Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>"ИЗОТТЫ" - ОТ ВОСХОДА ДО ЗАКАТА <p class="text-separator"></p>ИЗ ИМЕН ВЛАДЕЛЬЦЕВ ЭТИХ АВТОМОБИЛЕЙ МОЖНО СОСТАВИТЬ СПРАВОЧНИК ЗНАМЕНИТОСТЕЙ ХХ ВЕКА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Судьба "Изотты-Фраскини-8" сродни славе звезд кино. Увидеть ее хоть разок "живьем", где-нибудь у фешенебельного отеля было уже удачей. <p class="text-separator"></p>Билли Уайлдер - режиссер знаменитого фильма "Бульвар Сансет" (бульвар заходящего солнца) - не случайно выбрал именно "Изотту-Фраскини" на роль любимой машины своей героини. Огромный автомобиль с отделкой из леопардовой кожи как нельзя лучше подходил голливудской звезде Норме Десмонд (Глория Свенсон), чья слава осталась в прошлом. В 1950-м, когда "Бульвар Сансет" начал триумфальное шествие по экранам мира, в "Изотте-Фраскини" многие увидели своего рода символ безвозвратно ушедшей прекрасной эпохи... <p class="text-separator"></p>Ровно 100 лет назад молодые миланцы Чезаре Изотта и Винченцо Фраскини построили свой первый автомобиль. В этом не было ничего необычного: многие торговцы самодвижущимися колясками пытались тогда стать фабрикантами. Изотта и братья Фраскини - Винченцо, Антонио и Оресте до этого несколько лет небезуспешно продавали французские машины. Собственная конструкция, родившаяся в 1902-м, по сути была всего лишь копией небольшого "Рено". История новоявленной марки могла бы закончиться на этапе первых проб - так случалось довольно часто. Но компаньоны проявили незаурядную настойчивость и, постепенно наращивая производство, в 1904-м даже переехали в новое здание в пригороде Милана, на виа Монтероза. В следующем году помощником главного конструктора Джузеппе Стефанини назначили молодого энергичного Джустино Катанео, который стал, что называется, "мотором" фирмы. За короткий срок он разработал несколько новых моделей, в том числе гоночную "Изотту-Фраскини тип D" со 120-сильным двигателем объемом 17 (!) л. <p class="text-separator"></p>К 1910 году три четверти машин продавали за границу, а Катанео создавал все новые модели - мощные и прочные. Кроме того, завод преуспел в производстве двигателей для аэропланов и морских судов. Именно эта продукция позволила компании встретить окончание войны в хорошей финансовой форме. <p class="text-separator"></p>В общем, жить бы да развиваться. Но Оресте Фраскини выдвинул идею выпускать всего лишь одну, но мощную, роскошную и дорогую модель, которая смогла бы прельстить самых богатых покупателей в мире. Проект, за реализацию которого взялся Катанео, стал прологом самой славной страницы в истории "Изотты-Фраскини" и... началом ее краха. <p class="text-separator"></p>Модель "типо 8" представили в <p class="text-separator"></p>1919-м. Огромный автомобиль (база - 3700 мм) оснастили самыми современными узлами. Рядная верхнеклапанная "восьмерка" с алюминиевым блоком имела рабочий объем 5,9 л. Агрегат с двумя карбюраторами развивал всего 85 л. с., зато был надежен и очень тяговит. Тяжелый автомобиль (шасси весило 1450 кг, кузов, как правило, строили именитые специализированные мастерские) достигал 120 км/ч. В общем, у всеми признанной в то время "Испано-Сюизы" появился достойный конкурент. <p class="text-separator"></p>Кстати, именно в погоне за этой франко-испанской маркой в 1924-м после постройки примерно 400 экземпляров модели 8 на "Изотте-Фраскини-8А" подняли объем двигателя до 7,3 л, а мощность (по разным оценкам) - до 110-120 л. с. <p class="text-separator"></p>"Изотта-8А" стала самой желанной гостьей в VIP-гаражах. Представительства фирмы в столицах мира и, конечно, в Нью-Йорке напоминали порой залы светских раутов. "Изотту" купили король Румынии и шах Ирана, эфиопский монарх и король Италии Умберто. Итальянские гиганты прописались в гаражах Папы Пия ХI, монакского княжеского дома Гримальди и голландского "короля маргарина" ван ден Берга. "Изотту-Фраскини" приобрел писатель Габриеле Д'Аннунцио и, конечно, большой любитель помпезной роскоши Бенито Муссолини. <p class="text-separator"></p>В Штатах "изотты" также нашли великолепный сбыт. На них ездили газетный магнат Уильям Херст и звезда боксерского ринга Джек Демпси, а в Голливуде иметь "Изотту" стало просто хорошим тоном. Знаменитый танцор и актер Рудольф Валентино использовал купе де вилль (кузов с открытой передней частью, то же, что брогам) известной американской фирмы "Флитвуд". А в 1926-м ателье построило для кумира публики еще и роскошный родстер. Правда, поездить на этом красавце актер уже не успел. Владелицами итальянских машин были обожаемые зрителями Клара Боу и <a href="/auto/Nissan/Gloria/">Глория</a> Свенсон. <p class="text-separator"></p>Для таких-то клиентов и создали модификации "8AS Спинто" и "8ASS Супер Спинто" с моторами мощностью 130 и 160 л. с. Реклама утверждала, что версия 8ASS достигнет 160 км/ч с любым, даже самым тяжелым кузовом. <p class="text-separator"></p>Известность марки не обошла стороной даже страну рабочих и крестьян. Вспомним: один из героев "Золотого теленка" Адам Козлевич предпочел бы "итальянку" прочим именитым машинам. На "Изотте-Фраскини" ездил посол СССР в Италии, несколько таких автомобилей видели и в Москве, пара из них служила в НКВД. <p class="text-separator"></p>Построив около 950 машин 8А, фирма, невзирая на экономический кризис, представила в 1931-м версию 8В со 160-сильным двигателем объемом 7,4 л. На автомобиль поставили английскую полуавтоматическую коробку передач "Вильсон" с предварительным выбором передачи, которая включалась нажатием педали сцепления. <p class="text-separator"></p>Увы, финансовое положение фирмы к тому времени стало катастрофическим. В Европе и США бушевал кризис, сбыт дорогих авто упал. А "палочки-выручалочки" в виде более дешевой и прибыльной для такой ситуации модели не было. Катанео, ставший директором компании, лихорадочно искал партнеров. Интерес к престижной марке проявил Генри <a href="/auto/Ford/">Форд</a>, но правительство Муссолини препятствовало альянсу итальянских компаний с иностранцами. В 1933-м Катанео покинул завод и производство модели 8В прекратили на отметке 30 экземпляров. Годом позже "Изотту-Фраскини" с кузовом ателье "Хупер" все-таки выставили на Лондонском автосалоне. Но посетители смотрели на машину примерно как на нынешние концепт-кары: красиво, эффектно, но никто на этом ездить не будет. <p class="text-separator"></p>Завод не погиб - продолжал делать авиа- и судовые двигатели, но казалось, что последняя страница автомобильной истории "Изотты-Фраскини" уже закрыта. И все же легенда продолжала будоражить умы: в 1942-м втайне начали проектировать автомобиль, который, по замыслу авторов, вновь должен удивить мир. Модель "8С Монтероза" показали публике в 1947-м. Под обтекаемым кузовом работы ателье "Загато" скрывались V-образная "восьмерка" мощностью 125 л. с., расположенная в "корме", пятиступенчатая коробка передач и независимые подвески всех колес. Фирма заявляла максимальную скорость 150-160 км/ч. Планировали выпускать до десяти разных кузовов. Машину возили по автосалонам, пытались подобрать иные моторы... Но <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> нуждалась совсем в других автомобилях, да и у богатых американцев появились иные кумиры. <p class="text-separator"></p>"Изотта-Фраскини" и сегодня строит мощные судовые и тракторные двигатели. В 1993-м некий Джулиано Мальвино еще раз попытался возродить автомобильную славу марки. Однако проект 8Т - купе и кабриолет с узлами "Ауди" - воплотился лишь в нескольких прототипах. Вообще, реанимация легендарных марок пока не очень удается даже мощным концернам. Наверное, не случайно. Заход солнца неизбежен, имена старых машин и ушедших актеров остаются в энциклопедиях, а новый день рождает новых кумиров... <p class="text-separator"></p>Управлять "Изоттой-Фраскини-8" (вверху) было нелегко. Впрочем, большинству владельцев не подобало рулить самостоятельно, и они пользовались услугами шоферов-профессионалов. <p class="text-separator"></p>"Изотта-Фраскини-8А" 1924 года (внизу). <p class="text-separator"></p>Родстер работы "Флитвуд", построенный для Рудольфа Валентино. <p class="text-separator"></p>Последний отблеск славного созвездия - модель "8С Монтероза". <p class="text-separator"></p>Модель 8А 1929 года с кузовом миланской фирмы "Кастагна". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4639-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4639-izotty_-_ot_voskhoda_do_zakata/">"изотты" - от восхода до заката</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1UflHwkpeY4VuErX8_81jA","alt":"","width":500,"height":225}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hA49OiVpmqWuC8abapwnFg","alt":"","width":500,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/s7yHD7sXZY2M4JMxuw8ZoA","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RvAhx2KH2-wpA7rd1MGvBA","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MYaQHXA6rdmTEJSuGyRB9w","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ИЗОТТЫ" - ОТ ВОСХОДА ДО ЗАКАТА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1UflHwkpeY4VuErX8_81jA" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27426"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hA49OiVpmqWuC8abapwnFg" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27427"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s7yHD7sXZY2M4JMxuw8ZoA" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27428"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RvAhx2KH2-wpA7rd1MGvBA" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27429"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MYaQHXA6rdmTEJSuGyRB9w" alt="" изотты"="" -="" от="" восхода="" до="" заката="" —="" фото="" 27430"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"изотты" - от восхода до заката</span></div></div>

"изотты" - от восхода до заката

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/У НАС В ГОСТЯХ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ВИНОКУР - ЧЕЛОВЕК <p class="text-separator"></p>РАЗНООБРАЗНЫХ ИНТЕРЕСОВ <p class="text-separator"></p>Он - натура неуемная. Ему мало, что он - известный артист эстрады и кино, так еще взвалил на себя хозяйственные заботы - теперь Владимир Винокур директор Московского театра миниатюр. Да к тому же недавно стал бизнесменом - главой холдинга имени себя... <p class="text-separator"></p>ПОКЛОННИК <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> И... "НИВЫ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН <p class="text-separator"></p>- Как вам живется, Владимир Натанович? Нелегко быть одному в стольких лицах? <p class="text-separator"></p>- Как живется? Нормально. Время-то у нас, с одной стороны - хорошее, интересное. Наконец-то случилось то, что обещали большевики: от каждого - по способностям, каждому - по труду. Но, с другой стороны, произошло неприятное - государство открестилось от нас. Театр наш, скажем, называется государственным, а из казны мы ни копейки не получаем. Впрочем, по натуре я - оптимист. И поэтому продолжаю работать, несмотря ни на что. <p class="text-separator"></p>Слушайте, что мы все о грустном? И про автомобили вы почему не спрашиваете? <p class="text-separator"></p>- А вы, Владимир Натанович, сами-то машину водите? <p class="text-separator"></p>- Вот те на! У меня водительский стаж - 30 лет. Правда, последние десять меня в основном водитель возит, но в любую свободную минуту сажусь за руль. Хоть у меня и не самые веселые воспоминания, связанные с автомобилем. Лет десять назад побывал в страшной катастрофе, где погибли два моих товарища. У меня был сложный перелом бедра, вывих таза и еще много чего. Привезли в немецкую больницу (дело было в Германии), и мой друг, который туда сразу примчался, слышал разговор местных хирургов: жаль, мол, этого человека, никогда больше по профессии работать не сможет - левую ногу надо ампутировать, а еще, может, и позвоночник задет... Упросил, чтобы меня перевезли в наш военный госпиталь (тогда еще в Германии стояли советские войска). Там меня буквально сложили по частям. Потом еще полгода учился ходить, а сейчас на концертах прыгаю, бегаю, танцую... <p class="text-separator"></p>Самым сложным оказалось преодолеть психологический барьер. Когда стал нормально ходить, почти не опираясь на костыли, попросил, чтобы отвезли на то место, где разбились. Взял машину такой же модели, сам сел за руль, проехал - и только потом отпустило... <p class="text-separator"></p>- А что для вас - автомобиль? <p class="text-separator"></p>- Нет, нет - не средство передвижения, а близкий товарищ. Если о нем заботиться - никогда не подведет. Я не должен ждать, когда где-то что-то застучит или не сработает. Лучше лишний раз съездить на станцию, все проверить, в срок поменять масло и т. п. И еще люблю, чтобы машина была чистая, особенно стекла. Никогда не поеду, если они запотели, лучше подожду. Хороший обзор - великое дело, и это не причуда, от этого, знаю, зависит моя безопасность. <p class="text-separator"></p>- У вас есть любимый автомобиль? <p class="text-separator"></p>- Я поездил, пожалуй, на всех отечественных моделях и самая любимая, как ни странно, оказалась "Нива". Она была не первой (обычно вспоминают первую любовь) - до нее ездил на "Жигулях" практически всех моделей, на "Волге" и даже на БМВ-520. "Бэшка" - это роскошная машина! Купил ее в начале 80-х, когда их в Москве, как мне кажется, было две штуки. Одна - у меня, другая - у моего товарища Андрюши Миронова (у него с "механикой", а у меня - с "автоматом"). Я бы не расстался с ней, но родилась дочь и жена сказала: ребенок должен жить на даче. Все правильно - не возразишь. Я продал <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и на оставшиеся от покупки дачи деньги приобрел "Ниву". Водили по очереди с женой. Она это делает очень хорошо, лучше меня - балерина, и реакция великолепная. В общем, "Нива" прожила у нас дольше всех машин, и нарадоваться на нее мы не могли: и проходимость отличная (а дорога на дачу была еще та!), и удобная, и ребенка на заднее сиденье можно усаживать без опаски - куда из трехдверной "Нивы" денется? Потом у меня были разные иномарки - "Джип", "Мерседес", "Крайслер", но больше всего запомнилась все-таки наша "Нива". <p class="text-separator"></p>- А сейчас на чем ездит по Москве артист и бизнесмен Винокур? <p class="text-separator"></p>- На "Линкольне". <p class="text-separator"></p>- Это на таком длиннющем? <p class="text-separator"></p>- Что вы, у меня обычный, короткий. Хорошо приспособлен для езды по городу и одновременно по-американски очень комфортен. Еще есть микроавтобус "Крайслер" - с ним на концерты вояжирую. Обычно со мной еще несколько человек из труппы едет. Микроавтобус большой, в нем репетировать удобно. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4047-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4047-poklonnik_bmv_i_nivy/">Поклонник бмв и... "нивы"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-cyU8Oc5s9K4XvRKM2k0CA","alt":"","width":353,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОКЛОННИК БМВ И... "НИВЫ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-cyU8Oc5s9K4XvRKM2k0CA" alt="Поклонник бмв и... " нивы"="" —="" фото="" 26956"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поклонник бмв и... "нивы"</span></div></div>

Поклонник бмв и... "нивы"

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/АДВОКАТСКИЕ ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>КАК ЗАСТАВИТЬ ПЛАТИТЬ <p class="text-separator"></p>ЗА ОТКАЗ ВОЗМЕСТИТЬ УЩЕРБ ОТ ДТП МОЖНО ПОТЕРЯТЬ ДАЧУ, РАБОТУ И ДОБРОЕ ИМЯ, НО КОГО-ТО ЭТО НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>Все чаще слышишь: виновник аварии игнорирует решение суда - отказывается возместить причиненный ущерб. Переписал все свое имущество на родственников, скрыл от судебных приставов, выдал себя за безработного... <p class="text-separator"></p>Есть ли способы воздействия на тех, кто злостно уходит от ответственности? Об этом мы беседуем с Сергеем Ахнудзяновым (С. А.), заведующим юридической консультацией № 8 "РОСАР" Межрегиональной коллегии адвокатов помощи предпринимателям и гражданам. <p class="text-separator"></p>Каждый, кому пришлось столкнуться с виновником аварии, готовым пойти на любой подлог и ухищрение, только бы не платить по решению суда, не хуже юриста знает предусмотренные законом меры воздействия на таких лиц. Нет смысла их повторять. Остановимся на другом - случаях из адвокатской практики, которые позволили вывести виновников ДТП на чистую воду. Может быть, они подскажут другим, в каком направлении действовать. <p class="text-separator"></p>Способ первый - увлечения и хобби могут выдать ответчика с головой <p class="text-separator"></p>С. А.: "Однажды вместе с судебными приставами мы пришли на квартиру ответчика. В доме - только предметы первой необходимости. Плита, холодильник, кровать - минимум, который конфисковать запрещено. Но были там и фотографии, где хозяин квартиры позирует рядом с тушей лося, медведя, кабана... По нашему ходатайству приставы послали запрос в милицию: оказалось, за ним числятся три иностранных карабина, каждый из которых стоит не меньше 30 тысяч рублей. По условиям разрешения он обязан хранить оружие по месту жительства, но его здесь не оказалось. Был начат розыск. Подключили прокуратуру и органы внутренних дел. Когда карабины найдут, их передадут судебным приставам, а владельца лишат разрешения". <p class="text-separator"></p>Захочет ли охотник расстаться со своим арсеналом да к тому же заново оформлять разрешение на огнестрельное оружие? Глядишь, одумается и заплатит по счетам. А если нет - карабины могут пойти с молотка по... 5000 рублей за штуку. Арестованное имущество, как правило, продается за бесценок. <p class="text-separator"></p>Виновник, прикидывающийся бедняком, может любить серфинг, посещать яхт-клубы, быть членом гольф-клуба... Этим всегда можно воспользоваться. <p class="text-separator"></p>Способ второй - вы спрятали, а я нашел <p class="text-separator"></p>С. А.: "Наш клиент попал в ДТП. Его обидчик обмолвился, что ехал на дачу, однако на суде заявил, что загородного дома у него нет. Были направлены запросы в 52 района Московской области. Никаких следов. Вспомнили, что дорога, на которой произошло ДТП, ведет во Владимирскую область, и направили запросы в этот регион. Нашли! Не успели приставы описать дачу, как ответчик заплатил". <p class="text-separator"></p>Жаль только, что сами судебные приставы не очень охотно ищут спрятанное имущество. Делать эту работу приходится адвокатам. Впрочем, за это им и платят... <p class="text-separator"></p>Способ третий - где вы все-таки работаете? <p class="text-separator"></p>С. А.: "Виновный может отказаться не только от собственной недвижимости, но и от... места работы. Наш ответчик притворился безработным. Зарплаты нет - платить не из чего. Что-то не верилось - уж слишком дорогой костюм на нем был. Сделали запрос в военкомат, где есть сведения о месте работы военнообязанных. Оказалось, гражданин работает в банке. Причем на хорошей должности. Сообщили председателю правления банка о возникшей ситуации. Виновный быстро отдал деньги". <p class="text-separator"></p>Действительно, предстать в глазах своего работодателя злостным неплательщиком - не каждый пожелает, легко место потерять. Притворяться бомжом можно лишь среди незнакомых. <p class="text-separator"></p>Способ четвертый - "невыездной" <p class="text-separator"></p>С. А.: "Когда ответчик не исполняет решение суда, можно обратиться в ОВИР, чтобы его лишили загранпаспорта, если он у него есть. Федеральный закон "О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию" гласит: выезд гражданина, не исполняющего решения суда, может быть ограничен. Правда, ответчики попадаются разные. У одного изымают загранпаспорт в ОВИРе, а он получает второй - в МИДе. Приходится контролировать". <p class="text-separator"></p>Стоит ли говорить, что в наши дни лишение загранпаспорта для многих - серьезная мера, даже для студентов, которые обычно фигурируют как неплатежеспособные. Рано или поздно вчерашний студент будет претендовать на престижную работу. А с ограничением на выезд из страны это может серьезно помешать. Глядишь, уговорит родителей заплатить за разбитый автомобиль. <p class="text-separator"></p>Способ пятый - без страховки, кредитов и мобильной связи <p class="text-separator"></p>С. А.: "Еще один способ воздействия на неплательщика - сообщить о нем в крупные банки и страховые компании. Скорее всего, после этого у кого-то из виновников ДТП возникнут затруднения в получении кредитов и решении других финансовых вопросов. Операторы мобильной связи тоже предупреждаются о неплатежеспособности должников и соответственно об опасности предоставлять этим личностям эфирное время в кредит". <p class="text-separator"></p>Во многих зарубежных странах вас не пустят на порог страховой компании, банка, агентства по найму и т. д., если вы замечены в неисполнении решений суда. Поэтому своей репутацией там очень дорожат. К счастью, у нас тоже потихоньку начинают этим интересоваться. Может быть, число желающих слыть "бедными" естественным образом сократится? <p class="text-separator"></p>Способ шестой - "доска почета" <p class="text-separator"></p>Есть и другой метод воздействия на неплательщиков - с помощью Интернета. На сайте www.auto-advokat.ru юристы размещают список тех, кто без всяких на то причин отказывается платить за причиненный в ДТП ущерб. <p class="text-separator"></p>С. А.: "Публичность необходима. В конце концов, при приеме на работу человеку могут сказать: "Извините, мы видели ваше имя в списке неплатежеспособных. Мы вам не доверяем". <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>То, что делают юристы, заслуживает уважения. Но услуги профессионалов недешевы. Адвокаты, как правило, предпочитают работать с делами, где ущерб в ДТП значителен. Как же быть тем, у кого ущерб невелик и кто не в состоянии нанять юриста? Скажем сразу: если виновника будет защищать профессионал, а вы придете на процесс в гордом одиночестве, выиграть дело будет трудно. Но выход есть. Не нанимать адвоката, а пользоваться его консультациями непосредственно перед каждым заседанием суда - это не так дорого, но заметно увеличит ваши шансы. <p class="text-separator"></p>Хотим подчеркнуть - в данном случае наша главная цель не в том, чтобы напугать неплательщиков: только этим вряд ли добьешься желаемого. Принцип "виновен - заплати" должен стать составляющим в общественном сознании. Когда с теми, кто взял за правило не платить по счетам, перестанут здороваться, дело действительно пойдет на поправку. <p class="text-separator"></p>ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Испытатель ЗР Александр Будкин, владелец "Жигулей", был "атакован" "Газелью", принадлежащей чебоксарскому заводу инструментов. Ущерб составил 12 тысяч рублей. Через полтора года судебной тяжбы и работы судебных приставов удалось взыскать только половину суммы. <p class="text-separator"></p>ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Заведующий отделом ЗР Вячеслав Субботин, управляя автомобилем " <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a>", пострадал от "наезда" "Ауди". Водитель с места аварии скрылся. Ущерб составил 2000 долларов. Взыскать не удалось, поскольку "Ауди" принадлежала банку "Менатеп", который в то время был объявлен банкротом. <p class="text-separator"></p>ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ" <p class="text-separator"></p>Бывший сотрудник журнала Юрий Цветков на редакционной "девятке" попал в аварию по вине водителя <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Ремонт автомобиля обошелся в 1000 долларов. Судебный процесс по взысканию материального ущерба и компенсации вреда здоровью длился больше года. Дело было выиграно, однако владелец "Жигулей" житель Калуги С. Артамонов платить отказался, сославшись на отсутствие работы и имущества. <p class="text-separator"></p>

Как заставить платить

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Основная причина выхода из строя бензонасоса в некоторых старых иномарках - прорыв износившейся диафрагмы. Конструкция его, как правило, неразборная и все же ремонт возможен. <p class="text-separator"></p>Отогнув края завальцовки, скрепляющей верхнюю и нижнюю части корпуса, отмечаю их взаимное положение и разъединяю. В нижней части удаляю нажимной рычаг, рассверлив отверстие, где вставлена ось (ее выбиваю бородком). Чтобы снять диафрагму со штока, удаляю развальцовку на его конце. <p class="text-separator"></p>Новую диафрагму по форме старой вырезаю из диафрагмы для насоса ЗИЛ-130 (продается в магазинах). Закрепить ее на штоке можно двумя проверенными способами: проточить торец, оставив в середине цилиндрик (рис. а), который после установки шайб и диафрагмы расклепывают, или, сточив старый выступ, приварить винт М4 к тарелке штока (рис. б), уменьшив предварительно ее толщину на высоту головки винта. Диафрагму с шайбами закрепляю гайкой и фиксирую керновкой. <p class="text-separator"></p>Половины корпуса соединяю с помощью двух выточенных по диаметрам фланцев корпуса колец толщиной 3-4 мм, стянув их восемью болтами <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> с гайками или нарезав резьбу <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> в верхнем. <p class="text-separator"></p>Ось рычага толкателя вставляю на место и, чтобы загерметизировать, закрываю отверстие подходящим клеем или пастой "холодная сварка" (Quik steel). <p class="text-separator"></p>Отремонтированные такими способами насосы работают не хуже новых. <p class="text-separator"></p>М. МЕНЬШИКОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Доработка штока для крепления диафрагмы: а - проточка; б - приварка винта. <p class="text-separator"></p>С выходом из строя стартеров в семействе вазовских "десяток" (о чем рассказано в ЗР, 2001, № 10, с. 51) я столкнулся по роду своей работы - много лет ремонтирую электрооборудование автомобилей. "Виновником" всегда оказывался замок зажигания, оставлявший включенным стартер после пуска двигателя. Это подтвердило и "бошевское" изделие, качество изготовления которого не вызывает сомнения. Картина была такой же, как в отечественных стартерах: вырваны ламели коллектора, повреждены щетки и пружины. <p class="text-separator"></p>Проблема легко решается, если ввести в схему дополнительное реле. Его контакт 85, подключенный к выводу D+ генератора, разрывает цепь и обесточивает стартер, даже если контакты замка замкнуты. <p class="text-separator"></p>С той поры на все "десятки", приходящие ко мне по любой причине, я ставлю это реле, врезая в схему пуска согласно приведенному рисунку. Ни на одной машине стартер после этого не пришлось менять. <p class="text-separator"></p>В. МИЩЕНКО, МАЙКОП <p class="text-separator"></p>На моей "десятке" стал уходить "Тосол". Понемногу, по стаканчику в неделю. Незначительный объем потерь затруднял поиск течи. К тому же коварный "Тосол", как известно, течет, только пока он холодный. На горячем двигателе, даже при повышенном в системе охлаждения давлении, течь прекращалась, а вытекшие ранее капли успевали высохнуть. <p class="text-separator"></p>Отыскать дырку в системе помог компрессор "Мустанг". Для этого с расширительного бачка я снял пароотводящий шланг радиатора, заглушил отверстие в штуцере бачка саморезом, вставил в шланг подходящую металлическую трубку, а на нее надел шланг компрессора. Включив на несколько секунд компрессор, поднял в системе охлаждения давление до 1 кгс.см2. Холодный, особенно текучий "Тосол" сразу же показал негерметичное место. <p class="text-separator"></p>В. АРБУЗОВ, МОЖАЙСК <p class="text-separator"></p>Ввернуть "жигулевский" выключатель света заднего хода в коробку передач непросто - рожковым или накидным ключом не подлезешь, а стандартная головка "на 22" сомнет клеммы, а то и отломит их. Решение задачи лежит на поверхности - сточить грани выключателя на 0,5 мм, чтобы подошел стандартный свечной ключ. Он не повреждает датчик, и работать им удобно. <p class="text-separator"></p>А. СУХОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Застряв в снегу, многие допускают типичную ошибку - газуя, выкапывают колесами ямки, выехать из которых еще труднее. Между тем существует прием, известный далеко не всем. Выйдя из машины, максимально ее раскачиваем - сначала в стороны, потом передок и задок - вверх-вниз. Задача - осадить, уплотнить снег, чтобы машина не лежала на нем брюхом (это и создает самое большое сопротивление). Как правило, после этого уехать значительно проще. Прибегать к помощи лопаты случается гораздо реже. <p class="text-separator"></p>Г. ЛИХОШЕРСТОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Если вы собрались заменить тормозные колодки в подержанном автомобиле, желательно до установки новых (для чего требуется вдвинуть поршни в цилиндры) спустить старую и залить свежую тормозную жидкость. В противном случае скопившаяся в рабочих (колесных) цилиндрах грязь поднимется в главный тормозной цилиндр и, попав под клапаны, выведет его из строя. У нас такие случаи бывали не раз, особенно в иномарках с АБС, когда страдал и блок этой системы. Кроме того, в ней могло скопиться много воды. <p class="text-separator"></p>С. КОРНИЕНКО, ВЛАДИВОСТОК <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА ЖИТЕЛЮ МАЙКОПА ВЛАДИМИРУ МИЩЕНКО. ПОЗНАКОМИМСЯ С НИМ <p class="text-separator"></p>Владимир Мищенко родился 23 апреля 1975 года на острове Сахалин, в поселке Тунгор, где окончил школу. Затем - Киевский институт гражданской авиации. Получив диплом, вернулся на Сахалин, там работал инженером аэропорта. Когда начались перебои с зарплатой, перепробовал все: был шофером, каменщиком, автослесарем. В конце концов осел в столице Адыгеи - Майкопе, где нашел себе занятие по душе: ремонтировать автомобили. Работает один, в собственном гараже, занимается в основном электрооборудованием. <p class="text-separator"></p>Владимир - подписчик "За рулем", а в "Советы бывалых" прислал свое предложение, чтобы избавить многочисленных владельцев "десяток" от лишних трат на новые стартеры. Конечно же, у него есть собственный автомобиль - белые "Жигули" <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> 1975 года рождения, в идеальном состоянии. Машины тех лет не зря обросли легендами: их делали и вправду хорошо. Иногда Владимир позволяет себе наказать ретивого наездника на "девятке", обойдя его на горном серпантине. Тем не менее считает, что нарушать ПДД так же стыдно, как не уметь читать. Между прочим, мост на его "трешке" не гудит, хоть и прошел 102 тысячи... <p class="text-separator"></p>Больше всего Володя любит чинить стартеры. Может быть потому, что собаку на них съел? Приятно вдохнуть жизнь в умершую было железку! Особенно нравится восстанавливать старые бендиксы, подбирая ролики, пружины, а то и меняя что-то конструктивно. Считает, что ремонтировать удобнее всего японские машины, особенно "Тойоту". Вот только ломаются они до обидного редко. Хуже других - французские "Рено" и "Пежо". Впрочем, все равно труд в радость, если он приносит плоды. И, конечно, если клиент не скупердяй. <p class="text-separator"></p>Владимир собирается победить в конкурсе "Советов" бывалых" еще раз. Что ж, пожелаем удачи! <p class="text-separator"></p>Информируем также, что премию за опубликованные в № 1 журнала советы решено не присуждать - ни один из них, по мнению специалистов, не может претендовать на лучший. Это, однако, не означает, что количество объявленных на год премий уменьшится. Их будет 12. Согласитесь: возможны варианты, когда в одном номере журнала появится два, а то и больше по праву лучших. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4076-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4076-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CcmPwXLUoNwKKrxzKvBeLA","alt":"","width":550,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wChoFfARt9MYiEHRY28VIQ","alt":"","width":550,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ykwZri4ejRTvSLBd3R3IIA","alt":"","width":550,"height":410}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CcmPwXLUoNwKKrxzKvBeLA" alt="Советы бывалых — фото 27100" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wChoFfARt9MYiEHRY28VIQ" alt="Советы бывалых — фото 27101" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ykwZri4ejRTvSLBd3R3IIA" alt="Советы бывалых — фото 27102" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>НЕ НА БАГАМАХ ЖИВЕМ! <p class="text-separator"></p>ПОЧЕМУ ЗИМОЙ МОТОР НЕ ЗАВОДИТСЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МОРГУЛИС <p class="text-separator"></p>Смею утверждать: если ваш автомобиль в безукоризненном состоянии, то до минус 25, на которые мотор рассчитан, он должен пускаться без проблем. Но где вы видели у нас такие машины? Даже на конвейере они отрегулированы далеко не идеально. А если еще какое-то время послужат неопытному хозяину? <p class="text-separator"></p>Начнем не с зимы, а с осени, когда мотор пускается не хуже, чем летом. В это время иной автовладелец (не только новичок) напрочь игнорирует мелкие неполадки: чуть-чуть не тот уровень топлива в поплавковой камере, не очень четко "запирает" ее игольчатый клапан, слегка закоптились свечи. Или немного "ушло" опережение зажигания, подсел аккумулятор, снизилась компрессия и т.д. А какое-то снижение мощности или небольшое увеличение расхода топлива вообще не достойно внимания. Между тем за осенью следует зима... <p class="text-separator"></p>А У НАС НА РУСИ <p class="text-separator"></p>...Вчера трещал мороз, а нынче - оттепель, пошел снег с дождем... И чей-то мотор уже не заводится. Если при нуле градусов батарея не способна крутить стартер, ситуацию даже не обсуждаем, хозяину - позор! Но когда стартер бодро жужжит, а ни одной вспышки нет, скорее всего виновато зажигание. Точнее - его отсутствие. <p class="text-separator"></p>Прежде всего проверим, доходит ли высокое напряжение до свечей. На деталях остывшего двигателя влажный воздух оставляет росу. Совсем плохо, когда на изоляторах свечей грязь, копоть: отсырев, они еще лучше "воруют" ток. Высокое напряжение успевает сбежать на "массу", так и не щелкнув искрой на свече. Сырость способствует утечкам тока и с высоковольтных проводов, а влажная крышка распределителя зажигания может задать настоящую головоломку! Здесь лучший "инструмент" - сухая тряпка или бумага, хорошо впитывающая влагу. Протер - и мотор завелся (фото 1-3). Такое часто бывает. <p class="text-separator"></p>Впрочем, многое зависит и от состояния рабочей части свечи. Если изолятор центрального электрода покрыт нагаром, способным вызвать утечку высокого напряжения, это, в свой черед, может помешать пуску. А причина нагара бывает в том, что свечи по своей температурной характеристике "холодны" для зимы (см. ЗР, 2001, № 9), их надо заменить более "горячими". Нагревшись сильнее, изолятор станет, как положено, самоочищаться. <p class="text-separator"></p>"СЛАДКАЯ ПАРОЧКА" <p class="text-separator"></p>...Это, конечно, приелось. Но если у забывчивого автолюбителя слабый аккумулятор и густое, летнее масло в картере, то уже в десятиградусный мороз парочка окажется горькой. Сегодня самая популярная у нас - классификация вязкости масел по системе SAE. Один пример - масло 10W40. Буква W намекает на его принадлежность к зимним (от английского winter - зима), а число 10 показывает важнейший для пуска класс вязкости - при низких температурах. В данном случае (см. рис.) допускается 20-градусный мороз. При 25-градусном число перед буквой не выше 5. А летние масла (без буквы W) русской зимы вообще не приемлют. <p class="text-separator"></p>Кто лучше вас должен знать, в каком состоянии батарея? Себя же не обманешь! Слабая не раз потреплет нервы и либо заставит чаще заниматься ею, либо потребует замены. <p class="text-separator"></p>Кстати, о подзарядке. Немало тех, кто считает: коль мотор заводится и до работы на другом конце города довозит, к чему подзаряжать батарею? Это совсем не так. При частых холодных пусках (особенно если они затруднены) и коротких поездках, да еще в темное время, даже исправная батарея не успевает "дозарядиться". Холодный электролит усугубляет картину, требуя более высокого зарядного напряжения. А оно маловато. Поэтому зимой надо взять за правило - следить, в каком состоянии батарея - и при малейших отклонениях подключать к внешнему источнику тока, чтобы зарядить полностью. <p class="text-separator"></p>Правда, не обходится без казусов. Порой даже опытные автолюбители грешат на слабость батареи, хотя она в полном порядке. Но... стартер не крутит! Это знакомо многим "бывалым". Работающий стартер (в особенности, при большой нагрузке, когда требуется расшевелить застывший двигатель) потребляет ток в сотни ампер. И если где-то в электрической цепи проводимость недостаточна, стартер откажет. Многим наверняка случалось чистить клеммы батареи (фото 4). Казалось бы, лишь слегка окислились, аккумулятор и подзаряжается, и маломощные потребители питает, а стартер не работает... Коварный дефект. <p class="text-separator"></p>Иногда окисляются и теряют большую часть проводимости соединения силовых проводов с "массами" кузова и двигателя. Их тоже приходится зачищать. <p class="text-separator"></p>О ПРАВИЛЬНОМ ПИТАНИИ <p class="text-separator"></p>Успешный пуск зависит не только от стартера и зажигания. Нужно, чтобы в цилиндры поступала рабочая смесь паров бензина и воздуха в весовом соотношении, примерно, 1:15. За "правильным питанием" мотора следит (в нашем случае) карбюратор, но это когда двигатель работает. А если он, промороженный, только-только "прокручивается" стартером? В таких условиях бензин слабо испаряется. Если не вмешаться в работу карбюратора, рабочая смесь в цилиндрах останется очень "бедной", с очень малым количеством паров бензина. Такую факелом не зажжешь, не то что искрой! Значит, нужно значительно увеличить поступление бензина в цилиндры. Тогда возле электродов свечей окажется достаточно обогащенная рабочая смесь, способная воспламеняться, хотя значительная часть бензина, не испарившись, будет выброшена в систему выпуска. <p class="text-separator"></p>Здесь важно "не перебрать"! Об этом написано и сказано много. При первых же вспышках в цилиндрах заслонка пускового устройства должна автоматически приоткрыться ровно настолько, чтобы обеспечить правильный состав смеси в начале работы двигателя. Если заслонка останется закрытой, после первых же вспышек поршни "насосут" в цилиндры столько лишнего бензина, что он, залив свечи, не даст им работать. Да и смесь переобогатится: мотор, едва тронувшись, остановится. И, наоборот, если заслонка откроется слишком сильно, смесь чрезмерно обеднится и опять-таки перестанет сгорать. Короче, от исправной работы пускового устройства зависит очень многое. Поэтому, единожды "настроив" этот простейший автомат, вы избавите себя от многих зимних хлопот с пуском. <p class="text-separator"></p>А закончим тему "питания" следующим. Не все российские автомобилисты знают о существовании двух разновидностей бензина - "летнего" и "зимнего". Этой темы сторонятся и владельцы АЗС, и, тем более, производители топлива. У "зимнего" испаряемость иногда в 2-3 раза выше, чем у "летнего", но производство его дороже, а хранение и транспортировка требуют надежных, герметичных емкостей. Не желая тратиться, производители бензина создают трудности тем, кто его потребляет. Часто совершенно исправный мотор уже в 15-градусный мороз не заводится только потому, что в его цилиндрах - топливо, не способное испариться. Это далеко небезобидно. Холодный пуск многократно ускоряет износ мотора, так как неиспарившийся бензин смывает со стенок цилиндров, поршней и колец смазку. Пусть это зимой неизбежно, но последствия должны быть сведены к минимуму быстрым пуском двигателя. <p class="text-separator"></p>1. Темный и влажный налет на изоляторах свечей может помешать их работе. <p class="text-separator"></p>2. Высоковольтные провода должны быть чистыми и сухими. <p class="text-separator"></p>3. Из крышки распределителя удаляем пыль и влагу. <p class="text-separator"></p>4. Очищаем клеммы батареи (лучше - латунной щеткой, чтобы "расход" металла был минимальным). <p class="text-separator"></p>Взаимосвязь температуры среды и рекомендуемого класса вязкости масла для двигателей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4058-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4058-ne_na_bagamah_zhivem/">Не на багамах живем!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qK5_u-ZuCrfNMYg6XamYdg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JCmxvUrtunlljNvmI4mAmA","alt":"","width":600,"height":260}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q22TonkGjqB-tAZPQ-rMLg","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1-k8yL_VqkPO6zDdR5tiTQ","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vPCCTG2empdxWF46DPmWxQ","alt":"","width":500,"height":569}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ksTn_o-JrdSulnZ1JtfVzw","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VIFiNCREmJ4WD6FS9U3WEA","alt":"","width":299,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ НА БАГАМАХ ЖИВЕМ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qK5_u-ZuCrfNMYg6XamYdg" alt="Не на багамах живем! — фото 26979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JCmxvUrtunlljNvmI4mAmA" alt="Не на багамах живем! — фото 26980" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q22TonkGjqB-tAZPQ-rMLg" alt="Не на багамах живем! — фото 26981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1-k8yL_VqkPO6zDdR5tiTQ" alt="Не на багамах живем! — фото 26982" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vPCCTG2empdxWF46DPmWxQ" alt="Не на багамах живем! — фото 26983" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ksTn_o-JrdSulnZ1JtfVzw" alt="Не на багамах живем! — фото 26984" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VIFiNCREmJ4WD6FS9U3WEA" alt="Не на багамах живем! — фото 26985" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не на багамах живем!</span></div></div>

Не на багамах живем!

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p>На карбюраторе "Оки" КамАЗ-1111 1996 г. выпуска и на аналогичных, имеющихся в продаже, иные воздушные и топливные жиклеры, нежели указаны в брошюре А. Тюфякова "Карбюраторы автомобилей "Ока", Издательство "За рулем", 1999 г. Чем вызвано несоответствие и что делать с карбюратором? <p class="text-separator"></p>Несоответствие объясняется просто: когда брошюра готовилась к печати, параметры дозирующих систем карбюратора были другими. Завод-изготовитель карбюратора (ДААЗ) на месте не стоит, в конструкцию карбюратора вносятся те или иные изменения. В частности, подбираются отличающиеся от прежних жиклеры, эмульсионные трубки и т. д. <p class="text-separator"></p>Необходимость в этом может быть вызвана разными причинами. В одних случаях - улучшением каких-то характеристик двигателя, например, ужесточением требований к составу отработавших газов или к топливной экономичности машины при сохранении приемлемых динамических показателей. В других - изменения в карбюраторе объясняются тем, что его рассчитывают применять на модернизированных, более того - на вновь разрабатываемых двигателях. Не случайно, сегодня перечень моделей карбюраторов, предлагаемых производителем для различных российских автомобилей, весьма широк. <p class="text-separator"></p>Так что же делать с карбюратором? Если поведение автомобиля (его динамические, скоростные, мощностные, экономические характеристики) вас удовлетворяет, - ограничиться положенным обслуживанием (чистка, регулирование СО и т. д.). <p class="text-separator"></p>Другое решение - для дотошного автолюбителя, готового потратить и время, и деньги, чтобы по-настоящему добиться наилучших показателей. Помня при этом, что высокая мощность, как правило, антагонист высокой экономичности, и наоборот. Чем-то приходится жертвовать. "Игра" же строится на тщательном подборе (с многократными проверками на дороге) жиклеров, эмульсионных трубок и т. д. Разумеется, предварительно купленных. Поскольку каждый двигатель по-своему индивидуален, заранее указать со стопроцентной точностью, какие жиклеры следует установить для оптимального сочетания мощности и экономичности и т. п., практически невозможно. Здесь без "метода проб и ошибок" не обойтись. <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

Отвечают специалисты

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>/УСТРОЙСТВА <p class="text-separator"></p>ЗАБЫТЬ О ШПРИЦЕ <p class="text-separator"></p>ЦЕНТРАЛЬНАЯ СИСТЕМА СМАЗКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ "ВОЛГИ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Поговаривают, что истинный "волгарь" прошприцует переднюю подвеску в смокинге, даже не испачкав манжеты. Новоиспеченным владельцам старых и новых "волг" лучше обращаться в таксопарк; альтернатива - система, которая сама подает смазку к подшипникам. Аналогичные конструкции работали еще на первых "волгах" и, похоже, сейчас переживают второе рождение. В наши руки попали две установки - одинаковые по принципу действия, но отличные по исполнению. <p class="text-separator"></p>Первая, родом из Ульяновска, состоит из двух небольших бачков, установленных в моторном отсеке. От них масло по трубочкам и шлангам подается к шести (по три с каждой стороны) точкам смазки передней подвески. Для монтажа в колесной арке сверлят четыре отверстия: два сверху для крепления бачков и еще пару в середине под гибкие шланги, которые идут к колесам. <p class="text-separator"></p>После установки заливаем в бачки смазку и через штуцер на крышке бачка обычным ножным насосом создаем давление 0,5-1 кгс/см2. Как только масло покажется из-под недотянутых переходников на месте штатных пресс-масленок, заправка окончена. Теперь подшипники будут получать необходимое количество смазки (принцип шариковой ручки). Остается закрутить распущенный крепеж... и только изредка проверять уровень жидкости в бачках. 30-40 г трансмиссионного масла хватает примерно на 5 тыс. км, а более густую смазку, например смесь "Нигрола" и "Фиола-1", система расходует в два раза дольше. <p class="text-separator"></p>Второй вариант подобной установки реализован в Москве. В отличие от ульяновской конструкции, при монтаже не нужно сверлить дополнительные отверстия в кузове. Все комплектующие столичного изделия - штатные детали отечественных автомобилей. Бачок всего один, на цилиндре сцепления от "Газели", с помощью которого нагнетают давление в системе. Дальше масляную магистраль делит тройник: к правому и левому колесу ее ветви идут вместе с тормозными трубками. <p class="text-separator"></p>Производители уверяют, что система смазки позволит значительно оттянуть непростой ремонт передней подвески. Заявленный ресурс - 200-250 тыс. км до переборки. Только учтите, что эти данные - примерные. На практике многое будет зависеть не только от количества смазки, но и от качества дорог и комплектующих. <p class="text-separator"></p>Ульяновский вариант системы смазки. <p class="text-separator"></p>Московская конструкция более сложная: давление нагнетают не ножным насосом, а с помощью цилиндра сцепления "Газели". Зато пользоваться такой системой удобнее. <p class="text-separator"></p>Элементы столичной конструкции, установленные на стойку передней подвески. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4083-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4083-zabyt_o_shprice/">Забыть о шприце</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/elzIsVP4g02QONpjLx-K0w","alt":"","width":550,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BJAwOavLGIIt_AyZ1X_wrQ","alt":"","width":500,"height":551}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MyPyfbwFCLz4uqDDIXcjeg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАБЫТЬ О ШПРИЦЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/elzIsVP4g02QONpjLx-K0w" alt="Забыть о шприце — фото 27112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJAwOavLGIIt_AyZ1X_wrQ" alt="Забыть о шприце — фото 27113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MyPyfbwFCLz4uqDDIXcjeg" alt="Забыть о шприце — фото 27114" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Забыть о шприце</span></div></div>

Забыть о шприце

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"НИВА"-ПИКАП <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / ВАЗ-2329 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 34 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 12; 2001, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Два года и 34 тыс. км отработала в редакции грузопассажирская "Нива" ВАЗ-2329. Автомобиль по-прежнему вполне исправен и безропотно выполняет всю самую черную и неблагодарную работу. И пусть ему не достается места на первых страницах журнала - не его в том вина. Но каково пришлось бы нашим легковушкам в тестах на проходимость или при испытаниях разных противобуксовочных устройств, если бы за кадром не стояла "Нива" с тросом наготове? <p class="text-separator"></p>Перевозка тяжелого оборудования, груженого прицепа-автовоза, неотложная техпомощь - тоже удел нашей "хозяйки". И ни разу ни одно задание не сорвалось по ее вине. Однако это не значит, что жизнь пикапа складывалась вовсе безоблачно. Были в ней свои черные полосы. Расскажем о тех, что случились со времени предыдущей публикации. <p class="text-separator"></p>Первым сдался тент: за два года он растрескался и местами из-под наружного пластикового слоя проглядывает парусиновая основа. Но даже новый, он худо-бедно сохранял груз разве что от дождя и снега: ведь оставить что-нибудь в кузове без присмотра рискованно. Поднять полог или разрезать боковину тента не составляет никакого труда. Нам же приходилось возить немалые материальные ценности, поэтому заранее обшили его изнутри по каркасу кровельной сталью и навесили верхний, закрывающийся на замок борт. Тем временем завод наладил выпуск жесткого пластикового тента, гораздо более практичного, чем матерчатый. <p class="text-separator"></p>Плафон кузова мы предусмотрительно переместили под самую крышу. На штатном месте, на передней стенке, его легко раздавить поклажей, да и света от него там мало. <p class="text-separator"></p>Третью зиму капризничает стартер. Стоит температуре опуститься ниже 20°С, как он отказывается крутить промерзший двигатель. Вместе с тем, с буксира пускается легко. К счастью, такие морозы в Москве не часты, так что ревизию стартера отложили до весны. <p class="text-separator"></p>Особой похвалы заслуживает подвеска. Как-то поздно вечером возвращались из командировки. Скорость под 80, а впереди ремонт моста, и объезд уходит в сторону под прямым углом. Но предупреждающие знаки замело снегом - поворот этот мы проскочили. А через несколько десятков метров на дороге лежали кучи смерзшегося песка... <p class="text-separator"></p>Полет был долгим, но закончился на удивление благополучно. "Нива", как кошка, приземлилась "на все четыре", ничего при этом не сломав и не погнув. Дома мы тщательно проверили подвеску и кузов - прыжка будто и не было. <p class="text-separator"></p>Серьезная поломка случилась позже: открутилась гайка вторичного вала коробки передач и выкрошились зубья шестерни пятой передачи. Вдобавок треснул ее картер. Без особой надежды трещину заделали "холодной сваркой" - держится уже полгода. А вот шестерню меняли еще дважды. Первая оказалась бракованной - проворачивалась относительно венца синхронизатора. Выбирая вторую, проверили прямо в магазине, зажав двумя газовыми ключами. Эта оказалась годной и работает до сих пор. <p class="text-separator"></p>К 30 тысячам пробега заменили сразу три шаровые опоры передней подвески. Даже в относительно сложных условиях эксплуатации этот ресурс достаточным не назовешь. Видимо, итальянский рецепт опор-долгожителей утрачен заводом навсегда. К этому же сроку растрескались и местами порвались чехлы ШРУСов. Срочная замена их позволила сохранить сами шарниры. <p class="text-separator"></p>Перестал фиксироваться рычаг стояночного тормоза. Оказалось, его собачка работала только по самому краю зубьев сектора и они износились на клин. Собачку выправили на наждаке и при установке, чтобы вывести ее на середину сектора, подложили под нее дополнительные шайбы. <p class="text-separator"></p>Наконец-то заверещал моторчик отопителя. Традиция эта давняя и мы уже слегка волновались: неужели наша "Нива" ее нарушит? Нет - верещит, как миллион других. Сделали принудительную систему смазки (ЗР, 2001, № 5) - дефект пропал. <p class="text-separator"></p>В очередной, третий раз обломился штуцер на гидрокорректоре фар. Покупать новый - деньги на ветер. Уж лучше один раз поставить электрокорректор. <p class="text-separator"></p>Кузов пока стойко сопротивляется агрессивной окружающей среде. Краска в целом сохранила свой блеск и свежесть, ржавых пятен нет. Впрочем, у колесных арок, где эмаль постоянно обдирают песок и камни из-под колес, она слезла начисто. Вот бы еще на заводе защищать эти уязвимые места - скажем, пластиковыми накладками, как на "самарах". <p class="text-separator"></p>Штатные зеркала, в которые ничего толком не разглядеть, заменили большими, управляемыми из салона (ЗР, 2001, № 11). Теперь при движении задним ходом не приходится выглядывать в открытую дверь. <p class="text-separator"></p>Прицепное устройство, купленное по случаю на рынке, не продержалось и года - согнулось и растрескалось по косынкам. Конечно, мы знали, что деталь ответственная и лучше бы - фирменную, с гарантией и сертификатами, но таких в продаже не нашлось. "Нива"-то редкая, ТСУ для нее, похоже, никто не делает. Но оказалось, есть исключение: ступинская фирма "Трейлер". Теперь, даже когда "на хвосте" груженый прицеп-автовоз, не думаешь: а вдруг он отстанет от тягача. <p class="text-separator"></p>Расход бензина при полной загрузке и равномерном движении укладывается в 10 л/100 км, но в зависимости от особенностей поездки (тяжелое бездорожье, прицеп, высокая скорость) может быть существенно больше. <p class="text-separator"></p>Словом, машина при всех ее недостатках определенно нравится и, пожалуй, стоит своих денег. <p class="text-separator"></p>Матерчатый тент хоть и дешев, но недолговечен и не гарантирует сохранность оставленного груза. <p class="text-separator"></p>Шестерня V передачи не прошла и 30 тысяч. А ведь коробки "жигулей" славились фантастической надежностью. <p class="text-separator"></p>Трещину в алюминиевом корпусе заделали "холодной сваркой": пока держится. <p class="text-separator"></p>Собачка работала только по половине зуба сектора. На заводе полагают, сойдет? <p class="text-separator"></p>Гидрокорректор - в утиль. <p class="text-separator"></p>Здесь кстати пришлись бы пластиковые накладки. <p class="text-separator"></p>С большим зеркалом на длинной "Ниве" гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4071-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4071-niva_-pikap/">"нива"-пикап</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ykpVzvB1e0DG6sRDko5R-g","alt":"","width":550,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B1C3qAjTv3Ap2R8RUSrmJA","alt":"","width":550,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PXirWSstv-bLr5muCoZ64w","alt":"","width":550,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3m4G8ZVv-Fs4TENDN88xFA","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CLi0br5qk5pFlsIsuK8yEw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IJ40jno6EXxp_M-7yQuthw","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5WnDihwT2oHmgSiQKW9g4A","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/h-1WVR2EF5pHaUFZpb11gw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВА"-ПИКАП </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ykpVzvB1e0DG6sRDko5R-g" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27065"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B1C3qAjTv3Ap2R8RUSrmJA" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27066"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PXirWSstv-bLr5muCoZ64w" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27067"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3m4G8ZVv-Fs4TENDN88xFA" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27068"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CLi0br5qk5pFlsIsuK8yEw" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27069"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IJ40jno6EXxp_M-7yQuthw" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27070"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5WnDihwT2oHmgSiQKW9g4A" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27071"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h-1WVR2EF5pHaUFZpb11gw" alt="" нива"-пикап="" —="" фото="" 27072"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нива"-пикап</span></div></div>

"нива"-пикап

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ОДА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-030 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ДОАО "ИЖМАШ-АВТО" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / АПРЕЛЬ 2001 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮНЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Итак, наша "гарантийная" "Ода" (ЗР, 2001, № 11) преодолела первые десять тысяч километров. Пустяк, если судить по современным меркам. Но "Ода" - машина отечественная и, не мешкая, заявляет о собственном видении современности. <p class="text-separator"></p>В материале "Ода" последнего дня" (ЗР, 2001, № 8) мы подробно рассказали о том, что изменилось в автомобиле за последние два года, какие болезни изжиты, что осталось довести до ума. Но то была машина без пробега, только с конвейера, поэтому судить о том, как проявятся в эксплуатации те или иные особенности ее исполнения, можно было, лишь опираясь на собственный опыт и наблюдения в недолгой пробной поездке. Наша "Ода" тоже конвейерная - все недоделки воспроизведены с неукоснительной точностью, поэтому не будем повторяться, описывая их еще раз - лучше расскажем о том, чего ждать на первых десяти тысячах. <p class="text-separator"></p>Тот резиновый рукав, что предусмотрел завод для подвода теплого воздуха в воздушный фильтр (см. фото), заменили аналогичным "жигулевским" - прежний на горячем коллекторе обгорал, наполняя салон смрадом. <p class="text-separator"></p>Штатная система охлаждения работала почти на пределе - электровентилятор не выключался даже в прохладную погоду. С этой бедой справились, установив вентилятор в "восьмерочный" кожух и прорезав в брызговике двигателя "поддувало". Подробности - в ЗР, 2001, № 10. <p class="text-separator"></p>Все "оды", на которых нам довелось ездить, традиционно оказывались очень шумными. Чтобы поберечь уши, оклеили кузов изнутри шумоизоляционными листами "Нойз Бастер". Методика работы подробно изложена в ЗР, 2001, № 11. Стало гораздо тише, но теперь на фоне этой тишины раздражает рев двигателя. Штатная система выпуска лишь отводит газы за корму автомобиля, но с шумом не справляется. Надеемся в скором будущем избавиться и от этой "опции", о чем обязательно расскажем в "Своих силах". <p class="text-separator"></p>На корпусе воздушного фильтра и крышке ГРМ набегающий поток пыльного воздуха уже съел краску. Если не принять меры, на проплешинах появится ржавчина, а там и до дырок недалеко. Помог уплотнитель двери "Жигулей". Надетый на переднюю кромку капота, он, что называется, будто там и был. Выглядит вполне эстетично и прореху надежно закрывает. <p class="text-separator"></p>Тормоза, изначально показавшиеся вялыми, так и не набрали должной эффективности. Предположение, что они приработаются на первых сотнях километров пробега, не оправдалось. Да и не могло - отверстие под упорный штифт в главном тормозном цилиндре просверлено со смещением, так что манжета поршня перекрывала компенсационное отверстие. В результате вторая камера оставалась без должной подпитки жидкостью. Ремонт свелся к изготовлению по месту "фасонного" штифта. <p class="text-separator"></p>Тормозные трубки оцинкованы и не ржавеют, но их штуцеры, похоже, из "гвоздевой" стали. Грани сминаются даже специальным надежным ключом. <p class="text-separator"></p>Ось педали сцепления держится в двух жестяных кронштейнах. Отверстия в них уже предельно изношены и вот-вот порвутся. <p class="text-separator"></p>По-прежнему перекашиваются стекла дверей. Чтобы закрыть их, нужно одной рукой придерживать стекло в направляющих, другой - осторожно, чтобы не заело, вращать ручку, а третьей... держать руль. <p class="text-separator"></p>Есть и другие огрехи сборки и конструктивные просчеты, но они в той или иной мере присущи всем отечественным автомобилям. В целом же за первые десять тысяч несовместимых "с жизнью" поломок не случилось. <p class="text-separator"></p>И все же покупать "Оду" человеку, далекому от техники, противопоказано. Права реклама - эта машина для тех, кто понимает... толк в ремонте и трезво оценивает свои возможности, когда за него берется. <p class="text-separator"></p>Резиновый рукав лучше заменить на негорючий "жигулевский". <p class="text-separator"></p>"Восьмерочный" диффузор вентилятора гораздо эффективнее "родного" и подходит без переделок. <p class="text-separator"></p>"Жигулевский" пусковой подогреватель (электрический, производства ТАТЭ) значительно облегчает зимний пуск двигателя. <p class="text-separator"></p>Воронку отопителя целесообразно закрыть сеткой. <p class="text-separator"></p>Уплотнитель двери на передней кромке капота эффективно защищает моторный отсек от грязи. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4072-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4072-oda/">"ода"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GISsJrfrDTdICTt9T3aHzA","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aEF37EA7LcaZtX4LnRRivA","alt":"","width":550,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9TGEyvGlhIE3x3O3pSLI5w","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QO-sY9VPbytyQJeQ57UXKw","alt":"","width":550,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ca8ZbfCvbmgKrmWu_Iqzeg","alt":"","width":500,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IT5lRid5i7gipaPciO0_GA","alt":"","width":550,"height":417}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОДА" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GISsJrfrDTdICTt9T3aHzA" alt="" ода"="" —="" фото="" 27073"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aEF37EA7LcaZtX4LnRRivA" alt="" ода"="" —="" фото="" 27074"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9TGEyvGlhIE3x3O3pSLI5w" alt="" ода"="" —="" фото="" 27075"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QO-sY9VPbytyQJeQ57UXKw" alt="" ода"="" —="" фото="" 27076"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ca8ZbfCvbmgKrmWu_Iqzeg" alt="" ода"="" —="" фото="" 27077"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IT5lRid5i7gipaPciO0_GA" alt="" ода"="" —="" фото="" 27078"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ода"</span></div></div>

"ода"

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Hyundai Creta: все изменения (бонус — видеотест)

Hyundai Creta. Цена в России от 1 199 000 ₽.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер или легковушка? Тест-драйв самой неоднозначной Лады

Под бампером – 210 мм. Угол въезда – 23°. Это больше, чем у многих компактных кроссоверов.

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="929541" align="right"]</p><p>В июне 2021 года стало известно о том, что как минимум один экземпляр обновленного универсала Lada Largus Cross был продан в Японии. Теперь Youtube-канал NichiRo Channel, специализирующийся на переводах видеоконтента с японского, подготовил ролик с впечатлениями покупателя, как утверждается, первого Lada Largus Cross в Японии. В кадре — такая же белая машина, как на июньских фото.</p><p>Хозяин машины трезво оценивает возможности своего автомобиля. В кадре он говорит, что коробка тут — простая механика, а двигатель не очень мощный, поэтому на скоростной трассе на Ларгусе не отличишься. Зато это «безопасная и интересная машина для любителей обычных автомобилей», считает японец. Особо он отмечает плавность и четкость работы коробки передач, что добавляет удовольствия от вождения.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Японец протестировал Lada Largus и очень удивился (видео)" /><meta itemprop="description" content="Такого резюме вы точно не ждали: «Сложно поверить, что это российская машина... Она выделяется даже на фоне всех остальных машин нашего времени»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hMJagyGLiak/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hMJagyGLiak/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=hMJagyGLiak" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/hMJagyGLiak" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-10-07T16:00:30" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hMJagyGLiak"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="931373" align="right"]</span></p><p>Водитель дает понять, что знаком с европейским автопромом, и отмечает, что Ларгус, будучи изначально спроектированным Renault, очень напоминает европейские машины. Из-за этого есть некий диссонанс ощущений, говорит автомобилист: вроде бы садишься в Ладу, а едешь на машине из Европы.</p><p>И да, водитель и его спутники знакомы и с российской маркой Lada, в связи с чем удивляются отсутствию, вопреки ожиданиям, дребезга и стука в салоне и эффективной работе кондиционера.</p><p><span> </span>[readmore ids="931291"]</p><p>Похвалы также удостоились: работа задней подвески на входе в повороты, управляемость на городских скоростях, цепкие тормоза, удобная посадка и хороший обзор с места водителя и список опций, включающий USB-зарядку для второго ряда, обогрев сидений и руля. «Сложно поверить, что это российская машина», — говорит владелец.</p><p></p><ul><li><i><b>В июне такой Ларгус в Японии стоил 3 380 000 иен, что составляло около 2 250 000 рублей. Можно <a href="https://www.zr.ru/content/news/931194-v-yaponiyu-zavezli-lada-niva/" target="_blank">купить и внедорожник Niva Travel</a>, и тоже недешево по нашим меркам: 3 480 000 иен, т.е. около 2 280 000 рублей.</b></i></li><li><i><b>«За рулем» теперь можно читать <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">в ВКонтакте</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><i>Видео: YouTube / <a href="https://youtu.be/MY6ydShUs5c" target="_blank">NichiRo Сhannel Озвучка Японских Роликов</a></i></p>

Японец протестировал Lada Largus и очень удивился (видео)

Милешкин Кирилл

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта с новым мотором: как едет? какой ресурс?

Конин Дмитрий

Лада Гранта 90 л.с. Цена в России — от 545 900 ₽

Виноградов Александр

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Trailblazer

Автомобиль Chevrolet Trailblaizer: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Trailblaizer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Trailblaizer : читайте тематические новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Trailblazer: читайте интересные статьи про авто модели трейлблейзер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Chevrolet Trailblazer: модный размер и крутой автомат

Chevrolet Trailblazer. Цена в России от 1 990 000 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона