Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Последняя машина из тех, что в 1960-м прошла государственные (тогда писали - межведомственные) испытания, работала на ГАЗе до второй половины 1990-х. От оригинала остались лишь кабина, рама да несколько мелких деталей, но на компактном грузовичке так удобно маневрировать в цехах, что от него не отказывались. Правда, издали машину было трудно отличить от ГАЗ-53 первых выпусков. Все же тридцать пять лет даже для внутризаводской машины - преклонный возраст. Ушел на пенсию водитель, и полуторку списали в металлолом. От интересного, громкого проекта пятидесятых - начала шестидесятых остались лишь документы, старые черно-белые фото да воспоминания тех, кто помнил, как рождался ГАЗ-56. <p class="text-separator"></p>Эта история началась в 1952-м, когда советский автопром уже освоил новые послевоенные модели, а конструкторы и руководители его предприятий, глядя с оптимизмом в будущее, принялись за машины завтрашнего дня. Любопытно, что тогда, в годы жесткой централизации и государственного планирования, автозаводы, можно сказать, по своей инициативе разрабатывали собственную техническую политику, закладывали типаж будущих автомобилей. Горьковчане, оценив тенденцию - выпуск малотоннажных грузовиков в Западной Европе шел в гору, - решили, что параллельно с ГАЗ-51, на одном конвейере нужно выпускать компактный, экономичный и обязательно более современный грузовик. <p class="text-separator"></p>Уже в 1952-м под руководством тогдашнего главного конструктора грузовиков <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> Александра Дмитриевича Просвирнина начали разрабатывать техническое задание на ГАЗ-56. В августе 1954-го ведущим конструктором машины стал Александр Бутусов. Недавнего выпускника Горьковского политехнического пригласил на завод сам главный конструктор - Андрей Александрович Липгарт. Бутусов проектировал прицепы, затем внутризаводской тягач на базе ГАЗ-69 (такие, кстати, оставались на заводе вплоть до 1973 года). Просвирнин доверил молодому конструктору проектировать сразу две машины: 1,5-тонный ГАЗ-56 и полноприводный ГАЗ-62 грузоподъемностью 1100 кг. <p class="text-separator"></p>Идею бескапотной полуторки отвергли сразу: при "носатой" компоновке проще обеспечить необходимую развесовку и порожней, и груженой машины для езды по проселкам, где предстояло работать большинству будущих автомобилей. <p class="text-separator"></p>Важным новшеством стал неразъемный задний мост с вставным редуктором с гипоидной передачей. Для улучшения проходимости часть ГАЗ-56 планировали оснащать кулачковыми самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения. Старались сократить и трудоемкость обслуживания по сравнению с серийным ГАЗ-51. Вместо пальцев рессор применили оригинальные резиновые детали, сократив число пресс-масленок. <p class="text-separator"></p>На полуторку решили ставить перспективный (в начале 1950-х он находился еще в стадии разработки) двигатель ГАЗ-21 с электромуфтой вентилятора, что было редкостью для того времени, и новую четырехступенчатую коробку с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Оригинальную кабину создал скульптор (по нынешнему - дизайнер) Лебедев. Машина немного напоминала прототип УАЗ-300, созданный в Ульяновске несколькими годами раньше. Обе машины были похожи на "Форд-G8", попавший к нам во время войны по ленд-лизу. Пластилиновый макет кабины делали сразу в натуральную величину. <p class="text-separator"></p>Работали быстро: первые образцы вышли на испытания по дорогам Горьковской области в 1956-м. Замечаний, конечно, было немало. В их числе - низкие крылья кабины, из-за чего водитель не чувствовал правый габарит. Этого, конечно, можно было избежать, но в КЭО (конструкторско-экспериментальном отделе) уже вовсю шла работа над ГАЗ-53. Его кабина для полуторки была великовата и тяжеловата, зато унификация могла приблизить ГАЗ-56 к конвейеру. <p class="text-separator"></p>В 1960-м прототипы вышли на межведомственные испытания. Стендов для проверки узлов и агрегатов тогда практически не было, полигона - тоже. Поэтому испытательный пробег с представителями различных автомобильных НИИ и Главмосавтотранса имитировал гарантийный - протяженностью около 25 тысяч километров и продолжительностью полгода: с 10 января по 1 июня. Помимо ГАЗ-56 в колонне шли ГАЗ-51А, ГАЗ-62 и две полуторатонные иномарки 1956 года: "Форд-Меркьюри-350" и "Опель-Блитц". <p class="text-separator"></p>Испытания проходили по сносным для того времени шоссе Центральной России, горным серпантинам Кавказа, размытым черноземным проселкам Ставрополья, другим районам страны. С каким-то мальчишеским азартом заводские испытатели заезжали даже туда, куда автомобилю, по-хорошему, ездить не надо. В предгорьях Памира, вопреки советам местных жителей, поехали по такыру - глинистому участку долины, в сухую погоду ровному и гладкому. Но стоило пройти ливню в горах, как потоки, стекающие сверху, превратили безобидную с виду пыль в густое, накручивающееся на колеса месиво. Скорость упала до 3-5 км/ч. Самоблокирующийся дифференциал, отлично показавший себя на проселках, не выручал. Останавливался даже полноприводный ГАЗ-62. Ночевать пришлось прямо в долине: люди и машины выбились из сил. Оставшиеся километры преодолели утром. <p class="text-separator"></p>ГАЗ-56 показал себя очень неплохо, конечно, с позиций того времени. Его рама была прочнее, чем на иномарках, да и рессоры работали надежнее. Но в тяжелых условиях не справлялась с охлаждением двигателя электромуфта вентилятора. От нее отказались. Главным же недостатком был слабый мотор. Это особо подчеркнула комиссия, признавшая автомобиль достойным серийного производства. В самом деле, 70-сильного двигателя ГАЗ-21 (тогда уже ЗМЗ-21) для грузовика полной массой более 3300 кг явно не хватало. Форсировать мотор до 80-85 л. с., увеличив степень сжатия, как это делали на экспортных "волгах", конструкторы не могли: в глубинке нормой был "72-й", а порой и "66-й" бензин. Двигателисты работали над форкамерной версией агрегата, но довести ее до ума не удалось. <p class="text-separator"></p>Тем не менее машину числили предсерийной. ГАЗ-56 показывали на ВДНХ, о нем писали в прессе. В Горьком напечатали даже пухлые инструкции по эксплуатации, но конструкторы уже понимали: машине не суждено встать на конвейер. Заводу без значительных вложений не по силам было освоить сразу две новые грузовые модели - ГАЗ-53 и 56. К тому же в стране все громче ратовали за повышение грузоподъемности машин. О частных грузовиках в ту пору, разумеется, не могло быть и речи, а государственные автобазы не испытывали недостатка в средствах на бензин и обслуживание тяжелых машин. Кстати, примерно по той же причине на взлете оборвалась карьера ГАЗ-62 - его полностью вытеснил более солидный ГАЗ-66. Впрочем, это - отдельная история. <p class="text-separator"></p>Примерно в 1962-м все работы по ГАЗ-56 были прекращены. Коробка передач с доработками прижилась на ГАЗ-53, электромуфту вентилятора ставили на первые <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (правда, недолго, подводила ненадежность), заделка концов рессор на грузовиках и вовсе дожила до наших дней. Сегодня в Нижнем поговаривают, что кулачковые дифференциалы скоро появятся на "газелях" и "соболях" - потомках полуторки ГАЗ-56, история которой закончилась за 30 лет до их рождения. <p class="text-separator"></p>ГАЗ-56 второй серии с кабиной ГАЗ-53. Длина автомобиля - 5350 мм, база - 3000 мм. <p class="text-separator"></p>Зимняя часть испытательного пробега пришлась на начало 1960 года. <p class="text-separator"></p>Основным недостатком ГАЗ-56 комиссия признала низкую мощность двигателя - всего 70 л. с. Максимальная скорость груженого автомобиля составляла 80 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10185-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10185-bolshije_manevry_malenkogo_gruzovika/">Большие маневры маленького грузовика</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qaFrR0leaJuefXxBMudmfQ","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/djH1NMIG0MmL8imvmocFjw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Pp79BdQUf97ZQYzRsnwX5A","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qE9kDbemDgMO2Nui_g0bYA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БОЛЬШИЕ МАНЕВРЫ МАЛЕНЬКОГО ГРУЗОВИКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qaFrR0leaJuefXxBMudmfQ" alt="Большие маневры маленького грузовика — фото 48324" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djH1NMIG0MmL8imvmocFjw" alt="Большие маневры маленького грузовика — фото 48325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pp79BdQUf97ZQYzRsnwX5A" alt="Большие маневры маленького грузовика — фото 48326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qE9kDbemDgMO2Nui_g0bYA" alt="Большие маневры маленького грузовика — фото 48327" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Большие маневры маленького грузовика</span></div></div>

Большие маневры маленького грузовика

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <b>ВБЛИЗИ ЭКВАТОРА</b> <p class="text-separator"></p>Выступают в гонках все кому не лень - знай плати. Приезжают из Азии, Европы, Америки и даже из Австралии. А в этом году и наши сподобились - на знаменитой "Черной каракатице", капитально перестроенном УАЗе c военными мостами. Двигатель - 2,5-литровый атмосферный дизель, коробка и "раздатка" - от старинного "Ленд-Крузера-40". Само собой, есть и шнорхель, и лебедки, и ГУР, и все необходимые джиперам причиндалы. Фары - сплошь ксеноновые, а те, что установлены на бампере - прочнейшие, танковые, - выдерживают прямой удар ломом. Может, потому их и сперли после гонок ловкие малайцы... <p class="text-separator"></p>Удовольствие помесить грязь на экваторе - не из дешевых. Две машины (боевую и техничку) надо морем отправить в Малайзию, да за участие дать "зелеными"! Экипажу повезло - нашлись спонсоры. Скорей меценаты. Это "Союз-96" и "Альфа-Телеком". <p class="text-separator"></p>Куала-Лумпур. Жарко и сыро. Солнце - в полнеба, ослепительное и зловещее. Яркие легкие одежды, громкий гомон, белозубые улыбки и никакого снега. Ребятам в ушанках, теплых куртках и унтах не очень-то уютно. Неважно, зато сбылась мечта наших джиперов - Владислава Быстрова и Алексея Голубева (боевой экипаж), Роберта Санакова и Юрия Овчинникова (техничка). <p class="text-separator"></p>Получили машину на таможне - за все про все 10 минут, без взяток и проволочек, даже не по себе. Потом - техническая проверка. Нет, это не переделанный трактор, это русский джип. Да, у нас есть лебедка, целых три. Да, "хай джек" в наличии, трос имеется. Нет, что вы! Какой ручник? Это же военная машина, рассчитана на единственную поездку к месту сражения. Ей ручник не положен! Конструктивно не устанавливается! Поверили. <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> был там один! Что, лопата? А как же! Вот она... <p class="text-separator"></p>Конкуренты - маленькие, щуплые, и машинки у них соответствующие - легонькие, с бензиновыми моторами, многие с наддувом. Кто ж на этом в тяжелое бездорожье суется? Нет, не соперники. Куда им... Вот европейцы - серьезнее. И сами ростом вышли, и прикатили сплошь на новеньких дизельных "дефендерах". <p class="text-separator"></p> <b>СУДНЫЙ ДЕНЬ</b> <p class="text-separator"></p>Наутро колонна участников, журналистов и организаторов (кто-то насчитал 56 машин) выдвигается на место старта. Шум, гам, блицы. После помпезного открытия так называемый пролог - первый спецучасток (СУ). <p class="text-separator"></p>Пять очень коротких, хотя и непростых СУ живо напоминают наши карьерные "покатушки". Сначала - две глиняные траншеи, залитые водой. Первые - из местных - рванули наудачу, с места во весь опор, отчаянно скользя по глине и оглушительно воя моторами. Ба-бах! У джипа сломался кардан. С места срывается вторая машина. Точно так же проваливается в яму, и на выходе из траншеи у нее со звоном лопается рессора. Так и уходят они в атаку, не меняя тактики, и "гибнут", оставляя на поле боя вырванные с мясом узлы и агрегаты. Пять машин остались на первом участке, получив увечья, несовместимые с автомобильной жизнью. <p class="text-separator"></p>"Черная каракатица" тронулась неспешно. Умело перевалив все препятствия (семечки!), ребята зависли на том же выезде из траншеи. Деловито размотали трос, зацепились якорем и аккуратненько выползли на брюхе. После чего организаторы разровняли бульдозером злополучный участок. Удивительно, что на подсчете очков такое изменение трассы никак не сказалось. <p class="text-separator"></p>Утро омрачилось событием катастрофическим и обидным: скончалась техничка. Ремонтировать ее не было смысла и денег. А в ней - запчасти, еда, питье, инструмент. Ехать без "Дефендера" никак невозможно. И ребята решили...ехать. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕСЕЛЫЕ СТАРТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Собственно гонки организованы несколько странно. Дорога порой упиралась то в реку, то в овраг, а местами и вовсе исчезала - ехали "на просвет" - туда, где он угадывался среди гущи ветвей. Ветки так и хлестали по стеклу. Видимость когда 100 метров, а когда и 20. Приходилось форсировать реки, строить мосты, переезды. Не в зачет очков, конечно, - засчитывались только спецучастки, как правило, коротенькие, метров по 300, и случайно выбранные. Едет себе колонна, едет и вдруг - стоп! Здесь будет спецучасток! Развешиваются флажки и ленты, начинаются веселые старты. <p class="text-separator"></p>Так гонки и прошли - в бесконечной суете, строительстве переправ, преодолении трудностей и редких спецучастков, где неизменно побеждали малайцы. Побеждали незатейливо, одной и той же тактикой: вперед на полном газу. Кому повезло с ходу проскочить по грязным кочкам - молодец. Нет - жди русского, чтоб вытащил. Не гонки это - бег с препятствиями. <p class="text-separator"></p>Их бы, малайцев, да к нам! Да зимой! Пусть проедут для начала от Гнилушкина до Погорелова. <p class="text-separator"></p>Наши - на УАЗе, европейцы - на "дефендерах", а местные все больше на легких джипах с мощными наддувными моторами. Лишку газанешь - можно и перевернуться. <p class="text-separator"></p>Как по лезвию бритвы, через бревна и овраги, вброд по рекам, через заросли, а порой... на буксире у русского. Семижильный он, что ли? <p class="text-separator"></p>ФОТО: ЮРИЙ ОВЧИННИКОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10197-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10197-vyzov_dozhdlivomu_lesu/">Вызов дождливому лесу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zXR0zH2QBoxIN3ixu9HqPQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CGupJ3SD_56waMMrqYZTiQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J7PsCY4LcdXAEOkZwUAnZw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/36kwwbOOJMzInzLGW4scTw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Tuo6OZNDVUY6uzTtB0uoTw","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mxoDY2uEBL10FA1Fd1Z2SQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OvydpLj5jpvUspPSwmd_JQ","alt":"","width":500,"height":536}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/beXgn3oDo4ZHxh6ocuOsKA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QNyBw-p3kmaymdn2iS8wnw","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫЗОВ ДОЖДЛИВОМУ ЛЕСУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zXR0zH2QBoxIN3ixu9HqPQ" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48382" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGupJ3SD_56waMMrqYZTiQ" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48383" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J7PsCY4LcdXAEOkZwUAnZw" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48384" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/36kwwbOOJMzInzLGW4scTw" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48385" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tuo6OZNDVUY6uzTtB0uoTw" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mxoDY2uEBL10FA1Fd1Z2SQ" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OvydpLj5jpvUspPSwmd_JQ" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/beXgn3oDo4ZHxh6ocuOsKA" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QNyBw-p3kmaymdn2iS8wnw" alt="Вызов дождливому лесу — фото 48390" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вызов дождливому лесу</span></div></div>

Вызов дождливому лесу

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ <p class="text-separator"></p>СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР <p class="text-separator"></p>ЗАХВАТ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ СМИРНОВ <p class="text-separator"></p>НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ, ВЕЧЕРОМ ГУЛЯТЬ! <p class="text-separator"></p>...Дмитрий встретился со своим другом, Петром, вечером после работы: тот попросил помочь с переездом на новую квартиру. Заехали к родителям Петра на Ленинский проспект, взяли кое-какие вещи и поехали к новоселу в новый микрорайон Бутово. С домашними хлопотами закончили к полуночи и собрались ехать обратно - живет Дмитрий недалеко от Ленинского. Заодно решили к родителям Петра отвезти старую книжную полку - на работе новоселу подарили новую. Друзья погрузили ее в машину и собрались подняться в квартиру за другими вещами. В это время во двор въехала милицейская "Газель" с включенными "мигалками". Приятели решили, что станут свидетелями какого-то захвата и остановились посмотреть... И ведь угадали! Действительно увидели захват, и не просто увидели, а почувствовали его прелести на себе. Ведь это их захватывали! <p class="text-separator"></p>Выскочившие милиционеры (это были сотрудники муниципальной милиции) объявили, что Дмитрий управлял автомобилем в нетрезвом виде, и потребовали паспорта и документы на машину. Возражения ни к чему не привели, а только разозлили стражей порядка. Тем не менее, "муниципалам" отдали только паспорта; "права" и документы на автомобиль Петр был согласен показать лишь представителям дорожной инспекции. Милиционеры вызвали по рации сотрудников ГИБДД, которые приехали "всего" минут через сорок. Гаишники пообщались с коллегами, получили от них рапорт (который почему-то был адресован начальнику ОВД "Южное Бутово") и принялись составлять административные протоколы: на Дмитрия - за управление в нетрезвом виде, на Петра (хозяина автомобиля) за передачу управления лицу, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения. <p class="text-separator"></p>На этом приключения друзей не закончились. На них надели наручники (как на каких-то террористов!) и повезли на медицинское освидетельствование. Оно показало, что Дмитрий находится в состоянии алкогольного опьянения. Он этого и не скрывал. С чувством выполненного долга представители закона сели в машину и укатили, оставив наших героев ночью в незнакомом районе. Поймав такси, пострадавшие направились в ближайший травмпункт, чтобы зафиксировать следы от наручников. Однако эскулапы заявили, что... выдадут справку только после соответствующего милицейского направления. Решили идти до конца и обратились в отделение милиции. Там написали заявление о милицейском произволе и попросили направление в травмпункт. Зафиксировав повреждения от наручников, товарищи по несчастью направились по домам... <p class="text-separator"></p>В редакцию Петр и Дмитрий сообщили о случившемся через несколько дней. Надо было идти в суд, поскольку обвинения в их адрес были серьезные и наказание за каждое правонарушение грозило нешуточное - штраф от 10 до 20 МРОТ или лишение права управления на один год. <p class="text-separator"></p>Казалось, все было против наших героев, все предусмотрели обвинители в погонах, но упустили одну небольшую, но весьма важную деталь - у Дмитрия в ту ночь не было при себе водительского удостоверения. Не было не потому, что забыл, он его никогда и не получал, да и вообще не умел водить. И за руль сесть не пытался. И вообще, Петр его тогда привлекал в качестве грузчика! А с грузчика какой спрос? С таким козырем и в суд нестрашно идти. <p class="text-separator"></p>ПРЕЗУМПЦИЯ ВСЕДОЗВОЛЕННОСТИ <p class="text-separator"></p>Судебный участок № 20 Зюзинского судебного района Москвы встретил нас тишиной. Через полчаса вышла девушка и спросила, по какому мы делу. Потом поинтересовалась, пришли ли сотрудники милиции (кроме нас в здании суда вообще никого не было) и скрылась в комнате. Еще через полчаса нас пригласили в зал судебных заседаний. Честно говоря, судья Н. Зезелева нам сразу не очень понравилась: на мою просьбу ознакомиться с материалами дела заявила, что "могли бы и раньше это сделать, пока сидели в коридоре"... По ее тону можно было предположить, что оправдательного решения ждать не стоит. Тем не менее, отступать мы не собирались. Ознакомились с материалами дела и сразу заявили ходатайство о допросе в качестве свидетеля Дмитрия. Судья ходатайство удовлетворила, но решила заодно вызвать в суд и милиционеров: инспекторов ГИБДД А. Стаднийчука и С. Молькова, а также сотрудников муниципальной милиции А. Мукосеева и Н. Луковского. <p class="text-separator"></p>На следующее судебное заседание мы вновь явились в гордом одиночестве - представители исполнительной власти решили не обременять себя, видимо, унизительной для них обязанностью - посещать дом правосудия. В третий раз дело сдвинулось с мертвой точки: в суд явились инспекторы ГИБДД. Попутно, выяснилось, что наше первое впечатление о судье было ошибочным: Н. Зезелева вела дело как настоящий профессионал. Сначала допросила инспекторов ГИБДД. Они лишь показали (что, собственно, и ожидалось), что протоколы по делу об административном правонарушении составляли на основании рапортов сотрудников муниципальной милиции, сами очевидцами происшествия не были и ничего пояснить по факту случившегося не могут. Более того, один из инспекторов вообще не был на месте происшествия, а приехал уже в поликлинику, где проводилось освидетельствование. Следующим допросили Дмитрия. Он рассказал, как все было: они с Петром никуда не ехали, за рулем он не сидел, водительского удостоверения у него нет, управлять автомобилем не умеет. <p class="text-separator"></p>А что же наши главные свидетели П. Мукосеев и Н. Луковский? Они в суд так и не явились. Судья решила рассмотрение дела отложить и еще раз вызвать сотрудников муниципальной милиции. И в четвертый раз наши "стражи порядка" не явились, хотя в здании суда их ждали более двух часов. У судьи лопнуло терпение, и рассмотрение дела было продолжено в отсутствие свидетелей. Суд, изучив материалы дела, исследовав имеющиеся доказательства, вынес постановление - производство по делу об административном правонарушении в отношении Петра А. прекратить за отсутствием в его действиях состава административного правонарушения. Наш подопечный был оправдан! Дмитрия даже теоретически наказать было нельзя: как отобрать "права", если их нет и не было. <p class="text-separator"></p>КАЖДЫЙ, ПРАВО, ИМЕЕТ ПРАВО... <p class="text-separator"></p>Наше очередное расследование закончилось торжеством справедливости. Петра и Дмитрия не привлекли к ответственности за то, чего они не совершали. Это, конечно, хорошо, только как быть с потерянным напрасно временем, нервами и, возможно, здоровьем? Людей ни с того ни с сего заковали в наручники, возили на освидетельствование, да и походы по судам просто так не даются... <p class="text-separator"></p>Наши герои собираются добиться денежной компенсации за причиненный им моральный вред, но это не главное. Никто из нас, к великому сожалению, не застрахован от встречи с такими "представителями власти". Кто-то считает, что в такой ситуации проще откупиться: судиться не каждый может себе позволить, а многие вообще уверены, что добиться правды в суде невозможно. Не будем с ними спорить, но то, что за свои права надо бороться - наше твердое убеждение. И можно - побеждать. Свидетельство тому выигранное дело. <p class="text-separator"></p>

Захват

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>КоАП, как известно, позволяет, в определенных случаях, задерживать транспортные средства и снимать с них номерные знаки. Все эти случаи описаны в статье 27.13. Напомним о них вкратце: вам грозит штрафстоянка, если нет при себе "прав" (забыли, пока не получили - за исключением учебной езды, лишены) или же документов на автомобиль, включая полис ОСАГО и доверенность на чужую машину. Если неисправны тормоза (кроме стояночного), рулевое управление, сцепное устройство в составе автопоезда. Если вы остановили автомобиль на проезжей части и он мешает движению; если остановились в тоннеле. Ну, и за пьянку, конечно, равно как и за отказ пройти медицинское освидетельствование. <p class="text-separator"></p>В новых Правилах процедура задержания автомобиля описана довольно подробно. Первые три часа его хранят бесплатно; правда, если везли на стоянку на эвакуаторе, за транспортировку придется заплатить. Плата за хранение должна взиматься за каждый полный час. Если автомобиль простоял на "штрафстоянке" три с половиной часа, денег с вас взять не имеют права, так как полный час еще не истек. <p class="text-separator"></p>Кроме того, если причину можно устранить на месте, автомобиль задерживать не имеют права. Но сколько инспектор обязан ждать, пока водитель устраняет неполадку или возвращается за забытыми "правами", в Правилах не сказано. По всей видимости, решение этого вопроса на совести конкретного инспектора. Хотя, конечно, если вовсе не предоставили возможность устранить причину задержания прямо на месте нарушения, законность его можно будет оспорить в суде. <p class="text-separator"></p>При задержании автомобиля инспектор, кроме протокола, обязан еще составить опись находящегося в нем имущества; копия выдается водителю. <p class="text-separator"></p>А вот что касается оплаты таких стоянок, то, как и раньше, решение вопроса отдано на откуп местным властям. Правда, Правительство поручило Министерству экономразвития в трехмесячный срок разработать "методические рекомендации по тарифной политике оплаты расходов на транспортировку и хранение задержанных транспортных средств", но, как известно, рекомендаций можно придерживаться, а можно и нет. Вспоминается предыдущий опыт эксплуатации таких спецстоянок, когда в Москве стоимость хранения автомобиля достигала нескольких тысяч рублей в сутки. Остается надеяться на разумный подход местных властей к этой деликатной теме. В любом случае, мы будем внимательно следить за ее развитием. <p class="text-separator"></p>

Стоянка по требованию. за деньги

<p class="text-separator"></p>Теперь жду заключения заводских специалистов о причинах поломки и прокручиваю в обратном направлении непростую биографию Гудвина (в приватных беседах я называл его так - нельзя же машине без имени!). <p class="text-separator"></p>53 673 км. Приятель попросил помочь с переездом. В воскресное утро его "Ленд-Крузер" и мой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вместили все пожитки. На полдороге к новоселью все и случилось - я даже не сразу понял, в чем дело: жму на газ, а машина не реагирует. Выскочила передача? Да нет, рычаг на месте. Ах, черт, мотор заглох! И с ходу не заводится... Уже на обочине пробую включить стартер, и он крутит вал как-то подозрительно весело. Что, опять? Через маслозаливную горловину дотягиваюсь кончиками пальцев до распредвала, а помощник включает стартер. Так и есть, кулачок стоит на месте! Неисправность привода ГРМ на дороге не устранишь... <p class="text-separator"></p>Неужели <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> годится только на то, чтобы служить прицепом японскому вседорожнику? Утешает одно: завтра я собирался в Ульяновск; вот было бы интересно потерпеть аварию где-нибудь под Саранском! Когда утешаться нечем, начинаешь изобретать поводы... Кстати, всего тысячу километров назад мы уже столкнулись с той же серьезной проблемой. Вспоминаем дальше. <p class="text-separator"></p>53-я тысяча. Поздний вечер, Ярославское шоссе. Неожиданно, без всяких стуков и скрежетов, встает двигатель. Бензонасос работает, стартер крутит, искра есть, лампа "Проверь двигатель" не беспокоит... Только на следующий день, вернувшись к переночевавшему у обочины Гудвину, я догадался проверить привод распредвалов. Затылок кулачка не шевелился, пока работал стартер! <p class="text-separator"></p>Хорошо, что в редакции есть полноприводный пикап "Ниссан"! Машин, способных буксировать двухтонный <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, еще поискать... Едучи за "японцем" на веревке в наш техцентр, я стыдил УАЗ: вот, посмотри, как коллега работает, бери пример с него! Тщетно... <p class="text-separator"></p>Двигатель вскрыли, чтобы в поддоне и за передними крышками увидеть, ох, душераздирающее зрелище (см. фото). Напомню, что на ЗМЗ-409 привод распредвалов модернизирован: цепи натягивают не башмаки, а звездочки, снимая тем самым ряд проблем, известных по двигателю ЗМЗ-406. Да вот беда: оригинальные детали искать приходится, как говорится, днем с огнем. Мы обратились в Заволжье - мужики, помогайте, все-таки ваш мотор полетел. Надо отдать должное заводчанам: буквально через несколько дней примчались с ремкомплектом и помогли восстановить двигатель. Заключение о причинах поломки привожу отдельно, а здесь - одно замечание. <p class="text-separator"></p>Еще при разборке нас удивили шарики, среди прочего железного мусора и обломков затерявшиеся в поддоне. Это оказался разрушенный подшипник звездочки натяжителя верхней цепи. Почему он вышел из строя, если оборвало нижнюю цепь? И не он ли издавал странное жужжание на протяжении едва ли не всей жизни мотора? Кстати, от других машин я такого не слыхал... Быть может, разрушение подшипника и стало первым звеном в цепи неисправностей: из-за этого заклинило привод, оборвало цепь, которая натворила бед? Впрочем, это только предположение. Еще раз подчеркну, что пока не знаю, из-за чего мотор сломался второй раз. Но звук его работы перед поломкой был таким же. Как говорил Винни-Пух, это ж-ж-ж-ж неспроста! <p class="text-separator"></p>50-я тысяча. Как-то, выехав на природу, услышал новый шум из-под машины: гул не гул, скрежет не скрежет... Он был негромким и прекратился, как только я повернул муфты, выключая привод передних колес. Прошло две недели, снова еду в деревню. Как обычно, пересчитываю автомобиль по формуле 4х4, довольно резво беру глинистый подъем... а дальше, чувствую, что-то не то. Машина очень неуверенно идет по проселку, пробуксовывая в самых безобидных местах. Останавливаюсь, а тронуться не могу! Так и есть, вращаются только задние колеса. <p class="text-separator"></p>Будучи наслышан о том, что "хабы" (так называют муфты включения передних колес) иногда выходят из строя, решил их разобрать. Они оказались ни при чем, а вот правое переднее колесо не вращалось ни при каких обстоятельствах. Очевидно, ШРУС? <p class="text-separator"></p>Как я выбирался по бездорожью - отдельный рассказ. Позже в нашем техцентре "раскидали" привод колеса и нашли причину: сломан сепаратор в шарнире равных угловых скоростей (см. фото). Он не только лишил машину проходимости, но и сделал опасным маневрирование: осколки попадали под корпус ШРУСа и не давали полностью повернуть колесо, так что радиус поворота оказывался больше ожидаемого! <p class="text-separator"></p>Поскольку других выездов на проселки я не планировал, автомобиль собрали в варианте 4х2: удалили шарнир вовсе и зафиксировали вал привода колеса, подложив резиновую шайбу. <p class="text-separator"></p>Машина подарила такой букет неисправностей примерно на отметке 50 тысяч. Увы, и прежние юбилеи Гудвин отмечал с размахом. Напомню отдельные неисправности, о которых уже рассказывал в предыдущих публикациях (также см. фото). <p class="text-separator"></p>30-40 тыс. км. Этот интервал прошел под знаком тормозов. В прошлую зиму переделали "печку": уплотнили воздуховоды, по-новому организовали забор жидкости, чтобы была погорячее. Стало более-менее тепло (до этого даже в дальней дороге экипаж не снимал курток). Из "мелочей": поломка диффузора радиатора, масляного штуцера при преодолении снежного бруствера, течь бензина из-под фильтра, проблемы с зарядкой... <p class="text-separator"></p>20-30 тыс. км. Штатное сцепление потребовало замены - почему так мал оказался его ресурс?! Непомерных нагрузок ему не предлагали... Тогда же ремонтировали коробку передач, где вылетала задняя. Ремонт не удался: передача стала вылетать вновь через несколько тысяч, чуть позже к ней присоединилась пониженная в раздаточной коробке. На бездорожье приходилось просить пассажира придерживать рычаг. А если едешь один? Сдавать назад - та еще эквилибристика: одной рукой держишь рычаг коробки, другой - "раздатки", а руль чем крутить? <p class="text-separator"></p>0-20 тыс. км. Самый беспроблемный период жизни Гудвина. Неполадки вроде течи ГУРа и погасших навсегда противотуманок - не в счет. <p class="text-separator"></p>0 км. Ну, вот мы и дошли до конца... вернее, начала жизни нашего <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. Тогда мы и нарекли его Гудвином - великим и... ужасным, как показали два года эксплуатации. Действительно, у самого большого из УАЗов ломалось почти все. Может, стоит продолжить погружение в прошлое, дойти до чистого листа ватмана, где еще только предстояло появиться "шестьдесят второму", да и... занять конструкторов чем-нибудь другим? Впрочем... <p class="text-separator"></p> <b>СЛОВО В ЗАЩИТУ</b> <p class="text-separator"></p>Семейство 3160/62, рожденное в угоду технологии (нужно было автоматизировать кузовное производство), поначалу базировалось на старых узлах. С течением времени появилась новая платформа, начиная с двигателя и заканчивая широкими мостами. Агрегаты, на мой взгляд, сырые, но без них была бы невозможна сегодняшняя жизнь ульяновского завода. Глубокая модернизация "козлика" осуществлена благодаря семейству 3160 - на серийном "Хантере" применили дисковые тормоза, моторы Евро II, ШРУСы в приводе передних колес, гидроусилитель руля и многое другое. Дай бог, чтобы это работало лучше, чем на нашем Гудвине, который оснащали многими деталями еще из опытного производства. <p class="text-separator"></p>Тем же, кто ждет действительно другой вседорожник, остается потерпеть год-два: заводчане обещают избавить модернизированный УАЗ-3163 от недостатков сегодняшней модели. Или я опять начинаю "изобретать поводы"? <p class="text-separator"></p>Остатки привода распредвалов в масляном поддоне. <p class="text-separator"></p>Вероятная причина поломки - разрушение рычага. <p class="text-separator"></p>На 50-й тысяче вышел из строя ШРУС. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 Изготовитель:УАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска:2002 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ":с марта 2002 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 53 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале:2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6, 10 <p class="text-separator"></p>ОАО "Заволжский моторный завод" <p class="text-separator"></p>Управление Главного конструктора <p class="text-separator"></p>Техническая справка <p class="text-separator"></p>О причине отказа двигателя, проходящего испытания в редакции журнала "За рулем". <p class="text-separator"></p>При вскрытии двигателя обнаружено: <p class="text-separator"></p>1. Разрушение подшипника звездочки верхнего рычага натяжителя цепи. <p class="text-separator"></p>2. Обрыв болта нижнего рычага натяжителя цепи. <p class="text-separator"></p>3. Разрушение нижней цепи привода распредвалов. <p class="text-separator"></p>4. Разрушение нижнего рычага натяжителя цепи. <p class="text-separator"></p>5. Разрушение нижнего успокоителя цепи. <p class="text-separator"></p>6. Обломан зуб ведущей звездочки промежуточного вала. <p class="text-separator"></p>...При обследовании двигателя отмечено: гидронатяжители в момент поломки находились в рабочем состоянии... Согласно результатам металлографического исследования, причиной выхода из строя привода распредвалов следует считать разрушение нижнего рычага натяжителя цепи по сварному шву. <p class="text-separator"></p>Рычаги этой конструкции применялись в первой опытной партии до 2000 года и в настоящее время в производстве не применяются (печатается с сокращениями - ред.). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10107-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10107-obratnyj_otschet/">Обратный отсчет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/58R0pL51c2ZUJi7vu9ywpw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k1Fec9a3-9cdF4p0r2R0bQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8DPbjt-h45Qk_fswT5B1UQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/h9tR3lnTJ8VcMqwQb6bomg","alt":"","width":500,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F-SwhQtFsh-YHQ51IgA_BA","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3HAMRbacRU3oqdpgAgTHCQ","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/d0ww8z3PVpiRjZQdtw3w2g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБРАТНЫЙ ОТСЧЕТ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/58R0pL51c2ZUJi7vu9ywpw" alt="Обратный отсчет — фото 47811" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k1Fec9a3-9cdF4p0r2R0bQ" alt="Обратный отсчет — фото 47812" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8DPbjt-h45Qk_fswT5B1UQ" alt="Обратный отсчет — фото 47813" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h9tR3lnTJ8VcMqwQb6bomg" alt="Обратный отсчет — фото 47814" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F-SwhQtFsh-YHQ51IgA_BA" alt="Обратный отсчет — фото 47815" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3HAMRbacRU3oqdpgAgTHCQ" alt="Обратный отсчет — фото 47816" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d0ww8z3PVpiRjZQdtw3w2g" alt="Обратный отсчет — фото 47817" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обратный отсчет</span></div></div>

Обратный отсчет

<p class="text-separator"></p>Уважаемые читатели! <p class="text-separator"></p>В наступившем году мы будем определять лучший совет каждого номера и награждать его автора премией в размере 5000 рублей. Кроме того, вручим и специальные призы - инструменты, оборудование от известной отечественной "Компании СОРОКИНСТРУМЕНТ"". Надеемся, эти устройства станут верными помощниками в гаражном хозяйстве бывалых. <p class="text-separator"></p>В некоторых автомобилях (в том числе <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-02) для проверки уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре надо отворачивать пробку. Гораздо удобнее видеть уровень в прозрачном бачке - таком, как на цилиндре сцепления. Чтобы установить его, я просверлил отверстие и нарезал в пробке резьбу для крепежного болта бачка. <p class="text-separator"></p>Б. БАДЗИЕВ, ВЛАДИКАВКАЗ <p class="text-separator"></p>Гайки крепления колесных ступиц с нерегулируемыми (шариковыми) подшипниками очень трудно отвернуть стандартными ключами (или головками) без удлинителей. Я, однако, обхожусь без них, причем с минимальными трудозатратами. Способ показываю на рисунке. Подняв колесо домкратом, надеваю на ступичную гайку торцевой ключ с учетом резьбы - левая, правая - и подвожу под него опору (козелок, кирпич и т. п.). Задача в том, чтобы за этим пустить двигатель и включить передачу - опять же в зависимости от резьбы, первую или заднюю. <p class="text-separator"></p>Еще ни одна гайка не устояла перед таким натиском и не была повреждена. Но предупреждаю: обратившись к этому совету, будьте осторожны! <p class="text-separator"></p>В. КАРАПЕТЬЯНЦ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ЭЛЕКТРОСТАЛЬ <p class="text-separator"></p>Отворачивание ступичной гайки мотором. <p class="text-separator"></p>Лучший совет номера прислал Александр Пономарев из Пышмы Свердловской области. <p class="text-separator"></p>Придуманное им приспособление поможет преодолеть трудные участки грунтовых дорог. <p class="text-separator"></p>Награда - премия 5000 рублей и отличный хромированный домкрат Jack Hobby Line с подставками (грузоподъемность 2 т на 36 см) от компании "Сорокинструмент"". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ebMOsqVoH0SPX6ltdpEhcQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="517" class="story-photo imp-image-47843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Права" получил в 1962 году. Сначала ездил на мотоцикле "ИЖ-Юпитер-2". За руль служебного ЛуАЗ-969 сел спустя четыре года. Вездеход так понравился, что до сих пор не изменяю этой марке, сменив уже три машины. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-47845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MlRwwEggIH485pT4kmV6cQ" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="500" class="story-photo imp-image-47845" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Семнадцать лет водил служебный <a href="/auto/Izh/2715/">Izh 2715</a>, работая в системе землеустройства. В общей сложности проехал более 200 тысяч километров, немалую часть которых - по бездорожью. Именно там, в очередной раз вызволяя застрявшую машину, придумал приспособление, которое позволило вывешивать колеса с меньшей затратой сил и времени. Не раз пользовался советами из журнала "За рулем", поэтому с удовольствием предлагаю читателям свою конструкцию. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-47846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y-R9DqB-vLrlon-1FsJJ7Q" alt="Советы бывалых" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="423" class="story-photo imp-image-47846" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Когда требуется вызволить автомобиль, застрявший в луже или глубокой колее, необходимо поднять колеса. Под них положить камни, ветки. Однако хода домкрата, подставленного под кузов, порой не хватает, чтобы вывесить колесо. Избавиться от такого неудобства просто: будем сразу поднимать колесо. Для этого я изготовил несложное приспособление-опору, показанное на фото. Его закрепляю на колесе двумя штатными гайками (или болтами) и, подложив под домкрат припасенный отрезок доски или толстой фанеры, сразу поднимаю колесо на требуемую высоту. <p></p> <p class="text-separator"></p>Материал приспособления - стальная полоса шириной 45 и толщиной 4 мм. Размеры - по месту в соответствии с колесом и домкратом. <p class="text-separator"></p>Мне часто приходится ездить по бездорожью, где это приспособление поможет освободить колеса застрявшей машины раза в два быстрее, чем бывало прежде. Жаль, что придумал это недавно. <p class="text-separator"></p>А. ПОНОМАРЕВ, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ., ПЫШМА <p class="text-separator"></p>Подъем колеса при помощи приспособления. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ </b> <p class="text-separator"></p>Для установки приспособления Александра Пономарева требуется отвернуть и завернуть два колесных болта (или гайки), что иногда требует немалых усилий. Видимо, можно обойтись без этого, если подобную опору для домкрата цеплять за вентиляционные отверстия в диске колеса или крепить на цапфе ступицы. Разумеется, для разных колес и домкратов конструкция будет неодинаковой. <p class="text-separator"></p>Предлагаем читателям разработать, изготовить и испытать такое приспособление. Мы представим в журнале наиболее удачные решения и автора самого лучшего отметим премией. <p class="text-separator"></p>В пятиступенчатых коробках передач "жигулей" и "нив" случаются поломки болта крепления блока шестерен пятой и задней передач. Это влечет дорогостоящий ремонт коробки, о чем сказано в материале "Простота и коварство" (ЗР, 2003, № 10). <p class="text-separator"></p>Работая автослесарем, сумел устранить этот дефект в нескольких коробках без их снятия и разборки - к большой радости владельцев. Во всех случаях обломок болта выдавливал заглушку в задней крышке коробки, и через щель вытекала часть масла. Если его оставалось хотя бы поллитра (из 1,5 л), детали коробки не имели повреждений и, стало быть, не требовали замены. Поступаем так. <p class="text-separator"></p>На яме или подъемнике сливаем масло из коробки. Освобождаем третью опору двигателя вместе с поперечиной и, вращая эластичную муфту, выбираем такое положение, при котором поперечину удается вытащить. Снимаем частично выдавленную заглушку в задней крышке коробки, поддев ее отверткой. Через отверстие извлекаем отломившуюся часть болта. Вторая, резьбовая часть осталась в промежуточном валу. Теперь вся трудность - вывернуть ее. Это удается сделать, цепляя и вращая длинной и тонкой отверткой или шилом остаток болта за края. Операция требует терпения, но оно вознаграждается. Вывернутый остаток болта падает в полость блока шестерен, откуда его легко извлечь магнитной отверткой. <p class="text-separator"></p>Сборку производим в обратной последовательности. Затягивать болт крепления блока шестерен пятой и задней передач удобнее с помощником, который включит IV передачу и нажмет на педаль тормоза. <p class="text-separator"></p>Все коробки, отремонтированные таким способом, работают исправно. <p class="text-separator"></p>С. МАЧНЕВ, С.-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p>В ингольштадтском "Музеум мобиле" удивительно переплелись истории многих автомобильных знаменитостей - конструкторов, предпринимателей, гонщиков, нескольких легендарных и почти забытых фирм. В первую очередь, конечно, тех, в честь которых над зданием музея красуются четыре сплетенных кольца... <p class="text-separator"></p>Впрочем, началось все задолго до "кольцевания". Август Хорьх, получив диплом инженера, сумел устроиться на работу к самому Карлу Бенцу. Но скоро решил: "папа Бенц" (так немного фамильярно молодой инженер называл уважаемого конструктора - отца автомобиля) излишне консервативен и осторожен. Недолго поразмышляв, Хорьх покинул фирму "Бенц", нашел кредиторов и в 1900-м основал собственную компанию. <p class="text-separator"></p>Поначалу в ней трудились всего 11 человек, зато конструктору никто не мешал творить. Он одним из первых решился установить двигатель спереди, а не под сиденьем водителя, как на большинстве машин того времени, отказался от цепного привода в пользу карданного вала. Хорьх не скупился на участие в гонках (где сам нередко садился за руль), на все новые и новые проекты, задумался даже о несущем кузове. <p class="text-separator"></p>Увы, материальные плоды раннего периода деятельности Хорьха и одноименной фирмы до нашего времени не дошли. Машин в начале ХХ века делали мало, а расцвет компании пришелся на годы, когда Хорьха там уже не было (все тот же неуживчивый характер!). Новаторские идеи конструктора пришлись не по нраву расчетливым, экономным акционерам. Летом 1909-го они попросту выставили отца-основателя из компании. Но благодаря этому неприятному для конструктора событию... родилась марка "Ауди". <p