Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Ручная "ока"

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ИЗ ПЕРВЫХ УСТ <p class="text-separator"></p>"ОКТАВИЯ" - СЕСТРА ЦЕЗАРЯ <p class="text-separator"></p>СОЗДАТЕЛИ <p class="text-separator"></p>ДАЛИ ЕЙ ИМЯ <p class="text-separator"></p>ЗА ПОКЛАДИСТОСТЬ ХАРАКТЕРА И КРАСОТУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>Покупатели воспринимают машину более практично - как уменьшенную и удешевленную версию "Пассата B5" всемогущего концерна "Фольксваген". Напомним, что это за машина, и поговорим об особенностях ее поведения в эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Выбор кузовов невелик, предлагаются лишь два типа: хэтчбек (называемый заводом "лимузин") и универсал ("комби"). Травмобезопасный руль, регулируемый по высоте, жесткие "немецкие" сиденья, подушки безопасности, ремни с преднатяжителями - все как принято на "Фольксвагене", разве что отделка из более дешевых материалов. <p class="text-separator"></p>Багажник заслуживает определения "огромный", в "комби" объем его при сложенных задних сиденьях - 1512 литров, в хэтчбеке - чуть меньше (1328 л). Правда, задним пассажирам тесновато. <p class="text-separator"></p>"Октавии" поставляют в четырех комплектациях: Classic (до 2000 года назывался LX), Ambiente (GLX), Elegance (SLX) и Laurin & Klement, в честь отцов-основателей завода "Шкода". <p class="text-separator"></p>Чтобы узнать, чем "болеют" машины из Чехии, мы отправились на СТО "М-Сервис-2", где обслуживают более 300 "октавий". Пробег некоторых из них перевалил за 150 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Сервисмены единогласно называют самым надежным 100-сильный двигатель АЕН. А вот 75-сильный АЕЕ может преподнести сюрприз, и не один. Так, у "шкод" именно с этим мотором чаще выходит из строя лямбда-зонд, бывали случаи обрыва зубчатого ремня и, как следствие, загнутые клапаны с последующим ремонтом. <p class="text-separator"></p>Масло на СТО заливают только элитное "Мобил-1", не обращая внимания на уровень форсировки мотора. Очевидно, руководствуются народной мудростью "береженого Бог бережет". В самом деле, от некачественного масла могут застучать, а то и вовсе выйти из строя гидрокомпенсаторы клапанов. Такие случаи бывали. <p class="text-separator"></p>Частенько забивается тонкая сетка бензонасоса, почистить ее нетрудно самому - доступ к насосу удобный, через лючок под подушкой сиденья. Как и во всякой "инжекторной" машине, в баке "Октавии" необходимо оставлять 8-10 л бензина, не вырабатывая его до дна. Иначе бензонасос, работая без топлива (стало быть, без охлаждения), перегорит. <p class="text-separator"></p>С коробкой передач проблем не возникает, вне зависимости от ее модели - запомнился единственный случай серьезного ремонта (по гарантии). На некоторых машинах с тросовым приводом переключения передач зимой на холодной машине первая и (или) вторая передачи включаются с усилием. Сцепление "Сакс" работает без нареканий. <p class="text-separator"></p>Тормоза, как правило, хлопот тоже не доставляют. Исключение - вентилируемые диски у наиболее мощных модификаций машины: при перегреве возможно их коробление. Чаще всего с таким дефектом приезжают в ремонт владельцы самых быстрых - 1,8-литровых "шкод" с турбонаддувом. <p class="text-separator"></p>Амортизаторные стойки по живучести не уступают "пассатовским", а это около 100 тыс. км. <p class="text-separator"></p>С электрооборудованием дело обстоит не столь безоблачно. Почти у всех "октавий" через две-три зимы заклинивает трапеция стеклоочистителя. Снег и грязь, попадая в шарниры и втулки, выводят механизм из строя. Приходится разбирать и чинить узел. Поэтому важно регулярно смазывать эти оси-втулки, особенно в преддверии зимы. <p class="text-separator"></p>Генератор "Бош" ломается нечасто, в основном это "таблетка" или выпрямительные диоды. Диодный мост приварен в корпусу генератора, заменить его невозможно. Поэтому придется либо менять генератор в сборе, либо искать умельца, который сможет определить и заменить пробитый диод. Стартер той же марки без редуктора, прост и надежен. Спаренные катушки зажигания, компьютер и разнообразные датчики проблем не приносят, за исключением датчика температуры. В его корпусе - два прибора: один подает сигнал на приборную панель, другой - компьютеру. Выйти из строя может любой, с равной вероятностью. И если первый лишь создаст дискомфорт водителю (стрелка указателя температуры замрет), то неисправность второго приведет к неустойчивой работе двигателя. Причем лампочка Cheсk Engine не загорается. Так что если двигатель вашей "Октавии" начнет "переливать", проверьте датчик температуры, помня, что движение стрелки - не показатель его исправности. <p class="text-separator"></p>Если электронная начинка ключа зажигания начнет неуверенно распознаваться компьютером - это первый симптом окислившихся контактов электромагнитной катушки замка зажигания. Неисправность проявляется через полтора-два года эксплуатации. Придется разобрать узел и поработать мелкой шкуркой. <p class="text-separator"></p>Зимой, бывает, ломаются шестерни привода электростеклоподъемника - результат попыток открыть примерзшее стекло. Иногда выходят из строя нагревательные элементы в наружных зеркалах. <p class="text-separator"></p>Кузов "Октавии" - полностью чешского производства, без поставок готовых деталей из Германии. "Шкода" дает гарантию от сквозной коррозии на 10 лет, а на лакокрасочное покрытие - три года. Однако передние брызговики желательны - без них песком и солью стираются до цинка крыло и порог. <p class="text-separator"></p>Почти у всех машин начинают визжать дверные замки примерно через полгода или 5000 км. Причина - грязь на трущихся поверхностях замка и дверной скобы. Скрип устраняется обильной смазкой скобы замка и щели в самом механизме замка не реже чем раз в три месяца. Лучше - силиконовой или литиевой смазкой в аэрозольной упаковке. <p class="text-separator"></p>На машинах, выпущенных до августа 1999 года, часто лопалось заднее стекло - естественно, вклеенное. Замена его влетала в копеечку. После того как инженеры "Шкоды" изменили рисунок токопроводящих дорожек обогревателя и крепление приклеенного к стеклу стоп-сигнала, дефект исчез. Как показывает опыт, если стекло старого образца до сих пор цело, оно вряд ли уже разрушится. <p class="text-separator"></p>Хотя цены на кузовные детали "Октавии" ощутимо ниже, чем у того же "Фольксвагена" (см. табл. 2), обольщаться не стоит. Качество окраски, оцинкованный кузов предполагают применение дорогих шпатлевок и красок, да и сами работы недешевы. Так, крыло сажают на мастику и только потом приваривают или привинчивают. Грунтовки используют специальные, с пигментом. Кузовной ремонт "Шкоды" втрое дороже, чем отечественной машины. <p class="text-separator"></p>Уж если покупать "Октавию", то с "русским пакетом". Их немало и среди подержанных "шкод". Клиренс такой машины увеличен до 170 мм установкой других пружин и амортизаторов, усилены рейка и рулевая трапеция. Для защиты передних пружин от коррозии добавлен пластиковый отсекатель. Применена электропроводка с повышенной влагоустойчивостью. Аккумулятор помещается в пылевлагозащитный чехол. Полости в днище заполнены пластизолем, а трубопроводы одеты в пластиковые чехлы. Задние тормоза с отсекателем грязи. Блок управления двигателем адаптирован для работы с бензином пониженного качества. <p class="text-separator"></p>Владельцам "октавий", живущих вдали от крупных городов и фирменных СТО, следует обращать внимание на состояние зубчатого ремня (и вовремя его менять), своевременную замену масла и его качество. Бензин - только неэтилированный. Не забывайте, что в машине нежные бензонасос, лямбда-зонд и катализатор. Кстати, "Шкода" рекомендует проводить ТО в России чаще, чем в Европе, - не через 15 тыс. км, а через 10. <p class="text-separator"></p>В целом "Октавия" весьма добротный, надежный, долговечный, но и недешевый автомобиль. Топ-версии "Шкоды" в одной цене с " <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>", "Маздой-626", " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>", "Фольксвагеном-Пассат", а рядовые конкурируют с "Ниссаном-Алмера", " <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>", "СЕАТ-Толедо" и целым семейством "корейцев". <p class="text-separator"></p>Самые популярные в России: <p class="text-separator"></p>AEH - 16-клапанный двигатель, экономичен, но вял "на низах". AGU - 20-клапанный двигатель с турбиной низкого давления, для любителей езды с ветерком. AMD слишком слаб, AQY по характеру напоминает дизель, с прекрасным подхватом на "низах", но "медлительный". Все они неприхотливы и надежны. Главное условие их долговечности - своевременное ТО. <p class="text-separator"></p>Дизельный AHF оказался наиболее чувствителен к качеству российского топлива, а потому на наших просторах не прижился. <p class="text-separator"></p>Ось <p class="text-separator"></p>"дворника" закисла <p class="text-separator"></p>насмерть. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9075-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9075-oktavija_-_sestra_cezara/">"октавия" - сестра цезаря</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7av0AY9rtRv4YBuVu96Lqw","alt":"","width":223,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t6fq1bLJ1LB5FNz3oNDQGg","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jhHGyIw0DnhfVe4ofEgnSA","alt":"","width":800,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-fJ79gFzW623CY-aUf4lbg","alt":"","width":498,"height":370}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКТАВИЯ" - СЕСТРА ЦЕЗАРЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7av0AY9rtRv4YBuVu96Lqw" alt="" октавия"="" -="" сестра="" цезаря="" —="" фото="" 25794"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t6fq1bLJ1LB5FNz3oNDQGg" alt="" октавия"="" -="" сестра="" цезаря="" —="" фото="" 25795"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jhHGyIw0DnhfVe4ofEgnSA" alt="" октавия"="" -="" сестра="" цезаря="" —="" фото="" 25796"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-fJ79gFzW623CY-aUf4lbg" alt="" октавия"="" -="" сестра="" цезаря="" —="" фото="" 25797"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"октавия" - сестра цезаря</span></div></div>

"октавия" - сестра цезаря

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТРИЛЛЕР <p class="text-separator"></p>БАРАБАН БЫЛ ПЛОХ <p class="text-separator"></p>ПРИЗНАЕТСЯ ЛИ В ЭТОМ "ЛЕНД-РОВЕР"? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>В ночь с 9 на 10 марта 2001 года на почти новеньком "Ленд-Ровере Дискавери" разорвался тормозной барабан, изуродовав автомобиль и едва не убив водителя (об этом мы писали в ЗР, 2001, № 7). Весна пролетела, лето прошло, осень минула. Что изменилось с тех пор? <p class="text-separator"></p>Итак, по заключению авторитетных лабораторий Нижнего Новгорода, причина аварии - заводской брак. Англичане, узнав о конфузе, среагировали мгновенно: прислали письмо с извинениями, с обещаниями немедленно разобраться, все возместить и даже предложили владельцу на время разбирательства любой автомобиль из гаммы "Ленд-Ровера" или "Форда". Пострадавший в письменном виде назвал "Рэйндж-Ровер". Еще 15 мая. "Дежурного" автомобиля все нет и нет. Что-то долго очень едет. Или пешком идет? Прямо из Лондона. <p class="text-separator"></p>Зато в августе Нижний Новгород посетил Кевин Маршалл, менеджер послепродажного обслуживания, из самой Англии. Долго ходил вокруг покалеченного автомобиля, облазил его весь, скрупулезно исследовал каждый квадратный дюйм. Снимал на видео, что-то говорил вполголоса на диктофон, щелкал фотоаппаратом, залезал под машину. Съездил даже на площадку, где произошла авария. Ходил кругами, искал что-то на асфальте. А потом последовали дотошные расспросы: как все случилось, как эксплуатировали, какая была погода, с какой скоростью ездил водитель и многое, многое другое. Собрав информацию, улетел в Великобританию, по-английски, не прощаясь. С тех пор и по сей день "Ленд-Ровер" хранит упорное молчание. <p class="text-separator"></p>Между тем редакция заполучила фрагменты разлетевшегося барабана - из того остатка, что не уехал в Англию. Осколки передали в Московский государственный институт стали и сплавов для детальной экспертизы. Ознакомимся с полученным из института документом. <p class="text-separator"></p>Итак, "...осмотр излома и внешней поверхности... выявил наличие трещины, идущей от поверхности фрагмента внутрь металла на глубину около 7 мм... Она образовалась до начала аварийного разрушения...". Толщина барабана в этом месте - 10 мм. Если из них 7 - трещина и только 3 - металл, то о прочности всего изделия говорить не приходится. Цитируем далее: "Образование таких трещин... было далеко не единичным событием... в результате чего в месте их появления существенно уменьшилась площадь рабочего сечения детали". Да, трещин было много, практически на всех кусках барабана. Видны они только в изломах или в местах распила и незаметны снаружи. "В любом случае наличие таких трещиноподобных дефектов, - утверждают специалисты института, -...является признаком производственного брака". <p class="text-separator"></p>Результат анализов предсказать было нетрудно, а вот заключение не просто обескуражило - напугало. Изложим его суть. "Если условия, провоцирующие образование трещин, - следствие... требований серийной технологии, то появление дефектов указанного типа возможно и на других образцах...". В самом деле, литые детали изготавливают партиями. Одна плавка - в множество форм. Сколько их - знают только на заводе. По крайней мере, не десятки и не сотни. Много больше. Кто ведает, сколько еще машин, заряженных взрывными барабанами, колесит по дорогам? <p class="text-separator"></p>Все это проливает свет и на столь длительное молчание англичан. Может быть, ищут причины, породившие брак, пытаются установить временные рамки, в которые он появился: бывает, что приходится отзывать целую партию для устранения неисправности. А может, просто тянут время в поисках опровержений, которых нет. И такое бывает. <p class="text-separator"></p>Сколько еще будут думать, неизвестно, а владельцам "Дискавери" 1997 и 1998 годов мы настоятельно советуем не полениться и провести ревизию тормозного барабана ручника - так оно спокойнее... А из Нижнего есть и хорошие новости: водитель наконец выздоровел и вышел на работу. Везучий... <p class="text-separator"></p>Переписка с "Ленд-Ровером". <p class="text-separator"></p>Из неопубликованного: осколочные ранения автомобиля и водителя. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9113-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9113-baraban_byl_ploh/">Барабан был плох</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/o371RZtGIie2JhHNe2oAIw","alt":"","width":500,"height":563}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DGyzzCILFvYeCW1caftqTA","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6rqamx1d5IpcxP5MG-oW0A","alt":"","width":500,"height":274}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NKrWRTzWc2E1yY5GdZcAZg","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VLYicSL1GRh-VatFKPnXBA","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БАРАБАН БЫЛ ПЛОХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o371RZtGIie2JhHNe2oAIw" alt="Барабан был плох — фото 25947" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DGyzzCILFvYeCW1caftqTA" alt="Барабан был плох — фото 25948" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6rqamx1d5IpcxP5MG-oW0A" alt="Барабан был плох — фото 25949" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NKrWRTzWc2E1yY5GdZcAZg" alt="Барабан был плох — фото 25950" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VLYicSL1GRh-VatFKPnXBA" alt="Барабан был плох — фото 25951" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Барабан был плох</span></div></div>

Барабан был плох

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>ПЛАТА ЗА ИМИДЖ <p class="text-separator"></p>РЕМОНТИРОВАТЬ "ДЕСЯТКУ" ВТРОЕ ДОРОЖЕ, ЧЕМ "САМАРУ" <p class="text-separator"></p>Можно простить машине дороговизну в обслуживании, если это, скажем, "Порше", но массовая малолитражка обязана быть дешевой в ремонте. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Вплотную познакомиться с вазовской "десяткой" мне довелось летом 1997-го - пригнали на обслуживание. Машина из первой товарной партии представляла собой жалкое зрелище - за две тысячи километров в ней сломалось почти все, что отличало по конструкции от доведенной за двенадцать лет выпуска "Самары". Тогда <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> покупали в основном отчаянные энтузиасты, принявшие новинку с восторгом, и просто далекие от техники люди, которые не имели понятия ни о детских болезнях "десятки" (ЗР, 1997, № 9), ни о тогдашнем дефиците на оригинальные запчасти к ней. А для нас, ремонтников, настала золотая пора - вспомнив подзабытые приемы восстановления деталей, мы высверливали, протачивали, завтуливали, паяли и сваривали... <p class="text-separator"></p>За прошедшие четыре года запчасти к новой "Ладе" заполнили прилавки магазинов и рыночные ларьки, капризная прежде система впрыска стала надежнее, покрепче вклеены стекла в проемы кузова, реже ломаются вторичные валы и ручки дверей, но... до сих пор очень многие предпочитают покупать машины прежнего, "восьмого" семейства. Во всяком случае, среди десятков моих клиентов, сменивших авто за последние два года, "десятую" или "одиннадцатую" модель выбрали единицы. Конечно, современный дизайн, больший комфорт и топливная экономичность сегодня в цене, но в конечном итоге массовый российский покупатель предпочитает все же проверенную "Самару" - пусть угловата, архаична, зато без досадных сюрпризов. <p class="text-separator"></p>Отечественный автомобиль, узлы которого служат порой в десятки раз меньше аналогичных на иномарках, просто обязан быть дешевым в ремонте. Пусть на то, чтобы добраться до радиатора отопителя <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> нужно два дня и полтыщи долларов - хозяина это не тревожит, печка тут вряд ли когда потечет. Владелец же вазовской машины, мирясь с тем, что сломаться может все и в любой момент, уповает на дешевизну запчастей и работ. Увы, "десятка" эти надежды не оправдывает, поскольку крайне трудоемка в разборке-сборке. <p class="text-separator"></p>Не будем касаться системы впрыска топлива - у сегодняшних покупателей "десяток" альтернативы уже нет, а сервис, избегающий инжекторных моторов, долго не протянет. Возьмем хотя бы традиционную систему охлаждения, которая на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> обзавелась шлангом о трех концах. Не будь эта неведомая доселе штуковина столь хлипкой (ее обрезиненный тройник частенько дает трещины), мы бы простили конструкторам то, что дальний хомут шланга запрятан глубоко в недрах моторного отсека. Или, наоборот, пусть лопнет через пару месяцев, зато чтоб лежал "на поверхности" - заменить можно будет в два счета... Но увы, обложили нас как волков со всех сторон: и ломается, и не достанешь... А вазовская инструкция отводит на замену этого шланга 2,24 нормо-часа. Хотел бы я посмотреть на того шустрого механика, который успеет за это время снять воздушный фильтр, поводки "дворников", облицовку рамки ветрового стекла (так называемое "жабо"), расширительный бачок, шумоизоляционную панель моторного отсека, отвернуть из салона (крайне неудобно!) четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза, сдвинуть вакуумный усилитель вперед и лишь затем отвернуть хомут шланга. После чего, поставив новый трехконцевой шланг, собрать все в обратной последовательности. <p class="text-separator"></p>Кстати, сборка намного труднее и порой способна вывести из себя самого флегматичного ремонтника. Например, такая элементарная операция, как закрепление поводка левого "дворника" гайкой. На других машинах это занимает считанные секунды, здесь затягивается на полчаса. Наживить гайку, накрытую сверху "жабо", можно только пальцами, но последние, по замыслу вазовцев, должны быть не короче 20 см да чтоб суставов побольше... Легко можно представить, что великий скрипач Никколо Паганини оказался бы непревзойденным специалистом по ремонту "десяток"... <p class="text-separator"></p>Впрочем, машины нового семейства преподнесут сюрпризы уже при обычном ТО. Например, отвернуть специальным ключом прикипевший к блоку масляный фильтр сходу не получится - мешает торчащий снизу датчик уровня масла. Его лучше сразу снять, чтобы не сломать ненароком. Кстати, внедренная на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> бортовая система контроля нежизнеспособна и постоянно морочит голову владельцам ложными сигналами. В большинстве случаев виноват электронный блок, по капризу которого приходится лезть под капот и убеждаться, что уровни масла и "Тосола" в норме, но иногда обманывают и датчики. Скажем, индикаторы износа тормозных колодок отказывают в первую же зиму - защищать расположенные в колесных нишах провода и разъемы от коррозии у нас пока не умеют. <p class="text-separator"></p>Еще больше неудобств доставляет так называемый климат-контроль. Рановато пока ВАЗу делать такие вещи - зимой в "десятке" холодно, летом - обдает жаром от раскаленной печки и ничего вручную не сделаешь, краника нет, а заслонками управляет капризная электроника. В этой сложной системе ненадежен КАЖДЫЙ (!) из элементов: перекашиваются и заклинивают согнутые от нагрева пластмассовые заслонки, отказывают электронный блок, датчик температуры, электромагнитный клапан, моторедуктор. А для ремонта, в большинстве случаев, надо опять-таки разобрать полмашины... <p class="text-separator"></p>Таким образом, обслуживание машины "десятого" семейства даже на недорогом ($5-10 за нормо-час) сервисе влетает в копеечку. Особенно в сравнении с "Самарой", которая и на ремонт просится втрое реже, и простаивает в нем втрое меньше. Поэтому "десятка" больше подойдет тому, кто работает с машиной самостоятельно - здесь нужен индивидуальный подход. Автосервис (такова уж его идеология), как правило, приводит машину в штатное состояние, не изменяя ее конструкции. Другое дело, когда возишься сам со своим автомобилем - тут не грех и заняться "самопалом". Например, поставить в разрез подводящего шланга "десятой" печки краник от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> или "Газели" - летом перекрыл путь "Тосолу" и не будешь мучиться от жары. А вместо прохудившегося обрезиненного тройника закрепить хомутами самодельный металлический - это можно сделать ничего не разбирая. А еще лучше профилактически поставить на штатный тройник три хомута - еще на новой машине, это удержит резину от расслоения. <p class="text-separator"></p>Учтите, что при самостоятельной замене сцепления придется подвешивать двигатель за рым-скобу - например, положив на водосточные желобки передних крыльев толстую доску. Ведь на двигателе 2110 в отличие от 2108 передняя опора смещена от центра к шкиву коленвала и не поддерживает агрегат при отсоединении левой опоры. Кстати, болты и гайки опор здесь с шестигранниками "на 15" - запасайтесь редким инструментом заранее, негоже бегать по магазинам, когда машина уже разобрана... <p class="text-separator"></p>К сожалению, рукастый хозяин "десятки" сможет сэкономить только на работе, но почти "иномарочные" цены на некоторые запчасти в любом случае ударят по карману. Скажем, стартер на "десятку" вчетверо дороже "восьмерочного", а служит намного меньше - от самопроизвольного включения идет вразнос. Отрываясь, ламели коллектора разбивают щеточный узел, после чего ремонтировать стартер уже нерентабельно - проще купить новый. <p class="text-separator"></p>В круглую сумму - 2000 рублей обходится замена комбинации приборов, например когда откажет электронный спидометр или другой ее элемент. Неприятно, конечно, огорчать клиентов - сколько раз я слышал, как, выкладывая кругленькую сумму, они клянут и сыпучую машину, и весь наш автопром. <p class="text-separator"></p>И все же надеюсь, что названные здесь проблемы владельцев "десяток" - явление временное. Покупатель привыкнет к новым моделям, как когда-то к "Жигулям", да и завод доведет сырые узлы до кондиции. Жаль только, что этот процесс затягивается у нас на годы. Модель уже впору заменять более современной, а мы еще только к ней присматриваемся... <p class="text-separator"></p>Замена штатного обрезиненного тройника шланга отопителя на самодельный металлический: 1 - расширительный бачок; 2 - отрезки штатного трехконцевого шланга; 3 - термостат; 4 - самодельный металлический тройник; 5 - червячные хомуты. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9112-plata_za_imidzh/">Плата за имидж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kIQ7b_Wq-WFQCLz0WwasGg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9nNyNTXZiBPRmG8mLqJdVA","alt":"","width":295,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CJ5eHm0lqY8pEYrbUSlWig","alt":"","width":393,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rl3tkt5y8vv3NYldtoVqnw","alt":"","width":499,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IE5dHl439goMe9OQi5BVUA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЛАТА ЗА ИМИДЖ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kIQ7b_Wq-WFQCLz0WwasGg" alt="Плата за имидж — фото 25942" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9nNyNTXZiBPRmG8mLqJdVA" alt="Плата за имидж — фото 25943" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CJ5eHm0lqY8pEYrbUSlWig" alt="Плата за имидж — фото 25944" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rl3tkt5y8vv3NYldtoVqnw" alt="Плата за имидж — фото 25945" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IE5dHl439goMe9OQi5BVUA" alt="Плата за имидж — фото 25946" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Плата за имидж</span></div></div>

Плата за имидж

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НАШ ВИЗИТ НА "ХОППЕКЕ" <p class="text-separator"></p>БЕЗ СБОЕВ И... ПЫЛИ <p class="text-separator"></p>120 МИЛЛИОНОВ АМПЕР-ЧАСОВ В ГОД ИЗ ЛЕСНОЙ ДОЛИНЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Корпуса аккумуляторного завода фирмы "Хоппеке" в маленьком немецком Отценхаузене окружены лесом из тех самых елочек, что образуют логотип фирмы с 1927 года. По нашей традиции предприятие можно назвать головным: именно здесь собирают топ-продукцию для конвейеров "Мерседес-Бенца", "Форда", "Пежо"... Правда, 1,7 миллиона батарей им не хватает и приходится забирать еще часть выпуска второго завода, построенного в бывшем социалистическом Цвиккау. Тот работает в основном на розницу, причем отличия между теми и другими изделиями видны невооруженным глазом: этикетки совершенно разные. "Родной" аккумулятор "Мерседес-Бенца", например, гордо несет трехлучевую звезду на самом видном месте; марка "Хоппеке", если и присутствует, то совсем незаметно, в уголке. А вот приборы разницы не заметят, потому что, как нас заверили, в Цвикау батареи делают из тех же компонентов и по той же технологии. Между прочим, там за год выпускают 2,2 миллиона батарей, так что который из заводов головной, можно поспорить. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, если бы не вывеска, "вычислить" свинцово-кислотное производство не удалось: никакой рыжей хвои или больных деревьев в округе нет. Пришедшая как раз кстати автоцистерна с кислотой не имела следов своего содержимого снаружи (вспомните, как порой выглядят клеммы аккумуляторной батареи), а вся так и сверкала хромом. Зайдем, однако, в цеха и будем надеяться, что свинцовая пыль не успеет нанести непоправимого вреда нашему здоровью. На деле оказалось, что пыли-то и нет. Зато всюду лужи: вода как раз и собирает микрочастицы свинца, возвращая их в технологический процесс с помощью очистных сооружений. <p class="text-separator"></p>Впрочем, хватит смотреть под ноги, тем более что рядом работает уникальная технологическая линия по непрерывной отливке электродных решеток из свинцовых чушек. Обычно (раньше так и было, а у других фирм - так и есть) процесс литья происходит поэтапно. Расплав заливают в форму, затем охлаждают, потом извлекают готовое изделие и все повторяется сначала. Здесь же видно лишь, как с одной стороны машины загружаются тяжеленные свинцовые чушки, а с другой сплошной лентой бежит и наматывается на барабан готовая решетка. Потом эту ажурную ленту лишь нарубают на отрезки нужной длины. Все это проделывают автоматы. Они же намазывают решетки активной массой (основой ее и является свинцовая пыль), сами укладывают готовые пластины в конверты-сепараторы фирмы "Энтек", сами собирают пакеты для получения заданной емкости, соединяют их шинами, формируют выводы, а еще многократно испытывают рождающуюся батарею на обрывы, замыкания и герметичность корпуса. <p class="text-separator"></p>Потом (это чувствуется по першению в горле) автоматы же заливают банки кислотой, и в заключение специальный прибор измеряет ЭДС холостого хода и напряжение под нагрузкой... 800 А! Столько, пожалуй, "не высосет" ни один стартер, разве что нерадивый хозяин уронит на батарею гаечный ключ, накоротко замкнув клеммы. <p class="text-separator"></p>Автоматизация большинства процессов служит двум целям. Во-первых, механизмы не знают усталости, не отвлекаются и, следовательно, обеспечивают стабильный уровень качества. По мере прохождения сборочных и тестовых позиций часть батарей отбраковывается и, в конце концов, этикетку наклеят на 982 аккумулятора из каждой тысячи. Во-вторых, автоматизация позволяет сохранить традиционную фирменную изюминку: собирать все батареи только в Германии и нигде больше. Здесь рабочая сила столь дорога, что сохранить приемлемую цену можно лишь, широко используя высокопроизводительное оборудование. А людям доверен контроль за сложной техникой. <p class="text-separator"></p>Эта свинцовая кружевная лента станет впоследствии электродами батарей. <p class="text-separator"></p>Набранные автоматом пакеты занимают место в банках будущей батареи. Видеокамеры и датчики проверят качество сборки. <p class="text-separator"></p>Залитые электролитом батареи подвергают электрической формовке. При этом пары кипящей кислоты улавливают специальные фильтры. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9116-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9116-bez_sbojev_i_pyli/">Без сбоев и... пыли</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EpZzO3qnfdESXjxwSPeP4g","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D5sXoMo7xBVQQ7-aMZn3zQ","alt":"","width":500,"height":215}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7GWdlXlhkpeLujoniZrlrQ","alt":"","width":436,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕЗ СБОЕВ И... ПЫЛИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EpZzO3qnfdESXjxwSPeP4g" alt="Без сбоев и... пыли — фото 25966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D5sXoMo7xBVQQ7-aMZn3zQ" alt="Без сбоев и... пыли — фото 25967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7GWdlXlhkpeLujoniZrlrQ" alt="Без сбоев и... пыли — фото 25968" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без сбоев и... пыли</span></div></div>

Без сбоев и... пыли

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ВНЕ ЗАКОНА <p class="text-separator"></p>ДО ПОСЛЕДНЕГО... ПАРКОВЩИКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЩЕГЛОВ <p class="text-separator"></p>После того как в Ростове-на-Дону власти ввели налог с продаж, платные парковки должны были автоматически умереть (см. ЗР, 2001, № 2). Тем не менее парковщики с улиц города никуда не исчезли. Они нелегально продолжили свой бизнес, так же как это было и в Москве. Мэрия поддержала их в этом "начинании" и приняла новое постановление "О платных парковках", где вроде бы узаконила вид услуг под названием "паркирование". <p class="text-separator"></p>Схема действия ростовских властей в точности копировала власти московские. Напомним: в столице тоже приняли аналогичное постановление, игнорировав то обстоятельство, что "паркирование" не может быть услугой, - это вид сбора, который нелегитимен, если вводится налог с продаж. Но, похоже, когда речь идет о деньгах, юридические тонкости значения уже не имеют. <p class="text-separator"></p>Юристы ЗР опротестовали в суде решение ростовских властей. И вот совсем недавно Фемида приняла сторону журнала: постановление мэра Ростова-на-Дону было изменено. Появилась поправка о добровольности услуг по парковке и введена обязанность для контролеров парковок информировать об этом владельцев машин. <p class="text-separator"></p>Но выиграть суд в России - вовсе не значит повлиять на ситуацию. На ростовских улицах так ничего и не изменилось. Ни один из опрошенных автором автолюбителей в городе не припомнил, чтобы парковщик, беря червонец, сообщил, что от "присмотра" можно отказаться и десятку не давать. <p class="text-separator"></p>По информации пресс-центра ГУВД, проверка в Ростове-на-Дону показала, что машины на "парковках" ставят как попало (иногда в два раза больше, чем это позволено разметкой), квитанции не выдают, контролеры самостоятельно устанавливают размер оплаты. У двух контролеров обнаружен левый заработок (всего-навсего 90 тыс. рублей "неучтенной" наличности). На некоторых парковках ловкие ребята "стригли" водителей вообще без каких-либо документов, раздобыв форменную одежду. Руководитель ГУВД написал мэру Ростова о нецелесообразности дальнейшей работы автопарковок. Однако и этот довод не помог автомобилистам Ростова-на-Дону - их по-прежнему обирают. <p class="text-separator"></p>Но почему же ростовские водители сами безропотно идут на поводу у мошенников и "питают" незаконный бизнес? Часто приходится наблюдать, как водитель по собственной инициативе протягивает скучающему контролеру "десятку". Одни платят по инерции - жетон с надписью "Администрация города" действует магически, другие боятся, что проткнут покрышки шилом или намеренно поцарапают машину, третьи сдаются под напором хамоватых парковщиков, убеждая себя, что дороже будет что-то доказывать. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но письменных жалоб на произвол парковщиков ни в прокуратуру, ни в другие органы Ростова-на-Дону не поступало. Значит, нет и повода начать расследования, при том что действия парковщиков можно рассматривать как прямое вымогательство. Выходит, сеть парковок в городе содержат и регулярно подкармливают сами ростовские водители! <p class="text-separator"></p>Журнал "За рулем" сделал первый шаг - обратился в суд и выиграл. Но решение суда останется на бумаге и никто не сможет помочь, если каждый не будет требовать выполнения закона. Город - это общая собственность всех, кто в нем живет, и никому не дано права втихую приватизировать его площади, улицы и обочины - тем более заставлять нас платить за их использование. Если автолюбители Ростова-на-Дону продолжают кормить своих "паразитов", то кто же виноват? <p class="text-separator"></p>НА ТУ ЖЕ ТЕМУ <p class="text-separator"></p>В Московском городском суде продолжается рассмотрение дела, инициированного журналом "За рулем", по поводу незаконности платных парковок в столице. Первый раунд мы выиграли (ЗР, 2001, № 2), но адвокаты столичного кабинета под различными формальными предлогами затягивают разрешение судебного спора. Одновременно в Московской городской Думе столичные депутаты подготовили законопроект "О платных муниципальных парковках". Хитрая тактика! Если, скажем, мы выигрываем суд у правительства Москвы, то сразу же придется начинать новый - с думцами! Чтобы избежать затяжной "войны", мы направили копию нового московского законопроекта в Министерство РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, представителю Президента РФ в московском регионе и в прокуратуру города Москвы. Вскоре получили ответы: по мнению всех, к кому мы обратились, законопроект московской Думы не имеет права на жизнь! Помощник прокурора города по особым поручениям лично разъяснил это депутатам - пришлось прислушаться. Так что медленно, но верно дело идет к очередному судебному рассмотрению в Московском городском суде. О результатах - сообщим в ближайших номерах. <p class="text-separator"></p>

До последнего... парковщика

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

С барского  плеча

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ <p class="text-separator"></p>МНОГО ЛЕТ НАЗАД... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ <p class="text-separator"></p>185 лет. 19.11.1816 английский изобретатель Роберт Стирлинг получил патент на двигатель внешнего сгорания. <p class="text-separator"></p>115 лет. 15.11.1886 Роберт Бош открыл в Штутгарте мастерскую по изготовлению электроприборов. Через год он стал выпускать магнето для двигателей внутреннего сгорания. <p class="text-separator"></p>105 лет. 5.11.1896 в Англии отменен закон о красном флаге, который обязательно нужно было нести перед каждым нерельсовым самодвижущимся экипажем. В память об этом событии ежегодно проходит пробег старинных автомобилей из Лондона в Брайтон. <p class="text-separator"></p>100 лет. 12.11.1901 родился Алексей Владимирович Сахновский. Он работал стилистом кузовов в бельгийских и американских автомобильных фирмах. <p class="text-separator"></p>95 лет. 5.11.1906 родился Виктор Васильевич Осепчугов, главный конструктор заводов ЯАЗ (1933-1952 гг.) и ЛАЗ (1952-1958 гг.), лауреат Государственной премии (1948 г.). <p class="text-separator"></p>14.11.1906 в лондонском зале "Олимпия" на автомобильной выставке состоялась презентация шасси "Роллс-Ройс" модели "40/50", названной впоследствии "Сильвер Гоуст". <p class="text-separator"></p>90 лет. 6.11.1911 автомобильный гонщик Луи <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a> зарегистрировал фирму "Шевроле Мотор Кар Ко". <p class="text-separator"></p>70 лет. 7.11.1931 на Ярославском автомобильном заводе выпущен первый отечественный серийный трехосный грузовик ЯГ-10. <p class="text-separator"></p>65 лет. 3.11.1936 начато серийное производство отечественных представительских автомобилей ЗИС-101. Всего было выпущено 8752 машины. <p class="text-separator"></p>50 лет. 6.11.1951 в столице Польши на заводе ФСО собран первый автомобиль "Варшава". Машин, выпускавшихся по советской лицензии ГАЗ-М20, за 23 года изготовили 253 тысячи. <p class="text-separator"></p>7.11.1951. В Польше начали сборку грузовиков "Люблин-51" по советской лицензии ГАЗ-51. Машину выпускали до 1959 г. <p class="text-separator"></p>"Роллс-Ройс" - "40/50" 1906 г. <p class="text-separator"></p>До 5 ноября 1896 года впереди автомобиля в Англии шел человек с красным флагом. <p class="text-separator"></p>Сборка ЗИС-101 на конвейере. 1936 г. <p class="text-separator"></p>Первый отечественный трехосный грузовик ЯГ-10. <p class="text-separator"></p>В. В. Осепчугов (1906-1986 гг.). <p class="text-separator"></p>"Варшава" - польская <p class="text-separator"></p>родственница "Победы". 1951 г. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9104-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9104-kalendar_sobytij/">Календарь событий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gZd4g88N7uTzRnExw1YPiQ","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1NtjjU2WX_zano5at53sKw","alt":"","width":423,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PGiMoBzLY5vFpECLDdYEZg","alt":"","width":500,"height":279}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/inMf0hKo-9QI-k0Vd-DvDg","alt":"","width":439,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DawyKsOhqQuotKw5f_g4-g","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lSIVs2swjoViz1AQMgTmuw","alt":"","width":500,"height":412}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gZd4g88N7uTzRnExw1YPiQ" alt="Календарь событий — фото 25908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1NtjjU2WX_zano5at53sKw" alt="Календарь событий — фото 25909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PGiMoBzLY5vFpECLDdYEZg" alt="Календарь событий — фото 25910" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/inMf0hKo-9QI-k0Vd-DvDg" alt="Календарь событий — фото 25911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DawyKsOhqQuotKw5f_g4-g" alt="Календарь событий — фото 25912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lSIVs2swjoViz1AQMgTmuw" alt="Календарь событий — фото 25913" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Календарь событий</span></div></div>

Календарь событий

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>КАРЬЕРА. <p class="text-separator"></p>ЕЛИЗАВЕТА ПАПАШЕВА: "У НАС В СЕМЬЕ ТРИ "ТАВРИИ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Около 30 лет назад она вышла замуж за молодого специалиста, конструктора Запорожского автозавода. С тех пор Олег Папашев сделал успешную карьеру: главный конструктор АвтоЗАЗа, в последние годы - председатель совета директоров СП "АвтоЗАЗ-Дэу". А Елизавета Папашева... Впрочем, она сама о себе расскажет. <p class="text-separator"></p>- Мы с Олегом знакомы еще со школы, в одном классе учились. Встречались до свадьбы семь лет. У меня очень строгий отец: "Сначала закончи вуз и покажи, что умеешь зарабатывать на жизнь!" Я роптала, но безуспешно. Отец старых правил, потомственный инженер, из обрусевших немцев... <p class="text-separator"></p>Учились мы с Папашевым в одном институте - Запорожском машиностроительном, только он автомобилист, а я электронщик. Направили меня технологом на завод полупроводниковых приборов. Мне очень нравилась моя профессия, но завод остановился, и снова пришлось учиться. Теперь я экономист, работаю бухгалтером. <p class="text-separator"></p>Дома дел тоже хватает. Домработницы у меня никогда не было, сама и готовлю, и стираю, и убираю... Ненавижу все это, но делаю. "Люблю готовить" - так говорят женщины, которые стоят у плиты раз в месяц. <p class="text-separator"></p>- Но коронное блюдо у вас есть? <p class="text-separator"></p>- Ну, всякие запеканки в духовке. У меня Папашев их очень любит... <p class="text-separator"></p>- В Запорожье многие удивляются, что вы ездите на "Таврии"... <p class="text-separator"></p>- Не только я. У дочери "Таврия", у сына моя старая "Таврия"... <p class="text-separator"></p>- Это из патриотических соображений? <p class="text-separator"></p>- Не только. Она экономичная, маневренная, великолепно паркуется - заедешь в любую щелку! Да и как я могу не поддержать бизнес мужа? У него нет сейчас денег на рекламу. Вся его реклама - это выбор нашей семьи! <p class="text-separator"></p>- Кто вас учил вождению? <p class="text-separator"></p>- Сначала инструктор, но толку не было. Фактически учил муж, причем очень жестко - заставлял, например, сдавать назад с поворотом между расставленных бутылок... "Как мы тронулись?! Ну, как же мы отпускаем сцепление?!..." <p class="text-separator"></p>- И вам не хотелось бросить дело? <p class="text-separator"></p>- Очень хотелось! Но у меня муж умный. К тому времени я закончила курсы, а он знает, что я женщина рациональная. Как же так: заплатила за учебу, выучила ПДД - и брошу? Теперь он подтрунивает: мол, я "водитель до дачи", но это неправда. У меня за 10 лет было только одно ДТП, да и то не по моей вине: на перекрестке в левую дверь ударил микроавтобус. Шофер вызвал хозяина, тот прикатил на "Мерседесе" и пальцы растопырил: "Тетка, вы бы уезжали отсюда! Все, кто вокруг, - мои свидетели. Они скажут, что вы мчались со скоростью 100". Отвечаю: "Молодой человек, но ведь я - помеха справа". - "Ты знаешь Правила?" - "Учила". И тут он сказал замечательную фразу: "Слушай, если я на "Мерсе", а ты на "Таврии" - кто из нас умнее?" (Смеется.) <p class="text-separator"></p>- Изменилось ли ваше отношение к людям, когда вы стали водить? <p class="text-separator"></p>- Может быть, я стала меньше их любить - слишком много на дороге злости и хамства. Особенно плохо у нас относятся к женщинам-водителям. Когда я бываю в Германии у родственников, часто вижу: женщина жутко не права! Но мужчины остановятся, пропустят, улыбнутся: мол, езжай, дорогая, ну, бывает! А у нас тебя обзовут, оскорбят... Я сажусь за руль - и уже готова к драке! Папашев говорит: "Ну нельзя так! Хочешь, чтобы люди были доброжелательны к тебе, - будь и ты к ним!" А мне кажется, все против меня! И пешеходы, которые лезут мне под колеса. Собак развелось бездомных ужас сколько - гуляют по дороге где хотят! Счастье, что я еще ни одной не задавила... Муж твердит: "Если у тебя плохое настроение, не садись за руль". А у меня оно очень часто плохое - что ж мне вообще не ездить? (Смеется.) <p class="text-separator"></p>- Поднять настроение помогает хобби... <p class="text-separator"></p>- Наверное, нету его у меня. Была хорошим технологом, вырастила двух замечательных детей, стараюсь дать мужу возможность работать (он у меня фактически живет на заводе) - ну какое тут может быть еще хобби? <p class="text-separator"></p>- Елизавета, вы могли бы оценить роль жены в успехах мужа? <p class="text-separator"></p>- Пятьдесят процентов (смеется). Я, наверно, преувеличиваю, лучше спросите у Папашева. Во всяком случае, ее роль велика. Как минимум, жена может не мешать мужу отдавать всю энергию работе. Это как в процентах оценить?.. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9096-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9096-karera/">Карьера</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KwUwqpNqlKi9VqLLasElDQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАРЬЕРА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KwUwqpNqlKi9VqLLasElDQ" alt="Карьера — фото 25884" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Карьера</span></div></div>

Карьера

Алексеева Елена

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Канунников Сергей

<h2>Прожужжал на весь мир</h2><div>[readmore ids="929979" align="right"]</div><p>По-русски его зовут Жуком, по-немецки — Kaefer, по-английски — Beetle.</p><p>Этот Volkswagen начали делать перед войной еще в Третьем рейхе, но массовое производство развернули в 1946-м. На родине в Германии автомобили собирали до лета 1974 года, но продавали до 1985-го. Последние машины завозили из Бразилии, где Жуки делали аж до 2003-го!</p><p>Всего изготовили более 21 миллиона экземпляров из них почти 15 с половиной миллионов в Германии.</p><p>И еще один рекорд. Жуки собирали более чем в пятнадцати странах: от Бельгии и Ирландии до Малайзии, Австралии, Южной Африки и Южной Америки.</p><p>Этот голубой автомобиль сделан в боснийском Сараево (тогда это была Югославия) в далеком 1976 году.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" /><meta itemprop="description" content="Дешевый, примитивный по конструкции, простой в обслуживании и ремонте... А еще у этого немецкого автомобиля мотор расположен сзади." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GlFpf2JF4Jo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GlFpf2JF4Jo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=GlFpf2JF4Jo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/GlFpf2JF4Jo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-30T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GlFpf2JF4Jo"></iframe></div><br /></p><h2>Британское презрение</h2><p>Жук мог стать британским. После войны завод в Вольфсбурге попал в британскую зону оккупации, и тогда всерьез рассматривался вопрос о вывозе производства в счет репараций. Но британские эксперты отнеслись к смешной заднемоторной машинке с пренебрежением и даже презрением. Им и в голову не приходило, что всего через несколько лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906496-sovpadeniya-ne-sluchajny/" target="_blank">Жук начнет свое триумфальное шествие по миру</a>. А потом принесет немецкому концерну огромные прибыли.</p><h2>Ступни слона и немецкие крендели</h2><div>[readmore ids="902798" align="right"]</div><p>То, что Жуки делали шесть десятилетий одинаковыми без изменений, не совсем верно. Машины разных лет отличались и крыльями, и бамперами, и светотехникой, даже деталями ходовой.</p><p>Вот такой поздний автомобиль любители модели зовут за большие задние фонари Elefantenfuesse — «ступни слона». Более ранние машины различают по форме заднего стекла. Жуки выпуска до 1953-го прозвали Brezel за разделенное заднее окошко, похожее на знаменитый немецкий крендель. Более поздние машины с цельным стеклом зовут Ovali, что перевода не требует.</p><p>Но общая концепция оставалась неизменной. Забавный круглый кузов стоит на самоходном «корыте» (цельный пол с торсионными подвесками). Их конструкцию особенно хорошо знают те, кто знаком с Запорожцами, ибо на ЗАЗе подвеска как раз от Фольксвагена. Сзади на «корыте» оппозитный мотор воздушного охлаждения и четырехступенчатая коробка. И все это может ездить и без кузова.</p><h2>Для развития мелкой моторики</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fnnsTph6di8fsUrC1enVdQ=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273083" comment="На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с." /><span itemprop="description">На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с.</span></div><div class="caption">На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с.</div></p><p>Оппозитный двигатель – с воздушным охлаждением. Он прост по конструкции и не требует охлаждающей жидкости. А значит, ничего не потечет и не замерзнет зимой.</p><p>[readmore ids="42851" align="right"]</p><p>Моторы на Жуках со временем прибавляли и в объеме, и в мощности. Самым массовым до конца продаж в Германии так и остался двигатель в 1,2 л, «доросший» до 34 л.с. Но были моторы объемом 1,5 и даже 1,6 л. Например, на этой машине двигатель поменяли на 50-сильный 1,6-литровый. Такие ставили на топовые Жуки версий 1302 и 1303.</p><p>Много «супер-Жуков» (так их неофициально называли) продавали в США. На поздние машины для американского рынка ставили системы впрыска топлива (у нас здесь обычный карбюратор). Пятьдесят сил на неполные 900 кг снаряженной массы — немало  даже по меркам 1970-х.</p><h2>Два багажника и омывайка… из запаски</h2><p></p><p>[readmore ids="911439" align="right"]</p>Сзади под капотом все скомпоновано очень плотно. Но для обслуживания и ремонта доступно. Простой, отработанный до мельчайших деталей мотор отличала надежность.<p></p><p>Плотность компоновки обусловлена не только компактностью автомобиля: между мотором и задним сиденьем ухитрились разместить второй небольшой багажник.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XYSwcwywG8cyOc7TxrJUTA=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="В бардачке – рычажок замка крышки багажника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273087" comment="В бардачке – рычажок замка крышки багажника." /><span itemprop="description">В бардачке – рычажок замка крышки багажника.</span></div><div class="caption">В бардачке – рычажок замка крышки багажника.</div></p><p>Первый и основной — спереди. Он тоже невелик (примерно такой, как в нашем Запорожце). Ничего, ездили и радовались!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjBSLK4dWDqQG4YeedRfrg=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273084" comment="Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке." /><span itemprop="description">Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке.</span></div><div class="caption">Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке.</div></p><p>Удивительно устроен в Жуке омыватель ветрового стекла. Воздух для работы он берет из… запаски. Поэтому в инструкции к машине давление в колесе рекомендовали держать повыше нормы - 3 атмосферы. Дешево и, как показало время, работоспособно.</p><p>На поздних машинах моделей 1302 и 1303, тех самых «супер-Жуках», спереди была подвеска Мак-Ферсон — и багажник немного вырос. Но больше всего и дольше всего продавали машины с традиционными торсионами.</p><h2>Греемся выхлопом</h2><p>Роскоши в салоне нет. Но сидеть (как ни странно) удобно. И напольными педалями, при всем их несовременном виде, работать просто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fDGZ9RzrHYpEm4NYfTPh7Q=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273085" comment="Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива." /><span itemprop="description">Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива.</span></div><div class="caption">Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива.</div></p><p>Лишними приборами Volkswagen водителя не обременял. Есть спидометр, указатель уровня топлива и лампочки разряда аккумулятора, давления масла, указателей поворота, дальнего света. Все почти как сейчас — нынче тоже не любят перегружать нас лишними циферблатами.</p><p>Заднее сиденье явно для недокормленных послевоенных детей. Но захочешь ехать — усядешься.</p><p>А ведь в Бразилии Жуки работали и в такси. Там часто убирали правое сиденье, чтобы пассажиры садились назад.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YUrwpVUDd36puFl_TZo88A=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="Рядом с ручником расположено управление отопителем салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273086" comment="Рядом с ручником расположено управление отопителем салона." /><span itemprop="description">Рядом с ручником расположено управление отопителем салона.</span></div><div class="caption">Рядом с ручником расположено управление отопителем салона.</div></p><p>Печка в Жуке оригинальная. Воздух нагревается, проходя вдоль двух выхлопных труб, потом идет через пороги и поднимается к ветровому стеклу. И ведь работало! А машины-то продавали не только в Мексике, Бразилии и в Южной Европе, а и в Скандинавии и Финляндии, где климат такой же, как у нас.</p><h2>Не слабо!</h2><div>[readmore ids="771833" align="right"]</div><p>С 1,6-литровым мотором до сотни машина по паспорту разгоняется за 20 с. Максималка – 136 км/ч. Расход с таким двигателем указывали 11,5 л. Нормальные показатели для того времени.</p><p>На дороге Жук ведет себя прилично. Перегруженная корма, конечно, способствует заносу, особенно на скользкой дороге, но не больше, чем у любой заднемоторной машины тех лет. А оборотная сторона тяжелой кормы – неплохая проходимость.</p><p>Передачи переключаются примерно, как в Запорожце, — так же нечетко и с затруднением. Ведь к коробке назад идет длинная тяга.  Кстати, на последних Жуках ставили даже и трехступенчатые автоматы — в основном для рынка США. Но Жуков с автоматами даже там покупали неохотно.</p><p>Барабанных тормозов машине хватает для уверенного торможения. (Дисковые монтировали только на часть дорогих «супер Жуков».)</p><h2>Дешево в мире, престижно в СССР</h2><div>Жук был одним из самых дешевых автомобилей в мире. И при этом добротно ездящим. В середине 1970-х в ФРГ дешевле был только Citroen 2CV с двухцилиндровым мотором мощностью лишь 23 силы. А здесь в базе 34 силы, а с мотором 1,6 л — так целых 50!</div><p>Любопытно, что в СССР в 1970-е несильно потрепанные Жуки, продаваемые иностранцами через управление делами дипкорпуса, стоили как новые Жигули. Но желающих их купить хватало! На Жуке ездил знаменитый клоун Олег Попов и не менее прославленный актер Савелий Крамаров. Так что у нас машину тоже ценили.</p><h2>Народная воля</h2><p>[readmore ids="925360" align="right"]</p><p>Секрет популярности Жука в том, что эта очень простая машина грамотно и рационально проработана до мельчайших деталей. В общем, максимум автомобиля за минимальную цену. Автомобиля простого, но вполне работоспособного, прочного и очень надежного! Ну и еще и обаятельного. </p><p>Окончательную оценку машине дает покупатель. Как вы думаете: 21 миллион проданных по всему миру автомобилей — это хорошая оценка? Нет, не хорошая... Отличная!</p><p></p><ul><li><b><i>Самые удачные автомобили-долгожители — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/770771-samye-udachnye-avtomobili-dolgozhiteli/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru" target="_blank">Instagram</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="930364" align="right"]</p><p>Новая подвеска — мягкая и, кажется, совершенно всеядная. Ползущий круиз-контроль позволяет выбирать скорость от 4 до 30 км/ч и будет ее поддерживать даже на крутых спусках и подъемах. </p><p>Система кинетической стабилизации подвески (E‑KDSS) ставится только на машины в исполнении Комфорт+. Ее модернизировали, избавив от скрежета, и поначалу даже непонятно, работает она или нет. </p><p>Два гидроцилиндра системы стоят вместо стоек стабилизатора в передней подвеске, еще один располагается слева на заднем «стабе», и через них блок управления подстраивает характеристики стабилизаторов. На асфальте цилиндры жесткие, что призвано уменьшить крены, а на бездорожье они распускаются, увеличивая ход подвески.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6kwh2sqS-PVUshOqsqpihQ=s800" alt="Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!" title="Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273032" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>[readmore ids="930350" align="right"]</p>Для сравнения: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930077-chem-mozhet-rasstroit-toyota/" target="_blank">Land Cruiser 200</a> имел артикуляцию подвески 608 мм с обычной ходовой и 669 мм с KDSS. У «трехсотки»  – 630 и 715 мм соответственно. Второй показатель даже больше, чем было у легендарного Land Cruiser 80, который без всякой электроники имел 688 мм. Итак, на фото выше — машина без E‑KDSS, с артикуляцией «всего» 630 мм. Вывесить практически нереально! А ведь у внедорожной версии (той самой комплектации Комфорт+) ход больше еще на 85 мм!<p></p><p>Вылезли на бездорожье и недочеты: например, как раз при диагональном вывешивании открытая дверь багажника не зашла в проем... А функция «прозрачного» капота требует привыкания: изображение плоское (фактически — вид сверху), а водителю-то важен рельеф.</p><p>Какие еще особенности проявились у нового Land Cruiser на бездорожье? Как он ведет себя на асфальте? Стоит ли эта машина своих денег?</p><h2>Все подробности тест-драйва нового Land Cruiser 300 читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи </i><i>Кирилла Милешкина </i><i>«Прощай, V8!» (журнал «За рулем» №9/2021).</i></p><p></p><ul><li><b><i>О плюсах и минусах новых двигателей Land Cruiser 300 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/929766-v6-vmesto-v8-vytyanut-li-novye/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i><span>Безопасно парковаться станет легче с </span></i></b><span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank"><b><i>защитой камеры заднего вида</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li><li><b><i><span>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей </span></i></b><b><i><span>всегда можно изготовить </span></i></b><span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank"><b><i>защитную сетку</i></b></a><b><i> своими руками или установить </i></b><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank"><b><i>модельную защиту радиатора</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank">Facebook</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!

Садков Георгий

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi A3: вам седан или Sportback?

Audi A3. Цена в России от 2 610 000 ₽

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Beetle

Автомобиль Volkswagen Beetle: обзор, новости, машина Фольксваген Битл — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Beetle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Beetle: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Битл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Beetle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Битл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый народный Volkswagen: видеотест Жука

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Восьмиклапанный мотор модернизируют не в первый раз. При последнем обновлении (одновременно с появлением Гранты) он получил облегченную шатунно-поршневую группу. А теперь — через два года после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917183-5-preimushchestv-i-para-nedostatk/" target="_blank">рестайлинга Гранты</a> — двигатель еще раз капитально перетряхнули и присвоили ему индекс ВАЗ-11182.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" /><meta itemprop="description" content="Восьмиклапанный двигатель модернизировали, сделав тише, мощнее, экономичнее. Но при этом он стал сложнее в обслуживании." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yM1590pZDRo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yM1590pZDRo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yM1590pZDRo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo"></iframe></div><br /></span></p> <h2>Больше мощности и момента</h2>[readmore ids="930481" align="right"]<br /> <p><span>Если смотреть по заявленным показателям, прибавка чисто символическая. Мощность выросла с 87 до 90 сил (+3,4%), крутящий момент – со 140 до 143 Н·м (+2,1%). Такую разницу без приборов и не уловишь. </span></p> <p><span>Но ехать стало проще, так как изменилась и характеристика двигателя. При 1000 об/мин старый мотор выдавал 103 Н·м, новый – 112 Н·м. Получается, почти 80% тяги оказывается в распоряжении водителя фактически при троганье с места.</span></p> <p>И разгоняется Гранта лучше. До 3700-3800 об/мин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928964-novyj-8-klapanny-motor/" target="_blank">новый 8-клапанник</a> по крутящему моменту немного превосходит даже 16-клапанный 1.6. И <span> </span>мощность у него до 4000 об/мин выше.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yCbKmZB88PqLP__9zcaKcA=s800" alt="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" title="Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора." itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272585" comment="Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора." /><span itemprop="description">Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</span></div><div class="caption">Внешние скоростные характеристики трех вазовских двигателей 1.6: старого и нового 8-клапанников и 16-клапанного мотора.</div><br /></span></p> <h2>Меньше расход масла</h2>[readmore ids="930152" align="right"]<br /> <p><span>Крышка ГБЦ у прежнего агрегата крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от извечной проблемы – запотевания маслом по сопряжению с головкой блока.</span></p> <p><span>Изменена и система вентиляции картера. Ее патрубок сместили в левую часть ГБЦ. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла.</span></p> <h2>Реже регулировки клапанов</h2>[readmore ids="928163"]<br /> <p><span>Дореформенный двигатель требовал частой регулировки клапанов. Первый раз на пробеге 2000-3000 км, затем – каждое нечетное ТО (на пробеге 15 000 км, 45 000 км, 75 000 км и т.д.).</span></p> <p>Теперь же заглядывать в механизм нужно лишь каждые 90 000 км. Вместо шайб использованы толкатели от собираемого на АВТОВАЗе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929217-5-problem-dvigatel/" target="_blank">мотора Н4М</a> от <span>Renault</span>. <span></span></p> <p><span>Регулировать придется реже, однако операция стала сложнее и дороже. Так, для регулировки требуется снимать ремень ГРМ (правда, его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвал. А вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g5coU-VDoW9dC96dveXclg=s800" alt="5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?" title="Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272600" comment="Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту." /><span itemprop="description">Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</span></div><div class="caption">Модернизированный мотор ВАЗ-11182 сначала появился на универсале Лада Ларгус. А теперь его устанавливают еще и на Гранту.</div><br /></span></p> <p><span>А ведь Гранта – самый дешевый новый автомобиль. И многие владельцы обслуживают его самостоятельно уже с первых километров, отказавшись от услуг официального сервиса и от гарантии.</span></p> <h2>Легче детали – это хорошо?</h2>[readmore ids="422396" align="right"]<br /> <p><span>Тренд на облегчение конструкции не обошел стороной и наиболее дешевый агрегат ВАЗа. </span>Меньше стали весить клапаны за счет уменьшения толщины стержня с 8 до 5 мм. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре.</p> <p><span>С одной стороны, легче детали – меньше инерционность и лучше приемистость мотора. </span></p><p><span>С другой (хотя маркетологи и уверяют, что ресурс не пострадал) — не исключено, что облегченные компоненты при идентичных нагрузках прослужат меньше. А ведь надежность и долговечность мотора особенно важны для владельца недорогого автомобиля.</span></p> <h2>Дешевле в эксплуатации?</h2><p><span>Официально производитель обещает, что новый мотор обойдется на 4900 рублей дешевле за 20 000 км пробега. Из них 2000 составит экономия на бензине (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – на обслуживании (из-за не столь частой регулировки клапанов).</span></p> <p>[readmore ids="929209"]</p><p><span>В топливную составляющую, допустим, можно поверить, а вот проверить нельзя. Слишком ничтожна разница, чтобы ее выловить: ездовые циклы должны совпасть просто идеально. </span></p> <p><span>Но со стоимостью регулировки клапанов производитель явно просчитался. Судя по рекомендованным расценкам на ТО, она составляет 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км (или каждый год). А вот ТО–90 000 км для нового двигателя стоит дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей.</span></p> <p><span>Суммарная стоимость работ до пробега в 90 000 км составляет 65 500 рублей для старого мотора, 61 100 рублей – для модернизированного. Получается, он дешевле в обслуживании всего на 1000 рублей в год. И это при том, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить дополнительно.</span></p> <h2>Несколько однозначных плюсов</h2><div>[readmore ids="924943" align="right"]</div> <p><span>Новый мотор в среднем тише на 2,4 дБ, меньше и общий уровень вибраций. Но что даже важнее для владельцев: двигатель остался «безвтыковым», с выемками в поршнях – то есть при обрыве ремня ГРМ </span>поршни не встретятся с клапанами и не придется тратиться на дорогостоящий ремонт.</p> <p><span>Для своих 90 сил Гранта весьма динамична: 11,2 с до сотни. В городском потоке машина не мешается и на трассе сохраняет бодрость до 130 </span>магистральных км/ч. Средний расход в смешанном цикле с доминирующей долей трассовой езды (средняя скорость 42 км/ч) составил около 8 л/100 км.</p> <p><span>Первое впечатление о моторе ВАЗ-11182 положительное. Только вот насколько он окажется надежным? Об этом узнаем в ближайшее время, когда первые машины с двигателем наездят хотя бы несколько десятков тысяч километров.</span></p><p></p><ul><li><b><i>8 главных заблуждений о вазовских моторах — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li><li><b><i>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

5 важных изменений в моторе Гранты. Что не так?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона