Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ПОХОЖДЕНИЯ БРИТАНСКОГО КОТА <p class="text-separator"></p>"...в этот миг я вспомнил, что одним из атрибутов Бога служил ягуар". <p class="text-separator"></p>ХОРХЕ ЛУИС БОРХЕС <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>12 февраля 1975 года из цеха завода "Ягуар" в музей этой всемирно известной фирмы был отправлен родстер модели Е. Автомобиль с двигателем V 12, как и остальные 48 машин последней серии, окрасили в черный цвет. Так прощались не только с легендарной моделью, но и с целой эпохой, которая была связана с ней. <p class="text-separator"></p>...Наверное, Уильям Лайонс - основатель знаменитой британской компании - не предполагал, сколь дорогим окажется подарок к его юбилею: главе "Ягуара" в 1961-м исполнилось 60, и тогда на рынок вышла машина, которой суждено было стать одной из самых знаменитых в мире. Так что в 2001-м поклонники британской марки отмечают две круглые даты - 100 лет со дня рождения Уильяма Лайонса и 40 лет легендарного "Ягуара-Е". <p class="text-separator"></p>Его появлению предшествовал успех знаменитой спортивной модели D. Да, конечно, не зря Лайонс назначил шеф-дизайнером компании Малколма Сойера, работавшего в годы войны в "Бристоль Эйрплан Компани". Сэр Уильям ревностно оберегал фирменный стиль кузовов, но ему пришлось уступить доводам специалиста по аэродинамике. И Сойер смог создать обтекаемый приземистый автомобиль, для которого пришелся впору проверенный временем 6-цилиндровый 3,5-литровый мотор, форсированный до 253 л. с. Новый "Ягуар-D" продолжил череду спортивных достижений фирмы: в 1955-1956 гг. на нем выигрывали 24-часовые гонки в Ле-Мане, а в 1957-м "кошки" вообще заняли первые четыре позиции. После небольшой модернизации несколько таких машин (с индексом ХКSS) продали в США любителям клубных гонок. <p class="text-separator"></p>Опираясь на полученный опыт, Лайонс и Сойер решили идти дальше - построить автомобиль, способный поколебать создателей "феррари", "мазерати" и "астон-мартинов" - быстрый, как гоночный D-тип, и комфортабельный, как прославленные седаны "Ягуара". <p class="text-separator"></p>Кузов модели Е органично сочетал стремительность с мягкостью линий. Лайонс настоял, чтобы наряду с кабриолетом к производству готовили четырехместное купе, рассчитывая в основном на требовательных американцев. Четырех полноценных мест, правда, не получилось, зато купе 2+2 выглядело не менее эффектно, чем кабриолет. Под элегантным костюмом, который в равной мере подходил и молодым спортсменам, и стареющим плейбоям, скрывались независимые подвески всех колес, дисковые тормоза и 265-сильная рядная "шестерка". <p class="text-separator"></p>Один из прототипов - Е-тип Лайонс еще в 1958-м отдал на день приятелю - издателю журнала "Мотор" Кристоферу Дженнингсу с условием: машину никому не показывать и подготовить для фирмы подробный, строго конфиденциальный отчет. Сэр Уильям, конечно, рисковал, но журналист хранил молчание долгих три года, а его советы очень пригодились конструкторам. <p class="text-separator"></p>Выставочный автомобиль едва успели подготовить к Женевскому автосалону 1961-го. Второй экземпляр купе (первый после долгих испытаний на булыжнике списали в металлолом) пришлось гнать в Женеву своим ходом. Говорят, заводской водитель Боб Берри подъехал к выставочному комплексу всего за 20 минут до официального открытия. Старания не пропали зря - "Ягуар Е-тип" произвел на выставке настоящий фурор - и незаурядной внешностью, и заявленной "максималкой" - 150 миль/ч (240 км/ч). Сразу после салона машину отдали на испытания в журнал "Автокар". Дотошные британские журналисты подтвердили, что молодой "кот" действительно феноменально быстр. <p class="text-separator"></p>Через месяц "Ягуар-Е" блистал на выставке в Нью-Йорке. Для пущей притягательности к рекламе новинки привлекли звезду журнала "Плейбой" Мэрилин Хэнольд. А весной 1961-го едва ли не все автомобильные издания мира вышли с похожими обложками - на них красовался новорожденный британец. Фирма едва успевала удовлетворять все возрастающий спрос - автомобиль с выдающимися характеристиками стоил в два раза дешевле, чем не самый дорогой "Феррари". У бизнесменов, банкиров и звезд Голливуда стало хорошим тоном иметь в гараже породистого британца (для Америки делали, естественно, версию с "автоматом"). <p class="text-separator"></p>Режиссеры, обеспечивая фирме дополнительную рекламу, быстро превратили "кота" в киноактера. Снимая "Как украсть миллион", Уильям Уайлер посадил в "Ягуар" героя Питера О,Тула. Изящный кабриолет как нельзя лучше подошел обаятельному детективу-искусствоведу, тонкому ценителю прекрасного. Фильм в 1966-м триумфально прошел по экранам мира, а лет через десять и в СССР. <p class="text-separator"></p>Автомобиль пользовался популярностью не только у кинематографистов, но и у музыкантов. Американские, европейские и даже японские группы украшали "Ягуаром" обложки альбомов, а новоиспеченная шведская поп-команда, недолго думая, вообще присвоила себе имя "Е-тип". <p class="text-separator"></p>На специальной спортивной версии "Лайтвейт" выступали известные гонщики и в их числе звезды формулы 1 Грэм Хилл и Джеки Стюарт. Достичь былых высот в Ле-Мане не удалось: лучшим результатом стали 4- и 5-е места в 1962-м, но, с учетом тогдашней популярности 24-часовых гонок, это было высоким достижением. <p class="text-separator"></p>Чтобы вписаться в жесткие американские экологические нормы (в США уходило более 60% машин), в 1968 году двигатель дефорсировали до 246 л. с., но уже в 1971-м фирма подготовила покупателям сюрприз: под капотом "Ягуара-Е" появился новый 272-сильный мотор V 12. С этим агрегатом купе разгонялось до "сотни" за 6,6 с! <p class="text-separator"></p>В отличие от большинства спортивных моделей, чей дизайн особенно подвержен влияниям моды, "Ягуар Е-тип", казалось, не старел. Британского "кота" подкосил энергетический кризис начала 70-х. Его век закончился вместе с благодатными шестидесятыми, когда казалось, что низкие цены на нефть продержатся вечно. За 14 лет фирма выпустила более 72 тысяч "ягуаров-Е". <p class="text-separator"></p>Дилеры еще не успели продать последние экземпляры, а по миру уже расплодились клубы поклонников легендарной модели. Машина стала желанным гостем экспозиций именитых музеев и богатых гаражей коллекционеров. Элтон Джон, например, хвастался алым родстером самой престижной, первой серии. <p class="text-separator"></p>Казалось, "Ягуар Е-тип" навсегда ушел в историю, но ровно через 35 лет, когда фирма уже попала под крыло "Форда", у знаменитого британского хищника появился достойный отпрыск - модель ХК-8. Как и положено акселератам, "котенок" мощнее именитого предка - V- образные "восьмерки" развивают 284 и 363 л. с. И этот продолжатель славного рода, и представленный совсем недавно концепт-кар "Ягуар-F" верны традициям породы: в их чертах отчетливо видны мощь и грация легендарного предка. <p class="text-separator"></p>Предшественника модели Е - "Ягуар-XKSS" оснащали 253-сильным двигателем. <p class="text-separator"></p>Купе "Ягуар-Е" 1963 года <p class="text-separator"></p>достигал 242 км/ч. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> III серии с мотором V 12 разгонялся до 100 км/ч за 7 с. <p class="text-separator"></p>За концепт-каром "Ягуар-F" стоит легендарный Е-тип. <p class="text-separator"></p>Двигатель спортивного "Лайтвейта" <p class="text-separator"></p>развивал около 400 л. с. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9103-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9103-pohozhdenija_britanskogo_kota/">Похождения     британского кота</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jYVxXz9ri-_w7pSNDlXzTQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5Rsis0D7g23aELZd4s-u2w","alt":"","width":500,"height":248}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z3GZ310PquYt5xouTperjg","alt":"","width":500,"height":293}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PrKKA7i5YCQj4xed8bQXlw","alt":"","width":160,"height":76}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9Nw6yqQAl1lT2IYJKfNkdw","alt":"","width":400,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FXy-c7FfLidluGmCgmtOzg","alt":"","width":500,"height":224}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОХОЖДЕНИЯ БРИТАНСКОГО КОТА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jYVxXz9ri-_w7pSNDlXzTQ" alt="Похождения     британского кота — фото 25902" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Rsis0D7g23aELZd4s-u2w" alt="Похождения     британского кота — фото 25903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z3GZ310PquYt5xouTperjg" alt="Похождения     британского кота — фото 25904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PrKKA7i5YCQj4xed8bQXlw" alt="Похождения     британского кота — фото 25905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Nw6yqQAl1lT2IYJKfNkdw" alt="Похождения     британского кота — фото 25906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FXy-c7FfLidluGmCgmtOzg" alt="Похождения     британского кота — фото 25907" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Похождения     британского кота</span></div></div>

Похождения     британского кота

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ <p class="text-separator"></p>ОБРАТНАЯ ПОЛЯРНОСТЬ <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛИ ДАТЧИКОВ ХОЛЛА СТЫДЯТСЯ МАРКИРОВАТЬ СВОЮ ПРОДУКЦИЮ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Датчик положения на эффекте Холла (таково его официальное название) сменил в прерывателе привычные контакты - с появлением систем высокой энергии и этот узел превратился в "черный ящик". Подгоревшие "молоточки" разок-другой можно было освежить надфилем. В электронику с напильником не полезешь... <p class="text-separator"></p>Правда, начинка датчика очень надежна. И вывести ее "из себя" может лишь неаккуратное обращение при разборке распределителя да, пожалуй, пиковое напряжение в неисправной бортовой сети. Чаще страдают провода, которые все время шевелит вакуумный регулятор опережения зажигания. <p class="text-separator"></p>В любом случае вычислить дефект нелегко, поэтому обычно датчик меняют целиком. Благо, есть на что. На одном только рынке мы обнаружили аж четыре вида вроде бы предназначенных для "Самары". Изготовители, к сожалению, предпочли остаться неизвестными. Тогда продавцы, чтобы различить изделия, дали им свои имена, которыми мы и будем пользоваться в дальнейшем. <p class="text-separator"></p>Технические условия (ТУ 37.459.141-92), согласованные с основными производителями, требуют поставлять датчики в торговую сеть в индивидуальной упаковке! С четким указанием предприятия-изготовителя, сокращенного обозначения изделия, номера ТУ, надписи "Сделано в России", даты упаковки, срока гарантии и штампом ОТК. Но это - по закону. А вот что выходит "по понятиям". <p class="text-separator"></p>В мелких магазинах мы купили четыре датчика. Все без упаковки. У первого на корпусе надпись: "ДМИ". Длина соединительного жгута проводов 250 мм (при норме 150 мм). Цвет проводов нестандартный, на разъеме - обратная полярность (!). Поэтому проверять электрические параметры мы не сочли нужным. Цена - 25 руб. <p class="text-separator"></p>Второй - московский. Надпись на корпусе "Micro switch usv". На магнитопроводе уже видны следы коррозии. В месте заделки проводов смола выступает за габариты датчика, из-за чего при установке на распределитель под корпус пришлось положить шайбы. Цена - 40 руб. <p class="text-separator"></p>У пензенского датчика - цифры на корпусе "16.3855". Цена - 35 руб. <p class="text-separator"></p>А у калужского - "1112.3855". Цена - 30 руб. <p class="text-separator"></p>С просьбой проверить работоспособность датчиков мы обратились в Испытательный центр "Эталон" НИИАЭ. <p class="text-separator"></p>Поскольку ни сертификация, ни всестороннее исследование образцов не требовались, работу провели ускоренно. То есть, в соответствии с уже упоминавшимися ТУ 37.459.141-92, но в сокращенном объеме. Результаты сведены в таблицу. <p class="text-separator"></p>К этому - несколько пояснений. <p class="text-separator"></p>Испытания на гарантийную наработку проводились на распределителе 40.3706 с катушкой зажигания 27.3705 и коммутатором 3640.3734 (комплект БСЗ для <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>). Параметры: температура в термокамере - +85°С, напряжение питания - 14 В, зазор трехэлектродного разрядника - 10 мм, продолжительность - 25 часов. Режим - циклический, то есть один час на малых оборотах (частота коммутации - 25 Гц), затем четыре часа - на высоких (частота - 150 Гц) и т. д. <p class="text-separator"></p>Расстояние срабатывания датчика - геометрический параметр, смысл которого ясен из рисунка. Замыкатель магнитного потока - это металлический "стаканчик" с четырьмя, по числу цилиндров, вырезами, жестко связанный с валом распределителя. <p class="text-separator"></p>Что в итоге? <p class="text-separator"></p>"ДМИ", если вообще куда и предназначен, то не для "Самары". А продавец, воспользовавшись отсутствием маркировки, нам его просто "впарил". <p class="text-separator"></p>"Москва" - ржавая негабаритная поделка отказала уже через шесть минут после начала испытаний на гарантийную наработку. Кроме того, в термокамере расплавился разъем. Резюме - выброшенные на ветер деньги. <p class="text-separator"></p>"Пенза" среди испытуемых оказалась лучшей. Ни одного замечания! Может, изготовителю стоит выйти из подполья? <p class="text-separator"></p>"Калуга" оплошала лишь по части геометрии. Оба крепежных отверстия оказались круглыми, тогда как по ТУ правое - овальное. К счастью, оси винтов распределителя с ними совпали и проблем с установкой не возникло. В остальном - без замечаний. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, из четырех образцов лишь один - явный брак. Неплохо. Но будет еще лучше, если заводы "откроют личико" и объяснят потребителю, чью же продукцию он приобретает. Обычно по этому поводу мы бьем тревогу в рыночном разделе журнала. На сей раз решили напомнить об этом и в "Клубе": очень болезненная тема, если учесть, сколько денег выбрасывают на ветер автолюбители из-за этих вроде бы безобидных нарушений. Подумаешь - нет упаковки, штампа ОТК, других мелочей. <p class="text-separator"></p>А - расстояние от кромки замыкателя магнитного потока до базового отверстия, на котором датчик включается при выходе замыкателя из зазора датчика (против стрелки); В - расстояние от кромки замыкателя магнитного потока до базового отверстия, на котором датчик выключается (переходит в состояние с высоким сопротивлением) при движении замыкателя в зазор датчика (по стрелке); С - расстояние от кромки замыкателя магнитного потока до базового отверстия, на котором датчик выключается при движении замыкателя в зазор датчика против стрелки; D - расстояние от кромки замыкателя до базового отверстия датчика, на котором датчик включается при движении замыкателя из зазора по стрелке. <p class="text-separator"></p>У каждого изготовителя своя мера длины. <p class="text-separator"></p>"Пластилиновый" разъем... <p class="text-separator"></p>...а жгут проводов: заделали или заляпали? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8617-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8617-obratnaja_polarnost/">Обратная полярность</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qRFNhTumiv4x8fPtUrgLqg","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RyN9-DNn4Ro1K5JprSqV8g","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nJxfU8U7qO5mubYniIoqog","alt":"","width":500,"height":377}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8vuCk5kFBrkyapxKG3Cv3w","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xdViBZoe9qAPdpEAY2fKnA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБРАТНАЯ ПОЛЯРНОСТЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qRFNhTumiv4x8fPtUrgLqg" alt="Обратная полярность — фото 25628" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RyN9-DNn4Ro1K5JprSqV8g" alt="Обратная полярность — фото 25629" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nJxfU8U7qO5mubYniIoqog" alt="Обратная полярность — фото 25630" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8vuCk5kFBrkyapxKG3Cv3w" alt="Обратная полярность — фото 25631" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xdViBZoe9qAPdpEAY2fKnA" alt="Обратная полярность — фото 25632" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обратная полярность</span></div></div>

Обратная полярность

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ОКА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / КАМАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 4, 6, 8; 2001, № 1, 6 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>К своему 50-тысячному юбилею "Ока" добралась, можно сказать, через тернии. Только минуло очередное техническое обслуживание, как на 42-й тысяче вылез целый букет неисправностей, потребовавший расходов. Лопнули по шву нержавеющие "штаны" глушителя, отказали тормоза задних колес, двигатель перестал держать холостые обороты. Очередной визит в технический центр нанесли незамедлительно. Внимательно осмотрев тормозную систему, поняли, что пора менять рабочий тормозной цилиндр и задние колодки. Первый потек и заклинил, а вторые пропитались жидкостью. Работа заняла всего час, а вот с системой выпуска пришлось повозиться. Чтобы снять резонатор и глушитель, потребовалось всего полчасика постучать кувалдой, а вот заменить "штаны" на "Оке" - это почти искусство. Операцию делали с демонтажом карбюратора и впускного коллектора (можно обойтись и без этого, см. раздел "Своими силами"), да еще и рулевую рейку пришлось открутить. Даже при такой неполной разборке все равно без крепких слов обойтись трудно. Найти правильный угол поворота и наклона, при котором можно вытащить приемную трубу и "задвинуть" новую, нелегко. Уж очень плотно скомпонован моторный отсек маленького автомобиля. После отделения и ревизии всех частей глушителя решили - менять все. Износ за 42 тыс. км пробега составил процентов 80 (резонатор и глушитель вот-вот прогорят), а мучиться вскоре еще раз не очень хотелось. <p class="text-separator"></p>Сборка прошла несколько проще, не считая установки впускного коллектора. Прикрутить нижний болт вслепую само по себе непросто, да еще нужно обеспечить "дважды" герметичное соединение: во-первых, "Тосол" не должен попадать во впускной коллектор, а во-вторых, не должно быть подсоса воздуха по внешнему контуру. Не уверены, что это получится с первого раза даже у опытных слесарей. "Индикатором" неплотности соединений могут служить трудный пуск и "гуляющие" холостые обороты двигателя при заведомо исправных системах зажигания и питания, мокрые свечи и расход или парение "Тосола", а также свистящий звук при работе двигателя. <p class="text-separator"></p>На этом беды не кончились. Заодно решили проверить состояние ремня ГРМ. И не зря! Износившийся подшипник натяжителя, кроме неприятного шума, позволил ремню тереться по щечкам шкивов боковиной, что ее естественным образом потрепало. Результат - замена ролика и ремня ГРМ в нормальных условиях, а не на дороге под дождем. <p class="text-separator"></p>"Разборки" с карбюратором привели к замене поплавка и электромагнитного клапана холостого хода. У поплавка "ослаб" язычок (трещина у основания), а у электромагнитного клапана обнаружились короткозамкнутые витки обмотки. В профилактических целях был заменен один из патрубков "печки". <p class="text-separator"></p>Как говорят бухгалтеры: "итого..." - на незапланированный ремонт забастовавшей "табуретки" улетело 1800 рублей (запасные части) и шесть часов работы двух слесарей. <p class="text-separator"></p>К очередному ТО (50 тыс. км) начались неприятности со сцеплением. Нельзя сказать, что оно не работало совсем, но периодически ведомый диск проскальзывал при интенсивном разгоне. Вскрытие показало: сальник коробки передач подтекает, диск сцепления практически не "похудел", но замаслен, а вот износ рабочих плоскостей корзины и маховика составляет по 0,3 мм. Кроме того, усилие сжатия лепестков корзины явно недостаточно, да и выжимной подшипник приобрел легкий люфт. Оценив этот набор, заменили весь узел в сборе с тросом сцепления в придачу, поскольку одна из его завальцовок приобрела подвижность и жить ей осталось недолго. Таким образом, ТО-50 000 превратилось в текущий ремонт и растянулось на целый рабочий день, да и обошлось вместо пятисот рублей (моторное масло, воздушный, масляный, топливный фильтры) в две тысячи. <p class="text-separator"></p>Две московские зимы и 50 тысяч пробега позволяют довольно полно оценить "Оку". Многое в ней понравилось, но и недостатков хватает. Опыт эксплуатации привел к выводу, что небольшой автомобиль имеет право на жизнь, но его содержание обойдется подороже, чем, например, "шестерки" или "девятки". А посему, покупая "Оку" в личное пользование, прикиньте - может, поднапрячься и приобрести "классику" - в эксплуатации дешевле будет, да и места в салоне побольше. Другое дело - курьерский автомобиль для фирмы: документы или пиццу по заказу возить. Для этого "Ока", пожалуй, в самый раз! Да и списать через год-два не жалко. А свое кровное - куда деть? Разве что продать за бесценок.... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8620-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8620-oka/">"ока"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YyW0HQ7Y3tpBTGytnCUEVQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YyW0HQ7Y3tpBTGytnCUEVQ" alt="" ока"="" —="" фото="" 25641"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ока"</span></div></div>

"ока"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>Осматривая кузов (<a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>) снизу, я обнаружил множество отверстий в лонжеронах, усилителях пола и т. д. Не лучше ли как-то заделать их, чтобы влага не проникала внутрь и не способствовала ржавлению? <p class="text-separator"></p>Возможно (теоретически) и такое решение. Если бы еще на этапе сварки кузова все эти элементы были выполнены стопроцентно герметичными и вдобавок так обработаны, чтобы исключить коррозию, то... почему бы и нет? На деле это трудноосуществимо - пришлось бы пересматривать технологию сварки кузова, отказавшись от точечной, а это фактически повлекло бы и пересмотр его конструкции. А дальше - изменение цены (в сторону ее резкого увеличения) и т. п. <p class="text-separator"></p>При традиционной технологии сварки кузова все его полости, пусть даже через небольшие щели, сообщаются, как минимум, с атмосферным воздухом, всегда содержащим какой-то процент влаги. При колебаниях температуры неизбежна конденсация влаги в полостях и, если они невентилируемые, это намного ускоряет коррозию. Типичный пример плохо вентилируемых полостей на "жигулях" - нижние части передних стоек крыши, часто уже после четырех-пяти лет эксплуатации "гниющих" изнутри наружу. <p class="text-separator"></p>Отверстия, о которых вы говорите, предназначены для того, чтобы соответствующие "короба" вентилировались. Кроме того, сюда, в случае необходимости, может сливаться вода, оказавшаяся под ковриками в салоне: для этого имеются специальные отверстия, закрываемые резиновыми пробками. <p class="text-separator"></p>Стопроцентного решения проблемы коррозии - по крайней мере, в рамках привычных нам технологий производства массовых, не слишком дорогих автомобилей, - очевидно, не существует, хотя передовые автомобильные фирмы постоянно ведут исследования в этой области. Поэтому в дополнение к вышесказанному напомним о необходимости своевременной антикоррозионной обработки кузова. Даже если вы ездите только в теплое время года. <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Обкатываю на своем <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> недавно купленный двигатель ВАЗ-2130 рабочим объемом 1,8 л. Хотелось бы иметь представление о головке блока и ее деталях... <p class="text-separator"></p>На этом двигателе (если он сделан в опытно-промышленном производстве, а не в гараже у "дяди Васи") стоит головка блока "классического" мотора (<a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>1). От стандартной она отличается несколько доработанной камерой сгорания и меньшей высотой - под степень сжатия 9,4. Все детали (клапаны, пружины и т. д.) сохранены, распредвал - 21213. <p class="text-separator"></p>На инжекторных двигателях вместе с системой впрыска появилась новая деталь - демпфер. Говорят, что он ненадежен - лопается резина и двигатель останавливается. Зачем нужен демпфер и можно ли без него обойтись? <p class="text-separator"></p>Чтобы подавить ("сгладить") крутильные колебания, возбуждаемые коленчатым валом при работе двигателя, и исключить возможность резонанса, применяют соответствующие устройства - демпферы. Они существенно снижают уровень переменных напряжений по всей "цепочке" - от коленвала до ведущих колес. Вместе с другими мерами это позволило увеличить ресурс двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> со 120 до 150 тыс. км по сравнению с базовым <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. Сегодня демпфер применяется и на всех впрысковых "самарах", а также "Ниве" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Случаи "расклеивания" демпферов явились результатом нарушения технологии производства - и только. При этом задающий диск системы зажигания, расположенный на венце демпфера, сдвигался относительно коленчатого вала, приводя к нарушениям в углах опережения зажигания. Брак приклеивания отмечали только в период освоения производства демпферов. Сегодня качество их удовлетворительное. Отказавшись от демпфера (в продаже есть цельнометаллические шкивы), в первую очередь подвергают детали двигателя повышенным нагрузкам. Выводы делайте сами. <p class="text-separator"></p>Хочу купить для <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> двигатель 1,7 л от <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 или 1,8 от мини-вэна. Войдут ли они по габаритам в моторный отсек? Какую коробку передач надо поставить? <p class="text-separator"></p>Такие двигатели подойдут к любой "классике". Потребуется только сменить поддон, маслозаборник, указатель уровня масла и демонтировать механический вентилятор. А еще заменить систему зажигания на бесконтактную (обратный процесс замены был описан в "Ответах специалистов" - ЗР, 1999, № 11). Вазовскую коробку передач для "классики" и "Нивы" уже давно выпускают только с единственным рядом (2105) передаточных чисел. <p class="text-separator"></p>Можно ли в блоке цилиндров двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 рассверлить сливное отверстие охлаждающей жидкости для установки электроподогревателя? Если да, то до каких размеров? <p class="text-separator"></p>Диаметр бобышки для штатного сливного отверстия подобран так, что после сверления и нарезки резьбы остаются стенки толщиной от 3 до 5 мм, а значит, увеличение отверстия недопустимо. Для подогрева охлаждающей жидкости целесообразно использовать предпусковой подогреватель вне блока цилиндров. <p class="text-separator"></p>На двигателе <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 при замене ремня ГРМ совместил метки на коленвале и обнаружил: та, что на шкиве распредвала, смещена на 180 градусов. Проверял зажигание на СТО - никто ничего не заметил. Считаю это заводским браком. Какой вред может быть нанесен двигателю? <p class="text-separator"></p>Оснований для беспокойства нет. Распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого, поэтому за рабочий цикл метки коленвала проходят положение ВМТ дважды. У вас положение ВМТ соответствовало концу такта сжатия не первого, а четвертого цилиндра. Выставлять положение ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра следует, начиная с совмещения меток на шкиве распредвала, и только потом проверять их совпадение на коленчатом вале. Это будет означать, что ремень ГРМ установлен правильно. <p class="text-separator"></p>Существуют ли "превентивные" меры по защите клапанов и поршней двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> при обрыве или "замасливании" ремня, неверной сборке и т. п.? По этому поводу много мнений и предложений - дополнительные прокладки под головку блока, "выборки" в поршнях, замена поршней на "пятерочные" и т. д. <p class="text-separator"></p>Самое надежное - доработка днища поршня (выборки под клапаны), но при этом ухудшится процесс сгорания. "Лунки" уменьшают степень сжатия и образуют застойные зоны. Это ведет к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива при частичных нагрузках и содержания окислов азота в отработавших газах. Именно по этим причинам <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не пошел на подобное решение в двигателе <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 (пробег 130 тыс. км) глохнет, как только скорость достигает 100-110 км/ч. То же и при интенсивном разгоне. С ходу на передаче не заводится, а после остановки можно запустить стартером с первой попытки. Заменил контроллер МПС3 и коммутатор, воздушный и топливный фильтры, свечи, проверил карбюратор и бензонасос - не помогает... <p class="text-separator"></p>Судя по симптомам, двигателю хватает топлива при малых нагрузках, но не при их увеличении. Лимитировать подачу топлива может, в первую очередь, бензонасос. Вы, вероятно, проверяли его рычагом ручной подкачки. Но при этом невозможно выяснить, как он работает от двигателя. Известны случаи частичного разрушения или износа элементов бензонасоса, которые сопровождаются подобными симптомами. Скорее всего, вам придется сменить бензонасос. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8613-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8613-otvechajut_specialisty_na_avtovaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XgyquVRlm0XzzgtppVYdVg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XgyquVRlm0XzzgtppVYdVg" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. — фото 25617" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> в холодное время года запотевают и обмерзают стекла в задней части салона. Чтобы избавиться от этой неприятности, постоянной в наших краях, я решил улучшить вентиляцию салона. В задней двери вырезал два окна (фото 1), обработал их антикором и установил решетки, сняв их с передних дверей (вместо них наклеил там пленку). Чтобы обеспечить проход воздуха к новым окнам, просверлил в облицовке вдоль стекла 36 отверстий диаметром 14 мм (фото 2). <p class="text-separator"></p>Теперь задние стекла, обмерзшие при стоянке, быстро оттаивают и не запотевают - обогреватель заднего стекла требуется включать редко. В машине стало теплее, новые окна никогда не забиваются снегом или грязью. <p class="text-separator"></p>Когда вырезал новые окна, приделал к задней двери ручку от <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 (см. фото 1). Это место удобнее, чем рекомендовано в ЗР, 2001, № 5. <p class="text-separator"></p>А. ТАРДАСКИН, ХАНТЫ-МАНСИЙСК <p class="text-separator"></p>Вентиляционные окна в задней двери и ручка от <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. <p class="text-separator"></p>Вентиляционные отверстия в облицовке задней двери. <p class="text-separator"></p>В октябрьском номере ЗР за прошлый год рассказано, как заменить передние амортизаторные стойки в "Тойоте-Карина" вазовскими - от "десятки". Для их установки рекомендована механическая доработка, которая не всем доступна. Я поступил проще - заменил только "начинку" стоек, так как их корпуса оказались в хорошем состоянии. Детали подошли как нельзя лучше. Никаких негативных последствий такой замены не отмечено. <p class="text-separator"></p>С. КУЛИЕВ, ВОЛЖСКИЙ <p class="text-separator"></p>В "москвичах-2140" с передними дисковыми тормозами колодки свободно сидят на направляющих - шплинтах и при движении бьются о скобу, вызывая стук и износ опорных площадок. Чтобы избавиться от этого, я прижимаю их проволочной пружиной (наподобие "жигулевской"), как показано на рисунке. Ее можно сделать из подходящей проволоки или перегнув "жигулевскую". <p class="text-separator"></p>В задних тормозах также стучит распорная планка. Если между ней и стяжной пружиной вложить кусочек резины, стуки исчезнут. <p class="text-separator"></p>В. УТЮГОВ, ГАЛИЧ <p class="text-separator"></p>Примечание. С этой же целью кто-то надевает на направляющие спиральные пружинки, прижимающие колодки к поршням. Такой способ чреват неприятностями. Во время движения, особенно по неровной дороге, пружинки могут вдвинуть поршни в цилиндры настолько, что при нажатии на тормозную педаль им не хватит хода, чтобы прижать колодки к диску. Тогда передний тормоз слабо или совсем не сработает. <p class="text-separator"></p>Фиксация колодок: <p class="text-separator"></p>1 - колодки; 2 - пружина; 3 - направляющие. <p class="text-separator"></p>Когда снимают передние амортизаторы в старых "жигулях", нередко повреждают закладные болты, которые крепят площадку амортизатора к рычагу. Обычно в таких случаях снимают рычаг для ремонта или замены, что требует много времени. Между тем есть более простые способы. Я применяю, наверное, самый легкий - без демонтажа рычага и сварки. Сняв амортизатор, срубаю выступающие остатки болтов и, накернив в них центр, сверлю отверстия диаметром 6 мм до опорного кольца пружины. Затем аккуратно нарезаю резьбу М8 метчиком с укороченным (сточенным) концом. Толщины металла рычага и головки закладного болта вполне хватает для надежного крепления площадки амортизатора к нижнему рычагу болтами с пружинными шайбами. Их длину подбираю по месту (от 8 до 12 мм). <p class="text-separator"></p>Отремонтированные таким образом рычаги исправно служат на многих автомобилях. <p class="text-separator"></p>М. ТОРГАШЕВ, ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД <p class="text-separator"></p>Ознакомившись с результатами экспертизы свечных ключей (ЗР, 2001, № 5), где оценку "отлично" получили иностранные головки ценой 950 руб. (без удлинителя и рукоятки!), я подумал, что мой универсальный ключ (см. фото) должен быть чемпионом. Он сделан из обычного трубчатого, прилагавшегося к автомобилю. Пользуюсь им более 15 лет для отворачивания не только свечей, но и колесных гаек, благо, на моей машине шестигранники у них одинаковые. <p class="text-separator"></p>Чтобы удобнее было заворачивать и отворачивать свечи, вставил в верхний конец ключа подвижный шар с рукояткой, а для колесных гаек продеваю в увеличенное отверстие мощную отвертку. Ни одна свеча, ни одна гайка не устояли перед ним. Полагаю, что соотношение "цена-качество" у этого ключа наилучшее. <p class="text-separator"></p>В. ГОЛЬЦОВ, <p class="text-separator"></p>МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ПОДОЛЬСК <p class="text-separator"></p>Универсальный <p class="text-separator"></p>(свечной и "баллонный") ключ. <p class="text-separator"></p>Рано или поздно "жигулевский" моторчик вентилятора начинает противно визжать. В ЗР № 5 за этот год на с. 179 было предложено несколько опробованных вариантов решения этой проблемы. <p class="text-separator"></p>Предлагаю еще один: установить шарик диаметром 3-5 мм под ось якоря, как показано на рисунке. Для этого потребуется укоротить ось на длину, соответствующую шарику, и на торце сверлом сделать зенковку для ее центровки. Отремонтированные таким способом моторчики служат безотказно много лет. <p class="text-separator"></p>С. РЯБОВ, МАГНИТОГОРСК <p class="text-separator"></p>За два года эксплуатации "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> убедился в полезности системы ЭПХХ карбюратора К-151. Однако контакты микровыключателя 422.3709 со временем перестают исправно работать, а контролировать их состояние непросто - они упрятаны под воздушным фильтром. Но делу можно помочь. Я собрал простенький индикатор и вывел его в салон. В нижней части накладки 3110-5702247 на наклонной стойке у щитка приборов просверлил отверстие и установил красный светодиод, предварительно покрыв его клеем "88". Припаял к нему провода и через резистор 1 кОм подключил параллельно электромагнитному клапану. <p class="text-separator"></p>Светодиод во время движения светится, а при отпущенной педали подачи топлива гаснет, причем свет не мешает управлять автомобилем даже ночью. Таким образом, я постоянно имею информацию о работе микровыключателя и системы в целом. <p class="text-separator"></p>В. БРЮХАНОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., БАЛАШИХА <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8621-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8621-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sLT9HS_uDMCwT9S6tbR68A","alt":"","width":500,"height":202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0e3zLGRjPmifbjZNrOC0Bg","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pP3_wgqlVT6qksJeUX5BvQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U4mFDqhdNGG3yTSWs4AYEA","alt":"","width":399,"height":403}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sLT9HS_uDMCwT9S6tbR68A" alt="Советы бывалых — фото 25642" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0e3zLGRjPmifbjZNrOC0Bg" alt="Советы бывалых — фото 25643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pP3_wgqlVT6qksJeUX5BvQ" alt="Советы бывалых — фото 25644" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U4mFDqhdNGG3yTSWs4AYEA" alt="Советы бывалых — фото 25645" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОМОБИЛЬ ИЗ МАГАЗИНА <p class="text-separator"></p>Я <p class="text-separator"></p>ВСЕ <p class="text-separator"></p>ПРОЩУ! <p class="text-separator"></p>КУПИТЕ "НИВУ" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, <p class="text-separator"></p>И ЭТА ФРАЗА ТОЖЕ СТАНЕТ ВАШЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЕМ! <p class="text-separator"></p>На какой-то машине можно ехать быстрее, чем на другой, на какой-то интереснее, на какой-то выгоднее. С "Нивой" сравнения неуместны: она и только она обеспечит вам при цене "девятки" проходимость трактора. Остальные свойства оказались где-то между (справедливости ради - ближе все-таки к легковому автомобилю)... Будьте готовы к тесноте, завидному аппетиту, шуму, прыгучести, меньшему ресурсу и т.п. Эти объективные недостатки прощаешь, используя не менее объективные достоинства: там, где хозяин обычной легковой машины перегружает скарб на свою спину или тракторный прицеп, владелец "Нивы" лишь включает пониженную передачу. Вывод: выбирайте <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, только если сможете задействовать все возможности машины; при постоянной эксплуатации по хорошим дорогам недостатки "Нивы" нечем уравновесить! <p class="text-separator"></p>Это отступление мы сделали, зная возросшую популярность "Нивы" в столице - ее покупают, в частности, в преддверие сезона заснеженных улиц, где в большинстве случаев хватило бы зимних шин. Наша "Нива" была приобретена в основном для загородной эксплуатации: типичный вояж включает 150 км шоссе и 20 км проселков, на которые и летом-то страшновато соваться на "Жигулях". За машину модного цвета "гранат" (VIN ХТА21213011565239) в конце весны отдали около 4400 долларов: десятая часть на страховку, чуть меньше ушло на сигнализацию, антикоррозионную обработку и регистрацию в ГИБДД. Дороговато, зато из салона машина вышла готовой к эксплуатации... во всяком случае, мы на это надеялись. Уговорили бесплатно перекинуть с рядом стоявшей "Надежды" так называемые дорожные шины ВлИ-10: зубастые "пятые" слишком шумят, да и управляется машина похуже. <p class="text-separator"></p>Первое, что пришлось исправить после чересчур усердной предпродажной подготовки, - немного ослабить "ручник", поднимавшийся только на один щелчок. На вывешенной машине провернуть задние колеса стоило большого труда! <p class="text-separator"></p>Через день надежды ездить без проблем растаяли вместе с последними ампер-часами, выданными аккумулятором. Из-за перегоревшей лампы на панели приборов генератор не заряжал батарею - а то, что сигнализатор не горит при включенном зажигании, мы проглядели. <p class="text-separator"></p>Первая дальняя поездка - и вновь огорчение. Левая фара светит под бампер, не реагируя на действия гидрокорректором. Настроение поправила демонстрация внедорожных свойств - впрочем, извинят ли они брак завода или недогляд продавца? <p class="text-separator"></p>Быстро пролетели обкаточные тысячи километров, и на ТО-1 нас ждало неприятное известие: "вспотели" обе коробки - передач и раздаточная - и "потек", пока несильно, задний мост. Еще кое-какие досадные мелочи, увы, обычные для отечественных машин, показаны на фото. А мы, завершив обкатку, вооружаемся приборами и - <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРЯЕМ <p class="text-separator"></p>Начнем с мотора. Распределитель повернули, чтобы обеспечить угол опережения зажигания около 4°. Прежний УОЗ - 0° - рекомендован для бензина АИ-91. На московском "девяносто втором" двигатель не детонирует и с большим углом, а машина заметно прибавила прыти. <p class="text-separator"></p>Приятно удивило содержание СО - всего 0,7 % (часто автомобили из магазина превышают норму). Чтобы мотор охотней принимал нагрузку, немного выкрутили винт качества: теперь СО на холостом ходу - 1%. <p class="text-separator"></p>Углы установки колес оказались в пределах допусков; незначительной корректировки потребовало лишь схождение. Можно отправляться на динамометрическую дорогу полигона. <p class="text-separator"></p>Здесь "Нива" не подкачала: разгон почти совпал с заявленным, до "максималки" не дотянула меньше 5% (см. табл.). Очень неплохо для нового отечественного (и зарубежного, впрочем) автомобиля. Эталонную точность продемонстрировал спидометр, ни километра не приврав к 90 км/ч. <p class="text-separator"></p>А теперь оценим то, что так досаждает владельцам тольяттинских полноприводников, а именно - шум. Так и есть - нормы превышены. По ГОСТу внешний шум не должен превышать 74 или 77 дБ (А) (для машин выпуска соответственно после и до 1.10.99), внутренний - 78 дБ(А). Увы... <p class="text-separator"></p>Чтобы поправить настроение, прибегаем к испытанному средству - отправляемся на бездорожье. М-да, добравшись до дальней деревни, даже не влезая в сапоги, готов простить "Ниве" все. <p class="text-separator"></p>ЧТО КУПИЛИ? <p class="text-separator"></p>Машину, удивляющую противоречиями. Нет, речь не о проходимости и поведении на дороге - здесь-то как раз все логично. Качество сборки и предпродажной подготовки? Спасибо, что не хуже некоего среднего уровня. Жаль, что не выше. "Нива" пользуется неплохим спросом, породила целое семейство удлиненных, открытых, бронированных автомобилей, поставляется на экспорт, c впрысковыми моторами выполняет Евро II и III, оснащается подушками безопасности, по нашим сведениям, неплохо проходит крэш-тесты... <p class="text-separator"></p>Модель все еще актуальна - и в то же время столь архаична. В ее маленькие наружные зеркала смотрели еще наши отцы, плавкие предохранители давно "просятся под нож", нерегулируемые ремни безопасности натирают шеи, АБС на "Ниве" присутствует лишь как марка пластика, которым отделан салон сзади, а не как тормозная система! Где, скажите на милость, третий стоп-сигнал, ставший обязательным в Европе? А нормальное салонное зеркало на длинной "ноге", чтобы видеть дальше 15-метровой зоны за машиной? Добрая половина "нив" переобуты в нештатные колеса, в зарубежных каталогах модель всегда щеголяла 15-дюймовыми дисками - а с конвейера скатываются <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 на диагональных (!) гулких шинах ВлИ-5. <p class="text-separator"></p>Владелец "Нивы" прощает ее недостатки. Вот только надолго ли хватит достоинств? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 (данные производителя) <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 4 (при поездках на небольшие расстояния - 5); снаряженная масса - 1210 кг; полная масса - 1610 кг; максимальная скорость - 137 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 19 с; радиус поворота - 5,5 м; расход топлива при 90, 120 км/ч и ГЦ - 8,3; 11,5; 10,3 л/100 км; запас топлива - 42 л; бензин - с октановым числом не ниже 91. РАЗМЕРЫ, мм: длина, ширина, высота - 3740х1680х1640 мм; база - 2200 мм; колея спереди/сзади - 1430/1400 мм; минимальный дорожный просвет - 213 (220*) мм. ДВИГАТЕЛЬ: <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, четырехцилиндровый, рядный, карбюраторный; рабочий объем - 1,69 л; диаметр цилиндра и ход поршня - 82х80 мм; степень сжатия - 9,3; номинальная мощность - 56,1 кВт при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 125,3 Н.м при 3000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на все колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,67; II - 2,10; III - 1,36; IV - 1,00; V - 0,82; з.х. - 3,53; раздаточная коробка - двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом; низшая передача - 2,135; высшая - 1,2; главные передачи - 3,9. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, на четырех поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя - зависимая, на четырех продольных рычагах и поперечной тяге. ТОРМОЗА: с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: механизм - глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение - 16,4. РАЗМЕР ШИН:175/80R16 или 6,95-16*. <p class="text-separator"></p>Разрегулированы фары; <p class="text-separator"></p>не подключен гидрокорректор; <p class="text-separator"></p>трещина на рассеивателе <p class="text-separator"></p>"надфарника". <p class="text-separator"></p>Не отрегулирован замок капота. <p class="text-separator"></p>Неудобное салонное зеркало; трещина на облицовке сиденья; не хватает "пистонов" обивки; дребезжит панель звукового сигнала (не хватает винта); сломан корпус замка ремня безопасности. <p class="text-separator"></p>Нет <p class="text-separator"></p>"зарядки". <p class="text-separator"></p>Ремень <p class="text-separator"></p>безопасности натирает <p class="text-separator"></p>шею. <p class="text-separator"></p>Перетянут ручной <p class="text-separator"></p>тормоз. <p class="text-separator"></p>Подтекает масло через сальник заднего моста. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8616-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8616-vaz-21213_ja_vse_proshhu/">Ваз-21213. я все прощу!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G0vXd13JGLAySzHgmVSC0g","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1vDqBvImEoE4egkcZpB7kA","alt":"","width":500,"height":569}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WcJvTqwrDpUJ8n6zr_sD6A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/spg-vFqiSFoFg888lEwjtA","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QgnNh_2HCI_T1kEMmixd5w","alt":"","width":495,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v-3QTIsqrByKE8H6B9iYbA","alt":"","width":400,"height":576}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8CNdFgBVc-iJevzsvtUZFA","alt":"","width":500,"height":420}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/o_RTA6wsaHdqQ5xyzEufeg","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IYsbCJg0S5g9b26m0VSFYA","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21213. Я ВСЕ ПРОЩУ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G0vXd13JGLAySzHgmVSC0g" alt="Ваз-21213. я все прощу! — фото 25619" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1vDqBvImEoE4egkcZpB7kA" alt="Ваз-21213. я все прощу! — фото 25620" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WcJvTqwrDpUJ8n6zr_sD6A" alt="Ваз-21213. я все прощу! — фото 25621" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/spg-vFqiSFoFg888lEwjtA" alt="Ваз-21213. я все прощу! — фото 25622" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QgnNh_2HCI_T1kEMmixd5w" alt="Ваз-21213. я все прощу! — фото 25623" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v-3QTIsqrByKE8H6B9iYbA" alt="Ваз-21213. я все прощу! — фото 25624" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8CNdFgBVc-iJevzsvtUZFA" alt="Ваз-21213. я все прощу! — фото 25625" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o_RTA6wsaHdqQ5xyzEufeg" alt="Ваз-21213. я все прощу! — фото 25626" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IYsbCJg0S5g9b26m0VSFYA" alt="Ваз-21213. я все прощу! — фото 25627" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-21213. я все прощу!</span></div></div>

Ваз-21213. я все прощу!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>На "Москвиче": <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ДЖИГУРДА - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ОАО "МОСКВИЧ" ПО АВТОМОБИЛЯМ <p class="text-separator"></p>В продаже встречаются рулевые рейки с гидроусилителем для "москвичей". На какие модели их устанавливают? <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм с гидроусилителем ZF (от "Ауди-100" в специальной модификации для "Москвича") предназначен для автомобилей 2141, 2142 с двигателями, оснащенными насосом гидроусилителя. До последнего времени это относилось только к моторам F3R и F7R, но в ближайшей перспективе - освоение УЗАМ-248 в соответствующей комплектации. У автомобилей с двигателем F4R гидроусилитель станет стандартным оборудованием. Отметим, что рулевые механизмы с усилителем и без него невзаимозаменяемы: необходимо дорабатывать щит передка, устанавливать новые педаль тормоза, карданный вал и уплотняющий чехол рулевого управления. <p class="text-separator"></p>Что предпринимается для повышения качества окраски кузовов и антикоррозионной обработки? <p class="text-separator"></p>Определяющий фактор здесь в условиях ОАО "Москвич" - технологическая дисциплина. На усиление ее в основном и направлены проводимые мероприятия. К сожалению, ввод в строй на соседнем "Автофрамосе" современного цеха окраски, который предполагалось использовать совместно, откладывается на неопределенное время. <p class="text-separator"></p>Допускает ли завод переоборудование своих автомобилей другими силовыми агрегатами, сиденьями, импортными панелями приборов и т. д.? <p class="text-separator"></p>Завод не возражает против технически грамотного переоборудования любых моделей и модификаций "москвичей", в том числе с изменением конструкции кузова и заменой штатных узлов и агрегатов на иные, включая импортные. Но никаких консультаций и экспертных заключений по этому поводу мы не даем. Предупреждаем также, что переделки лишают владельца автомобиля заводской гарантии. Что же касается рулевых колес, зеркал и прочих комплектующих, то здесь все просто - устанавливаемые взамен штатных должны иметь сертификат и маркировку, подтверждающие их пригодность для данной модели. <p class="text-separator"></p>Если при регистрации машины или во время ежегодного техосмотра в ГИБДД возникнут вопросы - рекомендуем обращаться в ГНЦ НАМИ или другую организацию, уполномоченную проводить экспертизу и выдавать соответствующие заключения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8614-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8614-otvechajut_specialisty_na_moskviche/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На "Москвиче".</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TwfklWmhqDOqAbmPFRqzyA","alt":"","width":400,"height":521}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На "Москвиче". </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TwfklWmhqDOqAbmPFRqzyA" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На " москвиче".="" —="" фото="" 25618"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На "Москвиче".</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На "Москвиче".

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"СОБОЛЬ" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50 тыс. км <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 1, 12; 2000, № 5; 2001, № 4 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>Вот и стукнул редакционному "сундучку" "полтинник" - 50 тыс. км пробега. В такой юбилей принято оглядываться на прожитые годы. Не будем отступать от традиции, тем более что давно собирались подвести итоги. За что-то похвалить, за что-то поругать - напоследок. Ведь на этой круглой дате мы решили с "Соболем" расстаться. Почему? Думаю, поймете сами. <p class="text-separator"></p>Покупали мы грузопассажирский <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> как "хозяйку" - для поездок на полигон с измерительной аппаратурой, манекеном, инструментом, всякими рулетками-канистрами. Доводилось брать "сундучок" на шинные тесты. Тогда к упомянутому добавлялся еще пяток комплектов резины - подчас двери грузового отсека едва закрывались. Да, ведь еще и пассажиры на "Соболе" ездили - механики, фотографы, иногда телевизионщики. Все это без проблем помещалось во вместительном "сундучке" и с комфортом доставлялось на место. В этом смысле с выбором автомобиля мы не ошиблись. <p class="text-separator"></p>В городе "Соболь", как и положено юркому пушному зверьку, радовал маневренностью, легким рулем, небольшими габаритами, прекрасной обзорностью. На трассе - хорошей динамикой и умеренным аппетитом (около 12 л/100 км с грузом и багажником на крыше, если не слишком "педалировать"). В свободное от основной работы время трудяга частенько помогал сотрудникам редакции перевозить всякие диваны-холодильники, а в период отпусков даже исполнял роль автокемпера - автомобиля для путешествий. И все, кто ездил на машине эпизодически, были довольны. Если что забарахлит или сломается, надо лишь вовремя сказать отвечающему за эксплуатацию "завхозу". В последнее время он все больше мрачнел, но свое дело делал исправно. А ведь мрачнеть было от чего. <p class="text-separator"></p>За два с половиной года эксплуатации не было, кажется, ни дня, чтобы в нашей "хозяйке" все безукоризненно работало. С какими-то мелкими неполадками справлялись самостоятельно (хлипкую силуминовую ручку водительской двери меняли ровно десять раз, пока не нашли прочную стальную), другие копили до очередного ТО. Плановых за 50 тыс. км было проведено семь. Однако куда чаще, а точнее, одиннадцать раз к внеочередному визиту на сервис вынуждали крупные неприятности: застучавший двигатель (два капремонта!), переставшие что-либо демпфировать амортизаторы, хроническая течь насоса гидроусилителя (три замены!), течи отопителя и главного тормозного цилиндра, регулярные отказы электрики (катушки вообще стали расходными деталями). Выходит, через каждые 3000 км пожалуйте на станцию. Конечно, говорили мы себе, большинство отказов и поломок на совести поставщиков комплектующих, а не самого ГАЗа. Но нам-то от этого что, легче? Как и любой покупатель, за свои деньги хотели получить автомобиль, который постоянно ездит и, возможно, иногда ломается. Никак не наоборот. <p class="text-separator"></p>Говоря о слабых местах автомобиля, начинать нужно с двигателя. На нем часто летят поршневые кольца, по нашим данным из-за неверно подобранного теплового зазора в замке колец и низкого их качества. На нашем двигателе кольца меняли дважды - на 7-й и 12-й тысяче километров пробега. Причем, при первом ремонте установили отечественные, при втором, спустя 5 тыс. км, догадались установить импортные SM (работу делали на "гарантийке"). <p class="text-separator"></p>Ненормальный тепловой режим работы двигателя привел также к необходимости замены прокладки клапанной крышки. Недолго прослужили гидрокомпенсаторы, гидронатяжитель. Последний вообще живет на 406-м недолго - проблема, известная любому владельцу машин с заволжским мотором. <p class="text-separator"></p>К 15 тысячам нам пришлось ремонтировать карбюратор, к 20 тысячам - менять его из-за критического износа механических частей, к 30 - кончился бендикс стартера. <p class="text-separator"></p>Но одним двигателем фирменные болячки "Соболя" не заканчиваются. Есть еще ГУР, где тоже меняли все, что можно: сам механизм усилителя, его насос, шланги, хомуты. Уж лучше бы, наверное, его вовсе не было. <p class="text-separator"></p>Закрываем моторный отсек? С кузовом ситуация получше. Здесь лишь несколько мелочей портят настроение. Отваливается бампер - его обычно крепят дополнительными болтами, окисляются и облупляются зеркала, ручки замков и колесные диски и, самое главное, постоянно ломаются силуминовые кронштейны ручек передних дверей. Пока не найдешь механизм со стальным кронштейном, проблему не решить. В целом же кузов автомобиля заслуживает похвалы - за два с лишним года коррозии он не отдался. Ходовая? В целом крепкая. За исключением разве что передних амортизаторов. Встает сюда только "Плаза", с ней - как повезет. Родная продержалась 8 тысяч. Потом поставили комплект, присланный с завода. Этот работает по сей день. <p class="text-separator"></p>Довольно удручающая картина получилась, когда подсчитали расходы - за послегарантийные полтора года мы потратили только на ремонты 37,5 тыс. рублей - больше двух тысяч в месяц! Нормально ли это для автомобиля, который, по мысли создателей, должен работать и зарабатывать деньги? Для "хозяйки" мы сочли эти расходы... чрезмерными (скажем мягко). Кстати, повезло еще, что обе "капиталки" двигателя пришлись на гарантийный период. <p class="text-separator"></p>Зато обслуживали нас, в том числе и по гарантии, быстро и качественно - что было, то было. Повезет ли настолько же другому "Соболю" без броского логотипа "За рулем" на борту... Дай Бог. <p class="text-separator"></p>Общие затраты на эксплуатацию достаточно красноречивы. Статью затрат на ремонт превысили лишь расходы на бензин: 48,1 тыс. руб. или один рубль на каждый километр пробега (а может, рабочий автомобиль должен быть дизельным?). Третья по весомости статья "дополнительное оборудование" - 22,8 тыс. руб. На этом можно было бы и сэкономить, однако хороший хозяин, скорее всего, потратится на антикор, сигнализацию и магнитолу. В итоге набралось 128,7 тыс. руб. общих затрат или 4,2 тыс. руб. в месяц при эксплуатации, которую трудно назвать интенсивной. Работающая от зари до зари коммерческая машина пройдет те же 50 тыс. км за один год и будет стоить хозяину 15 тыс. руб. в месяц - оцените, насколько рентабельным должно быть предприятие, чтобы позволить себе содержать "Соболь". А ведь надо успеть еще семнадцать раз побывать на сервисе. В общем, если конструкторский замысел можно оценить самым высоким баллом, то за его исполнение пока - "неудовлетворительно". Что называется, покупали - веселились, подсчитали - прослезились... <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>Удобный грузопассажирский автомобиль, которому не повезло с двигателем, ГУРом... и другими отечественными комплектующими. <p class="text-separator"></p>+Крепкая ходовая, прилично сделанный и окрашенный кузов. <p class="text-separator"></p>-Главная проблема автомобиля скрыта у него под капотом. "Четыреста шестой", плохо прижившийся на "волгах", оборачивается владельцу "Соболя" головной болью.Крайне ненадежный двигатель, капризный гидроусилитель руля, мелкие пакости электрооборудования. <p class="text-separator"></p>У "Соболя" за два года колесные диски облезли (бескамерную шину теперь не надеть - "травит"), на пластиковых деталях проступили грязно-белые разводы (на фото слева). А вот редакционный "Форд-Транзит" пережил три соленые зимы и до сих пор выглядит как новый (на фото справа). <p class="text-separator"></p>Это все, что осталось от "защитного" покрытия на ручках и замках. <p class="text-separator"></p>От контакта со стальной дверью на тыльной стороне алюминиевого язычка образовалась канавка, результат - громыхающие двери грузового отсека. <p class="text-separator"></p>Из-за малого зазора вилка на кочках бьет по рулевому валу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8619-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8619-sobol/">"соболь"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9f9WkAQ-hXVyzxParIKuQQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Gl8gy5TFSTD7pFdsptsWQ","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/79dYyI4yHApq__UkJmSqDg","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dq2w0GbVf3Wmmw4eeKV_nQ","alt":"","width":500,"height":577}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GaKmTvHzrSxNSQGt4nJAqg","alt":"","width":217,"height":453}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/otX-Y50msvN0V7vpw-hzDg","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KABdJroy9iEUqGtavq3sOg","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jZbD-IxDquI5cWSitwtA5Q","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СОБОЛЬ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9f9WkAQ-hXVyzxParIKuQQ" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25633"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Gl8gy5TFSTD7pFdsptsWQ" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25634"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/79dYyI4yHApq__UkJmSqDg" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25635"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dq2w0GbVf3Wmmw4eeKV_nQ" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25636"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GaKmTvHzrSxNSQGt4nJAqg" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25637"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/otX-Y50msvN0V7vpw-hzDg" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25638"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KABdJroy9iEUqGtavq3sOg" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25639"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jZbD-IxDquI5cWSitwtA5Q" alt="" соболь"="" —="" фото="" 25640"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"соболь"</span></div></div>

"соболь"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>ГИПОТОНИЯ <p class="text-separator"></p>В МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЕ - СВОИ ПОДВОДНЫЕ КАМНИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЛИХОШЕРСТОВ <p class="text-separator"></p>Если отказывает система смазки, то самый могучий мотор в считанные секунды становится грудой железа. В лучшем случае его ждет серьезный ремонт, в худшем - свалка. <p class="text-separator"></p>Не вдаваясь в теорию, напомним, что любой двигатель имеет трущиеся детали. В поршневом главная - это поршень с кольцами. Те, кто ремонтирует моторы, ведают, с каким сопротивлением перемещается поршень внутри даже хорошо смазанного цилиндра! А если смазки не будет? Да еще с учетом реальной скорости поршня? Трение так разогревает детали, что они начинают свариваться. И двигатель заклинивает. Самое трудное при ремонте такого мотора - разобрать его. <p class="text-separator"></p>В двигателе видим многочисленные подшипники скольжения: вкладыши коленчатого вала, "постель" распределительного вала и т.д. Они нормально работают, когда в зазоры подается масло под достаточным давлением, чтобы даже при максимальной нагрузке не возникло "сухого трения" металла о металл. При низком давлении вкладыши "плавятся", зазоры непомерно растут, слышен тяжелый стук коленвала. Не хочешь совсем развалить двигатель - доставай буксирный трос... <p class="text-separator"></p>Конечно, одноименные детали разных двигателей конструктивно отличаются. Но закон для всех один: без смазки им не жить. <p class="text-separator"></p>ВЕСЬМА ТИПИЧНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ <p class="text-separator"></p>Из-за чего постигает беда? Вот примеры из жизни. <p class="text-separator"></p>Первый пример. Наш читатель "А" на "шестерке" ехал со скоростью 100 км/ч, когда вспыхнула лампа аварийного давления масла. До гаража пять километров... "Дотяну, а там посмотрю", - решил водитель, сбавив скорость. Лампа по-своему "вопила" о беде, но упрямый "А" "тянул"... пока двигатель не заклинило. <p class="text-separator"></p>Заметьте: давление исчезло при оборотах выше 3000..! Значит, насос вообще не работал! Сломался? "Кончился" привод (рис. 1)? На старых моторах сильно изношенные шлицы в приводной шестерне 2 насоса нередко срезаются - и она проворачивается вокруг валика 4 насоса. Вот он и умолкает... Проверить это несложно: сняв распределитель, увидите шестерню. Вбейте в ее отверстие подходящую палочку - и вынимайте. Если шлицы срезаны, то насос не работает. <p class="text-separator"></p>Как доехать до магазина запчастей? Из тонкой жести согнем П-образную скобочку (рис. 2), вставим снизу в отверстие шестерни и напрессуем ее на валик насоса. Повторится беда - гнем новую скобочку. <p class="text-separator"></p>Что в этом примере обращает на себя внимание? Смазочные каналы чисты, масла в картере полно... А насос не работал. <p class="text-separator"></p>Второй пример. "Б" утром пустил мотор старенького <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3. Все было как обычно, но при прогреве загорелась лампочка аварийного давления и гасла только при оборотах выше 2000. "Пусть мотор остынет! - решил водитель, - поездку пока отложу". <p class="text-separator"></p>Разберемся, что произошло. В поддоне 8 картера "пожилого" мотора скапливается немало мусора. Мелкие соринки проникают через сетку маслоприемника 9 и, случается, их защемляет редукционный клапан 7, как раз в то время, когда начнет закрываться. Оставшейся щели достаточно, чтобы снизить давление. Но при следующем холодном пуске клапан вновь откроется - и выпустит соринку. Она отправится в фильтр 5. Значит, решение водитель принял правильное (альтернатива - снимать поддон, лезть в насос...). А мы для себя сделаем вывод : чем чище система смазки, тем меньше вероятность подобных "приключений". <p class="text-separator"></p>Третий пример. "В", купив подержанный <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>, первым делом заменил в двигателе масло и фильтр. Наслушавшись "советчиков", промывать систему не стал: говорят же, что все масла можно смешивать! А на другой день звонит мастерам: "Давление пропало!" Поехали разбираться. При осторожной "прогазовке" лампочка, как и в случае с читателем "Б", гасла лишь при 2000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Сняли поддон... - и ахнули! Изнутри все, включая сетку маслоприемника, в зернистых отложениях, будто масло свернулось. Вот вам и смешивание! <p class="text-separator"></p>Пришлось-таки чистить и мыть систему, снова менять масло, фильтр. Скупой платит дважды. <p class="text-separator"></p>Помните: меняя неизвестное масло на другое, систему стоит промыть! Если нет специального промывочного масла, используйте то, которое собираетесь залить. <p class="text-separator"></p>Четвертый пример. Читателя "Г" подвела собственная старательность. Когда ставил в двигатель новый масляный насос, решил уплотнить стык герметиком. Давление пропало дня через два. Симптомы те же, что у "Б" и "В": лампа гасла только при повышенных оборотах. Вскрыли насос. Оказалось: кусочек герметика попал в клапан. <p class="text-separator"></p>Что роднит случаи "Б", "В" и "Г"? Нормальной работе насоса мешала... грязь, попавшая в редукционный клапан. Но бывает, что насос с клапаном в полном порядке, а "непроходимость" возникает в других местах. <p class="text-separator"></p>ИЗ ОБЛАСТИ ЭКЗОТИКИ <p class="text-separator"></p>Замечательный был " <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>" у опытного автомеханика "Д". Старенький, но "настроенный" так тщательно, что хозяин любил при случае этим прихвастнуть. И вот, когда грянул 27-градусный мороз, он скромно заявил: "Мой мотор заведется не хуже вазовского!" Тот действительно завелся. Но после того, как "Д" прибавил оборотов, секунд через 15-20 раздался удар - заклинило. Разобрались в причинах. Многоопытный "Д" забыл, что слишком вязкое масло не годилось в такой мороз. Часть его насос "выдавил" наверх, к ГРМ, и оно, вязкое, там "зависло" - жди, когда нагреется и стечет в картер! А маслоприемник засосал воздух - очень "неважную" для деталей смазку... <p class="text-separator"></p>Здесь напомним следующее. Если придется пускать двигатель в сильный мороз, а в масле вы не уверены, будьте начеку - услышите глухие стуки, значит, оно к вкладышам не поступает. Одновременно вспыхнет красная лампа. Двигатель надо немедленно выключать. В мороз неосторожные водители не раз гробили моторы. Может быть, наше предостережение кому-то поможет. <p class="text-separator"></p>И последний случай. Читатель "Е" - водитель-профессионал первого класса, из тех, кто лучшим в мире автомобилем считает "Волгу", особо почитал ее легендарную "выносливость". Видимо, поэтому "Е" заправлял мотор (ЗМЗ-402) маслом из той же бочки, что и грузовики: дескать, автол ей только на пользу. <p class="text-separator"></p>...При очередном ремонте в двигатель установили новенький коленчатый вал, а через 40 тысяч кончился шатунный вкладыш третьего цилиндра. Четыре драгоценных дня отпуска ушли на ремонт - в заштатном городке сервисом не избалованы. Но сняли, разобрали... Вот "размазанный" вкладыш, а вот и причина: вывернув резьбовые заглушки смазочных каналов в "щеках", обнаружили, что третий напрочь забит грязью, да и остальные немногим лучше. <p class="text-separator"></p>При всем различии последних двух примеров у них есть общее: масло не поступало к деталям, хотя насосы были исправны. <p class="text-separator"></p>"МОЖНО ОСТОРОЖНО..." <p class="text-separator"></p>"Гипотония" смазочной системы бывает и по другим причинам. Забитый грязью масляный фильтр "съедает" значительную часть давления, создаваемого насосом, - деталям двигателя достанется меньше. Износ шеек коленвала и их вкладышей означает рост зазоров, от которых зависит давление. Больше зазоры - меньше давление. Это знает каждый грамотный водитель. <p class="text-separator"></p>В перегретом на несколько градусов двигателе масло более текучее, давление снижается и риск повредить детали еще больше. Это ли не повод заняться системой охлаждения! Тем более, что перегрев, детонация и т. п. способны подложить самую большую свинью! Если прогорает прокладка головки и блока цилиндров, охлаждающая жидкость может стекать в картер и смешиваться с маслом в "эмульсию". Хлебнув этой жижи, трущиеся детали быстро прикажут долго жить. <p class="text-separator"></p>Необъяснимое "исчезновение" охлаждающей жидкости - повод для тревоги. Течет на землю - полбеды, а в двигатель - нельзя! Если масла стало "больше", а после суток стоянки из поддона можно сливать воду - картина ясна: отстоявшись, вода "отслаивается", собирается внизу и первой вытекает. <p class="text-separator"></p>А бывает, охлаждение в порядке, а масла опять-таки "стало больше"... Только попахивает оно бензином. Ищите, каким образом горючее попало в картер! Чаще всего - через прохудившиеся диафрагмы бензонасоса (рис. 3). Косвенный признак - черный дым выхлопа, а то и неровная, с пропусками работа двигателя по причине переобогащения рабочей смеси бензином: "лишние" его пары через систему вентиляции засасываются в карбюратор. <p class="text-separator"></p>Можно ли ездить в этом случае? Шутники говорят: можно, но осторожно, имея в виду, что мотор вот-вот выйдет из строя. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. <p class="text-separator"></p>Конструкция привода масляного насоса <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107: <p class="text-separator"></p>1 - валик привода масляного <p class="text-separator"></p>насоса и распределителя <p class="text-separator"></p>зажигания; <p class="text-separator"></p>2 - шестерня привода; <p class="text-separator"></p>3 - бензонасос; <p class="text-separator"></p>4 - валик шестерни <p class="text-separator"></p>масляного насоса; <p class="text-separator"></p>5 - масляный фильтр; <p class="text-separator"></p>6 - масляный насос; <p class="text-separator"></p>7 - редукционный клапан; <p class="text-separator"></p>8 - поддон картера; <p class="text-separator"></p>9 - маслоприемник. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. "Ремонт" приводной шестерни. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Бензонасос с порванными диафрагмами - причина появления бензина в картере: 1 - рабочие диафрагмы; 2 - предохранительная диафрагма. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8656-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8656-gipotonija/">Гипотония</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kpN84tlDpPYff9vL5fWxnQ","alt":"","width":500,"height":222}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/neLuYeiwVnsT2c8iaeqCNw","alt":"","width":500,"height":546}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/83oX3hvkjvk_tL_A_dW_fw","alt":"","width":500,"height":556}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГИПОТОНИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kpN84tlDpPYff9vL5fWxnQ" alt="Гипотония — фото 25791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/neLuYeiwVnsT2c8iaeqCNw" alt="Гипотония — фото 25792" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/83oX3hvkjvk_tL_A_dW_fw" alt="Гипотония — фото 25793" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гипотония</span></div></div>

Гипотония

Алексеева Елена

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="929820" align="right"]</p><p>Разница в работе трансмиссий практически неуловима! Да и остальные ездовые характеристики, заданные платформой MQB, делают машины очень похожими. </p><p>А как ведет себя Таос на разных покрытиях? Стоит признать, что на асфальте архитектура MQB своих позиций пока не сдает — кроссовер охотно следует за рулем и очень умеренно кренится в поворотах. В плане управляемости — одно из лучших шасси в сегменте!</p><p>Но все меняется с концом хорошей дороги: жестко! По многочисленным асфальтовым заплаткам Taos едет сносно, а вот грубые одиночные выбоины подвеска отрабатывает значительно хуже.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LA5aUVQvkMSzVM9SAAGHzQ=s800" alt="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" title="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272238" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Больше того, существенная часть маршрута проходила по проселку, усеянному камнями. И тут сработал принцип «больше скорость – меньше ям»: крадучись на Таосе ехать печально, можно сосчитать каждый камень, но едва скорость переваливает за 50, становится куда лучше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1272240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2fNv2648S2oZmM46gcYFlw=s800" alt="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" title="Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1272240" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Даже на 80 км/ч кроссовер сдюжил — или просто повезло, ведь под защитой двигателя всего 170 мм. Дорожные шины Pirelli Scorpion показали себя молодцом, не словив ни оного пореза. Заносы мягко гасит система стабилизации, да и акустический комфорт в машине приятно удивил.</p><p>Достойный ли вариант за свои (немаленькие!) деньги?</p><h2>Читайте наши выводы по новому кроссоверу Volkswagen Taos в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><p><i>Заметка подготовлена по материалу </i><i>Кирилла Милешкина </i><i>«А можно подешевле?» («За рулем» №9/2021).</i></p><ul><li><b><i>Новый Таос и проверенный Кашкай сравнили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Безопасно парковаться теперь стало легче  благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank">защите камеры заднего вида</a>.</i></b></li><li><b><i>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">модельную защиту радиатора</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru" target="_blank">TikTok</a>.</i></b></li></ul><div><b><i><br /></i></b></div> <p><i>Фото: Volkswagen</i></p>

Проселок, город, трасса: где хорош и где плох VW Taos?

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Granta с новым двигателем: как она едет?

Виноградов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Суровые (и дорогие) трехдверные внедорожники: большой тест

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Jeep Wrangler и Land Rover Defender  — тест в цифрах (и 3 факта об ископаемых)

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Tugella после 15 000 км: что уже заглючило и на сколько ее хватит?

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона