Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ISnorpX2yG1RbA6-l7QbSA" alt="" title=""За Рулем" - 80. Боевые перья" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83564" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Книга рекордов Тилевича <p class="text-separator"></p>Авторитет человека, реальный вклад в дело порой бывают гораздо весомее занимаемой должности. Наш Марк Григорьевич Тилевич – лучший тому пример. Разумеется, коллеги обращаются к нему по имени-отчеству, но между собой называют только по имени – оно звучит так молодо и энергично! <p class="text-separator"></p>Высшим образованием Тилевича стала война, главным и самым тяжким испытанием – годы в фашистском концлагере. Интернационализм для него – не пропагандистское клише, а духовное братство узников из разных стран Европы. Взаимовыручка помогла многим из них выйти живыми с фабрики смерти Заксенхаузен. <p class="text-separator"></p>После войны Тилевич постигал профессию редактора в Московском полиграфическом институте. В эпоху засилья идеологии педагоги сумели передать ученикам чувство родного языка, понимание его ценности и уникальности. Но даже обладая такими качествами, с немалым трудом удалось найти работу в печатном издании ему, прошедшему плен. Несколько лет Марк прожил, что называется, на птичьих правах, перебиваясь заработками нештатника. <p class="text-separator"></p>В то время один за другим выходили новые журналы, и – внимание! – в 1956 году возобновился прерванный войной выпуск «За рулем». В 1958-м Юлий Клейнерман (мы писали о нем в юбилейной рубрике) пригласил Тилевича в ЗР. Марк стал писать о мотоспорте, чрезвычайно популярном в те годы, потом о многом другом на журнальные темы. С начала 1960-х исполнял обязанности зам.главного; приставку «и.о.» руководство ЦК ДОСААФ «не замечало» аж до 1971-го, когда Тилевича утвердили-таки в качестве полноправного заместителя главного редактора. Полвека у штурвала крупнейшего автомобильного журнала – чем не рекорд для Книги Гиннесса? <p class="text-separator"></p>А ведь Марк не технарь – ни по образованию, ни, как считает он сам, по складу ума. Однако профессиональная добросовестность дополнилась неподдельным интересом к автомобилям и людям, которые их строят, обслуживают, водят, состязаются в мастерстве. Его шоферский стаж отсчитывается с 1959 года, и по сей день наш герой остается активным водителем. <p class="text-separator"></p>Гигантские автопробеги и потребительские испытания отечественных авто, разного рода авто- и мотосоревнования (в первую очередь назовем «Гонку звезд»!), обширные международные связи – едва ли хоть малая доля перечисленного состоялась бы без организаторских усилий, настойчивости, энтузиазма, которыми Тилевич неизменно воодушевляет окружающих. Главное, однако, – работа над содержанием журнала. Ведь самая яркая идея требует обсуждения с коллегами, самый долгожданный материал – кропотливого прочтения и редактирования. <p class="text-separator"></p>Эмоциональность журналиста, требовательность редактора сочетались с жесткостью администратора (правда, годам к 80 он несколько смягчился) и хозяйским подходом. Чего стоило «пробить» постройку нового здания для редакции в центре Москвы или фонды на бумагу в момент небывалого (после разлимитирования подписки) взлета тиража. Кстати, для его размещения потребовались четыре мощнейших типографии не только в Москве, но также в Минске, Алма-Ате, Ленинграде. Согласовать их усилия помогал Марк Григорьевич, а цифра наибольшего суммарного тиража – 4 912 000 экземпляров (не в год, в месяц!) тоже могла бы украсить Книгу Гиннесса. И без всякого сомнения – книгу личных рекордов Тилевича. <p class="text-separator"></p>Но о рекордах он, конечно, думал меньше всего: удовлетворить разносторонний интерес аудитории к автомобилю – дело чести журналистов, главная задача редакции. Этому принципу он твердо следует всю жизнь, требуя того же от коллег. Думаю, никто из них не считает такую требовательность чрезмерной. <p class="text-separator"></p>Вернусь к мысли, которую высказал в самом начале: должность не есть мерило авторитета. Сегодня Тилевич – советник главного редактора. Вернее сказать, не просто советник: он – олицетворение журнала и, если хотите, его талисман! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IO6qFBHCvS9q5i84yEUIfQ" alt="" title="Призы победителям – юбилейный фотоальбом." itemprop="contentUrl" width="251" height="367" class="story-photo imp-image-83563" comment="Призы победителям – юбилейный фотоальбом." /><span itemprop="description">Призы победителям – юбилейный фотоальбом.</span></div><div class="caption">Призы победителям – юбилейный фотоальбом.</div> <p class="text-separator"></p>Первые итоги <p class="text-separator"></p>В прошлом году под таким девизом мы дали старт юбилейному конкурсу. Не скажу, что рассчитывали на лавину откликов – в нынешнее донельзя спрессованное время не так-то просто найти «окно» даже ради нескольких слов: «Не представляю себе жизнь без «За рулем». Сегодня, имея первые результаты (напомню, работы принимаются до конца года), уже можно сказать: конкурс состоялся, его итоги заслуживают внимания. <p class="text-separator"></p>Читатели со стажем, десятилетиями хранящие подшивки «За рулем», что называется, излили душу, благо журнал в их жизни давал для этого богатую пищу. Но не менее примечательно обилие искренних, эмоциональных откликов молодых, тех, кто только вступает в автомобильную жизнь, приобщаясь к ней очень часто через наш журнал. Благодарность за то, что он открывает им мир автомобилей, помогает полюбить его, особенно дорога нам, журналистам, как свидетельство неугасаемой молодости «За рулем». <p class="text-separator"></p>Добрые слова очень приятны, особенно когда знаешь, что за ними стоят рекордные показатели тиражей и читательской аудитории «За рулем» и что часто повторяемое в письмах участников конкурса «С нетерпением жду каждый новый номер», нас очень ко многому обязывает. <p class="text-separator"></p>РЕШЕНИЕ ЖЮРИ <p class="text-separator"></p>Рассмотрев присланные на конкурс материалы (часть их была опубликована в журнале и на сайте ЗР), жюри назвало победителя. Им стал Юрий Воронцов из Канады. Его воспоминания «Счастье общения» публикуются с сокращениями в этом номере. Второе место присуждено Александру Лысенко из С.-Петербурга (ЗР, 2007, № 4 – «Журнал сделал из меня человека»), третье – автомобилистке из Орла Виктории Бухановой («Куда можно зарулить», ЗР, 2007, № 4). Все они награждаются ценным подарком – юбилейным альбомом «Страна за рулем. 1928–2008». Еще 50 участников будут отмечены репринтным изданием первого номера журнала за 1928 год. Поздравляем! <p class="text-separator"></p>Конкурс «За рулем» в моей жизни» продолжается. Его второй этап завершается 31 декабря текущего года! Ждем ваших писем! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S_j_dNgOvHeohyZlGFDY5w" alt="" title=""За Рулем" - 80. Боевые перья" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83562" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА <p class="text-separator"></p>Счастье общения! <p class="text-separator"></p>43 года вместе. Сказать, что «За рулем» много значит в моей жизни – это не сказать ничего. Из прожитых 53 лет сорок три я регулярно его читаю. Впервые наша семья стала получать журнал с 1965 года – тогда удалось оформить подписку на дефицитное издание. Мой отец Борис Васильевич Воронцов с самого детства связал себя с моторной техникой. И своим сыновьям – брату Николаю и мне привил страсть к автомобилям. «За рулем» сразу стал любимым в нашей семье (мама, правда, не всегда разделяла эту любовь, но порой и она с интересом читала отдельные страницы). <p class="text-separator"></p>«За рулем» для меня и нашей семьи был не просто увлекательным чтением, удовлетворявшим желание как можно больше узнать о любимом нами мире автомобильной техники. В нем мы находили полезный справочный материал. Помимо аккуратных стопок журналов, копившихся годами, хранили отдельные подборки по темам: карбюраторы с параметрами жиклеров, диаметрами диффузоров, подачей ускорительных насосов и т.д., взаимозаменяемость деталей для разных моделей и другие ценные материалы. <p class="text-separator"></p>Пару лет назад безрезультатно искал в справочниках и по интернету данные о трансмиссии «Рено-Эспас» и только в одном из номеров «За рулем» нашел! <p class="text-separator"></p>Вынужденный перерыв в подписке наступил, когда в 1996 году я с семьей переехал в Канаду. К счастью, вскоре появилось интернет-издание «За рулем»: я встретил эту, пусть и компьютерную, версию журнала с огромной радостью. Распечатывал материалы на принтере и сшивал в тетрадки. А тем временем искал способы подписаться из Канады. Роспечать смотрела на чудака из-за границы, как на пришельца с Марса. Но кто ищет, тот находит! И с января 2008-го любимый журнал опять в моем почтовом ящике. Годовая подписка через Германию стоит недешево – 120 евро, но я готов платить эти деньги за радость общения с любимым журналом. <p class="text-separator"></p>Живя в Канаде, читаю и другие автомобильные издания: американские MotorTrend, Car and Driver, канадские Car Guide, World of Wheels, британский Car. Но ни один не может похвастать такой широтой жанров, как «За рулем», ни один не дает практических советов. Наконец, только в «За рулем» можно увидеть тот или иной автомобиль глазами русского человека. <p class="text-separator"></p>О себе могу сказать: «За рулем» – единственный журнал, который я всегда читал и читаю от корки до корки, как увлекательную книгу. Его я брал с собой в отпуск на море, в лес, чтобы провести с ним свободные минуты, и перечитывал как хороший роман. <p class="text-separator"></p>С днем рождения, журнал! Конечно, «За рулем» за эти 43 года сильно изменился: из черно-белых 30–40 страниц вырос в 300–400, а то и больше цветных. И по своему дизайну не уступает ни одному известному мне мировому автомобильному изданию. Хотя есть к чему придраться: досадных опечаток и ошибок лучше бы избегать. Хочу пожелать зарулевцам еще многие-многие годы открывать читателям чудесный Мир Автомобиля. <p class="text-separator"></p>О себе: Юрий Воронцов, 53 года, инженер-программист, доктор философии (Йоркский университет), ведущий специалист в компании Logitech. Живу в Канаде, в городе Оквилл, с женой Оксаной и дочерью Валерией, студенткой университета. Езжу на Chevrolet Malibu LS (1998 года) и Toyota Sienna LE (2005).

"За Рулем" - 80. Боевые перья

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Спецучасток

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Скорая или пожарная? <p class="text-separator"></p>Буду писать до тех пор, пока кто-то где-то не проснется! Работаю водителем на «скорой помощи», непонятно кем сделанной. По реакции на предыдущую критику (ЗР, 2007, № 6) стало ясно: ГАЗ и ООО «Самотлор» себя виновными не чувствуют. Впрочем, не в этом дело. <p class="text-separator"></p>В Омске всего за две недели загорелись две новенькие нижегородские машины. В одной – замыкание стартера, во второй, похоже, виновата ABS. А выключателей «массы» нет. Как в критической ситуации мгновенно вырубить всю электрику – непонятно. Скажете – мол, это вчерашний день? Да, возможно. Но, осмотрев электропроводку, я выяснил, что почти все дополнительные потребители электричества подсоединены… на скрутках! Кто конкретно это сделал? А сирена и «мигалки» более пяти минут подряд работать не могут: плавится проводка, горят предохранители. Кому напомнить закон Ома? Сирены к тому же неремонтопригодны – по году ездим без них. <p class="text-separator"></p>«Скорая» без сирены – смешно, правда? А ведь при выезде на место ДТП нам необходим еще и свет (4 по 100 Вт)! Неужели непонятно, что нельзя применять в бортовом грузовичке и спецавтомобиле провода одного сечения? Даже микроавтобус и тот обычно не ездит с полностью освещенным салоном, зато в реанимобилях нагрузка почти всегда максимальная. Хорошо хоть генератор на 90 А, а не на 72, как раньше. Да вот только знаю, что еще в 1933 году (!) на аналогичном «Мерседесе» использовали генератор на 130 А! <p class="text-separator"></p>Тех, кто не верит отдельно взятому водителю вроде меня, отсылаю за эмоциями на сайт www.feldsher.ru. Мало не покажется. <p class="text-separator"></p> <i>АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, ОМСК</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5GLKT306PwkfkMCcVJbmDg" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="727" height="600" class="story-photo imp-image-83530" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Без спонсоров <p class="text-separator"></p>Я – молодой автолюбитель, 23 года. Привык к тому, что в большинстве журналов статьи строятся по принципу «Иди и купи!». Иными словами, если человек что-то выигрывает, тут же вылезают всякие спонсоры, рекламы бренда, цены и т.п. Совершенно случайно купив апрельский ЗР за 2007 год, был приятно поражен тем, что и в наше рыночное время осталось место «зарулевским» мотивам! Такое за деньги не купишь. <p class="text-separator"></p>На мой взгляд, редакция совершенно правильно решила исполнить желание Павла Тимошенко. Смотришь на этого улыбающегося человека: ведь остались еще такие вот мужики, которые полагаются только на себя, обращаясь к другим лишь за информацией. И как здорово было читать статью, где нет ни слова о спонсоре или о цене подарка. С уважением, <p class="text-separator"></p> <i>ОЛЕГ БАБКИН, РЯЗАНЬ</i> <p class="text-separator"></p>Позавидовал белой и черной завистью одновременно! Не чужому подарку, конечно же, а тому, что где-то в сибирских снегах нормальные русские парни занимаются мужским делом, а не кривляются на эстраде и не зевают за прилавками. И еще немножко стыдно от сознания того, что моя зарплата менеджера впятеро выше, чем у них. Не то чтобы я бездельничал, но как-то неуютно себя чувствую. Удачи, Павел! <p class="text-separator"></p> <i>СЕМЕН, МОСКВА</i> <p class="text-separator"></p>Не верю ни в какие шоу и телеигры на деньги. Но если вы на самом деле отправили «музыку» простому сибирскому водиле, то это – супер. Когда вся нынешняя российская шушера вдруг возьмет да и исчезнет, то сразу станет ясно: на таких работягах, как Павел, страна и держится до сих пор. И всегда держалась – просто раньше их все-таки больше было. Счастливых рейсов, ребята! <p class="text-separator"></p> <i>ИГОРЬ, ПСКОВ</i> <p class="text-separator"></p>Ни в какие исполнения желаний я, конечно же, не верю: не первый год здесь живу. Миллионные посетители, генераторы случайных чисел – сплошной лохотрон. Готов поспорить, что если поскрести как следует каждого из ваших «победителей», то выяснится что-то интересное – дядя работает в редакции, тетя – в типографии… Хватит дурить народ! <p class="text-separator"></p> <i>А. ЖИГАЛИН, САРАТОВ</i> <p class="text-separator"></p>Кто-то верно сказал – все мы живем в эпоху Ксении Собчак. Какая она, такая и эпоха, такие и мы все. Чернуха, мерзость – стыдно. И никаких светлых пятен – в каждой статье, в каждой передаче невольно начинаешь видеть чей-то расчет, обман. А вот ваша рубрика «Исполнение желаний» – оазис в пустыне. Хорошо, что в России еще не умерли добрые, людские взаимоотношения – она же этим всегда и славилась! Искренне рада за Павла – такому и машину подарить не жалко. Но почему-то получается, что на крутых машинах ездят только те, из вышеупомянутой эпохи… <p class="text-separator"></p> <i>АЛЛА БЕРГЕР, КАЗАНЬ</i> <p class="text-separator"></p>Слушай, Павел – а ты бы отозвался, что ли! Ей-богу интересно – музыка на морозе не сдохла? Да и вообще – вы же там как на другой планете живете: до нас информация про те края вообще не доходит! Или это все придумано? Тогда очень жаль. <p class="text-separator"></p> <i>ИВАН, ТВЕРЬ</i> <p class="text-separator"></p> <i><b>На таких работягах страна и держится!</b></i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xwAula2J4w0r7MKRmhQebA" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83529" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Золото, Мины и остров Крит <p class="text-separator"></p>Это Ленинградская область, Сиверское шоссе. Местные знают, что Мины – название населенного пункта, но тех, кто едет впервые, такое сочетание знаков приводит в ступор! <p class="text-separator"></p> <i>ИГНАТОВ ЕВГЕНИЙ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CeG6xL9w9it66L-c0rovCQ" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-83532" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне 54 года – за рулем с 1975-го. У нас в Сибири весной разливаются небольшие реки. Так мы возим дизтопливо на участки, где добывают золото. За рулем «Урала» – Вадим Сергеевич Худяков. Вот это проходимость! Приезжайте к нам – покатаетесь. <p class="text-separator"></p> <i>НИКОЛАЙ КАЗАНЦЕВ, с. ЕГОРЬЕВСК, НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛ. </i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5jH3jGbLNS8Ncso6mg_mng" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="609" height="457" class="story-photo imp-image-83531" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прошлым летом ездил отдыхать в Абхазию. Там увидел этот «КвасоВАЗ» – не мог не сфотографировать. <p class="text-separator"></p> <i>РОДИОНОВ С.А.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eWgZaH9d_PDxlNtgMwLZjg" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="554" height="415" class="story-photo imp-image-83534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда мы были в отпуске, встретили «наших» в Египте. Приятно увидеть родной автопром хотя бы за три тысячи верст от дома. Особенно много ВАЗов всех времен и народов. <p class="text-separator"></p> <i>СЕРГЕЙ </i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6hvMraM08pzrMBxxmD09ow" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83533" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В августе 2007 года я побывал в Греции, на Крите. Порадовался, увидев вдалеке от дома родные глазу автомобили. С уважением, <p class="text-separator"></p> <i>АЛЕКСАНДР, ЭСТОНИЯ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SXM69-WVKGEpbaXYmlpjpg" alt="" title="Вы нам писали" itemprop="contentUrl" width="582" height="410" class="story-photo imp-image-83535" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такое замечательное название попалось нам в Смоленской области. <p class="text-separator"></p> <i>РУСАКОВ Ю.А., Д.КЛИШИНО, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ</i> <p class="text-separator"></p>В погоне за округлыми формами <p class="text-separator"></p>В феврале 2007 г. я приобрёл в кредит «Рено-Логан». Покупкой не мог нарадоваться, комплектация – класс: кондиционер, гидроусилитель, противотуманки, электростеклоподъемники, центральный замок. По характеристикам и ездовым качествам все на уровне. Что касается внешнего вида, то мы, наверное, привыкли к более сглаженным и округлым формам… В итоге затаилась мысль о какой-то непонятной форме «Логана» – угловатой, «квадратной». <p class="text-separator"></p>В апреле 2007 г. вышла в свет «Приора». Внешне она мне очень понравилась своими округлыми формами. Подумал: неужели наш автопром научился-таки производить качественные и современные автомобили? После долгих раздумий в ноябре я… продал «Логан» и купил «Приору»! После трёх недель эксплуатации «Приоры» понял, что совершил ужасную ошибку. Постоянно что-то ломается: отказался работать электроусилитель руля, засвистел выжимной подшипник сцепления, появились стуки в коробке передач, грохот в дверях… Двигатель троит, сломался стеклоподъемник водительской двери, стучат передние стойки. И это – новая машина? <p class="text-separator"></p>В итоге я решил вернуть «Приору» обратно в автосалон. Мне предложили за нее на 40 000 руб. меньше первоначальной стоимости, а потому от продажи пришлось отказаться. До глубины души жалею, что продал «Логан», совершив ужасную ошибку, но как говорится, локоть не укусишь. Задним числом оценил достоинства «угловатости»: она действительно несет удобство людям. <p class="text-separator"></p> <i>ВЯЧЕСЛАВ, РОСТОВ-НА-ДОНУ</i>

Вы нам писали

<p class="text-separator"></p>Помните условие задачи? Автомобилист разбавлял «незамерзайку» водой, но грянул мороз – она застыла. Бачок где-то под крылом – поди-ка достань! Дороги залиты реагентами, а поездку не отменить. Как выйти из положения? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-80qdFxmF18xHzAF7Mg0GQ" alt="" title="Полет по приборам" itemprop="contentUrl" width="698" height="600" class="story-photo imp-image-83536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на четкие условия, некоторые читатели не преминули похвалить простоту старых машин. Согласны: когда все узлы перед глазами, проблем минимум. Сняв бачок, сразу видишь, оставить его или выкинуть. Разорвало льдом – постарайся извлечь насос, авось хотя бы он уцелел! <p class="text-separator"></p>ВОТ И ТЕПЛЕНЬКАЯ ПОШЛА! <p class="text-separator"></p>Но если бачок и трубки без разборки машины не осмотришь, как проверить их целостность? Нам подсказывают: «При сухих способах подогрева бачка это возможно, если лед в нем уже тает. Лужица под машиной красноречива!» Но что это за способы? Просто завести мотор и ждать, когда он своим теплом нагреет лед в бачке, малопродуктивно – устанете ждать. Если стоянка или гараж электрифицированы, можно воспользоваться феном. Струю горячего воздуха направить в полость, где расположен бачок, но тут свои тонкости. Материал бачка легкоплавкий, причем плохо проводит тепло. При таком сочетании свойств слишком горячая струя фена (свыше 100°С) может «проплавить» стенку, хотя внутри все еще лед и талая вода. «Айсберг» будет таять довольно долго… Если дуть внутрь, результат получим немного быстрей, но и это не лучший способ. <p class="text-separator"></p>ОГОНЕЧКУ ЖЕЛАЕТЕ? <p class="text-separator"></p>Читатели советуют: «Эффективней отогревать бачок горячей водой – особенно если заливать внутрь. Лишнюю сливаем подходящим шлангом. Здесь нужна аккуратность – даже сильно разбавленной «незамерзайке» во рту не место! Не умеете – приспособьте к шлангу какой-нибудь примитивный насос вроде куска пробки в трубе. Не смогли – пусть жижа уходит самотеком на землю». <p class="text-separator"></p>Пока лед тает, из бачка будет вытекать охлажденная вода, когда пойдет горячая – льда нет. Увы, если накануне морозов бачок полон, то это худший случай: добавлять воду почти некуда – процесс затянется… Конечно, после водных процедур проверять целостность бачка нужно будет в другом, сухом месте. Откатим машину – и там вновь зальем воду. <p class="text-separator"></p>Не течет – отлично! <p class="text-separator"></p>На очереди насос. Жив? Зальем «незамерзайку». Знатоки делятся опытом: «Трубками и форсунками займемся в последнюю очередь: отогреем – и тут же, включив насос, заполним жидкостью, иначе мелкие детали на морозе вновь закупорятся льдом». <p class="text-separator"></p>Если читатель следил за этими советами внимательно, то закономерно задаст вопрос: «А как отогревать эти мелкие детали?» Если бачок, скрытый под крылом, можно было поливать, не стесняясь, то на морозце наращивать лед на лакокрасочном покрытии вокруг форсунок совсем нежелательно. Это не только некрасиво, но и для краски вредно. Проблемы с лакокрасочным покрытием так же стары, как и сам автомобиль. А коррозии не боится лишь самый наивный. Если начнется – попробуй останови! Вот почему многие из вас обратили внимание на эту деталь операции. Советуют отогревать форсунки и шланги феном, – он был неэффективен в борьбе с «айсбергом», но мелкие детали отогревает хорошо. Правда, и для этого случая напоминание о перепаде температур остается в силе. Не перегревайте краску! Таким образом, при любом способе нагрева форсунок (как и всякой другой детали автомобиля) о лакокрасочном покрытии забывать нельзя. Поспешишь – людей насмешишь. <p class="text-separator"></p>Когда есть запас времени – минут 10–15, можно отогреть шланги и форсунки теплом мотора. Чтобы воздух из моторного отсека сразу поступал к ним, на многих машинах есть смысл слегка приподнять капот, чтобы между ним и резиновым уплотнителем моторного щита появилась щель. Можно и убрать уплотнитель. А чтобы воздух не убегал без пользы наружу, сверху капот накрывают чехлом, палаткой и т.п. Наконец, дабы ускорить дело, включают на постоянную работу электровентилятор, подав на него питание с аккумулятора либо (на инжекторных машинах) сняв электроразъем с датчика температуры. Обманутый контроллер, «заподозрив» неисправность датчика и предотвращая перегрев двигателя, включит вентилятор. <p class="text-separator"></p>Некоторые предлагали «растапливать лед, опустив внутрь бачка электролампочку на проводах» и т.п. Интересное решение – но далеко не универсальное, к тому же мощность лампочки мала, глыба льда растает нескоро! Предлагался и подогрев бачка выхлопными газами: возьмем шланг метра в четыре, в выхлопной трубе уплотним тряпкой – и подадим газы к бачку под крылом. Но эта идея малопродуктивна, как и обогрев феном. <p class="text-separator"></p>ЭКОНОМНАЯ ЭКОНОМИКА <p class="text-separator"></p>Читатели исследуют и денежную сторону вопроса. Как сэкономить дорогую «незамерзайку»? Люди с конструкторской жилкой предлагают новые и новые способы подогрева воды в бачке, трубках, форсунках. Столетняя история этих изобретений сама по себе интересна. Некоторые оказались весьма эффективными – даже зимой вода в бачке оказывалась практически горячей, а трубки и форсунки с электроподогревом не замерзали. Увы, авторы обычно забывают о том, что на промороженной наружной поверхности стекла вода, даже подогретая, замерзает. Страдают и щетки. Нужны особые, зимние. <p class="text-separator"></p>И тут в разговор вступают химики: «Разведите в теплой воде соль – вот вам незамерзающая жидкость!» Хотя это дешево и сердито, пленка высохшей соли не делает стекло прозрачней. Так что спорить о коррозии излишне. Некоторые в безвыходной ситуации заливали в омыватель водку. Но особой экономии тут не получится. Такова вкратце «теория» в изложении читателей. <p class="text-separator"></p>…Итак, чтобы оживить систему, придется затратить немало труда. Между тем мы уже говорили об оптимистах, не «парящихся» из-за ерундового отказа омывателя! Приверженцы минимальных трудозатрат все же сходятся в том, что тупо размазывать дворниками грязь плохо: до цели можно не доехать, а стекло и щетки испортишь. Посему пишут: «Если что… чищу стекло снегом!» Прием известен сто лет, но так ли хорош? Чистого снега на обочине не найдешь, да и не набросаешься. Так что самые «смелые» едут вслепую… <p class="text-separator"></p>Те, кто поумней, предлагают периодически останавливаться и плескать на стекло теплую воду, запаса которой в машине должно хватить на всю поездку. Увы, каждый раз придется счищать лед скребком, терять время. Так почему бы не заменить воду «незамерзайкой»? Сделав из мягкой бутылки с проколотой пробкой «брызгалку», будем тратить жидкость бережно. Жаль, нельзя ею пользоваться на ходу – брызги летят в салон! <p class="text-separator"></p>«СВЕТЛОЕ БУДУЩЕЕ» <p class="text-separator"></p>А вот предложения, отражающие современную жизнь. Сегодня во многих ситуациях нет особой нужды самому владельцу лезть под машину! Дама написала: «Надо поехать в гипермаркет с теплым паркингом, оставить машину на несколько часов, а время потратить на шопинг!» Почему бы и нет? Беспокоит лишь некоторая ограниченность географии: пока еще не везде растут как грибы гипермаркеты. <p class="text-separator"></p>Вот другой совет: «Отправиться в сервис и заказать ремонт омывателя». Увы, в сервисе времени потеряешь не меньше, чем в гипермаркете, – и то, если возьмутся помочь. <p class="text-separator"></p>Съездить в автомойку – вот это отличный совет! За умеренную плату там вымоют машину, а попросишь – и бачок отогреют, и трубки, и форсунки. Останется лишь заполнить систему незамерзающей жидкостью. Что ж, если автомойка не слишком далеко, всем рекомендуем! <p class="text-separator"></p>Мы представили вам «выжимку» из множества писем. Конечно, ни в одном нет стопроцентно полного «исследования» вопроса, что естественно. Но среди нескольких десятков самых интересных авторов мы легко определили победителя. <p class="text-separator"></p>Поздравляем Александра Шпаковского с удачей! <p class="text-separator"></p>ЗАДАЧА №4 <p class="text-separator"></p>Урок вежливости <p class="text-separator"></p>Новый жилец пристрастился ставить громадный немытый вседорожник возле двери подъезда – да так, что мимо мы едва протискивались. Утром врубает на полную громкость магнитолу и устраивает дискотеку на весь двор, пока не прогреет мотор и не очистит ото льда стекла, а наших замечаний демонстративно не слышит. Но так или иначе нашелся, наконец, и у нас Робин Гуд. Перевоспитал! Джип теперь в общем ряду у тротуара, а его владелец даже научился с соседями здороваться. <p class="text-separator"></p>Вы наверняка сталкивались с такой ситуацией. Что предложите? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправляйте до 1 мая 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Полет по приборам

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h3M-5igo39riOiOOR2l1fQ" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="471" height="600" class="story-photo imp-image-83539" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА <p class="text-separator"></p>В этом номере высшую оценку получил совет Михаила Кропотова из столицы Республики Марий-Эл Йошкар-Олы. При движении по сельским необустроенным дорогам он многих выручит! <p class="text-separator"></p>Однажды при буксировке «Волгой» прицепа я застрял в грязи на сельской дороге. Потянуть бы тяжелый автопоезд назад – да вот зацепиться не за что! А если дополнить прицеп сзади еще одним тягово-сцепным устройством (ТСУ)? Сказано – сделано. Закрепил. Переставил номерной знак выше. Теперь при необходимости можно тянуть прицеп вместе с автомобилем назад, что придает уверенность при езде в тяжелых дорожных условиях. Есть и первый опыт. Если машина застряла так глубоко, что, вытаскивая автопоезд назад трактором, есть риск повредить ТСУ прицепа, я предпочитаю его отцепить и откатить назад либо в сторону. Дополнительный фаркоп упрощает эту задачу – особенно если прицеп груженый. После этого ничто не мешает вытаскивать машину. В более простых случаях не расцепляю автопоезд – если избегать неразумных рывков, прочности узлов более чем достаточно. Добавлю, что дополнительный фаркоп не раз помогал надежней закрепить груз, в частности, длинномерный. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации: <p class="text-separator"></p>Не забывайте о надежности узлов машины! <p class="text-separator"></p>ТСУ рассчитано для буксировки нормально загруженного прицепа по обычным дорогам. <p class="text-separator"></p>Здесь даже при максимальном ускорении автопоезда усилие на фаркопе гораздо меньше веса прицепа и тем более автомобиля! В расчет заложен некоторый запас прочности, но сила сопротивления застрявшего в глубокой грязи автомобиля даже «в статике» бывает сопоставима с его весом! Большая ошибка – резко дергать его за фаркоп или штатные буксировочные петли: они могут сломаться. <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей. <p class="text-separator"></p>Н. КОВАЛЕВ, <p class="text-separator"></p>стан. Кривянская Ростовской обл. <p class="text-separator"></p>Решив воспользоваться советом по защите ДМРВ на ВАЗ-2110 (ЗР, 2005, № 7), столкнулся с затруднением: не имея трубогиба, правильно согнуть металлическую трубку диаметром 16 мм я не смог. Тогда поступил иначе – заменил ее отрезком гофрированного шланга ПВС внутренним диаметром 16 мм, который применяют при прокладке электропроводки. О его гибкости говорить излишне – для таких целей он очень удобен. Думаю, годятся для этой цели и другие эластичные шланги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BjHsGtSVRqqxPAb1Vs0MlA" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="162" height="600" class="story-photo imp-image-83540" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А. ДОЛГАНИЧЕВ, <p class="text-separator"></p>Йошкар-Ола <p class="text-separator"></p>Предлагаю простую оправку для установки маслоотражательных колпачков клапанов. Она избавляет от риска повредить сальники об острые кромки на стержнях. Оправкой служит тонкая газетная бумага (полоска шириной 3 см), намотанная в два оборота вокруг стержня клапана. Поверх бумаги слой скотча, который выше клапана смят, как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации: <p class="text-separator"></p>В наше время колпачки, как правило, продаются в комплекте с пластмассовой направляющей – ее можно сохранить для последующих операций. Но если ее нет, можно изготовить самодельную. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M9FPzThIlqXdnTUYjeL0Eg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="442" height="600" class="story-photo imp-image-83537" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О. ДЮБАНОВ, <p class="text-separator"></p>Абаза, Хакасия <p class="text-separator"></p>На рисунке – простое, но эффективное приспособление для сжатия в гаражных условиях пружин в стойках типа «Мак-Ферсон». В основе устройства – винтовой домкрат. Верхняя полка неподвижна, нижняя подъемная. Заневолить сжатую пружину для последующих операций позволяют обыкновенные скобы разной длины. То и другое вместе – комплект, ускоряющий ремонт машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mnzge1yTe5Z-M5l3zh-S8A" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-83538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С. ДАНИЛЬЧЕНКО, <p class="text-separator"></p>Лабинск Краснодарского края <p class="text-separator"></p>Резиновые корытца под ногами задних пассажиров со временем теряют первоначальную форму – особенно досаждает, что их бортики перестают прилегать к стенке основания сиденья, и в получившуюся щель попадает мусор, с ног пассажиров осыпается снег и т.п. Избавиться от этого недостатка несложно. К задней кромке обоих корытец приклеил полоски «липучки». Ответные – к стенке под сиденьем. Вопрос снят! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sz2A4MG7THZWpANT-T9j0Q" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="276" class="story-photo imp-image-83541" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>М. ХИЗЕВ, <p class="text-separator"></p>Обоянь Курской обл. <p class="text-separator"></p>Даже прошлой, довольно теплой зимой я пользовался «маленькой хитростью», помогавшей утром быстро завести мотор. Оставляя машину в гараже, включал под картером двигателя электролампу мощностью 100 Вт со светоотражательной колбой. Свет направлял вверх, на поддон. В результате этого масло до утра оставалось теплым и помех пуску не создавало. <p class="text-separator"></p>Затраты электроэнергии, по моим расчетам, окупаются тем, что продлевается жизнь аккумулятора, а мотор после пуска почти не требует прогрева, сохраняет ресурс, расходует меньше топлива.

Советы бывалых

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p> <i>Инспектор ГИБДД после проверки документов попросил меня пройти на пост. Там находились приставы, которые заявили, что за мной числится долг по уплате штрафа. И либо я заплачу на месте необходимую сумму, либо они в счет уплаты штрафа заберут магнитолу. Но я точно знаю, что все штрафы оплатил; правда, квитанции не сохранились. Однако по словам приставов, в базе такой информации не было. После долгих споров они меня отпустили, но потребовали подвезти квитанции об оплате…</i> <p class="text-separator"></p>ОЛЕГ Н., НОВОСИБИРСК <p class="text-separator"></p>Повторю: с 1 января 2008 года, когда вступили в силу изменения в КоАП РФ, не нужно отправлять квитанции об уплате административного штрафа. Принимая такое положение, законодатели, видимо, рассчитывали, что информация об уплате штрафа будет поступать из кредитных учреждений автоматически. На практике же этого не происходит. По закону, если данные об уплате штрафа в течение месяца не поступают в ГИБДД или суды, то материалы направляются в службу судебных приставов, которые обязаны найти должника. Законом «Об исполнительном производстве» (ст. 69) определен порядок взыскания; в первую очередь, его накладывают на денежные средства (скажем, арестовывают счет в банке). Если же денег нет, взыскание накладывают на имущество. В вашем случае судебные приставы превысили свои полномочия. Изъять имущество, ту же магнитолу, приставы могут только в том случае, если у них имеются сведения об отсутствии у вас денежных средств. Кроме того, вы не обязаны доказывать, что оплатили штраф, а уж тем более привозить кому-либо квитанции. На мой взгляд, приставы просто хотят таким способом повысить показатель «собираемости» штрафов. Советую написать заявление на имя начальника службы судебных приставов о действиях его подчиненных. <p class="text-separator"></p> <i>Машину забрали на штрафстоянку за неправильную парковку. Когда приехал в ГИБДД за разрешением, мне сказали, что пока я не уплачу предыдущие штрафы, автомобиль забрать не смогу. Но я штрафы все оплатил, только вот доказать этого не смог, и чтобы не спорить, заплатил еще раз. А что нужно было делать?</i> <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ У., МОСКВА <p class="text-separator"></p>Не стоило платить еще раз! Инспектор ГИБДД действовал незаконно. Задержание транспортного средства и помещение его на специализированную стоянку является мерой обеспечения по административному делу. После того как автомобиль убрали с проезжей части (что подтверждается соответствующим протоколом и постановлением о привлечении к ответственности), инспектор ГИБДД обязан выдать разрешение. И в этом случае не важно, оплачивали вы предыдущие штрафы или нет. В том, что нет обмена информацией между банками и ГИБДД – вина самих органов власти. <p class="text-separator"></p> <i>Меня остановили на передвижном посту ДПС. Вместе с инспекторами ГИБДД там дежурили сотрудники налоговой инспекции. Они предъявили требование об оплате транспортного налога за два предыдущих года, да еще проценты насчитали. Предупредили, чтобы я в течение месяца оплатил всю сумму. Как быть?</i> <p class="text-separator"></p>МАКСИМ Ф., КРАСНОЯРСК <p class="text-separator"></p>Формально налоговая служба никоим образом не связана с подразделениями ГИБДД, но тем не менее практика проведения подобных совместных рейдов становится все более распространенной. Возможно, именно таким образом власти пытаются решить проблемы со сбором налогов. Согласно Налоговому кодексу, налогоплательщиками по транспортному налогу признаются лица, на которых зарегистрированы транспортные средства. Информация о зарегистрированных транспортных средствах поступает в налоговую инспекцию из органов ГИБДД. На основании этой информации налоговые органы рассчитывают сумму транспортного налога, после чего направляют владельцу извещение. В нем помимо суммы налога указывают и срок оплаты, установленный законом субъекта РФ. Если в уведомлении такого срока нет, то согласно статье 58 Налогового кодекса оплатить налог необходимо в течение одного месяца. Таким образом, обязанность заплатить налог у вас появляется только после получения уведомления. И если вы раньше не получали уведомлений из налогового органа, то никаких процентов платить не нужно! Более того, если налоговая инспекция считает, что вы не выполнили своевременно обязанности по оплате налога, то ее представители сначала должны обратиться в суд с соответствующим требованием. <p class="text-separator"></p>Изъять имущество, например магнитолу, приставы могут только в том случае, если располагают сведениями об отсутствии у должника денежных средств.

Наказание во имя исполнения

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7oyeHb-CmzPH4gWMstTzoA" alt="" title="О Римской империи, дорогах и юбилеях" itemprop="contentUrl" width="455" height="600" class="story-photo imp-image-82115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Размышляя над темой для юбилейного номера ЗР, я вспомнил интересную передачу телеканала «Культура». Речь шла о Римской империи, стараниями которой еще 25 веков назад были проложены, считайте, все дороги нынешней Европы. Огромные камни, в метр толщиной – по ним шли караваны и обозы, войска и путники. Но, главное, фактически по этим самым дорогам проложены автобаны современного Запада. Именно тогда был заложен первый уровень коммуникации, позволивший связать в единую сеть как собственную территорию, так и земли иных стран. <p class="text-separator"></p>Наверняка кто-то из читателей сейчас подумал – эх, жаль, что римляне не тянули свои дороги до нас! Честно говоря, порой хочется с этим согласиться. Мы еще не начали строить скоростную магистраль между Москвой и Питером, а уже ясно: снова бардак! Посмотрел проектировщик на карту, увидел какой-то лес и решил – а давайте его завалим! И ведь завалят – как бы ни возмущались жители Химок. Это что, очередные поиски нестандартного подхода, особого пути? А куда он заведет, такой путь? <p class="text-separator"></p>Наша «римская дорога», на которую уверенно можно опереться, – это автомобиль. Проведенная журналом «Гонка звезд» вновь это подтвердила – россияне искренне любят машины. В день гонки погода смешала все – и ливень, и мокрый снег, и шквальный ветер – а народ шел на трибуны. Поэтому праздник удался – на нем собрались небезразличные люди! <p class="text-separator"></p>Но автомобиль надо не только любить – его надо понимать. И, самое главное, уметь жить с ним. И по какому пути мы с ним пойдем, зависит от нас. Мы, «зарулевцы», сообща заложили основу своей дороги – журнала для всех. Это – наша коммуникация, наше средство общения с единомышленниками. Поехали, друзья! <p class="text-separator"></p>

О Римской империи, дорогах и юбилеях

<p class="text-separator"></p>Деление людей на технарей и гуманитариев, наверное, правильно. Но правил без исключений не бывает… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8_BPT36PZ9Dz04shcIwoHA" alt="" title="И физик, и лирик" itemprop="contentUrl" width="451" height="600" class="story-photo imp-image-81636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда я пришел в журнал «За рулем», мой тогдашний редактор, человек обстоятельный, повел молодого сотрудника знакомиться с начальством. Обычная процедура: люди в галстуках и без, дежурные вопросы, такие же дежурные улыбки, рукопожатия. И только один угрюмый человек, хмуро глянув поверх очков, заявил: «Пусть начинает работать, а там посмотрим…» Дядька этот, конечно же, мне страшно не понравился, хотя и приметил у него самый стильный галстук. Так я познакомился с Владимиром Александровичем Аркушей. А через несколько месяцев понял, сколь ошибочным бывает первое впечатление… <p class="text-separator"></p>Сын военного «в чинах» мог, наверное, выбрать в жизни более престижное и карьерное занятие, но автомобили - это ведь так интересно! Интерес привел сначала в кружок при ДК ЗиЛ, где школьник Володя Аркуша изучал устройство 401-го «Москвича» и осваивал азы вождения на «четыреста третьем». Потом в Автомеханический институт, и вскоре - на АЗЛК. Там молодой инженер-исследователь занимался испытаниями трансмиссий. Типичный путь советского «технаря»… <p class="text-separator"></p>Заочно я был знаком с Владимиром Александровичем значительно раньше. С тех пор как начал осмысленно интересоваться автомобилями и читать журнал «За рулем». Ведь подпись «В. Аркуша, инженер» стояла под самыми интересными, по моему тогдашнему пониманию, материалами. Популярные, написанные живым языком рассказы о новинках советской техники, о тех или иных системах автомобиля интересовали увлеченных мальчишек куда больше, чем портреты отличников боевой и политической и передовиков коммунистического труда. Уже работая в журнале, я узнал, что многие материалы, подписанные именами директоров, главных конструкторов, готовил к печати (а порой переписывал заново, с казенно-технического на научно-популярный) тот же Аркуша… <p class="text-separator"></p>Случай свел сотрудника АЗЛК Владимира Аркушу и известного журналиста Льва Шугурова… Случай ли? Тяга к автоспорту, знакомство с заводскими гонщиками, поездки на соревнования в качестве зрителя, и наконец, место в комментаторской кабине на ип-подромных гонках рядом с мэтром. Технические знания, умение доходчиво излагать мысли не остались незамеченными. Последовало предложение попробовать себя в качестве автора «За рулем»: вышла одна статья, другая. Карьера «физика» дала заметный гуманитарный крен… <p class="text-separator"></p>Значительно позднее, на зарулевской «Гонке Звезд», я слышал комментатора Ар-кушу. Без занудства и надрыва, просто и ясно, интересно и остроумно он вел зрителей по хитросплетениям спортивной борьбы. Потом мне приходилось слушать выступления Владимира Александровича по самым разным поводам: и на журнальной редколлегии, и на официальных мероприятиях, и на личных торжествах. Приходилось спорить с ним, а иногда даже ругаться. С таким собеседником, скажу я вам, интересна даже самая жаркая дискуссия. Интересна и… опасна. Немногие могут быстро понять суть проблемы, найти железные аргументы и припечатать собеседника фразой острой, как бритва… <p class="text-separator"></p>Начало восьмидесятых, пресловутый застой. Каждый почувствовал его по-своему. Для Владимира Аркуши работа над трансмиссией перспективной переднеприводной машины то и дело замещалась авралами на производстве. Зрелый человек, опытный инженер принял решение. Так завод потерял инженера, а редакция «За рулем» приобрела нового научного редактора. Потом заведовал отделом, был заместителем главного редактора. Технарь переквалифицировался в «лирика»? <p class="text-separator"></p>Бывая с Санычем (так зовут Владимира Александровича «в быту» молодые сотрудники) на выставках или автозаводах, я всегда поражался его широкому кругу знакомств. Знаю же, что не был Аркуша на ГАЗе уже лет пять. Ан нет: один поздоровался, другой подошел, третий, уже большой начальник, пытается в свой кабинет затащить. Кто сказал, что журналистов не любят? Не любят халтурщиков-борзописцев. Настоящих профессионалов тоже можно не любить, но есть за что уважать. <p class="text-separator"></p>Автомобильная журналистика - профессия специфическая. Она требует не только литературной подготовки, умения ладить с людьми, но и разносторонних познаний. В доказательство - маленький, но характерный пример. На одном из автосалонов попытка нашего героя пообщаться с «фирмачом» по-немецки встретила языковой барьер. Я с интересом наблюдал, как старший товарищ будет искать выход из ситуации или хотя бы толмача. Саныч напрягся - и перешел на вполне сносный английский. А вечером потащил нас в Лувр… <p class="text-separator"></p>Каждому, думаю, в жизни встречались люди, которых можно назвать Учителями. Именно так, с большой буквы. Учитель - это не должность, а мера влияния человека на твою жизнь, твое мировоззрение, твои взгляды. Я смело могу причислить к таким Владимира Александровича. И не я один, наверно. Мы ворчали на его въедливость, обижались на острый язык, возмущались радикальным сокращением своих шедевров. Но правка его всегда была самой точной, въедливость позволяла ловить самые мелкие ошибки, а уж если кого и наградит образом, то всегда по делу. Он стал начальником, но не стал кабинетным сидельцем, постоянно куда-то срываясь. То на салон - окунуться в мир новинок, то на полигон - покататься с молодежью на интересном автомобиле… Кто притащит в редакцию набор раритетных открыток или альбом с редкими фотографиями? Кто выдаст рецензию в три фразы на вчерашнюю кинопремьеру? Кто знает самый «вкусный», но недорогой ресторанчик? И у кого по сей день самые стильные галстуки? <p class="text-separator"></p>Наверно, такой многогранный человек мог не менее успешно реализовать себя в самых разных областях. Потому что любит, знает и ценит жизнь во всех ее проявлениях. Нам повезло, ведь давным-давно мальчик Володя посчитал, что самое интересное в жизни - это автомобиль.

И физик, и лирик

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>С двойным запасом! <p class="text-separator"></p>После того случая я был готов возить две запаски. Представьте: догоняю грузовик с мусором - и тут падает мне под колеса половинка бордюрного камня. Ахнуть не успел - обеим правым шинам хана! Остановился, осмотрел повреждения. Боковины будто ножом прорезаны, погнуты и борта ободьев - не выправить. Не буду рассказывать, как выкрутился,. предпочту услышать советы умных людей. <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой "Конкурс" отправьте до 1 апреля 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Конкурс

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/osGu7fXR2SCv2M9mZZHXug" alt="" title="От магнита до сертификата" itemprop="contentUrl" width="800" height="749" class="story-photo imp-image-81623" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НАНОТЕХНОЛОГИИ И ВПК <p class="text-separator"></p>Древние анекдоты подчас легко осовременить: сменил одну фамилию на другую - народ снова хихикает. По тем же законам живет и лохотрон - поделки, известные еще полвека назад, несложно обозвать разработками ВПК, к месту помянув нанотехнологии и сертификаты соответствия. Главное, чтобы потенциальный покупатель перестал думать, а начал верить и надеяться, получив классный стимул: десятикратный ресурс, снижение расхода топлива на 20-40%, керосин вместо бензина и т.д. <p class="text-separator"></p>Честный обыватель возразит: мол, на защите прав потребителя стоят известные общественные организации и законы, где прописаны вполне реальные штрафы и даже сроки за обман! Да, это так - особенно на Западе, где схлопотать тюремный срок и похоронить раз навсегда свой «бизнес» ничего не стоит. А что происходит у нас? <p class="text-separator"></p>СЕРТИФИКЦИЯ <p class="text-separator"></p>Прием номер один - ссылка на сертификацию товара. А что, собственно, сие значит? <p class="text-separator"></p>Сертификация - подтверждение некоторых свойств товара независимым органом, который стоит между производителем и покупателем. В советские времена нормировалось практически все. Но вот пришла свобода - ненужные бумажки в большинстве своем отменили, заменив добровольной сертификацией. Обязаловка осталась только для определенных немногочисленных групп товаров - топлив, масел, лекарств, ядов и т.п. Все остальное сертифицируется добровольно, по желанию клиента. <p class="text-separator"></p>Чем это обернулось на практике? Да тем, что, в отличие от обязательной сертификации с ее строгой, заранее прописанной процедурой, добровольная проводится ПО СОГЛАСОВАННЫМ с клиентом правилам. Иными словами, «я скажу, что и как надо проверять - а вы так и проверяйте»! И если производитель пишет, что изготовленное им НЕЧТО должно быть круглым и желтым, а оно на поверку именно такое - значит, ему следует выдать сертификат соответствия. <p class="text-separator"></p>С обязательной сертификацией тоже не все просто. Типичный пример - устройство АСК. Потребителю обещано все: прирост мощности, снижение расхода, сумасшедший ресурс - тройной! «Зарулевская» экспертиза, правда, ничего такого не обнаружила, но остался неприятный осадок в виде ссылки на сертификат чуть ли не из НАМИ. Выше - только горы: как же так? Выяснилось, что НАМИ сертификатов вообще не выдает: этим занимается организация «НАМИ-Фонд». Связались и с ней -ответ на запрос приводим ниже. <p class="text-separator"></p>«Сертификат соответствия на устройство АСК подтверждает, что, будучи установленным в системе питания автомобиля, АСК не оказывает отрицательного влияния на содержание в отработавших газах автомобилей оксида углерода и углеводородов на минимальных и повышенных частотах вращения коленчатого вала двигателя». Зам. руководителя ОСАИ «НАМИ-Фонд» И.И. Малашков <p class="text-separator"></p>Это честный ответ грамотного инженера - без ссылок на экономию, керосин и тройной ресурс. Сертификация подобной продукции фактически просто подтверждает ее безопасность для жизни, здоровья и т.п. А уж как на этой основе составят текст рекламы - дело совести продавца, а не института. Но в голове у запутанного потребителя в итоге, как правило, застревает только одно: сертификат выдан -значит, все обещанное - правда! <p class="text-separator"></p>Еще один прием, частенько используемый в рекламе, - обтекаемые формулировки. Испытывали мы как-то хитрые свечи с дырявыми электродами. Не получили ровным счетом ничего, но обиженные изобретатели тут же показали результаты замеров, полученные в весьма авторитетном учреждении. Так вот - в одной точке многочисленных графиков удельный расход на «дырявой» свече оказался процентов на 15 ниже, чем на базовом образце! Правда, на всех других режимах все «болталось» относительно штатной кривой вверх-вниз, но тем не менее родилась ключевая фраза: «эксперимент показал снижение расхода топлива ДО 15%». Чуете волшебность предлога ДО? Ведь ноль - он тоже «до 15»! <p class="text-separator"></p>ПОДИ ПРОВЕРЬ! <p class="text-separator"></p>Следующий прием построен на том, что большинство заявляемых в рекламе классных эффектов простому пользователю не проверить. Как, не имея мощностного стенда, оценить увеличение мощности мотора? Или снижение расхода топлива? Правда, некоторые деятели приводят «инструкцию» по замеру экономичности - мол, залейте полный бак, прокатитесь и удивитесь! А ведь даже в таксопарках на стендах наглядной агитации до сих пор перечисляются все факторы, ведущие к перерасходу топлива! Здесь и давление в шинах, и стиль езды, и климатические условия, и состояние подвески - да еще очень много чего. Смысл простой: фактор случайности в таком замере является преобладающим. А потому положительный результат зачтем, а отрицательный - выкинем как недостоверный. <p class="text-separator"></p>Особенно интересны утверждения о резком, многократном увеличении ресурса в результате использования присадки Х или устройства Y. Как, спрашивается, подтвердить или опровергнуть заявление об увеличении ресурса в десять раз? Для этого самый рядовой «жигуль» надо заставить проехать миллиона полтора километров. Кузов сгниет, подвеска развалится… <p class="text-separator"></p>Но откуда такие цифры? Как правило -с модельных испытаний одной из присадок. Берут две детальки и катают их на специальной установке, называемой машиной трения: сначала в исходном состоянии, потом обработанные присадкой. Определяют износ, декларируют этот самый десятикратный эффект - все честно! Вот только какое отношение этот эксперимент имеет к реальным условиям работы и износа мотора? Да никакого… Но как звучит! <p class="text-separator"></p>КАША ИЗ ТОПОРА И ДЫРОЧНЫЙ ПОТОК <p class="text-separator"></p>Следующий прием - инструкция по применению. В ней самое место вспомнить русскую сказочку про хитрого солдата и жадную хозяйку. Мол, сварю тебе кашу из топора, только добавь туда крупы, маслица, соли - ну и так далее. Так и с мотором - установи на него мое изделие, но сначала - отрегулируй зажигание, смени свечи, провода, масло и фильтры. В общем, организуй нормальное ТО! После этого любой мотор почувствует себя лучше. Но эффект, естественно, следует записать в актив чудо-прибамбаса. <p class="text-separator"></p>Кроме того, в некоторых инструкциях предупреждают, что эффекта следует ждать долго - скажем, десять тысяч километров. Кто вспомнит, а как оно было в начале сезона, до установки «чуда»? Особенно это любят разработчики всяких магнитных систем обработки топлива - да и присадочники от них не отстают. <p class="text-separator"></p>Был у нас один неглупый коллега-электронщик… Когда начальники в НИИ сильно его допекали, он делал умное лицо и ехидно спрашивал, к примеру: «А чем я, по-вашему, должен компенсировать инвариантность неосновного дырочного потока на этих подуровнях?» Начальники тут же отставали - больно умный, сволочь… А «умный» давился со смеху, благо сам про эту инвариантность ничего не знал. <p class="text-separator"></p>Рецепт действует безотказно. В описаниях никчемных устройств упоминаются «новая теория относительности», ранее неизвестные поля и элементарные частицы - красиво, непонятно, умно. И это позволяет сварить очередную кастрюлю рекламной лапши. А мы - киваем головой и покупаем, стесняясь признаться в серости и необразованности… <p class="text-separator"></p>Впрочем, довольно часто мы остаемся всем довольны! Ведь никто не отменял чисто психологический фактор -эдакий эффект плацебо. Суть его в том, что когда тебе настойчиво обещают много радости, а ты за это еще и денег заплатил, то волей-неволей начинаешь эту радость искать. И частенько находишь - мол, машина шустрее стала! Обидно признаться самому себе, а другим и подавно, что кому-то так легко удалось тебя надуть. <p class="text-separator"></p>ИТОГО <p class="text-separator"></p>Двигатель внутреннего сгорания живет около полутора веков. Над его усовершенствованием работают десятки тысяч специалистов, тратятся при этом миллиарды долларов. Да если бы кому-то удалось простым мановением руки действительно решить все те проблемы, которые стоят перед мировым двигателестроением, его имя было бы где-то рядом с Ньютоном или Лобачевским. <p class="text-separator"></p>И еще - между нами… Если хоть одно из испытанных нами чудо-устройств давало бы на практике хоть пару процентов экономии чего-нибудь, то почему же редакции не купить такое хотя бы для собственных нужд? Но, судя по реакции обиженных производителей подобных изделий, именно этого-то она и не делает! Догадываетесь, почему?

От магнита до сертификата

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На АВТОВАЗе рассказали о валидационных климатических испытаниях обновленного <a href="https://www.zr.ru/content/news/975980-vesta-v-novom-tsvete-uzhe-u-di/" target="_blank">универсала</a> Lada Vesta SW Cross 2026 модельного года с системой бесключевого доступа и дистанционного пуска двигателя. Проверялся уровень надежности автомобиля и его климатический комфорт.</p><p>[readmore ids="976594" align="right"]</p><p>В ходе тестов машину на 6 часов заморозили в климатической камере. Сообщается, что температура на поверхности кузова опустилась до -38°С, в салоне машины фиксировалось -29°С, а двигатель охладился до -34°С. После этого система дистанционного старта позволила запустить мотор с первой попытки. Отработав стандартное время прогрева (10 минут), автомобиль был готов к движению: лобовое стекло разморозилось, подогрев руля и всех сидений подняли температуру до комфортного уровня.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zQQ2s745qIUscxjbNVXow=s800" alt="АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере" title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601742" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В испытаниях использовалась современная климатическая камера, разработанная для тестирования легковых и легких коммерческих автомобилей массой до 3,5 тонн, уточняет пресс-служба автогиганта.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aduuAsdq_3Q9cANqNcifTw=s800" alt="АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере" title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="976515" align="right"]</p><p>Установка позволяет достичь температур +60 до -50°C, предусмотрена регулировка влажности 25 до 95%. Камера работает на испытательном полигоне АВТОВАЗа с 2023 года, с ее помощью моделируют работу автомобиля в самых различных условиях – от арктической пустоши до иссушающей жары. Здесь проходили лабораторные испытания Lada Vesta и Lada Iskra, а сегодня в камере тестируют перспективный кроссовер Lada Azimut.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zlNEiXISKELUR9zv_P92dQ=s800" alt="АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере" title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed. com опубликовал список самых надежных премиальных компактных кроссоверов в 2026 году. </p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Первое место в этом рейтинге занял Acura RDX – автомобиль, который набрал 85 баллов из 100 по показателю надежности.</p><p>Jaguar F-Pace 2026 года стоит на втором месте с оценкой 81 балл, а замыкает лидирующую тройку Porsche Macan той же модели с 78 баллами.</p><p>В десятку лучших также вошли Lexus NX с 85 баллами, Lincoln Corsair, который получил 83 балла, и Genesis GV70 с рейтингом 81. </p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, в список попали Tesla Model Y и Porsche Macan с 78 баллами, а также BMW X3, Volvo XC60 и Mercedes-Benz GLC – у каждой из этих моделей показатель надежности составил 74 балла.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976832-1"><a class="story-link" href="/content/news/976832-top-10-premialnykh-kompaktnykh/">Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/htiPX9YNQYJDzyXZ_KoSsA","alt":"Mercedes-Benz GLC","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kNy-nhsYZnAF3fkDy0wM5A","alt":"Volvo XC60","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_7zrdxbioj-fvyTY74DcvQ","alt":"BMW X3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bmiql2ZFRv_-IYCu3_SmbA","alt":"Tesla Model Y","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dtmvhHUT-atg-tdkDn9oJg","alt":"Genesis GV70","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ih-Gce8RZGGW-IJCBcL5bg","alt":"Lincoln Corsair","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/birRxNwLlknb--0e1z65mg","alt":"Lexus NX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/q9ccA1d_BpWuOUw2ih-7KA","alt":"Porsche Macan","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Mze0RCXnvZZE3rCLXfd65Q","alt":"Acura RDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PDlgpjpl6MhXSTJrGzb_NA","alt":"Jaguar F-Pace","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рейтинг надежности премиальных кроссоверов 2026 года по версии Topspeed </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htiPX9YNQYJDzyXZ_KoSsA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kNy-nhsYZnAF3fkDy0wM5A" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_7zrdxbioj-fvyTY74DcvQ" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bmiql2ZFRv_-IYCu3_SmbA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dtmvhHUT-atg-tdkDn9oJg" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ih-Gce8RZGGW-IJCBcL5bg" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/birRxNwLlknb--0e1z65mg" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601754" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q9ccA1d_BpWuOUw2ih-7KA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mze0RCXnvZZE3rCLXfd65Q" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PDlgpjpl6MhXSTJrGzb_NA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601761" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности

Надежный кроссовер

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.topspeed.com/most-reliable-luxury-compact-suvs-2026/

Алексеева Елена

<p>Россия осталась на 15-й строчке в рейтинге европейских стран по доступности <a href="https://www.zr.ru/content/news/974484-benzin-i-oktanovoe-chislo-poche/" target="_blank">бензина</a>, который оценивает, сколько литров топлива можно купить на среднемесячную зарплату.</p><p>[readmore ids="974815" align="right"]</p><p>Исследование, подготовленное экспертами РИА Рейтинг по заказу РИА Новости, показывает, что житель России может приобрести 1285 литров бензина АИ-95, оказавшись между Испанией и Италией.</p><p>Абсолютным лидером по доступности топлива стал Люксембург, где на среднюю зарплату можно купить почти 3000 литров бензина. В первую пятерку также вошли Великобритания, Австрия, Швеция и Ирландия. В конце рейтинга расположилась Молдавия с показателем в 616 литров, что почти в пять раз меньше, чем у лидера, и в два раза меньше, чем в России.</p><p>[table id="2286"]</p><p>При этом в абсолютном выражении бензин в России остается одним из самых дешевых в Европе - 67,5 рубля за литр. Дешевле топливо только в Казахстане (45,9 рубля). Однако за год цена в РФ выросла на 11,3%. Самый дорогой бензин – в Нидерландах (182 рубля за литр).</p><p>[readmore ids="974938" align="right"]</p><p>Эксперты связывают общее снижение цен на топливо в Европе в 2025 году с падением стоимости нефти. Прогнозируется, что в 2026 году тенденция может продолжиться. В России же, вероятно, продолжится постепенный рост цен на бензин, но, как ожидается, за счет накопленных запасов он не превысит уровень инфляции, а доходы населения могут расти опережающими темпами. Это позволит сохранить текущий уровень доступности топлива для россиян.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Эксперты подсчитали, сколько бензина можно купить на среднюю зарплату

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://ria.ru/20260126/benzin-2070226140.html

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank"><span><span>Skoda Karoq</span></span></a><span>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал </span>одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Skoda Karoq</div><br /></p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p> <p><span>Самый доступный вариант нового </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank"><span><span>Karoq</span></span></a><span> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей.</span></p> <p><span>Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций.</span></p> <p><span>Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div><br /></span></p> <p><span>Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.</span></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p><span>Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем»</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"><span><span> сообщал</span></span></a><span>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Большие китайские кроссоверы от 4,6 млн руб. на тестах «За рулем»: своих денег стоят?

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

<p>За последний год выбор седанов в России стал богаче. Правда, цены сильно повысились и компактных моделей почти нет. Дешевле 2 млн рублей и из В-класса – только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/" target="_blank">Changan Alsvin</a>. </p><p><span>Львиная доля остальных легковушек стоит от 2 до 3 млн рублей. Changan Lamore – в их числе. И это очень интересный вариант.</span></p> <h2>Стильный снаружи</h2><span>[readmore ids="949750" align="right"]</span><br /> <p><span>Разработчики больших седанов в последнее время боятся экспериментировать с дизайном. А китайцы, наоборот, любят ломать стереотипы. Поэтому Lamore наделили не традиционной строгой, а броской и эффектной внешностью. Даже не скажешь, что этот спортивный и элегантный автомобиль вытянулся в длину на 4770 мм (почти бизнес-класс!).</span></p> <p><span>В профиль похож на лифтбек – необычно и стильно. Минус – узкий проем багажника. Но это общая черта почти всех современных седанов.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» обнаружил много удивительного в новом седане Changan Lamore" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LSOCa9t8LwY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LSOCa9t8LwY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=LSOCa9t8LwY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/LSOCa9t8LwY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-07T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LSOCa9t8LwY?si=Ed3o95NlC5wvYo5p"></iframe></div><br /></span></p><p>[table id="2051"]</p> <h2>Оригинальный внутри</h2><p>В и<span>нтерьере доминирует необычный оливковый цвет. Руль сплюснут сверху и снизу, отчего больше напоминает штурвал. На комбинацию приборов нужно смотреть поверх него.</span></p> <p>[readmore ids="949728" align="right"]</p><p><span>Несмотря на нетипичные решения, с эргономикой всё в порядке. Вертикально ориентированный центральный дисплей удобен при использовании навигации – отображается больший фрагмент маршрута. </span></p> <p><span>Кресло с неплохим профилем снабжено интегрированным и выдвинутым вперед подголовником. Мне в таком удобно. Но из «теплых опций» есть только обогрев водительского сиденья.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U0dxGNaGV6cWQOm6qXAnhg=s800" alt="Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять" title="Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447999" comment="Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка." /><span itemprop="description">Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка.</span></div><div class="caption">Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка.</div><br /></span></p> <h2>Мощный и динамичный</h2><p><span>Турбомотор при 1,5 л выдает 181 л.с. Больше мощности при таком объеме на нашем рынке сейчас никто не предлагает. Даже в стандартном ездовом режиме (тем более в спортивном) Changan мгновенно подрывается с места при нажатии на газ. Охотно подхватывает разгон и преселективный робот, хотя работает не всегда безупречно.</span></p> <p><span>Lamore весит 1325 кг – немного при солидных габаритах. Активной езде больше всего сопротивляется подвеска, грубо отрабатывающая крупнокалиберные дефекты дорожного покрытия.</span></p> <h2>Удобный и технологичный</h2><span>[readmore ids="949379" align="right"]</span><br /> <p><span>Многие «китайцы» оборудованы встроенными видеорегистраторами. Обычно это девайс располагает одной камерой за салонным зеркалом.</span></p> <p><span>Сhangan Lamore записывает видео в разрешении Full HD на все четыре камеры кругового обзора. На картинку накладываются метки текущей скорости, режима коробки передач, положения педалей газ или тормоз, включения поворотников, пристегнутого ремня безопасности водителя.</span></p> <p><span>Еще один объектив над салонным зеркалом позволяет делать селфи. На домашнем рынке у Lamore есть система контроля состояния водителя с расширенным функционалом. Она распознает в руках водителя сигарету (чтобы приоткрыть окно) и смартфон (чтобы предупредить, что это опасно).</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1448003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FT2XtKPYt86BWtSO-5w5cg=s800" alt="Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять" title="На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1448003" comment="На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси." /><span itemprop="description">На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси.</span></div><div class="caption">На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси.</div><br /></span></p> <h2>Сколько стоит?</h2> <p><span>Крупный и броский Changan Lamore стоит в единственной комплектации 2,79 млн рублей. Если модель приглянулась по дизайну и ездовым характеристикам, но не нравится форм-фактор седана, у бренда на нашем рынке есть еще более агрессивный и одновременно практичный лифтбек Uni-V.</span></p><ul><li><b><i>Горячие автоновинки зимы 2023-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949897-goryachie-avtonovinki-zimy-2023/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2066"]</p>

Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

«За рулем»

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв: Jaecoo J7

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Газель Некст с новым дизелем G2.5 — первый тест-драйв

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> В первый раз я <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937630-uaz-profi-evm-pro-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">ездил на этом электрогрузовике</a> ровно год назад. То был прототип, собранный вручную. И вот – готовый и доработанный электрогрузовик. Чем он отличается от предсерийного и стоит ли своих пяти миллионов рублей? Ведь сумма внушительная даже для крупных перевозчиков.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YIGd1qxaARjMeK5Ezev6xg=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447526" comment="Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?" /><span itemprop="description">Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?</span></div><div class="caption">Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?</div><br /></p><h2>Что пошло в серию?</h2><p>[readmore ids="949725" align="right"]</p><p>EVM Pro – это настоящий киберпанк, в котором современная электрическая составляющая скрывается за аналоговой (кто сказал – архаичной?) сущностью. Даже фары остались рефлекторными, а задние фонари – и вовсе стандартные советские ФП‑133.</p><p>Из трансмиссии за минувший год исчезла механическая коробка передач, которая была принудительно зафиксирована на второй ступени. Теперь электромотор напрямую соединен с задним мостом. А чем меньше лишних шестерен и подшипников, тем ниже потери и меньше шума. И действительно: серийный EVM Pro едет куда тише прототипа.</p><p>Запаса батареи емкостью 90 кВт·ч хватает на 300 километров, но это в пустом состоянии и в идеальных условиях. Понятно, что в холодное время года и с полной загрузкой (а на борт EVM способен взять до тонны груза) дистанция будет меньше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gjYpe59lqHRkJoziWBGIuQ=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447524" comment="Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок." /><span itemprop="description">Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок.</span></div><div class="caption">Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок.</div><br /></p><p>[readmore ids="948098" align="right"]</p><p>Хорошо, что на отопление особенно тратиться не приходится: стоит автономный отопитель Бинар, работающий на дизельном топливе. Для небольшой кабины его хватает с лихвой.</p><p>Помню, что год назад разъемы для зарядки у EVM были формата CHAdeMO. Теперь же это GB/T. Хорошая новость не только потому, что такие разъемы стоят на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935377-dostavka-iz-kitaya/" target="_blank">китайских «электричках»</a>, но и потому, что все новые зарядные станции в Москве оснащаются именно такими розетками. В комплекте к электрогрузовичку идет и портативная зарядная станция мощностью 40 кВт, которую можно подключить к сети в гараже или у офиса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zjW8arsXGyoSmObCsEAVGw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447519" comment="Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов." /><span itemprop="description">Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов.</span></div><div class="caption">Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов.</div><br /></p><h2>Чего не хватает?</h2><p>[readmore ids="948062" align="right"]</p><p>Я бы еще добавил в качестве базового оснащения звуковое оповещение при движении задним ходом – ползет машина тихо, а камеры заднего вида нет. Впрочем, даже когда просто едешь, нужно быть архивнимательным, особенно с пешеходами, которые могут не заметить тихую машину.</p><p>Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч, которые набираются невероятно быстро. Электромотор выдает 600 ньютон-метров крутящего момента, доступных сразу и в полном объеме.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqpzZhmrqq7tUzrWKkr5mQ=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447522" comment="Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM." /><span itemprop="description">Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM.</span></div><div class="caption">Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uDNgIX99Ni8ewaUicY8OKw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Режимы движения переключаются клавишами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447523" comment="Режимы движения переключаются клавишами." /><span itemprop="description">Режимы движения переключаются клавишами.</span></div><div class="caption">Режимы движения переключаются клавишами.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-_DG6e0p9Cr6bZemvhZ-Dw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447521" comment="Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно." /><span itemprop="description">Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно.</span></div><div class="caption">Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно.</div><br /></p><h2>Из чего состоит?</h2><p>[readmore ids="945955" align="right"]</p><p>Электромотор пока еще китайский. Компания EVM в прошлом году разработала свой собственный, но его массовое производство не запущено. Проблема – в дефиците специалистов, способных наладить производственное оборудование.</p><p>Из импортного у EVM еще и основа аккумуляторной батареи – железо-фосфатные накопительные ячейки. Их тоже закупают в Китае, а у нас наваривают выходные электроды и формируют блок тяговой батареи, который стоит между рамой и фургоном. Полностью свои все блоки управляющей электроники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jlwnf3ZLFRfKtM0D-4QRmA=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447520" comment="Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой." /><span itemprop="description">Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой.</span></div><div class="caption">Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой.</div><br /></p><p>[readmore ids="941090" align="right"]</p><p>У тяговой батареи есть собственный контур терморегуляции. Замена залитого в него антифриза – чуть ли не единственный пункт планового техобслуживания. Межсервисный интервал составляет 30 тысяч км, а гарантия на все электрические компоненты – 5 лет без ограничения пробега. Обслуживаться можно у тех дилеров УАЗ, которые получили допуск на работу с «электричками» – таких ­сейчас около десятка.</p><p>На поставляемое из Ульяновска <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944396-evm-pro-uaz-moskovskoj-sborki/" target="_blank">шасси</a> гарантия тоже уазовская – 2 года или 150 тысяч км.</p><p>Шасси – пожалуй, самое слабое звено автомобиля. Его поставки нерегулярны, а рама и кабина нуждаются в мощной дополнительной антикоррозионной обработке, иначе быстро появляются рыжие подтеки, еще больше усиливая эффект киберпанка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4m2zbC27JDiBxcrAArrG-A=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="EVM PRO" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447525" comment="EVM PRO" /><span itemprop="description">EVM PRO</span></div><div class="caption">EVM PRO</div><br /></p><h2>Сколько стоит?</h2><p>На фоне прототипа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942042-samyj-dorogoj-uaz/" target="_blank">серийный EVM Pro</a> сделал качественный скачок. Однако назвать его серийным можно с большой натяжкой.</p><p>За неполный год с начала производства собрано два десятка электрогрузовиков. Хорошо, что «электрический» проект не закончился на стадии презентаций, что бывает весьма часто. Но 5 млн рублей за небольшой коммерческий грузовичок – сумма, требующая весьма аккуратного расчета окупа­емости. </p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2066"]</p>

Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Все статьи рубрики Перcона