Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V4zRjgm7_O4vwOAU2c25qA" alt=""мерседес" не покупают на углу и на бегу" title=""мерседес" не покупают на углу и на бегу" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-32911" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наш гость - руководитель отдела продаж и маркетинга легковых автомобилей <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц" ЗАО "Даймлер-Крайслер Автомобили Рус" Михаэль ЗАЙДЕЛЬ. <p class="text-separator"></p>- Ваше недавнее назначение, по всей видимости, связано с новым подходом компании к работе на российском рынке. Каковы здесь позиции марки и какими видятся вам ее перспективы? <p class="text-separator"></p>- Хочу напомнить, что автомобили "Мерседес-Бенц" поставляют в Россию уже более ста лет, и для нас всегда было очень важно сохранять партнерские отношения с вашей страной. Даже в те годы, которые у вас называют "застойными". А в начале 90-х мы одними из первых начали строить в России сервисную сеть, причем не только в столице. 2002 год стал очень важным - можно сказать, компания перешла на качественно новый уровень работы: введена система генерального импорта и реструктуризирована дилерская сеть (что потребовало немалых инвестиций), преобразованы все бизнес-процессы. Мы взяли на себя ряд дополнительных функций, например, активно вводили международные стандарты для дилеров. Они теперь работают по единому прайс-листу, для всех официальных дилеров по марке "Мерседес-Бенц" действует единая концепция "Автодом будущего". Словом, в России заработала современная система маркетинга, которая уже апробирована в других странах. Видимо, когда меня направляли сюда, учли мой предыдущий опыт в странах Восточной Европы. <p class="text-separator"></p>- Но все-таки 2002 год в России выдался для "трехлучевой звезды" не слишком благоприятным... <p class="text-separator"></p>- В прошлом году, как я уже сказал, мы работали над реформированием системы сбыта. Это было стратегическое решение, цели достичь кратковременного результата не ставилось. Гораздо важнее, что заложена основа для дальнейшего роста. Мы считаем, главное - это предложить продукт в нужное время, в нужном месте и по нужной цене - только так можно добиться успеха. Хочу обратить ваше внимание на то, что в прошлом году "Мерседес" Е-класса как новый продукт был дефицитным во многих странах мира. Теперь, когда в России оптимизирована работа сбытовой и сервисной сети, мы готовы предложить его в нужном количестве. И при этом должны предоставить клиенту пакет услуг (программу кредитования, страхования, обслуживания и т. д.), который не уступит тому, что он мог бы получить в Германии. "Мерседес" - не тот товар, который покупают где-то на углу, на бегу. Покупка такого автомобиля - событие в жизни, и мы хотим, чтобы оно было ярким и имело прекрасное продолжение. <p class="text-separator"></p>Что касается продаж... В ближайшие годы мы рассчитываем на их значительный рост. В любом случае в 2003 году намерены продать больше 3000 автомобилей. <p class="text-separator"></p>- Какие новинки попадут в ближайшее время к нам в страну? <p class="text-separator"></p>- Их немало. Зимой у дилеров уже появились значительно модернизированные, оснащенные новыми, современными двигателями полноприводные автомобили. Я говорю о вседорожниках M- и G-классов, а также полноприводной версии автомобиля S600 "Би-турбо". Это сегодня самый мощный лимузин в своем классе. <p class="text-separator"></p>Весной предложим покупателям новинки Е-класса. В Европе сейчас в большой моде новый универсал, рассчитанный на тех, кто предпочитает активный отдых. Надеюсь, эта мода укоренится и в России. <p class="text-separator"></p>Мы собираемся привлечь новых клиентов, предложив автомобиль "Мерседес" С-класса всего за 29 990 евро, причем дополнив это предложение интересным вариантом кредитования - под 9,9%. <p class="text-separator"></p>Осенью-зимой наш модельный ряд пополнится несколькими полноприводными новинками, причем во всех классах. Кроме того, клиентам будет предложен продукт, который раньше позиционировали только для стран с теплым климатом, - CLK-кабриолет. Его мировая премьера состоится на Женевском автосалоне в марте, и вскоре после этого он появится у российских дилеров. Рассчитываем на успех. <p class="text-separator"></p>- Что еще покажет "Мерседес-Бенц" на автосалонах в Женеве и Москве? <p class="text-separator"></p>- В Женеве после успешной детройтской премьеры мы впервые покажем в Европе универсал Е-класса, расширенную и обновленную палитру автомобилей от AMG. К сожалению, пока я больше ничего не могу сказать - ждать осталось недолго. А на нашем стенде в августе в Москве мы покажем все те модели, на продвижении которых делаем упор: обновленный S600, CLK-кабриолет, новинки от AMG. Тут я тоже хотел бы обойтись без подробностей, пусть это пока останется нашим сюрпризом. <p class="text-separator"></p>- Г-н Зайдель, вы работали во многих странах мира и можете сравнивать. В чем, по-вашему, специфика России? <p class="text-separator"></p>- Ваша страна - не только самая большая, но и самая интересная из всех, где мне пришлось работать. В Германии мы много говорили об огромном экономическом потенциале России, а с тех пор, как я сюда приехал, этот потенциал сам вижу и ощущаю. Ваши люди - одни из наиболее образованных в мире. Активную, динамичную деловую жизнь наблюдаешь не только в Москве, но и в Санкт-Петербурге, в других регионах, где я побывал за последние месяцы. А еще убеждаешься в том, что Россия и Германия очень похожи, если судить по отношению людей к автомобилю: и у нас и здесь он не только средство передвижения, но и образ, стиль жизни. <p class="text-separator"></p>- Ряд зарубежных производителей организует сборку автомобилей в нашей стране. Есть ли у "Мерседеса" подобные намерения? <p class="text-separator"></p>- Я уже говорил об огромном потенциале российского рынка. Есть самые разные предложения, в том числе и по организации производства. Мы активно изучаем несколько вариантов, но говорить о чем-то конкретном пока рано.

"мерседес" не покупают на углу и на бегу

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЙ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ ИЗ ТОЛЬЯТТИ</b> <p class="text-separator"></p>Сейчас трудно сказать, кому - директору ли ВАЗа Полякову или главному конструктору Соловьеву пришла мысль заняться компактной переднеприводной машиной. Наверное, все-таки Соловьеву. Общаясь с инженерами ФИАТа и их шефом Данте Джакозой, Владимир Сергеевич, конечно, что-то прослышал о их переднем приводе, хотя итальянцы это всячески отрицали. Между тем фирма "Аутобьянки", принадлежащая ФИАТу, уже выпускала "Примулу" с передними ведущими колесами. Аналогичный по конструкции "Мини" делали в Британии, а во Франции не только "ситроены", но и "Рено-16" были переднеприводными. Соловьев чутко уловил, что будущее, причем самое ближайшее, за этой компоновкой, и раскусил итальянцев: те вскоре начали массовый выпуск переднеприводного ФИАТ-128. <p class="text-separator"></p>Задолго до серийных "жигулей", в конце 1968-го небольшая группа конструкторов, разместившаяся на улице Победы в Тольятти, взялась за проект ВАЗ-Э1101 (Э - экспериментальный). У руководства ВАЗа, правильно оценившего перспективу, были и другие мотивы, чтобы взяться за совершенно оригинальный, первый в стране подобный автомобиль. Конструкторские работы над <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> были практически закончены, две следующие модели, согласованные с ФИАТом, - это развитие "копейки". Специалисты, которые приехали сюда с разных заводов (а выбирали, конечно, не худших), не имели настоящего дела, скучали, занимаясь вспомогательным оборудованием и приспособлениями. <p class="text-separator"></p>О серийном производстве машины руководство тогда все-таки не думало - так считают ветераны ВАЗа, - но техническое задание (его разработали исходя из параметров зарубежных аналогов) было настоящим - с четкими сроками, расчетами стоимости проекта, стоимости производства и т. д. На совещаниях Поляков не раз говорил о постановке машины на производство. Возможно, он немного хитрил: коллектив иначе не будет работать в полную силу. <p class="text-separator"></p>Компоновкой поначалу занималось бюро кузовов, где работал Лев Мурашов - один из немногих вазовцев, имевших опыт проектирования малолитражек (по нынешней классификации ВАЗ-Э1101 длиной 3122 мм попадал в класс А). Начинал он на МЗМА, участвовал в создании "Москвича-444" - будущего ЗАЗ-965, потом работал в Запорожье. <p class="text-separator"></p>Параллельно уже вовсю трудились дизайнеры, которых тогда еще называли стилистами. Начинали с макетов в масштабе 1:5, затем сделали макет в натуральную величину: правую сторону - Юрий Данилов, левую - Владимир Ашкин. Оба талантливые, работали с полной самоотдачей. Приняли вариант Данилова, как более технологичный - идеи Ашкина даже в экспериментальном цехе не брались воплотить, не говоря уже о массовом производстве, на которое все же ориентировались. Ту же боковину кузова сделали цельной, именно исходя из технологичности. <p class="text-separator"></p>В машине все было оригинальным. Новый мотор 0,9 л мощностью около 50 л. с. установили поперечно. Кстати, группа под руководством Михаила Коржова создала семейство из трех двигателей рабочим объемом 0,9-1,1 л. Четырехступенчатую коробку передач тоже спроектировали заново. Передняя подвеска - "Мак-Ферсон", рулевой механизм от "Запорожца", но основательно доработанный. Даже сиденья были оригинальные. От <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> - лишь некоторые детали отделки и панель приборов (новую создать попросту не успели). <p class="text-separator"></p>Перед новым, 1972-м годом в экспериментальном цехе собрались все, кто работал над проектом. Первый по-настоящему тольяттинский автомобиль, родившийся без услуг иностранцев, съехал со стапеля... <p class="text-separator"></p>А в январе испытатели вывели "Чебурашку" на дороги. Ходил он только в паре с "Жигуленком" и не случайно - проблем хватало: в салон попадали выхлопные газы, спидометр из-за тросика, проложенного с крутыми поворотами, не работал (испытателям пришлось поставить справа вторую комбинацию приборов), из двигателя, по сути макетного, за смену вытекала канистра (!) масла. Чему удивляться - к мотору даже сальники делали сами, аналогов не было. Привод коробки передач с несколькими демпфирующими элементами постепенно модернизировали, убирая лишние. Сначала передачи включались с огромным трудом, правда, попутно выяснили, что машинка трогается с места на четвертой (!) с четырьмя ездоками. В приводах с двойными карданами (ШРУСов в СССР не было) ломались центрирующие пальцы. Их меняли чуть не каждый день, пока не доработали конструкцию. В общем, как вспоминает Вадим Котляров: "Учились, как не надо делать". И все-таки машина была не просто работоспособной, ее имело смысл доводить, совершенствовать. <p class="text-separator"></p>Испытатели познавали на "Чебурашке" преимущество переднего привода. Освоив особенности управления, они с азартом обгоняли на поворотах гораздо более мощные осанистые "москвичи", "волги" и немногочисленные еще "жигули". <p class="text-separator"></p>В 1972-м "Чебурашку" выставили даже на сравнительные испытания с ФИАТ-127 и 128. Первый прототип, конечно, проигрывал серийным машинам, доведенным по всем статьям. Но конструкторы еще раз убедились - концептуально получилась. В 1973-м появился прототип второй серии ВАЗ-2Э1101. <p class="text-separator"></p>Учитывая замечания испытателей, его заметно модернизировали, в частности, примерно до 55 л. с. подняли мощность мотора. А кузов и вовсе был новым - работы Владислава Пашко и Игоря Гальчинского. Автомобиль стал немного походить на ФИАТ-127 и на... "Ниву", которой уже занимались вплотную. Кстати, "Чебурашка" помог конструкторам при создании полноприводного автомобиля - они широко использовали накопленный опыт. Машинка дала прозвище и первому полноприводному прототипу - зеленый открытый автомобиль тут же нарекли "Крокодил Гена", для краткости просто "Крокодил". <p class="text-separator"></p>Прототип ЗЭ1101 с кузовом хэтчбек работы Гальчинского и собственным, уже официальным именем "Ладога" построили в 1976-м. И отдали на <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>. По приказу министерства специалисты ВАЗа помогали коллегам из Запорожья в создании модели 1102 - будущей "Таврии". "Бюро архитектурного оформления" - будущий дизайн-центр на ЗАЗе возглавил Гальчинский. <p class="text-separator"></p>У "Чебурашки" был еще один необычный потомок, так называемый автороллер - ВАЗ-Э11011. Еще в 1969-м вазовцы пригнали из НАМИ британский "Мини-Мок" - открытый, с легким противосолнечным тентом, автомобильчик на базе легендарного "Мини". Юркая, маневренная машинка попала на глаза главному инженеру ВАЗа Башинджагяну, который стал на ней ездить вдоль длиннющего главного конвейера. По его инициативе построили два похожих автомобиля на узлах "Чебурашки". У испытателей с ними связаны курьезные воспоминания: низенькие открытые автороллеры невзлюбили окрестные собаки и быки и, чтобы возбужденные животные отстали, водителям приходилось мобилизовать все возможности машинки. Точку в истории автороллера поставил член политбюро Кириленко: на одном из официальных показов он сказал: "На автомобиль это не похоже, а как игрушка даже для моего внука дороговато". <p class="text-separator"></p>На этом приключения "Чебурашки" и его ближайших потомков закончились. Автомобильчик так и не встал на конвейер, но сыграл, наверное, не менее важную роль: помог в создании на молодом заводе конструкторской школы. Накопленные знания использовали при работе над "Нивой", а вскоре после завершения истории ВАЗ-1101 на кульманах появились наброски "восьмерки". Опыт, подаренный первым переднеприводником, пригодился и здесь. Так что в каждой современной "Ниве", "Самаре", "Оке" и даже "десятке" есть частички "Чебурашки". С этим согласятся те, кто верит, что у автомобиля все-таки есть душа. <p class="text-separator"></p>Полноразмерный макет малолитражки. Левая сторона - дизайн Ашкина, правая - Данилова. <p class="text-separator"></p>Имя "Чебурашка" не зря сразу прилипло к ВАЗ-Э1101. <p class="text-separator"></p>В чертах ВАЗ-2Э1101 1973 года можно увидеть "нивовские" мотивы. <p class="text-separator"></p>ВАЗ-3Э1101 "Ладога" 1976 года - прототип "Таврии". <p class="text-separator"></p>Прямой и самый веселый потомок "Чебурашки" - автороллер ВАЗ-Э11011. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4761-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4761-prevrashhenija_cheburashki/">Превращения "чебурашки"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QPmX-wZ2eC2byk170kY7aA","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ngXB47Oxod6C9HPibB3H4Q","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a8Aqtr9IfofEJ2-0lvRjog","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WsDUwhMcouFdq-nqN2aitg","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XaQp9UpZDQUeiyX8mp4kVA","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЕВРАЩЕНИЯ "ЧЕБУРАШКИ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QPmX-wZ2eC2byk170kY7aA" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32912"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ngXB47Oxod6C9HPibB3H4Q" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32913"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a8Aqtr9IfofEJ2-0lvRjog" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32914"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WsDUwhMcouFdq-nqN2aitg" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32915"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XaQp9UpZDQUeiyX8mp4kVA" alt="Превращения " чебурашки"="" —="" фото="" 32916"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Превращения "чебурашки"</span></div></div>

Превращения "чебурашки"

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p> <b>РОССИЙСКИЙ АВТОПРОМ: ИТОГИ ГОДА 2002-ГО И ПРОГНОЗЫ НА ЗАВТРА</b> <p class="text-separator"></p>"В 2002 году на покупку иномарок россияне впервые потратили в сумме больше, чем на отечественные машины. Для отечественных производителей это - тревожный сигнал". <p class="text-separator"></p>Год назад подобный материал был выдержан в других - совсем мажорных тонах. Еще бы: производство легковых автомобилей на крупнейших отечественных автозаводах росло быстрыми темпами, а впереди ожидались "знаковые" для нас события - пуск завода "Форд" в Ленинградской области и начало сборки на СП "Джи-Эм-АвтоВАЗ" вседорожника " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>"... Предприятия заработали точно в срок, выдают "на-гора" продукцию, но, пожалуй, это и все радостные события ушедшего года. В остальном 2002-й иначе, как провальным, для автопрома не назовешь. <p class="text-separator"></p> <b>УРОКИ</b> <p class="text-separator"></p>А прогнозы были самыми оптимистичными. В соответствии с планами заводы обещали выпустить 197 тыс. грузовиков (на 13% больше, чем в 2001-м!), 1044 тыс. легковых автомобилей (рост - почти 3%) и 67 тыс. автобусов (больше на 18%). Уже к концу первого полугодия стало ясно, что расчеты маркетологов, мягко говоря, завышены: спрос на отечественную автотехнику начал отставать от предложения. Но заводы упорно держали темп. К августу все склады были затоварены. <p class="text-separator"></p>Что же произошло? В качестве одной, чуть ли не главной причины эксперты называют экспансию на российский рынок подержанных иномарок (их за год, в ожидании новых пошлин, завезли около 500 тысяч). Как бы то ни было, из-за резкого падения продаж к концу года почти все крупные отечественные автозаводы остановили производство. В итоге за год сделали куда меньше, чем планировали: грузовиков 173,5 тыс. (99% от прошлого года), легковых автомобилей - 981 тыс. (95,7%) и только по автобусам план перевыполнен - 67,3 тыс. (+18%). Правда, и тут обозначились тревожные тенденции. <p class="text-separator"></p>- Рост производства и продаж автобусов пришелся исключительно на недорогие городские модели ГАЗа и УАЗа, изготовители же сравнительно дорогих городских и междугородных автобусов, наоборот, выпуск сократили, - разъясняет заместитель генерального директора "Автосельхозмашхолдинга" Александр Ковригин. - То же самое и с легковыми автомобилями. Вдвое увеличил показатели "Ижмаш-Авто", есть рост у завода малолитражных автомобилей КамАЗа и у СеАЗа, иными словами, хорошо продаются автомобили ценой до 4,5 тыс. долл. ("Ока", классические модели ВАЗа, "Ода"). Видимо, правомерно говорить, что потребитель готов мириться с качеством российских автомобилей, если они находятся в этой ценовой нише. Продажи современных (и дорогих среди отечественных) автомобилей "десятого" семейства упали заметнее, чем других, - почти на 15%, при том, что на древнюю "семерку" спрос вырос на 23%, "пятерку" - на 14%! <p class="text-separator"></p>И все же при выборе более дорогих, чем названные выше автомобили, цена уже не играет главенствующей роли. На первый план выходят качество и надежность. Обратимся к фактам. В 2002 году средняя цена подержанной иномарки семи лет отроду на российском рынке составляла около 8 тыс. долл., новой - 20 тыс. долл., иномарки, собранной в России, - 19 тыс., а машины, выпущенной на АвтоВАЗе, - 4,2 тыс. При такой вроде бы большой разнице в цене импортных машин (новых и подержанных) продано всего на 40% меньше, чем наших! Более того - в 2002 году впервые у нас на покупку иномарок россияне потратили в сумме больше, чем на отечественные машины. Для российских производителей это - тревожный сигнал. Причем такая тенденция может сохраниться и в 2003 году. <p class="text-separator"></p> <b>ЗДРАВСТВУЙ, <p class="text-separator"></p>"ЖЕЛЕЗНЫЙ ЗАНАВЕС"!</b> <p class="text-separator"></p>Как ни странно, Минпромнауки продолжает планировать рост выпуска легковых автомобилей в России и в 2003 году. "В случае благоприятного развития экономики страны, если не будет серьезных срывов, он может составить 6%, а грузовиков - 5%, - сообщили нам в министерстве. - Должно быть выпущено более 1,1 млн. легковых и около 185 тыс. грузовых автомобилей - в любом случае больше, чем в 2002 году". <p class="text-separator"></p>Основания для оптимизма, можно сказать, на поверхности: чтобы защитить отечественного производителя, Минпромнауки предлагает уравнять таможенные пошлины для юридических и физических лиц при ввозе иномарок в возрасте от трех до семи лет. Это приведет к росту платежей примерно в 2,5 раза и сделает ввоз подержанных машин просто нерентабельным. Пока физические лица платят пошлину в размере 0,85 или 1,4 евро с "кубика" в зависимости от объема двигателя, а юридические - совокупный таможенный платеж, который складывается из пошлины (25% от стоимости), сбора (0,15% от стоимости), акциза (от 10 руб. за 1 л. с.) и НДС (20%). Более того, рассматривается вопрос о повышении с 25 до 35% таможенных пошлин на новые иномарки. <p class="text-separator"></p>- Мера вынужденная, но необходимая, - считает А. Ковригин. - Если этого не сделать - судьба отечественных производителей безрадостна. Тот же АвтоВАЗ, по нашим прогнозам, за год сократит производство еще на 5-7%. <p class="text-separator"></p>Кстати, поднять таможенные барьеры призывают не только наши автозаводы, но и иностранные компании, которые уже пришли в Россию или хотели бы это сделать. Сегодняшние пошлины невыгодны для потенциальных инвесторов; куда проще ввозить новые автомобили. Тем более, что все решения о новых таможенных пошлинах - как на легковые, так и на грузовые автомобили, - правительство почему-то принимает... сроком на 9 месяцев. Для потенциального инвестора это издевательство. Он вложит средства, а через полгода новое правительство легко изменит правила игры - и прощайте, денежки? По зарубежному опыту, подобные сроки устанавливают не менее чем на пять лет, причем часто - законом. <p class="text-separator"></p>Чтобы успокоить автолюбителей, скажем, что документ о повышении подготовлен, но дата его подписания неизвестна. Может быть, это будет весной, а может, и не случится никогда... <p class="text-separator"></p>- Предыдущее постановление обсуждали почти полтора года; это и "взорвало" рынок, - считает Александр Ковригин. - Такие решения или надо принимать сразу, или не принимать, но никак не размышлять годами. Это приводит только к ажиотажному спросу на иномарки. Естественно, жесткие меры могут вызвать и резкое недовольство значительной части населения, особенно в районах Сибири и Дальнего Востока, где конкурентов подержанным иномаркам нет вовсе. <p class="text-separator"></p>- Правительство должно выработать четкую политику, а не метаться из стороны в сторону, - уверен заместитель гендиректора "АСМ-холдинга". - Или оно стоит исключительно на точке зрения потребителя, или заботится о сохранении своего производителя, привлечении инвестиций и т. д. Окончательно угробить автопром несложно, но надо помнить, что это - 650 тысяч работающих (без смежных производств), 31% всего объема машиностроения (включая "оборонку"), свыше 4% доходов госбюджета. <p class="text-separator"></p>Потребителя таможенные барьеры, конечно, не радуют. Только выхода, пожалуй, иного нет. Через жесткие запретительные меры прошли за последние десятилетия Китай, Индия, другие страны... Требуется одно: решимость правительства пойти на непопулярные меры - и обязательно в комплексе с законами, которые не дадут нашим заводам поднимать цены без принципиального улучшения качества продукции. Механизмов поддержки автопрома много - главное, чтобы был эффект. Тогда еще можно потерпеть... <p class="text-separator"></p>P. S. Пока же парламентарии предлагают замечательный способ вывести автопром из сложившейся ситуации: "продумать возможность закупки легковых автомобилей у отечественных предприятий с последующей передачей их лицам, в отношении которых Россия несет государственные долговые товарные обязательства". На эти цели в федеральном бюджете на 2003 год надо всего лишь предусмотреть 1,5 млрд. рублей. Или чуть больше. Вот это выход! Только с экономикой он ничего общего не имеет; это - из области благотворительности за ваш с нами счет.

Суждены нам благие порывы

<p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМ ОБЕРНУЛАСЬ НЕБРЕЖНОСТЬ ИНСПЕКТОРА ДПС И КТО ОТВЕТИТ ЗА ЭТО?</b> <p class="text-separator"></p>Пятница. Обычный сентябрьский вечер. Поток машин медленно выползает из города, увозя утомленных горожан на просторы Подмосковья. "Забор на даче надо к зиме поправить, - думает Глеб Николаевич, - да и машиной заняться, салон почистить". Внезапное появление автомобиля прямо перед носом пенсионера нарушило спокойный ход мыслей. Резко ударил по тормозам, но машину занесло и столкновения избежать не удалось. К счастью, повреждения у <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> Глеба Николаевича и немолодой уже иномарки были незначительными, но, как оказалось, это ДТП стало лишь началом истории, вылившейся в трехлетнюю судебную тяжбу с ГАИ и казначейством. <p class="text-separator"></p>Водители, выполнив требования Правил, вызвали сотрудников ДПС и оформили протокол. На помощь Глебу Николаевичу на место аварии приехал сын Дмитрий. "Схема происшествия составлена, с проезжей части машины надо убрать", - заявил инспектор. Сказано - сделано. Немного помятые автомобили заняли место у тротуара. Рядом поставил свою новенькую "десятку" сын. <p class="text-separator"></p>Уладив все формальности, участники происшествия собирались продолжить свой путь, как вдруг - снова визг тормозов, звон бьющегося стекла и скрежет металла... Непонятно откуда вынырнувший "Фольксваген" на полной скорости снес левый бок автомобиля Дмитрия и "воткнулся" в многострадальную машину Глеба Николаевича. Лишь по счастливой случайности все остались целы. <p class="text-separator"></p>На место второго ДТП прибыл инспектор третьего отдела ГИБДД Москвы А. Кашперюк. Собственно, благодаря его "профессионализму" наши герои и оказались втянутыми в череду многолетней тяжбы. С самого начала водители пострадавших автомобилей настаивали на медицинском освидетельствовании виновника аварии (его вина не вызывала сомнения ни у кого), но это сделано не было. "А что тут проверять, все в порядке", - изрек инспектор. Изъяв у лихача "права" - весьма потрепанные, надо сказать, - и составив новую схему, он отпустил всех с миром (благо, даже изрядно покореженные автомобили могли передвигаться своим ходом) с напутствием строго в назначенное время явиться в ГАИ. <p class="text-separator"></p>Разбор ДТП не затянулся. Если точнее, его не было вообще. Потерпевшие получили справки об аварии, а виновник на заседание не явился вовсе. Тут-то и начали выясняться интересные подробности. Оказывается, инспектор проявил потрясающую халатность (назовем его действия так, хотя они заслуживают куда более суровой оценки). Выяснилось, что изъятое им водительское удостоверение явно не принадлежало водителю "Фольксвагена" - совсем не та фотография, а Естафьев М. И., на имя которого оно было выписано, как показала проверка... умер за три года до аварии! Да и сам автомобиль, данные которого аккуратно переписал инспектор, при том, что имел столичные номера, почему-то числился зарегистрированным в Московской области. Дальше - больше: оказалось, что и деревни такой - Кузешкино - в природе не существует! <p class="text-separator"></p>Машина, конечно, была объявлена в розыск, но по сей день не найдена. Что же получается: ДТП имело место, виновника все видели, но где его искать? Кто он на самом деле и откуда, кому принадлежал "Фольксваген"? На все заявления потерпевших сотрудники ГАИ (вплоть до высших чинов) разводили руками, мол, ничем помочь не можем: "Свою работу мы сделали, а с материальными претензиями идите в суд". Правда, сообщили, что инспектору объявлен... выговор. <p class="text-separator"></p>Глеб Николаевич, обойдя все инстанции, не сдался и с помощью юристов подал жалобу в суд. Решение Никулинского суда не заставило долго ждать: взвесив все "за" и "против", он удовлетворил жалобу Глеба Николаевича и признал действия сотрудников третьего отдела ДПС, оформлявших протокол ДТП, неправомочными. <p class="text-separator"></p>Казалось, дело за малым. Ведь согласно ст. 1069 Гражданского кодекса РФ, "Вред, причиненный гражданину в результате незаконных действий (бездействия) государственных органов либо должностных лиц этих органов, подлежит возмещению. Вред возмещается за счет соответственно казны Российской Федерации, казны субъекта Российской Федерации или казны муниципального образования". Получается, что ущерб должен быть возмещен из казны города Москвы. Опять юристы взялись за перо, подготовив иск о возмещении материального вреда. Судебное разбирательство шло со скрипом. <p class="text-separator"></p>Прошло два (!) года. Отец и сын давно за свой счет отремонтировали автомобили, но компенсировать эти расходы им пока не торопятся. <p class="text-separator"></p>Странно все это. Виновные установлены, материальный ущерб посчитан, по закону все вроде бы ясно, только вот нести ответственность никто не хочет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HKkQRwq7fdAXsJQ7LPnfXg" alt="Мертвая душа" title="Мертвая душа" itemprop="contentUrl" width="422" height="600" class="story-photo imp-image-32934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вывод из этой грустной истории в напоминании. Пока работа нашей автоинспекции далека от приемлемой, урок всем, кто попадет в ДТП, - внимательнейшим образом следить за соблюдением правил оформления протокола, требовать, чтобы туда были занесены все факты, все свидетельские показания - кто знает, что потребуется при разборе? Согласитесь: если бы Глеб Николаевич и его сын настояли на медицинском освидетельствовании водителя "Пассата", может, удалось бы сразу установить, что он не тот, за кого себя выдает. И не пришлось бы судиться потом с городом, который никак не хочет отвечать за непрофессионализм сотрудников одного из своих ведомств... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНДРЕЙ БОЙКО

Мертвая душа

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>АВТОПАРК <p class="text-separator"></p>ПО МЕЛОЧАМ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ИЮЛЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>75 066 КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12; 2002, № 5, 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ/ ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>В последнем квартале минувшего года редакционный <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> трудился весьма интенсивно. Большая часть пробега пришлась на шоссе. Только до Питера и обратно автомобиль съездил пять раз! Причем штурмовать трассу Е-105 выпадало в основном в темное время суток. Добавьте сюда дожди, снегопады, гололед, оттепели, похолодания - и вы поймете, что "двенадцатой" достались трудные километры. В целом машина с честью выдержала испытания - крутить гайки в дороге не приходилось. Но - и это "но" в очередной раз произношу с досадой - за благополучное возвращение из вояжей благодарить приходится не автомобиль, а его величество случай. Как бы тщательно ни обслуживали "двенадцатую" перед дальней дорогой, какие бы запчасти ни возили с собой на черный день - предугадать очередную неисправность почти невозможно. Впрочем, судите сами. <p class="text-separator"></p>Только-только закончен один из осенних забегов - в баке еще плещется бензин, заправленный на трассе. И вот, ни с того ни с сего, в проливной дождь замирают стеклоочистители. Причаливаю к тротуару, начинаю проверять электрику. Предохранители целы, моторчик очистителя весело жужжит, а "дворники" стоят, как вкопанные. Вылезаю из машины, берусь рукой за поводок... Все ясно - причина в механике, где-то оборвалась связь между электромотором и щетками. Ремонтировать их привод в полевых условиях, да еще под дождем - занятие неблагодарное: нужно демонтировать "жабо", да и доступ к тягам в автомобилях "десятого" семейства оставляет желать лучшего. С грехом пополам добираемся до сервиса. Нужные детали сняты - и тут же найден виновник. Сущий пустяк, ничего покупать не надо - просто открутилась одна из гаек, после чего соскочила тяга и электромоторчик стал крутиться вхолостую. Вроде бы мелочь, да только в сухом освещенном боксе на восстановление работоспособности стеклоочистителя, а также снятие и установку "жабо" ушло два с половиной часа! Слава богу, что это случилось сегодня, а не позавчера ночью где-нибудь под Валдаем. <p class="text-separator"></p>Следующий пример - из зимних приключений. Трасса, утренние сумерки, мороз. Внезапно захандрила электрика - отказал левый передний указатель поворота, перестали светить правая лампа ближнего света и правый же передний "габарит". Открываю капот, снимаю крышку блок-фары. Дальше в перчатках работать невозможно - слишком мелкие детальки, да еще адсорбер мешает. Пока не закоченели руки, успел поменять лишь лампу ближнего света. С "габаритом" затык - чересчур короткие провода и теснота мешают извлечь патрон. А уж левый "поворотник" - отдельная история. В пухлой зимней одежде руку за аккумулятор не просунуть. Тут надо засучить рукава и нежной детской или женской ручкой с музыкальными пальчиками добираться до патрона. Альтернативный вариант - снимать аккумулятор и бачок омывателя. Последний полон "незамерзайки", да и вообще: из-за пустяка в мороз в темноте разбирать полмашины да еще вдали от дома особого желания не возникает. <p class="text-separator"></p>Всего два ярких примера из целой обоймы который раз подтверждают - ремонтопригодность "десятого" семейства принесена в жертву... непонятно чему. Манипуляции с деталями, прямо влияющими на безопасность, не должны доставлять столько проблем! <p class="text-separator"></p>Что еще вышло из строя? Отказал датчик уровня топлива в баке (уже второй), стала "подсекать" система выпуска, перестал запираться замок пятой двери, в нижней части двигателя появились потеки масла, "поплыли" обороты холостого хода. Все эти неприятности не мешали добираться домой, а о том, сколько стоило их устранение и какие запчасти понадобились, вы узнаете из таблицы. <p class="text-separator"></p>Минувшая зима началась с холодов, а потому грех не вспомнить о характерной болезни шестнадцатиклапанных двигателей ВАЗа - затрудненном пуске. Пару лет назад заводчане побороли дефект. Переход с контроллера "Январь-4" на "Бош-М 1.5.4" и "Январь-5", казалось, дал положительный результат. В зиму с 2000 на 2001 год автомобиль, оснащенный контроллером "Январь-5" и программой управления J5V05F16, легко пускался до -25°С. Следующий сезон он одолел с тюнинговой программой (ЗР, 2001, № 7). Несмотря на очень мягкую зиму, все же удалось проверить его пусковые свойства. Исправный мотор те же -25° градусов врасплох не застали. <p class="text-separator"></p>И вот сезон нынешний. Его встретили, вооружившись свежей версией заводского программного обеспечения. Поводов для беспокойства не было, но чутье подсказало запастись парой баллончиков с пусковой жидкостью на основе эфира. Угадал! Трудности с пуском начинаются при минус 22-23°С. Если за бортом ниже - без волшебного снадобья к автомобилю лучше не подходить. Заводчанам стоит призадуматься - это где же надо было дать маху настолько, что даже фирмы, специализирующиеся на чип-тюнинге, нынче отказываются улучшать пусковые свойства шестнадцатиклапанных моторов? <p class="text-separator"></p>Прогноз дальнейшей жизни нашей "двенадцатой"? Хм, внезапные поломки угадать трудно, а вот то, что "родное" сцепление прошло уже больше 75 тысяч, пожалуй, стоит записать в актив. А вы как думаете? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>Пробег, км* 16 671 <p class="text-separator"></p>Из них: город 7845 <p class="text-separator"></p>шоссе 8826 <p class="text-separator"></p>Средний расход топлива, л/100 км** 7,71 <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин, руб. 12 598 <p class="text-separator"></p>Расходы на запасные части, ремонт, обслуживание, руб.: <p class="text-separator"></p>Масло моторное (две заправки) 2900 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный (2 шт.) 280 <p class="text-separator"></p>Фильтр очистки топлива 120 <p class="text-separator"></p>Воздухофильтр 100 <p class="text-separator"></p>Свечи 360*** <p class="text-separator"></p>Ремонт кривошипно-шатунного <p class="text-separator"></p>механизма стеклоочистителя 838*** <p class="text-separator"></p>Лампы фар, габаритов, указателей поворота 25 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня топлива 1030*** <p class="text-separator"></p>Уплотнительное кольцо системы выпуска 90*** <p class="text-separator"></p>Регулировка стояночного тормоза 45*** <p class="text-separator"></p>Прокладка картера, прокладка маслонасоса, <p class="text-separator"></p>сальник коленвала 850*** <p class="text-separator"></p>Общие расходы на бензин, запасные части <p class="text-separator"></p>и ремонт, руб. 19 236 <p class="text-separator"></p>* Общий пробег - 75 066 км. ** Зимняя эксплуатация. *** Запчасти и стоимость работ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4770-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4770-po_melocham/">По мелочам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PQqQKOkwWspfBOX2aTRzUQ","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО МЕЛОЧАМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PQqQKOkwWspfBOX2aTRzUQ" alt="По мелочам — фото 32943" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По мелочам</span></div></div>

По мелочам

<p class="text-separator"></p>Коллега П. рассказывал: как-то вечером сел за руль "Жигулей" своего приятеля, тогда еще совсем "чайника". Включил фары, а задние "противотуманки" (они, естественно, зажглись одновременно) выключил - погода была вполне ясной. Сигнализатор на панели погас, и хозяин сразу всполошился: "Ты свет поломал!" Он был уверен, что желтая лампочка показывает, работают ли основные фары, и ездил с нажатой клавишей "противотуманок" с того времени, как купил машину. Не ведал он, что сзади при этом полыхают красным секции фонарей... <p class="text-separator"></p>Чтобы не досаждать соседям на дороге и не нарушать Правила, давайте разберемся, когда и чем должен светить автомобиль. <p class="text-separator"></p>Вам надо выезжать на работу, пока еще не совсем рассвело. Даже если прекрасно видно дорогу и отдельные машины - включайте фары (как водитель светлой "четверки"), а не габаритные огни (темный <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>)! То же относится к тоннелям и прочим местам, куда не проникает солнце. Помните - свет нужен не только для того, чтобы видели вы, но и чтобы видели вас! Поэтому, кстати, и днем ближний свет не повредит - хотя бы при оживленном движении (ЗР, 2001, № 11; 2002, № 6). <p class="text-separator"></p>Разумеется, мы исходим из того, что фары отрегулированы как положено, и корректор находится в нужном положении. Иначе можно ослепить водителей встречных машин. И ни в коем случае не тонируйте фары и фонари - эта красота не только сомнительна, но и вредна! Справа на фото показано, как делать нельзя: ближний свет под пленкой превратился черт знает во что! <p class="text-separator"></p>К сожалению, многие нерадивые водители пренебрегают "поворотниками", и другим остается только догадываться, что они намерены предпринять. Случается такое и по забывчивости. Лучше довести включение "мигалки" до автоматизма и делать это даже на пустой улице. Кстати, в плотном потоке включенный указатель поворота не только проинформирует о вашем маневре, но и сработает как вежливая просьба: не первый, так третий или десятый вас пропустит. <p class="text-separator"></p>Вернемся к противотуманным фонарям. Они потому так и называются, что предназначены для условий недостаточной видимости. Подключать их в пару к стоп-сигналам, зажигать ясной ночью (так поступил водитель темной "четверки") запрещено Правилами: в заторе, например, дополнительные довольно мощные лампы будут если не слепить, то раздражать едущих позади водителей. Да и "стопы" за ними хуже видны. Иными словами, зажженные не к месту противотуманные фонари не помогут, а навредят! <p class="text-separator"></p>Обгон - довольно непростой маневр. В особенности опасен ночной обгон на загородной трассе. Представьте: вы приближаетесь к попутной машине и ваш дальний свет может ослепить не только встречных, но и попутных водителей - через зеркало заднего вида. А потому заранее переключайтесь на ближний, пока вас не начал клясть едущий впереди. Одно исключение - коротко поморгать дальним непосредственно перед обгоном, чтобы лишний раз предупредить о маневре. Теперь включайте "поворотник", перестраивайтесь... <p class="text-separator"></p>Дорогу хорошо видно в дальнем свете "обгоняемых" фар. Поравнявшись, пора сделать рокировку светом: включайте дальний свет, а опережаемый вами автомобиль, если за рулем вежливый и опытный водитель, включит ближний. <p class="text-separator"></p>Как не потеряться при езде вдвоем ночью, когда напарник уже кого-то обогнал, а вы замешкались, и теперь перед вами вереница одинаковых "габаритов"? Слушайте сюда: обогнав помеху, моргните дальним. Увидев вспышку сзади, ведущий ненадолго включит аварийную сигнализацию. Заметили парные рыжие огни? Держитесь за ними. Кстати, так можно собирать разрозненную колонну. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4752-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4752-uchene_-_svet/">Ученье - свет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KXpbJWV56xHhqcZIpHvq4g","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D8p9l0Oa_MfBW8ejPfhNmQ","alt":"","width":500,"height":250}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t7SYmY2sDvLwCcAAYEgP8g","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FvV2PA9Q3rIZpcuMYTzlYw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3JXFyu4EZqd_19KBKkGnsw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4_7GhHU1ZA-FfXhMW7rrPw","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УЧЕНЬЕ - СВЕТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KXpbJWV56xHhqcZIpHvq4g" alt="Ученье - свет — фото 32877" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D8p9l0Oa_MfBW8ejPfhNmQ" alt="Ученье - свет — фото 32878" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t7SYmY2sDvLwCcAAYEgP8g" alt="Ученье - свет — фото 32879" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FvV2PA9Q3rIZpcuMYTzlYw" alt="Ученье - свет — фото 32880" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3JXFyu4EZqd_19KBKkGnsw" alt="Ученье - свет — фото 32881" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4_7GhHU1ZA-FfXhMW7rrPw" alt="Ученье - свет — фото 32882" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ученье - свет</span></div></div>

Ученье - свет

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Laguna

Автомобиль Renault Laguna: новости, обзор, машина Рено Лагуна — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Laguna  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Laguna: читайте интересные новости об автомобилях модели Рено Лагуна — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Laguna: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Лагуна – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Француженки на содержании

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>АВТОПАРК <p class="text-separator"></p>НАШ ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ УАЗА И <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. <p class="text-separator"></p>ОБОБЩАЕМ ИНФОРМАЦИЮ О ФРАНЦУЗСКИХ МАШИНАХ - ПОД ПРИЦЕЛОМ "РЕНО-МЕГАН" И "ЛАГУНА". <p class="text-separator"></p>ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ МАЛЫЙ <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ/ <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / УАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2002 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С МАРТА 2002 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>30 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2002, № 7, 11; 2003, № 1 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>Мы уже не раз хвалили внушительный современный <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> - и большой, и комфортабельный, и быстрый. И от предшественника далеко ушел. Все это так, однако не подумайте, что автор ослеплен достоинствами модели: как-никак, я почти каждый день сажусь за руль УАЗа. Приходится бывать и на станции сервиса или в нашем техцентре, а иногда ложиться под автомобиль прямо на стоянке у редакции. Наш <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> оказался весьма требовательным малым. Например, частенько просит <p class="text-separator"></p>ВСЕ, ЧТО ТЕЧЕТ <p class="text-separator"></p>Теперь я вспоминаю о первой его детской шалости с умилением. В начале второй тысячи потек гидроусилитель руля. Не без сложностей (в моторном отсеке, как ни трудно поверить при взгляде снаружи, чертовски тесно и неудобно работать; да еще капот поднимается на жалкие 45 градусов; на узеньком "подоконнике" бампера уверенно встанет только голубь, а человеку приходится искать табуретку - виноват, отвлекся) отсоединил нагнетающий шланг. Поверхность его наконечника была плоской лишь условно - даже медная шайба, прижатая штуцером, не обеспечивала герметичности. Поверхность прошлифовали, а в гидроусилитель вместо "марки Р", так и не найденной в столице, залили импортное масло для автоматических трансмиссий. <p class="text-separator"></p>На 27-й тысяче шланг лопнул-таки! Идентичный не нашел, но соорудил подобный из шланга и штуцеров для машин <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Загаженный "Дексроном" двигатель помыл под давлением, а в ГУР пришлось залить новую порцию дорогого масла... <p class="text-separator"></p>На 5-й тысяче запах бензина, который периодически распространял <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, стал слишком уж резким. Поиски привели к фланцу бензоприемника левого бака: топливо сочилось по винтам при сильном крене машины. Нанесенный на прокладку герметик решил проблему. Тогда же прошелся по всем соединениям системы и, подтягивая штуцер на оригинальном фильтре тонкой очистки топлива, сломал хилую конструкцию. Замену сделали, высверлив сердцевину обычного болта... Кстати, почему бы заводу не использовать компактный современный топливный фильтр типа <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>? <p class="text-separator"></p>К 10-й тысяче стал сочиться "Тосолом" радиатор через плохо припаянный верхний патрубок. Подливая понемногу антифриз и подмазывая радиатор герметиком, доехали до 24-й тысячи, на которую пришелся очередной визит на завод. Деталь заменили, а спустя 6 тыс. км на верхнем бачке вновь выступили капельки... <p class="text-separator"></p>К разряду мелочей отношу потеющие мотор и агрегаты трансмиссии - уровень масла в них постоянный. И, конечно, резиновые трубочки стеклоомывателя, которые частенько слетали с патрубков. Литров десять "обзора" в сумме вылилось на землю, пока не поменял шланги на "жигулевские" пластиковые. <p class="text-separator"></p>Помните школьную задачку про бассейн с двумя трубами? Я решал ее на примере УАЗа, из которого жидкости не только выливались. Через передние проемы в сильный дождь под ноги понемногу стекала вода, пока не подогнули верхние части дверей. Впрочем, тут наступает черед другой уазовской слабости: он любит <p class="text-separator"></p>"ЖЕЛЕЗКИ" <p class="text-separator"></p>На третьей тысяче в ровном (и, увы, громком) шумовом фоне появился новый звук - противный высокий гул, особенно заметный на прогретой машине. Его источник - расположенный под полом электрический бензонасос - утихомирили, промыв фильтр грубой очистки, который создавал большое сопротивление. Говорят, на заводе плохо моют баки перед установкой... В дальнейшем промывка стала привычной, потому что насос принимался выть с завидной регулярностью, каждые две тысячи. В итоге при ТО на 10-й тысяче насос "Бош" переехал под заднее сиденье и приобрел статус запчасти, а его место занял старооскольский. <p class="text-separator"></p>До 28 тысяч наша жизнь с УАЗом была, как я теперь понимаю, безмятежной. Кое-какие неисправности я устранял, с другими мирился. Так, поменял тусклые штатные лампы на фирменные, такой же мощности, но более яркие, плюнул на угасшие "противотуманки" и т. д. Сгорел стартер: энергично повернутый ключ в замке зажигания не вернулся после пуска. Отказал датчик температуры воздуха... В общем, мелочи, но за ними копились серьезные проблемы. <p class="text-separator"></p>Итак, на 29-й тысяче забуксовало сцепление. Проблема, насколько мне известно, не единичная, кому-то приходится менять узел раньше. Причины, полагаю, не только в "слабости" дисков, но и неудачных передаточных отношениях. Например, пониженная в раздаточной коробке - всего 1,47 (у многих аналогов - около 2), так что в песке и глине приходилось "палить" сцепление... На СТО присоветовали импортный комплект, который предлагают для "Волги" как усиленный. <p class="text-separator"></p>Одновременно, раз уж попали в сферу сервиса, решили заняться прочими агрегатами, до которых не доходили руки. Так, еще с 11-й тысячи принялась "вылетать" задняя передача. С тех пор просил пассажира придерживать рычаг, когда надо было сдать назад. Коробку разобрали, нашли, что шестерни заднего хода изношены, и заменили на новые. Забегу вперед: спустя пару тысяч дефект вновь проявился! Видимо, шестерни не зацепляются, как положено. В коробке заодно поменяли муфту первой-второй передач. Кстати, содержимое картера мастера сервиса обзывали нигролом и сочли за лучшее, промыв коробку, залить свежее импортное масло - благо, пробег уже приближался к очередному ТО. <p class="text-separator"></p>Тогда же обнаружили потеки на задних амортизаторах "Плаза" и погрызенный стабилизатором рычаг передней подвески. С трудом найденные новые оригинальные узлы встали на свое место, а со своенравным стабилизатором справились, наварив ограничительные шайбы. <p class="text-separator"></p>С первых километров тормоза УАЗа показались, гм, своеобразными. Тугая педаль без особого эффекта подавалась на половину хода, затем тормоза срабатывали. На светофоре вдруг замечал, что машина катится, несмотря на нажатую педаль; впрочем, это можно было отнести и на счет сильной пружины, и на перепуск в главном тормозном цилиндре. При этом замедлялся автомобиль неплохо, укладываясь в заданные параметры (ЗР, 2002, №12). Увы, на той же 29-й тысяче цилиндр потребовал замены. Мы попробовали три (!) узла, прежде чем остановились на более-менее приличном, который не перепускал жидкость. Но и теперь тормоза требуют привычки - они какие-то совсем не легковые. <p class="text-separator"></p>Очень хотелось поменять генератор. Его мощность, на мой взгляд, маловата для автомобиля с таким количеством потребителей: насос, две "печки", обогрев стекла, фары, магнитола и т. д. Косвенное тому подтверждение: аккумулятор из-за "недозаряда" отказался работать в сильные декабрьские холода. Борисовский завод АТЭ очень кстати освоил 90-амперный генератор (ЗР, 2003, № 1), который мы и поставили. Пока нравится. <p class="text-separator"></p>Что сейчас? Ждут своей очереди проблемы с отоплением (я не зря упомянул про две "печки"), с той же задней передачей, с врущим вольтметром. Хочу увеличить ход "дворников", удлинив (разогнув) рычаг привода "трапеции"... <p class="text-separator"></p>Из всех "железок" мы с УАЗом особенно уважаем маленькие желтые кружочки и с удовольствием тратим разноцветные <p class="text-separator"></p>"БУМАЖКИ" <p class="text-separator"></p>Каждый из 30 000 километров обошелся (без учета стоимости бензина) в 1,26 рубля. Это в два-три раза больше, чем для обычной легковой машины. Тем более, что визитами на фирменный, но дорогой сервис я не злоупотреблял, многие работы, в том числе часть плановых ТО, выполнили завод и наш техцентр. Увы, далеко оторвавшись от предшественника по ходовым качествам, <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> остался на прежнем уровне по надежности. <p class="text-separator"></p>А ведь его цена тоже ушла далеко от предка - 9-12 тыс. долларов в зависимости от комплектации. Ей-богу, иногда хочется сказать: заберите дорогие опции вроде люка, металлика, красивой панели приборов, "кенгурятника" - и на ту же сумму добавьте безотказности! <p class="text-separator"></p>Конечно, много требуя, <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 много и отдает: на каком еще автомобиле можно вдевятером (!) поехать на пикник? Одолеть разбитый проселок с 800 кг в багажнике? Впрочем, это темы отдельных материалов. Как и продолжение сегодняшней: мы задали специалистам завода ряд вопросов и непременно познакомим с их ответами. <p class="text-separator"></p>Кстати, вот еще одно преимущество УАЗа: с ним я, как сотрудник "За рулем", никогда не останусь без гонорара! <p class="text-separator"></p>Представьте, как неудобно добираться до шланга ГУР сверху, из-под капота! Штуцер надежно прикрыт патрубком системы охлаждения. <p class="text-separator"></p>Один из "родников" - бензоприемник левого бака. <p class="text-separator"></p>Водостоков-желобов у УАЗа нет... Результат - болотце под ногами. <p class="text-separator"></p>Шестерня задней передачи изношена однобоко - вероятно, имеет место "недовключение". <p class="text-separator"></p>Стабилизатор сместился и "погрыз" рычаг подвески. <p class="text-separator"></p>Криминальный квартет: глубже других в наш карман залезли сцепление, амортизаторы, коробка передач и главный тормозной цилиндр. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4769-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4769-trebovatelnyj_malyj/">Требовательный малый</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4LmZDhVTiIzQY9xQo0-oqg","alt":"","width":439,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FZxJ63eod4m3jClexC8arQ","alt":"","width":500,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QoCHs3K5rDDOH0Wrr934Vw","alt":"","width":500,"height":514}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JPP5FGUG91BpjES41XieHg","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UyQ3QGkF0OC_n0VvsTUbTQ","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2LAXuXi8uXo-I65qUE6d0A","alt":"","width":500,"height":415}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fIiPTsu_sW4k3zStIJo4jQ","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/p_s_uSA9m1rod4zbWM_bMg","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ МАЛЫЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4LmZDhVTiIzQY9xQo0-oqg" alt="Требовательный малый — фото 32935" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZxJ63eod4m3jClexC8arQ" alt="Требовательный малый — фото 32936" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QoCHs3K5rDDOH0Wrr934Vw" alt="Требовательный малый — фото 32937" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JPP5FGUG91BpjES41XieHg" alt="Требовательный малый — фото 32938" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UyQ3QGkF0OC_n0VvsTUbTQ" alt="Требовательный малый — фото 32939" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2LAXuXi8uXo-I65qUE6d0A" alt="Требовательный малый — фото 32940" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fIiPTsu_sW4k3zStIJo4jQ" alt="Требовательный малый — фото 32941" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p_s_uSA9m1rod4zbWM_bMg" alt="Требовательный малый — фото 32942" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Требовательный малый</span></div></div>

Требовательный малый

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>ПРИЕМНАЯ <p class="text-separator"></p>У НАС В ГОСТЯХ - КОЛЛЕГИ ИЗ ГЕРМАНИИ С РАССКАЗОМ О... РОССИЙСКИХ МАШИНАХ. ДАЛЕЕ - ПРИЗЫ ЧИТАТЕЛЯМ, ПРАЗДНИК 8 МАРТА, АВТОМОБИЛИ ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ, ПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ И ПОДБОРКА КЛУБНОЙ ПОЧТЫ. <p class="text-separator"></p>РУССКИЕ ЕДУТ! <p class="text-separator"></p>РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ ГЛАЗАМИ НЕМЦЕВ <p class="text-separator"></p>Большинство из нас познакомилось с продукцией зарубежного автопрома лишь после того, как рухнул "железный занавес". Жители же Европы, пусть и немногие, ездили на советских машинах еще полвека назад. В 50-х "Волгу" и "Москвич" вовсе не считали музейными экспонатами, они завоевывали медали и кубки на международных выставках и ралли. <p class="text-separator"></p>Многие уверены, что сегодня ни один бюргер из сытой Германии (по крайней мере в здравом уме) не купит "Ладу" или "Ниву". Между тем спрос на российские машины существует, даже появился новый дилер - фирма "NW Аутофертрибс-ГмбХ" некоего Дитера Трашки, который называет себя "профессиональным оптимистом". Российскими авто торгуют в Германии более двухсот (!) автосалонов с годовым объемом, правда, всего около полутора тысяч штук. Покупатели отдают за "десятку" 7890, за "Ниву 1,7i" - 10 450 евро. В рейтинге стоимости одной лошадиной силы наши "гнедые" - на первом месте! То есть - самые дешевые. <p class="text-separator"></p>АКУЛЫ ПЕРА <p class="text-separator"></p>Наши автомобили не обделены вниманием автомобильной прессы. Послушаем журналистов "Ауто-Бильда", которые неоднократно проводили тесты "десяток". <p class="text-separator"></p>"Добро пожаловать в автомобильный каменный век. "Лада-110/111" (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>) воплощает шарм подремонтированной квартиры в панельном доме. Усилитель руля? Его нет. Эйрбэги? Тоже нет. АБС? Мимо. Но оно едет, тормозит, поворачивает, берет пять человек на борт и в версии комби предоставляет столько же места для поклажи, как "Гольф Вариант". Здесь уже есть электростеклоподъемники, центральный замок и иммобилайзер. Правда, лучше бы "Лада" потратила деньги на отделку салона: он воняет пластиком, вентилятор завывает, как буря в казахской степи. Зато нет претензий к спокойно работающему двигателю. <p class="text-separator"></p>Самый большой минус - отсутствие усилителя руля. Парковка, развороты чрезвычайно утомительны. Да и коробка требует сильной руки. Особенно неохотно включается задний ход". <p class="text-separator"></p>"Вы ищете эксклюзивный автомобиль, более редкий на немецких дорогах, чем "Порше" или "Феррари"? Трудно поверить, за какие небольшие деньги вы можете исполнить свое желание: это - "Лада-111". Всего за 8687 евро вы получите новенький автомобиль-универсал... В нем многого не хватает, но то, чего нет, не может и ломаться! Похоже, это стало девизом "Лады"... <p class="text-separator"></p>Лучшее в ней скрывается под капотом, который даже поддерживают газовые упоры. Это - четырехцилиндровый двигатель с восемью клапанами. При размеренной езде мотор удивительно экономичен. Аккуратная работа педалью газа снижает расход топлива далеко за восьмилитровую отметку. А еще водитель "Лады" может сэкономить на расходах в фитнес-клубе. Потому что тот, кто крутит ее руль, сожжет больше калорий, чем на тренажере. Зато удивительно хороша подвеска: ни смена нагрузки, ни резкие маневры не смогли вывести "Ладу-111" из равновесия". <p class="text-separator"></p>Перемыв косточки "десятому" семейству, журналисты взялись за "Ниву": "Да, он еще существует - этот "старый русский". Надежный, прочный, дешевый. Жить с ним означает вернуться в каменный век техники, но на бездорожье "Нива" показывает себя надежным партнером. Читатели постарше еще хорошо помнят это русское полноприводное ископаемое. В начале восьмидесятых малютка "Нива" (3,74 м - короче "Опеля-Корса") занимала целых 40% на рынке вседорожников. Капиталистический прогресс состарил ее на световые годы. Техника и исполнение выглядят столь антикварными, что всерьез задаешь себе вопрос: "Как им удалось запустить в космос первого человека?" <p class="text-separator"></p>Она выглядит независимо среди своих привязанных к асфальту собратьев, этих навороченных современников, модных бульварных "крюйзеров", для которых хромированные "кенгурины" кажутся важнее понижающей передачи. Скромность облика делает "Ниву" симпатичной и не раздражает водителя, если он не нуждается в шоу и считает классическую конструкцию важнее шести эйрбэгов. <p class="text-separator"></p>Иначе невозможно простить этому русскому "Ленд-Роверу" множество недостатков. Уже спустя несколько километров становится понятно, насколько мы избалованы привычкой ездить в наших современных "хай-тек ящиках", воплощении безопасности, где все делает электричество. <p class="text-separator"></p>"Нива" не имеет ничего из этого набора. Ни АБС, ни подушек, ни регулируемых по высоте ремней безопасности, ни их преднатяжителей, ни ограничителей их усилия, ни усилителя руля, ни регулировки сидений по высоте, ни центрального замка, ни даже часов. Держатель стаканов? Империалистический люкс. Русский лучше покурит: пепельниц аж три. <p class="text-separator"></p>Комфорт? Не замерзнете зимой и не промокнете под дождем летом. Зато что-то шумит и гремит и лишь на светофоре понимаешь, что это хныканье идет из магнитолы (опция!). Длинный рычаг коробки напоминает грузовичок шестидесятых годов. Он трясется как универсамовская тележка на булыжнике. Мотор ревет так, что добровольно не станешь разгоняться больше сотни. Коробка передач воет, управление нечеткое и тяжелое - каждый поворот становится личным врагом водителя. <p class="text-separator"></p>Но если "Нива" на дорогах во многом проигрывает, в лесу и в поле она становится настоящим героем труда, преодолевает самые непролазные из всех непролазных путей, продирается с радостью сквозь любую грязь. Источая клубы пара, гордая, как Оскар, и заляпанная по самые стекла, она, кажется, хочет прогудеть: "Смотрите, вы, городские собратья, я всего лишь старый русский автомобиль, но за 20 лет я перевез миллионы людей до самых дальних уголков огромной страны, верно и надежно. И этим людям наплевать на ваши эйрбэги, АБСы или ЭСПы. Они счастливы, что вообще добрались, куда хотели". <p class="text-separator"></p>ИЗ ПЕРВЫХ УСТ <p class="text-separator"></p>Красноречие немецких журналистов возбудило читателей. На страницах журналов "Ауто-Бильд", "Ауто Мотор унд Шпорт" и в Интернете завязались бурные дискуссии поклонников и противников российских машин. <p class="text-separator"></p>"Кто-нибудь видел этот ящик? Только сумасшедшие могут предлагать такое... Единственное преимущество - модель не устареет и через десятилетия... Ее сразу нужно регистрировать как олдтаймер". <p class="text-separator"></p>"У нас в Австрии еще встречаются "лады-нивы", в основном у охотников и фермеров. Автомобиль неубиваем, легко чинится и он - самый дешевый вездеход наряду с "Сузуки-Самураем". <p class="text-separator"></p>"Конечно, "Лада" неубиваема, но на стенде в Лейпциге люди подходили, лишь чтобы усмехнуться. Она выглядела комично между остальными современными автомобилями". <p class="text-separator"></p>"Я считаю, что "Лада" и "Трабант" заслуживают звания "Автомобиль столетия". В конце концов, оба вывезли целое государство к свободе". <p class="text-separator"></p>"Единственное, в чем упрекают "Ладу" - техника восьмидесятых. Но посмотрите, что мы выпускаем в странах третьего мира! Качество ее отделки типично русское: почти все можно исправить рихтовочным молотком". <p class="text-separator"></p>"Кому повезло купить хорошо обработанный антикоррозионным составом русский автомобиль, будет доволен долгие годы. И уж не сравнить со "Смартом"!" <p class="text-separator"></p>"Внешний вид - дело вкуса. По мне, так самые уродливые авто это не "Лада", а новая "семерка" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> да W140 от "Мерседес-Бенца"... <p class="text-separator"></p>"Русские могут кое-что, если им... дадут сделать. Я думаю, родстер "Лада" был бы у нас успешным, только его не построят. Жаль...". <p class="text-separator"></p>Жесткая язвительность к недостаткам и непредвзятая оценка достоинств - таков взгляд с немецкой "колокольни". Ее обитателям, возможно, виднее. Хотя, поднявшись так высоко, легче сохранять невозмутимость... <p class="text-separator"></p>НЕМЕЦКИЕ ЖУРНАЛЫ <p class="text-separator"></p>И ОТЗЫВЫ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЧИТАЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО AUTOBILD <p class="text-separator"></p>"Неисправимый оптимист" Дитер Трашка с коллегами по бизнесу. <p class="text-separator"></p>Этой "десятке" уготована счастливая судьба: ее ждут ровные автобаны, хорошее масло и фирменные запчасти. <p class="text-separator"></p>"Загаженный и парящий, как паровоз, этот феномен по имени "Нива" грохочет и вздыхает, но никогда не ломается окончательно!". <p class="text-separator"></p>Ни один автомобиль из тех, что побывали в руках нынешних немецких журналистов, не проходил лосиный тест - "переставку" медленнее, чем "Нива". На спидометре - всего 55 км/ч. <p class="text-separator"></p>Еще недавно ЛуАЗ-969М с дизелем (!) покупали в Германии лесники. А ныне любители туризма и рыбалки охотно подчищают склады армии ГДР - там еще остались амфибии ЛуАЗ-967 (на фото). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4772-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4772-russkije_jedut/">Русские едут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s61DrJxDvVcv-r3Bk7ToFg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F0xBpf11YD6o74KQj0TOmA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gbUWLKADfugYKsB-uF031w","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jpqtbAiRlHfJarGPpXGrQg","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oTNUhZS_q0jM_SKLrvgkJQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РУССКИЕ ЕДУТ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s61DrJxDvVcv-r3Bk7ToFg" alt="Русские едут! — фото 32958" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F0xBpf11YD6o74KQj0TOmA" alt="Русские едут! — фото 32959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gbUWLKADfugYKsB-uF031w" alt="Русские едут! — фото 32960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jpqtbAiRlHfJarGPpXGrQg" alt="Русские едут! — фото 32961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oTNUhZS_q0jM_SKLrvgkJQ" alt="Русские едут! — фото 32962" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Русские едут!</span></div></div>

Русские едут!

<p class="text-separator"></p>Помню, еще в салоне решил: не начну ездить на своем <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> без предварительной подготовки. Кто знает, как на заводе все привернули и отрегулировали? Без сигнализации тоже никуда. И без антикора... <p class="text-separator"></p> <b>"ИГРА" В ЗАЩИТУ</b> <p class="text-separator"></p>Традиционно начал с дополнительной антикоррозионной обработки. Долой передние подкрылки и оба бампера! Работа несложная, зато с фронта и тыла кузов полностью доступен. <p class="text-separator"></p>Очередь за накладками крыльев и дверей. Клеевая полоска по периметру и пара пистонов внутри - это все, чем они "цепляются" за жесть. Сжимая лепестки пистонов пассатижами, аккуратно отделил накладки. Позже приклеил их крепче, чем на заводе. Поделюсь опытом: свойства клеевого слоя восстанавливаются, если его слегка увлажнить растворителем или бензином. Обезжирив поверхность под накладкой, "пришлепнул" ее на место - щелей нет. <p class="text-separator"></p>Наконец, снял накладки порогов. Вот так сюрприз! Всего одна поездка, а под ними полно песка и грязи. Антигравийка и антикор здесь не повредят. Для этого подойдут составы в аэрозольных баллонах (см. статью "Легкая броня" - ЗР, 2002, № 9). Кузов я обработал препаратами марки "Тектил". <p class="text-separator"></p>Дополнительные подкрылки еще никому не мешали. Но как же быть со штатными передними? Ту их часть, что крепится к нижней кромке бампера и закрывает полость между ним и колесом, коллеги посоветовали оставить. Остальное отрезал на уровне чуть выше бампера и выбросил. Все равно толку от тщедушных "хвостиков" немного. Поверх усеченных поставил дополнительные подкрылки. Немало грязи попадает в моторный отсек из колесных ниш через окна для рулевых наконечников. Их закрыл недорогими резиновыми фартуками. <p class="text-separator"></p>У <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> передний бампер отстоит от кузова дальше, чем у "десятки". И снизу на радиатор беспрепятственно летит грязь. А тут еще низко расположенные воздушные каналы в облицовке бампера. Что можно придумать? У моей "Самары-2" щель между нижней кромкой облицовки бампера и балкой закрыта пластиком, а каналы (изнутри) - пластиковой сеткой на винтах. Ею радиатор защищен от случайных камней. Охлаждение же достаточно эффективно даже летом. <p class="text-separator"></p>Заднему бамперу слегка исправил форму. Верхняя кромка его облицовки часто провисает - неровная щель совсем не радует глаз. Избавился от нее, приклеив между бампером и полкой на кузове поролоновую "колбаску", используемую в строительстве. <p class="text-separator"></p>Дополнительная защита поддона двигателя - важная штука, но часто затрудняет обслуживание. У меня щиток крепится на шарнирах: обслуживать машину гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Подробно рассказать обо всех доработках "пятнадцатой" в рамках этого материала невозможно. Упомяну лишь важнейшие. Установил сигнализацию "Аркан", замок капота "Худ-лок", блокиратор рулевой колонки "Гарант", дополнительную шумоизоляцию салона, ну а на десерт - проигрыватель компакт-дисков, акустическую систему, радиоантенну, электрические замки и стеклоподъемники передних дверей. Добавил немного мелочевки: панорамное зеркало на лобовое стекло, пластиковые колпаки колес, дефлекторы над дверными стеклами, чехлы сидений. В итоге, без учета стоимости работ (все делал сам), "пятнадцатая" подорожала на 700 долларов США. <p class="text-separator"></p>КИПИТ РАБОТА! <p class="text-separator"></p>Уже в первых поездках огорчила система охлаждения. Стоило стрелке указателя температуры немного зайти за стоградусную отметку, как "Тосол" вскипал - и в расширительном бачке поднимался доверху, даже просачивался из-под пробки. Затем срабатывал вентилятор, и уровень жидкости понижался до нормального. Подсоединив к диагностической колодке контроллера прибор "ИнжВАЗ", я убедился, что момент включения вентилятора соответствует положенным 105°С, а отключается он около 100°С. Значит, все дело в негерметичности. Нашел ее причину - неровный край горловины расширительного бачка и сама пробка, выпускной клапан которой открывался при давлении, гораздо меньшем положенного (1,1-1,5 атм). Сгладив неровности на горловине и заменив пробку исправной, добился герметичности системы. Проверить это несложно: если, как минимум, через минуту после остановки двигателя открывать пробку расширительного бачка, должно слышаться шипение выходящего воздуха. <p class="text-separator"></p>А через полтора месяца безупречной работы - та же картина! Но причина другая. Разрушился прозрачный пластиковый корпус клапанов внутри пробки, и их детали выпали в бачок. Хорошо, не в патрубок, ведущий к термостату. Дефект заинтересовал. Оказалось, что разрушение пробки такой конструкции без видимых причин - дефект распространенный. А на рынке встречаются по крайней мере три конструкции пробок. Сняв с автомобиля расширительный бачок, при помощи компрессора и манометра проверил все три варианта. Оказалось, что лучше всех работает пробка старого образца с латунным клапанным корпусом. С тех пор она мне и служит. Но и на этом проблемы с охлаждением не кончились. <p class="text-separator"></p>В третий раз о беде сообщил сигнализатор недостаточного уровня жидкости в расширительном бачке. Наученный опытом, реагирую не раздумывая - останавливаю двигатель и к обочине! Действовал так быстро, что, подняв капот, сразу нашел причину: из перерезанного хомутом шланга еще сочился "Тосол". Замена хомутов импортными, с неострыми кромками, обошлась в 300 рублей. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно заменил и термостат, когда обнаружил, что он стал открываться при температуре выше положенной (97±2°С). А вот удачно сработавший при утечке "Тосола" блок бортовой системы контроля, к сожалению, вскоре захандрил: пропал звуковой сигнал, сообщающий об открытии дверей. Демонтировав блок (ЗР, 2002, № 4) и разобрав его, тестером определили, что виновен перегоревший динамик. Заменили неисправный, сопротивлением 4 Ом, на подходящий по размерам восьмиомный. Система заработала, ее "голос" стал потише, но слышен вполне! <p class="text-separator"></p>Запомнился забавный случай. Подняв машину, провернули одно из задних колес и услышали подозрительный треск. Неужели подшипник вышел из строя? Сняли пластиковый колпак, а следом выпала мумия лягушки. Видно, бедняжка не смогла вовремя выбраться из западни - и с космическими перегрузками явно не справилась. <p class="text-separator"></p>Несмотря на мелкие просчеты с подсветкой отдельных клавиш, явная удача "пятнадцатой" - практически бесшумное "торпедо". В жару отлично зарекомендовала себя вентиляция. Хотя это не кондиционер, достаточно поставить регулятор "воздуходувки" на первую, в крайнем случае, вторую позицию, чтобы забыть о мокрой от пота рубашке. С наступлением холодов небольшая манипуляция с регулятором возвращает в салон желанное тепло. Система отопления "пятнадцатой" благодаря более рациональному устройству куда эффективнее, чем у обычной "Самары". Весьма ценное свойство в наших широтах. <p class="text-separator"></p>ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ <p class="text-separator"></p>Обновленный Клуб - организация общественная, которая не может существовать лишь усилиями редакции ЗР. Мы приглашаем членов Клуба (а в таковых числим всех читателей журнала) к взаимовыгодному сотрудничеству. Открыты вакансии <p class="text-separator"></p>авторов материалов: о своих машинах, о путешествиях, вообще обо всем, что вас волнует. В первую очередь ждем заметки "Глазами владельца" - Клуб особенно <p class="text-separator"></p>интересуют машины, ранее не представлявшиеся на его страницах. Образцы вы найдете в этом и предыдущих выпусках журнала: читайте, обобщайте свой опыт, <p class="text-separator"></p>излагайте его на бумаге или в электронном виде. Особенно будем признательны <p class="text-separator"></p>за статьи с иллюстрациями. <p class="text-separator"></p>Ваши заметки мы ждем по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, <p class="text-separator"></p>редакция "За рулем", Клуб "Автолюбитель". E-mail: ant@zr.ru. <p class="text-separator"></p>Гонорар за публикации гарантируем, только не забывайте сообщать свои полные паспортные данные и способ связи. <p class="text-separator"></p>В добрый путь! <p class="text-separator"></p>Штатный подкрылок. <p class="text-separator"></p>"Защита" на шарнирах. <p class="text-separator"></p>Щель закрыли пластиком. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4775-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4775-start_snezhnoj_korolevy/">Старт "снежной королевы"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/11JmZTDYXH1xYI89aemMpQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7TbHcmzEybbOlBLPb5ii0Q","alt":"","width":500,"height":540}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R2tabVCTHdkSUpM6EmDncA","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Zyj0rXceKN8FAEW1rXW-OA","alt":"","width":500,"height":406}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТАРТ "СНЕЖНОЙ КОРОЛЕВЫ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/11JmZTDYXH1xYI89aemMpQ" alt="Старт " снежной="" королевы"="" —="" фото="" 32967"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7TbHcmzEybbOlBLPb5ii0Q" alt="Старт " снежной="" королевы"="" —="" фото="" 32968"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R2tabVCTHdkSUpM6EmDncA" alt="Старт " снежной="" королевы"="" —="" фото="" 32969"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zyj0rXceKN8FAEW1rXW-OA" alt="Старт " снежной="" королевы"="" —="" фото="" 32970"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Старт "снежной королевы"</span></div></div>

Старт "снежной королевы"

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Виноградов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Наш разговор с коллегой бесцеремонно прервал климат-контроль, резко увеличивший температуру и напор воздуха. Что он себе позволяет? Тут-то я и вспомнил, что система DMS (мониторинг водителя) понимает жесты. И движения руками Forester не терпит.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dpoqmf3qkBTAEWNGlKpjmA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317236" comment="Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽" /><span itemprop="description">Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽</span></div><div class="caption">Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽</div><br /></p>[readmore ids="933504 933348 932959"]<h2>Что изменилось</h2><p>Косметика для «Лесника» легкая: подретушировали бамперы, решетку радиатора и переднюю оптику. У системы помощи водителю <a href="https://www.zr.ru/content/news/924739-u-subaru-poyavilas-unikalnaya/" target="_blank">EyeSight</a> расширились возможности: Forester распознает больше объектов, шире площадь мониторинга, он научился объезжать препятствия. Замечательно, но снегопад вкупе с заваленной снегом разметкой сделали все камеры беспомощными – а радаров EyeSight по-прежнему не имеет.</p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qrHcXHzjMLMAN0FE8p_Gfw=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317238" comment="Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо." /><span itemprop="description">Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо.</span></div><div class="caption">Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_rmJxn1uBTQ0j_KgJ0FoA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317234" comment="Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя." /><span itemprop="description">Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя.</span></div><div class="caption">Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSABCDAsoJCKF8Q8lW6MPQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Интерьер остался прежним." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317239" comment="Интерьер остался прежним." /><span itemprop="description">Интерьер остался прежним.</span></div><div class="caption">Интерьер остался прежним.</div><br /></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dQ3pz_g8WnAhTaIMrYbnLA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317237" comment="Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая." /><span itemprop="description">Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая.</span></div><div class="caption">Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vzPVXypE-UlTHUKFrw8doQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317241" comment="Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч." /><span itemprop="description">Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч.</span></div><div class="caption">Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч.</div>[table id="1161"]</p><div><br /></div><div><h2>А что не изменилось?</h2></div><div><br /></div>[readmore ids="931820" align="right"] <p>Неизменными остались бензиновые оппозитники объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (185 л.с.), а также вариатор Lineatronic. Модернизированного агрегата 2.5 мощностью 188 л.с., что ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931820-subaru-outback-2021-test-i-vileo/" target="_blank">Outback</a>, «Форику» не досталось – придется ждать следующего поколения. </p><p>Нынешнему двигателю 2.5 прыти не хватает – как бы оперативно вариатор ни менял передаточное число, удовольствие при ускорении вызывает разве что характерный оппозитный рокоток.</p><h2>Как едет?</h2><p>И на заснеженном асфальте, и в глубоком снегу Forester едет уверенно. Особенно если переключиться в «снежный» режим. Тогда отключается страхующая электроника, акселератор становится «мягким», а вариатор не блокирует гидротрансформатор до скорости 15 км/ч. Это позволяет не только плавнее дозировать тягу, но и сохранить здоровье клиноцепным внутренностям вариатора. </p><p>Хотя для полного счастья этот диапазон можно бы расширить до 40 км/ч, как это сделано у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933475-renault-duster-stoit-li-brat/" target="_blank">Дастера</a>.</p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b4ULphGwRGVmLT2FjVnWgQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317240" comment="Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой." /><span itemprop="description">Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой.</span></div><div class="caption">Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R48JO0EMc42kiq1y4cPXeg=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317242" comment="Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным." /><span itemprop="description">Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным.</span></div><div class="caption">Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным.</div>[table id="1161"]</p><p>Ходовая часть и мой позвоночник – вот за что я переживал. Forester попытались сделать более собранным – колдовали с настройками амортизаторов и жесткостью пружин. Цель достигнута, но какой ценой! Пару раз я ловил такие удары, что пришлось останавливаться и проверять целостность колес. Лучше бы оставили всё как есть – для России прежний комфортный и энергоемкий «сетап» подходил больше.</p><h2>Цены и комплектации</h2><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UBrz65AJz1TH80ch1nx-vQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317235" comment="Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок." /><span itemprop="description">Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок.</span></div><div class="caption">Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок.</div>[table id="94"]</p><p>Не стоит гнаться за самым дорогим исполнением Premium (3,8 млн рублей) – кроме люка и кожаной отделки, в нем ничего интересного. И версию с мотором 2.5 я не взял бы: выигрыш в 0,8 секунды в разгоне вряд ли стоит 200 тысяч рублей.</p><p>На мой взгляд, оптимум – это два литра и вторая комплектация Elegance (3 399 900 рублей), которая подразумевает все новые электронные системы.</p><p>Разумеется, это лишь рекомендованные цены – реальные мы узнаем позже. Если будут навязывать «допы», смело берите комплект 17‑дюймовых колес от базовой версии. Шины более высокого профиля частично компенсируют «улучшенную» подвеску. </p><p>[table id="1456"]</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>Subaru Forester</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.0i-L</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.5i-S</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4640 / 1815 / 1730 / 2670 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1622 / 2223 кг </span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1644 / 2223 кг </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем багажника</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>505/1775 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Разгон 0–100 км/ч</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>10,3 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,5 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>193 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>207 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, O4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, O4, 16 клапанов, 2498 см³; 136 кВт/185 л.с. при 5800 об/мин; 239 Н·м при 4400 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95 / 63 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95 / 63 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Трансмиссия</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>полный привод; CVT</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><i><br /></i></p><b><ul><li><b><i>Большой тест японских кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921232-toyota-rav4-subaru-forester-mitsubishi-outlander-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b><p><i>Фото: Subaru</i></p>

Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В линейке Isuzu на российском рынке появилась первая легковая модель – рамный внедорожник Mu-X. Его собирают в Таиланде, он соплатформенник известного у нас пикапа D-Max. У него укороченная рама, такой же силовой агрегат и похожий интерьер. </p><p>После езды новичок оставил приятное впечатление.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" /><meta itemprop="description" content="Мы поездили на нем по асфальту, съехали на бездорожье, даже залезли в горы — этому «японцу» есть чем удивить." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-01T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div><br /></p><p>[readmore ids="933504 933348 932959"]</p><h2>Самый большой мотор (но не самый мощный) </h2><p><span>[readmore ids="</span>933191" align="right"]</p><p>Машины с дизелем 1.9 мощностью 150 сил, играющем в Таиланде роль базового мотора, к нам не повезут. Конечно, агрегат позволил бы сэкономить на растаможке и налогах. Но для такой машины он слабоват: все-таки снаряженная масса за две тонны. </p><p>Двигатель объемом три литра – самый объемный среди подобных машин. Конкуренты предлагают максимум 2,7-2,8 л. Но это не столь мощный V6, как у «европейцев» и других «японцев». Isuzu снимает с рядной «четверки» 190 сил и 450 Н<sup>.</sup>м. Для сравнения: Fortuner с мотором 2.8 имеет 200 «лошадей» и 500 Н<sup>.</sup>м. </p><p>Но у мотора Mu-X (модель 4JJ3) есть и преимущество. Его устанавливают на легкие грузовики. Поэтому он неприхотлив и очень живуч. И Isuzu смело объявляет межсервисный интервал в 20 000 км. </p><p>Дизель на холостых заявляет о себе характерным рокотом и вибрациями. Последние уходят, стоит лишь тронуться с места. На ходу звук становится навязчивым только после 2500 об/мин. Выше этой отметки мотор приходится крутить на обгонах: вне города его хватает впритык. И коробка, 6-ступенчатый автомат Aisin, подтормаживает на переключениях. Зато на бездорожье — никаких претензий. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AjpJIlxAnMxj9HUtfLMj6w=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317321" comment="На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин." /><span itemprop="description">На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин.</span></div><div class="caption">На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин.</div><br /></p><p>На шоссе при скорости 70-90 км/ч маршрутный компьютер показал расход 8,4 л/100 км. Городского цикла в тесте не было, зато было много гор. По нагрузке такая езда схожа с движением мегаполиса. После 370 км дисплей высветил 12,5 л/100 км. Хороший показатель! </p><h2>Комфортный для рамного внедорожника </h2><div><span>[readmore ids="</span>933390"]</div><p>Неровности любого калибра Isuzu отрабатывает невозмутимо, как и положено рамнику. Жесткость подвески средняя. Например, Pajero Sport жестче, и это местами неприятно. А Haval H9 мягче, но у него и раскачка с кренами больше. </p><p>В Mu-X быстро забываешь, что сзади стоит мост. Никаких поперечных колебаний или неуверенной отработки крупных ям нет и в помине. Руль, конечно, «подлиннее», чем у легковушек или кроссоверов, но некритично. По крайней мере, пересев с седана на Mu-X, не промахиваешься мимо поворота. </p><p>Isuzu требует от непривычного к машинам такого класса водителя минимум времени на привыкание. Далеко не каждая рамная модель может похвастать этим. </p><h2>Part-time в помощь</h2><p>Mitsubishi Pajero Sport и Haval H9 имеют весомое преимущество над Isuzu Mu-X и Toyota Fortuner. Их полный привод позволяет без ограничений ездить по асфальту. Тогда как схема part-time с жестко подключаемой передней осью – нет. </p><p>[readmore ids="932970" align="right"]</p><p>Однако Mu-X удивил (со знаком плюс). На горных дорогах Кавказа постоянно чередуются идеально сухие участки со снежно-ледяными. Постоянно крутить шайбу выбора типа привода утомляет (режим 4х4 можно активировать на скорости до 100 км/ч). Поэтому выбираю задний привод, чтобы не насиловать узлы трансмиссии. И никаких проблем не испытываю. </p><p>Система стабилизации мягко и незаметно ликвидирует небольшие (а большие и не возникают) заносы. Если же машину спровоцировать, ESP вмешается жестче, но столь же эффективно. В итоге: ни одной пугающей ситуации. </p><p>Все ведущие активировал только там, где шипованные шины уже не могли затащить автомобиль в скользкие подъемы силой только двух колес. </p><p>На бездорожье помогает понижайка, блокировки центрального и заднего дифференциалов, электронная имитация блокировки переднего. Заявленный клиренс 235 мм — только под картером заднего моста. Спереди под металлической (но не слишком серьезной на вид) защитой оказалось 210 мм. </p><h2>Можно ехать всемером </h2><p>В Россию Mu-X поставляется только с трехрядным салоном. Семерых взрослых он примет, но с нюансами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IX8tiE6mQeCIVI3zznPfiw=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317322" comment="Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали»." /><span itemprop="description">Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали».</span></div><div class="caption">Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали».</div><br /></p><p>Для комфортной посадки рослых пассажиров на третий ряд на нем нужно отклонить спинки максимально назад (у них есть несколько положений), а сидящих на втором ряду попросить поставить спинки ближе к вертикали.</p><p>Вот тогда и коленям остается достаточно места, и голову можно распрямить. Если же выбрать другое положение, ноги и голова попросту не уместятся в отведенном пространстве. </p><p>Оба ряда сидений складываются вровень с полом. Всё вручную, никаких электроприводов нет. Разве что у пятой двери в максимальной (из двух) комплектации.</p><h2>Странности комплектации </h2><p>Недорогие материалы отделки – это норма для непремиальных рамников. Но в Isuzu они смотрятся вполне гармонично. Зато не хватает теплых опций. Например, обогрев есть только у передних сидений. По нынешним временам – уже нонсенс. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ipE_zJgB3m6IW-l9eEynCA=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317324" comment="За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш." /><span itemprop="description">За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш.</span></div><div class="caption">За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш.</div><br /></p><p>Мультимедийная система поддерживает протоколы Android Auto и Apple Carplay.</p><p>[readmore ids="931963"]</p><p>Но, как это нередко бывает у японцев, она оторвана от автомобиля. Все настройки машины – через дисплей комбинации приборов, а медиасистема ведает только музыкально-телефонными функциями.</p><p>Что интересно: функционально базовый 7-дюймовый и продвинутый 9-дюймовый дисплеи ничем не отличаются. Зато в топовой версии добавляется… DVD-плеер в верхнем бардачке перед пассажиром.</p><p>С электрификацией проблем нет: розетка на 12 В и USB-порт спереди, розетка на 220 В и пара портов на втором ряду, розетка на 12 В в багажнике. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6KE9nuX6MVxJsKih6Y16Sg=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317323" comment="Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды." /><span itemprop="description">Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды.</span></div><div class="caption">Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды.</div><br /></p><h2>Цена выгодная? </h2><p>Isuzu Mu-X представлен только в двух комплектациях. Начальная стоит 3,7 млн рублей. Это заметно дороже, чем просят за конкурентов. Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport стартуют с 3,13-3,14 млн рублей благодаря наличию дешевых версий с механической коробкой и минимальным оснащением.</p><p>Если посмотреть на их исполнения с автоматом, Isuzu сразу оказывается «в рынке». Топовая комплектация за 4 млн уже на четверть миллиона дешевле соперников.<br /><br /></p><ul><li><b><i>Секрет в борьбе с бездорожьем от наших дедов: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="_blank">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест

«За рулем»

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самые практичные спорткары — тест «За рулем»

Audi RS4 Avant. Цвет Nardo Gray – неметаллик. Смотрятся такие машины бесподобно.

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Pathfinder 2022: подробный видеообзор

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Caddy против старого — тест-сравнение

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона