Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Наружные зеркала <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109 нередко выходят из строя из-за поломки фиксатора на силуминовом основании 3 (рис. 1). Если само зеркало в хорошем состоянии, есть смысл при помощи ножовки и напильника изготовить иной фиксатор из стального листа толщиной 2 мм (рис. 2). Отсоедините основание от корпуса зеркала, вынув ось. Удалите паронитовую шайбу и вместо нее вложите изготовленную деталь. Собрав шарнир, смажьте его и попробуйте сложить зеркало. Если требуется очень большое усилие, подпилите немного язык фиксатора. <p class="text-separator"></p>Ю. ПОЛОЗОВ, НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Шарнир зеркала: 1 - пружина; 2 - корпус зеркала; 3 - основание шарнира; 4 - ось. Цветом выделена отламывающаяся часть основания - фиксатор. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Новый фиксатор и установка его в корпус. <p class="text-separator"></p>На многих машинах при опускании дверных стекол подворачивается резиновый уплотнитель. Чтобы избавиться от этого, я нанес на поверхность, контактирующую со стеклом, состав Super protectant фирмы Turtle Wax. Несколько раз опустив и подняв стекло, втер состав в резину, а его следы удалил со стекла чистой тряпкой. Теперь уплотнитель скользит, не подворачиваясь. <p class="text-separator"></p>Р. СЕМЕНОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>При демонтаже рессоры в "Волге" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> выпрессовывают палец ее крепления. Для этого используют специальный съемник. Пользуясь молотком, легко повредить палец, ослабить его посадку и погнуть щеки кронштейна. Я же обхожусь без съемника, как показано на рисунке. Отвернув гайку до торца пальца, вкладываю между ней и порогом кузова деревянный брусок толщиной 50-55 мм и металлическую пластину подходящей толщины. Продолжая отворачивать гайку, выпрессовываю палец и извлекаю его. <p class="text-separator"></p>Е. ДМИТРИЕВ, ЧЕЛЯБИНСК <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации: В книге "Ремонтируем <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, 310221 "Волга", издательство "За рулем", Москва, 2001 г., вы можете найти и другие способы разборки этого узла. <p class="text-separator"></p>Выпрессовка пальца рессоры: 1 - палец; 2 - гайка; 3 - пластина; 4 - брусок; 5 - порог кузова. <p class="text-separator"></p>Порой приходится прогонять поврежденную резьбу на шпильках (или нарезать новую) в труднодоступных местах, где для обычного воротка-плашкодержателя не хватает места. В таких случаях делаем точилом на плашке шесть граней по размеру ближайшей торцевой головки. А чтобы плашка при работе глубоко не утопала в головке, подкладываем гайку, как показано на рисунке. Отверстие гайки нужно рассверлить, чтобы шпилька входила в нее свободно. <p class="text-separator"></p>К. НЕДАВНИЙ, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ, ПОС. ИЛЬИНСКИЙ <p class="text-separator"></p>Плашку можно закрепить и другим способом: в металлической трубке соответствующего внутреннего диаметра и длины на одном конце делают три резьбовых отверстия для винтов фиксации плашки, снятых с обычного плашкодержателя, на другом - отверстие для подходящего стержня-воротка. (Б. С.) <p class="text-separator"></p>Когда газонаполненные упоры двери (крышки багажника капота) в "нивах", "восьмерках", "москвичах-2141" и других автомобилях перестают работать, многие водители начинают подпирать дверь палками, ставить дополнительно полурабочие упоры и т. п. Автор совета в ЗР, 2001, № 12 по-своему решает проблему, но сверлить отверстия в части штока, имеющей высокую твердость, непросто, к тому же упор теряет остаток своих пружинных свойств. <p class="text-separator"></p>Предлагаю более рациональный выход. Отрезок металлической трубки (лыжной палки), равный по длине ходу штока упора, разрезаем вдоль по оси. Одну ее половину закрепляем в нижней части штока винтом <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>, как показано на рисунке. Просверлить отверстие и нарезать для него резьбу нетрудно - сталь в этой части мягкая. В трубке сверлим отверстие диаметром 4 мм. Надеваем на нее и на шток резиновое кольцо (например, от велосипедной камеры) и ставим упор на место. Новая деталь автоматически подопрет открытую дверь. <p class="text-separator"></p>И. МИТРАХОВИЧ, КАМЫШИН <p class="text-separator"></p>Доработка штатного упора: 1 - шток; 2 - резиновое кольцо; 3 - винт М3; 4 - дополнительный упор; а - задняя дверь открыта; б - закрыта. <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЮ 1500 РУБЛЕЙ ЗА САМЫЙ ПРИМЕНИМЫЙ СОВЕТ В ЭТОМ НОМЕРЕ ЖУРНАЛА ПОЛУЧАЕТ А. АНТОНЕНОК ИЗ НОВОСИБИРСКА. МЫ СВЯЗАЛИСЬ С НИМ И ВОТ ЧТО УЗНАЛИ. <p class="text-separator"></p>Мне 41 год. После окончания Куйбышевского авиационного института, с 1985 года работаю на летно-испытательной станции Новосибирского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова ведущим инженером по эксплуатации самолетов. Имею двоих детей: сын - студент, дочь - первоклассница. <p class="text-separator"></p>Моим первым автомобилем был родительский " <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>", выпущенный в 1981 году. Он оставил о себе только хорошие воспоминания - простой и надежный друг. После пробега 128 000 км находился в отличном состоянии, и двигатель не требовал капитального ремонта. Это не только заслуга завода, но и аккуратное обращение с техникой, чему меня научил отец. <p class="text-separator"></p>С 2001 года я за рулем <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 1992 года выпуска. После устранения всех неисправностей, накопленных прежним хозяином, езжу с удовольствием, убеждаясь, что сделал правильный выбор. <p class="text-separator"></p>Чтобы в "самарах" прокачать тормоз заднего левого колеса - удалить воздух или заменить жидкость, приходится попотеть, нажав много-много раз на педаль. Причина в том, что регулятор давления ("колдун") закрывает этот контур, пропуская лишь около 1 смз жидкости при каждом ходе педали. В то же время, чтобы "выключить" регулятор и увеличить тем самым проходное сечение, достаточно между пружиной и рычагом установить пластину толщиной не меньше зазора между ними, как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>Не забудьте только вынуть пластину после окончания работы! <p class="text-separator"></p>А. АНТОНЕНОК, НОВОСИБИРСК <p class="text-separator"></p>Привод регулятора давления: 1 - рычаг; 2 - пружина; 3 - регулятор давления; 4 - технологическая пластина. <p class="text-separator"></p>ЕЩЕ ОДИН ИНТЕРЕСНЫЙ СОВЕТ, ОТМЕЧЕННЫЙ ПРЕМИЕЙ В 1500 РУБЛЕЙ, ПРЕДЛОЖИЛ АЛЕКСАНДР ДЕНЬГОВСКИЙ. НИЖЕ ЕГО РАССКАЗ О СЕБЕ. <p class="text-separator"></p>Родился в 1953 году. Перед службой в армии окончил автошколу ДОСААФ. До призыва успел поработать на "21-й" "Волге". Была она самая старая в автокомбинате, но, спасибо ей, многому научила. <p class="text-separator"></p>В части меня сразу посадили на ЗИЛ-130 с установкой АП-35 - для пуска двигателей самолетов и вертолетов. И здесь почерпнул много полезного. После демобилизации работал в автокомбинате водителем "Волги", автослесарем на ЗИЛе, а потом и в частном сервисе. Последние два года опять вожу "Волгу". Машину эту люблю, жаль, что прожорливая. Для семейных нужд приобрел "Жигули", но мелковаты они, много не увезешь. Выручает прицеп. Откидным бортом почти не пользовался - незачем. А недавно мебель подвозил приятелю на новую квартиру. Шифоньер тяжелый. На край борта поставили, а страховочные тросики возьми и лопни. Хорошо, шкаф дубовый - выдержал. Падал-то всего с полуметра. А наутро родилась у меня эта идея. <p class="text-separator"></p>Откидные борта легкового прицепа в открытом положении удерживаются страховочными тросиками параллельно полу. К сожалению, у такого решения есть очевидные недостатки: тяжелый груз на борт не положишь - не выдержит, а при погрузке громоздких вещей к основной платформе близко не подойдешь - мешает борт. <p class="text-separator"></p>Я переделал крепления бортов с помощью простых дверных петель, как показано на снимке. Чтобы снять борт, откидываем его и сдвигаем вбок. Оставить его в гараже или закрепить вместе с поклажей - дело ваше. <p class="text-separator"></p>А. ДЕНЬГОВСКИЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Новое крепление борта. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9719-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9719-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/18g_IaXP3Qw9WTQyNu18vw","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cZrbvOkqSpDpgI-a0r1tAw","alt":"","width":400,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CjTsn3rLifGNBNy1KQDTLA","alt":"","width":400,"height":590}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pc1zR6uQrYYPBz8Ac7kcyg","alt":"","width":350,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gz2YFxZa82osFnIjNvwc3Q","alt":"","width":400,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ToYe1zyUKQKuzZFZO3m54w","alt":"","width":500,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yhDjmLhQdzliKcdrHfJPAA","alt":"","width":489,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bIkUjwHlcU6nY8XdE8c09Q","alt":"","width":192,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q_L8FOVWCcqg7SQBtTS0Ug","alt":"","width":400,"height":303}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/18g_IaXP3Qw9WTQyNu18vw" alt="Советы бывалых — фото 31584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZrbvOkqSpDpgI-a0r1tAw" alt="Советы бывалых — фото 31585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CjTsn3rLifGNBNy1KQDTLA" alt="Советы бывалых — фото 31586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pc1zR6uQrYYPBz8Ac7kcyg" alt="Советы бывалых — фото 31587" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gz2YFxZa82osFnIjNvwc3Q" alt="Советы бывалых — фото 31588" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ToYe1zyUKQKuzZFZO3m54w" alt="Советы бывалых — фото 31589" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhDjmLhQdzliKcdrHfJPAA" alt="Советы бывалых — фото 31590" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bIkUjwHlcU6nY8XdE8c09Q" alt="Советы бывалых — фото 31591" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q_L8FOVWCcqg7SQBtTS0Ug" alt="Советы бывалых — фото 31592" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Вздрогнули!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/4х4 <p class="text-separator"></p>СРЕДА ОБИТАНИЯ <p class="text-separator"></p>ПРИЖИВЕТСЯ ЛИ ВПРЫСК В ГЛУБИНКЕ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>"Нива" - самый российский автомобиль. Конкурентов по части проходимости у нее немного, а дорог, где пехота не пройдет, хоть отбавляй. Но проходимость требует жертв. Для улучшения "геометрии" кузов укоротили и места для багажа почти не осталось. А ведь по бездорожью не только ездят, но и возят. Картошку с поля, комбикорм со склада, охотничье снаряжение, рыболовные снасти... <p class="text-separator"></p>УРАВНИЛОВКА <p class="text-separator"></p>Чтобы увеличить полезный объем, существуют два проверенных способа. Первый - приобрести "Ниву" с иным кузовом. Такой длиннобазный карбюраторный пикап ВАЗ-2329 уже несколько лет живет в редакции. Второй - добавить к уже имеющемуся вездеходу (у нас это впрысковый <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4) относительно дешевый прицеп. <p class="text-separator"></p>Какой вариант предпочтительней? (С точки зрения удобства пользования, конечно. По финансам, если начинать с нуля, то на то и выйдет.) Очевидно, в прицеп помещается больше. И по весу, и по объему. Но вот маневрировать на автопоезде, особенно задним ходом, - целая наука. Это выяснилось сразу. Остальное можно было оценить лишь в деле. Загрузив по 200 кг балласта, отправились куда подальше - "в поле". <p class="text-separator"></p>2000 КМ: МОСКВА-ЗАОНЕЖЬЕ-МОСКВА <p class="text-separator"></p>Асфальт лидера не выявил. Обычно прыгучая "двести четырнадцатая" с прицепом присмирела, по плавности хода сравнявшись с пикапом. На скользкой дороге хвост тоже добавил устойчивости. Но лишь при разгоне. Попытка порезче затормозить едва не окончилась в кювете. Попробуйте выдержать курс, когда сзади подпирают полтонны ничем не сдерживаемого железа! <p class="text-separator"></p>"Максималку" мы мерить не стали. Во-первых, по местным дорогам особенно не разгонишься, а во-вторых, на обеих машинах комфортно ехать только до 90 км/ч, затем сильный гул и вибрации отбивают охоту мчаться во весь опор. <p class="text-separator"></p>В грязи пикап показал себя во всем блеске. Вот уж воистину, вездеход! Тягачу пришлось потруднее. Хорошо еще, что у прицепа оказался нужный размер - его колея совпадала с "нивовской". Несмотря на это, проехать задним ходом даже по проторенной в глине дорожке не удалось. Выходит, девиз автопоезда на бездорожье - "только вперед!". <p class="text-separator"></p>Итак, наше мнение: пикап - настоящий многоцелевой автомобиль, прицеп - "грузовое приложение" к "Ниве", но не на каждый день. <p class="text-separator"></p>Еще осталось решить - карбюратор или инжектор? Ведь в продаже есть обе комплектации. Преимущества впрыска налицо: и ровнее тянет, и поменьше "ест". Забегая вперед, скажем: наша "двести четырнадцатая" с прицепом за две тысячи разной сложности километров уложилась в те же 11,4 л/100 км, что и одиночный пикап. Правда, это пока хорошее топливо. На плохоньком ни насос, ни форсунки долго не протянут. Цена вопроса: 1600-2800 руб. за насос и 250-400 руб. за форсунку. <p class="text-separator"></p>Но механики, говорят, эту технику недолюбливают - "без пол-литра не разберешься". В Москве еще справляются, а как за пределами МКАД? <p class="text-separator"></p>СЕРВИС ЖИВ - НЕ ПРОПАДЕМ <p class="text-separator"></p>Шикарная четырехполосная "ярославка" с развитой инфраструктурой вселяла уверенность - здесь не пропадешь! Заправка на заправке, почти при каждой - кафе или магазин. Правда, придорожных СТОА после Пушкина что-то не видно. Может, плохо смотрели? Наконец, удача. <p class="text-separator"></p>79-й километр. Мимо аккуратного строения с вывеской "Автосервис" не проедешь. "Мастер есть, но вышел. Когда будет, неизвестно", - сообщают нам. Едем дальше. <p class="text-separator"></p>164-й километр - большое трехэтажное здание с надписью "СТО". Здесь же - шиномонтаж и магазин. Ассортимент услуг и деталей скуден. Видимо, ремонт сводится к оказанию первой технической помощи. До дома доедешь, а уж там чинись по-серьезному. Впрыск не обслуживают - нечем. <p class="text-separator"></p>198-й километр - Ростов. Одна из двух станций работает без перерыва (на первой ворота заперты). Прейскурант на стене обещал "продувку карбюратора с частичной разборкой" за 70 рублей. Проникать глубже здесь, по-видимому, опасались. Обладателем машин с индексом "i" рекомендовалось обращаться... в Ярославль. Туда мы и направились. <p class="text-separator"></p>250-й километр - Ярославль. На въезде раскинулись корпуса бывшей фирменной станции "АвтоВАЗтехобслуживания". Нынешнее название - "ЯрЛадаСервис". Плакат под крышей обшарпанного здания призывал приобретать "Ниву" - автомобиль для русской зимы"(?). <p class="text-separator"></p>Внутри сохранились все необходимые посты для обслуживания и ремонта. Среди них - и участок диагностики. Местные мастера проявили готовность немедленно проверить любую из наших "нив". А вот отремонтировать предложили только карбюраторную. Дело не в неумении. Просто инжекторные запчасти предназначены для гарантийных машин. Владельцы остальных должны привозить собственные. Что ж, попробуем достать. <p class="text-separator"></p>Торговая точка с названием "Алиса" торгует всем по чуть-чуть. Вело-, мото- и автозапчасти вперемежку с обувью. Хороший выбор только среди ботинок. И все же нам повезло. Через пару кварталов в кустах (за газоном, усаженным декоративным кустарником), обнаружили магазин "Дикон-Авто". Не знаем, какой он Дикон, но что Клондайк - это точно! Такое изобилие и в столице встретишь нечасто. В интересующем нас "секторе" нашлось все, да еще разных видов. Прилавок ломился от лямбда-зондов, датчиков детонации, блоков управления... Словом, с инжектором в Ярославле порядок! <p class="text-separator"></p>456-й километр. Вологда - последний крупный город на маршруте. <p class="text-separator"></p>В небольшой автозабегаловке впрыск не чинят, запчастей нет. Чуть поодаль - крупный торговый центр "Вологда-5". Смотрим на витрины и не верим глазам. Представлены все модели отечественных авто. Правда, россыпью. Цены по впрыску - божеские. Датчик детонации, например, втрое (!) дешевле, чем в Москве. Не захочешь, а купишь. (Мы, кстати, так и сделали.) Вот бы найти еще, кто все это поставит на автомобиль. Первый встречный советует обратиться в диагносцентр "Аз-АРТ". Едем по указанному адресу: мать честная, аккуратный бокс на две машины оснащен по высшему разряду. Компьютерный терминал, ДСТ-2М, мойка впрыска, четырехкомпонентный газоанализатор... Есть набор программ и для ходовых моделей иномарок. Персонал прошел обучение на столичных курсах АМ-Евро. Свято место не пустует - на прием записываются за неделю. <p class="text-separator"></p>Впереди - дороги и бездорожье местного значения. Продавцы торговых точек в этих местах говорят об одном - инжекторных машин мало и запчасти никто не спрашивает. Ну, ну... <p class="text-separator"></p>691-й километр. Решаем посетить мастерские в поселке Липин Бор. Их тут две и обе закрыты. <p class="text-separator"></p>847-й километр. Очередной сервис в поселке Белоусове. Он еще не открыт. Чумазые работяги под присмотром хозяина монтируют подъемники. "Шеф" с гордостью демонстрирует новенький диагностический прибор ДСТ-8. Пользоваться им пока никто не умеет, но уже есть кандидаты для отправки на обучение в Питер. <p class="text-separator"></p>ЗАПАС КАРМАН НЕ ТЯНЕТ <p class="text-separator"></p>Похоже, местные дороги выстланы исключительно добрыми намерениями. А на них далеко не уедешь. Но ведь ездят! "Двести четырнадцатых" "нив", правда, не встречали, зато всяких впрысковых ВАЗов - пруд пруди. Опрошенные нами владельцы довольны. Ходовую обслуживают на месте, а случись что с двигателем, ездят... в Вологду! С нашими-то просторами шестьсот верст - не крюк. Но вернемся к "Ниве". <p class="text-separator"></p>Видимо, в глубинке от покупки инжекторной "214-й" пока лучше воздержаться. Без налаженного сервиса нормальной езды не будет. Если же неймется быть на острие прогресса, положите в свой "эн-зэ" следующие детали: электронасос, датчик положения коленвала, модуль зажигания и несколько предохранителей. С остальными элементами система управления двигателем разберется сама (в "мозгах" предусмотрены пути обхода неисправных датчиков). А сломаются эти - не поедет. И рассчитывайте, в основном, на себя. Ведь техпомощь для впрыска - дело нескорое! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9711-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9711-sreda_obitanija/">Среда обитания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KsrzmRW-S17aEBjDs9eGAQ","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/j9lF8v3iHcix8ktO6KmQ9Q","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6TmTbxR5sOR2q-jvoSpU_w","alt":"","width":500,"height":456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4EWyFwuH5dpcKF39ehDJMg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HfVInrvm4ai0bTb68wj3Dw","alt":"","width":425,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/D9MhGEkt13piLwO0gVUL5w","alt":"","width":500,"height":412}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x8k2x-gV32QziRAdBzg4CA","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nT9cXKojRsE0swXwgAqSkQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СРЕДА ОБИТАНИЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KsrzmRW-S17aEBjDs9eGAQ" alt="Среда обитания — фото 31538" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j9lF8v3iHcix8ktO6KmQ9Q" alt="Среда обитания — фото 31539" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6TmTbxR5sOR2q-jvoSpU_w" alt="Среда обитания — фото 31540" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4EWyFwuH5dpcKF39ehDJMg" alt="Среда обитания — фото 31541" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HfVInrvm4ai0bTb68wj3Dw" alt="Среда обитания — фото 31542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D9MhGEkt13piLwO0gVUL5w" alt="Среда обитания — фото 31543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8k2x-gV32QziRAdBzg4CA" alt="Среда обитания — фото 31544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nT9cXKojRsE0swXwgAqSkQ" alt="Среда обитания — фото 31545" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Среда обитания</span></div></div>

Среда обитания

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ПРАВОЗАЩИТА <p class="text-separator"></p>ГАРАЖНЫЙ ВОПРОС <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН <p class="text-separator"></p>К нам пришло сразу десять человек: <p class="text-separator"></p>"Мы с восьмидесятого года владеем металлическими гаражами. Еще тогда заключили договор с райисполкомом и продлевали его каждый год. Несколько лет назад префектура, ничего не объяснив, перестала продлевать договор аренды, а совсем недавно пришло уведомление о сносе гаражей. Почти сразу после этого некоторые гаражи без нашего ведома вскрыли: те, в которых не было автомобилей, снесли, ворота въезда на стоянку заварили. Что же нам теперь делать?" <p class="text-separator"></p>Все чаще и чаще местные власти всеми правдами и неправдами пытаются "выселить" гаражи с давно занимаемой территории. Строятся многоэтажные стоянки, места на них продают по баснословным ценам, либо землю, на которой стоят такие гаражи, покупают какие-то фирмы. Так что же делать тем, кто оказался в подобной ситуации? <p class="text-separator"></p>Прежде всего - обратиться в милицию. Самовольный снос гаражей или их вскрытие подпадает под действие статьи 167 Уголовного кодекса, устанавливающей ответственность за умышленное причинение вреда чужому имуществу, и влечет наказание до пяти лет лишения свободы. Заявление в милиции принять обязаны. Откажут - сразу обращайтесь в прокуратуру. Она сама это дело расследовать не будет, но обяжет отделение милиции по месту совершения преступления провести проверку и принять соответствующие меры. <p class="text-separator"></p>К сожалению, одним заявлением в милицию проблему не решить. В случае, о котором идет речь, земля, где стояли гаражи, была продана некой фирме, и та с помощью префектуры пыталась выгнать автомобилистов. <p class="text-separator"></p>Кто из участников конфликта прав? Земля, на которой стоят гаражи, - собственность субъекта федерации (в нашем случае - города Москвы), и он вправе распоряжаться ей по своему усмотрению. Участок, занимаемый гаражным комплексом, был сдан в аренду владельцам гаражей еще в 1980 году. Договор аренды заключался на определенный срок, по истечении которого продлевался. Но настал момент, когда собственник договор аренды продлевать не стал. Казалось бы, его право. Но не совсем. Если префектура не желает продолжать арендные отношения с этим коллективом владельцев гаражей, она обязана письменно предупредить их. В противном случае договор автоматически считается продленным на неопределенный срок (статья 621 ГК РФ). Следовательно, требования префектуры, без предупреждения объявившей о сносе гаражей, незаконны. <p class="text-separator"></p>Гаражи стояли на фундаменте, значит, они - недвижимое имущество, то есть то, что прочно связано с землей. Перемещение такого объекта невозможно без несоразмерного ущерба его назначению. Сразу возникает вопрос о праве собственности на эти гаражи. Здесь важно разделять понятия "владелец" и "собственник". Например, если вы управляете автомобилем по доверенности, то являетесь его владельцем, но не собственником. В случае, когда гаражи относятся к недвижимости, право собственности на них должно возникать только с момента государственной регистрации договора, по которому это имущество приобретено. Естественно, никакой регистрации у наших владельцев гаражей не было. Но ведь они были приобретены в 1980 году, а в то время регистрировать право собственности на такие приобретения не требовалось. <p class="text-separator"></p>Такая обязанность возникла только в 1997 году, после вступления в силу закона "О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним". Он, кстати, не требует обязательной регистрации права собственности на недвижимость, если это право возникло до вступления в силу закона. Значит, наши пострадавшие - собственники принадлежащих им гаражей и имеют право на защиту своей собственности. Кроме того, в соответствии со статьей 234 ГК РФ, если не собственник недвижимого имущества добросовестно им пользуется и несет расходы на его содержание в течение 15 лет, он приобретает право на защиту своего владения перед третьими лицами. Так что в любом случае обратившиеся к нам автомобилисты могут требовать в суде защиты своих нарушенных прав. <p class="text-separator"></p>Все это и было изложено суду на судебном разбирательстве. В качестве суммы иска фигурировала стоимость самих гаражей. Естественно, она была подтверждена соответствующими финансовыми документами. <p class="text-separator"></p>В итоге после более чем годового судебного разбирательства между сторонами было заключено мировое соглашение, в соответствии с которым ответчик возместил истцам стоимость уничтоженных гаражей и утраченного имущества. <p class="text-separator"></p>Самовольный снос гаражей или их вскрытие подпадает под действие статьи 167 Уголовного кодекса. <p class="text-separator"></p>Если префектура не желает продолжать арендные отношения с этим коллективом владельцев гаражей, она обязана письменно предупредить их. <p class="text-separator"></p>Закон не требует обязательной регистрации права собственности на недвижимость, если это право возникло до вступления закона в силу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9702-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9702-garazhnyj_vopros/">Гаражный вопрос</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ChMyWUHfXKAL8iITz_qllg","alt":"","width":394,"height":594}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Prs6suLfHUAKdWQB17Zvqw","alt":"","width":500,"height":312}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАРАЖНЫЙ ВОПРОС </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ChMyWUHfXKAL8iITz_qllg" alt="Гаражный вопрос — фото 31507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Prs6suLfHUAKdWQB17Zvqw" alt="Гаражный вопрос — фото 31508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гаражный вопрос</span></div></div>

Гаражный вопрос

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ГЕРБ ДЕТРОЙТА <p class="text-separator"></p>100 ЛЕТ С "КАДИЛЛАКОМ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ/ СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Канун нового 1903 года на заводе "Кадиллак" выдался горячим - полным ходом шла подготовка серийного производства первой модели А (опытный экземпляр собрали 17 октября 1902-го). Уже в январе ее должны были показать на Нью-Йоркской автомобильной выставке. <p class="text-separator"></p>Дебют удался. Правда, не все верили, что одноцилиндровый двигатель способен развивать больше 10 л. с. Но в марте, когда "кадиллаки" поступили в продажу, покупатели оценили и ходовые качества, и надежность новой американской машины. <p class="text-separator"></p>Генри Лиланд, основатель компании (ЗР, 1998, № 10), вряд ли мечтал о самых больших и шикарных автомобилях. Он не был любителем роскоши и долго ездил на скромном купе с одноцилиндровым мотором, даже когда его фирма уже строила дорогие машины. "Патриарх Детройта" (так называли пожилого степенного Лиланда коллеги и конкуренты) начинал карьеру оружейником, слыл специалистом по точной механике. Он хотел, чтобы машины, названные именем основателя Детройта Антуана де ля Мота Кадиллака, были самыми удобными, безопасными, надежными. Не случайно с этой маркой так часто соседствовало слово "впервые". <p class="text-separator"></p>Уже в начале ХХ века на "кадиллаках" ввели стандартизацию деталей: теперь при сборке их не нужно было подгонять. Несколько автомобилей, прибывших в Великобританию, разобрали, детали "перетасовали", и... собранные вновь машины оказались абсолютно работоспособными. В 1908 году это было чудом! <p class="text-separator"></p>В 1912-м Лиланд инициировал комплектацию машин электростартерами конструкции инженера Киттеринга. Кстати, доказывая надежность новинки, двигатель публично заводили тысячу раз (!) подряд. Через три года на "Кадиллаке" появился первый в мире крупносерийный мотор <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. До этого "восьмерки" выпускали штучно, а надежность агрегатов почти забытых ныне "Роллс-Ройса Легалимит" и "Де Дион-Бутона" была очень низкой. <p class="text-separator"></p>Когда моторы <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> стали в США привычными (ими оснащали даже семейные "форды" и "шевроле"), главный в те годы раздражитель руководства "Кадиллака" - "Паккард" вовсю выпускал уже автомобили с двигателями V12. Ответом стал "кадиллаковский" V16. Оснащенные 7,4-литровым мотором в 175 сил автомобили поступили в продажу 10 декабря 1929-го, а уже в январе на выставке в Нью-Йорке от желающих потрогать 16-цилиндровый "Кэдди" (так называли марку ее поклонники) не было отбоя. "Кадиллак" вновь обогнал всех: ни одна компания не отважилась на крупносерийное производство таких двигателей. Земляки из компании "Мармон" попробовали было конкурировать, да надорвались - построили всего несколько сотен машин. Фирма "Мармон" сошла со сцены, а дилеры "Дженерал моторс" за первый год продали 2887 16-цилиндровых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Америка стала сверять часы по "Кадиллаку". С этой маркой связаны имена многих знаменитостей, в том числе овеянных недоброй славой. Во второй половине 20-х в Чикаго разгорелась настоящая гангстерская война. По городу носились кавалькады огромных машин. В те годы их называли эскадрами, наверно, как напоминание о духовных предках гангстеров - пиратах. Банда Хайми Вейса, контролировавшего юг Чикаго, пользовалась "паккардами", а северные во главе со знаменитым Аль Капоне раскатывали на 8-цилиндровых "кадиллаках". <p class="text-separator"></p>Для себя этот любитель роскоши одним из первых купил 16-цилиндровый "Кадиллак" с огромным семиместным кузовом "империал седан". Война между группировками была в самом разгаре, автомобиль Капоне бронировали, хотя в те годы даже монархи и президенты ездили в незащищенных машинах. После того как чикагский мафиози в 1931-м получил 11 лет тюрьмы за неуплату налогов, его "Кадиллак" оказался... в гараже Белого дома. Впрочем, президент Франклин Рузвельт наотрез отказался ездить на одиозной машине. <p class="text-separator"></p>Конечно, в списке владельцев "кадиллаков" были не только гангстеры. На них раскатывали президенты и монархи, звезды кино и эстрады - очень разные люди - от Марлен Дитрих до индийского махараджи, купившего 16-цилиндровую машину специально для... охоты. <p class="text-separator"></p>Эпатаж отнюдь не противоречил духу "Кадиллака". После войны Харли Эрл, вице-президент компании, а в прошлом дизайнер, вдохновленный двухфюзеляжным самолетом "Локхид Р-38 Лайтнинг", стал продвигать "аэрокосмический дизайн". Вычурные хвосты на задних крыльях, огромные панорамные стекла, причудливые ракетообразные фонари в щедром обрамлении хрома... А если все это покрасить в розовый цвет! Именно такой "Кадиллак" был у короля рок-н-ролла Элвиса Пресли. <p class="text-separator"></p>Кто-то считал "кадиллаки" 50-х своего рода китчем, но многие непримиримые критики втайне мечтали о кричащей роскоши и мощном прожорливом моторе. А поднакопив, бежали к дилерам "Кадиллака": эти машины, в отличие от большинства конкурентов, были доступны. "Роллс-ройсы", "бентли" и самые дорогие "мерседесы" - штучный товар, а "Кадиллак" уже к 1948-му выпустил первый миллион автомобилей. <p class="text-separator"></p>Многие фирмы копировали американский дизайн, начатый Харли Эрлом, который и сам, говорят, любил шокировать коллег, приходя на службу в белом костюме и синей сорочке (в то время невероятное сочетание). Доведя аэрокосмический стиль до абсолюта, стилисты "Кадиллака", а вслед за ними и коллеги из других компаний перешли на кузова с более спокойными линиями. Тем временем конструкторы фирмы готовили очередную сенсацию. <p class="text-separator"></p>В 1967-м в продажу поступил 235-сильный " <a href="/auto/Cadillac/Eldorado/">Кадиллак Эльдорадо</a>" с передними ведущими колесами. В мире не было переднеприводного автомобиля такого класса, если не считать "кордов", которые в небольших количествах выпускали в 30-х. Переднеприводный "Кадиллак" произвел фурор. Все почему-то сразу забыли, что подобную конструкцию чуть раньше обкатали на "Олдсмобил-Торонадо", и не очень задумывались о спорном техническом решении - цепном приводе от двигателя к трансмиссии. Главным для американцев было другое: "Кадиллак" опять опередил конкурентов! <p class="text-separator"></p>"Кэдди" превратился в Штатах почти в божество. Среди американцев гуляла шутка: "Роллс-Ройс"? - "Это тот "Кадиллак", который кончил Оксфорд...". Справедливости ради: на британские аристократичные машины ставили американские автоматические коробки передач. <p class="text-separator"></p>Когда в начале 70-х в США разразился энергетический кризис, фирма дольше других держалась за полноразмерные, по американской терминологии, кузова и мощные прожорливые моторы. Но анекдот о том, как на бензоколонке водителя просят заглушить мотор потому, что бензин убывает из бака быстрее, чем его наполняет заправщик, уже перестал вызывать у американцев улыбку. Фирме, выпустившей летом 1973-го пятимиллионный автомобиль, все-таки пришлось перестраиваться. <p class="text-separator"></p>Последние четверть века для "Кадиллака" были не самыми радужными. Поклонники марки не любят вспоминать недомерки - "Симарион" и тем более "Катеру", родную сестру "Опеля-Омега". И все же компания не разучилась удивлять. В 90-х очередной сенсацией стало элегантное купе "Аллант": кузов для него делали в Италии и доставляли в Штаты на самолете. Опять самый-самый... на сей раз длинный "конвейер" в мире! <p class="text-separator"></p>Похоже, знаменитую марку рано списывать со счетов. Подтверждение тому - ломающий фирменные стереотипы "Кадиллак-Эскелейд" с 350-сильным двигателем - конечно же, самый мощный серийный автомобиль класса SUV в мире. <p class="text-separator"></p>...Сто лет назад Генри Лиланд, человек немолодой, с устроенной жизнью и преуспевающим бизнесом, поборник точности и основательности, решил взяться за производство автомобилей. С этого и началась длинная история "Кадиллака", в которую наверняка еще будут вписаны новые интересные страницы... <p class="text-separator"></p>"Кадиллак-V8 Виктория купе" серии 57 1918 года. <p class="text-separator"></p>Один из парадных автомобилей Белого дома времен правления Франклина Рузвельта - "Кадиллак-V8" 1938 года. <p class="text-separator"></p>Представитель начала эры аэрокосмического дизайна - "Кадиллак-60" 1948 года. <p class="text-separator"></p>Шестнадцатицилиндровый "Кадиллак-Спорт Фаэтон" серии 452 появился в 1931-м. <p class="text-separator"></p>Пик моды на "пышные формы" пришелся на конец 50-х. Двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> "Эльдорадо Конвертибл" развивал 330 л. с. <p class="text-separator"></p>Переднеприводный "Эльдорадо" 1972 года - начало заката прекрасной эпохи "Кадиллака". Через несколько лет фирме пришлось-таки "сократить" огромные и мощные автомобили. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9706-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9706-gerb_detrojta/">Герб детройта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BpjBhq0J4eJvCJxIhUPI6w","alt":"","width":500,"height":503}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HpkUYIZXvZmvN9oRCZ-ihA","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w-zqHjjRwPjWl4aqpkO7yA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C1odULzeR7HnW4mQHwshTQ","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Jx2poAHTaSul1_TlhHLXlQ","alt":"","width":500,"height":217}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hYwH3TjW6oK7cHPMBpjyBQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9nIN6kAjmG_njP3h9GZWrA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГЕРБ ДЕТРОЙТА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpjBhq0J4eJvCJxIhUPI6w" alt="Герб детройта — фото 31519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HpkUYIZXvZmvN9oRCZ-ihA" alt="Герб детройта — фото 31520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-zqHjjRwPjWl4aqpkO7yA" alt="Герб детройта — фото 31521" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C1odULzeR7HnW4mQHwshTQ" alt="Герб детройта — фото 31522" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jx2poAHTaSul1_TlhHLXlQ" alt="Герб детройта — фото 31523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hYwH3TjW6oK7cHPMBpjyBQ" alt="Герб детройта — фото 31524" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9nIN6kAjmG_njP3h9GZWrA" alt="Герб детройта — фото 31525" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Герб детройта</span></div></div>

Герб детройта

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; СЕРГЕЙ ОСИПОВ - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ <p class="text-separator"></p>Чем отличаются характеристики центробежного и вакуумного регуляторов в трамблерах двигателей <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3? <p class="text-separator"></p>В одних и тех же условиях детонационные характеристики двигателей 21083 (1,5 л) и 2108 (1,3 л) существенно различаются, поэтому применяемый на них датчик-распределитель зажигания 2108-3706010 при регулировке установочного угла опережения зажигания настраивают по-разному. <p class="text-separator"></p>На автомобиле <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с впрысковым двигателем (выпущен в апреле 2002 года) электровентилятор системы охлаждения срабатывает одновременно с закипанием "Тосола" и его выбросом через расширительный бачок. Что это - особенность впрыскового мотора, "детская болезнь" или дефект? <p class="text-separator"></p>Дефект. Наиболее вероятная его причина - негерметичность системы охлаждения. Она проявляется в разных местах, но наиболее часто в сопряжении горловины расширительного бачка с пробкой либо в самой пробке. <p class="text-separator"></p>Электровентилятор системы охлаждения на впрысковых двигателях 2111 последних лет включается при температуре 102°С, а выключается при 98°С. Датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости на выходе из головки блока. На карбюраторных же моторах электровентилятор включается при температуре 99°С, а выключается при 94°С. <p class="text-separator"></p>Повышение порога включения с 99 до 102 градусов не увеличивает склонность к закипанию охлаждающей жидкости, так как на исправном двигателе с герметичной системой охлаждения даже при температуре 115°С "Тосол" не кипит. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с карбюраторным мотором 1,5 л пришлось шлифовать плоскость головки блока на 0,7 мм. По ощущениям, машина стала ехать лучше. Есть ли в таком увеличении степени сжатия какие-то негативные стороны и какой бензин лучше использовать? Езжу, в основном, на сжиженном газе. <p class="text-separator"></p>Срезанные 0,7 мм - серьезная величина! В этом случае степень сжатия двигателя увеличивается с 9,9 примерно до 10,2. При стандартном установочном угле опережения зажигания целесообразно использовать бензин с октановым числом не ниже 95 или газ (октановое число последнего может быть даже выше 100). Бензины марок АИ-91 и АИ-92 потребуют снижения установочного угла, чтобы исключить появление детонации. Насколько, определяют только путем подбора. При этом, однако, ухудшится топливная экономичность и снизятся мощностные показатели двигателя. <p class="text-separator"></p>В ближайшее время предстоит ремонтировать двигатель 21081 (1,1 л). Подскажите, какие его детали взаимозаменяемы с другими моторами "Самары". Может быть, его проще заменить, чем ремонтировать? <p class="text-separator"></p>Оригинальные детали и узлы этого двигателя - блок цилиндров, головка блока, коленчатый вал, впускная труба, выпускной коллектор и впускные клапаны. Кроме того, оригинальные карбюратор и датчик-распределитель зажигания. Все остальные детали для ремонта - поршни, кольца, шатуны, вкладыши и прочая мелочевка, вплоть до сальников - те же, что на других моторах "восьмого" семейства. <p class="text-separator"></p>Из этого следует, что при расточке блока под ремонтный размер или шлифовке шеек коленчатого вала проблем с запчастями быть не должно. Но если по каким-либо причинам базовые детали (блок, головка или коленвал) требуют замены, есть смысл подумать о покупке двигателя 21083. <p class="text-separator"></p>Карбюраторный <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с "автоматом" пуска в холодное время не заводится. Подскажите, где искать причину. Или его лучше заменить? Тогда на какой? <p class="text-separator"></p>Скорее всего плохо работает пусковое устройство. Удалите из него грязь, продуйте воздухом под давлением - и карбюратор будет работать. Заменить его можно карбюратором 21083 с ручным управлением воздушной заслонкой - у него близкие характеристики. При этом придется купить привод управления воздушной заслонкой (тягу в оболочке), придумать способ и место установки рукоятки (или кнопки) управления воздушной заслонкой. На "десятке" для этого место не предусмотрено. <p class="text-separator"></p>На двигателе <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> под карбюратором 21051-1107010 (типа "Солекс") обнаружил металлическую прокладку с усеченным отверстием под вторую камеру. В каталогах ее нет... <p class="text-separator"></p>В свое время существовал вариант "классики" (2105...2107) с бесконтактной системой зажигания и карбюратором типа "Солекс". Последний применяли вместе с прокладкой, имеющей усеченное отверстие под вторую камеру. Прокладку устанавливали, чтобы избежать неравномерности состава топливовоздушной смеси по цилиндрам. На двигателях переднеприводных автомобилей ("Самара" и "десятка") такой проблемы нет - и прокладка не нужна. <p class="text-separator"></p>На УАЗе: <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ПАПУЧА - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ШАССИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ <p class="text-separator"></p>Налажено ли (или когда начнется) производство коробок отбора мощности для <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>, новых "раздаток" и коробок передач? <p class="text-separator"></p>У завода на разных стадиях разработки и испытаний находится пять вариантов коробки передач и четыре варианта раздаточной коробки. Решение о внедрении того или иного из них будет принято на основе совместного анализа конструкторских, технологических и маркетинговых служб. Коробка отбора мощности конструкцией автомобиля не предусмотрена. <p class="text-separator"></p>Сколько зубьев должно быть на шестерне привода спидометра <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>? Есть ли разница между ведущими шестернями моделей 3151 и 31512? <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a> (с редукторными мостами и общим передаточным отношением главной передачи и бортового редуктора i=5,38) в раздаточной коробке устанавливают ведомую шестерню (деталь 468-38002034) с числом зубьев 18 и маркировкой "468". Ведущие шестерни привода спидометра для автомобиля <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 (i г. п. = 4,625) и 3151 (i г. п. = 5,38) имеют одинаковое количество зубьев (z=5) и отличаются углом наклона зуба. У ведущей шестерни автомобиля 31512 он равен 84° 52' 18'' (маркировка отсутствует), у автомобиля 3151 - 84° 40' 44'' (маркировка "468"). <p class="text-separator"></p>Каковы плюсы и минусы круглогодичной эксплуатации <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a> на трансмиссионной смазке ТАП-15В? <p class="text-separator"></p>В условиях умеренного климата предусмотрена круглогодичная эксплуатация автомобиля с трансмиссионным маслом ТАП-15В (ТМЗ-18) в коробке передач, раздаточной коробке и ведущих мостах. Существенных минусов при этом не отмечено. <p class="text-separator"></p>В чем причина появления эмульсии на крышке масляной заливной горловины двигателя УМЗ-4178.10 автомобиля <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 через 3000 км после начала эксплуатации? При этом "Тосол" "не уходит", а анализ моторного масла показал содержание влаги в допустимых пределах - 0,03%. <p class="text-separator"></p>Налет водомасляной эмульсии на крышке маслозаливной горловины (крышке коромысел) появляется, как правило, в холодное время года. Это результат смешивания конденсата, выпадающего на холодной крышке коромысел при ее контакте с теплыми газами (включая картерные с Н2О как одного из продуктов сгорания топлива), и масляного тумана из системы смазки. После окончательного прогрева двигателя конденсат выпаривается и удаляется через вентиляцию картера - следы эмульсии исчезают. При отсутствии эмульсии в самом картере такой налет не показатель неисправности двигателя. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9718-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9718-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8KUOmoa8OK78iClVcqm2jw","alt":"","width":73,"height":33}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BosPRJwTnDOA0aAvdVmrqQ","alt":"","width":85,"height":33}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/su2DgRXyg5weUGinz0Gp8g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8KUOmoa8OK78iClVcqm2jw" alt="Отвечают специалисты — фото 31581" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BosPRJwTnDOA0aAvdVmrqQ" alt="Отвечают специалисты — фото 31582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/su2DgRXyg5weUGinz0Gp8g" alt="Отвечают специалисты — фото 31583" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>НЕ НАЛЕГАЙ! <p class="text-separator"></p>БУДЬТЕ ДЕЛИКАТНЕЕ С РЕЗЬБОЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ СТАСОВ <p class="text-separator"></p>В вашей машине счет винтам, болтам, гайкам идет на тысячи... Надежность автомобиля, его долговечность, удобство, да и просто исправность во многом зависят от состояния крепежных элементов, в первую очередь - резьбовых. <p class="text-separator"></p>ЛИШНЕГО НЕТ! <p class="text-separator"></p>Ненужного крепежа не бывает. Спросите опытных, каждый наверняка вспомнит что-нибудь на эту тему. Скажем, как, снимая панель, винтик потерял. Подходящего не нашлось и решил: не беда, пока поезжу без него. Через какое-то время панель стала сильно дребезжать, а там и спидометр "сдох". Осмотрели - оказалось, рассыпался! Растрясло его. Тишина в салоне - не только комфорт. Любой "дребезг" - это вибрации, а с ними шутки плохи. <p class="text-separator"></p>Но такого рода "отказ" - сущий пустяк в сравнении с разрушением подвески, рулевого управления, потерей колеса на ходу, когда у водителя немного шансов на благополучный исход. Приглядевшись к старым автомобилям, можно "вычислить" хозяина-оптимиста: в креплении одного из колес не хватает болта или гайки. Причина обычная - резьба сорвана. Покупать новую ступицу, заменять - вроде бы дорого, других забот полон рот, машина нужна "на ходу". <p class="text-separator"></p>К счастью, бог дураков оберегает. Многим такое отношение сходит с рук. Но не всем. Колесо теперь закреплено на ступице слабее, да еще несимметрично. На поворотах, особенно у любителя скорости, оно словно дышит, дополнительно нагружая оставшиеся болты. Результат предсказуем: в точках крепления металл обминается, затяжка слабеет - и колесо начинает натурально болтаться, грозя обломать оставшийся крепеж. <p class="text-separator"></p>КАК СОРВАТЬ РЕЗЬБУ <p class="text-separator"></p>Известно немало способов. Часто механик прикладывает к ключу непомерное усилие. Что поделаешь, не принято у нас пользоваться "моментным" ключом (исключения редки). Конечно, физические возможности людей не одинаковы, но сорвать резьбу М8, а тем более <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> и ниже под силу каждому. Особенно резьбы с мелким шагом, каких много, например, на "Волге". Обычно резьбу портят не с первого раза, но после нескольких разборок узла она "кончается" закономерно: витки деформируются, все больше сдвигаясь, и, наконец, срезаются. Поэтому во многих случаях уже работавшие болты, винты, гайки лучше заменять новыми. <p class="text-separator"></p>Преждевременному износу резьбы и потере прочности способствует и ее затягивание "всухомятку", без смазки. Тем более, если смазку "заменяет" песок, пыль, грязь. <p class="text-separator"></p>Наконец, неопытный человек способен испортить детали, пытаясь завернуть болт, гайку, свечу, датчик и т.п. не по резьбе. Результат невнимательности особенно печален, если повредишь резьбу в ответственных, дорогих деталях - блоке цилиндров или его головке, ступице колеса и т.д. Не все поддается простому ремонту. <p class="text-separator"></p>И КАК ЕЕ УБЕРЕЧЬ <p class="text-separator"></p>Как ввертывать винт, свечу и т. п., чтобы избежать их захода не по резьбе? Прием до смешного прост, хотя многие о нем не знают. <p class="text-separator"></p>Допустим, вы вставили свечу в гнездо. Держа ее соосно с отверстием, плотно прижимайте и плавно вращайте против часовой стрелки. Когда начало резьбы ("заход") на свече совпадет с началом ее в отверстии, услышите щелчок, свеча провалится на долю миллиметра. Теперь, по-прежнему рукой - завертывайте. Идет легко? Значит, по резьбе. Дальнейшее - дело техники. Ключом воспользуемся, когда он действительно будет нужен: при окончательной затяжке. Этот прием особенно полезен, когда имеешь дело с мелкой резьбой большого диаметра. Например, при регулировке "схода" на "Жигулях". Резьба рулевых тяг и муфт М16х1, к тому же здесь и левая, и правая. <p class="text-separator"></p>Если даже по резьбе винт или гайка завертываются туго, это почти наверняка дефект резьбы. Вероятно, ее, как говорят, уже "потянуло" - еще не сорвана, но финиш не за горами. В ряде случаев это легко проверить: гайка легко навинчивается на болт одной стороной, а перевернутая требует ключа, значит, резьба уже смята. Когда иного выхода нет, стоит лишний раз прогнать резьбу: в отверстии - метчиком, на винте - плашкой. Если металла сняли совсем немного, резьба еще послужит. Много - детали лучше заменить. <p class="text-separator"></p>Особое внимание винтовым домкратам. На винт и гайку возложена здесь, можно сказать, колоссальная ответственность - срыв машины с домкрата недопустим! Один из признаков чрезмерного износа резьбы в гайке (достается прежде всего ей) - явно возросшее усилие на рукоятке домкрата не только при подъеме машины, но даже при спуске. Из-за сильного износа и искажения профиля резьбы гайку клинит на винте (рис. 1) - пользоваться таким домкратом по меньшей мере неразумно. <p class="text-separator"></p>Серьезный вопрос - смазка. Если речь о соединениях, разбираемых крайне редко, ею можно пренебречь: за один раз резьба не износится. Но на машине, особенно снизу кузова, трудно найти болты или гайки, не подверженные коррозии: поленился смазать - через год не открутить, впору "болгаркой" резать. Смазанный крепеж не только меньше ржавеет, но и меньше изнашивается при сборке-разборке. Не принимайте всерьез горе-теоретиков, которые будут грозить "самоотвинчиванием" смазанных болтов (особенно колесных!). Если они затянуты, то при очень малых углах подъема винтовой линии (около 2°) в контакте стали со сталью происходит заклинивание (пленка лишней смазки выдавливается). <p class="text-separator"></p>Будь "теоретики" правы, ни один мотор не смог бы работать - столько у него внутри болтов, винтов, гаек, буквально купающихся в масле, да еще выдерживающих беспрестанные вибрации! <p class="text-separator"></p>Детали крепления колес работают в трудных условиях: удары, вибрация, переменные нагрузки, грязь, вода... К тому же их приходится многократно вывинчивать и завинчивать - при смене шин, проколах, балансировках и т. д. Несмазанная резьба изнашивается быстрее. Чем больше в ней трение, тем труднее уловить начало подлинного стягивания деталей. Если резьба сама по себе очень тугая, требует больших усилий на ключе, а соединяемые детали вроде бы состыковались, как определить, насколько надежно они стянуты? У девочки-автомобилистки, сменившей проколотое колесо, запаска болтается, молотобоец же способен сорвать остатки болтов. Поэтому повторим: если резьба исправна, то винт, болт, гайка, свеча, домкрат и т. п., пока не "уперлись" и не несут нагрузки, должны вращаться легко. В ремонтной литературе вы найдете рекомендуемые моменты затяжки резьбовых соединений, но помните, речь идет только об исправных. <p class="text-separator"></p>СЛИВАЙ ВОДУ <p class="text-separator"></p>Есть педанты, готовые смазывать что угодно, не только резьбу. Но от ошибок и они не застрахованы. Одна из них крайне опасна по возможным последствиям. Запомните: нельзя завертывать винты в глухие резьбовые отверстия, не убрав из них жидкость - топливо, "Тосол", масло, а еще хуже - пластичную смазку. Все они практически несжимаемы, даже маловязкие почти не продавливаются через витки резьбы, не говоря уже о маслах и консистентных смазках - попытка "переупрямить" не желающий завертываться винт может обойтись дорого (рис. 2). Надев на ключ трубу, горе-механики, как минимум, резьбу срывали. А то и хуже. Пытаясь вкручивать болты, крепящие головку к блоку цилиндров, бывало, чугунный блок разрушали. Пойдут от отверстия трещины - что тогда? <p class="text-separator"></p>При сборке любого агрегата или узла с глухими резьбовыми отверстиями жидкость из них полностью удаляют - тряпочкой, шприцем и т. п. Когда мы говорим о смазанной резьбе, то подразумеваем тонкую пленку смазки на ней, но не больше. <p class="text-separator"></p>Наконец, работая с резьбовыми соединениями, не забывайте и о чистоте. Уронив винт или гайку в грязь, песок, сначала хорошенько промойте их - бензином, керосином, соляркой - и только после этого продолжайте сборку узла. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Сильно изношенная резьба. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Масло - несжимаемо! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9223-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9223-ne_nalegaj/">Не налегай!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BnpO2u_W_xXcFPENp5BX8g","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hSfPhptO0ZGkSatYzCgbmA","alt":"","width":800,"height":628}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/erD5GpZw0veZ-cfcsQYP-Q","alt":"","width":271,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ НАЛЕГАЙ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BnpO2u_W_xXcFPENp5BX8g" alt="Не налегай! — фото 31211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hSfPhptO0ZGkSatYzCgbmA" alt="Не налегай! — фото 31212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/erD5GpZw0veZ-cfcsQYP-Q" alt="Не налегай! — фото 31213" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не налегай!</span></div></div>

Не налегай!

Холод не тетка

Поздняя ягода

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/РЕСУРС <p class="text-separator"></p>НЕ СМОТРИ НА РОСТ... <p class="text-separator"></p>ПРОВЕРЯЕМ ЗАДНИЕ ПРУЖИНЫ "САМАР" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>Немногие знают, что просевшую пружину (то есть упругий элемент с заданными характеристиками) ни резиновой проставкой, ни металлическим кронштейном не заменишь! <p class="text-separator"></p>Мы взамен просевших пружин купили новые - есть из чего выбирать. Вот только каков товар? <p class="text-separator"></p>Потратившись на пять комплектов задних "самарских" пружин - три российских (Тольятти, С.-Петербург - Орел-Москва) и два зарубежных, проверили их основные параметры - геометрию (длина, диаметры и т. д.), жесткость и, главное, долговечность в условиях стендовых ресурсных испытаний. <p class="text-separator"></p>Провести эти исследования нам помогли инженеры завода "Автоагрегат" из Кинешмы. <p class="text-separator"></p>ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕ <p class="text-separator"></p>Из купленных комплектов в фирменную упаковку облачены только три: шведский, немецкий и наш - продукт российского альянса (орловского ООО "ТЭТА" и московского ООО "ПАСКЕР ЛТД"). Из надписей на коробках и этикетках следует, что немецкий BOGE и шведский KILEN предназначены для семейства "самар" (шведы даже каталожный номер пружин указали). А партнеры из Москвы обозвали свое изделие "Пружина 21099 задняя (2108-2912712-10Э)". Любопытно, знают ли о таком обозначении на ВАЗе. <p class="text-separator"></p>На самих пружинах никто, кроме немцев, товарный знак не поставил. Класс жесткости отметили лишь россияне - краской на средних витках, как и требует автозавод. Правда, петербургские и орлово-московские пружины помечены коричневым цветом, какой для внутреннего рынка не предусмотрен. <p class="text-separator"></p>Вот и серьезная неприятность: на торцах концевых (опорных) витков орлово-московских пружин грубые заусенцы! Да если бы только внешний вид изделия портили! Порой мешают монтажу пружин в чашки подвески. <p class="text-separator"></p>А каков результат испытаний? <p class="text-separator"></p>ПОЛВИТКА ТУДА, ПОЛВИТКА СЮДА <p class="text-separator"></p>Полученные в Кинешме результаты сведены в таблицу. <p class="text-separator"></p>Высота пружины в свободном состоянии - размер справочный и в производстве не контролируется. Но именно на эту высоту обычно (и часто - напрасно) ориентируются покупатели, сравнивая пружины. О пригодности покупки к эксплуатации "рост" говорит на самом деле мало. Каковы будут жесткость пружин и их просадка под нагрузкой? <p class="text-separator"></p>Диаметр прутка на заводах проверяют до навивки пружины, а ее собственный диаметр - до окраски. Поэтому наши измерения приблизительны, хотя небесполезны. Диаметр прутка и полное количество витков помогают правильно оценить применяемость пружины, не полагаясь только на продавцов - ведь каталожного номера на изделии нет. А внутренний диаметр ее показывает возможность (или невозможность) монтажа в подвеску. <p class="text-separator"></p>В допуск на диаметр прутка уложились лишь вазовские образцы. Остальные и вовсе не экономили металл. Впрочем, мы еще посмотрим, как у них насчет жесткости... <p class="text-separator"></p>Полное число витков у отечественных пружин требованиям чертежа соответствует. А у импортных? Немецкие BOGE на полвитка недовиты, а у шведских KILEN, наоборот, один лишний, что не так уж безобидно, как может показаться. Если "киленовская" пружина в экстремальной ситуации сожмется до соприкосновения витков, ее высота окажется больше нормы на 15 мм. Уменьшенный ход колеса приводит к ударам в буфер сжатия, затем и в подвеску. Последняя, особенно при эксплуатации машины с полной нагрузкой, долго не прослужит, да и кузову достанется... <p class="text-separator"></p>Внутренний диаметр измеряли на крайних (опорных) витках, определяющих соответствие пружины ее чашке. Увы, одну из немецких и обе орлово-московские пришлось отбраковать: поставить эти пружины в подвеску автомобиля было бы очень трудно. Так что чеки, подтверждающие факт покупки в конкретном магазине, сохраняйте! Могут потребоваться при возврате товара. <p class="text-separator"></p>МЯГКО СТЕЛЯТ <p class="text-separator"></p>Контрольную (статическую) нагрузку определяют, измерив ее при сжатии пружины до высоты 245 мм. По контрольной нагрузке (она должна быть в пределах 295±13 кгс) пружины делят на два класса, маркируя их краской на средних витках. Для задних "самарских" - желтый цвет соответствует классу А (более 295 кгс), зеленый - Б (менее или равно 295 кгс). Первые поднимут автомобиль чуть выше над дорогой. Ставить пружины разных классов в одну подвеску нельзя. С пружинами разных классов, да при неблагоприятном сложении допусков, перекос может быть виден невооруженным глазом. Особенно плохо это сказывается на устойчивости и управляемости. <p class="text-separator"></p>В норму уложились пружины из Тольятти, Кинешмы и шведские. Причем у наших подтвердилась правильность сортировки - зеленый цвет краски (класс Б) действительно соответствует нагрузке. Шведские попадают в класс А - они посильнее. Немецкие неприятно удивили: одна пружина класса Б, зато вторая аж на 33,5 кгс сильнее. С такими машина перекосится сантиметра на полтора. Изделия из Петербурга ненамного дружнее - разница по нагрузке 29 кгс. Орлово-московские сильнее всех, разница же между богатырями всего девять килограммов. Если удастся поставить их в подвеску (внутренний-то диаметр занижен!), машина станет примерно на 50 мм выше, чем задумали конструкторы ВАЗа. Впрочем, определенной категории ездоков это даже нравится. <p class="text-separator"></p>От жесткости пружин зависит плавность хода. Должную обеспечат пружины из Тольятти, Кинешмы и шведские, у остальных она чрезмерная. <p class="text-separator"></p>Итак, полностью в требования чертежа уложились пружины ВАЗа и "Автоагрегата". Если пренебречь увеличенным числом витков, то пружины KILEN по основным параметрам тоже годятся для "самар". <p class="text-separator"></p>Этим мы не ограничились. Решили выяснить, насколько долговечны победители. Пружины сжимали на стенде циклически меняющейся нагрузкой до длины 165 мм и отпускали до 380 мм - так они должны были проработать не менее 200 тысяч циклов, без поломки и не изменив жесткость более чем на 1% от первоначальной. Ресурсных испытаний избежали немецкие и орлово-московские образцы, для монтажа на машину они непригодны. <p class="text-separator"></p>Пружины из Тольятти, Кинешмы, как и шведские, здесь блеснули стабильностью показателей. Поскольку первая из питерских пружин сломалась уже после 30,7 тысячи циклов, решили, как исключение, испытать вторую: может, случайный брак? Нет, вторая продержалась ненамного больше - 50 тысяч циклов. Так что горделиво задранная корма "Самары" с ними пробудет в этой позиции не очень долго. <p class="text-separator"></p>ВЫВОДЫ <p class="text-separator"></p>Они просты и банальны: покупать следует только то, что рекомендовано ВАЗом. А хотите обзавестись чем-то "покруче", не ходите на базар без штангенциркуля. Нужно измерить диаметры прутка, пружин и сравнить их с показателями штатных деталей. Да не забудьте посчитать число витков. <p class="text-separator"></p>Небольшой вопрос авторам хорошей продукции: почему бы не упаковать ее перед отправкой в торговлю? На коробке или пакете можно разместить немало полезной информации. <p class="text-separator"></p>И последнее. Как сообщают с ВАЗа, есть и экспортное исполнение задних "самарских" пружин. Они навиты из того же прутка, но имеют на один виток меньше, примерно на 20 мм ниже, жесткость чуть выше штатных. "Классы" маркируются синей и коричневой краской. Не стоит путать эти пружины со штатными. <p class="text-separator"></p>РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ОАО "АВТОАГРЕГАТ" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9227-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9227-ne_smotri_na_rost/">Не смотри на рост...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I4M4A9rXPIGUTIiC9HeiXw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ СМОТРИ НА РОСТ... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I4M4A9rXPIGUTIiC9HeiXw" alt="Не смотри на рост... — фото 31226" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Не смотри на рост...</span></div></div>

Не смотри на рост...

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

<p> <span>[readmore ids="933083" align="right"]</span></p><p>Автоэксперты предполагают, что этот автомобиль предназначен для рынка Китая, где присутствие марки Volkswagen весьма ощутимо. В этой стране иностранные производители обязаны выпускать машины только совместно с китайскими компаниями, немецкий бренд в этом преуспел, у него целых два совместных предприятия — VW-FAW и VW-SAIC, которые зарегистрированы на этом рынке как отдельные компании. </p><p>Неудивительно, что для Китая Volkswagen Group постоянно разрабатывает новые продукты. <br /><br /><span>[readmore ids="932848 932916 932959"]</span></p><p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1311315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YEEOlOXJ0gBOzpwAa2yWFA=s800" alt="Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер" title="Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1311315" /><span itemprop="description"></span></div> </span></p><p>Специалисты предполагают, что конкретно этот автомобиль готовят для совместного предприятия VW-FAW, правда, удивительно, что тестируют его настолько далеко — в заснеженной Швеции. <br /></p><p><span>[readmore ids="</span><span>932317</span><span>" align="right"]</span></p><p>Данная модель разрабатывается на модульной платформе MQB и известна под рабочим названием Talagon X, то есть увеличенная версия Talagon с пятиместной конфигурацией салона и большим грузовым отсеком. Любопытно, что конкурировать модель собирается с кроссовером Teramont X, разработанным и произведенным совместным предприятием VW-SAIC. <br /><br /><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1311316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HIAgrFJ5ackO_LALoytDEA=s800" alt="Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер" title="Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1311316" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Таким образом, два совместных предприятия Volkswagen в Китае готовят конкурирующие продукты и работают на рынке как отдельные бренды.<span> </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1311317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SRIlD_QBkmz25x0TZd9S7Q=s800" alt="Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер" title="Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1311317" /><span itemprop="description"></span></div> </span></p><p><span><span></span> </span></p><ul type="disc"><li><b><i> Недавно <a href="https://www.zr.ru/content/news/933018-kitajtsy-podali-v-sud-na-renaul/" target="_blank">китайцы подали в суд на Renault за «плагиат».</a></i></b><br /></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i>ВКонтакте</i></b></a></li></ul> <p><i>Фото<span>: Depositphotos</span></i></p>

Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер

Хлынов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="932867" align="right"]</p><p>Премиальные автомобили отличаются от обычных не только уровнем оснащения и редкими технологиями, и не только дорогими материалами отделки. Они динамичны и комфортны, отлично управляются и стоят немалых денег, что говорит о материальном положении владельца. Эксперт «За рулем» Александр Виноградов проверил новый Exeed TXL от компании <span>Chery</span> по описанным параметрам и нашел у кроссовера несколько очень приятных особенностей.</p><p><b>Интерактивный логотип.</b> Он подсвечивается, и благодаря этому автомобиль делает одну очень забавную вещь – «почувствовав»  ключ в кармане подходящего к нему хозяина, логотип начинает мерцать, словно радуясь возвращению владельца и предстоящей прогулке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1310794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J51GElGRaJC69Em7giPvfQ=s800" alt="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" title="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1310794" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="932848 932916 932959"]</p><p><b>Безопасный выход из салона. </b>Обычно только водитель может увидеть в зеркало, в какой момент безопасно открыть дверь и выйти из машины, чтобы не попасть под колеса другого автомобиля или, например, велосипедиста. Пассажиры этого не видят. Но только не в Exeed TXL. Этот кроссовер «зорко озаряется» и подает предупредительный сигнал, если пассажир начал открывать дверь и ему угрожает опасность.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1310215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x340awqkQMBaK_Y6zGT1aA=s800" alt="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" title="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1310215" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>Надпись светом «Exeed» на земле.</b> Подсветить пространство вокруг автомобиля – сама по себе полезная функция. А подсветка с посланием еще и приятна. Если заменить линзу, можно высветить на земле возле машины любое слово или рисунок, а не только название бренда.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1310793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VeC_kLzerAvza5zeNAylnQ=s800" alt="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" title="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1310793" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><div><p>[readmore ids="<span id="docs-internal-guid-3107ab20-7fff-fce9-3a9e-f1a0721662b6"><span>932317</span></span>" align="right"]</p><p><b>Грязь в воздухе быстро распознается </b>климатической системой автомобиля. Мониторинг качества воздуха идет постоянно, благодаря чему вы знаете, стоит ли открывать окна или лучше пока подышать через фильтр салона. В Китае качество воздуха – настоящая проблема, и неудивительно, что кроссовер приспособлен к таким условиям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1310217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CsFjG5xJcqBbYbAtDXrMrw=s800" alt="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" title="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1310217" /><span itemprop="description"></span></div></p> <h4>О других особенностях Exeed TXL и его плюсах читайте в февральском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4> <p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1310214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K4I9oH5YdeyTdSlg2G1Xiw=s800" alt="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" title="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1310214" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><p><i><br /></i></p><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Зазеркалье», опубликованной в журнале «За рулем» №2/2022.</i></p></div>

4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самой дорогой Нивы: заводские блокировки, лифт и большие колеса

ЗИЛ Колун — слышали о таком?

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Jolion из нашего парка: первая ржавчина и странный полный привод

Сачков Максим

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3auw4WiewISWYl0BqmzdoQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p></p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976843-zapravlyajsya-vovremya-pochemu-ez/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qw3TIrFxUXJlvZSeCK0T1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p> </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p></p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p></p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976674-smozhet-li-tenet-potesnit-hava/" target="_blank">Tenet</a> раскрыла планы на 2026 год, объявив о запуске нескольких новинок на российском рынке, сообщили представители компании на пресс-конференции бренда. Среди них обновленные версии моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976636-ehtot-krossover-vpervye-stal-sa/" target="_blank">T4</a>, T7 и T8.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>В дополнение к этому, в следующем году на свет появится новый кроссовер из D-сегмента, а также флагманский внедорожник T9. Сборка последнего начнется уже в первой половине 2026 года, что говорит о серьезных амбициях Tenet на рынке.</p><p>Представители компании также отметили большой интерес к сегменту седанов, однако конкретных деталей выпуска пока не раскрыли, пообещав поделиться ими позже.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Стоит напомнить, что бренд Tenet вышел на российский рынок всего в феврале 2025 года. Его автомобилями стали кроссоверы, произведенные на прежнем заводе Volkswagen в Калужской области. На сегодня в модельной линейке присутствуют три автомобиля: T4 – это рестайлинговый Chery Tiggo 4 с новым шильдиком; T7, который является обновленным Chery Tiggo 7L; и T8 – Chery Tiggo 8 Plus, ранее официально не представлен на российском рынке под подобным именем.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2006"]</p>

Ушакова Ирина

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976674-smozhet-li-tenet-potesnit-hava/">Tenet</a> раскрыла планы на 2026 год, объявив о запуске нескольких новинок на российском рынке, сообщили представители компании на пресс-конференции бренда. Среди них обновленные версии моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976636-ehtot-krossover-vpervye-stal-sa/">T4</a>, T7 и T8.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как выехать из сугроба?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976842-kak-vyekhat-iz-sugroba/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-sFv-m7AAuIdU0GP4gryVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В дополнение к этому, в следующем году на свет появится новый кроссовер из D-сегмента, а также флагманский внедорожник T9. Сборка последнего начнется уже в первой половине 2026 года, что говорит о серьезных амбициях Tenet на рынке.</p><p>Представители компании также отметили большой интерес к сегменту седанов, однако конкретных деталей выпуска пока не раскрыли, пообещав поделиться ими позже.</p><p> </p><p>Стоит напомнить, что бренд Tenet вышел на российский рынок всего в феврале 2025 года. Его автомобилями стали кроссоверы, произведенные на прежнем заводе Volkswagen в Калужской области. На сегодня в модельной линейке присутствуют три автомобиля: T4 – это рестайлинговый Chery Tiggo 4 с новым шильдиком; T7, который является обновленным Chery Tiggo 7L; и T8 – Chery Tiggo 8 Plus, ранее официально не представлен на российском рынке под подобным именем.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> </p>

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976674-smozhet-li-tenet-potesnit-hava/" target="_blank">Tenet</a> раскрыла планы на 2026 год, объявив о запуске нескольких новинок на российском рынке, сообщили представители компании на пресс-конференции бренда. Среди них обновленные версии моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/976636-ehtot-krossover-vpervye-stal-sa/" target="_blank">T4</a>, T7 и T8.</p><p></p><p>В дополнение к этому, в следующем году на свет появится новый кроссовер из D-сегмента, а также флагманский внедорожник T9. Сборка последнего начнется уже в первой половине 2026 года, что говорит о серьезных амбициях Tenet на рынке.</p><p>Представители компании также отметили большой интерес к сегменту седанов, однако конкретных деталей выпуска пока не раскрыли, пообещав поделиться ими позже.</p><p> </p><p>Стоит напомнить, что бренд Tenet вышел на российский рынок всего в феврале 2025 года. Его автомобилями стали кроссоверы, произведенные на прежнем заводе Volkswagen в Калужской области. На сегодня в модельной линейке присутствуют три автомобиля: T4 – это рестайлинговый Chery Tiggo 4 с новым шильдиком; T7, который является обновленным Chery Tiggo 7L; и T8 – Chery Tiggo 8 Plus, ранее официально не представлен на российском рынке под подобным именем.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> </p>

Tenet рассказал о ряде новинок в 2026 году: подробности

https://www.autonews.ru/news/6978a46b9a7947845ae99d7d

Все статьи рубрики Перcона