class="text-separator"></p>Хорьх быстро нашел компаньонов и по соседству с прежней, здесь же в Цвиккау, открыл новую фирму - конечно же, своего имени. Но суд постановил изменить название. Придумать новое случайно помог сын одного из компаньонов (по другой версии - самого Хорьха). Гимназист, учивший латынь по соседству с заседавшими акционерами, невольно перевел фамилию Хорьх (созвучную немецкому "слушай") на древний язык: ауди. <p class="text-separator"></p>Новая компания стала делать солидные мощные машины. Только отец-основатель и тут не поладил с компаньонами: уже в 1914-м его отстранили от конструирования, ограничив административной деятельностью. А в конце 1920-х Хорьх фактически покинул фирму своего имени и нашел себя в многочисленных промышленных комитетах, комиссиях, которых в Германии той поры хватало. <p class="text-separator"></p>А в нашей истории появилось новое лицо - Йорген Скафт Расмуссен - отец марки ДКВ. Именно благодаря датчанину, обосновавшемуся в Германии еще со студенческих лет и начавшему бизнес с покупки маленькой механической фабрики в саксонском городке Цшопау, под крышей музея в Ингольштадте собраны авто и мотоциклы столь разных, в том числе почти забытых марок. Среди последних - "СБ Аутомобиль". Крошечная берлинская компания пыталась строить смешные электромобильчики с кузовом из клееной фанеры. После покупки СБ Расмуссеном берлинские машинки пробовали оснащать моторами ДКВ. (Под этой маркой завод в Цшопау уже выпускал популярные в Германии мотоциклы.) Дальше прототипов дело не пошло, марка СБ вскоре сошла со сцены, но неказистые автомобильчики числят ближайшими предками знаменитых народных автомобилей ДКВ. <p class="text-separator"></p>В конце 1920-х под контроль Расмуссена попала и фирма "Ауди". Завод "Хорьх" пока сохранял независимость и выпускал солидные машины с восьмицилиндровыми рядными моторами конструкции Пауля Даймлера - сына одного из отцов автомобиля, в те годы шеф-конструктора фирмы. <p class="text-separator"></p>Воссоединение "однофамильцев" - компаний "Ауди" и "Хорьх" и начало нового этапа в их истории пришлось на зиму 1932-го, когда Расмуссен свел их вместе с ДКВ и фирмой "Вандерер" из Хемница в концерн "Ауто-Унион". Тогда-то и родилась знакомая ныне всему миру эмблема: компании сохранили свои фирменные знаки, а гербом объединения стали четыре сплетенных кольца. Интересно, что Августу Хорьху в новом концерне тоже нашли высокую административную должность, причем на заводе "Хорьх". <p class="text-separator"></p>В марте 1933-го в историю четырех колец вплелось имя Фердинанда <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. Еще в 1931-м он спроектировал двигатели для "вандереров". Теперь перед <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> поставили задачу - сделать гоночный автомобиль, способный тягаться с лучшими в мире. Конструктор создал поистине революционную конструкцию: торсионные подвески, двигатель V16, установленный сзади. <p class="text-separator"></p>В музее "Ауди" в Ингольштадте - редчайший экземпляр: машина версии С-D. Кузов и шасси строили под мотор V12, отвечающий требованиям сезона 1938 года, но для горных гонок на автомобиль поставили более ранний двигатель V16 и... сдвоенные задние колеса. Уникальная машина, как и несколько других "ауто-унионов", после войны попала в СССР, позднее чуть не пошла под пресс на ЗИЛе. Потом "Ауто-Унион" экспонировали в рижском музее, а несколько лет назад раритет вернулся в Германию. <p class="text-separator"></p>Тридцатые годы прошлого столетия - золотой век "Ауто-Униона". Закономерно, что машинам этого периода отведено значительное место: компактные переднеприводные ДКВ, приносившие фирме основную прибыль, добротные "вандереры", роскошные "хорьхи"... В конце 1930-х объединенное КБ "Ауто-Унион" в Хемнице создало унифицированные (как сказали бы теперь, на одной платформе) "Ауди-920", "Вандерер-W23" и "Хорьх-930V". Но вскоре из заводских ворот стали в основном выезжать штабные вездеходы и броневики... <p class="text-separator"></p>После войны заводы "Ауто-Униона" оказались в ГДР. Марки "Хорьх", "Вандерер" и "Ауди" исчезли. В Цвиккау стали строить грузовики, тракторы и автомобили ИФА - копии довоенных ДКВ. Практически такие же машины начали выпускать и в Западной Германии - в баварском городке Ингольштадте, где в 1949-м возродили компанию "Ауто-Унион". На торжество по случаю второго рождения, кстати, пригласили Августа Хорьха. Родоначальник, переживший расцвет и падение созданных им фирм, успел застать и эпоху возрождения. Хорьх скончался лишь в 1951-м в возрасте 83 лет. <p class="text-separator"></p>Компактные ДКВ и "ауто-унионы" (позднее машины выпускали под этой маркой) пользовались в послевоенной Германии успехом, но не таким, как "фольксвагены-жуки". Итог конкуренции был логичен: в 1964-м завод в Ингольштадте вошел в "народный" концерн. А годом позже возродили марку "Ауди" - наследницу и правопреемницу славного саксонского прошлого. В 1969-м под четырьмя кольцами появилось еще одно давно известное в Германии имя. Фирма НСУ - некогда один из крупнейших производителей мотоциклов, в 1960-е строившая автомобили, в том числе с роторными двигателями Ванкеля, вошла в "Ауди". <p class="text-separator"></p>В новейшей истории эмблемой с четырьмя кольцами венчали копии "фольксвагенов" - "ауди-50" и знаменитые полноприводные "кваттро", авангардные концепты, спортивные, представительские автомобили... <p class="text-separator"></p>Вроде и не очень большой музей, а сколько вместил имен, событий, историй! Первая из которых началась еще в позапрошлом веке благодаря Августу Хорьху. <p class="text-separator"></p>Редчайшая, видимо, единственная сохранившаяся машина фирмы "СБ Аутомобиль" с одноцилиндровыми 2,5-сильными двигателями ДКВ объемом 177 см3. Привод - ремнем на задние колеса. <p class="text-separator"></p>"Хорьх-303" 1927 года - первый восьмицилиндровый автомобиль фирмы. Мотор объемом 3,1 л мощностью 60 л. с., не имевший ни ремней, ни цепей, зато с 14 (!) приводными шестернями. <p class="text-separator"></p>Первый переднеприводный ДКВ-F1 1931 года. Двигатель двухцилиндровый, двухтактный 18-сильный. <p class="text-separator"></p>"Вандерер-W250" (1935-1936 гг.) с шестицилиндровым <p class="text-separator"></p>50-сильным мотором работы Фердинанда <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. <p class="text-separator"></p>Гоночный "Ауто-Унион" 1938 года редкой версии С-D оснащен двигателем V16 мощностью 520 л. с. <p class="text-separator"></p>Послевоенный ДКВ-F89 - развитие прототипа F9 1939 года. Переднеприводный автомобиль оснащали двухцилиндровым двухтактным мотором мощностью 23 л. с. <p class="text-separator"></p>Один из первых "ауди" новой эпохи: модель 100L с 1,8-литровым четырехцилиндровым стосильным мотором пользовалась хорошим спросом в начале 1970-х. <p class="text-separator"></p>Спортивная версия заднемоторного НСУ "Принц-1000" с 75-сильным двигателем. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10117-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10117-serdca_chetyreh/">Сердца четырех</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Fnj8vFip54RRUMNF1wEiiQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ks4GF6StyvOrgyAO0v4vCw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ThhSQCJnawAhNqxs8A-W4g","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/V1fkzX7ykXRgL9PyYsCoKw","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HVnoaaef1v_K-VAAfJffCQ","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wJYyQ6pZg-wr6AXssWQk6w","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XhuNqAcJy0Iauk0gzxokvw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vTW1VFfGu0qDWpiCVNamuw","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LaQAVqFHzYDHKKlMo7hsHw","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕРДЦА ЧЕТЫРЕХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fnj8vFip54RRUMNF1wEiiQ" alt="Сердца четырех — фото 47865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ks4GF6StyvOrgyAO0v4vCw" alt="Сердца четырех — фото 47866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThhSQCJnawAhNqxs8A-W4g" alt="Сердца четырех — фото 47867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V1fkzX7ykXRgL9PyYsCoKw" alt="Сердца четырех — фото 47868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HVnoaaef1v_K-VAAfJffCQ" alt="Сердца четырех — фото 47869" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJYyQ6pZg-wr6AXssWQk6w" alt="Сердца четырех — фото 47870" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XhuNqAcJy0Iauk0gzxokvw" alt="Сердца четырех — фото 47871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vTW1VFfGu0qDWpiCVNamuw" alt="Сердца четырех — фото 47872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LaQAVqFHzYDHKKlMo7hsHw" alt="Сердца четырех — фото 47873" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сердца четырех</span></div></div>

Сердца четырех

Последняя в алфавите

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Журнал не раз хвалил машину за приятную управляемость, современную эргономику, достаточную проходимость. Но при этом критиковал низкую надежность и очень дорогое обслуживание. <p class="text-separator"></p>Тем временем производитель вносил изменения в конструкцию, совершенствовал технологию. В общем, появились основания думать, что "нивы" за год стали не только дороже, но и значительно лучше. Вот и решили мы в пару к уже имеющейся в редакции "Шевроле-Ниве", выпущенной в ноябре 2002 года, прикупить машину конца 2003-го. Внимательно изучили новинку, сравнили с хорошо знакомым нам экземпляром и теперь расскажем о впечатлениях. <p class="text-separator"></p> <b>СВОЙ СРЕДИ ЧУЖИХ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qPx_l1AX28LBE4YbUoySMQ" alt="Год возмужания" title="Год возмужания" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-47801" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проведя предпродажную подготовку, вежливые и учтивые работники фирменной "джи-эмовской" станции пожелали нам счастливого пути. А путь-то лежал в техцентр ЗР, где мы взялись искать огрехи сборки. Нашли, к счастью, немного, но все-таки кое-что набралось. <p class="text-separator"></p>Еще по дороге возникло первое, наиболее серьезное нарекание - шумит редуктор переднего моста. Надеемся, в серьезную проблему это не перерастет, поскольку гарантийная станция до сих пор такие дефекты устраняла без разговоров. <p class="text-separator"></p>Из мелких претензий отметили, что указатель температуры двигателя говорит неправду. Его стрелка при езде по трассе не достигает 90°С и даже в момент включения вентиляторов не желает показывать больше 92-94°С. Подключенный же прибор диагностики не столь оптимистичен, считая, что под сотню градусов (как и положено) "Тосол" все-таки нагревается. Для машины с эмблемой "Шевроле" такие отклонения в показаниях считаем недостатком: это же не простая "Нива"... <p class="text-separator"></p>Впрочем, если подходить к оценке совместного продукта с учетом его корней, картина получится очень даже радужная. В последние пару месяцев мы смогли оценить качество машин, собранных в Ижевске (см. ЗР, 2004, № 1) и в Тольятти на вазовском конвейере (см. этот номер). И теперь смело можем заявить: " <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" собрана значительно лучше. А по сравнению с нашим прошлогодним автомобилем она имеет еще и ряд конструктивных преимуществ. <p class="text-separator"></p>Возможно, покажется странным, но в числе наиболее значимых для потребителя изменений в конструкции машины назовем замену двух "жигулевских" ремней, до недавнего времени приводивших генератор с помпой и насос гидроусилителя, на один поликлиновой. Во-первых, теперь не нужно то и дело подтягивать ремень генератора, чтобы он не свистел, во-вторых, дольше будет жить помпа (ее подшипник страдал от перетяжки ремня), в-третьих, поликлиновой ремень куда дольше служит. <p class="text-separator"></p>Насколько изменилась в связи с этим компоновка? Генератор переместился на другую сторону двигателя и поднялся гораздо выше - так делают на большинстве вседорожников, и не только на них. <p class="text-separator"></p>Второе, что бросилось в глаза, - исправленная топливная горловина. На той, годовалой "Ниве" встроенный в горловину клапан опущен слишком глубоко и не позволял нормально заправлять машину: чтобы залить 30 литров, требовалось около 10 минут! Теперь до клапана легко достать пальцем. Препятствий на пути бензина нет и на курок заправочного пистолета можно жать до упора: две минуты - бак полон! <p class="text-separator"></p>Сегодня на все автомобили, даже в комплектации L, устанавливают электропривод и подогрев наружных зеркал. Кроме прочего, это помогло убрать вибрации зеркал, которые надоедают владельцам первых серийных машин. Появились противотуманные фары и система охлаждения жидкости гидроусилителя. Последняя весьма полезна, если на улице под 40°С или вы забрались метров на 500 над уровнем моря. <p class="text-separator"></p>На все "нивы" теперь устанавливают фильтр салона - раньше было только место для него. Правда, показалось странным, что крышка, за которой скрывается фильтр, посажена на герметик. Пользуясь случаем, еще раз напомним читателям, что со второго квартала 2003 года все машины окрашивают не на ВАЗе, а на самом СП, в современной автоматической камере. Покупателю предлагают четыре цвета - белый (обычный) и три металлика: серебристый, темно-зеленый и вишневый. Кроме того, многие детали кузова имеют двустороннюю оцинковку. <p class="text-separator"></p>Также с удовольствием сообщаем, что купленная редакцией машина успешно преодолела испытание холодом в уже известном читателям зиловском "холодильнике" (см. ЗР, 2004, № 1). Поскольку загоняли мы ее туда с моторным маслом, залитым на заводе, при минус 30°С она, конечно, не завелась. Но порог в минус 25°С преодолела. В испытаниях, в том числе по оценке скорости прогрева салона, участвовали, кроме "Нивы", и другие машины, о чем мы собираемся рассказать отдельно - подробнее. <p class="text-separator"></p> <b>ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ</b> <p class="text-separator"></p>Один из часто задаваемых водителю "Нивы" вопросов: что у машины от "Шевроле"? Проще всего ответить: "эмблема" - ведь это правда. Если настроение плохое, говорите: стоимость обслуживания. Ну, а коли хорошее, можно похвастать импортными гидроусилителем и тормозами, рассказать о качественном и дорогом сырье для пластиковых деталей, о самом современном сборочном и окрасочном оборудовании, установленном в СП. Так обстоят дела сегодня, но ситуация вскоре изменится. <p class="text-separator"></p>В этом году планируется очень много изменений, самое ожидаемое из которых - "опелевский" двигатель ЭКОТЕК FAM 1 объемом 1,8 л с 16 клапанами на цилиндр. Его мощность в полтора раза выше, чем у сегодняшнего вазовского, а момент - более чем на 30%. В паре с ним будет трудиться японская механическая пятиступенчатая коробка передач "Айсин", к которой, в свою очередь, пристыкуют (без промежуточного вала) ту же "раздатку", что идет сегодня на "Шевроле-Ниву" - на базе обычной "нивовской", но с мелкомодульными зубьями, другим механизмом переключения (под один рычаг) и дополнительной опорой крепления. <p class="text-separator"></p>Вместе с импортным силовым агрегатом на машине в комплектации <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> появятся ABS, кондиционер, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ремни с пиронатяжителями и ограничением нагрузки, регулировка водительского кресла по высоте. На такой автомобиль планируют устанавливать уже не 15-, а 16-дюймовые колеса под шины 215/65R16. <p class="text-separator"></p>Машину в таком исполнении пока обещают продавать за 13 тыс. евро, но это лишь предварительный прогноз. <p class="text-separator"></p>Тех, кто решит в новом году купить "Шевроле-Ниву" с отечественным силовым агрегатом, тоже ждет множество полезных (так и хочется сказать "для здоровья") нововведений. Прежде всего, это бессчетное число доработок кузова, призванных обеспечить высокий уровень пассивной безопасности. Разрабатывались все они под экспортную комплектацию, но не делать же для каждого варианта машины свой кузов. <p class="text-separator"></p>Если все пойдет по плану, то вазовский силовой агрегат "мягко" вытеснят импортным. По крайней мере, об этом говорили представители СП "Джи-Эм-АвтоВАЗ" на прошлогоднем автосалоне в Москве. Производитель намерен поддерживать такое соотношение цен на машины с вазовским и "опелевским" моторами, при котором большинство сделает выбор в пользу последнего. <p class="text-separator"></p>Кстати, в этой связи возникает вопрос: не был ли задуман перевод цен на "нивы" в евро как способ агитации за "Опель" и "Айсин"? Или просто спрос на машину оказался выше, чем рассчитывали маркетологи СП? Тогда обратим внимание еще на одно обстоятельство. Предновогодние скидки на "Шевроле-Ниву" приятно радовали и удивляли одновременно - около 500 евро. Таким образом, за машину просили минимум 288 888 руб., или $9860, или около 8000 евро. Это может быть свидетельством гибкой ценовой политики СП или... небольшого перебора с ценой, возникшего после перевода стоимости в евро при сохранении долларовых цифр. Для потребителей последнее, наверное, тоже неплохо. По крайней мере, можно надеяться, что с дальнейшим ростом цен производитель спешить не будет. <p class="text-separator"></p> <b>ЭТО... НУЖНО ОДНОМУ, А НЕ ВСЕМ</b> <p class="text-separator"></p>Завершая рассказ, обратим ваше внимание на одно необычное обстоятельство. Экспортная машина в комплектации <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a> будет более мощной, безопасной, наверняка, еще лучше собранной, но... четырехместной. По крайней мере, так говорят официальные материалы. <p class="text-separator"></p>Мы догадываемся, с чем это связано. Например, со сложностями при обеспечении безопасности пятого пассажира или с превышением расчетной полной массы автомобиля. Но даже придумав (для себя) такие объяснения, продолжаем удивляться странному решению производителя. На наш взгляд, такие трудности с сертификацией не могут его оправдать: ведь даже " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин" с пятидверным кузовом - автомобиль пятиместный, хотя он заметно меньше тольяттинской машины. Или опять временное решение? Неужели и этому "Джи-Эм" успел научиться у российских коллег... <p class="text-separator"></p>На все "нивы" теперь устанавливают зеркала с электроприводом... <p class="text-separator"></p>...и противотуманные фары. <p class="text-separator"></p>"Правильная" горловина: клапан можно достать пальцем. <p class="text-separator"></p>Новенькая - на одометре всего семьсот километров. <p class="text-separator"></p>Долгожданный поликлиновой ремень генератора, помпы и насоса ГУР - избавление от массового дефекта. <p class="text-separator"></p>U-образная трубка на переднем плане - охладитель жидкости гидроусилителя. <p class="text-separator"></p>Глушитель импортный - от "Теннеко-аутомотив". Но почему-то чумазый... <p class="text-separator"></p>В "холодильнике", кроме пусковых свойств, оценивают динамику прогрева. Поэтому машина на барабанах и привязи. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>

Год возмужания

<p class="text-separator"></p>СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ <p class="text-separator"></p>ИЗМЕНЕНИЯ В ПДД <p class="text-separator"></p>ПО ЗАКОНУ ДНЕМ С ОГНЕМ <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ БОЙКО <p class="text-separator"></p>Едва вступили в силу очередные поправки к ПДД, как в Минтрансе уже заговорили о новых. Судя по всему, в наступающем году их будут активно обсуждать и в других инстанциях. Не исключено, что они даже вступят в силу с января 2005 года. <p class="text-separator"></p>Пока по сути два предложения. Первое - снизить максимальную скорость в городах и населенных пунктах с 60 до 50 км/ч. Руководители Минтранса, видимо, исходят из того, что водители у нас очень часто нарушают скоростной режим, следуя вполне объяснимой логике. При скорости, ограниченной 60 км/ч, обычно прибавляют еще "ненаказуемых" по КоАПу 10 км/ч, ну а где 70, там и 80, 90, и... тяжелые последствия. За девять месяцев 2003 года количество ДТП в стране возросло на 9,5%, число погибших - на 4,1%, раненых - на 12,2%. Что предпринимать? Может, уменьшить скорость транспортного потока, тогда и количество ДТП уменьшится? Если соблюдать ПДД, то конечно. Но на проблему можно взглянуть и с другой стороны. <p class="text-separator"></p>Экологи, например, считают, что при движении потока в городе со скоростью выше 60 км/ч количество вредных выбросов в атмосферу уменьшается. Стоит подумать и о том, что благо для Москвы и других мегаполисов не всегда благо для средних и малых населенных пунктов, а таких в России несть числа. Словом, надо бы тщательно взвесить все "за" и "против". <p class="text-separator"></p>Второе предложение - закрепить в ПДД обязательное требование: пользоваться ближним светом фар в зимнее время (с 1 октября по 15 апреля). Начальник управления безопасности на транспорте Минтранса Петр Лаврентьев считает, что у этого пункта есть большие шансы пройти все этапы согласования и стать законом уже будущей осенью. "Такую меру давно применяют наши северные соседи - страны Скандинавии, Балтии, а также Германия - объясняет Лаврентьев. - Там убедились, что она работает на повышение безопасности: машину с включенными фарами лучше видно на дороге, особенно за городом, где при обгонах важно видеть, что происходит за поворотом. В Европе это спасло много жизней". <p class="text-separator"></p>"За рулем", как известно, давно выступает за "ближний свет" днем и не только в зимнее время. Акцию журнала "Днем - с огнем", которая была объявлена два года назад, поддержали тысячи водителей. Ведь не только с включенными фарами автомобиль лучше виден на дороге, но и пешеходам легче рассчитать расстояние до приближающейся машины. Так что если и будут противники нового пункта в Правилах (при условии, конечно, что его утвердят), так только среди очень немногих автомобилистов - тех, кто, как и полвека назад, экономят на лампочках - не включают "габариты" до первой звезды. Но от таких, к счастью, общая атмосфера на дорогах уже не очень зависит. <p class="text-separator"></p>Так что - будем ждать перемен. <p class="text-separator"></p>

По закону днем с огнем

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На АВТОВАЗе рассказали о валидационных климатических испытаниях обновленного <a href="https://www.zr.ru/content/news/975980-vesta-v-novom-tsvete-uzhe-u-di/" target="_blank">универсала</a> Lada Vesta SW Cross 2026 модельного года с системой бесключевого доступа и дистанционного пуска двигателя. Проверялся уровень надежности автомобиля и его климатический комфорт.</p><p>[readmore ids="976594" align="right"]</p><p>В ходе тестов машину на 6 часов заморозили в климатической камере. Сообщается, что температура на поверхности кузова опустилась до -38°С, в салоне машины фиксировалось -29°С, а двигатель охладился до -34°С. После этого система дистанционного старта позволила запустить мотор с первой попытки. Отработав стандартное время прогрева (10 минут), автомобиль был готов к движению: лобовое стекло разморозилось, подогрев руля и всех сидений подняли температуру до комфортного уровня.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zQQ2s745qIUscxjbNVXow=s800" alt="АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере" title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601742" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В испытаниях использовалась современная климатическая камера, разработанная для тестирования легковых и легких коммерческих автомобилей массой до 3,5 тонн, уточняет пресс-служба автогиганта.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aduuAsdq_3Q9cANqNcifTw=s800" alt="АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере" title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="976515" align="right"]</p><p>Установка позволяет достичь температур +60 до -50°C, предусмотрена регулировка влажности 25 до 95%. Камера работает на испытательном полигоне АВТОВАЗа с 2023 года, с ее помощью моделируют работу автомобиля в самых различных условиях – от арктической пустоши до иссушающей жары. Здесь проходили лабораторные испытания Lada Vesta и Lada Iskra, а сегодня в камере тестируют перспективный кроссовер Lada Azimut.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zlNEiXISKELUR9zv_P92dQ=s800" alt="АВТОВАЗ показал процесс испытаний машин холодом в новой климатической камере" title="Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed. com опубликовал список самых надежных премиальных компактных кроссоверов в 2026 году. </p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Первое место в этом рейтинге занял Acura RDX – автомобиль, который набрал 85 баллов из 100 по показателю надежности.</p><p>Jaguar F-Pace 2026 года стоит на втором месте с оценкой 81 балл, а замыкает лидирующую тройку Porsche Macan той же модели с 78 баллами.</p><p>В десятку лучших также вошли Lexus NX с 85 баллами, Lincoln Corsair, который получил 83 балла, и Genesis GV70 с рейтингом 81. </p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, в список попали Tesla Model Y и Porsche Macan с 78 баллами, а также BMW X3, Volvo XC60 и Mercedes-Benz GLC – у каждой из этих моделей показатель надежности составил 74 балла.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976832-1"><a class="story-link" href="/content/news/976832-top-10-premialnykh-kompaktnykh/">Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/htiPX9YNQYJDzyXZ_KoSsA","alt":"Mercedes-Benz GLC","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kNy-nhsYZnAF3fkDy0wM5A","alt":"Volvo XC60","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_7zrdxbioj-fvyTY74DcvQ","alt":"BMW X3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bmiql2ZFRv_-IYCu3_SmbA","alt":"Tesla Model Y","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dtmvhHUT-atg-tdkDn9oJg","alt":"Genesis GV70","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ih-Gce8RZGGW-IJCBcL5bg","alt":"Lincoln Corsair","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/birRxNwLlknb--0e1z65mg","alt":"Lexus NX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/q9ccA1d_BpWuOUw2ih-7KA","alt":"Porsche Macan","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Mze0RCXnvZZE3rCLXfd65Q","alt":"Acura RDX","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PDlgpjpl6MhXSTJrGzb_NA","alt":"Jaguar F-Pace","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рейтинг надежности премиальных кроссоверов 2026 года по версии Topspeed </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htiPX9YNQYJDzyXZ_KoSsA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601760" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kNy-nhsYZnAF3fkDy0wM5A" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601759" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7zrdxbioj-fvyTY74DcvQ" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601758" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bmiql2ZFRv_-IYCu3_SmbA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dtmvhHUT-atg-tdkDn9oJg" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ih-Gce8RZGGW-IJCBcL5bg" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/birRxNwLlknb--0e1z65mg" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601754" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q9ccA1d_BpWuOUw2ih-7KA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mze0RCXnvZZE3rCLXfd65Q" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PDlgpjpl6MhXSTJrGzb_NA" alt="Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности — фото 1601761" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности

Надежный кроссовер

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.topspeed.com/most-reliable-luxury-compact-suvs-2026/

Алексеева Елена

<p>Россия осталась на 15-й строчке в рейтинге европейских стран по доступности <a href="https://www.zr.ru/content/news/974484-benzin-i-oktanovoe-chislo-poche/" target="_blank">бензина</a>, который оценивает, сколько литров топлива можно купить на среднемесячную зарплату.</p><p>[readmore ids="974815" align="right"]</p><p>Исследование, подготовленное экспертами РИА Рейтинг по заказу РИА Новости, показывает, что житель России может приобрести 1285 литров бензина АИ-95, оказавшись между Испанией и Италией.</p><p>Абсолютным лидером по доступности топлива стал Люксембург, где на среднюю зарплату можно купить почти 3000 литров бензина. В первую пятерку также вошли Великобритания, Австрия, Швеция и Ирландия. В конце рейтинга расположилась Молдавия с показателем в 616 литров, что почти в пять раз меньше, чем у лидера, и в два раза меньше, чем в России.</p><p>[table id="2286"]</p><p>При этом в абсолютном выражении бензин в России остается одним из самых дешевых в Европе - 67,5 рубля за литр. Дешевле топливо только в Казахстане (45,9 рубля). Однако за год цена в РФ выросла на 11,3%. Самый дорогой бензин – в Нидерландах (182 рубля за литр).</p><p>[readmore ids="974938" align="right"]</p><p>Эксперты связывают общее снижение цен на топливо в Европе в 2025 году с падением стоимости нефти. Прогнозируется, что в 2026 году тенденция может продолжиться. В России же, вероятно, продолжится постепенный рост цен на бензин, но, как ожидается, за счет накопленных запасов он не превысит уровень инфляции, а доходы населения могут расти опережающими темпами. Это позволит сохранить текущий уровень доступности топлива для россиян.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Эксперты подсчитали, сколько бензина можно купить на среднюю зарплату

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://ria.ru/20260126/benzin-2070226140.html

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В нашем обзоре речь пойдёт о <a href="https://www.zr.ru/content/news/976800-v-rossiyu-privezli-nadezhnyj-i-n/" target="_blank"><span><span>Skoda Karoq</span></span></a><span>, который поставляется в Россию через параллельный импорт и стал </span>одним из самых распространённых кроссоверов этой марки. Производство модели шло в Нижнем Новгороде с конца 2019-го по 2022 год. На одном из популярных классифайдов выставлено свыше сотни новых машин с ценами от 1,7 миллиона рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OvnF48jDGdRRjknpEpTKQ=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601796" comment="Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Skoda Karoq</div><br /></p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p> <p><span>Самый доступный вариант нового </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/974904-dobrotnyj-gorodskoj-krossover/" target="_blank"><span><span>Karoq</span></span></a><span> можно взять под заказ. Владивостокская компания предлагает модель с комбинированной отделкой сидений – тканью и эко-кожей, мультифункциональным рулем, подогревом передних кресел и зеркал, множеством USB-портов для зарядки, бесключевым доступом с кнопкой запуска мотора, а также камерой заднего вида с круговым парктроником всего за 1 700 000 рублей.</span></p> <p><span>Если хочется получить более «крутой» набор опций, например двухзонный климат-контроль, цифровую панель приборов, панорамную крышу и полностью отделанные эко-кожей сиденья, то в Благовещенске такую машину оценят в 1 981 000 рублей. В других крупных городах цена выше: во Владивостоке минимум 2 050 000 рублей, Красноярске – 2 070 000, Новосибирске – 2 150 000 рублей.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>За 2,2 миллиона в том же Владивостоке можно рассчитывать на Karoq, дополненный электроприводом передних сидений, встроенной навигацией, системой кругового обзора и бесключевым доступом. При этом кроссовер сохранит панорамную крышу и двухзонный климат-контроль, а также целый ряд других функций.</span></p> <p><span>Заказывать Skoda Karoq предлагают не только во Владивостоке и Благовещенске, но и множества других городах: Набережные Челны, Ижевск, Мурманск, Смоленск, Чебоксары, Киров, Пермь, Ростов-на-Дону и Москва.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92OAD_2QuftdSz71x_aEcA=s800" alt="В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены" title="Интерьер Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601795" comment="Интерьер Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Karoq</div><br /></span></p> <p><span>Покупка же из наличия обойдётся значительно дороже. Так, в Белгороде цена на новый Karoq начинается от 2 800 000 рублей. В Чебоксарах и Набережных Челнах просят почти 3 миллиона – 2 950 000 рублей, в Казани – чуть больше – 2 999 000 рублей. В Самаре и Уфе стоимость достигает 3 000 000 и 3 050 000 рублей соответственно. Машины можно найти также в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Воронеже и других крупных городах страны.</span></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p><span>Что касается технической части, на китайском заводе Karoq делают с двумя вариантами турбированных моторов: 1,2-литровым силой 116 л. с. и 1,4-литровым, выдающим 150 лошадиных сил. Для экспорта в Россию выбирают только более мощный двигатель с отдачей 150 л. с., машина оснащается семиступенчатым роботом DSG и приводом исключительно на передние колёса.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем»</span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"><span><span> сообщал</span></span></a><span>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

<p>Компания Rolf Lubricants, известный производитель высокотехнологичных смазочных материалов, получила официальное одобрение LDF-3* от компании Scania* для своего моторного масла Rolf Krafton S9 M. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K10Wfg-cRXUGLCzfxYQ1og=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601272" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Это масло специально создано для дизельных двигателей Scania, работающих в грузовиках, автобусах и строительной технике, испытывающей серьёзные нагрузки. Моторное масло отличается высокой эффективностью при увеличенных интервалах замены, что позволяет заметно сократить расходы на обслуживание техники автопарка. </p><p> </p><p>Полностью синтетическая формула с базовыми маслами, усиленная специальным пакетом присадок, отличается отличной термической и антиокислительной стабильностью. Такие характеристики помогают уменьшить износ двигателя и препятствуют образованию лаковых и шламовых отложений внутри, что особенно важно при разовом случайном использовании топлива низкого качества.</p><p><span><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Моторное масло ROLF</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YM1loeqA8vinCBKGX_WzJg=s800" alt="Моторное масло ROLF" title="Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601271" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></span></p> <p>Масло Rolf Krafton S9 M 10W-40 разработано с учётом требований ведущих мировых производителей техники, включая Mercedes-Benz, MAN, Volvo и Renault. По физико-химическим показателям этот продукт превосходит принятые отраслевые стандарты.</p><p><i>* <b>Scania AB</b> — шведская компания, которая выпускает грузовые автомобили, автобусы, а также промышленные и морские двигатели, функционирует в более чем сотне стран. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ведутся в Швеции, а заводы группы расположены в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии и Польше. Ежегодно фирма производит свыше 100 тысяч автомобилей.</i></p><p> </p><p><i>** Scania использует собственный допуск <b>Long Drain Fieldtest (LDF)</b> для дизельных моторных масел, рассчитанных на длительные интервалы замены.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В последние десять лет <a href="https://www.zr.ru/content/news/976786-startovali-prodazhi-samoj-moshchno/" target="_blank">Toyota Land Cruiser</a> заметно подорожал на российском рынке. Если раньше новый внедорожник можно было приобрести за 3-4 млн рублей, то сейчас за машины 2025 года выпуска просят 15-18 млн рублей.</p><p>[readmore ids="976806" align="right"]</p><p>Спустя годы даже подержанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/975855-ehtot-lehnd-kruzer-stoit-vtroe-d/" target="_blank">Land Cruiser</a>, которому около десяти лет, стоит гораздо больше: от 3 до 4 млн рублей. Причем и автомобили 2025 года с пробегом около 200 тыс. км продаются, в среднем, за 5-6 млн рублей. Ясно, что за небольшие деньги теперь сложно приобрести даже более старую модель.</p><p>Рост популярности Land Cruiser наблюдается не только среди бизнесменов и сотрудников силовых структур, но и у блогеров, отмечает источник. Эксперт по продаже автомобилей подчеркивает, что на рынке ощущается явный дефицит доступных и в хорошем состоянии экземпляров. Из-за этого вполне качественный «крузак» за разумные деньги найти становится труднее.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Ранее большинство таких автомобилей доставляли из ОАЭ – эта страна была основным поставщиком, а на втором месте – Казахстан. Именно через эти каналы россияне пытались оптимизировать расходы, в том числе связанные с утилизационным сбором. Однако сегодня за машину с мощностью двигателя 415 л. с. подобный сбор превышает 3,5 млн рублей, что значительно повышает окончательную цену автомобиля на рынке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/giCe8yj7axEbW2EgYe2gCQ=s800" alt="В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины" title="Toyota Land Cruiser 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601751" comment="Toyota Land Cruiser 300" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 300</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 300</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank"> сообщал</a>, что названы самые популярные автомобили Toyota в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

«За рулем»

Тест самого раннего ВАЗ-2103 из сохранившихся

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>[readmore ids="936651" align="right"]</span></p><p>Evolute i-Joy должен встать на конвейер завода «Моторинвест» в Липецкой области в октябре. Это доработанный китайский автомобиль Dongfeng Е3. Размерами сравним с хорошо знакомыми нам кроссоверами Skoda Karoq и Nissan Qashqai.</p><p>Только двигатель у него не бензиновый, а электрический! Мы к такому пока не привыкли. Тем не менее, оценивать его будем как обычный кроссовер.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем" /><meta itemprop="description" content="По основным параметрам Evolute i-Joy показал себя неплохим автомобилем. Однако на некоторые недоработки трудно закрыть глаза." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LiYn-khQapU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/LiYn-khQapU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=LiYn-khQapU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/LiYn-khQapU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-10-05T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LiYn-khQapU"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="936308 925469 936569"]</span></p><h2>Неплохо едет </h2><p><span>[readmore ids="936769"]</span></p><p>Заявлен разгон до «сотни» за 8,9 с. Наши замеры дали более скромный результат – 10,5 с. Хотя субъективно электромобиль кажется шустрее. Только быстрее 100 км/ч лучше не ехать – иначе у кроссовера начинается чрезмерно высокий расход энергии.</p><p>Рулевое управление у i-Joy невнятное – его стоит доработать. </p><p>Зато порадовала подвеска: энергоемкая, упругая и тихая. Только на больших выбоинах подает голос задняя ось. Но от этого легко избавиться, если сбрасывать скорость перед серьезными неровностями. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aydUkPh2pA2Ymzzf7zJ-jw=s800" alt="Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем" title="Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363018" comment="Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор." /><span itemprop="description">Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.</span></div><div class="caption">Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.</div><br /></p><h2>Достаточный запас хода </h2><p>Заявленный пробег на батарее емкостью 53 кВт<sup>.</sup>ч – 405 км. Поездки в летнюю жару с кондиционером в нормальном скоростном режиме показали, что Evolute покрывает между зарядками около 320 км. Если двигаться размеренно, получится 340-350 км. Неплохо!</p><p>Зимой, конечно, запас хода будет меньше. Но при покупке машины можно заказать дополнительный дизельный автономный отопитель салона. Тогда аккумулятор не будет тратить электроэнергию на обогрев пассажиров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLKUAU_JOnzR366Ft9hKJQ=s800" alt="Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем" title="Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363020" comment="Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев)." /><span itemprop="description">Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев).</span></div><div class="caption">Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев).</div><br /></p><h2>С зарядкой есть сложности </h2><p><span>[readmore ids="936539" align="right"]</span></p><p>С муниципальными московскими зарядными станциями Evolute i-Joy коннектился без сбоев. От мощных колонок за час батарея заряжается полностью. А вот с заправками от других сетей возникали проблемы: машина не принимала заряд. Иногда помогало отключение клеммы аккумулятора – не тягового, а обычного 12-вольтового под капотом. </p><p>Как пояснили представители марки, в ряде случаев требуется «подружить» программное обеспечение зарядной станции и электромобиля. Сейчас такая работа активно ведется, и к моменту появления серийных Эволютов на улицах у владельцев уже не должно быть проблем. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1363019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5wwcC53rcNTaju6qjZgsJA=s800" alt="Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем" title="В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1363019" comment="В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации." /><span itemprop="description">В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации.</span></div><div class="caption">В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации.</div><br /></p><h2>Надо брать? </h2><p>Предлагаемый в единственной комплектации Evolute i-Joy стоит 3,5 млн рублей. Скидка по госпрограмме – 925 тысяч, что снижает стоимость электрокроссовера до сегодняшней цены нового Hyundai Creta. Но, чтобы претендовать на такую выгоду, нужно соответствовать тем или иным критериям. </p><p>Любопытно, как примут новинку? Электромобили у нас не очень-то жалуют. Впрочем, потихоньку отношение к ним меняется: продажи растут, инфраструктура развивается. И Evolute i-Joy, наверняка, ускорит процесс перехода на электричество. По крайней мере, тенденции к этому есть.</p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем

Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.

Сачков Максим

УАЗ без бензина и санкций – первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Виноградов Александр

Дорогие Жигули: та самая люксовая ВАЗ-2103 на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

ВАЗ‑2103

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона