Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>ШВЕДСКАЯ СЕМЬЯ <p class="text-separator"></p>В ОДНОМ <p class="text-separator"></p>ИЗ АВТОХОЗЯЙСТВ <p class="text-separator"></p>САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ВОСЬМОЙ ГОД ТРУДЯТСЯ <p class="text-separator"></p>ТРИ "ВОЛЬВО-850" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АРТУР ВАСИЛЬЕВ <p class="text-separator"></p>Автомобили мы не выбирали - их всучили банку в счет невозвращенного кредита. В далеком 1993 году " <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a> GLE" стоила около 40 тыс. долларов, даже в спартанской комплектации: из опций - один подогрев сидений. <p class="text-separator"></p>"Лидирующий" автомобиль отметил трехсоттысячный юбилей. Два других трудились меньше - 240 и 180 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Двигатели одинаковые, модели В5252S - пятицилиндровые, 2,5 л. Среди "пятерок" они наименее форсированные - 144 л. с., зато эластичные, "переваривают" неэтилированный "92-й" (рекомендован, правда, "95-й") и не слишком прожорливы. <p class="text-separator"></p>В целом двигатели держатся хорошо. Главный объект внимания - ремень распредвалов, при его обрыве клапанам достанется. Его заменяли через 75 тыс. км, покупали только оригинал. Поликлиновой ремень навесных агрегатов ходит 90-100 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Наиболее надоедливая поломка - куда же без них! - зависание в закрытом положении воздушного клапана холостого хода. Несильный щелчок отверткой - и холостой ход восстанавливается, но, увы, ненадолго. Все три автомобиля пережили эту болезнь. Лекарство одно - замена узла. Позднее качество деталей явно улучшилось: дефект пропал. <p class="text-separator"></p>Другая напасть - течь масла через задний сальник коленвала, причем при сравнительно небольших пробегах (120 и 89 тыс. км). Нам посоветовали почаще прочищать вентиляцию картера - ведь хорошее масло еще не гарантия от засора (например, при коротких поездках зимой, когда двигатель не успевает прогреться). <p class="text-separator"></p>На двухсоттысячном рубеже заменили помпы из-за течи сальника. Неплохой ресурс, учитывая, что эти уплотнения весьма чувствительны к качеству антифриза. Вместо дорогого "вольвовского" мы использовали "Бритиш петролеум" для " <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>". <p class="text-separator"></p>При обслуживании двигателей с большими пробегами осматривайте высоковольтные провода, наконечники, крышку трамблера (эти двигатели - с механическим распределителем), очищайте их от грязи, при подозрении - заменяйте. Закрытые щитками, они подсыхают, покрываются пылью, трескаются, вызывая в сырую погоду пропуски в цилиндрах и добивая нейтрализаторы порциями несгоревшего топлива. <p class="text-separator"></p>На автомобиле с наибольшим пробегом нейтрализатор пришлось заменить при пробеге 175 тыс. км - разрушилась и осыпалась "активная масса". Два других отравлены, но пока не "разлагаются". Топливные насосы, честно отработав свое, дружно сошли с дистанции - на 176-й, 165-й и 182-й тысяче. <p class="text-separator"></p>Сцепление на всех автомобилях до сих пор "родное". Но его гидропривод на одной из машин подкинул-таки загадку. Поначалу все было ясно: передачи включаются туго, задняя "рычит". Проверили ход вилки - выжим неполный, а из рабочего цилиндра подтекает жидкость. Цилиндр заменили, но прокачать привод не удалось, педаль оставалась "ватной". Пришлось пойти другим путем: демонтировав переднее колесо, соединили длинным шлангом штуцеры прокачки на переднем тормозном суппорте и рабочем цилиндре сцепления. Отвернув штуцеры, тормозной педалью (и, соответственно, жидкостью из контура) прокачали привод сцепления в обратном направлении (педаль сцепления нажимать не нужно). Жидкость при таком способе не расходуется - бачок общий. <p class="text-separator"></p>Механические коробки передач М56Н - простые и надежные. Все, что нужно для долгой жизни - хорошее масло. "Вольво" рекомендует только оригинальное (и дорогое!) <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> 97308. Мы заливали "синтетику" BP SGX 75W90. Никаких дефектов, кроме небольшой течи через сальник привода, за весь пробег не было. А течь, похоже, спровоцировали сами: повредили сальник при демонтаже привода колеса. <p class="text-separator"></p>Шарниры приводов на всех автомобилях великолепно сохранились. Пыльники наружных ШРУСов заменяли профилактически раз в 150-170 тыс. км, обновляя смазку. У привода правого колеса - удлиненный вал внутреннего шарнира и промежуточная опора с подшипником (что позволило применить валы наружных приводов равной длины). Однажды этот подшипник "подвел" под замену ни в чем не повинный ступичный, издавая очень похожий гул (пробег 220 тыс. км). <p class="text-separator"></p>Подшипники передних ступиц - так называемого четвертого поколения: их внутреннее кольцо служит по совместительству ступицей, а наружное крепится непосредственно к поворотному кулаку. Конструкция проста и технологична, для замены не требуются пресс и оправки. Минус один - высокая цена. Подшипники задних ступиц похожи, но там ступица - наружное кольцо подшипника. <p class="text-separator"></p>Эти узлы на наших автомобилях оказались на редкость долговечными: автомобиль-лидер до сих пор с родными подшипниками. Двум другим, походившим "по рукам", пришлось заменить передние ступицы при пробегах 220 и 128 тыс. км соответственно (одни, правда, зря - виновником шума был подшипник правого привода). <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска - обычный "Мак-Ферсон" с треугольными рычагами без растяжек. Наименее долговечные узлы - стойки стабилизатора - живут от силы 110-115 тыс. км. Передние амортизаторы выдерживают 180 тысяч, тогда же стоит поменять и верхние опоры стоек - иначе могут порваться их резиновые подушки. Шаровые опоры на автомобилях первых серий (в их числе и наши) можно заменить отдельно от рычагов подвески, что удешевляет ремонт. Впрочем, на автомобиле-лидере - хотите верьте, хотите нет - опоры заводские! <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска "Дельта-линк" на самом деле обычная полунезависимая, со стабилизатором. Но она доставила хлопот гораздо больше, чем ждешь от переднеприводного автомобиля. Главная неприятность - разрушение с периодичностью 70-80 тыс. км верхних опор амортизаторов, установленных отдельно от пружин подвески. Причем однажды пострадал и ни в чем не повинный, еще новенький, амортизатор "Монро" - после отрыва опоры шток погнуло об кузов. Позднее верхние опоры задних амортизаторов стали намного долговечнее (с 1999 года - ни одной замены). На 109-й тысяче оборвалась по крепежному отверстию пластина стабилизатора. Задних амортизаторов "Монро-Газ-магнум" хватает в среднем на 120 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Рулевое управление с гидроусилителем надежно и неприхотливо, довольствуется обычной жидкостью ATF. Наконечники рулевых тяг ходят 150-170 тыс. км. На одном автомобиле на 195-й тысяче потекла уплотнительная манжета поршня рейки (жидкость просачивалась в полость пыльника рулевой тяги). На СТО легко справились с этим дефектом, демонтировав механизм и заменив уплотнения, хотя многие фирмы меняют узел целиком - мол, клиент платит. <p class="text-separator"></p>Тормозная система при должном уходе (сезонная очистка суппортов с заменой тормозной жидкости) проблем не создает. Срок службы передних дисков - 140-150 тыс. км, задних - до 200 тыс. км. Мы используем диски ATE, которые ведут себя не хуже оригинальных. <p class="text-separator"></p>Колодок "Феродо" хватает на 30-35 тыс. км (передних) и 50-70 тыс. км - задних (в зависимости от сезона, в слякоть - меньше). При пробеге 172 тыс. км на одном из автомобилей пришлось заменить передний суппорт в сборе из-за коррозии рабочей поверхности поршня. <p class="text-separator"></p>АБС безотказна даже в наших "боевых" условиях, никаких дефектов или отказов не было, лишь пару раз вышибало предохранители из-за бросков напряжения при "прикуривании". <p class="text-separator"></p>Электрооборудование крупных сюрпризов не преподносило, довольствуясь мелкими пакостями. Не очень надежными показались, как уже говорил, клапаны холостого хода, моторедукторы очистителей фар (выходили из строя на каждом автомобиле). Искали "массу" отопителя, заменяли часто перегорающие лампы подсветки приборов. Самые крупные вложения в электрику - установка электростеклоподъемников и аккумуляторные батареи. Кстати, крепление аккумуляторов своеобразным стопорящим клином показалось "шуткой гения". Переделали его на более традиционное - прижимной пластиной. Оригинальные стекла фар стоят насмерть, не боясь ни снега, ни брызг. <p class="text-separator"></p>Кузов - прочен (усталостных дефектов нет) и не боится коррозии (большая часть элементов - с двусторонней оцинковкой). Семь зимних сезонов практически не отразились на металле, хотя эмали и покрытию днища досталось основательно. С окраской, вернее, адгезией покрытия к металлу у многих иномарок дела обстоят не лучшим образом. Наши "вольво" не исключение. Больше всего страдают капоты, передние бамперы и крылья, так что в малярке наша троица побывала в полном составе. Зато "родной" антикор еще послужит. <p class="text-separator"></p>Для придирчивых покупателей подсказка: очаги коррозии на кузове ("паучки", потеки из швов и т. д.) - признак кузовного ремонта с повреждением заводских покрытий. Кстати, ДТП - серьезная неприятность для владельцев "вольво": конструкторы обезопасили тела пассажиров мощным силовым каркасом кузова, но о нервной системе владельца не подумали - цены на кузовные детали и работу могут довести до инфаркта. Недостатки здесь вытекают из достоинств: "запрограммированно" сминаемые части кузова (передние и задние лонжероны, усилители и т. д.) восстановить почти невозможно из-за сложности конструкции, а замена подчас дороже самой машины. <p class="text-separator"></p>Ну, и напоследок о "дежурном блюде" - заклинивании замка крышки "бардачка" в закрытом положении. После очередного отказа аккуратно высверлили отверстие в крышке напротив фиксатора, что позволило открыть "бардачок" без взлома и врезать (не смейтесь!) "аналог" от <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>: прекрасно работает и неплохо смотрится. <p class="text-separator"></p>После обновления модельного ряда "вольво-850" пополнили ряды "секонд-хэнда". При аккуратной эксплуатации они надежны и долговечны, а в обслуживании не сложнее одноклассников. Правда, фирменный сервис и оригинальные запчасти основательно подразорят владельца со средним достатком, а вот запчасти сторонних производителей вполне доступны, исключая, увы, кузовные детали. Но такова, повторимся, плата за безопасность. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6334-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6334-shvedskaja_sema/">Шведская семья</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GvCtEDpM-03ThM4TrA3YZA","alt":"","width":500,"height":509}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mqQ7rz8DPqrfaCDHZLfvAA","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШВЕДСКАЯ СЕМЬЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvCtEDpM-03ThM4TrA3YZA" alt="Шведская семья — фото 24247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mqQ7rz8DPqrfaCDHZLfvAA" alt="Шведская семья — фото 24248" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Шведская семья</span></div></div>

Шведская семья

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>ПРИВЫКАЮ К "СПОРТИДЖУ" <p class="text-separator"></p>ДЖИП ДЛЯ "СТАРОГО" РУССКОГО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Когда после "Москвича" пришлось задуматься о покупке другого автомобиля, возникла мысль присмотреться к "секонд-хэнду" на рынке. Внимание привлек вседорожник, увешанный со всех сторон нержавеющими трубами "кенгуринов", порогов и багажника. Из любопытства приценился - $9000! Цена кусалась, но полный электропакет, кондиционер, усилитель руля, люк и, главное, всего 37 тыс. км пробега по Корее (как утверждал продавец) за четыре года эксплуатации сделали свое дело. Я решился. К счастью, моряку из Находки надоело в незнакомой Москве и после длительных торгов цена упала до восьми тысяч. Так у меня появился "настоящий джип". <p class="text-separator"></p>Первое, что поразило после бедолаги "Москвича", - необычайная легкость педалей сцепления и тормоза. Пришлось какое-то время избавляться от манеры давить "по-мужски". То же и с рулевым управлением, хотя на прямой дороге зевать не приходится - надо слегка подруливать. Со временем выяснилось, что топлива этот южнокорейский пришелец берет не так уж и много - в среднем около 11 л на "сотню", а поездка в Тулу вообще обошлась в рекордные 9 л/100 км! Кстати, его 2-литровый шестнадцатиклапанник - не что иное, как лицензионный мотор "Мазды". <p class="text-separator"></p>С тех пор прошел год. Единственная отмеченная неисправность - ослабление хомута на нижнем патрубке радиатора, из-за чего антифриз потихоньку капал на дорогу. Ах да, еще перестал работать звуковой сигнал. Вернуть его к жизни помогла прочистка контактов. Правда, часа два ушло на поиски "бибикалки" - оказалось, она установлена за брызговиком правого крыла. Ни следа ржавчины после соленой московской зимы не появилось, а ведь антикоррозионной обработки я не делал. Зато... вспухли мелкими пупырышками хромированные алюминиевые детали (ручки дверей) да начал облезать лак на легкосплавных колесных дисках. Говорят, не слишком надежны автоматические муфты в передних ступицах. Не знаю, пользоваться полным приводом за все время пришлось лишь несколько раз, преодолевая заснеженный участок возле дома. Зато какая уверенность в собственных, точнее, "спортиджевских", силах! Одно плохо: подвеска слишком мягкая и на ухабах изрядно раскачивает - приходится сбрасывать скорость. Отмечу и некоторые другие минусы. <p class="text-separator"></p>На большой скорости в салоне становится шумно, причем не столько от мотора, сколько от рассекающего воздух багажника на крыше. Полка на "торпедо" справа (у "Спортиджа II" ее нет) показала свою "скользкую сущность", когда при левом повороте очки и еще кое-какая мелочь вылетели в открытое окно. Если не складывать сиденье, багажное отделение, прямо скажем, не впечатляет вместимостью. Более четко могла бы включаться пятая передача - довольно долго третья упорно хотела занять ее место. Несколько ухудшают обзорность широкие передние стойки, а вот наружные зеркала с электроприводом просто великолепны. Красивые нержавеющие пороги норовят отогнуться, принимая вес тела, а если на них не наступать - пачкают брюки при высадке. Ну и, пожалуй, могла быть эффективней система обдува стекол - запотевают они очень легко, а вот обратный процесс, если только не включить кондиционер, затягивается. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6333-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6333-privykaju_k_sportidzhu/">Привыкаю к "спортиджу"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hxvRtNcMMX_cdk5QhvXDqw","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИВЫКАЮ К "СПОРТИДЖУ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hxvRtNcMMX_cdk5QhvXDqw" alt="Привыкаю к " спортиджу"="" —="" фото="" 24246"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Привыкаю к "спортиджу"</span></div></div>

Привыкаю к "спортиджу"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>У многих современных автомагнитол (даже недорогих) достаточный сервисный набор (20-30 фиксированных настроек тюнера, регулировки тембров, баланс каналов, часы), что требует вводить параметры в память. Но для ее поддержания встроенного источника питания здесь нет, и любое отключение аккумулятора стирает память - приходится восстанавливать все параметры. Для устранения этого неудобства предлагаю небольшое усовершенствование штатной схемы подключения магнитолы (см. рис.). <p class="text-separator"></p>Диоды Д1 и Д2 обеспечивают развязку основного источника питания (автомобильного аккумулятора) и батареи поддержания памяти. Пр1 - защищает батарею поддержания памяти и диод Д2 от выхода из строя в случае включения магнитолы до подсоединения "минусового" вывода аккумулятора. <p class="text-separator"></p>Вместо Д231А может быть использован любой другой выпрямительный диод со средним выпрямленным током не менее 10 А (Д219А, В; Д232А, Б, В6, Г; Д305, Д201 Б и др.). <p class="text-separator"></p>У меня подобная схема работает уже более года. <p class="text-separator"></p>А. ГОЛОУЛЬНИКОВ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>Схема подключения магнитолы: Б1 - дополнительный маломощный источник питания (батарейка) 12 В; Д1 - диод Д231А на радиаторе; Д2 - диод Д226; Д229; Пр1 - предохранитель 0,25 А. <p class="text-separator"></p>В гараже мне срочно потребовался литр бензина для промывки деталей. Все попытки добыть горючее через заправочную горловину топливного бака с помощью резинового шланга ни к чему не привели - у "самар" заливная труба изогнута почти под прямым углом и шланг упорно застревал в ней. <p class="text-separator"></p>Чтобы конец резинового шланга не загибался, я подобрал тонкостенную металлическую трубочку длиной около 30 мм, плотно входящую в шланг. Затем, вращая "по-сантехнически", быстро протолкнул его в топливный бак. Пригодился шланг и в дороге, когда пришлось выручать бедолагу, у которого неожиданно кончился бензин. <p class="text-separator"></p>Кстати, поможет шланг и владельцам "москвичей-2141" - в их бак тоже трудно проникнуть с обычным шлангом. <p class="text-separator"></p>А. ЧУЦКОВ, МУРОМ <p class="text-separator"></p>У большинства автомобилей <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с аэродинамическими спойлерами на крышке багажника (а со временем и у других, без спойлеров) штатные торсионы не могут поднять и удерживать в открытом состоянии крышку. Избавиться от этого "недуга" можно довольно просто, установив в багажнике пружину, как показано на рисунке. Лучше всего для этой цели подходит оболочка троса (пружинка) от сломанного стеклоподъемника. Никаких дополнительных отверстий сверлить не надо. Одно уже есть на кронштейне крышки, другим послужит отверстие под саморез крепления обивки багажника. <p class="text-separator"></p>После такой переделки крышка багажника открывается легко и надежно удерживается в открытом положении. <p class="text-separator"></p>И. ПОЛУЭКТОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Схема установки пружины: 1, 2 - точки крепления пружины; 3 - пружина; 4 - спойлер. <p class="text-separator"></p>На "Опеле-Аскона" появился стук в рулевой паре "рейка-шестерня" - вследствие износа. Люфт наблюдался в положении руля "прямо" и при повороте на 20-30° в обе стороны. Соответственно изношенными были три-четыре зуба шестерни и контактирующие три-четыре зуба рейки (кстати, на глаз износ был почти невидим). Зазор удалось вдвое уменьшить, повернув шестерню на 180° вокруг своей оси (сопутствующие операции приведены в руководстве по ремонту). При этом изношенные зубья рейки и шестерни никогда не встретятся. <p class="text-separator"></p>Положение шестерни в рулевом механизме определяется только лыской на хвостовике, поэтому напротив нее пришлось сделать еще одну (см. рис.). В результате почти исчез стук в рулевом механизме, и можно надеяться, что он прослужит еще не одну тысячу километров. <p class="text-separator"></p>В " <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>", 1988 г. в. с двигателем SF (пробег по спидометру 180 тыс. км) потекла помпа системы охлаждения. Это удалось вовремя обнаружить. Подшипник (такой же, как на "Самаре") был в хорошем состоянии и замены не требовал в отличие от сальника. Последний купить не удалось, а приобретать узел в сборе накладно. В поисках выхода сравнил устройство насоса с "жигулевским". Оказалось, что диаметр отверстия под сальник такой же, но на "Ауди" глубина его меньше в два раза и у крыльчатки нет выступающего фланца, поджимающего сальник. Под "жигулевский" я расточил существующее отверстие в корпусе насоса на глубину 14 мм, а под крыльчатку выточил кольцо (см. рис.), которое напрессовал на вал подшипника, как и крыльчатку. Насос работает безотказно. <p class="text-separator"></p>В. СМОЛЕНЦЕВ, ЙОШКАР-ОЛА <p class="text-separator"></p>Установка магнитолы в "Волге" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> требует демонтажа панели, рулевой колонки и т. п., что занимает уйму времени (см. ЗР, 2000, № 11, с. 156). Я поступил иначе. Чтобы получить доступ к месту установки, надо удалить декоративные решетки динамиков. Для этого достаточно сломать выступ под фиксаторы, а самые нижние удалить, сняв короткой отверткой. <p class="text-separator"></p>После монтажа аппаратуры решетки приклеил "Суперклеем". Сгодится и другой универсальный клей. <p class="text-separator"></p>В. МОЛОЗИНОВ, НИЖНИЙ НОВГОРОД <p class="text-separator"></p>При установке вазовского омывателя фар на "Москвич", <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и другие машины, где бачок оказывается выше форсунок, через них при выключенном омывателе вытекает жидкость. Чтобы не допустить этого, можно установить электромагнитный клапан, но гораздо дешевле и проще механический, используемый в магистрали обратного слива топлива на "самарах". Вместе с обычным тройником, используемым во всех омывателях стекол, его надо врезать возле бачка (см. рис.). <p class="text-separator"></p>Ю. ПЕРЦЕВ, НОВОКУЙБЫШЕВСК <p class="text-separator"></p>Подсоединение клапана. <p class="text-separator"></p>Многие владельцы "жигулей" знают, как трудно отрегулировать распылители омывателя ветрового стекла, чтобы вода всегда попадала в нужное место. То на малой скорости струя перелетает через крышу, то ее прижимает потоком встречного воздуха к самому низу стекла при большой скорости. <p class="text-separator"></p>После того как я установил воздухозаборники на капот, решил, что распылителям самое место на этих деталях. Просверлил отверстия для них напротив стекла и проложил трубки по внутренней стороне капота, приклеив липкой лентой. Чтобы вывести трубки наружу к распылителям, просверлил отверстия диаметром около 8 мм в ребре жесткости капота. Теперь при любой скорости струя воды попадает под щетки. <p class="text-separator"></p>М. МАКАРОВ, ОЗЕРСК, ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6335-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6335-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l-s0hjZDWJ2DTrEDtcWu1Q","alt":"","width":455,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OZIiFX8xwrV6Uz4b-PCB0A","alt":"","width":435,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uLeSccFPR5ILlvET3iBqNg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ksfIyuFHPFkk9Vj5n0Kkyg","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l-s0hjZDWJ2DTrEDtcWu1Q" alt="Советы бывалых — фото 24249" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OZIiFX8xwrV6Uz4b-PCB0A" alt="Советы бывалых — фото 24250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uLeSccFPR5ILlvET3iBqNg" alt="Советы бывалых — фото 24251" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ksfIyuFHPFkk9Vj5n0Kkyg" alt="Советы бывалых — фото 24252" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР СОРОКИН - НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ; <p class="text-separator"></p>ПАВЕЛ ЕРЕМИН - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ; <p class="text-separator"></p>ВАЛЕРИЙ КОЗЕНКОВ - ВЕДУЩИЙ КОНСТРУКТОР ТЕМЫ 2110; <p class="text-separator"></p>ВИТАЛИЙ ВОЛОКИТИН - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ И ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ. <p class="text-separator"></p>Подскажите, чем отличаются комбинации приборов 2101 и 1111 ("Ока"). <p class="text-separator"></p>Внешне эти комбинации различимы по оформлению "лицевой части". Конструктивные же отличия только в схеме подключения контрольной лампы зарядки аккумуляторной батареи, подсоединенной к цепи генератора. На тыльной стороне комбинации 1111 на печатной плате есть штекер, перестановка которого позволяет совместить ее как с генератором 2101, так и 2108. Если применить на "Оке" комбинацию 2101, то это лишит возможности контролировать работу "восьмого" генератора, установленного на этой машине. <p class="text-separator"></p>Все приборы и остальные контрольные лампы одинаковы. <p class="text-separator"></p>Возможна ли установка багажника на крыше <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>? <p class="text-separator"></p>К сожалению, пока это остается проблемой. В ЗР № 10 за прошлый год был представлен единственный багажник, реально применимый на "десятке", - дорогой шведский "Туле". Других на рынке пока нет. В стадии освоения производства находится конструкция, разработанная на ВАЗе. В ближайшее время на внутренней стороне панели крыши <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> появятся четыре закладные гайки для крепления багажника или роллингов, подобных тем, что устанавливают на крыше универсала 2111. <p class="text-separator"></p>От редакции. Как только такая информация появится, мы обязательно поместим ее в "Клубе". <p class="text-separator"></p>Возможна ли на автомобилях с ЭСУД установка отдельного принудительного включателя электровентилятора системы охлаждения двигателя? <p class="text-separator"></p>Да, такой включатель можно установить. Не забудьте только подключить его через исполнительное "силовое" реле, чтобы он никак не влиял на работу контроллера. <p class="text-separator"></p>Какими могут быть последствия установки головки блока двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 (1,5 л) на двигатель <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> (1,3 л)? <p class="text-separator"></p>Прежде всего уменьшится степень сжатия. Это с одной стороны приведет к снижению мощности и увеличению расхода топлива, а с другой - потребует подбора установочного угла опережения зажигания и изменения характеристик вакуумного и центробежного регуляторов. Кроме того, выпускные клапаны, диаметр которых у 1,5-литрового двигателя больше, могут достать в открытом состоянии до стенок цилиндров, что приведет к аварии двигателя. <p class="text-separator"></p>Сделал капитальный ремонт двигателя "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> (расточены цилиндры, перешлифован коленвал). Во время сборки учли все допуски и посадки, но поршни поставили на 0,003 мм больше, чем те, под которые были расточены цилиндры. После сборки целый километр "Ниву" с вывернутыми свечами таскали трактором. На холостом ходу работает устойчиво, но заводится только тогда, когда остынет до 50 градусов. Подскажите, почему горячий мотор не заводится. Что делать? <p class="text-separator"></p>Из вашего сообщения непонятно, что означает "не заводится". Если коленвал нормально прокручивается стартером, а мотор не заводится, то надо разбираться с зажиганием или питанием, реже - с фазами газораспределения. Если же не прокручивается, то остается предположить, что в какой-либо из трущихся пар (поршневая группа, вкладыши) исчезает зазор - и ее "клинит". Одна из вероятных причин - ошибка сборки. Может быть недостаточен зазор между поршнем и цилиндром - в холодном состоянии мотора он не должен быть меньше 0,05 мм. Кстати, поршни разбиты по наружному диаметру на классы через одну сотую миллиметра. Если, как вы утверждаете, в двигатель установлены поршни больше положенного на три тысячных (!) мм, то вряд ли это вызовет подклинивание поршня в цилиндре. Или в вашем сообщении вкралась ошибка - и поршень больше на три "сотки"? (Как и чем измеряли?) <p class="text-separator"></p>Известны случаи подклинивания в цилиндрах поршней низкого качества: недостаточно глубокие канавки для колец или занижен внутренний диаметр самих колец. В обоих случаях даже при нормальном зазоре между поршнем и цилиндром чрезмерно выступающие кольца будут создавать повышенное трение и могут заклинить в цилиндрах. <p class="text-separator"></p>Возможно, внутрь цилиндров во время "таскания с вывернутыми свечами" попал абразив (песок и т. д.). Через свечные отверстия при этом в камеры сгорания втягивается неочищенный воздух с частицами пыли и песка, поднятыми колесами или гусеницами трактора. Такая "операция" не лучше, чем работа двигателя без воздушного фильтра! <p class="text-separator"></p>Если двигатель клинит, ничего не остается, как разобрать его, найти и устранить дефект. Следы задиров будут видны либо на поршнях и стенках цилиндров, либо на вкладышах и шейках коленчатого вала. Если риски обнаружены только на поршнях или вкладышах, их заменяют новыми. Сильно поврежденные рисками рабочие поверхности цилиндров или шеек вала придется расточить или перешлифовать. <p class="text-separator"></p>На совсем новой "десятке" (пробег 700 км) вторая передача включается с треском. На прогретом автомобиле шум больше, чем на холодном. К остальным передачам претензий нет. Это дефект коробки? <p class="text-separator"></p>Наиболее вероятная причина - неправильная регулировка положения рычага коробки передач: он недостаточно четко выходит на линию переключения первой-второй передач и при включении второй слегка "зацепляет" четвертую. Скорее, не все в порядке и с первой, но это неощутимо, поскольку ее включают, как правило, на стоящем автомобиле. <p class="text-separator"></p>Для устранения этого дефекта по гарантии рекомендуем обратиться на фирменную вазовскую станцию. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6326-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6326-otvechajut_specialisty_na_avtovaze/">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9Ok4rLx5rTUCZOuWVFz5wA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Ok4rLx5rTUCZOuWVFz5wA" alt="ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе. — фото 24220" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.</span></div></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.

Игра в "классики"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ОКА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ЗМА "КамАЗ" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 тыс. км <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 4, 6, 8; <p class="text-separator"></p>2001, № 1 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ, АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ, ВЛАДИМИР ТРУСОВ <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что зеленая "Ока" "осиротела" (см. ЗР, 2001, № 1, 4), ее служба в редакции продолжается. Незадолго до прошлого, 30-тысячного отчета на автомобиль был установлен комплект амортизаторов "Кони". С ними машина стала послушнее, перестала подбрасывать задок на коротких волнах, уменьшились крены в поворотах. Комфорта, конечно, поубавилось, но эту жертву, принесенную в угоду управляемости, мы сочли оправданной. Жаль только, дорого - около $300 за комплект, не считая работ. Вряд ли из владельцев "Оки" выстроится за "конями" длинная очередь. <p class="text-separator"></p>Вскоре машина подверглась еще одному эксперименту - установке дополнительной шумовиброизоляции из материалов, предоставленных ЗАО НПФ "Росэкопласт", по технологии, описанной в ЗР, 2000, № 12. "Вскрытие" салона и багажника для этой работы не обрадовало - пол по всему салону оказался щедро покрыт ржавчиной, а штатная шумоизоляция частично сопрела, издавая аромат... воняла в общем. Ржавый бензопровод и как попало лежавшие на полу электрожгуты произвели впечатление бомбы замедленного действия - в прямом смысле: бензопровод в ногах у пассажира рано или поздно прогниет, а короткое замыкание находящейся по соседству электропроводки - дело случая. <p class="text-separator"></p>Попытку совершенствования акустических свойств "Оки" считаем удавшейся наполовину. Разговаривать на ходу стало легче - внутренний шум в зоне переднего ряда сидений уменьшился на 2-3 дБ(А), внешний шум не изменился, а шум вентилятора отопителя возрос на 2 дБ(А). Желающим сделать то же самое на своей машине нужно приготовить около $200. <p class="text-separator"></p>Но и на этом модернизация "Оки" не закончилась. В ходе теста маршрутных компьютеров на ней появилось изделие завода "Счетмаш" в комплектации для карбюраторных автомобилей (ЗР, 2001, № 2). Целей преследовалось две: определить, в какой мере оправдана установка этого недешевого атрибута (около 4000 руб.) на простенький карбюраторный автомобиль, и проверить, насколько точно и надежно он работает. <p class="text-separator"></p>Первые же тысячи километров с "маршрутником" принесли много интересного. Ну кто поверил бы, что при интенсивном разгоне 750-кубовый двигатель может показать мгновенный расход топлива 25 л на "сотню". Или что средняя скорость движения по Москве не превышает порой 10 км/ч! При определенном опыте "магическим ящиком" можно пользоваться как индикатором состояния двигателя: повышенный расход топлива на холостом ходу или средний при движении подскажет, что пора всерьез разобраться с машиной. Что касается погрешности измерений, она, по нашей оценке, не превышает 2-3%. <p class="text-separator"></p>Но хватит об экспериментах, перейдем к трудовым будням. На зиму автомобильчик поменял изрядно потертую летнюю резину БИ-308 на зимнюю "Таганку" М-263. С этого началась долгая череда сезонных затрат. На 31-й тысяче замолчал звуковой сигнал и вышел из строя клапан холостого хода (холостые обороты периодически "проваливались" и машина глохла). К 33 тыс. км люфт рычага коробки стал таким, что включение нужной передачи требовало предварительного "замешивания" - пришлось заменить втулку рычага и привод коробки (операция, известная владельцам пожилых автомобилей "девятого" семейства). Щетки стеклоочистителей заменили на новые - с более дорогими силиконовыми накладками отечественного производства. Вскоре начал греться блок предохранителей. Видимо, сырая и слякотная зима исчерпала запас надежности защитника электроцепей. Самым слабым местом оказался 9-й предохранитель - в "Оке" он защищает электровентилятор радиатора, обогрев заднего стекла, цепь аварийной сигнализации и прикуриватель. Пластиковые предохранители в этом гнезде с таким объемом работы справляться перестали - со временем они становились короче; керамические - работали в режиме электронагревательного прибора - даже корпус блока, не выдержав, проплавился. А вот блок ножевых предохранителей от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> подошел почти идеально (даже закрепили его на штатное место). Пока к нему претензий нет. К 36 тыс. км кран отопителя заклинил в полуоткрытом состоянии - пришлось заменить. <p class="text-separator"></p>Преподнесли сюрприз тормоза: накануне планового ТО заднее правое колесо перестало фиксироваться ручным тормозом, а его ступица грелась даже при коротких поездках. Виновным оказался рабочий тормозной цилиндр - один из поршней потерял подвижность. Самое же интересное произошло, когда "виновника" демонтировали для замены: из открытой магистрали потекла вместо прозрачной "Росы" черно-коричневая субстанция! За это заводу-изготовителю (КамАЗу) низкий поклон. Специалисты технического центра были крайне удивлены, что тормоза вообще сохраняли работоспособность столько времени! Для приведения системы в порядок потребовался новый рабочий цилиндр, комплект задних колодок и литр "Росы-Дот 4" для промывки и заправки. <p class="text-separator"></p>К 40 тыс. км в очередной раз заменили масло (за 10 тыс. км его угар составил около 200 г), воздушный, масляный и топливный фильтры. <p class="text-separator"></p>На ремонт и обслуживание за последние 10 тыс. км израсходовали почти 4 тыс. руб. Всего же за 40 тыс. км "накапало" 17 081 руб., не считая стоимости бензина. <p class="text-separator"></p>Девятый предохранитель оказался <p class="text-separator"></p>слабым местом. <p class="text-separator"></p>Кузов под штатной обивкой выглядит совсем неприглядно. А машинке-то чуть больше года. <p class="text-separator"></p>За 40 тыс. км расходы на "Оку" достигли 40% от ее стоимости - без учета расходов на бензин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6332-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6332-oka/">"ока"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_Tkby71ghuk7B5DMY_l3uw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GFNDa5RA4eD65_AYFg-jPA","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vqyp744m8naCQmAXbYon2g","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Tkby71ghuk7B5DMY_l3uw" alt="" ока"="" —="" фото="" 24243"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GFNDa5RA4eD65_AYFg-jPA" alt="" ока"="" —="" фото="" 24244"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vqyp744m8naCQmAXbYon2g" alt="" ока"="" —="" фото="" 24245"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ока"</span></div></div>

"ока"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ"/ С НОЯБРЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА/ 5000 км <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ/ ЗР, 2001, № 4 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ <p class="text-separator"></p>Помните, как высокопоставленный радетель отечественного автопрома хотел пересадить армию чиновников с иномарок на "волги"! Но те - не дураки, свой интерес блюдут строго! Что же их не устраивает в "престижном" авто? <p class="text-separator"></p>Все! Но "все" - это множество частностей. Примерим же их к себе. <p class="text-separator"></p>...Открываю дверь. Пытаюсь "с ходу" сесть за руль - не тут-то было! Пусть я ростом 190 см, но в "Оку"-то помещаюсь запросто, будто под меня ее делали. В чем же тут дело? Оказывается, в салон не пускает высокая подушка сиденья, в сочетании с низким проемом двери. <p class="text-separator"></p>Пришлось изучать "матчасть". Кресло удалось немного сдвинуть назад. Заодно выяснили, что подушка имеет регулировочные элементы - они позволили, переместив крепежные болты, опустить сиденье сантиметра на полтора. Проблема, конечно, не решена, но как-то сглажена. А после нескольких тренировок, набив на голове пару шишек, за руль попадаешь четко, со щелчком! Ногам немного тесновато, макушка трет потолок, а баранка - почти на коленях. Ладно, попробую отклонить спинку назад... В "гоночном" положении как будто удобнее... Вздремнуть. Рулить из этой позиции трудно. А вылезать (выходить - не об этой машине) еще сложнее - плечо упирается в стойку. <p class="text-separator"></p>Как же ездили в "волгах" тучные полковники-генералы? Видимо, для россиянина "неудобных" авто просто не существует: все, что само движется, - удобно. Кроме того, начальник частенько сидел сзади, а там заметно просторнее. Правда, в нашей "Волге"-универсале заднее сиденье - жесткая лавочка, да и задняя подвеска при недогрузе "дубовая". <p class="text-separator"></p>Раскладывая второй ряд задних сидений, наткнулись на брак: спинка не фиксировалась в вертикальном положении. Вооружились "болгаркой" и пропилили пазы в стойках. <p class="text-separator"></p>Если сложить задние сиденья, то образуется длинная, ровная площадка, на которой можно разместить довольно много груза - в этом несомненное преимущество большого универсала. <p class="text-separator"></p>При покупке автомобиля на одометре было около 600 км: похоже, он прибежал к московскому магазину из Нижнего своим ходом. Проверка показала, что уровень масла в коробке передач намного ниже допустимого, хотя никаких потеков на ней не было. Сэкономили? Пришлось долить больше литра. <p class="text-separator"></p>В апрельском номере журнала мы рассказывали о первых впечатлениях от "Волги", начиная с покупки. Конечно, дефекты российских автомобилей - тема неисчерпаемая. А потому долго задерживаться на этом не будем - дело, как говаривал Карлсон, житейское. Мы же не "Тойоту" сосватали! <p class="text-separator"></p>С первого же дня колесо с бескамерной шиной МШЗ "Таганка" постоянно "травило", пока в шиномонтаже не нашли маленький свищ - то ли прокол, то ли производственный дефект. <p class="text-separator"></p>В автомобиле обнаружился ярлык, утверждавший, что проведена противокоррозионная обработка внутренних полостей. Действительно, кое-где виднелись ее следы. Однако, решив, что кашу маслом не испортишь, обработали повторно и полости, и днище. В арки колес установили полиэтиленовые подкрылки от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Передние встали без проблем, а вот с задними повозились: то ли подкрылки такие, то ли задние арки на универсале "не такие"! <p class="text-separator"></p>После того как устранили выловленные дефекты - отсутствие пружины воздушной заслонки карбюратора, сломанная свеча, потеря крепления аккумулятора, отсутствие термостата, ослабленное крепление внутрисалонного зеркала и т. д. - пустили двигатель. Завелся он легко, однако после прогрева обороты никак не опускались ниже 1100. Не помогали и винты качества и количества. Выяснилось, что чрезмерно приоткрыта дроссельная заслонка. Отрегулировали. <p class="text-separator"></p>Причина, из-за которой автомобиль никак не хотел разгоняться по дороге из магазина, оказалась весьма простой: регулировочная игла ускорительного насоса оказалась изуродована - пришлось ее править (в магазинах не нашли). Кроме того, отсутствовал запорный шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, что и приводило к провалам при легком нажатии на педаль газа. <p class="text-separator"></p>Езда по сухой дороге не вызывала никаких проблем, однако стоило одному из колес попасть на заснеженный или обледенелый участок, "Волгу" ощутимо кидало в стороны. Тут уж хочешь не хочешь, а будешь очень активно, но аккуратно работать рулем, тем более что тот совершенно неинформативен, даже после уменьшения затяжки рулевого механизма. Говорят, нужно проехать не менее 5000 км, чтобы все как следует приработалось. <p class="text-separator"></p>В салоне тепло - однако только при включенном вентиляторе. Скоростного напора словно не существует. <p class="text-separator"></p>Расход "80-го" бензина на незагруженном автомобиле (зимой, в городском режиме) - 14-15 л/100 км. <p class="text-separator"></p>Общее впечатление от нашей "Волги" таково: чтобы получить хоть малое удовольствие, необходимо приложить... ну очень много усилий! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6331-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6331-volga_-universal/">"волга"-универсал</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-gAKHB3WuCcjWg_7Ze75Nw","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-gAKHB3WuCcjWg_7Ze75Nw" alt="" волга"-универсал="" —="" фото="" 24242"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"волга"-универсал</span></div></div>

"волга"-универсал

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"НИВА-ПИКАП" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / ВАЗ-2329 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 12 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Небольшие грузовички на базе "Москвича", "Жигулей", ИЖа при всей своей популярности имеют общий и существенный недостаток: рядом с водителем есть место лишь для одного пассажира, значит, не прихватишь с собой лишнюю пару рабочих рук и на пикник с приятелями не поедешь. <p class="text-separator"></p>Автомобилисту-хозяйственнику это знакомо. И тут он узнает о пикапе на базе "Нивы" ВАЗ-2329: кузов грузовичка, пятиместный салон, да полный привод! Этот и пройдет, где хочешь, и работу сделает. <p class="text-separator"></p>На что обращает внимание всякий автомобилист, когда на дворе мороз? Правильно - на "печку" и сквозняки в салоне. Ни то, ни другое не стало поводом для беспокойства. Здесь совершенно не дует в щели - их почти нет! Отопитель быстро обогрел кабину до приемлемого уровня. Словом, жить внутри можно, и неплохо, а мотор, подвеску и прочую ходовую - наладим, на то и руки. В придачу к голове... <p class="text-separator"></p>Грязными, сплошь в соленой слякоти, городскими улицами выбрались за московскую кольцевую. Дальше хоть и равнина, а "климат" иной: соли нет, песка тоже. Шоссе коварно поблескивает ледком. И уже в который раз (но это всегда приятно) убеждаемся, что полноприводник для подобной ситуации как раз то, что надо. К тому же наш оснащен шоссейными шинами ВлИ-10, а они на льду чуть более цепкие, чем "зубастые", жесткие ВлИ-5. (Последними чаще всего комплектовались "нивы".) <p class="text-separator"></p>Конечно, мы знаем, что на нашем полноприводнике тяговые силы, передаваемые на мосты, делятся поровну, но одно дело - теория, а другое - ощущения того, кто перед этим ездил на обычных "Жигулях" или "Самаре"! Там, где они при попытке прибавить газ сразу шлифуют лед (и перестают ехать, входят в занос и т. п.), пикап идет как ни в чем не бывало. <p class="text-separator"></p>К тому же у ВАЗ-2329 еще и база побольше, чем у обычной "Нивы". Вот почему на кочковатой дороге автомобиль... еще больше понравился: почти не "козлил". (На открытие не претендуем, просто отмечаем этот плюс!) <p class="text-separator"></p>А потом забрались в снежную целину. Опять-таки благодаря полному приводу даже на шоссейных шинах удается не только смело бороздить поля, но и взбираться на довольно крутые склоны, где "шестеркам" и "девяткам", даже любовно обутым в зимнюю резину, остается скромно стоять у подножия. Не случайно, видать, многие наши "джиперы" отказываются от "зубастых", но шумных покрышек ВлИ-5 в пользу более универсальных, в том числе ВлИ-10. И при этом не преминут рассказать об удивительной "грязеснегопроходимости"! Преувеличение? Конечно, но не столь уж сильное. <p class="text-separator"></p>Но рейды по бездорожью - не самоцель, задача пикапа - работать. <p class="text-separator"></p>Первым перевезли здоровенный трехкамерный холодильник. Кузовок на поверку оказался невелик (ощутимо меньше, чем, например, у пикапа АЗЛК-2335), зато крыша кузова - большое достоинство: откинутая вперед, она отлично защищает высокий груз от встречного ветра и грязи. <p class="text-separator"></p>Салон? Будем реалистами: формально он пятиместный, но задним пассажирам здесь тесно: кряхтеть начинают уже при посадке, ведь кабина поджата кузовом. Задний мост у пикапа, в сравнении с "Нивой", сдвинут назад, но пластмассовые арки по бокам сиденья остались прежними. Заменили их самодельными плоскими панелями, и заднее сиденье стало шире чуть не на 30 см! Интересно, почему не делают того же на заводе? Полностью от тесноты, конечно, не избавились. Но сзади все же стало поуютнее. <p class="text-separator"></p>Как "рулится" пикап? Неуклюже. Во-первых, больше радиус поворота. Во-вторых, руль тяжеловатый. Если основательно поездить по городским переулкам, мышцы накачаешь - но и мозоли натрешь. Зато на шоссе - "корабль"! <p class="text-separator"></p>Несколько озадачил визг резины в поворотах - намек на то, что с геометрией рулевого управления не все в порядке. Оказалось, что у нее, несмотря на удлинение базы, рулевая трапеция от обычной "Нивы", а значит, центр поворота колес передней оси не лежит на оси задних. <p class="text-separator"></p>Подобная конструктивная особенность никого не обрадует: колеса передка и задка в повороте "конфликтуют", увеличивая шансы на срыв или занос! Владельцу такого автомобиля придется забыть о "гонках". Впрочем, грузовичок не для них. <p class="text-separator"></p>Разработчики машины "погорячились" с установкой зеркал. Контролировать через них задний габарит даже профессионалу трудно - нужно помнить о метровой "поправке". <p class="text-separator"></p>Если не хотите дышать выхлопными газами, то не рекомендуем ездить на ВАЗ-2329 при открытой шторке грузового отсека. По аэродинамике кузов - пылесос, так что от гари в салоне слезятся глаза. Удлинение трубы в разумных пределах неэффективно, а проще опустить шторку... Да так оно, пожалуй, и гигиеничнее, и груз сохраннее. <p class="text-separator"></p>Мотор рабочим объемом 1,7 л, уже хорошо известный многим, весьма тяговит: наш "парусник" легко идет со скоростью 100-110 км/ч и явно способен на большее. Но не будем забывать о расходе топлива - тому, кто хочет попасть в "десятку" на 100 км, о скоростях выше 90 км/ч лучше забыть. <p class="text-separator"></p>Качество сборки пикапа, по сегодняшним нашим меркам, чуть ли не образцовое. Во всяком случае, машина всерьез ничем не огорчала, кроме мелочей. Например, из верхнего патрубка радиатора слегка подтекал "Тосол". Причина тривиальная (если не сказать "традиционная"): стяжной хомутик был поставлен с перекосом. <p class="text-separator"></p>Потом по запаху обнаружили утечку бензина (вряд ли угадаете, откуда!). В системе вентиляции бака предусмотрен своего рода расширительный бачок, который, как оказалось, пострадал при сборке. Делая в кузове отверстия под саморезы, крепящие обшивку, кто-то ухитрился дважды просверлить и стенку бачка! Пришлось заглушить непрошеный "дренаж" пробочками. <p class="text-separator"></p>На третьей тысяче отказал гидрокорректор фар: на исполнительном цилиндре отломился пластмассовый штуцер. Починить? Решили, что проще, а то и дешевле (особенно с учетом трудозатрат на НИОКР*) заменить цилиндр новым, потратив 115 рублей. <p class="text-separator"></p>Чтобы расширить возможности пикапчика, оснастили его прицепным устройством. Ни одно стандартное не подошло - пришлось пойти на доработки: трубу удлинили и усилили уголками. Заодно вскрыли днище грузового отсека и обработали антикором. <p class="text-separator"></p>В целом мнение коллег о ВАЗ-2329 - от положительного до... восторженного, в зависимости от решенных накануне задач. Ведь нерешенных по вине машины ни разу не было! Для хозяйственного мужика - то, что надо... <p class="text-separator"></p>Подсчитали расходы за первые 10 тыс. км. Оказалось, что на запчасти, смену масла и долив "Тосола" потрачено всего 375 руб. (Почти как "в добрые старые времена", когда "жигули" на первых ста тысячах еще не ломались!) Что касается бензина, то его сожгли тонну. Сколько денег ушло, посчитаете сами, цены ведь разные... <p class="text-separator"></p>...А заодно просверлили расширительный бачок. <p class="text-separator"></p>* Принятое в различных ОКБ, НИИ и т. д. сокращение: научно-исследовательские, опытно-конструкторские разработки - НИОКР. <p class="text-separator"></p>Раньше здесь выпирали ниши... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5753-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5753-niva-pikap/">"нива-пикап"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nxTakUvsy7Ez2ucaH0vjIw","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BLoLzbOHQj6UMhFP3GnJuw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jM3HuIeGUiTWRwVRaP4_eg","alt":"","width":500,"height":303}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВА-ПИКАП" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nxTakUvsy7Ez2ucaH0vjIw" alt="" нива-пикап"="" —="" фото="" 23892"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BLoLzbOHQj6UMhFP3GnJuw" alt="" нива-пикап"="" —="" фото="" 23893"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jM3HuIeGUiTWRwVRaP4_eg" alt="" нива-пикап"="" —="" фото="" 23894"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нива-пикап"</span></div></div>

"нива-пикап"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ <p class="text-separator"></p>ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>ИНДЕКС НАДЕЖНОСТИ - 626 <p class="text-separator"></p>ДОВЕРЯТЬ ЛИ ПОДЕРЖАННОЙ ИНОМАРКЕ - ВОПРОС, КОТОРЫЙ МУЧАЕТ МНОГИХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ПОЛУБОЯРОВ, САРАТОВ <p class="text-separator"></p>Передо мной два газетных объявления. В одном - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, 1997 г. в., сигнализация, "Мовиль", подкрылки, состояние идеальное, "музыка" Sony. За все просят 79 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p>В другом - продают "Мазду-626", увидавшую свет в 1989 году, с электропакетом, гидроусилителем руля, люком. Из Германии всего два месяца. Первоначальная цена - 70 тыс. рублей. Так чему же отдать предпочтение? <p class="text-separator"></p>Представлять здесь "восьмерку", отмечать ее сильные и слабые стороны - все равно, что объяснять солдату-"дембелю" устройство "Калашникова". А вот " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626", выпускавшаяся с июля 1987 по март 1992 года (индекс кузова GD), для многих водителей - "темная лошадка". <p class="text-separator"></p>Впервые близко познакомиться с этим автомобилем мне довелось еще в 1995 году: сосед пригнал из Гамбурга. От роду "Мазде" было пять лет, пробег - 130 тыс. км, состояние - идеальное. Три года зимой и летом машина изо дня в день служила своему новому хозяину. Пробежала более 60 тыс. км. В ремонте побывала дважды. В первый раз надо было заменить чехлы на ШРУСах (подошли от "Самары") и заварить прогоревший глушитель. Второй раз - после того, как хозяин забыл о правиле трех "Д" - не "дал дорогу дураку", выезжавшему на главную дорогу. От удара в левую переднюю часть кузова раскрошился бампер и порвалось крыло, а не пристегнутый ремнями пассажир "Мазды" чуть не пробил головой ветровое стекло. Говорю об этом специально для тех, кто считает обременительным пристегивать ремни в городе. Голова, слава Богу, осталась целой, а вот стекло треснуло в нескольких местах. <p class="text-separator"></p>Осмотр показал, что силовые элементы кузова "японки" не деформировались. Левое крыло мастера заварили, отрихтовали и покрасили. А вот бампер и стекло пришлось покупать новые. На все, включая работу по вклейке стекла, ушло около тысячи "баксов" при тогдашнем курсе 6 рублей за доллар. Вообще-то, можно было найти "бэушные" детали и тогда стоимость восстановления не превысила бы 300 долларов. Примерно столько стоит ныне подобный ремонт <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p class="text-separator"></p>Два года назад "Мазда" сменила хозяина. "Живет" она неподалеку. Недавно поинтересовался, как "здоровье". Мотор и трансмиссия вмешательства не потребовали, только амортизаторы просят замены. Следов коррозии на кузове, в том числе и на отремонтированном крыле, пока не обнаружено. А пробег между тем перевалил уже за вторую сотню тысяч километров. <p class="text-separator"></p>Кроме живучести, этот автомобиль поражает своей проходимостью. Не раз наблюдал, как, ползая на "брюхе" по занесенному снегом двору, "Мазда" вывозила-таки пассажиров на очищенную дорогу. Случалось, кроме нее такой "фокус" могли повторить только вседорожники или полноприводники. Чуда здесь нет: просто ее двухлитровый бензиновый мотор выдает наибольший крутящий момент при 2500 об/мин - почти как у дизеля. Вместе с тем " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" - машина довольно резвая: "максималка" - 186 км/ч, до "сотни" разгон с места занимает чуть более 11 секунд. Вспомним: "Самара" с полуторалитровым двигателем тратит на это 15 секунд и считается весьма шустрой. <p class="text-separator"></p>Как принято у именитых фирм, "Мазда" оснащалась двигателями, что называется, на любой вкус. Самый слабый - 1,6 л (75 л. с.). Наиболее распространенные - двухлитровые с двумя и тремя клапанами на цилиндр (90- 115 л. с.). Такого же объема дизель (60 л. с.) в Европе встречается редко. Самый мощный - 140-сильный двухлитровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и изменяемыми фазами газораспределения. Такими моторами оснащались, в основном, полноприводные модели с управляемыми задними колесами - 4WS. Я интересовался у мастеров, специализирующихся на ремонте японских автомобилей: стоит ли покупать такую версию? Не советуют. Конечно, приятно ощущать повышенную устойчивость и маневренность машины, закладывая очередной вираж. Но чем сложнее система, тем выше вероятность выхода ее из строя, а ремонт всех этих "наворотов" обходится недешево. <p class="text-separator"></p>Салон у "Мазды" хотя и не поражает изысканностью, но уютен, просторен, а главное - все в нем под руками. Удобно не только на передних сиденьях, но и на заднем. Там, кстати, и троим не тесно. Движок работает почти бесшумно, поэтому следует все время контролировать скорость. (Вроде, едешь не быстро, а на спидометре уже под сотню!) Подвеска, правда, жестковата. По субъективным впечатлениям - примерно такая же, как у "Фольксвагена-Пассат". Дорожный просвет на сантиметр больше, чем у "Самары". От удара снизу двигатель защищает подрамник, но можно установить и дополнительную защиту - с небольшими доработками она подходит от "девятки". Багажник весьма вместителен. У седана его полезный объем - 429 л, у хэтчбека - 660 л. <p class="text-separator"></p>Эксплуатационные расходы на "Мазду" невысокие. Бензин - АИ-92, потребляет в городе 10-11 л/100 км, на трассе - 8-9 л. При выходе из строя "лямбда-зонда" (если заправляться этилированным бензином) аппетит у нее повышается примерно на литр. Цены на запчасти почти такие же, как для немецких автомобилей. Ремонтопригодность весьма высокая, и если у вас есть опыт обслуживания отечественных автомобилей, то заменить тормозные колодки, масло, фильтры, амортизаторы, ремень ГРМ можно и своими силами. Впрочем, учитывая выносливость подвески и добротное качество сборки, лазить под машину приходится редко. <p class="text-separator"></p>А теперь спросим владельцев трех-, четырехлетних "самар": сколько раз вам приходилось устранять мелкие (и не очень) поломки? Посчитайте, в какую сумму это обошлось. Наверняка заменой чехлов на ШРУСах и ремонтом глушителя (аварию опускаем, это дело случая) вы не ограничились. А стоит та же "восьмерка" из объявления почти на 10 тыс. руб. дороже... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5755-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5755-indeks_nadezhnosti_-_626/">Индекс надежности - 626</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VQgN1PEV2F0EYp2RyOE7CQ","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИНДЕКС НАДЕЖНОСТИ - 626 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VQgN1PEV2F0EYp2RyOE7CQ" alt="Индекс надежности - 626 — фото 23897" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Индекс надежности - 626</span></div></div>

Индекс надежности - 626

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТО ИЗ МАГАЗИНА <p class="text-separator"></p>МАШИНОКОМПЛЕКТ <p class="text-separator"></p>СТАНЕТ АВТОМОБИЛЕМ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ПЕРЕБОРКИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>Минувшей зимой редакция приобрела для повседневных разъездов еще одну "Оку" - теперь их у нас уже четыре (пятую, разбитую в аварии, недавно продали). Вы спросите: "Куда столько?", а ответ прост - держим нос по ветру и раньше, чем остальные, улавливаем веление времени. То, что давно поняли в густонаселенной Европе, скоро будет очевидным и жителям российских городов: зачем тысячи раз в день разгонять и замедлять тонну железа, когда есть автомобили почти вдвое легче? К тому же парковать трехметровую машинку гораздо удобнее, чем полноразмерную. <p class="text-separator"></p>В пользу "Оки" сказал свое слово и рынок. Пару лет назад ее рейтинг был невысок. Новый <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 тогда "упал" до $2000 - эта цена гипнотизировала даже того, кто уже давно поклялся навсегда "завязать" с надоевшей "классикой". Но когда самые дешевые "Жигули" вновь "подскочили" почти на тысячу, круг их потенциальных покупателей сократился отнюдь не в полтора раза, а значительно больше. И те, кто хотел только новый автомобиль, обратили взоры на "Оку", тем более, что она подорожала всего на треть. <p class="text-separator"></p>После некоторых размышлений мы пришли к выводу, что в Москве предпочтительней купить "Оку" Серпуховского завода - у него здесь крупные дилеры, большой выбор по цвету и комплектации, да и цены подмосковных машин на $50-100 ниже, чем у камазовских. Присмотрели автосалон, где просят умеренно, а машины хранят в теплом помещении, приехали и стали выбирать. <p class="text-separator"></p>Базовый вариант за $1700 не хотим - две такие "табуретки" у нас уже бегают. "Ока-Престиж" - на сотню дороже, но зато у нее тканевые сиденья с подголовниками и краска "металлик". Есть тут и полностью "навороченный" "Престиж" с еще более удобными сиденьями, окрашенными бамперами, комбинацией приборов от <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и автоматическим сцеплением - все как у нашей "Рыжей" (см. ЗР, 1999, № 6, 8; 2000, № 3, 10), да только цена уже не "оковская" - $3100. Решено: берем обычный "Престиж" за $1830. Цвет "Золотая нива" (темно-желтый "металлик" с зеленоватым отливом) для наших специфических журнальных потребностей подойдет в самый раз - фотохудожникам нравится, когда машина смотрится контрастно и на сером асфальте, и на траве, и на снегу. <p class="text-separator"></p>Тут же нам предложили дооборудовать "Оку" за дополнительную плату: на выбор есть все - от антикора до "жигулевской" панели. Согласились только на большие боковые зеркала (750 рублей с установкой) и почему-то не поставленный заводом штатный плафон багажника (150 рублей) - все равно придется покупать. Остальные опции (коврики, подкрылки и пр.) здесь гораздо дороже, чем в магазинах запчастей, - отказались. Магнитола нам ни к чему, а такие работы, как защита от коррозии и угона, посторонним не доверяем, предпочитая делать в наших техцентрах. <p class="text-separator"></p>Пока продавцы оформляли документы, мы подготовили машину к выезду. Отправляясь за покупкой, как положено, взяли с собой буксирный трос, но, одержимые тщеславием, захотели все же попробовать шикарно подъехать к редакции своим ходом. Поэтому пришлось, вооружившись прихваченным из дома инструментом, прямо в магазине основательно полазить по машине. Ага! Ремень генератора болтается на шкивах - стоит включить "печку" с "дворниками", как батарея останется без зарядки. Ремень подтянули. А вот еще - стоп-сигналы не работают. Оказалось, кронштейн включателя на педальном узле был изначально согнут и шток, проваливаясь в пустоту, держал фонари постоянно включенными. Сборщик на конвейере просто сдернул провода со штекеров - дескать, уж лучше "стопари" не будут гореть вообще... Ну а мы, как лица заинтересованные, все же потратили пару минут, чтобы выпрямить кронштейн и отрегулировать положение выключателя. <p class="text-separator"></p>А это что? Трубка вакуумного регулятора зажигания так натянута в мешанине шлангов, что перегнулась на штуцере карбюратора до отказа - ни о каком регулировании не может идти и речи. Как выяснилось, длины трубки вполне достаточно, просто на заводе никак не догадаются подсоединять ее не до установки шлангов системы охлаждения, а в самую последнюю очередь - уже по оптимальной траектории. Исправлять ошибку технологической карты приходится потребителям, что мы и сделали за шесть секунд. <p class="text-separator"></p>"Пробежались" по всей системе зажигания, вывернули свечи, уменьшили искровые зазоры, чтобы не пробило "бобину", проверили плотность посадки высоковольтных проводов. Заметив, что шины полуспущены, попытались их накачать прилагаемым ручным насосом довоенного образца. Тщетно - он лишь выпустил из колеса остатки воздуха. Хотели было "стрельнуть" современный ножной насос у механика салона, но он лишь развел руками и показал на сплющенные покрышки остальной полусотни машин. Мол, если хозяин купит ножной насос за 250 рублей, буду готовить машины к продаже... На вопрос: "А в ней "Тосол" не разбавлен?" ответил как-то неопределенно, вроде того, что у рабочих Серпуховского завода тоже личные машины есть... <p class="text-separator"></p>"Понятно", - сказали мы и, выяснив, что ближайший магазин запчастей за углом, совершили небольшой "шоп-тур", после чего вместо слитой бурды в системе охлаждения оказался фирменный антифриз, шины были накачаны нормальным насосом, а в багажник легли аптечка, огнетушитель и аварийный знак. <p class="text-separator"></p>Описывать ощущения от первой поездки всегда интересно в сравнении. После привычной автору "Тойоты-Карина" маленькая тарахтелка показалась детской и несерьезной. Коротенький капотик и тонкая, прижатая к локтю левая дверь вселяют чувство уязвимости и беззащитности. В первые минуты пугает педаль тормоза, ватная и с огромным ходом, - избалованный иномаркой, я уже забыл, что по меркам нашего автопрома это совершенно нормально. Но в целом органы управления оказались на удивление привычны, ведь "Ока" - единственный российский автомобиль, где легкость выжима сцепления (не говоря уже про легкость руля) соответствует той, которой добиваются конструкторы зарубежных фирм. И при этом никакого подергивания из-за трения троса в оболочке, как на вазовских переднеприводных. Да и сама муфта срабатывает очень мягко - с половины хода педаль можно просто бросить и рывка не последует. <p class="text-separator"></p>Однако пользоваться автомобилем по назначению сразу после покупки мы и не собирались. Если программа испытаний остальных трех машин призвана донести до рядового потребителя, который ездит на "Оке" от поломки до поломки, что его ожидает, то здесь во главе угла - профилактика неисправностей. Собственно, ничего нового мы не изобретаем - и десять, и двадцать лет назад многие гаражные умельцы, покупая новую машину (обычно не вазовского происхождения), умудрялись за пару недель ее полностью перебрать, устранив заводские огрехи. Как показал опыт, тому, у кого "время - не деньги" (а можно ли назвать деньгами среднероссийские $100 в месяц?), действительно выгодно, повозившись с еще чистенькой машиной, упредить поломку дорогостоящих деталей. <p class="text-separator"></p>Вот и мы, загнав золотистую "табуретку" в наш техцентр "Тушино", отнеслись к ней как к "машинокомплекту", которому еще предстоит стать автомобилем. Сразу бросилась в глаза неопрятность изготовления и сборки. Пластмассовые детали с креплением на защелках, как правило, болтаются и гремят - половина их упругих элементов поломана. Например, форсунки стеклоомывателя зафиксировать в отверстиях капота невозможно - придется ставить другие, с резьбой. На шланге правого переднего тормоза нет защитной втулки - если не поставим сами, он перетрется о кронштейн стойки, внезапно оставив машину без тормозов. Двухрядные подшипники ступиц затянуты вдвое слабее, чем положено, - если бы стали ездить, они загудели бы еще до конца обкатки. Один из болтов поперечины подрамника не приварен и проворачивается вместе с гайкой - пока резьба не заржавела, изловчились кое-как его вывернуть. Глушитель висит так далеко от днища кузова, что, натягивая со всей силы его резиновые подвески, сборщик прекрасно понимал, что они скоро лопнут, но решил: это не моя проблема. Действительно, уже после сотни километров глушитель держится на одной серьге - вторая порвана. Чтобы коробка передач не потела маслом и не развалился ее механизм переключения (обычные истории для "Оки"), мы сразу перебрали агрегат, а заодно заменили подшипник шестерни первой передачи - в нем не хватало одного ролика. Впереди переборка мотора, подвески, ступиц и т. д., о чем мы обязательно расскажем в одном из ближайших номеров. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5746-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5746-mashinokomplekt/">Машинокомплект</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pJIIZcbadwreudDm0RPSgg","alt":"","width":500,"height":515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZdW6k-ev-tyz8j4O5ii8FQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9vBvz1FY1bsQw77LXAe6HQ","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАШИНОКОМПЛЕКТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pJIIZcbadwreudDm0RPSgg" alt="Машинокомплект — фото 23863" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZdW6k-ev-tyz8j4O5ii8FQ" alt="Машинокомплект — фото 23864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9vBvz1FY1bsQw77LXAe6HQ" alt="Машинокомплект — фото 23865" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Машинокомплект</span></div></div>

Машинокомплект

Алексеева Елена

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Никита Гудков

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel Crossland: подробный разбор нового кроссовера

«За рулем»

Opel Crossland. Цена в России — от 1 699 000 ₽. За 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км: многовато для такого малыша! А бак всего лишь 45‑литровый… Фары есть трех видов: галогеновые, простые рефлекторные с пятью светодиодами и продвинутые с семью (добавляется функция подсветки поворотов и автоматика дальнего света).

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест лучшего (похоже) кроссовера, но мы нашли к чему придраться

Садков Георгий

Виноградов Александр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Вопрос с форума «За рулем» — мы на них отвечаем периодически:</p><p><b><i>— В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928946-test-genesis-g80/" target="_blank">материале про Genesis G80</a> вы фактически обвинили дорогущую новинку в никудышной управляемости: дескать, на ней спокойно можно ездить только прямо! Чем же парировали представители фирмы?</i></b></p><p>[readmore ids="928946" align="right"]</p><p>— Да, в ходе теста Genesis G80 явно страдал проблемами с управляемостью. Нормально ехал по шоссе и в скоростных дугах, но при резких маневрах поведение становилось сложнопрогнозируемым. Это отметили и некоторые из коллег. </p><blockquote>G80 вроде бы охотно встает на дугу, но если довернуть руль чуть резче, корма начинает гулять как ей вздумается. В итоге происходит полный разлад в отношениях, которые так хорошо начинались. Передняя и задняя оси живут своей жизнью, а руль не дает информации — и непонятно, что происходит под колесами. Совершенно неожиданно для машины такого класса.</blockquote><p>Что касается реакции производителя, то причиной были названы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908790-lameli-protiv-shipov/" target="_blank">зимние шины</a>:  </p><blockquote>может быть, это только на 20‑дюймовых «липучках» Michelin машина ведет себя не так, как надо?</blockquote><p>При возможности обязательно проверим поведение автомобиля на летней «обувке» и посмотрим, есть ли разница.</p><p></p><p><br /></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Почему бизнес-седан виляет кормой?" /><meta itemprop="description" content="Новый Genesis G80 на зимних тестах продемонстрировал не лучшее поведение при резких маневрах." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MA8iB9mTfO0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MA8iB9mTfO0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=MA8iB9mTfO0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-07-16T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0"></iframe></div><br /><br /><div><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div>[readmore ids="925449" align="right"]</div><div><p><br /></p><p><br /></p><blockquote>G80 гармоничен только на прямой или в степенном движении. И плавность хода удалась — всякую пакость ямочного ремонта Genesis бесследно растворяет в хитросплетениях многорычажных подвесок. Это при том, что пневмостоек нет в принципе — только стальные пружины.</blockquote><br /><p><i><br /></i></p><p><i>У вас есть вопросы? Пишите на [table id="804"]. И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!</i></p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Что может ухудшать управляемость автомобиля (и как ее улучшить), узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917667-kak-uluchshit-upravlyaemost-avt/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/" target="_blank">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem" target="_blank">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank">YouTube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li><li><b><i>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</i></b></li></ul></div>

Почему бизнес-седан виляет кормой?

Редькина Елена

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В начале года УАЗ Профи получил приставку <a href="https://www.zr.ru/content/news/927898-uaz-predstavil-polutorku-pro/" target="_blank">Полуторка</a> к имени, обзавелся в версии 4х2 двухскатной задней ошиновкой, модернизированными подвеской и рулевым управлением, а также слегка измененным набором опций. И впервые в семействе вышла удлиненная версия. Такую мы и взяли на недельный тест.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" /><meta itemprop="description" content="За неделю я проехал на УАЗе Профи с большой «будкой» 600 км. Техническая модернизация, случившаяся зимой, пошла машине на пользу. Но еще есть над чем поработать." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LuK2AY-EQ1s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LuK2AY-EQ1s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=LuK2AY-EQ1s" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-07-15T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s"></iframe></div><br /></p><h2>1. Расход топлива — на глазок </h2>[readmore ids="927953" align="right"] <p>Двигатель ЗМЗ Про мощностью 150 л.с. изменений не претерпел. В маршрутном компьютере по-прежнему отсутствует вкладка с расходом топлива, чтобы не расстраивать водителя. Опциональное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929925-gbo-stavit-ili-net/" target="_blank">ГБО</a> заводской установки на удлиненную версию ставится с баллоном на 150 л вместо стандартных ста. Указатель уровня газа – штука грубая. По прикидкам, порожняком или с небольшой нагрузкой при 80 км/ч на трассе можно уложиться в 15 л пропана на 100 км. А это значит, что только на баллоне можно проехать до 1000 км. Неплохо!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H8OZwwib31BnyefKfEsdsQ=s800" alt="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" title="Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261910" comment="Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л." /><span itemprop="description">Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л.</span></div><div class="caption">Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л.</div><br /></p><p>Тяги пустой машине хватает. С допустимой тонной с небольшим Профи ожидаемо скисает и начинает мешаться в потоке. Крейсерская скорость – 80-90 км/ч. Быстрее машине становится тяжело и сильно вырастает расход топлива. Основной шум поступает от воющей коробки передач, но в целом в кабине достаточно тихо. С полноприводником удовольствия было бы меньше: раздатка воет вовсю.</p><h2>2. Нормальное кресло — за доплату </h2><p><span>[table id="448"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ui6Z8bs5_4ccUl_DMSWukg=s800" alt="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" title="В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261908" comment="В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором." /><span itemprop="description">В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором.</span></div><div class="caption">В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором.</div><span>[table id="94"]</span></p><p><span></span></p><p>Список опций немного изменен. </p><p>Теперь на Профи нельзя заказать штатную медиасистему с навигацией – не пользовалась спросом. </p><p>Центральный замок есть, но без кнопок на ключе, а личинка предусмотрена только в водительской двери. </p><p>На тестовой машине стояли противотуманные фары, хотя, если верить прайс-листу, их на заводе ставят только на Профи 4х4 с двухрядной кабиной. Светят они качественно, так что есть смысл докупить и поставить их отдельно. </p><p>Пассажирское сиденье двухместное только на бумаге, а в реальности – «полуторное». Но сейчас при необходимости уместиться на нем вдвоем ехать будет удобнее. От водительского сиденья скамейку отделяет подлокотник, и средний пассажир не будет заваливаться и мешать управлению. Правда, подлокотник мешает регулировать кресло и сделал бесполезным подбутыльник на задней стенке кабины. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQdl69EQa2CHcHo5kxk3KA=s800" alt="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" title="Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261906" comment="Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету." /><span itemprop="description">Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.</span></div><div class="caption">Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.</div><br /></p><p>Для водителя можно заказать улучшенное кресло от Патриота и Пикапа. У него регулируются высота и вылет поясничного упора. Стоящее приобретение! Оно в пакете с кондиционером, круиз-контролем, обогревами передних сидений и ветрового стекла стоит 65 000 рублей. </p>[readmore ids="928955" align="right"] <p>Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000 – 50 000 в зависимости от объема баллона) и обтекатель на крыше (16 900). </p><h2>3. Постучать, чтобы заработало </h2><p>Впервые мне достался УАЗ, у которого руль стоит прямо и остался таким после теста! </p><p>Забавен глюк подсказчика момента переключения передач в комбинации приборов. На трассе он регулярно требует включить пятую, хотя машина и так едет на ней. </p><p>Кузов слишком придвинут к кабине: трос тента быстро протрет краску. А что случается с незащищенным уазовским металлом, всем отлично известно.</p><p>Пластик боковых поворотников и кронштейнов зеркал вместо черного цвета выглядит как зимний камуфляж. Посмотрел и увидел такое же явление на других Профи на стоянке дилера. Видимо, он так оригинально выцветает или реагирует на химию автомойки. </p><p>А еще на нашей машине некоторые задние лампы периодически включались только после удара по фонарям. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nceu5hO6EUi3fEJb_miCdA=s800" alt="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" title="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261907" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Впрочем, поводы для похвалы тоже есть. Например... </p><h2>Перегруз? Не вопрос </h2>[readmore ids="928197" align="right"] <p>Официально в длинный Профи можно грузить около 1100 кг. Но, понятно, далеко не все станут соблюдать заводское предписание. «Будка» располагает: 4,2 м длины, вместимость до 8 европаллет или 16 кубометров. Боковые борта двойные, и их можно откидывать не снимая каркас тента. </p><p>Для эксперимента на короткую поездку мы погрузили паллету с сухой смесью весом около 1200 кг. Полуторка поднатужилась, но явного неудовольствия не выказала. Появившиеся задние дисковые тормоза добавили уверенности при замедлении. Большую часть теста машина проехала с частичной нагрузкой в 200-300 кг. Такую УАЗ не чувствует, едет словно пустой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1261909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wK-VSxsgXnNorC0-nxT77Q=s800" alt="УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь" title="Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1261909" comment="Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш»." /><span itemprop="description">Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш».</span></div><div class="caption">Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш».</div><br /></p><p>Двойные задние колеса – правильное решение. С полной нагрузкой одинарные шины проминались даже с повышенным давлением. А в поворотах грузовик становился страшно валким. Теперь ничего этого нет. Машина увереннее стоит на траектории, лучше держит нагрузку, надежнее управляется. Хотя при переобувке придется платить за шесть колес вместо четырех. Но улучшение ездовых характеристик того стоит. </p><h2>Цена </h2><p>Техническая модернизация сделала Профи Полуторку интереснее. А еще это самое доступное предложение в сегменте. Модель стартует с 1 075 000 рублей. Длинная версия дороже на 50 тысяч. И даже со всеми опциями она окажется по цене ровней абсолютно пустой ГАЗели Бизнес. Правда, нижегородская машина всё равно остается вчетверо популярнее.</p><h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3><p>[readmore ids="929303"]</p><p>УАЗ Профи Полуторка — номинант <b>Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021</b>. К участию в конкурсе допускаются только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го. </p><p>Выбирать лучшую технику будут профессионалы – те, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проведем в сентябре, на выставке <span>COMTRANS</span>-2021. Регистрация на выставку платная, но с <u>промокодом от «За рулем» </u><b><u>CT210025</u></b> вы <a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php" target="_blank">получаете электронный билет </a><b><a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php" target="_blank">бесплатно</a></b>.</p><h4>Список номинантов Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2021 — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929298-nominanty-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4>

УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь

Электромобиль Volkswagen ID.3: тест и обзор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Отечественный грузовик <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960735-v-rossii-vypustili-novyj-sovre/" target="_blank">Валдай 12</a> вышел на новый экологический уровень. </p><p>[readmore ids="964555" align="right"]</p><p>Компания «Современные транспортные технологии» начала устанавливать на эти машины современные двигатели ЯМЗ-53445, которые полностью соответствуют экологическому стандарту Евро-5. Это стало возможным благодаря внедрению системы селективной каталитической нейтрализации (SCR).</p><p>Умная система очистки, управляемая единым электронным блоком, в реальном времени анализирует состав выхлопных газов и нагрузку на двигатель. При достижении нужной температуры она точно дозирует реагент AdBlue, эффективно снижая вредные выбросы. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FAQpM-BpDxwfhhDTJaMA1A=s800" alt="Валдай 12" title="Валдай 12 вышел на уровень Евро-5. Всё по-взрослому!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602155" /><span itemprop="description"></span></div>&nbsp;<p></p><p>Для надежной работы в любой мороз в конструкции предусмотрен подогрев бака и магистралей, а после остановки двигателя система полностью освобождается от реагента, предотвращая его замерзание. Объема бака спецжидкости в 16 литров хватает надолго, что делает эксплуатацию более экономичной.</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>Новый силовой агрегат развивает мощность в 169 л.с. и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.</p><p>При всех технических нововведениях Валдай 12 сохранил все свои важные преимущества. Просторная и комфортабельная кабина с подрессоренным сиденьем, кондиционером и современной мультимедиа-системой создает отличные условия для работы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

<p>Отечественный грузовик <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960735-v-rossii-vypustili-novyj-sovre/" target="_blank">Валдай 12</a> вышел на новый экологический уровень. </p><p>[readmore ids="964555" align="right"]</p><p>Компания «Современные транспортные технологии» начала устанавливать на эти машины современные двигатели ЯМЗ-53445, которые полностью соответствуют экологическому стандарту Евро-5. Это стало возможным благодаря внедрению системы селективной каталитической нейтрализации (SCR).</p><p>Умная система очистки, управляемая единым электронным блоком, в реальном времени анализирует состав выхлопных газов и нагрузку на двигатель. При достижении нужной температуры она точно дозирует реагент AdBlue, эффективно снижая вредные выбросы. </p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Валдай 12</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FAQpM-BpDxwfhhDTJaMA1A=s800" alt="Валдай 12" title="Валдай 12 вышел на уровень Евро-5. Всё по-взрослому!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602155" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Для надежной работы в любой мороз в конструкции предусмотрен подогрев бака и магистралей, а после остановки двигателя система полностью освобождается от реагента, предотвращая его замерзание. Объема бака спецжидкости в 16 литров хватает надолго, что делает эксплуатацию более экономичной.</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>Новый силовой агрегат развивает мощность в 169 л.с. и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.</p><p>При всех технических нововведениях Валдай 12 сохранил все свои важные преимущества. Просторная и комфортабельная кабина с подрессоренным сиденьем, кондиционером и современной мультимедиа-системой создает отличные условия для работы.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

<p>Отечественный грузовик <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960735-v-rossii-vypustili-novyj-sovre/">Валдай 12</a> вышел на новый экологический уровень. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый российский среднетоннажник: из китайского – только «лицо»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964555-valday-12-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a0ICxghq8sd5eAgd1OdLuQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Компания «Современные транспортные технологии» начала устанавливать на эти машины современные двигатели ЯМЗ-53445, которые полностью соответствуют экологическому стандарту Евро-5. Это стало возможным благодаря внедрению системы селективной каталитической нейтрализации (SCR).</p><p>Умная система очистки, управляемая единым электронным блоком, в реальном времени анализирует состав выхлопных газов и нагрузку на двигатель. При достижении нужной температуры она точно дозирует реагент AdBlue, эффективно снижая вредные выбросы. </p><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FAQpM-BpDxwfhhDTJaMA1A=s800" width="800" height="500" /> <p></p><p>Для надежной работы в любой мороз в конструкции предусмотрен подогрев бака и магистралей, а после остановки двигателя система полностью освобождается от реагента, предотвращая его замерзание. Объема бака спецжидкости в 16 литров хватает надолго, что делает эксплуатацию более экономичной.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Живучая подвеска, надежные моторы — добротный кроссовер по цене Lada Niva Travel" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976865-zhivuchaya-podveska-nadezhnye-mot/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aAWocJTYXgiFu7g2n_zfNA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Новый силовой агрегат развивает мощность в 169 л.с. и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.</p><p>При всех технических нововведениях Валдай 12 сохранил все свои важные преимущества. Просторная и комфортабельная кабина с подрессоренным сиденьем, кондиционером и современной мультимедиа-системой создает отличные условия для работы.</p><p> </p><p></p>

<p>Отечественный грузовик <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960735-v-rossii-vypustili-novyj-sovre/" target="_blank">Валдай 12</a> вышел на новый экологический уровень. </p><p></p><p>Компания «Современные транспортные технологии» начала устанавливать на эти машины современные двигатели ЯМЗ-53445, которые полностью соответствуют экологическому стандарту Евро-5. Это стало возможным благодаря внедрению системы селективной каталитической нейтрализации (SCR).</p><p>Умная система очистки, управляемая единым электронным блоком, в реальном времени анализирует состав выхлопных газов и нагрузку на двигатель. При достижении нужной температуры она точно дозирует реагент AdBlue, эффективно снижая вредные выбросы. </p><p></p><p></p> <p></p><p>Для надежной работы в любой мороз в конструкции предусмотрен подогрев бака и магистралей, а после остановки двигателя система полностью освобождается от реагента, предотвращая его замерзание. Объема бака спецжидкости в 16 литров хватает надолго, что делает эксплуатацию более экономичной.</p><p></p><p>Новый силовой агрегат развивает мощность в 169 л.с. и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.</p><p>При всех технических нововведениях Валдай 12 сохранил все свои важные преимущества. Просторная и комфортабельная кабина с подрессоренным сиденьем, кондиционером и современной мультимедиа-системой создает отличные условия для работы.</p><p> </p><p></p>

Все статьи рубрики Перcона