости еще стройматериал для плота. Кое-что удалось добыть, но в поисках не усердствовали, поскольку основную часть привезли с собой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70943" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vcxylCMU2h3flrRho3cRXA" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70943" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Камеры готовы, звенят от удара, но две вскоре теряют голос. Так и есть – шипят! Клеить заплаты – дело хлопотное, да и нет их под рукой. Выручил скотч. Мы подождали, пока камеры чуть сдуются, обмотали вкруговую места проколов и вновь накачали – держат! <p class="text-separator"></p>Камеры разложили на берегу, поверх них – бревнышки, а поперек, по ширине колеи машины – две доски. Удерживая плот, спустили его на воду так, чтобы глубина под ближними к берегу камерами была примерно равна их толщине, выставили въездные трапы по ширине колеи и привязали их к плоту. <p class="text-separator"></p>Как мы и ожидали, заезд на плот оказался весьма ответственным моментом. Поэтому прежде сделали пробный подход, прицеливаясь к трапам, и привязали плот к берегу, чтобы при погрузке машины он не ушел в сторону. Но все равно первый блин получился комом: заезд едва не превратился в заплыв только благодаря мастерству водителя – успел вовремя остановиться и дать задний ход. <p class="text-separator"></p>Мы не учли, что распределение веса автомобиля по осям неравномерно, а плот предельно короток, поэтому равновесие держит неохотно. Что ж, макание носа – своевременное предупреждение: нужна работа над ошибками. Вытаскиваем плот на берег и под переднюю часть заводим дополнительную девятую камеру, а остальные подкачиваем – вода холодная, воздух в них съежился. Надо бы сделать и упоры под передние колеса, но, взвесив накопленный опыт, отбрасываем эту предосторожность: без них, как без страховки по канату – точнее шаг, острее ощущения. <p class="text-separator"></p>Второй заезд оказался удачным. Едва машина заняла свое место, плот выправился и закачался на воде с небольшим креном вправо. <p class="text-separator"></p>Если остались лишние камеры, обязательно засуньте их в салон – на всякий случай. Три зиловские уже не позволят машине утонуть, даже если плот вдруг опрокинется. Неплохо будет прикрепить к машине буксирный трос, привязав к его концу поплавок (пластиковую бутылку). <p class="text-separator"></p> <h2>ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ!</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3cHeU9a-07qz8fc3l0G1IQ" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70944" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну, с Богом! Наша надувная лодочка с пятисильным мотором берет плавсредство на буксир и ложится на курс к противоположному берегу. До него около километра, но спешить не стоит – массивный «прицеп» с высоким центром тяжести обладает, мягко говоря, посредственными мореходными качествами. А тут еще выясняется, что правый передний угол плота понемногу уходит в воду. (Двигатель на «Ниве» смещен к правому боку.) Чтобы убрать дифферент, пришлось перебраться на плот и сыграть роль подвижного противовеса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aPGIDj1k4r17evNNDEQINA" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70945" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Буксирный фал лучше сделать из двух ветвей и закрепить на плоту как можно ниже, например к углам первой поперечины, иначе тяга буксира будет создавать опрокидывающий момент. Но вот баланс достигнут. Плот идет ровно, вода журчит между камерами, только в полукилометре от берега, когда под тобой добрые десять метров воды, а рядом тонна железа, расслабиться и любоваться идиллией недосуг. К тому же откуда-то снизу рвутся на волю струйки воздушных пузырьков. (А вулканщик божился, что камеры почти новые, для себя клеил!) Но половина пути уже за кормой и, судя по всему, до берега воздуха должно хватить. Попытка увеличить скорость буксировки немедленно провоцирует зарывание носа в воду, а небольшой, как казалось на берегу, ветерок на середине озера вносит изрядное возмущение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KRdlb8vbHIQ-7IFX4C3zzw" alt="Баттерфляй на водной глади" title="Баттерфляй на водной глади" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70946" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Так и тащимся на малом газу; Петр парирует буксиром снос с курса, я уравновешиваю крен и пытаюсь просчитать, что будет раньше – берег или дно. Как бы не сглазить, но должен берег! Успели! Буксир делает боевой разворот, и мы причаливаем к намеченному месту без осложнений. Подтягиваем плот до упора в грунт, укладываем трапы, и через минуту «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» карабкается по нехоженому берегу. Время в пути – около часа, скорость меньше пешеходной, зато впечатлений не в пример больше, чем от обычный поездки по суше. А не в этом ли цель путешествия? <p class="text-separator"></p>

Баттерфляй на водной глади

<p class="text-separator"></p>Скажем сразу: в Европах за попытку погреть мотор под окном соседа взгреют тебя самого – выхлоп на прогреве очень токсичен. Поэтому с точки зрения эколога вопрос не имеет смысла. А вот инженер, особенно российский, начнет загибать пальцы и вспоминать разные технические страшилки. <p class="text-separator"></p> <h2>СТУДЕНЬ В ПОДДОНЕ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lOOV_BYArMhKYexY-_WYNA" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="353" class="story-photo imp-image-70970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вязкость масла на морозе резко увеличивается. А ведь оно всегда присутствует и в узлах трения двигателя, и в масляном насосе – вспомните, с каким трудом разгоняется мотор в первые секунды после старта. Но большие силы трения, с другой стороны, ускоряют прогрев масла в узлах трения – ведь вся мощность механических потерь выделяется в виде тепла. Кому непонятно, пусть быстро потрет сухие ладони одну о другую. Теплее стало? Вот и в моторе так. Поэтому уже после первых натужных оборотов двигатель начинает крутиться значительно легче – он сам себя разогревает трением. <p class="text-separator"></p>Но в поддоне слишком вязкое масло все еще остается эдаким студнем, а это угрожает двигателю масляным голоданием (масло не успевает стекать с маслоприемника и насос хватает воздух). Мотор уже работает, нагрузки на узлы трения довольно велики, а смазки еще нет! Из-за этого резко убыстряется износ, причем тем быстрее, чем выше частота вращения коленчатого вала. <p class="text-separator"></p> <h2>ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ КОШМАР</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bfTBpMH2b31HLPI7jQuopg" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="778" class="story-photo imp-image-70968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Холодный пуск очень не нравится поршням: тут они испытывают огромный перепад температур – градусов двести! Если поверхности поршня за считанные секунды разогреваются примерно до 150°С, то у колец, контактирующих с холодным цилиндром (считай, антифризом), все еще царит устойчивый «минус». Для сравнения – у прогретого двигателя разница температур не превосходит 50–70°С. Перепады температуры вызывают рост термических напряжений – от них больше всего страдают межкольцевые перемычки поршня. Ведь на них, кроме термических напряжений, действуют резко возросшие силы трения поршневых колец – и перемычки не выдерживают. По схожим причинам холодный пуск недолюбливают и межклапанные перемычки головки цилиндров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Athuwww2hQgelVzOtvniDg" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="800" height="748" class="story-photo imp-image-70969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя основной объем масла студнем стоит в поддоне, в канавках поршня его всегда хватает: и в мороз, и в жару. Если оно посредственного качества, да в придачу минеральное, то при разложении дает очень опасные отложения – лаки, «приклеивающие» поршневые кольца к канавкам. Кольца залегают, то есть теряют подвижность, чему немало способствует именно холодный пуск. <p class="text-separator"></p>А залегшие кольца – это уже совсем плохо. Во-первых, именно они, а вовсе не износ, служат основной причиной падения компрессии. А во-вторых, при залегании нарушается температурный баланс всей цилиндропоршневой группы, поскольку кольца плохо контактируют с цилиндром и не отводят тепло. Отсюда и до задиров поршня недалеко. Двигатель трясется на холостых, пускается с трудом, дымит характерным сизым выхлопом. Вдобавок резко растет давление картерных газов, с которым вентиляция картера может и не справиться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CR7tVsRW-V6-fN8yQyoqjQ" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="563" height="542" class="story-photo imp-image-70966" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отложения в камере сгорания – тоже не подарок! Сажа – крайне плохой проводник тепла, поэтому прогрев двигателя с «грязной» камерой сгорания идет медленнее. Она провоцирует и детонацию, и калильное зажигание. И чем дольше и холоднее зима, тем больше двигатель зарастает этой грязью. <p class="text-separator"></p>При низких температурах на поверхности цилиндра непрогретого двигателя конденсируется водяной пар. И будет конденсироваться до тех пор, пока температура цилиндра не поднимется выше точки росы. Ну и что? Да то, что в двигателе при сгорании выделяются всякие соединения серы, особенно в дизеле. И окислы азота присутствуют. А они могут соединяться с водой и давать слабенькие кислоты – серную и азотную. Поэтому темп термохимической коррозии деталей при холодном пуске растет – и тем сильнее, чем дольше прогревается мотор. <p class="text-separator"></p> <h2>ПЕРЕРАСХОД</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3VXJDTH-os1IfsysyY9QUQ" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="568" height="513" class="story-photo imp-image-70967" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AhluDhFOkBq0_mRR9ySVDA" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="573" height="509" class="story-photo imp-image-70972" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь о последствиях для окружающей среды и… кошелька водителя. Чтобы добиться устойчивого воспламенения холодной смеси, ее приходится сильно обогащать. Это плохо, поскольку токсичность выхлопа при работе на богатой пусковой смеси на порядок (!) выше, чем у нормального, горячего мотора. Холодный зимний воздух прижимает это ароматное облако к земле. А если еще и ветра нет? Да в закрытом дворе? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qvEoyfCYGnxfSAhqyjkYMw" alt="Греть или не греть?" title="Греть или не греть?" itemprop="contentUrl" width="576" height="518" class="story-photo imp-image-70971" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да и топлива впустую летит немало. Считайте сами. Если машина греется на средних оборотах (около 2000 об/мин) минут десять, то расход топлива эквивалентен примерно десятку километров пробега. Помножим на количество пусков – потери для кошелька прикиньте сами. <p class="text-separator"></p>Ладно, хватит страшилок – хотя на самом деле их куда больше. Можно вспомнить о задубевших тормозах, о замерзшей подвеске, о хрупком на морозе металле. Добавим и пониженную скорость физиологических реакций замерзшего водителя, и заледеневшие стекла, через которые просто ничего не видно. Но все-таки – греть или не греть? <p class="text-separator"></p> <h2>ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ</h2> <p class="text-separator"></p>Увы, налицо противоречие между интересами техники и человека. Мотор не против прогреться до рабочей температуры прямо на стоянке, а вот ваш сосед не чает, чтобы вы поскорее выметались со двора. Водителю приходится ублажать обе стороны. Выход у него один – прогреть мотор поскорее! <p class="text-separator"></p>Реально это выглядит так – пускаем мотор, сметаем с машины снег и чистим стекла, после чего потихоньку трогаемся. До рабочей температуры движок, как правило, прогреваться не успевает, но на ходу это произойдет быстрее! Только ехать нужно потихоньку – не старайтесь сделать явью страшилки в виде провернувшихся вкладышей и зависших клапанов. Мотор должен подготовиться к принятию нагрузок – последствия лихих попыток сорваться с места в карьер показаны на фото. Поэтому первый километр имеет смысл ехать поспокойнее – тем более что и подвеску прогреть надо, и тормоза раскачать, и в салоне температуру малость поднять. <p class="text-separator"></p>Кстати, насчет соседей по дому с экологами можно и поспорить. На самом деле, двигаясь на богатой смеси, двигатель гадит куда сильнее, чем на стоянке! Выход отработавших газов при движении на порядок больше – педаль-то нажата! Процентное соотношение здесь ни о чем не говорит, а вот абсолютное, в граммах на километр, возрастает очень сильно. Жители домов, расположенных вдоль магистралей, давно об этом догадались. <p class="text-separator"></p>А тем, кто собрался в путь, когда за бортом, скажем, минус 40, давать какие-либо советы даже неудобно. Остается надеяться, что эти водители обладают должным опытом, а в дорогу их ведет острая необходимость. <p class="text-separator"></p>

Греть или не греть?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eJcS1x7LWRiFuAnju0ZpQg" alt="Падать запрещено!" title="Падать запрещено!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70978" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dzm80P2HSXlGxjMZaGZWVQ" alt="Падать запрещено!" title="Падать запрещено!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jqe1HtkZA4uI8bE6jGfbvQ" alt="Падать запрещено!" title="Падать запрещено!" itemprop="contentUrl" width="719" height="539" class="story-photo imp-image-70975" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Провинция Онтарио, небольшой городок Оквил – я здесь живу. Местные дорожные знаки должны, на мой взгляд, показаться «зарулевцам» интересными и даже забавными: ведь в Канаде нет на них жесткого стандарта! Регламентируются лишь основные начертания: «кирпич», «стоп», «ограничение скорости» и т.п. А дальше в Правилах сказано: «... и подобные знаки». Наверное, так и появились на свет эти оквильские творения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZSPsg8PYm78SSrlcWNc1g" alt="Падать запрещено!" title="Падать запрещено!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70974" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JMLy8LuvyJJ8V120g2ADrQ" alt="Падать запрещено!" title="Падать запрещено!" itemprop="contentUrl" width="671" height="503" class="story-photo imp-image-70973" /><span itemprop="description"></span></div>

Падать запрещено!

Алексеева Елена

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, 7 мест, 248 л.с.: новый GAC GS8 на тестах «За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GWM Poer KingKong

Автомобиль GWM Poer KingKong: новости, обзоры, машина поер кингконг - комплектации, разные поколения, характеристики GWM Poer KingKong – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте профессиональные новости про авто модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте свежие статьи про автомобили модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый дешевый пикап из Китая на тестах «За рулем»

Садков Георгий

Great Wall Poer KingKong

Редькина Елена

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Livan X3 Pro — первый тест

Виноградов Александр

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой «китайский Гольф»: лучше кроссовера!

Omoda S5. Цена в России от 2 159 900 ₽

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста: первый тест-драйв и видео

Лада Веста (седан). Цена в России от 1 239 900 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона