Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ВОИН-СПОРТСМЕН <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ. ФОТО: АВТОР И В. ПАВЛОВ ("УРАЛАЗ") <p class="text-separator"></p>Победа в автоспорте - лучшая реклама, потому и участвуют в соревнованиях почти все автозаводы. Каждый в своей нише, у кого на что денег хватает - кто в формуле 1, а кто в "Оке-юниор". Гоняются и на грузовиках. Мировые производители, не считаясь с затратами, строят для трак-рейсинга эксклюзивные машины. Но наряду с ним есть и такой демократичный вид автоспорта, как трак-триал - что-то среднее между давно известными в России кроссом и подъемом на холм, только для полноприводных грузовиков. Трасса - овраги или карьеры с подъемами, спусками, косогорами и бродами, когда чем хуже - тем лучше. <p class="text-separator"></p>Далеко не все знают, что уже который год призерами и чемпионами кубка Европы по трак-триалу становятся россияне - команда миасского автозавода. Машины победителей: современные "Урал-5323" 8х8 в категории <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (им конкуренты только "Татра" и "Мерседес") и "Урал-4320" 6х6, ведущий свою историю от легендарного "Урала-375". <p class="text-separator"></p>Расскажем о том, как 4320 готовят к соревнованиям, чем он отличается от серийных машин и о маленьких технических хитростях чемпионов. <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИК-ДЕМБЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Команда из Миасса не единственная, кто выступает в европейском трак-триале на "уралах". Машины очень популярны... в Германии. Откуда у немцев такая любовь к русскому армейскому вездеходу? Все очень просто. В свое время в группе советских войск в Германии и в Народной армии ГДР несли службу около 10 тысяч (!) "уралов" и, наверное, еще столько же пылилось в виде запчастей на армейских складах. Когда две Германии объединились, не все "уралы" ушли на "дембель". <p class="text-separator"></p>Немцы продавали бензиновые <p class="text-separator"></p>"375-е" любому чуть ли не за 100-200 долларов. В качестве "гуманитарной помощи" доверху груженные запчастями машины отправляли в Румынию, Болгарию и прочий соцлагерь, но дизельные "уралы" оставили себе, они и сейчас под ружьем. <p class="text-separator"></p>В начале 90-х, когда появился триал, расчетливые немцы сразу смекнули, что за такие деньги даже мопеда не купить, не то что армейский "Мерседес" или МАН, а уж о фантастической проходимости "уралов" даже в стандартном исполнении легенды ходили! Со временем на них стали устанавливать дизели, переделывать кабины, монтировать вместо задней балансирной пружинную подвеску и даже ставить пару передних мостов (управляемых!) вместо задних - вот это настоящая подруливающая подвеска! <p class="text-separator"></p>СИЛОВЫЕ СТРУКТУРЫ <p class="text-separator"></p>Наши чемпионы предпочитают 12-литровые 400-сильные дизели "Дойц" V6 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом - когда-то "уралы" с ними выпускали мелкими сериями. Если нет серии в 15 штук, приходится выступать в категории прототипов, как делают немцы с дизелями МАН, "Штайр" и др. Второй по распространенности мотор спортивных "уралов" - камазовский, а вот ЯМЗ не встретишь. "Шестерка" даже с наддувом и интеркулером слаба, а, допустим, ЯМЗ-7511 слишком тяжел, хотя мощи 400 л. с. достаточно. Кстати, даже с легким "Дойцем" для развесовки 50х50 в раму, под платформу вставляют чугунную полутонную балластную плиту. <p class="text-separator"></p>Под самим двигателем стоит пара дополнительных подушек, иначе мотор от тряски садится на раму. Снизу поддон защищают сваренным из "шестерки" бронелистом, а глушитель и воздушный фильтр переносят на раму за кабину. <p class="text-separator"></p>Коробки передач - "Итон", восьмиступенчатые, но "ползучей" передачей не пользуются - слишком медленная, повышенной тоже - разогнаться негде. <p class="text-separator"></p>А вот без чего не обойтись, так это без блокировки дифференциалов. На "уралах" межосевая была всегда, но межколесные дифференциалы не блокировались. Как только появились первые образцы, их сразу присмотрели спортсмены. Сейчас блокировка - серийная опция, но только на среднем и заднем мостах - проходимости и так более чем достаточно (будь она еще и на переднем - солдат-первогодок на дороге общего пользования просто не справится с управлением). <p class="text-separator"></p>Машины для триала оснащают блокировками всех мостов. В приводах нет никаких электромагнитных клапанов - только воздух, а для управления приспособлены краны подкачки шин. Так надежнее. <p class="text-separator"></p>Тяжело приходится в трак-триале ШРУСам. Иногда машина в прыжке приземляется на одно переднее колесо, и весь крутящий момент идет на его шарнир. Тогда даже прочные дисковые шарниры хрустят и лопаются как орехи. Поэтому в соседнем Златоусте, городе металлургов, специально для соревнований заказывают поковки из более прочной, с высокой ударной вязкостью стали. Корпус шарнира не набивают консистентной смазкой, а заполняют трансмиссионной с дисульфидом молибдена, а чтобы она не вытекала, ставят трехкромочный полиуретановый сальник. <p class="text-separator"></p>ХОД ОТБОЯ <p class="text-separator"></p>Обычная подвеска для спорта оказалась жесткой, ее переделывают с учетом техтребований. Количество листов в рессорах уменьшать нельзя, зато можно укорачивать. Так и поступают, оставляя от трех-пяти верхних листов коротенькие огрызки. В передней подвеске для увеличения хода ставят более высокие задние рессорные кронштейны. Амортизаторы - родные, по два на колесо, с надписью "Сделано в СССР" и забытым Знаком качества - с армейских складов или из старых запасов. <p class="text-separator"></p>Шины отечественные - их предпочитают даже немцы, а у них есть и выбор, и деньги. Сейчас в Нижнекамске делают специальные шины для спортивных "уралов". Они мягче и легче, а на массивных грунтозацепах нарезают ламели - так лучше держат дорогу на укатанном снегу и гололеде. Еще одна шинная хитрость - раздельная подкачка на левый и правый борта - полезна на косогорах, для уменьшения крена. <p class="text-separator"></p>Говорят, что тормоза в трак-триале почти не нужны. Что ж, это правда, такова специфика соревнований, поэтому никаких переделок - голый стандарт. Зато рулевое управление - раздолье для творчества. Повернуть зарывшиеся в песок передние колеса бывает ох как тяжело. На "Урале-4320" силовой гидроцилиндр ГУРа стоит слева, параллельно продольной тяге, а на "375" находился на правом лонжероне, причем на современных машинах даже остались приливы на кронштейнах. В них сверлят отверстия и ставят еще один цилиндр. Так и водителю легче, и поперечная тяга разгружена - бывало, она в триале гнулась. <p class="text-separator"></p>Кабина "Урала" - образец армейской аскетичности и верности присяге, но для трак-триала подходит как нельзя лучше. Даже тем, что у сидений и кабины нет никакой подвески - здесь она только помеха. Ощущать нюансы поведения машины точнее всего удается "пятой точкой", потому на машинах для Европы ставят анатомические сиденья Sparco, а водителя и штурмана, чтобы не елозили, пристегивают четырехточечными ремнями безопасности. <p class="text-separator"></p>Кроме того, кабина и оперение дешевы, не жалко что-то разрезать, подварить. Так, скажем, в передние крылья вваривают решетки - сквозь них видно положение колес при прохождении вешек в секциях. С этой же целью решетки ставят и на грузовую платформу, но возить на ней грузы уже не получится. <p class="text-separator"></p>И не надо - эта машина не для работы, а для победы. <p class="text-separator"></p>Спорт полезен для суставов. <p class="text-separator"></p>"Просветленный" мост. <p class="text-separator"></p>"Дойц" легок на подъем. <p class="text-separator"></p>Три моста и все передние. <p class="text-separator"></p>По реке плывет топор... <p class="text-separator"></p>Привод блокировок защищают броней. <p class="text-separator"></p>Нарезное оружие против гололеда. <p class="text-separator"></p>Прыжок к победе. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ "ЕВРОПА ТРАК-ТРИАЛ" 2001 <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (8х8) <p class="text-separator"></p>2-е место А. Жмаев/С. Петелин "Урал-5323" <p class="text-separator"></p>ТРИАЛ - ЧЕМПИОНАТ СОДРУЖЕСТВА 2001 <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (4х4) <p class="text-separator"></p>1-е место В. Найман/И. Болотов "Урал-43206" <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> (6х6) <p class="text-separator"></p>2-е место В. Князев/А. Безрученко "Урал-4320" <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ "ЕВРОПА ТРАК-ТРИАЛ" 2002 <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (4х4) <p class="text-separator"></p>1-е место В. Князев/И. Болотов "Урал-4320" <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (8х8) <p class="text-separator"></p>1-е место А. Жмаев/С. Петелин "Урал-5323" <p class="text-separator"></p>ТРИАЛ -ЧЕМПИОНАТ СОДРУЖЕСТВА 2002 <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> (4х4) <p class="text-separator"></p>1-е место В. Найман/Д. Яковлев "Урал-43206" <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> (6х6) <p class="text-separator"></p>2-е место Е. Белоусов/Е. Максимов "Урал-4320" <p class="text-separator"></p>3-е место В. Князев/А. Безрученко "Урал-4320" <p class="text-separator"></p>Категория <a href="/auto/Citroen/C5/">С5</a> (8х8) <p class="text-separator"></p>1-е место А. Жмаев/Д. Жмаев "Урал-5323" <p class="text-separator"></p>2-е место С. Шершнев/ "Урал-5323" <p class="text-separator"></p>Д. Шаповалов <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9797-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9797-voin-sportsmen/">Воин-спортсмен</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nTxYBHtBy4eQTwN8ytEZMw","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/crZd1tzIiL-j-CpthBjSjA","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S4GAA41cetucL41FWn9yvw","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KqruBeWSnbSi1eMjlsH9zw","alt":"","width":500,"height":547}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hQ31DV5pIx7m2moAlgFw7Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dHHxcixLsdReQlRh6aSkgg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bXHXas46rxAIrEo0mkqa9Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xberzUdiWC0Yqdt2xhbZxQ","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NyQkfcF-vBTcyszQ3GFFOA","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОИН-СПОРТСМЕН </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nTxYBHtBy4eQTwN8ytEZMw" alt="Воин-спортсмен — фото 40301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/crZd1tzIiL-j-CpthBjSjA" alt="Воин-спортсмен — фото 40302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S4GAA41cetucL41FWn9yvw" alt="Воин-спортсмен — фото 40303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KqruBeWSnbSi1eMjlsH9zw" alt="Воин-спортсмен — фото 40304" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hQ31DV5pIx7m2moAlgFw7Q" alt="Воин-спортсмен — фото 40305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dHHxcixLsdReQlRh6aSkgg" alt="Воин-спортсмен — фото 40306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bXHXas46rxAIrEo0mkqa9Q" alt="Воин-спортсмен — фото 40307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xberzUdiWC0Yqdt2xhbZxQ" alt="Воин-спортсмен — фото 40308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NyQkfcF-vBTcyszQ3GFFOA" alt="Воин-спортсмен — фото 40309" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Воин-спортсмен</span></div></div>

Воин-спортсмен

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>НОВАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> <p class="text-separator"></p>ПЯТЬ СТУПЕНЕЙ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ОЛЕГ ЗАГРОДЗКИЙ, НАЧАЛЬНИК БЮРО КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЙ УКЭР ГАЗА <p class="text-separator"></p>С 19 мая 2003 года на все "волги", а с 16 июня и на "соболи" устанавливают модернизированную коробку передач. Вскоре придет черед "Газели". Как известно, коробки "Волги" и нижегородских малотоннажников унифицированы. <p class="text-separator"></p>Необходимость усовершенствования агрегата вызвана, в частности, жалобами потребителей на шумность, недостаточно четкую работу механизма переключения, затрудненное включение I и II передач. <p class="text-separator"></p>Надежность и долговечность работы коробки определяют подшипники. Поэтому мы изменили все четыре опоры валов. Новые шариковые подшипники первичного и вторичного валов обеспечат увеличение срока службы опор более чем в два раза. Этого достигли, применив горячую ковку для изготовления заготовок колец. Их, кстати, делают на вологодском подшипниковом заводе. <p class="text-separator"></p>Шариковые подшипники промежуточного вала заменены коническими роликовыми с регулировкой предварительного натяга от 0,03 до 0,13 мм. Такая конструкция заметно повышает долговечность, а также увеличивает жесткость опор вала, что приводит к уменьшению шума в зацеплении шестерен. <p class="text-separator"></p>Для улучшения работы механизма переключения и его ремонтопригодности изменены все вилки переключения. Теперь они сборные со сменными элементами - сухарями. Раньше при износе лапок вилки ее заменяли целиком, для новой нужны будут лишь сухари. Кроме того, нынешние, более жесткие вилки сделали переключение более четким. <p class="text-separator"></p>И, наконец, самое сложное с конструкторской и производственной точек зрения - изменение синхронизаторов I и II передач. Не секрет, что обеспечить легкое включение низших передач труднее, чем высших. В прежней коробке синхронизаторы были унифицированы, что удобнее для производства. Однако включения I и II передач порой затруднены, особенно для синхронизаторов данной - "легковой" размерности. <p class="text-separator"></p>Мы поставили себе задачу разработать новую конструкцию синхронизатора, но при этом вписаться в старую коробку с минимумом изменений. <p class="text-separator"></p>Для уменьшения усилия при включении первой и второй передач увеличили площадь конической поверхности - от нее зависит быстрота выравнивания скоростей валов. Старый синхронизатор имел одну коническую поверхность, новый - две. При этом вместо двух деталей - блокирующего венца шестерни с конусом и кольца синхронизатора - в новой конструкции, помимо венца, стоит комплект из трех колец синхронизатора - наружного, среднего и внутреннего. Так как конические поверхности наружного и внутреннего колец всегда замаслены, для увеличения трения на конусах на среднем латунном кольце сделаны маслоотводные канавки, в которых скапливается стекающая с конуса смазка. Предварительно масляную пленку разрывает резьба, выполненная как на наружной, так и на внутренней поверхности среднего кольца. <p class="text-separator"></p>Ступица синхронизатора имеет три углубления на каждом торце, куда входят, соответственно, выступы внутреннего стального кольца с конической рабочей наружной поверхностью. У шестерни I и II передач укорочена шлицевая часть под блокирующие венцы. Последние имеют шесть отверстий, в которые входят пальцы среднего кольца синхронизатора. Посадка пальцев в отверстия блокирующего венца шестерни обеспечивает минимальные зазоры для снижения динамических нагрузок. Наружное кольцо изготовляют методом спекания порошка в пресс-формах с последующей калибровкой: такая технология значительно повысила точность выполнения детали. Это тоже сыграло свою роль в облегчении включения передач. Новый синхронизатор по расчетам обеспечивает снижение усилия включения на 40-50%. <p class="text-separator"></p>Внешне предыдущие и нынешние коробки неотличимы. Все новые детали можно установить в ранее выпущенные пятиступенчатые коробки передач <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>Коробка передач <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Новые детали выделены цветом. <p class="text-separator"></p>Модернизированный синхронизатор: <p class="text-separator"></p>1 - сухарь синхронизатора; 2 - муфта синхронизатора; 3 - сухарь вилки переключения; 4 - наружное кольцо синхронизатора; 5 - блокирующий венец; 6 - среднее кольцо синхронизатора; 7 - внутреннее кольцо синхронизатора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9770-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9770-pat_stupenej_vtorogo_pokolenija/">Пять ступеней второго поколения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IKbeo3nGtLdqtpvqPTUMjg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sKb4rNz9x9tZIbU8KIvHXA","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЯТЬ СТУПЕНЕЙ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IKbeo3nGtLdqtpvqPTUMjg" alt="Пять ступеней второго поколения — фото 40208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sKb4rNz9x9tZIbU8KIvHXA" alt="Пять ступеней второго поколения — фото 40209" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пять ступеней второго поколения</span></div></div>

Пять ступеней второго поколения

Отвечают специалисты ваза, газа

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>Премьеры <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Cadillac/Fleetwood/">Fleetwood</a> AMERICAN <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> <p class="text-separator"></p>Это даже и не трейлер! Термин Motor Home (дом с мотором) как нельзя лучше отражает сущность таких автомобилей, как "Флитвуд Америкэн Игл". Ну, если и не дом, то, по крайней мере, двухкомнатная квартира с раздельным санузлом, кухней и... местом водителя. В "подвале" "Либерти" длиной 42 фута (около 13 м) - двигатель "Камминс" объемом 10,8 л мощностью 368 кВт/500 л. с. Он лихо разгонит дом на шоссе - благо, в распоряжении "домовладельца" крутящий момент 1627 Н.м. При этом хозяину не приходится орудовать "кочергой" шестиступенчатой коробки передач "Эллисон". Во-первых, предусмотрен автоматический режим переключения, во-вторых, полторы тысячи ньютон-метров мотор выдает уже с 1200 об/мин. <p class="text-separator"></p>Выберемся из "подполья" и перейдем на первый этаж. Здесь не придется нагибаться, если только вы не член сборной по баскетболу: высота - 2,08 м. Да и тесно не покажется, разве что на ходу - потому что на стоянке сервоприводы раздвинут кузов вширь. <p class="text-separator"></p>Экономить не надо! Электричеством обеспечит 200-амперный генератор, а запас воды для душа и кухни - почти полтонны. <p class="text-separator"></p>Жильцам не придется спорить из-за просмотра любимых телепередач: три независимые видеосистемы в спальне, гостиной и перед водителем позволят избежать конфликтов на бытовой почве. <p class="text-separator"></p>Там, где окажутся путешественники, можно будет посещать культурно-развлекательные мероприятия любого уровня, от дискотеки до приема в посольстве. Ведь огромный гардероб вместит любые наряды, а автоматическая стиральная машина и сушильный шкаф позволят всегда поддерживать их в должном состоянии. <p class="text-separator"></p>Совершив прогулку по "квартире" (возможны семь вариантов ее планировки), займем место водителя. Ему, конечно, нужна соответствующая категория в "правах", но асом быть не обязательно. Ночью подстрахует система "найт вижн", при маневрах помогут наружные видеокамеры по кругу. Никаких мертвых зон ни при парковке, ни при обгоне! <p class="text-separator"></p>Остается лишь узнать, почем квадратный метр жилплощади. Делим среднюю стоимость 300 000 долларов на 40 м2, получается 7500. Что ж, нормальная цена элитного жилья... <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Cadillac/Fleetwood/">Fleetwood</a> AMERICAN <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> 42R - модель 2004 года представлена в США в июне 2003 года. <p class="text-separator"></p>1 - гардероб; 2 - кровать; 3 - комод; 4 - холодильник; 5 - стол с креслами; 6 - диван-кровать; 7 - отсек для шезлонгов; 8 - кухня; 9 - буфет; 10 - стирально-сушильная машина. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9760-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9760-fleetwood_american_eagle/">Fleetwood american eagle</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/edpKkQeStnnsMzjAMbHwnA","alt":"","width":500,"height":287}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/10cJFekci7jNQeBZFLsU2w","alt":"","width":500,"height":154}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FLEETWOOD AMERICAN EAGLE </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/edpKkQeStnnsMzjAMbHwnA" alt="Fleetwood american eagle — фото 40134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/10cJFekci7jNQeBZFLsU2w" alt="Fleetwood american eagle — фото 40135" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Fleetwood american eagle</span></div></div>

Fleetwood american eagle

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>Нынешнему владельцу машина досталась весной текущего года. Перед этим она чуть ли не тридцать лет простояла в гараже под толстым слоем пыли. Во время Великой Отечественной на этом авто ездил командующий армией, и впоследствии машина перешла к нему в личное владение. Алексей, новоиспеченный и очень счастливый обладатель «эмки», погрузившись в историю автомобилестроения, выяснил, что ГАЗ-М1 выпускался с 1936 по 1943 год и его прототипом был <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Незаурядные по тем временам технические характеристики воплотились всего лишь в 62 888 экземплярах серийно выпущенных машин. <p class="text-separator"></p>К сожалению, время оставило на «эмочке» свой след. Пришедшие в полную «небоеготовность» раму и шасси Алексей заменил сразу. Родной кузов, неплохо сохранившийся, органично стал на раму от УАЗ-469. Двигатель, раздатка и коробка передач, как и рама, от легендарного «козлика». Прижились узлы и от ЗиМа, и даже от легендарной полноприводной "Победы М-72". Причем, по словам владельца, со стыковкой узлов не было никаких проблем. <p class="text-separator"></p>Машина всегда хорошо справлялась с труднопроходимыми участками, хотя и была заднеприводной. Что же говорить о полном приводе «ульяновца-М1»?! Алексею лишь однажды пришлось воспользоваться полным приводом – когда застрял в трясине, возвращаясь с рыбалки. <p class="text-separator"></p>Салон машины также подвергся модернизации. Вместо отсутствовавших передних сидений Алексей приладил "запорожские", задние сиденья остались родные. От прежних хозяев досталась печка, отсутствовавшая в оригинальной комплектации. «Зимой не замерзну, это точно», – уверен владелец. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас, проезжая по улицам города, автомобиль привлекает к себе всеобщее внимание. А ведь у Алексея в планах еще шлифовка кузова, покраска, замена передней панели, облицовка порогов и многое другое. Когда все будет сделано, в нашем городе одной ретрозвездой станет больше. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1892-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1892-v_stile_retro/">В стиле "ретро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1JMRdwenB7UpQ1hZOUm-WA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0sDJ5h3Tg25Jm7vmc2yjRQ","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qOg9YsjGigiB3ihHSMl56Q","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IfR61F0ruG2ha228wxXwvw","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eoC4GUlMEZ5W5YSF5YEgwQ","alt":"","width":361,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В стиле "ретро" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1JMRdwenB7UpQ1hZOUm-WA" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39412"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0sDJ5h3Tg25Jm7vmc2yjRQ" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39413"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qOg9YsjGigiB3ihHSMl56Q" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39414"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IfR61F0ruG2ha228wxXwvw" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39415"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eoC4GUlMEZ5W5YSF5YEgwQ" alt="В стиле " ретро"="" —="" фото="" 39416"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В стиле "ретро"</span></div></div>

В стиле "ретро"

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>ЧТО ЗНАЧИТ ПОМЕНЯТЬ МЕСТАМИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ДПК <p class="text-separator"></p>Кадровая политика "Феррари" давно стала притчей во языцех. Самая обеспеченная команда не утруждает себя поисками сложных путей, а просто покупает классного пилота - полностью готового, созревшего, набравшего опыта. Его же предшественника выставляет за дверь, иногда без веских на то причин. Так было с дуэтом Жана Алези и Герхарда Бергера, якобы "не оправдавших надежд" - оправдать их помешал слабоватый болид. Так было с Эдди Ирвайном, чью должность "второго пилота" занял Рубенс Баррикелло. <p class="text-separator"></p>Бразилец оказался покладистее ирландца, охотно уступал Михаэлю Шумахеру позицию лидера, никогда не качал права. Несколько раз команда унижала его, приказывая отдать победу партнеру. Рубенс исполнял приказ и потом силился сохранить хорошую мину при плохой игре: "Я работаю на команду, и этим все сказано". Не всякий гонщик выдержит такого рода испытание, как запрет - не обгонять. Баррикелло выдержал. К середине сезона-2003 на его счету было всего пять побед в формуле 1. Тогда как Михаэль выигранные Гран-при считает десятками. <p class="text-separator"></p>А ведь талант бразильца никто не подвергает сомнению. Чего стоит его первая победа, три года назад в Германии, когда он стартовал с последнего ряда! Иные до сих пор считают, что Рубенс столь же быстр, как и Михаэль, но руководство команды сковывает его по рукам и ногам, не позволяя выкладываться на трассе. Езжай себе в спокойном темпе, привози очки. Он и нынешний Гран-при Великобритании, наверное, провел бы в таком же привычном ключе. Вмешалась фортуна: Михаэлю не удалось настроить машину, и Рубенсу дали карт-бланш. "Мы прикидывали так и сяк, вырабатывая тактику на гонку, - рассказал потом спортивный директор Жан Тодт. - И не придумали ничего лучшего, как поменять пилотов ролями". И Рубенс показал, чего он стоит: невероятные обгоны, лучшее время круга, прорыв с седьмого места на первое! Все то, ради чего одни становятся спортсменами, а другие приходят на трибуны. Это было феерическое зрелище, которое надолго останется в памяти миллионов поклонников автогонок, видевших трансляцию из Сильверстоуна. <p class="text-separator"></p>Но караван не стоит на месте: "Феррари" нынче озабочена поиском... нового первого пилота. Считают, что расцвет гонщика формулы 1 заканчивается где-то после 35 лет, а Михаэль уже вплотную подошел к этому рубежу. Идут толки, что за итальянскую команду очень давно не выступал итальянец, сравнивают шансы Ярно Трулли и Джанкарло Физикеллы. По слухам, "Феррари" имела наглость поинтересоваться у "Мак-Ларена", не освободится ли в ближайшее время Кими Райкконен. Нет, не освободится, даже не надейтесь. <p class="text-separator"></p>Но есть много молодых и способных, не вкусивших радость побед: <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Уэббер, Дженсон Баттон, Ник Хайдфельд. Кто-то из них тоже может претендовать на место в "Феррари". И совершенно непонятно, что мешает назначить первым пилотом самого Рубенса Баррикелло. Чем он плох?! Мало побед и ровная без взлетов в большинстве гонок езда - не его вина, а плод подавленных амбиций. К тому же Баррикелло провел лишь на 14 гонок меньше, чем Шумахер, - тут у него второй показатель среди всех действующих пилотов. И хотя Рубенс кажется нам этаким ветераном-старожилом, ему всего 31 год, он на три года моложе Михаэля! <p class="text-separator"></p>Принудительно оказавшись в тени <p class="text-separator"></p>Шумахера, Рубенс крайне редко <p class="text-separator"></p>имеет возможность показать все, <p class="text-separator"></p>на что способен. <p class="text-separator"></p>Напряжение в чемпионате мира <p class="text-separator"></p>нарастает. Британский Гран-при <p class="text-separator"></p>стал самой захватывающей гонкой. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8251-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8251-chto_znachit_pomenat_mestami/">Что значит поменять местами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UcOtFwuUq0R-1wemK0TAOQ","alt":"","width":500,"height":419}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SHTfk63Av3dv-DJ2b5uMxQ","alt":"","width":448,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО ЗНАЧИТ ПОМЕНЯТЬ МЕСТАМИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UcOtFwuUq0R-1wemK0TAOQ" alt="Что значит поменять местами — фото 39224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SHTfk63Av3dv-DJ2b5uMxQ" alt="Что значит поменять местами — фото 39225" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что значит поменять местами</span></div></div>

Что значит поменять местами

<p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>ПРОРВАЛИСЬ... <p class="text-separator"></p>Не первый год организаторы кольцевых гонок в Питере пытаются дать жизнь гоночной серии с участием пилотов прибалтийских стран. Проводимая несколько лет международная гонка "Невское кольцо" с зачетом "Туринг" особого успеха не имела: иностранцы хоть и приезжали, но "не те" и слишком малым числом. В этом году, кажется, наметился прорыв: договорились с эстонцами о двухэтапном турнире - в Петербурге и Пярну. <p class="text-separator"></p>Первый удался на славу - 13 гостей из Эстонии, Латвии и Финляндии прибыли в Питер. Гонки прошли в двух классах: двухлитровом "полусерийном" "Туринге" и "Формуле" с двигателями до 1600 смз. В каждом классе по два зачетных заезда. <p class="text-separator"></p>Наше превосходство над прибалтами в классе легковых машин не подвергалось сомнению. Чемпион Эстонии Айвис Охтла и раньше бывал в Питере, но выше третьего места, помнится, не поднимался. Вот и сейчас не пустили. Оба заезда прошли под диктовку лидера команды "Корус Моторспорт" Михаила Ухова. Следом за ним неизменно финишировал Григорий Комаров, а третье место досталось сначала Охтле, а затем Борису Шульмейстеру. <p class="text-separator"></p>В "Формуле" все гораздо сложнее: чемпион Финляндии Яни Тамми, чемпионы Латвии и Эстонии, незнакомые машины соперников - "Ральт", "Боуман", "Балтик". Никогда мы их не видели, чего от них ждать? Впрочем, Александр Тюрюмин не оставил гостям ни малейшего шанса, уверенно выиграв оба заезда. <p class="text-separator"></p>Если сделать скидку на незнакомую гостям трассу "Невское кольцо", то силы все же примерно равны, и только гонка в Пярну даст ответ на вопрос, кто есть кто. <p class="text-separator"></p>МОЛОДЕЦ, "ЛУКОЙЛ РЕЙСИНГ"! <p class="text-separator"></p>В России с этого года приостановили гонки формулы 3: нет в стране машин для полноценной гоночной серии. Но "ЛУКойл Рейсинг", ведущая наша команда, решила не сворачивать свою программу формулы 3 и направила стопы в Суоми. В чемпионате Финляндии цвета "ЛУКойла" нынче защищают действующий чемпион России итальянец Андреа Беликки и москвич Алексей Павловский. Международные нормы вполне это допускают: достаточно обзавестись гоночной лицензией национальной федерации той страны, где хочешь выступать. <p class="text-separator"></p>Финнам, наверное, было интересно посмотреть, как гоняются итальянцы и русские. Сразу выяснилось, что у "ЛУКойл Рейсинг" достаточно опыта, чтобы не ударить в грязь лицом в серьезных зарубежных гонках. Беликки выиграл первые два этапа, а на третьем, который он пропустил, отличился Павловский. <p class="text-separator"></p>Четвертый состоялся на трассе "Кемора", которую обильно поливал дождь. Но и в "мокрых" условиях "лукойловцам" не было равных: Беликки выиграл оба зачетных заезда, Павловский финишировал на втором и четвертом местах и сохранил лидерство в общем зачете финского первенства. Все идет к тому, что оба наших пилота завершат шестиэтапную серию в призерах. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8252-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8252-kolcevyje_gonki/">Кольцевые гонки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3295HBlSzqrin1Lw_eiR1w","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kaMKcO37AacXq9PA94HWMw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3295HBlSzqrin1Lw_eiR1w" alt="Кольцевые гонки — фото 39226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kaMKcO37AacXq9PA94HWMw" alt="Кольцевые гонки — фото 39227" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кольцевые гонки</span></div></div>

Кольцевые гонки

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>РОССИЙСКАЯ НЕДЕЛЯ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>Несмотря на бурные протесты чешской команды, Международная автомобильная федерация не изменила в этом году календарь чемпионата Европы по кроссу. Не нашла веских причин. Россия сохранила два домашних этапа с недельным интервалом - в Казани и Дмитрове, на лучших наших трассах. В спортивных кругах эта связка даже получила имя собственное - "Российская неделя". <p class="text-separator"></p>В этом году Czech National Team не рискнула проигнорировать Казань и Дмитров. Вкупе с ними приехали латыши, немцы, итальянец, в прошлом чех, а ныне словак Иржи Власаты и даже португалец Луиш Рибейру. <p class="text-separator"></p>Его дальний путь, впрочем, оправдан - у Рибейру неплохие виды на титул в зачете багги с двигателями до 4 л, ему нельзя расслабляться. Сражаясь с агрессивной дружиной чехов, он был вторым в Казани и пятым в Дмитрове, но сохранил лидерство в чемпионате: с перевесом в одно очко над Ярославом Гошеком. <p class="text-separator"></p>А от ставшего, можно сказать, "нашим" дивизиона легковых автомобилей чехи, похоже, отвернулись. Старейшина "кузовного" кросса Ладислав Брожек в Россию не поехал, видимо, поняв, что ему все равно ничего не светит - ни здесь, ни вообще в чемпионате, где власть прочно захватили россияне. В прошлом году мы выиграли лишь четыре этапа из одиннадцати, тем не менее, заняли в итоге все призовые места, а в нынешнем - восемь побед в восьми состоявшихся гонках! Комментарии, как говорится, излишни. <p class="text-separator"></p>В Казани отличился действующий чемпион Айрат Шаймиев, в Дмитрове - Илья Резниченко. А младший брат Айрата, Радик, дважды поднялся на подиум и сейчас лидирует в чемпионате, где россияне занимают первые шесть позиций в легковом дивизионе 1. Утратить их на трех оставшихся этапах невероятно сложно, даже при самом большом невезении. К тому же соперники полностью деморализованы. <p class="text-separator"></p>В багги-1600, "исконно русском классе" (само собой - ведь моторы 1,6 л <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> выпускает испокон веку), Роман Колесников пытается доказать, что и один в поле воин. На отдельных этапах ему помогает молодой партнер по команде Виктор Дмитриев, но в основном москвич бьется с немцами и чехами в одиночку. Надо сказать, не без успеха. Выиграл этап в Германии, а теперь вот отличился в Казани, опередив чемпиона-2002 Денниса Энгеля. В Дмитрове, однако, немец взял реванш: машину Романа на старте финала затолкали, она получила повреждения подвески, и россиянин, увы, встал на обочине. <p class="text-separator"></p>Надо помнить, что европейский чемпионат дает право на ошибку, даже на несколько: в зачет идут не все, а лишь восемь лучших результатов, показанных пилотом на этапах. Правда, и по этому показателю Энгель - впереди, но Колесников - второй и шансы на титул сохраняет. <p class="text-separator"></p>Обычное явление - полностью <p class="text-separator"></p>российский подиум: Илья Резниченко <p class="text-separator"></p>(в центре) и братья Шаймиевы. <p class="text-separator"></p>Роман Колесников (№ 203) стартовал <p class="text-separator"></p>с неудобной позиции и попал в толчею. <p class="text-separator"></p>КАЛЕНДАРЬ <p class="text-separator"></p>ОКТЯБРЬ <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>4-5 Кубок "Поло", 6-часовая гонка, Москва <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>4-5 Кубок России, ралли "Санкт-Петербург" <p class="text-separator"></p>КРОСС <p class="text-separator"></p>25-26 Чемпионат России (УАЗы), Ульяновск <p class="text-separator"></p>4x4 <p class="text-separator"></p>5-6 Чемпионат России по ралли-рейдам, Астрахань <p class="text-separator"></p>11-12 Кубок России по трофи-рейдам, Ленинградская обл. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1 <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ <p class="text-separator"></p>20 ИЮЛЯ, СИЛЬВЕРСТОУН, 60 КРУГОВ ПО 5141 М <p class="text-separator"></p>1. Р. БАРРИКЕЛЛО - 1:28.37,554; <p class="text-separator"></p>2. Х.-П. МОНТОЯ - 5,4; <p class="text-separator"></p>3. К. РАЙККОНЕН - 10,6; <p class="text-separator"></p>4. М. ШУМАХЕР - 25,6; <p class="text-separator"></p>5. Д. КУЛТАРД - 36,8; <p class="text-separator"></p>6. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 43,0; <p class="text-separator"></p>7. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Тойота") - 45,0; <p class="text-separator"></p>8. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, BAR) - 45,4. <p class="text-separator"></p>После 11 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. М. ШУМАХЕР - 69; <p class="text-separator"></p>2. К. РАЙККОНЕН - 62; <p class="text-separator"></p>3. Х.-П. МОНТОЯ - 55; <p class="text-separator"></p>4. Р. ШУМАХЕР - 53; <p class="text-separator"></p>5. Р. БАРРИКЕЛЛО - 49; <p class="text-separator"></p>6. Ф. АЛОНСО - 39. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ ГЕРМАНИИ <p class="text-separator"></p>1. С. ЛОЭБ (Франция, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 3:46.50; <p class="text-separator"></p>2. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.03; <p class="text-separator"></p>3. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 0.19; <p class="text-separator"></p>4. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0,31; <p class="text-separator"></p>5. М. МАРТИН (Эстония, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 0.57; <p class="text-separator"></p>6. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 1.38; <p class="text-separator"></p>7. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 1.48; <p class="text-separator"></p>8. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.30. <p class="text-separator"></p>После 8 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 43; <p class="text-separator"></p>2. К. САЙНС - 39; <p class="text-separator"></p>3. М. ГРОНХОЛЬМ - 38; <p class="text-separator"></p>4. С. ЛОЭБ - 33; <p class="text-separator"></p>5. П. СОЛЬБЕРГ - 30; <p class="text-separator"></p>6. К. МАК-РЕЙ - 28. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ <p class="text-separator"></p>7-й этап, Казань <p class="text-separator"></p>Легковые-3500: 1. А. ШАЙМИЕВ (" <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>"); <p class="text-separator"></p>2. Р. МИННИХАНОВ (" <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>"); <p class="text-separator"></p>3. Р. ШАЙМИЕВ (" <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>"), все - Россия. <p class="text-separator"></p>Багги-1600: 1. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия, силовой агрегат - "Опель"); <p class="text-separator"></p>2. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия, VW); <p class="text-separator"></p>3. П. ТУРЕК (Чехия, "Шкода"). <p class="text-separator"></p>Багги-4000: 1. Я. ГОШЕК (Чехия, "Форд"); <p class="text-separator"></p>2. Л. РИБЕЙРУ (Португалия, "Ауди"); <p class="text-separator"></p>3. Р. КЕРКА (Чехия, "Татра"). <p class="text-separator"></p>8-й этап, Дмитров <p class="text-separator"></p>Легковые-3500: 1. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, " <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>"); <p class="text-separator"></p>2. А. ШАЙМИЕВ; <p class="text-separator"></p>3. Р. ШАЙМИЕВ. <p class="text-separator"></p>Багги-1600: 1. Д. ЭНГЕЛЬ; <p class="text-separator"></p>2. П. ТУРЕК; <p class="text-separator"></p>3. Х. ШТЮБНЕР (Германия, "Сузуки")... <p class="text-separator"></p>5. В. ДМИТРИЕВ (Россия, "Опель")... <p class="text-separator"></p>10. Р. КОЛЕСНИКОВ. <p class="text-separator"></p>Багги-4000: 1. В. ФЕЙФАР (Чехия, VW); <p class="text-separator"></p>2. П. БАРТОШ (Чехия, "Форд"); <p class="text-separator"></p>3. Я. СМРЖ (Чехия, "Татра"). <p class="text-separator"></p>КУБОК ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ ПО КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ <p class="text-separator"></p>1-й этап <p class="text-separator"></p>"Туринг": 1. М. УХОВ - 40 очков; <p class="text-separator"></p>2. Г. КОМАРОВ (оба - Россия, БМВ-320) - 34; <p class="text-separator"></p>3. Б. ШУЛЬМЕЙСТЕР (Россия, " <a href="/auto/Honda/Integra/">Хонда Интегра</a>") - 28; <p class="text-separator"></p>4. А. ОХТЛА (Эстония, " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>") - 24; <p class="text-separator"></p>5. И. СЕПП (Эстония, " <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>") - 23; <p class="text-separator"></p>6. Л. ФРИДМАН (Россия, БМВ-320) - 21. <p class="text-separator"></p>"Формула": 1. А. ТЮРЮМИН (Россия, "Даллара-F393") - 40; <p class="text-separator"></p>2. С. ПЕНТУС (Эстония, "Рейнард-893") - 32; <p class="text-separator"></p>3. Я. ТАММИ (Финляндия, "Даллара-F393") - 28; <p class="text-separator"></p>4-5. А. ПУРАГИУС (Латвия, "Боуман-ВС3"), <p class="text-separator"></p>Э. ВАЛЛБАУМ (Эстония, "Эстония-26а") - по 21; <p class="text-separator"></p>6. В. ШАЙТАР (Россия, "Даллара-F395") - 17. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>5-Й ЭТАП, МЕЖДУНАРОДНОЕ РАЛЛИ "КУРЗЕМЕ", ЛАТВИЯ <p class="text-separator"></p>1. С. ГРЯЗИН (Россия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>2. Я. ВОРОБЬЕВ; <p class="text-separator"></p>3. А. ЭГЛЕ (оба - Латвия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>4. А. ЖИГУНОВ (Россия, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p>5. А. ДОРОСИНСКИЙ (Россия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); <p class="text-separator"></p>6. М. НИИНЕМЯЕ (Эстония, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8254-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8254-rossijskaja_nedela/">Российская неделя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AHCvcwMp9JscZAMDbNxfmQ","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KAns-iCstJGvtE8T2u21oA","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РОССИЙСКАЯ НЕДЕЛЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AHCvcwMp9JscZAMDbNxfmQ" alt="Российская неделя — фото 39232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KAns-iCstJGvtE8T2u21oA" alt="Российская неделя — фото 39233" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская неделя</span></div></div>

Российская неделя

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА "РУСЬ" <p class="text-separator"></p>КАК ЭТО БУДЕТ ПО-РУССКИ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: "АККС-МОТОРСПОРТ" И КОНСТАНТИН ЯКУБОВ <p class="text-separator"></p>Почему в формуле 1 не выступают российские спортсмены? Путь к вершине автоспорта - это как длинная лестница. Первая ступенька - картинг, потом - международные формулы, национальные разного уровня (см. "Нашу справку"). Без них не появятся в стране школа гонщиков, традиции, а значит, нечего и думать о высших классах, тем более о королевской формуле. <p class="text-separator"></p>В СССР мелкосерийно выпускали гоночные "эстонии" - кто-то их еще помнит. Но эта марка во времена перестройки по существу исчезла. Без относительно недорогого автомобиля, какой и была "Эстония", гонки формулы практически сошли на нет - несколько "иномарок" погоды не делают. Возродить этот признанный повсюду вид автоспорта, создав российский гоночный автомобиль, и попыталась московская фирма "АККС-Моторспорт". <p class="text-separator"></p>"РУСЬ" ИЗНАЧАЛЬНАЯ <p class="text-separator"></p>Перед конструкторами стояла непростая задача - сделать недорогой, но полноценный гоночный автомобиль. Такой, чтобы в чемпионате могли участвовать команды с относительно скромными бюджетами. <p class="text-separator"></p>Формула "Русь" - монокласс, все автомобили одинаковы по конструкции и техническим характеристикам. Серия не только удешевляет производство, но и делает соревнования более зрелищными: при равных возможностях машин все зависит от мастерства пилота и выбранных настроек. <p class="text-separator"></p>Сделать автомобиль дешевле можно также, унифицируя его по узлам с уже выпускаемыми гоночными и дорожными авто, хотя обычных узлов и агрегатов в формуле бывает немного. <p class="text-separator"></p>Ну что ж, разберем теперь "Русь" по деталям. <p class="text-separator"></p>КОЖА ДА КОСТИ <p class="text-separator"></p>При проектировании рассматривали несколько эскизов. Предлагали даже вариант кузова, формой напоминающий американский бомбардировщик-невидимку "Стелс". Были и другие любопытные предложения, однако путевку в жизнь получил все же автомобиль, похожий на формулу 1. Логика понятна: пример надо брать с лидеров. <p class="text-separator"></p>"Скелет" "Руси" состоит из металлических профилей, обшитых алюминиевыми листами. Трубы сваривают по специальной технологии в среде инертного газа. Конструкция получается легкая и одновременно жесткая, что весьма важно для управляемости и устойчивости машины. Наружные кузовные детали - из пластика, армированного стекловолокном. <p class="text-separator"></p>Кокпит пилота сделали широким и длинным. На наших трассах очень маленькие зоны безопасности: вылетевший автомобиль врезается в отбойники, не успевая погасить скорость. Чтобы избежать травм, решили оставить вокруг побольше "спасительного пространства". <p class="text-separator"></p>Гоночные машины младших классов, в отличие от формулы 1, не проходят крэш-тестов, их испытывают на статическую нагрузку. Каркас российского автомобиля прошел эти испытания по международным требованиям. Кстати, "Русь" уже доказала свою безопасность. В одном из последних заездов чемпионата России автомобиль вылетел с трассы и врезался в отбойники на скорости далеко за 100 км/ч... <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> не пострадал. <p class="text-separator"></p>МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>Как и любая формула, "Русь" имеет среднемоторную компоновку: двигатель, расположенный в базе, привод на задние колеса. Двухлитровый мотор "Альфа-Ромео" с регулируемыми фазами газораспределения и четырьмя клапанами на цилиндр развивает 115 кВт/157 л. с. "Итальянца" подготовили к спортивной жизни: изменили точки крепления к раме, снабдили оригинальным "рычащим" выпуском. Чтобы в затяжных поворотах двигатель не испытывал масляного голода, маслоприемник сделали подвижным. Форсировать мотор не стали - силенок и так хватает, а значит, рисковать надежностью и долговечностью нет смысла. Это же не формула 1 с многомиллионными бюджетами, небогатые команды не в состоянии менять двигатель каждую гонку. <p class="text-separator"></p>А вот подходящей "гражданской" коробки передач для "Руси" не нашлось. Место за мотором заняла пятиступенчатая кулачковая фирмы "Хьюленд" (Hewland) - поставщика многих производителей гоночных автомобилей. Коробки этой марки ставят, в частности, на машины формулы 3000, а еще не так давно ими не брезговали и конструкторы формулы 1. <p class="text-separator"></p>Менять шестерни, настраивая машину на конкретную трассу, можно очень быстро. Правда, для соревнований в Москве и Питере этого не требуется - здесь в ходу одинаковые передаточные отношения. <p class="text-separator"></p>Чтобы "поженить" двигатель с коробкой, пришлось сделать оригинальный переходник. Сцепление с керамическими накладками поступает на московский завод вместе с мотором. Переключение передач, как и на обычном автомобиле, - пилот выжимает сцепление и берется за рычаг, расположенный у правого колена. Момент переключения отслеживают по тахометру - красные лампочки в конце шкалы сигнализируют: пора переходить на высшую передачу. <p class="text-separator"></p>УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЖЕНИЕ <p class="text-separator"></p>Подвески "Руси" - независимые, на стальных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Передние рычаги установлены на каркасе, задние крепят к коробке передач и картеру сцепления. Характеристики гоночных амортизаторов "Закс" специально подобраны для этой машины. <p class="text-separator"></p>На отборочных гонках подвески у всех машин отрегулированы одинаково. Точнее, существуют две настройки - для сухой и мокрой трассы. Кроме того, в дождь корректируют положение антикрыльев, изменяющих прижимную силу на передней и задней осях, меняют "резину". На этапах чемпионата России разрешают настраивать машину "под себя": менять жесткость стабилизаторов и давление в шинах, "играть" углами колес, разворачивать антикрылья. <p class="text-separator"></p>Индивидуально настраивают и тормоза, регулируя усилие по осям. Давление в системе развивают главные цилиндры "Вилвуд" (Wilwood), а на колесах - механизмы от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Тормозные диски "Брембо" (Brembo) и колодки "Феродо" (Ferodo) предназначены специально для спортивных и тюнинговых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Жизнеспособность "Руси" проверена боем. В этом году проходит уже второй чемпионат с участием десяти команд. Жаль, нет у нас автодромов. Так хочется, чтобы формула "Русь" не осталась в России единственной: в автомобильном лексиконе "монокласс" означает одинаковый, а не одинокий. <p class="text-separator"></p>Треугольные стальные рычаги и горизонтальные амортизаторы установлены на раме. Шины "Данлоп" смонтированы на оригинальных дисках. Одного комплекта хватает на две гонки. <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат - полунесущий. Заднюю подвеску крепят <p class="text-separator"></p>к коробке передач и картеру сцепления. Для настройки подвески применяют стабилизаторы диаметром от 15 до 18 мм. <p class="text-separator"></p>При разработке автомобиля конструкторы использовали специальные компьютерные программы. <p class="text-separator"></p>На приборной панели только необходимое - указатель температуры двигателя, тахометр-индикатор и несколько контрольных ламп. <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>У гоночных автомобилей с открытыми колесами своя иерархия. На вершине - формула 1. Американские аналоги - машины серий ИРЛ (IRL) и КАРТ (CART). Ступенькой ниже - автомобили формулы 3000 с трехлитровыми моторами, более скромными техническими решениями и характеристиками. Далее - формулы с четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 л. В частности, такими агрегатами оснащают машины престижной формулы 3. По конструкции к ним близка и отечественная "Русь". У подножия лестницы - автомобили с двигателями менее 2 л, например формулы <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8255-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8255-kak_eto_budet_po-russki/">Как это будет по-русски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PVjbzrUSNYE65XOdVK4_WA","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OQNgeNeALQLJ0gNEz_U04A","alt":"","width":500,"height":221}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/acMkQKka5TOZuah62TTcsA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-WfOCc4XlZxZ7BN-CVIrYg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oCd770SQ9Opj3RQtxMbObg","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/buYPZkrokWc-73bB7hIk8g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ЭТО БУДЕТ ПО-РУССКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PVjbzrUSNYE65XOdVK4_WA" alt="Как это будет по-русски — фото 39234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQNgeNeALQLJ0gNEz_U04A" alt="Как это будет по-русски — фото 39235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/acMkQKka5TOZuah62TTcsA" alt="Как это будет по-русски — фото 39236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-WfOCc4XlZxZ7BN-CVIrYg" alt="Как это будет по-русски — фото 39237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oCd770SQ9Opj3RQtxMbObg" alt="Как это будет по-русски — фото 39238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/buYPZkrokWc-73bB7hIk8g" alt="Как это будет по-русски — фото 39239" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как это будет по-русски</span></div></div>

Как это будет по-русски

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

«За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo: подробный тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS5: новости, обзоры, машина гс5 - характеристики, комплектации, разные поколения GS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS5: читайте тематические новости про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS5: читайте уникальные статьи про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

FAW Bestune T77 и GAC GS5: что понравилось? А что – не очень?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="935032" align="right"]</p><p>Нижегородская компания «Промышленные технологии» («Промтех») не первый год строит коммерческую технику на базе Лад (в основном <a href="https://www.zr.ru/content/news/935649-vypusk-lada-largus-vozobnovits/" target="_blank">Ларгусов</a> и Нив). Завод наладил и выпуск «каблучков» на базе Гранты, а также представил новый изотермический фургон на базе Нивы.</p><p>База обоих растянута на полметра, чтобы установить изотермическую будку на семь кубометров.</p><p>Задняя рессорная подвеска с дополнительными пневмобаллонами позволяет грузить в Ниву 750 кг, а в Гранту – почти тонну!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9mBMtNEAn7K6h2-FVJhLbg=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348607" comment="Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн." /><span itemprop="description">Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</span></div><div class="caption">Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</div><br /></p><p>[readmore ids="935225 935186 934783"]</p><p>[readmore ids="928366" align="right"]</p><br /><div><div><h2>Изменения</h2><p>Изотермические «кубики» у обоих автомобилей одинаковые, сделанные из сэндвич-панелей толщиной 25 мм. Грузовой отсек выглядит аккуратно, и про освещение не забыли. Задние двери распахиваются на 270 градусов, запорные механизмы просты и надежны. Боковая дверца открывается на 180 градусов, но за ней нужно следить: откинутый замок может садануть по пассажирской двери. У Нивы из-за большого дорожного просвета погрузочная высота получилась очень большой – около метра.</p><p><br /></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UdfrQZawfxA1YzTrZ3NcrA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348605" comment="Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки." /><span itemprop="description">Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</span></div><div class="caption">Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcqnKXKPOddkjjm4zFTJ2g=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348608" comment="Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало." /><span itemprop="description">Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</span></div><div class="caption">Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</div>[table id="1161"]</p><p>[readmore ids="930611" align="right"]</p><p>Оба автомобиля сохранили несущую конструкцию и построены по одной схеме. Родные лонжероны в полу удлиняются, с необходимым усилением. Большие усилители ставятся в порогах, а на крыше вваривается рама, связывающая переднюю часть кузова с грузовым отсеком и перегородкой. Конечно, не стоит надеяться на тот же уровень пассивной безопасности, что у обычной легковой Гранты. Но у меня создалось впечатление, что он выше, чем у полурамных «каблучков» от «ВИС-Авто».</p><p><br /></p><p>Оригинальная упругая балка задней подвески Гранты переделана под рессоры. А для сохранения дорожного просвета при полной загрузке добавлены пневмобаллоны с управлением в кабине.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0ggy1xR1G99CWTeEZyybg=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348611" comment="Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором." /><span itemprop="description">Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</span></div><div class="caption">Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</div><br /></p>[readmore ids="935405" align="right"]<p>Задняя подвеска Нивы также обзавелась рессорами и пневматикой. Доработан и карданный вал, ведь длины стандартного уже не хватало. Передний вал остался родным, а задний взяли от УАЗа и скрестили его с вазовскими крестовинами. Как бонус, у него еще и диапазон перемещения по шлицевому соединению вдвое больше, чем у «нивского».</p><h2>Как едут?</h2><p>Стандартного мотора 1.7 «разжиревшей» Ниве категорически не хватает. Можно заметить, что на таком фургоне гонять не нужно, и отчасти это так. Высокий центр тяжести, большая парусность и возросшие крены – плохие компаньоны быстрой езды. </p><p><br /></p><p>Но самые большие проблемы на рельефе. Заехать на десятипроцентный подъем на третьей передаче даже с ходу у меня не вышло – обороты и скорость проваливаются. Взять такую горку можно только на второй скорости. И это на пустой машине!</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vm5GNx9ITNwTLjYBmCxNhA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348614" comment="Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты." /><span itemprop="description">Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</span></div><div class="caption">Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</div></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eBOgiQ5xshVtDnnbx2ulRA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348609" comment="Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее." /><span itemprop="description">Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</span></div><div class="caption">Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TwZu9VX40KTxedlOo_ogmQ=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="В Ниве исполнение получилось слегка коряво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348610" comment="В Ниве исполнение получилось слегка коряво." /><span itemprop="description">В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</span></div><div class="caption">В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</div>[table id="1161"]</p><p>У семикубовой Гранты проблем с энерговооруженностью нет. Тестовый автомобиль был с 16‑клапанным мотором ВАЗ‑21126 (98 л. с.) и автоматом. В отличие от Нивы, Гранта уверенно брала тот же подъем на третьей передаче.</p>[readmore ids="935623" align="right"] <h4>ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h4><p>В гамме Лады есть и свои собственные коммерческие модели на базе Гранты. Делают их на мощностях завода ВИС-Авто, принадлежащего АВТОВАЗу. Помимо коммерческих моделей, там еще строят Ниву Бронто.</p><p>Обычные бортовые Гранты (как с открытой платформой, так и с пластиковым кунгом) имеют официальный прайс в районе миллиона рублей (см. таблицу). Изотермические фургоны с кузовами из сэндвич-панелей стоят дороже – от 1,1 до 1,5 млн, что всё равно дешевле Гранты Прима. Однако и вместимость у них почти вдвое меньше. Грузовые отсеки вмещают только два европоддона против четырех у Примы.</p><h2>Бизнес-перспектива</h2><p>[readmore ids= "933881"]</p><p>Впечатление от <b>Нивы Прима</b> подпортила нехватка тяги. В некоторых ситуациях ее категорически не хватает, да и особой экономичности от этой машины ждать не стоит. Но в районах не только с асфальтом этому «каблучку» равных нет.</p><p><b><br /></b></p><p><b>Гранта Прима</b> понравилась больше. Изрядно поездив, я поймал себя на мысли, что она ничем не хуже Ларгуса. Контрольным выстрелом мог бы стать автомат, которого у Ларгуса нет в принципе. Но в нынешней ситуации об автоматической коробке придется забыть. Хотя и без этого Гранта Прима попала в цель – тем более, что она на 300 тысяч дешевле Ларгуса с таким же семикубовым фургоном.</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="146"> <p><span> </span></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта бортовая</b></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта фургон</b></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта Прима</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Длина / ширина / высота / база, <span>мм</span></p> </td> <td width="64"> <p>4450 / 1710 / 1700 / 2845</p> </td> <td width="64"> <p>4510 / 1710 / 2000 / 2845</p> </td> <td width="64"> <p>5040 / 1730 / 2370 / 2976</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Масса,<span> кг</span></p> </td> <td width="64"> <p>1185 / 2100</p> </td> <td width="64"> <p>1280 / 2100</p> </td> <td width="64"> <p>1260 / 2160</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Размеры грузовой платформы, <span>мм</span></p> </td> <td width="64"> <p>1860 х 162 0 х 1060</p> </td> <td width="64"> <p>1910 х 1650 х 1130</p> </td> <td width="64"> <p>2510 х 1680 х 1560</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Объем грузовой платформы, <span>м³</span></p> </td> <td width="64"> <p>2,7</p> </td> <td width="64"> <p>3,5</p> </td> <td width="64"> <p>7,0</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Начальная рекомендованная стоимость, <span>₽</span></p> </td> <td width="64"> <p>1 030 000</p> </td> <td width="64"> <p>1 059 000</p> </td> <td width="64"> <p>1 600 000</p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><div><br /></div><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></div></div>

Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?

Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер!

Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.

Гранта или Нива – что взять вместо Ларгуса?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона