Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"НИВА"-ПИКАП <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / ВАЗ-2329 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 34 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 12; 2001, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Два года и 34 тыс. км отработала в редакции грузопассажирская "Нива" ВАЗ-2329. Автомобиль по-прежнему вполне исправен и безропотно выполняет всю самую черную и неблагодарную работу. И пусть ему не достается места на первых страницах журнала - не его в том вина. Но каково пришлось бы нашим легковушкам в тестах на проходимость или при испытаниях разных противобуксовочных устройств, если бы за кадром не стояла "Нива" с тросом наготове? <p class="text-separator"></p>Перевозка тяжелого оборудования, груженого прицепа-автовоза, неотложная техпомощь - тоже удел нашей "хозяйки". И ни разу ни одно задание не сорвалось по ее вине. Однако это не значит, что жизнь пикапа складывалась вовсе безоблачно. Были в ней свои черные полосы. Расскажем о тех, что случились со времени предыдущей публикации. <p class="text-separator"></p>Первым сдался тент: за два года он растрескался и местами из-под наружного пластикового слоя проглядывает парусиновая основа. Но даже новый, он худо-бедно сохранял груз разве что от дождя и снега: ведь оставить что-нибудь в кузове без присмотра рискованно. Поднять полог или разрезать боковину тента не составляет никакого труда. Нам же приходилось возить немалые материальные ценности, поэтому заранее обшили его изнутри по каркасу кровельной сталью и навесили верхний, закрывающийся на замок борт. Тем временем завод наладил выпуск жесткого пластикового тента, гораздо более практичного, чем матерчатый. <p class="text-separator"></p>Плафон кузова мы предусмотрительно переместили под самую крышу. На штатном месте, на передней стенке, его легко раздавить поклажей, да и света от него там мало. <p class="text-separator"></p>Третью зиму капризничает стартер. Стоит температуре опуститься ниже 20°С, как он отказывается крутить промерзший двигатель. Вместе с тем, с буксира пускается легко. К счастью, такие морозы в Москве не часты, так что ревизию стартера отложили до весны. <p class="text-separator"></p>Особой похвалы заслуживает подвеска. Как-то поздно вечером возвращались из командировки. Скорость под 80, а впереди ремонт моста, и объезд уходит в сторону под прямым углом. Но предупреждающие знаки замело снегом - поворот этот мы проскочили. А через несколько десятков метров на дороге лежали кучи смерзшегося песка... <p class="text-separator"></p>Полет был долгим, но закончился на удивление благополучно. "Нива", как кошка, приземлилась "на все четыре", ничего при этом не сломав и не погнув. Дома мы тщательно проверили подвеску и кузов - прыжка будто и не было. <p class="text-separator"></p>Серьезная поломка случилась позже: открутилась гайка вторичного вала коробки передач и выкрошились зубья шестерни пятой передачи. Вдобавок треснул ее картер. Без особой надежды трещину заделали "холодной сваркой" - держится уже полгода. А вот шестерню меняли еще дважды. Первая оказалась бракованной - проворачивалась относительно венца синхронизатора. Выбирая вторую, проверили прямо в магазине, зажав двумя газовыми ключами. Эта оказалась годной и работает до сих пор. <p class="text-separator"></p>К 30 тысячам пробега заменили сразу три шаровые опоры передней подвески. Даже в относительно сложных условиях эксплуатации этот ресурс достаточным не назовешь. Видимо, итальянский рецепт опор-долгожителей утрачен заводом навсегда. К этому же сроку растрескались и местами порвались чехлы ШРУСов. Срочная замена их позволила сохранить сами шарниры. <p class="text-separator"></p>Перестал фиксироваться рычаг стояночного тормоза. Оказалось, его собачка работала только по самому краю зубьев сектора и они износились на клин. Собачку выправили на наждаке и при установке, чтобы вывести ее на середину сектора, подложили под нее дополнительные шайбы. <p class="text-separator"></p>Наконец-то заверещал моторчик отопителя. Традиция эта давняя и мы уже слегка волновались: неужели наша "Нива" ее нарушит? Нет - верещит, как миллион других. Сделали принудительную систему смазки (ЗР, 2001, № 5) - дефект пропал. <p class="text-separator"></p>В очередной, третий раз обломился штуцер на гидрокорректоре фар. Покупать новый - деньги на ветер. Уж лучше один раз поставить электрокорректор. <p class="text-separator"></p>Кузов пока стойко сопротивляется агрессивной окружающей среде. Краска в целом сохранила свой блеск и свежесть, ржавых пятен нет. Впрочем, у колесных арок, где эмаль постоянно обдирают песок и камни из-под колес, она слезла начисто. Вот бы еще на заводе защищать эти уязвимые места - скажем, пластиковыми накладками, как на "самарах". <p class="text-separator"></p>Штатные зеркала, в которые ничего толком не разглядеть, заменили большими, управляемыми из салона (ЗР, 2001, № 11). Теперь при движении задним ходом не приходится выглядывать в открытую дверь. <p class="text-separator"></p>Прицепное устройство, купленное по случаю на рынке, не продержалось и года - согнулось и растрескалось по косынкам. Конечно, мы знали, что деталь ответственная и лучше бы - фирменную, с гарантией и сертификатами, но таких в продаже не нашлось. "Нива"-то редкая, ТСУ для нее, похоже, никто не делает. Но оказалось, есть исключение: ступинская фирма "Трейлер". Теперь, даже когда "на хвосте" груженый прицеп-автовоз, не думаешь: а вдруг он отстанет от тягача. <p class="text-separator"></p>Расход бензина при полной загрузке и равномерном движении укладывается в 10 л/100 км, но в зависимости от особенностей поездки (тяжелое бездорожье, прицеп, высокая скорость) может быть существенно больше. <p class="text-separator"></p>Словом, машина при всех ее недостатках определенно нравится и, пожалуй, стоит своих денег. <p class="text-separator"></p>Матерчатый тент хоть и дешев, но недолговечен и не гарантирует сохранность оставленного груза. <p class="text-separator"></p>Шестерня V передачи не прошла и 30 тысяч. А ведь коробки "жигулей" славились фантастической надежностью. <p class="text-separator"></p>Трещину в алюминиевом корпусе заделали "холодной сваркой": пока держится. <p class="text-separator"></p>Собачка работала только по половине зуба сектора. На заводе полагают, сойдет? <p class="text-separator"></p>Гидрокорректор - в утиль. <p class="text-separator"></p>Здесь кстати пришлись бы пластиковые накладки. <p class="text-separator"></p>С большим зеркалом на длинной "Ниве" гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4071-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4071-niva_-pikap/">"нива"-пикап</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ykpVzvB1e0DG6sRDko5R-g","alt":"","width":550,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/B1C3qAjTv3Ap2R8RUSrmJA","alt":"","width":550,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PXirWSstv-bLr5muCoZ64w","alt":"","width":550,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3m4G8ZVv-Fs4TENDN88xFA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CLi0br5qk5pFlsIsuK8yEw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IJ40jno6EXxp_M-7yQuthw","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5WnDihwT2oHmgSiQKW9g4A","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h-1WVR2EF5pHaUFZpb11gw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВА"-ПИКАП </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ykpVzvB1e0DG6sRDko5R-g" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27065"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B1C3qAjTv3Ap2R8RUSrmJA" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27066"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PXirWSstv-bLr5muCoZ64w" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27067"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3m4G8ZVv-Fs4TENDN88xFA" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27068"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CLi0br5qk5pFlsIsuK8yEw" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27069"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IJ40jno6EXxp_M-7yQuthw" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27070"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5WnDihwT2oHmgSiQKW9g4A" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27071"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h-1WVR2EF5pHaUFZpb11gw" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27072"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нива"-пикап</span></div></div>

"нива"-пикап

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ВЕЛИКОЛЕПНАЯ "СЕМЕРКА" <p class="text-separator"></p>БОЛЬШАЯ ЖИЗНЬ МАЛЕНЬКОГО АВТОМОБИЛЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>То-то удивлялись коллеги по Палате общин: Герберт Остин, глава крупной автомобильной фирмы, убежденный консерватор, кавалер ордена Британской империи, взял в помощники... восемнадцатилетнего мальчишку! Проектируя новый автомобиль, сэр Герберт поселил Стенли Эджа в своем доме, мало того, позволял юнцу спорить с ним на равных над разложенными на бильярдном столе чертежами! Остина это нисколько не смущало: он всегда шел свои путем, не боясь крутых поворотов. Не случайно его имя увековечено в одном из самых легендарных в истории автомобилей, который появился ровно 80 лет назад. <p class="text-separator"></p>Родители хотели видеть прекрасно чертившего и рисовавшего Герберта архитектором. Но страсть к технике побудила юношу предпочесть совсем не престижное место ученика в мастерских северной железной дороги. Ремонтировать паровозы ему, однако, не пришлось. Брат матери, приехавший из Австралии, убедил Герберта отправиться на дальний конец империи, где открывались великолепные перспективы. <p class="text-separator"></p>В 1884 году восемнадцатилетний Остин поступил учеником на литейный завод в Мельбурне. Случай свел Герберта с ирландским эмигрантом Фредериком Уолсли - владельцем фирмы, производившей оборудование для стрижки овец. В 1893-м Остин вернулся в Британию уже главным управляющим "Уолсли" и нашел в Бирмингеме завод для расширения производства "парикмахерского" инвентаря, а на досуге, взяв за основу конструкцию француза Леона Болле, стал проектировать автомобиль. Довольно скоро появился первый трехколесный "Уолсли" работы Остина с примитивным горизонтальным двигателем. А в 1901-м завод делал уже две четырехколесные модели. <p class="text-separator"></p>Вскоре компания вошла в синдикат "Виккерс", но Остин не сработался с новыми хозяевами и без колебаний покинул фирму, решив начать собственное дело. В середине 1905-го с тремя единомышленниками, сотрудниками еще несуществующей фирмы, он поехал на своем маленьком "Уолсли" в Лонгбридж. Здесь в пустующем здании бывшей типографии решили разместить завод. И уже в следующем году выпустили 120 солидных "остинов-25/30 НР". К 1914 году две тысячи сотрудников строили ежегодно до тысячи автомобилей нескольких моделей. <p class="text-separator"></p>После Первой мировой войны дела компании пошатнулись - даже средние автомобили большинству англичан были не по карману, и в апреле 1921 года она оказалась на грани банкротства. Но Остин не собирался сдаваться. Доверившись молодому чертежнику Эджу, который служил в фирме с 14 лет, но даже не закончил школу (не говоря уже о высшем образовании), сэр Герберт принялся конструировать компактный, недорогой автомобиль. <p class="text-separator"></p>Вначале Остин настаивал на простеньком двухцилиндровом моторе с воздушным охлаждением, однако Эдж убедил шефа, что полноценная "четверка" получится не намного дороже, но будет гораздо надежней и долговечней. Прототипы "Остина-Севен", вышедшие на испытания весной 1922-го, были хоть и маленькими, но конструктивно вполне "взрослыми" автомобилями. Мотор объемом 696 см3 развивал 7 л. с., машина располагала прочными подвесками на продольных рессорах, однодисковым сухим сцеплением, трехступенчатой коробкой передач и даже тормозами на всех колесах (в те годы многие более солидные и дорогие автомобили оснащали только задними тормозами). Уже в 1922-м "Семерка" поступила в продажу. <p class="text-separator"></p>Британцы приняли автомобиль "на ура". Недорогие, в том числе и в эксплуатации (проектируя мотор, Остин и Эдж специально учитывали британские ставки налогов), простые и прочные машинки пришлись по душе фермерам и ремесленникам, небогатым коммерсантам и врачам, инженерам и юристам. Хороший сбыт "остинов-севен" превратил убыточную фирму в лидера британской промышленности: с 1929 года акционеры вновь получали хорошие дивиденды. Кстати, компания производила и более солидные модели, но "кассу" делал популярный малыш. <p class="text-separator"></p>Вскоре объем и мощность двигателя увеличили до 747 см3 и 10,5 л. с., появились версия с закрытым кузовом, фургон, модификация для армии и, конечно, спортивные машины. Немало англичан мечтали почувствовать себя гонщиками - "Остин" дал пилотам-любителям шанс. Часть спортивных машин одевали в алюминиевые кузова и "заряжали" форсированными моторами, в том числе с компрессорами. Самые мощные агрегаты развивали 30 л. с. И это на машине массой чуть более 300 кг! <p class="text-separator"></p>"Семерками" пользовались, конечно, не только спортсмены-любители. Многие профессионалы - гонщики и конструкторы - начинали свою звездную карьеру с маленького "Остина". Первым автомобилем фирмы СС (позднее "Ягуар") была модернизированная "Семерка". На "Остине" входил в спорт Колин Чэпмен, прославившийся позднее своими легендарными "лотосами". В Австралии, где сэр Герберт некогда начинал свою карьеру, несколько фирм тоже одевали "остины" в гоночные "комбинезоны". <p class="text-separator"></p>Во второй половине 20-х маленький автомобиль начал победное шествие по миру. "Семерку" выбрали как стартовую модель английская "Триумф" и французская "Розенгар", причем последняя выпускала вариации на тему "Остина" до начала 30-х. Копия "Остина" стала первым автомобилем марки <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Это произошло, когда мюнхенский концерн в 1928-м приобрел фирму "Дикси", выпускающую модель DA-1 по английской лицензии. Баварцы строили недорогие машины до 1931 года и тоже создали спортивную модификацию с форсированным до 18 л. с. двигателем. В Германии произвели почти 40 тысяч потомков маленького "англичанина". <p class="text-separator"></p>В США, где компактные автомобили были непопулярны, в годы Великой депрессии, в 1930-1933 гг., продали 14 тысяч машин: сначала под маркой "Америкэн-Остин", затем "Бантам". Первая модель японской фирмы, получившей много позже всемирную известность, - "Датсун" - тоже родилась не без лицензии "Остина". Мотор "Семерки" в модернизированном варианте прожил в Японии до 50-х. <p class="text-separator"></p>Надежный двигатель "Остина" умудрились поставить на мотоцикл "Браф-Супериор Соло", для чего задние колеса одноместной машины с тяжелым силовым агрегатом сделали сдвоенными. Мотор "Остина-Севен" пробовали монтировать даже на самолеты: в Англии на "Глостер Е-28", в Германии агрегат производства <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - на "Хейнкель". <p class="text-separator"></p>Ну а в Британии "Остин-Севен", несколько модернизируя, выпускали до 1939 года. Всего построили более 290 тысяч машин. Самым успешным был тридцать пятый год, когда покупателей нашли 27 280 автомобилей. <p class="text-separator"></p>Потомки "Семерки", модели "Остин-Эйт" и "А40 Севен", уже не имели такого успеха. Говорят, в одну реку нельзя войти дважды. И все-таки англичанам это удалось. В 50-х концерн "Бритиш моторс корпорейшн", куда помимо фирмы "Остин" вошли "Моррис" и "Уолсли", удивил мир новой компактной моделью. Рассказывали, что Алек Иссигонис, проектируя будущий культовый "Мини" (он же "Остин-Севен 850"!), не раз вспоминал "Семерку" Герберта Остина. <p class="text-separator"></p>"Остин-Севен" 1922 года. <p class="text-separator"></p>Семейный портрет "семерок". Слева направо: купе и кабриолет конца 20-х, "Остин-Форлайт Биг Севен" 1938-го. <p class="text-separator"></p>Предок "ягуаров" - "СС Сволоу" - облагороженная "Семерка". <p class="text-separator"></p>"Остин-Севен" по-французски - "Розенгар-LR2"... <p class="text-separator"></p>... по-немецки - "БМВ-DA 3 Вартбург"... <p class="text-separator"></p>... по-японски - "Датсун". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4065-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4065-velikolepnaja_semerka/">Великолепная "семерка"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pozB19BHA-h5rIhYY4Bd7Q","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0j76MmGpZIkDo_qNqURgog","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s9rsZknzlWL-4n2ycWkcaw","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/M_l1c8otE_o5joFI_qcFTw","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ACYfe2vMdWJirSy1HnJhGg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Avdq9OH-tmCepsWAMfYSQQ","alt":"","width":500,"height":274}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕЛИКОЛЕПНАЯ "СЕМЕРКА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pozB19BHA-h5rIhYY4Bd7Q" alt="Великолепная " семерка"="" —="" фото="" 27035"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0j76MmGpZIkDo_qNqURgog" alt="Великолепная " семерка"="" —="" фото="" 27036"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s9rsZknzlWL-4n2ycWkcaw" alt="Великолепная " семерка"="" —="" фото="" 27037"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M_l1c8otE_o5joFI_qcFTw" alt="Великолепная " семерка"="" —="" фото="" 27038"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ACYfe2vMdWJirSy1HnJhGg" alt="Великолепная " семерка"="" —="" фото="" 27039"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Avdq9OH-tmCepsWAMfYSQQ" alt="Великолепная " семерка"="" —="" фото="" 27040"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Великолепная "семерка"</span></div></div>

Великолепная "семерка"

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/АВТО-БИОГРАФИЯ <p class="text-separator"></p>КРУШЕНИЕ ИЛЛЮЗИЙ <p class="text-separator"></p>"Ока" - любимый предмет насмешек автомобилистов-остряков. Мы с "Окой" подвергались массовому осмеянию особо часто. Из-за несоответствия, так сказать, массогабаритных показателей: "Эй, товарищ, вы откуда? Вы раздавите верблюда...". Она стоически терпела издевательства непомерно габаритного седока, а я старался не замечать тесноты. <p class="text-separator"></p>Я никогда о подобной "козявке" не мечтал и никаких планов насчет "Оки" (или попросту - "табуретки") не строил. Отношения сложились сами собой, против нашей воли. В редакции была юная, но запущенная и бесхозная "Ока" и молодой сотрудник. Волей главного редактора их соединили - вот и весь роман. <p class="text-separator"></p>Начиналось все сложно: она не желала заводиться, истекала маслом и "Тосолом", ерзала по дороге. Я долго привыкал к малосильному моторчику-жужжалке и еще дольше не мог отделаться от чувства опасности, ощущая себя совершенно беззащитным в потоке грузовиков, джипов и прочих "волг", "жигулей", "самар"... И все же народная мудрость верна: "Стерпится - слюбится". <p class="text-separator"></p>Мы узнавали друг о друге много нового. В "Оку", например, влезает стиральная машина в упаковке. А еще на ней можно, если очень постараться, перевезти платяной шкаф. "Ока" - прекрасный дальнобойщик, махнуть на ней в командировку в Тольятти - пара пустяков. Только вот остряки тамошние позлее московских будут. "Ока" - незаменимая "шустрила" в столичных пробках. Главное - не отпускать педаль газа и не жалеть денег на замену вечно погнутых о бордюры, ямы и колодцы колесных дисков. На "Оке" можно участвовать в гонках (любительских, конечно). В конце концов "Ока" сжила со света дачно-рыболовный ЛуАЗ. Пара неслабых мужиков вынесет ее из любой грязи, тогда к чему держать армейский мини-трактор? <p class="text-separator"></p>"Табуретка" стала больше чем автомобилем - членом семьи. На ней ездили круглый год днем, а иногда и ночью. Мороз, слякоть, снежные заносы, разбитые проселки - "Ока" переносила все. На ней дражайшая половина начала осваивать азы водительского мастерства, а малолетний отпрыск с первых дней жизни проводил в ней времени куда больше, чем в коляске. <p class="text-separator"></p>Все когда-то кончается. "Ока" состарилась, начинающий журналист возмужал, и мы расстались. Были другие машины. Хорошие и не очень, на одних ездил годами, знакомство с другими ограничивалось парой часов. "Ока" оставалась в прошлом, и чем дальше, тем меньше вспоминались все связанные с ней проблемы. Так уж устроен человек, что все плохое быстро забывается. Остался образ беспроблемной и безгрешной машинки, которая, несмотря на свою маломерность и маломощность, может все. Ну или почти все... <p class="text-separator"></p>"Не ходи по старым адресам! - <p class="text-separator"></p>Мудрый друг учил меня сурово. <p class="text-separator"></p>Эту заповедь я знаю сам, <p class="text-separator"></p>Но сегодня нарушаю снова..." <p class="text-separator"></p>И зачем я это сделал? Мог ведь и "зубило" купить. Ездил бы, как все люди. Нет, сентиментальность взыграла, романтик хренов... Короче, я опять купил "Оку". И зря! Отвратно собранная, тесная, шумная, тихоходная, она ничего общего не имела с той... Стоп! А ведь машина-то совсем не изменилась. Значит, дело во мне. То, что вчерашнему студенту казалось верхом совершенства, совсем не кажется таковым вкусившему, по долгу службы, все прелести автомобилизма. Другого автомобилизма, с иными ценами, критериями, приоритетами. <p class="text-separator"></p>Я честно и упорно старался наладить отношения. Баловал новую "табуретку" дорогими импортными маслами, изводил на нее литры шампуней и полиролей, увешивал полезными и не очень побрякушками, потихоньку победил почти все заводские дефекты. Но ничего не вышло. В одну реку дважды войти нельзя - не ставшая любимой машинка все чаще оставалась в гараже, а последнее время оказалась его постоянным обитателем. <p class="text-separator"></p>Продал "Оку" без сожалений. Вообще, в последнее время перестал делать из автомобиля существо одушевленное. Когда через твои руки проходят десятки машин, эмоций на все уже не хватает. Начинаешь смотреть на автомобиль другими глазами: сравнивать, анализировать, тщательно взвешивать достоинства и недостатки. <p class="text-separator"></p>"Оки" у меня больше не будет. Если только жизнь не заставит. Одним светлым пятном в памяти стало меньше. И винить в том, кроме себя самого, некого. Только вот над владельцем "Оки" я никогда не стану подтрунивать. Может, для него это лучший в мире автомобиль, друг и член семьи. <p class="text-separator"></p>ДОСЬЕ <p class="text-separator"></p>Кто? <p class="text-separator"></p>Игорь Твердунов, ответственный секретарь. <p class="text-separator"></p>Когда получил "права"? <p class="text-separator"></p>В 1985-м. <p class="text-separator"></p>На чем впервые поехал сам? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>1. <p class="text-separator"></p>На чем довелось поездить? <p class="text-separator"></p>За шесть лет работы в отделе испытаний на чем только не довелось. <p class="text-separator"></p>Сколько "намотал"? <p class="text-separator"></p>Не считал. <p class="text-separator"></p>В личном пользовании имел: <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, ЛуАЗ-969М, " <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>", <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>М, <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3. <p class="text-separator"></p>В настоящее время - <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21. <p class="text-separator"></p>Автомобиль "голубой мечты"? <p class="text-separator"></p>Нечто вместительное, приятное на асфальте, надежное на бездорожье и чтобы не ломалось. Марка, цвет, отделка и прочее значения не имеет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4051-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4051-krushenije_illuzij/">Крушение иллюзий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z-zTqjlp4Edhzkutyct21Q","alt":"","width":600,"height":456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Io42glfw8haJCQphlDE6zA","alt":"","width":550,"height":371}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРУШЕНИЕ ИЛЛЮЗИЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z-zTqjlp4Edhzkutyct21Q" alt="Крушение иллюзий — фото 26962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Io42glfw8haJCQphlDE6zA" alt="Крушение иллюзий — фото 26963" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Крушение иллюзий</span></div></div>

Крушение иллюзий

<p class="text-separator"></p>АКТУАЛЬНО <p class="text-separator"></p>/ИНТЕРВЬЮ <p class="text-separator"></p>АВТОПРОМ В ПОЛЕ ЗРЕНИЯ <p class="text-separator"></p>На вопросы «За рулем» отвечает заместитель министра промышленности, науки и технологий РФ Сергей МИТИН. <p class="text-separator"></p>– Сергей Герасимович, события конца прошлого – начала нынешнего года могут в корне изменить условия нашей автомобильной жизни. Прежде всего, речь о решении комиссии по защитным мерам во внешней торговле, которая рекомендовала правительству увеличить таможенные пошлины на подержанные иномарки. Они, как известно, вступают в силу, как только Председатель Правительства подпишет постановление (видимо, уже с марта этого года). Как вы оцениваете это? <p class="text-separator"></p>– Положительно. <p class="text-separator"></p>– Но помогут ли новые пошлины нашему автопрому? Горький опыт уже был – всего несколько лет назад… <p class="text-separator"></p>– А мы как раз в последнюю очередь думали о защите российской автомобильной промышленности, в первую же – о защите нашего автопарка. Посмотрите, что в мире происходит – парк автомобилей в Западной Европе, Америке, Японии резко омолаживается, а наш – стремительно стареет. Понятно, это связано с невысоким у нас уровнем жизни, но ведь на этом фоне импорт подержанных иномарок вырос за последние два года в несколько раз и сегодня уже равен 40% от всех производимых в России автомобилей. <p class="text-separator"></p>В развитых странах за последние годы принято немало мер, чтобы стимулировать граждан приобретать новые автомобили и, соответственно, избавляться от старых. Россия же оказалась между двумя автомобильными центрами – европейским и японским, и начавшийся «великий исход» подержанных иномарок ничего хорошего нашей стране не сулит. Ни в смысле экологии, ни в безопасности, ни в экономике. Посмотрите, какие деньги ежегодно вывозят у нас за рубеж в обмен на «бэушные» машины – по разным оценкам, от 2,5 до 5 млрд. долл. ежегодно! И это не все. Подержанные иномарки, особенно старые, требуют больших средств на обслуживание и на покупку запчастей (импортного производства, естественно) тратится еще 1–2 млрд. долл. в год. <p class="text-separator"></p>Конечно, все это не на пользу нашей экономике, развитию автопрома. И еще: в России нет сегодня ни одного современного предприятия по рециклированию и утилизации старых автомобилей (к примеру, в США таких – более 7 тыс.), и окраины наших городов (особенно дальневосточных) уже превращаются в свалку старых машин… Словом, вопрос о повышении пошлин созрел. В первую очередь речь идет о пошлине на старые автомобили, свыше 7 лет, – она возрастает в два раза – до 1,8–3 евро за кубический сантиметр. На новые пошлина не изменится, а на те, которым «от трех до семи», увеличится незначительно – с 0,85–1,4 до 1–1,65 евро. <p class="text-separator"></p>– В любом случае пострадают многие российские потребители, которые стремились выложить деньги за подержанную иномарку, а не за новые «Жигули». Нельзя не учесть и того, что в стране большая группа людей зарабатывает на жизнь перегонкой и продажей иномарок в Россию. Теперь им грозит остаться без работы? <p class="text-separator"></p>– А сколько их? Сотни, тысячи… Для того, чтобы ввезти в страну 400 тыс. автомобилей в год, миллион перегонщиков не нужен. Да, часть из них может лишиться работы, но этот бизнес, как правило, существует в крупных городах, где всегда можно найти и другое занятие. <p class="text-separator"></p>– Хотел бы теперь спросить о другом событии. В конце декабря вы выступали на парламентских слушаниях по проблемам развития отечественного автомобилестроения. Почему это озаботило наших законодателей? <p class="text-separator"></p>– Учтите: почти 10% трудоспособного населения страны работает в автомобильной промышленности и смежных с ней отраслях. Автопром дает около 4% налоговых поступлений в бюджет. Добавьте, что военная автомобильная техника сегодня – одна из главных составляющих обороноспособности страны: отрасль поставляет более 1,5 тыс. видов военной техники и вооружений. Оснований – более чем достаточно. На слушания, кроме депутатов Думы и членов Совета Федерации, были приглашены руководители всех крупнейших автозаводов, министерств. Я говорил о проблемах отрасли, о ее перспективах, которые, должен вам сказать, считаю достаточно хорошими. Потом выступали представители заводов, Минобороны, члены парламента. Не буду на этом останавливаться подробнее, главное – общий настрой: автомобилестроение – одна из важнейших отраслей российской экономики, которая несет и экономическую, и социальную, и оборонную нагрузку, а значит, требует всяческой поддержки. <p class="text-separator"></p>– Поэтому в прессе уже появилась информация о том, что якобы с 2003 года на ее поддержку из госбюджета будет выделяться по 1,6 млрд. рублей… <p class="text-separator"></p>– Это не так. Ни о каких конкретных вложениях речь не шла, так же как и о заводах, которым нужна адресная помощь. Но сами депутаты выступили с инициативой – подготовить ряд законопроектов в поддержку российского автомобилестроения. Это – и Закон о холдингах, о котором говорят уже давно, о привлечении и защите инвестиций, обеспечении экологической безопасности в автотранспортном комплексе, о повышении эффективности лизинговой деятельности и ряд других. Позарез нужны акты, стимулирующие ввоз современного технологического оборудования. Мы – одна из немногих стран, где еще используется этилированный бензин, – значит, нужен закон, его запрещающий. Стоило бы подумать еще вот о чем: Россия – единственная страна Европы, где разрешена эксплуатация транспортных средств как с левым, так и правым рулем. А это не на пользу движению. <p class="text-separator"></p>– Хорошо, слушания прошли. И каких надо ждать реальных итогов, кроме нескольких законопроектов, которые могут быть со временем приняты? <p class="text-separator"></p>– Главное – законодателями было признано приоритетное значение отрасли. И уже в марте ее проблемы будут обсуждаться на специальном заседании Правительства России. z <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4110-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4110-avtoprom_v_pole_zrenija/">Автопром в поле зрения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FB8tbeRfCRh1Imga964YfA","alt":"","width":614,"height":409}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПРОМ В ПОЛЕ ЗРЕНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FB8tbeRfCRh1Imga964YfA" alt="Автопром в поле зрения — фото 27252" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопром в поле зрения</span></div></div>

Автопром в поле зрения

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/РАЗБОРКИ <p class="text-separator"></p>БРОСОВЫЙ ТОВАР <p class="text-separator"></p>ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АМЕРИКАНСКИХ МАШИН... НА СВАЛКЕ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Столичный магазин "АВР-Авто" напоминает знаменитые американские автосвалки - разве масштаб не тот. И двор, и склад заставлены стеллажами со всевозможными деталями. Все тщательно отсортировано, но не отмыто - "культурный слой" грязи помогает порой оценить условия работы или, например, герметичность приглянувшейся детали. <p class="text-separator"></p>Специализируются здесь на продукции "Дженерал моторс" 1987-1999 гг. выпуска. Продается все - от силового агрегата в сборе до оригинальной гайки. На двигатели и коробки передач есть даже гарантия на установку - два дня. В течение этого времени их надо поставить и убедиться, что "кот в мешке" вам подойдет. Не хотите ковыряться сами - дайте заработать местному автосервису. <p class="text-separator"></p>Особым спросом пользуются кузовные панели и стекла, причем можно и торговаться. "Золотой фонд" - машины, пришедшие своим ходом. Прокатившись, можно сразу оценить состояние амортизаторов, шаровых шарниров, тормозов и т. д. Сканер, подключенный к блоку управления двигателем и коробкой передач, выудит из него сведения о дефектах. Эти агрегаты продают в сборе. Остальные разбирают: демонтируют головку блока, коллектор, навесное оборудование. Если вы не брезгливый сноб - добро пожаловать на авто-Клондайк! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3511-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3511-brosovyj_tovar/">Бросовый товар</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oCNzPiU03Y93C9WbfeT2bg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БРОСОВЫЙ ТОВАР </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oCNzPiU03Y93C9WbfeT2bg" alt="Бросовый товар — фото 26853" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бросовый товар</span></div></div>

Бросовый товар

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НЕ ПЕРЕПУТАЙ <p class="text-separator"></p>ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ <p class="text-separator"></p>СХОЖИЕ ПО ФОРМЕ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ "ВОЛГ" И "ГАЗЕЛЕЙ" ОТЛИЧАЮТСЯ СОДЕРЖАНИЕМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОЛЕГ ЗАГРОДЗКИЙ, <p class="text-separator"></p>НАЧАЛЬНИК БЮРО КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЙ ГАЗА <p class="text-separator"></p>На самом деле эти коробки передач максимально унифицированы. Редукторная часть отличается первичными валами, насадными венцами привода блока шестерен да ведомыми шестернями первой передачи. Кроме того, есть два варианта картера рычага переключения передач и крышки подшипника первичного вала. Чтобы подогнать показания спидометра к "своей" главной передаче заднего моста, предусмотрены соответствующие механизмы привода спидометра. Осталось выяснить, что куда подходит. <p class="text-separator"></p>Самая массовая на сегодня коробка ГАЗа предназначена для "Газели". Ее номер - 3302-1700010. Число зубьев шестерни первичного вала - 25. Вал легко отличить по кольцевому выступу высотой два и шириной пять миллиметров на шейке. Зубчатый венец блока шестерен имеет 36 зубьев. Пароль - радиусная кольцевая проточка на наружном конусе. Шестерня формально съемная, но по причине высоких требований к качеству посадки на вал отдельно в запчасти не поставляется. Так что купить нужный блок шестерен можно только в сборе. В ближайшем будущем намечено изменить способ крепления венца. <p class="text-separator"></p>Шестерня первой передачи на вторичном валу 45-зубая. Ее характерная особенность - четыре отверстия по 6 мм на диаметре 80 мм. Картер рычага переключения передач - "высокий". В нем точка качания рычага поднята на 20 мм. На столько же подросла нижняя часть рычага переключения передач. <p class="text-separator"></p>Привод спидометра "настроен" под главную передачу 5,125. Ведущая шестерня снабжена семью зубьями, ведомая - семнадцатью. Обе помечены цифрами 3302. Штуцер 2410-3802029 с резьбой М22х1,5 предназначен для тросового привода. <p class="text-separator"></p>Версия для полноприводного автомобиля имеет слева на картере бобышки под кронштейн рычагов управления раздаточной коробкой. Справа - люк для вала отбора мощности, закрытый штампованной крышкой. Кроме того, отсутствует привод спидометра. <p class="text-separator"></p>Следующая модель - 330242-1700010 агрегатируется с дизельным двигателем. Ее первичный вал длиннее "газелевского" на 48 мм. Удлинена (на 54 мм) и крышка подшипника первичного вала. <p class="text-separator"></p>Коробка передач для "Соболя" имеет номер 2217-1700010. Начинка та же, что у "Газели". Но так как главная передача у машины иная - 4,556, то и число зубьев ведомой шестерни привода спидометра здесь меньше - 15. Маркируется она цифрами 4,55 на торце. <p class="text-separator"></p>У "волговского" агрегата 31029-1700010 более серьезные отличия. Количество зубьев шестерни первичного вала - 26, шейка, в отличие от других, гладкая, у венца блока шестерен 35 зубьев. Проточка на конусе, естественно, отсутствует. Шестерня первой передачи вторичного вала снабжена 43 зубьями. Ее опознавательный знак - два отверстия по 6 мм на диаметре 80 мм. Картер рычага переключения передач - "низкий". Передаточное число главной передачи заднего моста "Волги" - 3,9. Соответственно ведущая шестерня привода спидометра снабжена 6 зубьями, а ведомая - 19. Маркируются они цифрой 24. У ведущей клеймо стоит на наружной грани квадратной обжимки, у ведомой - на торце или наружном диаметре шейки рядом с зубчатым венцом. Штуцер 2410-3802029 с резьбой М22х1,5. <p class="text-separator"></p>Вариант 3110-1700010 сделан для автомобилей с электронной панелью приборов. У ведущей шестерни спидометра здесь 10 зубьев, у ведомой - 20. Маркировку 3110 ставят в тех же местах. Штуцер 3302-3802029 с резьбой М18х1,5 служит для крепления датчика. <p class="text-separator"></p>И последняя коробка - 31104-1700010 предназначена для дизельной "Волги". Передаточное число ее главной передачи - 3,58. Соответственно поменялась ведомая шестерня привода спидометра. У нее 18 зубьев. Маркировка 31104 нанесена на торце со стороны шестерни. Штуцер М18х1,5 для крепления датчика. <p class="text-separator"></p>Но это еще не все. Продолжая курс на унификацию, на все коробки передач недавно начали ставить одинаковую шестерню первой передачи вторичного вала. В ее теле нет никаких маркировочных отверстий, число зубьев - 45. <p class="text-separator"></p>По присоединительным размерам все агрегаты, кроме "дизельного", одинаковы. Но при монтаже "неродного" проследите, чтобы подошел картер рычага переключения передач. И не забудьте "состыковать" задний мост и привод спидометра! <p class="text-separator"></p>Номер коробки - на торце привалочной плоскости картера. <p class="text-separator"></p>"Высокий"... <p class="text-separator"></p>и "низкий" картеры рычага переключения передач. <p class="text-separator"></p>Коробка передач для дизеля отличается от... <p class="text-separator"></p>"обычной" удлиненным первичным валом и крышкой его подшипника. <p class="text-separator"></p>Первичные валы: слева - для "Газели", справа - для "Волги". <p class="text-separator"></p>Зубчатый венец блока шестерен для "Газели" (внизу) отличается от "волговского" (вверху) радиусной кольцевой проточкой. <p class="text-separator"></p>Опознавательные отверстия на ведомой шестерне первой передачи. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3512-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3512-fedot_da_ne_tot/">Федот, да не тот</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tKt0qQvKnHvIJcOJ82eVwA","alt":"","width":500,"height":530}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/62v2GMKYAv4x-cgx3DIlcw","alt":"","width":500,"height":423}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3zYQ_E9ga2670EJKemiUMA","alt":"","width":355,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BapVOmAusUobmICIZr6p9Q","alt":"","width":448,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/L6XPlt_rfkxloVpjKkjPxQ","alt":"","width":467,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E-NXSjjt6EX4gXpnfOD8kg","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K-lTGu5dKJnhqnCXZSl39w","alt":"","width":500,"height":519}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VeTb_pbNoRWwYOlabnLndQ","alt":"","width":448,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tBlK_1UeZIczNDu68TyBOw","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tKt0qQvKnHvIJcOJ82eVwA" alt="Федот, да не тот — фото 26854" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/62v2GMKYAv4x-cgx3DIlcw" alt="Федот, да не тот — фото 26855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3zYQ_E9ga2670EJKemiUMA" alt="Федот, да не тот — фото 26856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BapVOmAusUobmICIZr6p9Q" alt="Федот, да не тот — фото 26857" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L6XPlt_rfkxloVpjKkjPxQ" alt="Федот, да не тот — фото 26858" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E-NXSjjt6EX4gXpnfOD8kg" alt="Федот, да не тот — фото 26859" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K-lTGu5dKJnhqnCXZSl39w" alt="Федот, да не тот — фото 26860" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VeTb_pbNoRWwYOlabnLndQ" alt="Федот, да не тот — фото 26861" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tBlK_1UeZIczNDu68TyBOw" alt="Федот, да не тот — фото 26862" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Федот, да не тот</span></div></div>

Федот, да не тот

<p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>ОХОТА НА БЛОХ <p class="text-separator"></p>ПРОСТЕЙШИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВПРЫСКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>"Плавающая" неисправность способна взбесить даже самого невозмутимого человека. Скажем, двигатель начинает капризничать и глохнет на перекрестке, но ведет себя идеально в автосервисе... <p class="text-separator"></p>Между тем некоторые "плавающие" неисправности можно вылечить самостоятельно - например, плохой контакт, когда достаточно пошевелить провода или предохранители. Расскажем об одной из таких неисправностей, характерной для впрысковых ВАЗов. <p class="text-separator"></p>После пуска холодного двигателя обороты холостого хода устанавливаются на отметке около 900 об/мин. Но стоит несколько раз прогазовать, как они поднимаются до полутора тысяч, а то и больше и уже не опускаются. Обычно так происходит в первые минуты движения. На нормальные холостые двигатель возвращается только после повторного пуска. Хорошо, если дефект удается продемонстрировать на автосервисе, но почему-то именно там мотор работает как часы. <p class="text-separator"></p>Что ж, заглянем под капот (см. рис.). На холостом ходу воздух в двигатель должен поступать через дроссельный патрубок 2, его количество регулируется запорной иглой клапана 4. Повышенные обороты - признак того, что воздуха слишком много. Причин только две: либо неплотно закрыта дроссельная заслонка 3, либо компьютер считает, что педаль газа нажата. <p class="text-separator"></p>С заслонкой разобраться просто: ее рычаг должен касаться регулировочного упора. Перетянутый трос иногда заедает в оболочке. Значит, нужно дать ему небольшую слабину. Делается это так: двумя ключами "на 13" ослабляем две гайки крепления троса, двигаем оболочку и закрепляем ее. "Подкусывания" заслонки, встречающегося в карбюраторах, здесь не бывает - мощная возвратная пружина не дает ей зависать в промежуточных положениях. <p class="text-separator"></p>Если с тросом порядок, идем дальше - проверяем датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Это обыкновенный переменный резистор. На один вывод подается +5 В, второй соединен с "массой", а с третьего снимается напряжение для контроллера. Чем больше угол поворота заслонки, тем выше выходное напряжение. Датчик установлен прямо на оси заслонки и поворачивается вместе с нею. На электрической схеме этот контакт обозначен буквой С, к нему подходит голубой провод с оранжевой полосой. Чтобы проверить работоспособность датчика, измерим напряжение на этом контакте при закрытой заслонке. Оно должно быть в пределах 0,3-0,7 В. Разъем расположен неудобно, щупом тестера не подобраться. Лучше воспользоваться обыкновенной булавкой. Надо воткнуть ее в разъем датчика со стороны проводов, как показано на фото 2. Измерения проводим при включенном зажигании и установленном на место разъеме. <p class="text-separator"></p>Все в норме? Не торопитесь праздновать победу - неисправность-то "плавающая". Поэтому придется возить с собой тестер, чтобы при первом же сбое холостого хода остановиться и проверить напряжение (булавка должна оставаться в разъеме). Если оно больше нормы, датчик необходимо заменить. Если нет - виноват регулятор холостого хода 1 (см. рис.). Бывает, он заедает в промежуточных положениях, тогда придется покупать новый. <p class="text-separator"></p>Как видите, иногда можно обойтись без автослесаря, сложного оборудования и лишней траты времени и денег. <p class="text-separator"></p>Схема регулировки подачи воздуха регулятора холостого хода: 1 - шаговый двигатель; 2 - дроссельный патрубок; 3 - дроссельная заслонка; 4 - запорная игла клапана; 5 - разъем шагового двигателя. <p class="text-separator"></p>Дроссельный патрубок: рычаг заслонки 1 должен касаться винта 2. <p class="text-separator"></p>Для удобства подсоединения булавки разъем лучше снять. <p class="text-separator"></p>Проверка датчика (указан стрелкой) положения дроссельной заслонки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3514-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3514-ohota_na_bloh/">Охота на блох</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7UyUG8bpQijNY_-q5FPYEg","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B6YD-ZoF8vEpbtQg3mcLIw","alt":"","width":500,"height":505}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-fUJbCtN-HVJ8F5e6HorMg","alt":"","width":500,"height":514}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HKuGJg2747Y8PTUAEXHI0w","alt":"","width":160,"height":138}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОХОТА НА БЛОХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UyUG8bpQijNY_-q5FPYEg" alt="Охота на блох — фото 26868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6YD-ZoF8vEpbtQg3mcLIw" alt="Охота на блох — фото 26869" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-fUJbCtN-HVJ8F5e6HorMg" alt="Охота на блох — фото 26870" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HKuGJg2747Y8PTUAEXHI0w" alt="Охота на блох — фото 26871" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Охота на блох</span></div></div>

Охота на блох

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЕХНОЛОГИЯ <p class="text-separator"></p>ЛУЧ ЦВЕТА <p class="text-separator"></p>ВДОЛЬ ПО НОВОЙ ЛИНИИ ОКРАСКИ "ВОЛГ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ <p class="text-separator"></p>Никогда "Волги" не баловали покупателей разнообразием расцветок, да и стойкость их покрытия к коррозии явно не отвечала современным требованиям. Заводская технология безнадежно пасовала перед "прогрессивными" ядовитыми растворами, которыми поливали дороги. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> пошел на радикальный метод лечения застарелого недуга - смонтировал современный окрасочный комплекс "Хайден". <p class="text-separator"></p>Приглашаем читателей вместе с нами пройти вдоль нитки конвейера, от самого начала, где из сварочного цеха в окрасочный вплывают кузова будущих машин. Здесь с июля 2001 года обрабатывают все "волги" - седаны 3110 и 3102, а также универсалы 310221. Ключевым словом для характеристики этой технологии может быть "дважды". Оно относится и к грунтованию, и к окраске, и к лакировке... <p class="text-separator"></p>Подготовка к окраске проходит в 12 этапов. После обезжиривания специальным составом кузов фосфатируют - покрывают растворами солей. Двухкомпонентный цинково-никелевый "Фосфотек-1", в отличие от применявшегося раньше однокомпонентного препарата, обеспечивает более равномерное покрытие и пригоден для нанесения как разбрызгиванием, так и окунанием. Сочетание этих двух способов - залог, что ни один, даже самый укромный уголок кузова не останется необработанным. <p class="text-separator"></p>После промывки обессоленной водой будущую "Волгу" погружают в катафорезный грунт. А вот анафорез на ГАЗе ушел в историю. Новая технология (ЗР, 2000, № 7), в соответствии с которой наносят современный грунт "Дюпон-Хербертс", повышает стойкость металла почти втрое. Первые очаги коррозии на кузове "Волги", помещенном в сверхагрессивный соляной туман, появляются теперь через 750 часов (прежний результат - 270 часов). <p class="text-separator"></p>Вторичный грунт, наносимый в электростатическом поле, - эпоксидно-полиэфирный. Он пластичен и более стоек к механическим воздействиям, чем применяемый ранее эпоксидный. <p class="text-separator"></p>Будущая машина уже не выглядит беззащитной, но мы прошли лишь половину нитки. После грунтования сварные швы внутри кузова и днище покрывают пластизолем. Сегодня на заводе применяют как немецкий препарат, так и аналогичный по свойствам отечественный. Кроме того, после сборки машину защищают "Ваксойлом" (его распыляют в пороги, стойки дверей и другие скрытые полости) и подкрылками. <p class="text-separator"></p>Заводские специалисты считают, <p class="text-separator"></p>что владелец новой "Волги" <p class="text-separator"></p>смело может отказаться <p class="text-separator"></p>от дополнительной обработки <p class="text-separator"></p>своего автомобиля. <p class="text-separator"></p>Перед главной операцией - окраской кузов шлифуют: надо удалить следы работы рихтовочного инструмента и посторонние вкрапления в грунт. Затем будущую "Волгу" вновь купают в обессоленной воде, сушат, тщательно протирают специальными салфетками, обдувают сжатым воздухом. <p class="text-separator"></p>Только теперь кузов вплывает в святая святых - окрасочную камеру. Подкапотное пространство, багажник, проемы дверей окрашивают вручную. С тамошними закоулками не могут справиться даже самые умные и ловкие роботы. Как, впрочем, и с брызговиком облицовки радиатора и верхней панелью передка, закрывающей механизм стеклоочистителей. Эти детали стыкуются с соседними внахлест, поэтому красить их приходится отдельно. Новые пластмассовые бамперы окрашивает изготовитель - нижегородская фирма "Технопласт", получающая краску с ГАЗа. <p class="text-separator"></p>Первый слой эмали автоматы наносят распылением в электростатическом поле, второй - обычным пневматическим способом. Это необходимо для того, чтобы частицы металла, входящие в состав металликов, ложились на кузов хаотично, а не собирались "в стаи", превращая отдельные участки покрытия в более блестящие. Сразу после второго слоя краски на металлики наносят два слоя лака. Он стойко защищает основное покрытие от механических повреждений. <p class="text-separator"></p>Дизайнеры ГАЗа совместно с ведущими производителями красок уже подготовили 24 (!) колера. Под них разработали и соответствующие расцветки обивки салонов. Оборудование "Хайдена" позволяет использовать десять цветов ежедневно. Когда комплекс научат работать новыми красками (каждая требует отладки оборудования в соответствии с консистенцией и температурой эмали), они появятся на конвейере. <p class="text-separator"></p>Немногочисленные кузова <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> проходят такую же, как и массовые модели, подготовку. Однако вторичным грунтом и эмалью их покрывают на отдельной линии. Пока кузова новых "волг" требуют более тщательной доводки, зато их цветовая гамма богаче. <p class="text-separator"></p>"Хайден" рассчитан на перспективу. Здесь можно красить 100 тысяч машин в год, ванны сделаны "на вырост" - в них поместится даже кузов солидного вседорожника. При работе с экологически чистыми эмалями на водной основе (их начинают применять некоторые зарубежные компании) краску до нанесения лака надо сушить. На нижегородской линии предусмотрено место для дополнительной камеры... <p class="text-separator"></p>И вот кузов приплыл на последний участок. Здесь его придирчиво осматривают, малейшие, порой незаметные непрофессиональному глазу шероховатости полируют. И лишь теперь, убедившись, что рождающуюся "Волгу" на совесть подготовили к встрече с агрессивными российскими дорогами, ее провожают на сборку. <p class="text-separator"></p>Похоже, у новоиспеченных "волгарей", действительно, поубавится хлопот. Проверим? Редакционная "Волга", окрашенная черным "авантюрином" с лаком, встретила свою первую зиму... <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>С первыми сообщениями о пуске на ГАЗе комплекса "Хайден" по гаражам и автосалонам стали циркулировать слухи об "однослойных" и "двухслойных" машинах. Разъясняем. Все машины на заводе покрывают эмалями в два слоя. Но пока большую часть "волг" окрашивают обычными отечественными красками. Их-то некоторые дилеры и называют "однослойными". Небольшое количество кузовов, получивших прозвище "двухслойных", покрывают импортными эмалями, на которые, как на металлики, наносят лак. Это - временная технология. <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> постепенно наращивает выпуск машин, окрашенных металликом. Пока таких лишь 10%. Обещают, что уже в нынешнем году их будет половина. <p class="text-separator"></p>Одна из семи ванн, которые принимает кузов по пути от сварочного к сборочному цеху. <p class="text-separator"></p>Пластизолем защищают днище......и сварные швы. <p class="text-separator"></p>После окрасочной камеры и сушки кузов попадет на участок контроля и доводки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3515-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3515-luch_cveta/">Луч цвета</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QdoWLqrz4ASvnL4WexOpEw","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/w7FEmzf-nJXA2RsJni6i1A","alt":"","width":432,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yPyCEJoUJMHpbjVMBlCHNw","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8Y6qCho23QqH6AjvWgSzVA","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/36wPrfuW4sopdLvpCg74bQ","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WfHFqz7zyy5q8p7FUuXmFA","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4_Q1h7eO0DAIkbTcOi6Haw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛУЧ ЦВЕТА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QdoWLqrz4ASvnL4WexOpEw" alt="Луч цвета — фото 26872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w7FEmzf-nJXA2RsJni6i1A" alt="Луч цвета — фото 26873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yPyCEJoUJMHpbjVMBlCHNw" alt="Луч цвета — фото 26874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Y6qCho23QqH6AjvWgSzVA" alt="Луч цвета — фото 26875" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/36wPrfuW4sopdLvpCg74bQ" alt="Луч цвета — фото 26876" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WfHFqz7zyy5q8p7FUuXmFA" alt="Луч цвета — фото 26877" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4_Q1h7eO0DAIkbTcOi6Haw" alt="Луч цвета — фото 26878" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Луч цвета</span></div></div>

Луч цвета

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С НОЯБРЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>75 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2000, № 4, 6,11; 2001, № 7 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>В последний раз мы встречались на страницах журнала почти полгода назад. Тогда на одометре универсала было 60 тыс. км. И вот - уже 75. Подошел срок очередного ТО и ремонта. <p class="text-separator"></p>За отчетный период машина успела побывать в аварии с последующей "реставрацией", порадовать хорошим техническим состоянием и... опять попросить ремонта. Вот как это было. <p class="text-separator"></p>Однажды два отпрыска "десятого" семейства (хэтчбек и универсал) отправились в пробег по дорогам Центральной России. Но авария (ЗР, 2001, № 6) заставила вернуться домой с полдороги. Проверили пассивную безопасность универсала буквально на своей шкуре. "Железо", конечно, жалко, зато водитель не получил никаких травм! Кузов и пристегнутый ремень свою задачу выполнили. При ударе в противоподкатный брус грузовика с перекрытием около 60% повреждения "десятки" (в аспекте пассивной безопасности) довольно серьезны. С первого взгляда: две фары, капот, решетка, радиатор с вентилятором, правый лонжерон, передняя правая опора двигателя, корпус воздушного фильтра. Когда поставили машину на стапель, выяснилось: смещены вправо и назад оба лонжерона, немного деформированы пол, моторный щит и рамка ветрового стекла. Кроме того, мотор, сорвавшись с опоры, раздавил корпус "печки". <p class="text-separator"></p>И все-таки при всей обременительности довольно дорогого ремонта приятно отметить, что конструкторы <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> приложили немало усилий, чтобы создать более безопасный, по сравнению с предыдущими моделями, автомобиль. <p class="text-separator"></p>Три недели - и побитую не узнать. Машина сияет свежим металликом, исправна и готова к дальнейшим испытаниям. Но радость была недолгой. Через неделю "кончился" стартер. А ведь родной "умер" и был заменен за два часа до аварии! Пришлось вновь пойти в магазин. Новый "пускач" оказался удачным, работает до сих пор. <p class="text-separator"></p>Долго ли, коротко ли - прошло еще полтора месяца, и универсал преодолел очередные четыре тысячи километров по нашим не всегда хорошим дорогам. И вот в одно прекрасное утро в пробке в центре Москвы система охлаждения не справилась с отведенной ей ролью. Подвел термостат: чуть приоткрылся и "завис". Сбегали за новым, и через час "одиннадцатая" встала в строй. Настроение, конечно, было подпорчено. Следующая неудача случилась еще через 5 тыс. км. Лихач на иномарке, пролетая мимо, чуть примял "хозяюшке" левое заднее крыло (как потом выяснилось, на 250 у.е. вместе с краской). <p class="text-separator"></p>Итак, круглая "дата": семьдесят пять. Пора на "диспансеризацию" - ощутимы люфты в механизме переключения передач, слышны негромкие посторонние звуки в подвеске. Заодно и марафет навести (мятое крыло поправить), масло поменять... <p class="text-separator"></p>Начали с мелкого кузовного ремонта: жестянка, шпатлевка, окраска, сушка в камере и... позор! Только на подъемник собрались, а тут - масляная лужа. Осмотр силового агрегата навел на мысль, что заменой масла и фильтра дело не ограничится. Пришлось "списать" передние сальники коленчатого и распределительного валов, корпус масляного насоса (перекосившаяся шпонка повредила его в районе гнезда сальника - отсюда и течь масла), "плачущие" прокладку масляного картера и датчик уровня масла, замасленный ремень ГРМ, громыхающий всеми своими сочленениями механизм переключения передач. Ходовая преподнесла "букет" - появился едва заметный люфт правой шаровой опоры и легкое гудение левого ШРУСа. Дни этих узлов сочтены. Поэтому заменили оба наружных ШРУСа и шаровые опоры. Все вышеперечисленное (не считая жестянки) обошлось в 300 у.е. с хвостиком. <p class="text-separator"></p>Впереди продолжение испытаний. Несмотря на молодую резвость хода и умеренный аппетит, "хозяюшка" оставляет невеселое впечатление: неужели подкрадывается старость? Со своими многочисленными болячками автомобиль зрелого возраста от ТО до ТО не дотягивает. К состоянию кузова нареканий нет - следов коррозии пока не видно. А вот по ходовой и двигателю первые признаки дряхления налицо - то прокладка подтекает, то сальник "дуба дает", то датчик кончится, то брякнет что-то внизу, а обивка салона скрипом ответит... <p class="text-separator"></p>В таблице расходов на содержание автомобиля ремонт после "крэш-теста" не учтен. Но если, не дай бог, с вами такое приключится, готовьте за работу, расходные материалы и подлежащие замене узлы и детали тысяч сорок рублей. Даже при несильном, казалось бы, ударе необходимо проверять, а чаще всего и восстанавливать геометрию кузова. Это ой как недешево. И еще: цены на запасные части для "десяток" и их модификаций растут не по дням, а по часам, особенно на такие "расходные материалы", как стартеры (ЗР, 2001, № 10, 11), датчики, трапеции стеклоочистителей, платы задних фонарей. Чаще всего вместо копеечной резинки или кусочка пластмассы предлагают узел в сборе - за несколько сот рублей. Автомобиль-то дорогой получается, хотя и отечественный. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, руб. (60-75 тыс.) <p class="text-separator"></p>Внеплановое ТО после аварии (63 000 км): <p class="text-separator"></p>Масло моторное SAE 10W40 560 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный 86 <p class="text-separator"></p>Фильтр воздушный 130 <p class="text-separator"></p>"Тосол" 315 <p class="text-separator"></p>Стартер 2910 <p class="text-separator"></p>Термостат 190 <p class="text-separator"></p>ТО-8 (75 000 км): <p class="text-separator"></p>Масло моторное SAE 10W40 576 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный 100 <p class="text-separator"></p>Фильтр топливный 290 <p class="text-separator"></p>Корпус масляного насоса с прокладкой 350 <p class="text-separator"></p>Прокладка картера 80 <p class="text-separator"></p>Сальники, 2 шт. 30 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ 140 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня масла 130 <p class="text-separator"></p>Механизм переключения передач в сборе 1050 <p class="text-separator"></p>ШРУС наружный, 2 шт. 1780 <p class="text-separator"></p>Шаровая опора, 2 шт. 350 <p class="text-separator"></p>Личинки замков, комплект 200 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня омывателя 105 <p class="text-separator"></p>Запасные части, без учета кузовного ремонта 9372 <p class="text-separator"></p>Бензин, при среднем расходе 7,2 л/100 км 8640 <p class="text-separator"></p>Итого за пробег 60-75 тыс. км 18 012 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3498-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3498-vaz-2111/">Ваз-2111</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/N6qg4Cs-9Kfjw6jbpY_pVw","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2111 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N6qg4Cs-9Kfjw6jbpY_pVw" alt="Ваз-2111 — фото 26778" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2111</span></div></div>

Ваз-2111

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>КАК РОЖДАЛСЯ РОССИЙСКИЙ ДЕТРОЙТ <p class="text-separator"></p>70 ЛЕТ НАЗАД С КОНВЕЙЕРА ГАЗА СОШЕЛ ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Солнечным августовским днем 1929 года в Москву пожаловали эмиссары "Форд Мотор Компани" во главе с главным инженером компании Соренсоном. Гостей возили по лучшим нашим заводам, показывали исторические памятники. <p class="text-separator"></p>Через несколько дней американцы прибыли в Нижний Новгород. Их привезли на пустырь к берегу Оки, где должно было начаться строительство огромного автозавода. Гости глядели на незнакомую страну с интересом: оказывается, в Советской России, с которой у США даже нет дипломатических отношений, по улицам не ходят медведи, работают серьезные предприятия, а в богатых гостиницах и нарядных ресторанах все вполне по-европейски. <p class="text-separator"></p>Ничего другого заокеанским партнерам, конечно, не показывали, так что впечатления были благоприятными. Только в одной из поездок по Нижнему, когда машину очередной раз тряхнуло на ухабе, кто-то из американцев усмехнулся: "Дороги совсем как у нас в Детройте лет тридцать назад..." <p class="text-separator"></p>Когда 4 марта 1929-го газеты опубликовали приказ № 498 Председателя ВСНХ - Высшего Совета Народного Хозяйства - В. Куйбышева о строительстве завода на 100 тысяч машин в год, даже самые горячие сторонники автомобилизации СССР не представляли себе масштабов затеваемого дела. Помимо возведения гиганта - не то в Москве, не то в Ленинграде, не то в Одессе - предстояло создать десятки смежных предприятий, найти поставщиков металла, электрооборудования, шин. <p class="text-separator"></p>В то время объем производства автомобилей в СССР был ничтожно мал. На широкомасштабные закупки иномарок не было средств, да и не могла страна, поставившая себя в оппозицию остальному миру, зависеть от заграничных поставок. Нужны были собственные заводы и собственные автомобили. <p class="text-separator"></p>Для производства и эксплуатации в СССР больше всего подходили американские модели - прочные и надежные. Но просто копировать чужую конструкцию не имело смысла - требовалось сразу покупать технологию: не чертежи автомобиля, а целый завод! Тем более что американское поточное производство (в Европе конвейеров было еще немного) позволяло делать добротные и недорогие машины. <p class="text-separator"></p>Переговоры вели и с "Дженерал моторс", и с "Фордом". Руководство "Джи-Эм" предложило фабрику по сборке 12,5 тысячи "шевроле" в год. Генри <a href="/auto/Ford/">Форд</a> оказался сговорчивей и дальновидней. Он согласился на строительство полноценного, а не "отверточного", как сказали бы теперь, предприятия. Решившись сотрудничать с большевиками, Автомобильный Король не прогадал - 30 млн. долларов, полученных от СССР, помогли компании удержаться на плаву во время Великой депрессии. 31 мая 1929 года заместитель председателя ВСНХ В. Межлаук и председатель "Амторга" (фирмы, занимающейся советскими экспортно-импортными операциями в США) Брон подписали с Фордом договор о сотрудничестве. <p class="text-separator"></p>Выбор остановили на свежих моделях - "Форде-А", представленном в конце 1927 года, и близком к нему по узлам грузовике. Модель А была, как сказали бы сейчас, всемирным автомобилем - небольшим, недорогим, с экономичным четырехцилиндровым двигателем - все это подходило не только американцам, но и не столь богатым европейцам. Соглашение с "Фордом" предусматривало обмен всей технической информацией в течение девяти лет (кстати, в СССР в производство пошел существенно модернизированный "Форд-А") и поставку деталей для сборки первых... 72 тысяч машин! Проектировать завод поручили американской фирме "Остин и Ко". <p class="text-separator"></p>Для постройки невиданного в России автогиганта выбрали пустырь на окраине Нижнего Новгорода, близ деревни Монастырка. Учитывали все: и наличие квалифицированных кадров, и железнодорожные и речные пути, и даже удаленность Нижнего от границ СССР. Пока строители подбирали площадку, первые советские инженеры уже выехали в Детройт на учебу. Будущие газовцы искренне удивлялись радушию и деловой хватке капиталистов. <p class="text-separator"></p>Осенью 1929-го на берегу Оки начали рыть первые котлованы. По плану менее чем через два года завод должен был дать автомобили. Газеты уже писали о 120 и даже 140 тысячах машин в год. Но в реальности все выглядело не столь радужно. <p class="text-separator"></p>Катастрофически не хватало материалов, да и те, что были, губила нерадивость. Американский инженер Маттер писал в своем дневнике, что не представляет, как можно "так бессовестно тратить государственные средства". Лес гнил, цемент портился под осенними дождями, гравий носили с барж в дырявых мешках. Кто-то из американцев придумал примитивный подъемный кран из брусьев и бревен, удивившись, как до этого не додумались советские инженеры. Строители жили в палатках и землянках, обедов в столовых не хватало, а многие вовсе отказывались от отвратительной казенной пищи. <p class="text-separator"></p>Несмотря на почти военную структуру управления и жесткую централизацию (Нижегородскую, Вятскую, части Владимирской и Костромской областей, а также Чувашскую и Марийскую АССР объединили в огромный Нижегородский край), стройку лихорадило. Постоянно возникали административные дрязги между заказчиком "Автостроем", подрядчиком "Металлостроем", партийными вожаками строительства и края. Американцы жаловались, что теряют уйму времени на оформление бумаг для получения простейшего инструмента. Другого, кстати, почти и не было. Даже в 1931-м на строительстве автогиганта насчитывалось всего 102 автомобиля, 7 тракторов, 8 экскаваторов и 4 железнодорожных крана! <p class="text-separator"></p>Но невзирая на трудности возведение предприятия и "Города Коммунаров" все-таки продолжалось. Машины начали уже собирать на заводах-филиалах, которые мы сегодня назвали бы дочерними. В феврале 1930 года нижегородский "Гудок Октября" приступил к выпуску грузовиков "Форд-АА", в ноябре был пущен КИМ в Москве. Работали неритмично - из-за кризиса американцы задерживали машинокомплекты, да и детали из Мурманска шли очень медленно. И все же "красные "форды" собирали не на стапелях, а на настоящих конвейерах. <p class="text-separator"></p>Двадцать девятого января 1932 года в 19.15 под вой заводской сирены с ленты Нижегородского автозавода сошел первый НАЗ-АА. Несмотря ни на что, сроки строительства посчитали рекордными даже американцы. Не успели отзвучать победные рапорты, как конвейер остановился. Не хватало комплектующих, смежники поставляли бракованные узлы и детали. Заводской двор заполняли полусобранные автомобили. На заводе искали "враждебные элементы" и, конечно же, находили. Кстати, еще в 1930-м их на стройке обнаружили более трехсот. <p class="text-separator"></p>В июле первого директора НАЗа, бывшего начальника "Автостроя" Степана Семеновича Дыбеца назначили начальником Главного управления автотракторной промышленности. По сути, отправили в почетную ссылку. Директором стал Сергей Сергеевич Дьяконов. Судьбы первых руководителей схожи: Дыбеца расстреляли в 1937-м, Дьяконова годом позже... <p class="text-separator"></p>Конечно, к 1935 году, когда <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> выпустил 100-тысячную машину, в США и в некоторых странах Европы этот рубеж давно уже не мог никого удивить: "Опель" в том году изготовил почти 90 тысяч легковых автомобилей, да и в техническом отношении американские и европейские машины ушли вперед. Тем не менее значение ГАЗа для страны, ее будущего переоценить невозможно. <p class="text-separator"></p>Впервые народное хозяйство и армия получили много добротных, крепких машин, впервые в кратчайшие сроки начался выпуск модификаций для разнообразных нужд страны: пикапа ГАЗ-4, автобуса ГАЗ-03-30, трехосного грузовика ГАЗ-ААА, санитарного ГАЗ-55, шасси для специализированных автомобилей. Уже в 1936-м с конвейера сошла "эмка" с новыми кузовом и шасси, измененным мотором. В 1938-м на ГАЗе заработала вторая нитка. До этого грузовики и легковые машины собирали на одной линии. Мало того, десятки заводов-смежников научились-таки делать приемлемые комплектующие, а <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> стал на многие годы школой конструкторов, технологов, дизайнеров. Вспомним: даже в конце 60-х основным поставщиком квалифицированных кадров для ВАЗа стал Горький... <p class="text-separator"></p>В свое время обыкновенный ухаб дал повод американскому специалисту сравнить Нижний с Детройтом. В самом деле, всего через два-три десятилетия, после того как заводы США всерьез взялись за производство автомобилей, страна покрылась сетью отличных дорог. В России, как это ни прискорбно, дороги до сих пор далеки от совершенства, хотя в начале тридцатых многим казалось, что совсем скоро "красные "форды" поедут по нарядным улицам и ровным автострадам, которые можно было бы поставить в ряд с новым невиданным в России современным заводом. <p class="text-separator"></p>И все же российский Детройт состоялся. Строители и первые рабочие, пускавшие автогигант, сделали свое дело. Да, им приходилось рыть лопатами огромные котлованы, да, они осваивали премудрости невиданных в России технологий и совершали немало ошибок, питались баландой, недоедали, недосыпали. Им приходилось учиться на собственных промахах и ошибках - подобных заводов в стране еще не строили. Нижегородцы были первыми... <p class="text-separator"></p>Первый директор завода С.С. Дыбец. <p class="text-separator"></p>Первый НАЗ-АА на конвейере. Поскольку листовой стали не хватало, кабины пока делали из дерева. <p class="text-separator"></p>Производство легковых ГАЗ-А начали в декабре 1932-го. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3521-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3521-kak_rozhdalsa_rossijskij_detrojt/">Как рождался российский детройт</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RU1z7tih-oBo1G0XJ5aCHQ","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/849rP2DZFRpwHIEaeTFMNQ","alt":"","width":500,"height":441}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uGkINlzuId2FUOM_DEkztQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК РОЖДАЛСЯ РОССИЙСКИЙ ДЕТРОЙТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RU1z7tih-oBo1G0XJ5aCHQ" alt="Как рождался российский детройт — фото 26892" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/849rP2DZFRpwHIEaeTFMNQ" alt="Как рождался российский детройт — фото 26893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uGkINlzuId2FUOM_DEkztQ" alt="Как рождался российский детройт — фото 26894" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как рождался российский детройт</span></div></div>

Как рождался российский детройт

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Тимкин Юрий

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Peugeot Traveller: кемпер на минималках

Peugeot Traveller 4×4. Высокий клиренс и полный привод позволяют разбить лагерь вдали от цивилизации – на обычном кемпере сюда не доедешь.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Двигатель: взяли старый, сделали новый</h2><p>Для нашего рынка доступен только один двигатель — 2,5-литровый оппозитный FB25. В отличие от знакомого по Форестеру мотора того же объема с распределенным впрыском, у этого двигателя впрыск непосредственный. Увеличили жесткость блока цилиндров, переработали шатунно-поршневую группу и систему терморегуляции. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1281644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oIC7D9RqD4TL83z8gpapEw=s800" alt="Новый Subaru Outback: теперь это кроссовер" title="Четырехцилиндровый «оппозитник» FB25 объемом 2,5 л теперь с непосредственным впрыском и прибавил 13 л.с." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1281644" comment="Четырехцилиндровый «оппозитник» FB25 объемом 2,5 л теперь с непосредственным впрыском и прибавил 13 л.с." /><span itemprop="description">Четырехцилиндровый «оппозитник» FB25 объемом 2,5 л теперь с непосредственным впрыском и прибавил 13 л.с.</span></div><div class="caption">Четырехцилиндровый «оппозитник» FB25 объемом 2,5 л теперь с непосредственным впрыском и прибавил 13 л.с.</div><br /></p><p>Все эти меры позволили увеличить мощность на 13 л.с. (с 175 до 188 л.с.). Но разгон нельзя назвать захватывающим. Вариатор Lineartronic настолько плавно и незаметно меняет передаточное отношение, что возникает ложное ощущение вялости. Потому надо внимательно следить за спидометром. Глазом не успеешь моргнуть, как выйдешь за пределы разрешенной скорости. А еще контролировать уровень топлива – даже на загородном шоссе Outback ест около 9 л/100 км. </p><p><span id="goog_1744245204"></span><span id="goog_1744245205"></span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Subaru Outback: теперь это кроссовер" /><meta itemprop="description" content="Сходство с предыдущей моделью обманчиво: от предшественника новой модели почти ничего не досталось. Это касается как деталей экстерьера и интерьера, так и технической начинки." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_to8UQOdElI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_to8UQOdElI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_to8UQOdElI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_to8UQOdElI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-09-30T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_to8UQOdElI"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Новое шасси: машина едет классно</h2><div>[readmore ids="928443" align="right"]</div><p>Прошлое поколение было настроено по-американски — мягко, но без азарта в поворотах. Теперь все иначе. Subaru с поразительной легкостью пишет траекторию, провоцирую наращивать темп. Никакой раскачки или кренов – новый Outback собран и точен. Словно и нет высокого клиренса в 20 см и почти пяти метров длины кузова.</p><p>А на грунте — еще круче. В Subaru чтят раллийные традиции. У меня сложилось ощущение, что умение мчать по «гравийке» было приоритетом при создании платформы SGP (Subaru Global Platform), на которой построена новинка. Outback азартно перекладывается в связках поворотов и не тушуется на перегибах. Словно пилотируешь подготовленную для ралли Импрезу STI.</p><p>Подвеску сильно переработали. Новые передний и задний подрамники, перекалиброваны пружины и амортизаторы. Иные стабилизатора поперечной устойчивости, передние рычаги. Рулевое управление теперь с изменяемым передаточным числом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1281645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HocYdVkRLDlgInwRk3BLMg=s800" alt="Новый Subaru Outback: теперь это кроссовер" title="Новый Outback построен на новой глобальной платформе Subaru. По сравнению с предыдущей моделью подвеска не изменилась схематически, но была переработана." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1281645" comment="Новый Outback построен на новой глобальной платформе Subaru. По сравнению с предыдущей моделью подвеска не изменилась схематически, но была переработана." /><span itemprop="description">Новый Outback построен на новой глобальной платформе Subaru. По сравнению с предыдущей моделью подвеска не изменилась схематически, но была переработана.</span></div><div class="caption">Новый Outback построен на новой глобальной платформе Subaru. По сравнению с предыдущей моделью подвеска не изменилась схематически, но была переработана.</div></p><h2>Электроника: поможет на бездорожье и на трассе</h2><div>[readmore ids="931170" align="right"]</div><p>В системе полного привода X-mode появился дополнительный режим «глубокий снег/грязь», с которым уходит излишняя плавность вариатора. В обычном режиме движения на песке или в грязи это мешает. Только отменную работу полного привода и высокий клиренс "портят" большие свесы и выступающая губа бампера. Постоянно осторожничаешь, чтобы не зацепить. </p><p>Настоящая стихия Subaru Outback — путешествия на дальние расстояния. Чем дальше, тем больше раскрывается суть большого кросс-универсала. Кстати, теперь Subaru представляет как кроссовер, а не как приподнятый универсал. </p><p>Тут отличная шумоизоляция. И ассистенты движения системы EyeSight четвертого поколения, которые вместе с монументальной стойкость к разнокалиберным колеям и ветру, позволяют экономить силы в дальней дороге. Она также пристально следят за состоянием водителя, распознавая его усталость по взгляду.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1281647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CYUUjt8BH_2tStCA6awEdw=s800" alt="Новый Subaru Outback: теперь это кроссовер" title="Мягкого пластика непривычно много. В максимальном исполнении Premium используется кожа Nappa приятного коричневого цвета." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1281647" comment="Мягкого пластика непривычно много. В максимальном исполнении Premium используется кожа Nappa приятного коричневого цвета." /><span itemprop="description">Мягкого пластика непривычно много. В максимальном исполнении Premium используется кожа Nappa приятного коричневого цвета.</span></div><div class="caption">Мягкого пластика непривычно много. В максимальном исполнении Premium используется кожа Nappa приятного коричневого цвета.</div></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1281650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y-Wuy_-Ey1S9Hs5p5U6Hng=s800" alt="Новый Subaru Outback: теперь это кроссовер" title="Основное меню можно формировать на свой вкус, добавляя нужные иконки. В протоколе AppleCar Play наконец появился Яндекс Навигатор. На солнце экран сильно бликует, становясь слепым." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1281650" comment="Основное меню можно формировать на свой вкус, добавляя нужные иконки. В протоколе AppleCar Play наконец появился Яндекс Навигатор. На солнце экран сильно бликует, становясь слепым." /><span itemprop="description">Основное меню можно формировать на свой вкус, добавляя нужные иконки. В протоколе AppleCar Play наконец появился Яндекс Навигатор. На солнце экран сильно бликует, становясь слепым.</span></div><div class="caption">Основное меню можно формировать на свой вкус, добавляя нужные иконки. В протоколе AppleCar Play наконец появился Яндекс Навигатор. На солнце экран сильно бликует, становясь слепым.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1281649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XBaEBbr-9UEs45tRNcbGsA=s800" alt="Новый Subaru Outback: теперь это кроссовер" title="На заднем ряду будет удобно людям любого роста. Просторно по всем направлениям. Центральному подлокотнику не хватает петли — доставать его неудобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1281649" comment="На заднем ряду будет удобно людям любого роста. Просторно по всем направлениям. Центральному подлокотнику не хватает петли — доставать его неудобно." /><span itemprop="description">На заднем ряду будет удобно людям любого роста. Просторно по всем направлениям. Центральному подлокотнику не хватает петли — доставать его неудобно.</span></div><div class="caption">На заднем ряду будет удобно людям любого роста. Просторно по всем направлениям. Центральному подлокотнику не хватает петли — доставать его неудобно.</div>[table id="1161"]</p><p> </p><h2>Доступнее конкурентов?</h2><div>[readmore ids="931086" align="right"]</div><p>Новый Subaru Outback получился классным. Вот только вне зависимости от комплектации автомобиль попадает под налог на роскошь. Самая доступная машина обойдется в 3,8 миллиона рублей. А топовое исполнение — дороже четырех миллионов.</p>

Новый Subaru Outback: теперь это кроссовер

Сачков Максим

Хлынов Александр

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Trailblazer

Автомобиль Chevrolet Trailblaizer: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Trailblaizer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Trailblaizer : читайте тематические новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Trailblazer: читайте интересные статьи про авто модели трейлблейзер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="931115" align="right"]</p><p>При столь существенной смене класса, пожалуй, стоило бы придумать новое название для автомобиля, а не присваивать ему знаменитое имя, ассоциирующееся с большими размерами, рамой и прожорливым двигателем. Именно это и вызвало шквал критики в адрес новинки. Поэтому первый минус, это...</p><h2>1. Смешной размер</h2> <p>Chevrolet позиционирует новинку как третье поколение Trailblazer. Да, машина стала компактнее и благодаря этому удобнее для города (вроде бы плюс), но в контексте большого внедорожника потеря в размерах – это трагедия: менее просторные салон и багажник, понижение статуса... Теперь он конкурирует не с Ford Explorer, например, а с <span>Hyundai</span><span> </span><span>Creta</span>, <span>VW</span><span> </span><span>Taos</span><span> </span>или <span>Skoda</span><span> </span><span>Karoq, словно вернулся из школы в детский сад.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1281140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r1VgykdnpClA7WZVyX4fuQ=s800" alt="3 минуса и 1 огромный плюс нового Chevrolet Trailblazer" title="3 минуса и 1 огромный плюс нового Chevrolet Trailblazer" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1281140" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p>[readmore ids="931036" align="right"]</p><p>Но представим, что новый Chevrolet Trailblazer получил уникальное название, и прокатимся на нем, чтобы выяснить, в чем кроссовер лучше своих новых одногруппников. И второй минус это...</p><h2>2. Скромный двигатель</h2><p>Это 3-цилиндровый двигатель объемом 1,34 литра (а когда-то Trailblazer ассоциировался с 4,2- и 5,3-литровыми моторами). Новый же агрегат имеет 150 л.с. ровно и 236 Нм крутящего момента, «плато» которого растянулось с 1600 до 4000 оборотов в минуту.  Все в пределах нормы в классе субкомпактных кроссоверов.</p><p>Казалось бы, при таких характеристиках Chevrolet Trailblazer, да еще и с 9-ступенчатым автоматом и полным приводом (переднеприводные версии оснащаются вариатором VT40), должен ездить не хуже, например, Рено Арканы со 150-сильным двигателем объемом 1,33 литра. Удивительно, но отсутствие одного цилиндра чувствуется. Хотелось бы, чтобы крутящий момент мотора был больше, тогда автомобиль казался бы легче, а управлять им было бы приятнее. Но в чем дело? Дело — в третьем минусе.</p><p><span id="goog_1581060497"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1281138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xaLmxqtNBi0z5TMrTw6Vrw=s800" alt="3 минуса и 1 огромный плюс нового Chevrolet Trailblazer" title="3 минуса и 1 огромный плюс нового Chevrolet Trailblazer" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1281138" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1581060498"></span><br /></p> <h2>3. Лишний вес</h2><p>Chevrolet Trailblazer разгоняется до 100 км/ч средне — менее чем за 11 секунд, и на трассе особых проблем с обгонами нет. То есть мощность «в норме», разгон «в норме», а толку нет, потому что кроссовер весит почти 1,5 тонны, тогда как упомянутые выше конкуренты легче его на внушительные 100-150 кг.</p><p>Потому кроссовер и кажется тяжелее, что, возможно, вполне вяжется с образом предыдущего поколения Trailblazer. Но привязка эта не из приятных.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1281141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PC9r6PPjHqbocReEmsJZyA=s800" alt="3 минуса и 1 огромный плюс нового Chevrolet Trailblazer" title="3 минуса и 1 огромный плюс нового Chevrolet Trailblazer" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1281141" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Один огромный плюс и маленький бонус</h2><p>[readmore ids="930920" align="right"]</p><p>Плюсом кроссовера, безусловно, стала его внешность. Дело не только в том, что она яркая и незаурядная. Большими тиражами кроссовер продаваться из-за своей высокой цены не будет (от почти 2 млн рублей), а значит его уникальность на дороге гарантирована. </p><p>Бонусом станет наличие автомобиля на складах дилеров и отсутствие существенных накруток к ценнику, что сегодня активно практикуется.</p> <h4>О других особенностях третьего поколения Chevrolet Trailblazer, его плюсах и минусах читайте в октябрьском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Радость Греты», опубликованной в номере 10.2021 журнала «За рулем».</i></p> <p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

3 минуса и 1 огромный плюс нового Chevrolet Trailblazer

Константин Васильев

[readmore ids="931066" align="right"]<p>Trailblazer – самая загадочная модель из ряда Chevrolet. Каждое новое поколение радикально отличается от предыдущего — как размерами, так и идеологией. </p><p>Первый автомобиль был уменьшенной копией Tahoe. Второй — утилитарным внедорожником на базе пикапа Isuzu D-Max. </p><p>Нынешнее поколение — компактный паркетник размером с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931059-novaya-hyundai-creta-na-chto-ra/" target="_blank">Hyundai Creta</a>, с поперечно расположенным мотором и подключаемой задней осью. Представлены даже варианты с передним приводом.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Кроссовер, который дилеры будут продавать без накруток (ну, почти!)" /><meta itemprop="description" content="Бренд Chevrolet у нас не столь популярен, как, например, Volkswagen, Skoda или Renault. И именно поэтому к новому кроссоверу Trailblazer может быть повышенный интерес." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2bFcjjn5EpE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2bFcjjn5EpE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=2bFcjjn5EpE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/2bFcjjn5EpE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-09-24T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2bFcjjn5EpE"></iframe></div><br /></p><h2>Меньше цилиндров и больше передач </h2><p>Раньше у моделей Chevrolet было много цилиндров в двигателях и мало ступеней в автоматах. Теперь все наоборот. Двигатель для нового Трейлблейзера доступен всего один — наддувный объемом 1,3 литра и мощностью 150 л.с. И у него всего три (!) цилиндра. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1279917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qs1HwynGQTxHlObg4UwxUw=s800" alt="Кроссовер, который дилеры будут продавать без накруток (ну, почти!)" title="Единственный доступный двигатель — 1,3-литровый L3T с тремя цилиндрами. Алюминиевый блок цилиндров с гильзами, впускной коллектор интегрирован в головку блока, поддон картера - композитный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1279917" comment="Единственный доступный двигатель — 1,3-литровый L3T с тремя цилиндрами. Алюминиевый блок цилиндров с гильзами, впускной коллектор интегрирован в головку блока, поддон картера - композитный." /><span itemprop="description">Единственный доступный двигатель — 1,3-литровый L3T с тремя цилиндрами. Алюминиевый блок цилиндров с гильзами, впускной коллектор интегрирован в головку блока, поддон картера - композитный.</span></div><div class="caption">Единственный доступный двигатель — 1,3-литровый L3T с тремя цилиндрами. Алюминиевый блок цилиндров с гильзами, впускной коллектор интегрирован в головку блока, поддон картера - композитный.</div></p><p>Коробок передач две: вариатор, устанавливаемый в трансмиссию с передним приводом, и классический автомат для модификаций со всеми ведущими. Это джиэмовский гидромеханический автомат 9T45, у которого аж девять ступеней! </p><h2>Неплохо для трех цилиндров!</h2><div>[readmore ids="928824" align="right"]</div><p>Этот автомат полностью использует все, что способен дать маленький двигатель. Не могу сказать, что TrailBlazer плохо ускоряется. Chevrolet уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. И при обгонах по встречке не возникает опасных ситуаций. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и одного цилиндра, не покидает всю дорогу. Трейлблейзеру недостает той легкости, которая присуща его одноклассникам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/" target="_blank">Volkswagen Taos</a>, Skoda Karoq или Renault Arkana, у которых тоже установлен наддувный двигатель схожей мощности и объема. </p><p>И если бы не плотно нарезанные девять ступеней автомата, было бы совсем грустно. Коробка почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах. На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра держится на отметке 2000 об/мин — здорово. Вот только сильно экономить топливо это не помогает. Chevrolet Trailblazer в смешанном цикле расходует 10 л/100 км, что многовато для компактного паркетника с турбомотором. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1279918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rsEE4NsvuincjkmFPW6AUw=s800" alt="Кроссовер, который дилеры будут продавать без накруток (ну, почти!)" title="Мягкого пластика в интерьере не найти, зато есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет салон. Рабочее место отлично проработано  разве что подушка сиденья неудобная." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1279918" comment="Мягкого пластика в интерьере не найти, зато есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет салон. Рабочее место отлично проработано  разве что подушка сиденья неудобная." /><span itemprop="description">Мягкого пластика в интерьере не найти, зато есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет салон. Рабочее место отлично проработано  разве что подушка сиденья неудобная.</span></div><div class="caption">Мягкого пластика в интерьере не найти, зато есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет салон. Рабочее место отлично проработано  разве что подушка сиденья неудобная.</div></p><h2>Оригинальная подвеска - есть толк?</h2><div>[readmore ids="928443" align="right"]</div><p>Chevrolet Trailblazer построен на компактной платформе 9ВХХ. У полноприводной версии любопытная задняя подвеска. Обычно у аналогов с полным приводом сзади многорычажка, а у Трейлблейзера — торсионная балка с механизмом Уатта. У машин с передним приводом задняя подвеска — традиционная полузависимая балка. </p><p>Нестандартная ли схема подвески тому виной или шасси просто не доработали как следует, но поведение Chevrolet не назовешь идеальным. Оперативные реакции на резкую смену курса смазывают гуляния кормы. Некритично, но та же парочка Volkswagen Taos/Skoda Karoq, которых представители компании видят в главных конкурентах новичка, ведет себя пристойнее. А на автомагистрали периодически требуется корректировать направление.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1279916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bs1C7gmhV0ke_g_79bS6xQ=s800" alt="Кроссовер, который дилеры будут продавать без накруток (ну, почти!)" title="По официальным данным, багажник вмещает 385 литров. В подполье уложена докатка — для полноценной запаски места не нашлось." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1279916" comment="По официальным данным, багажник вмещает 385 литров. В подполье уложена докатка — для полноценной запаски места не нашлось." /><span itemprop="description">По официальным данным, багажник вмещает 385 литров. В подполье уложена докатка — для полноценной запаски места не нашлось.</span></div><div class="caption">По официальным данным, багажник вмещает 385 литров. В подполье уложена докатка — для полноценной запаски места не нашлось.</div></p><h2>Съезжаем с асфальта </h2><div>[readmore ids="930887" align="right"]</div><p>Зато на разбитой дороге новый Chevrolet Trailblazer уверенно глотает ямы и колдобины. Лишь на частых поперечных неровностях начинает слегка «козлить». Если планируете выезжать на бездорожье, из двух топовых версий RS и Activ (по цене они равны) лучше выбрать последнюю. </p><p>У RS передняя губа бампера висит низко, и ободрать краску или разбить противотуманки – пара пустяков. У «Актива» бамперы без спойлеров, а нижняя часть — из некрашеного пластика. Дорожный просвет неплох по кроссоверным меркам: проверил заявленные 194 мм под защитой — не обманули. </p><p>На оффроуде Trailblazer – один из лучших среди одноклассников. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, заметных, например, на корейских кроссоверах. И с диагональным вывешиванием он справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, а то даже помощника на спусках нет — приходится работать тормозами самому. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1279920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JSqmfzcAwgguFzvI8C1ixA=s800" alt="Кроссовер, который дилеры будут продавать без накруток (ну, почти!)" title="В системе полного привода помимо межосевой муфты есть еще одна - в угловом редукторе. Она размыкает связь между коробкой и карданным валом, чтобы тот не вращался при отключенной задней оси. Это позволяет сэкономить еще немного топлива." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1279920" comment="В системе полного привода помимо межосевой муфты есть еще одна - в угловом редукторе. Она размыкает связь между коробкой и карданным валом, чтобы тот не вращался при отключенной задней оси. Это позволяет сэкономить еще немного топлива." /><span itemprop="description">В системе полного привода помимо межосевой муфты есть еще одна - в угловом редукторе. Она размыкает связь между коробкой и карданным валом, чтобы тот не вращался при отключенной задней оси. Это позволяет сэкономить еще немного топлива.</span></div><div class="caption">В системе полного привода помимо межосевой муфты есть еще одна - в угловом редукторе. Она размыкает связь между коробкой и карданным валом, чтобы тот не вращался при отключенной задней оси. Это позволяет сэкономить еще немного топлива.</div></p><h2>Сколько стоит? </h2><div>[readmore ids="931036" align="right"]</div><p>Базовый Trailblazer LS с передним приводом, кондиционером и тканевым интерьером обойдется в два миллиона рублей. Если хочется все ведущие, то придется отдать 2,3 миллиона рублей. Ну а самые дорогие версии, это RS и Activ, оцениваются в 2,5 миллиона рублей без учета опций. Дорого – во многом потому, что нет российской сборки. Chevrolet Trailbazer к нам (как и на другие рынки) поставляют из Кореи. И на фоне прямых конкурентов, вроде Volkswagen Taos, Skoda Karoq или Nissan Qashqai, он дороже. Хотя сейчас цена сильно зависит от дилерских накруток. И не исключено, что не самый ходовой бренд может как раз сослужить хорошую службу и уравнять шансы.</p><ul><li><b><i>5 главных автоновинок осени — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930701-5-glavnykh-avtonovinok-oseni-20/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Лучший обзор на дороге обеспечит <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/" target="_blank">водосток лобового стекла</a>, а безопасность в зимний период — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/" target="_blank">дворники с подогревом</a>.</i></b></li><li><b><i> Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/" target="_blank">рейлинги на крышу</a>. Эти и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru" target="_blank">Instagram</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Кроссовер, который дилеры будут продавать без накруток (ну, почти!)

«За рулем»

<p>[readmore ids="929232" align="right"]  </p><p> </p><p></p><p> </p><p>Американский портал <a href="https://www.cycleworld.com/story/motorcycle-reviews/2021-ural-gear-up-geo-sidecar-first-ride/" target="_blank">Cycle World</a> испытал российский мотоцикл с коляской Ural Gear Up Geo 2021 года выпуска и отмечает, что у мотоцикла модернизированная подвеска Nitron, ветровое стекло и специальная система выхлопа для езды по бездорожью. В комплекте прочные спортивные шины Heidenau K37, топливный бак RotoPaX, крепление для мобильного телефона и <span>USB</span>-порт. Он также имеет камуфлированную оранжевую окраску, которая нанесена вручную, что означает, что каждый из 20 экземпляров Geo ограниченного выпуска уникален. </p> <p>Gear Up Geo оснащен оппозитным двигателем объемом 749 куб. см с воздушным охлаждением, мощностью 41 л.с., что позволяет развивать скорость около 105 км/ч, а пять регулируемых амортизаторов обеспечивают комфортную езду по ухабистой дороге. <span> </span></p> <p>Да, мотоцикл не быстрый, но ему этого и не надо, отмечает издание. Гораздо хуже, что он не совсем предсказуем, ведь базируется на архитектуре из далеких 50-х. Правда, теперь у него есть впрыск топлива, а также попытались модернизировать мотор, чтобы сократить выбросы. Но вы до конца не уверены, можете ли вы ему доверять, хотя на бездорожье он действительно хорошо проглатывает неровности и обеспечивает неплохое качество езды. При этом он не всегда уверенно заводится, и иногда создается впечатление, что мотор вот-вот заглохнет.</p> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Американцы оценили новый российский мотоцикл Урал" /><meta itemprop="description" content="Ural Gear Up Geo выпущен ограниченным тиражом, у него винтажные черты, особая окраска и крепление для мобильного телефона." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0XB4l4O4K_Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0XB4l4O4K_Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=0XB4l4O4K_Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/0XB4l4O4K_Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-09-23T11:51:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0XB4l4O4K_Q"></iframe></div> </p>[readmore ids= "928728"]<p>Езда на нем похожа на «борьбу с глотнувшим водки трехногим медведем, склонным к истерике». А все потому, что обычная «физика» мотоцикла здесь неприменима, ведет он себя порой непредсказуемо. При этом эргономика Gear Up Geo удобна: дотянуться до рулевого управления легко, боковое кресло вполне комфортное для длительных путешествий. В багажнике достаточно места для продуктов на неделю, а коляска может вместить несколько ящиков воды или других напитков, а также большие пакеты с кормом для собаки.</p> <p>Автор материала отмечает, что тестировал Урал несколько недель и обнаружил, что ему безумно нравится каждая минута, проведенная с ним. Не каждый мотоцикл поражает воображение, но некоторые проникают еще и глубоко в сердце. Да, он не лучший с точки зрения производительности, но если вы хотите хорошо провести время, мало что в жизни может быть прекраснее, чем Gear Up Geo, подводит итог тест-драйва журналист. <br /></p><p></p><p> </p><ul type="disc"><li><b><i> <a href="https://www.zr.ru/content/news/930463-predstavlen-mototsikl-ural-2022/" target="_blank">Урал Gear Up соответствует нормам Euro 5</a>, у него обновлены тормоза и подвеска.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank"><b><i>Facebook</i></b></a>.<br /></li></ul><p><i>Фото: Depositphotos</i><br /></p><p></p>

Американцы оценили новый российский мотоцикл Урал

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3auw4WiewISWYl0BqmzdoQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p></p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976843-zapravlyajsya-vovremya-pochemu-ez/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qw3TIrFxUXJlvZSeCK0T1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p> </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p></p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p></p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

Все статьи рубрики Перcона