Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭВОЛЮЦИЯ <p class="text-separator"></p>ПРИНЦИП "СНИЗУ ВВЕРХ" <p class="text-separator"></p>ВАЗОВСКИЕ МАШИНЫ БУДУТ ОСНАЩАТЬ <p class="text-separator"></p>НА ЗАВОДЕ НОВЫМ ИММОБИЛИЗАТОРОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ ПРУЖАНСКИЙ, ДМИТРИЙ ДУДАРЬ, АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>СПУСТИЛИ ДИРЕКТИВУ <p class="text-separator"></p>Оснащать свою продукцию серийными противоугонными системами АвтоВАЗ вынудила директива Комиссии ЕЭК ООН - она разрешала поставку на международный рынок только машин, которые снабжены иммобилизатором непосредственно на конвейере предприятия-изготовителя. Вначале партию таких устройств заказали фирме "Мегамос" - отделению "Дженерал моторс". Эти иммобилизаторы работали совместно с электронными системами управления двигателем "Джи-Эм". Впоследствии на АвтоВАЗе создали и стали использовать свой аналог зарубежных контроллеров (семейство блоков "Январь-4"), а также аналог "Мегамоса", получивший название АПС-2. <p class="text-separator"></p>Директива ЕЭК ООН рекомендовала применять иммобилизаторы двух типов - релейный (он позволяет разрывать несколько электрических цепей) или интерфейсный, который посылает блоку управления двигателем код, разрешающий пуск. Под требования ВАЗа фирма "Мегамос" разработала интерфейсный с кодовыми ключами на основе транспондера, однако алгоритм шифрования оказался несложным. Угонщик-профессионал мог считать и ретранслировать код доступа. Отечественный АПС-2 был сделан по тому же принципу, но выпускался в двух вариантах - чисто интерфейсном и релейном. Как можно догадаться, у обеих систем устойчивость к взлому на электронном уровне оставляла желать лучшего. И все же у нашей было одно принципиальное отличие - обучающий мастер - ключ красного цвета, который нужно хранить отдельно от общей связки. <p class="text-separator"></p>СМЕНА СМЕНЕ ИДЕТ <p class="text-separator"></p>На деле оснащение иммобилизатором сводилось к тому, что автомобиль покидал завод с неактивированной противоугонной системой. Активизация иммобилизатора могла быть сделана дилером во время предпродажной подготовки или самим автовладельцем. <p class="text-separator"></p>На Западе другой порядок - электронную систему активизируют на заводском конвейере: сначала записывают секретный код в память устройства, а потом заносят его в базу данных. Если что-то не срабатывает, хозяин машины обращается к дилеру или на станцию техобслуживания, те запрашивают код у завода-изготовителя и после ремонта вновь активизируют противоугонный комплекс (то же и при утере кодовых ключей - надо дожидаться, пока изготовят дубликат). <p class="text-separator"></p>Мы посчитали, что секретную информацию у нас на конвейере хранить нельзя - велика вероятность того, что она попадет в руки злоумышленников. Был разработан оригинальный алгоритм - он позволил "спрятать" в красном ключе все данные, необходимые на случай выхода из строя иммобилизатора или блока управления двигателем. Так что в случае поломки можно менять (даже самостоятельно) только неисправное изделие, а не всю систему целиком. Кроме того, необученные электронные компоненты равноценны - их можно использовать на любом автомобиле. Делать для машины индивидуальные рабочие кодовые ключи, иммобилизатор или контроллер впрыска не потребуется. <p class="text-separator"></p>Эволюция систем управления двигателем привела к смене поколений контроллеров впрыска. Было решено продолжить и разработку собственных противоугонных комплексов, с тем чтобы существенно повысить их устойчивость к попыткам взлома на электронном уровне. Так появился на свет иммобилизатор АПС-4, который ныне устанавливают на большинстве автомобилей ВАЗа. Он предназначен для совместной работы с контроллерами впрыска семейств "Бош М1.5.4", "Январь-5", "Бош МР7.0". <p class="text-separator"></p>Когда разрабатывали АПС-4, применили последнее для того времени слово криптографии в противоугонных комплексах - систему кодирования типа challenge-response (запрос-ответ). Принцип здесь напоминает игру в города - на последнюю букву названия города должно начинаться другое, от следующего участника игры. Точно так же "договариваются" между собой контроллер управления двигателем и иммобилизатор, с одной стороны, иммобилизатор и кодовый ключ-транспондер - с другой. Причем коды доступа между этими парами разные и соответствуют алгоритму или правилу, известному только им. Таких возможных комбинаций кодов 1,8х1019! Генерируются они случайным образом, то есть подобрать код доступа за какое-либо разумное время практически невозможно. <p class="text-separator"></p>Кроме основной функции - запрета несанкционированного использования автомобиля, в АПС-4 заложено и управление плафоном освещения салона, что обеспечивает плавное гашение подсветки (можно, например, окинуть взглядом салон при установке автомобиля на ночную стоянку). <p class="text-separator"></p>БЕЗ ЛИШНИХ ДВИЖЕНИЙ <p class="text-separator"></p>Отдельные кодовые ключи иммобилизаторов АПС-2 и АПС-4 - это неудобно. Перед каждым пуском двигателя брелок-транспондер (кодовый ключ) нужно подносить к считывателю, а затем уже обычным способом включать зажигание. До последнего времени у нас не было замка зажигания со встроенной считывающей антенной и, соответственно, ключа с транспондером в головке. Ситуация изменилась совсем недавно, и теперь не за горами новая модель иммобилизатора АПС-6. Степень защиты на электронном уровне в нем еще выше, чем в АПС-4, поскольку применяется двойная идентификация. В конструкции заложено удобство использования - исключено дополнительное снятие комплекса с охраны. Просто вставляешь ключ зажигания в замок и пускаешь двигатель. Кроме того, максимально использованы возможности аппаратуры иммобилизатора. Добавлена функция управления реле стеклоподъемников. Есть два режима предупреждения: о ключе, забытом в замке зажигания, и о невыключенных габаритных огнях. Еще одно важное нововведение - встроенная система самодиагностики. Все цепи иммобилизатора можно проверить и считать с помощью тестера необходимую информацию как при сборке автомобиля на конвейере, так и в процессе эксплуатации на станции техобслуживания. Все это улучшает потребительские свойства АПС-6, так что теперь правильнее говорить не просто об иммобилизаторе, а о противоугонном комплексе с дополнительными сервисными функциями. <p class="text-separator"></p>Внедрение АПС-6 в серийное производство будет идти параллельно с выпуском уже существующих систем. Это значит, что он будет совместим с ними по принципу "снизу вверх", то есть возможен монтаж новинки в ранее выпущенные вазовские машины с АПС-4. При этом потребуются лишь замена замка зажигания и незначительная доработка электропроводки. <p class="text-separator"></p>Ключ АПС-4 нужно подносить к считывателю... <p class="text-separator"></p>... а мастер-ключ хранить на запасной связке. <p class="text-separator"></p>Рабочий ключ АПС-6 похож на штатный, а вот обучающий отличается красной меткой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8607-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8607-princip_snizu_vverkh/">Принцип "снизу вверх"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gOYZ076tL4jDVz0PiXAYiw","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VInhIwrGuK14heVDIxTlVg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WvXLcwxh4y7xaWF2huWSSw","alt":"","width":500,"height":283}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИНЦИП "СНИЗУ ВВЕРХ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOYZ076tL4jDVz0PiXAYiw" alt="Принцип " снизу="" вверх"="" —="" фото="" 25594"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VInhIwrGuK14heVDIxTlVg" alt="Принцип " снизу="" вверх"="" —="" фото="" 25595"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvXLcwxh4y7xaWF2huWSSw" alt="Принцип " снизу="" вверх"="" —="" фото="" 25596"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Принцип "снизу вверх"</span></div></div>

