Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Последняя в алфавите

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sIG7eMyD9hPu5PW1MNpTzA" alt="Дорогие наши дороги" title="Дорогие наши дороги" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-47047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>ИГОРЬ НИКОЛАЕВИЧ СЛЮНЯЕВ</i> <p class="text-separator"></p>Игорь Николаевич Слюняев родился 4 октября 1966 года в Омской области. Образование - высшее юридическое (первое) и управленческо-финансовое (второе). Кандидат юридических наук. С 1988 по 1995-й проходил службу в органах внутренних дел. С 1996 по 1998 год работал в министерстве РФ по делам СНГ (последняя должность - заместитель министра). С 1999 года - в дорожной службе и с июля 2001-го - первый заместитель министра транспорта, руководитель государственной службы дорожного хозяйства, где занято около 800 тысяч человек! <p class="text-separator"></p> <b>ОСТАЛЬНЫЕ - В ОЧЕРЕДИ</b> <p class="text-separator"></p>- Как вы оцениваете прошедший год? Что удалось сделать, а что - нет? <p class="text-separator"></p>- Всегда хочется начинать с хороших новостей. Вот в конце года сдали очередной мост - через Волгу у города Кинешма Ивановской области. Его почти 30 лет назад начали строить железнодорожники, не окончили. Мы достроили за три года! Многое было сделано на нашей главной стройке - трассе Чита-Хабаровск, но это вы сами видели во время экспедиции. Еще надо назвать масштабные ремонтные работы - в Карелии, Мурманской, Ленинградской, Тверской областях, где теперь практически вся дорожная сеть - 1-й категории. На автодороге Москва-Минск ликвидированы последние "проблемные" участки в Смоленской области, а на трассе Москва-Нижний Новгород осталось отремонтировать всего 25 км (это мы сделаем в нынешнем году). <p class="text-separator"></p>Но если посмотреть на дорожную отрасль в масштабах страны, картина нерадостная: в 2000 году на ее финансирование направляли 3% от валового внутреннего продукта (ВВП), а в 2004-м - 1,51%. Снижение - в 2 раза! Тех денег, что выделяет государство, хватает только на поддержание сети в рабочем состоянии, а о развитии приходится забывать. Из тех 20 млрд. руб., что отпущены на все дорожное строительство в России на год, 80% "съедят" трасса "Амур" и кольцевая автодорога (КАД) Санкт-Петербурга. На другие ждущие очереди 48 объектов перепадут сущие крохи. Что остается делать? <p class="text-separator"></p>Заниматься ремонтом, причем ударными темпами: чтобы поддерживать в рабочем состоянии дорожную сеть, надо ремонтировать 10% покрытий в год. В прошлом году отремонтировали 12 тыс. км дорог (из них больше тысячи километров - капремонт). <p class="text-separator"></p>Что еще надо отметить. Нам удалось изменить строительные нормы и правила (СниПы), разработанные в 70-е годы! Не буду вдаваться в детали этой, можно сказать, маленькой революции. Скажу только, что на этом за год сэкономили 4,5 млрд. руб. <p class="text-separator"></p>- А что все же конкретно запланировано на 2004 год? <p class="text-separator"></p>- На трассе "Амур" в ближайшее время должны открыть сквозное движение, постараемся сдать восточное полукольцо КАД Санкт-Петербурга. Одновременно будем заниматься транспортными обходами Ижевска, Владимира, Костромы. Ищем возможность хотя бы частично избавиться от пробок на трассе Москва-Минск, в том числе путем строительства обходной платной дороги вокруг города Одинцово. <p class="text-separator"></p> <b>10% ВВП ТОНЕТ В ГРЯЗИ</b> <p class="text-separator"></p>- Все-таки платные дороги... А иначе - нельзя? <p class="text-separator"></p>- Мое мнение на этот счет я не раз высказывал: платные дороги - эффективный, самоокупаемый способ организации дорожного движения (а не бизнес!), хотя и не панацея от тех же пробок. В основном речь, конечно, идет о радиальных выездах из Москвы. Кроме северо-западного объезда Одинцова, прорабатываем варианты строительства и других, небольших по протяженности (15-25 км) трасс: обходов Балашихи и Вышнего Волочка, дублера Ярославского шоссе и Международного шоссе, которое соединит город с аэропортами "Шереметьево-1" и 2. <p class="text-separator"></p>Ежегодно автомобильный парк России растет на 6-8%. Это должно радовать, но когда вся эта масса машин выезжает на дороги, мы видим, что последние к этому совершенно не готовы! Дороги строились, когда автомобиль был еще роскошью, даже федеральная трасса, к примеру, могла пропускать 7 тыс. автомобилей в сутки массой не более 3,5 т. А с чем мы сталкиваемся сегодня? На подходах к Москве интенсивность - до 180 тыс. автомобилей, и каких! У нас сегодня не редкость - автопоезд весом до 80 т! Так что без строительства новых дорог и реконструкции существующих просто невозможно себе представить, что ждет нас. И при этом расходы на дорожное хозяйство... сокращаются вдвое. <p class="text-separator"></p>- Может, надо искать альтернативные источники финансирования, инвесторов? <p class="text-separator"></p>- К сожалению, дорожное строительство - далеко не самое привлекательное вложение. В лучшем случае можно рассчитывать на 7-10-летний срок окупаемости для платных дорог в районе столицы (в Европе они вообще окупаются лет за 30). <p class="text-separator"></p>Каждый год мы сталкиваемся с увеличением грузооборота: в прошлом году он вырос на 6%. При этом еще ставится амбициозная задача - увеличить за 10 лет ВВП вдвое. Но главным сдерживающим фактором при реализации этой (безусловно, необходимой) задачи будет, поверьте, состояние нашей транспортной системы, и в первую очередь - автодорог. По данным ЕС, на транспортных издержках там ежегодно теряют 3% их ВВП. А во сколько обходится российской экономике бездорожье? Не меньше 10% ВВП тонет в грязи... <p class="text-separator"></p> <b>КОМПЛЕКСНО - ВСЕГДА ЛУЧШЕ</b> <p class="text-separator"></p>- В Москве наконец-то построили третье кольцо, которое должно разгрузить центр от пробок. Но на нем теперь можно "зависнуть" на многие часы. Вы за это отвечаете? <p class="text-separator"></p>- У Москвы, как известно, свой статус, и Росавтодор не имеет отношения к транспортной политике, которую проводит правительство города. Юрий Михайлович Лужков, конечно, много внимания и сил уделяет транспортным проблемам столицы, но часто здесь принимаются безальтернативные решения, советы специалистов игнорируются и во многих случаях пытаются решить не проблему, а ее следствия. Вот утром и вечером забиты все въезды-выезды из Москвы, потому что область ездит на работу в столицу. Эту проблему можно частично решить, направив средства на создание рабочих мест в Подмосковье. В самом городе давно пора создать обособленные полосы для движения общественного транспорта (как во всем мире), серьезно заняться организацией парковок... Но комплексной программы, насколько я знаю, по-прежнему у Москвы нет. В Санкт-Петербурге мы такой проект разрабатываем, учитывая и мировой опыт. <p class="text-separator"></p>- А почему так получилось, что после ноябрьских снегопадов Москва оказалась занесенной снегом, а на федеральных дорогах движение не прекращалось? <p class="text-separator"></p>- Мы работаем по старой, проверенной методике - боремся со снегом смесью из песка и соли, столица же решила от нее отказаться в пользу химических реагентов. Результат - налицо. <p class="text-separator"></p>- А почему нельзя воспользоваться опытом скандинавских стран и отказаться от соли совсем и перейти на мраморную или гранитную крошку? <p class="text-separator"></p>- Их опыт, конечно, интересен... Но, во-первых, наша канализация и система стоков не рассчитаны на применение такой крошки. Во-вторых, в Скандинавии снег с дороги не убирают (это делают только при сильных заносах), но запрещают эксплуатацию автомобилей без зимней резины (причем контролируют даже высоту протектора!) и шипов. Готовы ли мы к этому? <p class="text-separator"></p> <b>КУДА ВОДИТЕЛЮ ПОДАТЬСЯ?</b> <p class="text-separator"></p>- За состояние дел на дороге у нас отвечают сразу несколько организаций - Росавтодор, другие структуры Минтранса, местные дорожные организации, ГИБДД... Как сегодня складываются взаимоотношения у "хозяев дороги"? <p class="text-separator"></p>- Главный человек на дороге, по идее, конечно, автомобилист, и все, что мы делаем - для него. Основная задача Росавтодора и ГАИ - увязать планы строительства и ремонта с безопасностью дорожного движения. Статистика тут ужасающая. Если в 2001 году на дорогах погибло 22 тыс. человек, в 2002-м - 29 тыс., то по предварительным прогнозам в 2003-м эта цифра приблизится к 35 тыс. Хотя доля ДТП по дорожным условиям относительно невелика - 8%, эту проблему с прошлого года мы решаем по общей программе с ГИБДД. Проведен анализ мест, где чаще всего происходят ДТП, проанализированы их причины и определено, что в каждом конкретном случае надо сделать. Среди совместных неотложных задач - обустройство постов ДПС, оснащение их (где потребуется, мы возьмем их на свой баланс), качественная разметка и запрещение несанкционированной установки дорожных знаков. Для того чтобы снизить тяжесть возможных ДТП, будем обучать работников дорожных организаций и сотрудников ГИБДД правилам первой помощи, а там, где аварии случаются особенно часто, даже открывать медпункты. Это уже заложено в бюджет 2004 года. Но главная проблема - недисциплинированность водителей. Культура вождения у нас - на первобытном уровне. Разруха в головах, как говорил классик! Но это особая тема. <p class="text-separator"></p>- Надо все-таки пробовать что-то менять. Вот вы обозначили трех хозяев на дороге: автомобилист, дорожник, сотрудник ГАИ. Может, для начала организовать своего рода совместную общественную приемную, куда с вопросом или обидой мог бы обратиться любой человек за рулем? <p class="text-separator"></p>- Двумя руками "за"! А координировать эту работу от имени автомобилистов, наверно, мог бы "За рулем". Столкнулся водитель с нечистоплотным сотрудником ГАИ - обратился в общественную приемную и через нее к оперативному дежурному по ГУ ГИБДД. Увидел, что исчезла разметка или обочину украшают ненужные знаки - и тут же сигнал оперативному дежурному Росавтодора. А сколько вопросов и предложений по поводу нового закона об автогражданской ответственности - даже у меня! Например, часть средств из резервного фонда надо обязательно направлять на мероприятия по обеспечению безопасности движения. <p class="text-separator"></p>- И последний вопрос - личный: куда поедете отдыхать лет через десять? <p class="text-separator"></p>- Не знаю... Нет, знаю: хочу проехать за рулем своего автомобиля по полностью асфальтированной дороге до Владивостока и Находки! <p class="text-separator"></p>В беседе принимал участие Игорь Моржаретто. <p class="text-separator"></p>В картине "Новая дорога" художника Николая Присекина один герой - бескрайняя великая Россия. <p class="text-separator"></p>

Дорогие наши дороги

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ДОВОДИМ КОНСТРУКЦИЮ: "ВОЛГА" <p class="text-separator"></p>ТОЧКА ОПОРЫ <p class="text-separator"></p>Почему за рулем одних машин можно без устали ехать часами, а на других через два часа начинаешь елозить в поисках приемлемой позы? Конечно, на безрыбье и колченогий табурет - кресло Людовика, но почему большая часть отечественных автомобилей столь скупа на эргономику? Ведь иной раз для исправления положения нужен сущий пустяк! <p class="text-separator"></p>К примеру, "Волга": в долгой поездке безработная левая нога уходит далеко за педаль сцепления. А ход педали 140-160 мм, и каждый раз задирать ногу надоедает. Вместе с тем давно известно простейшее решение - сделать на полике площадку. Такую, чтобы ступни располагались на одном уровне с педалями. Тогда и осанка за рулем выправится и перенос ноги на педаль будет простым и естественным. <p class="text-separator"></p>К сожалению, готовых площадок в продаже нет, но для ее изготовления нужен лишь кусок двухмиллиметрового железа да два часа свободного времени. <p class="text-separator"></p>Конструкция видна на снимке, а размеры каждый сможет подобрать индивидуально. У нашей длина 230, ширина 60, а высота 70 мм. Чтобы подошва не скользила, отверстия в площадке выдавлены наружу шариком, а сама она привернута к полику четырьмя саморезами. <p class="text-separator"></p>Конечно, мы не утверждаем, что именно такая конструкция - образец совершенства. Ее задача - опробовать идею, а она, как нам кажется, достойна внимания. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10038-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10038-tochka_opory/">Точка опоры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TwuOz4K1jgoWpsq6EXPf7w","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7HTWMLdr4RycjDfgERsKpA","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОЧКА ОПОРЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TwuOz4K1jgoWpsq6EXPf7w" alt="Точка опоры — фото 47361" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7HTWMLdr4RycjDfgERsKpA" alt="Точка опоры — фото 47362" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Точка опоры</span></div></div>

Точка опоры

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Уважаемые читатели! <p class="text-separator"></p>Как и в предыдущие годы, мы будем определять лучший совет каждого номера и награждать его автора премией в размере 5000 рублей. Кроме того, вручим и специальные призы - инструменты, оборудование от известной отечественной "Компании СОРОКИНСТРУМЕНТ"". Надеемся, эти устройства станут верными помощниками в гаражном хозяйстве бывалых. <p class="text-separator"></p>Cдвижная дверь в "Газели", особенно работающей на маршруте, доставляет немало хлопот. Я отрегулировал ее по рекомендации журнала (ЗР, 2002, № 6) и поставил шарикоподшипники по совету Ю. Ковальчука (ЗР, 2003, № 3), после чего она стала легко открываться и закрываться. Однако после сильных хлопков пассажирами регулировки и работа замка нарушаются, что заставляет применять монтировку при открывании двери. Чтобы ослабить удары (хлопки), я закрепил на боковине кузова рядом с фиксатором резиновые амортизаторы, применяемые в УАЗах для капота. Высоту их определил по месту и отрезал лишнее. Теперь дверь требует внимания гораздо реже. <p class="text-separator"></p>В. ИВАНОВ, ЧЕБОКСАРЫ <p class="text-separator"></p>Загудел подшипник полуоси в "Жигулях". Снять ее оказалось непросто - подшипник сильно приржавел к "чулку". Не помогли ни кувалда, привязанная тросиком к полуоси, ни монтировки, пока не попались на глаза болты, крепящие головку цилиндров "Нивы" 1,7 л. Два болта намазал графитной смазкой и, вворачивая их в штатные отверстия для колесных болтов в полуоси, легко выпрессовал ее. Длины болтов хватило, чтобы упереться в щиток. <p class="text-separator"></p>Н. МИКЕРИН, КАЗАНЬ <p class="text-separator"></p>При поездках по гравийным дорогам в <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 страдает от летящих камней радиатор. Чтобы защитить его, я закрыл окна в бампере металлической сеткой, снятой с отслужившего свое воздушного фильтра КамАЗа, как показано на фото. На ней вскоре появились вмятины, которые раньше "достались" бы радиатору. Кстати, охлаждение его осталось вполне достаточным в нашем климате. <p class="text-separator"></p>К. ФЕДОРОВ, ЛЕНИНОГОРСК <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2110 для замены сальника в насосе охлаждающей жидкости обычно разбирают последний, как указано в руководстве: снимают зубчатый шкив с валика, который затем выпрессовывают из корпуса. При сборке шкив рекомендуется заменять новым, чтобы обеспечить требуемую посадку на валик. <p class="text-separator"></p>Однако их соединение не будем трогать, если выпрессуем валик с противоположной стороны. Крыльчатка при этом упирается в корпус, не повреждая его, и валик легко из нее выходит, поскольку посадка здесь менее плотная. <p class="text-separator"></p>Покупая сальник, проверьте, на месте ли распорные кольца манжеты, а устанавливая, нанесите герметик. <p class="text-separator"></p>В. КОТОВ, КРАСНОЯРСК <p class="text-separator"></p>Родился в 1960 году в Воронеже. В 1982-м там же окончил политехнический институт по специальности "Технология машиностроения. Металлорежущие станки и инструменты". Работал в оперативных подразделениях ГУВД Воронежской области, пять лет назад ушел на пенсию. Ныне работает в ООО "Инструментальная компания "Энкор". <p class="text-separator"></p>Водительские права получил в 1980-м. За это время управлять приходилось различными машинами, более других - "Жигулями". <p class="text-separator"></p>В позапрошлом году стал владельцем "Фольксвагена-Джетта". Серьезных проблем автомобиль пока не подкинул, хотя приходится порой использовать навыки механика. Несложные усовершенствования и приемы ремонта из журнала "За рулем", который читает постоянно, с удовольствием применяет на практике. <p class="text-separator"></p>Рад поделиться с коллегами опытом. <p class="text-separator"></p>Я не отношу себя к бывалым автомобилистам, поэтому, когда свечи стали работать с перебоями и требовалось очистить их от нагара, обратился к специалистам. Те посоветовали соскрести нагар металлической щеткой. Ни работа, ни результат мне не понравились. Тогда попробовал удалить нагар чистящим порошком "Силит" - для кафеля, ванн и т. п. Развел его водой в баночке и погрузил свечи электродами вниз. Через 12 часов нагар на корпусе и электродах свечи отслоился, и я легко удалил его зубной щеткой. Юбочка изолятора приобрела почти первозданный цвет (см. фото). <p class="text-separator"></p>Я рассказал об этом способе очистки мастерам в автосервисе, где ремонтирую машину, и они через несколько дней сообщили, что опробовали мою технологию и остались довольны. Полагаю, такое же мнение будет и у читателей журнала. <p class="text-separator"></p>Свеча до и после приема ванны с "Силитом". <p class="text-separator"></p>А. ГЛУСКИН, ВОРОНЕЖ <p class="text-separator"></p>В этом номере Александр Глускин получает премию 5000 руб. и реечный домкрат High Jack. Незаменимая штука на бездорожье - High Jach способен поднять 3 т на 1,35 м. Благодаря большому ходу его можно использовать и как лебедку. <p class="text-separator"></p>ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>Напомним несколько основных способов очистки свечей от нагара и отложений. Каждый имеет свои достоинства и недостатки. <p class="text-separator"></p>Термический. Нижнюю часть свечи обжигают пламенем газовой горелки, бензина или в печи. Отложения быстро выгорают, нагар легко соскребается, но страдает "здоровье" свечи: повреждается уплотнение между корпусом и изолятором, в нем могут возникнуть трещины. <p class="text-separator"></p>Механический. Нагар и отложения с электродов, юбки изолятора и корпуса удаляют металлической щеткой. Требует много времени, на юбке изолятора образуются микроцарапины, в которых задерживается нагар, там же остаются частицы металла, способствующие утечке тока. <p class="text-separator"></p>Другой способ - пескоструйный: нагар сбивают струей воздуха с песком. Времени занимает мало, но поверхности электродов, юбки изолятора, корпуса становятся шероховатыми, благодаря чему довольно быстро вновь покрываются нагаром. <p class="text-separator"></p>Химический. Отложения и нагар размягчают сильнодействующими жидкостями, обычно ацетоном. Уходит много часов, растворители токсичны и пожароопасны. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10036-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wHwWuOOHcFdZ0cFTsK6nVg","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qHfEXw-CXbe_OJlSW_yQUw","alt":"","width":384,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D2-3I0c2tLXi6d5beDtynw","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8zKjOOUt5nzW6jPDAbkTbQ","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2h_bwRmqZlh1qsfeUBe3AA","alt":"","width":500,"height":551}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wHwWuOOHcFdZ0cFTsK6nVg" alt="Советы бывалых — фото 47354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qHfEXw-CXbe_OJlSW_yQUw" alt="Советы бывалых — фото 47355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D2-3I0c2tLXi6d5beDtynw" alt="Советы бывалых — фото 47356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8zKjOOUt5nzW6jPDAbkTbQ" alt="Советы бывалых — фото 47357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2h_bwRmqZlh1qsfeUBe3AA" alt="Советы бывалых — фото 47358" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>КОРРОЗИЯ СТАВИТ ТОЧКУ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 <p class="text-separator"></p>Изготовитель: АвтоВАЗ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2000 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с мая 2000 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 125 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: <p class="text-separator"></p>2000, № 7, 11; 2001, № 1, 4, 9; <p class="text-separator"></p>2002, № 1, 7; 2003, № 2, 4, 7, 11 <p class="text-separator"></p>Напомним, когда дизельная "четверка" прописалась в редакции, мы решили на примере "Жигулей" проверить, что дает дополнительный антикор и насколько хватит заводской защиты. Автомобиль обработали "Тектилом" ровно наполовину, подкрылки установили только в две колесные ниши. Ежегодно осматривали кузов и оценивали состояние деталей по пятибалльной шкале. <p class="text-separator"></p>Три с половиной года позади, испытания <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 завершены (отчет по двигателю - ЗР, 2003, № 11) - пришло время итогового отчета. <p class="text-separator"></p>Правая сторона, обработанная "Тектилом" и защищенная подкрылками, пережив три московские зимы, сохранилась, в целом, неплохо. Оценки, которые получили кузовные детали в июле (см. ЗР, 2003, № 7), остались прежними: средний балл - 3,9 (максимум - 5 баллов). Лишь в дверях желтизны стало чуть больше. Увы, даже дополнительный антикор не смог защитить детали. Но изменения не столь значительные, чтобы снижать оценки на балл - достаточно маленького минуса. То же с дверью задка - излюбленным местом коррозии. Однако и здесь в обработанной половине детали до сквозных дырок еще далеко. <p class="text-separator"></p>Левая, защищенная только заводским антикором сторона за несколько месяцев тоже почти не изменилась (в июле ей поставили 2,7), за исключением переднего крыла. Ржавчина, активно пожиравшая металл со стороны колесной ниши, пробилась-таки наружу. За день до продажи около фары появилась первая дырка. Очевидно, к весне крыло будет напоминать дуршлаг и потребует замены. Вслед за ним наступит черед двери задка - металл в углах, где не было дополнительного антикора, уже рыхлый. <p class="text-separator"></p>Итак, вот результат нашего эксперимента: на дополнительной защите от коррозии экономить не стоит. За три-четыре года эксплуатации "Жигули", видевшие лишь заводской антикор, зато вдоволь "наевшиеся" соли московских дорог, прогнивают до дыр. Грамотная обработка и подкрылки изрядно замедляют процесс. В общем-то, мы не сказали ничего нового, но лучше один раз увидеть... на чужой машине. <p class="text-separator"></p>В столице "Жигули" без дополнительного антикора сгнивают <p class="text-separator"></p>до дыр за 3-4 года. <p class="text-separator"></p>Самый показательный результат эксперимента - дырка через 3,5 года эксплуатации в необработанном крыле. <p class="text-separator"></p>Переднее левое крыло весной придется менять. Правое, дополнительно обработанное антикором и защищенное подкрылками, коррозия практически не тронула. <p class="text-separator"></p>Дверь задка: до дырок уже недалеко. <p class="text-separator"></p>Номерной знак и коврик в багажнике стерли краску - на голый металл напала коррозия. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10031-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10031-korrozija_stavit_tochku/">Коррозия ставит точку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ldla7LXsHnSjS3RZm6sWdg","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Phm23YU-JWrPb8fTazF99A","alt":"","width":500,"height":319}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0nYnTIw8rbbEZx5Er0MtOw","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HPWW5GKgGVXW8Zob41AleA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CGp_5geOo-2twne0JyvFRQ","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AmUZHwRkaWKq9HqaFfl73A","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОРРОЗИЯ СТАВИТ ТОЧКУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ldla7LXsHnSjS3RZm6sWdg" alt="Коррозия ставит точку — фото 47332" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Phm23YU-JWrPb8fTazF99A" alt="Коррозия ставит точку — фото 47334" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0nYnTIw8rbbEZx5Er0MtOw" alt="Коррозия ставит точку — фото 47333" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HPWW5GKgGVXW8Zob41AleA" alt="Коррозия ставит точку — фото 47335" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGp_5geOo-2twne0JyvFRQ" alt="Коррозия ставит точку — фото 47336" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AmUZHwRkaWKq9HqaFfl73A" alt="Коррозия ставит точку — фото 47337" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Коррозия ставит точку</span></div></div>

Коррозия ставит точку

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>"ТОЙОТА-ТЕРСЕЛ": ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД <p class="text-separator"></p>ГАЛИНА ПЕТУХОВА, МОСКВА <p class="text-separator"></p>В нашей семье последние двенадцать лет всегда был автомобиль. Увы, делить машину с мужем не получается, вот и приходилось перемещаться все больше на перекладных. Дорога отнимает часа по четыре в день. Надоело! В конце концов, у меня есть "права" почти десять лет! Ездить по городу я не боюсь. Сейчас или уже никогда. На семейном совете решили купить мне автомобиль. <p class="text-separator"></p>Моя автожизнь начиналась на Дальнем Востоке, когда там стали появляться праворульные "японки". Даже экзамен по вождению я сдавала на "Тойоте", а при поступлении на курсы задавали вопрос: "На какой машине вы будете ездить, с правым или левым рулем?". Во Владивосток и ушел наш заказ на автомобиль. <p class="text-separator"></p>Наконец сбылось! "Тойота-Терсел" 1998 года выпуска за 5200 долларов США с растаможкой и доставкой в Москву - это очень неплохо по нынешним временам. Небольшой, очень легкий на ходу, вполне презентабельный белоснежный седан; двигатель 1,4 л - большего мне, наверное, и не надо. Комплектация базовая, но все необходимое есть: гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, электростеклоподъемники всех дверей, электрозеркала, центральный замок, антиблокировочная система тормозов и две подушки безопасности. <p class="text-separator"></p>Контрольная поездка на автосервис перед началом эксплуатации вселила надежду на долгую и счастливую жизнь моей "Тойоты". Даже пробег на одометре похож на настоящий: 128 тыс. км. В бардачке оказалась сервисная книжка: судя по цифрам пробега техническое обслуживание проводили регулярно. Последняя отметка японцев - 112 тыс. км. Московские сервисмены внимательно осмотрели машину и оценили состояние очень высоко. Заменили масла, фильтры, антифриз и установили сигнализацию. Получилось чуть больше 10 тысяч рублей. Все остальное - даже тормозные колодки - оказалось в норме. Видимо, у машины был заботливый хозяин, а скорее, хозяйка. Даже пепельницы не просто чистые; в них, судя по блеску пластмассы, никогда не тушили сигарет. Мне это вдвойне приятно, поскольку я не курю. <p class="text-separator"></p>Не буду опровергать простую истину: как абсолютное большинство женщин, я не могу ездить на машине с какими-либо техническими проблемами. Она должна быть на 100% надежной, удобной, не очень большой, но и не маленькой, легкой и приятной в управлении, красивой как снаружи, так и внутри. <p class="text-separator"></p>Внешне "Тойота" мне понравилась сразу. А вот цвет салона поначалу несколько смутил - совсем светлый. Я больше привыкла к серым, темно-синим или черным тонам, столь традиционным даже для белых машин. А здесь - бледно-желтая обивка сидений! Как минимум, необычно. Теперь, наоборот, нравится - салон кажется жизнерадостным, как будто в нем всегда светит маленькое солнышко. Потом - не такой как у всех. А самое главное опасение - что он будет сильно пачкаться - через два месяца эксплуатации развеялось само собой. <p class="text-separator"></p>Правда, у моих подруг есть претензии к размерам салона: говорят, что он какой-то игрушечный. На самом деле ничуть не теснее, чем в той же "Самаре". И потом эта машина прежде всего для меня. А мне, с моим не очень высоким ростом и некрупной комплекцией, вполне удобно. При первом знакомстве мне ничего искать не пришлось и ни одна кнопка или ручка вопросов не вызвала. Исключение - нет кнопки включения повышающей передачи на селекторе коробки. Как потом выяснилось, "автомат" трехскоростной и овердрайва просто нет. Тем не менее, максимальная скорость (по спидометру) превышает 170 км/ч. <p class="text-separator"></p>Уже два месяца я свободна от транспортных проблем. За это время проехала по городу почти четыре тысячи километров. Наступающая зима меня не пугает. Опыт круглогодичной езды есть. Правда, пришлось потратить около десяти тысяч рублей на зимние колеса из семейного бюджета. <p class="text-separator"></p>Теперь еще о грустном - о расходах. Ежемесячные расходы на бензин и мойку составляют 1000-1200 руб. При моих пробегах нам с "Тойотой" вполне хватит двух технических обслуживаний в год - это два раза по 80-100 долларов США. При условии, что общественный транспорт у меня "съедал" примерно по 700-800 руб. в месяц, личное авто обходится раза в два, в два с половиной дороже. Но лучше хорошо ездить, чем ждать милости от общественного транспорта, не правда ли? <p class="text-separator"></p>Двигатель "4Е" распространен как в Японии, так и в Европе. А вот сам "Терсел" продается только в Японии. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10041-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10041-tojota-tersel_zhenskij_vzglad/">"тойота-терсел": женский взгляд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dELERzIylvrbopdKEZKMmQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5CljB217PYySuDGRP7YD8w","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IJvtq0A6YOQAYBp1sRyDjw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ТОЙОТА-ТЕРСЕЛ": ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dELERzIylvrbopdKEZKMmQ" alt="" тойота-терсел":="" женский="" взгляд="" —="" фото="" 47366"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5CljB217PYySuDGRP7YD8w" alt="" тойота-терсел":="" женский="" взгляд="" —="" фото="" 47367"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IJvtq0A6YOQAYBp1sRyDjw" alt="" тойота-терсел":="" женский="" взгляд="" —="" фото="" 47368"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"тойота-терсел": женский взгляд</span></div></div>

"тойота-терсел": женский взгляд

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Конец пятидесятых и шестидесятые годы в истории отечественного автопрома - одни из самых ярких: в заводских КБ и НАМИ появлялись самые разные прототипы один другого интересней, а громадье планов постепенно воплощалось в пусках новых предприятий. <p class="text-separator"></p>В центре внимания был запорожский "Коммунар" - этот завод начал производство не просто легковых, а самых доступных, претендующих на роль народных, автомобилей. На дешевизне "запорожцев" (кстати, на машинах было написано "Запорожець" - по-украински) настаивал лично Н. С. Хрущев. <p class="text-separator"></p>ЗАЗ-965 только встал на конвейер, а конструкторы уже работали над новыми моделями. <p class="text-separator"></p>На только что пущенные заводы обычно стремились попасть люди энергичные, из тех, кто рвется делать что-то совсем новое. Так было в начале тридцатых на ГАЗе, после войны на московском ЗМА, в конце 1960-х - на ВАЗе, а десятилетием раньше на "Коммунаре". <p class="text-separator"></p>Запорожским конструкторам во главе с бывшим газовцем Юрием Наумовичем Сорочкиным было мало лишь одной новой модели - ЗАЗ-966, да и директор, Сергей Александрович Сериков, спал и видел, что завод заявит о себе "во весь голос", как о самостоятельном мощном автопроизводителе. <p class="text-separator"></p>...В министерские планы грузовичок ЗАЗ-970 не внесли, но Сорочкин был не только талантливым конструктором, а еще и организатором. Директор "Коммунара", как было принято говорить тогда, "изыскал внутренние резервы", и работа над новой моделью закипела. <p class="text-separator"></p>Грузовик на базе "Запорожца"? Да! И решение это было не случайным. Во-первых, стране были позарез нужны компактные малотоннажные машины - лишь ЗМА в небольших количествах делал фургончики - "москвичи", а, во-вторых, конструкторы во всем мире продолжали в те годы бредить немецким "Фольксвагеном". Даже американцы, проектируя заднемоторный "Шевроле-Корвэйр", использовали германский опыт. Победное же шествие "Жука" продолжили удачные грузовички и микроавтобусы на его базе - "Транспортер-Т1". Такой автомобиль, кстати, был в те годы на ЗАЗе, и с ним, конечно, познакомились основательно. <p class="text-separator"></p>Семейство ЗАЗ-970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль - теперь бы его назвали мини-вэном. Кстати, серийных аналогов компактной шестиместной машине вагонной компоновки в мире тогда почти не встречалось. По сути, подобные конструкции получили распространение лишь в последние годы. <p class="text-separator"></p>Первый образец, прозванный на заводе "Точило", отличался коротким "капотом" и внешне немного напоминал ЗАЗ-965. "Бескапотные вагончики" появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание. Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский - талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав. <p class="text-separator"></p>Предельно функциональный дизайн ЗАЗ-970 разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия "дизайн-центр" тогда еще не было) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Еще работая на ЗМА, он участвовал в создании "Москвича-444" - прототипа ЗАЗ-965. <p class="text-separator"></p>Чтобы обеспечить прочность кузова при грузоподъемности машины 350 кг, пришлось помудрить. Сечение и толщину лонжеронов подбирали опытным путем - ни хитрых компьютерных программ, ни даже достаточного опыта у запорожцев не было. Для панелей кузова впервые в отечественном автопроме применили сталь толщиной 0,7 мм, ее специально "накатали" соседи с "Запорожстали". <p class="text-separator"></p>Двигатель и коробка передач на ЗАЗ-970 стояли серийные. У ступиц задних колес, с целью увеличить передаточное отношение, поставили колесные редукторы. Мотор мощностью 27 л. с. разгонял груженую машину всего до 70-75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учетом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км. Мотор, как и на стандартном "Запорожце", размещался сзади, но поскольку агрегат частично находился под полом, его теплонагруженность была даже меньше, чем у ЗАЗ-965. Но вот V-образная форма двигателя для вагончика не подходила. У "Фольксвагена" оппозитный агрегат весь умещался под полом, а в "Запорожце" мотор выступал "горбом" в кузов. <p class="text-separator"></p>Образцы строили очень быстро. По упрощенным чертежам в масштабе 1:1 (для особо сложных деталей вычерчивали сечения) делали фанерные шаблоны, затем - деревянные болваны и по ним выстукивали панели кузова. Такую ускоренную технологию санкционировал Сорочкин - в прошлом конструктор-кузовщик. <p class="text-separator"></p>Прототипы с разными кузовами испытывали по стандартной для тех лет программе в окрестностях Запорожья и в районе Каменки-Днепровской. Это место, кстати, облюбовали испытатели и других заводов. На небольшом по площади естественном "полигоне" было все что нужно: булыжник, тяжелый грунт и даже асфальт. На испытания приглашали представителей торговых организаций - потенциальных потребителей грузовичков. Возможно, директор ЗАЗа готовил таким образом лобби, способное повлиять на решение о постановке машины на производство. <p class="text-separator"></p>И испытателям, и "купцам" машина нравилась, только "горб" в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке. <p class="text-separator"></p>Увы, и "торговое лобби" не могло помочь: завод еле-еле тянул план, на подходе был "966-й", а конструкторы уже работали над полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке. <p class="text-separator"></p>Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. Как водится, с них для других прототипов постепенно снимали дефицитные детали, а кузова быстро покрывались ржавчиной. Что было дальше, вы уже знаете... <p class="text-separator"></p>С каждым годом по миру колесило все больше компактных грузовичков, через несколько десятилетий "распробовали" и мини-вэны. А о "970-м" постепенно забыли. Лишь немногое из накопленного опыта использовали при проектировании... "Нивы". Лев Мурашов, работая уже на ВАЗе и участвуя в создании ее кузова, применил для лонжеронов <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> запорожские наработки. Ну что ж, хорошо хоть это пригодилось... <p class="text-separator"></p>Один из первых ЗАЗ-970Г на испытаниях. Характерную подштамповку на боковинах, такую же как на ЗАЗ-966, сделали, чтобы не раздувать воздухозаборники системы охлаждения. <p class="text-separator"></p>Еще в 1965-м на заводе надеялись, что грузовой "Запорожец", хотя бы фургон ЗАЗ-970Б, встанет на конвейер. <p class="text-separator"></p>Шестиместный ЗАЗ-970В 1962 года - предок современных мини-вэнов. <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит Льва Петровича Мурашова за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10032-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10032-kogda_zaporozhcy_byli_molodymi/">Когда "запорожцы" были молодыми</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QJ-eIC34B-D6EcstGTfraA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5wW0ztGziCI49fogClfbcA","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D29-JaF2CgMZC4BjQDxEsQ","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОГДА "ЗАПОРОЖЦЫ" БЫЛИ МОЛОДЫМИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QJ-eIC34B-D6EcstGTfraA" alt="Когда " запорожцы"="" были="" молодыми="" —="" фото="" 47338"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5wW0ztGziCI49fogClfbcA" alt="Когда " запорожцы"="" были="" молодыми="" —="" фото="" 47339"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D29-JaF2CgMZC4BjQDxEsQ" alt="Когда " запорожцы"="" были="" молодыми="" —="" фото="" 47340"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Когда "запорожцы" были молодыми</span></div></div>

Когда "запорожцы" были молодыми

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>А потому старая добрая "Нива" еще долго будет у нас самой популярной. Да и в трофи и ралли-рейдах - гонках по бездорожью - она частенько утирает нос породистым иноджипам. Но "Нива", конечно, не рядовая, а прошедшая серьезную подготовку. <p class="text-separator"></p>Гонки гонками, а сделать свою "Ниву" еще более надежной и проходимой желает, наверное, любой приверженец путешествий по настоящему бездорожью. Опыт спортсменов здесь как нельзя кстати. <p class="text-separator"></p> <b>ТЯГОВЫЙ БАЛАНС</b> <p class="text-separator"></p>Повысить проходимость автомобиля легче всего улучшением его геометрических показателей: дорожного просвета, переднего и заднего свесов, радиусов продольной и поперечной проходимости. На первый взгляд, просто - поставил огромные колеса и разом решил все проблемы. Но потом выясняется, что машина стала вялой и не может без разгона одолеть давно знакомый крутой холм. Причина - уменьшилась сила тяги на колесах. Теперь придется увеличивать передаточное число трансмиссии или максимальный крутящий момент двигателя. А может, и то, и другое. <p class="text-separator"></p>Как ни странно, проще поработать с двигателем. Форсировка "жигулевских" моторов давно перестала быть секретом избранных и избавилась от налета шаманства. Самый эффективный путь - замена стандартного распредвала другим, с более широкими фазами газораспределения. За характерный профиль кулачков их называют горбатыми. Для бездорожья выбирают низовые валы, не только увеличивающие крутящий момент, но и смещающие его в зону низких оборотов. Признанный лидер в производстве чудо-валов - уфимская фирма "Мастер-Мотор". <p class="text-separator"></p>Самые распространенные и потому омологированные к ралли-рейдам в национальном классе двигатели - вазовские 1600, 1700 и 1800 смз. Последний - самый мощный, для езды на рыбалку и охоту ему просто нет равных. Кроме того, эти моторы доступны и просты в ремонте, не то что распиленный-расточенный 1,9-литровый с ходом 86 и поршнями на 84 мм. Хороший ресурс ценится не меньше - со слабым мотором в гонке теряются секунды, а с поломкой - часы... <p class="text-separator"></p>Дальнейшая доводка двигателя связана с характером трассы. Если сплошь болото, приходится ставить шноркель - трубу, подающую воздух в двигатель с уровня крыши. И даже если воды всего-то по пояс - обязательно герметизируют систему зажигания, выводят на панель приборов тумблеры электровентиляторов радиатора охлаждения. Ставят пару, чтобы охватить всю площадь радиатора и не вскипятить мотор. <p class="text-separator"></p>Следующий шаг к улучшению охлаждения - водяной насос с шестилопастной крыльчаткой от <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>. Стандартные радиаторы служат вполне нормально, охотникам-рыболовам другие не нужны, но гонщики предпочитают медные оренбургские, с большим объемом и теплоотдачей. <p class="text-separator"></p> <b>ТРЯХНЕМ СТАРИНОЙ</b> <p class="text-separator"></p>Больше всего при подготовке "Нивы" к гонкам достается трансмиссии. <p class="text-separator"></p>В редуктор заднего моста обычно монтируют самоблокирующиеся дифференциалы - их три типа. Самый дешевый - $300 - дисковый, но жестко срабатывает. <p class="text-separator"></p>Средний по характеристикам, качеству и цене - $400 - винтовой, типа "квайф". Он допускает тонкую настройку момента блокировки. Самый хороший, но и дорогой - кулачково-дисковый. Его цена - 500 долларов. В редуктор переднего моста самоблокирующийся дифференциал не ставят - ездить приходится не только по болотам, но и по асфальту. Хотя, говорят, в Германии делают "диф" с принудительной блокировкой: вот он бы не помешал, но удовольствие грести всеми четырьмя колесами обойдется в 800 долларов, что не каждому приятно. <p class="text-separator"></p>Отметим, при установке самоблокирующегося дифференциала надо заново регулировать подшипники и зацепление шестерен. Работа требует опыта и оснастки, поэтому обычно обращаются к специалистам, а те еще предлагают поставить в дополнение к большим колесам шестерни главной передачи с i=5,0 всего за $190-200 плюс работа. Но редукторов-то два, и цена переделки удваивается. Притом заранее неизвестно, как будет работать самоделка. Есть способ подешевле и с легко прогнозируемым результатом. Напомним, редукторы взаимозаменяемы с "классикой", а у нее есть пары 4,3 (<a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>) и даже 4,44 (<a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a>) - самые подходящие для модернизации "Нивы". <p class="text-separator"></p>Но это еще не предел. Четырехступенчатые коробки передач <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> и <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> дадут еще 4-5 "десяток". Следующий этап - борьба "за живучесть" трансмиссии. Больное место "Нивы" - чехлы ШРУСов, поэтому вместо резиновых ставят более прочные из дюпоновского термоэластомера "Хайтрел". Вместо родной эластичной муфты промежуточного вала приспосабливают подобные от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или "Мерседеса". Попроще - ставят шайбу диаметром несколько больше муфты с тремя эллипсными отверстиями. При разрыве резины болты цепляются за шайбу, и пусть со стуком и вибрацией, но до финиша добраться можно. <p class="text-separator"></p>Приводы передних колес, импортные они или отечественные, при экстремальной езде ломаются одинаково, зато полуоси ставят только вазовские - другие не выдерживают нагрузок. Иногда вместо штатного картера редуктора переднего моста используют вырезанный из задней балки. Крепят его не к блоку двигателя, а к балке переднего моста и стабилизатору, такой уже не лопнет. <p class="text-separator"></p> <b>ГОРМОН РОСТА</b> <p class="text-separator"></p>Тормоза, как правило, родные, а вот без ГУРа теперь никто не ездит. Основной производитель - ZF или отечественные "Рулевые системы". В приводе переделывают боковые тяги - ставят два коротких наконечника и, чтобы не гнулась, выточенную из шестигранника регулировочную муфту. <p class="text-separator"></p>С подвеской колдуют не меньше, чем с трансмиссией. Пружины "волговские" - они дешевле тюнинговых, а ходят не хуже. Амортизаторы - кто во что горазд, шаровые опоры - уважают "Трек-чемпион", а на оси нижних рычагов, чтобы не гнулись, надевают специальные втулки. <p class="text-separator"></p>Серьезные переделки нужны при установке колес с внешним диаметром больше 31 дюйма. Тогда умудряются приварить к основным вторые передние лонжероны, с ними просвет увеличивается еще на 70 мм. Под верхние шаровые опоры ставят на прочных болтах толстые (25 мм) стальные проставки. Заднюю балку усиливают сверху швеллером. <p class="text-separator"></p>Из шин предпочитают "Мишлен-XZL" размерностью 31''х7,5х16 ($140-150 за штуку), но есть подешевле, отечественные - ярославский "Медведь" и омские ОИ-504 размером 235/75R15 по 1300 руб. Диски - и стальные, и легкосплавные, кому что по карману - главное, не нарушить вылета, иначе подшипники долго не прослужат. <p class="text-separator"></p>Под большие колеса вырезают крылья и арки, ставят резиновые или пластиковые расширители. Для соревнований обязателен трубчатый каркас безопасности, чаще всего ему находят место в салоне, иногда монтируют снаружи. <p class="text-separator"></p>Сиденья на спортивных машинах от "Спарко" или "Рекаро", для "охотничьих" сойдут и родные, но если спортсмены снимают заднее для экономии веса и перевозки запчастей, то охотники - в надежде на крупный трофей. Главное - удачно выстрелить! <p class="text-separator"></p>Изящество и комфорт принесены в жертву функциональности. <p class="text-separator"></p>Чтобы мотор не захлебнулся в болоте, воздухозаборник выводят под крышу. <p class="text-separator"></p>Усиленная балка моста, сдвоенные амортизаторы, увеличенный дорожный просвет, каркас безопасности - необходимые атрибуты машины для соревнований. <p class="text-separator"></p>В гонках по бездорожью "Шеви-Нива" пока экзотика. <p class="text-separator"></p>ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10033-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10033-ohotnyj_rejd/">Охотный рейд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5GpxYcQVlFxGdAVTcQgk_A","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bMoPmlwOeet2-5Sv2CwAMw","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/73n4LpIaCmC0qx8ge0KDGw","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kmoJp_sfioz6BPbR0fiuDw","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q5H4nuJF2c80jiuxMNmrYg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fxcfTz5AB19v6zasQ_ueNw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R7nOwG8RTJkDdsEVpu2APg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ABet8Ikyw2EdUtG6F5Arhw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fTFJghJOlHVb0q7sPxpKlg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОХОТНЫЙ РЕЙД </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5GpxYcQVlFxGdAVTcQgk_A" alt="Охотный рейд — фото 47341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bMoPmlwOeet2-5Sv2CwAMw" alt="Охотный рейд — фото 47342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/73n4LpIaCmC0qx8ge0KDGw" alt="Охотный рейд — фото 47343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmoJp_sfioz6BPbR0fiuDw" alt="Охотный рейд — фото 47344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q5H4nuJF2c80jiuxMNmrYg" alt="Охотный рейд — фото 47345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fxcfTz5AB19v6zasQ_ueNw" alt="Охотный рейд — фото 47346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R7nOwG8RTJkDdsEVpu2APg" alt="Охотный рейд — фото 47347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ABet8Ikyw2EdUtG6F5Arhw" alt="Охотный рейд — фото 47348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fTFJghJOlHVb0q7sPxpKlg" alt="Охотный рейд — фото 47349" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Охотный рейд</span></div></div>

Охотный рейд

<p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН отдел доводки двигателей <p class="text-separator"></p>(1, 2); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ОСИПОВ отдел топливной аппаратуры и токсичности (3); <p class="text-separator"></p>ЛЕОНИД КАЛИНОВИК отдел доводки шасси (4); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МОХНАТКИН отдел специальных испытаний (5). <p class="text-separator"></p>1. Правда ли, что ныне двигатель <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>4 (1600 смз) выпускается с укороченными шатунами в стандартном блоке 21083, а не в более высоком, как ранее? <p class="text-separator"></p>Производство двигателя 21084 в опытно-промышленном производстве ВАЗа в 2003 году прекращено. Принципиальное его отличие - собственный блок 21084 с высотой на 1,4 мм большей, чем 21083, и оригинальный коленвал 21084, обеспечивающий ход поршня 74,8 мм. Шатуны и поршни (соответственно, 2110 и 21213) серийные. <p class="text-separator"></p>Любое отличие от перечисленного говорит, что перед вами не изделие ОПП ВАЗа. <p class="text-separator"></p>2. В двигателе <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099i выпуска 2001 года (пробег 22 тыс. км) через одну-две минуты после холодного пуска появляются посторонние звуки, напоминающие детонационные. Они не совпадают с частотой шума ГРМ, возникающего через равные промежутки времени, по мере прогрева двигателя ослабевают, а при достижении рабочей температуры пропадают. На СТО проверили зазоры - в норме, а посторонний шум объяснили следствием некоей модернизации ГРМ, которую осуществил <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в последнее время... <p class="text-separator"></p>О модернизации ГРМ, проведенной ВАЗом, рассказывал журнал ЗР. Введена сфера на внутренней части толкателя в зоне его контакта с торцом стержня клапана. Это уменьшило величину боковой силы, действующей на клапан, снизило уровень шума ГРМ и увеличило срок службы направляющих втулок. На двигателях <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> появился распредвал 2110 с увеличенной высотой впускного кулачка, что позволило поднять мощность примерно на 2 кВт по сравнению с распредвалом 2108. Однако модернизация ГРМ не имеет отношения к постороннему шуму вашего двигателя. Скорее всего, это частный случай, вызванный каким-то отклонением от требований технической документации. Очевидно, имеет смысл провести аудиодиагностику двигателя с использованием стетофонендоскопа и локализовать зону "нефункционального" звука. После этого можно искать способ устранения: не исключена частичная или полная разборка двигателя с контролем и заменой деталей. <p class="text-separator"></p>3. Какой карбюратор предпочесть для <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 (двигатель 1300 смз) взамен отслужившего "Озона", если машина оборудована бесконтактной системой зажигания (от 2108)? <p class="text-separator"></p>Самое лучшее в таком случае - приобрести на рынке карбюратор 21051-1107010 типа "Солекс". Но это сложно, поскольку таких давно не выпускают. Для городских режимов допустим карбюратор 2108-1107010, но его придется перенастраивать. С заводскими регулировками возможны незначительные провалы при троганье и затруднения с холодным пуском. Для движения по шоссе с высокими скоростями этот карбюратор не очень подходит - диффузоры меньших диаметров ограничивают поступление в двигатель воздуха и несколько снижают мощность. <p class="text-separator"></p>4. Существуют ли "всесезонные" амортизаторы для комфортной езды, чтобы не были излишне жесткими, особенно на холоде? Слышал, что некоторые используют вместо амортизаторной жидкости синтетическое масло для автоматических коробок передач и даже "Тосол" или тормозную жидкость... <p class="text-separator"></p>Начнем с азбуки. Характеристики подвески на заводе подобраны так, чтобы достаточная плавность хода автомобиля сочеталась с его управляемостью. Улучшение одного приводит к ухудшению другого. <p class="text-separator"></p>В магазинах сегодня можно найти не только амортизаторы со стандартными (заводскими) характеристиками. Встречаются исполнения "спорт" (более жесткие) и "комфорт" (более мягкие). Их применение позволяет настроить автомобиль по своим критериям, но с более "мягкими" характеристиками ухудшается управляемость. <p class="text-separator"></p>А теперь о различных технических жидкостях в амортизаторах. Здесь две задачи. Первая - непосредственно заправка гидравлических амортизаторов, вторая - использование жидкости в качестве проводника тепла при установке в корпусе стандартных передних стоек так называемых амортизаторных "патронов". <p class="text-separator"></p>В качестве рабочей допустимо применение лишь специальной амортизаторной жидкости. Для отечественных амортизаторов - это "Славол АЖ", "Лукойл АЖ" или ГРЖ-12 со специфическим пакетом присадок для получения высоких антивспенивающих и антизадирных свойств. К тому же они совместимы с материалами, из которых изготовлены резиновые уплотняющие элементы амортизаторов. Применение других жидкостей ведет к быстрому повреждению амортизатора - "разъеданию" уплотнений и износу трущихся деталей. <p class="text-separator"></p>Если приходится устанавливать в корпуса передних стоек амортизаторные "патроны", пространство между ними заполняют теплопроводящей жидкостью. Иначе тепло, выделяемое при работе амортизатора, не будет рассеиваться в атмосфере - корпус штатной стойки станет играть роль термоса. Амортизатор перегреется - характеристики изменятся. Для его охлаждения подходит любая амортизаторная жидкость или даже "Тосол". <p class="text-separator"></p>5. Объясните, что такое плечо обката, какова его роль, как оно меняется в процессе эксплуатации автомобиля. <p class="text-separator"></p>Плечо обката - это расстояние от линии пересечения срединной плоскости шины с поверхностью дороги до точки пересечения оси поворота с этой же поверхностью. <p class="text-separator"></p>При положительном плече обката случайное повышение силы сопротивления одного из колес способно вызвать поворот руля в эту же сторону и нарушить курсовую устойчивость автомобиля. <p class="text-separator"></p>Разрабатывая конструкцию подвески, стремятся уменьшить положительное плечо обката или даже сделать отрицательным. Один из примеров - переднеприводные автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>В эксплуатации плечо обката практически не меняется. Однако оно зависит от вылета колеса - расстояния от срединной плоскости обода до привалочной плоскости диска. Меньший вылет увеличивает плечо обката. Мы не рекомендуем устанавливать на автомобиль колеса с вылетом, отличающимся от предписанного АвтоВАЗом более чем на 5 мм. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10039-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10039-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QhYJcNqjRaGnvgNDMsPYJA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zywo3b7Os-AGXzOJrJIBoA","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QhYJcNqjRaGnvgNDMsPYJA" alt="Отвечают специалисты — фото 47363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zywo3b7Os-AGXzOJrJIBoA" alt="Отвечают специалисты — фото 47364" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ДОВОДИМ КОНСТРУКЦИЮ: "ВОЛГА" <p class="text-separator"></p>ПАНОРАМА <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Это только в арифметике от перемены мест слагаемых сумма не меняется. Применительно к стеклоочистителю "Волги" разница очень даже заметна. Одно дело, когда часть ветрового стекла возле левой стойки в слякоть вечно забрызгана и водитель, чтобы как следует видеть дорогу, вынужден смещаться вправо, и совсем другое - иметь перед собой чистый сектор. <p class="text-separator"></p>На современных машинах, заметим, кинематика щеток обеспечивает водителю максимально большое поле зрения. На "Волге" же - чистит середину стекла. Чтобы исправить врожденный недостаток, мы перенесли левую щетку ближе к стойке. Получилось, на наш взгляд, неплохо. Наиболее важная часть стекла теперь остается чистой, а мертвая в дождь зона возле левой стойки практически исчезла. <p class="text-separator"></p>Тем, кто захочет внедрить переделку на своей машине, возможно, будет интересен наш опыт. Первым делом снимаем панель стеклоочистителя и вал левой щетки. Вырезаем из этой панели опорную площадку вала поводка, переносим влево на 220 мм, прихватываем сваркой и сверлим в панели новое отверстие под вал щетки. Из рычага левой оси выбиваем палец подшипника тяги и переносим его на правую ось. Короткую тягу укорачиваем до 215 мм (по центрам отверстий) и соединяем ею кривошип моторедуктора с валом правой щетки. Длинную тягу, связывающую кривошипы валов щеток, удлиняем до 670 мм. <p class="text-separator"></p>Готово. Осталось включить механизм и откорректировать по месту положение "дворников" так, чтобы они не задевали уплотнитель стекла. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10037-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10037-panorama/">Панорама</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/91nBVIZWxSVUylZ2V9lSzA","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qN7hNTFLFWLf92o24qXy4Q","alt":"","width":500,"height":552}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПАНОРАМА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/91nBVIZWxSVUylZ2V9lSzA" alt="Панорама — фото 47359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qN7hNTFLFWLf92o24qXy4Q" alt="Панорама — фото 47360" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Панорама</span></div></div>

Панорама

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>АВТОВАЗ объявил о старте отгрузок обновленного флагманского седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/976245-avtovaz-korrektiruet-tseny-s-no/" target="_blank">Lada Aura</a> 2026 модельного года. </p><p>[readmore ids="976856" align="right"]</p><p>Вслед за Вестой модель перешла на новую электронную архитектуру, которая привнесла в салон технологии, ранее недоступные в этом сегменте. Главным новшеством стал компактный ключ-карта, оснащенный системой бесключевого доступа и функцией дистанционного запуска двигателя. Теперь, чтобы открыть машину, достаточно просто подойти к ней на расстояние полутора метров – ключ может оставаться в кармане. А прогреть салон зимой или охладить летом можно заранее, активировав двигатель на расстоянии.</p><p>В версии Premier появилась обновленная мультимедийная система EnjoY с проекционным дисплеем PlayAuto, предлагающая водителю целую экосистему цифровых сервисов. Интеграция обеспечивает стабильную работу навигации даже без интернета, доступ к голосовому помощнику, возможность бесконтактной оплаты топлива и обширный музыкальный контент. Авторизация в сервисах проходит через единый Сбер ID.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-JFYxF-kHKbUmjVUmGKww=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602365" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>В комплектацию Premier входят полный светодиодный свет, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, круиз-контроль, обогрев руля, передних сидений и задней подушки, а также парктроники спереди и сзади.</p><p>В топовой Status салон отделан натуральной кожей, а задние пассажиры наслаждаются подогревом не только сиденья, но и спинки, а также удобными накладными подушками на подголовниках. Мультимедиа в этой версии представлена системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, восемью динамиками и сервисами Яндекс Авто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wq-_omYCLWAw9Docq0rpAA=s800" alt="Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602312" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div> </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Напомним, автомобиль оснащается 1,8-литровым двигателем в паре с автоматической коробкой, а настройки шасси специально адаптированы для плавного движения длинной базы по любым дорогам. </p><p>Рекомендованная цена на флагманский седан АВТОВАЗа начинается от 2 269 000 рублей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Lada Aura 2026 выходит на рынок. Цена и комплектации

Lada Aura

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Ушакова Ирина

<p>К сожалению, до сих пор встречаются случаи, когда родственники оформляют покупаемый автомобиль на пожилых членов семьи ради льгот по транспортному налогу, отмечает автоэксперт <b>Ксения Тимофеева</b>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лариса Долина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BEENfnWGpL1wTKFPBbeeQA=s800" alt="Лариса Долина" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602326" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"] </p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/178949" target="_blank"><b>Ксения Тимофеева</b></a><span>, автоэксперт:</span></p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ксения Тимофеева</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBReUzCD62IwVaSFfjXA2A" alt="Ксения Тимофеева" title="Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602325" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"] </p><p>– <i>Однако в последнее время этим стали пользоваться мошенники, убеждая продать пенсионеров автомобиль, зарегистрированный на них, по цене ниже рынка. В таких случаях мошенники уверяют, что смогут без проблем вернуть автомобиль владельцу по «схеме Долиной», которая до сих пор продолжает действовать на рынке, хотя ситуация разрешилась вполне правомерно. Однако для пенсионеров такая схема обычно выходит боком, и страдает не только покупатель такой машины, но и продавец, оставаясь и без денег, и без авто.</i></p> <p><span>Чтобы этого избежать, первым делом поговорите со своими пожилыми родственниками, предупредив их о подобных схемах, а лучше переоформите собственность ТС на себя, советует специалист.</span></p> <p><span>Если же вы покупаете авто у такого человека – обязательно встречайтесь с ним лично, чтобы убедиться, что человек в здравом уме, подключите нотариуса, возьмите с собой свидетелей и запросите медсправку от психиатра. </span></p> <p><span>Возьмите с собой на покупку авто специалиста-автоподборщика, он также может выступить свидетелем в суде и поможет грамотно заполнить акты и ДКП.</span></p> <p><span>Задавайте как можно больше уточняющих вопросов: давно ли владеет машиной, где и как ее покупал – это поможет определить, является ли продавец реальным собственником или мошенником. Попросите показать старые фото на телефоне. </span></p><p>[readmore ids="976851" align="right"]</p> <p><span>Обязательно проверьте историю машины через все сервисы – бесплатно через ГИБДД и платно через «Автокод» или «Автотеку». </span></p> <p><span>Также проверьте и продавцов через подобные сервисы, чтобы понять, что на нем нет залогов, арестов или банкротств – если они есть, машину могут у вас отобрать приставы. Обязательно проверьте автомобиль в реестре залогов. </span></p> <p><span>Следите за поведением продавца и насторожитесь, если во время сделки рядом с продавцом находятся третьи лица или чувствуется постороннее давление, подытожила специалист.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank"><span><span>рассказал</span></span></a><span> о ряде новинок в 2026 году.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Страховка от «схемы Долиной»: что делать покупателям?

<p> Рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/976830-ezdyat-do-poslednego-lidery-po/" target="_blank">подержанных</a> иномарок в России переживает ценовой скачок.</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p> Автомобили с двигателями мощностью до 160 л.с., не облагаемые утилизационным сбором, подорожали в среднем на 15% из-за всплеска ажиотажного спроса. </p><p>Как сообщили «Известиям» поставщики и дилеры, китайские продавцы оперативно проиндексировали цены в ответ на растущий интерес со стороны российских автомобилистов.</p><p>Основной поток импорта таких машин, среди которых особенно востребованы <a href="https://www.zr.ru/content/news/973906-volkswagen-ostanovit-proizvods/" target="_blank">Volkswagen Golf</a>, Audi A3 и BMW X1, теперь идет из Китая, сменив прежние каналы из Кореи, Европы, а также из других стран ЕАЭС через Белоруссию. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976840" align="right"]</p><p>По словам эксперта Романа Трофимова, на фоне повышенного спроса цены в КНР выросли на 10-15% по сравнению с осенью 2024 года. К примеру, стоимость трехлетней Audi A3 увеличилась с 1,37–1,43 млн до 1,54–1,65 млн рублей. В итоге полная цена ввоза автомобиля «под ключ» для конечного покупателя выросла на 150–160 тысяч рублей.</p><p>Рост цен подтверждают и в Российской ассоциации автодилеров (РОАД). Как отмечают аналитики, смещение фокуса импорта на б/у автомобили ценой 2–3 млн рублей обострит конкуренцию на рынке, где им придется соперничать с новыми китайскими и отечественными моделями.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Рынок отреагировал: на не попавшие под утильсбор иномарки с пробегом резко взвинтили цены

https://iz.ru/2033160/2026-01-29/ne-popavshie-pod-utilsbor-bu-inomarki-vyrosli-v-tcene-na-15

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

Виноградов Александр

Дорогие Жигули: та самая люксовая ВАЗ-2103 на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

ВАЗ‑2103

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Эргономика</h2><div><span>[readmore ids="</span><span>936539" align="right"]</span></div> <p><span>Руль наконец-то регулируется в двух плоскостях, и водитель любой (ну, почти!) комплекции усядется удобно. Только передние сиденья остались китайской ростовки – с короткой подушкой и низковатой спинкой.</span></p> <p><span>Впрочем, от этого отвлекает новая передняя панель: великолепного качества, с цифровой «приборкой» и 10-дюймовым центральным экраном. Сенсорный блок климат-контроля и неплохой нефиксируемый селектор коробки передач позаимствованы у более крупных Tiggo.</span></p> <p><span>Увы, на заднем ряду места не прибавилось – высокий пассажир за высоким же водителем втискивается едва-едва.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)" /><meta itemprop="description" content="Chery Tiggo 4 помимо приставки Pro, новых светодиодных фар и декора получил оригинальную переднюю панель и ряд технических изменений." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7lA8tIpDnmk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7lA8tIpDnmk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7lA8tIpDnmk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7lA8tIpDnmk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-09-22T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7lA8tIpDnmk"></iframe></div><br /></span></p><p><span>[readmore ids="936308 925469 936569"]</span></p> <h2>Круговой обзор</h2> <p><span>Появилась система кругового обзора, причем с отличным качеством изображения. И радовать она будет и с началом осенней слякоти – на этот случай у Chery предусмотрен омыватель задней камеры. Он есть далеко не у всех конкурентов!</span></p> <p><span>А вот с недостаточной площадью очистки лобового стекла пока ничего не сделали – левая щетка в верхней части стекла не доходит до стойки сантиметров 10. И сами стойки толстые.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1361114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WDmEXy6b2z0A4VskVrtmAw=s800" alt="4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)" title="Качество новых элементов отделки великолепное, а вот, например, дверные уплотнители лежат далеко не идеально." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1361114" comment="Качество новых элементов отделки великолепное, а вот, например, дверные уплотнители лежат далеко не идеально." /><span itemprop="description">Качество новых элементов отделки великолепное, а вот, например, дверные уплотнители лежат далеко не идеально.</span></div><div class="caption">Качество новых элементов отделки великолепное, а вот, например, дверные уплотнители лежат далеко не идеально.</div><br /></span></p> <h2>Всем – вариатор</h2> <p>[readmore ids="936375"]</p><p><span>Моторная гамма лишилась двухлитрового атмосферника. Теперь – только «полторашки». Базовым остался атмосферный агрегат 1.5 мощностью 113 л.с. – с механикой или вариатором. У него есть и турбоверсия (147 л.с.). Привод у всех модификаций передний.</span></p> <p><span>Но если раньше на топ-версии стоял дерганый шестиступенчатый робот, то теперь – тоже вариатор. Он собственной разработки Chery, со стальным ремнем Bosch. Максимальная скорость не изменилась, да и время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,1 с.</span></p><p><span>Зато управлять тягой стало приятнее. И хотя без вариаторной «растянутости» тут не обошлось, но терпеть истерики робота было сложнее.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1361117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRZIDDclfFPteXuT-yvKtw=s800" alt="4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)" title="У топ-версий появились красные вставки по кузову. Тормозные суппорты тоже окрашены в красный." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1361117" comment="У топ-версий появились красные вставки по кузову. Тормозные суппорты тоже окрашены в красный." /><span itemprop="description">У топ-версий появились красные вставки по кузову. Тормозные суппорты тоже окрашены в красный.</span></div><div class="caption">У топ-версий появились красные вставки по кузову. Тормозные суппорты тоже окрашены в красный.</div><br /></span></p> <h2>Опять сэкономили</h2><div>[readmore ids="935954" align="right"]</div> <p><span>Цены на Tiggo 4 Pro пока не объявлены. Но ориентируясь на дорестайлинговую версию, мы ожидаем их в диапазоне 1,7-2,4 млн рублей. Смотрится страшно, но это нормальный сегодняшний уровень для сегмента. Другое дело, что за такие деньги любые признаки экономии воспринимаются больнее.</span></p> <p><span>Качество подгонки панелей кузова местами не идеальное. Топ-версии лишились независимой задней подвески в пользу скручивающейся балки. Впрочем, особой разницы в плавности хода и управляемости нет – Tiggo едет жестковато, с легкой ленцой откликаясь на руль. Китайские шины Chaoyang изрядно шумят. В салоне – дефицит освещения: нет плафонов над задним диваном и у макияжных зеркал в козырьках.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1361116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0BGrH38XM_atz1zOrH6OBA=s800" alt="4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)" title="Грузовой отсек небольшой, отделан примитивно. Под полом – докатка. Рослым людям мешает недостаточная высота подъема пятой двери." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1361116" comment="Грузовой отсек небольшой, отделан примитивно. Под полом – докатка. Рослым людям мешает недостаточная высота подъема пятой двери." /><span itemprop="description">Грузовой отсек небольшой, отделан примитивно. Под полом – докатка. Рослым людям мешает недостаточная высота подъема пятой двери.</span></div><div class="caption">Грузовой отсек небольшой, отделан примитивно. Под полом – докатка. Рослым людям мешает недостаточная высота подъема пятой двери.</div><br /></span></p> <h2>Надо брать?</h2> <p><span>Chery Tiggo 4 Pro стал более красивым и более модным, и это главное. Уход от робота приветствуем, хотя и вариатор – не подарочек. Но всё решат окончательные цены. И главное – насколько их будут выдерживать дилеры Chery.</span></p><p></p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul><p></p>

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Модный и недорогой китайский кроссовер – честный тест-драйв

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-K

Автомобиль UNI-K: новости, обзоры, машина юник - разные поколения, характеристики, комплектации UNI-K – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-K: читайте интересные новости об авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-K: читайте свежие статьи про авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Changan Uni-K: не много ли глюков?

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Очень крутой китайский кроссовер: 197 л.с., 8,3 секунды до сотни и шок-цена

Сзади просторно – ведь TXL изначально это удлиненная версия модели TX. Хорошо бы даже сдвигать сиденья вперед ради увеличения багажника, но такой возможности нет.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона