Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Меньших Петр

№ 130 Получен 07.05.08 14:17Автор: Rock В данный момент по миру бегает около 30–50 миллионов машин всех типов и марок. Известно, что запасов нефти хватит лет на 30 – а что дальше? Вся масса машин просто встанет. И одной экономией топлива тут не обойтись (хотя вполне пора уже запретить выпускать прожорливые спортивные «монстры» в 300–500 лошадей – ничего, человечество переживет). Нужно новое топливо. Электромобили – это не выход. И дело опять же не во вредности производства их батарей, а в недопустимо малом запасе их хода. Гибриды, которыми увлеклись производители автомобилей, отвергаем сразу – без бензина они тоже хлам. Требуется новый вид воспроизводимого жидкого топлива – вроде бразильских «спиртовых» моторов или многотопливных дизелей на растительном масле. Что вы думаете по этому поводу? Сейчас достаточно много фирм выпускают автомобили, работающие на этаноле или биодизеле (откройте хотя бы майский номер)... Но вот незадача: биотоплива для авто понадобится так много, что резко подорожают удобрения и, как следствие, все продукты питания. Этот процесс, кстати, уже пошел, и в Европе приняли решение отказаться от увеличения доли спирта в бензине даже до 10%. Поэтому переход на биотопливо, казавшийся таким красивым – тоже не панацея. Полагаю, потребуются новые технологии. № 145 Получен 07.05.08 14:39Автор: Александр Пучков В апреле ездил в отпуск на Кавминводы. Был неприятно поражен сложившейся местной системой. Водитель каждого (!) экскурсионного автобуса платит на ближайшем посту ГИБДД определенную сумму (сами водители и экскурсоводы называют этот процесс «поздороваться»). Об этом, наверное, знают и вышестоящие руководители ГИБДД! Что вы думаете по этому поводу? Наверное, вы сами понимаете, что может думать о подобных вещах нормальный человек. Возмущает другое – почему, несмотря на громкие заявления с трибун о борьбе с коррупцией, подобное продолжает происходить? Причем не в частных случаях, а системно... Мы, как журнал, боремся с этим по-своему – готовим материалы из номера в номер. № 155 Получен 07.05.08 14:53Автор: Фёдор, Сосновый Бор Был так сильно удивлен столь радикальной сменой оформления журнала, что даже прошёл мимо! Лишь позже вечером, зайдя на сайт, я увидел, что это действительно мой любимый журнал. Скажите, а на 90-летие журнала вы тоже готовите нечто подобное? А как же! И там будет такое, что вы, наверное, опять пройдете мимо! Но, конечно же, вернетесь! № 201 Получен 07.05.08 16:46Автор: Тельминов Дмитрий, Златоуст Стоит ли покупаться на бравурную рекламу и заливать в двигатель «Форсан» в расчете на 500 тыс. км без капремонта? И почему, если вылечить двигатель при помощи нанотехнологий так просто, не проводить обработку чудо-препаратом прямо на заводе? К рекламе нужно относиться с чувством юмора – я постоянно об этом говорю. А об истинной цене обещаний вечной жизни мы неоднократно писали. № 205 Получен 07.05.08 17:01Автор: Leon, Москва Ну зачем в нашей стране приобретать дорогущие машины, если можно вполне спокойно и нормально ездить на машинах класса «Лада-110»? Не свидетельствуют ли отчёты о продажах дорогих иномарок о том, что у многих не всё в порядке с психическим здоровьем? Кстати, во всём мире миллионеры часто используют более дешевые машины. Каково ваше мнение? Зачем нужны сюртуки и смокинги, если есть рубахи и тулупы? Нужно ли полировать кузов машины, если неокрашенное авто поедет, в общем-то, с той же скоростью? Если вам ни к чему Боттичелли, Рафаэль и Доминго, то, наверное, вы никогда не оцените технического совершенства новенького автомобиля, содержащего в себе труд незаурядных личностей – от разработчиков до производителей. И с этой точки зрения, моя позиция Вам, наверное, понятна.Впрочем, во многом вы правы. Престиж, соседствующий с выпендрежем, реально существует. Многие оценивают не технические данные машины, а просто смотрят на ценник. Как сказал однажды Михаил Жванецкий, которого знакомый подвозил сквозь пробки на своем «Порше»: сидишь, как в ванне! Правильно сказал: ведь «Порше» – это скоростная трасса, динамика, соревнование, но никак не раздолбанный асфальт и затор на перекрестке. И действительно, на «десятке» торчать в пробке не так унизительно.

О запасах нефти, дорожных поборах и новом облике журнала

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<div class="image-micro-schema imp-image-82924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KnSRMWdUM-dwV0FndNxRew" alt="" title="Силу - с умом" itemprop="contentUrl" width="800" height="580" class="story-photo imp-image-82924" /></div> К сожалению, у автора этих строк - безумного графомана-журналиста - на наших дорогах достаточно последователей. Казалось бы, зачем и нам подливать масла в огонь, пусть даже и на закрытом полигоне, сравнивая таких монстров скорости, как "Порше" и "Ямаха" (с. 320)? Да, еще пять лет назад особой надобности в этом не было. А сейчас сверхскоростная техника хлынула со страниц журналов на переполненные, разбитые улицы наших городов в руки неподготовленных, к тому же бесшабашных по природе водителей. Я уже не раз писал: отсутствие учебных автодромов и специальных трасс для тренировки оборачивается на практике безрассудной игрой "на удачу". Но в нашем эксперименте мы попытались исключить любую случайность, сосредоточившись на максимальных возможностях техники и человека. Герой этого номера, чемпион России по мотогонкам Сергей Крапухин всю зиму тренировался на закрытых трассах Испании, где познакомился с Михаэлем Шумахером. Тот пересел на мотоцикл - и тренируется! Задумайтесь, для чего? Конечно, пока существует спрос на скорость, будет и техника, которую можно пойти и купить. Но давайте для начала пристегнем себя и пассажира (см. крэш-тест на с. 224). И... не будем соревноваться с мотоциклами: журналисты ЗР этот рискованный эксперимент уже провели. Будем использовать силу по назначению - ведь ею обладает не только техника, но и слово.

Силу - с умом

«За рулем»

Итак, развалилась выпускная труба. Мастика возле повреждения дымится – не случился бы пожар! Запасной трубы, естественно, нет – кто же это с собой возит. До автомагазина километров тридцать… Как поступить? <div class="image-micro-schema imp-image-82688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AxcGOuPiUwTMbHOVkwQ1Ng" alt="" title="Когда трубы горят" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-82688" /></div> КОМУ НА РУСИ ЖИТЬ ХОРОШО? Мнения читателей разделились. Самые смелые пишут: «Можно ехать дальше – на ходу газы сдувает холодным ветром, мастика не загорится. Вот если мотор молотит на месте, лучше его выключать. Миновать посты ДПС с хода – под сброс газа, чтобы не будить гаишников». Это гуманно: если потенциальная взятка заявляет о себе ревом на всю округу, отказ от нее подрывает здоровье патрульных. А насчет веселого ветра предостережем так: он «сдувает газы», но он же подает кислород к очагу огня! Хороший пожар не всяким ветром погасишь, так что огнетушитель лучше держать под рукой. <div class="image-micro-schema imp-image-82687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LHAE95SSHikJB9wpcra79Q" alt="" title="Когда трубы горят" itemprop="contentUrl" width="800" height="382" class="story-photo imp-image-82687" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-82689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IlWveS3g4N-KhKGxXnpREw" alt="" title="Когда трубы горят" itemprop="contentUrl" width="800" height="313" class="story-photo imp-image-82689" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-82690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPKf2Y8HDFrAkWGJN2gBrw" alt="" title="Когда трубы горят" itemprop="contentUrl" width="800" height="218" class="story-photo imp-image-82690" /></div> ПТИЧКУ ЖАЛКО! Оторванная труба – это потеря «экологичности» машины и по шумам, и по токсичности выбросов. Но даже старые, либеральные нормы на выбросы часто не соблюдаются! Нам пишут: «С дыркой в выпускной трубе можно надышаться опасных газов, – но что мешает перенастроить карбюратор и зажигание?» Напомним: до сервиса 30 км, поэтому с карбюраторной машиной можно ничего не делать – доедете и так. Но в задаче не указано, о каком авто речь. Для впрыскового с нейтрализатором и датчиком кислорода дыра в выпускной трубе, если она перед нейтрализатором, – беда! Содержание кислорода в отработавших газах велико – датчик это «засечет» и сообщит контроллеру. А тот решит, что смесь в цилиндрах бедна, и начнет ее обогащать, чтобы вернуть сигнал датчика в норму. При этом может получиться очень богатая смесь – она едва сгорает, расход топлива и содержание СО, СН в выхлопе запредельные, за кормой – черный дым. Но будем честны: в большинстве случаев и с этими неполадками свои 30 км вы проедете. Правда, потом может потребоваться замена нейтрализатора. Некоторые отметили, что у исправного двигателя пламени на срезе выпускной трубы быть не должно. Отсюда советы «проверить зажигание, выставить пораньше». Но в том-то и штука, что не всякая впрысковая машина позволяет легко манипулировать зажиганием – а слишком богатая смесь горит медленней и догорает как раз в выпускной трубе. Разумеется, рекомендации «при помощи компьютера изменить настройки…» вызвали ироническую улыбку: многие ли возят с собой компьютер, чтобы однажды «поупражняться» с ним на обочине? Опять-таки – не каждая система впрыска легко допускает корректировку. ЗАПИСКИ РЕАНИМАТОРА Не всегда выпускную трубу удается залатать подручными средствами. Это зависит от того, как она развалилась, в каком месте и т.д. Если ремонт невозможен, придется ехать на остатках. Для этого случая многие советуют «припудрить» оплавленную мастику пылью, песком. Еще лучше – прикрыть металлическим экраном. Где его взять? «Да мало ли у нас мусора вдоль дорог! Пивных банок, консервных и так далее! Можно прикрепить такую «теплозащиту» к концу трубы проволокой». Чтобы газы не обжигали мастику, каждый второй предлагает отогнуть оставшийся патрубок вниз (рис. 1). Иные советуют напялить на трубу пивную банку – и отгибать ее мягкий металл (рис. 2). Если позволяет характер поломки, используют банку и по-другому: надев на трубу, плотно обминают по месту и стягивают хомутами или хотя бы мягкой проволокой. Были на сей счет и другие советы. «Если найдете за обочиной подходящий резиновый шланг, соедините им части трубы и плотно затяните хомутами либо проволокой» (рис. 3). Изобретательный у нас народ: резина горюча – но на 30 верст ее, авось, хватит… А некоторые вспомнили о безопасной технологии, проверенной еще в советское время: «Нужно раздобыть стекло-ткань и обычный канцелярский клей («жидкое стекло»). Они негорючи. Пропитал ткань клеем, обмотал в несколько слоев место стыка, снаружи подкрепил проволокой – и можно мотор заводить». Но где раздобыть материалы? Совет красив – но не для случая на обочине. Вот похожий, но более реальный выход из положения: «Можно плотно обмотать стык бинтом из аптечки, пропитанным густым раствором глины, чернозема, мела в воде. Этот бандаж высохнет – и позволит ехать достаточно долго». (Некоторые даже описали, чем заменить воду, если ее поблизости нет!) Мы не проверяли. Но очень привлекает ремонтопригодность – у каждого должен быть бинт в аптечке, а грязь наш автомобилист всегда найдет! ДОРОГАМИ ПРОГРЕССА Наиболее простым и разумным для некоторых стал вызов эвакуатора, благо сотовой связью сегодня не удивишь и грудного младенца. Кстати, читатели напоминают, что владельцу авто с автоматом, перед тем как его буксировать, стоит заглянуть в инструкцию: ведь буксировка нередко оговорена рядом условий либо вообще запрещена. Другой вариант – вызвать «техничку». Правда, ожидание помощи со стороны требует резерва времени. А еще «…можно по старинке «голосовать» на обочине, держа в руке буксирный трос. Вокруг, как ни странно, еще не перевелись добрые люди, – если им с вами по пути, то дотянут!» Итак, мы свели воедино основные предложения большинства участников конкурса. Одним из наиболее содержательных оказался ответ Владимира Гвоздякова. Он предложил целый ряд мер, описанных выше – как доехать, ничего не делая с машиной, как отогнуть трубу, что приготовить на случай тушения огня и т. д. Наконец, победитель напомнил о вариантах буксировки машины и т. д. Поздравляем Владимира с победой в этом туре! Задача № 5 ПРАВДИВАЯ ЛОЖЬ? Известно, что на легкосплавных колесах машина быстрей разгоняется и тормозит, меньше расходует топлива, ее выхлоп чище, а максимальная скорость больше. С ними эффективней амортизаторы, долговечней двигатель, трансмиссия, шины, подшипники, детали тормозов, подвески и управления. Автомобиль лучше управляется, устойчивей на неровной и скользкой дороге, вибрации шин слабей ощущаются на руле, мягче шумы в салоне, кузов служит дольше. Говорят, даже свет фар меньше слепит встречных водителей. Приверженцы «легких» колес немало добавят к сказанному. Почему же в мире производят миллионы автомобилей на стальных колесах? Возможно, дело не только в цене? Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 июня 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Когда трубы горят

№ 9 Получен 02.04.08 10:23Автор: Александр, Мирный Как Вы относитесь к выступлению на сессии Генассамблеи ООН начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Виктора Кирьянова, который назвал ситуацию с безопасностью движения в России «победой»? Что он называет «победой» – гибель десятков тысяч людей и полное отсутствие контроля за ситуацией на дорогах? Согласен, гордиться своими успехами и уж тем более праздновать «победу» над хаосом, творящимся на российских дорогах, чиновникам рановато. Говорить можно лишь о начале работы в этом направлении. Но и судить об этой работе по отдельным словам, вырванным из контекста доклада, я бы не стал. № 33 Получен 02.04.08 10:51Автор: Юрий Еще в феврале автомобиль «главного гаишника России» г-на Кирьянова выехал на полосу встречного движения и сбил пешехода. Везде, в том числе и со страниц журнала «За рулем», тот же Кирьянов призывает водителей соблюдать ПДД, а сотрудников ГАИ наказывать нарушителей невзирая на лица. Уже прошло немало времени, чтобы разобраться. Не могли бы вы прокомментировать данное происшествие, причем также и с этической точки зрения. Считаю, что г-н Кирьянов, хоть и не управлял машиной лично, обязан был публично принести извинения за действия своего водителя. Он этого, к сожалению, не сделал. Выносить же вердикт «виновен – не виновен» я не имею права: ведется расследование. № 77 Получен 02.04.08 10:57Автор: Андрей Бирюков, Москва Нет ли информации о ходе строительства новой трассы из Москвы в Питер и возможных сроках его завершения? Разговоров было много, но что-то все затихло. Насколько я знаю, сейчас идут проектные работы, и в ближайшее время объявят тендер на строительство первого участка новой трассы (от Москвы). Параллельно в этом году запланирован большой объем ремонта и реконструкции действующей трассы М10 «Россия». № 90 Получен 02.04.08 12:38Автор: Александр Из разных источников можно услышать различные версии того, на сколько хватит нефти – читай, бензина – в мире. Очень интересно Ваше мнение на сей счет. Действительно, источников много и единого мнения нет. Так что мое по данному вопросу не может быть истиной в последней инстанции. Все же надеюсь, что лет на 50 топлива хватит. Вопрос в стоимости технологий добычи: новые запасы лежат глубже и в труднодоступных районах (например, в северном шельфе). Еще один аспект: как будет развиваться автомобилизация Китая и Индии? Ведь если сегодня дать машину каждой китайской семье, всем остальным о бензине можно сразу забыть! № 122 Получен 02.04.08 13:31Автор: Рита Подскажите, пожалуйста, если в моем автомобиле установлены ремни безопасности на заднем сиденье, обязаны ли задние пассажиры их использовать. И если они этого не делают, даст ли это основание для штрафа? Все, кто находится в автомобиле, должны пристегиваться ремнями! Надо беспокоиться о безопасности людей, а не переживать по поводу возможного штрафа. № 126 Получен 02.04.08 13:39Автор: Ф.Бикбулатов В России остро стоит проблема праворульных автомобилей. Я не поклонник таких машин и очень хотел бы, чтобы у нас в стране их запретили (как, например, в Казахстане). Поэтому меня просто возмущает рубрика «Правый руль»! Ведь вы, по сути дела, рекламируете такие машины, но в то же время признаете проблемы праворульного транспорта... Мне кажется, Вам лучше пообщаться с апологетами правого руля – например, из Владивостока. Но боюсь, что они вас, мягко говоря, не поддержат. В рамках апрельской «Первой среды» читатели получили ответы на 246 вопросов. За месяц, прошедший с предыдущей конференции, на сайте www.zr.ru зарегистрированы 753 279 посетителей.

О запасах бензина, правом руле и ремнях безопасности

Живу и работаю в Красноярске. Консультант в области управления, 44 года. Случай принес непрошеное знакомство с параллельным миром, о существовании которого я только догадывался. 26 октября, 8:50 До деловой встречи остаются считанные минуты, но в назначенном месте негде припарковаться. Останавливаюсь под уклон, прямо на перекрестке, серединой корпуса машины – напротив светофора. Понимаю, что нарушаю правила. 26 октября, 9:05 Пытаюсь включить сигнализацию: не срабатывает. Странно… Нажимаю еще раз – бесполезно. Запер на ключ, помчались в офис. На сердце свербит – рядом стояла какая-то темная, затонированная «пятерка». 26 октября, 9:25 Закончив дела, спускаемся. На месте машины – ПУ-У-УСТОТА!!! Бегом бегу обратно, звоню «02». Дежурная тут же дает команду передать информацию в розыск. Через некоторое время задает еще несколько вопросов и сообщает, что опергруппа на выезде – ожидайте. Внизу, конечно же, никто и ничего не видел. Стоим, ждем. <div class="image-micro-schema imp-image-82475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jiXXJ42er9BE6eCkwLsYmA" alt="" title="Угон с выкупом" itemprop="contentUrl" width="794" height="600" class="story-photo imp-image-82475" /></div> Звоню жене: плачет. Пытаюсь ободрить: «Юлька, я-то цел! А железяка… да хрен с ней!» Прошу связаться с родственницей и разместить срочно информацию в бегущей строке одного из телеканалов Красноярска: «Угнан… красный… вознаграждение…» 26 октября, 9:45 Подъехал дежурный уазик: вопросы, ответы, снимки… Едем в райотдел заполнять протокол. Там становлюсь невольным свидетелем разговора девушек-дознавателей: на прошлой неделе кто-то стащил два бушлата и чайник… 26 октября, 15:30 <div class="image-micro-schema imp-image-82476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Rq_SjEjybuFiJUj3-D9iw" alt="" title="Угон с выкупом" itemprop="contentUrl" width="766" height="600" class="story-photo imp-image-82476" /></div> Звонок на мобильный: некто заявляет, что у него есть информация о моем авто. Судя по хорошо поставленному голосу, работник органов или бывший военный. Вспоминаю о технологии разводки, вычитанной где-то ранее или увиденной по телевизору. Но встретиться все же надо. Договариваемся. 26 октября, 17:30 Мужик – в черном пуховике и надвинутой почти на брови черной спортивной шапочке. Шея втянута в плечи, взгляд испуганный, то и дело озирается по сторонам. – Ты ищешь «Хонду»? За информацию – пять тысяч рублей. Учти, время работает против тебя. Не сегодня-завтра машина будет разобрана. И тут я понимаю, что передо мной – уголовник: низкие, насупленные брови, на пальцах правой руки татуировки в виде колец. Спрашиваю, зачем ему это – всего за пять тысяч? Объясняет: хочет наказать того, кто сделал заказ на такую же машину, а потом передал его другим, которые и угнали мою «Хонду». А он-то про них все знает. – Ты отдаешь 50%, везем тебя до твоего авто. Как только ты его увидишь, отдаешь остальные 50%. Схема выглядит вполне корректной. На следующую встречу прихожу с приятелем. Благодетель карябает на клочке бумаги: «60 лет Октября, 133». Отдаю 2500 рэ, беру заветный клочок, спрашиваю, где его машина. – Твой друг тебя и довезет, – слышу в ответ. – А «Хонду» пасут мои ребята – не теряй времени, забирай ее сейчас. Остальную сумму отдашь завтра, я тебе перезвоню. Надеюсь на твою совесть. Серьёзный парень, думаю, во мне сомневается! В машине друга достаю ноутбук: адрес «60 лет Октября, 133» в базе отсутствует. Раздается звонок от «уголовника», опять с домашнего телефона: мол, извини – дом не 133, а 113. Я опять лезу в базу и… понимаю, что получил адрес Свердловского ГИБДД. 26 октября, 22:30 Опять звонок от бандюка – извиняется: «Срочно понадобились деньги, а тут твое объявление в бегущей строке». Обещает вернуть с процентами. Сволочь. 27 октября, около 4-х утра Не спится. Думаю не о машине: у матери на даче все еще невывезенная морковка и капуста. Наверное, все замерзнет. Стыдно – она горбатится, считает копейки, сажая этот огород, а я подведу. В этом году стукнуло 23 года водительского стажа и 16 лет, как я за рулем почти каждый день. Есть ли жизнь без машины? А если она вернётся? Какой-то урод на ней гонял – противно… Не знаю, хочу ли я, чтобы она вернулась? 27 октября, 22:30 Звонок по телефону – очередной: «Покажу тебе направление, где искать!» Ага, так я все и бросил среди ночи… Посылаю Проводника подальше – тот обещает перезвонить. 29 октября, 12:30 Перезвонил Проводник: готов подъехать. 29 октября, 17:00 Приезжает Проводник на золотистого цвета «паркетнике». Да и сам хорош – манеры интеллигентного человека. – Есть два варианта. Первый: я найду твою машину – это будет стоить треть от ее цены. Она стоит … рублей. Названная цифра в точности совпадает с протокольной, зафиксированной в райотделе. Кто-то явно слил ему информацию. – Вот второй вариант: сдаю тебе угонщиков вместе с машиной, но это дороже. Выбираю первый. Проводник вручает мне паспорт и документы на свой автомобиль – проверяй, мол, если охота. Я старательно переписываю его данные – Сергеев Тарас Владимирович и пр. В доказательство своих «розыскных» способностей Проводник берется принести что-то из вещей, оставшихся в авто. 29 октября, 20:30 В руках Проводника – мой ежедневник из угнанной «Хонды». От меня требуется лишь окончательное подтверждение – мол, согласен выкупить машину. 30 октября Прошу знакомых «пробить» Проводника – что за человек. Вечером советуюсь с женой: она против выкупа. Риск высок – можно и машину потерять, и деньги, да и по башке схлопотать. Схема, предложенная Проводником, проста, как три копейки. Я отдаю деньги Проводнику, сажусь с ним в машину. Через некоторое время он останавливается, отходит, передает деньги. Едем дальше, получаем сообщение, где находится машина. Он подвозит меня туда, я осматриваю находку и если узнаю и подтверждаю, что моя, то с этого момента Проводник считает свою задачу полностью выполненной. Жена целиком права – сплошные риски и никаких гарантий… 30 октября, 23:50 Сна нет: пытаюсь придумать схему, в которой моя безопасность и гарантии были бы выше. Вспоминаю, что в один из дней звонил сотрудник УВД Хомяков и приглашал на консультацию. 31 октября, 9:00 Я в УВД на ул. Маркса. Хомяков с ходу берет быка за рога: сам будешь вытаскивать машину или хочешь сотрудничать с нами? Пока обдумываю, Хомяков не умолкает: если с нами работать, мы должны подключить людей, а услуги нынче дороги. Да и денег на выкуп у нас нет – вот если вы принесете, мы пометим купюры. А дальше – по совместному сценарию… – Убедили! – отвечаю, успев прийти к однозначному решению – действовать самостоятельно. На всякий случай уточняю: если посредник называет цену вызволяемой машины в треть стоимости новой и вдобавок приносит предмет из угнанной машины, то каковы мои шансы вернуть пропажу за выкуп? – 100%! – уверяет Хомяков. 31 октября, 16:00 Долгожданный звонок от старого знакомого: – Твой Сергеев – бывший убоповец, выгнали с работы за неблаговидные делишки. Машины вызволяет, но бывают проколы. Так что сам решай… 31 октября, 18:15 Проводник подъехал. При первой остановке отдаю деньги – он уходит передать «дальше по инстанции»: ул. Брянская, в 30 метрах от РЭО ГИБДД. Вторая остановка (здесь, как я думаю, Проводник получает информацию о точном местонахождении машины) – в 10 м от милицейской машины с включенной мигалкой. Наконец мы возле панельной «хрущевки». Вижу – стоит моя красавица! Проводник, получив подтверждение, «берет под козырек» и уезжает. А мне еще предстоит вызвать милицию, чтобы зафиксировать «счастливую находку», снять отпечатки и пр. Минут через двадцать приезжают четверо: водитель, с ним мальчик и две девочки, лет 20 с небольшим. Наконец-то все бумажки заполнены. Время – около 22 часов. Хочется домой, но… в день угона техпаспорт был изъят. Прошу милиционеров выписать какую-либо бумажку, чтобы по дороге не приставали их коллеги. Едем в РОВД… В коридоре встречаю девочку из группы: «Бумажку выправить некому, приходите завтра». Сажусь за руль – ключ в замке не поворачивается. Пытаюсь слегка повернуть руль – срабатывает замок рулевой колонки и ключ заклинивает. В РОВД отнекиваются: – Не будем мы машину охранять, не наше это дело. Вызывай эвакуатор и тащи ее на ближайшую стоянку. Дома ужинал, сидя в ванной – первый раз в жизни. И еще долго мерещились «рыцари плаща и кинжала».

Угон с выкупом

Колодочкин Михаил

Еду, никого не трогаю… Загородная дорога, почти пустая – иногда такое бывает. Скорость 80, музыка – тихая, новенькая «Вольво» шуршит по утренней трассе. В правом ряду едет дачник на перегруженном сверх здравого смысла 2104: с багажника вот-вот свалятся облезлый диван и такие же оконные рамы. Его скорость чуть ниже моей, поэтому через десяток секунд он останется позади. Не получается: «четверка» прибавила! Добавляю до 90 – не отстает, до 100 – картина прежняя. Идем бок о бок, напрочь перекрыв два ряда – и вот сзади уже кто-то нервно замигал фарами. На пустом месте мы создали пробку! Товарищ, что я тебе сделал? Посигналил, показал палец, нехорошо подумал про твою ориентацию? Или ты обиделся на то, что мои 80 км/ч больше, чем твои 75? Но еще минуту назад тебя все устраивало! Что и кому ты хочешь доказать, вжимая правую педальку в пол? Неужели проснулась классовая ненависть к обеспеченному соседу? Ладно, пробку надо ликвидировать. Мы с «Вольво» легко уходим метров на 300 вперед, после чего опять возвращаемся к прежним 80. Но пролетарий все же оставляет последнее слово за собой. «Четверка» врубает дальний (!) свет, шарахается в левый ряд и, гремя перепуганным диваном, «делает» нас примерно на 110 км/ч. Кажется, еще чуть-чуть, и он пошел бы на таран. Интересно, поднялось ли у «победителя» настроение? МИХАИЛ, МОСКВА <div class="image-micro-schema imp-image-82480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i61JyE879hphLZgd_kOcfw" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo imp-image-82480" /></div> Заливаем! Большое спасибо за статью. Есть пожелание еще более подробно описать последствия воздействия на двигатель топлива с повышенным содержанием ароматики и бензола, а также просто плохого бензина. И мнение по поводу моющих присадок – как в Евро III и Евро IV. Я полагаю, что постоянно мыть двигатель агрессивными присадками – это то же, что мыть руки хлоркой. Интересно было бы и про топливные мифы почитать. Snoop Spb Нормальный материал, который редко теперь встретишь в автоглянце. И дайте нам 92-е и 98-е! Все хотим! В том же стиле – и побольше. Gudwiiiin Согласен – интересно было почитать. Хорошо, что люди не за всякими сенсациями гонялись, а реально тему поднимали. Я кое-что новое узнал, хотя сам топливом десяток лет занимаюсь. Но какого черта спрятались за «Отдел спецпроектов» – у автора имени нет, что ли? Или испугался чего? Да мы не такие страшные, сразу не убиваем. И уши автора торчат – видны любому, кто журнал читает, – подход не спрячешь. Так что, маска, – я тебя знаю. Titovetc От авторов. Большое спасибо всем, кто отозвался на статью. Дадим и 92-е, и 98-е. Отдельный респект за упоминание торчащих ушей – это даже приятно. Что касается фамилий – дело не в трусости. Клиенты, у которых «рыльце в пушку», частенько оказываются «безбашенными» – начинаются звонки на личный мобильник, домой и все такое. Поверьте, это реально мешает жить, а контрмеры не сразу начинают действовать. Да и зачем провоцировать агрессию? Овес нынче дорог! 92, 95, соляра – все это ерунда, ездить надо на газу! Слабо погонять ресурс движка – заодно и качество газа проверить? Волга епрст Большое спасибо за исследование! Пожелание – проводить подобные тесты регулярно, чтобы можно было оценить и стабильность качества бензина. Findus Интересно, а в Германии Shell такой же бензин продает? alex.de.de А вот бы такой обзор по заправкам Казахстана! Силиконище От авторов. Мы планируем посетить самые разные регионы. Но, конечно же, одиночная проба на какой-то АЗС не является абсолютной гарантией стабильности качества. Поэтому, возможно, какие-то пробы мы будем дублировать. Скажем, АЗС №999 – пробы в течение недели. А масштабные работы с газом уже ведутся – материал будет готов в конце лета. Интересно было б ещё почитать статью такого же плана о дизтопливе. Как то, что у нас продается, сочетается с современными дизелями. Владелец Пассата От авторов. Полноценная проверка дизтоплива существенно дороже, нежели бензина, да и объять необъятное тяжеловато. Но в планах нынешнего года такая работа, конечно же, есть. Полный текст дискуссии о статье выложен на сайте www.zr.ru Подарок победителю Дорогие друзья! С удивлением прочитал в вашем (в НАШЕМ!) журнале, что вы делаете подарки своим читателям. Так сделайте подарок к великому Празднику Победы моему отцу – Ремезову Юрию Михайловичу: подарите ему книгу об автомобилях! С июня 1944-го отец – на передовой: прошел водителем в автотранспортном полку через Белоруссию, Польшу и Берлин. Служил до 1950-го – исколесил всю Европу, а на гражданке шоферил до самой пенсии. С 60-х выписывал «ЗР» – до сих пор бодр и весел. Порадуйте старого Шофера! Такой подарок ему понравится. Ремезов А.Ю., пос. Ветлужский, Нижегородская обл. От редакции. С праздником, Юрий Михайлович! Здоровья Вам и оптимизма! Надеемся, что Вы уже изучаете наш подарок. О крутизне Хочу еще раз поднять тему вежливости на дорогах и обратиться в первую очередь к владельцам «крутых» авто. Уверен, что большинство из вас совсем еще недавно ездили за рулем семерок-девяток-москвичей и т.д. В те времена классового, так сказать, деления на дорогах не наблюдалось. Почему же теперь, летя в мощном и дорогом железном ящике, вы чувствуете себя на ступеньку выше того, кто не может себе позволить более роскошное средство передвижения, чем, скажем, классика или тот же «Логан»? Неужели немецкий или японский шильдик на капоте дает право, не включая поворотники, вклиниваться в соседний ряд или моргать в спину фарами, заставляя убраться с дороги? Не спорю, среди вас есть действительно воспитанные и вежливые, а среди владельцев недорогих автомобилей – наглые и агрессивные. Только вот эти последние скорее перенимают стереотипы поведения у «хозяев дорог», просто для того, чтобы не выглядеть «лохами». С уважением, Денис <div class="image-micro-schema imp-image-82479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGbCIScMMywI9-qowNlYYQ" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-82479" /></div> Посмеемся? Вот такая АЗС находится недалеко от дома. Как говорится, найди десять отличий от известного бренда! Сергей Гвоздюк, Энгельс, Саратовская обл. <div class="image-micro-schema imp-image-82478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NgtePWamQqKTBM5UbGmIag" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="750" height="600" class="story-photo imp-image-82478" /></div> Катаясь по дорогам России, давно не удивляюсь ничему, но это – супер! Naladka, дер. Гамзюки, Калужская обл. <div class="image-micro-schema imp-image-82477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EKHHA3k4-hP4tXlrXxoMfQ" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="498" height="465" class="story-photo imp-image-82477" /></div> Недавно в одном из крупных супермаркетов автозапчастей нашего города купил концевой выключатель для двери багажника. Но дело не в концевике, а в товарном чеке, который мне пробили. Когда дома прочитал наименование товара, стало очень смешно. Александр Байбиков, Ульяновск

Вы нам писали

<div class="image-micro-schema imp-image-82255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bPLm3B8QzPWA18cJLJydsQ" alt="" title="Не гоните «лошадей»" itemprop="contentUrl" width="800" height="580" class="story-photo imp-image-82255" /></div> Теперь в моде высокая крыша, а значит, опять нужна мощность. Еще пять лет назад трудно было себе представить, что для семейного универсала будут предлагать пятилитровый бензиновый мотор мощностью 580 «лошадей» (см. с. 120 ЗР №5/2008), а мотор объемом 1,4 л сделают 170-сильным. Можно долго спорить, какой двигатель нужнее, но ясно одно – лошадиные силы кормятся топливом, а отходы засоряют окружающую среду. На беспощадную борьбу с ними Еврокомиссия бросила ударную силу – законопроект с требованиями к отрасли по среднему выбросу СО 2 не выше 125 г/км к 2015 году.<div class="image-micro-schema imp-image-82256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aMSEYyljmzQyCJy7TGHwgA" alt="" title="Не гоните «лошадей»" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-82256" /></div>Глава альянса «Рено-Ниссан» (интервью с ним читайте в этом номере – с. 246 ЗР №5/2008) выступил с резкой критикой документа. Мол, один авиаперелет вредит атмосфере куда сильнее, чем современный 5-литровый движок в течение года! А потому следует играть на равных: если уж затягивать пояс, так всем отраслям сразу, а не только автомобильной! Что до предлагаемых штрафов за превышение нормы – до 95 евро за грамм, то их уважаемый мэтр назвал сумасшествием!Как бы там ни было, но автопром опять поставили в угол. Остается надеяться, что в 2015 году короткие юбки будут не в моде, хотя лично мне они не мешают любоваться новыми мощными автомобилями.

Не гоните «лошадей»

<div class="image-micro-schema imp-image-82741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PFwbm7wZD1PbU9b1Y7eHqQ" alt="" title="Где сэконд-хэнд?" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-82741" /></div> «Ну и отлично» – скажете Вы. Но не всем по карману новый автомобиль, да и не хочется взваливать на себя ярмо кредита на несколько лет. «Жигули» или китаец? С моей точки зрения, не стоят они тех денег, что за них просят. Потом срок службы у иномарки значительно выше, и автомобиль покупается не на всю жизнь. Ну почему бы не позволить себе бизнес-класс – пусть не новый, но собранный в цивилизованной стране и оснащенный по полной программе? Не хочет человек ездить на новом «Амулете» или «ВАЗе», а хочет, скажем, б/у «Камри» или «Максиму» – тем более, что стоят одинаково. Да ради бога… Особо хотелось бы остановиться на бюджетных иномарках – может быть и неплохие машины, но такие страшные. Как говорится, «на вкус, на цвет», но всё же. На этом фоне особенно радует фирма «Рено». Когда вышел «Рено Клио Символ», то я подумал – всё, финиш, более страшного уродца не создать. Но оказалось, что я сильно заблуждался. Увидев «Логан», понял, что у «Рено» есть ещё порох в пороховницах. Что же они дальше-то наваяют? <div class="image-micro-schema imp-image-82740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C3VpMnQYCl3TbL1tGNuhdA" alt="" title="Где сэконд-хэнд?" itemprop="contentUrl" width="500" height="324" class="story-photo imp-image-82740" /></div> Лет 5-6 назад была реальная возможность приобретения б/у, хотя уже тогда прозвенел первый звоночек. Около 60% (зависело от рынка, марки, модели) автомобилей были, мягко говоря, некондицией. Куски побывавших в серъёзных авариях кузовов сваривались где-то на территории бывшего СНГ, красились, полировались и выставлялись на продажу. Не все автолюбители настолько разбирались в технике, чтобы это определит, а потому и покупали подобные авто. Не надо объяснять, что качество ремонта на станциях «предпродажной подготовки» было аховое. Неприятно наблюдать, как на твоей иномарке 5 лет отроду вздувается краска, лезет ржавчина, дребезжат и вываливаются на ходу стёкла, а при езде ведёт в сторону. Были, конечно, и «честные» авто – с привлечением профессионала можно было выбрать себе нечто приличное. Но с годами нормальных машин становилось всё меньше, а «хитрых» всё больше. И что получилось в результате? Рынок б/у машин без пробега по РФ потихоньку загибается – это называется, перехитрили сами себя. <div class="image-micro-schema imp-image-82739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9oMCdSlnUlKLw2aPf7xAA" alt="" title="Где сэконд-хэнд?" itemprop="contentUrl" width="500" height="319" class="story-photo imp-image-82739" /></div> Люди наелись приколами продавцов и предпочитают с ними не связываться, а брать авто у дилеров, даже б/у. Тоже не выход – если у машины пробег 100 тысяч по Москве, то это значит, что мотор изношен на все 300, если не на 400 000 км. Поясню на своём примере. Если в будний день, в час пик, путь до работы занимает у меня в среднем один час, то в выходные дни – меньше 15 минут. А машине всё равно – мотор молотит, поршни двигаются, коленвал и распредвалы крутятся, форсунки работают, засоряясь смолами на богатой смеси; тормозные механизмы, подвеска, сцепление изнашиваются даже больше чем при нормальной езде. Езда в пробке – это резкий старт, резкое торможение(иначе кто-нибудь влезет, а ты останешься на месте) – очень вредна для ресурса автомобиля. И очень много битых иномарок, правда они отремонтированы чуть лучше, чем рыночные, но нигде, даже у официалов(приходилось работать) никогда не видел, чтобы соблюдалась технология подготовки детали к окраске, а следовательно, скоро полезет ржа. Интересная история случилась со мной при попытке купить авто, которое давно хотелось. Выбор пал на «Levin/Trueno» BZR в кузове АЕ-111. Как альтернативу, рассматривал «Starlet Glanza» и «Corona-Exiv GT». Но главным кандидатом, конечно, был «Левин». «Старлет» – маловата, «Эксив» – достаточно редко встречается. «Непримиримые патриоты» скажут: так что ж ты, милый, не купил себе «Калину» или «Приору»? Мне стыдно, но я рассматривал и этот вариант. Однако он быстро отпал – и даже не по причине несопоставимости технических характеристик ВАЗа с тем, что мне было нужно, а совсем по другой. Просто в своё время занимался ремонтом страховых авто и до сих пор имею знакомых в страховых компаниях. Так вот: модели ВАЗ по угону – на первом месте. Не оттого, что они дорогие, или надёжные, или мощные, нет. Просто их угон отработан до мелочей: конструкция знакома даже угонщикам – лохам, инструмент для изменения номерных агрегатов только что в магазине не продают. Гаража нет, а на КАСКО тратиться глупо. Поэтому – всё-таки "Левин", да и такие ТТХ, что не то, что ВАЗ – БМВ отдыхает. Кузов – спорткупе, масса 1080 кг, мотор 1,6 4AGE Black-TOP – 165 л.с., коробка 6 ст. механика, многорычажная спортивная подвеска впереди, задняя независимая на продольных рычагах и поперечных тягах. Представляю, что скажут поклонники БМВ – «да я, на своей 750, так езжу, хрен кто догонит и т. д. и т.п.» Возражу – «А сколько она стоит? Там вроде как V-12 пятилитровый стоит? А удельная мощность? А сколько она жрёт, в конце концов?». Мало какой атмосферник сравнится по литровой мощности с 4AGE, если только хондовские VTEC и моторы того же БМВ, но уже с приставкой «Моторспорт». Есть такое соотношение :цена/качество. Так вот, для Левина и меня оно оптимально. А как же «правый руль, как обгонять? Да их надо запретить, а водителей посадить на пятнадцать суток! Отвечаю – в среднем привыкание нормального водителя, который не страдает расстройством двигательной и нервной системы, к правому рулю составляет 2 дня. Для обгонов на левую стойку внутри вешается система зеркал, стоимостью 1500 руб., в которую встречную полосу прекрасно видно. Не бойтесь правого руля – отличные машины. Я ездил и на правом и на левом, а теперь мне вообще всё равно, с какой стороны руль. Да и не поставляются подобные авто на европейский рынок. Про японскую сборку всё ясно, та же Тойота, собранная в Англии, качеством на порядок хуже. Машина популярна, поэтому думал, что купить её будет несложно. Однако, как выяснилось, я сильно заблуждался. Дело даже не в деньгах – было на тот момент 10 000$, а столько она в среднем и стоила. Поиски автомобиля продолжались 3 месяца!!! И я ничего не купил. Сначала ездил по объявлениям, честно предупреждая продавцов, что машина мне нужна НЕ БИТАЯ, а в автобизнесе я чуть-ли не с пелёнок. По телефону все говорят одно и то же : «Не битый, не крашеный, с пробегом 60000 км». Когда приезжаешь смотреть – волосы дыбом встают. Да что же Вы делаете, люди? Ведь человек, которому Вы вчера впарили груду металлолома, завтра может вырезать Вам аппендицит. И он его вырежет!!! Зачем инвалиду деньги? На рынках – то же самое. Может, подготовлены к продаже чуть лучше. На площадках и авторынках праворуких авто нашел всего 2(!!!) небитые машины, подходящие мне по ценовому диапазону. "Хонду СРВ" и "Левин", но с простым движком и подвеской. Остальные все – засаженные, причём конкретно – задние крылья, силовые элементы кузова. Был ещё вариант заказать из Японии, но долго ждать, крупные фирмы много хотят, все ленивые, вальяжные, а мелкие частенько исчезают. Возникает ощущение, что весь этот автобизнес – продажи, обслуживание, ремонт, запчасти – такой же, как наш автопром. Причём, по мере того, как автопром загибается, автобизнес тоже работает всё хуже и хуже. В одном дилерском техцентре ведущей зарубежной марки, где очередь на кузовной ремонт порядка 2-х месяцев, кузовной цех не работает потому, что руководство не может организовать работу. Все машины, попадающие туда на ремонт, отвозятся в разные места (не к дилерам). Простаивают огромный кузовной цех, итальянские покрасочные камеры. Да и как наладить работу кузовного цеха, когда местные спецы не могут без косяков сделать обычное ТО? Роняют экстракторы в коробку передач, отрывают датчики и т.д. и т.п. Закончу на мажорной ноте. Машина у меня всё-таки появилась, не "Левин", но не хуже. Обслуживаю её сам, боюсь отдавать в чужие шаловливые ручонки.

Где сэконд-хэнд?

<div class="image-micro-schema imp-image-82211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y_e5EylCXemShrpggHF1yw" alt="" title="Почему в России нет автопрома?" itemprop="contentUrl" width="800" height="522" class="story-photo imp-image-82211" /></div> Почему так всё происходит? Советская власть давно ушла в прошлое, а автозаводы продолжают работать по-советски? Ни для кого не секрет, что ВСЕ автомобили, которые выпускались в советское время, являются слегка переделанными под производственные нужды древними иномарками. ЗИЛ – "Форд", "Волга" – "Опель", с "фордовским" мотором, ну с "жигулями" всё ясно: это единственная марка, на которую лицензия была официально куплена. "41-й москвич" – это "Рено", но с двигателем "БМВ" (уфимским) или 6-м «жигулёвским». Но "Опель", "Форд", БМВ, "Фиат" идут вперёд, а мы с маниакальным упорством делаем машины чуть ли ни начала прошлого века. Несмотря на изменившиеся реалии, отечественный автопром продолжает выпуск автомобилей, которые мало того, что давно устарели, так ещё и разваливаются на ходу. Причём что интересно – если какой-то из автозаводов выпустил новую модель, то кроме косметических переделок почти ничего не меняется. Ну чем, например, десятка отличается от восьмёрки? Кузовом, который содран с "Ауди 80" 80-х годов, ну впрыском, который работает зачастую хуже карбюратора. Двигатель почти тот же, балка заднего моста - та же, рулевое управление – такое же, все платформы почти те же. А коробка передач? Еще есть "Лада-Калина" и "Приора". Хорошо, поставили, наконец, электроусилитель руля, но сколько это стоит! На "Волгу" можно поставить двигатель от "Крайслера", а после этого, увидев цену на получившийся автомобиль, идём покупать корейца. Почему иностранные производители автомобилей практически полностью меняют техническую начинку, кузов в течение 5-6 лет, а нам это не удаётся? Чем отличается "Ниссан Максима" от "Ниссан Теана"? Всем! Другие двигатели, другие коробки, другая подвеска, кузов и всё это за несколько лет. Почему им можно, а нам нельзя? Чтобы ответить на этот вопрос, придётся залезть в дебри тяжёлого машиностроения. Что такое массовое и мелкосерийное производство и чем они отличаются? Ценой на конечный продукт прежде всего и, естественно, используемым оборудованием при производстве. Стоимость универсального оборудования и специального сильно отличается. Специальное значительно дороже. Почему? Больше производительность. Пример: изготавливаем ступицу на автомобиль. Работы осуществляются на универсальном токарном станке. Трудится токарь с 20-летним стажем работы. Ступица получилась отлично! Но дорого. На следующий день наш труженик заболевает и следующие ступицы точит пьяница и дебошир, или практикант ПТУ без опыта работы. Детали получились мало того, что дорогими, да ещё и не попали в технологические допуски. Подшипники-то на них заколотят кувалдой, можно не сомневаться, только вот сколько такой автомобиль проездит? Поэтому переходим на массовое производство и делаем дело на 8-шпиндельном полуавтомате. Квалификация здесь не нужна. Чтобы работать на таком станке, нужно знать, где находится кнопка пневматического зажима заготовки и лежит щётка-смётка для удаления стружки из рабочей зоны. К тому же, производительность не в пример выше(обрабатывается одновременно 7 деталей, 8-й шпиндель – загрузочный).Квалификация рабочего на таком станке стремится к нулю, соответственно экономим на зарплате. Настраивают подобные агрегаты наладчики (вот их квалификация должна быть серьёзной, зато требуется не часто). Детали автомобиля нужно не только точить, но и фрезеровать, шлифовать, хонинговать, строгать, протягивать, ну и т.д. Соответственно на каждой операции есть подобный автомат или полуавтомат, который обеспечивает точную и быструю обработку. 3-х фазный электродвигатель и силовая трансмиссия станка это не так дорого, самое главное и дорогое в специальном оборудовании – это механизм правки и настройки. Если шлифуются шлицы вторичного вала коробки передач, идёт механический износ шлифовального диска, и, чтобы комплектующая вышла без брака, диск нужно править, чем и занимается механизм автоматической правки инструмента. Изначально, этот механизм готов править шлифовальный круг любой конфигурации, а механизм настройки позволяет перенастроить станок на шлифование практически любой детали. Соответственно, это касается всех специальных станков, производящих комплектующие на автомобили. Теперь – внимание !!! В советское время автозаводы не баловали потребителей сменами моделей, да и зачем? Любой автомобиль – легковой, грузовой был в тотальнейшем дефиците. ЗИЛ производил порядка 100 000 грузовиков в год, в основном – ЗИЛ 130. Оборудование работало, зачастую ломалось, и его надо было ремонтировать. В каждом производственном корпусе была своя ремонтная служба, так называемый ЦРО (цех ремонта оборудования). Зачем ремонтировать сложнейший механизм правки и перенастройки, когда станок уже 20 лет делает одно и то же, а сколько времени на это уходит! Поэтому поступали просто. Демонтировали механизмы перенастройки, а вместо них ставили пару тяг, которые работали только с той деталью, которая в данный момент производилась. Это называлось рационализаторское предложение и заводской БРИЗ платил за это деньги. Каюсь, я сам неоднократно в соавторстве с мастерами цеха осуществлял подобные деяния. Надо ли говорить, что подавляющее большинство оборудования было безнадёжно испорчено и годилось только для производства одной(!!!) детали. Восстановить станочный парк представляется нереальным, многие станки давно сняты с производства. Демонтаж станка – штука дорогая, при установке делают специальный фундамент, который зачастую дороже фундамента жилого дома. Точно знаю, что на АЗЛК было то же самое. Судя по «новым» моделям АВТОВАЗа и там похожая ситуация. В результате мы имеем на территории Москвы 2 практически стоящих завода, реанимировать которые, боюсь, никому не по силам, да и не нужны они в Москве. Тольятти это ВАЗ, город за счёт завода только и существует, поэтому борьба идёт до последнего. Риторический вопрос. А возможен ли вообще автопром в России? То, что делает «Автофрамос», «БМВ», «Тойота» у нас, это не производство, а всего лишь попытки попасть на Российский рынок, наглухо закрытый непомерными таможенными пошлинами. Все эти сказки о том, что в Калининграде БМВ собирают лучше, чем в Германии – басни чистой воды. Слава богу, что там не делают сложные устройства – двигатели, коробки, не производят подушки безопасности, иначе качество БМВ было бы на соответствующем уровне, тем не менее – с машин крадут всё, что только можно (ВИН, как правило, не соответствует комплектации). Машины, произведённые в России на внешнем рынке, будут неконкурентоспособны, даже не за счёт качества – за счёт цены. Глобализм, ничего не попишешь, даже Штаты вывозят из страны всё больше своих производств, да и Япония не отстаёт. Как приятно, закатать асфальтом лужайку, поставить металлические ангары, завезти станки, и назвать это Автомобильным Заводом. Не проводить под землёй коммуникации(чтобы не замёрзли), Не строить корпуса с отоплением, не платить за газ и зарплата сотрудникам чтобы была не 2000$/месяц, а долларов 30. К сожалению это возможно в Китае или Вьетнаме, но никак ни здесь. А у нас : Обмороженных больше, чем ошпаренных. "Краткое описание климата России", А. Пляц, М, 1998г. Первое, с чем сталкивается в России потенциальный инвестор – это поразительная дороговизна капитального строительства по сравнению с любой страной мира. Очень хорошо это видно, например, на карте промерзания грунтов, которая построена на основе исходных данных, приведенных в СНиП – "Строительных нормах и правилах". Из двухсот стран мира по суровости климата с нами может сравниться только Монголия. В Улан-Баторе в среднем холоднее, чем на прибрежных научных танциях Антарктиды. Но в Антарктиде и Монголии не строят автомобильных заводов. Климат России суровей, чем в любой индустриальной стране мира, и это влияет на эффективность любого производства, если определять эффективность по критерию издержки/выгоды. Чтобы построить завод, например, в Ирландии или Малайзии, достаточно заасфальтировать площадку и поставить каркасную конструкцию типа выставочного павильона. Фундамента на непромерзающем грунте практически не нужно, достаточно срезать дерн. А у нас может быть рентабельным только сложное производство. Как знать, может быть в скором времени, все автомобили мира будут использовать электронику, произведённую в России?

Почему в России нет автопрома?

<div class="image-micro-schema imp-image-83564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ISnorpX2yG1RbA6-l7QbSA" alt="" title=""За Рулем" - 80. Боевые перья" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83564" /></div> Книга рекордов Тилевича Авторитет человека, реальный вклад в дело порой бывают гораздо весомее занимаемой должности. Наш Марк Григорьевич Тилевич – лучший тому пример. Разумеется, коллеги обращаются к нему по имени-отчеству, но между собой называют только по имени – оно звучит так молодо и энергично! Высшим образованием Тилевича стала война, главным и самым тяжким испытанием – годы в фашистском концлагере. Интернационализм для него – не пропагандистское клише, а духовное братство узников из разных стран Европы. Взаимовыручка помогла многим из них выйти живыми с фабрики смерти Заксенхаузен. После войны Тилевич постигал профессию редактора в Московском полиграфическом институте. В эпоху засилья идеологии педагоги сумели передать ученикам чувство родного языка, понимание его ценности и уникальности. Но даже обладая такими качествами, с немалым трудом удалось найти работу в печатном издании ему, прошедшему плен. Несколько лет Марк прожил, что называется, на птичьих правах, перебиваясь заработками нештатника. В то время один за другим выходили новые журналы, и – внимание! – в 1956 году возобновился прерванный войной выпуск «За рулем». В 1958-м Юлий Клейнерман (мы писали о нем в юбилейной рубрике) пригласил Тилевича в ЗР. Марк стал писать о мотоспорте, чрезвычайно популярном в те годы, потом о многом другом на журнальные темы. С начала 1960-х исполнял обязанности зам.главного; приставку «и.о.» руководство ЦК ДОСААФ «не замечало» аж до 1971-го, когда Тилевича утвердили-таки в качестве полноправного заместителя главного редактора. Полвека у штурвала крупнейшего автомобильного журнала – чем не рекорд для Книги Гиннесса? А ведь Марк не технарь – ни по образованию, ни, как считает он сам, по складу ума. Однако профессиональная добросовестность дополнилась неподдельным интересом к автомобилям и людям, которые их строят, обслуживают, водят, состязаются в мастерстве. Его шоферский стаж отсчитывается с 1959 года, и по сей день наш герой остается активным водителем. Гигантские автопробеги и потребительские испытания отечественных авто, разного рода авто- и мотосоревнования (в первую очередь назовем «Гонку звезд»!), обширные международные связи – едва ли хоть малая доля перечисленного состоялась бы без организаторских усилий, настойчивости, энтузиазма, которыми Тилевич неизменно воодушевляет окружающих. Главное, однако, – работа над содержанием журнала. Ведь самая яркая идея требует обсуждения с коллегами, самый долгожданный материал – кропотливого прочтения и редактирования. Эмоциональность журналиста, требовательность редактора сочетались с жесткостью администратора (правда, годам к 80 он несколько смягчился) и хозяйским подходом. Чего стоило «пробить» постройку нового здания для редакции в центре Москвы или фонды на бумагу в момент небывалого (после разлимитирования подписки) взлета тиража. Кстати, для его размещения потребовались четыре мощнейших типографии не только в Москве, но также в Минске, Алма-Ате, Ленинграде. Согласовать их усилия помогал Марк Григорьевич, а цифра наибольшего суммарного тиража – 4 912 000 экземпляров (не в год, в месяц!) тоже могла бы украсить Книгу Гиннесса. И без всякого сомнения – книгу личных рекордов Тилевича. Но о рекордах он, конечно, думал меньше всего: удовлетворить разносторонний интерес аудитории к автомобилю – дело чести журналистов, главная задача редакции. Этому принципу он твердо следует всю жизнь, требуя того же от коллег. Думаю, никто из них не считает такую требовательность чрезмерной. Вернусь к мысли, которую высказал в самом начале: должность не есть мерило авторитета. Сегодня Тилевич – советник главного редактора. Вернее сказать, не просто советник: он – олицетворение журнала и, если хотите, его талисман! <div class="image-micro-schema imp-image-83563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IO6qFBHCvS9q5i84yEUIfQ" alt="" title="Призы победителям – юбилейный фотоальбом." itemprop="contentUrl" width="251" height="367" class="story-photo imp-image-83563" comment="Призы победителям – юбилейный фотоальбом." />Призы победителям – юбилейный фотоальбом.</div><div class="caption">Призы победителям – юбилейный фотоальбом.</div> Первые итоги В прошлом году под таким девизом мы дали старт юбилейному конкурсу. Не скажу, что рассчитывали на лавину откликов – в нынешнее донельзя спрессованное время не так-то просто найти «окно» даже ради нескольких слов: «Не представляю себе жизнь без «За рулем». Сегодня, имея первые результаты (напомню, работы принимаются до конца года), уже можно сказать: конкурс состоялся, его итоги заслуживают внимания. Читатели со стажем, десятилетиями хранящие подшивки «За рулем», что называется, излили душу, благо журнал в их жизни давал для этого богатую пищу. Но не менее примечательно обилие искренних, эмоциональных откликов молодых, тех, кто только вступает в автомобильную жизнь, приобщаясь к ней очень часто через наш журнал. Благодарность за то, что он открывает им мир автомобилей, помогает полюбить его, особенно дорога нам, журналистам, как свидетельство неугасаемой молодости «За рулем». Добрые слова очень приятны, особенно когда знаешь, что за ними стоят рекордные показатели тиражей и читательской аудитории «За рулем» и что часто повторяемое в письмах участников конкурса «С нетерпением жду каждый новый номер», нас очень ко многому обязывает. РЕШЕНИЕ ЖЮРИ Рассмотрев присланные на конкурс материалы (часть их была опубликована в журнале и на сайте ЗР), жюри назвало победителя. Им стал Юрий Воронцов из Канады. Его воспоминания «Счастье общения» публикуются с сокращениями в этом номере. Второе место присуждено Александру Лысенко из С.-Петербурга (ЗР, 2007, № 4 – «Журнал сделал из меня человека»), третье – автомобилистке из Орла Виктории Бухановой («Куда можно зарулить», ЗР, 2007, № 4). Все они награждаются ценным подарком – юбилейным альбомом «Страна за рулем. 1928–2008». Еще 50 участников будут отмечены репринтным изданием первого номера журнала за 1928 год. Поздравляем! Конкурс «За рулем» в моей жизни» продолжается. Его второй этап завершается 31 декабря текущего года! Ждем ваших писем! <div class="image-micro-schema imp-image-83562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S_j_dNgOvHeohyZlGFDY5w" alt="" title=""За Рулем" - 80. Боевые перья" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83562" /></div> ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА Счастье общения! 43 года вместе. Сказать, что «За рулем» много значит в моей жизни – это не сказать ничего. Из прожитых 53 лет сорок три я регулярно его читаю. Впервые наша семья стала получать журнал с 1965 года – тогда удалось оформить подписку на дефицитное издание. Мой отец Борис Васильевич Воронцов с самого детства связал себя с моторной техникой. И своим сыновьям – брату Николаю и мне привил страсть к автомобилям. «За рулем» сразу стал любимым в нашей семье (мама, правда, не всегда разделяла эту любовь, но порой и она с интересом читала отдельные страницы). «За рулем» для меня и нашей семьи был не просто увлекательным чтением, удовлетворявшим желание как можно больше узнать о любимом нами мире автомобильной техники. В нем мы находили полезный справочный материал. Помимо аккуратных стопок журналов, копившихся годами, хранили отдельные подборки по темам: карбюраторы с параметрами жиклеров, диаметрами диффузоров, подачей ускорительных насосов и т.д., взаимозаменяемость деталей для разных моделей и другие ценные материалы. Пару лет назад безрезультатно искал в справочниках и по интернету данные о трансмиссии «Рено-Эспас» и только в одном из номеров «За рулем» нашел! Вынужденный перерыв в подписке наступил, когда в 1996 году я с семьей переехал в Канаду. К счастью, вскоре появилось интернет-издание «За рулем»: я встретил эту, пусть и компьютерную, версию журнала с огромной радостью. Распечатывал материалы на принтере и сшивал в тетрадки. А тем временем искал способы подписаться из Канады. Роспечать смотрела на чудака из-за границы, как на пришельца с Марса. Но кто ищет, тот находит! И с января 2008-го любимый журнал опять в моем почтовом ящике. Годовая подписка через Германию стоит недешево – 120 евро, но я готов платить эти деньги за радость общения с любимым журналом. Живя в Канаде, читаю и другие автомобильные издания: американские MotorTrend, Car and Driver, канадские Car Guide, World of Wheels, британский Car. Но ни один не может похвастать такой широтой жанров, как «За рулем», ни один не дает практических советов. Наконец, только в «За рулем» можно увидеть тот или иной автомобиль глазами русского человека. О себе могу сказать: «За рулем» – единственный журнал, который я всегда читал и читаю от корки до корки, как увлекательную книгу. Его я брал с собой в отпуск на море, в лес, чтобы провести с ним свободные минуты, и перечитывал как хороший роман. С днем рождения, журнал! Конечно, «За рулем» за эти 43 года сильно изменился: из черно-белых 30–40 страниц вырос в 300–400, а то и больше цветных. И по своему дизайну не уступает ни одному известному мне мировому автомобильному изданию. Хотя есть к чему придраться: досадных опечаток и ошибок лучше бы избегать. Хочу пожелать зарулевцам еще многие-многие годы открывать читателям чудесный Мир Автомобиля. О себе: Юрий Воронцов, 53 года, инженер-программист, доктор философии (Йоркский университет), ведущий специалист в компании Logitech. Живу в Канаде, в городе Оквилл, с женой Оксаной и дочерью Валерией, студенткой университета. Езжу на Chevrolet Malibu LS (1998 года) и Toyota Sienna LE (2005).

"За Рулем" - 80. Боевые перья

Лежнин Роман

Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /></div> Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /></div> Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.* Scania AB — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей. ** Scania использует собственный допуск Long Drain Fieldtest (LDF) для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.[table id="2008"]

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Мерседес готовится представить обновленную версию своего флагмана S-класса 29 января и утверждает, что изменению подверглись 2700 деталей и компонентов. [readmore ids="972141" align="right"]Среди прочего седан впервые получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/945653-remni-bezopasnosti-zastavyat-lyu/?ysclid=mev14iqrlz345649523" target="_blank">ремни безопасности</a> с подогревом (разработка компании ZF).В целом, немецкий автопроизводитель планирует внести в флагманский седан значительно больше изменений, чем можно было бы ожидать в середине обычного жизненного цикла модели. «Да, это не обычный фейслифтинг», – пояснил генеральный директор Ола Каллениус. Любопытно, но большая часть разговоров после дебюта S-класса 2027 года будет сосредоточена на новых ремнях безопасности седана, которые, как утверждается, обеспечат водителям «теплые объятия».[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LuyZK7JPTVsS_mZeyiD9qg=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Ремни безопасности в подогревом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601183" comment="Ремни безопасности в подогревом" />Ремни безопасности в подогревом</div><div class="caption">Ремни безопасности в подогревом</div> Это вполне очевидный следующий шаг, поскольку Mercedes уже оснастил седан подогревом сидений, рулевого колеса и даже подлокотников. И, как ранее демонстрировал автопроизводитель на концепт-версии, нагревательные элементы в комплекте поясно-плечевых ремней должны быть способны нагреться от 10 градусов по Цельсию до температуры тела всего за 4 минуты.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G9SI0-nVCNNdX08YvsZEuw=s800" alt="В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде" title="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601184" comment="Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г." />Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div><div class="caption">Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.</div> [readmore ids="976718" align="right"]В Mercedes утверждают, что у этой концепции есть и преимущество для безопасности. Компания, предлагаю эту комфортную опцию, надеется побудить пристегиваться даже последних противников ремней безопасности. А тех, кто всегда пристегивается, затягивать их плотнее к телу. Зимой, например, это побудит водителей снимать объемные зимние куртки. Потому что – чем плотнее ремень прилегает к телу, тем эффективнее он работает при аварии.Придется немного подождать, чтобы узнать, будут ли ремни с подогревом предлагаться в качестве стандартного оснащения нового S-класса. Но никто не удивится, если эта система распространится на другие авто компании, особенно на его электрокары. [table id="2252"] [table id="2008"]

В новом Mercedes-Benz S-класса появится интересная опция. Такой пока нет нигде

Тизер Mercedes-Benz S-Class 2027 г.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://headlight.news/2026/01/21/updated-mercedes-s-class-will-give-you-a-warm-hug-with-heated-seatbelts/

Назван способ сэкономить приличные деньги на ремонте автомобиля

https://auto.mail.ru/article/117165-ekspertyi-perechislili-riski-remonta-avtomobilya-u-ofitsialnogo-dilera/

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.[readmore ids="976806" align="right"]Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее. [table id="2286"]Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" />Toyota Land Cruiser 300</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div> [table id="2252"]Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России. [table id="2005"]

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Искусственный интеллект Google Gemini AI появится во всех автомобилях <a href="https://www.zr.ru/content/news/976420-volvo-otzyvaet-po-vsemu-miru-s/" target="_blank">Volvo</a>, выпущенных с 2021 года, сообщил технический директор и главный инженер компании Андерс Белл на пресс-конференции в Стокгольме. В ближайшие месяцы владельцы машин смогут бесплатно обновить программное обеспечение по беспроводной сети, добавив голосового помощника к своей машине.[readmore ids="976736" align="right"] Обновление охватит свыше 2,5 миллионов уже эксплуатируемых автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976044-poslednij-universal-volvo-snyal/" target="_blank">Volvo</a>. По словам Белла, внедрять новшество будет Google, а не сама Volvo, что подчеркивает сотрудничество техногигантов.  Пять лет назад интеграция искусственного интеллекта казалась скорее фантастикой. Команда инженеров компании тогда даже не ожидала таких изменений, однако теперь это стало реальностью и ключевым направлением развития. «Это возможность для модернизации и постоянное стремление к развитию, которое стало своего рода религией для нашей программы», – заметил специалист. [table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2009"][table id="2252"]

Россиянам «прокачают» старые Volvo искусственным интеллектом

https://auto.mail.ru/article/117215-rossiyanam-prokachayut-staryie-volvo-iskusstvennyim-intellektom/

Сильный снегопад может в мгновение ока поставить в тупик даже опытного водителя, когда машина беспомощно буксует, зарывшись в снег. [readmore ids=" 976718" align="right"]Инженер-автомеханик и эксперт по безопасности Михаил Лазарев рассказал изданию Pravda.Ru., что <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330949-car-stuck-in-snow/" target="_blank">ключ к спасению</a> – не мощность авто, а хладнокровие и верный алгоритм действий, который доступен каждому.Как отмечает специалист, главная ошибка в такой ситуации – паническое нажатие на газ. Колеса начинают буксовать, снег под ними мгновенно уплотняется, и автомобиль закапывает себя сам. Первое и самое важное – прекратить бесполезную пробуксовку, заглушить мотор и спокойно оценить обстановку. Нужно понять, насколько глубоко ушли колеса и не сел ли автомобиль на днище.[table id="2286"][readmore ids="976710" align="right"]Следующий шаг – физическая расчистка. Даже минимальное освобождение пространства вокруг ведущих колес и под арками часто меняет ситуацию. Если авто лежит на днище, колеса будут вращаться вхолостую. Здесь лопата эффективнее педали газа, подчеркивает эксперт. Если специального инструмента нет, сгодится скребок, кусок пластика или даже прочная обувь.После уборки снега можно попробовать метод раскачки, плавно переключаясь между движением вперед и назад, на механической коробке – первую и заднюю передачи, на автомате – режимы D и R. Все действия выполняются плавно, без резких нажатий на газ. Если же сцепления все равно не хватает, стоит создать искусственную опору. Под колеса можно подложить резиновые коврики из салона, картон, ветки или песок – главное дать шинам зацеп. [table id="2252"] [table id="2005"]

Простая инструкция от эксперта, как помочь выехать буксующей машине

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Канунников Сергей

«Мыльница с ушами»: тест через полсотни лет

ЗАЗ‑968

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор нового мотора Лада Веста 1.8 EVO (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Мы посетили Дагестан в рамках большого пробега «Страна за рулем», и для поездки в этом направлении был выбран очень подходящий для горных дорог автомобиль – кроссовер Livan X6PRO.В Дагестан мы рекомендуем ехать осенью, когда в республике особенно красиво и нет такого количества туристов, как летом. На поездку лучше закладывать две недели. Тогда вы сможете побывать в трех основных туристических точках Дагестана – Махачкале, Гунибе и Дербенте. Это, своего рода, базы, поселившись в которых, можно доехать до всех достопримечательностей в округе за 1-4 часа.И вот, что будет полезно знать автопутешественникам, помимо самих маршрутов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S48yvwYSUasY8vgYWvGAQA=s800" alt="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" title="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449627" /></div> <h2>МОБИЛЬНАЯ СВЯЗЬ В ДАГЕСТАНЕ</h2>Она есть практически везде. Вы сможете звонить и проводить прямые эфиры, загружать фото и видео в соцсети. Но местами сигнал настолько слаб, что его будет недостаточно даже для построения маршрута в навигаторе. Поэтому лучше иметь не одну, а две симки разных сотовых операторов – одна из них точно будет ловить сигнал лучше, чем другие. Также рекомендуем заранее скачать карты республики, чтобы даже при плохой связи можно было построить маршрут.<h2>ЗАПРАВКИ И СЕРВИСЫ</h2>Заправок в республике много, а цены на них сравнимы с московскими. Вы легко найдете любой бензин, даже Аи-98 или Аи-100. Есть сетевые АЗС и частные, среди которых, надо сказать, попадаются весьма сомнительные. Также при заправках есть кафе, туалеты, магазинчики и посты подкачки шин. То есть, брать с собой про запас канистру с бензином не надо, не те времена.Автосервисов в Дагестане еще больше, чем заправок, – в республике следят за состоянием своих машин. Например, мы встретили таксиста, автомобиль которого ГАЗ-21 «Волга» 1960-х годов выпуска был в идеальном состоянии.<h2>ШИНОМОНТАЖ И МОЙКИ</h2>В Дагестане немало моек самообслуживания, и расценки на них такие, что за 100 рублей вы сможете не только вымыть автомобиль с пеной, но даже покрыть его воском.А вот шиномонтажей в республике, где нет нужды переобуваться на зимнюю резину и обратно, маловато. Поэтому перед поездкой в Дагестан обязательно проверьте состояние запасного колеса, домкрата и компрессора для накачки шин, а также, на всякий случай, запаситесь комплектом жгутов для ремонта шин.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Eaj8m5rij2q2ZTnTnJWAGg=s800" alt="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" title="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449628" /></div> <h2>ПОЛИЦИЯ И ГИБДД</h2>В Дагестане очень много полицейских. И ГИБДД, и ППС вооружены автоматами – рядом граница. На западе Дагестан граничит Грузией, а на юге — с Азербайджаном. По Каспийскому морю проходят границы с Казахстаном, Туркменией и Ираном.Поэтому пусть автоматы вас не смущают – полицейские Дагестана очень дружелюбные и спокойные. И туристов они не останавливают, если только те не нарушают правила дорожного движения. За две недели нас остановили всего один раз, во время проведения рейда в Дербенте, документы не проверяли – поздоровались и пожелали счастливого пути.Второе наше общение с сотрудником ГИБДД было по поводу парковки: к нам подошел инспектор и попросил переставить машину, хотя мы не нарушали правил парковку, но он обосновал это тем, что из-за нашего автомобиля хуже просматривается траектория поворота на перекрестке. И это показатель уровня сознательности сотрудников местного ГИБДД – уникальные люди работают! Они даже запустили Telegram-бота для фиксации жителями нарушений.<h2>ДОСМОТРЫ НА ГРАНИЦЕ</h2>Досмотр есть на границе Калмыкии и Дагестана – все легковые автомобили его проходят, а у пассажиров и водителя проверяют документы. Мы же попали в пересменку проверяющих: по пути в Дагестан нас не остановили. Обратно проверяли по той же схеме, которая действует при пересечении границ со странами СНГ: внешний осмотр багажника и салона, а также проверка документов.Грузовики стоят в очереди на рентген-досмотр, и вставать с ними в очередь не нужно – проезжаете вдоль грузовиков до самого пункта досмотра.<h2>ВОДИТЕЛИ И ДОРОГИ</h2>Местные водители очень быстро принимают решения: моментально пользуются возможностью перестроиться, обогнать или повернуть. Но при этом нет и намека на хамство, и предписания дорожных знаков они соблюдают. Разве что грешат заездами за стоп-линию на перекрестках.На дорогах Махачкалы ям нет, но и ровными их назвать нельзя. Ездить безопасно, но не очень комфортно. То же самое можно сказать и про другие асфальтовые дороги Дагестана.Здесь, как и во многих регионах России, много дорожных камер. Все они настроены на выявление превышения скорости и фиксируют езду по обочине.Грунтовые дороги на удивление хорошие, и по большинству из них можно проехать на обычном седане. Но при этом не везде есть расширения, чтобы два автомобиля могли разъехаться. Поэтому будьте готовы сдавать назад.<h2>ЕДА В ДАГЕСТАНЕ</h2>Хорошо поесть в Дагестане можно практически везде, поэтому возить с собой перекусы нет смысла.Вы везде сможете отведать национальное блюдо Дагестана – хинкал. Это мясо, тесто, бульон и два соуса: один – сметанный, другой – томатный, и оба с чесноком. Бульон подается отдельно. Это не хинкали – блюда совершенно разные. В Дербенте, например, более распространен тонкий лезгинский хинкал с добавкой сушеной горской колбасы.Можно заказать также чуду – еще одно национальное сытное блюдо. Это тонкая или толстая лепешка с начинкой – очень похожа на закрытый пирог с зеленью и мясом.Популярен также лахмаджун. Это турецкое блюдо, похожее на пиццу, – с фаршем и овощами, которое подаются с лимоном. Запить все это можно чаем из горных трав, дагестанскими минеральными водами или кофе.На завтрак в дагестанском стиле можно заказать абрикосовую кашу с урбечем, дагестанский сыр, напоминающий брынзу, и калмыкский прессованный зеленый чай.Покушать в Дагестане можно и в кафе, напоминающих столовые с раздачей. Цены в них не кусаются, и на 300 рублей вы можете получить комплексный обед.<h2>ЖИЛЬЕ</h2>В высокий сезон нужно бронировать заранее. Цены начинаются от 2000 рублей в сутки и до небес. Стоимость номера в сетевом отеле у моря – от 6000 рублей в сутки. То есть, на фоне других расценок жилье будет самой большой статьей расходов. Но проблема решаема.Можно либо ехать в Дагестан осенью, как мы советовали в начале статьи, либо взять с собой палатку. Климат в республике очень комфортный, и замерзнуть ночью не получится даже осенью.<h2>ДЕНЬГИ</h2>Путешествовать по Дагестану с банковской карточкой в кармане не получится – в республике практически ни у кого нет платежных терминалов. В ходу наличные и переводы с карты на карту через банковское приложение. И так обстоят дела даже в дорогих отелях. Поэтому не забудьте еще в Махачкале снять деньги с карты, оставив на ней несколько тысяч для переводов продавцам.<h2>ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ В ДАГЕСТАН</h2>Положите в багажник светоотражающий жилет (впрочем, он у вас и так должен быть, не только в республике). Не забудьте и про запаску с домкратом. Пригодиться может и трос.Возьмите две симки разных операторов и на всякий случай скачайте карту Дагестана, чтобы она была под рукой даже в оффлайне. И, конечно же, наличные деньги!<h2>ВЫВОД</h2>В Дагестане не пропадешь, и местные жители сделали все, чтобы ничто не портило отдых гостям республики. Любые возникающие у путешественников вопросы решаются здесь так же легко, как и в других туристических регионах, будь то ночлег, еда, ремонт автомобиля. И ехать в Дагестан лучше всего именно на собственном автомобиле, так как с общественным транспортом в республике не все гладко, и за день вы не сможете объезжать столько же достопримечательностей (а их там сотни), сколько на автомобиле.Реклама | ООО «Ливэн Моторс Рус», ИНН 7743827435 | erid 4CQwVszH9pWup65PkRd

Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов

Гущин Алексей, freepik.com/kamranaydinov

Константин Васильев

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Милешкин Кирилл

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой седан из Китая: сколько в нем от Volvo?

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка Hongqi (по-русски произносится Хончи или Хунцы) входит в китайский государственный концерн <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/tests/" target="_blank">FAW</a>. Основана в 1958 году и до недавних пор выпускала автомобили исключительно для партийной элиты. Несколько лет назад она начала предлагать премиальные модели разных классов для всех желающих. А с этого года официально представлена и в России. <h2>Почти официальный </h2>[readmore ids="950113" align="right"]Если открыть официальный сайт Hongqi в России, самой доступной моделью там будет седан H5 второго поколения. Такие машины 2023 года выпуска стоят от 4,7 млн рублей. На наш тест попал представитель первой генерации, снятый с производства в Китае в 2022-м. В Россию ввезли несколько сотен таких машин. Все они новые, без пробега. Формально автомобили «серые». Но продают их официальные дилеры Hongqi, которые обещают полноценную сервисную поддержку.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал новый большой легковой автомобиль Hongqi H5" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/QAoWkcK9y8A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/QAoWkcK9y8A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=QAoWkcK9y8A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-12T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A?si=F_XkI3aHoiz65IYf"></iframe></div> [table id="2051"] <h2>Доступный премиум </h2>Нongqi H5 первого поколения стоят, в зависимости от комплектации, 2,85-3,15 млн рублей. Новый пятиметровый седан премиальной марки за эти деньги – такое предложение было бы привлекательным даже два года назад. А сегодня это вообще сложно представить. Для сравнения: 2,98 млн рублей стоит лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/946607-novaya-model-moskvich-6-vot-ch/" target="_blank">Москвич 6</a> в топовой комплектации. Только он компактнее (4,78 м), менее мощный (174 л.с.), проще в отделке и оснащении. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PomFOiiWcflRgNgcmMsnqA=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449141" comment="Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки." />Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки.</div><div class="caption">Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки.</div> <h2>На японском шасси</h2>В 2017 году именно с «пятерки» началась новая история Hongqi. Модель построена на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944903-mazda-6-i-mazda-atenza-test-sravnenie/" target="_blank">Мазды 6</a> нынешнего поколения. У концерна FAW в Китае создано совместное предприятие с японцами, так что заимствование официальное и вполне логичное.[readmore ids="949728" align="right"]Китайцы японскую «тележку» доработали, растянув свою машину относительно «шестерки» на 75 мм по длине и на 45 мм по колесной базе. Схема подвески осталась та же – Мак-Ферсон спереди и многорычажка сзади.Автомат – гидромеханический, 6-ступенчатый. А вот вместо атмосферных двигателей Mazda стоит турбомотор 1.8 мощностью 197 л.с. с 48-вольтовым стартер-генератором. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d_iJx1J9qfLe3oQgp4lX1w=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449143" comment="В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный." />В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный.</div><div class="caption">В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный.</div> <h2>Странные помощники </h2>[readmore ids="950060" align="right"]Уже в базовой комплектации Hongqi H5 оснащают адаптивным круиз-контролем. Но он только «для галочки». Во-первых, управление архаичное, отдельным подрулевым рычажком слева, который периодически задеваешь коленом. Во-вторых, сама система устаревшая. Минимальная скорость – 30 км/ч, поэтому в пробках придется переходить в ручной режим. В-третьих, дорожную остановку считывает не радар, а камера на ветровом стекле. Это по определению делает ассистента малоспособным ночью и в плохую погоду. При этом включить круиз-контроль в обычном неадаптивном режиме нельзя. <h2>Богато и недорого </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nw5MB8UijVUa6aw1Kh7KIQ=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449142" comment="Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет." />Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет.</div><div class="caption">Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет.</div> Hongqi H5 просторен, отделан материалами хорошего качества, неплох по оснащению. Есть особенности, характерные для по-настоящему премиальных машин. Например, с любой задней двери можно управлять и правыми, и левыми стеклоподъемниками. В багажнике не видно голого металла, всё закрыто текстилем. А невысокая для автомобиля такого класса и уровня оснащения цена позволяет закрыть глаза на отдельные недостатки.<ul><li>Горячие автоновинки зимы 2023-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949897-goryachie-avtonovinki-zimy-2023/" target="_blank">тут</a></li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?

Конин Дмитрий

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Перcона