Принцип "снизу вверх"

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПОТРЕБИТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>У ВАЗОВСКОЙ ГАРАНТИИ НОВЫЙ ШЕФ <p class="text-separator"></p>ЗАВОД, КАЖЕТСЯ, ВСПОМНИЛ О СВОИХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВАХ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе - новый директор по техобслуживанию и гарантии - Николай Петрович Дыбин. Сулит ли это владельцам "жигулей", "самар" и "нив" перемены к лучшему? Наши вопросы при первом знакомстве касались именно этого. <p class="text-separator"></p>- Будут ли сокращены сроки ремонта на гарантийных станциях? <p class="text-separator"></p>- Мы стремимся, чтобы мелкий ремонт занимал не более суток. Если работа серьезная и требует запчастей, которых нет на станции (но они есть на ближайшем региональном складе), то не более трех суток. И только в случаях редких поломок, когда деталь нужно заказывать на заводе, - до трех недель. <p class="text-separator"></p>- Три недели без автомобиля? А если нет возможности ждать? <p class="text-separator"></p>- Закон "О защите прав потребителей" позволяет самостоятельно покупать детали на рынке. Мы их поставим, но я не советовал бы идти на это - можно нарваться на подделку, а за качество предоставленных владельцем запчастей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не отвечает. Лучше дождаться "родной" детали с завода. Я понимаю, это долго, но пока у нас нет возможности ускорить процесс. <p class="text-separator"></p>- Еще один больной вопрос. Некоторые вазовские СТО, нарушая закон "О защите прав потребителей", требуют с клиентов в период гарантии деньги за эвакуацию дефектных автомобилей и их диагностику... <p class="text-separator"></p>- Эвакуация и диагностика гарантийных машин должны быть бесплатными. С кого-то требуют деньги? Пусть сообщают нам - мы разберемся и накажем виновных. <p class="text-separator"></p>- Порой владельцам машин отказывают в замене деталей по гарантии (например, бракованных потрескавшихся стекол) на том основании, что они не прошли ТО. <p class="text-separator"></p>- Тоже неправомерно. Дефект стекла и техобслуживание никак не связаны. Но если возникли проблемы с двигателем, мы, естественно, проверим: где и как владелец проходил очередное ТО. <p class="text-separator"></p>- Когда потребитель не находит понимания на СТО, куда ему обращаться? <p class="text-separator"></p>- Назову конкретные фамилии. По телефону - к Сычеву Виктору Трофимовичу (8482) 37-55-62 либо по факсу (8482) 73-80-14. По электронной поч- <p class="text-separator"></p>те к Ювчица Дмитрию Ивановичу D.Yvchica@vaz.ru Не могу обещать, что в один миг по всей стране на наших станциях все изменится и с гарантией не будет проблем. Но владельцы вазовских машин должны знать: наша цель - добиться, чтобы у ВАЗа была репутация настоящей автомобильной фирмы. Мы больше не станем держаться за людей, которые не хотят или не умеют уважать клиента. С такими будем безжалостно расставаться. z <p class="text-separator"></p>ВОПРОСЫ ЗАДАВАЛ ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ОТ ОТДЕЛА <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬНОЙ ЖИЗНИ <p class="text-separator"></p>Мы переслали по указанному электронному адресу поступившие к нам сигналы о работе СТО "Екатеринбург-ЛАДА" с жалобами на инженера по гарантии Ищенко. Он так "прославился" среди местных автолюбителей, что их письма перед отправкой на завод пришлось редактировать - опускать крепкие выражения. К нам поступил ответ завода: "Ищенко освобожден от занимаемой должности". Директор же СТО "Екатеринбург-ЛАДА" сообщил, что готов удовлетворить жалобы потребителей, поступившие во время работы бывшего инженера по гарантии. После этого мы неоднократно обращались в "АвтоВАЗтехобслуживание", пересылая жалобы их клиентов, и всякий раз "жалобщики" получали помощь. Читателям посредничество журнала здесь необязательно - каждый может обращаться на завод сам. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8583-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8583-u_vazovskoj_garantii_novyj_shef/">У вазовской гарантии новый шеф</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Fb_mTdz4HRQYvPjlXJQnZw","alt":"","width":500,"height":415}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У ВАЗОВСКОЙ ГАРАНТИИ НОВЫЙ ШЕФ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fb_mTdz4HRQYvPjlXJQnZw" alt="У вазовской гарантии новый шеф — фото 25514" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">У вазовской гарантии новый шеф</span></div></div>

У вазовской гарантии новый шеф

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ <p class="text-separator"></p>МНОГО ЛЕТ НАЗАД... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ <p class="text-separator"></p>125 лет. 14.10.1876 родился Николай Романович Брилинг - член-корреспондент Академии наук СССР, доктор технических наук. В СССР Брилинг стал основоположником теории автотракторных двигателей, исследовал процессы теплопередачи, был автором многих научных трудов. <p class="text-separator"></p>95 лет. 26.10.1906 родился Александр Иванович Пельтцер. Почти всю жизнь он работал в НАМИ, занимаясь конструированием гоночных и рекордных автомобилей. На них было установлено 16 международных рекордов скорости. <p class="text-separator"></p>30.10.1906 родился Джузеппе (Нино) Фарина. Сын основателя кузовостроительной фирмы "Стабилименти Фарина" и племянник главы компании "Кародзериа Пининфарина" в 1950 году стал на "Альфа-Ромео-158" первым чемпионом мира по гонкам формулы 1. <p class="text-separator"></p>75 лет. 1.10.1926 родился Владимир Михайлович Орлов. Водитель-испытатель "москвичей" успешно выступал в кольцевых гонках и ралли: 2 золотые, 3 серебряные и 2 бронзовые медали чемпионатов СССР. <p class="text-separator"></p>20.10.1926 родился лорд Монтегю де Бельо. Известный английский историк автомобиля, коллекционер старинных машин. Лорд Монтегю основал Национальный автомобильный музей в Бельо, где представлено более 250 машин. <p class="text-separator"></p>50 лет. 1.10.1951 в Англии впервые в мире применили разметку пешеходных переходов "зебра". <p class="text-separator"></p>24.10.1951 французская компания "Мишлен" получила патент на шину радиального типа со стальным проволочным каркасом. Эта конструкция вызвала революцию в производстве шин. <p class="text-separator"></p>45 лет. В октябре 1956 года на заводе <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> начат серийный выпуск автомобилей "Волга" ГАЗ-21Б и ГАЗ-21Г с нижнеклапанными двигателями. <p class="text-separator"></p>15.10.1956 Центральный автомотоклуб (ЦАМК) СССР принят в члены Международной автомобильной федерации (ФИА). <p class="text-separator"></p>15.10.1956 пущен первый в КНР автомобильный завод № 1 в Чанчуне. Он начал выпуск грузовиков "Цзефан-КА10" по советской лицензии ЗИС-150. <p class="text-separator"></p>35 лет. 15.10.1966 подписан договор о сотрудничестве французской фирмы "Рено" с заводами АЗЛК в Москве, "Ижмаш" в Ижевске, УМЗ в Уфе. <p class="text-separator"></p>Александр Иванович Пельтцер (1906-1975). <p class="text-separator"></p>Николай Романович Брилинг (1876-1961). <p class="text-separator"></p>Джузеппе Фарина (1906-1966). <p class="text-separator"></p>Лорд Монтегю де Бельо (сидит слева). <p class="text-separator"></p>Первый китайский автомобиль "Цзефан-КА10". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8596-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8596-mnogo_let_nazad/">Много лет назад...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IlL-ZPAXsqw3aaPZVBnKXw","alt":"","width":500,"height":444}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VDUfVFid2oNmMUdw3ZIiSw","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/i3M64DICipNzhKtB8mRiUQ","alt":"","width":398,"height":528}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KYkWIeDFXsgSRBdT9NUmxQ","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iS23GOpXoI2I7JRkr2y9Dg","alt":"","width":500,"height":502}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МНОГО ЛЕТ НАЗАД... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IlL-ZPAXsqw3aaPZVBnKXw" alt="Много лет назад... — фото 25553" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VDUfVFid2oNmMUdw3ZIiSw" alt="Много лет назад... — фото 25554" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i3M64DICipNzhKtB8mRiUQ" alt="Много лет назад... — фото 25555" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KYkWIeDFXsgSRBdT9NUmxQ" alt="Много лет назад... — фото 25556" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iS23GOpXoI2I7JRkr2y9Dg" alt="Много лет назад... — фото 25557" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Много лет назад...</span></div></div>

Много лет назад...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРИМЕНТ <p class="text-separator"></p>ТУРБОВЕНИКИ <p class="text-separator"></p>ДЕФЛЕКТОРЫ ЗАДНЕГО СТЕКЛА НА "САМАРУ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>Стекло пятой двери "Самары" в ненастье всегда замызгано. "Дворник" с омывателем, конечно, помогают, но не будешь же держать их постоянно включенными. <p class="text-separator"></p>А если поставить на крышу дефлектор, чтобы он направлял на стекло поток воздуха и таким образом уменьшал подсос грязи? Только эффективен ли он, не увеличит ли расход топлива? Чтобы выяснить это, мы приобрели три простейших конструкции - без всяких дополнительных стоп-сигналов, вычурных кронштейнов и прочих излишеств. <p class="text-separator"></p>Сразу видно, что образец № 1 (Samara) сделан на скорую руку. После первой московской зимы черная краска облезет, дефлектор превратится в ржавую железку. Примеров на дорогах достаточно. <p class="text-separator"></p>Образец № 2 (Samara Plastic) - из черной пластмассы. Средняя - рабочая часть в поперечном сечении напоминает профиль самолетного крыла. Боковые кронштейны плоские. Похоже, в эту конструкцию пытались вложить нечто большее, чем простое отклонение потока воздуха. <p class="text-separator"></p>Образец № 3 ("Союз-96") - тоже пластиковый и черного цвета, полупрозрачный, цельноформованный, нет явно выраженных боковых кронштейнов, углов и переломов. Значит, в отличие от второго и, особенно, первого образцов, формировать поток воздуха по углам крыши будет лучше. И смотрится стильно. <p class="text-separator"></p>Все дефлекторы крепятся скобами к водосточным желобкам, а третий - еще и приклеивается специальной лентой (из комплекта) к крыше. Это придает ему дополнительную жесткость и сохраняет неизменным положение относительно кузова. У первых же двух средняя часть гибкая и под напором воздуха зазор может слегка меняться. <p class="text-separator"></p>Чтобы поставить второй образец, прошлось подрезать его кронштейны. Снизу - для полного прилегания их к водостокам, а с внутренних сторон - чтобы не касались крыши и не стирали краску: дефлектор оказался короче, чем требовалось. Положение его подобрали так, чтобы зазоры на входе и выходе воздушного потока были примерно одинаковы - около 20 мм. <p class="text-separator"></p>Первому образцу доработки не понадобились. Щель получилась примерно 30 мм. Но какова же польза? <p class="text-separator"></p>Результаты заездов показали, что расход бензина с дефлекторами не увеличился. У "девятки" без дефлектора сзади царит хаос: на переломе двери ленточки - аэродинамические индикаторы задрались вверх, а на стекле - взъерошились. Установка любого дефлектора разительно меняет картину, приближая ее к нашему эталону - "Москвичу-2141", участвовавшему в эксперименте. Однако разница в организации потока воздуха разными конструкциями есть. У первой завихрения сильнее, а у третьей - практически отсутствуют. <p class="text-separator"></p>Но это воздух, а как влияют дефлекторы на пыль и грязь? "Москвич", как и следовало ожидать, сохранял стекло чистым, "девятка" же мгновенно покрылась ровным слоем грязи. Но стоило протереть стекло да установить любой дефлектор, как задняя часть после рейда под дождем переставала по чистоте отличаться от "Москвича". <p class="text-separator"></p>Итак, главное определено - дефлекторы эффективны. Неудобство одно - мыть крышу стало сложнее: щетка под дефлекторы не пролезает, приходится просовывать внутрь губку или тряпку. Но это неудобство с лихвой окупается чистотой заднего стекла. <p class="text-separator"></p>Вот в ней-то и проявилась разница между конструкциями. Вернее, в длительности сохранения прозрачности. Дольше всех защищает стекло третий образец. Второй, Samara Plastic, сопротивляется вдвое хуже. Samara на третьем месте. <p class="text-separator"></p>Конечно, выбирать вам. Нам же больше понравился питерский. <p class="text-separator"></p>Образец № 1. Изготовитель неизвестен. Инструкция по установке отсутствует. В комплекте - скобы крепления и четыре винта. Отличительный признак - надпись "Samara" в середине дефлектора. Масса - 1,9 кг. Цена - 65 руб. <p class="text-separator"></p>Образец № 2. Изготовитель неизвестен. Инструкция отсутствует. В комплекте - скобы крепления и два самореза. Отличительный признак - надпись "Samara Plastic" в правой части дефлектора. Масса - 1,0 кг. Цена - 426 руб. <p class="text-separator"></p>Образец № 3. На ценнике указано: "С.-Петербург". На изделии обозначений нет, но в упаковочном пакете этикетка "ООО "СОЮЗ-96" г. С.-Петербург. В комплекте - подробная инструкция по выбору положения дефлектора при установке и по уходу за ним, скобы крепления, четыре винта, регулировочные и стопорные шайбы. Очень легкий - около 400 г. Цена - 730 руб. <p class="text-separator"></p>"Самара" возмущает воздух гораздо сильнее "Москвича". <p class="text-separator"></p>Эффективность дефлектора очевидна. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8611-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8611-turboveniki/">Турбовеники</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IIJbhvkWvDDcTUa1KZlUTw","alt":"","width":500,"height":255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QvIaC2ssec6PR9NFzuUKgQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kJs3NQiEXairkZnNyf6hkQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HYuzmS90n7NLlkrg3mCk8w","alt":"","width":500,"height":250}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NqCicHxZoKfDZXsPGdMSrw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G1U_BlVhlDEZUKTPKl4ifA","alt":"","width":500,"height":239}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТУРБОВЕНИКИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IIJbhvkWvDDcTUa1KZlUTw" alt="Турбовеники — фото 25607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QvIaC2ssec6PR9NFzuUKgQ" alt="Турбовеники — фото 25608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kJs3NQiEXairkZnNyf6hkQ" alt="Турбовеники — фото 25609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HYuzmS90n7NLlkrg3mCk8w" alt="Турбовеники — фото 25610" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NqCicHxZoKfDZXsPGdMSrw" alt="Турбовеники — фото 25611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G1U_BlVhlDEZUKTPKl4ifA" alt="Турбовеники — фото 25612" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Турбовеники</span></div></div>

Турбовеники

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НА ГЛАЗОК <p class="text-separator"></p>ТРИ ЦВЕТА <p class="text-separator"></p>ВЫХЛОПА <p class="text-separator"></p>ПОЧЕМУ ДЫМИТ ДВИГАТЕЛЬ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Выхлоп, основной продукт жизнедеятельности автомобиля, содержит о нем обширную информацию. Добыть ее можно разными путями. Научный подход принят в лабораториях автопрома, в современных, оснащенных предприятиях автосервиса. "Умные" приборы способны определить состояние двигателя чуть ли не по запаху. У рядового автолюбителя арсенал куда скромнее, однако и он знает: если из выхлопной трубы валит паровозный дым - что-то не так. Первые прикидки легко сделать "на глаз" - каждая неисправность имеет в дыме свой цвет. <p class="text-separator"></p>Черный - свидетельство неполадок в системе питания. Хорошо горит только правильно приготовленная смесь. Если она "богата" топливом, выхлоп содержит недоокисленные частицы углерода - сажу. Чаще всего виноваты в этом забитые воздушные жиклеры да худой клапан поплавковой камеры. А еще - горе-умельцы, готовые за вознаграждение заставить двигатель вдвое превзойти заводские показатели (в том числе и по расходу топлива). <p class="text-separator"></p>Белый говорит об избытке влаги. Вообще, вода - один из продуктов сгорания бензина. При непрогретом моторе пары, пройдя длинный путь от камеры сгорания до кончика выхлопной трубы, успевают сконденсироваться в туман. Так что если после пуска из глушителя закапало, значит, у вас мотор хорошо настроен. Но по мере прогрева двигателя и выпускной системы "роса" перестает выпадать и выхлоп становится бесцветным - водяной пар, в отличие от тумана, прозрачен. Если же из трубы валят белые клубы - дело плохо. Скорее всего, не выдержала прокладка головки блока, цилиндр захлебнулся охлаждающей жидкостью - и теперь, как насос, гонит воду в раскаленный выпускной коллектор. Результат виден невооруженным глазом. Кстати, если даже после грамотного ремонта картина не меняется, не спешите паниковать - пройдет само. Просто все закоулки системы выпуска пропитаны "Тосолом". Чтобы их просушить, нужно время! <p class="text-separator"></p>Голубой оттенок выхлопу придают содержащиеся в газах частицы масла. Если видавший виды двигатель начинает "жрать" его банками, самый дремучий "чайник" поймет - запахло капиталкой. Не забывайте следить за уровнем масла и когда мотор в порядке. Нет ничего проще проверить, не течет ли оно наружу. Если после ночной стоянки на асфальте не видно капель и, тем более, лужиц - с герметичностью все в порядке. Пусть даже мотор зарос слоем жирной грязи (что само по себе не делает вам чести) - не пугайтесь. Он "потеет", а значит, жив. Заметим здесь, что особенно интенсивно масло выдавливается наружу, если плохо работает система вентиляции картера - давление в нем становится заметно выше атмосферного. (Известны случаи, когда мотор "Жигулей" "выплевывал" масляный щуп!) Следить за исправностью этой системы - значит изредка, хотя бы раз в 40-50 тыс. км, ее чистить. Иначе дойдет до того, что где-то масло "погонит" струей - и на грязных поверхностях появятся промоины. С нормально функционирующей вентиляцией хорошо собранный мотор должен долго оставаться чистым, сухим. <p class="text-separator"></p>А еще масло способно вылетать в выхлопную трубу. Это нерадивый хозяин ежедневно наблюдает в зеркале заднего вида. И чем плотнее голубоватый туман, тем больше денег уйдет на ремонт. Попытки залить масло погуще, а зажигание сделать попозже ничего не дадут. Так что лезть в двигатель все равно придется. А вопрос всего один: кольца или колпачки? Много пива утекло в поисках ответа, а консенсуса так и нет. <p class="text-separator"></p>Как считают "бывалые", в разных режимах масло попадает в цилиндр своими путями. При резком разгоне обе дроссельные заслонки карбюратора открываются. Срабатывают экономайзер и ускорительный насос. Обогащается смесь, увеличивается плотность заряда. Соответственно растет давление в камере сгорания. Но скорость поршней в цилиндрах сравнительно невелика - и при подсевших кольцах раскаленные газы прорываются в картер. Затем, прихватив пары масла, по системе вентиляции они возвращаются в карбюратор - а там и обратно в цилиндр. Финиш - в глушителе. Коль авто дымит при разгоне, в большей степени виноваты кольца. Это подтверждает и расход масла. Если водитель доездился до того, что на каждую "сотню" добавляет 200-300 г масла (а то и больше!), то едва ли кольца ни при чем. <p class="text-separator"></p>Если тормозить двигателем - картина меняется. Дроссель закрыт, а обороты велики. В результате на такте впуска в цилиндре максимальное разрежение. Масло из головки через негодный сальник (по стержню клапана) засасывает внутрь. А из-под поршня подсасывает по стенкам. Нечто похожее, только в меньшей мере, происходит на холостом ходу. И снова - сизый дым, хотя и по иным причинам. <p class="text-separator"></p>А в жизни все факторы взаимодействуют, рождая новые споры на эту тему. Так что, если вы не провидец, начинайте ремонт с малого - меняйте колпачки. А поскольку вариантов всего два, метод исключения сработает безотказно! <p class="text-separator"></p>

Три цвета выхлопа

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ПОЛЕТЫ ГАБРИЭЛЯ ВУАЗЕНА <p class="text-separator"></p>ЕМУ НАДО БЫЛО НЕ ПРОСТО ПРОДАТЬ АВТОМОБИЛЬ... ОН ИСКАЛ <p class="text-separator"></p>У КЛИЕНТОВ ПОНИМАНИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>В 1936-м фирма "Авьон-Вуазен" в очередной раз поразила публику невиданным автомобилем. Под длиннющим капотом модели V12L разместился рядный (!) 12-цилиндровый шестилитровый агрегат, собранный... из двух "шестерок". Для лучшей развесовки два крайних цилиндра "задвинули" в салон. Монстр с четырьмя карбюраторами развивал 180 л.с. Фирменный каталог утверждал, что автомобиль достигает 200 км/ч. Многие считали это преувеличением, но истинные ценители "вуазенов" верили в заветную цифру. <p class="text-separator"></p>Почти одновременно с удивительной моделью был представлен и шестицилиндровый "Вуазен-С28" с электромагнитной коробкой передач "Коталь". До сих пор специалисты считают его вершиной марки. Так что 1936-й стал для французской фирмы звездным и... одновременно прощальным: после этого она не достигала таких высот. <p class="text-separator"></p>У любителей старины - поклонников "Вуазена" есть повод отмечать юбилеи очень часто: в 1919-м был построен первый товарный автомобиль, в 1921-м - экспериментальный двигатель V12, а в 1929-м - серийный... Нынешнее 95-летие фирмы, отсчитанное от осени 1906-го, когда братья Габриэль и Шарль Вуазены основали авиастроительную компанию, по сути формальная дата. Говорят, первый автомобиль Вуазены построили еще в 1900-м, когда старшему - Габриэлю было всего двадцать, а аэропланами занялись в самом начале ХХ века. <p class="text-separator"></p>К 1912-му, когда Шарль погиб в автомобильной катастрофе, завод в Исси-ле-Мулино стал уже солидным, хорошо оснащенным предприятием. В Первую мировую войну на "вуазенах" летали французские, бельгийские и русские пилоты. С наступлением мира фирма практически осталась без заказов - тогда-то Габриэль Вуазен и решил всерьез заняться автомобилями. <p class="text-separator"></p>Работать над первой моделью начали в ноябре 1918-го, и уже через четыре месяца на обледенелый заводской аэродром выехал ходовой образец. Испытания запомнились курьезом: вчерашние авиастроители впопыхах собрали коробку передач так, что у автомобиля оказалась одна передняя и четыре задние скорости. <p class="text-separator"></p>Серийное производство модели С-1 начали в 1919-м. В ее основе лежал проект бывшего конструктора фирмы "Панар-Левассор" Арто, предложенный сначала Андре Ситроену. Но тот ориентировался на более дешевые модели, а Вуазену солидный автомобиль с мощным и тихим бесклапанным 70-сильным двигателем "Найт" очень понравился. Однако одного С-1 неуемному Вуазену явно не хватало. Вместе с группой молодых инженеров, в числе которых был Андре Лефевр - будущий отец революционных "ситроенов", он работал над конструкцией переднего привода и мотора V12. Прототип последнего показали на Парижском салоне 1919-го, но бесклапанный двигатель объемом более семи литров для серийного производства оказался слишком сложен. И все же работоспособность агрегата доказал сам глава компании, несколько лет отъездив на автомобиле с этим мотором. <p class="text-separator"></p>Коньком "вуазенов" был комфорт - водителя и пассажиров. Многие автомобили напоминали этакий барский дом. Конструктор оставался приверженцем нетехнологичных, но очень тихих моторов типа "Найт", даже когда от них отказались почти все производители. Пытаясь облегчить труд шофера, Вуазен экспериментировал с двухступенчатыми коробками передач, хотел вовсе отказаться от этого агрегата, позднее стал ярым приверженцем электромагнитных коробок с механизмом быстрого переключения. Как правило, "вуазены" располагали большими багажниками. Один из многочисленных афоризмов главы фирмы (их неизменно печатали в рекламных проспектах) гласил: "Автомобиль без багажного отделения - как армия без боеприпасов". <p class="text-separator"></p>Вуазен одним из первых стал применять в конструкции кузова панели из алюминия. Технологию отработали в 1923-м на машине, построенной для гонок. Двухлитровый мотор развивал небольшую мощность, так что скорость пришлось "добирать" аэродинамикой. Вуазен создал кузов высотой всего один метр, с колеей задних колес 750 мм. На этом автомобиле Лефевру удалось занять пятое место в Гран-при города Тур. <p class="text-separator"></p>С тех пор наряду с традиционными высокими и немного чопорными кузовами фирма предлагала авангардные аэродинамические конструкции. Правда, обтекаемость автомобиля Вуазен понимал по-своему. Он, как правило, не жертвовал ни массивными решетками радиатора, ни огромными выступающими фарами, ни эффектными крыльями. Машины были своеобразны и неповторимы, как характер их творца, утверждавшего: "Искусство аэродинамики не нуждается в расчетах. Это нечто, что я чувствую, это в моих руках". <p class="text-separator"></p>Возможно, именно эти слова породили слухи, что рабочие "Вуазена" строят автомобили как старые корабелы - без чертежей. На самом деле конструктор делал тысячи эскизов, доводил до совершенства каждую деталь, вплоть до дверных ручек. Он очень ревностно относился к тому, что выпускали кузовные ателье, повторяя, что ненавидит термин стайлинг и "никогда не использовал в своей компании никого, кто бы раньше работал на кого-нибудь, кроме меня". Вуазен даже грозил покупателям, осмелившимся поставить на шасси не одобренные фирмой кузова, отлучением от заводского обслуживания. <p class="text-separator"></p>Габриэль Вуазен умел понимать таких же, как он, новаторов, фантазеров. В 1925 году знаменитый Ле Корбюзье обратился к автомобильным фабрикантам с просьбой профинансировать проект реконструкции Парижа. Архитектор не нашел понимания ни у "Пежо", ни у "Ситроена", только Вуазен дал согласие. Наверное, почувствовал духовную близость с Корбюзье... а тот, кстати, назвал свой проект "План Вуазен". Широкие проспекты, огромные зеленые дворы, гигантские стеклянные башни и самолетоподобные автомобили с 3-, 5-, 7- и 9-цилиндровыми звездообразными моторами роднил полет неуемной фантазии их авторов. И еще одно - оба проекта воплотились только в чертежах и макетах. <p class="text-separator"></p>Полет идей Вуазена до поры до времени не могли остановить ни критика скептиков, ни даже экономический кризис. В 1929-м он наконец-то представил серийные С-18 и С-19 с V-образными 12-цилиндровыми моторами объемом 3,8 л. Вскоре появилась версия и со 125-сильным (4,9 л) агрегатом. Большую часть таких машин продали во Франции - их буквально расхватывали знаменитые артисты и "киты" бизнеса. Клиентов этой категории не смущало, что за 100 км автомобиль съедал 25 литров бензина и 0,6 л масла. <p class="text-separator"></p>И все же менее чем через год после триумфа 1936-го Вуазен потерял контроль над фирмой. Новых хозяев не интересовали его экстравагантные идеи и то, что он искал единомышленников не только среди сотрудников, но и в клиентах. "Вуазены" в самом деле часто находили неординарных, даже эксцентричных покупателей. В фирменный салон на Елисейских Полях, 63 захаживали писатель Анатоль Франс, знаменитый шансонье Морис Шевалье, звезда парижского мюзик-холла "Фоли-Бержер" Жозефина Бейкер. На "вуазенах" ездили президенты Франции и Аргентины, король Югославии, барон Ротшильд, миллионер, организатор знаменитых автогонок Уильям Вандербильт, актер и танцовщик Рудольф Валентино. Таких клиентов, конечно, не могла привлечь "неинтересная" С30 с 3,5-литровым американским мотором "Грехэм", где от настоящих "вуазенов" осталась только крылатая фирменная фигурка на решетке радиатора. <p class="text-separator"></p>В 1939-м Вуазен вернул себе большую часть акций, но автомобили завод уже не делал - перешел к авиамоторам. Тем не менее конструктор не растворился в "прозе жизни". Он проектировал паровые грузовики и танки, работал над четырехколесным электромопедом и компактным десантным вездеходом. В 1950-м Вуазен вновь удивил, представив на Парижском салоне микроавтомобиль "Бискутер" с девятисильным двухтактником. Лицензию на него купили испанцы, выпустив в 1954-1960 гг. почти 20 тысяч дешевых мотоколясок. <p class="text-separator"></p>Многие ругали конструктора. Один историк сказал, что сделать такой автомобиль "для Вуазена, как для Леонардо раскрашивать зубные щетки из супермаркета". Но великий фантазер так не думал. Незадолго до кончины в 1973-м, Вуазен, увлекшийся в те годы конструированием бытовой техники и... воздушных змеев, в разговоре с американцем - поклонником его таланта вполне серьезно сказал: "Я изобрел обтекаемый <p class="text-separator"></p>автомобиль, но я еще работаю над совершенствованием пробкового што- <p class="text-separator"></p>пора..." <p class="text-separator"></p>Модель С14 с 66-сильной "шестеркой", 1931 г. <p class="text-separator"></p>"Вуазен-С25 Аэродин" 1934 года (3 л, 90 л.с.). <p class="text-separator"></p>У Рудольфа Валентино было четыре "Вуазена", в том числе этот С-5 1925 года. <p class="text-separator"></p>"Вуазен-V12L Аэроспорт" с рядным 12-цилиндровым мотором. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8595-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8595-polety_gabriela_vuazena/">Полеты габриэля  вуазена</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/osqVVX9oP69TxyKDotJdZg","alt":"","width":408,"height":520}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D54hmy-77gnVzMqXwo2Xsg","alt":"","width":400,"height":599}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Tx1c1OC3AbNc0aDudNiBvA","alt":"","width":500,"height":263}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A-QwVnsNSjWDYFdkMaP88A","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_IjXuJ37fZHsZ7SXK9Q6TA","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BjCAr2evBXrAQgA1StD_sQ","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЛЕТЫ ГАБРИЭЛЯ ВУАЗЕНА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/osqVVX9oP69TxyKDotJdZg" alt="Полеты габриэля  вуазена — фото 25547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D54hmy-77gnVzMqXwo2Xsg" alt="Полеты габриэля  вуазена — фото 25548" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tx1c1OC3AbNc0aDudNiBvA" alt="Полеты габриэля  вуазена — фото 25549" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A-QwVnsNSjWDYFdkMaP88A" alt="Полеты габриэля  вуазена — фото 25550" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_IjXuJ37fZHsZ7SXK9Q6TA" alt="Полеты габриэля  вуазена — фото 25551" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BjCAr2evBXrAQgA1StD_sQ" alt="Полеты габриэля  вуазена — фото 25552" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Полеты габриэля  вуазена</span></div></div>

Полеты габриэля  вуазена

<p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРИМЕНТ <p class="text-separator"></p>ДВЕ СТОРОНЫ ОДНОЙ «ЧЕТВЕРКИ» <p class="text-separator"></p>КОРРОЗИЮ ОСТАНОВИТЬ НЕЛЬЗЯ. А МОЖНО ЛИ ЗАМЕДЛИТЬ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Отдавая год назад новенький <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 в руки мастерам антикора, мы удивили их необычной просьбой: «Обработайте "Тектилом" только одну, правую половину машины и поставьте два подкрылка». Сэкономив 1700 рублей, мы безжалостно выпустили «недозащищенный» универсал в агрессивную среду дорог общего пользования. Цель эксперимента – оценить, насколько дополнительная обработка продлевает жизнь вазовской «классике», столь восприимчивой к коррозии (см. ЗР, 2000, № 7). <p class="text-separator"></p>За 14 месяцев «четверка» прошла 50 тысяч километров. К субъективным оценкам состояния кузова, сведенным в таблицу (по пятибалльной школьной шкале), и объективным, отраженным на фото, добавим небольшой комментарий. <p class="text-separator"></p>Пескоструйная установка марки «Российские дороги» неумолима. На нижней части порогов коррозии противостоит уже последний рубеж обороны – заводской грунт, который, правда, держится довольно стойко. Причем правый порог пострадал не меньше левого. Слева стыки порогов со стойками и задними арками уже тронуты ржавчиной, а справа выглядят пока идеально. <p class="text-separator"></p>Двери обоих бортов в одинаково хорошем состоянии, если не считать потихоньку «зацветающих» стыков двери с рамками стекол – как с левой, так и с правой стороны. Правые водосточные желобки, благодаря щедро нанесенному год назад «Тектилу», до сих пор радуют чистотой, а противоположные предсказуемо «зацвели». <p class="text-separator"></p>Польза от подкрылков (локеров), казалось бы, очевидна. Брызговики под ними выглядят так, будто антикоррозионное покрытие наносили несколько минут назад. Там, где дополнительного антикора не было, заводское покрытие еще осталось, но белые пятна обнажившегося грунта соседствуют с проступающей местами желтизной. <p class="text-separator"></p>Однако подкрылки дают и побочный эффект. Внутренняя сторона протирает отбортовки крыльев, избавляя их от краски. Частицы пыли и влага, проникающие под локер, сделали свое ржавое дело: на правой стороне переднего фартука коррозия уже началась, слева краска выглядит получше. <p class="text-separator"></p>Слабо защищенный кузов вазовской «классики» без дополнительного антикора даже при интенсивной эксплуатации достаточно стойко переносит превратности первого года жизни. Пока обработка «Тектилом» добавила автомобилю всего треть балла (см. таблицу). <p class="text-separator"></p>Руководство по эксплуатации рекомендует раз в 1,5–2 года повторно проливать скрытые полости и «регулярно восстанавливать поврежденные участки» на днище. Но, положа руку на сердце: многие ли автолюбители, затратив немалые средства на первичную обработку, выполняют эти рекомендации? Мы последовали примеру большинства. <p class="text-separator"></p>Время покажет, сумеет ли недешевый антикор заметно замедлить старение. Впереди у «четверки» второй, не менее трудный год жизни. <p class="text-separator"></p>СОСТОЯНИЕ КУЗОВА <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 <p class="text-separator"></p>Возраст – 14 месяцев, пробег – 50 тыс. км <p class="text-separator"></p>Номер Детали автомобиля Левый Правый борт <p class="text-separator"></p>фото борт «Тектил», <p class="text-separator"></p>подкрылки <p class="text-separator"></p>1 Фартук передний 4 3 <p class="text-separator"></p>Подкапотное <p class="text-separator"></p>пространство 5 5 <p class="text-separator"></p>2 Пространство <p class="text-separator"></p>под крыльями 4 5 <p class="text-separator"></p>Кромка передних <p class="text-separator"></p>крыльев 3 5 <p class="text-separator"></p>Двери передние 5 5 <p class="text-separator"></p>Пороги 3 4 <p class="text-separator"></p>3 Кромка задних <p class="text-separator"></p>крыльев 4 3 <p class="text-separator"></p>4 Двери задние 4 4 <p class="text-separator"></p>5 Желобки задних <p class="text-separator"></p>стоек крыши 4 5 <p class="text-separator"></p>Средний балл 4 4,33 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8010-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8010-dve_storony_odnoj_chetverki/">Две стороны одной «четверки»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VweqLlwrDYZe4XK9N8bGmQ","alt":"","width":453,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВЕ СТОРОНЫ ОДНОЙ «ЧЕТВЕРКИ» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VweqLlwrDYZe4XK9N8bGmQ" alt="Две стороны одной «четверки» — фото 25109" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Две стороны одной «четверки»</span></div></div>

Две стороны одной «четверки»

Долгая дорога длинной «нивы»

<p class="text-separator"></p>/ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ <p class="text-separator"></p>ФРАНЦУЗ КУПИЛ «ДЕСЯТКУ» <p class="text-separator"></p>«ПО ЗУБАМ» ЛИ ВАЗу ЗАПАДНЫЙ РЫНОК? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>У себя на родине семейство <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> не может похвастаться безупречной репутацией. Или машины для экспорта совсем другие? «Нет, никаких переделок, – ответили нам в «Лада-Франс», – автомобили сертифицированы и продаются в том виде, в каком приходят с завода». Это подтверждают и их владельцы. Незатянутые хомуты на шлангах, неплотно прилегающие уплотнители, неработающие замки, отказы электрики – адрес гарантийной мастерской лучше держать под рукой. Наивные европейцы еще не знают, что автомобиль при покупке надо тщательно выбирать. Лучше всего – со знакомым механиком. Их бы к нам в Россию на стажировку! <p class="text-separator"></p>Дальше отказы серьезнее – генератор, стартер, разрыв шланга контура «печки». Перечень стандартный. Вот несколько выдержек из писем автолюбителей, почерпнутых на европейских интернет-сайтах. <p class="text-separator"></p>«Во время движения загорелся генератор, одометр отказал после двухсот километров, левая щетка стучала о кузов, под пассажирским сиденьем все время скапливалась вода, перчаточный ящик открывался на ходу, стоило положить туда три книги, колесные диски поржавели после первой тысячи километров, из-под прокладок картера и корпуса масляного насоса подтекало масло. Пришлось продать машину, которая не прошла и 5000 км» (Адриано, Франция). <p class="text-separator"></p>«На моей новой машине оказался незакрепленным воздушный фильтр, стоп-сигналы не работали из-за окислившихся контактов, разболтался механизм фиксации рулевой колонки, ослабло крепление дверей, часто загоралась лампа «Check Engine» (весна 2001 года). Еще одно письмо из Франции: «С самого начала по гарантии пришлось заменить четыре электростеклоподъемника, на пятой тысяче лопнул шланг отопителя и вытек антифриз, на десятой тысяче завибрировали тормозные диски». До боли знакомо и привычно. Похоже, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> решил постепенно приучить к «нашим стандартам» и западного покупателя. Дескать, что ж вы хотите за такие деньги! <p class="text-separator"></p>А вот поломка вторичного вала коробки передач, о которой мы неоднократно писали (ЗР, 2001, № 2, 6), – дефект, похоже, в Европе неотмеченный. Все попытки докопаться до истины были безуспешны. В пресс-центре АвтоВАЗа получили отповедь – дескать, нашими (из редакции) вопросами (!) мы подрываем престиж марки, а дефектных коробок на экспортных автомобилях вообще нет и никогда не было. Но позвольте, «десятки» продаются за рубежом уже не первый год, а новые валы стали делать сравнительно недавно. Или, может быть, сочли, что с «одиннадцатым» мотором («двенадцатые» пошли на экспорт не так давно) массовых отказов не будет – авось, так и докатают? <p class="text-separator"></p>И все же, несмотря на нелестные отзывы иностранной прессы – «Она даже не стоит своих денег!» (L’automobile magazine, август 1999), «Любой подержанный автомобиль такого же класса лучше новой «Лады» (Auto-Moto, октябрь 1999) – и многих владельцев, трудно устоять: ведь новая «десятка» в стандартной комплектации стоит семь тысяч долларов, «одиннадцатая» – около восьми (для сравнения: ее одноклассник «<a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>» обойдется уже в 13–14 тысяч долларов). Так, в 1999 году только во Франции продано 1800 «лад» (включая «нивы»), в прошлом – около 3000. Ради экономии кто-то готов мириться даже с теми недочетами, которые сразу бросаются в глаза. <p class="text-separator"></p>В значительной степени марку «держит на плаву» старушка «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» – теперь 1,7 л, моновпрыск, бензин или бензин-газ (на последнюю версию ниже дорожный налог). Об этой машине отзывы уже совсем другие. <p class="text-separator"></p>«На двух бензиновых «нивах» я проехал уже 420 тыс. км, теперь хочу купить автомобиль на газе. Она шумит, много ест, порой ломается, но проходит везде и зимой в ней тепло. А чтобы ее починить, нужны ключи на 10, 13, 17, отвертка… и все!» <p class="text-separator"></p>«В эти выходные мы поехали в Дордонь на моей новой «Ниве». Друзья специально подбивали меня на самые труднодоступные места – хотели посмотреть, как этот парижанин (то есть я) завязнет в грязи. Я никогда раньше не водил полноприводник, но мы проехали везде. Местные жители на своих огромных «тойотах» в такие места даже не суются. Теперь вся деревня хочет иметь такую машину. Да здравствует «Лада»!» <p class="text-separator"></p>Французский интернет-сайт «нивовладельцев» prolofuncar.fr.st стоит того, чтобы его посетить. Устройство машины описано «от и до», с чертежами всех узлов из «руководства по эксплуатации». Что ж, и в Европе есть автолюбители, которые «на ты» с карбюратором и трамблером (старые «нивы» на дорогах еще встречаются), сами варят глушители, кенгурятники. На сайте много полезных и действительно грамотных советов, ну и, конечно, ярких фото. <p class="text-separator"></p>Да, у «Нивы» много недостатков, но и достоинств, помимо низкой цены, немало. Так что, говоря о симпатиях и антипатиях французов к нашим автомобилям, не будем категоричны: имеет место и то и другое. <p class="text-separator"></p>Эту «четверку» 1995 года выпуска жительница Монте-Карло купила два дня назад всего за 2500 франков (около 10 тысяч рублей) и очень ею довольна. Наверно, стильно ездить на «классике» среди «порше» и «феррари»! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8024-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8024-francuz_kupil_desatku/">Француз купил «десятку»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/H7HGo9w5trZ2HmDnFol-lw","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CezoQ6UopmYcpaLHGU2hJQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ФРАНЦУЗ КУПИЛ «ДЕСЯТКУ» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H7HGo9w5trZ2HmDnFol-lw" alt="Француз купил «десятку» — фото 25181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CezoQ6UopmYcpaLHGU2hJQ" alt="Француз купил «десятку» — фото 25182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Француз купил «десятку»</span></div></div>

Француз купил «десятку»

<p class="text-separator"></p>/ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ <p class="text-separator"></p>НАУКА ЗАРЯЖАТЬ <p class="text-separator"></p>О ВЫБОРЕ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР ЯГНЯТИНСКИЙ, К.Т.Н. <p class="text-separator"></p>Чтобы правильно выбрать новую аккумуляторную батарею, есть два пути: всецело и без оглядки довериться «знатоку» или рассчитывать на собственные знания. Тем, кому по душе второй путь, предназначено все сказанное ниже. <p class="text-separator"></p>О ЧЕМ ГОВОРЯТ СТАНДАРТЫ <p class="text-separator"></p>Для начала нужно определиться с емкостью и полярностью батареи, не забывая и о токе разряда. Чем он выше, тем лучше пусковые свойства батареи, что особенно важно зимой. Однако, сравнивая токи, названные производителями, следует помнить, что их могут указывать в двух различных стандартах. В российском ГОСТ 959-91 и немецком DIN 43539 (часть 2) указан ток разряда при температуре минус 18°С, когда напряжение на 30-й секунде разряда будет не ниже 9 В. Показатели стандарта США – SAE J537 и нового стандарта Евросоюза EN называются током холодной прокрутки и определяются как ток, при котором напряжение на 30-й секунде (SAE) или 10-й секунде (EN) разряда будет не ниже 7,2 и 7,5 В соответственно. Батарея размером со стандартную «жигулевскую» не может иметь ток разряда по ГОСТ или DIN больше, чем 275 – 300 А. Поэтому надпись 400 – 430 А означает, что ток указан по SAE или EN. <p class="text-separator"></p>Отношение тока холодной прокрутки к току разряда по ГОСТ для современных батарей составляет 1,6–1,7. С 01.01.2002 в России вступит в действие новый стандарт, согласно которому и на отечественных батареях будет указываться ток холодной прокрутки по EN. <p class="text-separator"></p>КАКИЕ БЫВАЮТ БАТАРЕИ? <p class="text-separator"></p>Новые батареи, как известно, выпускают двух видов: сухозаряженные, или залитые, и заряженные. Производство и реализация незаряженных батарей не допускается. Залитые и заряженные готовы к использованию сразу после изготовления, но, поскольку до продажи проходит некоторое время, перед началом эксплуатации их желательно подзарядить. Срок хранения залитых батарей, как правило, ограничен и в зависимости от применяемых сплавов составляет от 6 (для малосурьмяных сплавов) до 18 (для кальциевых) месяцев без потери общего ресурса. Сухозаряженные батареи предназначены для более длительного хранения – от 3 до 5 лет. При этом в течение первого года после изготовления такие батареи должны соответствовать определенным требованиям по разрядным характеристикам, снимаемым через 20 мин после их заливки электролитом без подзаряда. По истечении года подзаряд уже обязателен. В целом же для лучшего начального состояния батареи и продления срока ее эксплуатации рекомендуется подзаряжать перед установкой на автомобиль любую батарею. <p class="text-separator"></p>ДЕЛАЕМ «ЗАРЯДКУ» <p class="text-separator"></p>Можно ли применять батарею большей емкости, нежели «родная»? Генератор справится с зарядом любой батареи, если глубина ее разряда невелика. Другое дело, если по каким-то причинам она «подсела» основательно – в этом случае ее необходимо зарядить от внешнего источника, особенно если батарея «больше» штатной. Для этих целей выпускают устройства, реализующие заряд постоянным током, постоянным напряжением или же комбинированный заряд. <p class="text-separator"></p>Заряд постоянным током производится, как правило, при токе, равном 0,1 от величины номинальной емкости батареи. Критерием окончания заряда может служить постоянство плотности электролита и постоянство напряжения на выводах батареи в течение последних 2–3 часов заряда. Конечная плотность электролита для средней полосы составляет 1,26–1,28 г/см3. Для современных батарей важно, чтобы напряжение в конце заряда было не менее 16,0–16,4 В. <p class="text-separator"></p>Заряд при постоянном напряжении, как и комбинированный, обычно реализуется в автоматических зарядных устройствах. Этот режим целесообразно применять для батарей без пробок для доливки дистиллированной воды. Процесс заряда в этом случае продолжительнее, чем при постоянном токе, но малая величина тока не приводит к интенсивному «кипению» электролита. <p class="text-separator"></p>Комбинированный заряд состоит из двух этапов. На первом заряд батареи на 50–60% происходит в форсированном режиме при постоянном напряжении, окончательный же идет при токе, равном 0,05 от емкости. <p class="text-separator"></p>А как насчет полностью необслуживаемых батарей? Условие такое – электрооборудование вашего автомобиля должно быть исправным! Напряжение на выводах батареи при работающем двигателе – 13,9–14,1 В; если же оно будет ниже, то степень заряженности батареи не обеспечит надежного пуска холодного двигателя. Кроме того, длительная эксплуатация недозаряженной батареи приведет к усиленной сульфатации электродов и снижению ее работоспособности. А при температурах ниже минус 25°С батарея, разряженная более чем на половину, может просто замерзнуть. В случае перезаряда происходит разложение воды. При этом выделяющийся на положительной пластине кислород ускоряет коррозию решетки. Кроме того, падает уровень электролита и увеличивается его плотность, что также снижает срок службы батареи, наконец, оголяются верхние кромки пластин и под крышкой скапливается большой объем взрывоопасной смеси. <p class="text-separator"></p>Современные необслуживаемые батареи более устойчивы к перезаряду, чем традиционные аккумуляторы. При этом чем меньше содержится в сплаве сурьмы, тем лучше батареи «терпят» повышенное напряжение. <p class="text-separator"></p>ЕЩЕ НЕМНОГО ТЕОРИИ <p class="text-separator"></p>Современные необслуживаемые батареи условно можно разделить на три вида: с малосурьмяными (менее 2,5%) сплавами электродов, гибридные батареи (положительный электрод – малосурьмяный, а отрицательный – свинцово-кальциевый) и батареи, у которых все электроды изготовлены из свинцово-кальциевого сплава. У первой группы батарей расход воды примерно 4–6 г/А.ч, они теряют около 45–50% емкости за 8 месяцев бездействия за счет саморазряда. Именно к этой категории относятся все отечественные аккумуляторы. У гибридных батарей расход воды составляет 1,5–2 г/А.ч, а потеря емкости от саморазряда равна примерно 50% за 11–12 месяцев. Наконец, последняя группа батарей гарантирует 1 г/А.ч, поэтому они выпускаются без пробок. Саморазряд таких изделий – менее 50% за 18 месяцев. Следует помнить, что после двух-трех глубоких разрядов их емкость снижается вдвое, а восстановить ее невозможно (вот почему их рекомендуют использовать только на иномарках со стабильной системой электрооборудования). Для устранения этого недочета в свинцово-кальциевый сплав добавляют серебро. <p class="text-separator"></p>Гарантийной замене подлежат батареи с дефектом изготовления – обрывом электрической цепи вследствие некачественной сварки, внутренним замыканием из-за поломки или смещения сепаратора, поломкой полюсных мостов и т. п. Поэтому не воспринимайте термин «необслуживаемая» как руководство к бездействию и регулярно контролируйте электрооборудование вашей машины. Степень заряженности батарей с пробками проверяем ареометром, а при отсутствии пробок – косвенным путем по величине ЭДС согласно приведенной таблице. При этом измерять ЭДС необходимо не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя – лучше всего это делать утром после ночного «отдыха» машины. z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8036-nauka_zarazhat/">Наука заряжать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4u1d9W03x_imvU5cTaukKA","alt":"","width":347,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАУКА ЗАРЯЖАТЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4u1d9W03x_imvU5cTaukKA" alt="Наука заряжать — фото 25198" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Наука заряжать</span></div></div>

Наука заряжать

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Tucson: выбрали оптимальную версию (из 25!)

Hyundai Tucson. Цена в России — от 1 869 000 ₽.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Taos и Nissan Qashqai —  тест-драйв и видео

Никита Гудков

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый (и особенный) китайский кроссовер на тестах «За рулем»

Садков Георгий

Geely Atlas Pro. Цена в России — от 2 119 990 ₽. Светодиодные фары Valeo пробивают темноту на 220 м, а главное – должны прожить не менее 50 тысяч часов (более 5,5 лет в круглосуточном режиме). Это в несколько раз больше, чем обещает большинство конкурентов.

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Крузак видит передние колеса, пешеходов в темноте и заводится по отпечатку

Версия 70th Anniversary может многое вне дорог, но позиционируется как вседорожник. У нее больше опций для комфорта, но меньше оффроудный арсенал.

Сачков Максим

Toyota Land Cruiser 300: реальная проверка бездорожьем

Константин Васильев

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона