Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С НОЯБРЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>75 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2000, № 4, 6,11; 2001, № 7 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>В последний раз мы встречались на страницах журнала почти полгода назад. Тогда на одометре универсала было 60 тыс. км. И вот - уже 75. Подошел срок очередного ТО и ремонта. <p class="text-separator"></p>За отчетный период машина успела побывать в аварии с последующей "реставрацией", порадовать хорошим техническим состоянием и... опять попросить ремонта. Вот как это было. <p class="text-separator"></p>Однажды два отпрыска "десятого" семейства (хэтчбек и универсал) отправились в пробег по дорогам Центральной России. Но авария (ЗР, 2001, № 6) заставила вернуться домой с полдороги. Проверили пассивную безопасность универсала буквально на своей шкуре. "Железо", конечно, жалко, зато водитель не получил никаких травм! Кузов и пристегнутый ремень свою задачу выполнили. При ударе в противоподкатный брус грузовика с перекрытием около 60% повреждения "десятки" (в аспекте пассивной безопасности) довольно серьезны. С первого взгляда: две фары, капот, решетка, радиатор с вентилятором, правый лонжерон, передняя правая опора двигателя, корпус воздушного фильтра. Когда поставили машину на стапель, выяснилось: смещены вправо и назад оба лонжерона, немного деформированы пол, моторный щит и рамка ветрового стекла. Кроме того, мотор, сорвавшись с опоры, раздавил корпус "печки". <p class="text-separator"></p>И все-таки при всей обременительности довольно дорогого ремонта приятно отметить, что конструкторы <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> приложили немало усилий, чтобы создать более безопасный, по сравнению с предыдущими моделями, автомобиль. <p class="text-separator"></p>Три недели - и побитую не узнать. Машина сияет свежим металликом, исправна и готова к дальнейшим испытаниям. Но радость была недолгой. Через неделю "кончился" стартер. А ведь родной "умер" и был заменен за два часа до аварии! Пришлось вновь пойти в магазин. Новый "пускач" оказался удачным, работает до сих пор. <p class="text-separator"></p>Долго ли, коротко ли - прошло еще полтора месяца, и универсал преодолел очередные четыре тысячи километров по нашим не всегда хорошим дорогам. И вот в одно прекрасное утро в пробке в центре Москвы система охлаждения не справилась с отведенной ей ролью. Подвел термостат: чуть приоткрылся и "завис". Сбегали за новым, и через час "одиннадцатая" встала в строй. Настроение, конечно, было подпорчено. Следующая неудача случилась еще через 5 тыс. км. Лихач на иномарке, пролетая мимо, чуть примял "хозяюшке" левое заднее крыло (как потом выяснилось, на 250 у.е. вместе с краской). <p class="text-separator"></p>Итак, круглая "дата": семьдесят пять. Пора на "диспансеризацию" - ощутимы люфты в механизме переключения передач, слышны негромкие посторонние звуки в подвеске. Заодно и марафет навести (мятое крыло поправить), масло поменять... <p class="text-separator"></p>Начали с мелкого кузовного ремонта: жестянка, шпатлевка, окраска, сушка в камере и... позор! Только на подъемник собрались, а тут - масляная лужа. Осмотр силового агрегата навел на мысль, что заменой масла и фильтра дело не ограничится. Пришлось "списать" передние сальники коленчатого и распределительного валов, корпус масляного насоса (перекосившаяся шпонка повредила его в районе гнезда сальника - отсюда и течь масла), "плачущие" прокладку масляного картера и датчик уровня масла, замасленный ремень ГРМ, громыхающий всеми своими сочленениями механизм переключения передач. Ходовая преподнесла "букет" - появился едва заметный люфт правой шаровой опоры и легкое гудение левого ШРУСа. Дни этих узлов сочтены. Поэтому заменили оба наружных ШРУСа и шаровые опоры. Все вышеперечисленное (не считая жестянки) обошлось в 300 у.е. с хвостиком. <p class="text-separator"></p>Впереди продолжение испытаний. Несмотря на молодую резвость хода и умеренный аппетит, "хозяюшка" оставляет невеселое впечатление: неужели подкрадывается старость? Со своими многочисленными болячками автомобиль зрелого возраста от ТО до ТО не дотягивает. К состоянию кузова нареканий нет - следов коррозии пока не видно. А вот по ходовой и двигателю первые признаки дряхления налицо - то прокладка подтекает, то сальник "дуба дает", то датчик кончится, то брякнет что-то внизу, а обивка салона скрипом ответит... <p class="text-separator"></p>В таблице расходов на содержание автомобиля ремонт после "крэш-теста" не учтен. Но если, не дай бог, с вами такое приключится, готовьте за работу, расходные материалы и подлежащие замене узлы и детали тысяч сорок рублей. Даже при несильном, казалось бы, ударе необходимо проверять, а чаще всего и восстанавливать геометрию кузова. Это ой как недешево. И еще: цены на запасные части для "десяток" и их модификаций растут не по дням, а по часам, особенно на такие "расходные материалы", как стартеры (ЗР, 2001, № 10, 11), датчики, трапеции стеклоочистителей, платы задних фонарей. Чаще всего вместо копеечной резинки или кусочка пластмассы предлагают узел в сборе - за несколько сот рублей. Автомобиль-то дорогой получается, хотя и отечественный. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, руб. (60-75 тыс.) <p class="text-separator"></p>Внеплановое ТО после аварии (63 000 км): <p class="text-separator"></p>Масло моторное SAE 10W40 560 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный 86 <p class="text-separator"></p>Фильтр воздушный 130 <p class="text-separator"></p>"Тосол" 315 <p class="text-separator"></p>Стартер 2910 <p class="text-separator"></p>Термостат 190 <p class="text-separator"></p>ТО-8 (75 000 км): <p class="text-separator"></p>Масло моторное SAE 10W40 576 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный 100 <p class="text-separator"></p>Фильтр топливный 290 <p class="text-separator"></p>Корпус масляного насоса с прокладкой 350 <p class="text-separator"></p>Прокладка картера 80 <p class="text-separator"></p>Сальники, 2 шт. 30 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ 140 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня масла 130 <p class="text-separator"></p>Механизм переключения передач в сборе 1050 <p class="text-separator"></p>ШРУС наружный, 2 шт. 1780 <p class="text-separator"></p>Шаровая опора, 2 шт. 350 <p class="text-separator"></p>Личинки замков, комплект 200 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня омывателя 105 <p class="text-separator"></p>Запасные части, без учета кузовного ремонта 9372 <p class="text-separator"></p>Бензин, при среднем расходе 7,2 л/100 км 8640 <p class="text-separator"></p>Итого за пробег 60-75 тыс. км 18 012 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3498-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3498-vaz-2111/">Ваз-2111</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N6qg4Cs-9Kfjw6jbpY_pVw","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2111 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N6qg4Cs-9Kfjw6jbpY_pVw" alt="Ваз-2111 — фото 26778" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2111</span></div></div>

Ваз-2111

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>"МОМЕНТО" ИЗ ЖИЗНИ "УНО" <p class="text-separator"></p>ОН ЗАПОМНИЛСЯ ХОЗЯИНУ - НЕМУДРЕНЫЙ, НО ДОБРОТНЫЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ МИХАЙЛОВ <p class="text-separator"></p>В конце 1999 года я не без сожаления расставался с понравившимся мне автомобилем "ФИАТ-Уно" польской сборки (см. ЗР, 2000, № 2). Время пролетело незаметно, следующий мой автомобиль - <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> набегал уже 50 тыс. км (правда, за первую пару недель службы успел задать мне больше вопросов, чем ФИАТ за два года!). Продавая универсал, я задумался: а не вернуться ли снова к "Уно"? Тем более, что служил он по-прежнему в тех же руках, которые приняли его когда-то от меня. Мы даже встречались изредка, и не без ностальгии... <p class="text-separator"></p>Владелец ФИАТа, как очень кстати оказалось, тоже подумывал о смене "конька". Посему договориться об осмотре и торге труда не составило - и вот я уже снова поворачиваю в замке зажигания знакомый ключ с широкой головкой в мелких пупырышках. Двигатель отзывается до боли знакомым звуком. Ему так и не понадобилась регулировка клапанных зазоров, хотя на спидометре уже почти 70 тыс. км. А что понадобилось? Да мелочи: "подвинули" зажигание, поменяли свечи, почистили карбюратор, наконец-то (!) заменили "родной" топливный фильтр - и прозрачный "жигулевский" как-то нелепо "повис" в штатном кронштейне. Еще меняли охлаждающую жидкость - все же срок ее службы ограничен двумя годами. Однажды отказал электровентилятор системы охлаждения. Причина - почти отечественная: как у наших "восьмерок"-"девяток", вентилятор "Уно" "висит" на том же предохранителе, что и звуковой сигнал. И когда у того окислились контакты и пропал звук, это обнаружилось лишь по шипению пара из-под капота. Аварийных повреждений (перегрева, пробоя прокладки), впрочем, не последовало, а сигнал удалось заменить российским, на этот раз тщательно защитив его контакты от соли и влаги. <p class="text-separator"></p>Осматриваю пространство под капотом. Нет, моторчик, кажется, стал чуть шумнее. Но как ровно работает - не чета вазовскому "инжекторному", который, вопреки логике, то и дело нервно вздрагивает. Клапанная крышка слегка "отпотела" маслом - прямо-таки ревность охватывает: на месте хозяина я бы ее непременно протер! Зачем-то обмотан изолентой трамблер - что-то там неудачно, с перекосом поставили, отломив кусочек крышки. Странно: сам снимал ее не раз, хоть и без необходимости; вроде, установить ее можно только в одном положении - есть же для этого пазики и выступы... Ну да ладно, на крайний случай у меня в запасе сохранилась "уновская" крышечка. А с ней - и задние амортизаторы, совершенно новые, и ремкомплекты тормозных суппортов... Кстати, а как старый знакомец на ходу, как работают подвески-тормоза? <p class="text-separator"></p>Устраиваюсь на водительском месте - и вновь охватывает теплое чувство. Нет, как же удобно все, как приятно, как доступно рукам, ногам, глазам! Ну и пусть рычаг коробки стоит вертикально и чуть высоковат - а что, это кому-то мешало быстро, легко и четко перебрасывать передачи? Ну и пусть немного теснее в плечах - зато какой обзор! У "десятки" в сравнении с ФИАТом окна - что амбразуры. Трогаюсь с места, соскакивая с небольшого бордюра - тишина. Намеренно прохватываю по знакомым трещинам в асфальте, волнам и люкам - молчит подвеска! А ведь в ней тоже ничего не меняли. Ну-ка, тормознем... вот это да, моя "одиннадцатая" в буквальном смысле близко не стояла. Ни разу не испытал я на ней уверенности, что остановлюсь ВОВРЕМЯ - и потому всегда тормозил с запасом. Особенно после замены тормозных колодок. Ага, оказывается, на ФИАТе передние колодки тоже меняли, да зачем-то вместе с дисками, причем их было непросто снять, пришлось даже резать "болгаркой"... Ох, не знаю, доверил бы кому эту "хирургию", останься хозяином... Но покупатель мой был не слишком дотошен. <p class="text-separator"></p>Еще из истории "Уно" - вдруг начала подтравливать воздух одна из шин. Причина оказалась какой-то пустяковой, однако на полуспущенном колесе катался не один день. И ведь выдержала шина, не соскочила и не пошла "винтом"! До 70 тысяч дожили покрышки, сохранив не только вид, но и приемлемую глубину рисунка. А штатные диски? И они в том же знакомом состоянии... <p class="text-separator"></p>Да что там диски! Видимо, всерьез задумавшись о продаже, владелец "Уно" вымыл машину начисто. То есть, действительно постарался. И что же? Не считая знакомых мне дефектов вроде вмятинки от моей же ладони на правом крыле, подкрашенной точки-скола на правой задней двери и нескольких точечек на задке - новый кузов! Только форма его выдает год рождения модели - попахивает ранними восьмидесятыми... А так... <p class="text-separator"></p>Может, хоть ради торга к чему-нибудь прицепиться? Все же просит второй хозяин аж $2500 - недешево за почти четырехлетнюю машину, а намерен продавать еще дороже, это мне персональная скидка... Ну, не к чему! Разве что чехлы с сидений куда-то делись - впрочем, они и были "левыми", купленными "под кризис", не сидели толком... Может, аварии какие-то скрытые были? Была одна, как оказалось. Поворотничек передний разбили при неудачном маневре - для замены даже фару снимать не пришлось, и лампа с отражателем остались прежними. Просто треснувший рассеиватель "отщелкнули" тонкой отверткой да "защелкнули" на его место новый - минутное дело! <p class="text-separator"></p>И все же... не сторговались мы тогда. Жалею ли? Не знаю... Все машины хороши, пока используются по назначению, а ту, что явно не устраивает меня, я вряд ли выберу. Может, что-то и теряю с этими продажами-покупками - но ведь новизна ощущений тоже чего-то стоит, ведь верно? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3496-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3496-momento_iz_zhizni_uno/">"моменто" из жизни "уно"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Zup7Z8kAEBmejchXdiHsMA","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МОМЕНТО" ИЗ ЖИЗНИ "УНО" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zup7Z8kAEBmejchXdiHsMA" alt="" моменто"="" из="" жизни="" "уно"="" —="" фото="" 26775"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"моменто" из жизни "уно"</span></div></div>

"моменто" из жизни "уно"

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>НА ПЕНСИЮ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / <p class="text-separator"></p>1995 ("ГОРЫНЫЧ") И 1996 ("КОЩЕЙ") <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С АПРЕЛЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>130 И 100 ТЫС. КМ (соответственно) <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 1999, № 6; 2000, № 1, 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>Время от времени отработавшие свое редакционные машины приходится отправлять на заслуженный отдых - уходя в частные руки, они освобождают место другим автомобилям, дающим темы для новых публикаций. <p class="text-separator"></p>Идею проекта "Грошовые пятерки" подкинул дефолт, когда все счастливчики, копившие на машину не в рублях и не в сберкассах, уже нахватали новых "жигулей" по смешным ценам. Потом задумчивый АвтоВАЗ наконец-то встрепенулся и бросился наверстывать упущенный барыш, но... было поздно - все, кто мог и хотел, уже радостно крутили баранки, вдыхая резкий запах новенькой обивки и антикора, а остальным, толпившимся у дверей банков, было не до машин - вернуть бы деньги, отложенные на черный день... <p class="text-separator"></p>На фоне затоваривания заводов упал в цене и "секонд-хэнд". Любители часто менять машины вдруг с ужасом осознали, что их свежие, ухоженные автомобили "зависли" - и надолго, а сопоставление реальной продажной цены годовалого автомобиля с той, за которую его взяли в магазине, повергало хозяина в уныние. Чуть оживленнее было в нижнем секторе вторичного рынка. Владельцы автоветеранов, купленных в дорыночные времена, наконец-то начали понимать, что хранить столь нужные сейчас триста долларов во дворе под снегом ради пяти-шести летних поездок на дачу нерационально - пусть уж лучше катается тот, кто способен покупать бензин. <p class="text-separator"></p>Впрочем, в выборе среди "грошовых" у нас была альтернатива; ведь за три сотни можно было взять и хозяйскую "пятерку" года эдак 83-го, и "укатайку" из-под наездника - середины 90-х. Два как раз таких казенных инвалида нам и подвернулись. Их жуткое состояние не пугало - в том-то и прелесть "классики", что она поддается восстановлению, даже когда от машины остались только документы, ведь "железо" стоит недорого и им завалены все рынки. Кстати, именно бумаги и определяют продажную цену "грошовых", поэтому "Горыныч" 1995 года выпуска обошелся в $280, а младший на год, но еще больше измордованный "Кощей" - аж в $350! <p class="text-separator"></p>Сразу после покупки обе "пятерки" попали в наш техцентр, где вскоре их привели в чувство. В более выигрышном положении оказался "Горыныч" - отдав совсем хилому младшему брату свои органы, он взамен получил новенькие детали из магазина. Да и в дальнейшем ему везло больше - за прошедшие два года и 70 тыс. км меняли лишь расходники: колодки, фильтры, амортизаторы и пр. Все работы были только плановые - ни одной непредвиденной поломки. Лишь недавно, минувшей зимой заменили рычаги передней подвески (появились трещины), задний сальник коленвала (потек) и сцепление (забуксовало). <p class="text-separator"></p>И вот получаем приказ - "бессмертных" срочно продать. Само собой, о ценах, по которым сами брали машины, - молчок, ведь рынок за прошедшие два года "подрос", да и отдаем уже не тех доходяг, что покупали. Закормленные дорогим "кокосовым" маслом, ухоженные и абсолютно исправные, наши "пятерки" "ушли" в первый же день после выхода объявления в газете. "Горыныч" за $600, "Кощей" - за $550. Еще бы, ведь четырех-пятилетки обычно либо вдвое дороже (хотя и не менее ржавые, чем наши), либо заезжены до утиля. А каждая из "сказочной" парочки - просто подарок для того, кому надо полгода-год покататься на чем угодно, лишь бы подешевле и без проблем. <p class="text-separator"></p>И все же, отдав "бессмертных" первым встречным, мы внакладе не остались. Семьдесят тысяч километров езды на "Горыныче" обошлись в $280 (покупка) плюс $2588 (эксплуатация, см. табл. 1), минус $600 (продажа). Итого - $2172, то есть около $0,03 за километр пробега. Как видим, львиная доля расходов пришлась на топливо, что вполне справедливо: ездишь - платишь, стоишь - экономишь. <p class="text-separator"></p>По рублю за километр: дорого или нет? Обладатель нового джипа, отдающий по доллару за версту, решит, что это почти бесплатно, а пенсионеру, которому автобус оплачивает государство, возможно, и "грошовая пятерка" (особенно ее эксплуатация) не по карману. А если не бросаться в крайности, то "Горыныч" возил нас дешевле, чем такси (вчетверо) или новый <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p class="text-separator"></p>"Кощей" за весь срок службы в редакции пробежал почти вдвое меньше - 40 тыс. км, но, в отличие от "Горыныча", ему хронически не везло. Через сотню верст после покупки получил удар сзади - понадобился кузовной ремонт. Перед дальней поездкой пришлось экстренно заменить сцепление, в дороге - помятый колесный диск и разбитое камнем ветровое стекло. В другой раз "Кощея" взяли на таран, разворотив бочину, а в летний зной буквально рассыпался радиатор. Но в конечном счете его эксплуатация обошлась в $0,037 за километр, что не намного дороже, чем "Горыныча". В общих расходах на эксплуатацию львиная доля - опять-таки, стоимость сожженного топлива. Остальные затраты во многом определил случай - кто-то ухитряется годами ездить без аварий, а кому-то волей-неволей приходится пару раз в год навещать жестянщиков... По этой причине сравнивать "Кощея" с "Горынычем" по расходам на запчасти некорректно, а вот с таким же невезучим автомобилем, но купленным за пять, десять и более тысяч долларов обязательно сравним, как только представится случай. Ведь разбить иномарку можно так, что в итоге километр пробега обойдется дороже, чем на собственном самолете... А "грошовую пятерку" - невелика потеря. Сильно любишь машину - вложи долларов пятьсот и она "восстанет из пепла". А можно просто продать документы - тогда авария обойдется долларов в сто... <p class="text-separator"></p>Под уплотнителями скапливается вода, и даже на ухоженном "Горыныче" рамка ветрового стекла, как говорят, "пошла" - то есть зацвела коррозией. <p class="text-separator"></p>Сколько ни мажь пороги битумом поверх ржавчины, металл все равно идет на убыль. <p class="text-separator"></p>Где тонко, там и рвется - подгрызенный ржавчиной металл дверей ломается. <p class="text-separator"></p>А в арках колес уже дыры - даже не требуется ковырять шилом. <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 1. ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p>"ГОРЫНЫЧА", руб. <p class="text-separator"></p>Оформление, налоги и сборы 1500 <p class="text-separator"></p>Коврики, чехлы на сиденья 900 <p class="text-separator"></p>Стекло фары, герметик 45 <p class="text-separator"></p>Подшипник распределителя 15 <p class="text-separator"></p>Лампы, 6 шт. 90 <p class="text-separator"></p>Реле и предохранители 60 <p class="text-separator"></p>Аккумулятор 900 <p class="text-separator"></p>Поршни с кольцами, комплект 750 <p class="text-separator"></p>Прокладка головки блока 60 <p class="text-separator"></p>Шины МШЗ, М-237, 4 шт. 1680 <p class="text-separator"></p>Щетка стеклоочистителя, 2 комплекта 150 <p class="text-separator"></p>Сальник коленвала 60 <p class="text-separator"></p>Сцепление 1950 <p class="text-separator"></p>Рычаги передней подвески в сборе 600 <p class="text-separator"></p>Шины "Кама-205" 2400 <p class="text-separator"></p>Амортизаторы, 4 шт. 420 <p class="text-separator"></p>Шаровые опоры "БелМаг", комплект 180 <p class="text-separator"></p>Стекло двери 90 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные передние "Дафми", <p class="text-separator"></p>3 комплекта 300 <p class="text-separator"></p>Ремень генератора "Гейтс" 90 <p class="text-separator"></p>Фильтры масляные "Невский фильтр", 3 шт. 150 <p class="text-separator"></p>Фильтры масляные "Фрам", 4 шт. 300 <p class="text-separator"></p>Фильтры топливные "Невский фильтр", 7 шт. 120 <p class="text-separator"></p>Фильтры воздушные "Невский фильтр", 7 шт. 240 <p class="text-separator"></p>Масло "Рексол" SAE 10W30, 4 л 90 <p class="text-separator"></p>Масло "Мотюль" SAE 15W50, 22 л 4200 <p class="text-separator"></p>Трансмиссионное масло "Спектрол" 85W90, 3 л 150 <p class="text-separator"></p>"Тосол" "Полярный", тормозная жидкость <p class="text-separator"></p>"Роса" ДОТ 4 150 <p class="text-separator"></p>Бензин 60000 <p class="text-separator"></p>Итого 72480 <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 2. ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p>"КОЩЕЯ", руб. <p class="text-separator"></p>Оформление, налоги и сборы 1500 <p class="text-separator"></p>Коврики, чехлы на сиденья 900 <p class="text-separator"></p>Тормозные цилиндры, комплект 6 шт. 600 <p class="text-separator"></p>Колодки тормозные передние "Дафми", <p class="text-separator"></p>2 компл. 210 <p class="text-separator"></p>Шины МШЗ М-237, 4 шт. 1680 <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм 540 <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло 360 <p class="text-separator"></p>Запасное колесо 780 <p class="text-separator"></p>Ремонт в поездке на юг 1110 <p class="text-separator"></p>Комплект деталей и материалов <p class="text-separator"></p>для кузовного ремонта 6000 <p class="text-separator"></p>Масляный и воздушный фильтры <p class="text-separator"></p>"Невский фильтр" 90 <p class="text-separator"></p>Масляные и воздушные фильтры "Фрам", <p class="text-separator"></p>по 3 шт. 480 <p class="text-separator"></p>Масло "Рексол" SAE 10W, 4 л 90 <p class="text-separator"></p>Масло "Мотюль" SAE 15W0, 12 л 2250 <p class="text-separator"></p>Трансмиссионное масло "Спектрол" SAE <p class="text-separator"></p>85W90, 3 л 150 <p class="text-separator"></p>"Тосол" "Полярный", тормозная жидкость <p class="text-separator"></p>"Роса" ДОТ-4 150 <p class="text-separator"></p>Бензин 33000 <p class="text-separator"></p>Итого 49890 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3499-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3499-na_pensiju/">На пенсию</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DlzYeOMxjvB68dt4hVJuyA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CSgU4utQW4N7dTY0mTwkBg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zyvbriP8c56gBGiS7UKnfA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Uy_1E6XLpNyDUtdzQCArcw","alt":"","width":500,"height":528}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-iMESAFBaflVTuurlff6jA","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sYcuvnH63BSZ82eDe0wivg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ПЕНСИЮ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DlzYeOMxjvB68dt4hVJuyA" alt="На пенсию — фото 26779" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CSgU4utQW4N7dTY0mTwkBg" alt="На пенсию — фото 26780" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zyvbriP8c56gBGiS7UKnfA" alt="На пенсию — фото 26781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uy_1E6XLpNyDUtdzQCArcw" alt="На пенсию — фото 26782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-iMESAFBaflVTuurlff6jA" alt="На пенсию — фото 26783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sYcuvnH63BSZ82eDe0wivg" alt="На пенсию — фото 26784" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На пенсию</span></div></div>

На пенсию

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПРАВОЗАЩИТА <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН <p class="text-separator"></p>АВТОСЕРВИС. ВСЕ О ПРАВАХ ЗАКАЗЧИКА <p class="text-separator"></p>В нашу фирму нередко обращаются те, кто пострадал от недобросовестного ремонта своих машин. Как показывает анализ таких обращений, большинство проблем возникает из-за невыполнения требований закона как со стороны потребителей, так и со стороны исполнителей (станций технического обслуживания). 11 апреля 2001 года Правительство РФ своим Постановлением № 290 утвердило "Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств". Подобный документ существовал и раньше (Постановление Правительства РФ № 639 от 24.06.1998), теперь он утратил силу. Так что содержащиеся в Правилах требования не стали чем-то новым для российского законодательства. Однако на практике нередко выясняется, что и владельцы машин, и ремонтники имеют смутное представление о своих правах и обязанностях. Попробуем восполнить пробелы в правовых знаниях. <p class="text-separator"></p>Главное, что нужно всегда помнить, - прежде чем оказать вам услугу, предприятие автосервиса обязано заключить с потребителем договор в письменной форме. Если работы выполняются в присутствии заказчика, можно вместо договора выдавать квитанции, жетоны, талоны, кассовый чек и т.п. <p class="text-separator"></p>Соблюдение письменной формы договора очень важно по многим причинам. Например, перед тем как ваш автомобиль приняли в ремонт, его надо оценить и цену указать в договоре (стоимость автомобиля определяется по соглашению сторон). Это необходимо, например, для того, чтобы в случае повреждения, гибели (утраты) транспортного средства во время ремонта можно было обоснованно определить размер убытков потребителя. В договоре указывают дату принятия заказа и срок его исполнения. Часто, особенно когда речь идет о гарантийном ремонте или ремонте автомобилей иностранного производства, потребители вынуждены долго ждать, пока придет заказанная запчасть, даст разрешение завод-изготовитель и т.п. Законодательством о защите прав потребителей предусмотрена ответственность за несоблюдение сроков исполнения заказа (статья 28 закона "О защите прав потребителей"), но при предъявлении претензий основанием будет только письменный договор. <p class="text-separator"></p>Цена оказываемой услуги и порядок ее оплаты также должны быть зафиксированы в договоре. Допускается и составление сметы, в которой приведены объем услуг и необходимые расходы. Смета может быть двух видов - твердая и приблизительная (об этом в договоре должно быть сделано примечание, в противном случае смета считается твердой!). Исполнитель не вправе требовать увеличения твердой сметы, а потребитель - ее уменьшения. Существуют, правда, исключения - например, если возникла необходимость в дополнительных услугах. Тогда исполнитель может, приостановив выполнение работ, потребовать с заказчика доплату. <p class="text-separator"></p>В принципе, исполнитель обязан ремонтировать транспортные средства, используя собственные запасные части. Но в реальной жизни чаще предоставляет запасные части потребитель. Их перечень приводят в приемо-сдаточном акте (его составляют, если автомобиль для ремонта остается у исполнителя) или в договоре; там должна содержаться информация о соответствии запасных частей предъявляемым к ним требованиям. Кроме того, описывают комплектность транспортного средства, видимые повреждения и дефекты. Если при выполнении работы исполнитель обнаружит непригодность или недоброкачественность запасных частей заказчика, он обязан приостановить работы и уведомить о необходимости их замены. Если этого сделано не было, за вред, причиненный использованием плохих запчастей, придется отвечать исполнителю! <p class="text-separator"></p>Выполнив заказ, исполнитель обязан представить потребителю полный отчет об использовании полученных от него деталей и материалов и возвратить неиспользованные. Замененные узлы и детали также должны быть возвращены владельцу машины. <p class="text-separator"></p>Исполнитель обязан обеспечить возможность в любой момент проверить ход и качество исполнения заказа. <p class="text-separator"></p>Помните: вы вправе в любой момент расторгнуть договор. В этом случае оплатить придется только часть работы, выполненную исполнителем до получения им извещения о расторжении договора. Автомобиль выдается потребителю только после полной оплаты оказанной услуги (или ее части, при досрочном расторжении договора). Стороны обязаны совместно проконтролировать полноту и качество оказанной услуги, комплектность и сохранность товарного вида транспортного средства. Обнаружив недостатки, потребитель должен немедленно заявить об этом исполнителю и указать претензии в соответствующем акте! Помните, что на основании закона "О защите прав потребителей" вы вправе потребовать: <p class="text-separator"></p>а) безвозмездно устранить недостатки, выполнить работу повторно; <p class="text-separator"></p>б) уменьшить цену за работу; <p class="text-separator"></p>в) возместить расходы на исправление недостатков (своими силами или третьими лицами). <p class="text-separator"></p>Эти требования могут быть предъявлены в течение гарантийного срока, а при его отсутствии - в течение двух лет со дня исполнения заказа. В случае, когда гарантийный срок не установлен, причину возникновения недостатка должен доказывать потребитель. Если исполнитель не уложился в срок для выполнения работ, он должен уплатить потребителю пеню в размере 3% от стоимости услуги за каждый день просрочки (при этом размер пени не может превышать стоимость услуги). И последнее. Если за время выполнения работ автомобиль (или запасные части) подверглись полной или частичной утрате (повреждению), исполнитель обязан известить об этом потребителя и в трехдневный срок безвозмездно передать потребителю транспортное средство (запасные части) аналогичного качества либо возместить в двукратном размере указанную в договоре цену утраченного (поврежденного) транспортного средства (запасных частей и материалов), а также возместить иные расходы, понесенные потребителем. Исключение допускается только в том случае, если исполнитель предупредил потребителя об особых свойствах принятых от него запасных частей, могущих повлечь их полную или частичную утрату. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9577-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9577-pravozashhita/">Правозащита</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ikjCVl0qZVRTMcjVhra-BA","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАВОЗАЩИТА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ikjCVl0qZVRTMcjVhra-BA" alt="Правозащита — фото 26190" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правозащита</span></div></div>

Правозащита

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ <p class="text-separator"></p>МНОГО ЛЕТ НАЗАД... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ <p class="text-separator"></p>105 лет. 3.12.1896 в Айзенахе основана фирма "Дикси". В 1929 году завод перешел в собственность фирмы <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Под этой маркой автомобили выпускали до 1951 года. Затем завод, находившийся в ГДР, назывался ЭМВ, позже - АВЕ. Долгое время с его конвейера сходили машины "Вартбург". <p class="text-separator"></p>100 лет. 14.12.1901 подписан лицензионный договор между фирмами "Даймлер" (Германия) и "Лесснер" (Россия) о выпуске в Петербурге автомобилей "Мерседес" конструкции Бориса Григорьевича Луцкого. <p class="text-separator"></p>24.12.1901 в Берлине основана фирма НАГ ("Нойе аутомобил гезельшафт"). Она изготовляла легковые машины, грузовики, автобусы и авиамоторы. В 1934-м объединилась с фирмой "Бюссинг". <p class="text-separator"></p>75 лет. 10.12.1926 родился мастер спорта Юрий Михайлович Чвиров, водитель-испытатель "москвичей", чемпион СССР по ралли (1960 г.) и кольцевым гонкам (1961, 1962, 1963 гг.), неоднократный рекордсмен страны. <p class="text-separator"></p>70 лет. 11.12.1931 приказом начальника Главного управления рабоче-крестьянской милиции в СССР утверждены типовые Правила уличного движения. <p class="text-separator"></p>55 лет. 6.12.1946 собраны первые пять автомобилей "Москвич-400". <p class="text-separator"></p>12.12.1946 родился Эмерсон Фиттипальди, двукратный чемпион мира (1972 и 1974 гг.) в формуле 1. Стартовав 144 раза, бразильский гонщик одержал 14 побед на машинах "Лотос-Форд" и "Мак-Ларен-Форд" и стал самым молодым (25 лет) в истории автоспорта чемпионом мира. <p class="text-separator"></p>35 лет. 12.12.1966 на Ижевском автомобильном заводе собрана первая машина "Москвич-408". <p class="text-separator"></p>Юрий Михайлович Чвиров (фото 1956 г.). <p class="text-separator"></p>Эмблема автомобилей "Дикси" <p class="text-separator"></p>(1896-1928 гг.). <p class="text-separator"></p>Эмблема автомобилей НАГ (1901-1934 гг.). <p class="text-separator"></p>Сотрудник ОРУД в 1931 году. <p class="text-separator"></p>Эмерсон Фиттипальди. <p class="text-separator"></p>Александр Федорович Андронов, впоследствии главный конструктор МЗМА, у машины "Москвич-400" (1947 г.). <p class="text-separator"></p>Первый ижевский "Москвич". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9583-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9583-mnogo_let_nazad/">Много лет назад...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/74q_Il4Ss019CH55uGU96w","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ozAiiHvxZh4H6Lkq1Pgghw","alt":"","width":500,"height":482}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Dbv3rBBu8JzY88It9pdY8A","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7M_oU6_bAcqrttoqQicR0Q","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VpD9-pG7AqcPyF7IUl90kQ","alt":"","width":211,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5jVDM7m8DADME2ti74rVyA","alt":"","width":500,"height":522}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МНОГО ЛЕТ НАЗАД... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/74q_Il4Ss019CH55uGU96w" alt="Много лет назад... — фото 26216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ozAiiHvxZh4H6Lkq1Pgghw" alt="Много лет назад... — фото 26217" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dbv3rBBu8JzY88It9pdY8A" alt="Много лет назад... — фото 26218" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7M_oU6_bAcqrttoqQicR0Q" alt="Много лет назад... — фото 26219" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VpD9-pG7AqcPyF7IUl90kQ" alt="Много лет назад... — фото 26220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5jVDM7m8DADME2ti74rVyA" alt="Много лет назад... — фото 26221" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Много лет назад...</span></div></div>

Много лет назад...

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/СЕРВИС <p class="text-separator"></p>СЛУЧАЙНЫЕ СВЯЗИ <p class="text-separator"></p>СТАНЦИЙ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ МНОГО. <p class="text-separator"></p>МОЖНО ЛИ ЗАЕЗЖАТЬ В ПЕРВУЮ ПОПАВШУЮСЯ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН, ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>С УЛИЦЫ <p class="text-separator"></p>Вы попробовали доверить автомобиль незнакомой СТО? Вас спрашивают: "Что надо сделать?" - "Не знаю - стучит. Сами посмотрите". Так начался наш эксперимент. <p class="text-separator"></p>Несметное число "автосервисов" открыто по стране - скоро их, наверное, будет больше, чем журнально-газетных киосков. Но, заметьте, как бы навязчиво они ни предлагали свои услуги, мало кто спешит кидаться в объятия станций, не имея внушающих доверия рекомендаций или личного опыта общения с персоналом. Большинство предпочитает обращаться за услугами только в хорошо знакомые, лично проверенные СТО, а часто и вовсе к частным мастерам "из гаражей". <p class="text-separator"></p>Мы решили рискнуть: подготовили автомобиль - подопытным кроликом стал <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 (20 тыс. км пробега), сымитировали ряд неисправностей и отправились на поиск приключений. <p class="text-separator"></p>МЕНЯЙТЕ ВСЕ "ПО КРУГУ" <p class="text-separator"></p>Дефект нехитрый: ослаблена гайка ступицы левого переднего колеса, что, к слову, вовсе не характерно для "Жигулей" с нашим пробегом, но вполне годится как повод для посещения СТО. Что же скажут мастера? <p class="text-separator"></p>"Печкиряево моторс" в Сокольниках. Молодой человек в комбинезоне приглашает нас на подъемник в большущий ангар. Мы не вмешиваемся в процесс диагностики - выходим покурить. Через десять минут паренек подзывает: "Все ясно. Во-первых, сцепление уже "подходит к концу". Нужно поменять". При этом демонстрирует нам регулировочную гайку, которая, по его словам, "слишком близко подошла к рабочему цилиндру". "Замена диска?" - робко спрашиваем мы. "Нет. Если уж менять, так все сразу: и диск, и подшипник, и корзину. Только обязательно купите импортное. Отечественное - дрянь". "Понятно..." - выдерживаем мы небольшую паузу, а "мастер" продолжает: "Во-вторых, подшипник ступицы уже расшатался. Подтянуть его нельзя - там уже канавки образовались (он даже не спросил: гудит ли подшипник на ходу - ЗР)". "Сколько это будет стоить?" - проявляем мы интерес. "1300 рублей работа плюс покупка запчастей. С вас 50 рублей за диагностику". <p class="text-separator"></p>Подкатываем к Московской кольцевой в том месте, где она пересекается с Ярославским шоссе. Здесь по стрелочке "Авторемонт" оказываемся в гостеприимном "бункере" ООО "Надежда-АС". Нам несказанно рады и с "почестями" (спасибо, пожалуйста, извините...) приглашают в ремонт. Мужчина в засаленной куртке, покрутившись возле "пятерки", выдает заключение: "Рулевая тяга того..." - и иллюстрирует это тем, что несколько раз крутит ее вокруг оси (при этом, как известно, палец ударяет о корпус тяги, издавая характерное постукивание). "Опасное дело. С этим нельзя тянуть!" - "Как же быть?" - испуганно восклицаем мы, подавляя смех. "Менять всю трапецию. Одним наконечником не обойтись - скоро и остальные полетят. И еще - у вас задняя правая полуось практически "не живая" - нужны новый подшипник, сальник и запорное кольцо. Работа будет стоить 700 рублей". <p class="text-separator"></p>Последним аккордом дня в концерте "Кролиководство в России" стало посещение сервиса на Волоколамском шоссе, что возле Университета пищевых производств. "Главный" механик отсутствовал, но его подмастерья (два боевых паренька), деловито наморщив лбы, посоветовали: "Менять все шаровые". Убитые таким приговором, переспрашиваем: "Нельзя ли обойтись заменой только с правой стороны?" - "Бессмысленно. Другие через неделю все равно застучат". <p class="text-separator"></p>Результат. Наша ступица по существу никого не интересовала! Зато мы могли бы потерять не меньше 5 тысяч рублей на покупке ненужных запчастей и оплате ненужной работы. И сцепление, и шаровые опоры, и подшипник полуоси, и рулевые тяги - все на "пятерке" было исправно. <p class="text-separator"></p>"НЭ ВАЖНО ЧТО..." <p class="text-separator"></p>Героем следующей серии мы выбрали обыкновенный предохранитель. Все, что мы сделали, - поменяли его на сгоревший (в гнезде, "отвечающем" за работу вентилятора "печки"). Сервис под Рижской эстакадой был заполнен автомобилями. Пробравшись между ними, мы разыскали электрика. "Печка" не работает. Посмотрите". Худощавый, в темном халате мастеровой минут десять "щупает" электрическую цепь и заявляет: "Теперь в порядке. С вас 100 рублей". - "Что хотя бы было?" - "Предохранитель и... проводка еще". <p class="text-separator"></p>Могут ли за замену пятирублевого предохранителя взять еще дороже? - подумали мы и решили посетить Варшавский техцентр (наверное, самый известный и самый крупный из всех, что в Москве). На подъезде к ремзоне на нас буквально набросились зазывалы. Они лезли в окно, пытались сесть на заднее сиденье, кричали, размахивали руками - в общем, вели себя как на восточном базаре. Нас, жителей более северных широт, такое обращение серьезно насторожило, и не зря! <p class="text-separator"></p>Покопавшись в монтажном блоке, суровый и неразговорчивый "специалист" выдал: "Печка" готова. С вас 200 рублей". - "А что с ней было?" - "Нэ важно что". - "Чек дайте, пожалуйста", - попросили мы в надежде прочитать, за какую работу столько заплатили. "Чеки нэ даем. Много работы будешь делать - тогда даем, а так - нэт". <p class="text-separator"></p>Результат. Если исходить из того, что на замену предохранителя "мастера" потратили 10-12 минут, то легко подсчитать стоимость нормо-часа. На первом сервисе этот показатель равняется 600 рублей, а на втором - 1200! Что тут скажешь: быть "чайником" крайне разорительно. На самом деле замена предохранителя стоит максимум 40 рублей. <p class="text-separator"></p>"А ПОТОМ ПРИЕДЕШЬ ЕЩЕ РАЗ" <p class="text-separator"></p>На этом эксперименты с электрикой были закончены, и мы перешли к таким прозаичным вещам, как карбюратор, зажигание, цепь и клапаны. После наших манипуляций "пятерка" дергалась, как эпилептик со стажем, да еще урчала и гремела, как плюющийся ржавый водопроводный кран. <p class="text-separator"></p>Сервис ООО "Политранс-2", что рядом с фирменным магазином Luxoil на Ярославском шоссе. "Кто здесь может двигатель посмотреть?" - "А что у тебя?" - "Шумит как-то неправильно..." С видом знатока слесарь приступает к... регулировке зажигания и карбюратора. В конце работы заявляет: "С вас 180 рублей. Но еще клапаны и цепь гремят. Так что придется приехать еще раз". Он "забыл" сказать, что затем снова нужна регулировка зажигания и карбюратора! Наверное, посчитал, что пара сотен рублей для нас не деньги. Кстати, в заказ-наряде, кроме всего прочего, он написал: диагностика шума двигателя. Такой вот диагност... <p class="text-separator"></p>Выставленное им зажигание оказалось далеко от нормы. Например, УЗСК - 45 градусов при норме 55. С карбюратором - почти подобное. "Специалист" просто взял и по максимуму обеднил смесь (параметр СО оказался в пределах 0,2%). После такой регулировки мотор "пятерки" вел себя как последний "тормоз" (простите за каламбур). <p class="text-separator"></p>Мы попытались исправить дело в одном из сервисных ангарчиков в Мытищах. "Ребята, машина что-то тупо едет. Может, зажигание или еще чего?" Последовал быстрый "осмотр" - слесарь несколько раз подергал за тросик дроссельной заслонки. "Все нормально. Обороты набирает хорошо. Наверное, колодки подтормаживают..." <p class="text-separator"></p>Результат. Выброшены на ветер 180 рублей. Зря потрачено время. Двигатель пришлось регулировать самостоятельно. Если бы мы были "чайниками", то наверняка потратились еще и на проверку передних тормозов (а там, кто знает, может, и на замену исправных цилиндров или даже суппортов в сборе...). <p class="text-separator"></p>О ЖИЗНЕННОМ КРЕДО <p class="text-separator"></p>Итак, "отдаться" незнакомому сервису у нас состоялось, а вот получить удовольствие - нет. Неужели все сервисмены поголовно жулье? Все не так однозначно. Кто-то из мастеров просто не имеет необходимой квалификации. Им не по силам грамотно определить состояние подвески - отличить, требует ли деталь замены или регулировки. Потому перестраховываются, заставляя клиента ставить новую запчасть взамен старой - так, мол, надежнее. Другим неохота возиться и мучиться в поиске истинной причины дефекта. Клиентов в Москве много, с какой стати "расстилаться" перед одним? Есть стук в подвеске? Давай менять все детали - методом тыка проще. Третьи не имеют должного оборудования (или оно неисправно), но есть жгучее желание зарабатывать деньги. Такие "бизнесмены" берутся за любую работу, хотя далеко не всякая им по силам. <p class="text-separator"></p>Не будем обвинять ущербных "специалистов" во всех смертных грехах. Нельзя же в самом деле родиться готовым и законченным обманщиком? Человека и его наклонности во многом формирует среда. Мы выросли вместе с этими "сервисменами" в одном обществе... И если кто-то скручивает показания спидометра, чтобы выгоднее продать свою машину, сильно ли он отличается от тех "механиков", которые "кидают" "чайников" на сервисе? <p class="text-separator"></p>Еще один важный момент. Многие ремонтники полагают, что, обманув, заработают больше. Не так это. Сегодня ты "потерял" 200 рублей, а завтра получишь заказ на несравненно большую сумму, если в тебя поверят, если скажут: вот это настоящий мастер. Когда такое станет жизненным кредо российских "сервисменов", можно будет без опаски заезжать на любой автосервис. Вот знать бы, сколько еще этого ждать? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9566-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9566-sluchajnyje_svazi/">Случайные связи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xR6BRwmVZDzEpBq8P3Dnnw","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sllcwb6o5oqN4Y8mVZkE8A","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8fWEKH3aa8CoCCwHDtUceg","alt":"","width":500,"height":429}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЛУЧАЙНЫЕ СВЯЗИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xR6BRwmVZDzEpBq8P3Dnnw" alt="Случайные связи — фото 26171" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sllcwb6o5oqN4Y8mVZkE8A" alt="Случайные связи — фото 26172" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8fWEKH3aa8CoCCwHDtUceg" alt="Случайные связи — фото 26173" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Случайные связи</span></div></div>

Случайные связи

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ДЕСЯТЬ ЛЕТ НА ГОНОЧНЫХ ТРАССАХ США ГРЕМЕЛО ИМЯ ВЕЛИКОГО КОНСТРУКТОРА-САМОУЧКИ <p class="text-separator"></p>МЕЛЬНИЧНОЕ КОЛЕСО ФОРТУНЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Восемьдесят пять лет назад, в 1916 году, на заводе Гарри Миллера в Лос-Анджелесе был заложен первый гоночный автомобиль. Не случись это событие, имя конструктора так и не получило бы широкую известность. Многие ли знают Миллера - изобретателя карбюраторов, пусть и очень хороших, или Миллера - создателя оригинальных моторов. Известность ему принесла необычная обтекаемая машина, окрашенная золотой эмалью и названная "Голд Сабмарин", сокращенно - "Саб". <p class="text-separator"></p>Эту сухопутную подводную лодку с шестнадцатиклапанной 135-сильной "четверкой" 5 июня 1917 года отправили в Чикаго знаменитому в то время гонщику Берни Олдфилду. Первая гонка не принесла ему удачи, но уже через неделю он смог обойти в Милуоки самого Ральфа де Пальму - звезду первой величины. <p class="text-separator"></p>Казалось, эта победа далась Миллеру так же легко, как и все предыдущие достижения. В самом деле, сыну немецкого эмигранта Якоба Мюллера (он изменил фамилию, и немецкий "мельник" стал звучать на американский лад) часто сопутствовала удача. Он начинал карьеру в тринадцать лет на кирпичном заводе. Отец, слывший среди соседей-фермеров интеллектуалом за знание нескольких языков, увлечение музыкой и живописью, отправил сына в городок Меномайн учиться. Но Гарри, кстати, далеко не последний ученик, бросил школу... ради паровой машины, овладевшей всеми его помыслами. Узнав об этом, старший Миллер буквально загнал сына за парту, но не надолго. В семнадцать Гарри окончательно оставил учебу, уехал в Сан-Франциско и начал работать в веломастерской. Поднакопив денег, Миллер перебрался в Лос-Анджелес, где женился и устроился в небольшую фирму "Пасадена отомобайл Ко". Отсутствие инженерного диплома не помешало сметливому механику участвовать в создании автомобиля. По отзывам современников, машина была весьма примитивна, но благодаря стараниям Миллера отличалась тщательностью изготовления. <p class="text-separator"></p>В "Пасадене" Миллер получил несколько патентов, в том числе на карбюратор собственной конструкции. А в декабре 1909-го конструктор-самоучка обрел, наконец, самостоятельность: во дворе дома на Мейпл-авеню, где жили Миллеры, появилась многообещающая вывеска: "Миллер карбюрэйтор энд мэнуфэкчуринг Ко". <p class="text-separator"></p>Раздобыв несколько подержанных станков и нехитрый инструмент, Миллер начал производство карбюраторов, которое быстро принесло конструктору неплохой доход, а главное - имя, в том числе и в спортивной среде. Известный в те годы гонщик Боб Берман обратился к Миллеру, когда на его "Пежо" 1913 года оборвало шатун. Молодой американец смело взялся ремонтировать творение маститого конструктора Эрнста Генри и, по сути, переделал весь мотор. Попутно Миллер досконально изучил агрегат, прежде всего использованную французским мэтром концепцию многоклапанной головки блока. Берман выиграл на этой машине несколько гонок, а Миллер принялся за собственные двигатели. Один из них и был поставлен на "Золотую Субмарину". <p class="text-separator"></p>Вскоре разработку гоночных двигателей и автомобилей пришлось отложить - Штаты вступили в войну и Миллер взялся за производство карбюраторов для авиамоторов. Но как только наступил мир, конструктор вернулся к своему главному делу - создал восьмицилиндровый двигатель "183" (183 кубических дюйма - 3 л) для гоночных машин. Первым его заказчиком стал Клифф Дюрант - сын создателя концерна "Дженерал моторс", известный плейбой, не очень талантливый, но очень богатый гонщик. Несколько лет спустя (в 1924-м) Томми Мильтон разогнал "Миллер-183" до 151 миль/ч (243 км/ч). <p class="text-separator"></p>Вскоре конструктор спроектировал еще две "восьмерки" - двух- и полуторалитровые ("122" и "91"). У обоих двигателей были модификации с компрессорами: мощность "91-го" довели до 250 л. с. при 8000 об/мин, а на дюрантовском "Детройт Спешл" полуторалитровый мотор с двумя компрессорами развивал почти 300 сил! <p class="text-separator"></p>После пробной "Золотой Субмарины" 1916-го фирма вернулась к производству двигателей, деля пополам славу с производителями шасси и кузовов. Но с 1921 года на заводе Миллера начали строить собственные гоночные машины - оборудование и опыт позволяли собирать автомобили. Причем практически все детали делали у себя, на стороне отливали лишь блоки цилиндров. <p class="text-separator"></p>В 1924-м на испытания вышел переднеприводный автомобиль с коробкой передач и дифференциалом перед двигателем. На создание необычной машины Миллера вдохновил приятель Эррет Лоббан Корд, имя которого станет знаменитым несколько лет спустя. Он верил в талант друга, щедро финансировал его проектные работы, а позднее успешно использовал накопленный багаж в своих "кордах". На переднеприводных машинах гонщики привозили одну победу за другой. Многие соревнования по сути превращались в фирменный спор: все первые строчки таблицы занимали "миллеры". <p class="text-separator"></p>Чтобы перечислить все достижения, начиная с весны 1922-го, потребуется не одна страница убористого шрифта. Автомобили великого Миллера доминировали на американских трассах целое десятилетие. Для автогонок - это удивительно длинный срок. <p class="text-separator"></p>Незадолго до Великой депрессии Корд уговорил приятеля продать фирму. Миллер согласился: его личное финансовое положение было не блестящим. Смысл жизни был в творчестве (Миллер даже описал, как к нему приходит вдохновение: "Кто-то говорит мне, что делать..."), а не в наживании капитала. Все свободные деньги тратились на новые проекты и... шумные вечеринки на небольшом ранчо под Лос-Анджелесом, куда съезжались по 50-60 гостей - гоночная братия. Единственной непрофессиональной страстью Миллера были животные - попугаи, лошади, собаки, обезьяны... С одной из шимпанзе конструктор порой ездил на работу. <p class="text-separator"></p>Продав преуспевающую фирму, Миллер ушел в отставку обеспеченным, знаменитым и вместе с женой отправился путешествовать в просторном переднеприводном "Корде-L29" - громкой новинке 1929-го. Но не прошло и года, как конструктор заскучал по настоящему делу. Проданная компания захирела, и Миллер, зарегистрировав другую фирму и наняв старый персонал, начал работу над тремя новыми моторами и полноприводным гоночным автомобилем. Проект оплачивали два нью-йоркских финансиста (с ними Миллера познакомил все тот же Корд) и фирма ФВД - производитель полноприводных грузовиков. На прототип поставили <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с четырьмя распредвалами мощностью 350 л. с. <p class="text-separator"></p>Машина не стала победной: лучший результат - 7-е место на гонках в Триполи в 1933-м. Мотор V16 c компрессором мощностью около 400 л. с. нашел место лишь под капотом родстера, построенного для одного из спонсоров. Денег на доводку не хватало, в 1933-м у кредиторов лопнуло терпение - фирма обанкротилась. Миллеры, продав дом, уехали на восток, в Мичиган, где основным кормильцем семьи стал сын Тед - он нанялся водить грузовик. <p class="text-separator"></p>Фортуна явно отвернулась от Миллера: ни один проект не удавалось довести до былого успеха. Попытка, инспирированная самонадеянным Престоном Таккером, - создать за четыре месяца (!) гоночные переднеприводные "форды" с независимой подвеской всех колес - окончилась провалом (ЗР, 2001, № 4). Заднемоторные машины с новой 300-сильной "шестеркой", построенные совместно с нефтяной компанией "Галф", тоже выступали неудачно. <p class="text-separator"></p>Перед войной Миллеру напомнили о его немецких корнях: эмиссары третьего рейха обещали в Германии золотые горы. Конструктор предпочел Индианаполис, где работал над моторами V12 и V16 для катеров и самолетов. Неугомонный Таккер - автор фантастических проектов и специалист по поиску выгодных заказов - обещал правительственные субсидии. Не дождавшись, Миллер уехал в Детройт, где в августе 1940-го основал свою последнюю фирму. Арендовав небольшую мастерскую, конструктор работал для военной авиации, а для души проектировал автомобиль послевоенных трасс - переднеприводный, с поперечным двигателем и автоматической коробкой передач. <p class="text-separator"></p>Миллер не хотел сдаваться на милость судьбы. Несмотря на сильные приступы диабета, он сидел над чертежами почти до рокового дня 3 мая 1943-го. Через несколько дней Тед, выполняя последнюю волю отца, перевез его прах в Лос-Анджелес. Там прошли лучшие годы великого конструктора, там он творил всласть, там он был счастлив... <p class="text-separator"></p>"Миллер-Спешл" в Индианаполисе, 1926 г. <p class="text-separator"></p>"Миллер Голд Сабмарин". <p class="text-separator"></p>Переднеприводный <p class="text-separator"></p>"Миллер-122". <p class="text-separator"></p>На доводку полноприводного 300-сильного "Миллера-Галф" не хватило ни средств, ни времени. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9582-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9582-desat_let_na_gonochnyh_trassah_ssha_gremelo_ima_velikogo_konstruktora-samouchki/">Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wm1n1OfaHnCd5QVYak_kGw","alt":"","width":500,"height":570}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gsolxKEl82Yd1ydrIi5zbg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GRJ_qizYice9uia_yJFruQ","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sxauaHDGQYSAYgyiMAzcFw","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ILr7Rcm3VIQGN7jsBJnZZQ","alt":"","width":500,"height":209}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕСЯТЬ ЛЕТ НА ГОНОЧНЫХ ТРАССАХ США ГРЕМЕЛО ИМЯ ВЕЛИКОГО КОНСТРУКТОРА-САМОУЧКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wm1n1OfaHnCd5QVYak_kGw" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gsolxKEl82Yd1ydrIi5zbg" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GRJ_qizYice9uia_yJFruQ" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sxauaHDGQYSAYgyiMAzcFw" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ILr7Rcm3VIQGN7jsBJnZZQ" alt="Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки — фото 26215" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки</span></div></div>

Десять лет на гоночных трассах сша гремело имя великого конструктора-самоучки

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ТАМОЖНЯ <p class="text-separator"></p>И ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p>СТРАСТИ <p class="text-separator"></p>ПО "ТОЙОТЕ" <p class="text-separator"></p>И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ <p class="text-separator"></p>СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕЛЕНА ЛОБОДА, ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>СПРАВКА. Основная часть ввозимых на Дальний Восток из Японии автомобилей приходится на Владивостокскую, Находкинскую и Хасанскую таможни. По их данным, в 1998 году через Приморье было ввезено 38 тыс. автомобилей, в 1999-м - 11 тыс., в 2000-м - 22 тыс., а за семь месяцев 2001 года - уже 22,6 тыс. По самым скромным прогнозам, в текущем году через Владивостокскую таможню пройдет более 30 тыс. машин, что сопоставимо с рекордным докризисным 1998-м. Больше всего среди ввозимых иномарок - с двигателями до 2000 смз выпуска 1993-1994 гг. (их около 60%; на долю автомобилей моложе трех лет приходится не более 10%. <p class="text-separator"></p>ТАЙФУН - <p class="text-separator"></p>ПРАЗДНИК ДЛЯ ТАМОЖЕННИКА <p class="text-separator"></p>На Владивостокской таможне - аврал. В августе здесь был установлен своеобразный рекорд: за последнюю неделю оформили более 1400 подержанных иномарок, ввезенных из Страны восходящего солнца (обычно недельная норма не превышает 700 автомобилей). Соответственно возросла и сумма пошлин, перечисленных за неделю в федеральный бюджет: она составила 65 млн. рублей или более 2 млн. долл.! Таможенники просто физически не справлялись с возросшей нагрузкой. <p class="text-separator"></p>- Ажиотажный спрос на иномарки был вызван появившейся информацией о грядущем изменении таможенных ставок, - считает Сергей Ерошенко, заместитель начальника Владивостокской таможни. - Точно никто ничего не знает, тем не менее разговоры о намерении правительства повысить таможенные пошлины на иномарки старше семи лет подстегнули многих приобрести не новые, но вполне приличные и недорогие пока машины. Число ввозимых через нашу таможню автомобилей резко возросло с мая. За это время была только одна спокойная неделя: когда над Японией прошел тайфун и порты были закрыты. По нашей информации новые пошлины могут ввести с 1 января 2002 года. Думаю, тогда они возрастут на $300-800 применительно к сравнительно "свежим" автомобилям с небольшим объемом двигателя и в несколько раз - на старые вседорожники. <p class="text-separator"></p>СПРАВКА. Пока существуют две единые ставки на подержанные машины: при объеме двигателя до 2,5 л пошлина составляет 0,85 евро за 1 смз, более 2,5 л - 1,4 евро. При ввозе новой иномарки (возраст до трех лет) действует совокупный таможенный платеж, включающий, кроме пошлины, акциз и НДС - цена машины возрастает на 70-100%. <p class="text-separator"></p>ПРОИГРАЛИ ВСЕ... <p class="text-separator"></p>КРОМЕ ЯПОНЦЕВ <p class="text-separator"></p>А кто выигрывает от повышения пошлин? Первое, что приходит на ум, - те, кто сегодня "наваривает" на ажиотажном спросе, - торговцы иномарками. Около 60% автомобилей, выезжающих из ворот таможни, предназначено именно для продажи. В основном на авторынке "Зеленый угол" во Владивостоке. Продавцы автомобилей, с которыми мы общались, говорили, что за один только месяц цены выросли примерно на 500 долл. в пересчете на один автомобиль. Это и понятно - спрос на "зеленке" (так ласково называют жители Владивостока свой любимый рынок) тоже вырос. Горожане активно "сбагривают" своих "старушек", предпочитая тут же купить, пусть с переплатой, но более "свежие" модели. Впрочем, "старушки" в городе не задерживаются, уплывая в приморскую глубинку, но чаще - в другие регионы России. <p class="text-separator"></p>Между тем заметное оживление рынка не привело к ожидаемым "сверхприбылям" у торговцев автомобилями, поскольку и японский рынок оперативно отреагировал на возможное повышение пошлин в России: цены подскочили и там, причем солидно - в среднем на те же самые 500 долл. Российский же покупатель в массе своей еще не был готов к этому, вот и приходилось продавцам работать с минимальной прибылью. В этой ситуации, если кто и выиграл от "утечки" информации о таможенных ценах, так это японские дилеры. <p class="text-separator"></p>Предприниматели, занятые в местном автобизнесе, оценивают последствия предполагаемого "нововведения" куда более мрачно, чем таможенники. Михаил Погорелов, финансовый директор компании "Интур-Сервис", которая специализируется на перевозе автомобилей из Японии в Россию, полагает: если введут обещанные таможенные ставки, ввоз сразу уменьшится примерно в три раза... "Уже сейчас мы собираемся отказаться от фрахта одного из наших теплоходов. Что государство от этого выиграет?" <p class="text-separator"></p>СПРАВКА. Почти 80% всех автомобилей на дорогах Дальневосточного региона - японского (реже - южнокорейского) производства, из них до 90% - подержанные. Только на японских автомобилях сегодня ездят чиновники местной администрации всех уровней, представители силовых структур (УВД, ФСБ, налоговики и сами таможенники), японские машины используют службы скорой помощи. Далее "праворукие" движутся на запад: в Хабаровском крае их 50%, Амурской области - 45%. Немало их в Иркутске, Чите, Благовещенске, Новосибирске, Красноярске. Возрастает поток подержанных японских машин в европейскую часть России: сегодня до 10% иномарок уходит из дальневосточных портов за Урал. Стоимость транспортировки автомобиля из Владивостока в Москву самолетом - от 1300 долл., железнодорожным транспортом - 500-1000 долл. <p class="text-separator"></p>А ЕСЛИ ПОСЧИТАТЬ? <p class="text-separator"></p>По мнению местных экспертов, цели, заявленные авторами проекта о повышении пошлин, вряд ли достижимы и его экономическая выгода весьма сомнительна. До слухов о повышении ставки таможенных сборов наиболее ходовую иномарку типа "Карина", "Королла" 1991-1992 гг. выпуска можно было купить в Японии за $400 - при этом государство в виде пошлины получало с каждого автомобиля по $1000-1200. А вот купит ли россиянин его завтра, если на таможне придется оставить сумму вдвое большую? Так что, государство может лишь потерять с уменьшением потока ввозимых (а значит, и облагаемых пошлиной!) иномарок. Подобное уже проходили в 90-х годах, когда все новые и новые драконовские пошлины вели лишь к уменьшению "собираемости таможенных платежей" (простите, термин такой). И вряд ли рост цен на продукцию АвтоВАЗа (а его можно прогнозировать) сможет компенсировать эти потери. <p class="text-separator"></p>Опыт свидетельствует: многочисленные попытки решить проблемы российских производителей путем ограничения свободного рынка и в ущерб интересам потребителя ничуть не сказались на качестве российской продукции, а значит, и ее конкурентоспособности. <p class="text-separator"></p>Другой вопрос: случится ли "оздоровление ситуации на дорогах России", о чем так ратуют авторы новых пошлин? Вытеснят ли новенькие "жигули" "потрепанные" иномарки с Дальнего Востока? Вряд ли. Просто дальневосточный автопарк еще более постареет. Основную погоду на улицах городов и поселков Приморья делают представители местного "среднего класса" - обладатели тех самых (старше семи лет) недорогих подержанных иномарок. Примерно раз в три года среднестатистический приморский автовладелец меняет своего "коня" на более нового, без пробега по России. Что и позволяет поддерживать краевой автопарк в относительно приличном состоянии. С повышением пошлин и удорожанием иномарок подобную роскошь смогут позволить себе немногие. Кстати, приморская общественность не намерена спокойно взирать на это. Местное отделение партии СПС призвало жителей Приморья объединиться против повышения таможенных пошлин на подержанные иномарки. <p class="text-separator"></p>На такой же позиции стоят и депутаты краевой Думы. Против новых пошлин - все население Приморья. Услышат ли их в столице? <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, принимая подобное решение, стоило бы вспомнить опыт экс-премьера Черномырдина, который как-то решил запретить эксплуатацию праворульных иномарок. Хотел ведь как лучше, только получилось - как всегда... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9572-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9572-strasti_po_tojote/">Страсти по "тойоте"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4RlZKU4KhqveEP12eVVhbQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vqjda1T1K2u_lH6GSYo2Xg","alt":"","width":400,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UyPr7tsHkmf8k82mUEh-cg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАСТИ ПО "ТОЙОТЕ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4RlZKU4KhqveEP12eVVhbQ" alt="Страсти по " тойоте"="" —="" фото="" 26186"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vqjda1T1K2u_lH6GSYo2Xg" alt="Страсти по " тойоте"="" —="" фото="" 26187"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UyPr7tsHkmf8k82mUEh-cg" alt="Страсти по " тойоте"="" —="" фото="" 26188"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страсти по "тойоте"</span></div></div>

Страсти по "тойоте"

«За рулем»

Ручная "ока"

Алексеева Елена

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen Калуге: горит склад

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>[readmore ids="929232" align="right"]  </p><p> </p><p></p><p> </p><p>Американский портал <a href="https://www.cycleworld.com/story/motorcycle-reviews/2021-ural-gear-up-geo-sidecar-first-ride/" target="_blank">Cycle World</a> испытал российский мотоцикл с коляской Ural Gear Up Geo 2021 года выпуска и отмечает, что у мотоцикла модернизированная подвеска Nitron, ветровое стекло и специальная система выхлопа для езды по бездорожью. В комплекте прочные спортивные шины Heidenau K37, топливный бак RotoPaX, крепление для мобильного телефона и <span>USB</span>-порт. Он также имеет камуфлированную оранжевую окраску, которая нанесена вручную, что означает, что каждый из 20 экземпляров Geo ограниченного выпуска уникален. </p> <p>Gear Up Geo оснащен оппозитным двигателем объемом 749 куб. см с воздушным охлаждением, мощностью 41 л.с., что позволяет развивать скорость около 105 км/ч, а пять регулируемых амортизаторов обеспечивают комфортную езду по ухабистой дороге. <span> </span></p> <p>Да, мотоцикл не быстрый, но ему этого и не надо, отмечает издание. Гораздо хуже, что он не совсем предсказуем, ведь базируется на архитектуре из далеких 50-х. Правда, теперь у него есть впрыск топлива, а также попытались модернизировать мотор, чтобы сократить выбросы. Но вы до конца не уверены, можете ли вы ему доверять, хотя на бездорожье он действительно хорошо проглатывает неровности и обеспечивает неплохое качество езды. При этом он не всегда уверенно заводится, и иногда создается впечатление, что мотор вот-вот заглохнет.</p> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Американцы оценили новый российский мотоцикл Урал" /><meta itemprop="description" content="Ural Gear Up Geo выпущен ограниченным тиражом, у него винтажные черты, особая окраска и крепление для мобильного телефона." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0XB4l4O4K_Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0XB4l4O4K_Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=0XB4l4O4K_Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/0XB4l4O4K_Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-09-23T11:51:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0XB4l4O4K_Q"></iframe></div> </p>[readmore ids= "928728"]<p>Езда на нем похожа на «борьбу с глотнувшим водки трехногим медведем, склонным к истерике». А все потому, что обычная «физика» мотоцикла здесь неприменима, ведет он себя порой непредсказуемо. При этом эргономика Gear Up Geo удобна: дотянуться до рулевого управления легко, боковое кресло вполне комфортное для длительных путешествий. В багажнике достаточно места для продуктов на неделю, а коляска может вместить несколько ящиков воды или других напитков, а также большие пакеты с кормом для собаки.</p> <p>Автор материала отмечает, что тестировал Урал несколько недель и обнаружил, что ему безумно нравится каждая минута, проведенная с ним. Не каждый мотоцикл поражает воображение, но некоторые проникают еще и глубоко в сердце. Да, он не лучший с точки зрения производительности, но если вы хотите хорошо провести время, мало что в жизни может быть прекраснее, чем Gear Up Geo, подводит итог тест-драйва журналист. <br /></p><p></p><p> </p><ul type="disc"><li><b><i> <a href="https://www.zr.ru/content/news/930463-predstavlen-mototsikl-ural-2022/" target="_blank">Урал Gear Up соответствует нормам Euro 5</a>, у него обновлены тормоза и подвеска.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank"><b><i>Facebook</i></b></a>.<br /></li></ul><p><i>Фото: Depositphotos</i><br /></p><p></p>

Американцы оценили новый российский мотоцикл Урал

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По нынешним временам <a href="https://www.zr.ru/content/news/929728-novaya-hyundai-creta-komplekta/" target="_blank">Крету можно назвать недорогой</a>. Прайс-лист начинается с 1,2 млн рублей (прибавьте сюда дилерские наценки). У Hyundai хотя бы есть онлайн-магазин, в котором счастливчикам удается урвать машину по заводской цене. У Креты сохранился широкий выбор силовых агрегатов и трансмиссий, а в «топе» появились активные водительские ассистенты и панорамная крыша с люком. Теоретически самая укомплектованная версия стоит 2 млн рублей. </p><p><span id="goog_1269296807"><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности" /><meta itemprop="description" content="Самый популярный кроссовер в России стал едва ли не самым спорным. Все разговоры - только о внешности. Мы расскажем еще об изменениях в конструкции, интерьере, эргономике. И, конечно, о том, как едет новый кроссовер." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/XaF8DYhnGjw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/XaF8DYhnGjw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=XaF8DYhnGjw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/XaF8DYhnGjw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-09-21T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XaF8DYhnGjw"></iframe></div></span><span id="goog_1269296808"></span><br /></p><h2>Что с лицом? </h2><div>[readmore ids="930353" align="right"]</div><p>Создание облика машины было отдано китайской дизайн-студии Hyundai. Тамошние художники, надеясь порадовать местную публику, переборщили с азиатскими мотивами во внешности. В Китае продажи стартовали еще два года назад, а в Индии – в начале 2020 года.</p><p>Наша машина немного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929504-novyj-hyundai-creta-8-neochev/" target="_blank">отличается в деталях</a>, но самые дискуссионные черты дизайна остались – это скобки передних ходовых огней и задних габаритов (во всех комплектациях светодиодных). Уже появились шпионские снимки рестайлинга – скоро как минимум на азиатских рынках у Креты будет внешний вид в стиле нового Туссана. </p><p>Базовые фары – галогенные. Светодиодные можно заказать уже во второй комплектации. Но большого смысла в этом нет - свет у них так себе, особенно дальний. Галогенные противотуманки небесполезны, однако режима поворотного света нет ни у них, ни у основных фар. А вот обзорность хороша: сидишь высоко, передние стойки не толстые, зеркала широченные. Камера заднего вида – впервые на Hyundai с омывателем, и среди опций есть даже система кругового обзора. </p><h2>Внутри — удобней и уютней</h2><p>Салон по дизайну значительно привычнее, чем внешность. Есть ощущение, что автомобиль внутри больше, чем снаружи – хотя длина всего-то 4,3 м. Багажник и задний ряд не стеснены – причем сиденье кажется даже более просторным, чем было, поскольку ему завалили назад спинку.</p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1279212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WRHKjJjR54ILHO9YV7m2XQ=s800" alt="Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности" title="Передние кресла не назвать мягкими, да и форму им можно было придать более выраженную." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1279212" comment="Передние кресла не назвать мягкими, да и форму им можно было придать более выраженную." /><span itemprop="description">Передние кресла не назвать мягкими, да и форму им можно было придать более выраженную.</span></div><div class="caption">Передние кресла не назвать мягкими, да и форму им можно было придать более выраженную.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1279213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jH7QIxGdnup2YKrmxL2u3w=s800" alt="Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности" title="Сзади появился центральный подлокотник, но нет дефлекторов. Удобно размещается даже высокий пассажир." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1279213" comment="Сзади появился центральный подлокотник, но нет дефлекторов. Удобно размещается даже высокий пассажир." /><span itemprop="description">Сзади появился центральный подлокотник, но нет дефлекторов. Удобно размещается даже высокий пассажир.</span></div><div class="caption">Сзади появился центральный подлокотник, но нет дефлекторов. Удобно размещается даже высокий пассажир.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1279210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2VDHVmK1tLevXP4qAHXSwQ=s800" alt="Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности" title="Передняя панель получилась «весомой», богатой на вид. Особенно в двухцветном исполнении. Однако бардачок – без подсветки и микролифта, а климат-контроль – однозонный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1279210" comment="Передняя панель получилась «весомой», богатой на вид. Особенно в двухцветном исполнении. Однако бардачок – без подсветки и микролифта, а климат-контроль – однозонный." /><span itemprop="description">Передняя панель получилась «весомой», богатой на вид. Особенно в двухцветном исполнении. Однако бардачок – без подсветки и микролифта, а климат-контроль – однозонный.</span></div><div class="caption">Передняя панель получилась «весомой», богатой на вид. Особенно в двухцветном исполнении. Однако бардачок – без подсветки и микролифта, а климат-контроль – однозонный.</div></p><p>[table id="448"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1279211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/husedr3bdOCUYYhpFR0GWQ=s800" alt="Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности" title="Если Creta оснащена и «полуэлектронным» щитком, и системой кругового обзора, то при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей боковой камеры." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1279211" comment="Если Creta оснащена и «полуэлектронным» щитком, и системой кругового обзора, то при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей боковой камеры." /><span itemprop="description">Если Creta оснащена и «полуэлектронным» щитком, и системой кругового обзора, то при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей боковой камеры.</span></div><div class="caption">Если Creta оснащена и «полуэлектронным» щитком, и системой кругового обзора, то при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей боковой камеры.</div>[table id="94"]</p><p>За рулем удобно, хотя кресло не самое выверенное, простоватое по форме. Зато электропривод, включая регулировку поясничного подпора, появляется уже в средних комплектациях.</p><p>В базе есть 8-дюймовая медиасистема, и она, как и топовая 10-дюймовая, сохранила физические кнопки и крутилку громкости. Щиток приборов можно заказать «полуэлектронный», с большим дисплеем в центре. Симпатично, но у конкурентов есть и полностью цифровые приборы.</p><p>[readmore ids="930985" align="right"]</p><p>Несмотря на современный дизайн, отделка максимально проста. Ощущение дороговизны попытались придать обилием глянцевого пластика, который даже на тестовых машинах с пробегом около 2000 км уже собрал миллион царапин. И поскрипываний из центрального тоннеля на плохой дороге было уже многовато. </p><h2>На новой платформе  </h2><p>П<a href="https://www.zr.ru/content/articles/929653-strannosti-hyundai-creta-2-li/" target="_blank">латформа у Креты SU2r – новая</a>. Правда, за основу взята прежняя архитектура и расположение силовых элементов. Но все панели, включая пол, изменены.</p><p>База увеличена на 20 мм, и почти каждый элемент шасси модернизирован. Подрамник похож по форме на прежний, но крепится жестче. Удлиненные передние рычаги расширили колею на 15 мм. В полузависимой задней подвеске переднеприводных версий амортизаторы поставлены ближе к вертикали – у полноприводных там многорычажка. </p>[readmore ids="924296"]<p>И всё это работает! Creta-SU рулится точнее и интереснее, чем прежняя. Кренов почти нет, задержек в откликах тоже. Перенастроенный электроусилитель на шоссейных скоростях активно «центрирует» руль, что помогает водителю расслабиться.</p><p>Правда, езда стала жестче. Дискомфорта нет, но колдобины хотелось бы чувствовать меньше, да и единичный удар подвеска держит не всегда. Зато стало тише – по акустическому комфорту до лидеров в классе Creta не дотянулась, но постоянного тягучего гула от колес теперь меньше. </p><h2>Моторы прежние, в трансмиссии изменения</h2><div>Двигателей – два, оба атмосферные. Примерно две трети продаж придется на 1,6-литровый (121-123 л.с.). С ним можно заказать и шестиступенчатую «механику», и автомат с аналогичным числом ступеней. Динамику с ним можно признать сносной, хотя шум на каждом разгоне он издает изрядный.</div><p>[readmore ids="930052" align="right"]</p><p>Двухлитровый 150-сильный агрегат тоже не «молчун». И не факт, что едет на заявленную мощность. Предлагается только с АКП. Что понравилось – привод газа наконец настроили линейно, без излишней резкости в начале хода педали. </p><p>Это удобно и на бездорожье. В вездеход Creta не превратилась – хотя бы потому, что силовой агрегат ничем снизу не прикрыт. Заявленный дорожный просвет прежний – 190 мм. А вот привод задней оси (его можно сочетать с обоими моторами) теперь блокируется кнопкой до скорости 60 км/ч вместо прежних 30 км/ч. На Дастере и Каптюре настройки похожи (задок в положении Lock отключается, если ехать быстрее 60 км/ч пару минут). Но у Renault нет столь эффективной системы помощи при спуске с холма: теперь на Крете скорость спуска можно менять газом и тормозом. </p><h2>Кому добавки?</h2><div>[readmore ids="928843" align="right"]</div><p>Рекламный слоган гласит: Creta стала «умной». В основном это относится к топ-версии Smart с адаптивным круиз-контролем, системами автоторможения и ведения по полосе и прочими электронными помощниками. Ее обязательно испытаем отдельно. </p><p>А еще даже в средних комплектациях с АКП есть телематика Bluelink, позволяющая управлять многими функциями (например, пускать мотор и включать подогревы) со смартфона. Но достаточно ли новых опций или приятной управляемости, чтобы отвлечь от дизайна?</p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>В нашем магазине можно подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/" target="_blank">дворники с подогревом</a>, защитные сетки с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/zimnyaya-zashchita-radiatora/" target="_blank">зимними накладками</a>, ну и хит продаж – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/avtoodeyalo/" target="_blank">автоодеяло</a>!</i></b></li><li><b><i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/" target="_blank">Огнетушитель</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/aptechki/" target="_blank">аптечка</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nakleyki-i-znaki-na-avto/" target="_blank">знак аварийной остановки</a> – вот что должно находиться в багажнике любого автомобиля! Лучше всего держать полный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/" target="_blank">набор автомобилиста «За рулем»</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Subaru Outback 2021: подробный видеообзор

Константин Васильев

Hyundai Creta 2021: подробный тест и обзор

Крючков Вадим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв самого неординарного кроссовера — честно обо всех достоинствах и недостатках

Солидный дорожный просвет заметен даже без измерений.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>На российском рынке появилась интересная альтернатива таким автомобилям, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/973828-dostupnyj-yaponskij-krossover-u/" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>. Помимо Chery Tiggo 7 Pro Max и его локализованного брата Tenet, а также Geely Cityray, теперь можно рассмотреть и Toyota Corolla Cross, которую ввозят в страну из Китая и Японии неофициально.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Самый доступный вариант – новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/973681-ehtot-krossover-podeshevel-do-ur/" target="_blank">кроссовер</a> китайского производства, который в январе предлагали за 2 225 000 рублей. По снимкам из объявления видно, что базовая комплектация здесь самое простое, что можно получить: тканевый салон, мультифункциональный руль из пластика и при этом есть запуск мотора кнопкой и электронный стояночный тормоз. Кроме того, применены литые диски и мультимедийная система с большой сенсорной панелью.</p><p>Технически этот вариант оснащен 2-литровым атмосферным двигателем мощностью 169 л. с., на котором установлен бесступенчатый вариатор и привод только на передние колёса.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Версия с гибридной установкой, привезенная из Китая, стоит на 70 тысяч рублей дороже – 2 295 000 рублей. Там под капотом два мотора: бензиновый объемом 2 литра и электромотор мощностью 113 сил, вместе выдают 196 лошадиных сил и позволяют экономить топливо, расходуя около 4,56 литра на 100 километров по смешанному циклу.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9c6RhsXnu1JXKVE9cyBFgA=s800" alt="2 л, 169 л. с.: этот японский кроссовер стоит дешевле чуть больше 2 млн рублей" title="Toyota Corolla Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602203" comment="Toyota Corolla Cross" /><span itemprop="description">Toyota Corolla Cross</span></div><div class="caption">Toyota Corolla Cross</div><br /><p></p><p>Если хотите импорт из Японии, то за 2 500 000 рублей во Владивостоке можно заказать гибрид с передним приводом, где объем бензинового мотора – 1,8 литра, а его отдача составляет 98 л. с. В паре с ним идёт электродвигатель на 95 л. с. Можно найти и полноприводные варианты, которые при помощи дополнительного электромотора на задней оси (41 л. с., 84 Нм) обеспечивают новый уровень управляемости.</p><p>Примерно за 2 690 000 рублей в Подмосковье доступны гибридные версии с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 152 л. с. и вариатором e-CVT. Цены на бензиновые «атмосферники» в исполнении со 169 л. с. во Владивостоке стартуют от 2,8 миллиона рублей.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Chrl-rwVa1DxThmD9ocy3Q=s800" alt="2 л, 169 л. с.: этот японский кроссовер стоит дешевле чуть больше 2 млн рублей" title="Toyota Corolla Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602202" comment="Toyota Corolla Cross" /><span itemprop="description">Toyota Corolla Cross</span></div><div class="caption">Toyota Corolla Cross</div><br /><p></p><p>Также Toyota Corolla Cross в разных комплектациях и с разным приводом есть в наличии у дилеров и частных продавцов в ряде городов: Томске, Уфе, Хабаровске, Краснодаре, Иркутске, Якутске, Челябинске, Омске, Нижнем Новгороде, Кемерово, Перми и Москве.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

Ушакова Ирина

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке появилась интересная альтернатива таким автомобилям, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/973828-dostupnyj-yaponskij-krossover-u/" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>. Помимо Chery Tiggo 7 Pro Max и его локализованного брата Tenet, а также Geely Cityray, теперь можно рассмотреть и Toyota Corolla Cross, которую ввозят в страну из Китая и Японии неофициально.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Самый доступный вариант – новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/973681-ehtot-krossover-podeshevel-do-ur/" target="_blank">кроссовер</a> китайского производства, который в январе предлагали за 2 225 000 рублей. По снимкам из объявления видно, что базовая комплектация здесь самое простое, что можно получить: тканевый салон, мультифункциональный руль из пластика и при этом есть запуск мотора кнопкой и электронный стояночный тормоз. Кроме того, применены литые диски и мультимедийная система с большой сенсорной панелью.</p><p>Технически этот вариант оснащен 2-литровым атмосферным двигателем мощностью 169 л. с., на котором установлен бесступенчатый вариатор и привод только на передние колёса.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Версия с гибридной установкой, привезенная из Китая, стоит на 70 тысяч рублей дороже – 2 295 000 рублей. Там под капотом два мотора: бензиновый объемом 2 литра и электромотор мощностью 113 сил, вместе выдают 196 лошадиных сил и позволяют экономить топливо, расходуя около 4,56 литра на 100 километров по смешанному циклу.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c6RhsXnu1JXKVE9cyBFgA=s800" alt="2 л, 169 л. с.: этот японский кроссовер стоит дешевле чуть больше 2 млн рублей" title="Toyota Corolla Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602203" comment="Toyota Corolla Cross" /><span itemprop="description">Toyota Corolla Cross</span></div><div class="caption">Toyota Corolla Cross</div><br /></p><p>Если хотите импорт из Японии, то за 2 500 000 рублей во Владивостоке можно заказать гибрид с передним приводом, где объем бензинового мотора – 1,8 литра, а его отдача составляет 98 л. с. В паре с ним идёт электродвигатель на 95 л. с. Можно найти и полноприводные варианты, которые при помощи дополнительного электромотора на задней оси (41 л. с., 84 Нм) обеспечивают новый уровень управляемости.</p><p>Примерно за 2 690 000 рублей в Подмосковье доступны гибридные версии с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 152 л. с. и вариатором e-CVT. Цены на бензиновые «атмосферники» в исполнении со 169 л. с. во Владивостоке стартуют от 2,8 миллиона рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Chrl-rwVa1DxThmD9ocy3Q=s800" alt="2 л, 169 л. с.: этот японский кроссовер стоит дешевле чуть больше 2 млн рублей" title="Toyota Corolla Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602202" comment="Toyota Corolla Cross" /><span itemprop="description">Toyota Corolla Cross</span></div><div class="caption">Toyota Corolla Cross</div><br /></p><p>Также Toyota Corolla Cross в разных комплектациях и с разным приводом есть в наличии у дилеров и частных продавцов в ряде городов: Томске, Уфе, Хабаровске, Краснодаре, Иркутске, Якутске, Челябинске, Омске, Нижнем Новгороде, Кемерово, Перми и Москве.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

<p>На российском рынке появилась интересная альтернатива таким автомобилям, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/973828-dostupnyj-yaponskij-krossover-u/"></a>. Помимо Chery Tiggo 7 Pro Max и его локализованного брата Tenet, а также Geely Cityray, теперь можно рассмотреть и , которую ввозят в страну из Китая и Японии неофициально.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как выехать из сугроба?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976842-kak-vyekhat-iz-sugroba/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-sFv-m7AAuIdU0GP4gryVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Самый доступный вариант – новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/973681-ehtot-krossover-podeshevel-do-ur/">кроссовер</a> китайского производства, который в январе предлагали за 2 225 000 рублей. По снимкам из объявления видно, что базовая комплектация здесь самое простое, что можно получить: тканевый салон, мультифункциональный руль из пластика и при этом есть запуск мотора кнопкой и электронный стояночный тормоз. Кроме того, применены литые диски и мультимедийная система с большой сенсорной панелью.</p><p>Технически этот вариант оснащен 2-литровым атмосферным двигателем мощностью 169 л. с., на котором установлен бесступенчатый вариатор и привод только на передние колёса.</p><p> </p><p>Версия с гибридной установкой, привезенная из Китая, стоит на 70 тысяч рублей дороже – 2 295 000 рублей. Там под капотом два мотора: бензиновый объемом 2 литра и электромотор мощностью 113 сил, вместе выдают 196 лошадиных сил и позволяют экономить топливо, расходуя около 4,56 литра на 100 километров по смешанному циклу.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9c6RhsXnu1JXKVE9cyBFgA=s800" width="800" height="500" />Toyota Corolla Cross<br /><p></p><p>Если хотите импорт из Японии, то за 2 500 000 рублей во Владивостоке можно заказать гибрид с передним приводом, где объем бензинового мотора – 1,8 литра, а его отдача составляет 98 л. с. В паре с ним идёт электродвигатель на 95 л. с. Можно найти и полноприводные варианты, которые при помощи дополнительного электромотора на задней оси (41 л. с., 84 Нм) обеспечивают новый уровень управляемости.</p><p>Примерно за 2 690 000 рублей в Подмосковье доступны гибридные версии с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 152 л. с. и вариатором e-CVT. Цены на бензиновые «атмосферники» в исполнении со 169 л. с. во Владивостоке стартуют от 2,8 миллиона рублей.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Chrl-rwVa1DxThmD9ocy3Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Corolla Cross<br /><p></p><p>Также  в разных комплектациях и с разным приводом есть в наличии у дилеров и частных продавцов в ряде городов: Томске, Уфе, Хабаровске, Краснодаре, Иркутске, Якутске, Челябинске, Омске, Нижнем Новгороде, Кемерово, Перми и Москве.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> </p>

<p>На российском рынке появилась интересная альтернатива таким автомобилям, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/973828-dostupnyj-yaponskij-krossover-u/" target="_blank"></a>. Помимо Chery Tiggo 7 Pro Max и его локализованного брата Tenet, а также Geely Cityray, теперь можно рассмотреть и, которую ввозят в страну из Китая и Японии неофициально.</p><p></p><p>Самый доступный вариант – новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/973681-ehtot-krossover-podeshevel-do-ur/" target="_blank">кроссовер</a> китайского производства, который в январе предлагали за 2 225 000 рублей. По снимкам из объявления видно, что базовая комплектация здесь самое простое, что можно получить: тканевый салон, мультифункциональный руль из пластика и при этом есть запуск мотора кнопкой и электронный стояночный тормоз. Кроме того, применены литые диски и мультимедийная система с большой сенсорной панелью.</p><p>Технически этот вариант оснащен 2-литровым атмосферным двигателем мощностью 169 л. с., на котором установлен бесступенчатый вариатор и привод только на передние колёса.</p><p> </p><p>Версия с гибридной установкой, привезенная из Китая, стоит на 70 тысяч рублей дороже – 2 295 000 рублей. Там под капотом два мотора: бензиновый объемом 2 литра и электромотор мощностью 113 сил, вместе выдают 196 лошадиных сил и позволяют экономить топливо, расходуя около 4,56 литра на 100 километров по смешанному циклу.</p><p></p>Toyota Corolla Cross<br /><p></p><p>Если хотите импорт из Японии, то за 2 500 000 рублей во Владивостоке можно заказать гибрид с передним приводом, где объем бензинового мотора – 1,8 литра, а его отдача составляет 98 л. с. В паре с ним идёт электродвигатель на 95 л. с. Можно найти и полноприводные варианты, которые при помощи дополнительного электромотора на задней оси (41 л. с., 84 Нм) обеспечивают новый уровень управляемости.</p><p>Примерно за 2 690 000 рублей в Подмосковье доступны гибридные версии с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 152 л. с. и вариатором e-CVT. Цены на бензиновые «атмосферники» в исполнении со 169 л. с. во Владивостоке стартуют от 2,8 миллиона рублей.</p><p></p>Toyota Corolla Cross<br /><p></p><p>Также в разных комплектациях и с разным приводом есть в наличии у дилеров и частных продавцов в ряде городов: Томске, Уфе, Хабаровске, Краснодаре, Иркутске, Якутске, Челябинске, Омске, Нижнем Новгороде, Кемерово, Перми и Москве.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> </p>

2 л, 169 л. с.: этот японский кроссовер стоит дешевле чуть больше 2 млн рублей

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406632-toyota-geely-chery-tenet

Все статьи рубрики Перcона