Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>ВИТАЛИЙ ВОЛОКИТИН - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР СОРОКИН - НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ. <p class="text-separator"></p>Какой мощности лампы пригодны для фар ближнего и дальнего света автомобиля <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>? <p class="text-separator"></p>В магазинах встречаются лампы мощностью 100 ватт и более - от различных, часто сомнительных производителей. Первое, что следует помнить: светимость нити накаливания и мощность лампы - вещи разные. (Паяльник, даже очень мощный, не светится!) Значит, нужно, чтобы нить была нагрета до необходимой, высокой температуры. Случается, между тем, что низкокачественная 100-ваттная лампа светит слабее штатной 55-60-ваттной. <p class="text-separator"></p>Далее очень важно, чтобы нить накаливания при установке лампы в фару попала в фокус отражателя (у "левых" ламп это не гарантировано!). Наконец, более мощные лампы перегружают провода, выключатели, реле и т. д. - вплоть до генератора, способствуя тем самым выходу их из строя. Мы считаем, что применять следует только те лампы, которые рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля. <p class="text-separator"></p>Какие шины по своим эксплуатационным качествам лучше всего подходят для "Нивы" как всесезонные? <p class="text-separator"></p>Хотя ныне в продаже немало различных 16-дюймовых шин, наиболее универсальной остается ВлИ-10. Она не тяжелая, не шумная на шоссе, на ней "Нива" неплохо катится и расходует меньше бензина. При определенных водительских навыках эти шины позволяют ездить по грязи, да и на зимней дороге они не из самых отстающих. <p class="text-separator"></p>В последнее время стал быстро греться двигатель (<a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, год выпуска 1991). Заменил "Тосол" и термостат - не помогло. В чем может быть причина и как ее устранить? <p class="text-separator"></p>Двигатель может перегреваться при исправном термостате, если не в порядке сам радиатор, например, сильно загрязнен (как снаружи, так и изнутри). В таких случаях затруднена теплопередача от горячей жидкости к охлаждающему радиатор воздуху. А на режимах движения с малыми скоростями большое значение имеет своевременное включение электровентилятора. В этом случае нередко подводит датчик температуры жидкости. Принципы "лечения болезней" вполне очевидны: неисправный датчик заменяют, а грязный радиатор очищают и моют. <p class="text-separator"></p>На моем <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 перегревается двигатель. При высокой скорости температура охлаждающей жидкости достигает, по штатному указателю, 105-110 градусов. Электродвигатель системы охлаждения при этом не включается, а начинает работать только на холостом ходу, когда мотор, опять же по шкале указателя, нагревается до 115 градусов. Между тем датчик включения вентилятора срабатывает при 99 градусах - проверено с помощью лабораторного термометра. Им же проверен и указатель температуры... Является ли нормой такое отличие температуры в разных частях системы охлаждения или в моем автомобиле есть дефект? <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что разница в температуре охлаждающей жидкости в блоке и на входе в радиатор системы охлаждения не должна превышать 3-5 градусов. Судя по вашим замерам, эта разница на вашей машине составляет более 15! Это скорее всего означает, что получен неверный результат. Вероятнее всего, ошибка возникла при попытке откалибровать указатель температуры вашим лабораторным термометром. <p class="text-separator"></p>Обращаю ваше внимание на то, что штатный УКАЗАТЕЛЬ температуры не является ИЗМЕРИТЕЛЕМ. В его задачу не входит показывать значения температуры с высокой точностью. Возможно, допустимые отклонения датчика указателя температуры и самого указателя (прибора) совпали "в одну сторону". И это привело к тому, что прибор "завышает" истинную температуру. <p class="text-separator"></p>Конечно, первый признак перегрева двигателя - нахождение стрелки указателя температуры в красной зоне. Но есть и второй - это постоянная работа электровентилятора системы охлаждения. У вас же этого не происходит! <p class="text-separator"></p>Подскажите, какие электрические цепи можно размыкать на впрысковых моделях ВАЗа в целях блокирования пуска двигателя при установке охранной сигнализации. <p class="text-separator"></p>В подобных случаях на двигателях с контроллерами типа М 1.5.4 или "Январь 5.1" (неприменимость к МР 7.0 отмечена значком*) допустимо разрывать: <p class="text-separator"></p>- любой из проводов, идущих на управление бензонасосом; <p class="text-separator"></p>- замыкать между собой либо замыкать на "массу" провода индуктивного датчика; <p class="text-separator"></p>- любой из проводов, идущих на модуль зажигания; <p class="text-separator"></p>- провод, соединяющий 15-ю клемму контроллера (сигнал зажигания на систему управления двигателем) с <p class="text-separator"></p>18-клеммной колодкой; <p class="text-separator"></p>- "плюсовый" или "массовый" провод реле бензонасоса (*); <p class="text-separator"></p>- любой из проводов, идущих на питание или управление форсунками (*). <p class="text-separator"></p>Кроме того, можно замыкать между собой через резистор 700-1000 Ом провода (сигнальный и питания) датчика положения дроссельной заслонки (*). <p class="text-separator"></p>Имейте в виду, что при "разрыве" проводов, питающих модуль зажигания или форсунки, необходимо использовать размыкатели, выдерживающие ток не менее 3 А, а проводов цепи питания бензонасоса - не менее 10 А. <p class="text-separator"></p>Предусмотрена ли защита контроллера ЭСУД от повышенного напряжения в бортовой сети? <p class="text-separator"></p>Специальной защиты не существует. Все контроллеры выполнены таким образом, что при температуре окружающего воздуха до +25°С они сохраняют работоспособность при напряжении питания 18 В в течение двух часов. При напряжении 24 В они гарантированно сохраняют свою работоспособность в течение не менее пяти минут. Кроме того, можно добавить, что выход из строя контроллера по причине повышенного напряжения в бортовой сети, даже в случае отказа регулятора напряжения, не зафиксирован. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4564-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4564-otvechajut_specialisty_avtozavodov/">Отвечают специалисты автозаводов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AGltWW_Z0wTQUtEJnHkkIg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AGltWW_Z0wTQUtEJnHkkIg" alt="Отвечают специалисты автозаводов — фото 23272" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты автозаводов</span></div></div>

Отвечают специалисты автозаводов

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР СОЛДАТОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ПО БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ. <p class="text-separator"></p>Планируется ли оснащать автомобили семейств "Газель" и "Соболь" моторами ЗМЗ-4062 с системой впрыска топлива? Допускается ли самостоятельная установка такого двигателя? <p class="text-separator"></p>В настоящее время ОАО "ГАЗ" ведет работы по подготовке производства "газелей" и "соболей" с двигателем ЗМЗ-40522 рабочим объемом 2,5 литра. Новый мотор оснащен системой впрыска топлива, нейтрализатором отработавших газов и отвечает экологическим требованиям Евро II. Сертификация автомобилей с таким двигателем близка к завершению. Кроме того, на легкие грузовики планируется ставить двигатель УМЗ-4216 производства Ульяновского моторного завода объемом 2,9 литра с впрыском и нейтрализатором, также удовлетворяющий нормам Евро II. Что касается установки впрыскового двигателя ЗМЗ-406 на "Газель" и "Соболь", то завод этого не планирует. Самостоятельно устанавливать двигатель ЗМЗ-40522 на эти автомобили будет можно только на основании письменного разрешения завода после освоения модели в производстве. <p class="text-separator"></p>Слышал, что завод запрещает применять на двигателе ЗМЗ-406 какие-либо масляные фильтры, кроме украинских "Колан". Как это понимать? Неужели изделия других фирм хуже? <p class="text-separator"></p>Действительно, в течение гарантийного срока производитель моторов - Заволжский моторный завод (ЗМЗ) требует применять на своих двигателях масляный фильтр "Колан". В послегарантийный период ЗМЗ допустил к применению и другие: отечественный 2101-1012005-20; 17200 фирмы "Пюролатор"; С102, С113, С117, С146 и С160 фирмы "Чемпион". <p class="text-separator"></p>Возможна ли установка на автомобили "Волга" ранних выпусков пятнадцатидюймовых колес? <p class="text-separator"></p>В принципе, возможна, однако для этого потребуется серьезно переоборудовать автомобиль: поставить подвеску передних колес в сборе от автомобиля <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, от него же - задний ведущий мост, заменить узлы тормозной системы. Кроме того, придется согласовать переделку автомобиля с ГИБДД. Любые другие варианты установки пятнадцатидюймовых колес <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не допускает. Проводить такой объем работ только ради "больших" колес вряд ли целесообразно. Другое дело - капитальный ремонт ходовой части, когда узлы и агрегаты все равно приходится менять. Учитывая сложность работ, требующих вмешательства в тормозную систему, переоборудование стоит доверять только квалифицированным специалистам. <p class="text-separator"></p>В последнее время активно рекламируется система управления двигателем "Корвет" для 406-го мотора. Каковы, по мнению специалистов, ее преимущества и недостатки? <p class="text-separator"></p>Горьковский завод не проводил испытаний автомобиля с системой управления двигателем "Корвет". Не проверял эту систему и производитель двигателей - Заволжский моторный завод. Поэтому <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не может дать сегодня каких-либо рекомендаций по ее применению. Устанавливать на свой автомобиль новый блок управления или нет - решать владельцу, но стоит помнить, что такая переделка может лишить вас права на гарантийный ремонт. <p class="text-separator"></p>Допускает ли <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> самостоятельную переделку автомобиля "Газель" с кузовом фургон в микроавтобус? <p class="text-separator"></p>Самостоятельно переоборудовать фургон ГАЗ-2705 в автобус завод не разрешает (то же касается автомобилей семейства "Соболь" и изготовления кузова комби из фургона). Однако учитывая, что спрос на такую переделку существует, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> дал ряду предприятий разрешение на изготовление автобусов типа ГАЗ-32213 и ГАЗ-322132 на базе фургона ГАЗ-2705. Их продукция сертифицирована в установленном порядке и имеет "Одобрение типа транспортного средства". Без этого документа переделка незаконна, и, естественно, регистрировать такой автомобиль ГИБДД не станет. Но даже если незаконно переоборудованный автомобиль удастся каким-либо образом "легализовать", не стоит забывать об ответственности, которую владелец несет в случае ДТП. Все-таки автобус предполагает перевозку людей. <p class="text-separator"></p>На автомобиле <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с первых километров шумит пятиступенчатая коробка передач, с затруднением включается вторая передача. При вскрытии коробки следов износа и видимых неисправностей не обнаружилось. В чем причина? Как избавиться от этих неприятностей? <p class="text-separator"></p>"Заочно" диагностировать неисправность коробки крайне сложно. Рассмотрим лишь наиболее вероятные причины нарушений в ее работе. <p class="text-separator"></p>Если при вскрытии агрегата в самом деле не обнаружено никаких дефектов, то можно предположить, что причина шума и затрудненного включения передач кроется в отклонениях при изготовлении деталей коробки передач. Способ устранения - ремонт или замена коробки. Однако, прежде чем разбирать старую или приобретать новую коробку, надо проверить соосность коленчатого вала и отверстия в картере сцепления под центрирующий буртик коробки передач. Максимально допустимая несоосность - 0,3 мм. Также необходимо проконтролировать перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. Допустимое отклонение - 0,15 мм. Замер проводится с помощью индикатора, закрепленного на маховике. Отклонение указанных параметров приводит к несоосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач, что нарушает нормальную работу коробки. Избавиться от дефекта можно, заменив картер сцепления или точно выставив старый. Методика ремонта описана в "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029". <p class="text-separator"></p>Кстати, несоосность валов может стать причиной свистящего звука сцепления, напоминающего звук неисправного выжимного подшипника. Если последний исправен, то причина свиста, скорее всего, в нарушении взаимного расположения подшипника на первичном валу коробки и диафрагменной пружины, закрепленной на маховике коленчатого вала. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4565-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4565-otvechajut_specialisty_avtozavodov/">Отвечают специалисты автозаводов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ" alt="Отвечают специалисты автозаводов — фото 23273" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты автозаводов</span></div></div>

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СДЕЛАНО В РОССИИ <p class="text-separator"></p>ЗВЕЗДОЧКА ПЛЮС ЗАМОЧЕК <p class="text-separator"></p>ПОДДЕРЖИВАТЬ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МОЖНО ПО-РАЗНОМУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Только и слышишь со всех сторон: "Купи отечественное, поддержи своего товаропроизводителя..." Надоело: уж больно похоже на откровенный призыв: "Подайте, кто сколько может..." С другой стороны, хочется быть добрее: ведь очумевшим от критики автозаводам подчас не хватает конкретных предложений по улучшению продукции. А они есть. <p class="text-separator"></p>Одна из причин капризов двигателя ЗМЗ-406 называется "башмак" (фото 1). Башмак натяжителя цепи не живет, а мучается. При этом он мешает жить всем остальным - от гидротолкателей и гидронатяжителя до поршневой группы. Ошметки хилого изделия забивают все подряд, цепь "нервничает" все сильнее, а в итоге - нокаут тысяч эдак через 20-25. Старожилы говорят, что в прежней жизни башмак был звездочкой (ЗР, 2000, № 6), но - увы: слишком громко пел... <p class="text-separator"></p>Между тем проблема "обуви" решается довольно просто. На фото 2 представлено натяжное устройство, разработанное и выпускаемое московской фирмой СЕТ. Устройство чем-то напоминает швейную машинку "Зингер": при вращении оно всасывает в себя пары масла, смазывая само себя. Ломаться, засоряться и изнашиваться здесь просто нечему. Замена несчастного башмака происходит демократическим путем: снял одно, поставил другое... И сразу всем становится хорошо: снизилось трение, появилась экономия топлива, исчезли продукты износа, пропали сумасшедшие динамические нагрузки гидронатяжителя. <p class="text-separator"></p>Кстати, о гидронатяжителе. Если раньше он просто не мог не заклиниться, то теперь режим его работы щадящий - примерно на 2-й ступени. Однако практика показывает, что грязь (шлаки, плохая фильтрация и т. п.) иногда все-таки добирается до его внутренностей. Решение показано на фото 3 - в Ярославле освоили выпуск изделий с сетчатым фильтром. Полезность новинки в комментариях не нуждается. <p class="text-separator"></p>Итак, цепной привод может облегченно вздохнуть. Впрочем, мы забыли про его главный элемент - цепь. Вообще говоря, с ней проблем нет, поскольку свои 140 000 км она спокойно выхаживает. И дольше бы служила, но вытягивается... А если вы хотите выжать из мотора ресурс в 250 000 км, то взгляните на фото 4. <p class="text-separator"></p>Основное отличие новой балтийской цепи - замочек. А поскольку с ним изделие становится разборным, то через 100 000 км владельцу автомобиля достаточно заехать на сервис для маленькой хирургической операции над одним из звеньев. И... спокойно ездить дальше. <p class="text-separator"></p>А теперь вернемся к проблеме поддержки "своего" производителя. "Волга" с японским мотором ценой в пятизначную "зеленую" сумму - это все же пародия на иномарку. Доведенный до ума отечественный двигатель по праву может занимать место под капотами нижегородских машин, делая их надежными и доступными для обслуживания в любой точке страны. Поэтому инженеры, устраняющие болевые точки "406-го" мотора, поддерживают экономику страны куда сильнее, чем большие начальники, закупающие за казенный счет импортные "игрушки" с российским обличьем. <p class="text-separator"></p>"История болезни" показана на фото - каждый следующий башмак старше предыдущего всего на 5000 км... <p class="text-separator"></p>Натяжное устройство: корпус, ось, звездочка, шайба, стопор... И все! <p class="text-separator"></p>Изделие Ярославского завода топливной аппаратуры - гидронатяжитель с сеткой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4563-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4563-zvezdochka_plus_zamochek/">Звездочка плюс замочек</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E3-4I4VbD1B3Nf_IHUnRkg","alt":"","width":500,"height":415}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h19SjiKo5xhQ_-6FvJGY-Q","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oOAMKMcvC_lIJORoq45eGQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U1kKFrNTZ4aUssxYAsi-5Q","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗВЕЗДОЧКА ПЛЮС ЗАМОЧЕК </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E3-4I4VbD1B3Nf_IHUnRkg" alt="Звездочка плюс замочек — фото 23268" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h19SjiKo5xhQ_-6FvJGY-Q" alt="Звездочка плюс замочек — фото 23269" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oOAMKMcvC_lIJORoq45eGQ" alt="Звездочка плюс замочек — фото 23270" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U1kKFrNTZ4aUssxYAsi-5Q" alt="Звездочка плюс замочек — фото 23271" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Звездочка плюс замочек</span></div></div>

Звездочка плюс замочек

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НАЧИНАЮЩИМ <p class="text-separator"></p>НА ЧЕСТНОМ СЛОВЕ И НА ОДНОМ КРЫЛЕ... <p class="text-separator"></p>РЕМОНТ В ГАРАЖЕ И НА ДОРОГЕ - "ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>Сколько машин стоит по обочинам наших дорог с поднятыми капотами. Хорошо, если летом - и дождя нет. А каково возиться с мотором ночью, на пустынной трассе, где "назад пятьсот, пятьсот вперед, пурга и некому помочь"! <p class="text-separator"></p>ДЕЛО ТОНКОЕ И... ПОСЛЕДНЕЕ <p class="text-separator"></p>Как же действовать и чего следует избегать? Для многих автолюбителей самым загадочным, а потому и коварным узлом остается карбюратор. (В автосервисе это поверье охотно поддерживают - выгодно!) Вот многие любознательные и начинают "оживлять" мотор именно с карбюратора. В нем мелких деталей будет побольше, чем в любом другом узле автомобиля, разыскать же в дорожной грязи жиклер или "выстрелившее" стопорное колечко под силу лишь Шерлоку Холмсу. Обиднее всего, что даже самый капризный карбюратор крайне редко вызывает остановку двигателя: с засоренными жиклерами, порванными диафрагмами мотор хоть плохо, но работает - бензин и воздух кое-как, но поступают в коллектор. Дело водителя - найти оптимальный режим движения, а ремонт отложить до гаража. <p class="text-separator"></p>Разбирать карбюратор стоит только в случаях, когда есть подозрение на перелив (черный бархатистый нагар на свечах, сильный запах бензина, течь его из дренажной трубки на впускном коллекторе) или при механических поломках (например, заклинили заслонки). Как правило, достаточно снять крышку карбюратора (верхнюю часть). Ее лучше сразу перевернуть поплавками вверх, подставив крышку корпуса воздушного фильтра - так не утратите винты. Если затерялись главный топливный или главный воздушный жиклеры первой камеры, на их место можно переставить соответствующие жиклеры второй, отсоединив ее привод. Состав горючей смеси будет, конечно, далек от оптимального, но до гаража доедете. <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить, есть ли бензин в карбюраторе, разбирать его не нужно, достаточно снять крышку корпуса воздушного фильтра и нажать на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры - из носика ускорительного насоса должна вытекать ровная струйка бензина (фото 1). На старых "Жигулях", где есть дренажная трубка на впускном коллекторе, из нее при этом капает бензин (фото 2), и крышку фильтра можно не снимать. На некоторых карбюраторах есть смотровое окошечко для контроля уровня топлива. О том, что оно подается в цилиндры, можно узнать и по запаху из выхлопной трубы при прокручивании двигателя стартером. Если бензин в карбюратор поступает, а вспышек мотор не дает даже после продувки (с выжатой педалью газа), нет смысла копаться в системе питания - проверяйте систему зажигания. <p class="text-separator"></p>БЕНЗИН НЕ ПОСТУПАЕТ? ПОЧИНИМ! <p class="text-separator"></p>Если бензин к карбюратору не подается, а причину найти не можете - не огорчайтесь. Слейте жидкость из бачка омывателя и заполните его бензином, воткнув трубку в топливный шланг, идущий к карбюратору. Чтобы заполнить поплавковую камеру, достаточно нажать на рычаг включения омывателя. Из того же бачка нередко питаются и другие омыватели (фар, заднего стекла) - не забудьте отключить их электродвигатели или электромагнитные клапаны. "Обратку" карбюратора заглушите или выведите в тот же бачок омывателя. Обязательно отсоедините и подводящий шланг от бензонасоса, заглушите его. Шланги, по возможности, закрепите хомутами и убедитесь, что утечек бензина нет (опробуйте систему на холостом ходу). <p class="text-separator"></p>Чтобы проверить систему питания впрыскового двигателя, найдите на топливной рампе штуцер для подсоединения манометра. Отверните его или нажмите на золотник - должна брызнуть струйка бензина (следите, чтобы поблизости не было сильно нагретых деталей или искрения!). Если давления в топливной рампе нет, возможно, не подается питание к электробензонасосу. Вы не можете разобраться в схеме? Снимите "плюсовую" клемму с обогрева заднего стекла и подключите ее к насосу вместо штатной (как правило, его колодка под задним сиденьем) - при нажатии клавиши он заработает. Предохранитель и провода подходят по току. <p class="text-separator"></p>Если отказал сам насос - при подаче питания не жужжит - попробуйте легонько ударить ключом по его корпусу (на некоторых иномарках он вынесен из бака). Как правило, это помогает, однако после остановки он обязательно заклинит вновь (у работающего это происходит редко). <p class="text-separator"></p>В том, что причина остановки двигателя - недостаточная подача бензина, легко убедиться, плеснув немного горючего (колпачок от пластиковой бутылки) прямо в карбюратор. Если при прокрутке стартером двигатель дал вспышки или на секунду пустился, вы правильно определили неисправность. Способ подходит и для двигателя с впрыском, только бензин подадим во впускной коллектор, отсоединив от него один из шлангов (например, усилителя тормозов) или немного приоткрыв дроссельную заслонку. При наличии нейтрализатора не переусердствуйте: от несгоревших в цилиндрах излишков бензина керамический блок может расплавиться. <p class="text-separator"></p>Расплавленный нейтрализатор тоже способен вызвать остановку двигателя - это распространенная неисправность карбюраторных иномарок. Она возникает из-за нарушений в регулировке систем питания и, особенно, зажигания. Симбиоз карбюратора и нейтрализатора давно признали опасным и выпуск таких автомобилей прекращен. Однако и впрысковый двигатель от этого не застрахован. Симптомы: постепенная потеря мощности, шипение со стороны выпускной системы. После непродолжительной стоянки мотор легко заводится, но вскоре снова глохнет. Выход один - пробить систему выпуска на участке перед нейтрализатором или ослабить хомуты на трубах. Следите, чтобы при этом отработавшие газы выходили, по возможности, вдали от проводов, тормозных трубок и т. п. Система управления и, в частности, электронный блок такого двигателя весьма надежны, чего не скажешь о проводах и контактах. <p class="text-separator"></p>Проверьте целостность плавкой вставки в проводе питания системы впрыска, предохранители, пошевелите разъемы, зачистите "массу" под клеммами. Сама же электроника может отказать "благодаря" незатянутым, искрящим клеммам аккумуляторной батареи, неосторожно включенному зажиганию при отсоединенных разъемах электронных блоков, а еще неумелым экспериментам с "прикуриванием". Поэтому не стоит посреди дороги разбирать датчики и пытаться получше подогнуть лапки микросхем - ничего путного от этого не ждите. <p class="text-separator"></p>Вряд ли выйдут из строя сразу несколько форсунок, а при отказе одной мотор заводится и вполне прилично тянет. То же и при неисправности большинства датчиков. Если отказал регулятор холостого хода (мотор глохнет при отпущенной педали газа), натяните тросик привода дроссельной заслонки так, чтобы она была приоткрыта - и в путь. Единственный датчик, без которого система не заработает, - датчик положения коленчатого вала. В дальнюю дорогу стоит взять запасной. <p class="text-separator"></p>ИЩЕМ ИСКРУ <p class="text-separator"></p>Если мотор "как отрезало", проверку начните с системы зажигания. Проще всего - "на искру": она должна быть сильной, со щелчком. Только не держите проверяемый провод в руках, а надежно закрепите его в 8-10 мм от "массы" (фото 3) - меньшее расстояние не позволит оценить энергию искры, а при большем можно повредить компоненты системы зажигания. <p class="text-separator"></p>Контактная система зажигания менее надежна, чем бесконтактная, но зато более ремонтопригодна. Не удастся отремонтировать только катушку и конденсатор. Даже если в прерывателе отвалился вольфрамовый контакт, можно пустить мотор, установив нормальный зазор между "культей" и оставшимся контактом. Правда, это будет не езда, а дерганье, но лучше уж плохо ехать, чем хорошо стоять. <p class="text-separator"></p>Иногда искра пропадает оттого, что "ушел" зазор между контактами. Если отрегулировать его на дороге трудно (например, нет нужного ключика!), просто подогните (отверткой или тонкими пассатижами) стойку с неподвижным контактом до появления искры. До дома благополучно доедете. <p class="text-separator"></p>В бесконтактной системе зажигания большинство компонентов неремонтопригодны (коммутатор, датчик Холла, катушка), а значит, неплохо иметь их про запас. Иногда подводят провода. Если на катушку зажигания не поступает "плюс" при включенном зажигании, возьмите его непосредственно с "плюса" аккумулятора (способ угонщиков). Для такого случая полезно возить с собой кусок провода длиной примерно 1,5 м с "крокодилами" на концах. Если перегорел центральный высоковольтный провод, замените его подходящим по длине свечным - и на трех цилиндрах мотор неплохо работает. Эти рекомендации подходят и для контактной системы зажигания. Когда возникает подозрение, что пуск двигателя блокирует "охрана", отсоедините все нештатные провода от коммутатора и катушки зажигания, даже тахометр: если его провод замкнул на "массу", мотор не заведется. <p class="text-separator"></p>КОГДА ПОД КАПОТОМ ДИЗЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Дизельный двигатель редко отказывает "ни с того ни с сего". Зажигание ему не нужно, а топливо в баке нагревается от "обратки": даже где был лед - растает. И все же при обрыве в цепи питания клапана подачи топлива на ТНВД мотор сразу же глохнет. Соедините проводом вывод клапана с "плюсом" аккумуляторной батареи. Щелчок и искра между контактами укажут, что он сработал. Если же перегорела обмотка клапана, придется его вывернуть и "изуродовать" до нерабочего состояния. Мотор заведется, но вот глушить его придется как в автошколе, бросая сцепление... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4567-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4567-na_chestnom_slove_i_na_odnom_kryle/">На честном слове и на одном крыле...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/605HRe1r2D53kQpVvq_rpA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Zm5d4SFgVLYOb-SLLxI9rg","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yjtZN_1tmtneSq59cJJybw","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EktLB48VYOl9SwwP7hAPfA","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ЧЕСТНОМ СЛОВЕ И НА ОДНОМ КРЫЛЕ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/605HRe1r2D53kQpVvq_rpA" alt="На честном слове и на одном крыле... — фото 23275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zm5d4SFgVLYOb-SLLxI9rg" alt="На честном слове и на одном крыле... — фото 23276" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yjtZN_1tmtneSq59cJJybw" alt="На честном слове и на одном крыле... — фото 23277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EktLB48VYOl9SwwP7hAPfA" alt="На честном слове и на одном крыле... — фото 23278" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На честном слове и на одном крыле...</span></div></div>

На честном слове и на одном крыле...

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>МУЖЧИНЫ ВСЕГДА ОБМАНЫВАЮТ <p class="text-separator"></p>ИЛИ КАК ВЕСТИ СЕБЯ В АВТОСЕРВИСЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ТАТЬЯНА ЮРАСОВА <p class="text-separator"></p>Всякий раз, когда речь заходит об автосервисе, глаза моих приятельниц-автомобилисток загораются недобрым огнем. Для каждой ремонт автомобиля прочно ассоциируется с обманом, недобросовестной работой и потерянными деньгами. "Какими же дурами они нас считают, если думают, я не замечу, как машину тянет вправо после их сход-развала!" - возмущается Вика (устав от унижения, она поручила заботы о своей "девятке" водителю мужа). "А с меня содрали семь тысяч за то, что продержали машину неделю и "упаковали" ее восстановленными запчастями! - рассказывает Юля. - И я не уверена, что это не повторится"... Пострадавшие от разного рода надувательств сходятся в одном: "сначала все вокруг тебя вьются, а потом чувствуешь себя обманутой идиоткой". Так, может, вообще отказаться от поездок на СТО, поручив их, по примеру Вики, мужу или компетентному другу? <p class="text-separator"></p>КТО ВИНОВАТ? <p class="text-separator"></p>"Это не выход, - считает Сергей, автомеханик сервиса "Домашний доктор". - Мужчин даже чаще обманывают, к женщине осталось хоть какое-то уважение". <p class="text-separator"></p>Между прочим, все автомеханики, с кем мне пришлось беседовать, утверждали: при общении с мастерами женщины сами дают себя обмануть. Во-первых, по наблюдениям Тиграна из того же "Домашнего доктора", клиентки, как правило, не интересуются с самого начала стоимостью ремонта, а услышав итоговую сумму, впадают в коматозное состояние. Во-вторых, дамы зачастую ведут себя как сладкие дурочки - хлопают глазами и лепечут о каких-то "штучках". "Никто не требует от вас знания узлов и механизмов, - говорит Тигран, - но ведь порой достаточно внятно описать свои ощущения от неполадок в машине". По замечанию хозяина небольшой мастерской Алексея, на многих женщин словно столбняк нападает. Разумеется, перепуганной даме уже не до подробного разговора о поломке и стоимости ее устранения. И уж, конечно, по словам ремонтных дел мастеров, не стоит особенно уповать на свою привлекательную наружность: если мастера интересуют только деньги, такой облапошит любую красавицу. <p class="text-separator"></p>"Все дело здесь в женской психологии", - уверена доктор наук социолог Марина Малышева, автомобилистка в свободное от работы время. По ее словам, в нашей неустоявшейся рыночной ситуации - в магазинах ли, в сервисах ли - обманывают всех, независимо от пола. Но сфера автосервиса освоена женщинами гораздо меньше, чем, допустим, магазины. "Это незнакомая, преимущественно мужская среда, которая пугает, напрягает и формирует у нас психологический барьер". <p class="text-separator"></p>ЧТО ДЕЛАТЬ? <p class="text-separator"></p>"Лучший выход, - смеется Сергей, - выйти замуж за автомеханика, а если серьезно - найти хорошего мастера и стать его постоянным клиентом. Для порядочного человека безразлично, кто перед ним: клиент есть клиент, существо бесполое". Понятно, что поиск такого требует времени, но дело того стоит. Можно поспрашивать знакомых, которые представили бы вас своему проверенному мастеру. Все мои собеседники настоятельно советовали остерегаться двух типов "специалистов": тех, от которых несет перегаром, и обаятельных "балаболов", которые восхищенно заглядывают вам в глаза и обещают золотые горы, а потом "ставят на деньги по полной"... <p class="text-separator"></p>Для начала лучше поискать в небольших автомастерских. Они в значительной степени существуют за счет постоянных клиентов и более внимательны к ним. <p class="text-separator"></p>Что делать, если качество ремонта не устраивает? Специалисты советуют не принимать машину и не оплачивать счет до тех пор, пока не будут устранены все замеченные огрехи. Марина Малышева считает, что всегда лучше вести себя уверенно, даже если испытываешь при этом страшную неуверенность: женщины могут не вникать в тонкости ремонта, но они должны четко знать свои права как потребителя. <p class="text-separator"></p>В любом случае с самого начала нужно оформить заявку на ремонт машины с описанием необходимых работ и их стоимости, чтобы было основание для предъявления претензии. <p class="text-separator"></p>Если же вы все-таки стали жертвой недобросовестных мастеров, то, как советует Сергей, постарайтесь отнестись к этому философски: ведь мужчины всегда обманывают... <p class="text-separator"></p>

Мужчины всегда обманывают

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ПОРТРЕТ НА ФОНЕ СЕМЕЙСТВА <p class="text-separator"></p>ЛЕГЕНДАРНАЯ "ТАТРА" ЖИВЕТ РЯДОМ С НАМИ <p class="text-separator"></p>Послевоенная Москва видела всякие машины: стрекочущие, дымящие ДКВ (острословы расшифровывали: дурак, кто выдумал), крепкие, безотказные <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, элегантные "мерседесы", величественные "хорьхи". Но этот автомобиль выглядел пришельцем даже не из другого мира, а с иной планеты. Обтекаемый кузов с диковинным плавником-килем на крыше, ветровое стекло из трех частей, три фары - не то дирижабль, не то катер. Прохожие просили открыть капот и с изумлением обнаруживали, что сзади (!) стоит V-образная "восьмерка" воздушного охлаждения... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Семьдесят лет назад на заводе "Татра" в городе Копрживнице построили первый прототип с "аэродинамическим" - обтекаемым - кузовом. Для него шеф-конструктор фирмы Ганс Ледвинка выбрал двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения - аналогичные агрегаты прекрасно зарекомендовали себя на прежних "татровских" моделях 11 и 12 (ЗР, 1998, № 4). Но мотор здесь разместили сзади. Через два года появилась экспериментальная "Татра-V570", а на Лондонском мотор-шоу показали модель 75 "Фицморис", названную так в честь британского дилера "Татры". Машина с V-образным четырехцилиндровым "воздушником" имела довольно обыденную внешность, будто специально, чтобы больше удивить готовящейся сенсационной премьерой. <p class="text-separator"></p>Она состоялась в Париже осенью 1934-го. "Татра-77" (такой индекс получила дебютантка) поражала не только необычным, авангардным дизайном. Подвеска всех колес была независимая, на поперечных рессорах. Трехлитровый мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> воздушного охлаждения мощностью 60 л. с. и четырехступенчатая коробка передач с дифференциалом располагались в задней части просторного кузова. <p class="text-separator"></p>За год построили всего сто пять машин. Кого-то отпугивала цена (модель, конечно, была недешевой), кого-то - необычность конструкции. Следующую модернизированную версию "77а" оснастили 70-сильным мотором, несколько изменили кузов. Ледвинке и дизайнеру "Татры" Эриху Уберлакеру удалось довести на ней коэффициент аэродинамического сопротивления Сх до 0,212! Неординарный облик дополняли панорамное, из трех частей, ветровое стеклом и третья фара. И все же не "семьдесят седьмая" стала вершиной "Татры". Самой известной моделью, прославившей марку далеко за пределами Европы и удивившую послевоенную Москву, стала "Татра-87". <p class="text-separator"></p>"Татру-87" понемногу собирали даже во время войны - машина пришлась по душе немецким офицерам. По иронии судьбы в 1946-м как раз дюжиной "татр" оснастили подразделение британской разведки, которое разыскивало скрывающихся нацистских преступников. <p class="text-separator"></p>Более всего прославил "восемьдесят седьмую" знаменитый пробег испытателей и журналистов Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда, где машина продемонстрировала удивительную надежность и прочность. В конце 1940-х они пересекли Африку с севера на юг, проехав там, где до "татровских" вообще не катились автомобильные колеса. Достигнув мыса Доброй Надежды, путешественники телеграфировали в Прагу: "Воздушное охлаждение сохранило нам жизнь в пустыне". <p class="text-separator"></p>Ганзелка и Зикмунд много путешествовали и потом, в том числе и по СССР, посетили редакцию "За рулем" (журнал публиковал их путевые очерки). Кстати, двигатель "Татры-87" стал героем необычного рекорда. Специальный поезд с обтекаемым локомотивом, преодолевший в 1936-м 397 км от Праги до Братиславы с остановкой в Брно всего за 4 часа 51 минуту, был оснащен двумя "татровскими" <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. <p class="text-separator"></p>Модель делали до 1950-го. Всего было собрано чуть больше 3000 машин: они разбежались по миру - от Швеции до Аргентины. На них ездили президенты Чехословакии Клемент Готвальд и Антонин Запотоцкий, звезды чешской эстрады, автомобиль попал даже в гараж знаменитого кузовного маэстро Нуччо Бертоне. Один южноафриканский банкир предлагал Ганзелке и Зикмунду за "Татру" два "Линкольна". <p class="text-separator"></p>Меньше повезло младшей сестре "87-й" - модели 97. Выпуск недорогой машины с 40-сильной "четверкой" начали в 1937-м. Двумя годами позже ее выставили на Берлинском автосалоне, а вскоре сняли с производства. Поговаривали - по приказу Гитлера, посчитавшего чехословацкий автомобиль конкурентом "Фольксвагену". <p class="text-separator"></p>В 1946-м появился прототип "Татры-107" - наследницы "97-й". Машина получилась неудачной. Конструкторам пришлось советоваться с Ледвинкой, который в то время сидел в тюрьме (в годы оккупации он был директором завода). Доработанную модель под именем "600 Татраплан" начали выпускать в 1947-м. Двумя годами позже кузовное ателье "Содомка" сделало единственный кабриолет - в подарок И. В. Сталину на 70-летие. Кстати, генералиссимусу привезли и стандартную "87-ю" (машина Меркулова попалась на глаза и очень понравилась Светлане Аллилуевой). Впрочем, сам "отец народов" к автомобилям был равнодушен. <p class="text-separator"></p>"Татру-600" недолго выпускали в Млада-Болеславе на заводе "Шкода". Машина оказала на конструкторов завода такое влияние, что несколько последующих десятилетий все легковые "шкоды" делали заднемоторными. <p class="text-separator"></p>...В начале лета 1941-го отец взял Рэма Меркулова в командировку в Белоруссию. Там московский старшеклассник впервые увидел поразительный автомобиль, на котором ездил командующий военным округом. Это была "Татра-77". <a href="/auto/Dodge/Ram/">Рэм</a> влюбился в машину с первого взгляда, но, конечно, никак не мог предполагать, что спустя несколько лет, в 1945-м, сам сядет за руль более совершенной "Татры-87". Автомобиль 1940 года попал в Москву из Германии совсем новым, с пробегом всего... 34 км. После нудной тысячекилометровой обкатки <a href="/auto/Dodge/Ram/">Рэм</a> удалил из-под двухкамерного карбюратора ограничитель и, выехав на пустынное шоссе, вдавил педаль газа в пол. Когда стрелка спидометра достигла отметки 160 (!), будущий военный летчик сбросил скорость: появилось ощущение, что отрываешься от земли. <p class="text-separator"></p>Устройство машины <a href="/auto/Dodge/Ram/">Рэм</a> постигал сам, бывало, на горьком опыте. Однажды по совету опытных шоферов залил в коробку передач свежий нигрол. Ударил мороз, задние колеса отказались крутиться - вскоре агрегат пришлось перебирать. Коробку с отдельным маслонасосом нужно было заправлять только моторным маслом... <p class="text-separator"></p>..."Татра-87" прекрасно подходила для дальних путешествий. Мощный двигатель, просторный салон, в дополнительном багажнике за задним сиденьем умещался взрослый человек (проверено!). Единственный недостаток - слабая "печка". Воздуха, нагреваемого выпускной системой, для наших зим маловато. Зато летом в Крыму "Татра" гордо обходила закипавшие на серпантинах "победы" и "москвичи". На безлюдном черноморском берегу машину задержали пограничники, всерьез подозревая, что такой "аппарат" способен уплыть за границу... <p class="text-separator"></p>... После пробега за 200 тысяч на "87-й" поменяли поршневые кольца и расточили цилиндры (их на "Татре" можно снимать по одному). Токарь ворчал: "Что за цилиндры у ваших мотоциклов? Ни один резец не берет!" <p class="text-separator"></p>Более серьезного ремонта за полмиллиона километров автомобиль не потребовал. Хозяин изредка меняет тормозные накладки и манжеты да обрабатывает шерстяной потолок... нафталином. Машина не потеряла ни ходовых качеств, ни способности удивлять даже искушенных автомобилистов диковинной конструкцией, основы которой в Копрживнице заложили 70 лет назад. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ <p class="text-separator"></p>РЭМА ВСЕВОЛОДОВИЧА МЕРКУЛОВА <p class="text-separator"></p>ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА. <p class="text-separator"></p>Прототип "Татра-V570" 1933 года (двигатель 2-цилиндровый, 855 см3). <p class="text-separator"></p>"Татра-77" достигала 145 км/ч, расходуя в среднем 15 л бензина на 100 км. <p class="text-separator"></p>"Татру-603" выпускали с 1956 по 1974 год. Несколько машин собрали специально для лидеров соцстран. Белую "Татру" Фиделя Кастро даже снабдили кондиционером. <p class="text-separator"></p>"Татра-87" в Африке. Этот рейд положил начало традиции, которую "татры" - теперь уже грузовые - поддерживают по сию пору. А книга Ганзелки и Зикмунда "Африка грез и действительности" о путешествии 1947-1948 гг. выдержала множество переизданий, в том числе на русском, и также получила продолжение. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4546-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4546-portret_na_fone_semejstva/">Портрет на фоне семейства</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7pMfWx9ool9XATYFm7eh6A","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BDs772Q5yWBlemQNNTl9vw","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sIolCVRypFqVy6erELZhnw","alt":"","width":500,"height":240}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ahEiJyxKYKLcPaNwmKQ47A","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wecLRPYb3Yr7KjN7YoM3hA","alt":"","width":500,"height":270}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОРТРЕТ НА ФОНЕ СЕМЕЙСТВА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7pMfWx9ool9XATYFm7eh6A" alt="Портрет на фоне семейства — фото 23198" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BDs772Q5yWBlemQNNTl9vw" alt="Портрет на фоне семейства — фото 23199" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sIolCVRypFqVy6erELZhnw" alt="Портрет на фоне семейства — фото 23200" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ahEiJyxKYKLcPaNwmKQ47A" alt="Портрет на фоне семейства — фото 23201" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wecLRPYb3Yr7KjN7YoM3hA" alt="Портрет на фоне семейства — фото 23202" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Портрет на фоне семейства</span></div></div>

Портрет на фоне семейства

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЗНАМЕНИТОСТЬ <p class="text-separator"></p>СОРОК РАЗ ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА <p class="text-separator"></p>В ГОСТЯХ У СТАНИСЛАВА ЛЕМА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Водном из книжных магазинов Кракова бросилась в глаза надпись: "В мире продано 27 миллионов книг Станислава Лема". Город гордится своим классиком и присвоил ему звание почетного гражданина. По этому поводу Лем заметил полушутя: "Лучше бы дали мне право свободно парковать машину"... "Я львовянин и останусь им до смерти", - говорит он. <p class="text-separator"></p>12 сентября 2001-го писателю исполнится 80. В последние годы он крайне редко дает интервью, но для ЗР сделал исключение. "Это потому, что ваш журнал тоже "разменял" восьмой десяток, - предположил краковский коллега-журналист. - Ну и потому, что пан Лем за рулем больше чем полвека"... <p class="text-separator"></p>- Мы ведь будем беседовать не только об автомобилях? - с улыбкой спросил писатель, указав мне второе кресло в своем рабочем кабинете. - Хотя с ними у меня много связано. Впервые я получил "права" в 1939 году и во время немецкой оккупации, чтобы выжить, работал автомехаником. После войны купил свой первый автомобиль - германский ДКВ с двухцилиндровым двухтактным 20-сильным мотором. А всего у меня было 11 машин, на которых я наездил полтора миллиона километров. Это как сорок раз обогнуть земной шар.. <p class="text-separator"></p>- В ваших фантастических произведениях нигде не фигурирует автомобиль. Почему так? <p class="text-separator"></p>- Ну, наверное, потому, что во Вселенной нет дорог (смеется). <p class="text-separator"></p>- Смотря у кого. У Рэя Брэдбери в "Марсианских хрониках" они есть... Кстати, верите ли вы, что люди будут постоянно жить на Марсе? <p class="text-separator"></p>- Один немец спросил меня: если человечество испоганит Землю до такой степени, что жить на ней станет невыносимо, можно ли будет перебраться на Марс? Я в это не верю. Национального дохода всех стран мира не хватит, чтобы превратить Марс в планету, пригодную для жизни людей. Для этого потребовались бы квадриллионы долларов. Луна - это дешевле, там нужны "всего лишь" триллионы... <p class="text-separator"></p>- А как вы относитесь к высказыванию Циолковского: "Земля - колыбель человечества, но нельзя вечно жить в колыбели"? <p class="text-separator"></p>- Пионерам космонавтики был присущ романтический оптимизм, совершенно не учитывающий экономических аспектов проблемы. Да и социальных тоже. Они наивно полагали, что с началом космических полетов все сольются в братскую семью и жизнь каждого станет лучше. <p class="text-separator"></p>- Мне и очень многим в СССР так и казалось, когда полетел Гагарин... Вы не были с ним лично знакомы? <p class="text-separator"></p>- Нет. Но я довольно хорошо знал других космонавтов: Егорова, Комарова, Феоктистова (с ним мы, например, выступали в московской библиотеке им. Горького). А Герман Титов написал вступление к одной моей книге. Я спрашивал их, верно ли у меня описаны чувства и физиологические ощущения человека в космосе. Они отвечали: "Да, вы довольно точно это предвидели". Ведь тот же "Солярис" был закончен до полета Гагарина, когда знать эти вещи я не мог. Помогла интуиция - ну и то, что я все-таки по профессии врач. <p class="text-separator"></p>- Вы встречались в СССР и с учеными? <p class="text-separator"></p>- Да, со знаменитым астрофизиком Иосифом Шкловским, нобелевским лауреатом Петром Капицей и многими другими. Когда я в начале 60-х приехал в Союз, меня ежедневно приглашали на встречи в научные институты. Но академикам хотелось более откровенной беседы, и вот однажды темным вечером, соблюдая конспирацию, меня посадили на чьи-то колени в подъехавший "Запорожец" и привезли в московскую квартиру, где за столом собрались светила физики и кибернетики. Встретили меня словами: "Здесь можно говорить все!". <p class="text-separator"></p>- А как же писатели? <p class="text-separator"></p>- "Физики" перехватывали меня у "лириков". Я успел познакомиться только с братьями Стругацкими. Помнится, в начале нашей встречи братья поставили на стол бутылку коньяка, и едва она опорожнялась, как на ее месте волшебным образом возникала следующая. Но я с честью выдержал это испытание (смеется). <p class="text-separator"></p>- Приезжали ли вы на съемки "Соляриса"? <p class="text-separator"></p>- Нет! Я ужасно поссорился с Тарковским. Мне очень не нравился сценарий: Вселенная там выглядела отталкивающей, кошмарной, враждебной человеку, а мне она представлялась интересной и таинственной. Тарковский был талантливый человек, но очень-очень упрямый. Я его не переубедил. Когда картина была готова, я даже не стал ее смотреть. <p class="text-separator"></p>- Она, однако, имела большой успех... Кто-то еще пытался экранизировать "Солярис"? <p class="text-separator"></p>- Голливудская студия "ХХ век фокс" должна сделать это в ближайшие пару лет. <p class="text-separator"></p>- В Интернете есть ваш официальный сайт www.lem.pl. Давно ли вы освоили компьютер? <p class="text-separator"></p>- Компьютер, модем, сканер, факс - хозяйство моего секретаря. Я к этому не прикасаюсь и по старинке стучу кое-что на пишущей машинке... А в Интернет меня почти насильно впихнул мой сын Томаш, создавший этот сайт минувшим летом. И сейчас мне приходит множество электронных писем, 99 процентов которых - просто мусор. Пишут о летающих тарелках, телепортации, телепатии и т.п. Я в это не верю! <p class="text-separator"></p>- Вы давно не пишете фантастику. Почему? <p class="text-separator"></p>- Да, не пишу уже 12 лет. Мне стало гораздо интереснее другое: футурология, а теперь и биотехнология. <p class="text-separator"></p>- Что именно в биотехнологии? <p class="text-separator"></p>- Ну, прежде всего декодирование человеческого генома... Открывается новая эпоха, новый мир. Около сорока лет назад я попытался его предвидеть в своей книге "Сумма технологий" и вот хочу подвести итог, что мне удалось, а что - нет. Для этого приходится проглатывать массу информации на пяти языках. По утрам сажусь за руль своего старого "Мерседеса-300 SE" и отправляюсь в город за свежей научной периодикой. <p class="text-separator"></p>- Многие ли ваши прогнозы сбылись? <p class="text-separator"></p>- Очень многие. Я даже не надеялся до этого дожить. <p class="text-separator"></p>- Дверь коттеджа мне открыла пани Барбара. Кто она по профессии? <p class="text-separator"></p>- Врач-рентгенолог. Мы поженились около полувека назад. Сейчас она, конечно, на пенсии, но, как и я, продолжает водить автомобиль. У нее "Тойота". <p class="text-separator"></p>- Два последних вопроса, пан Станислав, - автомобильные. Среди ваших одиннадцати машин были советские? <p class="text-separator"></p>- Не было. Не верил я советской бытовой технике. Во время второй поездки в Москву я жил в гостинице "Варшава", и в моем номере стояли три телевизора. Дежурная объяснила: "Это на случай, если два испортятся"... <p class="text-separator"></p>- И в завершение - самая памятная история из вашей автомобильной практики. <p class="text-separator"></p>В прежние времена при въезде в Польшу таможня отбирала большинство западных изданий. Я провозил их за спинкой заднего сиденья автомобиля. А поскольку таможенники заглядывали во все щели, используя зеркала и щупы, я спрятал однажды так глубоко, что в Кракове не мог достать. Пришлось купить гинекологические щипцы (смеется). <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>Станислав Лем родился в 1921 году во Львове, входившем в состав Польши. Единственный ребенок в семье врача, мечтательный "пожиратель книг" тайком выдумывал в гимназические годы небывалых животных и диковинные машины. Утверждает, что однажды изобрел автомобильный дифференциал, не ведая, что он уже существует... <p class="text-separator"></p>В 1946 году переехал в Краков. Окончил медицинский факультет университета, но посвятил себя фантастической литературе. Его первая книга "Астронавты" вышла в 1951 году. За ней последовало много других, включая блестящий цикл сатирических рассказов "Звездные дневники Йона Тихого". Одной из вершин творчества Лема стала повесть "Солярис" (1960), широко известная у нас благодаря фильму Андрея Тарковского. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3955-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3955-sorok_raz_vokrug_zemnogo_shara/">Сорок раз вокруг земного шара</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wmwePPl1P-HBbRlf7_5hZg","alt":"","width":600,"height":398}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОРОК РАЗ ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmwePPl1P-HBbRlf7_5hZg" alt="Сорок раз вокруг земного шара — фото 22833" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сорок раз вокруг земного шара</span></div></div>

Сорок раз вокруг земного шара

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ДЫШИТЕ ГЛУБЖЕ <p class="text-separator"></p>ЗДОРОВЬЕ <p class="text-separator"></p>НЕ КУПИШЬ? <p class="text-separator"></p>КОМУ НУЖНА <p class="text-separator"></p>МЕДИЦИНСКАЯ СПРАВКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ <p class="text-separator"></p>Авария! Тяжело груженная "Газель" врезалась в стоящую у обочины легковушку - у водителя начался приступ эпилепсии. <p class="text-separator"></p>Даже слабое недомогание водителя может быть чревато серьезными последствиями при управлении машиной, а при таком-то заболевании жди беды. Для того и придумали медкомиссию, чтобы допускать к управлению только здоровых людей. <p class="text-separator"></p>Справку можно получить и по месту жительства - надо только прийти в районную поликлинику и долго обходить всех врачей. Как показывает практика, за один день управиться невозможно: прием страждущих проходит в разные дни недели. Другое дело - платная медкомиссия. Пятнадцать-двадцать минут - и необходимая бумажка в руках. <p class="text-separator"></p>ГИППОКРАТ ОТДЫХАЕТ <p class="text-separator"></p>Пройти комиссию, скажем прямо, необременительно. Было бы 250-300 руб., да еще 80 руб. за справку из психоневрологического диспансера. Причем, как показал телефонный опрос московских комиссий, последняя вовсе не обязательна. Многие соглашались дать "добро" на управление автомобилем и не посоветовавшись с диспансером. Другим было достаточно предъявить военный билет. Главное - оплатить работу врачей. Суровая медкомиссия проверит зрение, даст посмотреть книжку с картинками и легонько ударит молоточком по коленке. Все - проверку прошел! Врачи убедились (или нет?), что человек - не алкоголик, не наркоман, что-то видит и слышит, да к тому же умудряется связно говорить и не падать в обморок при виде медицинских работников. Медицинскую карту обследуемого никто не смотрит. Да и взглянуть на нее, собственно, возможности нет. Она хранится в поликлинике по месту жительства, а проходить комиссию можно в любом районе... <p class="text-separator"></p>Даже самое простое дело можно еще больше упростить. Во многих автошколах с учащихся вообще не требуют мед- <p class="text-separator"></p>справки. Ее к экзамену готова предоставить сама школа. Просто обучение будет стоит чуть дороже. Что же вы хотите - рыночные отношения. Кто платит, тот и заказывает музыку. Если же произойдет авария по причине недомогания водителя, то врач под присягой будет утверждать, что на момент проверки тот был абсолютно здоров. Доказать обратное практически невозможно. <p class="text-separator"></p>"ПРАВ" НЕТ, НО СПРАВКУ ПОКАЖИ <p class="text-separator"></p>Итак, "права" у вас уже есть. Теперь медицинское обследование можно не проходить совершенно законным способом - справку потребуют только при прохождении технического осмотра. Нет ее - достаточно выписать доверенность другу. Порой возникают курьезные ситуации. Однажды новенькая иномарка не смогла пройти технический осмотр: владелец ее вообще не имел водительского удостоверения и приехал с водителем, на которого не была выписана доверенность. Инспектор действовал по букве закона и потребовал у владельца медицинскую справку. А зачем она человеку, который и не собирается водить машину? Тут же, на подоконнике он выписал от руки доверенность водителю - и заветный талончик украсил ветровое стекло. <p class="text-separator"></p>По мнению сотрудников ГИБДД, было бы гораздо логичнее включить медицинскую справку в обязательный перечень документов водителя. В таком случае можно будет проверить ее непосредственно у участника дорожного движения. А пока, выходит, получить "права" и водить машину может даже больной человек, которому лучше сидеть дома под присмотром медсестры. <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ ЗВЕЗДЫ <p class="text-separator"></p>ЗАЖИГАЮТ - <p class="text-separator"></p>ЭТО КОМУ-НИБУДЬ НУЖНО <p class="text-separator"></p>Безусловно, польза от нынешней "справочной" системы все-таки есть. Правда, нужна она только ограниченному кругу людей - тем, кто эти пресловутые справки продает (давайте называть вещи своими именами). Сумма тут выходит немалая. Более чем у 24 миллионов российских граждан есть водительские права. Справка действительна в течение трех лет. Те же, кто перешел шестидесятилетний рубеж, должны проходить медицинскую комиссию ежегодно. Скромный подсчет показывает, что годовой оборот составляет около 2 млрд. руб. Прямо скажем, сумма немалая. Хотелось бы надеяться, что хоть какая-то часть ее идет на развитие здравоохранения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3961-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3961-zdorove_ne_kupish/">Здоровье не купишь?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/N5giPc3Wk60HnV0jzj17_A","alt":"","width":160,"height":160}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗДОРОВЬЕ НЕ КУПИШЬ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N5giPc3Wk60HnV0jzj17_A" alt="Здоровье не купишь? — фото 22844" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Здоровье не купишь?</span></div></div>

Здоровье не купишь?

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>УТИНАЯ ИСТОРИЯ <p class="text-separator"></p>СУДЬБЕ "ГАДКОГО УТЕНКА" МОГЛИ БЫ ПОЗАВИДОВАТЬ ИНЫЕ ПРЕКРАСНЫЕ ЛЕБЕДИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ/ СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Шестьдесят пять лет назад в КБ "Ситроена" появился странный деревянный макет в виде высокого горбатого кузова. Он стал первым материальным воплощением проекта "Бекас", оказавшегося одним из самых успешных в истории фирмы. <p class="text-separator"></p>Летом 1935-го директор-распорядитель "Ситроена" Пьер-Жюль Буланже попал в дорожную пробку. В Оверне отмечали сельский праздник, дорогу запрудили крестьянские повозки и тележки мелких торговцев. Скучая в своем "Ситроене", Буланже размышлял: "Почему вокруг нет ни одного автомобиля? Почему фермеры и ремесленники чураются моторных экипажей и предпочитают лошадей и телеги?" По приказу директора был проведен опрос. Выяснилось, что для фермеров и ремесленников автомобиль слишком дорог, к тому же они считают его большим, тяжелым и ненадежным. Среди прочих недостатков отмечали сложность управления, особенно для женщин, неудобство доставки продуктов на рынок и даже то, что автомобиль невозможно использовать для... собирания скота в стадо. <p class="text-separator"></p>В 1936-м в Европе появилось несколько новых недорогих машин. Давний соперник "Ситроена" - "Пежо" представил модель 202 с 30-сильным мотором, "Опель" козырял "Олимпией" с несущим кузовом. Но те народные авто, включая и куда меньший "ФИАТ-Тополино", были все же слишком дороги для крестьян и жителей провинции. <p class="text-separator"></p>Портрет "Бекаса" Буланже нарисовал скупыми, но смелыми мазками. Автомобиль с двумя пассажирами и 50 кг картофеля должен развивать 60 км/ч, уметь ездить по самым плохим дорогам, расходовать 3 л бензина на 100 км. Стоить машина должна не более трети цены "Ситроена-7". <p class="text-separator"></p>Руководителем проекта назначили Андре Лефевра - отца переднеприводной модели "Траксьон Аван", за кузов отвечал Фламинио Бертони. От деревянного макета до ходового образца прошло совсем немного времени, и уже в 1937 году на испытания вышел первый "Бекас" - удивительное сочетание переднего привода, кузова из холста (!) на легком каркасе, независимых торсионных подвесок, колес из магниевого сплава (!) и мотоциклетного двигателя <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p>За два последующих года построили около 250 прототипов. Машины нещадно браковали из-за малейших недостатков. Сам Буланже, например, тестировал ТПВ ("Бекас" переименовали в TPV - "совсем маленький автомобиль"), садясь за руль в шляпе. Если директорский убор падал - кузов переделывали. К Парижскому автосалону 1939-го подготовили образец с двухцилиндровым мотором объемом 375 см3. Матерчатой осталась только съемная крыша, но для удешевления автомобиль снабдили единственной фарой, одним стеклоочистителем, сиденьями-шезлонгами из ткани, натянутой на легкую раму. Двигатель пускали специальным шнуром; традиционную ручку использовали для страховки. Гидравлическими были только передние тормоза, сзади стояли механические. Зато рычаги подвески сделали из легкого сплава, а рулевое управление было реечным. <p class="text-separator"></p>Война все смешала. Почти все прототипы уничтожили, спрятали только несколько. Лишь один ТПВ-пикап все это время нес незаметную внутризаводскую службу на фирме "Мишлен" - фактическом владельце "Ситроена" в то время. <p class="text-separator"></p>До официальной премьеры прошло почти десять лет. За эти годы машину изрядно переделали. Особое внимание уделили подвеске, чтобы, по словам Буланже, "...можно было перевезти через поле корзину яиц, не разбив ни одного". Правда, пришлось отказаться от вздорожавших легкосплавных деталей, но машину оснастили вторыми фарой и стеклоочистителем. В коробке появилась четвертая - повышающая - передача. <p class="text-separator"></p>Седьмого октября 1948-го президент Франции Винсент Ориоль посетил Парижский автосалон, где Буланже с гордостью продемонстрировал ему стенд "Ситроена" с тремя наскоро испеченными 2CV ("Де шво" - две лошадиные силы налоговой мощности). Кстати, на выставочных образцах не было силовых агрегатов - ходовой экземпляр в это время показывали дилерам. <p class="text-separator"></p>Продажи начали только 22 сентября 1949-го. Спрос превзошел самые оптимистичные прогнозы. К концу года выпустили всего 924 автомобиля, так что очередь желающих купить "Де шво" растянулась... на шесть лет. За распределение дефицитного товара взялось министерство промышленности: 60% "ситроенов" решили отправлять на экспорт, 30% поступали в свободную продажу, а 10% предназначали "приоритетным пользователям". К ним отнесли фермеров, социальных работников, коммивояжеров, врачей, ремесленников, то есть как раз тех, кому адресовал свое творение Буланже. <p class="text-separator"></p>Горбатую машинку с выпученными глазками-фарами прозвали "Гадким утенком". Над "Де шво" иронизировали, он стал неизменным героем французских кинокомедий - спутником неудачников и разинь. Но даже такая актерская карьера подчеркивала: простенький "Ситроен" - истинно народный автомобиль. Не беда, что моторчик всего девятисильный, что все машины серые (второй цвет - синий - появился только в 1960-м), что салон спартанский и приборов маловато (уровень топлива проверяли щупом), зато машина получилась недорогой, простой и надежной. <p class="text-separator"></p>Шли десятилетия, конкуренты выпускали новые модели, а "Утенок" почти не менялся. Появился 12-сильный (475 см3) моторчик, да чуть подновили отделку. Позднее мощность довели до 24 л.с., а на "богатой" версии 2CV6 поставили двигатель 602 см3, 28,5 л.с. У "Де шво" родились братья - экспортный "Де люкс", грузовичок, чудная полноприводная "Сахара". "Утенок" 4х4 оснащали двумя силовыми агрегатами - один стоял спереди, другой сзади; каждый приводил свой мост. Кстати, замков зажигания тоже было два! <p class="text-separator"></p>В 1976-м, когда былые конкуренты давно стали музейными экспонатами, а Европу активно завоевывали ФИАТ-126 и "Поло", "Ситроен" отметил рождение пятимиллионного "Утенка". Он давно покорил мир - "Ситроен-2CV" выпускали почти полтора десятка (!) стран. "Де шво" простоял на конвейре еще 14 лет. Из ворот старейшего "ситроеновского" завода Леваллуа последний "Утенок" вышел в феврале 1988-го, но до июля 1990-го автомобиль делали в Португалии. Даже легендарный "Жук" давно уже не выпускали в Европе. Теперь, через сорок лет после начала серийного производства, "Утенок", разошедшийся тиражом 5,5 млн. экземпляров, доживший до времен биодизайна и компьютеризации, вполне мог отправляться на покой. <p class="text-separator"></p>Сегодня некоторые культовые модели ХХ века переживают второе рождение. Быть может, потомку знаменитого "Ситроена" тоже суждено выехать на дороги ХХI века? Тогда в "утиной" истории появится еще одна глава. <p class="text-separator"></p>"Ситроен-TPV" - один из чудом сохранившихся до наших дней прототипов 1939 года. <p class="text-separator"></p>Английский "Ситроен-Бижу". Попытка одеть ""Утенка" в экстравагантный костюм в стиле "Ситроена-DS" не нашла понимания у покупателей. В 1960-1962 гг. продали всего 212 машин. <p class="text-separator"></p>Серийный "Де шво" 1955 года. <p class="text-separator"></p>В роду у "Утенка" были даже... "верблюды". Простенький на вид "Ситроен-Мехари" (мехари - порода африканских верблюдов) выпускали и в полноприводном варианте. <p class="text-separator"></p>Самый престижный потомок "Де шво" - "Ситроен-Ами" сходил с конвейера в 1961-1978 гг. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3964-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3964-utinaja_istorija/">Утиная история</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jx-ygzleJrAtY-E-xTHecw","alt":"","width":423,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JSu3nFVEVu31BvmYBBu8bg","alt":"","width":550,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/N1vvmdy_225AvefJaiJwPw","alt":"","width":600,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bnDWGE2rVgZDNgRMCmLGyg","alt":"","width":160,"height":64}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z4XLUlJng8yp5lMqpLapyA","alt":"","width":160,"height":161}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УТИНАЯ ИСТОРИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jx-ygzleJrAtY-E-xTHecw" alt="Утиная история — фото 22855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JSu3nFVEVu31BvmYBBu8bg" alt="Утиная история — фото 22856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N1vvmdy_225AvefJaiJwPw" alt="Утиная история — фото 22857" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bnDWGE2rVgZDNgRMCmLGyg" alt="Утиная история — фото 22858" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z4XLUlJng8yp5lMqpLapyA" alt="Утиная история — фото 22859" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Утиная история</span></div></div>

Утиная история

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ; <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ДОРФМАН - НАЧАЛЬНИК ЛАБОРАТОРИИ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ; НИКОЛАЙ ПОБЕРЕЖНЫЙ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ИСПЫТАНИЙ СВЕТОТЕХНИКИ; СЕРГЕЙ МИШИН - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ; АЛЕКСАНДР ЛЮБИМОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ <p class="text-separator"></p>У моего <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> 1991 года выпуска при езде по "стиральной доске" вылетает третья передача. Что делать? <p class="text-separator"></p>К сожалению, причину этого явления заочно определить нельзя, но предположения высказать можно. И даже кое-что посоветовать. Допустим, в самой коробке все исправно, значит, самовыключение третьей передачи на неровностях дороги чаще всего происходит из-за неправильной регулировки привода рычага коробки или по вине опор силового агрегата. <p class="text-separator"></p>Если рычаг слишком смещен вперед, то самовыключение возможно из-за толчка от силового агрегата или при касании рычагом консоли панели приборов. Для начала попробуйте изменить регулировку привода, несколько сместив рычаг назад. Проверьте опоры силового агрегата. Они либо старого исполнения (диаметр передней примерно в два раза меньше, чем у нынешней), либо очень жесткие. Те и другие придется заменить. Если эти операции не помогли, коробку передач надо будет снимать, разбирать и искать причину самовыключения внутри. Обычно это изношенные детали (шестерни, подшипники и т.п.). <p class="text-separator"></p>На каких скоростях можно пользоваться пятой передачей "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, не причиняя вреда коробке? <p class="text-separator"></p>Ограничений скорости у пятой передачи по показателю "вред" не предусмотрено. Своеобразным ограничителем служит мотор, его способность уверенно тянуть машину на пониженных оборотах. Использование V передачи при равномерном движении по горизонтальному участку дороги допустимо, когда число оборотов двигателя не ниже 1500 в минуту. Естественно, что на подъеме обороты и, соответственно, скорость машины желательно увеличить, чтобы развиваемый крутящий момент был достаточным для этих условий. <p class="text-separator"></p>А главное, следите за уровнем масла в коробке - при понижении его в первую очередь выйдет из строя пятая передача. Не пользуйтесь пятой даже на высоких скоростях, если тащите тяжелый прицеп. Она для легких условий движения. <p class="text-separator"></p>х <p class="text-separator"></p>Во многих изданиях сказано, что при ремонте суппорта тормозной системы <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> под защитные колпачки следует закладывать смазку ДТ-1. Найти ее в магазине не могу. Существуют ли заменители? <p class="text-separator"></p>Смазка ДТ-1 - своеобразный герметизатор пар трения (например, внутренней поверхности рабочего цилиндра и уплотнителя поршня) в тормозных механизмах "Жигулей" и "Нивы". Ее закладывают при сборке для того, чтобы исключить подтекание тормозной жидкости в начальный момент работы собранных тормозов. Выпускают эту смазку только в Бердянске (Украина). В "самарах" и "десятках" для этих целей используют импортную смазку Castrol <p class="text-separator"></p>S-058. К сожалению, она не поступает в розничную продажу. При ремонте тормозных узлов вместо смазки допустимо использовать тормозную жидкость, что сегодня и практикуют ремонтники. <p class="text-separator"></p>Какой мощности лампы допустимо применять в фарах ближнего и дальнего света <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>? <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что применение 100- (и более) ваттных ламп недопустимо. В таких случаях увеличивается электрическая и тепловая нагрузка на сами фары, провода, выключатели, реле, разъемы, что приводит к их перегреву и увеличивает шанс на преждевременный выход из строя (увеличивается, кстати, и нагрузка на генератор!). Другая причина, по которой не следует применять подобные лампы, - расположение в них нитей накаливания. Зачастую они оказываются не в фокусе отражателя, а значит, их свет будет менее эффективным. Лучше применять только те лампы, которые рекомендует завод-изготовитель, а именно 55 ватт для ближнего света и 60 для дальнего. <p class="text-separator"></p>Какие шины по своим эксплуатационным качествам лучше всего использовать для "Нивы" в качестве всесезонных? <p class="text-separator"></p>Несмотря на обилие различных <p class="text-separator"></p>16-дюймовых шин, появившихся в последнее время в продаже, наиболее универсальными до сих пор остаются <p class="text-separator"></p>ВлИ-10. Они не тяжелые, не сильно шумят на шоссе, на них "Нива" неплохо катится и расходует меньше бензина, чем на традиционных ВлИ-5. При определенных водительских навыках на этих шинах можно ездить по грязи, да и на зимней дороге они не из самых плохих. <p class="text-separator"></p>На моем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 (год выпуска 1993, пробег 75 тыс. км) при торможении пронзительно свистят тормозные колодки передних колес. Подобный свист иногда появляется и во время движения. После легкого нажатия на педаль тормоза он исчезает, но вскоре возникает вновь. Пробовал немного отжать колодки, но результат прежний. Ничего не дала и их замена. Не является ли причиной перекос и подклинивание поршней в рабочих тормозных цилиндрах из-за их износа? <p class="text-separator"></p>Вполне возможно. Но не вследствие износа, а из-за коррозии поверхности поршней. Согласно заводской инструкции по эксплуатации, тормозную жидкость (очень гигроскопичную!) в системе надо менять не реже чем через три года. Вашей машине уже семь, и если жидкость не менялась ни разу, то она содержит немало влаги. <p class="text-separator"></p>В такой ситуации правильнее всего заменить рабочие цилиндры в сборе, хотя допустимо ограничиться только поршнями. Самые экономные могут попробовать зачистить поршни "нулевой" шкуркой, но эта работа требует большой точности и аккуратности. И обязательно поставьте новые уплотнительные кольца - из-за ржавчины на поршнях они тоже наверняка износились. Не забудьте заменить тормозную жидкость в системе, а то через год ремонт придется повторять. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. При значительном износе тормозных дисков колодки, коснувшись их, могут вибрировать с высокой частотой, издавая "свист". Очень часто от него удается избавиться простым способом: на кромках фрикционных накладок напильником делают фаски шириной примерно 1 мм. <p class="text-separator"></p>

Отвечают специалисты ваза

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. </p><p>[readmore ids="976856" align="right"]</p><p>Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.</p><p>В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.</p><p>В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. </p><p>Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Ушакова Ирина

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

Тимкин Юрий

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada XRAY Cross 2021: «голова»-то новая!

Садков Георгий

Lada XRAY Cross EnjoY Pro

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Camry 2021: все ее изменения

Toyota Camry. Цена в России от 1 846 000 ₽. Дорожный просвет не самый большой – заявлено 155 мм. Заводской силовой защиты снизу нет.

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Opel Crossland производят уже четыре года, но российские продажи стартовали только после рестайлинга – одновременно с Европой. Из привычных нам машин ближайший конкурент по габаритам – Hyundai Creta. Хотя и та длиннее на несколько сантиметров: у Опеля от носа до хвоста всего 4,2 метра.</p><p>Но Crossland формально сменил популярный компактвэн Opel Meriva: у них даже пропорции кузова с высокими узкими задними дверями схожи. Значит, там должно быть «автобусное» раздолье. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" /><meta itemprop="description" content="Приставка Cross в названии лукавит: Crossland застыл где-то между кроссоверами и компактвэнами. В этом есть и плюсы, и минусы." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/a1CEpcDGe4c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/a1CEpcDGe4c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=a1CEpcDGe4c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-06-10T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c"></iframe></div><br /></p><h2>Тесно сзади, просторно в багажнике </h2><div>[readmore ids="928531" align="right"]</div><p>Редкость: в такой компактной машинке задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок – только при наличии опционной панорамной крыши я при росте 187 см, выпрямляясь, касаюсь его головой. Однако коленям тесно – удобно усесться получается только, если спереди едут люди ростом не выше среднего. Отделка спартанская: даже потолочные ручки без микролифта. Хотя за автоматические стеклоподъемники спасибо. </p><p>Регулировка сиденья нужна для увеличения объема багажника. Исходная величина – 410 литров, а сдвинув максимально вперед диван, получаешь 520 л (чуть ли нем самый большой показатель для автомобиля такого размера). Но зато сидеть сзади невозможно - места для ног нет. Под полом багажника вместо полноценной запаски — докатка! В топ-версиях есть и переставной пол с двумя уровнями, и откидная средняя секция спинки для перевозки длинномеров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FD4ttIg2fZjrw3jqrXelcw=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Сделано (не идеально!) в Испании </h2><div>[readmore ids="927616" align="right"]</div><p>Но захлопываешь его (электропривода нет), а крышка становится как-то неровно: слева зазор до крыла — пара-тройка миллиметра, справа —  вдвое больше. Присматриваешься: и молдинги кое-где подогнаны не идеально, и передний бампер с правым крылом состыкован со ступенькой. Немецкое качество? Отнюдь: Crossland только бренд носит немецкий, а производится в Испании. Платформа и вовсе французская – PF1, созданная концерном PSA еще в начале 2000-х. </p><p>Однако на водительском месте унификация по «железу» с такими машинами, как Citroen C3 Aircross или Peugeot 2008, не чувствуется. На месте фирменные опелевские приборы с примитивными, но четкими шрифтами, задранные вверх подрулевые переключатели, кнопочный пульт климат-контроля (у французов он почти весь переехал в меню медиасистемы). </p><h2>Хорошо сижу, недалеко гляжу </h2><p>[readmore ids="926182"]</p><p>И кресла собственные: Opel традиционно представляет их как уникальное торговое преимущество, вкладываясь в проработку эргономики. В топ-версии есть аж 7 регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Несмотря на жесткость, усесться удобно действительно можно – только валики боковой поддержки рассчитаны на некрупных седоков. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FmVG72t__UJEHYoSTA11Sw=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252657" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span>[table id="448"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1252661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sH8UT-7wCtz3pHHPRtLAfA=s800" alt="Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона" title="Подстаканник только один, зато бардачок огромен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1252661" comment="Подстаканник только один, зато бардачок огромен." /><span itemprop="description">Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</span></div><div class="caption">Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</div><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p>Вид из-за руля «минивэнистый» – стойки лобового стекла отнесены вперед, а их основания просто гигантские, что нездорово для обзорности. Но посадка за рулем - легковая, невысокая. Из кроссоверного у Кроссленда разве что неокрашенные накладки по низу кузова и стальная защита силового агрегата. До земли от нее – около 18 см (заявленный клиренс 166 мм). Однако привод только передний, и вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма. </p><p><span>[table id="422"]</span></p><h2>Три веселых и шумных цилиндра </h2><p>С легким вздрагиванием пускается трехцилиндровый турбомоторчик 1.2 мощностью 110 л.с.: других вариантов в гамме нет. У него есть балансирный вал, но вибрация на холостом ходу то уходит, то приходит. Через какое-то время понимаю почему: спустя несколько секунд после остановки шестиступенчатый автомат Aisin размыкает сцепление, стоящее между маховиком и гидротрансформатором, – и без нагрузки двигатель вибрировать перестает. </p><p>[readmore ids="925241" align="right"]</p><p>Не всё гладко и с акустическим комфортом. При равномерной езде Crossland не шумнее одноклассников. Но придавишь газ, даже слегка, – услышишь заметный рокот «трешки», в долгой поездке надоедающий. </p><h2>Едет нешустро, расходует немало </h2><div>Давить акселератор приходится сильно. Тяги не так много, «сотня» по паспорту достигается почти за 11 секунд – даже на пустой машине запаса для обгонов нет. Может быть и поэтому я не заметил той экономичности, которой ждал от маленького турбомоторчика – за 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км.</div><div><br /></div><div>Управляется Crossland адекватно, но без запоминающихся черт. На парковке руль легок, на скоростном шоссе – загружен логично нарастающим усилием. Интереса в быстром прохождении поворотов нет – кренится машина заметно, реактивное действие на баранке «безвкусное». И это несмотря на жесткую подвеску, собирающую неровности любого калибра. Я ездил на машине с 17-дюймовыми колесами, но уверен, что «шестнадцатые» сильно картины не изменят: трясет примерно как в Шкоде Рапид.</div><h2>Мал и дорог</h2><div>[readmore ids="928813" align="right"]</div><p>Выходит, из выдающихся достоинств у Кроссленда разве что багажник. И еще выдающиеся цены: за базовый, пусть и не бедный, Crossland просят 1,7 млн рублей, а «топ» со всеми опциями переваливает за 2,3 млн. И это за переднеприводную машинку чуть длиннее четырех метров! Cравнимые по размерам и даже более просторные полноприводные кроссоверы (Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Seltos) стоят дешевле. </p><p>Дилерская сеть у Опеля растет черепашьими темпами, концентрируясь на городах-миллионниках. Сегодня у марки 13 дилеров, к концу года их число обещают увеличить до 20. Но и тут можно найти плюсы: купите Opel Crossland – ни у кого из соседей такого не будет.</p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобокс</a>! Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги </i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a><i> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона

Гамма цветов хороша: есть красный, оранжевый, насыщенный синий… Вместе с черными и белыми крышами получается 17 вариантов раскраски.

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый (и большой) кроссовер из Китая: тест-драйв «За рулем»

JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо.

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Kia Picanto: Ока XXI века

Kia Picanto. Цена в России от 829 900 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона