Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Меньших Петр

<div class="image-micro-schema imp-image-79840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0BZ5qmHbhIE9TUAUe83uXA" alt="" title="О положительных примерах" itemprop="contentUrl" width="701" height="526" class="story-photo imp-image-79840" /></div> Не хочу повторять избитое сравнение, но так уж устроила природа: впереди идет вожак, а за ним тянутся остальные. А первым лицам невольно подражают подчиненные. Только всегда ли они находят, чему подражать? Может быть, мы просто не замечаем положительных примеров вокруг себя? Или не хотим замечать? Действительно, в советские времена нас явно перекормили всяческими «положительностями» – теперь же, напротив, за каждым проявлением подобной активности нам мерещится реклама. И все же, мне кажется, правильный рецепт – один: если считаешь необходимым что-то сделать – пойди и делай! Меня, к примеру, заинтересовала повседневная работа таксиста: пришел на фирму, оформил договор – и поехал на такси! Нет проблем – иди и работай! А моя работа – журналистская. Подробности – в материале <a href="/content/articles/15503-bort_116_menajet_professiju/" target="_blank">«Борт 116 меняет профессию»</a>.

О положительных примерах

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<div class="image-micro-schema imp-image-80613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ir89kuKIh8sTk50RZYFWYA" alt="" title="Виктор Панярский. Всегда о самом важном" itemprop="contentUrl" width="423" height="600" class="story-photo imp-image-80613" /></div> «Из всех годовщин, которые, надо надеяться, будет отмечать наш журнал, наиболее важная и показательная - первая. «В течение первого года формируется обычно самое основное в типе и облике журнала», - писал «За рулем» год спустя после выхода первого номера. А «основным» кольцовская редакция считала соединение в одном издании «технического и литературного», подразумевая под «литературой» в первую очередь то, что затрагивает самое злободневное, что более всего беспокоит читателя, - публицистику. В долгой истории «За рулем» эта линия журнала переживала взлеты и спады, но никогда не угасала. <div class="image-micro-schema imp-image-80611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d8OHcKmZQ7q7OtPpZHDf9g" alt="" title="Члены экипажа «За рулем» - В. Соловьев и О. Богданов после финиша в Лиссабоне. На фоне потерпевшего крушение японского автовоза. Фото В. Панярского." itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-80611" comment="Члены экипажа «За рулем» - В. Соловьев и О. Богданов после финиша в Лиссабоне. На фоне потерпевшего крушение японского автовоза. Фото В. Панярского." />Члены экипажа «За рулем» - В. Соловьев и О. Богданов после финиша в Лиссабоне. На фоне потерпевшего крушение японского автовоза. Фото В. Панярского.</div><div class="caption">Члены экипажа «За рулем» - В. Соловьев и О. Богданов после финиша в Лиссабоне. На фоне потерпевшего крушение японского автовоза. Фото В. Панярского.</div> В минувшем году в рубрике «Боевые перья» мы представили своих коллег из этой обоймы, в разное время и по разным причинам оставивших редакцию. Теперь пришла очередь познакомиться поближе с теми, кто по-прежнему в строю и вместе с нынешним одаренным поколением «зарулевцев» (полагаю, читатели с этой оценкой согласны) делает самый читаемый в стране журнал. <div class="image-micro-schema imp-image-80612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bG_EBFBpSJRqFyulgo9vrg" alt="" title="В Сахаре за рулем. С фотокамерой, ручкой и блокнотом." itemprop="contentUrl" width="800" height="591" class="story-photo imp-image-80612" comment="В Сахаре за рулем. С фотокамерой, ручкой и блокнотом." />В Сахаре за рулем. С фотокамерой, ручкой и блокнотом.</div><div class="caption">В Сахаре за рулем. С фотокамерой, ручкой и блокнотом.</div> Представлять Виктора Паняр-ского нельзя без упоминания еще одного имени - Григория Зингера, первого шефа отдела БД «За рулем». Наблюдательный, общительный (о нем еще вспомним в этом году), он увидел в нештатном фотокоре, приглашаемом на разовые съемки, еще и способность хорошо писать. У молодого коллеги был собственный взгляд на вещи, склонность толково анализировать и при этом ясно, доступно излагать мысли. Григорий Аркадьевич стал наставником нашего новобранца, с первых же публикаций громко заявившего о себе. Пробой пера для Виктора Панярского стали отчеты о двух проведенных им рейдах: «Прошу помощи» и «Страдания у тротуара». Именно они продвинули тогда уже рвавшуюся на полосы журнала тему «Моральный климат дороги». Она требовала не просто констатации, а серьезного осмысления. Проведя два дня с нарядом ГАИ на трассе Ростов-Баку, а затем, помаявшись в центре столицы в поисках стоянки, автор говорит о новом требовании времени: того, кто не умеет вести себя за рулем, рассматривать как общественную угрозу. В автомобильной жизни - на дороге, стоянке, АЗС -элементарные правила человеческого общежития столь же обязательны, как и в обычной жизни. Этот тезис стал исходным и в ряде других статей Виктора Панярского. Каких бы острых проблем он ни касался, прежде всего обращался к человеку за рулем, к его сознанию - и, может быть, как никто другой рвался к информации, исходящей от главных участников движения - водителей. От шофера «Икаруса» автор узнает, что тот тысячи раз нарушал правила обгона и ничего не случалось - но вот… В аварии погибли отец и дочь - стали жертвой совершенного им «встречного обгона». Значит, заключает Панярский, нужно подавлять в себе привычку думать, что ничего не случится. Пока не поздно! Так он и озаглавил свой материал. Или другое: ребенок у дороги - сколько трагедий с этим связано! В соавторстве с Г. Зингером рождается «Тест по вашей просьбе» и основанные на его результатах размышления. «Когда на дороге погибает ребенок, это не только огромная беда - это почти всегда наша вина… Человек за рулем имеет возможность предвидеть опасное развитие событий, а следовательно и предупредить несчастье. Еще одна горячая тема -пьянство. Рейд ЗР - «Застолье у дороги», и снова четко обозначенная позиция автора: пока на дороге есть равнодушные, пока хоть один пьяница садится за руль и не слышит в свой адрес твердого «нет!» -сводки о ДТП будут фиксировать новые жертвы! Как все это актуально поныне. Заинтересованность и компетентность отличали выступления Виктора Панярского. Приобрести эти качества помогли два высших образования - экономическое в Институте железнодорожного транспорта и журналистское в МГУ, помог широкий круг увлечений: фотографией, литературой, путешествиями, спортом, а еще - напряженное, без устали самосовершенствование. Разносторонность оказалась востребованной в новое время, когда решалась судьба массовых изданий. Требовалось многое переосмыслить в автомобильной жизни, помочь читателю сориентироваться в совершенно иных условиях. «Автомобиль - знак беды?» - задавал вопрос Виктор Панярский в статье, открывавшей первый номер 1991 -го года. И отвечал: «Наша автомобильная жизнь отлажена против покупателя, а затем владельца самого дорогого потребительского товара… Автомобиль становится «знаком беды». Стремление отвести столь реальную беду от общества подсказало самые злободневные темы, начиная с безответственности автосервиса (со сданных в ремонт машин крадут дорогие детали) и кончая работой АВТОВАЗа - «Автогигант с протянутой рукой» - о его нерадивых смежниках. Кстати, Виктор нередко выступал в соавторстве с Петром Меньших - своим другом, будущим главным редактором журнала. Ничто не выпадало из поля зрения автора. Именно тогда (ЗР, 1991, № 12) в статье «Заклятый друг» впервые прозвучало то, что и сегодня волнует всех: «Обеспечение безопасности на дорогах никогда, собственно, и не было главной задачей Госавтоинспекции… Главным образом ее работа многие годы была ориентирована на то, чтобы «выявлять» и наказывать водителя. Откровенная охота на человека за рулем под лозунгом борьбы за безопасность очень быстро привела к взаимной неприязни водителей и гаишников». Как современно звучит это сегодня! Удивительно, что даже в то время, названное многими «смутным», Панярскому и Меньших удавалось привлечь к своим выступлениям внимание высоких ведомств: ЗР публиковал ответы Генпрокуратуры СССР, МВД, Минавтопро-ма, по фактам выявленных нарушений возбуждали уголовные дела. Много еще хочется сказать о Панярском-журналисте в канун юбилея «За рулем». Упомяну лишь о двух событиях, которые вошли в летопись журнала и, надо полагать, известны читателям. Скоростном (на рекорд!) пробеге Москва-Лиссабон, когда команда «За рулем» обошла коллег-португальцев, быстрее них покрыв расстояние между самой западной и самой восточной столицей Европы, и путешествии на «Ниве» по Сахаре. Здесь Виктору Владимировичу пришлось вовсю развернуться в своей первой журналистской профессии, унаследованной от отца, - мастера фотографии, известного в мире эстрады и цирка. Уже почти пятнадцать лет, как Виктор Панярский «сменил профессию» - возглавляет ОАО «За рулем» в качестве Председателя Совета директоров, оставаясь журналистом до мозга костей. В этом убедились читатели журнала, ознакомившись с его недавними публикациями о судьбе ВАЗа и причинах громких трагедий на наших дорогах, унесших жизни известных людей. В них тот же почерк, та же ясность и бескомпромиссность позиции, как и в годы его активного авторства в «За рулем». Сейчас на столе у главного редактора его новая рукопись «Бегущие по граблям». О чем - нетрудно догадаться. Виктор Владимирович по-прежнему в журналистской обойме ЗР, которому верой и правдой служит уже три десятка лет.

Виктор Панярский. Всегда о самом важном

В последнем номере ЗР прошлого года мы информировали о нашем решении: как только в апреле к годовщине журнала будут подведены итоги конкурса, начать его второй тур, который продлится до конца года. Там же мы сообщали, что победителей обоих туров ждет сюрприз. Теперь готовы раскрыть «тайну». Авторам лучших работ будет вручен юбилейный альбом «Страна за рулем. 1928-2008», где собрано более 250 фото, запечатлевших мгновения нашей автомобильной жизни на протяжении восьмидесяти лет. В «конкурсном портфеле» уже немало интересных откликов и воспоминаний, где в фокусе - наш с вами «За рулем». Но редакция, понятное дело, очень заинтересована, чтобы этот портфель пополнялся. В нем, если хотите, оценка нашего труда. А что может быть важнее для тех, кто делает журнал? <div class="image-micro-schema imp-image-80615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/esvCxPOhvIUX2izIpjWecw" alt="" title="Тур первый, тур второй" itemprop="contentUrl" width="420" height="578" class="story-photo imp-image-80615" /></div> Русский Дюмулен Среди конкурсных писем порой встречаются неожиданные. Одно из них - от доктора экономических наук, профессора Ипполита Ипполитовича Дюмулена - нас очень заинтересовало. «За рулем» знаком ему с начала тридцатых годов прошлого века, но не как читателю - был еще мал. Он сын одного из ведущих в те годы авторов журнала, о котором мы мало что знали. Вот что он сообщает. <div class="image-micro-schema imp-image-80614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5vIlFd0c1G_e05OHkkS6xQ" alt="" title="Тур первый, тур второй" itemprop="contentUrl" width="401" height="599" class="story-photo imp-image-80614" /></div> «Мой отец Ипполит Ипполитович Дюмулен - известный автомобильный инженер, много сделавший для создания нашей автомобильной промышленности. Он участвовал в испытательных автомотопробегах, включая знаменитый «Москва-Каракумы-Москва», где был заместителем командора. До этого, в 1930-м, в составе группы инженеров во главе с Николаем Осинским изучал в США опыт американского автомобилестроения. По возвращении написал книгу «Американская автомобильная промышленность». С предисловием Осинского она вышла в библиотеке «За рулем» в 1932 году. В той же серии опубликован его труд на другую тему - «Как бороться за экономию горючего». Если память мне не изменяет, одно время отец был членом редколлегии журнала. Последнее место его работы - кафедра «Автобронемашины» Академии механизации и моторизации РКК. Доцент, во-енинженер 1-го ранга. Здесь вышла еще одна его работа -«Бронеавтомобили». Все книги хранятся в нашей домашней библиотеке. Отец увлекался мотоспортом, стартовал в гонках. Его жизненный путь оборвался в самом начале войны: 22 июля 1941 года по доносу забрали прямо с лекции. Погиб в заключении в 1942 году. Реабилитирован за отсутствием состава преступления». К тому, что прочитали в письме, можем теперь добавить: И. И. Дюмулен-старший - потомок врача наполеоновской армии, который после пленения остался в России и женился на русской. Автомобиль стал делом жизни будущего автора «За рулем». О чем только не писал он в журнале: «Правила движения в США и возможность использования их в СССР», «Пятидесятилетие автомобиля», «Сколько пройдет машина на трех литрах бензина», «Какие автомобили нам нужны». Большой популярностью пользовались его «Технические консультации». Среди нескольких фото, которые мы получили с письмом, одно - из газеты, с таким текстом: «Километровая гонка для закончивших пробег. В глубине И. Дюмулен (русский) на «Харлее» берет старт». Указание в скобках не случайно. В соревнованиях иногда участвовали зарубежные гости - один из них оказался однофамильцем Дюмулена, которого мы теперь ни с кем и никогда не спутаем -он наш, «зарулевский». <div class="image-micro-schema imp-image-80616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E8hGQGeOvkgH4sRPMyw3Sg" alt="" title="Тур первый, тур второй" itemprop="contentUrl" width="401" height="596" class="story-photo imp-image-80616" /></div> Вот такой вышины….. В 2008 году любимому журналу - 80 лет. Но и у меня знаменательная дата - 35 лет, как в нашей семье читают «За рулем». Вместе с письмом посылаю фотографию. Мой рост 190 см, так что можете представить размеры моей «коллекции «За рулем». Когда беру в руки журналы 20-30-летней давности (все номера с 1973 года) и перелистываю пожелтевшие страницы, кажется, будто читаю свежий номер - так все интересно. Пользу от общения с «За рулем» трудно переоценить: вся моя автомобильная жизнь переплетена с журналом, все, что я знаю об автомобилях, почерпнул в «За рулем». У меня две вазовские машины (последняя - ВАЗ-21093 2001 года), и хотя сейчас чаще хулят изделия отечественного автопрома, я ими доволен. Конечно, сыграли свою роль грамотная эксплуатация и аккуратная манера вождения: и то, и другое я постиг благодаря «За рулем». Много получив от журнала, считал долгом делиться опытом - несколько моих материалов опубликовано в «Советах бывалых». Владимир Хизев, Обоянь, Курская обл.

Тур первый, тур второй

Колодочкин Михаил

ЧЬИ В ЛЕСУ ШИШКИ? В нашей стране во все времена оставались в дураках самые законопослушные граждане -те, которые вовремя за что-то платили, безропотно стояли в очередях и покорно ждали обещанного улучшения чего-либо. Это они помнят времена, когда в эпоху социализма, равенства и бедности все было общее - песочницы во дворе, детские качели, воздух... И когда редкие соседские автомобили выглядели немножко своими, общими - это же наш двор! Это казалось логичным: квартира - твоя, а все, что снаружи - общенародное... Сегодня же уместнее полагать, что никаких прав на кусочек дворового пространства у тебя уже нет. Но никто и никогда не позвонит к тебе в дверь и не предложит перегнать автомобиль на удобную охраняемую парковочку - мол, напротив дома и недорого совсем… Хуже другое. Если вовремя не подсуетиться, то однажды, приехав вечером с работы, рискуешь обнаружить, что этот двор - уже чужой! Там, где еще утром стояла твоя машина, теперь натянута металлическая цепочка, а в асфальт вбиты безразличные ко всему металлические колышки… А сзади уже нетерпел ивобибикает обладатель свежезахваченной территории, которому ты перекрыл въезд в его владения. Или, может быть, так и надо? В конце концов, нас давно призывают самостоятельно ремонтировать подъезды! Мы привыкли собирать деньги на подарки школьным учителям, с нас спокойно берут деньги врачи. Наверняка, если покопаться в законах, то обнаружится, что все это делать НЕЛЬЗЯ. Но вокруг давно воцарился закон страны Маугли - «Каждый сам за себя»! А если так, то почему бы, действительно, не поучиться у животных? Каждый кот метит территорию, которую считает своей - так чем мы хуже? Столбик - в асфальт, шлагбаум - в подворотню, опоздавших и обиженных - долой, за борт! Большинство россиян искренно хотят очистить от машин тротуары и дворы, газоны и остановки общественного транспорта - в этом сомнений нет. И я готов хоть с завтрашнего дня ставить свой автомобиль туда, куда мне покажут -пусть во дворах останутся дети, бабушки на скамейках и клумбы с анютиными глазками. Но КУДА его ставить? Паркинги и стоянки - редкость даже в новых кварталах; что же говорить о старой застройке? Перестать ездить - но ведь я же ничего не нарушал? И отчего в выигрыше окажутся те, кто повесил в моем дворе цепочки, замочки и прочие «красные флажки»? И последнее - что делать тому, кто «опоздал» урвать кусок собственного двора? Спилить ночью чужие столбики автогеном? Насовать спичек в замочные скважины? Короче - напакостить от собственного бессилия! Только не стоит удивляться, если вам ответят тем же… Но что сделать для того, чтобы моя страна не вела со мной битву на выживание? МИХАИЛ, МОСКВА <div class="image-micro-schema imp-image-80570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OHgJiNtT1y3EMD9_OSYsVg" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="552" class="story-photo imp-image-80570" /></div> Мое и наше Спиливать, на хрен, все столбы и цепи. Зубочистки - во все замки, колеса - спускать, краской и кислотой поливать кузова, гадить на капот (лучше ночью - кто стесняется), лить масло на стекла... Кто первый, тот и поставил! ал Стоимость машиноместа в крытом гараже Москвы уже давно перешагнула «психологический барьер» в 500 тыс. руб. Например, сейчас в Орехове готовится к сдаче многоуровневая стоянка. Стоимость места на 3-м этаже (самом дешевом) - 825 тыс. руб. По дворам ходят странные личности и царапают двери припаркованных машин. Родная милиция пожимает плечами - мол, что мы можем сделать? Напоминает историю «стекольщика с сыном-хулиганом»! ВЛАДИМИР Радуйтесь! Не только в Москве такая проблема, но и в Питере! Строятся небоскребы, а рядом с ними - крохотные парковочные пятачки. А еще у нас стали строить многоярусные паркинги. По 20 000 и более у.е. за место. Петербургер Перехватывающие парковки - а где они в Москве? Например, по Волгоградскому проспекту - в районе м. «Пролетарская». Так пока до нее доберешься, все основные пробки позади. Какой смысл парковаться? «Гастарбайтер» У нас городок небольшой -100 тыс. жителей, но проблема дворовой парковки тоже хорошо известна. Борьба зашла в тупик - скоро противотанковые рвы будут. Winnipuh Чему удивляетесь, чем возмущаетесь? У нас же - страна дураков! Согласно нормативам Госстроя, на проездах около построенного жилого дома на 400 квартир делаются карманы для парковки, в которые помещается 50-60 машин! 949 А прежде чем покупать авто кто-нибудь из вас задумывался, куда его ставить? Я вот уже три года жду, когда достроят гараж. И только потом куплю машину. АЛЕКСЕЙ027 Стоимость самого дешевого места на стоянке - 825 000 руб. <div class="image-micro-schema imp-image-80569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cZpLdNi0m2eMYqy9q6dWmw" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="423" height="317" class="story-photo imp-image-80569" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-80565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vVvlLT-vl5BO1rP_e0k-tQ" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="444" height="333" class="story-photo imp-image-80565" /></div> С миру по нитке - жужику подвеска «Запорожец» - машина переднеприводная! Особенно -«горбатый»! Кто не верит -пусть посмотрит на фото. Двигатель и коробка передач -«Оки», передняя подвеска - тоже, задняя - ВАЗ-2109 (ну, правда, пружины - от «классики», амортизаторы - от «Нивы»), балка - с вырезанным посередине куском, бак от «Таврии» (за задним сиденьем)… Фонари - на светодиодах, но все в целом - без изменения внешности. АНДРЕЙ <div class="image-micro-schema imp-image-80566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mj9PFf6MyNweSUf8Uw5ZAg" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="551" height="413" class="story-photo imp-image-80566" /></div> Инспектор удивлен Я работаю инспектором ДПС ГИБДД. Несмотря на десятилетний стаж, иногда даже меня шокируют российские дорожные знаки - вернее, умение «правильно» их установить! Снимок сделан в июне 2007 года во время поездки в Введено-Оятский женский монастырь: выходит, с благословения можно и нарушить - Бог ведь простит. Спасибо. Ваш постоянный читатель НОВИКОВ СЕРГЕЙ <div class="image-micro-schema imp-image-80568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TMlr0dTK6qmsdYppmcMt1g" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="464" height="348" class="story-photo imp-image-80568" /></div> В Cибири не пьют! Добрый день. Я работаю в Якутии на руднике «Нежда-нинский». Это - в 1500 км к северо-востоку от Якутска. Южно-Верхоянский горный хребет, тайга, все спутниковое... А вот такой знак стоит на въезде! АЛЕКСЕЕВ СЕРГЕЙ <div class="image-micro-schema imp-image-80567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ACMnpG6Tkx1zZVqcmi9KA" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-80567" /></div> Русский победил! Это фото я сделал на шоу старинных автомобилей в канадском городке Джорджтауне. Изображенный здесь ГАЗ-69 был куплен фермером из Онтарио за 10 000 долларов в одном из колхозов под Тулой и переправлен в контейнере в Канаду. Его владелец очень горд «русским джипом». Он затеял соревнование с настоящим «Виллисом-MB» - наперегонки через свежевспаханное поле. Русский выиграл безоговорочно! На табличке под стеклоочистителем написано: «Газовские джипы известны своей надежностью, простотой и проходимостью». ЮРИЙ ВОРОНЦОВ Дорога к храму Главному редактору журнала ЗР В годы гонений на русскую православную церковь наш Храм тоже не обошли стороной поругание и опустошение. В 1920-1930 гг. последовало закрытие Храма - разрушили колокольню, а внутри устроили сельскохозяйственное хранилище. В таком состоянии Храм простоял до начала семидесятых годов, а затем произошел пожар, который привел помещение в абсолютно непригодное состояние. Вот уже более пятнадцати лет, как наше Отечество вернулось к осознанию и переоценке своих православных истоков. Но то, что было порушено за период открытого богоборчества - трудновоспол-нимая утрата. Ценой общих усилий православных, верующих и ищущих Бога людей происходит возрождение духовности. Процесс этот сложен и длителен, и состояться он может только общими трудами. Ивановская епархия - одна из самых бедных в России, поэтому зачастую самые большие сложности по восстановительным работам на приходе связаны с нехваткой средств. От имени приходского собрания и всех жителей окружающих сел и деревень прошу вас напечатать в журнале, если это возможно, обращение за помощью в восстановлении вновь открывшегося Храма. Недавно нашему приходу сделали сайт www.svt-nikolay. ru, где вы сами все можете наглядно посмотреть. Призываю на вас с родными благословение и помощи Божьей во всех ваших добрых делах. С уважением, настоятел ь храма иеромонах НЕКТАРИЙ

Вы нам писали

<div class="image-micro-schema imp-image-78256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xud_kHEzPBKT4pRdJRQtPA" alt="" title="С чего начинать?" itemprop="contentUrl" width="700" height="507" class="story-photo imp-image-78256" /></div> Первые публикации журнала заряжали искренним оптимизмом, а атмосфера всеобщего подъема (мы строим социализм!) пронизывала уверенностью, что мы можем все. Даже четыре проколотых в дороге колеса не могли стать помехой в пути – на помощь приходили случайные, казалось бы, люди. А уж если встречались два водителя, то реакция была только одна: ура – наши! Вряд ли авторы тех давнишних статей могли представить, что фамилии многих из них вскоре окажутся вымазанными, а в лексиконе потомков появятся словечки типа "подстава". Да и мы сами еще десяток лет назад не поверили бы, что всерьез начнем рассуждать про ненужность национального автопрома или запрет на езду по городу. Бешеный ритм жизни, кажется, не дает времени задуматься: что с нами происходит? Водители новейших иномарок и старых "жигулей" прут по газонам и тротуарам, пешеходы не замечают переходов, блюстители порядка отслеживают блатные номера и мигалки на крышах машин. У каждого – свои "начала" и цели. Кстати, "начала" в переводе с греческого – азбука. Можно долго спорить, почему забытые азбучные истины из старых журналов. Одно неоспоримо: новая система "условных знаков" – урвать сегодня и любой ценой – ведет в тупик! Через красные сигналы, сплошные разметки и детские площадки! Сумасшедшая гонка автомобилизации, к которой мы оказались не готовы, порождает одну проблему за другой. Красивые и мощные машины беспомощно ползут по забитым магистралям вновь набирающей силу огромной страны, граждане которой десятками тысяч гибнут в ДТП. Разве к этому стремились "зарулевцы" тех давних времен? На вечный беспокойный вопрос "С чего начинать?" я бы сегодня ответил так: "С остановки!". Каждый на своем месте просто обязан хоть на мгновение остановиться и задать себе вопрос: "Что я делаю?" Пусть притормозит владелец джипа, уже готовый вырулить на зеленый газон, пусть остановится пешеход, который торопится перебежать на красный, пусть призадумается градоначальник, давший "зеленый свет" стройке жилого комплекса без парковок и подающей пример езды по встречной. Тогда порядка вокруг станет немножко больше, а каждый последующий поступок будет осмысленнее. И главное – понятнее окружающим: как азбука. Слава богу, она уже придумана. С наступающим Новым годом, друзья! В апреле нам – 80! P.S. Начало первых четырех номеров "За рулем" 2008 года предстанет необычным. Диалог главного редактора на это время переместится в раздел "Клуб", а журнал мы будем открывать специальными – юбилейными темами. Среди них "Тест века" и "Большой пробег" по дорогам, где наши коллеги в 1928 году потеряли четыре колеса. А еще – фантазии на тему, как и на чем встретятся два водителя… через 80 лет!

С чего начинать?

Дорогие друзья, участники конкурса! Истекает последний срок присылки материалов, но нам совсем не хочется ставить точку. В том, что вы вспомнили и рассказали, наряду с выражением любви и благодарности к журналу (за что несказанное спасибо) немало пожеланий, маленьких «рецензий», а это нам тоже очень дорого. Посоветовавшись, решили не закрывать конкурс. Первый его итог подведем к апрелю – годовщине, а далее продлим до конца юбилейного года. Победителей второго тура (так же как и первого) будет ждать сюрприз. Об этом читайте уже в новом году. «За рулем» ждет ваших «исповедей» в любой форме, в любом жанре и объеме. Жюри конкурса <div class="image-micro-schema imp-image-79343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YmuXA644saH5ec3LeYVHCA" alt="" title="«за рулем» в моей жизни" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-79343" /></div> Не стал ни космонавтом, ни баянистом… Всем «зарулевцам», а также армии читателей привет и наилучшие пожелания к юбилею!!! Пишу вам впервые, поэтому не судите строго. Впервые увидел журнал году этак в 1964-м в киоске на остановке, напротив музыкальной школы, в которую ходил по желанию родителей, дабы выучиться на баяниста. Тогда это, считай, – как сейчас пристроить свое чадо на «Фабрику»... Было мне лет семь. На деньги, стыренные из батькиного кошелька (был грех), приобрел «За рулем». И сразу расхотел стать космонавтом (хотя тогда другой мечты у нормальных пацанов не было), а захотел стать шофером... и в течение пяти лет, до окончания ненавистной музшколы, старушка киоскер (вечная ей память – журнал-то был в дефиците!) оставляла мне свежие номера, что иногда вызывало раздражение у таких, как я сейчас, дядек. С тех пор много-много номеров прочитано (почти все), воды утекло немало, еще больше намотано километров. И не жалею, что не стал космонавтом. И баянистом. Пользы стране больше принес, работая на Дороге. За что любимый журнал – Уважаю. С уважением, Пупынин Владимир Иванович, рожденный с бензином в крови. Ставропольский край, Новоселицкий район, с. Китаевское <div class="image-micro-schema imp-image-79344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oJ-ffAcT18DwD49M6A1Xng" alt="" title="«за рулем» в моей жизни" itemprop="contentUrl" width="800" height="650" class="story-photo imp-image-79344" /></div> Мы неразлучны Журнал, кажется, читал всегда, а с покупкой автомобиля мы с ним неразлучны. Вспоминаю, как по сходной цене приобрел свое первое авто – восьмилетний ВАЗ-21099. Начинал, конечно, с «За рулем». В серии «Ваш первый автомобиль» Сергей Усков последовательно описывал необходимые действия с только что купленным подержанным авто. Обстоятельный перечень особенностей и болевых точек этой модели почерпнул из другой статьи – «ВАЗ-21099» Антона Чуйкина (ЗР, 1997, № 5). Был очень благодарен опытным автомобилистам, умеющим к тому же доходчиво разъяснить начинающему суть проблемы и подсказать, что конкретно надо делать. Оставалось только следовать рекомендациям. Подержанный автомобиль потребовал замены аккумулятора, выхлопной системы и так далее. На вопрос «Что выбрать?» исчерпывающий ответ дала «Экспертиза «За рулем». Рекомендации специалистов, таблицы, где приведено соотношение «цена-качество» – и вот уже приобретено то, что нужно. Признаюсь, чесались руки заняться тюнингом, но, следуя неоднократно и тактично высказанному в журнале мнению на сей счет, напрочь выбросил из головы всякие там проставки, пластиковый обвес, накладки на фары, синие лампочки. Зато шумоизоляция под капотом, дополнительный стоп-сигнал с повторителями поворотов и плафон дневного света взамен штатного, почерпнутые из рубрик «Советы бывалых» и «Своими силами», пришлись весьма кстати. Теперь у меня «Мазда-323», но без моего журнала по-прежнему не представляю себе жизнь с автомобилем. Владимир Горланов, Печора

«за рулем» в моей жизни

<div class="image-micro-schema imp-image-79341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zj3HeXd2Kk0qbLOp3P2RAw" alt="" title="Фотокор Владимир Князев" itemprop="contentUrl" width="403" height="600" class="story-photo imp-image-79341" /></div> Да, нынешняя команда фотокоров «За рулем» делает свою работу превосходно. С этим согласятся, пожалуй, все читатели, а между тем еще несколько лет назад «команды» и в природе не было – ее заменял единственный по штату человек с фотоаппаратом и кучей обязанностей. Поспевать с камерой за автомобильными новостями, обеспечивать съемкой обложки и материалы в каждый номер, придумывать, предлагать. Бесконечные командировки, проявка, печать… Четверть века – с 1976-го по 2001-й эту нелегкую журнальную ношу нес Владимир Князев – просто Володя, как мы все его звали. Нес с радостью и полной самоотдачей. <div class="image-micro-schema imp-image-79340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fWB3J3TPX2BWT9WoJuMy9w" alt="" title="Фотокор Владимир Князев" itemprop="contentUrl" width="380" height="600" class="story-photo imp-image-79340" /></div> У истоков «зарулевской» фотолетописи стояли хорошо известные в те далекие годы мастера – Аркадий Шайхет и Семен Фридлянд из жургазовской когорты Михаила Кольцова, а после них и вынужденной паузы (в военные и первые послевоенные годы ЗР не выходил) новых имен не появлялось. Фотокора, посвятившего себя автомобильной теме и преуспевшего в этом, журнал в его тогдашнем 35-страничном варианте с более чем скромным гонораром ни найти, ни воспитать не мог. Претенденты приходили и уходили. «Свято место» занял Володя Князев. <div class="image-micro-schema imp-image-79339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uJHtvCYd3JZHEiCNL0G0Dg" alt="" title="Четверть века камера фотокора «За рулем» поспевала за автомобильными событиями в жизни страны, будь то сверхдальние пробеги новых моделей, испытания машин или ралли старинных автомобилей." itemprop="contentUrl" width="390" height="600" class="story-photo imp-image-79339" comment="Четверть века камера фотокора «За рулем» поспевала за автомобильными событиями в жизни страны, будь то сверхдальние пробеги новых моделей, испытания машин или ралли старинных автомобилей." />Четверть века камера фотокора «За рулем» поспевала за автомобильными событиями в жизни страны, будь то сверхдальние пробеги новых моделей, испытания машин или ралли старинных автомобилей.</div><div class="caption">Четверть века камера фотокора «За рулем» поспевала за автомобильными событиями в жизни страны, будь то сверхдальние пробеги новых моделей, испытания машин или ралли старинных автомобилей.</div> Нет, у него не было автомобильных корней, он располагал другим – со школьных лет «тяжело заболел» фотографией. Не излечило поступление в технический вуз – камера оказалась сильнее. Двухгодичный лекторий для фотокорреспондентов в Центральном доме журналиста, непродолжительная работа в периодике – отнюдь не весомый багаж, с которым он пришел в «За рулем». Но именно здесь он нашел свою тему, свое призвание – фоторепортаж с автомобилем в главной роли. По первому сигналу Владимир готов был мчаться куда угодно, будь то пуск огромного завода или скромная выставка автоаксессуаров, международное авторалли или старты школьников-автомобилистов. <div class="image-micro-schema imp-image-79342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Pf0SPW2tRrzQwq-Qo7ARw" alt="" title="Фотокор Владимир Князев" itemprop="contentUrl" width="404" height="600" class="story-photo imp-image-79342" /></div> Его приход в редакцию случился в памятное время: ВАЗ уже в строю, автомобильная жизнь в СССР обретает совершенно новые черты. «За рулем» откликается на перемены своими экспедициями, рейдами, встречами, обсуждением возникающих проблем. За всем этим должен был поспевать журнальный «фотоглаз», иначе не донести до читателя масштабы перемен и нашу общую причастность к ним. Взяв наугад несколько подшивок ЗР разных лет, можно легко представить диапазон князевских работ – от фоторепортажей в нескольких номерах о самом важном до узко практических материалов «на страничку». Скажем, «Поволжье автомобильное» – фотоочерк, где представлены гиганты ВАЗ, КамАЗ – и утилитарные, необходимые каждому фоторассказы «Как носить ремни безопасности» и «Водитель нажал на тормоз». Не вспомнить даже толики того, что стало объектом его съемок. Назову только отмеченный тогда вниманием читателей фоторепортаж в нескольких номерах ЗР – «Каракумы-2» (1977 г.), когда сотрудники журнала и ВАЗа провели новые «нивы» по маршруту легендарного пробега 1933 года, прочувствовав до конца все прелести песчаной пустыни. Рассказ о фотокоре Владимире Князеве невозможен без упоминания его любимой темы – автомотоспорта. Здесь он был, можно сказать, вездесущ – первым представлял появлявшиеся у нас тогда мотобол, кросс на легковых машинах, экоралли, мототриал. Особенно ярко проявилось мастерство Володи в фотолетописи «Гонки звезд» на призы «За рулем», которую он блестяще вел с первого старта в 1978 году на Московском ипподроме. Поныне его кадры, запечатлевшие неповторимые моменты гонки и ее героев, мелькают на выставках, появляются в разных изданиях – словом, живут. Мне не раз приходилось наблюдать нашего Володю в деле – на той же «Гонке звезд», в других соревнованиях, пробегах, на встречах с участием прессы – там, где борьба между фотомастерами за «место под солнцем» для эффектной съемки ведется очень активно. Случалось, что в гуще схватки я не видел Князева, начинал беспокоиться – удастся ли съемка? Напрасно. В положенные день и час на стол ложились отменные кадры на выбор. Владимир обладал удивительным «чувством места», умел найти лучший ракурс, по-своему, нешаблонно построить кадр. Даже самые мобильные сюжеты снимал без суеты и спешки, словно заранее знал, что все получится. И получалось, пока внезапный сердечный удар не оборвал жизнь на отметке 55 лет. Из них двадцать пять были отданы «За рулем».

Фотокор Владимир Князев

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

№ 1 Получен 03.10.07 10:02 Автор: Игорь Шляхто Статья «Демо-версия» в сентябрьском номере пришлась как раз ко времени – я собираюсь записаться на тест-драйв семейного автомобиля! Но одно место в материале вызвало большие сомнения: «...если повредите машину на тест-драйве, вам ничего не будет!» Ой, не верится! Бить машину не собираюсь, но все же... У автосалона, положим, претензий не возникнет, но что помешает страховой компании подать на виновника в суд с требованием возместить потери? «Страховкой» в данном случае является юридически оформленные взаимные обязательства между дилером и страховой компанией. Там, как правило, четко прописано, что претензии к третьему лицу не предъявляются. Вы должны внимательно прочитать договор, который подписываете в салоне, перед тем как сесть за руль тестируемого автомобиля. Отдельные салоны все-таки возлагают ответственность за сохранность авто на клиента, о чем обязаны уведомить его письменно. Если не уверены в своих водительских навыках, лучше прокатитесь в качестве пассажира. № 12 Получен 03.10.07 10:09 Автор: Юрий В сентябрьском номере представлен тест зимних шин – как с шипами, так и без. Судя по приведенным графикам, на льду некоторые нешипованные шины останавливаются быстрее, чем шипованные. Это ошибка? Ошибки здесь нет. Но учтите, что условия испытаний (в частности, температура) идентичны только для шин одной категории. Поэтому корректно сравнивать «шипы» с «шипами», а «нешипы» – с «нешипами»; к тому же это удобнее для потенциального покупателя – кто-то предпочитает одни, кто-то другие. Абсолютные показатели приведены в таблицах, на основании которых читатель сам может составить собственное мнение, каким шинам отдать предпочтение. № 19 Получен 03.10.07 10:15 Автор: Александр З. Правда ли, что на ЗИЛе собираются делать «Порше»? Правда лишь то, что Юрий Михайлович Лужков высказал эту идею главе «Порше» Венделину Видекингу и получил в ответ обещание обдумать его предложение. Честно говоря, сомневаюсь, что оно будет принято: локализация имеет экономический смысл при совершенно других объемах продаж в стране. № 36 Получен 03.10.07 10:30 Автор: Alexey Прокомментируйте, пожалуйста, сообщение про химиков из Пенсильванского государственного университета. Дескать, инженеру Джону Канзиусу (John Kanzius) удалось создать аппарат, позволяющий сжигать соленую воду. Если эксперименты подтвердят, что аппарат Канзиуса энергетически выгоден, это откроет большие перспективы перед топливной отраслью. Соленая вода доступна почти в любом регионе Земли практически в неограниченном количестве, для окружающей среды аппарат безвреден: отходом производства является опять же вода. Ключевая фраза в этом сообщении, на мой взгляд, следующая: «Если эксперименты подтвердят, что аппарат экономически выгоден...» В этом-то вся суть. Водород легко получить из слегка соленой воды с помощью обычного электролиза, только энергии на это уйдет больше, чем потом получится от сжигания полученного водорода! Детали нового процесса пока неизвестны, но, согласитесь, на генерирование радиоволн тоже нужно затратить энергию... № 41 Получен 03.10.07 10:34 Автор: Гость Ваше мнение по поводу прогнозов, что Москва скоро встанет? Смысл такой: в столице на тысячу жителей приходится 235 авто, а критический уровень для нее – 170–180! Если ничего не делать, уже через пять-семь лет нынешние столичные пробки обернутся катастрофой. К магазинам не проедут грузовики с продовольствием, перестанут нормально работать «Скорая», милиция, пожарная охрана. Такую картину рисуют британские эксперты. А чиновники отмахиваются – мол, не надо нас пугать! Увы – все идет к тому, что Москва встанет. Беда в том, что общественный транспорт сегодня не в состоянии предложить достойную альтернативу личному – но именно это направление развития нашего города мне представляется приоритетным. Что до высказываний чиновников типа «не надо нас пугать пробками», обсуждать их не хочу – мигалки на крышах, спецномера и «зеленые коридоры» для избранных еще долго будут отравлять нам жизнь. Но мы на страницах ЗР с этим боремся. № 3 Получен 07.11.07 10-00 Автор: Тарас Сколько можно ругать вазовские машины? Чем они отличаются от тех же нефтяников с их плохим топливом, от депутатов с их неработающими законами или от дорожников с их «ремонтом»? Чем они отличаются от всех нас? Не может человек создать что-то мирового уровня, если он сам не на этом уровне. Но уж если ты отстаешь, то зачем пробивать собственную колею? Может, легче идти по уже проторенной дорожке? Постарайтесь донести это до вазовцев. А про то, как зудит рычаг коробки передач, они и сами знают. Согласен – непрофессионализм порочен во всех своих проявлениях. И насчет уровня тоже спорить не буду. Только вот молчать обо всем этом никак нельзя – иначе журнал сам скатится к состоянию всеобщего безразличия. Что до критики, то наши читатели знают: ЗР критикует за низкое качество, а не за «национальность». Поэтому нерадивым дорожникам, гаишникам и законодателям порой достается на страницах журнала ничуть не меньше, чем вазовцам.

О пробках, «шиповках» и воде вместо бензина

Совершенный вид, множественное число

Разборчивый сапог Опишу характерную картину. Нижний Новгород, улица Малая Покровка, знак «Остановка запрещена». А под ним, как водится, аккуратненько стоят ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, «Хонда», «Рено-Логан», «Ниссан X-Трейл» и БМВ 7-й серии. Тут подъезжают работники ГИБДД. Один из них подходит к машинам и начинает брезгливо их пинать – в расчете на то, что на звуки сирен сбегутся владельцы. Что ж, никуда не денешься: нарушили – придется раскошелиться. Но главное-то в том, что лупил он сапожищем вовсе не по дорогим иномаркам, которые заботливо обходил, а исключительно наши «лады». Ну и «Логану» до кучи досталось – мол, тоже несерьезное авто. Оно и понятно: ведь дотронься он до БМВ, тут же выбежит хозяин с дядьками здоровыми. А наши можно бить, сколько хочешь: владельцы у них вовсе не крутые, а так, простые смертные. В этой истории возмутили три вещи. Первая – трусость: в сторону дорогих машин наши «защитники» даже посмотреть косо боятся. Вторая – при чем здесь автомобили? Разве они виноваты в том, что их туда хозяева поставили? Зачем же их калечить и портить? И третье: многие рады бы оставлять свои авто там, где положено, да только мест этих, к сожалению, в нашей огромной стране нет. Вот и паркуются кто где. Уважаемые господа законодатели и взяткобратели! Прежде чем повышать штрафы, сделайте хотя бы вид, что разобрались в сути проблемы. Ну не лечат головную боль отрубанием самой головы: не помогает это! Я, к примеру, за некоторые правонарушения ужесточил бы наказание, а за пьянку – вообще лишал бы прав пожизненно. Но все же попробуйте хотя бы раз заглянуть в корень проблемы: может быть, вам это даже понравится. ИВАН СУСАНИН Банкиры – откликнитесь! Приветствую всех из Сальских степей! Мне 42 года, двое детей, есть своя машина – дизельный грузовик ГАЗ-4301, она же – кормилец семьи. Куда только не ездили на ней – и на отдых, и на работу, и по хозяйству. Для справки: ближайший магазин – в Ставрополе, а цены там – космические. Но – прорвемся! А вопрос простой: в каком банке можно взять кредит на покупку грузовой машины без первого взноса и поручителей? Конкретно интересует бэушный «Интернэшнл-9200»: это – не просто машина, а мечта. Но ведь как-то их покупают! Я – не аферист, работать умею, и мое слово дороже денег. Но на бумаге всего не расскажешь. Кстати – насчет посланий моих коллег (ЗР, 2007, № 8, с. 291). Очень понравилось: такие письма помогают не упасть духом! Простые и веселые ребята – особенно про «Ламборгини» хорошо. Но я бы выбрал машину, на которой можно поработать – как на благо семьи, так и для всей страны. Или сегодня такие настроения не в моде? В.ЧАЛЕНКО, САЛЬСКИЙ р-н РОСТОВСКОЙ обл. От редакции. Уважаемые господа банкиры, кто готов помочь рабочему человеку? Адрес – в редакции! <div class="image-micro-schema imp-image-79321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DKnUxPiu3_eyooct_yWonA" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="620" class="story-photo imp-image-79321" /></div> Хорошо ли на Волге? Сосед купил такого монстра – с новым салоном и старыми болезнями, почти за 12 тысяч долларов. Все, что в ней понравилось, это идея с новой приборной панелью, но исполнение – как всегда, особенно нижняя светлая часть. Как в том анекдоте, после сборки обработать напильником – одни заусенцы. Грохочущие двери, облезающие хромированные и окрашенные пластиковые детали, не спрятанная под пол запаска – сплошные просчеты и халтура. svr2141 Волга – это река и стиль езды. Не знаю, какие там дизайнеры на ГАЗе, но сделай они ретромобиль на базе 21-й или «Победы» – покупался бы на УРА! RarMen Статья – рекламная; непонятно, почему отсутствует соответствующая пометка? Overlord «Волга» – вечная. Когда же их перестанут выпускать? Vis111112 Всякие там шумы и детские болезни – это, конечно, да, но «Волгу» в основном покупают люди, которые всегда ездили на наших машинах, и для них эти недостатки – не в счет. Они их и недостатками-то не считают. Авто найдет своих покупателей. Миша444 Пилоты-любители Я живу в небольшом шахтерском городке Ростовской области. Моя девушка пошла учиться в автошколу на категорию «В». Все бы ничего, оплату взимают, занятия проводят, да вот только настораживают меня некоторые моменты: срок обучения – 2 месяца, а практические занятия проходят на закрытой территории (либо на старой заброшенной разбитой дороге) на японском автомобиле с правым рулем и автоматической коробкой передач! Это какие же пилоты-автолюбители после таких курсов получатся?! Придется доучивать девушку самому. ПОСТОЯННЫЙ ЧИТАТЕЛЬ ЗР <div class="image-micro-schema imp-image-79320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQEfvn4OdEjr_anJPhSq0Q" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79320" /></div> Ледяной пьедестал За долгую северную зиму в наших дворах скапливается огромное количество снега. Весной, чтобы растаявший снег не затопил дворы, коммунальные службы начинают его выскребать до самого асфальта. Некоторые машины, что находились какое-то время без движения, оказываются в незавидном положении... САВЕЛЬЕВ ВАДИМ, САЛЕХАРД <div class="image-micro-schema imp-image-79319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3_jugytat868owfbtJJ3qw" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-79319" /></div> После свадьбы Дорогой «За рулем»! Огромное спасибо за исполнение нашего желания! Октябрьский номер уже скупили все друзья и знакомые – но даже сейчас многие не верят в то, что это произошло на самом деле. Мы по-настоящему счастливы! ДЕНИС, ОЛЬГА <div class="image-micro-schema imp-image-79322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yliwSUtSXerZbkJnTdjuRg" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-79322" /></div> В «Газели» – хоть стоя В вашем журнале достаточно часто пишут о маршрутных такси на базе «Газели». В Крыму этот вопрос решили по-своему: сделали на ее базе свой микроавтобус. У него есть полноценный аварийный выход, а высота салона позволяет свободно стоять. Согласен, что дизайн, может, и спорный, зато подход толковый. В. СИКОВ, С.-ПЕТЕРБУРГ Кому убирать фантики? Прочитав статью «Куда прятать фантики» Светланы Миллс (ЗР, 2007, № 9), не смог остаться равнодушным. По-моему, в Америке очень хорошая практика – отсылать нарушителей на общественные работы. Ее неплохо бы применить и у нас. Прошлой весной на трассе «Дон» между Горячим Ключом и Молдовановкой наблюдал, как школьников, работников разных организаций выгнали собирать мусор вдоль трассы. Это напомнило прошлые коммунистические субботники. А почему бы не выгнать на подобную чистку вместо невинных школьников и студентов нарушителей закона? Человек отработает и свою вину, и пользу обществу принесет. Более того, я думаю, он еще впоследствии проследит, чтобы кто-то из его знакомых не кинул туда какую-нибудь бумажку. КОНСТАНТИН <div class="image-micro-schema imp-image-79323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_dIFB5KJHt68XaW1MX_sCA" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="457" height="343" class="story-photo imp-image-79323" /></div> Переход для администрации Этот пешеходный переход ведет в тупик от крыльца районной администрации города Бодайбо Иркутской области. Между прочим, разметку перехода нанесли на дороге на год позже, чем установили ограждение тротуара. ПИШИКИН ГЕННАДИЙ

Лежнин Роман

Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /></div> Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /></div> Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.* Scania AB — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей. ** Scania использует собственный допуск Long Drain Fieldtest (LDF) для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.[table id="2008"]

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Мерседес готовится представить обновленную версию своего флагмана S-класса 29 января и утверждает, что изменению подверглись 2700 деталей и компонентов. [readmore ids="972141" align="right"]Среди прочего седан впервые получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/945653-remni-bezopasnosti-zastavyat-lyu/?ysclid=mev14iqrlz345649523" target="_blank">ремни безопасности</a> с подогревом (разработка компании ZF).В целом, немецкий автопроизводитель планирует внести в флагманский седан значительно больше изменений, чем можно было бы ожидать в середине обычного жизненного цикла модели. «Да, это не обычный фейслифтинг», – пояснил генеральный директор Ола Каллениус. Любопытно, но большая часть разговоров после дебюта S-класса 2027 года будет сосредоточена на новых ремнях безопасности седана, которые, как утверждается, обеспечат водителям «теплые объятия».[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LuyZK7JPTVsS_mZeyiD9qg=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Ремни безопасности в подогревом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601183" comment="Ремни безопасности в подогревом" />Ремни безопасности в подогревом</div><div class="caption">Ремни безопасности в подогревом</div> Это вполне очевидный следующий шаг, поскольку Mercedes уже оснастил седан подогревом сидений, рулевого колеса и даже подлокотников. И, как ранее демонстрировал автопроизводитель на концепт-версии, нагревательные элементы в комплекте поясно-плечевых ремней должны быть способны нагреться от 10 градусов по Цельсию до температуры тела всего за 4 минуты.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G9SI0-nVCNNdX08YvsZEuw=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601184" comment="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." />Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div><div class="caption">Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div> [readmore ids="976718" align="right"]В Mercedes утверждают, что у этой концепции есть и преимущество для безопасности. Компания, предлагаю эту комфортную опцию, надеется побудить пристегиваться даже последних противников ремней безопасности. А тех, кто всегда пристегивается, затягивать их плотнее к телу. Зимой, например, это побудит водителей снимать объемные зимние куртки. Потому что – чем плотнее ремень прилегает к телу, тем эффективнее он работает при аварии.Придется немного подождать, чтобы узнать, будут ли ремни с подогревом предлагаться в качестве стандартного оснащения нового S-класса. Но никто не удивится, если эта система распространится на другие авто компании, особенно на его электрокары. [table id="2252"] [table id="2008"]

В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде

Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://headlight.news/2026/01/21/updated-mercedes-s-class-will-give-you-a-warm-hug-with-heated-seatbelts/

Назван способ сэкономить приличные деньги на ремонте автомобиля

https://auto.mail.ru/article/117165-ekspertyi-perechislili-riski-remonta-avtomobilya-u-ofitsialnogo-dilera/

Ушакова Ирина

Искусственный интеллект Google Gemini AI появится во всех автомобилях <a href="https://www.zr.ru/content/news/976420-volvo-otzyvaet-po-vsemu-miru-s/" target="_blank">Volvo</a>, выпущенных с 2021 года, сообщил технический директор и главный инженер компании Андерс Белл на пресс-конференции в Стокгольме. В ближайшие месяцы владельцы машин смогут бесплатно обновить программное обеспечение по беспроводной сети, добавив голосового помощника к своей машине.[readmore ids="976736" align="right"] Обновление охватит свыше 2,5 миллионов уже эксплуатируемых автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976044-poslednij-universal-volvo-snyal/" target="_blank">Volvo</a>. По словам Белла, внедрять новшество будет Google, а не сама Volvo, что подчеркивает сотрудничество техногигантов.  Пять лет назад интеграция искусственного интеллекта казалась скорее фантастикой. Команда инженеров компании тогда даже не ожидала таких изменений, однако теперь это стало реальностью и ключевым направлением развития. «Это возможность для модернизации и постоянное стремление к развитию, которое стало своего рода религией для нашей программы», – заметил специалист. [table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2009"][table id="2252"]

Россиянам «прокачают» старые Volvo искусственным интеллектом

https://auto.mail.ru/article/117215-rossiyanam-prokachayut-staryie-volvo-iskusstvennyim-intellektom/

Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. [readmore ids=" 976718" align="right"]Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.[table id="2286"][readmore ids="976710" align="right"]Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп. [table id="2252"] [table id="2005"]

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Согласно свежим данным от СберАвто, рынок поддержанных автомобилей в России в прошлом году демонстрировал устойчивые тренды, напрямую зависящие от бюджета покупателя. [readmore ids="976673" align="right"]В сегменте подержанных автомобилей до одного миллиона рублей абсолютными лидерами 2025 года стали корейские компактные автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972262-zhivuchij-motor-1.4-i-4akp-ehto/" target="_blank">Kia Rio</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/974064-neubivaemyj-motor-1.6-i-avtoma/" target="_blank">Hyundai Solaris</a>. Наряду с ними стабильный интерес автолюбители проявляют к отечественным Ладам.Кроме того, в этом же бюджетном диапазоне покупатели часто обращают внимание на популярные иномарки так называемого C-класса. В их числе, например, Ford Focus, Skoda Octavia или Opel Astra, которые предлагают комфорт и функциональность за разумные деньги. Как отмечают эксперты, главными критериями выбора в этой категории остаются экономичность и уверенная работа в повседневных условиях.[table id="2286"][readmore ids="976815" align="right"]Ситуация кардинально меняется, когда бюджет покупки увеличивается до полутора миллионов рублей. Здесь запросы россиян смещаются в сторону более статусных, просторных и универсальных автомобилей. Среди седанов лидируют солидные Toyota Camry и Mazda 6, символизирующие переход к более высокому классу. Однако настоящий ажиотаж в этой ценовой категории сложился вокруг кроссоверов. Это автомобили типа Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail, а также легендарная Toyota RAV4. Таким образом, ценник в полтора миллиона рублей становится своеобразной границей, отделяющей выбор сугубо практичного транспортного средства от покупки автомобиля для жизни с повышенным комфортом.[table id="2252"] [table id="2005"]

Названы популярные в России машины до 1 млн рублей с пробегом

https://ria.ru/20260126/rossiya-2070238589.html

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных китайских кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7 — все с полным приводом – читайте по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">ссылке</a>.</h4><h2>Какие косяки?</h2>[readmore ids="949379" align="right"]Сегодня китайские компании делают качественные машины – в троице испытуемых никаких криминальных косяков не обнаружено. Но оценку «отлично» всё же им не поставлю – мелкие недочеты все-таки обнаружились.Так, у Tiggo боковые задние подголовники заедают. А у протокола CarPlay то и дело сбивалось соединение. В F7 же CarPlay и вовсе не видел телефона – с таким «чудом» столкнулся в первый раз. Также здесь плохо закрывалась левая пассажирская дверь – надо регулировать замок.А в Атласе был еле наживлен минусовой провод у литий-ионного аккумулятора – подтянули сами. А еще не хватало петельки в заднем подлокотнике – из спинки его приходилось выцарапывать.[table id="2051"] <h2>Данные производителей</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1643 / 1967 кг </td> <td width="25%"> 1780 / 2080 кг </td> <td width="25%"> 1795 / 2230 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 9,8 с </td> <td width="25%"> 9,9 с </td> <td width="25%"> 9,0 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 192 км/ч </td> <td width="25%"> 200 км/ч </td> <td width="25%"> 195 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 51 л </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 58 л </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 56 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 10,2 / 6,2 / 7,7 л / 100 км </td> <td width="25%"> 8,5 / 5,8 / 6,8 л / 100 км </td> <td width="25%"> 12,5 / 7,5 / 9,4 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р3 / 12 </td> <td width="25%">  Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1598 см³ </td> <td width="25%"> 1477 см³ </td> <td width="25%"> 1967 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 110 кВт  / 150 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 130 кВт   / 177 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 275 Н·м при 2000–3800 об/мин </td> <td width="25%"> 255 (300)* Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="25%"> 340 Н·м при 2000–3200 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="25%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87 </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,87 / 0,86 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="25%"> 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 4,79 / 4,24 </td> <td width="25%"> 3,44–4,65 </td> <td width="25%"> 7,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%" colspan="3"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%" colspan="3"> реечное, с электроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="25%" colspan="3"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/55 R19 </td> </tr> </tbody></table>* С учетом гибридной системы 48V EMS.<h2>Сервис в цифрах </h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="25%"> 197 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 172 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval F7 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 133 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-0 проводится при 3000 км или спустя 3 месяца.<h2>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Капот </td> <td width="25%"> 220–230 </td> <td width="25%"> 120–125 </td> <td width="25%"> 115–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло переднее </td> <td width="25%"> 185–220 </td> <td width="25%"> 110–125 </td> <td width="25%"> 105–110 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло заднее </td> <td width="25%"> 210–215 </td> <td width="25%"> 115–145 </td> <td width="25%"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь передняя </td> <td width="25%"> 215–225 </td> <td width="25%"> 120–130 </td> <td width="25%"> 105–125 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь задняя </td> <td width="25%"> 190–205 </td> <td width="25%"> 100–110 </td> <td width="25%"> 115–130 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь багажника </td> <td width="25%"> 150–200 </td> <td width="25%"> 100–130 </td> <td width="25%"> 100–110 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="693"]</td></tr></tbody></table> <h2>Геометрическая проходимость </h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="9">   </td> <td width="36"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="34"> Geely Atlas Pro </td> <td width="34"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="113" colspan="4"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="9"> a </td> <td width="36"> 165 мм </td> <td width="34"> 170 мм </td> <td width="34"> 170 мм </td> </tr> <tr> <td width="9"> b </td> <td width="36"> 190 мм </td> <td width="34"> 210 мм </td> <td width="34"> 220 мм </td> </tr> <tr> <td width="9"> c </td> <td width="36"> 210 мм </td> <td width="34"> 215 мм </td> <td width="34"> 225 мм </td> </tr> <tr> <td width="113" colspan="4"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="9"> α </td> <td width="36"> 22,5° </td> <td width="34"> 24,0° </td> <td width="34"> 22,0° </td> </tr> <tr> <td width="9"> β </td> <td width="36"> 28,0° </td> <td width="34"> 28,0° </td> <td width="34"> 27,5° </td> </tr> <tr> <td width="9"> γ </td> <td width="36"> 16,0° </td> <td width="34"> 18,0° </td> <td width="34"> 18,5° </td> </tr> </tbody></table> <h2>Экспертная оценка автомобилей</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro  Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro   </td> <td width="25%"> Haval  F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочее место водителя </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Салон </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходовые качества </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Комфорт </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Приспособленность к России </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,47 </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Поведение вне дороги </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,33 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> </tr> </tbody></table> [table id="2005"][table id="2047"]

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Большой тест китайских кроссоверов 4х4: чей полный привод лучше?

Иннокентий Кишкурно

Довольно редко приходится встречать качественные репортажи с соревнований по <a href="https://www.zr.ru/content/news/937587-vot-tak-ural-dogadalis-zache/" target="_blank">трак-триалу</a>, но на сей раз нас ждет приятное исключение. Предлагаем вашему вниманию динамичный и в то же время информативный видеоролик о грузовом трак-триале «Царь Горы», состоявшемся 11 и 12 ноября на автодроме «Парк приключений Павлова» в Тверской области.Интересная особенность челленджа заключалась в том, что в «стандартном» классе, отданном под стоковые (то есть практические серийные) машины собрались, в основном, заводские коллективы – главным образом, экипажи КАМАЗа и Урала, которым мало кто мог бросить вызов.[table id="2051"] [readmore ids=" 949134" align="right"]В «свободном» же классе собрались энтузиасты, которым, возможно, не по силам борьба в высшем дивизионе, но представленные тут машины и по уровню подготовки, и по эстетике просто поражали воображение. Как вам, например, монстр команды «Ермак», собранный из шасси ГАЗ-66, кабины ЗИЛ-131, колес трактора Т-150 и дополненный мощным дизелем? Смотрим!<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ – кто круче на бездорожье?! (видео)" /><meta itemprop="description" content="В Сети опубликовали видеорепортаж с соревнований по трак-триалу «Царь Горы»" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xh95IERBVj4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xh95IERBVj4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=xh95IERBVj4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/xh95IERBVj4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-11-18T11:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xh95IERBVj4"></iframe></div> [table id="2009"]Видео: <a href="https://youtu.be/xh95IERBVj4" target="_blank">Канал Не Тормози</a>Фото: YouTube[table id="2047"]<div> </div>

КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ – кто круче на бездорожье?! (видео)

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

7,5 секунды до сотни: горячий седан из Китая (от 2,8 млн рублей)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер: как едет? А на бездорожье?

Конин Дмитрий

В этом ракурсе J7 изрядно смахивает на Range Rover Velar. Похож?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона