Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Об иранском автопроме мало кто слышал. А ведь там выпускают не только автобусы и грузовики, но и легковые автомобили. Более того, иранские производители стремятся выйти на мировой рынок, иначе как загрузить мощности, способные выдавать в год до 200 000 легковых машин одной только модели "Саманд"? Кстати, слово это означает "быстроногий конь", отсюда эмблема - голова лошади на щите. <p class="text-separator"></p>Искушенные автомобилисты, увидев машину на нынешнем Российском салоне, догадались, что в ее основе переработанный " <a href="/auto/Peugeot/405/">Peugeot 405</a>". Неудивительно: эту модель тоже выпускают в Иране. Заимствован у "француза" и двигатель - восьмиклапанный XU7JPK. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFYwnT8pwdCgyiqcMF4u_A" alt="Iran khodro samand" title="Iran khodro samand" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Смотрится "Саманд", конечно, не как последнее достижение дизайна, но вполне пристойно и достаточно современно. Отделка салона белой кожей со вставками под дерево тоже произвела неплохое впечатление. Какова цена? А вот это зависит от собранных на московской выставке отзывов: опросный лист с девизом "Во имя Аллаха!" вручали каждому заинтересовавшемуся посетителю. Вскоре должны принять решение о целесообразности продажи "самандов" в России. Что ж, еще один недорогой автомобиль, удовлетворяющий современным требованиям, нам не помешает. <p class="text-separator"></p>У "Саманда" есть усилитель руля, регулируемые по высоте сиденья, АБС, "электропакет", люк для длинномера в спинке заднего дивана, брусья усилителей в дверях. Сдается, степень сжатия 8,5:1 позволит не слишком задумываться о сорте заливаемого в бак бензина, которого, кстати, должно хватить на 1000 км пути! <p class="text-separator"></p>Надежной обещает быть и независимая торсионная задняя подвеска. Вряд ли дороги в Иране лучше наших. Главное, чтобы автомобиль с юга исправно заводился в холода. Впрочем, в свое время "Жигули" итальянского происхождения удивили нас в том числе и надежным зимним пуском. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Iran Khodro Samand</a> представлен в Москве на Российском автосалоне в 2003 году. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>КРАТКИЕ ДАННЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1761 смз; мощность "нетто" - 71 кВт/97 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 153 Н.м при 3000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. <p class="text-separator"></p>Подвеска - независимая, спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - торсионная на продольных рычагах. <p class="text-separator"></p>Кузов - 5-местный 4-дверный седан; база - 2670 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4410х1720х1460 мм; снаряженная масса - 1200 кг. <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость - 174 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 11,9 с. Расход топлива в городском/загородном циклах - 8,5/6,5 л/100 км.

Iran khodro samand

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ГРАН ТУРИЗМО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ydqWrGG94oMUWVtz9_R80A" alt="Очки со шведского стола" title="Очки со шведского стола" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41407" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RGk08U71iF2fHtbwRd4qsg" alt="Очки со шведского стола" title="Очки со шведского стола" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-41406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Идеальные настройки найти не удалось, и оба экипажа нашей команды YUKOS-RWS (Стефан Дауди/Адам Джонс и Алексей Васильев/Николай Фоменко) провалили квалификацию, получив на старте 24-е и 27-е места из 29 возможных. Но гонка, начавшаяся массовыми столкновениями, сложилась совсем неплохо. Француз и англичанин мало-помалу подобрались к черте призеров. И в итоге финишировали четвертыми, уступив дуэту Джейми Дэвиса и Даррена Тернера, выступавшему на " <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>". <p class="text-separator"></p>Результат россиян скромнее: замкнули восьмерку в своем зачете N-GT, заработав одно очко. <p class="text-separator"></p>Пилоты на "Феррари" доминировали и на восьмом этапе, в немецком Ошерслебене. Здесь против нас сыграла погода: в Германии воцарилась необычная для сентября жара. Все участники чемпионата используют шины "Данлоп", а YUKOS-RWS верна марке "Пирелли", чьи покрышки, увы, в жарких условиях изнашиваются быстрее. Поэтому наш экипаж прибегнул к тактике не одного, а двух пит-стопов, потеряв из-за этого несколько позиций. Алексей Васильев, стартуя из самого хвоста, к концу своей первой сессии выбрался на шестое место, а перед самым финишем пытался обогнать экипаж, шедший восьмым. Но выехавший на трассу автомобиль безопасности сорвал атаку. Итог - девятые. <p class="text-separator"></p>Дауди и составлявший ему компанию австриец Тото Вульф рискнули обойтись одной остановкой в боксах. И это дало о себе знать, когда француз потерял контроль над машиной - незадолго до плановой замены шин. Но все же интернациональный экипаж финишировал седьмым, получив два очка. YUKOS-RWS обосновалась на пятом месте в командном зачете и сохранила виды на бронзовую награду чемпионата. <p class="text-separator"></p>Поклонники же автоспорта, помимо трансляций с этапов формулы 1, в этом году впервые получат полный отчет о чемпионате GT, пусть и с опозданием. В эфир выходят 12 частей программы "Большие гонки", рассказывающей обо всех официальных стартах экипажа Васильева и Фоменко. <p class="text-separator"></p>Соперники, выступающие на "Феррари", пытаются давить на психику российских пилотов (вверху). <p class="text-separator"></p>Новая зачетная система - очки первой восьмерке на финише - исправно работает в нашу пользу. ФОТО: YUKOS-RWS

Очки со шведского стола

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <b>ФАТАЛИСТЫ НЕ СДАЮТСЯ</b> <p class="text-separator"></p>Сезон у команды "Итера" в чемпионате Европы начался неудачно: вылетами с трассы на ралли "Милле-Милья" в Италии и турецком "Тофасе", приведшими к неизлечимым поломкам " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>WRC". В мае на "Рейде Польском" забрезжила надежда: экипаж Евгения Васина и Алексея Щукина финишировал третьим (ЗР, 2003, № 7). Первые 120 очков легли в копилку. Но затем полоса неудач продолжилась, превратившись буквально в фатальную. <p class="text-separator"></p>В Болгарии российский экипаж в самом начале гонки потерял четыре минуты из-за прокола шины. Неимоверными усилиями Васин вернулся в группу лидеров и даже сражался за вторую позицию! Столкновение с отбойником незадолго до финиша оказалось настолько разрушительным, что пришлось пропустить следующий важный этап - бельгийское ралли "Ипр". В Чехии на ралли "Барум" россиян остановила поломка сцепления. <p class="text-separator"></p>Ситуация в чемпионате Европы такова, что португалец Мигель Кампуш и бельгиец Бруно Тири (они тоже выступают на " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") ушли далеко вперед. И примерно десяток пилотов сохраняет теоретические шансы на бронзовую награду. В том числе и экипаж "Итеры", который решил биться до конца. <p class="text-separator"></p> <b>БРАТ НА БРАТА</b> <p class="text-separator"></p>Чемпионат Европы по кроссу финишировал в Италии. Россияне окончательно подавили конкурентов в классе легковых автомобилей. Весь сезон за лидерство бились сыновья президента Татарстана - Радик и Айрат Шаймиевы. С переменным успехом - три победы против четырех. Иногда в их спор вклинивался Илья Резниченко, представитель Дмитровского полигона, на его счету две победы. Победитель - Радик Шаймиев (его " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" на снимке). А чемпион-2002 Айрат теперь вице-чемпион. <p class="text-separator"></p>На заключительном этапе больше других россиян трудился москвич Роман Колесников. Он сражался за одну из наград зачета багги-1600. <p class="text-separator"></p>Немец Деннис Энгель обеспечил себе "золото" досрочно, а вот его соотечественник Хаген Штюбнер и чех Петр Турек намеревались дать Колесникову бой. Роману необходимо было финишировать впереди Турека. К счастью, машина Штюбнера "своевременно" вышла из строя, а не имевший видов на медали швейцарец Йозеф Марти вклинился между Колесниковым и Туреком, не позволив чеху продвинуться выше. Роман был на финише вторым и - о радость! - при равенстве зачетных очков обошел чеха по числу побед на этапах. Он серебряный призер! <p class="text-separator"></p> <b>ВЫСОКАЯ МИССИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Серия формулы "Русь" в этом году впервые проходила в статусе чемпионата России, но от других "играющих" в чемпионат классов держалась особняком. Отчасти это связано с ее спецификой: несколько отборочных плюс два финальных этапа. А вообще, сегодняшняя "Русь" - вполне самодостаточный организм, набравший сил для одиночного плавания. <p class="text-separator"></p>На каждом из этапов - свыше двадцати участников. Большим "охватом" может похвастать только кольцевой Кубок "Лады". Единственное, чего недоставало формуле "Русь" - интриги в борьбе за золотую медаль. Весь сезон на трассах доминировал вчерашний картингист, юный пилот команды "ЛУКойл - Серебряный дождь" Юрий Байбородов (на фото). Не было ему равных и в четырех финальных заездах: две победы, два вторых места. Уроженцу Обнинска должен достаться главный приз серии - 100 тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>Организатор и руководитель проекта формула "Русь" Юрий Ким объясняет: "Круглая сумма позволит победителю продолжить карьеру за рубежом. Мне кажется, именно такова главная миссия формулы "Русь" - находить таланты и отправлять их дальше, на покорение вершин". <p class="text-separator"></p> <b>ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА</b> <p class="text-separator"></p>Кроссовый чемпионат России для "легких" машин вышел усеченным: четыре этапа вместо обычных пяти. В теории борьба за медали должна была обостриться. На практике же чемпионы в багги-4000 и легковом Дивизионе 2 (4х4, до 3500 смз) определились досрочно, за явным преимуществом москвича Виктора Дмитриева и премьер-министра Татарстана Рустема Минниханова. <p class="text-separator"></p>Остальные награды распределила заключительная гонка в Курске. В легковых-1600 претендентов было вдвое больше, чем медалей. Спор завершился победой и вторым подряд титулом тольяттинца Алексея Иванова, выступающего за заводской клуб "Лада". Его главных оппонентов - экс-чемпионов Владимира Колесова и Сергея Долина в решающем финале подвели неполадки в машинах. Результаты турнира багги-1600 сенсационны: впервые за многие годы "золото" завоевал пилот, не одержавший ни одной победы на этапах. Впрочем, сам чемпион - не сенсация. Валентин Николаев из команды КамАЗа - один из самых стабильных и титулованных пилотов страны. Наконец, в зачете "Волга" очередным титулом пополнил свою несчетную коллекцию побед нижегородец Виктор Тютин. <p class="text-separator"></p> <b>ШВЕД ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Гонкой поддержки Гран-при формулы 1 в Монце стал заключительный этап Международного чемпионата формулы 3000. Удерживавший вторую позицию в турнире итальянец Джорджио Пантано сошел в середине дистанции, и бразилец Рикардо Сперафико, финишировавший третьим, выцарапал серебряную награду. А главным героем итальянской гонки и всего турнира стал швед Бьорн Вирдхейм, завоевавший титул за два этапа до конца сезона. На трассе он творил просто чудеса. Все пилоты формулы 3000 стартуют на идентичных машинах (шасси "Лола", двигатель "Зитек V8", шины "Эйвон"), но равной борьбы со скандинавом ни у кого не получилось. В десяти гонках - три победы, шесть вторых мест и одно тринадцатое! Неудивительно, что Вирдхейм получил приглашения на тесты формулы 1 - сразу от нескольких команд. <p class="text-separator"></p>А датчанин Николас Киеза, занявший в чемпионате итоговое седьмое место, уже давно в "Первой": он пропустил последние три гонки ради стартов за "Минарди". <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗУЛЬТАТЫ<p class="text-separator"></p>МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000, ИТОГИ</b> <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден") - 78; <p class="text-separator"></p>2. Р. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Колони") - 43; <p class="text-separator"></p>3. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Дюранго") - 41; <p class="text-separator"></p>4. В. ЛИУЦЦИ (Италия, "Ред Булл Юниор") - 39; <p class="text-separator"></p>5. П. ФРАЙСАХЕР (Австралия, "Ред Булл Юниор") - 36; <p class="text-separator"></p>6. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Супер Нова") - 30. <p class="text-separator"></p> <b> ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ, ИТОГИ</b> <p class="text-separator"></p>Дивизион 2 (легковые): 1. Р. ШАЙМИЕВ - 142; <p class="text-separator"></p>2. А. ШАЙМИЕВ - 121; <p class="text-separator"></p>3. А. ЕРВАНДЯН - 102; <p class="text-separator"></p>4. И. РЕЗНИЧЕНКО - 96; <p class="text-separator"></p>5. И. РАХМАТУЛЛИН - 96; <p class="text-separator"></p>6. Р. МИННИХАНОВ - 74, все - Россия. <p class="text-separator"></p>Дивизион 3А (багги-1600): 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия) - 142; <p class="text-separator"></p>2. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия) - 128; <p class="text-separator"></p>3. П. ТУРЕК (Чехия) - 128; <p class="text-separator"></p>4. Х. ШТЮБНЕР (Германия) - 94; <p class="text-separator"></p>5. Л. ГАНАК (Чехия) - 79; <p class="text-separator"></p>6. Р. КАЛВОДА (Чехия) - 78. <p class="text-separator"></p>Дивизион 3 (багги-4000): 1. Л. РИБЕЙРУ (Португалия) - 127; <p class="text-separator"></p>2. Я. ГОШЕК (Чехия) - 126; <p class="text-separator"></p>3. Р. КЕРКА (Чехия) - 120. <p class="text-separator"></p> <b>СЕРИЯ INDYCAR (IRL), ПОСЛЕ 15 ЭТАПОВ</b> <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1-2. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "G-Форс-Тойота"), Х. КАСТРОНЕВЕШ (Бразилия, "Даллара-Тойота") - по 467; <p class="text-separator"></p>3. Т. КАНААН (Бразилия, "Даллара-Хонда") - 460; <p class="text-separator"></p>4. С. ХОРНИШ (США, "Даллара-Шевроле") - 448; <p class="text-separator"></p>5. Ж. ДЕ ФЕРРАН (Бразилия, "Даллара-Тойота") - 437; <p class="text-separator"></p>6. Э. АНСЕР (США, "Даллара-Тойота") - 352. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, ИТОГИ</b> <p class="text-separator"></p>Легковые-1600: 1. А. ИВАНОВ (Тольятти) - 55; <p class="text-separator"></p>2. В. КОЛЕСОВ (Тольятти) - 45; <p class="text-separator"></p>3. Р. ФАТТАХОВ (Казань) - 33. <p class="text-separator"></p>Легковые-3500: 1. Р. МИННИХАНОВ (Усады) - 60; <p class="text-separator"></p>2. С. ФАТХУТДИНОВ (Наб. Челны) - 40; <p class="text-separator"></p>3. И. УСОВ (Омск) - 39. <p class="text-separator"></p>Багги-1600: 1. В. НИКОЛАЕВ (Наб. Челны) - 42; <p class="text-separator"></p>2. А. ЖУКОВ (Москва) - 38; <p class="text-separator"></p>3. Б. ЦЕХАНОВИЧ (Балаково) - 36. <p class="text-separator"></p>Багги-4000: 1. В. ДМИТРИЕВ (Москва) - 55; <p class="text-separator"></p>2. А. АЛАХВЕРДОВ (Тольятти) - 40; <p class="text-separator"></p>3. Г. СОЛОМЕНЦЕВ (Тольятти) - 36. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ, ИТОГИ</b> <p class="text-separator"></p>Формула "Русь", пилоты: 1. Ю. БАЙБОРОДОВ - 79; <p class="text-separator"></p>2. А. ТЮРЮМИН - 49; <p class="text-separator"></p>3. Д. МАРКОЗОВ - 41; <p class="text-separator"></p>4-5. С. АФАНАСЬЕВ, Н. СИМОНОВ - по 39; <p class="text-separator"></p>6. В. ЛАБАЗОВ - 37, все - Москва. <p class="text-separator"></p>КУБОК РОССИИ ПО КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ, ИТОГИ <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>", Пилоты: 1. А. СМЕКАЛКИН - 302; <p class="text-separator"></p>2. М. ЧУВАЕВ - 272; <p class="text-separator"></p>3. С. ХАБАРОВ - 265. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. "Инстант Рейсинг" - 623; <p class="text-separator"></p>2. "Корус Моторспорт" - 595; <p class="text-separator"></p>3. "Сити Моторспорт" - 504. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9881-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9881-vesti_otovsudu/">Вести отовсюду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yxer1UO_kjFjvtKKNhdFiw","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8t0urt356BL0tL7gbI30RQ","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dJy-Nwm_TOlS5GsRSsrAtg","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0d3gXHYzLHeiuN7DJk0WYQ","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ynwifzf85W_qaf1MO8Rjew","alt":"","width":500,"height":546}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕСТИ ОТОВСЮДУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yxer1UO_kjFjvtKKNhdFiw" alt="Вести отовсюду — фото 41401" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8t0urt356BL0tL7gbI30RQ" alt="Вести отовсюду — фото 41402" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dJy-Nwm_TOlS5GsRSsrAtg" alt="Вести отовсюду — фото 41403" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0d3gXHYzLHeiuN7DJk0WYQ" alt="Вести отовсюду — фото 41404" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ynwifzf85W_qaf1MO8Rjew" alt="Вести отовсюду — фото 41405" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вести отовсюду</span></div></div>

Вести отовсюду

<p class="text-separator"></p> <b>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ</b> <p class="text-separator"></p>Тогда, напомним, судьи наказали Бориса Шульмейстера штрафом "стоп-энд-гоу", отобрав победу у него и вручив Григорию Комарову. <p class="text-separator"></p>Команда Шульмейстера подала апелляцию и доказала, что наказание - не по делу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nHl4eOSsvGombNM5u5AkwA" alt="Прощай, "супер"..." title="Прощай, "супер"..." itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-41398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зачетные очки "Туринга" пересчитали по-новому и обнаружили, что лидер сезона, Михаил Ухов, стал недосягаем для соперников. На последней гонке он мог вовсе не выступать, но все же, дабы убедить всех сомневающихся, одержал еще одну чистую победу. Комаров, стартовавший из хвоста, быстро догнал БМВ-320 команды "Корус-Моторспорт", но опередить не смог, Ухов умело оборонялся. Таким образом, прошлогодний чемпион довольствовался ныне серебряной медалью. А Ухов вернул себе титул спустя три года. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-41397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SBZ_qMCWTPChTofUo34DKg" alt="Прощай, "супер"..." title="Прощай, "супер"..." itemprop="contentUrl" width="500" height="358" class="story-photo imp-image-41397" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Интригу в формуле 1600, где комплект наград остро делили четыре пилота из трех разных команд, удачной концовкой сезона свел на нет Александр Тюрюмин. Он выиграл три гонки подряд и первый свой титул. Другие медали достались опытным Юрию Орлову и Александру Саункину. Тюрюмин пришел в гонки всего два года назад, в Кубок "Поло", но уже успел бросить учебу в Академии внешней торговли - ради спортивной карьеры. Сейчас Александру 23 года, и шансы добиться более значительных лавров у него есть. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u_RhxZ59yr2CXrrrS78H8w" alt="Прощай, "супер"..." title="Прощай, "супер"..." itemprop="contentUrl" width="500" height="353" class="story-photo imp-image-41400" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В "Супертуризме" две новости. "ЛУКойл Рейсинг" отстоял титулы в личном и командном зачетах. Но чемпион теперь другой - итальянца Альберто Шиллу сменил москвич Алексей Дудукало. В последней гонке, правда, он бился не за победу, а сугубо с главным соперником - тольяттинцем Сергеем Нуждиным. И, опередив его на финише на 6 секунд, победил в чемпионате с перевесом в ничтожных 4 очка. Команда АвтоВАЗа завершила сезон победой Николая Мезенцева. Но, увы, ни титулованный ветеран, ни его молодой партнер и ученик Денис Овчаренко не вошли в тройку призеров. <p></p> <p class="text-separator"></p>Новость плохая: это был, по всей видимости, последний сезон класса "Супертуризм". <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> сворачивает эту часть своей гоночной программы, пожелав сделать упор на "Ладу-Революшн". Вслед за заводом уходит и "ЛУКойл", по той простой причине, что ему не с кем станет бороться. Возможно, весной красно-белые машины нефтяного концерна появятся в "Туринге", и тогда, наверное, начнется "второй рассвет" двухлитрового класса иномарок. Формула же 1600 ждет более тесного объединения с балтийскими и финскими аналогами и умирать пока не собирается. <p class="text-separator"></p>Последняя битва гигантов: Сергей Нуждин (80), сражаясь за "золото", пытается выбить из колеи Алексея Дудукало. <p class="text-separator"></p>Затея не удалась. <p class="text-separator"></p>45-летний экс-картингист Михаил Ухов демонстрирует феноменальное спортивное долголетие, спустя три года вернув себе титул в "Туринге".

Прощай, "супер"...

<p class="text-separator"></p> <b>ЖУРНАЛИСТ В РОЛИ МЕХАНИКА</b> <p class="text-separator"></p>Записываюсь в гонщики или, на худой конец, в механики. <p class="text-separator"></p>Не без "протекции" журнала на время удалось попасть в гоночную команду "Корус-Моторспорт", которую возглавляет гонщик Валерий Павлов. <p class="text-separator"></p> <b>КОГО НЕ БЕРУТ В КОСМОНАВТЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/niQUhANEBr6mkQDRo1MvWw" alt="Гайковерт" title="Гайковерт" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41408" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сразу выяснилось: посидеть за рулем гоночного болида не удастся. И не потому, что кому-то жалко. Конечно, дорогостоящую технику первому попавшемуся не доверят. У спортсмена должна быть лицензия - документ, подтверждающий уровень подготовки. Неопытный новичок на трассе - опаснее врага. Овладеть умением по блату нельзя - его можно обрести только через долгий путь становления. Первый пилот нашей команды Михаил Ухов, к примеру, начал "гоняться" еще в 1971 году, собрав затем внушительную коллекцию титулов и наград. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sI4w_YGmT0kMy7e7UOk-pw" alt="Гайковерт" title="Гайковерт" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41416" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Механики тоже не абы кто, в основном родом из автоспорта. Из тех, для кого возня с железом оказалась привлекательнее или доступнее карьеры пилота. В этом деле - свои вершины. Тот, кто способен подготовить чемпионский автомобиль, - профессор, хотя плод его труда скорее сродни искусству. Меня же, учитывая наличие высшего образования и опыта работы в автосервисе, согласились пока взять в ученики. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПРЕДМЕТ ТРУДА И СРЕДСТВА ПРОИЗВОДСТВА</b> <p class="text-separator"></p>Команда участвует в двух чемпионатах: "Кубок " <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" и "Туринг". В каждом - своя техника. Та, что попроще - " <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" 1600 смз. Машина почти серийная, если не считать прямозубой коробки передач, самоблокирующегося дифференциала, амортизаторов и, понятное дело, обязательных гоночных атрибутов (каркаса безопасности, многоточечных ремней, колес-сликов и т. д.). Настройки сводятся в основном к регулировке схода-развала, подбору жесткости пружин, регулировке амортизаторов, изменению клиренса да еще к тому, чтобы получить нужный весовой баланс. <p></p> <p class="text-separator"></p>В "Туринге" же автомобили куда как серьезнее. "Наши" монстры - гоночная версия двухлитрового БMВ-320-Е-46. Один экземпляр обходится примерно в 150 тыс. евро - на прародителя он похож только снаружи. Судите сами: мощность двигателя - 235 л. с., максимальные обороты - 9800, коробка передач - кулачковая пятиступенчатая, дифференциал с блокировкой, амортизаторы KW с регулируемой жесткостью, колеса Dunlop 200/15, масса - 1140 кг. Точно такие же автомобили участвуют в чемпионатах Германии (DTC). Каждый болид подгоняют под пилота - подбирают оптимальное положение руля, педалей, кресла и т. д. Последнее, кстати, тоже делают по индивидуальной мерке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OX7wtkj8uu7BD44CuhQCsw" alt="Гайковерт" title="Гайковерт" itemprop="contentUrl" width="500" height="368" class="story-photo imp-image-41414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Инструмент механиков - в основном стандартные наборы именитых производителей: гайка, она и в автоспорте гайка. А вот оборудование - сама мобильность: самокатные столики, тележки, подкатные домкраты. Чтобы "выставить подвеску", не автомобиль загоняют на стенд, а стенд "надевают" на автомобиль. На трассе все в полевых условиях, а в закрытом парке яму для ремонта не отроешь. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ДОМАШНЯЯ РАБОТА</b> <p class="text-separator"></p>Трудовые "подвиги" в команде я начал с... перекатывания автомобилей. Оказалось, своим ходом им разрешено ехать только по трассе. Причин тому несколько. Первая. Чтобы попасть за руль, нужно согнувшись в три погибели преодолеть нагромождение труб каркаса безопасности и, увернувшись от торчащего копьем рулевого вала, втиснуться на водительское сиденье. По этим же причинам из машины сложно выбраться без посторонней помощи. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Вторая. Не так-то просто воткнуть первую передачу. Увы - таковы издержки кулачковой конструкции КП. <p class="text-separator"></p>Третья. Комплект карбоновых дисков сцепления стоит сумасшедших денег, а служит всего несколько уик-эндов. Драгоценный ресурс понапрасну не растрачивают. <p class="text-separator"></p>Наконец, четвертая. Старт с места сильно отличается от привычного. Двигатель и все элементы трансмиссии с кузовом соединены жестко - без всяких подушек, сайлент-блоков и амортизаторов, так что, отпустив сцепление, ощущаешь сильный рывок. Автомобиль мгновенно устремляется вперед - стартовые обороты около 4000 в минуту! В общем, лишний раз не захочешь. <p class="text-separator"></p>Впрочем, есть и другая работа. Автоспорт - царство чистоты. Никаких масляных луж, подтеков, грязи или копоти. Так легче обеспечить оптимальный температурный режим и визуально оценить состояние узла или агрегата. <p class="text-separator"></p>Важная составляющая производственного процесса - шиномонтаж. На соревнования привозят пять-шесть комплектов покрышек. Но заменой старых новыми дело не ограничивается. Важно проверять биение дисков - они часто страдают при наездах на поребрики. Хоженые колеса изношены неравномерно - следствие специфической настройки подвески с положительным сходом-развалом. Их можно "перелицевать" и использовать для тренировок. Вначале никак не мог сообразить, как оценить степень износа слика - абсолютно "лысого" колеса? Оказалось - вдоль периметра сделаны специальные углубления - индикаторы. <p class="text-separator"></p>Несмотря на высокую точность изготовления (за которую, кстати, приходится хорошо платить - шина $200), собранные колеса балансируют. Допуски, как в обычной мастерской, - ±5 граммов. Грузики - самоклеящиеся, отечественные. <p class="text-separator"></p>Не подумайте, что на новичка возложили всю черную работу. По ее характеру разделения в команде нет. Пара механиков закрепляется за каждой боевой машиной и делает все, что требуется, - катает, моет, настраивает, вникает в тонкости телеметрии. Каждый может перебрать двигатель, задний мост или коробку. Ко мне же просто присматриваются - той ли я породы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HxMgG6MVEfiLZEFqKQo9Ig" alt="Гайковерт" title="Гайковерт" itemprop="contentUrl" width="500" height="342" class="story-photo imp-image-41409" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, предварительная подготовка позади. Все проверено, собрано, отрегулировано и настроено. Правда, пока по прошлогодним данным. Корректировка позже, во время тестовой сессии на трассе - Невском кольце. А сейчас черед дизайнера. Размещение рекламы - дело непростое, тем более что самоклейкой заодно декорируют повреждения кузова. Обращаться в автосервис дорого, а так, глядишь, техкомиссия и не заметит. Все! Личный скарб, запчасти, оборудование и оба <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> грузим в трейлер - моторхоум. "Поло" отправляются в Питер на автовозе. <p class="text-separator"></p> <p><b>ПОЛЕВАЯ КУХНЯ</b></p> <p class="text-separator"></p>В северную столицу прибыли под вечер и сразу же - за строительство лагеря. Глаза слипались, но руки делали. Рано утром начались тренировочные заезды, и тут же выяснилось, что гонщики - народ капризный. То колодки ему поменяй, то резину, то зеркала отрегулируй. На одном из "Поло" начала вылетать пятая передача. Это - пустяки. Прямо на земле снимаем заднюю крышку. Оказывается, не отрегулирован привод. Пятнадцать минут - и дело в шляпе. У <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> потек редуктор заднего моста. Копаться с заменой сальника некогда - поменяли узел в сборе. После каждого заезда возимся с настройками, пытаясь выиграть доли секунды. Есть с чем сравнивать - все ходы тщательно занесены в специальные журналы. Потратили целый день, но автомобиль упорно не дотягивал до собственного лучшего времени. Переставили коробку передач - тщетно. Страсти накалились. И хотя буря уже витала в воздухе, команда проявила выдержку. К ночи обнаружили причину - вырвало одну из шпилек крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Остальное - дело техники. Правда, толком поспать снова не пришлось. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ГРОМ ПОБЕДЫ</b> <p class="text-separator"></p>В те выходные на Санкт-Петербург обрушилась страшная жара. И хотя в двух шагах от трассы Финский залив, место механика - на пит-лайне. Все необходимое с собой: тележки с запасными колесами, домкраты, электрогайковерты, баллоны со сжатым воздухом. Есть даже на чем посидеть - с собой пластиковые стулья. Нет одного - тени. Наш моторхоум со спасительным навесом стоит во втором ряду. А бегать освежаться через владения чужой команды хоть и не запрещено, но не принято. Кто жил в проходной комнате, тот поймет. Приходится сидеть и плавиться вместе с асфальтом. <p class="text-separator"></p>Покинуть пост до окончания заезда нельзя. С непривычки жарко вдвойне, да к тому же меня угораздило сразу попасть на первые в России шестичасовые (!) гонки. Как выжил - сам не понимаю. А каково было пилотам в их шлемах и несгораемых комбинезонах? Но попотели мы не зря. Во всех номинациях "Корус-Моторспорт" первый! И хоть механики не стояли на подиуме, часть призового шампанского им досталась. Традиция! <p class="text-separator"></p>Тогда мы еще не знали, что наш первый пилот Михаил Ухов станет чемпионом в "Туринге" (см. с. 228). Приятно, что в его лавровом венке есть листочек "За рулем" - логотип журнала на стекле <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и мой скромный труд... Поздравляем! <p class="text-separator"></p> <p><b>КОМУ ЖИВЕТСЯ ВЕСЕЛО</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i2FYSAFOgUCaMzRf8NdGsA" alt="Гайковерт" title="Гайковерт" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-41411" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне такая жизнь понравилась. Несмотря на бессонные ночи, несмотря на обожженную руку (без перчаток схватился за свежеснятое колесо, позабыв, что оно нагревается под "сотню") и нахлобучку (забыл вывесить заехавшую в бокс машину, и раскаленный глушитель расплавил пластиковый ковер). Несмотря на то, что на подиуме стояли другие, что к ним льнули симпатичные девушки и не у меня просили автографы. И зарплата у новичка не очень (говорят, около $500 в месяц). Но ведь не в этом дело. Где еще за один уик-энд можно прожить целую жизнь? <p></p> <p class="text-separator"></p>Одна голова хорошо, а в шлеме лучше. <p class="text-separator"></p>До встречи на финише! <p class="text-separator"></p>Вне трассы автомобиль ездит "на механиках". <p class="text-separator"></p>Встроенные пневмодомкраты - хорошее подспорье механику. <p class="text-separator"></p>Жесткая подвеска позволяет опустить кузов почти до колес. <p class="text-separator"></p>"Лысые" шины лучше держат асфальт. <p class="text-separator"></p>Спортсмены предпочитают голую технику. <p class="text-separator"></p>Настройка машины требует сосредоточенности.

Гайковерт

<p class="text-separator"></p>На машине стоял неродной мотор "402-го" "Москвича". Нижнеклапанный агрегат отличали неприхотливость и надежность. Но регулировать клапаны было очень неудобно, ведь они располагались сбоку от цилиндров (отсюда и название - SV - side valves - боковые клапаны). Нужно было лечь на крыло, запустить руки под впускной и выпускной коллекторы, снять клапанную крышку и на ощупь крутить регулировочные болты. Бензонасос, находящийся тут же, тоже очень мешал, но освоить эту важную операцию было делом чести каждого настоящего автомобилиста. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8fz6Z8uSTnoI88xD440_vQ" alt="Друг детства" title="Друг детства" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-41384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Клапаны делали не из такой прочной стали, как ныне, поэтому высокооктановый бензин "Москвичу" был категорически противопоказан. Кстати, седел клапанов у двигателя с чугунным блоком не было. На "Москвиче" можно было разогнаться до 100 км/ч. Правда, ехать так долго не рекомендовали из-за "мягких" баббитовых вкладышей. <p class="text-separator"></p>Система смазки была двухступенчатой с фильтрами грубой и тонкой очистки. Рукоятку фильтра грубой очистки периодически поворачивали. Заднего сальника на коленвале не ставили, его роль выполнял буртик на конце вала. Тем не менее двигатель почти не расходовал масло. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование - 6-вольтовое. Стартер включали круглой ножной педалью, расположенной над педалью газа. После пуска стартер отключался автоматически. Обмотка реле вторым концом была подключена к якорю 130-ваттного генератора постоянного тока (диодов не было) и замыкалась на "массу" через обмотки. Возбуждаясь, генератор отключал стартер. Болезнями 6-вольтовой сети были слабые фары (указателей поворота в оригинале не ставили!) и хроническая недозарядка аккумулятора. <p class="text-separator"></p>Наиболее оригинальной была ходовая часть "Москвича". В передней подвеске Дюбонне пружины стояли в цилиндрах, которые одновременно играли роль амортизаторов одностороннего действия - работали лишь на отбой (подробнее см. ЗР, 1999, № 8 - ред.). Задние рычажные амортизаторы тоже были односторонними. Развал передних колес не регулировали, его обеспечивала геометрия трубчатой балки. <p class="text-separator"></p>Передний тормозной щит не имел жесткой связи с подвеской, а свободно болтался. Реактивное усилие воспринимали специальные рычаги. Каждое торможение сопровождал характерный звук, а в свободном состоянии щит часто бренчал так, что было слышно в салоне. <p class="text-separator"></p>Тормозные барабаны, цельные со ступицами, имели специальные отверстия для регулировки зазора между колодками. Задние барабаны сидели на полуосях без шлицев, с конусом на конце и шпонкой. <p class="text-separator"></p>Через прорези напольных педалей и съемный тоннель пола над коробкой передач при езде по лужам в салон попадала вода. Кое-кто, наверное, помнит, что задние двери открывались против движения, а багажник был доступен только из салона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ihsdv3pguPJRq7QBcqhoaw" alt="Друг детства" title="Друг детства" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот на таких автомобилях, казавшихся верхом совершенства, ездили наши деды и отцы. Когда семье пришлось расстаться с "401-м", я воспринял это очень обостренно. И сегодня с нежностью и теплотой вспоминаю старого друга - первую автомобильную любовь. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>"Москвичи" моделей 400 и 401 выпускали с 1946 года на заводе МЗМА (бывший КИМ, позднее - АЗЛК) с 1,1-литровыми моторами мощностью 23 л. с., а с 1949 года - 26 л. с. Автомобиль представлял собой копию довоенного "Опеля-Кадет". До 1956-го построили чуть больше 216 тысяч седанов, фургонов и кабриолетов. С 1956-го выпускали модель 402 с 35-сильным 1,2-литровым двигателем, созданным на базе предыдущего агрегата. <p></p> <p class="text-separator"></p>Заботливым хозяевам скромные "москвичи" служат более полувека. <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ДАНИЛОВ, ТБИЛИСИ

Друг детства

<p class="text-separator"></p> <b>ФОРМУЛА 1</b> <p class="text-separator"></p>Когда такое было?! Рубенс Баррикелло везде стартовал с более высоких позиций, блестяще выиграл британский Гран-при, в других гонках реально мог бороться за подиум, но помешали аварии. А что помешало Михаэлю? Почему он, привычно став лидером чемпионата, вдруг резко сбавил ход? <p class="text-separator"></p>Прежде чем обвинять высшее руководство формулы 1 в тайном сговоре с "Феррари", искусственном поддержании интриги и принудительном внесении поправок в сценарий чемпионата, поищем другие ответы. Сам Михаэль все объясняет очень просто. После Великобритании: "Мне не повезло. Бегущий по трассе голый человек спутал все карты. Я очень рад за Рубенса". Возможно. После Германии: "Я шел вторым, но проколол левую заднюю покрышку". Допустим. После Венгрии: "В общем, все пошло наперекосяк". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q3gryZXrjaAvsYyCfmkT5Q" alt="Пятно конфликта" title="Пятно конфликта" itemprop="contentUrl" width="500" height="407" class="story-photo imp-image-41394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иными словами, цепь нелепых случайностей. Вполне убедительная аргументация, даже если не принимать во внимание речи Михаэля до старта тех же гонок. В Великобритании, Германии и Венгрии: "Вильямс" и "Мак-Ларен" очень сильны, но мы постараемся что-нибудь сделать". Перед Италией: "В команде все отлично. Не сомневаюсь в победе". Совсем разные интонации, не правда ли? И Рубенс в Монце тоже выступил сильно, но... с изрядным отставанием от Михаэля. <p class="text-separator"></p>После фиаско в Будапеште "Феррари" указала на сенсационную причину своего спада: у соперников неправильные покрышки "Мишлен"! Ситуация вернула нас к достопамятным временам: канадские хоккеисты, почуяв, что безнадежно проигрывают сборной СССР, просили арбитров измерить клюшки соперника. Фернандо Алонсо, выигравший венгерскую гонку, поднял "Феррари" на смех: "Когда "Феррари" и "Бриджстоун" постоянно побеждали, на "Мишлен" никто не жаловался. Они просто не умеют проигрывать!" <p class="text-separator"></p>ФИА, выслушав обе стороны, изменила порядок замера пятна контакта передних шин. Не до, как было всегда, а после гонки: вместо допустимых 270 мм на "Мишлене" получалось 286. Прежним правилам это не противоречило. Но вот интересно, почему японские шинники, зная о военной хитрости французских коллег, не пошли таким же выигрышным путем? Ведь они остались при мнении, что широкое пятно - только во вред, и продолжают поставлять своим командам "стартовую ширину" 220 мм! <p class="text-separator"></p>Ширина протектора, в свою очередь, не объясняет доминирование "Феррари" на Гран-при Италии. Да, "Мишлен" привез сюда обувь нового образца. Но еще до старта представитель французской фирмы объявил: "Она другая по составу, но не размерам. За столь малый срок мы не можем радикально изменить технологию производства. И если ФИА после финиша захочет дисквалифицировать 10 машин - пожалуйста. Мы намерены отстаивать нашу правоту". К счастью, в "Монце" доминировали пилоты quot;Феррари", дисквалификация не понадобилась. Правда, спортивный директор "Скудерии" Жан Тодт спрятал туза в рукаве: "Если что-то помешает нам взять титул, я подам иск на покрышки "Мишлен". Мы опротестуем результаты всех шестнадцати гонок. У нас тут честная игра, и мы никому не позволим шельмовать!" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wVPbCYLOxqgrneFRmnMpcw" alt="Пятно конфликта" title="Пятно конфликта" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-41395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Мишлен", впрочем, наладил неплохую оборону: "Оставляем за собой право подать в суд на руководство "Феррари", допустившее оскорбительные выпады в наш адрес". А ФИА по просьбе французов взяла на длительные исследования (да-да, бомба - замедленного действия) образцы покрышек "Вильямса" и "Феррари". На тестах инженеры "Мишлена" заподозрили, что "Бриджстоун" нарушает пункт регламента, касающийся симметричного расположения канавок относительно продольной оси. <p class="text-separator"></p>Ну, если добрались уже и до канавок, то отличный шанс выиграть чемпионат получает "Минарди"! Для этого ей достаточно снять со своих машин электронную систему "тракшн-контроля", оптимизирующую разгоны и торможения. Или совершить последний пит-стоп за круг до финиша. А потом настрочить протест на все остальные команды. <p class="text-separator"></p>"Тракшн-контроль" формально запрещен с июля этого года, но команды до сих пор используют его по "джентльменскому соглашению", не зафиксированному в регламенте. Технический делегат ФИА Чарли Уайтинг, чей долг нещадно карать нарушителей, смотрит на это сквозь пальцы. Шеф "Минарди" Пол Стоддард, кстати, уже запускал пробный шар, когда потребовалось вытрясти из заводских команд гарантию на поставку в сезоне-2004 двигателей "по сниженным расценкам". Он пригрозил стартовать в Сильверстоуне без "тракшн-контроля". Шантаж отлично сработал! "Мы получили определенную компенсацию", - туманно прокомментировал Стоддард одно из совещаний боссов команд при закрытых дверях. <p class="text-separator"></p>Что касается канавок, то с тех пор, как ФИА распорядилась их нарезать (дабы уменьшить пресловутое пятно контакта, снизить скорости и повысить безопасность), все команды, в том числе "Феррари", ездят на неправильных шинах. Форма, глубина и ширина канавок строго оговорены. Непременное условие - после финиша на шине должны остаться хотя бы контуры всех четырех канавок. Однако известны случаи, когда гонщики финишировали на абсолютно "лысых" покрышках. И Чарли Уайтинг что-то не бежал к машинам с линейкой в руках! А ведь производитель способен изготовить канавки, эффективно стирающиеся в ноль, скажем, за пять кругов. И ни одна живая душа не сможет доказать, будто это не "естественный износ". Что там говорил Жан Тодт насчет честных гонок? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Sa3B2bnlgLMJh8JHQR_9w" alt="Пятно конфликта" title="Пятно конфликта" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-41396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нам сегодня легче поверить в "тайный сговор", нежели в полосу неудач, засосавшую Михаэля Шумахера. Разве интересней было бы, выиграй он свой шестой и четвертый кряду (!) титул досрочно, гонок за пять до конца сезона? Нет, не случайно формулу 1 прозвали Большим Цирком: жонглеры и эквилибристы тут самой высокой квалификации. <p class="text-separator"></p>После длительного перерыва на трассе вновь доминируют красные машины. <p class="text-separator"></p>Передние и задние шины "Бриджстоун" изнашиваются неодинаково. "Мишлен" заподозрил, что из-за разного состава резины. Регламент предписывает одинаковый состав. <p class="text-separator"></p>Радость "Феррари" в полной мере разделил представитель "Бриджстоуна". <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ<p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ<p class="text-separator"></p>14 СЕНТЯБРЯ, МОНЦА, 53 КРУГА ПО 5783 М</b> <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:14.19,838; <p class="text-separator"></p>2. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 0.05,2; <p class="text-separator"></p>3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 0.11,8; <p class="text-separator"></p>4. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 0.12,8; <p class="text-separator"></p>5. М. ЖЕНЕ (Испания, "Вильямс-БМВ") - 0.27,8; <p class="text-separator"></p>6. Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда") - 1 круг; <p class="text-separator"></p>7. М. УЭББЕР (Австралия, "Ягуар-Форд") - 1 круг; <p class="text-separator"></p>8. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 1 круг. <p class="text-separator"></p> <b> ГРАН-ПРИ США<p class="text-separator"></p>28 СЕНТЯБРЯ, ИНДИАНАПОЛИС, 73 КРУГА ПО 4195 М</b> <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР - 1:33.35,997; <p class="text-separator"></p>2. К. РАЙККОНЕН - 18,2; <p class="text-separator"></p>3. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, "Заубер-Петронас") - 37,9; <p class="text-separator"></p>4. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 48,3; <p class="text-separator"></p>5. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 56,4; <p class="text-separator"></p>6. Х.-П. МОНТОЯ - 1 круг; <p class="text-separator"></p>7. ДЖ. ФИЗИКЕЛЛА (Италия, "Джордан-Форд") - 1 круг; <p class="text-separator"></p>8. ДЖ. УИЛСОН (Великобритания, "Ягуар-Форд") - 2 круга. <p class="text-separator"></p> <b> После 15 этапов</b> <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. М. ШУМАХЕР - 92; <p class="text-separator"></p>2. К. РАЙККОНЕН - 83; <p class="text-separator"></p>3. Х.-П. МОНТОЯ - 82; <p class="text-separator"></p>4. Р. ШУМАХЕР - 58; <p class="text-separator"></p>5-6. Р. БАРРИКЕЛЛО, Ф. АЛОНСО - по 55. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. "Феррари" - 147; <p class="text-separator"></p>2. "Вильямс" - 144; <p class="text-separator"></p>3. "Мак-Ларен" - 128; <p class="text-separator"></p>4. "Рено" - 84; <p class="text-separator"></p>5. "Заубер" - 19; <p class="text-separator"></p>6-7. BAR, "Ягуар" - по 18. <p class="text-separator"></p>ФОТО: DPPI И ДПК

Пятно конфликта

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b><a href="/auto/Renault/Espace/">Renault Espace</a> ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА</b> <p class="text-separator"></p>Из новых машин по карману были лишь отечественные "Баргузин" и "Надежда". Первый не проходил по высоте в гараж, вторая, может быть, и добрая внутри, но на лицо ужасная. В общем, поехал в Люберцы на авторынок, побродил среди дорогих "каравелл" и "шаранов" и, уже почти отчаявшись, увидел его - вишневый "Рено-Эспас" второго поколения 1991 года выпуска. Зная о пластиковом кузове и мощной полурамной конструкции, решил - подходит и смело договорился о диагностике автомобиля в автосервисе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQ77jYuw4OMam4WNmhyajg" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="389" class="story-photo imp-image-41383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Осмотр показал, что машина находится в отличном состоянии, ни одного очага коррозии, несмотря на то что никакого антикора нет. Сход-развал в норме, признаков серьезных аварий не видно, хотя опытный жестянщик определил, что крышей где-то цеплялись. В общем, ударили с продавцом по рукам, причем с первоначальных 6 тыс. долларов удалось сбросить пару сотен за якобы пробитую прокладку головки двигателя - из глушителя что-то лило, а расширительный бачок оказался пустой. Позже диагноз не подтвердился, после долива уровень не падает, хотя из выхлопной трубы по-прежнему капает. Очевидно, конденсат? <p class="text-separator"></p>А вот лопнувшую пружину задней подвески проглядели, впрочем, она себя ничем не проявила даже при поездке на юг "с полной выкладкой". Из разговоров с автослесарями узнал, что я не первый обращаюсь с такой проблемой - сломанной пружиной. Фирменный комплект стоит около трехсот долларов, поэтому начал искать вариант подешевле. Подобрать пружину от другой модели проблематично из-за переменного межвиткового расстояния - этим достигается приемлемый комфорт как в пустом, так и в груженом состоянии. В общем, "радость амортизации" обошлась в 120 у. е. за пару не оригинальных, но родных (именно для "Эспаса") пружин. <p class="text-separator"></p>Кстати, о подвеске: отмечу ее простоту, надежность и "неубиваемость": спереди - двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - неразрезная балка и четыре сайлент-блока в придачу - ломаться особенно нечему. Кстати, мне попался вариант с "самоподкачивающимися" задними амортизаторами: буквально через двести метров после начала движения с нагрузкой корма постепенно поднимается до нормального положения, едешь порожняком - соответственно опускается. <p class="text-separator"></p>Сразу после покупки поменял ремень ГРМ, все жидкости, тормозные диски, барабаны, колодки, отремонтировал кондиционер - был негерметичен шланг низкого давления. Периодически подвывающий электробензонасос поменял на "волговский", который встал, как родной. <p class="text-separator"></p>На моем "Рено" установлен старый добрый мотор J7T: бензиновая "четверка" объемом 2,2 л расположена спереди продольно и приводит передние же колеса. Мотор очень хорош на "низах", а его 110 "лошадок" хватает за глаза, так как масса машины всего 1300 кг. Понравилось внятное рулевое управление, не позволяющее терять связь с дорогой, мощные тормоза - вентилируемые дисковые спереди и барабанные сзади. Одним словом, чем глубже я познавал устройство, тем больше убеждался в правильности выбора Мишани - так я назвал свой "Эспас". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/via5CW4IJLf3q7TpRCk67g" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-41380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NZ8SebCwTFkvO6tBmkJaYA" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-41381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на возраст, автомобиль вызывает интерес - подходят, смотрят, спрашивают. За рулем поначалу удивляли высокая посадка и великолепная обзорность. Но к хорошему привыкаешь быстро и теперь в любом седане чувствую себя, как селедка в банке. Салон мини-вэна по-европейски лаконичен, без намека на роскошь, но сделан с отменным качеством: огромные дверные проемы, обширная передняя панель, уходящее вдаль лобовое стекло, удобные и понятные органы управления. В спинках передних сидений спрятаны столики, а сами кресла можно развернуть на 180° - очень удобно на стоянке. Если же убрать все сиденья, получится огромный вагон - можно даже мебель возить. Особо отмечу системы вентиляции, отопления и кондиционирования - и летом на юге, и зимой экипаж Мишани всегда ощущал комфорт. Пожалуй, к следующему лету затонирую задние стекла, а то очень припекает солнце. <p class="text-separator"></p>Есть у "Эспаса" и недостатки, самый заметный из которых - высокая стоимость пластиковых кузовных деталей. На разборках "бэушные" встречаются редко, а неоригинальных не бывает вовсе, так что даже мелкое ДТП может вылиться в крупную сумму. Ложку дегтя добавили наружные зеркала, в угоду дизайну конструкторы пожертвовали их размером и местоположением, поэтому пришлось поставить дополнительные. При всем обилии карманов, боксов и полочек очень не хватает ниши для инструмента, вожу его в ящике в багажнике. Запасное колесо, как у многих "французов", прикреплено снаружи под полом. С одной стороны, при проколе не придется разгружать объемистый багажник. Но с другой - запаска всегда грязная, а болт ее крепления со временем покрывается ржавчиной настолько, что может сломаться при отворачивании - этот узел я, не стесняясь, обмазал солидолом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bOI07CDJIUGPLmKIOjYRyw" alt="Мечты сбываются" title="Мечты сбываются" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-41382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За год Мишка проехал 17 тыс. км, были и длинные рейсы, и короткие поездки по работе. За это время первым нерадивым узлом стал стартер, отказавший на берегу Черного моря. Хорошо, это произошло к концу отпуска - оставшиеся несколько раз завелись "с толкача", благо машина не тяжелая. Дома отнес агрегат в ремонт, где подтвердили мою догадку - износ щеток. Попутно заменили втулки - тоже не вечные. Ремонт обошелся в 40 "вечно условных". Недавно пропитал землю антифризом, за новую помпу пришлось выложить $45. При сезонной смене резины обнаружил лопнувшую правую подушку двигателя - купил сразу обе за $60. Все работы проводил самостоятельно, довольно простая конструкция машины это позволяет. <p class="text-separator"></p>Детали заметно дороже, чем на обычные легковые иномарки. Но в этом есть и свой плюс - практически невозможно нарваться на подделку, поскольку запчасти на редкие модели, как правило, встречаются только в каталогах известных фирм. Что касается дополнительных расходов, то, как и любой благодарный хозяин, сделал своему "топтыжке" несколько подарков, самый дорогой из которых - комплект верхнесалдинских кованых дисков. <p class="text-separator"></p>Расход топлива просто умиляет: 8 л на 100 км по трассе при скоростях 100- 110 км/ч плюс литр на кондиционер и не более 10 л в городе. И это у "вагона"! Заправляюсь "95-м" и, естественно, на проверенных заправках, поскольку в выпускной системе стоит нейтрализатор. В общем, я ни секунды не жалею, что остановил свой выбор именно на "Рено-Эспас". Более того, убежден, что именно такой автомобиль имел бы все шансы стать народным в России. <p class="text-separator"></p>Отличный обзор, просторный салон с множеством полок и отсеков - на этой машине особенно хорошо путешествовать. <p class="text-separator"></p>Если развернуть передние кресла, а сзади сложить среднее, <p class="text-separator"></p>наподобие столика, получится удобное купе для четверых. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ РЕДАКЦИИ.</b> <p class="text-separator"></p>Выпуск автомобиля "Рено-Эспас", открывшего эру европейских мини-вэнов, был начат в 1984 году на заводе аэрокосмической корпорации "Матра". Спустя четыре года машина получила полноприводную трансмиссию, а еще через год была модернизирована. Второе поколение дебютировало в 1991 году, еще через пять лет - третье, отличавшееся поперечным расположением силового агрегата, а чуть позже - и удлиненная версия "Гран Эспас" (ЗР, 1998, № 6). Последняя смена поколений произошла летом прошлого года (ЗР, 2002, № 12), когда были одновременно представлены обычная и удлиненная версии. <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ ОРЛОВСКИЙ, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

Мечты сбываются

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: ГАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2001 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2001 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 37 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2001, № 12; 2002, № 4, 7, 10; 2003, № 5, 7 <p class="text-separator"></p>Давно знакомые повороты стали как будто более плавными. Черная "Волга" не только перестала раздражать "преследователей" замедленными баржевыми повадками, но порой даже с некоторым вызовом обходит соседей по многорядным поворотам... <p class="text-separator"></p>Итак, основная тема нынешнего отчета: редакционная "Волга" на 33-й тысяче пробега получила от ГАЗа подарок - новые передние и задние подвески и коробку передач. По сути, теперь это автомобиль 2003 модельного года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fO9kh6NVbCKfnZOtwNg9mQ" alt="Что-то теряем, что-то находим" title="Что-то теряем, что-то находим" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-41366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый дальний пробег Нижний Новгород - Москва подтвердил тестовые впечатления (ЗР, 2003, № 6): "Волга" стала строже в управлении, комфортабельнее. "Зато" штатные летние шины "Таганка" возможностям автомобиля на новых подвесках не соответствуют: срываются в быстрых, но вполне безобидных поворотах. <p class="text-separator"></p>Претензий к подвеске пока нет: ничего не гремит, не стучит, не люфтит. Впрочем, так и должно быть, пробег пока всего чуть более 4000 км. А вот сэкономить примерно 100 долларов уже удалось: обновленному <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> плановое ТО (читай шприцевание) каждые 5 тысяч не нужно. <p class="text-separator"></p>С модернизированной коробкой передач (см. ЗР, 2003, № 10) не все так хорошо. Агрегат действительно работает тише, вторая передача после четвертой-пятой включается не по-"волговски" легко. А вот первая и задняя временами "втыкаются" с трудом. Ближайшие планы - поменять заводскую смазку на дорогую синтетику (коробку, которая прежде стояла на нашей "Волге", это преобразило). Если не поможет - займемся сцеплением, хотя кончаться ему явно рановато. <p class="text-separator"></p>Радость от экономии на ТО омрачилась довольно чувствительными внеплановыми расходами. Впрочем, нет худа без добра. На 32-й тысяче отказал датчик массового расхода воздуха. Признаки: детонация, загорающаяся на 2500-3000 об/мин аварийная лампа и неустойчивые холостые. Временно "вылечил" двигатель, отключив датчик. Поставил изделие "Бош" (номер по каталогу - 0 280 212 014), дорогое, но надежное. Холостые обороты, которые то больше, то меньше, но почти все время "плавали", вернулись в норму. К тому же, думаю, благодаря иностранцу средний расход топлива за отчетный период снизился до 11,7 л/100 км. Заодно пришлось поменять шалившую катушку зажигания и свечной наконечник - детали, к счастью, недорогие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C9joWTg1tisfRNQPBNn2sg" alt="Что-то теряем, что-то находим" title="Что-то теряем, что-то находим" itemprop="contentUrl" width="500" height="247" class="story-photo imp-image-41365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Последняя неисправность в перечне - не столько серьезная, сколько противная: утром провалилась педаль сцепления. Попытка доехать до места ремонта, "накачивая" педаль, не удалась: при нажатии жидкость брызгала из цилиндра фонтаном, не желая ни на миллиметр двигать поршень. <p class="text-separator"></p>Вроде бы немного за 7000 км. Но хотелось бы хоть раз между ТО (через 10, а не 5 тысяч!) не заниматься ремонтом. Пока не удавалось. Так что особо не обольщаюсь, но надежды на лучшее не теряю. <p class="text-separator"></p>Кучка запчастей небольшая, но и недешевая. <p class="text-separator"></p> <b> РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ, <p class="text-separator"></p>ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ </b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> <p class="text-separator"></p>Средний расход топлива, л/100 км 12,5 <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин, руб. 44 565 <p class="text-separator"></p>Расходы на ремонт и <p class="text-separator"></p>обслуживание 0-30 000 км, руб. 32 953 <p class="text-separator"></p>Расход на ремонт 30 000-37 000 км, руб. 9901 <p class="text-separator"></p>Запчасти и материалы, руб. 8683 <p class="text-separator"></p>Из них: <p class="text-separator"></p>Датчик массового расхода воздуха 5958 <p class="text-separator"></p>Катушка зажигания 180 <p class="text-separator"></p>Наконечник свечной 65 <p class="text-separator"></p>Главный цилиндр сцепления 220 <p class="text-separator"></p>Тормозная жидкость 34 <p class="text-separator"></p>Итого 87 419 <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Что-то теряем, что-то находим

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> <p class="text-separator"></p>ТРЕТЬ ФУТА ПОД КИЛЕМ <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ СИДОРОВ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: "ПЕЖО", ФРАНЦИЯ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 1999 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с мая 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 38 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2003, № 6 <p class="text-separator"></p>Хорошо живут французы! Попал в аварию, покорежил автомобиль и, если остался жив-здоров, получай страховку и покупай новый. Их закон запрещает дальнейшую эксплуатацию машины, если в аварии были повреждены силовые элементы кузова. И нет этому закону дела, что иногда ремонт-то нужен небольшой. Нельзя! Такой машине одна дорога - на свалку. Но если нельзя во Франции, то в других странах очень даже можно. <p class="text-separator"></p>Вот и наш "Пежо", потерпев неудачу у себя на родине, стал кандидатом во вторчермет. Но судьба подарила ему еще один шанс на продление жизни. Как раз в ту пору оборотистый литовский купец снарядил в западную Европу экспедицию за битыми машинами - прикупить что-нибудь для ремонта и последующей перепродажи в Россию. За полторы тысячи долларов на его автовозе нашлось место и герою наших публикаций. (Справку о покупке машины на свалке под Парижем мы позже нашли в "бардачке" среди вороха бумаг.) О следующем этапе жизни подробно рассказано в ЗР, 2003, № 6, а сейчас - первые впечатления об эксплуатации "почти нового" "Пежо". <p class="text-separator"></p>ПОБОЧНЫЕ ЭФФЕКТЫ <p class="text-separator"></p>Сейчас уже с уверенностью можно сказать, что операция по восстановлению машины прошла успешно, хотя некоторые моменты потребовали дополнительного вмешательства, но обо всем по порядку. <p class="text-separator"></p>Кондиционер, из экономии заправленный фреоном по минимуму, до сих пор работает без замечаний. Единственная неприятная особенность в том, что после поездки по жаре на испарителе выпадает конденсат. При последующем включении кондиционера холодный воздух из него какое-то время несет специфический запах плесневелого погреба. Бороться с этим просто - достаточно за несколько минут до окончания поездки выключить заморозку, оставив работать вентиляцию. Теплый уличный воздух очень быстро высушит конденсат, и следующая поездка будет без запаха. <p class="text-separator"></p>Через несколько сотен километров пробега ухо навострилось довольно точно отслеживать шумы и сортировать их по степени потенциальной опасности. Гул подшипника левого заднего колеса, поначалу прятавшийся за аэродинамическими шумами, был, наконец, точно запеленгован. Двухрядный конический роликовый подшипник, как оказалось, был слегка перетянут (с трубой затягивали, что ли?), однако работоспособности еще не потерял. Лишь едва пожелтели ролики. Но кто знает, как это уже сказалось на его надежности, а в запасе был фирменный новенький SNR, его и поставили. <p class="text-separator"></p>Заодно отбалансировали колеса - на высокой скорости руль назойливо дрожал. Из четырех дисков лишь один был "в нулях", у двух биения кое-как укладывались в два миллиметра, а один по оси "гулял" на целых пять! При том, что диски новые, без малейших следов деформации и содранной краски. Не иначе как машину в Литве переобули. Это косвенно подтверждают и шины: спереди - "Пирелли-3000" с износом протектора 60%, сзади - "Мишлен" такой же кондиции. Ну не мог относительно легкий и маломощный автомобиль так сточить шины за 24 тысячи километров! <p class="text-separator"></p>Уложив кривое колесо диском на чурбак, кувалдой вогнали его в поле допуска, подкрасили следы приложения усилия, и проблема тряски руля исчезла. <p class="text-separator"></p>И лишь теперь в полной мере удалось почувствовать, насколько легка, послушна, комфортабельна и дружелюбна эта машина. Литовский ремонт, конечно же, в первую очередь преследует цель придать машине товарный вид. Перекупщика это вполне устраивает - ему на машине не ездить, а покупатель вряд ли сразу обнаружит халтуру. О первых впечатлениях мы уже рассказывали, сегодня можем кое-что добавить. <p class="text-separator"></p>Поначалу никак не удавалось отрегулировать ближний свет фар - светили под самый капот, а правая еще почти не слушалась электрокорректора. Летом с этим кое-как мирились - день долог, но в преддверии осени светом пришлось заняться вплотную. Оказалось, что пластмассовый шаровой наконечник правого электропривода обломан и едва касается гнезда в оптическом элементе. Покупать новый привод из-за такого пустяка, конечно, не стали, а ввернули в огрызок саморез с обточенной под шар головкой. Длину подобрали по уцелевшей детали от левой фары (см. фото). Получилось даже лучше, чем в заводском варианте. Фары зашевелились синхронно, однако поднять границу света все равно не удавалось. Надо бы поработать с креплениями оптики, а для этого снять пластиковую панель передка, ту самую, на которой сверкает эмблема "Пежо", иначе к ним не подобраться. Но не тут-то было! Левый край панельки оказался намертво приклеен к железу кузова холодной сваркой. Зато правый едва держался на единственном из двух пистоне. Снаружи все выглядело чинно и благородно. Под ушками обеих фар угадывались отпечатки прокладок, однако их самих не было. Выставить правую фару не составило труда, зато с левой повозились вдоволь - не ломать же панель. Но справились, соорудив ключ с двумя карданами. <p class="text-separator"></p>Расслоилась лента щетки заднего стекла. Из отечественных аналогов удалось подобрать ей силиконовую замену. И все бы хорошо, даже в цвет попали - как у машины, красный, только скачет она по стеклу, скрипит, будто железом, и грязь размазывает. "Не гонялся бы ты, поп, за дешевизною..." - японская "Наполекс" работает идеально. <p class="text-separator"></p>Еще до очного знакомства с машиной приходилось слышать отзывы знатоков о неудобстве посадки, слабости двигателя, вялости в движении и прочих проявлениях убогости маленького "Пежо". Я же сколько ни пытался, ничего такого не нашел: при росте 186 см и весе 100 кг за рулем мне вполне удобно, даже через пять-шесть часов непрерывной езды ничего не затекает и не ломит. Динамика вполне устраивает - 75 лошадиных сил работают слаженно и экономно, обеспечивая ускорение не хуже, чем у восьмиклапанной "десятки". При том, что на 100 километров довольно интенсивной езды в среднем уходит около семи литров АИ-92. Еще пол-литра может съесть кондиционер. И дело не только в экономии - приятно осознавать, что при этом вред окружающей среде минимален. Тем же, кому жизненно важно уйти со светофора первым, следует подыскать другую машину. <p class="text-separator"></p>Не подойдет она и любителям "дикого" отдыха и пользователям дорог III категории. Дорожный просвет под передним бампером всего 110 мм! Резиновый спойлер на нем может простить еще дюйм-полтора, но этого для наших дорог пока мало. Официальные дилеры продают машины уже с восточноевропейским клиренсом, а вот покупателю западного секонд-хэнда стоит подумать о его увеличении самостоятельно. Или не съезжать с асфальта. <p class="text-separator"></p>Стальной толкатель гораздо надежнее пластмассового. <p class="text-separator"></p>Трещина в глушителе позволяет реже смотреть на тахометр. <p class="text-separator"></p>Прочно - не всегда хорошо. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9784-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9784-tret_futa_pod_kilem/">Треть фута под килем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V4aiSZajDTQOU3Dk0vlU1Q","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2jpUg8dykEkpv3-1KDVe-g","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/m4-lK8ONptjcgfsyDmrKhQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YBYZqkkCgIxYgBvA2mJnzQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jD0v01J2q8Czn9T690PGAg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРЕТЬ ФУТА ПОД КИЛЕМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V4aiSZajDTQOU3Dk0vlU1Q" alt="Треть фута под килем — фото 40252" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2jpUg8dykEkpv3-1KDVe-g" alt="Треть фута под килем — фото 40253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m4-lK8ONptjcgfsyDmrKhQ" alt="Треть фута под килем — фото 40254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YBYZqkkCgIxYgBvA2mJnzQ" alt="Треть фута под килем — фото 40255" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jD0v01J2q8Czn9T690PGAg" alt="Треть фута под килем — фото 40256" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Треть фута под килем</span></div></div>

Треть фута под килем

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На АВТОВАЗе рассказали о валидационных климатических испытаниях обновленного <a href="https://www.zr.ru/content/news/975980-vesta-v-novom-tsvete-uzhe-u-di/" target="_blank">универсала</a> Lada Vesta SW Cross 2026 модельного года с системой бесключевого доступа и дистанционного пуска двигателя. Проверялся уровень надежности автомобиля и его климатический комфорт.</p><p>[readmore ids="976594" align="right"]</p><p>В ходе тестов машину на 6 часов заморозили в климатической камере. Сообщается, что температура на поверхности кузова опустилась до -38°С, в салоне машины фиксировалось -29°С, а двигатель охладился до -34°С. После этого система дистанционного старта позволила запустить мотор с первой попытки. Отработав стандартное время прогрева (10 минут), автомобиль был готов к движению: лобовое стекло разморозилось, подогрев руля и всех сидений подняли температуру до комфортного уровня.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zQQ2s745qIUscxjbNVXow=s800" alt="АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере" title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601742" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В испытаниях использовалась современная климатическая камера, разработанная для тестирования легковых и легких коммерческих автомобилей массой до 3,5 тонн, уточняет пресс-служба автогиганта.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aduuAsdq_3Q9cANqNcifTw=s800" alt="АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере" title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="976515" align="right"]</p><p>Установка позволяет достичь температур +60 до -50°C, предусмотрена регулировка влажности 25 до 95%. Камера работает на испытательном полигоне АВТОВАЗа с 2023 года, с ее помощью моделируют работу автомобиля в самых различных условиях – от арктической пустоши до иссушающей жары. Здесь проходили лабораторные испытания Lada Vesta и Lada Iskra, а сегодня в камере тестируют перспективный кроссовер Lada Azimut.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zlNEiXISKELUR9zv_P92dQ=s800" alt="АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере" title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed. com опубликовал список самых надежных премиальных компактных кроссоверов в 2026 году. </p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Первое место в этом рейтинге занял Acura RDX – автомобиль, который набрал 85 баллов из 100 по показателю надежности.</p><p>Jaguar F-Pace 2026 года стоит на втором месте с оценкой 81 балл, а замыкает лидирующую тройку Porsche Macan той же модели с 78 баллами.</p><p>В десятку лучших также вошли Lexus NX с 85 баллами, Lincoln Corsair, который получил 83 балла, и Genesis GV70 с рейтингом 81. </p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, в список попали Tesla Model Y и Porsche Macan с 78 баллами, а также BMW X3, Volvo XC60 и Mercedes-Benz GLC – у каждой из этих моделей показатель надежности составил 74 балла.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976832-1"><a class="story-link" href="/content/news/976832-top-10-premialnykh-kompaktnykh/">Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/htiPX9YNQYJDzyXZ_KoSsA","alt":"Mercedes-Benz GLC","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kNy-nhsYZnAF3fkDy0wM5A","alt":"Volvo XC60","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_7zrdxbioj-fvyTY74DcvQ","alt":"BMW X3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bmiql2ZFRv_-IYCu3_SmbA","alt":"Tesla Model Y","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dtmvhHUT-atg-tdkDn9oJg","alt":"Genesis GV70","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ih-Gce8RZGGW-IJCBcL5bg","alt":"Lincoln Corsair","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/birRxNwLlknb--0e1z65mg","alt":"Lexus NX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/q9ccA1d_BpWuOUw2ih-7KA","alt":"Porsche Macan","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Mze0RCXnvZZE3rCLXfd65Q","alt":"Acura RDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PDlgpjpl6MhXSTJrGzb_NA","alt":"Jaguar F-Pace","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рейтинг надежности премиальных кроссоверов 2026 года по версии Topspeed </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htiPX9YNQYJDzyXZ_KoSsA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kNy-nhsYZnAF3fkDy0wM5A" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_7zrdxbioj-fvyTY74DcvQ" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bmiql2ZFRv_-IYCu3_SmbA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dtmvhHUT-atg-tdkDn9oJg" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ih-Gce8RZGGW-IJCBcL5bg" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/birRxNwLlknb--0e1z65mg" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601754" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q9ccA1d_BpWuOUw2ih-7KA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mze0RCXnvZZE3rCLXfd65Q" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PDlgpjpl6MhXSTJrGzb_NA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601761" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности

Надежный кроссовер

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.topspeed.com/most-reliable-luxury-compact-suvs-2026/

Алексеева Елена

<p>Россия осталась на 15-й строчке в рейтинге европейских стран по доступности <a href="https://www.zr.ru/content/news/974484-benzin-i-oktanovoe-chislo-poche/" target="_blank">бензина</a>, который оценивает, сколько литров топлива можно купить на среднемесячную зарплату.</p><p>[readmore ids="974815" align="right"]</p><p>Исследование, подготовленное экспертами РИА Рейтинг по заказу РИА Новости, показывает, что житель России может приобрести 1285 литров бензина АИ-95, оказавшись между Испанией и Италией.</p><p>Абсолютным лидером по доступности топлива стал Люксембург, где на среднюю зарплату можно купить почти 3000 литров бензина. В первую пятерку также вошли Великобритания, Австрия, Швеция и Ирландия. В конце рейтинга расположилась Молдавия с показателем в 616 литров, что почти в пять раз меньше, чем у лидера, и в два раза меньше, чем в России.</p><p>[table id="2286"]</p><p>При этом в абсолютном выражении бензин в России остается одним из самых дешевых в Европе - 67,5 рубля за литр. Дешевле топливо только в Казахстане (45,9 рубля). Однако за год цена в РФ выросла на 11,3%. Самый дорогой бензин – в Нидерландах (182 рубля за литр).</p><p>[readmore ids="974938" align="right"]</p><p>Эксперты связывают общее снижение цен на топливо в Европе в 2025 году с падением стоимости нефти. Прогнозируется, что в 2026 году тенденция может продолжиться. В России же, вероятно, продолжится постепенный рост цен на бензин, но, как ожидается, за счет накопленных запасов он не превысит уровень инфляции, а доходы населения могут расти опережающими темпами. Это позволит сохранить текущий уровень доступности топлива для россиян.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Эксперты подсчитали, сколько бензина можно купить на среднюю зарплату

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://ria.ru/20260126/benzin-2070226140.html

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank"><span><span>Skoda Karoq</span></span></a><span>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал </span>одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Skoda Karoq</div><br /></p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p> <p><span>Самый доступный вариант нового </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank"><span><span>Karoq</span></span></a><span> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей.</span></p> <p><span>Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций.</span></p> <p><span>Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div><br /></span></p> <p><span>Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.</span></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p><span>Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем»</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"><span><span> сообщал</span></span></a><span>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Автомобиль для Сталина: тест Packard 180

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Эта Нива хочет быть семейной: 106 «лошадей», очень длинный кузов...

Лада Нива Куб весьма симпатична для коммерческого автомобиля.

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="935527" align="right"]</p><p>Haval Dargo – безусловно, «китаец» новой школы. Да, у него еще хватает обидных недоработок, но он подкупает внешностью, как будто скроенной по лекалам внедорожника (что для современных кроссоверов почти нонсенс), и, как выяснил Кирилл Милешкин в свежем номере журнала «За рулем», обладает неплохими повадками! А еще - имеет массу интересных решений.</p><p>И вот что особенно интересно: Dargo поражает вниманием к мелочам, которых ждешь от Шкоды или от немецкого премиума, но никак не от автомобиля из Поднебесной. </p><p>Вот вещи, которые показались нам и забавными, и чертовски полезными:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1357373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XAdSJ3JBwoEg1LQxMOKZxA=s800" alt="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" title="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1357373" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1357374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qhi0mDaooGZze9Pa-vUXug=s800" alt="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" title="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1357374" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1357371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tU7ebxHMi_GcOgztBymDdg=s800" alt="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" title="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1357371" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p></p><ul><li>В дополнение к традиционным карманам во всех четырех дверях есть подбутыльники. Растягивающиеся ленты позволяют ставить даже бутылки по 1,5 л. Они оказываются горлышком к седоку, что особенно ценно для водителя: вытаскивать легко и безопасно.</li><li>В нижней части средних стоек есть выштамповки. Это ручки, чтобы маленькие дети могли сами забираться в салон. Им понравится чувствовать себя самостоятельными и взрослыми.</li><li>В числе ассистентов водителя есть система уклонения. Она старается отдалить машину, если кто-то прижимается из соседней полосы. Но – только в пределах ряда, до разметки. Дозволения самостоятельно перестраиваться еще нет.</li><li>USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли развернуты под 45 градусов к водителю и пассажиру. Мелочь, но пользоваться такими удобнее, чем «плоскими».</li><li>Как и свежие BMW, Dargo умеет запоминать последние 50 метров траектории. Если водителю сложно выезжать с парковки, машина сделает это сама, повторив путь в обратной последовательности.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1357372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PSW41al1iJ7HZgmkX3N-OA=s800" alt="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" title="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1357372" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><div><br /></div><div>[readmore ids="936059 935225 935186"]</div><p></p><p>[readmore ids="935211" align="right"]</p><p>Да и в целом российская версия Haval Dargo (делящего, кстати, платформу L.E.M.O.N. с уже зарекомендовавшим себя в России Haval Jolion), оставила впечатление как минимум достойной внимания.</p><h4>Поэтому вашему вниманию - подробный тест-драйв Haval Dargo в сентябрьском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4><div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей" /><meta itemprop="description" content="В нем хватает недоработок, но он поражает вниманием к мелочам, которых ждешь от Шкоды или от немецкого премиума." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fm7W-byOksM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fm7W-byOksM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=fm7W-byOksM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-09-05T11:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM"></iframe></div><br /></div><p></p><ul><li><b><i>И если вы вдруг пропустили: эта машина выпускается на российском заводе и уже продается - <a href="https://www.zr.ru/content/news/935046-novyj-haval-dargo-komplektatsi/" target="_blank">цены названы</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank">смотреть на RuTube</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Даргонавт» Кирилла Милешкина. </i></p><p><br /></p><p><b>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах</b></p><p>[table id="1503"]</p><p><br /></p><p><i>Фото: Haval</i></p>

Российский Haval Dargo: 5 неожиданных (и полезных!) особенностей

Константин Васильев

Никита Гудков

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spacetourer

Автомобиль Spacetourer: обзоры, новости, машина спейстурер - разные поколения, комплектации, характеристики Spacetourer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Spacetourer: читайте профессиональные новости про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Spacetourer: читайте тематические статьи про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><h2>Что понравилось?</h2><p></p><p></p><p>[readmore ids="921976" align="right"]</p><p>Наш семейный «короткий» Citroen SpaceTourer (2.0,150 л.с., М6, 2018 г.в.) разменял пятый год. </p>Извернулись взять в кредит одну из последних машин французского производства – на них можно было комбинировать опции. <p></p><p>Коляски, велосипеды, кроватки, качели – с тремя детьми что только ни возили, и почти всегда на третьем ряду оставались места. </p><p>Очень удобен проход с передних сидений в салон – хотя некоторые владельцы ставят в него откидной столик от Хонды CR-V.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1356611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ZSP5wf92b7rPgGc3rnK9w=s800" alt="Хорошее авто для семьи (с доработками от папы — вообще круто!)" title="Хорошее авто для семьи (с доработками от папы — вообще круто!)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1356611" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>[readmore ids="936059 935225 935186"]<h2>Что пришлось «допиливать»?</h2>[readmore ids="934013" align="right"]<p>Пользуясь народным опытом, я тоже кое-что доработал: защитил от грязи интеркулер в правой передней колесной арке, поставил передние брызговики, звуковые сигналы поблагороднее тоном, омыватель камеры заднего вида и дистанционное управление догревателем Webasto. </p><p>Чтобы можно было менять масло без ямы, вырезал окошко в штатной защите. А воздухозаборник вентилятора отопителя закрыл сеточкой – в него попадали листочки и начиналась вибрация.</p><blockquote>У нас версия с «механикой», а ездит чаще супруга – поэтому средний расход топлива по чекам за все годы составил всего 7,47 л/100 км.</blockquote><h2>Минусы есть?</h2><p>Пожалуй, да: за 50 тысяч км я со своим ростом 187 см так и не присиделся на водительском месте – плечи висят. Но жене с ее 167 см удобно.</p><p></p><ul><li>В дождь бесит «сопля» перед глазами из-за того, что правый дворник недостаточно уходит влево. </li><li>Недорогой 25‑ваттный ксенон светит не ахти. </li><li>Уплотнители дверей на стыках протирают краску.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1356610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gn1cvDPIde9YkGR4h785Tg=s800" alt="Хорошее авто для семьи (с доработками от папы — вообще круто!)" title="Хорошее авто для семьи (с доработками от папы — вообще круто!)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1356610" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Надежный? </h2>[readmore ids="932816" align="right"]<p>Гарантией воспользоваться не пришлось, да и после нее поломок не было. </p><p>Даже тормозные колодки еще родные, а «грузовые» шины Michelin с индексом С выглядят как новые.</p><p></p><ul><li><i><b>Самая подходящая машина для семьи – это... Неожиданный вывод экспертов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935924-lada-vesta-sw-cross-geely-coolray-skoda-rapid-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li><li><i><b>«За рулем» можно читать и в </b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b>ВКонтакте</b></a>.</i></li></ul><p></p>

Хорошее авто для семьи (с доработками от папы — вообще круто!)

Тимкин Юрий

Новейший кроссовер российской сборки: тест-драйв «За рулем»

Кульнев Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона