Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" детективное бюро ДЕЛО О "ЧЕРНОЙ ПОЛОСЕ" ЧТО ТАКОЕ "НЕ ВЕЗЕТ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН, ЗАВЕДУЮЩИЙ ОТДЕЛОМ ПРАВОВОЙ ИНФОРМАЦИИ ЗР Этим злосчастным зимним утром Зинаида К., как обычно, развозила на своей верной "девятке" свежие газеты по торговым точкам. Работа такая - пусть не самая прибыльная, но для нее подходящая. Правда, сегодня ее раздражал какой-то "чайник" на <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> - все время метался из правого ряда в левый и обратно. Наконец, остановившись у перекрестка, включил указатель правого поворота. К. продолжала движение. Когда между машинами оставалось несколько метров, "чайник" вдруг включил левый "поворотник" и вывернул руль влево. Зинаида резко ударила по тормозам, но "девятку" на скользкой дороге понесло, и она врезалась в заднее крыло "шестерки"... Заключение приехавших на место аварии инспекторов ГИБДД можно было предугадать: кто сзади ударил, тот и виноват. Вывод подтвердили и в группе разбора, и владелице "девятки", как виновнице, предстояло "платить по счетам". С таким выводом Зинаида не согласилась и решила найти адвоката. Городок, где она жила, - небольшой, друзья посоветовали обратиться к местному юристу Б. Договорились о встрече. По стечению обстоятельств как раз на тот день, когда сыну Зинаиды, Роману, предстояло отвезти машину в ремонт. Еще пришлось искать буксир: помочь пообещал сосед, сотрудник милиции. "Девятка" на тросе отправилась в мастерскую, Зинаида готовилась к встрече с адвокатом, как вдруг телефонный звонок. В трубке - взволнованный голос сына: "Представляешь, я ничего не смог сделать! На мосту гололед, и меня вынесло на встречную полосу...". Даже не дослушав до конца, села в "девятку" мужа, чтобы ехать к месту аварии, но не успела покинуть двор, как машина получила сильный удар - по главной дороге на большой скорости на новенькой "Ниве" мчался молодой парень - этого она не увидела. От удара <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> начало крутить пока он не врезался в припаркованную у обочины "Ауди". По злой иронии, это был автомобиль приехавшего на встречу адвоката... Оказалось, это еще не все горести, которые свалились в этот день на голову бедной женщины! Она ведь не успела дослушать, что случилось с сыном... Как выяснилось, сосед-"буксировщик" явно переоценил свои водительские возможности и состояние дороги. На мост он буквально влетел - 90 км/ч! "Девятку", за рулем которой сидел Роман, на скользкой дороге швыряло из стороны в сторону, и в очередной раз так сильно, что встречная "шестерка" не успела увернуться... Судорожная попытка затормозить при неработающем усилителе не помогла. Лобовое столкновение! У Романа и пассажира "шестерки" переломы, обе машины - практически на свалку. Словом, полный букет злоключений! Повреждены обе машины семьи и четыре - чужие. Во всех случаях виновниками были признаны Зинаида и Роман. Все попытки обжаловать решения ГАИ ни к чему не привели - жалобы остались без удовлетворения как в первой, так и в кассационной, и в надзорной инстанциях. К счастью, адвокат оказался человеком порядочным, и стороны договорились о поэтапном возмещении ущерба. А вот с хозяином "Нивы" разговора не получилось - он требовал на замену крыла сразу 2 тысячи долларов, "не то хуже будет!"... Но главным тогда для Зинаиды было другое. В результате аварии с участием Романа пострадали люди, а поскольку он сотрудник внутренних войск, делом занялась прокуратура. Обвинительный приговор, пусть даже и без назначения срока отбывания наказания, означал бы конец военной карьеры. К счастью, закон допускает прекратить уголовное дело: Роман оплатил лечение пассажира "шестерки". Но осталось возмещение вреда за разбитый автомобиль. Зинаида и Роман предложили хозяину "Жигулей" 1984 года выпуска 500 долларов, но тот требовал не меньше 1,5 тыс. "зеленых". И дальше события развивались не лучше. Водитель "Нивы", оказывается, не просто угрожал - он избил младшего сына Зинаиды, Вадима, написав заявление в милицию, что тот (худенький студент-первокурсник) якобы сам на него напал и нанес тяжелые побои. Дело вела судья - знакомая хозяина "Нивы", которая сразу намекнула: дайте денег. Ее не поняли - и Вадима заключили под стражу, поскольку он не явился на очередное судебное заседание. Впоследствии постановление отменили, но два месяца он провел в СИЗО. Почти отчаявшаяся женщина обратилась в редакцию "За рулем". В это время на ней "висели" два иска у разных мировых судей: за разбитую "шестерку" требовали 40 тыс. рублей, за ремонт "Нивы" - 30 тысяч. Немало... Мы все же взялись за это дело. ...И КАК С ЭТИМ БОРОТЬСЯ Как правило, юрист начинает с недоказанности вины ответчика, но к нашему делу такая схема не подходила. Несмотря на всю спорность обеих ситуаций, и в том и в другом случаях виновность была установлена: постановлением о прекращении уголовного дела против Романа и решением суда по жалобе Зинаиды. Нам оставался только один путь - оспорить сумму ущерба. Например, за разбитую "шестерку" просили без малого 40 тыс. рублей. Такую сумму насчитал эксперт. Но любому автомобилисту понятно, что 20-летний автомобиль стоит гораздо дешевле! Мы предоставили суду подборку газетных объявлений о продаже подобных автомобилей, и сразу встал вопрос о назначении новой экспертизы с целью установить реальную сумму ущерба. Причем оплату за ее проведение судья собирался возложить на обе стороны поровну. В перерыве истец подошел к нам и предложил заключить мировое соглашение. После недолгих переговоров сошлись на 700 долларах, и первое дело было быстро закрыто. Со вторым оказалось гораздо сложнее. Защиту Вадима по уголовному делу взял на себя адвокат Б., в "Ауди" которого врезалась Зинаида. Разбирательства в разных инстанциях продолжаются по сей день. "Наша" часть - требование возместить реальный, а не взятый с потолка ущерб за "Ниву". Как выяснилось на первом же заседании, сумму подсчитал некий "эксперт-автотехник", притом что по закону экспертов может назначать только суд. Калькуляция для определения стоимости ремонта экспертизой служить не может. Причем ни доморощенный "эксперт", ни сам владелец пострадавшей "Нивы" не удосужились даже вызвать второго участника аварии на составление акта осмотра! Именно на этом мы и строили защиту. Почти полгода (!) понадобилось, чтобы убедить суд назначить автотехническую экспертизу с целью определить реальные расходы на ремонт поврежденного автомобиля. По тем же основаниям, что и в первом случае, оплату за недешевую экспертизу возложили на обе стороны в равных частях. В настоящее время дело приостановлено до получения заключения. Материалы ушли из суда ровно год назад... Формально дело о "черной полосе" еще не закончено, но некоторые выводы можно уже сделать. Конечно, такая злосчастная цепь дорожно-транспортных происшествий - случай из ряда вон, но если бы автомобили Зинаиды и ее мужа были застрахованы, скольких бы проблем удалось избежать! (Это - для тех, кто считает, что полис обязательного автогражданского страхования - излишняя роскошь.) Другой, не менее важный вывод, - надо понимать и помнить: суд не место для зарабатывания денег. Это последняя инстанция, куда обращаются для защиты своих прав. Ведь изначально никто не отказывался возместить вред, причиненный автомобилям! Наоборот, Зинаида всеми силами пыталась договориться с пострадавшими и возместить им реальные убытки. Когда же вместо конструктивного диалога пришли исковые заявления - вынуждена была защищаться. В свою очередь, вместо быстрого возмещения ущерба оба "бизнесмена" получили головную боль, связанную прежде всего с потерей времени и... существенными тратами. Истцам тоже пришлось нанимать юристов, чтобы представлять свои интересы, оплачивать экспертизы, оказавшиеся ненужными калькуляции, госпошлину и так далее. В конечном итоге владельцу "шестерки" по истечение нескольких месяцев вручили меньшую сумму, чем предлагали сразу! Во втором случае окончания процесса еще не видно. Кстати, если помните, адвокат Б. сразу же пошел на компромисс и уже давно ездит на отремонтированной машине.

Что такое "не везет"

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Автопарк "ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М" РУССКИЕ "ПУЗЫРИ" КОНЧИЛИСЬ... АНДРЕЙ КОЧЕТОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ, АВТОР "ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М" Изготовитель: ТагАЗ Год выпуска: 2002 В эксплуатации "За рулем": с сентября 2002 Пробег на момент отчета: 35 тыс. км Предыдущие публикации в журнале: 2002, № 11; 2003, № 2 Прошлая зима стала нелегким испытанием для редакционной "хозяюшки". Относительно небольшие и даже курьезные неприятности были, но, честно говоря, грех жаловаться. К сожалению, посещение ТагАЗа подтвердило слухи о прекращении сборки "пузырей". Тем не менее, вопросами о машине - где купить, сколько стоит, о ее плюсах и минусах - засыпают как по телефону, так и на улице. Потребитель наконец-то обратил внимание на этот класс автомобилей, стал прицениваться и прикидывать, стоит ли платить на пару тысяч долларов больше за отсутствие на задней двери надписи "Донинвест". Поскольку автомобиль из Таганрога в редакции есть и абсолютно все его комплектующие, кроме шильдиков, произведены на иноземных заводах, будем считать " <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Doninvest Orion</a>-M/">Донинвест Орион-М" "Ситроеном-Берлинго", ведь "чистокровные" машины этой марки тоже продаются в России. На одометре 35! Твердую "четверку" за зимний экзамен машине можно поставить. Несмотря на большой внутренний объем, в холодную погоду салон прогревался на ходу минут за 15-20 до вполне приемлемой температуры. Не Африка, конечно, но теплее, чем в "Волге" или "уазике". Иней очень быстро таял даже на задних стеклах по бокам. Закрывать радиатор каким-либо утеплителем ни разу не потребовалось: на ходу в любой мороз стрелка держалась на середине шкалы (85-95°С). После замены датчика (ЗР, 2002, № 2) ни одного сбоя с "холодным" пуском не было: в любую погоду - с полуоборота. Но не шло все так гладко. Заниматься ремонтом в дороге пару раз все-таки пришлось и однажды внепланово съездить на СТО. Первая неприятность произошла в одной из московских пробок. Поток медленно ползет к светофору, и вдруг появляется "дырочка", в которую можно пройти машин на пять вперед. Акселератор в пол и... мотор не захотел сбрасывать обороты, когда педаль газа уже отпущена. "Просочиться"-то вперед удалось, а дальше пришлось глушить двигатель и лезть под капот. На самом деле ничего страшного: "зависла" дроссельная заслонка. Утешает, что за 35 000 км такое случилось всего раз. Вторая остановка имела куда больше последствий: на устранение дефекта потребовалось полдня. Наверное, во всем виноваты пробки! При очередном троганье через приоткрытое окно послышалось порыкивание "шестерки" без глушителя. Десять сантиметров вперед - и раздался металлический лязг под кузовом. Нет, рядом стоявший "жигуленок" был не виноват: это глушитель "Донинвеста" выпал на дорогу. Постовой чуть дара речи не лишился, увидев, как водитель вполне приличного с виду нового автомобиля, лежа посреди правительственной трассы, достает из-под него здоровенную трубу. На гарантийной станции машину сразу взяли в работу. К удивлению ремонтников, они так и не смогли найти следов удара, который заставил глушитель покинуть свое законное место. Поиски причины привели к неприятному выводу. На заводе не было установлено одно из резиновых креплений, которое удерживает среднюю часть более чем двухметровой конструкции. Удивительно не то, что глушитель упал, а то, что он отвалился только через полгода и 17 тысяч километров! Кто не помнит фразы "Сеня, береги руку!". А вы, дорогие владельцы "пузырей", берегите ветровое стекло! Любой камушек, попавший в него, неминуемо приводит к трещине. Мы не уберегли уже второе. Причем треснуть может не сразу, а как у нас - через два дня или еще позже. Дорогая плата за хороший обзор. Рецепт один: действительно беречься от камушков, на трассе не прижиматься к впереди идущему автомобилю. Как временную меру можно рекомендовать засверливание и проклейку трещины. Делать это лучше у специалиста, и как можно быстрее: любая, даже небольшая неровность способна прибавить трещине несколько сантиметров. Но в любом случае без замены стекла не обойтись. Это ситуации хоть и досадные, но скорее разовые, экстремальные. Потолкуем теперь о более интересующих нас и читателей возрастных изменениях. Несмотря на небольшой пробег, они есть. Так, расход топлива за последние 10 тыс. км заметно изменился. В городе расход остался практически таким же: 9-10 л на сотню, а на трассе постепенно, но неуклонно пошел вниз и стабилизировался в диапазоне от 6,9 до 8,1 л в зависимости от скорости. На втором ТО, кроме предусмотренных операций, пришлось заняться суппортами. Неприятное стремление машины отклоняться от прямой при торможении подтвердило не дорожную, а техническую версию: левый суппорт начал "подкисать". Колодки опять пришлось менять. Износ слева за 15 тыс. км оказался вдвое больше (!), чем справа. Примерно к 20 тысячам пробега стал заметен шум дифференциала при пробуксовке одного из колес. Дефект неприятный, но не смертельный, по мнению специалистов. К сожалению, наблюдается не только на "донинвестах", но и на "ситроенах" той же породы. Говорят, с ним живут до окончания ресурса автомобиля в целом. Недолговечным оказался сальник левого внутреннего ШРУСа: заменен по гарантии. Случайность это или слабое звено, покажет время. Примерно к двадцати пяти тысячам "заговорила" передняя подвеска. Источником стука явились стойки стабилизатора. Случай не редкий. По гарантии устраняется бесплатно, но если за свои - шестьдесят долларов за пару плюс работа. Не радует и сдвижная дверь: видимо, зима с ее грязью не лучшим образом сказывается на работе механизма запирания в открытом положении. Замок, на наш взгляд, неоправданно сложен и капризен в работе, требует периодической регулировки. Да и подвесы двери уже начали разбалтываться, а сама она хоть и двигается легко, но так же легко перекашивается и не всегда с первого раза закрывается. Последнее обслуживание прошло наиболее гладко: кроме предусмотренных работ, заменили только две лампочки. Этот датчик заведует "холодным" пуском. Крепление глушителя - одно из слабых мест. "Дворники" на задних дверях поставили сами. Этот замок требует постоянного внимания. ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ "ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М", РУБ. (0-35 000 КМ) Затраты 0-15 000 км 77 628 Техническое обслуживание (20 000 км) 7800 Техническое обслуживание (30 000 км) 6531 Ветровое стекло (замена) 9706 Бензин, средний расход 8,91 л/100 км 18 533 Всего (15 000-35 000 км) 42 570 Всего (0-35 000 км) 120 198 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7665-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7665-russkije_puzyri_konchilis/">Русские "пузыри" кончились...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xgw0NF1RSSEyhHd3w4PgIw","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ru7k6Pnf_R6f6PHFy7k8cg","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d_fYhYqhSShdGNJKW3qvIg","alt":"","width":465,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EJ6qZHApOcza31KDNBK2HQ","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K0KyYOGAcvjBxNyg0UnlMA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РУССКИЕ "ПУЗЫРИ" КОНЧИЛИСЬ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xgw0NF1RSSEyhHd3w4PgIw" alt="Русские " пузыри"="" кончились...="" —="" фото="" 38204"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ru7k6Pnf_R6f6PHFy7k8cg" alt="Русские " пузыри"="" кончились...="" —="" фото="" 38205"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d_fYhYqhSShdGNJKW3qvIg" alt="Русские " пузыри"="" кончились...="" —="" фото="" 38206"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EJ6qZHApOcza31KDNBK2HQ" alt="Русские " пузыри"="" кончились...="" —="" фото="" 38207"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K0KyYOGAcvjBxNyg0UnlMA" alt="Русские " пузыри"="" кончились...="" —="" фото="" 38208"="" itemprop="contentUrl" />Русские "пузыри" кончились...</div></div>

Русские "пузыри" кончились...

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Автопарк БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> Изготовитель: АВТОВАЗ Год выпуска: 2003 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с февраля 2003 Пробег на момент отчета: 2500 км Век служебного автомобиля краток. Особенно при интенсивной эксплуатации. Проводив на покой очередную "Самару", мы задумались о достойной замене. Сошлись на <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, как самом, пожалуй, популярном и продаваемом у нас автомобиле в своем классе. На площадке ближайшего к редакции автосалона "Ростокино-Лада" пылились семь машин искомой модели всех цветов радуги. Но цвет - дело десятое. Через два-три дня после покупки любой станет самым распрекрасным. А вот в импортные покрышки <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Contact был обут единственный экземпляр. Кроме этого ярко-синий седан прельстил тонированными стеклами, центральным замком и электростеклоподъемниками передних дверей. Убедившись в бесперебойной работе основных механизмов, ударили по рукам. В результате сделки касса автосалона "поправилась" на 5700 долларов США. Разумеется, в рублевом эквиваленте. В отличие от частных, "государственные" автомобили техосмотр проходят исключительно на ПИКах (пунктах инструментального контроля). Когда до заветного талончика было уже рукой подать, вышла неприятность. Оказалось, понравившиеся нам тонированные стекла не соответствуют стандарту! Вот тебе и "все по-честному!" Очевидно, плакали отданные за опцию денежки. Плюс расходы на сдирание злосчастной пленки. А чем оценить испорченный праздник покупки и пустые хлопоты вокруг проблемы? В первую неделю, как и ожидалось, потекла система охлаждения. Методы борьбы с "фирменной" вазовской неисправностью хорошо известны. Все двенадцать заводских хомутов на шлангах и патрубках заменили шведскими АВА по двенадцати рублей за штуку. Итого - 144 руб. Следом отказал правый стеклоподъемник. Как водится, при открытом окне. Оставить незащищенный автомобиль хоть на минуту было немыслимо. Пришлось звать на помощь прохожего. Пока он давил на клавишу электропривода, водитель изо всех сил тянул стекло вверх. Внезапно сопротивление исчезло, и через несколько секунд проем закрылся. Автора спасла хорошая реакция, не то его пальцы остались бы по ту сторону двери. Как позже выявила гарантийная служба, причиной послужила заевшая из-за перекоса тяга привода. Дефект устранили, но недоверие к механизму осталось Видимо, "чем проще, тем лучше" сказано про наш автопром. Следующий обязательный для российского автовладельца визит - на "антикор". Обработку "Тектилом" сделали на станции компании "Примула". Там же поставили подкрылки и защиту картера. За все заплатили 6 тыс. руб. Вскоре выяснилось, что дорого - не всегда хорошо. Угрожающий лязг при проезде неровностей вынудил завернуть в первый же автосервис. Опытный слесарь моментально нашел причину: лязгал поддон двигателя, ударяясь о свежеустановленную защиту. Получив 100 рублей, за пару секунд мастер с помощью лома установил необходимый зазор. Учитывая популярность изделий ВАЗа среди угонщиков, позаботились о дополнительной защите. (Интересно, почему бы не сделать все сразу прямо на заводе? Думаю, вышло б дешевле и надежнее.) В техническом центре "Пионер" установили центральный охранный блок ($250), автономную сирену ($15), электромеханический замок капота ($150), электропривод замка багажника ($35) и замок на рулевую колонку "Гарант" ($50). А заодно "озвучили" салон, заказав магнитолу ($250), динамики ($80 - задние и $70 - в двери) и активную антенну ($25). Но самой надежной защитой посчитали страховку. Пакет, включающий угон, ущерб и гражданскую ответственность на $5 тыс., в страховой компании "Содружество "За рулем" обошелся в 25 тыс. рублей. За суетой окончательной подготовки полуфабриката к эксплуатации мы едва не прозевали первое ТО. Работа пустяковая, но угроза лишиться гарантии вынудила отправиться на СТО. Мы обратились на "АвтоВАЗ Северянин". Рутинная процедура заняла полдня и стоила аж 2900 руб., включая мойку, работу и материалы. Недешево, но по сравнению с прежними временами качество услуг явно поднялось. Так, работники станции провожают клиентов в местный магазин, где те выбирают масла, фильтры и промывку "по вкусу". Нам приглянулись "Эльф 10W40" и фильтр "Бош". Следующим шагом стало частное предложение ушлого слесаря посетить компьютерный стенд сход-развала "Сан" вместо включенного в смету электронно-лучевого неизвестного происхождения. Доплатить следовало 250 рублей - немедленно, наличными и без представления оправдательных финансовых документов. Сдается, трудовой почин приносит неплохой доход инициатору. Зная, что конечный результат зависит не столько от оборудования, сколько от честности и квалификации работника, мы коммерческую инициативу не поддержали. Хочется верить, основные хлопоты на этом закончились и впереди 15 тысяч езды в удовольствие - до следующего ТО. А чтобы вовремя обнаружить неожиданный коварный дефект, в салоне смонтировали диагностический маршрутный компьютер за 1900 руб. Береженого "Штат" бережет! "На соплях". Зазор или промежуток? Автомобиль выбрали по резине. Шведские хомуты надежнее отечественных. Тонированные стекла препятствуют техосмотру. "Гарант" - дополнительное средство защиты. Сюрприз: пока ручка в красном секторе, кран отопителя закрыт, и наоборот. Электростеклоподъемники - элемент роскоши. ЗАТРАТЫ НА СОДЕРЖАНИЕ <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, РУБ. (0-2500 км) Замена хомутов системы охлаждения 144 Антикор 6000 Рихтовка защиты картера 100 Дополнительная противоугонная защита 15 250 Радиофикация 12 962 Страховка 25 000 ТО-1 2900 Маршрутный компьютер 1900 Бензин (ср. расход 8,2 л/100 км) 2153 Итого 66 409 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7666-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7666-bespokojnoje_khozajstvo/">Беспокойное хозяйство</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y6fvbF6ZUUQWzKeLwPLnnw","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/w5D_eEOLBDJwFdm8Eywlvg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LsG4nTn_dEeFKdlPONqrqw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Qq0xKPYMk_yVzWQ9ay426w","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9Q60hN57kicBJ-VIGq2rbg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zN4hKo3Kbz-nfJhJJVpmLQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ozVdOCAYPepF6jFwtNmVaw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OlMdnIGKP9543duhuhyPiw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4NQSeq24ZqfpZIZMbTqrGg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y6fvbF6ZUUQWzKeLwPLnnw" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w5D_eEOLBDJwFdm8Eywlvg" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LsG4nTn_dEeFKdlPONqrqw" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qq0xKPYMk_yVzWQ9ay426w" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Q60hN57kicBJ-VIGq2rbg" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zN4hKo3Kbz-nfJhJJVpmLQ" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ozVdOCAYPepF6jFwtNmVaw" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38215" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OlMdnIGKP9543duhuhyPiw" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38216" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4NQSeq24ZqfpZIZMbTqrGg" alt="Беспокойное хозяйство — фото 38217" itemprop="contentUrl" />Беспокойное хозяйство</div></div>

Беспокойное хозяйство

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" справочная служба ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА И ПЕКАРА На ВАЗе: ВЯЧЕСЛАВ ВЛАСОВ, отдел доводки транс- АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО миссии (1, 2); ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН отдел доводки двигателей (3, 4, 5, 6). 1. В шарнире рычага переключения передач <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> слышны стуки. В чем причина? Шум (дребезг) деталей привода управления коробкой передач автомобилей "десятого" семейства может возникать по двум причинам. Первая - разрушение пластмассовых втулок шарнира в передней части реактивной тяги. Требуется замена дефектных деталей. Вторая - неблагоприятное сочетание допусков деталей шарнира. В этом случае снизить шумность привода удается, пополнив шарниры консистентной смазкой. Замечания автовладельцев, касающиеся привода управления коробкой передач, учтены при работе над этим узлом в автомобиле "Калина". После освоения ее производства проведут так называемую обратную унификацию - на всех автомобилях <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>/2111/2112 станут устанавливать "калиновый" привод коробки передач. 2. Подскажите, где располагается заводской номер коробки передач. Коробка передач - не "номерной" агрегат автомобиля. Номерные - только кузов и двигатель. 3. Говорят, весьма опасно использовать бензин АИ-80 на карбюраторном <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Почему? Опасность - в детонационном сгорании. В городском режиме, при частичных нагрузках это будет медленно "убивать" двигатель. На трассе же, при полной нагрузке, для возникновения серьезных повреждений порой достаточно нескольких минут. В лучшем случае это грозит заменой поршней или прокладки головки цилиндров, в худшем - и головки, и блока цилиндров. Поэтому никаких рекомендаций, а тем более гарантий, связанных с применением низкооктанового бензина для выпускаемых заводом двигателей быть не может. На практике же, когда нет рекомендованного бензина, автовладельцы кратковременно используют на свой страх и риск низкооктановый. В таких случаях для снижения риска следует уменьшить установочный угол опережения зажигания, а в движении не допускать резких ускорений с полным открытием дросселя. Детонационные повреждения деталей двигателя легко идентифицируются специалистами по специфическому внешнему виду, так что при их наличии вам будет отказано в бесплатном ремонте гарантийного автомобиля. 4. Можно ли считать оптимальным угол зажигания 0 градусов для двигателя 2106, работающего на бензине АИ-92? Изначально в руководстве по эксплуатации автомобилей с двигателем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> назывался бензин АИ-93, а установочный угол опережения зажигания (УУОЗ) для него составлял 4±1 град поворота коленчатого вала. Примерно с 1990 года в России появился бензин АИ-91, рекомендуемое для него значение УУОЗ составляет 0±1 градус. Для выпускаемого ныне по ГОСТ Р 51105-97 (полностью вступил в силу с 01.01.2003 г.) бензина АИ-92 значение УУОЗ такое же, как и для АИ-91. Называть такое решение оптимальным нельзя, но работы по уточнению рекомендаций не планируются - в скором времени выпуск карбюраторных двигателей на ВАЗе будет прекращен. 5. В инструкции к двигателю <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> указан рекомендуемый зазор в свечах 0,5-0,6 мм. Между тем известно, что экспериментально установлен оптимальный режим воспламенения смеси при зазоре 0,8 мм... Зазор между электродами свечей 0,5-0,6 мм определен для двигателей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с классической контактной системой зажигания. Называть ее маломощной было бы неправильно - она хорошо справляется со своей задачей на работающем двигателе. Но при его прокрутке стартером в пусковом режиме, когда контакты прерывателя размыкаются медленно, "неторопливо" меняется и магнитное поле во вторичной обмотке катушки зажигания. Это существенно уменьшает скорость нарастания высокого напряжения на электродах свечей зажигания, увеличивая вероятность утечки тока по шунтирующим отложениям. Поэтому затрудненный, особенно при низких температурах, пуск двигателя диктует необходимость рекомендовать зазоры в свечах зажигания не более 0,5-0,6 мм. Конечно, для воспламенения смеси больше подходит зазор 0,8 мм. Но гарантированный пуск двигателя в этом случае обеспечивает лишь система зажигания высокой энергии - бесконтактная. 6. После пуска холодного двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> контрольная лампа давления масла горит примерно 25 с. На горячем двигателе гаснет сразу после пуска... В первую очередь это признак неисправного обратного клапана масляного фильтра. "Горячее" и "холодное" состояние двигателя характеризуется временем, прошедшим с момента остановки двигателя. За короткий срок масло не успевает стечь из фильтра и магистрали в картер и наоборот. Замените масляный фильтр. В то же время указанное вами время 25 с слишком велико для рядовой неисправности обратного клапана масляного фильтра. Если замена фильтра не устранит проблему, имеет смысл заменить датчик давления масла. На ПЕКАРе: НИКОЛАЙ ДУБНИЦКИЙ бюро автокарбюрато- ров (1, 3); ЭНВЕР МАМИН отдел испытаний (2, 7); ДАНИИЛ ДРИГАНТ заместитель главного конструктора (4); КИРИЛЛ АНТОНОВ ведущий инженер-конструктор (5, 6). 1. У меня "Волга" <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> выпуска 1980 года с двигателем ЗМЗ-2401. Могу ли я взамен штатного карбюратора К126Г установить современный К151С, что для этого необходимо и улучшится ли после этого работа двигателя, его экономичность? Работа двигателя, безусловно, улучшится, но установка карбюратора К151С связана с большими переделками. Необходимо приспособить привод дроссельной заслонки под трос, установить электронный блок управления пневмоэлектроклапаном, установить пневмоэлектроклапан и соответствующую электропроводку, заменить воздушный фильтр на современный. 2. Умельцы предлагают заменить штатные топливные жиклеры карбюратора К151 жиклерами меньшего размера. Говорят, это приведет к более экономичной работе двигателя. Так ли это? Дозирующие элементы (жиклеры) К151 подобраны так, чтобы в комплексе обеспечить наилучшие мощностные, экономические и экологические показатели двигателя. Замена топливных жиклеров на жиклеры меньшей производительности приведет к переобеднению рабочей смеси на многих режимах и, как следствие, к ухудшению ездовых качеств автомобиля. В результате выигрыша в экономичности не будет, а моторесурс двигателя сократится. 3. На моей "Волге" двигатель ЗМЗ-402. Хочу переделать его на впрыск. Возможно ли это? Нет, невозможно, так как впускной трубопровод от двигателя ЗМЗ-406 нельзя установить на головку блока ЗМЗ-402. 4. Для снижения расхода топлива на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> вместо родного карбюратора советуют установить карбюратор "Солекс" от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Целесообразна ли такая замена? И каковы могут быть последствия? Установка карбюратора ДААЗ-2108, предназначенного для двигателя объемом 1,5 л, на мотор ЗМЗ-402 рабочим объемом 2,45 л не приведет к желательным результатам (даже если заменить штатные жиклеры на жиклеры с большей производительностью). Напротив, автомобиль потеряет приемистость, динамические характеристики ухудшатся, а попытки ехать так же, как с карбюратором К151 (К151С), приведут к увеличению расхода топлива. 5. Можно ли установить бензонасос ПЕКАР на двигатель автомобиля "Нива"? Если можно, то какой? Для автомобиля "Нива" и автомобиля <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с приводом на задние колеса у нас предназначен бензонасос модели 701. 6. В бензонасосе автомобиля <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> заменил диафрагму на новую, но не проехал и 2000 км, как и она вышла из строя. В чем дело? Может, некачественный ремкомплект (хотя на упаковке написано "Для бензонасосов ПЕКАР")? Старайтесь приобретать ремкомплекты гарантированного качества. Сейчас много мелких предприятий выпускают ремкомплекты под марками известных производителей. ПЕКАР поставляет свои только в блистерной упаковке с подложкой сине-бело-голубой гаммы. Кстати, выход из строя возможен из-за ошибок при установке мембраны. Собирая бензонасос, перед затяжкой винтов крепления крышки надо рычагом ручного привода переместить диафрагму в крайнее нижнее положение - создать так называемую монтажную вытяжку. Удерживая диафрагму в этом положении, затянуть винты окончательно. Если этого не сделать, зажатая в верхнем положении диафрагма при ходе штока вниз будет чрезмерно вытягиваться и очень скоро придет в негодность. 7. Приобрел новый карбюратор К151В для УАЗа и обнаружил, что в нем отсутствует электромагнитный клапан. Чем это вызвано? И как быть, если стоял карбюратор с клапаном? Электромагнитный клапан разбалансировки ранее устанавливали на карбюратор К151В для облегчения горячего пуска двигателя в странах с жарким климатом. Поскольку экспорт УАЗов в такие страны стал незначительным, с февраля 2001 года на карбюраторы К151В, К151Г, К151Е, К151Л, К151Т электромагнитный клапан не ставят. При установке же карбюратора К151В нового образца (без клапана) вместо старого (с клапаном) никаких переделок не требуется, нужно лишь заизолировать и разместить в безопасном месте моторного отсека освободившиеся провода клапана. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7662-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7662-otvechajut_specialisty_vaza_i_pekara/">Отвечают специалисты ваза и пекара</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P7IU4kRaITWiWssuxYUbbg","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xdyOYe3PIsNT9tCgK6q9bA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AgL17haSHHAf84XOL1ScoA","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА И ПЕКАРА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P7IU4kRaITWiWssuxYUbbg" alt="Отвечают специалисты ваза и пекара — фото 38192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xdyOYe3PIsNT9tCgK6q9bA" alt="Отвечают специалисты ваза и пекара — фото 38193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AgL17haSHHAf84XOL1ScoA" alt="Отвечают специалисты ваза и пекара — фото 38194" itemprop="contentUrl" />Отвечают специалисты ваза и пекара</div></div>

Отвечают специалисты ваза и пекара

Семь нянек маршрутки

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" у камина ИСТОРИЯ "ПЕГАСО" КРЫЛЬЯ ДЛЯ ДИКТАТУРЫ СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ Такого наплыва представительных господ в дорогих темных костюмах и военных френчах на заводе ЭНАСА (ENASA - Empresa Nacional de Autocamiones SA) в Барселоне еще не видели. В центре огромной свиты ослепительно сиял белый парадный мундир самого генералиссимуса Франко. Диктатор пожаловал сюда, на предприятие, где выпускали грузовики, вовсе не для знакомства с этой продукцией. Генералиссимуса интересовало другое - проект эксклюзивной спортивной машины, которая могла бы повсюду прославить Испанию, имевшую в ту пору далеко не лучшую репутацию в мире. Вдохновителем проекта, его "мотором" стал Вильфредо Рикарт. Талантливый конструктор в конце 20-х - начале 30-х был среди тех, кто создавал большие мощные автомобили "Насьональ Пескара". Предприятие маркиза Рауля де Пескары тогда успеха не имело: небогатая Испания явно не созрела для дорогих престижных машин. В 1936-м с началом гражданской войны Рикарт уехал в Италию, где работал на "Альфа-Ромео", сотрудничал с Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> и накопил немалый опыт в создании спортивных автомобилей. После войны, в 1945-м, Рикарт вернулся на родину и стал сотрудничать с ЭНАСА, во владении которой оказались и мощности фирмы "Испано-Сюиза", выпускавшей до 1943 года знаменитые престижные автомобили. В 1947-м завод начал производство грузовиков "Пегасо". Но Рикарт убедил его руководство взяться за спортивный автомобиль, который по мощности, скорости, стилистике и, конечно же, престижу мог бы конкурировать с самыми именитыми моделями в мире. Идею благосклонно восприняли в верхах. Франкистская Испания после падения гитлеровской Германии и режима Муссолини в Италии оказалась в некоторой политической и экономической изоляции. И чтобы поднять репутацию страны, ее авторитет, технически совершенный, эффектный, способный удивить мир автомобиль с клеймом "Made in Spain" был как нельзя кстати. Рикарт стал исполнительным директором и главным конструктором проекта и в этом качестве создал действительно примечательную, новаторскую машину. Двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 2,5 л с двумя распредвалами в каждой головке и четырьмя карбюраторами "Вебер" развивал 170 л. с. Коробку передач для лучшей развесовки разместили сзади, сблокировав с дифференциалом. Как и на многих спортивных автомобилях того времени, задние тормозные барабаны расположили ближе к середине машины, возле главной передачи. Подвески спортивного "Пегасо" были независимыми, задняя - системы "Де Дион". Помимо стандартного 2,5-литрового мотора, Рикарт создал двигатель рабочим объемом 2,8 л мощностью 250 л. с. Внешностью "Пегасо-Z 102" немного напоминал "Феррари" моделей 166 и 195. Но Рикарт и не собирался строить много заводских кузовов, полагая, что большинство из 200 ежегодно выпускаемых машин (таковы были планы) оденут именитые кузовные ателье. Дебют автомобиля испанской мечты состоялся на Парижском салоне 1951-го. Публика приняла "Пегасо" с большим интересом, тем более что фирма козыряла трехлетней гарантией на автомобили. Но главное: на тесте в Бельгии "Пегасо-Z 102" с 2,8-литровым мотором достиг 250 км/ч. Больше, чем аналогичный "Феррари"! Начали поступать заказы. За изготовление кузовов, действительно, взялись лучшие европейские ателье, в их числе итальянские и французские. Сенсационные технические характеристики вкупе с национальным испанским колоритом разбудили в дизайнерах искрометную фантазию. Машины выглядели одна другой эффектней и оригинальней. Испанцы говорили, что если бы Пабло <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a> и Сальвадор Дали вздумали рисовать автомобили - было бы нечто похожее. "Пегасо" прославились не только мощностью, динамикой, но и ценой. Одно время испанские машины числили самыми дорогими в мире. Покупатели - соответствующие. Интерьер купе работы французского ателье "Саучик" для барона фон Тиссена отделали шкурой леопарда и... золотом. Диктатор Доминиканской республики Рафаэль Трухильо в 1953-м купил роскошный выставочный "Пегасо" прямо со стенда Нью-Йоркского мотор-шоу. Президент Португалии генерал Кравьеро Лопес и шах Ирана приобрели автомобили с кузовами "Туринг". Примечательно, что в списке покупателей "пегасо" оказалось немало лидеров или представителей верхушки диктаторских режимов. Может, удовлетворяя страсть к редким, шикарным автомобилям, они заодно старались поддержать генералиссимуса Франко? Клиентов, конечно, было немного, и Рикарт решил прославить "Пегасо", победив грандов автоспорта в очном поединке. Но заводскую команду преследовали неудачи. В 1952-м в Монако "пегасо" не прошли квалификацию. Годом позже в Ле-Мане на тренировке первый пилот команды Хуан <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Ховер</a> попал в аварию и повредил ногу. Рикарт посчитал, что выходить на старт без лучшего гонщика, да еще без одного автомобиля, бессмысленно. В 1954-м на "Каррера Панамерика" испанцев вновь постигла неудача. Тогда Рикарт направил всю энергию на модернизацию машин. В 1953-м появился Z 102 с 3,2-литровым мотором. Версия с компрессором развивала 275 л. с. Машины с таким двигателем достигали потрясающей для серийных моделей тех лет скорости - около 300 км/ч. В 1955-м в Париже выставили "Пега- со-Z 103" с новым 4-литровым 247-сильным двигателем. Уже был готов и 4,8-литровый агрегат мощностью под 300 л. с. Но спрос на крылатых испанцев оставался мизерным, в верхах к проекту тоже охладели. Не таково было экономическое положение Испании, чтобы финансировать производство эксклюзивных спортивных автомобилей. Построив лишь десять Z 103, в 1957-м выпуск их свернули, а Рикарт занял должность... президента "Локхид Франс". Оснастку, да и большую часть документации по легковым "пегасо" на ЭНАСА не сохранили. Завод продолжал делать грузовики, в 1990-м вошел в ИВЕКО. Двумя годами позже марка "Пегасо" и эмблема - парящий крылатый конь, куда лучше гармонирующий с почти забытыми спортивными купе и кабриолетами, чем с грузовиками - стали достоянием истории. Судьба немногочисленных (по разным оценкам изготовили 85-112 автомобилей) легковых "пегасо" оказалась счастливой - до наших дней сохранилось 85% машин. Причем найти две одинаковые нелегко - кузовные фирмы в свое время постарались на славу. В начале 1990-х, перед Олимпиадой в Барселоне, ЭНАСА совместно с британской фирмой IAD (кстати, приложившей в свое время руку к созданию несостоявшейся советской полуторки БАЗ) построила репликар Z 103 с пластиковым кузовом и современными агрегатами, в частности "роверовским" мотором <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Этот шоу-кар и есть, наверное, последняя страница в истории "Пегасо". Нынче модно возрождать старые, знаменитые марки. И все же удачных "реанимаций" пока немного. "Пегасо" вряд ли войдет в их число. Можно, конечно, наштамповать эмблем с крылатыми конями, нарисовать эффектный кузов, подобрать соответствующие агрегаты. Только это будут совсем другие машины. Тем легендарным крылатым авто, как и мундирам генералиссимусов, самое место в музеях. Полет "Пегасо" не повторить, как не повернуть вспять реку времени. "Пегасо-Z 102" 1952 года с кузовом фир- мы "Эль Доминикано". Родстер работы ателье "Туринг", 1953 год (слева на заставке). "Пегасо-Z 102 BS Трилл Берлинетта". Один из немногочисленных "Пегасо-Z 103" 1957 года с 4,5-литровым двигателем. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7658-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7658-kryla_dla_diktatury/">Крылья для диктатуры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5tvD6S4aBFQK_4yePgQJcQ","alt":"","width":500,"height":262}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9GvbUNH1L4PLXZUxjR5NeA","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Afv3qk7gnRbG4zaOaHPKjw","alt":"","width":500,"height":271}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qqlwvclcyVCN4FWe0EcpGw","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vjfjOrI0MsXTuYcYR2xcQQ","alt":"","width":446,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КРЫЛЬЯ ДЛЯ ДИКТАТУРЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5tvD6S4aBFQK_4yePgQJcQ" alt="Крылья для диктатуры — фото 38180" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9GvbUNH1L4PLXZUxjR5NeA" alt="Крылья для диктатуры — фото 38181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Afv3qk7gnRbG4zaOaHPKjw" alt="Крылья для диктатуры — фото 38182" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qqlwvclcyVCN4FWe0EcpGw" alt="Крылья для диктатуры — фото 38183" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjfjOrI0MsXTuYcYR2xcQQ" alt="Крылья для диктатуры — фото 38184" itemprop="contentUrl" />Крылья для диктатуры</div></div>

Крылья для диктатуры

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная 177 ТЫСЯЧ НА <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 ОДА "ВОСЬМЕРКЕ" АЛЕКСАНДР ПИНЧУК, МАГНИТОГОРСК К "восьмерке" я пришел не сразу. Пройдя полный курс мотоциклетной школы, в 1988 году вступил в сообщество автолюбителей. После отцовского "Москвича" была "копейка" 1975 года, затем <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>1, потом "шестерка". И всегда за покупкой следовал капитальный ремонт двигателя и всей ходовой (конечно, собственными руками). В 1997-м слухи о приближающейся деноминации подтолкнули к решительным действиям, и по совету друзей присмотрел в башкирском Салавате <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 с пробегом 20 тыс. км. Годовалая "восьмерка" поразила предпродажной подготовкой: все работало, не было ни единой пылинки в салоне и капли масла под машиной - даже подозрительно. По обычаю, решил поторговаться и получил пару шипованных колес в придачу. Ударили по рукам. Если честно, были в душе сомнения: прав ли я, изменяя проверенной, знакомой до последнего винтика "классике" со своей новой переднеприводной возлюбленной? Вот и первая дорога - домой, в Магнитогорск. Горные серпантины, красоты Башкирии, Уральский хребет, реки Белая и Инзер. Какое удовольствие испытываешь от приличной дороги да на хорошей-то машине! Только после Белорецка и заметил: ни разу не останавливался размять поясницу - это за пять часов пути! "Жигули" мне такого бы не позволили. В Абзаково, где сейчас известный горнолыжный центр, асфальт тогда заканчивался (ну, не любил первый президент горные лыжи...). Так как же мы поедем по грейдеру? Сначала потихоньку, потом чуть быстрей. Вот так, километр за километром, познавали друг друга: я "восьмерку", а она меня. Впечатления довольно противоречивые: с одной стороны, хорошо держит дорогу, легкий и острый руль позволяет объехать яму, которая уже скрылась под капотом; с другой стороны, "быстрая" первая передача частенько вынуждает при переезде препятствия пользоваться пробуксовкой сцепления. А на крутом подъеме передние колеса, разгружаясь, роют щебень, машину бьет как в лихорадке, так что приходится держать рычаг переключения передач, чтобы не выбило "скорость". Столкнувшись с этим впервые, понял, что многие грибные места придется позабыть. В первый поход на рынок купил блокнот - в дальнейшем бортовой журнал - и обзавелся комплектом запчастей: коммутатор, крышка распределителя, "бегунок", ремни ГРМ и привода генератора, датчик Холла. Все это упаковал под запаску, а блокнот убрал под козырек. Забегая вперед, скажу: ремень привода генератора заменил на 70 435 км, ремень ГРМ порвался на 84 791 км. А все остальное так и лежит. Первую зиму встречал во всеоружии. Шипованные "Гиславед-Нордфрост 2" до такой степени сгладили впечатление от гололеда, что, каюсь, временами стиль вождения у меня был даже агрессивнее, чем летом на Бл-85. Очень огорчила "печка", 1:0 в пользу "шестерки". Смириться с такой работой отопителя не позволили жена и дочка. Убив целый день на разборку и поиски причин, остался ни с чем: краник открыт, радиатор чистый. Выкинул заслонку, пустил весь воздух только через радиатор и врезал в систему центробежный электрический насос, как на "Газели". Помогло, но досаждал шум насоса и возросшая нагрузка на генератор. Лишь потом, прочитав в "За рулем" о спиральных направляющих, которые должны быть внутри каналов, вновь взялся за "печку". В радиаторе их не было, как они выглядят, я тогда не знал. Спиральки сделал из алюминиевой проволоки диаметром 2 мм. И не ошибся. Кстати, после установки этих направляющих ни разу не было воздушной пробки в радиаторе отопления. Теперь другая проблема: в дальних поездках невыносимая жара. Зря убрал воздушную заслонку, регулировать краником трудно - то холодно, то сразу жарко. Мода на "задирание" машины не обошла и нас. Правда, я это делал больше по необходимости, иначе дорога к дому-новостройке была просто непреодолима. На 56-й тысяче установил под опоры передних стоек проставки толщиной 20 мм, сзади кубики примерно 40 мм. Плюсы от такой модернизации перечислять не буду, а вот минусы: возрос расход топлива, машина стала валкой, повороты теперь прохожу осторожнее, боясь сорваться в занос. На 81-й тысяче под нагрузкой появился стук в районе коробки передач, сбрасываю газ - стук исчезает. Как выяснилось, дал о себе знать левый внутренний ШРУС, тот, где значительно увеличился угол в приводе из-за проставок. Ближе к 110 тыс. км стал замечать, что и максимальная скорость уже не та - стареем? Тут пришла пора заняться ходовой. В передних стойках, оказывается, были газонаполненные патроны "Плаза": так вот почему мы были такие "гоночные". Машина ходила как по рельсам, почти без раскачки, но... трещина над правой опорой стойки не дошла до номера кузова всего 10 мм. Вовремя заметил, иначе были бы проблемы. Решил попробовать более мягкие скопинские стойки. Это были пока самые крупные затраты. Установил также верхние опоры стоек от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и избавился от всех проставок. В первую поездку машину не узнал. Спрашиваю сидящую рядом жену: "Что чувствуешь?" "Класс! Мягко, как на "Волге". И кассеты лежат на панели, не шелохнутся. "Восьмерка" вновь стала легко набирать 160 км/ч. А то, что без проставок я не смогу куда-то пролезть - значит, мне туда и не надо. Особо расскажу, как лечил "гранаты". Цена ШРУСов довольно высока, потому их замену я старался отложить. На 125-й тысяче стали отчетливо слышны щелчки в передних приводах (при движении с ускорением в повороте), но что характерно: при езде назад с вывернутыми колесами и такой же нагрузкой шарниры работали нормально. Мысль напрашивалась сама - поменять наружные "гранаты" местами. В моем случае от перестановки слагаемых сумма изменилась. При движении вперед стуки в наружных шарнирах равных угловых скоростей на поворотах исчезли. Правда, теперь появились при движении назад, но это ведь только при выезде из гаража. Таким образом, за 170 тыс. км я заменил левую внутреннюю "гранату" и сепаратор в левой наружной, да и то - не задирал бы машину, так и родных шарниров хватило бы тысяч на 200. О двигателе даже не знаю что говорить: скучно с ним после "классики". За все время дважды регулировал зазоры в клапанах. Дорогими маслами мотор, к сожалению, не баловал, заливал "минералку", но старался менять не реже чем раз через 5000 км. За этот пробег двигатель как раз расходует масло от отметки "max" до середины между "max" и "min". Компрессия упала за весь пробег с 12 до 11. Расход бензина, как показала недавняя поездка в Алма-Ату, на уровне 7,6 л/100 км. По кузову проблем было немного: дополнительной антикоррозионной обработки не делал, лишь установил пластиковые подкрылки. Рыжие пятна появились совсем недавно в районе задних крыльев (правда у нас почти нет соли на дорогах, снег просто чистят). Дважды менял крючки в замках дверей, но вновь пассажирская дверь открывается только изнутри. Электропроводка досаждает периодическим исчезновением контактов в разъемах задних фонарей, но что примечательно: за все время не сгорела ни одна лампочка, к генератору даже не притрагивался, лишь в стартере однажды пришлось зачистить контакты на втягивающем реле. Повозился с омывателями стекол: отказали электромагнитные клапаны, которые направляют воду к переднему либо заднему стеклу, вода брызгала отовсюду. В бачке рядом с электронасосом имеется еще одна аккуратная выемка, туда я и вставил второй электронасос, питание на него подал от ставших ненужными электромагнитных клапанов. Теперь один насос моет переднее стекло, а другой - заднее. Первый тюменский аккумулятор прожил пять лет, обеспечив пробег почти 115 тыс. км, его место занял опять тюменский (от добра добра не ищут). Подводя итог, скажу: "восьмерка" - лучшая из переднеприводных моделей ВАЗа. А может быть, мне просто повезло. Почти шесть лет ежедневной эксплуатации, в любую погоду. Необходимый ремонт делал за вечер, чтобы к утру машина вновь была на ходу. Год назад жена получила водительское удостоверение, с тех пор я с "восьмеркой" общался изредка, всегда удивляясь чистым стеклам: вот что значит женская рука. Они нашли общий язык, за последние 13 тысяч моя помощь ни разу не понадобилась. Но пришло время прощаться, переоформляем "восьмерку" на племянника. На спидометре "всего" 177 500 км. А у меня уже почти год трудится "десятка". В кармашке водительского козырька тоже с первого дня лежит бортовой журнал... Папа (автор), дочка Настя и "восьмерка" в свадебном наряде. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7672-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7672-oda_vosmerke/">Ода "восьмерке"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yybMbNWb--HEjiYvjGMnHg","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДА "ВОСЬМЕРКЕ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yybMbNWb--HEjiYvjGMnHg" alt="Ода " восьмерке"="" —="" фото="" 38233"="" itemprop="contentUrl" />Ода "восьмерке"</div></div>

Ода "восьмерке"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Стадион КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ ПОЧЕМУ БЫ НЕТ? СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН Проект Гран-при формулы 1 в Нагатинской пойме благополучно лег под сукно, и наши кольцевые команды вновь остались без радужных надежд на гонки в черте Москвы. Аэродром в Мячково - временное пристанище, стационарную трассу там никто строить не собирается. К тому же 20 километров от МКАД - это уже "не совсем Москва". А что же делать тогда? Организаторы Кубка " <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" реанимировали прошлогоднюю идею. Тогда, в октябре, хотели провести кольцевую гонку в Лужниках, даже реклама шла по телевидению! В последний момент все отменили. Дескать, дорожки, опутывающие стадион им. Ленина, не обеспечивают безопасность пилотов и зрителей. В самом деле: бордюрные камни, металлические заборы еще страшнее, чем по соседству, на Воробьевых горах, где в середине 90-х проходили и гоночная серия АСПАС, и чемпионаты страны. В Лужниках, впрочем, тоже были гонки, только гораздо раньше - сорок лет назад. В те времена, когда автоспорт жил на голом энтузиазме, лужниковский вариант всех устраивал. Но довольно скоро трассу-времянку признали опасной. А можно ли проводить гонки в Лужниках сегодня? Скептики утверждали, что нет. Оптимисты взялись за дело. Дистанцию нормальной длины проложить не удалось, получилось менее полутора километров. Однако тесноты не наблюдалось. В коротких заездах Кубка "Поло", где отличились Андрей Лабазов и Сергей Хабаров, лидеры даже не успели догнать круговых. А вот пилотам класса "Туринг", отрабатывавшим здесь этап чемпионата страны, пришлось намотать 45 кругов! Гонка вышла боевая, лидер менялся четыре раза. Ближе всех к победе был Михаил Ухов из команды "Корус Мотоспорт", стартовавший с первой позиции, а после схода Льва Фридмана шедший впереди. Но Ухова сначала затормозили капризы коробки передач на его БМВ-320, а затем Александр Львов силовым приемом переместил на третью позицию. И сам же нанес своему "Гольфу" повреждения, приведшие к сходу с дистанции. В итоге на трех состоявшихся в "Туринге" этапах победы одержали три разных пилота из трех разных команд: Львов, Ухов и Григорий Комаров, которому в Лужниках сильно помогли судьи, назначив сомнительный штраф "стоп-энд-гоу" захватившему лидерство Борису Шульмейстеру. В лужниковских заездах серьезные повреждения "по вине трассы" получили всего два автомобиля - в пределах нормы. Что касается зрителей, то гонку намеренно не афишировали, собрался только "узкий круг" плюс случайные прохожие, заглянувшие на шум моторов. Усилий двух десятков "секьюрити" вполне хватило, чтобы удержать аудиторию под контролем. О том, чтобы проводить в Лужниках гонки постоянно, речь не идет. Для этого потребуются сложные переговоры с властями и целый комплекс работ - реконструкция обочин, укладка нового асфальта. Но раз в году, и только для машин не слишком прихотливых, - почему бы нет? Маленьким автомобилям было просторно даже в узких местах трассы. Но только маленьким. Подиум гонки "Туринг", сверху вниз: Григорий Комаров, Борис Шульмейстер, Михаил Ухов. Кто-нибудь видел телефонные будки на обочинах Гран-при Монако? А в Лужниках они есть и расположены опасно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7676-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7676-pochemu_by_net/">Почему бы нет?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vBDWPyzbr5o5PxfqLS6Ihw","alt":"","width":500,"height":285}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tFXnJOy2YnTNSdebTzJGIw","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eFWaIeLfMS6aoHSDR5SouA","alt":"","width":473,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЧЕМУ БЫ НЕТ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vBDWPyzbr5o5PxfqLS6Ihw" alt="Почему бы нет? — фото 38253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tFXnJOy2YnTNSdebTzJGIw" alt="Почему бы нет? — фото 38254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eFWaIeLfMS6aoHSDR5SouA" alt="Почему бы нет? — фото 38255" itemprop="contentUrl" />Почему бы нет?</div></div>

Почему бы нет?

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Стадион ГРАН ТУРИЗМО БРИТАНСКАЯ ЖАРА СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUKOS-RWS Несколько недель, что отделяли четвертый этап чемпионата GT от пятого, российские пилоты YUKOS-RWS обитали, в основном, на бельгийской трассе в Спа-Франкоршам. Ко времени выхода в свет этого номера станут известны результаты гонки "24 часа Спа". К ней Алексей Васильев и Николай Фоменко готовились очень тщательно, в том числе за рулем гоночной формулы "Рено". Британскую трассу "Донингтон Парк", где прошел пятый этап чемпионата, соорудили еще до войны. Потом перестроили. Но она по-прежнему отличается жесткими требованиями к настройке машин. Погода же не обещала ничего хорошего. Это в Москве в конце июня шли дожди, а в Туманном Альбионе царила 30-градусная жара. В затяжной трехчасовой гонке и так-то ехать тяжелее, чем в обычной, а тут еще шины. В распоряжении YUKOS-RWS до сих пор нет покрышек с идеальными характеристиками для горячего асфальта. Поставщик "Пирелли" работает в этом направлении, но не так быстро, как хотелось бы. Большинство же команд чемпионата GT используют продукцию "Данлоп", к которой в жарких условиях нареканий нет. К счастью, в гонках на выносливость решающий фактор - не рекордные скорости, а стабильность езды, умение избегать опасных ситуаций. В этом оба экипажа YUKOS-RWS, стартовавшие из хвоста колонны, преуспели. К середине заезда выяснилось, что дуэт Стефана Дауди и Джонни Моулена (англичанин временно заменил австрийца Вальтера Лехнера) реально претендует на одно из призовых мест. Васильев и Фоменко шли позади. В интересах команды им поручили в рамках правил осложнить жизнь соперникам первого экипажа. Тактика принесла отличные плоды: Дауди и Моулен финишировали вторыми в "нашем" зачете N-GT, уступив лишь французу Стефану Ортелли и немцу Марку Лиебу из "Фрайзингер Моторспорт". Васильев и Фоменко тоже не с пустыми руками: заработали по два очка (их начисляют каждому пилоту экипажа) за седьмое место. Половина чемпионата позади, можно подвести итоги. В личном зачете класса N-GT Дауди после английской гонки замыкает десятку лучших, Васильев и Фоменко с 9 очками - во втором десятке. А вот среди команд YUKOS-RWS занимает четвертую строчку и выглядит весьма достойно, уступая лидеру всего около 20 очков. Фрагмент пятого этапа: жара жарой, а дождь в Англии все равно польет. Первый подиум сезона достался иностранному экипажу команды YUKOS-RWS. КАЛЕНДАРЬ СЕНТЯБРЬ КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ 5-6 Чемпионат России, 6-й этап, Мячково 6-7 Кубок "Лады", "Волга", "Ока", Тольятти 20-21 Чемпионат России, 7-й этап, С.-Петербург РАЛЛИ 6-7 Кубок России, "Псков-1100" 12-13 Кубок России, "Президент", Ростов Великий 20-21 Кубок России, "Новороссийск" 27-28 Кубок России, "Вираж", Гуково КРОСС 6-7 Кубок России (юниоры, багги), Москва 13-14 Чемпионат России (легковые, багги), Курск 13-14 Кубок России (грузовики), Рязань 20-21 Кубок России (грузовики, УАЗ), Ростов-на-Дону 20-21 Кубок России (легковые, багги), Смоленск 27-28 Кубок России (мини-багги), Тольятти РЕЗУЛЬТАТЫ ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ 6-й этап, "Акрополис" 1. М. МАРТИН (Эстония, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 4:53.40; 2. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.46; 3. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 0.52; 4. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.06; 5. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.12; 6. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3.44; 7. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3.45; 8. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 4.05. 7-й этап, "Кипрус" 1. П. СОЛЬБЕРГ - 5:09.12; 2. Х. РОВАНПЕРА - 4.14; 3. С. ЛОЭБ (Франция, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 4.16; 4. К. МАК-РЕЙ - 4.45; 5. К. САЙНС - 5.42; 6. М. ХИРВОНЕН (Финляндия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 8.58; 7. А. ШВАРЦ (Германия, " <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>") - 13.29. После 7 этапов Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 37; 2. К. САЙНС - 36; 3. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 30; 4. П. СОЛЬБЕРГ - 29; 5-7. С. ЛОЭБ, М. МАРТИН, К. МАК-РЕЙ - по 23. Команды: 1. "Пежо" - 81; 2. "Ситроен" - 73; 3. "Субару" - 47; 4. "Форд" - 43; 5. "Шкода" - 20; 6. "Хёндэ" - 6. МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000 После 5 этапов 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден") - 34; 2. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Супер-Нова") - 24; 3. Н. КИЕЗА (Дания, "Ден Бла Эвис") - 19; 4. В. ЛИУЦЦИ (Италия, "Ред Булл") - 18; 5-6. Р. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Колони"), Дж. ПАНТАНО (Италия, "Дюранго") - по 16. ЧЕМПИОНАТ CART После 8 этапов 1. П. ТРЕЙСИ (Канада) - 99; 2. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия) - 95; 3. М. ЖУРДЭЙН (Мексика) - 91; 4. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада) - 70; 5. А. ФЕРНАНДЕС (Мексика) - 63; 6. О. СЕРВИА (Испания) - 58. ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ 4-й этап, ралли "Карелия" 1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 2. А. ЖЕЛУДОВ; 3.С. УСПЕНСКИЙ (оба - Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 4. Б. ФЕДОТОВ; 5. А. БЛИНКОВ (оба - С.-Петербург, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 6. М. ЛЕПЕХОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"). ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ После 3 этапов Багги-1600: 1. В. НИКОЛАЕВ (Наб. Челны) - 42; 2. Б. ЦЕХАНОВИЧ (Балаково) - 32; 3. С. БОРИСОВ (Москва) - 30. Багги-4000: 1. В. ДМИТРИЕВ (Москва) - 52; 2. А. АЛАХВЕРДОВ (Тольятти) - 40; 3. А. МАКСИМОВ (Москва) - 35. Легковые-1600: 1. А. ИВАНОВ - 37; 2. В. КОЛЕСОВ (оба - Тольятти) - 30; 3. Р. МИННИХАНОВ (Казань) - 26. Легковые-3500: 1. Р. МИННИХАНОВ - 60; 2. С. ФАТХУТДИНОВ (оба - Казань) - 33; 3. И. УСОВ (Омск) - 31. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7678-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7678-britanskaja_zhara/">Британская жара</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vn08HO9Qxn0N_7JmNo4FhA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LAZpa0mTi2yL6s2nbDtWtw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БРИТАНСКАЯ ЖАРА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vn08HO9Qxn0N_7JmNo4FhA" alt="Британская жара — фото 38260" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LAZpa0mTi2yL6s2nbDtWtw" alt="Британская жара — фото 38261" itemprop="contentUrl" />Британская жара</div></div>

Британская жара

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная КАК Я КУПИЛ "ШКОДУ-ОКТАВИЯ" КУЛЬТУРНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ ДМИТРИЙ ГРУСТЬ, ИЖЕВСК Деньги на покупку настоящего иностранного автомобиля я копил давно, а пока передвигался на наших переднеприводных ВАЗах. Несколько раз ездил за рулем "Ауди" моего начальника, неделю в моем распоряжении был " <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". Каждый раз, возвращаясь к своему <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099, понимал, насколько автопром России далек от цивилизованного мира. Однако деваться было некуда, а с доставкой из пункта А в пункт Б легко справляется и <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, если, конечно, не ломается. Подумывал о недорогой подержанной иномарке. Друзья утверждали, что по цене новой "Лады" могут пригнать из Германии замечательное авто лет пяти. Но доезжать "за кем-то" на пользованной машине - это, прошу прощения, как жениться на вдове. Будешь все время ждать "проявления" предыдущего владельца, хотя, возможно, настоящий автомобиль это и не портит. Со временем мне удалось накопить около 16 тысяч долларов, и я решил себе позволить хорошее авто. Хотелось легендарного немецкого качества, однако германские машины чуть крупнее "Оки" или " <a href="/auto/Daewoo/Tico/">Дэу Тико</a>" не прельщали. Думаю, многие сограждане меня поймут: русскому человеку ездить в таких капсулах как-то не по себе. Тем более что у нас в Ижевске, в отличие от Москвы, больших пробок нет: катайся по улицам хоть на "Хаммере", если такой есть. На указанную выше сумму нашел в здешнем автосалоне только "Шкоду-Октавия" и " <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" (кстати, про легендарное японское качество я также наслышан). Насколько я знаю, и теперь ситуация в этом ценовом диапазоне не изменилась, разве что активно стали продавать " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>". Посидев за рулем "Октавии", почувствовал себя словно в "Фольксвагене": недаром сделана она на платформе "Гольфа", а размером и обликом напоминает "Пассат". Руль вроде тот же, кажется, смени эмблему на VW и вот уже сидишь в более дорогом автомобиле. Правое переднее эеркало напомнило "Ауди" моего шефа: оно меньше левого. Кстати, так сделано и на "фольксвагенах". Вообще интерьер, качество подгонки панелей, удобство управления всевозможными регулировками очень понравились, особенно после "Самары". Все удобно и под рукой. Да к тому же автомобиль выглядел посолиднее "Мицубиси", что, собственно, и определило мой выбор. Хотя теперь сомневаюсь, выбирал ли я вообще. Кажется, пришел, посидел, оформил документы и поехал. Предпочел хэтчбек: возить собак, велосипеды, кучу сумок, как нарисовано в проспектах, у меня нет необходимости. Да и не отрицаю, что подвержен стереотипу, считая универсал сараем, а хэтчбек более спортивным автомобилем. Двигатель - 1,6 л мощностью 101 л. с. Не верю тому, кто говорит, будто такого табуна маловато. Динамика превосходная, это особенно чувствуется после "девяносто девятой". Теперь всех водителей, полагающих, что под капотом должно быть минимум 200 "лошадей", считаю заевшимися буржуями. Еще на мой выбор (помимо финансового ограничения) подействовали слова механика автоцентра, утверждавшего, что 1,6-литровый мотор практически не ломается, если, конечно, вовремя посещать станцию сервиса. Плюс ко всему двигатель спокойно переносит "92-й" бензин, что для эксплуатации в нашем регионе немаловажно: никогда не знаешь, что именно тебе зальют из колонки с табличкой "95". В комплектацию вошли электропакет (зеркала, стекла), бортовой компьютер, гидроусилитель руля, кондиционер, аудиоподготовка; дорожный просвет увеличен специально для наших "идеальных" дорог. Вот уже три с лишним года прошло со дня покупки "Шкоды". Как она показала себя? Замечательно! На одометре около 45 тыс. км. В салоне по-прежнему ничто не скрипит и не свистит. Все работает исправно. Появился было скрежет от передней водительской двери, но смазкой звук был устранен. Через год после покупки провел плановое техобслуживание (на 15-й тысяче, как предлагается в сервисной книжке). Все затраты пришлись на замену масла и масляного фильтра. ТО-2 после 30 тысяч обошлось почти в два раза дороже, но и замен было побольше: масло, все фильтры, свечи зажигания. Впрочем, механик меня заверил, что это стандартный перечень. Прошел еще год: пора на очередное обслуживание. Да, непривычно обращаться в сервис, когда ничего не сломалось. Но со временем стал понимать, что езда на настоящем автомобиле - это другая культура эксплуатации и здесь русское "авось, пронесет" не подходит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7671-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7671-kulturnaja_evolucija/">Культурная эволюция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Z8Dnf77M8mmS7bxj8ktfsA","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУЛЬТУРНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z8Dnf77M8mmS7bxj8ktfsA" alt="Культурная эволюция — фото 38232" itemprop="contentUrl" />Культурная эволюция</div></div>

Культурная эволюция

Алексеева Елена

В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. [readmore ids="976870" align="right"]Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.[table id="2286"]<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – говорится в оперативной сводке МЧС.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /></div> Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank">такси</a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.[readmore ids="976842" align="right"] Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank">такси</a>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.[table id="2286"] В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны. Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2004"][table id="2252"]

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. [readmore ids="976870" align="right"]Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.[table id="2286"][readmore ids="976865" align="right"]А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.[table id="2252"] [table id="2004"]

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».[readmore ids="976842" align="right"]Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники. [table id="2286"]<h3>Технические характеристики и размеры</h3>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" />Eonyx Profi</div><div class="caption">Eonyx Profi</div> <h3>Комфорт и оснащение салона</h3>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.[table id="2252"]Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году. [table id="2004"]

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. [readmore ids="976870" align="right"]С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /></div> Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.[table id="2252"] [table id="2004"]

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. [readmore ids="976842" align="right"]На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3>Владимир Сажин, автоэксперт: – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.[table id="2252"]В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей. [table id="2004"]

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

«За рулем»

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест внедорожника Стрела на агрегатах ГАЗели НН

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Как выглядит</h2> [readmore ids="933785" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/news/935172-kak-sobirayut-antikrizisnuyu-gra/" target="_blank">Упрощенная Лада Гранта</a> в комплектации Классик выглядит привлекательнее прежних дешевых версий – у нее зеркала, дверные ручки и молдинги на дверях в цвет кузова. На этом фоне почти незаметно отсутствие подушек безопасности, АБС и системы ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзера. Кондиционера и подогрева сидений нет и не было. А вот электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок – это всё осталось. Цена – более чем на 80 тысяч рублей ниже, чем за Классик образца 2021 года. А если сдать свой автомобиль в трейд-ин или воспользоваться кредитом Лада Финанс – на все 100 тысяч.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!" /><meta itemprop="description" content="Гранта-2022 в комплектации Классик потеряла в цене почти 100 тысяч рублей. Мы выяснили, что в ней изменилось и как удешевление отразится на надежности и безопасности." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oLejhnzLovM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oLejhnzLovM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=oLejhnzLovM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-06-23T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM"></iframe></div> [readmore ids="935186 934783 934539"] <h2>Как едет</h2><div>[readmore ids="934965"]</div> Есть три типа кузова – седан, лифтбек и универсал. У всех – новый 90-сильный мотор 11182 и механическая пятиступка. Но у мотора новые «мозги» с более глубоким использованием российской элементной базы и заявлен второй экологический класс вместо пятого. По заводским характеристикам расход топлива вырасти не должен, но жизнь покажет. Едет антикризисная Гранта приятно. Настолько, насколько вообще это можно сказать про машину, уходящую корнями в 1980-е. Мотор здорово вытягивает «снизу», четкость переключения передач – почти иномарочная. Подвеска чуть жестковата, но тут есть вклад и опционных 15-дюймовых колес. Для российских дорог – хорошо.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1343777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qNuVDVEpAa8Iv4_vBi9ckQ=s800" alt="Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!" title="Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1343777" comment="Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна." />Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна.</div><div class="caption">Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна.</div> <h2>Как тормозит</h2> [readmore ids= "935217"]Вместо АБС производства Bosch теперь механический регулятор тормозных сил на задней оси – всё тот же, что был на ВАЗ-2108. Помнится, работал не всегда четко, выдавая разное давление на правое и левое колеса. Посмотрим, подтянули ли качество. В любом случае приемы торможения на грани блокировки водителям придется вспоминать. Уход от АБС вызвал весьма масштабные изменения – пришлось добавить на кузов шпильки для «колдуна», изменить тормозные трубки и поменять вакуумный усилитель тормозов. Так что работа проведена немалая. И новый руль без подушки – тоже именно новый, а не «от Калины» или «от Приоры». У него оригинальный податливый обод – чтобы вписаться в Правила ООН по пассивной безопасности.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1343772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gl8D5WFD2REzeepNyBbG9w=s800" alt="Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!" title="В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1343772" comment="В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам." />В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам.</div><div class="caption">В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам.</div> <h2>Для внутреннего потребления</h2> [readmore ids="935218" align="right"]Возможно, самое неприятно изменение – исключение иммобилайзера (дефицит чипов). Кроме замков, машину от угона больше ничего не защищает: владельцам придется городить что-то свое. Щиток приборов выглядит, как раньше, но в нем нет подсказчика переключения передач (переживем). И он не взаимозаменяем со старым – сигнал о скорости теперь берется с коробки передач, а не с колесных датчиков. А еще на такой Гранте будут сложности с выездом за границу – ведь она не отвечает некоторым международным требованиям. Понятно, что со странами ЕАЭС проблем, скорее всего, не будет, а вот куда-то дальше… Впрочем, непонятно, как это контролировать, – по отметке в ЭПТС? Или покупателям дадут подписать добровольный отказ от вояжей за рубеж, по аналогии с добровольным согласием приехать когда-нибудь потом для доустановки системы ЭРА-ГЛОНАСС? <h2>Можем еще дешевле</h2> [readmore ids="934107"]Пока всё не так страшно – и за 658 300 рублей (с трейд-ин или кредитом) Гранту Классик будут брать. Хотя бы потому, что ничего другого нового дешевле миллиона нет и не будет. Но можно сделать еще дешевле! Хотя бы по аналогии с ушедшей из прайсов совсем «ободранной» версии Стандарт. Цену вполне реально опустить до 600-620 тысяч рублей. Или все-таки без усилителя руля и электростеклоподъемников мы уже не сможем?<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские кроссоверы до 3 млн рублей: большой тест «За рулем»

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

[readmore ids="935175" align="right"] <h4>Большой тест обновленных кроссоверов Chery Tiggo 8 (1.5 турбо отдачей 147 л.с., роботизированная коробка) и Geely Atlas Pro (3-цилиндровый 177-сильный 1.5 турбо, 6-ступенчатый автомат Aisin) читайте и смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935175-chery-tiggo-8-i-geely-atlas-pro-bolshoj-test/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4> В Атласе понравилось удобство открывания капота: просто дважды дернул рычажок, и можно поднимать – ладонью елозить не надо. Уплотнитель проложен почти по всему периметру подкапотного пространства. Двигатель целиком закрыт пластиковыми щитками, но все горловины и масляный щуп – в зоне прямого доступа.<h4>Geely Atlas Pro</h4>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZrOPEmlQlhXI7UJiduX-pQ=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342672" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_A6EJ_vUlBTwZMnjn7i5Jw=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342673" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SiYCaQ87VKdkd_dsbHfPtw=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342674" /></div>[table id="1161"][readmore ids="934920" align="right"]Под днищем толстый слой антикора (лишь в паре мест оставлен голый металл) – на дополнительную обработку раскошеливаться не надо. А вот сеточку в бампер лучше поставить – щели великоваты, можно легко повредить радиатор. В стандарте мотор снизу прикрыт щитком из хлипкого пластика. Металлическая защита – опция. При желании можно прикрыть и бензобак.У Tiggo 8 декоративной крышкой накрыт только двигатель – полной «лыжи» нет. Уплотнители под капотом предусмотрены лишь у дальней стенки вдоль стекла и чуть-чуть спереди – ­мотор быстро загрязнится.<h4>Chery Tiggo 8</h4>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/haSnlxE6ZOR4huoa3tBuwg=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342675" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HetfuHonmqKYFWgWXmHKIA=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342677" /></div>[table id="1161"][readmore ids="935018" align="right"]На всем днище нанесен щедрый слой мастики – на последующую антикоррозийную обработку можно не тратиться. А за защиту картера придется доплатить – в базе идет лишь пластиковый щиток под бампером. Потроха (выпускной тракт, бак) ничем не прикрыты. Сетку перед радиаторами тоже поставить не помешает.[readmore ids="934823 934783 934539"]<div>[table id="1242"][table id="422"]</div><h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> CHERY TIGGO 8 </td> <td width="33%"> GEELY ATLAS PRO </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1631 / 2104 кг </td> <td width="33%"> 1685 / 1985 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,8 с </td> <td width="33%"> 10,5 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> <td width="33%"> 200 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-95, АИ-95 / 51 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 58 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="33%"> 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100 км </td> <td width="33%"> 10,0 / 5,8 / 7,4 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р3/12 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1498 см³ </td> <td width="33%"> 1477 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 108 кВт /147 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 130 кВт / 177 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 210 Н·м при 1750–4500 об/мин </td> <td width="33%"> 255 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р6 </td> <td width="33%"> А6 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI /  з.х. </td> <td width="33%"> 4,54 / 2,35 / 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,66 </td> <td width="33%"> 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,19 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,16-4,65 </td> <td width="33%"> 3,94 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> MаcPherson / многорычажная </td> <td width="33%"> MаcPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="33%"> реечное, с электроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 235/55 R18 </td> <td width="33%"> 225/60 R18 </td> </tr> </tbody></table><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периодичность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры</td></tr><tr><td width="25%">CHERY TIGGO 8</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">150</td></tr><tr><td width="25%">GEELY ATLAS PRO</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">95<div> </div></td></tr></tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td>[svg id="565"] </td></tr></tbody></table><h4> </h4><h4>Параметры геометрической проходимости (замеры «За рулем»)</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="11">   </td> <td width="45"> Chery Tiggo 8 </td> <td width="45"> Geely Atlas Pro </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="11"> a </td> <td width="45"> 185 мм </td> <td width="45"> 155 мм </td> </tr> <tr> <td width="11"> b </td> <td width="45"> 215 мм </td> <td width="45"> 195 мм </td> </tr> <tr> <td width="11"> c </td> <td width="45"> 200 мм </td> <td width="45"> 225 мм </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="11"> α </td> <td width="45"> 22,5° </td> <td width="45"> 23,0° </td> </tr> <tr> <td width="11"> β </td> <td width="45"> 23,5° </td> <td width="45"> 29,5° </td> </tr> <tr> <td width="11"> γ </td> <td width="45"> 18,0° </td> <td width="45"> 16,5° </td> </tr> </tbody></table> <h4>Продажи китайских одноклассников в 2021 году, шт</h4><ul><li>Chery Tiggo 7 Pro  14 112</li><li>Haval F7  12 386</li><li>Haval F7x  10 336</li><li>Geely Atlas  8965</li><li>Chery Tiggo 8 Pro  6084</li><li>Exeed TXL  3447</li><li>Chery Tiggo  8 2883</li><li>Changan CS75  2083</li><li>Geely Atlas Pro  1879</li><li>FAW Besturn X80  1695</li></ul><h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> CHERY TIGGO 8 </td> <td width="33%"> GEELY ATLAS PRO </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 130–135 </td> <td width="33%"> 115–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 135–145 </td> <td width="33%"> 100–110 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%">  135–145 </td> <td width="33%">  115–120 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%">   130–135 </td> <td width="33%">  115–125 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%">  130–145 </td> <td width="33%">  115–120 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%">  120–135 </td> <td width="33%">  110–120 </td> </tr> </tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Chery Tiggo 8 </td> <td width="35%"> Geely Atlas Pro </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 8,33 </td> <td width="35%"> 8,40 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,28 </td> <td width="35%"> 8,39 </td> </tr> </tbody></table><div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?

Lada Granta без ABS и подушек: цена, оснащение, как едет?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона