Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА ПРАВОРУЛЬНАЯ "ТОЙОТА" К ХОРОШЕМУ ПРИВЫКАЕШЬ БЫСТРО ТЕКСТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ В предыдущем материале (ЗР, 2000, № 12) я рассказал, как покупал эту машину, теперь - о первых впечатлениях. За полгода к 118 тысячам японских километров прибавилось 17 тысяч российских. Узнав машину поближе, могу ответить на некоторые вопросы, интересующие потенциальных покупателей. Конечно, первый - насколько труднее ездить с правым рулем. Я думаю, все зависит от способностей водителя. Тот, кто в свое время быстро научился ездить на мотоцикле или автомобиле, не раз пересаживался с одной марки на другую, приобрел опыт вождения в разных условиях, к праворульной машине приспособится легко. Основное здесь - точно включать передачи левой рукой, не путать рычажки включения "дворника" и указателя поворота (у нас они расположены наоборот) и правильно определять положение левой передней части бампера относительно препятствия: соседней машины, ограды, ворот и т. п. (у меня на бампере осталась метка от столбика - содранной краской). В потоке машин на улицах и шоссе трудностей от того, где сидишь, слева или справа, не возникает. А вот на узком шоссе перед обгоном по встречной полосе приходится смещаться влево и увеличивать дистанцию до обгоняемой машины, чтобы лучше видеть обстановку впереди. Это, пожалуй, единственное, что создает некоторое неудобство. Я знал об этом и, признаться, огорчался, что придется тратить больше времени на обгон, а значит, порой отказываться от него. Но когда стал ездить по таким дорогам, совсем забыл о предполагаемом неудобстве. Почему? Потому что обгонял те же машины и так же часто, как делал бы это на обычном, леворульном автомобиле. В чем дело? Небольшое увеличение дистанции вполне компенсировалось динамикой разгона, позволявшей тратить на обгон то же время, что на "жигулях" или "москвичах". Сказать, что я теперь полностью привык к отличиям "японки", не могу: случается, забывшись, подхожу к левой двери, включаю "дворник" вместо "поворотника", перехожу не на ту передачу. А теперь и на какой-нибудь обычной леворульной машине тоже иногда путаю эти переключатели. Хоть и говорят, что к хорошему привыкаешь быстро, до сих пор не перестал восхищаться действиями помощников, коих в машине не мало. Они выполняют команды, которые ты даешь или они получают автоматически. Так, если не закрыта дверь или не пристегнут ремень безопасности - на табло загорится указатель. Поехал - автоматически заблокируются все двери, хочешь открыть окно в любой двери или разблокировать замок - нажми только клавишу в подлокотнике. Для регулировки температуры воздуха, подаваемого в салон через климатизатор, а также распределения его к стеклу, ногам, голове в разных комбинациях тоже ничего крутить или двигать не надо: коснись клавиши - электромоторчик исполнит команду (передвинет заслонки). И все это четко и бесшумно. Уходишь, не вынув ключ из замка зажигания, не закрыв дверь или оставив включенным головной свет, - звучит зуммер, напоминая о допущенной оплошности. Подобные устройства мы привыкли считать мелочами, излишествами, лишь усложняющими систему электрооборудования автомобиля. Причем - неоправданно. Ведь следствие любого усложнения - снижение надежности. В отечественных автомобилях она, как мы знаем, и без того оставляет желать... Хватило нервотрепки от коммутаторов, появившихся на вазовских машинах лет пятнадцать назад вместе с электронным зажиганием, бесконтактных регуляторов напряжения ("шоколадок", "таблеток") и т. п. Потому и сегодня мало кто рискует ездить без запасных приборов. Признаться, я все ожидаю, когда откажет какой-то прибор или устройство - ведь машине уже шестой год. За это время и пробег они срабатывали, по самым скромным подсчетам, более 150 тысяч раз, ведь в Японии поездки короткие. Пока моя "Тойота" поддерживает высокий рейтинг японского приборостроения. Не сглазить бы! Что касается собственно машины, она стойко выдержала российские километры, если не считать стуков (в стойках или других узлах подвески) с левой стороны. Они стали слышны в последнее время при переезде выбоин и выступов на дороге. Пока стук не очень беспокоит, тщательным поиском причин не занимался. Тем более, что изменений в поведении машины на дороге не почувствовал. И вот оно-то, поведение, оставляет одно из самых сильных впечатлений. Сказать "хорошее" - значит ничего не сказать. Машина столь точно и послушно следует за рулем по намеченной траектории, что выражение "идет как по рельсам" здесь не преувеличение. В этом заслуга стабилизаторов поперечной устойчивости у обоих мостов, благодаря которым машина мало кренится в поворотах, независимой подвески всех колес, хорошо подобранных амортизаторов. Если к этому добавить полный привод и цепкие шины, получим весь комплект сотрудничающих в полном согласии узлов. Однажды я обратил внимание на то, что во многих случаях езжу быстрее, чем поехал бы здесь на "Жигулях", "Самаре" или "Москвиче". Если вы подумали, что в этом заслуга моего более мощного двигателя, то ошиблись - у него всего 72 л. с. (дизель, 1974 смз). А ездить быстро и уверенно позволяют, как всегда, хорошие... тормоза! Впереди они дисковые, сзади - барабанные, то есть как у наших современных машин. А вот работает система намного лучше: плавно, без биения и четко. Дозировать торможение удается так, что остановиться можно с точностью до миллиметра! Я не измерял оставшуюся толщину колодок - когда она дойдет до критической (1 мм), должен сообщить сигнализатор дурным голосом при каждом торможении. Зима - не сезон для летних шин. Мой опыт езды на "Ниве" с шинами японской фирмы "Бриджстоун" с универсальным рисунком протектора (хотя модель называлась "Зимний дуэлянт") показал, что они хороши как на зимних, так и на летних дорогах. Поскольку тогдашние предсказания дилеров об интенсивном износе протектора летом не подтвердились (общий пробег шин около 70 тыс. км), я решил приобрести подобные и для своей "Короллы". Выбор пал на шины японской фирмы "Тойо" (Toyo), поставляющей продукцию в том числе на заводы "Тойота". К этому решению подтолкнули и те две летние шины "Тойо", что стояли на "Королле" вместе с двумя "Бриджстоун" - их поведение и износ были одинаковыми. У нас, в европейской части страны, марку "Тойо" мало знают, думаю, за Уралом она хорошо известна. Я считаю, что на дорогах, покрытых снегом, водой, грязью, грунтовых, когда шины продавливают мягкий слой и сцепляются с более твердым, важную роль играет их ширина - чем она меньше, тем легче решается эта задача. Поэтому вместо шин 185/70R14 я взял поуже - 175/65R14. Сразу обрадовало то, что шум от них на асфальте почти как у летних, а скользкую, грязную, заснеженную или покрытую снежной кашей дорогу держат они едва ли хуже специальных зимних. Мне на них грех жаловаться. О работе и характере сердца машины - дизеля расскажу в следующий раз. Зимняя шина Snow Prox с большим количеством ламелей японской фирмы "Тойо" работает у нас как универсальная. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3989-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3989-pravorulnaja_tojota/">Праворульная "тойота"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m7GbehnHtoNcXpR-kE19AQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vo4BU8kx6On4KVFS9tom8Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАВОРУЛЬНАЯ "ТОЙОТА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m7GbehnHtoNcXpR-kE19AQ" alt="Праворульная " тойота"="" —="" фото="" 22933"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vo4BU8kx6On4KVFS9tom8Q" alt="Праворульная " тойота"="" —="" фото="" 22934"="" itemprop="contentUrl" />Праворульная "тойота"</div></div>

Праворульная "тойота"

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ При монтаже пружин задней подвески на автомобилях <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2110 верхняя резиновая прокладка нередко съезжает в сторону либо конец витка пружины не попадает в ее выступ. Чтобы облегчить установку, привяжите прокладку к верхнему витку пружины тонкой проволочкой в двух-трех местах. После установки пружины проволоку можно не удалять. А. РЕВИН, МОСКВА Крепление резиновой прокладки к пружине подвески. Если какое-то время не пользоваться омывателем стекла задней двери автомобиля <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, то при очередном включении моющая жидкость будет подаваться с большой задержкой. За это время щетка сделает несколько ходов, "полируя" стекло осевшей грязью. Печальный итог - периодическая замена щетки стеклоочистителя и в перспективе - затертое стекло. Причина же в том, что жидкость после предыдущего включения успевает стечь из шланга, и насосу приходится вновь заполнять всю его немалую длину. Чтобы такого не случалось, я установил в разрыв шланга рядом с бачком обратный клапан (кат. № 2108-1156010), не дающий жидкости стекать обратно. Но можно применить любой подходящий для этой цели со штуцерами для шлангов и устойчивый к коррозии. А. ЧЕРНЫХ, МОСКВА ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ. Не отрицая целесообразности такого усовершенствования омывателя заднего стекла, считаем все же наиболее эффективным разместить в багажнике отдельный бачок для омывателя, как это сделано, к примеру, на <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. О том, что у <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112 вовремя не выключена система рециркуляции воздуха в салоне, к сожалению, информируют только запотевшие окна автомобиля. В то же время для этой цели вполне подходит незадействованная сигнальная лампа воздушной заслонки карбюратора в комбинации приборов. Она и по символу близка. Делаем так: один конец провода подключаем к клемме "7" белой колодки комбинации приборов, а второй - к бело-голубому проводу 8-клеммной колодки, находящейся под комбинацией приборов. Провода понадобится примерно 25 см, да и "тянуть" его будет намного проще. А. ЧЕРНЫХ, МОСКВА В <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> после пробега 225 тыс. км я заменил изношенные иномарочные ступичные подшипники отечественными. Каково же было удивление, когда они загремели на пятой тысяче. Поставил новые, такие же, но и эти прослужили немного больше. Что делать? На покупку иностранных денег не хватает, взял опять наши. Извлек из них заводскую смазку, промыл бензином и заложил консистентную смазку "Римет" на литиевой основе (С.-Петербург), о которой читал в журнале "За рулем". Проехал уже 30 тыс. км - пока без замечаний. А. ФЕДЯЕВ, КИРОВ Декоративные колпаки из пластмассы, полностью закрывающие колеса, неплохо защищают их от грязи и придают автомобилю нарядный вид. Однако снятие таких колпаков, особенно "тугих", с креплением на 16 защелках, нередко заканчивается их поломкой. Избежать неприятности помогает крючок, изготовленный из сталистой проволоки диаметром около 2 мм. Его заводим в вырез колпака под вентиль и, зацепив им распорное кольцо защелок, легко снимаем колпак. Г. КОЖИН КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЮРГА Для перевозки длинномерных грузов в <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, когда не хватает 25-30 см, приходится снимать подушку заднего сиденья. Все бы хорошо, но отворачивать и после заворачивать болты крепления петель долго и неудобно. Чтобы упростить операцию, я выбил из петель оси и заменил их самодельными, с рукояткой, что видно на рисунке. Теперь эта работа занимает считанные секунды. С. ГОДОВЫХ, ПЯТИГОРСК Чтобы дизель нормально работал при очень низких температурах, подаваемое топливо, как известно, надо подогревать. Работая на Крайнем Севере, где морозы достигают 50 градусов, мы применяли на грузовиках теплообменник (см. рис.) в виде металлического цилиндра с вваренной в донышки трубой. Цилиндр "врезан" в магистраль слива топлива ("обратку"), а труба - в шланг, по которому охлаждающая жидкость идет от двигателя к радиатору. Нагретое в теплообменнике топливо постепенно перемешивалось с холодным в баке. Благодаря этому на моем КрАЗе даже в самые лютые морозы ни бак, ни трубопровод не обмерзали и двигатель работал ровно и мягко, почти как летом. Думаю, такое устройство будет полезно дизельным автомобилям и в средней полосе нашей страны. Хорошо бы, заводы-изготовители уже на конвейере оборудовали автомобили, предназначенные для работы на Севере, подобными теплообменниками. О. АЛЕХИН, МАЙКОП При замене переднего бампера "Москвича-2141" все руководства по ремонту рекомендуют демонтировать радиатор, что очень хлопотно. Эту процедуру можно упростить. Отсоедините вентилятор и, освободив радиатор от крепления, максимально, насколько позволят шланги, сдвиньте его вперед, а вентилятор - назад. Освободившееся пространство позволит добраться до болта крепления бампера. Его достаточно для одного щелчка трещотки из набора накидных головок. * * * Для аккуратного слива "Тосола" из рубашки двигателя "жигулевской" "классики" удобно воспользоваться колпачком от шариковой ручки. Срезав кончик или удалив верхушку с зацепом для кармана, получим прекрасный штуцер. Благодаря конусной (как правило) форме он плотно войдет одной стороной в сливное отверстие, а в другое можно вставить трубку подходящего диаметра или, если место позволяет, просто подставить воронку. А. БЫКОВ, МОСКВА Как снять направляющие пружины тормозных колодок (в народе - "паучки") на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2110, знают все: надо лишь подцепить кончик пружины отверткой. А вот при сборке приходится попотеть. Некоторые ухитряются пассатижами и воротками растянуть ответственные пружины до полной непригодности! А ведь достаточно просто зацепить за крючок пружины кусок тонкого, но прочного провода или капроновой нити длиной 400-500 мм. Потянув за провод, вставляем конец пружины в отверстие колодки, после чего провод вытаскиваем. А. РЕВИН, МОСКВА <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3992-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3992-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MNurHtu8RyQlucIABnOyMg","alt":"","width":500,"height":234}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MMpio3fw4kpva4tZoSrUSQ","alt":"","width":500,"height":197}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q2K1c7r_g39hX7U83OHpaA","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bLahP6m9i_86r-ellNqLiQ","alt":"","width":500,"height":434}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MNurHtu8RyQlucIABnOyMg" alt="Советы бывалых — фото 22946" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MMpio3fw4kpva4tZoSrUSQ" alt="Советы бывалых — фото 22947" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q2K1c7r_g39hX7U83OHpaA" alt="Советы бывалых — фото 22948" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bLahP6m9i_86r-ellNqLiQ" alt="Советы бывалых — фото 22949" itemprop="contentUrl" />Советы бывалых</div></div>

Советы бывалых

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /НА "ТРОЕЧКУ" СВЯЩЕННАЯ КОРОВА ТАКУЮ РОЛЬ НЕРЕДКО ОТВОДЯТ КАРБЮРАТОРУ ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН, РОМАН СОЛДАТОВ Для многих владельцев карбюратор остается самым загадочным и таинственным узлом. А все непознанное сразу наделяется сверхъестественной силой, неподвластной человеку. И потому покупка нового прибора взамен "захандрившего" считается чуть ли не единственным способом борьбы с его "болезнями". Но качество запасных деталей давно стало притчей во языцех. А как обстоят дела с карбюраторами? ЗАСЕКРЕЧЕННЫЙ СЕРТИФИКАТ Найти "чисто левый" прибор мы, конечно, не надеялись - слишком уж трудоемко его производство. Зато вынести готовые детали через дыру в заборе и организовать сборку в гараже - пара пустяков. Не секрет, что вот так до недавних пор с завода уплывало 10% продукции. Рано или поздно украденные детали всплывут в торговой сети уже собранными карбюраторами. Отличить их от фирменных под силу только специалистам завода. Одна надежда на даазовский сертификат - его мы и решили спрашивать у продавцов... Сначала - в магазин автозапчастей на Осташковской улице Москвы. Продавцы озадачены: похоже, мы первые, кто поинтересовался этим документом. Сертификатов, конечно же, нет. Итак, первый карбюратор - без родословной. Следующий магазин - на Щербаковской улице: картина "бедный родственник просит милостыню" повторилась. Но наша настойчивость была вознаграждена. Более того, к сертификату прилагался целый список моделей карбюраторов, поставляемых с завода. Все, как положено: печать, подпись, следы грязных пальцев. На грусть наводит одна маленькая деталь: бумага эта ровным счетом ничего не значит. Может, она прилагалась совсем к другой партии? Мы же не эксперты, а состряпать нужную бумажку - пара пустяков. И не такие в переходах метро продаются! Отправились на Южнопортовую улицу. На рынке недалеко от входа - прилавок с карбюраторами. Чуть подальше - еще один. Цена - самая низкая из охваченных нами мест. А как насчет сертификата? С тем же успехом можно было спросить секретный текст договора Молотова с Риббентропом. Молча сунув нам в руки покупку, продавец канул в темноту контейнера, даже не поинтересовавшись, на двигатель какого объема нужен сей прибор. Наверное, решил, что у нас не все дома. Последний магазин - КЭМП в Царицыно. Там без лишних разговоров нас послали... на 13-й километр. Люди мы не суеверные, но были без машины, для нас что 13-й, что дальше - все едино. Так и купили... без сертификата. Адреса магазинов и цены на карбюратор 2107-1107010-20 - в табл. 1. ЧТО СКАЖЕТ НАУКА? Начнем с внешнего осмотра. Карбюратор № 1 заметно темнее своих собратьев, с белым налетом на корпусе (как пишут в протоколах, "напоминающим коррозию"). Похоже, долго где-то валялся. В нем немало мусора, нет и намека на следы жидкости "фольгол", заменяющей бензин при регулировке на заводе. Можно определенно сказать, что до конца конвейера это изделие не дошло. На крышках двух карбюраторов синей краской напечатана буква "Б" и отсутствует штамп ОТК. Первое, что приходит на ум - не брак ли? Но специалисты завода, когда мы с ними связались, уверили, что это один из технологических штампов и пугаться его не стоит. Теперь - в НАМИ. Известны два способа исследования характеристик карбюратора - моторный и безмоторный. Начнем со второго - продувки. Карбюратор помещают в камеру, где через него продувают воздух и одновременно подают топливо, точно так же, как при работе на двигателе. Изменяя количество воздуха, проходящего через диффузоры, имитируют различные режимы работы мотора - от холостого хода до полной мощности. Продувку выполняют в два этапа. Сначала снимают скоростную характеристику при полностью открытых дросселях. Затем - нагрузочную характеристику, когда дроссели устанавливаются в несколько фиксированных положений, от полностью открытого до закрытого. Расход воздуха через карбюратор, в отличие от его "штатной" работы на двигателе, задают с помощью специальных насадков (табл. 3), а расход топлива, как ему и положено, зависит от расхода воздуха (см. график). Соотношение расходов воздуха и топлива указывает на состав топливной смеси. Как известно, для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,9 кг воздуха. Такой состав называют стехиометрическим. Уменьшение этой величины означает обогащение смеси. Например, при соотношении воздуха и бензина около 12,7 смесь сгорает быстрее всего, обеспечивая наилучшие мощностные показатели, а при обедненных смесях (соотношение около 15,6 и несколько выше) существенно повышается экономичность двигателя и уменьшается содержание вредных примесей в выхлопе. Таблица 3 показывает, что в целом настройка карбюраторов вполне логичная: при максимальной "мощности" (и расходе воздуха 245,7 кг/ч) смесь обогащенная, с уменьшением же расхода воздуха она обедняется, особенно на режимах, близких к холостому ходу (насадок № 1). И давайте признаем, что это правильно! Дело ведь не в "экологах" и репрессиях, а в том, чтобы не отравлять себя и окружающих. Следующая проверка уже на двигателе. Чтобы избежать искажения результатов, мотор предварительно подвергают полной ревизии. И только после этого устанавливают первый карбюратор. Оператор садится в машину. Ведущие колеса - на беговых барабанах. Следуя графику, ползущему по экрану монитора, специалист ловко перебирает возможные режимы в одном из двух заданных циклов - городском и при равномерном движении автомобиля со скоростью 90 км/ч. Емкость с топливом установлена на высокоточных электронных весах. Их показания периодически заносятся в журнал. Количество пройденных километров фиксирует счетчик, связанный с барабанами, а содержание вредных примесей определяет газоанализатор. Результаты замеров содержания СО, СН и NOх и расходов топлива по каждому карбюратору приведены в табл. 4. По оценке специалистов НАМИ, тестируемые карбюраторы хоть и со скрипом, но в нормы уложились и, значит, среднего автомобилиста могли бы удовлетворить. Хоть и темен их путь на прилавок, родина все-таки - ДААЗ. Хорошо отработанная, за многие годы доведенная конструкция, даже если кто-то соберет ее в гараже, способна функционировать нормально. Правда, не на "отлично", а на "троечку". Вопреки распространенному мнению, ни один карбюратор из нами проверенных не мог бы без дополнительных настроек, тонких регулировок удовлетворить опытного, требовательного автолюбителя. И если кто-то, купив новый прибор, наивно предполагает, что тот будет лучше старого, его, не ровен час, постигнет разочарование. Так, у нас с карбюратором № 1 двигатель работал неустойчиво, а после выключения зажигания появлялся "дизелинг". Заметную неустойчивость вызывал и № 3. Другие два изделия давали "провалы" при троганье. Их капризами были удивлены даже бывалые сотрудники лаборатории. Недаром заметил один из них: "Ну и барахло! Мой "старичок" даст фору им всем". МЫ ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ Утверждать, что все эти карбюраторы димитровградской сборки, не станем (см. начало статьи!). Но... владельцу-то главное - чтобы "прибор" отлично работал. А как раз с этим и проблема! Отдавая около тысячи рублей, мы покупаем кота в мешке. Между тем и куда более дешевые вещи часто продаются в упаковках, с паспортами, где указаны производитель, гарантийный срок и адрес мастерской, куда можно обратиться! Думаем, и руководству ДААЗа пора об этом позаботиться. Пусть дополнительные затраты немного увеличат стоимость карбюратора - многие с этим согласятся, знать бы только, что получил гарантию качества... Подозрительная буква "Б". В результате "продувки" получают скоростную и нагрузочную характеристики (карбюратор № 1). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3975-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3975-svashhennaja_korova/">Священная корова</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3utVSDjLqcqiQjqItGKv9w","alt":"","width":510,"height":423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВЯЩЕННАЯ КОРОВА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3utVSDjLqcqiQjqItGKv9w" alt="Священная корова — фото 22896" itemprop="contentUrl" />Священная корова</div></div>

Священная корова

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО МОРОЗЦУ СПОКОЙНЫЙ ХАРАКТЕР "ГОРЯЧЕГО" ХЭТЧБЕКА <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> ТЕКСТ, ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ Не без подсказки заводчан мы заранее окрестили <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> "горячим" хэтчбеком*. Желание выделить "поджарый" автомобиль, оснащенный уже в базовой комплектации 16-клапанным мотором, 14-дюймовыми колесами и увеличенными тормозами, из линейки седанов и универсалов "десятого" семейства вполне объяснимо. Впрочем, дело не в самом эпитете, а в том, сколь точно он отражает характер автомобиля. ЗАПРЯГАЛИ НЕ СПЕША Редакционные испытания "горячего" хэтчбека начались с ушата холодной воды. После первого же дождя в багажнике образовалось болото. Ниша под запаску была заполнена наполовину, а два кармана у задних крыльев - до краев. Вынуты резиновые заглушки, журчит сливающаяся под машину вода... Обидно: знакомство с <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> хотелось начать с мажорной ноты и оперативно перейти к тестам. Увы, найти общий язык с "двенадцатой" оказалось нелегко: то одно сломается, то другое. Причем собственно затраты на покупку запасных частей были невелики, а вот крутить гайки приходилось постоянно. В результате до первого серьезного теста машина пробежала 16 тыс. км. Почти половину из них по улицам Москвы, а остальные - в трех пробных пробегах до Волгограда, Ижевска и Петрозаводска. Каждый маршрут заканчивался ревизией, устранением дефектов и неутешительным заключением - нагружать "двенадцатую" по полной программе пока рановато. Что же происходило с автомобилем в этот период? ТЕМПЕРАМЕНТ ПОЗНАЕТСЯ В СРАВНЕНИИ Едва <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> прошел обкатку, устроили ему дуэль с редакционной "сто третьей". Результаты испытаний в табл. 1: пожилой седан заметно "горячее" нового хэтчбека. Ничего удивительного - нейтрализатор на "12-й" очищает выхлоп, но неизбежно душит двигатель, что и зарегистрировали приборы. А вот объяснить ее проигрыш в управляемости при выполнении маневра "переставка" помогла лишь ревизия подвесок. Если верить каталогу, все модели с 16-клапанными двигателями должны комплектоваться передними пружинами <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Так вот, у нас правильными пружинами оснащена лишь "сто третья", а хэтчбек - обычными от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Что это - пересортица, возникшая случайно, или очередная модернизация - остается только гадать. Еще о ремонтных хлопотах. Помимо багажника, влага проникает в задние комбинированные фонари. Включаешь габариты и видишь в красном свете, как в них, словно в аквариуме, плещется вода. Дважды регулировали электростеклоподъемник правой передней двери и один раз - правой задней. В летнюю жару под Волгоградом расплавился управляющий мотор центральной блокировки замков, расположенный в левой передней двери. Сняли обивку, ахнули, починили, отрегулировали тяги и... перебрали начинку трех других дверей. Теперь все щелкает, как положено, нигде ничего не заедает. Недолго пожил правый задний ремень безопасности - механизм натяжения заклинило. Казалось бы, пустяк, но мешает раскладывать разрезную спинку заднего сиденья. Пришлось ремень демонтировать. На стенде проверили углы установки колес: потребовалась регулировка. Однажды забарахлил замок зажигания - стал заедать в положении "стартер". Разобрались. Ослаб фиксатор в механизме регулировки рулевой колонки. Подправили и его. Электромотор омывателя в автомобилях "десятого" семейства расположен крайне неудачно. В худшем случае на его контакты попадает аккумуляторный электролит, в лучшем - влага в дождливую погоду. Наш не стал исключением - отказал во время очередного дождя на 12-й тысяче. Купили новый. Стеклоочиститель тоже работал не идеально: досаждал клацанием и люфтом правого поводка. Сняли пластиковое жабо и обнаружили, что ось поводка не зафиксирована шайбой. Поставили недостающую деталь, тщательно проверили крепления остальных рычагов и тяг. Попутно смазали склонную к коррозии контактную группу резистора у вентилятора отопителя и разъем микромоторедуктора. Подтянули хомуты на шлангах радиатора отопителя. Что еще? Заменили штатные свечи на японские NGK, поставили фирменные щетки стеклоочистителя - заводские износились к 15-й тысяче. Последняя крупная неприятность - вибрация при торможении. Разобрали и проверили передние механизмы: диски оказались ровными, скобы скользили без заеданий. Ограничились заменой неравномерно изношенных колодок ТИИР на "Эй-Пи Локхид". И вот, наконец-то, можно давать "добро" на выезд. Автомобиль отлажен и... обут в зимние покрышки. Да - за хлопотами прошло четыре месяца: выпал снег и ударили морозы. Как-то проявит себя <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> в холода на маршруте по северным областям - Кировской и Пермской? О "ГОРЯЧЕМ" ХЭТЧБЕКЕ И ГОРЯЧИТЕЛЬНЫХ НАПИТКАХ Приятно перейти к хорошим новостям. По мере того, как английские колодки притирались к дискам, вибрация при торможениях ощущалась все меньше; наконец, и вовсе пропала. Едва остались позади просоленные подмосковные шоссе, а под колесами появился снег и лед, почувствовали особенности поведения <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> на скользкой дороге. При одинаковой с <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> базе (2490 мм) хэтчбек на 95 мм короче за счет "куцей" кормы. Есть различия в развесовке - и они отражаются на ходовых качествах. Склонность к заносу меньше, чем у седана, а тем более универсала. Если задняя ось все же заскользила, то продолжительность заноса и его амплитуда тоже будут меньше. В остальном зимние возможности хэтчбека практически не отличаются от других автомобилей "десятого" семейства. Традиционно большие дорожный просвет и энергоемкость подвесок, неплохая проходимость (на соответствующих покрышках, конечно же). Следующая похвальная черта - уверенный пуск двигателя. У нашей "сто третьей", помнится, с этим были проблемы. Мотор "двенадцатой", напротив, бодро заводился до -20°С и чувствовалось, что запас еще есть. Правда, морозов покрепче в том пробеге не было. Думаем - повезло. Поскольку вслед за уверенным пуском следует слишком уж долгий прогрев. За двадцать (!) минут работы на холостом ходу при -10-15°С стрелка указателя температуры едва сдвигается с места. После чего подмерзший водитель выезжает, пытаясь рассмотреть дорогу через мутные стекла, которые только-только начали оттаивать. Особенность эта в той или иной мере присуща всем 16-клапанным моторам <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, во всяком случае, восьмиклапанные прогреваются куда быстрее. А если стартовать пораньше, пытаясь прогреть автомобиль на ходу? О, это целая история. Теплый "Тосол" и теплый салон, как выяснилось, не "синонимы". Более или менее приемлемый микроклимат установится минут через 40 после начала движения. Тогда же полностью оттают ветровое и передние боковые стекла. Наша "двенадцатая" оборудована модернизированным отопителем. Электронный блок управления в автоматическом режиме отдает предпочтение температуре (положению заслонок) при пониженной скорости вентилятора. Скажем прямо - стало хуже. На датчике +28°С, вентилятор в положении "Автомат". При этом на задних сиденьях холодно, боковые стекла задних дверей полностью обмерзли. Стекло пятой двери сохраняет прозрачность только благодаря нитям обогрева. А водитель и передний пассажир маются от духоты. Дышать нечем, ногам жарко, но локти мерзнут! Поток горячего воздуха приходится направлять вниз, а на ветровое стекло вовсю дует прохладой. Стоит включить омыватель, как стекло надолго покрывается ледяной коркой. Попытка упорядочить потоки воздуха, включив повышенную скорость вентилятора, существенно добавляет шума, но почти не меняет микроклимат. В общем, после зимних поездок на "горячем" хэтчбеке замерзших задних пассажиров и обалдевшего от духоты водителя поневоле тянет на горячительные напитки. Надо же как-то согреваться и снимать напряжение. А что там с пятой дверью - чуть ли не главной особенностью хэтчбека? Вес ее выходит за рамки разумного. Ладно бы просто тяжела, так ведь ухватиться не за что. Тем более зимой, когда поверхности обледенели. Берешься за спойлер - руки соскальзывают. Хватаешься за низ двери и... выламываешь пластиковую декоративную накладку. Ох, надо бы ручку пришпандорить: неизящно, зато практично. Видно, за эти мысли водитель однажды был наказан. Полез в багажник за какой-то ерундой, а газовые упоры, задубевшие на морозе, не удержали дверь. Всей массой по спине - море ощущений! Сохранился традиционный для "десяток" недостаток - снежная пыль наглухо залепляет номера и фонари на задке. К счастью, благодаря спойлеру стекло пятой двери остается чистым. Залепленная грязью личинка тоже не беда - электропривод замка багажника здесь входит в базовую комплектацию. Напоследок о неудержимом беге времени. Перевод стрелок штатных часов нашей "двенадцатой" подобен ускоренной перемотке в магнитофоне. Функция эта оказалась зависима от перепадов температуры. Подходишь к машине морозным утром и видишь: стрелки крутятся с дикой скоростью. Прогрел салон - успокаиваются. Что ж, покуда наш отзыв о <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> достаточно прост - очередная модель "десятки" показала, что стремление вазовцев сделать автомобиль комфортнее, оснастив "умным" отопителем, сервоприводами и т. п., потребитель вряд ли оценит: исполнение слишком далеко от идеального. Да и по ездовым качествам хэтчбек не отличается разительно от сородичей с 16-клапанными моторами. Выбор типа кузова зависит от потребностей и вкуса покупателей. Спортивность же на поверку тоже весьма условна - нейтрализатор не только усмирил двигатель, но и повлиял на топливную экономичность (табл. 2): средний эксплуатационный расход заметно подрос. Впрочем, надеемся, у "двенадцатой" еще будет шанс реабилитироваться. Говорят, хороший стук сам наружу вылезет. И, как назло, зимой. Проходимость "двенадцатой" заслуживает похвалы. Мороз вроде бы невелик, но боковые стекла обмерзают. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3987-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3987-po_morozcu/">По морозцу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rIpHjoqoss5zsPNM45_0-w","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aNcHMQZuFdgCXl14ayy5Rg","alt":"","width":500,"height":133}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tpimS6phP74G8KT8B9LOGA","alt":"","width":567,"height":240}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vgBpSC-qTbHtzSYtCgrarg","alt":"","width":160,"height":85}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО МОРОЗЦУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rIpHjoqoss5zsPNM45_0-w" alt="По морозцу — фото 22929" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aNcHMQZuFdgCXl14ayy5Rg" alt="По морозцу — фото 22930" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tpimS6phP74G8KT8B9LOGA" alt="По морозцу — фото 22931" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgBpSC-qTbHtzSYtCgrarg" alt="По морозцу — фото 22932" itemprop="contentUrl" />По морозцу</div></div>

По морозцу

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ВРОЖДЕННЫЙ ДЕФЕКТ ВЗЯЛИ В "КОРОБОЧКУ" ПРИПОМНИТЕ, КОГДА СДЕЛАНА ВАША "ДЕСЯТКА"... ТЕКСТ / КИРИЛЛ ЗАЦЕПИН Надеюсь, не стоит объяснять, сколько неприятностей способна доставить заклинившая на ходу коробка передач. Не секрет, что подобными дефектами грешат вазовские машины "десятого" семейства (ЗР, 2000, № 12), причем случаи не единичны. В чем причина? Как действовать владельцам бракованных автомобилей? ХРУСТЬ - И ПОПОЛАМ! Ахиллесова пята "десятой" коробки передач - вторичный вал. Точнее, его конструктивные недостатки вкупе с нарушениями технологии изготовления. В результате самым слабым местом вала стала канавка под стопорное кольцо. А где тонко, там и рвется. Происходит это обычно при троганье с места. С громким скрежетом пустотелый вал ломается пополам аккурат по канавке (фото 1). Коробку почти наверняка заклинит - ведущие колеса заблокируются. Придя в себя, иные водители пытаются силой "воткнуть" хоть какую-нибудь передачу в надежде доковылять до стоянки. И ведь доезжают! Но насилие над механизмом переключения и обломки вала, попав между движущимися деталями, довершают разгром. Агрегат уже не подлежит ремонту: убиты вилки, погнуты штоки, разрушены литые детали корпуса (фото 2), а заодно сожжены фрикционные накладки диска сцепления. Избежать полной разрухи помогла бы погрузка на эвакуатор сразу после поломки (не буксировка на тросе!). Но это предполагает, что к моменту "кончины" вала автомобиль не успел набрать ход, находится в зоне действия эвакуаторов, есть возможность дозвониться до службы техпомощи, а в кармане - "загашник" на оплату их услуг. Такое сочетание столь редко, что можно сразу попрощаться с коробкой. Какие модели входят в группу риска? Дефектные валы могут оказаться в коробках передач автомобилей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 21102, 21103, 2111, 21113, 2112, выпущенных в период с сентября 1999 по май 2000 года (по другим данным дефект коробки встречается и на автомобилях более раннего выпуска). Бракованная деталь дает о себе знать в первые 50-55 тыс. км пробега. Опыт показал: тем, чьи машины преодолели этот рубеж без поломки, не стоит беспокоиться. И последнее: вероятность сокрушить вторичный вал много выше у водителей с агрессивной манерой езды. А что же завод? РАСКАЯВШИЙСЯ ГРЕШНИК ЛУЧШЕ ПРАВЕДНИКА Помните времена, когда главным экономическим достижением считалось выполнение плана "по валу"?.. С "десятой" коробкой передач получилось иначе - дефектный вал ударил по плану. Поняв, что шила в мешке не утаить, АвтоВАЗ признал грешок и начал спешно спасать от позора целое семейство машин. Изменили технологию термообработки вторичного вала, увеличили (с 22 до 23,5 мм) диаметр канавки под стопор; стало другим и само стопорное кольцо. Автомобили с доработками в трансмиссии прошли ускоренные ресурсные испытания без замечаний. С мая 2000 года на конвейер и в запасные части пошли модернизированные коробки передач. Сегодня покупатели новых "десяток" могут ездить спокойно. Ну, а тем, чьи машины выпущены в указанный выше период, нелишне знать следующее. Фирменные станции обслуживания ВАЗа обязаны менять коробки передач с дефектными вторичными валами как в гарантийный, так и в послегарантийный период. Причем за счет завода, то есть бесплатно для владельца. Подчеркнем: только сломанные коробки, массовой замены в целях профилактики не будет. Как видим, АвтоВАЗ принял меры, раскаялся и готов отвечать материально. Такая позиция завода, в общем, заслуживает понимания. Казалось бы, инцидент исчерпан - но ситуация на местах не всегда столь благополучна. Поэтому снабдим читателей данными, которые пригодятся для вынужденных занятий техническим творчеством. Нынче выпускается два основных типа коробок передач для переднеприводных автомобилей Волжского автозавода - <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 и <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Внешне они отличаются лишь вилками сцепления да посадочными местами под стартер. А из содержимого нам важен только вторичный вал. В "девяносто третьей" коробке он сплошной, а не пустотелый, и не склонен ломаться. Так вот: при ремонте АвтоВАЗ допускает замену коробки 2110 на 21093, в том числе и с главной парой 3,9 вместо 3,7. Если же вас интересует только взаимозаменяемость вторичных валов, то рекомендации следующие. Вместо "десятой" детали старого образца можно без проблем установить модернизированную. Напомним, у последней диаметр канавки под стопорное кольцо на 1,5 мм больше. В принципе, в "десятую" коробку можно вживить и вал от 21093. Об этой работе расскажет рубрика "Своими силами" в одном из ближайших номеров. Подробнее о конструктивных особенностях коробок передач для переднеприводных автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вы прочтете в ЗР, 1999, № 8. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3976-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3976-vzali_v_korobochku/">Взяли в "коробочку"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xIfGW4GJdwpkQwDkfzx0JA","alt":"","width":160,"height":51}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K7cMntoB93qo5ymcm0eTJA","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЗЯЛИ В "КОРОБОЧКУ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xIfGW4GJdwpkQwDkfzx0JA" alt="Взяли в " коробочку"="" —="" фото="" 22897"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K7cMntoB93qo5ymcm0eTJA" alt="Взяли в " коробочку"="" —="" фото="" 22898"="" itemprop="contentUrl" />Взяли в "коробочку"</div></div>

Взяли в "коробочку"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ; ВЛАДИМИР ДОРФМАН - НАЧАЛЬНИК ЛАБОРАТОРИИ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ; НИКОЛАЙ ПОБЕРЕЖНЫЙ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ИСПЫТАНИЙ СВЕТОТЕХНИКИ; СЕРГЕЙ МИШИН - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ; АЛЕКСАНДР ЛЮБИМОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ У моего <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> 1991 года выпуска при езде по "стиральной доске" вылетает третья передача. Что делать? К сожалению, причину этого явления заочно определить нельзя, но предположения высказать можно. И даже кое-что посоветовать. Допустим, в самой коробке все исправно, значит, самовыключение третьей передачи на неровностях дороги чаще всего происходит из-за неправильной регулировки привода рычага коробки или по вине опор силового агрегата. Если рычаг слишком смещен вперед, то самовыключение возможно из-за толчка от силового агрегата или при касании рычагом консоли панели приборов. Для начала попробуйте изменить регулировку привода, несколько сместив рычаг назад. Проверьте опоры силового агрегата. Они либо старого исполнения (диаметр передней примерно в два раза меньше, чем у нынешней), либо очень жесткие. Те и другие придется заменить. Если эти операции не помогли, коробку передач надо будет снимать, разбирать и искать причину самовыключения внутри. Обычно это изношенные детали (шестерни, подшипники и т.п.). На каких скоростях можно пользоваться пятой передачей "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, не причиняя вреда коробке? Ограничений скорости у пятой передачи по показателю "вред" не предусмотрено. Своеобразным ограничителем служит мотор, его способность уверенно тянуть машину на пониженных оборотах. Использование V передачи при равномерном движении по горизонтальному участку дороги допустимо, когда число оборотов двигателя не ниже 1500 в минуту. Естественно, что на подъеме обороты и, соответственно, скорость машины желательно увеличить, чтобы развиваемый крутящий момент был достаточным для этих условий. А главное, следите за уровнем масла в коробке - при понижении его в первую очередь выйдет из строя пятая передача. Не пользуйтесь пятой даже на высоких скоростях, если тащите тяжелый прицеп. Она для легких условий движения. х Во многих изданиях сказано, что при ремонте суппорта тормозной системы <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> под защитные колпачки следует закладывать смазку ДТ-1. Найти ее в магазине не могу. Существуют ли заменители? Смазка ДТ-1 - своеобразный герметизатор пар трения (например, внутренней поверхности рабочего цилиндра и уплотнителя поршня) в тормозных механизмах "Жигулей" и "Нивы". Ее закладывают при сборке для того, чтобы исключить подтекание тормозной жидкости в начальный момент работы собранных тормозов. Выпускают эту смазку только в Бердянске (Украина). В "самарах" и "десятках" для этих целей используют импортную смазку Castrol S-058. К сожалению, она не поступает в розничную продажу. При ремонте тормозных узлов вместо смазки допустимо использовать тормозную жидкость, что сегодня и практикуют ремонтники. Какой мощности лампы допустимо применять в фарах ближнего и дальнего света <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>? Начнем с того, что применение 100- (и более) ваттных ламп недопустимо. В таких случаях увеличивается электрическая и тепловая нагрузка на сами фары, провода, выключатели, реле, разъемы, что приводит к их перегреву и увеличивает шанс на преждевременный выход из строя (увеличивается, кстати, и нагрузка на генератор!). Другая причина, по которой не следует применять подобные лампы, - расположение в них нитей накаливания. Зачастую они оказываются не в фокусе отражателя, а значит, их свет будет менее эффективным. Лучше применять только те лампы, которые рекомендует завод-изготовитель, а именно 55 ватт для ближнего света и 60 для дальнего. Какие шины по своим эксплуатационным качествам лучше всего использовать для "Нивы" в качестве всесезонных? Несмотря на обилие различных 16-дюймовых шин, появившихся в последнее время в продаже, наиболее универсальными до сих пор остаются ВлИ-10. Они не тяжелые, не сильно шумят на шоссе, на них "Нива" неплохо катится и расходует меньше бензина, чем на традиционных ВлИ-5. При определенных водительских навыках на этих шинах можно ездить по грязи, да и на зимней дороге они не из самых плохих. На моем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 (год выпуска 1993, пробег 75 тыс. км) при торможении пронзительно свистят тормозные колодки передних колес. Подобный свист иногда появляется и во время движения. После легкого нажатия на педаль тормоза он исчезает, но вскоре возникает вновь. Пробовал немного отжать колодки, но результат прежний. Ничего не дала и их замена. Не является ли причиной перекос и подклинивание поршней в рабочих тормозных цилиндрах из-за их износа? Вполне возможно. Но не вследствие износа, а из-за коррозии поверхности поршней. Согласно заводской инструкции по эксплуатации, тормозную жидкость (очень гигроскопичную!) в системе надо менять не реже чем через три года. Вашей машине уже семь, и если жидкость не менялась ни разу, то она содержит немало влаги. В такой ситуации правильнее всего заменить рабочие цилиндры в сборе, хотя допустимо ограничиться только поршнями. Самые экономные могут попробовать зачистить поршни "нулевой" шкуркой, но эта работа требует большой точности и аккуратности. И обязательно поставьте новые уплотнительные кольца - из-за ржавчины на поршнях они тоже наверняка износились. Не забудьте заменить тормозную жидкость в системе, а то через год ремонт придется повторять. От отдела эксплуатации. При значительном износе тормозных дисков колодки, коснувшись их, могут вибрировать с высокой частотой, издавая "свист". Очень часто от него удается избавиться простым способом: на кромках фрикционных накладок напильником делают фаски шириной примерно 1 мм.

Отвечают специалисты ваза

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /БЫЛОЕ УТИНАЯ ИСТОРИЯ СУДЬБЕ "ГАДКОГО УТЕНКА" МОГЛИ БЫ ПОЗАВИДОВАТЬ ИНЫЕ ПРЕКРАСНЫЕ ЛЕБЕДИ ТЕКСТ/ СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ Шестьдесят пять лет назад в КБ "Ситроена" появился странный деревянный макет в виде высокого горбатого кузова. Он стал первым материальным воплощением проекта "Бекас", оказавшегося одним из самых успешных в истории фирмы. Летом 1935-го директор-распорядитель "Ситроена" Пьер-Жюль Буланже попал в дорожную пробку. В Оверне отмечали сельский праздник, дорогу запрудили крестьянские повозки и тележки мелких торговцев. Скучая в своем "Ситроене", Буланже размышлял: "Почему вокруг нет ни одного автомобиля? Почему фермеры и ремесленники чураются моторных экипажей и предпочитают лошадей и телеги?" По приказу директора был проведен опрос. Выяснилось, что для фермеров и ремесленников автомобиль слишком дорог, к тому же они считают его большим, тяжелым и ненадежным. Среди прочих недостатков отмечали сложность управления, особенно для женщин, неудобство доставки продуктов на рынок и даже то, что автомобиль невозможно использовать для... собирания скота в стадо. В 1936-м в Европе появилось несколько новых недорогих машин. Давний соперник "Ситроена" - "Пежо" представил модель 202 с 30-сильным мотором, "Опель" козырял "Олимпией" с несущим кузовом. Но те народные авто, включая и куда меньший "ФИАТ-Тополино", были все же слишком дороги для крестьян и жителей провинции. Портрет "Бекаса" Буланже нарисовал скупыми, но смелыми мазками. Автомобиль с двумя пассажирами и 50 кг картофеля должен развивать 60 км/ч, уметь ездить по самым плохим дорогам, расходовать 3 л бензина на 100 км. Стоить машина должна не более трети цены "Ситроена-7". Руководителем проекта назначили Андре Лефевра - отца переднеприводной модели "Траксьон Аван", за кузов отвечал Фламинио Бертони. От деревянного макета до ходового образца прошло совсем немного времени, и уже в 1937 году на испытания вышел первый "Бекас" - удивительное сочетание переднего привода, кузова из холста (!) на легком каркасе, независимых торсионных подвесок, колес из магниевого сплава (!) и мотоциклетного двигателя <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. За два последующих года построили около 250 прототипов. Машины нещадно браковали из-за малейших недостатков. Сам Буланже, например, тестировал ТПВ ("Бекас" переименовали в TPV - "совсем маленький автомобиль"), садясь за руль в шляпе. Если директорский убор падал - кузов переделывали. К Парижскому автосалону 1939-го подготовили образец с двухцилиндровым мотором объемом 375 см3. Матерчатой осталась только съемная крыша, но для удешевления автомобиль снабдили единственной фарой, одним стеклоочистителем, сиденьями-шезлонгами из ткани, натянутой на легкую раму. Двигатель пускали специальным шнуром; традиционную ручку использовали для страховки. Гидравлическими были только передние тормоза, сзади стояли механические. Зато рычаги подвески сделали из легкого сплава, а рулевое управление было реечным. Война все смешала. Почти все прототипы уничтожили, спрятали только несколько. Лишь один ТПВ-пикап все это время нес незаметную внутризаводскую службу на фирме "Мишлен" - фактическом владельце "Ситроена" в то время. До официальной премьеры прошло почти десять лет. За эти годы машину изрядно переделали. Особое внимание уделили подвеске, чтобы, по словам Буланже, "...можно было перевезти через поле корзину яиц, не разбив ни одного". Правда, пришлось отказаться от вздорожавших легкосплавных деталей, но машину оснастили вторыми фарой и стеклоочистителем. В коробке появилась четвертая - повышающая - передача. Седьмого октября 1948-го президент Франции Винсент Ориоль посетил Парижский автосалон, где Буланже с гордостью продемонстрировал ему стенд "Ситроена" с тремя наскоро испеченными 2CV ("Де шво" - две лошадиные силы налоговой мощности). Кстати, на выставочных образцах не было силовых агрегатов - ходовой экземпляр в это время показывали дилерам. Продажи начали только 22 сентября 1949-го. Спрос превзошел самые оптимистичные прогнозы. К концу года выпустили всего 924 автомобиля, так что очередь желающих купить "Де шво" растянулась... на шесть лет. За распределение дефицитного товара взялось министерство промышленности: 60% "ситроенов" решили отправлять на экспорт, 30% поступали в свободную продажу, а 10% предназначали "приоритетным пользователям". К ним отнесли фермеров, социальных работников, коммивояжеров, врачей, ремесленников, то есть как раз тех, кому адресовал свое творение Буланже. Горбатую машинку с выпученными глазками-фарами прозвали "Гадким утенком". Над "Де шво" иронизировали, он стал неизменным героем французских кинокомедий - спутником неудачников и разинь. Но даже такая актерская карьера подчеркивала: простенький "Ситроен" - истинно народный автомобиль. Не беда, что моторчик всего девятисильный, что все машины серые (второй цвет - синий - появился только в 1960-м), что салон спартанский и приборов маловато (уровень топлива проверяли щупом), зато машина получилась недорогой, простой и надежной. Шли десятилетия, конкуренты выпускали новые модели, а "Утенок" почти не менялся. Появился 12-сильный (475 см3) моторчик, да чуть подновили отделку. Позднее мощность довели до 24 л.с., а на "богатой" версии 2CV6 поставили двигатель 602 см3, 28,5 л.с. У "Де шво" родились братья - экспортный "Де люкс", грузовичок, чудная полноприводная "Сахара". "Утенок" 4х4 оснащали двумя силовыми агрегатами - один стоял спереди, другой сзади; каждый приводил свой мост. Кстати, замков зажигания тоже было два! В 1976-м, когда былые конкуренты давно стали музейными экспонатами, а Европу активно завоевывали ФИАТ-126 и "Поло", "Ситроен" отметил рождение пятимиллионного "Утенка". Он давно покорил мир - "Ситроен-2CV" выпускали почти полтора десятка (!) стран. "Де шво" простоял на конвейре еще 14 лет. Из ворот старейшего "ситроеновского" завода Леваллуа последний "Утенок" вышел в феврале 1988-го, но до июля 1990-го автомобиль делали в Португалии. Даже легендарный "Жук" давно уже не выпускали в Европе. Теперь, через сорок лет после начала серийного производства, "Утенок", разошедшийся тиражом 5,5 млн. экземпляров, доживший до времен биодизайна и компьютеризации, вполне мог отправляться на покой. Сегодня некоторые культовые модели ХХ века переживают второе рождение. Быть может, потомку знаменитого "Ситроена" тоже суждено выехать на дороги ХХI века? Тогда в "утиной" истории появится еще одна глава. "Ситроен-TPV" - один из чудом сохранившихся до наших дней прототипов 1939 года. Английский "Ситроен-Бижу". Попытка одеть ""Утенка" в экстравагантный костюм в стиле "Ситроена-DS" не нашла понимания у покупателей. В 1960-1962 гг. продали всего 212 машин. Серийный "Де шво" 1955 года. В роду у "Утенка" были даже... "верблюды". Простенький на вид "Ситроен-Мехари" (мехари - порода африканских верблюдов) выпускали и в полноприводном варианте. Самый престижный потомок "Де шво" - "Ситроен-Ами" сходил с конвейера в 1961-1978 гг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3964-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3964-utinaja_istorija/">Утиная история</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jx-ygzleJrAtY-E-xTHecw","alt":"","width":423,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JSu3nFVEVu31BvmYBBu8bg","alt":"","width":550,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/N1vvmdy_225AvefJaiJwPw","alt":"","width":600,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bnDWGE2rVgZDNgRMCmLGyg","alt":"","width":160,"height":64}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z4XLUlJng8yp5lMqpLapyA","alt":"","width":160,"height":161}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УТИНАЯ ИСТОРИЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jx-ygzleJrAtY-E-xTHecw" alt="Утиная история — фото 22855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JSu3nFVEVu31BvmYBBu8bg" alt="Утиная история — фото 22856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N1vvmdy_225AvefJaiJwPw" alt="Утиная история — фото 22857" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bnDWGE2rVgZDNgRMCmLGyg" alt="Утиная история — фото 22858" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z4XLUlJng8yp5lMqpLapyA" alt="Утиная история — фото 22859" itemprop="contentUrl" />Утиная история</div></div>

Утиная история

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ АННА КОЗАКОВА "Я ВОССТАНАВЛИВАЮСЬ ЗА РУЛЕМ" Жила в Кишиневе девочка, типичный домашний цветок. Любила петь, играла на фортепьяно и, как водится, ждала своего принца. Он явился ей на белом... нет, не коне, а киноэкране в фильме "Человек-амфибия". - Что суждено, то и сбудется... Каким путем вела вас судьба к встрече с Михаилом Козаковым? - В 20 лет я вышла замуж за москвича и уехала в столицу. В Москве стала искать работу и попала на телевидение в музыкальную редакцию. Естественно, образовался широкий круг знакомых из мира театра и кино. - И в один прекрасный день вы встретились с Михал Михалычем... - Да. В несгоревшем еще ресторане Дома актера на улице Горького мы оказались за столом рядом, разговорились, начали встречаться и очень быстро создали семью. Через год, в 89-м, у нас уже Мишка родился. - Кто у вас лидер в семье? - Он говорит, что я. Но я так не думаю. Каждый в нашей семье занимает, как теперь говорят, свою нишу и за нее отвечает. - Ваша ниша - это прежде всего дети? - К сожалению, не в такой степени, как мне хотелось бы. Ведь я занимаюсь делом - или, если угодно, бизнесом. И хоть числюсь генеральным директором театра "Русская антреприза Михаила Козакова", выступаю по совместительству и водителем, и грузчиком - кем придется. У нас из восьми человек лишь один актер, он же художественный руководитель - мой муж. Остальных приглашаем по мере надобности на конкретный проект - создаваемый спектакль. Мы играем абсолютно везде по России и СНГ, регулярно ездим в Израиль, Германию, Америку... - Каким транспортом вы пользуетесь, гастролируя по России? - Смотря куда едем. Самолетом, поездом, а если недалеко - скажем, в Тулу, - то автомобилем. - И вы за рулем? - И я за рулем. - Михал Михалыч сказал мне, что он не водитель. Хоть известно, что еще сорок лет назад он чуть ли не первым среди актеров "Современника" купил "Москвич". - Да, он прежде водил машину. Это закончилось, когда он, паркуясь, врезался в Тель-Авиве в пальму. Никто, по счастью, не пострадал, кроме "Ниссана-Санни", передок которого стал как гармошка. - С тех пор в семье роль водителя за вами? - Да. Я получила "права", когда мы жили в Израиле. Умею ездить только с коробкой-"автоматом" и не хочу переучиваться - категорически! Вернувшись в Москву, купили старенький БМВ-"пятерку". Знатоки ужасались: "Ты с ума сошла! Без привычки - зимой, с "автоматом"! Да тебя сразу же занесет!" Но я спокойно отъездила ту свою первую зиму в Москве. Если чувствуешь машину, то знаешь, где надо аккуратней, тише... - Суровый был у вас дебют! В Израиле вы по льду и снегу не ездили, да и движение там, наверно, спокойнее? - Наоборот, сумасшедшее! Узкие улицы, бесконечные пробки. Езда страшно наглая - кто первым влез, тот и победил. Я очень вписалась в этот стиль, и муж совершенно не может со мной ездить, он все время ногами тормозит (смеется). - Аня, вы сейчас сознались перед всей Россией и ГИБДД, что у вас агрессивная манера езды! - Ну, скажу мягче, лидерская. - Нарушаете? Превышаете? - Да, все бывает. Превышаю. На "желтый" рвусь... - Но пока обходится? - Нет, была у меня одна история. Я ехала с детьми, заговорилась с ними и не заметила красный свет. А наперерез уже машины - ужас! Торможу, но поздно, и я ударяю в бок "Волгу" из гаража господина Жириновского. Оказалось, металл у "Волги" гораздо крепче, чем у моего "Ниссана-Алмера". Никто, слава Богу, не пострадал. Жириновцы выскочили, стали мне пальчиками махать... - И что сказали? - Матом меня покрыли. А я им ответила. - Где вы только научились? - Ну, я же на ТВ работала... Потом мы рассказали этот случай самому г-ну Жириновскому и вместе посмеялись. Он сказал: "Да Боже мой, мы вернем вам деньги, которые они у вас взяли!" Правда, до сих пор не вернул. Мне очень лестно, что у меня такой должник. - Этот случай не отбил у вас тягу к вождению? - Нет. Я очень люблю водить. Я восстанавливаюсь за рулем. - Что для вас машина? - Машина - это возможность вернуться к себе, восстановиться психологически, это мой микромир и то место, где я могу побыть одна. Другого такого места на Земле нет. БЕСЕДУ ВЕЛ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ ФОТО / АВТОР <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3959-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3959-anna_kozakova_ja_vosstanavlivajus_za_rulem/">Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c-4Bkkre0_4hf_SbgB1pTw","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АННА КОЗАКОВА "Я ВОССТАНАВЛИВАЮСЬ ЗА РУЛЕМ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c-4Bkkre0_4hf_SbgB1pTw" alt="Анна козакова " я="" восстанавливаюсь="" за="" рулем"="" —="" фото="" 22842"="" itemprop="contentUrl" />Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"</div></div>

Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ВРОЖДЕННЫЙ ДЕФЕКТ НИЗКОВОЛЬТНЫЕ И НИЗКОКАЧЕСТВЕННЫЕ... САМЫЙ ПРОТИВНЫЙ ДЕФЕКТ - ЭТО ТОТ, КОТОРЫЙ ТО ПОЯВИТСЯ, ТО ИСЧЕЗНЕТ ТЕКСТ / МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ Такого "больного", как правило, проще вылечить, чем поставить ему точный диагноз. Если на впрысковой "Волге" подобным образом задурила электроника, то самый надежный метод лечения - менять на ней все подряд. Начать экзекуцию советуем с низковольтного жгута проводов, именуемого 3110-3761581. Именно он соединяет многочисленные подкапотные датчики и элементы с электронным блоком управления двигателем. Казалось, безобидный жгут должен быть долгожителем по определению - кроме проводов да разъемов в нем почти ничего нет, да и работа у него не пыльная. Однако на наших глазах автоэлектрик привычными движениями извлекает из-под капота новенькой "Волги" совершенно новый жгут, изготовленный арзамасским ПО "Автопровод", чтобы машинально заменить его на другой, созданный самарским СП "Паккард электрик системс"... И так - каждый день, но зачем? Пройдемся взглядом по фото 1-6. Если сравнить жгут с рекой, то фото 1 отражает ее дельту - именно здесь многочисленные провода "вливаются" в недра блока управления. Очевидно, арзамасский разъем (на фото слева) понимает эту аналогию буквально - через такое "уплотнение" вода не может не попасть внутрь. Аналогичному американо-самарскому изделию "разжижение мозгов" не грозит - тут тебе и герметик, и изоляция, и уплотнитель... Та же картина на фото 2 - уплотнение подкапотных соединителей сделано, мягко говоря, по-разному. Взглянем на соединители с иной стороны (фото 3). Разжимной фиксатор "Паккарда" (на снимке справа) не позволит разъему уйти в "самоволку" на первом же ухабе. А если внимательно приглядеться к арзамасскому разъему, то начнешь сомневаться, попадет ли вообще "вилка" в такую "розетку"? Хоть один штырек, да пройдет мимо цели - уж больно криво расположены гнезда. Рассмотрим контакты повнимательнее (фото 4). Те, что справа - подпружинены, а потому обеспечивают четкую фиксацию вилки в розетке при минимальном переходном сопротивлении контакта. Такой разъемчик можно соединять-разъединять примерно 100 раз. Слева - его обыкновенный собрат, допускающий от силы 5-10 сочленений. Электроника - штука надежная, но чрезвычайно придирчивая к мелочам. Слабенькие сигналы многих датчиков (положения коленвала, детонации и др.) очень чувствительны к воздействию помех - в том числе от собственной системы зажигания автомобиля. Вот почему часть проводов под капотом "Волги" обязательно должна быть экранированной - кстати, это отражено не на всех электрических схемах, встречающихся в продаже. Металлическую оплетку "экрана" надежно соединяют с "массой" автомобиля - вернее, должны надежно соединять... А на деле? А на деле - как повезет. В извлеченном из новой "Волги" жгуте соединение сделано хорошо - провода зажаты механической "обжимкой" и заизолированы (фото 5). Примерно так же выглядит и самарское изделие. Однако на практике под слоем изоленты может встретиться и такое (фото 6). Понятно, что "союз" бедного жгута с водой, грязью и электрическим током в этом случае никак не будет нерушимым. Кстати, о нерушимости. Защита от механических воздействий у "арзамасца" практически отсутствует - любое неосторожное движение в моторном отсеке может нанести ему серьезное увечье. "Самарцу" проще - он одет в прочную оболочку по всей длине (фото 7). Итак, описаны два персонажа... Первый, честно говоря, далек от совершенства, но успешно делает карьеру и разъезжает на нижегородских автомобилях, в том числе на представительских. Второй - весь из себя положительный, но добраться до конвейера пока что не может. А "на местах" электрики продолжают вести самостоятельную профилактическую борьбу с правонарушениями в низковольтных цепях. Платить за все будет, естественно, клиент - и за новый жгут, и за работу. Впрочем, выбор у него небогатый... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3383-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3383-nizkovoltnyje_i_nizkokachestvennyje/">Низковольтные и низкокачественные...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G3RddYZ0ZfuPckb0j_pwRQ","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vE8Pn_W7WzU_37xEPYzycg","alt":"","width":500,"height":203}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/l4aJ9o6pBSku2XQ3RzJRWA","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gtoG6-6sUxRrgR6cAF6c_g","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bKd5paDZ8bbcS65Xx7577A","alt":"","width":463,"height":186}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hhw6ilCzy8dbPaTCEJdofQ","alt":"","width":460,"height":201}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НИЗКОВОЛЬТНЫЕ И НИЗКОКАЧЕСТВЕННЫЕ... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G3RddYZ0ZfuPckb0j_pwRQ" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vE8Pn_W7WzU_37xEPYzycg" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l4aJ9o6pBSku2XQ3RzJRWA" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22552" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gtoG6-6sUxRrgR6cAF6c_g" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bKd5paDZ8bbcS65Xx7577A" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hhw6ilCzy8dbPaTCEJdofQ" alt="Низковольтные и низкокачественные... — фото 22555" itemprop="contentUrl" />Низковольтные и низкокачественные...</div></div>

Низковольтные и низкокачественные...

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; ВИКТОР ПОДСТАВКИН - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ. Как устранить течь масла по стыку коробки передач, не разбирая ее? Поможет ли в этом современная "химия"? У "классических" и "восьмерочных" коробок в подтекании масла зачастую виноват сапун, если клапан в нем открывается с запаздыванием. В коробке передач 2108 имеет смысл заменить колпачок пластиковой трубкой (кембриком) длиной 150-200 мм. В "классической" коробке можно удалить резиновую манжету из-под колпачка, оставив только пружинку, которая его приподнимает. Кроме того, в коробках переднеприводных моделей масло часто подтекает из-под плохо затянутых болтов, закрывающих штоки вилок переключения передач, и попадает на разъем коробки. Достаточно бывает просто подтянуть болты. Если перечисленные операции не помогли, коробку придется разобрать, чтобы заменить прокладки в местах соединений. Перед установкой новых прокладок нанесите на обе (!) поверхности тонкий слой герметика. Этим вы предупредите подтекание масла через поры в металле, если таковые есть (низкое качество литья). Пользоваться химическими "ликвидаторами течи" не стоит - все они действуют короткое время и уместны только в дороге, когда нужно дотянуть до дома. Двигатель моего <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 стал постукивать после 20 тыс. км пробега. Причем звук то появляется, то пропадает. К чему это может привести? К сожалению, не существует четких критериев для оценки шума двигателя, кроме его общего уровня. Поэтому сложно говорить о каких-либо выделяющихся постукиваниях, цоканьях и т. п. Судя по вашему описанию, источником стука может быть пара толкатель клапана - направляющая или стержень клапана и его направляющая втулка. Клапан о седло стучать не может. Кинематика его движения при правильной регулировке такова, что в момент касания седла скорость клапана практически равна нулю. Вероятнее всего, стучит стержень клапана во втулке. Возникает такой стук, когда износ отверстий направляющих втулок достигает 0,2 мм. Изнашиваются, в основном, втулки выпускных клапанов. Причина - дефекты при изготовлении (неперпендикулярность плоского дна толкателя его стенкам). Из-за этого на клапан действует боковая сила, вызывающая интенсивный износ направляющей втулки. А так как при работе двигателя толкатели поворачиваются, то и направление боковых сил меняется. И стук может то усиливаться, то почти исчезать. К счастью, это не страшно. Моторы с таким стуком ходят по 200 тыс. км. Весной 1999 года завод полностью перешел на толкатели со сферической нижней частью. Такая конструкция заставляет торец стержня клапана контактировать со "стаканом" в одной точке, что исключает возникновение боковых сил. Существенно ослабить описанный стук или предупредить его развитие можно, заменив толкатели новыми (достаточно только на выпускных клапанах). Еще большего эффекта добьетесь, заодно поменяв и направляющие втулки выпускных клапанов. Для чего служил дренажный патрубок на впускном коллекторе моторов "жигулей"? Дренажный патрубок во впускном коллекторе "классического" мотора достался "Жигулям" в наследство от ФИАТ-124 вместе с карбюратором типа "Вебер". Считалось, что он может помочь при пуске двигателя с "перелитым" карбюратором. (Во всяком случае, при течи бензина из этого штуцера можно было с уверенностью говорить именно о переполнении карбюратора.) В выпускаемых ныне "Жигулях" дренажного патрубка уже нет. При маневре задним ходом, когда колеса вывернуты в сторону, в передке <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> слышен щелчок. Какова его причина? В подобных стуках может быть несколько виновников - шарнир привода, верхняя опора стойки передней подвески, шаровая опора. Заочный диагноз тут не поставить, разумнее предъявить автомобиль специалистам-ремонтникам. Часто "виновницей" подобного стука бывает несколько изношенная шаровая опора подвески. Ведь традиционным способом (покачиванием колеса в поперечном направлении) выявить ее износ в нагруженном состоянии не удается - опору нужно разгрузить, правильно вывесив колесо. Поэтому многие ездят, даже не подозревая о том, что в опоре уже появился люфт. А при некоторых маневрах опора испытывает большие нагрузки с противоположных направлений. Отсюда и резкие стуки. Существуют ли задние пружины подвески для универсала <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>? В сервисе утверждают, что сейчас на заводе ставят только 2110... Для переднеприводных моделей делают несколько вариантов пружин. Задние покрашены светло-серой полиамидной эмалью, передние - черной краской. Ниже приведены цвета меток для пружин разных классов, предназначенных для внутреннего рынка. Кроме того, для экспортных вариантов предназначены укороченные, так называемые европейские пружины. Ставить их на машины, эксплуатируемые в России, мы не рекомендуем: с ними меньше дорожный просвет. Впереди на машинах "десятого" семейства установлены пружины 2108, за исключением модификаций с более тяжелым 16-клапанным агрегатом. Одни и те же по назначению пружины делятся на два класса по жесткости: А - более жесткие ("высокие") и В - менее жесткие ("низкие"). Различают их по цветным меткам (см. табл.). ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ (СВЕТЛО-СЕРОГО ЦВЕТА) Класс жесткости Метки 2108 Метки 2110 Метки 2111 А желтая без метки оранжевая В зеленая черная голубая ПРУЖИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ (ЧЕРНОГО ЦВЕТА) Класс жесткости Метки 2108 Метки 2112 А желтая белая В зеленая без метки

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. [readmore ids="976856" align="right"]Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" />Lada Aura</div><div class="caption">Lada Aura</div> В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" />Lada Aura</div><div class="caption">Lada Aura</div> [readmore ids="976710" align="right"]Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.[table id="2252"] [table id="2283"]

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. [readmore ids="976870" align="right"]Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.[table id="2286"]<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – говорится в оперативной сводке МЧС.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /></div> Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Ушакова Ирина

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».[readmore ids="976842" align="right"]Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники. [table id="2286"]<h3>Технические характеристики и размеры</h3>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" />Eonyx Profi</div><div class="caption">Eonyx Profi</div> <h3>Комфорт и оснащение салона</h3>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.[table id="2252"]Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году. [table id="2004"]

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank">такси</a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.[readmore ids="976842" align="right"] Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank">такси</a>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.[table id="2286"] В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны. Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2004"][table id="2252"]

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. [readmore ids="976870" align="right"]Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.[table id="2286"][readmore ids="976865" align="right"]А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.[table id="2252"] [table id="2004"]

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. [readmore ids="976870" align="right"]С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /></div> Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.[table id="2252"] [table id="2004"]

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новые французские кроссоверы: вам 5 мест или 7?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«Восьмерка» из ЧССР: ретротест спорткупе Skoda Garde

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Hyundai Santa Fe: тест самой мощной версии

Hyundai Santa Fe. Цена в России от 2 529 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Виноградов Александр

Duster из нашего парка — первые впечатления и разочарования после 10 000 км

Парк ЗР

Парк За рулем

Тимкин Юрий

Кемпер Байкал из «буханки»: можно ездить, можно жить

Садков Георгий

Кемпер Байкал получил ОТТС – его будут продавать официальные дилеры.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона