Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ / ЭДУАРД КОНОП, БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>После сборки двигателя, еще до пуска, желательно подать масло к деталям. С этой целью я вращаю шестерни масляного насоса ("Жигулей", "Нивы", УАЗа) электродрелью с помощью приспособления, показанного на рисунке. Это шестерня привода насоса со снятыми на токарном станке или наждаке зубьями и вставленным в нее прутком длиной около 150 мм. Последний закрепляю в патроне электродрели, вставляю вместо прерывателя-распределителя в блок двигателя после заливки масла и через десяток-другой секунд работы дрели цель достигнута. <p class="text-separator"></p>А. ГАЛИМОВ, БАШКИРИЯ, <p class="text-separator"></p>ДЕР. ИМАМ-УТАРОВО <p class="text-separator"></p>Двигатель "Волги" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> летом после остановки иногда перегревался так, что жидкость закипала, зимой же после включения вентилятора отопителя температура ее опускалась ниже 70°С. Вопрос о замене термостата отпал, когда выяснил, что такое бывает и у других "волгарей". Чехол на радиатор зимой помогал слабо. <p class="text-separator"></p>Проблему решил, врезав в магистраль подвода жидкости к радиатору водопроводный кран DN 32 1 1/4 c двумя сгонами (см. фото). Поначалу хотел даже сделать привод управления краном из салона, но отказался от этого: за две-три поездки получаешь представление о положении рукоятки в зависимости от погоды. <p class="text-separator"></p>Две прошедшие зимы в машине было жарко, сократилось время прогрева двигателя - особенно от 60 до 90°С. Летом же он не перегревается даже при частичном закрытии крана. Уверен, такое решение подойдет многим: долго ли иногда поднять капот и повернуть рычаг крана! <p class="text-separator"></p>А. НУЖДОВ, ЕЙСК <p class="text-separator"></p>Водопроводный кран перед радиатором "Волги". <p class="text-separator"></p>Владельцы "москвичей-2141" знают о хрупкости бамперов, когда даже при слабом ударе о препятствие они разрушаются. Я избежал таких последствий, заполнив полости и покрыв полки бампера строительной пеной толщиной 20-30 мм. Аэрозольные баллончики различных фирм продаются в магазинах. Как-то наехал на металлический столбик диаметром 6 см, и в бампере появилась пробоина шириной всего 7 см, причем она была заполнена его осколками, прилипшими к пене. Я заделал пробоину двухкомпонентной шпатлевкой, зашкурил и покрасил. Место повреждения теперь незаметно. А. ДЕРБИН, ТЮМЕНЬ <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Совет вполне применим и для бамперов других автомобилей - как российского (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2108, <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и т. д.), так и зарубежного производства. Кстати, пластиковые бамперы многих иномарок изначально заполнены похожим материалом, повышающим их прочность и исключающим нежелательные акустические эффекты. <p class="text-separator"></p>У ведомого диска сцепления "Москвича-2141" очень низкий срок службы, и многие автовладельцы используют более прочный диск от <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> с двигателем 1,8 л. Поскольку у него другой вылет шлицевой ступицы (доработка ее не всегда возможна), длины регулировочной втулки на тросе привода выключения сцепления не хватает и педаль сцепления оказывается "низкой". Это влечет за собой неудобства при включении низших передач и заднего хода, повышает износ узлов коробки передач, особенно синхронизаторов. <p class="text-separator"></p>Выйти из положения можно, изготовив и установив резьбовую муфту, как показано на рисунке. Материал - любой, но лучше отрезок дюралевого или латунного шестигранника "на 17". Выточенную на токарном станке муфту разрезаем вдоль по всей длине, чтобы надеть на трос. Это можно сделать любым способом: на фрезерном станке, "болгаркой" или ножовкой, зажав одновременно два-три полотна (ширина разреза зависит от диаметра троса и составляет примерно 2-3 мм). В. ГУРОВСКИХ, КУРГАН <p class="text-separator"></p>Установка муфты на трос: 1 - жила троса; 2 - штатная регулировочная втулка; 3 - муфта; 4 - контргайка; 5 - наконечник. <p class="text-separator"></p>На своей "десятке" очень редко вожу пассажиров, и заводская система блокировки замков дверей (центральный замок, в дальнейшем - ЦЗ) мне неудобна: обычно нужно открыть только свою дверь, а открываются все четыре. Отсюда неоправданный износ трех замков и моторедукторов, разряд аккумулятора и т. д. Я изменил порядок работы ЦЗ: водительскую дверь он открывает как прежде, а пассажирские только закрывает. При необходимости могу разблокировать их изнутри с помощью ручной кнопки. На пассажирские двери установил переключатели - они могут перевести каждую дверь в прежний режим работы. Для этого ввел диоды в разрыв проводов, соединяющих моторедукторы пассажирских дверей с блоком управления. Переход к штатному режиму - с помощью переключателей, шунтирующих диоды. Диод и переключатель припаял в разрыв провода под обивкой двери. Сами переключатели (импортные миниатюрные) закрепил на пластмассовых накладках обивки дверей. Два года эксплуатации подтвердили целесообразность переделки, но только в том случае, если автосигнализация не использует режим блокировки замков дверей при пуске двигателя (при аварии ЦЗ не сможет разблокировать пассажирскую дверь - диод не зашунтирован переключателем). <p class="text-separator"></p>Н. ПИНЧУК, КИЕВ <p class="text-separator"></p>Изменение схемы включения блокировки замка пассажирской двери: 1 - моторедуктор; 2 - переключатель: Д - диод КД213А или аналогичный. <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБ. ЗА САМОЕ АКТУАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В ЭТОЙ ПОДБОРКЕ ПРИСУЖДЕНА ВИКТОРУ ГУРОВСКИХ, ЧЬИ СОВЕТЫ УЖЕ НЕ РАЗ ПУБЛИКОВАЛИСЬ В ЖУРНАЛЕ. ВОТ ЧТО ОН СООБЩАЕТ О СЕБЕ. <p class="text-separator"></p>Родился в Боготоле Красноярского края в 1940 году. С детства интересовался мотоциклами и автомобилями, а во время службы в армии получил профессиональные "права". Демобилизовавшись в 1965 году, осел в Кургане, где окончил машиностроительный институт. Работал конструктором нестандартного оборудования. В 1983 году приобрел <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, на котором езжу и поныне. Ремонтирую и совершенствую машину своими силами, чему способствуют приобретенный опыт "нестандартника". Последняя модернизация - короткие шатуны. Многое узнал, бывая в командировках в Тольятти - двигатели ВАЗа перебираю, можно сказать, с закрытыми глазами. Удачными решениями делюсь со знакомыми и читателями любимой рубрики журнала "За рулем". <p class="text-separator"></p>В "Москвиче-2141-01" и 2335 (с двигателем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>) выжимной подшипник сцепления со временем отрезает концы лепестков диафрагменной пружины и проваливается - сцепление не выключается. Чтобы отдалить эту неприятность, увеличивают площадь контактирующих поверхностей пружины и подшипника, напрессовывая на него в горячем виде кольцо, как показано на рис. 1. <p class="text-separator"></p>Когда лепестки уже отрезались, восстановить работоспособность пружины удается при помощи втулки и кольца (рис. 2). В обоих вариантах ожидаемое увеличение усилия на педали незначительно. В. ГУРОВСКИХ, КУРГАН <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Напрессовка кольца 2 (ст. 40Х; 40ХН и т. п.; HRC48-52) на выжимной подшипник 1, контактирующий с пружиной 3. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Напрессовка втулки 1 и запорного кольца 2 (материал деталей тот же, что на рис. 1) на пружину 3. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8153-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8153-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KdfbZeRQrjBRNW5hRO_v5g","alt":"","width":370,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vZPFJwxrL20qvVtA2SQp0A","alt":"","width":185,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I00xdb9qILTv0oVCDzaisQ","alt":"","width":418,"height":217}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aNns5NSwS7krnhboEOQc9g","alt":"","width":500,"height":287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LyVWLl2ekDr9lyZ9D8I9YQ","alt":"","width":168,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q1DY6dc7G6in1PC4GJO9-A","alt":"","width":500,"height":584}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ENahfumqYYjeDUBCyJ_Sbg","alt":"","width":500,"height":525}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GHD1o_SY9JXOI88E5a_glA","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KdfbZeRQrjBRNW5hRO_v5g" alt="Советы бывалых — фото 30269" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vZPFJwxrL20qvVtA2SQp0A" alt="Советы бывалых — фото 30270" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I00xdb9qILTv0oVCDzaisQ" alt="Советы бывалых — фото 30271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aNns5NSwS7krnhboEOQc9g" alt="Советы бывалых — фото 30272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LyVWLl2ekDr9lyZ9D8I9YQ" alt="Советы бывалых — фото 30273" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q1DY6dc7G6in1PC4GJO9-A" alt="Советы бывалых — фото 30274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ENahfumqYYjeDUBCyJ_Sbg" alt="Советы бывалых — фото 30275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GHD1o_SY9JXOI88E5a_glA" alt="Советы бывалых — фото 30276" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

"газель":  на iso надейся...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ВОЛГА" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ИЮНЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>25 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2000, № 7, 11; 2002, № 6 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Маловато проехали за два года? Это как посмотреть. Для "бомбилы" 25 тысяч - семечки. Солидному владельцу, выгуливающему автомобиль мечты только в хорошую погоду, - в самый раз. Наша "ласточка" как раз из последних. Умеренное пользование ею привело к тому, что эйфория от обладания "российским Мерседесом" несколько затянулась. И лишь недавно громко сказали о себе недостатки. О них и пойдет речь. <p class="text-separator"></p>Ощущение тесноты на заднем сиденье усиливают здоровенные подголовники передних, закрывающие обзор. Можно было открыть пассажирам перспективу, сняв помеху. Но без монтажки с ними не сладить. Дело в том, что стопорные лунки на направляющих подголовников прямоугольные (!). Для фиксирующего усика в спинке это непреодолимое препятствие. На "Жигулях", например, лунки полукруглые. Пришлось "передрать" конструкцию. <p class="text-separator"></p>Концевые выключатели света в салоне установлены по диагонали - только для водителя и босса. Сказывается номенклатурное прошлое модели. Передний пассажир должен садиться в темноте. Да и распахнув заднюю правую дверь, света не зажечь. Отсутствие такого сервиса в представительской машине ныне уже неприемлемо. Недостающую пару приделали самостоятельно. Заодно увеличили освещенность спереди, прикрутив к потолку между козырьками дополнительный фонарь. <p class="text-separator"></p>Место за баранкой - чудо эргономики. Замок зажигания спрятан под рулевой колонкой, в аккурат между ног. Без сноровки с первого "тычка" ключ не вставить. И со стороны выглядит не очень... <p class="text-separator"></p>Щетки стеклоочистителя явно предназначены для плоской поверхности. А стекло гнутое. В непогоду сквозь него видно только с середины заднего дивана. Чтобы обогнуть "мертвую" зону вблизи глаз, водитель должен неестественно вывернуть шею. В регионах с частыми осадками искривление позвоночника гарантировано. Будет время, доберемся и до этого узла - сделаем как надо. <p class="text-separator"></p>Следующее отклонение в развитии водителя - чересчур "накачанная" левая нога. Мало того, что педаль сцепления тяжелая - передачи втыкаются лишь при двойном выжиме! Синхронизаторы? Корзина, диск? Похоже, первое. Мастеровые с трудом подбирают в продаже годные детали - сплошной брак! <p class="text-separator"></p>Зато руль, наоборот, легкий. Правда, по информативности напоминает пароходный штурвал, тот, что при управлении не поворачивают, а вращают - с поправкой на ветер и величину волны. Об этом писали не раз. Думали, привыкнем. Оказалось - невозможно. <p class="text-separator"></p>Переходим к частностям. Чтобы избежать утечки дорогостоящего "Тосола", дополнительно "захомутали" патрубок термостата. Льют это изделие, судя по всему, в землю. Отливка имеет столь экзотический профиль, что повторить его надетый сверху резиновый шланг не способен. А так - один хомут уплотняет одни неровности, второй - другие. В итоге подтеканий почти уже нет. Подумываем, куда бы пристроить третий... <p class="text-separator"></p>Протертый саморезами верх бензобака - фирменное блюдо "Волги". Из-за него однажды всю машину едва не окатили из мощных огнетушителей на новенькой АЗС. "До полного," - небрежно кинул водитель заправщику. Не успел расплатиться, а уже кричат: "Берегись!" - под баком "Волги" бензиновый душ. Огромное дно багажника в движении постоянно колышется. Стоит одному из саморезов, крепящих крышку топливоприемника, оказаться в опасной близости от бака - и решето готово. Оставить все как есть - верх легкомыслия. Мало того, что бензин нынче дорог - он ядовит и хорошо горит. Пробоину пришлось запаять, шурупы - укоротить. <p class="text-separator"></p>Заодно заменили горластый старооскольский электробензонасос более интеллигентным - тюменским. Но насладиться тишиной не успели - завыл редуктор заднего моста. Одолели и эту напасть. Как? Расскажем в разделе "Своими силами". Признаться, целая история! <p class="text-separator"></p>Двигатель ЗМЗ-4062 держится молодцом. За истекший период поменяли только свечи и... гидрокомпенсаторы клапанов. И те, и другие свое отслужили. Все остальное работает как часы. Вопреки тому, что на диагностике блок управления МИКАС-5,4 выдал сразу пять смертельных неисправностей. По его "мнению", не работали датчик положения коленвала, реле вентилятора и бензонасоса, одна из форсунок. Вдобавок накоротко замкнута катушка зажигания. Наши эксперты говорят - виноваты наводки от плохо изолированных проводов. Но менять пучок мы не стали. Где гарантия, что новый - лучше? <p class="text-separator"></p>Еще одно, весьма неприятное наблюдение касается багажника. Инструмент, запаску, прочие ценные вещи, разумеется, хранят в заднем отсеке. От глаз укрыто и злодею добраться до хозяйства непросто - нужен специальный воровской инструмент, к примеру, свертка из хорошей стали. Какое заблуждение! Багажник легко открыть даже деревянной зубочисткой... <p class="text-separator"></p>Случилась срочная поездка в аэропорт - дорогих гостей встречать. А тут, на тебе, захлопнули ключи в багажнике. Время поджимает. Взять другой аппарат или попытаться извлечь ключи? Сдернули защитный резиновый уплотнитель с замка багажника, потыкали в образовавшуюся щель тонкой отверткой: что-то щелкнуло, крышка чудодейственно взмыла вверх. Ключи в руках - значит, гостей доставим в лучшем виде. Но нешуточная тревога охватила за сохранность содержимого. <p class="text-separator"></p>Пришлось и здесь дорабатывать конструкцию. Нижний язычок у замка (доступный отвертке) убрали, тягу от личинки отсоединили - ключом не открыть. А взамен сделали электропривод. Правда, "аварийную" проволочку в салон все же вывели. Мало ли что... Теперь багажник снаружи поддастся только лому. <p class="text-separator"></p>Непростыми оказались последние километры. Ну, а мы, вытирая с лица грязный пот, вдруг подумали: "А был ли "Мерседес"?" <p class="text-separator"></p>Электропривод замка багажника. <p class="text-separator"></p>Коварный саморез дырявит бак. <p class="text-separator"></p>Дополнительный плафон в салоне. <p class="text-separator"></p>Ошибочные показания прибора "навеяны" проводкой. <p class="text-separator"></p>Два хомута - пара. <p class="text-separator"></p>Личинки замка багажника: родная (сверху) и доработанная (снизу). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8150-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8150-volga_gaz-3110/">"волга" газ-3110</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O2nigJih_IeTQLo2TdGO4Q","alt":"","width":429,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6nUSk43OqQnbN7yva1JCQw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R7eLrap0zCtwZuH-VoOkvw","alt":"","width":354,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MIs0IULolGs5lntnSDZIJg","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/F7HzkpzVXm1ZBeV6sE-FuA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Im23PBbZJiE2T_CVyEvbqg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CnupikSVs9HP9f-FUQ_qig","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ВОЛГА" ГАЗ-3110 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O2nigJih_IeTQLo2TdGO4Q" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30259"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6nUSk43OqQnbN7yva1JCQw" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30260"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R7eLrap0zCtwZuH-VoOkvw" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30261"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MIs0IULolGs5lntnSDZIJg" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30262"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F7HzkpzVXm1ZBeV6sE-FuA" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30263"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Im23PBbZJiE2T_CVyEvbqg" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30264"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CnupikSVs9HP9f-FUQ_qig" alt="" волга"="" газ-3110="" —="" фото="" 30265"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"волга" газ-3110</span></div></div>

"волга" газ-3110

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>РЕЙС БЕЗ КОНЕЧНОЙ <p class="text-separator"></p>ПОЛВЕКА НАЗАД В ПАВЛОВЕ СОБРАЛИ ПЕРВЫЙ АВТОБУС <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / АРХИВ ПАЗ <p class="text-separator"></p>В Ужгороде строгий пограничник осматривал черно-белый автобус и его пассажиров - своих соотечественников так, как будто в нем ехали зубастые "акулы капитализма". Даже тележку с зеркалом не забыл подкатить под днище - не спрятали ли там чего? Наконец шлагбаум открылся, машина покинула советскую территорию - скоро чехословацкий погранпост. В голове главного конструктора Сергея Ивановича Жбанникова мелькнуло тогда: "Как далеко еще до Ниццы... и как там все сложится?" Была весна 1967-го. Машина марки ПАЗ, о которой в Европе никто не слышал, выполняла необычный рейс - во Францию, на международный конкурс автобусов. <p class="text-separator"></p>Полвека назад, осенью 1952-го, из ворот "Завода автоинструмента" (ЗАТИ), праздновавшего в тот год 20-летие, вышел первый автобус. Машина дала новое имя предприятию: ПАЗ - Павловский автобусный завод. <p class="text-separator"></p>В далеких тридцатых Павлово определили как место производства шоферского инструмента, стеклоподъемников, замков дверей и другой арматуры для автомобилей, которые еще только предстояло выпускать заводу-гиганту в Нижнем. Павловские ножи, замки и прочая металлическая утварь славились на всю Россию еще с XVII века, и недостатка в квалифицированных рабочих в городе никогда не было. Строительство ЗАТИ развернули на окраине города в 1931-м, а осенью следующего года с первым ударом молота в новой кузнице началась биография завода. <p class="text-separator"></p>Менялись модели <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, отгремела война, а павловский завод делал свое незаметное дело. И, может, так и не стал бы известным в стране, если бы директор Василий Федорович Исаков и главный инженер Анисим Осипович Валит, почувствовав, что предприятие "закисает", не начали пробивать в верхах идею - делать в Павлове автобусы. Их везде катастрофически не хватало, а мощности Горьковского завода автобусов (ГЗА), где собирали модель 651 на базе ГАЗ-51, были очень малы. В итоге их производство передали в Павлово. <p class="text-separator"></p>Теперь трудно представить, что шасси будущих ПАЗ-651 гоняли из Горького по булыжному шоссе своим ходом. Попытка сооружать временные брезентовые кабины не вызвала поддержки у водителей - проще доехать, поставив на голое шасси ящик, всего-то... 76 км. Зимой спасали тулуп, валенки и "боевые" сто грамм. В Павлове шасси хранили на открытой площадке: находили их в снегу по выступающему рулю. Каркас кузова делали из карпатского бука и обшивали стальными листами. Отходами "автобусной" древесины половина горожан топила печи. Жарко, говорят, горела! <p class="text-separator"></p>Первым главным конструктором ПАЗа стал газовец Юрий Наумович Сорочкин, за создание танка Т-80 отмеченный Сталинской премией. Он сразу взялся за модернизацию 651-го (дерево заменили стальными профилями) и расширение гаммы моделей. В Павлове наладили выпуск ПАЗ-653 - фургонов для милиции и медслужбы на шасси ГАЗ-51, экспериментировали с прицепами. А главное - Сорочкин нацелил молодой коллектив на создание автобуса вагонной компоновки с несущим кузовом. Далеко не все и не сразу приняли эту революционную по тем временам концепцию. ПАЗ-652 с удивившим всех передовым дизайном появился осенью 1958-го. Кстати, "дизайн-центр" в те годы представлял собой стол возле линии сборки. <p class="text-separator"></p>Запустив 652-й в серию, конструкторы сразу задумались о следующей машине. В 1963-м, когда главным стал Жбанников, работа над перспективным автобусом шла полным ходом. В 1965-м прототип ПАЗ-665 дизайнера Марка Демидовцева пригнали на показ в Москву. (Кстати, <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Васильевич, который позднее руководил дизайн-центром ВАЗа, в Павлове числился конструктором - должности дизайнера в те годы не было.) Во дворе комитета по автотракторостроению собралась толпа. Некоторые не сразу верили, что машина - отечественная. Тут-то председатель комитета Строкин и выдвинул идею послать ПАЗ в компании ЛАЗа и ЗИЛ-118 в 1967-м на конкурс автобусов в Ниццу. <p class="text-separator"></p>Подготовку курировали даже в ЦК, строго предупреждая Жбанникова, чтобы не дал повода для насмешек "желтой западной прессе, да еще в год 50-летия Великого Октября". Проблем, конечно, было немало. Где только, например, ни пытались заказать огромные половинки ветрового стекла, обращались даже к авиастроителям. В последний момент "витрину" сделали на борском стекольном заводе. <p class="text-separator"></p>На первом этапе конкурса, так называемом ралли, машины разными путями ехали в Ниццу, строго соблюдая установленный организаторами график. В салонах сидели туристы, которых на контрольных пунктах опрашивали комиссары соревнований, оценивая с их слов автобусы. В ПАЗе в роли туристов выступали... специалисты завода, московское начальство и, конечно, сотрудники "компетентных органов". <p class="text-separator"></p>До Италии приключений не было. А перед самой границей с Францией водитель, заруливая на заправку, заехал на бордюр и... по правой половине ветрового стекла поползла трещина. Как уже через 10 часов два (!) стекла оказались в небольшом приграничном городке, теперь уже никто не расскажет. Нашли двух местных "спецов", они почти заправили уплотнитель, а потом... неудачное движение отверткой и в запасе осталось всего одно стекло. Его павловчане вставили сами... <p class="text-separator"></p>На набережной Ниццы выстроилось несколько десятков туристических машин самых именитых европейских марок: "Мерседес-Бенц", "Вольво", "Скания", "Берлие"... Второй этап конкурса - полная оценка автобуса, от дизайна до удобства кресел и даже качества стекол. Туристы должны видеть мир без искажений! Затем стандартные тесты: разгон, торможение, управляемость, чистота выхлопа. Журналисты с удивлением смотрели на советских "туристов". Вместо того, чтобы наслаждаться воздухом Средиземноморья, те бегали вокруг машин с фото- и кинокамерами, заглядывали под днища, что-то измеряли и строчили в блокноты. <p class="text-separator"></p>Поездка удалась: советская делегация получила Большую серебряную медаль за "высокий уровень организации туризма", а ПАЗ - "Приз отличия" за техническое и дизайнерское совершенство. <p class="text-separator"></p>Осенью 1968-го, когда с конвейера в Павлове сошел ПАЗ-672, Жбанников и Демидовцев вовсю работали над машиной для Ниццы-69 (конкурс проводили по нечетным годам). Московское руководство поверило в конструкторов ПАЗа, а Жбанников рискнул - дал свободу дизайнеру и не ошибся. ПАЗ-люкс (позже его называли "Турист") с гнутыми боковыми стеклами, округлым, как у самолета, "фюзеляжем", расположенными амфитеатром пассажирскими креслами, гардеробом, багажником и умывальником (!) поразил самых придирчивых экспертов. Кстати, ослепительно-белую машину с красным салоном хотели назвать "Авророй". Но "компетентные органы" отсоветовали, усмотрев в этом неуважение к революционному крейсеру. Только через 30 лет новую павловскую машину нарекли именем богини утренней зари... <p class="text-separator"></p>ПАЗ и ЛАЗ получили в Ницце диплом "За техническое совершенство". "Люкс" готовили к серийному производству, но руководство ЗИЛа не очень хотело поставлять в Павлово двигатели и задние мосты (они стояли на конкурсном ПАЗе), да и в министерстве решили: дело павловского завода - машины для малых городов. Их-то завод и строил - крепкие, надежные, дешевые автобусы, на которых хоть раз ездил в России каждый. <p class="text-separator"></p>Многие очень удивились, когда несколько лет назад павловчане начали выпуск больших городских и туристических машин и элегантной "Авроры". А ведь все, в общем-то, логично - нынешние, непохожие на привычные скромные "пазики", автобусы - продолжение заводских традиций, заложенных полвека назад. <p class="text-separator"></p>Сергей Иванович Жбанников - главный конструктор ПАЗа в 1963-1981 гг. (фото 60-х). <p class="text-separator"></p>ПАЗ-652 - первая модель вагонной компоновки с несущим кузовом. <p class="text-separator"></p>Модернизированный ПАЗ-651 с пассажирским прицепом. В начале 50-х на заводе создали несколько прототипов "вагонов" разного назначения. <p class="text-separator"></p>ПАЗ-люкс 1969 года и сегодня не выглядит стариком. <p class="text-separator"></p>На испытаниях прототип первого в мире серийного полноприводного автобуса ПАЗ-3201 на базе модели 672. <p class="text-separator"></p>ПАЗ-665 в 1967-м сделал павловскую марку известной в Европе. Опыт создания этой машины воплотился в серийной модели 3205. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЯ ИВАНОВИЧА ЖБАННИКОВА ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8148-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8148-rejs_bez_konechnoj/">Рейс без конечной</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wktoEiWpziabectzHN4_0g","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/igp37dkMkxlD4pmPIqdHVw","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OhKxL8qmb32SbV1_wP41WQ","alt":"","width":431,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/79jECz-e7E6nLcShu7qv4Q","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b09r9Obc0tfPZJe2JLGJuA","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RlIFyYQ0_N5imZmg1U4lFQ","alt":"","width":500,"height":246}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РЕЙС БЕЗ КОНЕЧНОЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wktoEiWpziabectzHN4_0g" alt="Рейс без конечной — фото 30252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/igp37dkMkxlD4pmPIqdHVw" alt="Рейс без конечной — фото 30253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OhKxL8qmb32SbV1_wP41WQ" alt="Рейс без конечной — фото 30254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/79jECz-e7E6nLcShu7qv4Q" alt="Рейс без конечной — фото 30255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b09r9Obc0tfPZJe2JLGJuA" alt="Рейс без конечной — фото 30256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RlIFyYQ0_N5imZmg1U4lFQ" alt="Рейс без конечной — фото 30257" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рейс без конечной</span></div></div>

Рейс без конечной

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"НИВА-ФОРА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1997 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>110 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; <p class="text-separator"></p>1999, № 1; 2000, № 5; 2001, № 12 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН <p class="text-separator"></p>Вот уже 20 тысяч "Фора" живет на свете нелегально. Ведь официально отмеренный изготовителем ресурс (90 тыс. км) давно пройден. Хотя для народного автомобиля этого явно маловато! Выходит, всю жизнь копил, а через три-четыре года - выбрасывай? Но мы не в обиде - свое машина "отпахала" честно. И на покой пока не собирается. Мы тоже, ведь каждый километр сверх обещанного - чистая "халява". Правда, сейчас они даются труднее, чем прежде. Работы прибавилось, а здоровья, увы, наоборот. Теперь ей ежедневно приходится таскать тяжелый (600-700 кг) прицеп, штурмуя заодно несколько километров бездорожья. В общем - год за два. Любой, кто осваивал садовый участок на неудобье, подтвердит. Но тем не менее старушка не капризничает. Так, мелочевка. Перетертый тросом напополам, заклинил верхний ролик стеклоподъемника. Конечно, левого, водительского - им в "прошлой жизни" пользовались много чаще, чем правым. <p class="text-separator"></p>Добраться до злосчастного колесика голыми руками невозможно. Видимо, думая, что оно вечное, конструкторы загнали его в узкую щель между наружной и внутренней панелями двери. Затевать кузовной ремонт со сваркой мы не стали, тем более, что стекло "закусило" в закрытом положении. Пользуемся другим, пассажирским. Не очень удобно, зато в уши не надует. А ролики его теперь регулярно смазываем "вэдэшкой" через соломинку. Надеемся, поможет. <p class="text-separator"></p>Едва дождавшись обнуления одометра, развалился резонатор. Давно пора! Ведь детали системы выпуска, за исключением "штанов", так долго не живут. Наш оказался на редкость стойким. До одури наслушавшись "спортивной" отсечки, на другой день заменили его новым. Чтобы не мучиться с подгонкой труб и не нарваться на "пустышку", полдня потратили на поиски родного, вазовского. Уверены, что не зря. <p class="text-separator"></p>Износились тормозные диски. Грешить против здравого смысла, выкраивая миллиметры, мы не стали - изношенные до предельной толщины детали отправили в утиль. Правда, пришлось попотеть. "Фора" вам не "шестерка", хоть и построена на ее агрегатах. Здесь диски прикручены к ступице изнутри. Значит, узел надо снимать с машины и разбирать "дотла". Даже шпильки колес необходимо выбить! Если все делать аккуратно, быстрей чем за смену не управиться. Запчасти для верности хотели купить импортные. Допустим, "Лукас". Но не нашли (может, они таких и не делают). Поставили свои, отечественные. И знаете - не трясет! <p class="text-separator"></p>Отгнили "уши" датчиков включения заднего хода в коробке передач и блокировки в "раздатке". Их "съела" злая электрохимическая коррозия: ведь влага, грязь и незащищенные контакты под напряжением - среда благоприятная. А переход на изолированные разъемы заводу, видимо, не по карману. Ладно - менять их не ахти как трудно, купить - тоже не проблема. Но чтоб сберечь деньги и время, лучше "с новья" обмазать контакты пластилином или герметиком. Говорят, хорошо помогает. Посмотрим! <p class="text-separator"></p>Зато главная деталь - кузов все еще в приличном состоянии. Все несущие элементы - лонжероны, пороги и поперечины - сгнить не успели. По крайней мере, дыр и иных проявлений коррозии не обнаружили. А экскурсия во внутренние полости, совершенная при помощи эндоскопа, лишь добавила оптимизма. <p class="text-separator"></p>На внешности годы отразились сильнее. Ржавчина лезет из-под краски по верху передних крыльев, рамке ветрового стекла, низу дверей. "Зацвели" бамперы. Порыжели отметины от камней и "побочных" контактов с домкратом. Впрочем, для пяти напряженных лет все не так уж плохо. А шагов с двадцати - вообще хорошо. Инспекторов ДПС она пока не привлекает, а угонщиков уже отпугивает. Кабы мыть почаще да на косметике не экономить, была бы еще краше. Но машина-то разгонная - недосуг! <p class="text-separator"></p>Ну, а кое-чем "Фора" не просто порадовала - удивила! <p class="text-separator"></p>Например, долговечностью приводного ремня, установленного еще на заводе и пережившего три (!) генератора. Не поверите - до сих пор не сгорела ни одна лампочка. Скорее всего, благодаря многочисленным реле-регуляторам, выходившим из строя исключительно в сторону недозаряда. Ни разу не потребовалась регулировка углов установки колес, хотя проверяли их регулярно. (Заодно похвалим и себя за аккуратную езду.) Даже скол на ветровом стекле от встречного камешка - и тот держится: пять зим не смогли заставить его перерасти в трещину. <p class="text-separator"></p>Итак, несмотря на возраст, наш автомобиль скорее жив, чем мертв. И даже неплохо себя чувствует. Так может, зря производители пожадничали с ресурсом? <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8149-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8149-niva-fora/">"нива-фора"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wGnKPpkGBzMVUElON_pmhQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дорожные испытания НИВА-ФОРА. Отчет после пробега 110 тыс. км </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wGnKPpkGBzMVUElON_pmhQ" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 30258"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"нива-фора"</span></div></div>

"нива-фора"

<p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>ДАРЕНОМУ КОНЮ - В ЗУБЫ <p class="text-separator"></p>ХЛОПОТЫ С АВТОБУСОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИКТОР ЗЕЛЕНЧУКОВ, БЕЛГОРОДСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Автобус ЗИЛ-325010 по кличке "Фердинанд", подаренный нашей семье* редакцией "За рулем" (ЗР, 2000, № 4), служит чуть более двух лет, пробег - 46 тыс. км. И хотя говорят, что дареному коню в зубы не смотрят, сейчас мы все зубки у него пересчитаем. Тем более, что описывать здоровье "Фердинанда" меня попросили в редакции при вручении автобуса. <p class="text-separator"></p>Сначала расскажу о положительных сторонах. Динамика у автобуса для его почти пяти тонн просто отличная. Очень маневренный, чему способствуют большой угол поворота передних колес (на 45°) и гидроусилитель руля, которому, впрочем, на малых оборотах не хватает производительности. Можно просто не вписаться при плотной парковке и наскочить на бордюр или того хуже... Но есть выход. Если автобус, в основном, эксплуатируется в городе, то разумнее вместо рекомендуемых 700-800 об/мин холостого хода установить 900-950 - тогда насос гидроусилителя справляется со всеми задачами. Тормоза тоже выше всяких похвал. Да еще и АБС помогает. Обратная сторона эффективности тормозов - слишком частая замена передних колодок. В автобусе я дрова не вожу, тормозить стараюсь плавно, опыт вождения на горных дорогах помогает обходиться на затяжных спусках почти без тормозов, и тем не менее колодки приходится менять через каждые 5-7 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Очень много взаимозаменяемых с другими автомобилями запчастей. Откуда только не напихано: и с КамАЗа, и с трактора МТЗ-80, и с других ЗИЛов, и даже ключ зажигания с эмблемой ВАЗа! С одной стороны, очень удобно. Не нашел оригинальных запчастей, например, для ремонта энергоаккумулятора - покупай камазовский комплект: тютелька в тютельку. Правда, камазовская диафрагма уже не нужна, но она сгодится как посуда для собачки или кошки. <p class="text-separator"></p>Расход топлива у автобуса нормальный. В городе около 19 л на "сотню", за городом - и вовсе 15. Пассажирам не надо сгибаться для прохода по салону, как в "Газели", - можно идти с гордо поднятой головой. Только вот поручни забыли почему-то поставить, хотя резьбовые отверстия для них в потолке предусмотрены. Наверное, посчитали "в свете последних решений", что это излишество мешает исполнять пассажирам акробатические номера на ходу автобуса и приводит к потере спортивной формы. <p class="text-separator"></p>Один-два раза в неделю, если не чаще, под автобусом необходимо поползать: не боюсь потерять квалификацию инженера-автомобилиста. <p class="text-separator"></p>Ржавчина распространилась на весь корпус: она есть даже в местах, куда не долетают мелкие камушки и песок, скалывающие краску. От силы еще год - и сквозные дыры неизбежны. Придется этим летом разориться на краску, грунт, преобразователь ржавчины и смывку старой краски. Немалые расходы, да и работка предстоит! <p class="text-separator"></p>Пневматическая система соткана из множества алюминиевых трубок, которые практически никак не закреплены и которые нельзя запаять. Они трутся друг о друга, о раму и другие детали и, как следствие, часто протираются. Попытался хоть как-то закрепить, но они, словно существа, больные чесоткой, находят новые места, где могли бы потереться обо что-нибудь. Битва за прекращение утечки воздуха продолжается все два года. <p class="text-separator"></p>Вдруг двигатель ни с того ни с сего начал глохнуть. В топливную систему откуда-то попадал воздух, причем ручным насосом топливо закачивалось хорошо. Проверил трубку от бака и в самом неудобном месте на ощупь нашел протертость. О том, чтобы снять эту трубку, не могло быть и речи: пришлось бы демонтировать весь салон вместе с кабиной! Применил народный способ, обмотав поврежденное место изолентой. <p class="text-separator"></p>Много неприятностей доставил стартер. Для "бычков" есть два вида стартеров. Один - белорусский, идет вместе с двигателем с минского завода. На тракторе-то для пуска ставят дополнительный карбюраторный двигатель, так называемый пускач. А для автомобиля разработали на скорую руку стартер - очень неудачный. Диаметр вала якоря, по которому движется обгонная муфта, у него очень мал. А на этот тонкий, длинный прутик при пуске действуют огромные силы. Хрясть! - и обгонной муфты как не бывало. Два таких стартера я ставил: причина выхода обоих из строя одна и та же. Другой стартер - ярославского производства. Этот понадежнее будет, да и дешевле. Ярославцы, не радуйтесь бесплатной рекламе! В вашем стартере тоже есть слабое место - обгонная муфта. В ней пружинки, распирающие ролики, удерживаются своеобразными втулками из очень хрупкого материала. Диск, закрывающий ролики, изготовлен, по-моему, из кровельной жести, хотя должен бы иметь определенную твердость. Обгонная муфта считается деталью, не подлежащей ремонту, но я отремонтировал ее, и сейчас стартер крутит лучше прежнего. Но даже если купить новую муфту за 400 руб., все равно ярославский стартер выгоднее белорусского: тот в случае поломки придется менять целиком. Это больше 4 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>Громкое "звуковое сопровождение" издают двери салона. И основной приток зимнего холодного воздуха - тоже из этих дверей. <p class="text-separator"></p>У нас в областном центре мой автобус пока один, и очень часто водители маршруток просят посмотреть изнутри. Всем очень нравится, тем более, что я помалкиваю о его недостатках. Последний вопрос задают о цене - интерес сразу затухает. Ведь один "Бычок" стоит, как полторы "Газели"... <p class="text-separator"></p>*В семье автора двенадцать детей, из них одиннадцать - приемные - ред. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ НА УСТРАНЕНИЕ КРУПНЫХ ПОЛОМОК <p class="text-separator"></p>Дефект Ремонт Расход, <p class="text-separator"></p>руб. <p class="text-separator"></p>Заклинивание Замена подшипников <p class="text-separator"></p>передней ступицы и поворотной цапфы 2500 <p class="text-separator"></p>Поломка стартера Замена - 2 раза 7000 <p class="text-separator"></p>Износ передних Замена - 7 раз <p class="text-separator"></p>колодок 2000 <p class="text-separator"></p>Износ нажимного Замена (ведомого - <p class="text-separator"></p>(корзина) и ведомого 2 раза) <p class="text-separator"></p>дисков сцепления 1000 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8151-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8151-darenomu_konu_-_v_zuby/">Дареному коню - в зубы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6eWKUkndC7JcTqbrrmT5dA","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАРЕНОМУ КОНЮ - В ЗУБЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6eWKUkndC7JcTqbrrmT5dA" alt="Дареному коню - в зубы — фото 30266" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дареному коню - в зубы</span></div></div>

Дареному коню - в зубы

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ШКУРКОЙ И ПОЛИРОЛЕМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Часто приходится слышать, что "старость - не радость, а большое свинство". А чем бы таким обработать лакокрасочную поверхность своего потрепанного автомобиля, которую обычный полироль уже не берет? Что противопоставить этому самому свинству? <p class="text-separator"></p>Каждому возрасту - свой макияж. Если поверхность, как говорится, "еще ничего", то можно попробовать так называемое "полировочное молочко" голландской фирмы Valma B.V. Полное название "молочка" - Commandant № 5 Car Polish (фото 1). Препарат предназначен для удаления легкого окисления с любых типов лакокрасочных поверхностей. Пользоваться "молочком" просто - наносим его на помутневшую деталь и растираем полировочной салфеткой "до победы", затем даем препарату подсохнуть и полируем еще раз. Цена удовольствия - 7,5 у.е. <p class="text-separator"></p>Итальянское средство Body Polish Paste BB007 (фото 2) поможет вернуть блеск не только помутневшей, но и поцарапанной поверхности (понятно, что речь идет о мелких дефектах покрытия). Алгоритм тот же, а примерная стоимость - 2,25 у.е. Аналогичными талантами обладает голландский "очиститель средней абразивности" Commandant Cleaner № 4 (фото 3) - подобный препарат обойдется вам примерно в 4,8 у.е. Заметим, что все средства "коммандант" не содержат в своем составе силиконов. А если всем производителям вы предпочитаете "добрую старую Англию", то обратите внимание на препарат из Великобритании Colour Res-torer SIMD15 (фото 4). Содержимое мягкого флакона восстанавливает потускневший цвет, удаляет загрязнения, закрашивает небольшие царапины и потертости, да еще при этом препятствует новому окислению. И всего-то за три с лишним условные единицы... <p class="text-separator"></p>На фото 5 представлен очередной "голландец" - средство Commandant M4. Если верить инструкции, устраняет видимые локальные дефекты - царапины, пятна, подтеки и пр., однако эта полировочная паста предназначена для машинного применения - понадобится машинка с полировальным кругом, умеющая выдавать 1800 об/мин. Примерная стоимость М4 - 13,2 у. е. А вот американская полировочная абразивная паста White Polishing Com-pound № 601 может наноситься вручную. Цена "американки" - "всего-навсего" 2 доллара... <p class="text-separator"></p>Если "уговоры" не помогают, то приходится прибегать... нет, не к перекраске кузова, но к более серьезным механическим воздействиям. Заокеанский препарат Heavy Duty Rub-bing Compound № 600 (фото 7) обойдется вам примерно в 2 у. е. - за эти деньги он берется оправдать свое название и "содрать" с лакокрасочного покрытия если не три шкуры, то уж окисленный и поцарапанный слой - наверняка. Его голландский коллега Rubbing Compound № 3 (фото 8) представляет собой крупноабразивную шлифовальную пасту - такая удалит всякие окислы да царапины "до основанья"... Естественно, что к новым лакокрасочным покрытиям ее лучше не подпускать. Цена - примерно 6,2 у. е. <p class="text-separator"></p>Конечно, борьба со старостью - временная мера, но... Но даже очаровательная Бриджит Бардо как-то заявила, что лучше быть старой, чем мертвой... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8139-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8139-mezhdu_shkurkoj_i_polirolem/">Между шкуркой и полиролем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Nd5TFHYDhFg6e21xiP_uRg","alt":"","width":492,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yvtwIbLaIEJqGtUG1_dspw","alt":"","width":492,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D4oFuyiORK1I0O9TiWqwtA","alt":"","width":492,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AtRcB62o2qWdJhP0QLbCaw","alt":"","width":306,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CraL1Gf2SQGkRFyFgxlGTw","alt":"","width":492,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CyX96RoRaQ_4iANzDIYzrQ","alt":"","width":348,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/deFGj0vqLlAOQH6cVkSdAQ","alt":"","width":378,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cZ9DjuzZx-fravKp-H-EgA","alt":"","width":408,"height":492}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕЖДУ ШКУРКОЙ И ПОЛИРОЛЕМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nd5TFHYDhFg6e21xiP_uRg" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yvtwIbLaIEJqGtUG1_dspw" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4oFuyiORK1I0O9TiWqwtA" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AtRcB62o2qWdJhP0QLbCaw" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CraL1Gf2SQGkRFyFgxlGTw" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CyX96RoRaQ_4iANzDIYzrQ" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/deFGj0vqLlAOQH6cVkSdAQ" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZ9DjuzZx-fravKp-H-EgA" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30214" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Между шкуркой и полиролем</span></div></div>

Между шкуркой и полиролем

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>РОКОВОЙ ШТИФТ <p class="text-separator"></p>ПОЛОМКА КРОШЕЧНОЙ ДЕТАЛЬКИ ОБЕРНУЛАСЬ СЕРЬЕЗНЫМ РЕМОНТОМ МОТОРА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Отдав полжизни автосервису, многие неисправности досконально изученных "жигулей" и "самар" вычисляешь с ходу. Порой машина еще катится к нашим воротам - а диагноз ставим уже по звуку. Едва хозяин открыл дверь, ему уже говорят: "Цепь, башмак и успокоитель заменим за пару часов...". Или наоборот - еще не видя автомобиля. Посетитель только заикнется насчет тугого руля, уже знаем - перед нами очередная жертва рекламы "усиленных" шаровых опор. "Заезжай, браток, есть и белебеевские, и немецкие - зачем превращать машину в тренажер?.." <p class="text-separator"></p>Но случаются и дефекты, о которых далеко не каждый автовладелец что-нибудь слышал. Нам же, мастерам-профессионалам, нельзя о них не знать и тем более не уметь устранить. <p class="text-separator"></p>Хотя бы раз в год кто-нибудь притащит "Жигули" с провернутой звездочкой распредвала. Вот последний случай: <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 1985 года выпуска, пробег всего 90 тыс. км, владелец - образцовый дачник - не выезжает из гаража с октября по апрель. В прошлом году на машине заменили распределительный вал, после чего она пробежала всего 3 тыс. км - и внезапно, без предварительных симптомов, "кончился" мотор. Машина спокойно шла по трассе - и вдруг двигатель разом, практически без посторонних звуков, смолк: перестал работать - и был таков! Отмечу любопытное наблюдение владельца: передача оставалась включена, а неработающий мотор почти не тормозил, как это бывает при отказе зажигания - машина довольно хорошо ехала накатом! (Забегая вперед скажу, что причина для этого была.) <p class="text-separator"></p>Остановившись, наш дачник с завидным оптимизмом попытался запустить двигатель. Стартер легко проворачивал коленвал, но этим дело и ограничилось. Не идет! К счастью, хозяин был не из числа горе-умельцев и ничего более серьезного не натворил - не стал на дороге разбирать мотор. Всегда радуюсь, когда получаю машину хотя бы с полным комплектом жиклеров в карбюраторе... Так отловить первопричину поломки гораздо проще. <p class="text-separator"></p>Выслушав рассказ бедолаги, сняли клапанную крышку. Видим привычную картину: цепь движется, а распредвал стоит. Причина как на ладони: на торце звездочки распредвала пустое отверстие из-под штифта. Выворачиваем болт, снимаем звездочку - в отверстии фланца распредвала виднеется обломок штифта (см. фото). Штифт не срезало, как мягкую заклепку или гвоздь, а слегка согнуло и разорвало. Причина не столь загадочна, как иному может показаться, - она известна со времен первых "Жигулей". По неопытности, а скорее по разгильдяйству слесарь ставил звездочку с перекосом. Лень было повернуть коленвал и ослабить цепь, чтобы совместились оси штифта и отверстия в звездочке - вот он и напрессовывает ее, невзирая на перекос, и натужно вращает штатный болт. Пытаясь к этому насилию приспособиться, штифт испытывает сильный изгиб, но его металл термообработан для повышения твердости, поэтому, бывает, сразу же ломается. Это, между прочим, полбеды! Куда хуже ситуация, когда штифт только треснет. В этом случае его "доломают" переменные силы, действующие на распредвал при работе, но когда это случится, неизвестно. Что дальше? Распредвал, лишенный привода, остановится, а те клапаны, что останутся в открытом положении, от ударов поршней согнутся. После этого машина катится, пока хватит выбега, а там и буксирный трос пора доставать. Приехали! Теперь мотору нужен серьезный ремонт. <p class="text-separator"></p>Вот и с "пятеркой" моего клиента вышло то же самое. Сняв головку блока, мы обнаружили, что из восьми клапанов уцелели два - им посчастливилось остаться закрытыми. (Вот почему мотор не создавал сопротивления!) Остальные пришлось заменить, а в придачу - три направляющие втулки, расколотые при сгибе клапанов. Новый штифт выточили из легированной стали и запрессовали в гнездо распредвала. Клиент заплатил за работу 1400 рублей - такова цена спешки неизвестного нам нерадивого механика. <p class="text-separator"></p>Из этой истории может извлечь урок каждый, кто самостоятельно обслуживает машину. Обязательно ослабляйте натяжение цепи перед установкой звездочки. В одних случаях для этого достаточно утопить шток натяжителя, в других (если цепь и башмак новые) можно снять натяжитель с мотора. Звездочка - без перекоса, просто от усилия руки должна надеться на распредвал и прижаться к привалочной плоскости фланца. Если же идет туго - еще раз проверьте соосность штифта и отверстия и, только добившись этого, допрессовывайте болтом, прилагая к ключу минимальное усилие. Окончательно затягиваем болт положенным моментом 4,2-5,1 кгс.м, после чего важно не забыть о завершающей операции: загибаем край стопорной шайбы на грань головки болта. Теперь можно быть уверенным, что узел неприятных сюрпризов не преподнесет. <p class="text-separator"></p>В отверстии на фланце распредвала виден остаток срезанного штифта. <p class="text-separator"></p>Кромка отверстия в звездочке замята - это сделал штифт в момент поломки и проворота деталей. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7551-rokovoj_shtift/">Роковой штифт</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1TDnVVkc4HAPbTLbXmgteA","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Z27aHU_RpVmqcUZM39044g","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РОКОВОЙ ШТИФТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1TDnVVkc4HAPbTLbXmgteA" alt="Роковой штифт — фото 29569" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z27aHU_RpVmqcUZM39044g" alt="Роковой штифт — фото 29570" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Роковой штифт</span></div></div>

Роковой штифт

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Джентльмен из коммуналки <p class="text-separator"></p>В ГОСТЯХ У ЖК ОЛЕГ ФИЛИМОНОВ <p class="text-separator"></p>Справка ЖК. Олег родился 50 лет назад (не верится, но - поздравляем!). Почти 20 из них преподавал в Одесском университете романо-германскую филологию. Участвовал в знаменитой команде КВН, был ведущим и одним из главных актеров телепрограммы "Джентльмен-шоу". Последняя продолжает жить на российском канале СТС под названием "Филимонов и компания". <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>- Как получилось, Олег, что вы стали играть женщин? <p class="text-separator"></p>- Ну, сперва мне поручили инсценировать анекдоты, где все роли, от пионеров до старушек, должен был исполнять я. И женщины как-то начали у меня получаться. Помогли не столь давние воспоминания: я множество лет прожил в одесских коммуналках и больше нигде не встречал таких колоритных дам! <p class="text-separator"></p>- Раз уж вы, извините за выражение, постоянно влезали в женскую шкуру, то скажите: как оттуда выглядят мужчины? <p class="text-separator"></p>- Что сказать? Козлы!... (смеется). <p class="text-separator"></p>- Это сделало вас более самокритичным? <p class="text-separator"></p>- Естественно. <p class="text-separator"></p>- Как бы вы закончили фразу: "Женщина за рулем - это..."? <p class="text-separator"></p>- Женщина за рулем - это женщина! Все-таки мы по-разному устроены. Нельзя сказать, что женщины хуже водят, но я замечаю любопытные моменты. Например, она может остановиться на перекрестке, достать помаду и красить губы. Это очень интересно! В Нью-Йорке у меня есть приятельница, так она вообще только в машине красится. "Знаешь, - говорит, - когда меня не трясет, мне как-то не сподручно". (Смеется). Но, в общем, многие женщины водят очень прилично. Одна из них - моя жена Лариса. <p class="text-separator"></p>- Расскажите о ней. <p class="text-separator"></p>- Ну... Жену надо показывать! Но она сейчас на тренировке. <p class="text-separator"></p>- Спортсменка? <p class="text-separator"></p>- Мастер спорта по настольному теннису, до рождения дочери была чемпионкой Украины. А сейчас просто поддерживает физическую форму с помощью аэробики. И уже восемь лет за рулем. У нее своя машина, " <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>". <p class="text-separator"></p>- А у вас джип RAV4, который стоит у ворот? <p class="text-separator"></p>- Да. Я вообще приверженец "Тойоты". А начинал, как миллионы советских людей, с "Запорожца". Горбатого. Купил его в 74-м году у дяди Васи, инвалида из нашего двора. Боевая была машина! Я на ней столько дорог исколесил! А потом - "пятерка", "шестерка", "семерка"... До "восьмерки" не дошел, пересел на "Форд-Сьерра". <p class="text-separator"></p>- Ваш стиль езды? <p class="text-separator"></p>- Аккуратный - может, даже слишком. По складу характера я человек неторопливый. Обычно езжу в рамках дозволенного и без острой необходимости стараюсь не нарушать. <p class="text-separator"></p>- То есть ваш девиз - "Спеши медленно!"? <p class="text-separator"></p>- Именно так. За рулем и "по жизни". <p class="text-separator"></p>- Какое у вас хобби? <p class="text-separator"></p>- Музыка. Играю на клавишных, на гитаре, на саксофоне... До защиты диссертации подрабатывал музыкантом в ресторане морского вокзала. Вечером к нам шли после пересменки наши любимые клиенты, таксисты, и каждый с порога заказывал за червончик "А дорога серою лентою вьется"... И только один, ужасный болельщик, заказывал "Футбольный марш" - раз шесть подряд. Сидел, слушал и плакал... <p class="text-separator"></p>- С идеалом посетителя ресторана ясно. А ваш идеал женщины? <p class="text-separator"></p>- Я уверен, что идеальных женщин, как и идеальных мужчин, не существует. Бессмысленно стремиться к некой иллюзорной вершине пирамиды. Если тебе хорошо с этим человеком, комфортно, негрустно, если тебя тянет домой - значит, у вас идеальное сочетание. У меня не первый брак, поэтому знаю, что говорю. <p class="text-separator"></p>- Кто-то из западных классиков сказал: "Женщина - великая воспитательница мужчины". С каждым днем женщин за рулем все больше... <p class="text-separator"></p>-...и я очень этому рад. <p class="text-separator"></p>- Потому что благодаря женщинам отношения на дороге станут мягче и гуманнее? <p class="text-separator"></p>– Не только поэтому. Просто, знаете, приятно смотреть! И потом, далеко не каждой женщине машину покупает муж, или друг, или папа - все больше таких, которые сами могут заработать на автомобиль. А значит, верной дорогой идем, господа, - жизнь становится лучше! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7540-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7540-dzhentlmen_iz_kommunalki/">Джентльмен из коммуналки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Islm7UDVzdta_VhfUr8jzQ","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KCcPDEDpF1hHXG0Sm-ZM0g","alt":"","width":478,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Джентльмен из коммуналки </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Islm7UDVzdta_VhfUr8jzQ" alt="Джентльмен из коммуналки — фото 29523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KCcPDEDpF1hHXG0Sm-ZM0g" alt="Джентльмен из коммуналки — фото 29524" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Джентльмен из коммуналки</span></div></div>

Джентльмен из коммуналки

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЗАКОНОТВОРЧЕСТВО <p class="text-separator"></p>СПОКОЙНОЙ НОЧИ <p class="text-separator"></p>КАК ПЕЛ МАРК БЕРНЕС, "ЛЮБИМЫЙ ГОРОД МОЖЕТ СПАТЬ СПОКОЙНО..." <p class="text-separator"></p>С НОВОГО ГОДА ВКЛЮЧИТЕЛЬНО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ <p class="text-separator"></p>РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ <p class="text-separator"></p>О том, что происходит с нами, когда ночью под окнами начинает выть сигнализация соседской машины, мы уже писали (ЗР, 2001, № 6, "Спасите наши уши"). Упомянули тогда и о первом чтении в Мосгордуме проекта закона "Об административной ответственности за нарушение тишины в ночное время в городе Москве" (в кулуарах его называют просто "Закон о тишине"). Тогда депутат А. Крутов предложил принять поправку, которая запрещала бы охранные сигнализации на автотранспорте. После первого чтения было второе, в конце июня этого года состоялось третье, эпохальное. Поправку к законопроекту приняли. С 1 января 2003 года в столице нашей Родины наступит тишина. <p class="text-separator"></p>С 23.00 до 06.00 в городе вообще нельзя будет кричать, свистеть, использовать "на повышенной громкости" (так записано в документе) телевизоры, радиоприемники и магнитофоны. <p class="text-separator"></p>Нарушителя или нарушителей на первый раз ждет предупреждение, на второй - штраф, а на третий - штраф в тройном размере. Для частных лиц штраф составит от половины до пяти минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), а для организаций - от 1 до 10 МРОТ. Значит, если вы идете пьяный и громко поете, то заплатите 500 рублей, а если шумно в компании отмечаете день рождения, то извольте скинуться на 1000 рубликов - и гуляйте дальше. <p class="text-separator"></p>Но самое важное для автомобилистов не в этом. Если с нового года все сирены обязаны будут молчать, когда им положено молчать (кто станет с этим спорить), то с 1 января 2004 года полностью запрещается эксплуатация автомобилей с установленными сигнализациями. Иными словами, не только ставить на ночь под окнами, но и ездить на таких машинах будет нельзя. <p class="text-separator"></p>Наши юристы уже комментировали проект закона, в частности, пункт, где сказано, что нарушение тишины - это "действия граждан или юридических лиц, совершенные предусмотренными настоящим Законом способами и сопровождающиеся изданием звуков, повлекших неприятные ощущения, заболевания или отклонения в состоянии здоровья людей". Однако, что такое "неприятность ощущений", никто так и не определил и по-прежнему нет ответа на вопрос, как установить зависимость болезни от шума. Или другое. К нарушению тишины отнесены "включение и подача звуковых сигналов охранной сигнализации автомобилей, не связанные с установленным режимом ее работы". Ну хорошо, а если на капот прыгнет кошка и машина на это среагирует - это установленный режим работы? <p class="text-separator"></p>Как будет исполняться закон, тоже пока непонятно. Точную сумму штрафа, как сказали в Мосгордуме, будут определять на месте "в зависимости от громкости сигнализации и прочих факторов". Если штрафовать будет "дяденька-милиционер" (а кто ж еще?), то сигнализации как орали, так и будут орать. Ведь если вы позвоните по такому "дурацкому" поводу в отделение, то услышите что-то о занятости другими, более серьезными делами. Проверено. Даже размер штрафа 500 рублей не спасет. <p class="text-separator"></p>К тому же право на охрану частной собственности еще пока никто не отменял. И любые попытки его ограничить противоречат Конституции - это докажет в суде любой адвокат, обжалуя постановление о штрафе. Или Москва просто в очередной раз решила продемонстрировать свою исключительность? Чтобы закон был разумным и исполнимым, нужно принять ГОСТ, устанавливающий требования к изготовителям и продавцам охранных сигнализаций (например, по верхнему пределу громкости). Все охранные системы необходимо сертифицировать. <p class="text-separator"></p>Еще одной новостью стал запрет "на использование транспортных средств без глушителей или с неисправными глушителями". Вроде бы все правильно. Но как это будет выглядеть в натуре? Представьте себе: ночь, где-то вдалеке раздается рев машины. Бдительный участковый должен догнать нарушителя спокойствия, препроводить до ближайшего стационарного поста ГИБДД (полномочий проверять техническое состояние автомобиля у него нет), вместе с инспектором выявить неисправность, заполнить протокол и оштрафовать на сумму от 0,5 до 5 МРОТ. <p class="text-separator"></p>Бедные наши милиционеры! Вдобавок ко всем их хлопотам теперь еще и "автофулюганов" придется ловить. Во жизнь по ночам будет! А вам - спокойной ночи. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7545-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7545-spokojnoj_nochi/">Спокойной ночи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/reCNKMt1oW4wKuvXXKU4Rg","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПОКОЙНОЙ НОЧИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/reCNKMt1oW4wKuvXXKU4Rg" alt="Спокойной ночи — фото 29534" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спокойной ночи</span></div></div>

Спокойной ночи

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Крючков Вадим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: жесткий тест и слабости безупречного (почти!) кроссовера

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Этот белый Kia Sorento 2022 модельного года отличается не только новой фирменной эмблемой, но и тем, что оснащен телематической системой Kia Connect. Она штатно ставится на все обновленные Sorento, начиная с версии Prestige. Я перешерстил весь интернет и понял, что толкового объяснения того, как устроена телематика, нет. Так вот, объясняю.</p><h3>С ЗАВОДА</h3><p>Kia Connect – это не дилерское оснащение, а штатное заводское оборудование. Модем и сим-карта встроены в блок мультимедийной системы – не вытащить.</p><p>А раз есть сим-карта, управлять машиной можно с любого расстояния – лишь бы была сотовая связь. В этом принципиальное отличие от смарт-ключей, которые работают только в зоне прямой видимости.</p><p>Kia Connect уже ставится на обновленный Cerato, на обновленный Ceed, на K5 22-го модельного года, а в ближайшее время появится также на Mohave и Stinger (обе модели также 22-го модельного года).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oQBP35gCl8CPuEYVNSU3bQ=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>ТЕЛЕФОН И ПОЧТА</h3><p>Для подключения к автомобилю требуются действующий мобильный номер и электронная почта. Нужно скачать на свой смартфон приложение Kia Connect и зарегистрироваться в нем. Активировать Kia Connect в мультимедийной системе машины – и подружить автомобиль со смартфоном. Дело пяти минут.</p><h3>ЧТО ОНА УМЕЕТ?</h3><p>Система Kia Connect обучена многому. В ее ведении находятся:</p><p></p><ul><li>управление замками дверей</li><li>управление окнами дверей (можно поднять и опустить все стекла)</li><li>пуск и останов двигателя</li><li>регулировка температуры в салоне</li><li>включение обогрева руля</li><li>включение обогрева и вентиляции передних сидений</li><li>включение обогрева лобового стекла</li><li>включение аварийной сигнализации</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBlXo9X41BoFlWw8-PU_gQ=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300666" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><h3>А ЕЩЕ?</h3><p>Кроме того, Kia Connect позволяет контролировать состояние автомобиля:</p><p></p><ul><li>местоположение</li><li>состояние всех систем (дверей, окон и т.д.)</li><li>запас хода на остатке топлива</li><li>данные по всем поездкам (пробег, максимальная скорость, средняя скорость)</li><li>управление навигацией</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXJvbiHFSZy5FD6mCrgR6Q=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300667" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><p>Кроме того, система всегда предупредит хозяина – например, о том, двери не закрыты.ЗАЧЕМ?</p><p>Да, зачем дистанционно открывать окна? Первая мысль – для проветривания в жару. Но могут быть и другие применения. Приехал курьер с посылкой, а вы отбежали в магазин или лень спускаться с 11 этажа. Открываете окна – курьер кладет посылку в машину. Закрываете окна – всё, посылка ваша.</p><p>Дистанционное включение аварийки пригодится, если вдруг потерял машину на большой парковке. Или, пока сидишь в кафе, найти следующую точку своего маршрута – и отправить ее из смартфона в навигатор машины - чтобы потом не тратить время.</p><p>И всегда видно, в какой точке нашей страны находится машина. Улетел в командировку – следишь за ней хоть из Австралии.</p><h3>ПРАВДА УМНАЯ</h3><p>У меня в загородном доме машина стоит лицом к окнам. Когда заводишь рано утром двигатель, Sorento ничем себя не выдает. Подходишь, открываешь дверь – тоже молчок. Но как только закрываешь дверь или касаешься педали тормоза – раскладываются зеркала и включается ДХО (или ближний свет, если он был включен). Это значит, что во время прогрева машина не слепила светом в окна.</p><p>Другой сценарий. Двигатель работает, окна открыты. Подходит человек без ключа. Чужой! Просунул руку в окно, открыл дверь изнутри. Садится в машину. Но как только он касается педаль тормоза или закрывает дверь, двигатель глушится – и отправляется уведомление на ваш смартфон. Умная она!</p><p>Украден или потерян телефон? Просто сбрось все настройки в мультимедийке – и всё, никто в машину не вломится.</p><p>Даже защита от разрядки аккумулятора есть: через семь дней бездействия (бросил машину в аэропорту) система уходит в спящий режим и не расходует энергию.</p><h3>СВОЙ – ЧУЖОЙ</h3><p>Поскольку именно я подключился к Соренто – то мой аккаунт для системы главный. Я могу подключить еще четверых водителей (помимо себя), но это будут пользователи второго уровня. Они могут видеть всё, что происходит с машиной, могут управлять ею, но в любой момент я их могу отключить от машины, а они меня – нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Sxp452gXluwfGVch5Hcrg=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300668" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>КОРПОРАТИВ</h3><p>Помимо того, что на свой автомобиль можно записать пять водителей, так к каждому аккаунту можно привязать 99 машин – и на каждую записать до пяти водителей!</p><p>Допустим, я начальник транспортного цеха. Купили в парк 30 новых Kia с телеметрией. Привязал их к своему смартфону – и все под колпаком! Кто, где, пробег. Машина №3 из города сегодня не выезжала, но показала максималку 110 км/ч. Иди-ка сюда, Михалыч, объяснись!</p><p>Нюанс только в том, что нельзя вытянуть все эти данные куда-то на компьютер, для массовой обработки – видимо, поэтому корейцы и не подают систему, как корпоративную.</p><h3>ПОЧЕМ?</h3><p>Система Kia Connect бесплатна в течение первых трех лет с момента продажи автомобиля. Этот белый Sorento был продан 15 ноября 2021 года – и, соответственно, его телеметрия по всем базам проходит как предоплаченная (бесплатная) до 15 ноября 2024 года.</p><p>Потом придется платить абонентскую плату. Тарифы пока не установлены – они будут зависеть, в том числе, от операторов сотовой связи.</p><h3>А КАК ПРОДАТЬ?</h3><p>Без проблем. Если через год вы решили продать машину, то в мультимедийной системе просто удаляете свой аккаунт и удаляете приложение в смартфоне. Покупатель подключит к машине свой смартфон – он станет «хозяином» для системы и будет бесплатно ею пользоваться оставшиеся два года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/euMdKmPD_ef0fPBOXKqyEA=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300665" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>НУЖНА ЛИ МНЕ?</h3><p>До сей поры я прекрасно обходился без подобных игрушек. Но вернул коллегам машину – и стало чего-то не хватать. И я точно знаю чего.</p><p>Во-первых, дистанционного запуска двигателя и возможности прогреть машину – не столько для комфорта, сколько для экономии времени, чтобы не ждать, когда отогреются окна. Во-вторых, контроля за машиной: стоит на месте – душа спокойна. Наконец, напоминалок: бывало уже у меня, что забывал закрыть автомобиль и оставлял открытым на всю ночь – а тут не дадут забыть.</p><p>Машину я вернул, но приложение удалять не стал. Надеюсь, еще поездить с телематикой. Мне, что называется, зашло.</p>

Kia Sorento 2022: Умнее меня

«За рулем»

Виноградов Александр

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed SW 2021: турбомотор 1.5 и другие новшества

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера

Киа Соренто 2022: дизель, мороз и дистанционный запуск

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона