Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>ВЕСТИ ОТОВСЮДУ <p class="text-separator"></p>КОЛЛЕКЦИЯ ЖИЛЯ <p class="text-separator"></p>Главная гонка Америки - "500 миль Индианаполиса" прошла по вполне предсказуемому сюжету. На всей дистанции доминировали пилоты команд, перешедших зимой из серии CART в чемпионат IRL, именуемый ныне Индикаром (IndyCar). Собственно, они и разыграли все призовые места на последних кругах гонки, причем финиш получился чрезвычайно плотный: занявший четвертое место южноафриканец Томас Шектер отстал от победителя меньше чем на две секунды. <p class="text-separator"></p>А подиум оказался полностью бразильский: Жиль де Ферран, Хелио Кастроневеш и Тони Канаан. В коллекции 36-летнего де Феррана, владевшего титулами чемпиона британской формулы 3, европейской формулы 3000 и дважды в CART, не хватало именно этого трофея - победы в "Инди-500". Поэтому Жиль после финиша немного всплакнул, что, впрочем, вполне в традициях этой гонки, ведущей историю с 1911 года. А банковский счет бразильца вырос на 1 353 265 долларов - призовые за эту победу. <p class="text-separator"></p>МЕДЛЕННО ЗАПРЯГАЛИ <p class="text-separator"></p>После многих и не особо удачных попыток россияне в прошлом году, наконец, завоевали все призовые места чемпионата Европы по кроссу в дивизионе легковых машин. В первенстве-2003, начавшемся в апреле в Португалии, наше представительство увеличилось. А после четвертого этапа, прошедшего в латвийской Бауске, не осталось сомнений, что и в этом сезоне "легковой" подиум будет наш. Радик Шаймиев (младший брат действующего чемпиона Айрата), Илья Резниченко, Рустем Минниханов и Ашот Ервандян опередили на финише хозяев трассы Яниса Клавниса и Алдиса Зебергса. Самый опасный соперник, путешествующий по всем этапам чех Ладислав Брожек, был лишь девятым. <p class="text-separator"></p>В классе багги-1600 тоже все напоминает прошлый сезон. Роман Колесников в Бауске был вторым и практически устранил отставание по очкам от немца Хагена Штюбнера и чеха Иржи Власаты. Так что, видимо, Роман, выступающий по-прежнему за "Газпром", вновь поборется за одну из наград чемпионата. <p class="text-separator"></p>ОБМЕН ЛЮБЕЗНОСТЯМИ <p class="text-separator"></p>Очередная победа в чемпионате мира по ралли пришла к Маркусу Гронхольму сложным путем. После первого дня ралли Аргентины он был лишь шестым. Лидерство же захватил Карлос Сайнс. И совершенно глупо потерял его на второй день, заехав в зону сервиса раньше, чем было дозволено, и получив за это минуту штрафа! <p class="text-separator"></p>Гонку возглавил эстонец Маркко Мартин (на снимке), но ненадолго. Утром финального дня из мотора "Форда" вытекло масло - пришлось сойти. Гронхольм к этому моменту выбрался на вторую позицию и, в общем, без сверхусилий довел дело до третьей в сезоне победы. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что год назад Сайнс выиграл в Аргентине благодаря тому, что у реального победителя Гронхольма комиссары нашли нарушения в подготовке машины. Финна тогда вообще "сняли с пробега". Нынче, выходит, Сайнс вернул должок: в виде потерянной минуты. <p class="text-separator"></p>РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1 <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ <p class="text-separator"></p>4 МАЯ, БАРСЕЛОНА, 65 КРУГОВ ПО 4730 М <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:33.46,9; <p class="text-separator"></p>2. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 5,7; <p class="text-separator"></p>3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 18,0; <p class="text-separator"></p>4. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 1.02,0; <p class="text-separator"></p>5. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 1 круг; <p class="text-separator"></p>6. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Тойота") - 1 круг; <p class="text-separator"></p>7. М. УЭББЕР (Австралия, "Ягуар-Форд") - 1 круг; <p class="text-separator"></p>8. Р. ФИРМАН (Великобритания, "Джордан-Форд") - 2 круга. <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ АВСТРИИ <p class="text-separator"></p>18 МАЯ, ШПИЛЬБЕРГ, 69 КРУГОВ ПО 4326 М <p class="text-separator"></p>1. М. ШУМАХЕР - 1:24.04,8; <p class="text-separator"></p>2. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 3,3; <p class="text-separator"></p>3. Р. БАРРИКЕЛЛО - 3,9; <p class="text-separator"></p>4. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "BAR-Хонда") - 47,2; <p class="text-separator"></p>5. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 59,7; <p class="text-separator"></p>6. Р. ШУМАХЕР - 1 круг; <p class="text-separator"></p>7. М. УЭББЕР - 1 круг; <p class="text-separator"></p>8. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 1 круг. <p class="text-separator"></p>ГРАН-ПРИ МОНАКО <p class="text-separator"></p>1 ИЮНЯ, МОНТЕ-КАРЛО, 78 КРУГОВ ПО 3340 М <p class="text-separator"></p>1. Х.-П. МОНТОЯ - 1:42.19,0; <p class="text-separator"></p>2. К. РАЙККОНЕН - 0,6; <p class="text-separator"></p>3. М. ШУМАХЕР - 1,7; <p class="text-separator"></p>4. Р. ШУМАХЕР - 28,5; <p class="text-separator"></p>5. Ф. АЛОНСО - 36,2; <p class="text-separator"></p>6. Я. ТРУЛЛИ - 40,9; <p class="text-separator"></p>7. Д. КУЛТАРД - 41,2; <p class="text-separator"></p>8. Р. БАРРИКЕЛЛО - 53,2. <p class="text-separator"></p>После 7 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. К. Райкконен - 48; <p class="text-separator"></p>2. М. ШУМАХЕР - 44; <p class="text-separator"></p>3. Ф. АЛОНСО - 29; <p class="text-separator"></p>4. Р. БАРРИКЕЛЛО - 27; <p class="text-separator"></p>5-7. Х.-П. МОНТОЯ, Р. ШУМАХЕР, Д. КУЛТАРД - по 25. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. "Мак-Ларен" - 73; <p class="text-separator"></p>2. "Феррари" - 71; <p class="text-separator"></p>3. "Вильямс" - 50; <p class="text-separator"></p>4. "Рено" - 42; <p class="text-separator"></p>5-6. "Джордан, BAR - по 11. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ <p class="text-separator"></p>РАЛЛИ АРГЕНТИНЫ <p class="text-separator"></p>1. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 4:14.45; <p class="text-separator"></p>2. К. САЙНС (Испания, " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.26; <p class="text-separator"></p>3. Р. БЕРНС (Великобритания, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.12; <p class="text-separator"></p>4. Х. РОВАНПЕРА (Финляндия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.12; <p class="text-separator"></p>5. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.11; <p class="text-separator"></p>6. Д. ОРИОЛЬ (Франция, " <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>") - 7.58; <p class="text-separator"></p>7. Т. ГАРДЕМЕЙСТЕР (Финляндия, " <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>") - 8.33; <p class="text-separator"></p>8. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 11.35. <p class="text-separator"></p>После 5 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 32; <p class="text-separator"></p>2. М. ГРОНХОЛЬМ - 30; <p class="text-separator"></p>3. К. САЙНС - 24; <p class="text-separator"></p>4-5. С. ЛОЭБ (Франция), К. МАК-РЕЙ (Великобритания, оба - " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - по 17; <p class="text-separator"></p>6-7. П. СОЛЬБЕРГ, М. МАРТИН (Эстония, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - по 13. <p class="text-separator"></p>Команды: 1. "Пежо" - 65; <p class="text-separator"></p>2. "Ситроен" - 52; <p class="text-separator"></p>3. "Форд" - 29; <p class="text-separator"></p>4. "Субару" - 27; <p class="text-separator"></p>5. "Шкода" - 19; <p class="text-separator"></p>6. "Хёндэ" - 3. <p class="text-separator"></p>МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000 <p class="text-separator"></p>После 3 этапов <p class="text-separator"></p>Пилоты: 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден") - 26; <p class="text-separator"></p>2-3. Р. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Колони"), ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Дюранго") - по 16; <p class="text-separator"></p>4. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Супер Нова") - 14; <p class="text-separator"></p>5. В. ЛИУЦЦИ (Италия, "Ред Булл") - 10. <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ <p class="text-separator"></p>После 4 этапов <p class="text-separator"></p>Легковые-3500: 1. Р. ШАЙМИЕВ (Россия, " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>") - 66; <p class="text-separator"></p>2. И. РЕЗНИЧЕНКО (Россия, " <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>") - 61; <p class="text-separator"></p>3. А. ЕРВАНДЯН (Россия, "VW-Гольф") - 51; <p class="text-separator"></p>4. А. ШАЙМИЕВ (Россия, " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 47; <p class="text-separator"></p>5. И. РАХМАТУЛЛИН (Россия, "СЕАТ-Ивиса") - 44; <p class="text-separator"></p>6. Л. БРОЖЕК (Чехия, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 42. <p class="text-separator"></p>Багги-1600: 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия, силовой агрегат - VW) - 67; <p class="text-separator"></p>2. И. ВЛАСАТЫ (Чехия, СЕАТ) - 48; <p class="text-separator"></p>3. Х. ШТЮБНЕР (Германия, "Сузуки") - 47; <p class="text-separator"></p>4. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия, "Опель") - 43; <p class="text-separator"></p>5. Й. МАРТИ (Чехия, "Сузуки") - 32; <p class="text-separator"></p>6. П. ТУРЕК (Чехия, "Шкода") - 31. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7110-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7110-vesti_otovsudu/">Вести отовсюду</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sowdWgvOig2O-MU4w2aq-w","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/re0gEGWlq1k3efpN6vVf1w","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HcztEjwl76ZK5OvuIa49hw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕСТИ ОТОВСЮДУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sowdWgvOig2O-MU4w2aq-w" alt="Вести отовсюду — фото 37325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/re0gEGWlq1k3efpN6vVf1w" alt="Вести отовсюду — фото 37326" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HcztEjwl76ZK5OvuIa49hw" alt="Вести отовсюду — фото 37327" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вести отовсюду</span></div></div>

Вести отовсюду

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>стадион <p class="text-separator"></p>КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ <p class="text-separator"></p>ЗВЕЗДНЫЙ ДЕФИЦИТ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН <p class="text-separator"></p>Впервые за многие годы кольцевой сезон начался не в Петербурге, где весной хватало хлопот с юбилейными торжествами, а на подмосковном аэродроме Мячково. Честь "перерезать ленточку" нового сезона выпала формуле "Русь". Лишь неделю спустя здесь же началось главное, по логике, действо - чемпионат, который рассчитан на семь этапов. Но вот главное ли оно на самом деле? Такие сомнения, увы, появились. <p class="text-separator"></p>Организаторы Кубка формулы "Русь" не обманули: на первый старт действительно выкатило два десятка машин. В Кубке "VW-Поло", где тоже все участники выступают на одинаково подготовленных автомобилях, собралось 16 пилотов. На этом фоне заезды чемпионата выглядели несколько ущербно. <p class="text-separator"></p>Еще зимой из обоймы выпала формула 3. Как ни тянули ее за уши несколько лет, стремясь вывести на приемлемый уровень, выяснилось, что в этом году только одна команда ("ЛУКойл Рейсинг") готова выставить "даллары". Ее извечный конкурент "АРТ-Лайн Инжиниринг" ушел в формулу 1600. С командами масштаба "ЛУКойла" у нас дефицит, потому и оборвалась ниточка, связывавшая нас с остальным гоночным миром: ведь для пилотов формулы 3 ежегодно разыгрывают официальные трофеи ФИА. <p class="text-separator"></p>Таким образом, в чемпионате осталось только три класса машин: формула 1600, "Супертуризм" и "Туринг", причем все - с целым возом проблем. <p class="text-separator"></p>"Супертуризм" понес ощутимую утрату: о закрытии спортивной программы заявила фирма "ЛогоВАЗ", чьи два экипажа были бы как нельзя кстати. Теперь, по сути, чемпионат свелся к борьбе пяти пилотов из двух команд - того же "ЛУКойла" и "АвтоВАЗа". Завод, надо полагать, заинтересован в развитии этого класса - почти все стартуют здесь на машинах "десятого" семейства. Но как он будет развиваться, если стоимость приличного автомобиля перевалила уже за 50 тысяч долларов? Для его подготовки простого гаража давно уже недостаточно, необходим небольшой производственный комплекс, лаборатория по доводке двигателя и аэродинамическая труба. <p class="text-separator"></p>Единственная радость: "ЛУКойл" и "АвтоВАЗ" построили очень близкие по характеристикам новые аппараты. Пять пилотов вели невероятно острую борьбу, и на финише тройка призеров уложилась в две секунды. А победил молодой заводской гонщик Денис Овчаренко, жестко потеснив своего опытнейшего партнера Николая Мезенцева. После двух лет тотального превосходства "ЛУКойла" - весьма интригующее начало. <p class="text-separator"></p>Этого не скажешь про формулу 1600, которую покинули (время пришло!) почти все ветераны "гоночного дела". Бразды правления взяла в свои руки молодежь - картингисты, либо вчерашние, либо еще действующие. Победитель гонки Виктор Антонов из команды ASR неделей ранее выиграл этап чемпионата страны по картингу. Занятному сюжету заметно помешало то обстоятельство, что пилоты в формуле 1600 выступают на машинах разных марок и разного года выпуска - "эстониях" 25-й и 26-й модели, древних "рейнардах", "опель-лотосах" и адаптированных "далларах". Добавим к этому удивительную неорганизованность гонщиков. Где это видано - обладатель поул-позишн опоздал на старт (!), в итоге судьи выпустили его из последнего ряда. <p class="text-separator"></p>Более-менее нормально стартовал лишь "Туринг", чьи ряды пополнили команда "Корус Моторспорт" и Борис Шульмейстер, вернувшийся в большие гонки после годичного перерыва. Былого технического изобилия теперь уж нет: компанию БМВ-320 и "гольфов" разбавила разве одинокая " <a href="/auto/Honda/Integra/">Хонда Интегра</a>". Постоянные успехи "МТС Эй-Си Рейсинг", надо полагать, привели к выводу, что <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> можно победить только на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Теперь их у нас аж целых семь, примерно одинакового уровня подготовки. Часть построена в Германии на технической базе компании Stepanoff Motorsport - везде наши! <p class="text-separator"></p>Там, где соперничают равные по силам машины, бывает интересно. К тому же в "Туринге" прошлой осенью случились события, подлившие масла в огонь. Чемпиона-2000 Михаила Ухова неожиданно отлучили от команды "МТС Эй-Си Рейсинг", и теперь он выступает за "Корус". А у чемпиона-2001 Александра Львова, занявшего в прошлом году второе итоговое место, серебряную медаль отобрали. Техническая комиссия обнаружила, что весь сезон двигатель его "Гольфа" не соответствовал регламенту. Подвели немецкие партнеры, божившиеся, что все о'кей. Как выяснилось, это несоответствие Львову никаких выгод не давало, напротив, лишило его нескольких лошадиных сил. Но - правила есть правила. <p class="text-separator"></p>Понятное дело, Ухов и Львов в первой же гонке намеревались оставить позади действующего чемпиона Григория Комарова. Ухов завоевал первую позицию на старте, гонку же блестяще выиграл Львов - она проходила после дождя, а петербуржец особенно силен на мокрой трассе. Комаров же, вкупе со своей командой МТС, завоевал победу в командном зачете. Так что, можно сказать, вся борьба впереди. Но... Гонщики и специалисты готовы смириться с тем, что на трассе всего пять машин, а вот как отнесется к этому зритель? <p class="text-separator"></p>Могут возразить: у нас есть формула "Русь", Кубок "Поло" да еще Кубок "Лады", где участников больше, чем помещается на трассе, - далеко за тридцать. Но это ведь не чемпионат страны и все три класса, скажем так, для начинающих пилотов. Публике же нужны звезды и побольше. Дай бог, чтобы новые родились хотя бы к осени. Пока же весенние полупустые трибуны Мячково вызывали беспокойство. <p class="text-separator"></p>"МТС Эй-Си Рейсинг" сегодня - самая "нестоличная" команда: курянину Григорию Комарову (слева) помогает Владимир Нечаев из Армавира. <p class="text-separator"></p>Михаил Ухов (впереди) и Александр Львов (в центре) попытаются в этом сезоне дать бой Григорию Комарову (сзади). <p class="text-separator"></p>Вынужденно перейдя в более дешевую формулу 1600, "Арт-Лайн Инжиниринг" <p class="text-separator"></p>забила гвоздь в крышку отечественной формулы 3. <p class="text-separator"></p>"Супертуризм" превратился в класс <p class="text-separator"></p>двух команд. Правда, обе - настоящие, профессиональные. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7109-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7109-zvezdnyj_deficit/">Звездный дефицит</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MpN-D9R1S57S6Gq-HsUbNw","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qm-JLEmdesnCq9r-9m-0uQ","alt":"","width":500,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IVasXjbsJ35myL3F0KIv0g","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QIWj8Avisp3hdGEi2UKfpQ","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗВЕЗДНЫЙ ДЕФИЦИТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MpN-D9R1S57S6Gq-HsUbNw" alt="Звездный дефицит — фото 37321" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qm-JLEmdesnCq9r-9m-0uQ" alt="Звездный дефицит — фото 37322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IVasXjbsJ35myL3F0KIv0g" alt="Звездный дефицит — фото 37323" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QIWj8Avisp3hdGEi2UKfpQ" alt="Звездный дефицит — фото 37324" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Звездный дефицит</span></div></div>

Звездный дефицит

Канунников Сергей

<p></p><p></p>История ГАЗ-18 — героя не своего времени. <p></p>В первые послевоенные годы партия и правительство особой заботы об инвалидах войны не проявляли. Единственной машиной для них была серпуховская С-1Л. Примитивное транспортное средство - трехколесное с брезентовой крышей - стали выпускать в 1952-м. Максимальная скорость С-1Л с 3,5-сильным мотоциклетным мотором была всего 30 км/ч. Машина даже на асфальте пасовала перед серьезными подъемами, а уж проселки были ей и вовсе не по зубам.<div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-37227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q_USf82muL2Yx4Bs9cbS1A" alt="Герой не своего времени" title="Герой не своего времени" itemprop="contentUrl" width="500" height="348" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-37227" /><span itemprop="description"></span></div><br /><i> Сохранившийся, значительно переделанный ГАЗ-18 бережно хранят в заводском музее. </i><p></p>После смерти "отца народов" инвалиды все активней стали добиваться специального транспорта. А в марте 1955-го, накануне 10-летия Победы, группа харьковчан написала письмо в ЦК КПСС. Это обращение неожиданно быстро раскрутило маховик административной машины. <p></p>Директива министерства гласила: спроектировать компактную машину для инвалидов на ГАЗе, где, к слову, никогда не занимались микроавтомобилями. В Москве, однако, небезосновательно посчитали, что у горьковчан самая сильная легковая конструкторская служба. <p></p>За проект по собственной инициативе взялся Николай Александрович Юшманов. Создателю ЗИМа (ГАЗ-12), а позднее "Чайки", видимо, было интересно заняться необычным, не имеющим в СССР аналога автомобилем. Кстати, Европу уже вовсю завоевывали маленькие машинки, и Юшманов, конечно, понимал: министерское задание даст возможность поработать на перспективу - компакты нужны не только инвалидам. Именно поэтому над подобными проектами трудились в те годы и в НАМИ. <p></p>Но Юшманов прекрасно знал, что реальных возможностей у ГАЗа для производства такой машины нет (по крайней мере, без больших вложений). Отчасти поэтому (отсутствие технологической "узды" - простор для конструкторских фантазий) и, конечно, руководствуясь принципом - к маленькому автомобилю нужно подходить не менее серьезно, чем к обычному, конструктор не стал делать примитивную мотоколяску.</div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-37225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6k2xQB0RPZYCvkk1WzGosg" alt="Герой не своего времени" title="Герой не своего времени" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-37225" /><span itemprop="description"></span></div><br /><i> Посадочный макет ГАЗ-18 в Харькове. У двери Юшманов. </i><p></p>Посадочный макет опробовали инвалиды с разными увечьями. Конструкторам активно помогал Борис Борисович Котельников - в те годы начальник экспериментального цеха. Когда-то, будучи испытателем, он попал в аварию и отморозил ноги в ледяной воде. Макет Юшманов возил даже в Харьков, к тем самым ветеранам, инициировавшим начало работ, старался учесть мнение каждого. <p></p>ГАЗ-М18 (сначала в индексе машины по старой памяти оставалась буква М - от "Завод им. Молотова") получил закрытый цельнометаллический кузов, стилистически напоминающий "Победу". Конструкторы не пошли на применение слабеньких мотоциклетных моторов. Кстати, и по техзаданию мощность должна была составлять около 10 л. с. Горьковчане "разрезали" пополам "москвичовский" двигатель, получив двухцилиндровый, но вполне работоспособный, достаточно мощный и надежный агрегат. Его установили сзади. В те годы вслед за немецким "Фольксвагеном-Жук" заднемоторными были микролитражки многих зарубежных фирм. <p></p>Подвески ГАЗ-18 были независимыми - торсионными. Такая конструкция хорошо зарекомендовала себя на немецком "Жуке". <p></p>Но главное - на ГАЗ-18 в трансмиссии стоял гидротрансформатор. Он позволял обойтись без педали или рычага сцепления и резко сократить число переключений, что для инвалидов было особенно важно. За образец взяли гидротрансформатор "Волги", которая как раз шла в серийное производство. <p></p>Справедливости ради скажем: сложный агрегат не прижился даже на "Волге". Автоматическая коробка с гидротрансформатором оказалась не слишком надежной, да и необходимого масла в те годы в СССР было не найти. <p></p>ГАЗ-18 спроектировали очень быстро: уже в 1958-м два образца вышли из заводских ворот. Конечно, нашли недочеты (когда их испытатели не находили?), но исправимые. Решили строить еще два образца. <p></p>Но вопрос, где делать автомобиль, так и оставался открытым. Искали подходящее предприятие на Украине, присматривались к Серпуховскому заводу. Там, кстати, в июле 1958-го запустили модель С-3А - четырехколесную, с более мощным двигателем и передней торсионной подвеской. Но, по сути, этот автомобиль с брезентовым верхом и мотоциклетным двухтактником <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> был лишь развитием простенькой трехколески. Всем было ясно: в Серпухове нет возможностей выпускать изделие значительно более сложное, чем мотоколяски. <p></p>Для налаживания производства где бы то ни было требовались средства, а у министерства "голова болела" уже о другом проекте. С 1956-го МЗМА и НАМИ проектировали "Москвич-444" - будущий ЗАЗ-965. Под него в Запорожье переоборудовали завод комбайнов "Коммунар". Горьковская машина не просто отошла на второй план, в том же 1958-м министерство распорядилось прекратить работы над ГАЗ-18. История интересной малолитражки закончилась, едва начавшись.</div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-37224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t_e6X2LiEjAqnl4_4ycXsQ" alt="Герой не своего времени" title="Герой не своего времени" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-37224" /><span itemprop="description"></span></div><br />  <p></p>Один прототип отдали начальнику экспериментального цеха Котельникову, который ездил на машине много лет. Второй ГАЗ-18 отправили в Серпухов в надежде, что там все-таки смогут наладить производство или хотя бы использовать накопленный опыт. ГАЗ-18 пылился на заводе, затем работал у частника. Несколько лет назад машина вернулась в Горький, в музей ГАЗа. Правда, от оригинала сохранился, по сути, лишь кузов... <p></p>В 1960-м с конвейера в Запорожье стали сходить ЗАЗ-965, в том числе модификации для инвалидов, а в Серпухове так и делали простенькие мотоколяски. <p></p>Со времен разработки ГАЗ-18 минуло почти полвека. Нынче на наших дорогах совсем другие машины, рядом с которыми горьковский малыш выглядит "гадким утенком". Но до сих пор инвалиды не слишком удовлетворены автомобилями, которые предлагают им отечественные заводы, и все ждут комфортабельного, достаточно мощного, оснащенного автоматической трансмиссией. Таким в середине 50-х пытались сделать ГАЗ-18.</div><div><br /> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-37226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kPmkU9rJZl3GWlJazFnvXQ" alt="Герой не своего времени" title="Герой не своего времени" itemprop="contentUrl" width="500" height="126" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-37226" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p><i>На фоне "Победы" "инвалидка" выглядела крохой, но конструктивно была полноценным автомобилем.</i></div><div><p></p>Редакция благодарит Бориса Акимовича ДЕХТЯРА за помощь в подготовке материала. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7089-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7089-geroj_ne_svojego_vremeni/">Герой не своего времени</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t_e6X2LiEjAqnl4_4ycXsQ","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6k2xQB0RPZYCvkk1WzGosg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kPmkU9rJZl3GWlJazFnvXQ","alt":"","width":500,"height":126}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q_USf82muL2Yx4Bs9cbS1A","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эту машину ждали с особым нетерпением. Ведь те, кому ее предназначали, не могли ездить на других автомобилях, трамваях или автобусах. Им, инвалидам Великой Отечественной, моторное транспортное средство было необходимо, как ноги. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t_e6X2LiEjAqnl4_4ycXsQ" alt="Герой не своего времени — фото 37224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6k2xQB0RPZYCvkk1WzGosg" alt="Герой не своего времени — фото 37225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kPmkU9rJZl3GWlJazFnvXQ" alt="Герой не своего времени — фото 37226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q_USf82muL2Yx4Bs9cbS1A" alt="Герой не своего времени — фото 37227" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Герой не своего времени</span></div></div> </div>

Герой не своего времени

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>справочная служба <p class="text-separator"></p>ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА И ГАЗА <p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ МОХНАТКИН - бюро доводки ходовых качеств и шин (1); <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР БАЛЫКИН - отдел теплотехнических и климатических испытаний (2); <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - бюро комплексных испытаний отдела доводки шасси (3); <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ МУРАВЬЕВ - бюро доводки систем двигателя (4); <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР СИЗОВ - лаборатория ГСМ (5); <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - отдел доводки двигателей (6). <p class="text-separator"></p>1. Подскажите, с какой величиной вылета можно использовать колеса на <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> выпуска 2002 года. <p class="text-separator"></p>На всех выпускаемых сегодня автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> классической компоновки, в том числе и 2106, применяют штампованные стальные колеса с вылетом 29 мм. Вообще же допустимо использовать с вылетом от 25 до 35 мм. С бо'льшим установить просто невозможно - диски задевают за суппорты передних тормозных механизмов, а с меньшим значительно увеличиваются размеры колеи. В этом случае возможно задевание покрышек за арки задних колес. К тому же из-за увеличения плеча обкатки (напомним, оно здесь положительное) растут нагрузки на колесные подшипники и увеличиваются силы, стремящиеся развернуть автомобиль при торможении на неоднородном покрытии. <p class="text-separator"></p>2. На автомобиле <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> заводской термостат до выхода из строя поддерживал температуру "Тосола" в диапазоне 92-94°С. После его замены новым владимирским, а затем и французским температура упала до 83-90°С. Это заметно отражается на эффективности работы отопителя. Есть ли в продаже термостаты с диапазоном температур 92-94°С? <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что на машинах, выпускавшихся более пяти лет назад, температура начала открывания термостата 2108, как и появившегося позже 2110, составляла 87°С с допуском ±2°С. Поэтому в зимнее время, даже при максимально допустимом отклонении характеристик термостата в "плюс", температура антифриза, поступающего в радиатор отопителя, не была выше 89°С. О температуре 92-94°С в зимнее время не может быть и речи. К тому же в "Ответах специалистов" мы не раз отмечали, что штатный термометр автомобиля не в состоянии определить температуру с высокой точностью - до 1-2°С. Для этого необходимо специальное оборудование. <p class="text-separator"></p>Примерно пять лет назад характеристики термостатов были изменены, что было связано с переходом на другие датчики включения электровентилятора системы охлаждения. Они стали открываться при 85°С. Иных в настоящее время не выпускают. С учетом максимально возможного "минусового" отклонения температура может быть 83°С. Таким образом, максимальная разница температур у новых и старых термостатов может составить 6°С. <p class="text-separator"></p>Не забывайте, для чего служит термостат: в первую очередь, не перегреть двигатель в жару и в то же время обеспечить ему приемлемую, достаточно высокую рабочую температуру в холодное время. <p class="text-separator"></p>3. Подскажите точные углы установки передних колес для автомобиля <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На СТО говорят, что они одинаковы с теми, что у автомобилей "Самара"... <p class="text-separator"></p>Действительно, это так. У автомобилей "десятого" семейства и "самар" практически одна "платформа" - кинематические характеристики ходовой части и рулевого управления, по сути, одинаковы. Исходя из этого для автомобилей данного класса экономически целесообразна унификация по углам установки передних колес. <p class="text-separator"></p>4. На автомобиле <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 (впрыск, нейтрализатор) после работы двигателя открывание пробки бензобака сопровождается шипением... <p class="text-separator"></p>Скорее всего, ваш автомобиль оборудован СУПБ (системой улавливания паров бензина). В этом случае топливный бак сообщается с атмосферой через адсорбер (установлен в моторном отсеке), исключающий попадание паров бензина в атмосферу. <p class="text-separator"></p>В топливном баке давление может быть слегка повышенным. Причина - увеличение температуры бензина в баке при поступлении в него по сливной магистрали (обратке) излишков нагретого топлива из рампы. Клапан бензобака (расположенный в моторном отсеке перед адсорбером) выпускает пары топлива из бака в адсорбер при давлении несколько большем атмосферного. Поэтому легкое шипение выходящего из бака воздуха при откручивании пробки возможно - это не считается неисправностью. О ней может свидетельствовать другое: при открывании пробки воздух втягивается внутрь бака. Такое случается при пережатом шланге вентиляции топливного бака или при неправильной установке гравитационного клапана, предотвращающего утечку топлива, если опрокидывается автомобиль (клапан развернут на 180 градусов или установлен наклонно, тогда как должен стоять строго вертикально). <p class="text-separator"></p>Кроме того, известны случаи, когда некоторые "умельцы" самостоятельно "модернизируют" систему вентиляции топливного бака - затыкают заглушкой воздушный патрубок с надписью "air" на крышке адсорбера или полностью демонтируют адсорбер и "глушат" подходящий к нему шланг вентиляции. В том и в другом случае при работе двигателя в баке образуется разрежение. <p class="text-separator"></p>5. Возникла необходимость долить масло в коробку передач нового <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. Каким маслом - моторным или трансмиссионным заправляют на заводе коробки передач переднеприводных автомобилей? <p class="text-separator"></p>В коробки передач переднеприводных автомобилей на ВАЗе заливают трансмиссионное масло. Основное масло так называемой первой заправки - "ТНК ТРАНС КП" GL-4, 80W85 (ТУ 38.301-41-191-2001). Для доливки используйте масло этой марки или прошедшие проверку и одобренные заводом масла "ЛУКОЙЛ ТМ" GL-4, 80W85, 80W90 (ТУ 38.301-29-90-97) или Esso Gear Oil TDL GL-4/5, 75W90 или 80W90 (ТТМ 1.97.0728-98). <p class="text-separator"></p>6. Говорят, можно уменьшить нагарообразование на свечах и форсунках двигателя 2111, если перед постановкой автомобиля на стоянку "продувать" двигатель, держа его обороты около 3 тысяч в течение одной минуты... <p class="text-separator"></p>Такая "операция" имеет смысл при окружающей температуре -20°С и ниже, когда перед выключением двигатель был недостаточно прогрет или работал на холостом ходу. Однако не считайте, что это избавит от проблем с холодным пуском, если они вызваны некачественным бензином или неисправностями в системе зажигания и питания. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ ПЕТРОВ - КО бензиновых двигателей (1); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЧЕРНЕВ - КО электронных систем (2); <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР КОЧЕТКОВ - КО кузовов грузовых автомобилей (3) <p class="text-separator"></p>1. Почему на "Волгу" с мотором "402" ставят масляный радиатор, а на "Газели" (при не меньшей теплонапряженности) его нет? Нужен ли он при эксплуатации машины в средней полосе? <p class="text-separator"></p>В настоящее время "Газель" и "Соболь" с двигателями УМЗ-4215 и ЗМЗ-40522, имеющими больший рабочий объем и повышенную теплоотдачу, оснащают масляными радиаторами. На автомобилях с моторами ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-4026, при соблюдении требований к их эксплуатации, правильный температурный режим обеспечивается и без установки масляного радиатора. <p class="text-separator"></p>2. На "Газели" с двигателем ЗМЗ-406 неоднократно перегорал коммутатор 6420.37.34. Как правило, отказывает один канал, иногда вместе с катушкой. В чем причина? Где найти схему коммутатора? <p class="text-separator"></p>Данный дефект встречался на автомобилях "Газель" с двигателем ЗМЗ. 4063, выпущенных до 1997 года. После внедрения блоков управления двигателем с встроенным коммутатором дефект не наблюдался. <p class="text-separator"></p>С вопросами по электрической схеме коммутатора 6420.3734 рекомендуем обратиться на завод-изготовитель ОАО "МЗАТЭ", Москва, тел. (095) 261-96-86. <p class="text-separator"></p>3. Почему на "Газели" перешли к вклеенному ветровому стеклу - разбить его на наших дорогах очень легко! Боковые же не вклеены. Будь они такими - могли бы добавить кузову дополнительную жесткость, к тому же бьются они гораздо реже. <p class="text-separator"></p>Установка на "Газели" вклеенного ветрового стекла обусловлена двумя причинами - применением новых технологий, принятых сегодня во всем мире для гарантированной герметичности соединения, а также новым архитектурным решением автомобиля. Вклейка боковых стекол на автобусах и "комби" нецелесообразна, поскольку здесь есть и неподвижные, и сдвижные стекла. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7091-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7091-otvechajut_specialisty_vaza_i_gaza/">Отвечают специалисты ваза и газа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KVFdxw8MSGWpdNoQu_REHA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oJlnBmKmpe2c9pCmffPFCQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wdKw_gtkjBVjtE9KTcts3g","alt":"","width":500,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xkEa7hurNGrFrqunAw87Pg","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА И ГАЗА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KVFdxw8MSGWpdNoQu_REHA" alt="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oJlnBmKmpe2c9pCmffPFCQ" alt="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wdKw_gtkjBVjtE9KTcts3g" alt="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xkEa7hurNGrFrqunAw87Pg" alt="Отвечают специалисты ваза и газа — фото 37233" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты ваза и газа</span></div></div>

Отвечают специалисты ваза и газа

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>стадион <p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1 <p class="text-separator"></p>ДЕРЗКИЕ МАЛЬЧИШКИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI И ДПК <p class="text-separator"></p>Как только чемпионат мира переместился в старушку Европу, сюжет его вернулся в накатанную колею. Объявленное "новое поколение чемпионов" в лице Кими Райкконена и Фернандо Алонсо уже не выглядит столь мощно, хотя и на европейских трассах эти молодые люди - все еще главные источники беспокойства пятикратного чемпиона. <p class="text-separator"></p>Возможно, они и за корону поборются, но, скорее всего, только в том случае, если для Михаэля Шумахера начнется какая-нибудь кошмарная полоса неудач. Особо на это надеяться едва ли стоит - новый болид "Феррари F203-GA" проявил себя как нельзя лучше. Даже при пожаре во время пит-стопа в боксах австрийской трассы! Основные узлы красного автомобиля успешно выдержали и огонь, и струи огнетушителей. <p class="text-separator"></p>Михаэль после той гонки сказал, что этот сезон для него гораздо интереснее. "Любую гонку выигрывать приятнее, когда есть достойные соперники, когда они дышат в спину и каждую твою оплошность могут использовать". Да и наличие такой мотивации, как "проучить дерзких мальчишек", Михаэль Шумахер не отрицает. "Эти парни просто молодцы, они быстры, стабильны, для них не существует авторитетов, - говорит немец. - Правда, молодой задор никоим образом не заменит им опыта, и в этом мое главное преимущество. Однако Алонсо и Райкконен практически не делают ошибок, избегают ситуаций, где необходима мудрость и дальновидность". <p class="text-separator"></p>И вот что интересно: начиная с четвертого этапа чемпионат пошел не так, как начался, и не так, как все ожидали. Лидерство "Феррари", более или менее ощутимое, конечно, было предсказуемо. Но расстановку сил за ее спиной не угадал, что называется, никто. <p class="text-separator"></p>СТАВКА НА ИСПАНЦА <p class="text-separator"></p>Виной тому команда "Рено", построившая неожиданно удачное шасси. Организаторский гений Флавио Бриаторе (в свое время именно он впервые сделал Михаэля чемпионом мира) еще раз проявился во всем блеске! Именно итальянец с миру по нитке собрал команду, заполучил Майка Гаскойна на пост технического директора, настоял, между прочим, на утверждении в качестве пилота необстрелянного новичка Фернандо Алонсо. Даже своего земляка, Джанкарло Физикеллу, осенью выставил, не моргнув глазом! <p class="text-separator"></p>Только сейчас, летом, стал понятен хитроумный расчет шефа "Рено". Никому не раскрыв замысла, Бриаторе сразу сделал Алонсо первым пилотом! Именно поэтому потребовалась отставка Физикеллы и Баттона - гонщиков столь же быстрых, сколь и амбициозных, не склонных работать на партнера. А трудяга Ярно Трулли подошел на эту роль наилучшим образом. Кстати, он до сих пор не выказывает никаких претензий по поводу того, что оказался в команде явно "вторым номером". <p class="text-separator"></p>Дифирамбы в адрес Алонсо звучат самые разные. Майк Гаскойн, например, подметил, что Фернандо - из того же теста, что и Михаэль: "Это гонщик, наделенный даром побеждать более сильного соперника, извлекая выгоду для себя в самых неудобных условиях". А Бриаторе уже сейчас считает титулы, которые Алонсо в будущем завоюет для "Рено": "Этот год для парня разгонный. Он еще только учится. И поэтому подчас едет не так быстро, как может. А в следующем сезоне, думаю, весь потенциал испанца раскроется полностью. И очень надолго". <p class="text-separator"></p>Сам Фернандо ведет себя скромнее, чем дозволительно восходящей звезде. "Мне всего 21 год, - напоминает испанец. - И в формуле 1 я пока не совсем в своей тарелке, не сроднился с этим миром, порой мне как-то даже не по себе. Шумахер уже был чемпионом, когда я еще учился в школе. А теперь сражаюсь с ним на равных. Ощущения невероятные... Не уверен, что смогу раз за разом повторять удачные уик-энды. В конце концов, главный фаворит чемпионата - "Феррари", а не "Рено". Болельщики не должны ждать от меня больше, чем я могу". <p class="text-separator"></p>НЕПРАВИЛЬНЫЙ ФИНН <p class="text-separator"></p>В формулу 1 Алонсо пришел, как говорится, правильным путем. Шестикратный чемпион Испании, чемпион мира по картингу. Затем выиграл Euro Open Movistar - серию гонок младших формул, проводимую под эгидой "Ниссана". Один год посвятил официальной кузнице кадров - формуле 3000, отличившись на этапе в Бельгии. В общем, всегда был на виду. И попал в "Минарди", правда, не только за выдающиеся качества, но и за деньги своих личных спонсоров. Да и Бриаторе, надо полагать, замолвил слово - он уже тогда взял испанца на заметку. Качества, впрочем, выявились по ходу времени, но еще целый год не были особо востребованы: Алонсо провел его в "Рено" тест-пилотом. <p class="text-separator"></p>Дорога Кими Райкконена значительно короче. Тоже, разумеется, начинал в картинге, но никогда не был чемпионом Европы или мира. А в молодежной формуле "Рено" и вовсе провел только один сезон, успев, правда, выиграть британский чемпионат. И сразу шагнул на вершину мира. До сих пор никто не может понять, по каким критериям из десятков способных ребят с похожей карьерой именно этого скрытного и молчаливого скандинава выбрал в 2001-м Питер Заубер. Как можно было предвидеть, что Райкконен через пару лет бросит вызов самому Шумахеру? Швейцарец с улыбкой отвечает: "Чутье подсказало". <p class="text-separator"></p>Тогда возникла проблема: ФИА поначалу отказалась выдать Кими лицензию пилота формулы 1, заявив, что он недостаточно подготовлен. Дескать, пусть потренируется еще годик в формуле 3000, у "Заубера" же есть специальная молодежная команда "Ред Булл". Но Заубер уломал федерацию, и Кими намотал той зимой немыслимое число тестовых километров, чтобы получить допуск на старт Гран-при. А по окончании сезона Райкконена чуть ли не силой увел "Мак-Ларен". <p class="text-separator"></p>Возможно, и Питера Заубера, и Рона Денниса поразила феноменальная сосредоточенность финна. Когда-то в формуле 1 уже был один пилот, способный минут пять сидеть с отсутствующим видом и смотреть в пространство, словно находясь в другом, параллельном мире. Айртон Сенна. Говорят, Райкконен порой витает в облаках, даже когда у него берут интервью. Объясняет, что думает в этот момент о гонках - былых или предстоящих. <p class="text-separator"></p>Но только за такую способность не берут в формулу 1. И шеф "Мак-Ларена" подтверждает: "Необычно ровная для молодого пилота психика у Райкконена удачно сочетается с редким трудолюбием и интуитивным умением нащупать верные настройки. Кроме того, крайне сложно навязать ему какую-то иную тактику гонки, нежели ту, что определил сам для себя. В Малайзии, например, Кими так и гнал до самого финиша, в прежнем темпе, хотя в том не было никакой нужды". Упорство, граничащее с упрямством? <p class="text-separator"></p>Да, вот такие разные нынче у Михаэля конкуренты - открытый, улыбчивый, живой испанец и холодный замкнутый финн. Интересно, сколько еще лет немец сможет удерживать позицию единоличного лидера и главного фаворита? А может, этот год - последний? <p class="text-separator"></p>Небольшой пожар не помешал Михаэлю Шумахеру добиться в австрийской гонке победы. <p class="text-separator"></p>Ради Фернандо зимой из "Рено" выставили двух очень сильных пилотов - <p class="text-separator"></p>Физикеллу и Баттона. <p class="text-separator"></p>Классическая поза Кими: молчаливое созерцание. <p class="text-separator"></p>Европейские Гран-при идут пока по знакомому сценарию: красные машины - впереди. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7107-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7107-derzkije_malchishki/">Дерзкие мальчишки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Rljuhf38loStrMB9mQ_r5w","alt":"","width":389,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ObvS7TeKcI3li2L5KTCDcQ","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kM3OWhnDajmY9u4NDSLFiQ","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕРЗКИЕ МАЛЬЧИШКИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rljuhf38loStrMB9mQ_r5w" alt="Дерзкие мальчишки — фото 37316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ObvS7TeKcI3li2L5KTCDcQ" alt="Дерзкие мальчишки — фото 37317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kM3OWhnDajmY9u4NDSLFiQ" alt="Дерзкие мальчишки — фото 37318" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дерзкие мальчишки</span></div></div>

Дерзкие мальчишки

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Стадион <p class="text-separator"></p>ГРАН ТУРИЗМО <p class="text-separator"></p>НЕПОСТОЯННЫЕ КЛИЕНТЫ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUCOS-RWS <p class="text-separator"></p>Для автомобилей категории "Гран Туризмо" (GT) очередной этап прошел в Сицилии на трассе Пергуса. Это самая южная и неудобная точка первенства - добираться сюда приходится на пароме. Дополнительные расходы, да и путь от Большой земли занимает почти сутки, так что некоторые команды итальянский этап пропускали. <p class="text-separator"></p>На приятные сюрпризы в команде YUCOS-RWS никто особо не рассчитывал, поэтому и не удивились, когда дела у экипажа Алексея Васильева и Николая Фоменко не заладились. Теплая погода и свежеуложенный асфальт позволяли поработать с настройками, однако первую же свободную тренировку пришлось прервать из-за неполадок коробки передач. Ремонт занял много времени, и на второй тренировке "Порше-996" под номером "77" вообще не появился. Какие тут настройки? А в квалификации закапризничал двигатель, и наш дуэт показал лишь 27-е время в списке из 31 экипажа. <p class="text-separator"></p>В общем, все шло к тому, что если и удастся улучшить прошлогоднее достижение на этой трассе - десятое место, то ненамного. Но тут, наконец, звезды расположились для нас благоприятно. С самого старта борьба завязалась жесткая, если не сказать жестокая. Часть участников сошла с дистанции из-за столкновений, а нашим повезло - избежали серьезных повреждений. Впрочем, то, что произошло со вторым, более быстрым экипажем YUCOS-RWS, в какой уж раз показало - неприятность может свалиться на голову сама по себе, в любой момент. Француз Стефан Дауди приехал в боксы уже после 22-го круга (всего их было 102) - сломался топливный насос. Его партнер, австриец Вальтер Лехнер, вообще даже не успел порулить. <p class="text-separator"></p>У россиян же машина работала как надо, и после первого часа гонки Васильев мало-помалу вышел на восьмую позицию в нашем зачете N-GT. Его сменил Фоменко и поднялся еще на два пункта вверх. Через час, на очередном пит-стопе, Алексей вернулся за руль, пробился на пятое место, а на последнем круге удачно атаковал экипаж польской команды и пересек финиш на невообразимом до сих пор четвертом месте! Самый высокий результат за все годы выступлений россиян в чемпионате! <p class="text-separator"></p>"Неожиданный и потому особенно приятный результат, - подвел итог Николай Фоменко. - Прямо как бонус за все предыдущие страдания, отказы техники и многочисленные поломки. Причем нам совсем немного не хватило до подиума. А ведь это одна из редких гонок, когда установленную дистанцию в 500 км успели пройти быстрее, чем за три часа". <p class="text-separator"></p>Если где и суждено было россиянам попасть в призеры, то только не в Чехии. Спустя две недели на заковыристой трассе в Брно с самого начала гонки датчики просигналили о большом перерасходе масла в двигателе Васильева и Фоменко. После восьмого круга стало ясно: в полевых условиях неисправность устранить невозможно. Сход. Похоже, фортуна пока не зачислила наших пилотов в круг своих постоянных клиентов. <p class="text-separator"></p>Этап в Сицилии лишний раз показал, что чемпионат FIA GT - отнюдь не паркетные гонки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7108-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7108-nepostojannyje_klijenty/">Непостоянные клиенты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hbeE5PdH5RM_0xN_8qspuw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZzsFv4ovVnQfniEFtGbYJQ","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕПОСТОЯННЫЕ КЛИЕНТЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hbeE5PdH5RM_0xN_8qspuw" alt="Непостоянные клиенты — фото 37319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZzsFv4ovVnQfniEFtGbYJQ" alt="Непостоянные клиенты — фото 37320" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Непостоянные клиенты</span></div></div>

Непостоянные клиенты

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>у камина <p class="text-separator"></p>МУЗЕЙ ОАО "ГАЗ" <p class="text-separator"></p>ОТ ПОЛУТОРКИ ДО ПОЛУТОРКИ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>Где познакомиться с историей фирмы, как не в заводском музее? За рубежом именно там собраны самые полные и самые интересные коллекции автомобилей одной марки. Наши производители, увы, не могут этим похвастаться. Исключения случаются, но редко. <p class="text-separator"></p>Один из старейших наших заводских музеев - газовский. Однако главное его достоинство не возраст, а то, что он богат живыми экспонатами - машинами разных времен, несущими эмблему ГАЗа. Долгие годы музей размещался в Доме культуры предприятия. Нынче живет в более просторном помещении, по соседству с заводским учебным центром. <p class="text-separator"></p>В ухоженных залах собрано немало исторических документов. Причем не только связанных с нижегородским заводом. Постоянно действует выставка "Автомобили и их создатели" о наиболее значительных событиях мировой автомобильной истории. Но основная часть экспозиции, конечно, посвящена ГАЗу. <p class="text-separator"></p>Старые фотографии, пожелтевшие документы... Котлован на окраине Нижнего, первые "красные "форды" - полуторки и легковые ГАЗ-А... На конвейере легендарная "эмка"; война, разрушенные бомбардировкой заводские корпуса; проект знаменитой, до сих пор любимой "Победы"... Рождение "Волги" и "Чайки"... Вседорожники, грузовики, вплоть до новой нижегородской полуторки - "Газели". <p class="text-separator"></p>Особый колорит выставке придают работы замечательного нижегородского фотомастера Николая Добровольского. На протяжении десятков лет он создавал уникальную в своем роде фотолетопись ГАЗа. Но от автомобильного музея, прежде всего, мы ждем "живых" машин. В нижегородской коллекции их около тридцати. <p class="text-separator"></p>Любителей старины приятно удивят состояние и ассортимент легковых машин и грузовиков. Последние особенно ценны. Многие легковые авто были сохранены их владельцами-частниками если и не в идеальном, то, по крайней мере, пригодном для реставрации виде. Грузовики же обычно сгнивали на задворках автобаз и свалках (вы давно видели опрятный неперелицованный ГАЗ-51?), поэтому уцелевшие в хорошем состоянии экземпляры - настоящие раритеты. <p class="text-separator"></p>Набор легковых моделей в музее тоже впечатляет, особенно если учесть, что экспонаты, можно сказать, в эталонном виде. Двухцветные ЗИМ и "Победа" (ГАЗ-М20 - последний, сошедший с конвейера в мае 1958 года), "волги" ГАЗ-21 разных лет и, конечно же, знаменитый ГАЗ-67, известный во время войны как "Иван Виллис", - родоначальник отечественных вседорожников. <p class="text-separator"></p>Помимо серийных машин, на любом заводе, имеющем многолетнюю историю, немало работали над мелкосерийными, а порой единичными экспериментальными образцами. В нижегородском музее можно увидеть открытую "Чайку" ГАЗ-14-05 (ее сделали для военных парадов), уникальную малолитражку ГАЗ-18. Отрадно, что в музее сохранили два почти новеньких <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a>. Неудавшийся проект представительской "Волги", о котором много писали в конце 80-х, совсем недавняя, но уже забываемая история. В музей попала и "Газель". Потомкам лет через двадцать, когда нынешняя полуторка станет реликтом, не придется искать ее по сараям и свалкам. Ведь многих машин даже недалекого прошлого, особенно редких, сегодня уже не найти. <p class="text-separator"></p>В коллекции ГАЗа сохранены многие документы, рассказывающие об экспериментальных образцах и несостоявшихся проектах. Вы слышали о полноприводном <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>? О ГАЗ-РАФ-3920 - 14-й "Чайке" с кузовом универсал? Обо всем этом можно узнать, посетив музей. <p class="text-separator"></p>К сожалению, он работает по графику завода - в субботу и воскресенье, как правило, закрыт. Да и площадь залов невелика: пополнять коллекцию скоро будет просто невозможно. У музея есть план переехать в более вместительное помещение. Хорошо бы это состоялось. <p class="text-separator"></p>Трехосный ГАЗ-ААА (1934-1943 гг.) - редчайший ныне автомобиль. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> ГАЗ-14-05 "Чайка" изготовили всего в нескольких экземплярах. <p class="text-separator"></p>МУЗЕЙ ИСТОРИИ ОАО "ГАЗ". <p class="text-separator"></p>Нижний Новгород, пр-т Ленина, 95. <p class="text-separator"></p>Часы работы: с 8.30 до 11.30 и <p class="text-separator"></p>с 12.30 до 16.30. <p class="text-separator"></p>Выходные: суббота, воскресенье. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6525-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6525-ot_polutorki_do_polutorki/">От полуторки до полуторки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/StMW4vaJaUArTZ5lJePcVw","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0CXBgzLRrIK4U1ISCF03mw","alt":"","width":500,"height":282}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ ПОЛУТОРКИ ДО ПОЛУТОРКИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/StMW4vaJaUArTZ5lJePcVw" alt="От полуторки до полуторки — фото 36190" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0CXBgzLRrIK4U1ISCF03mw" alt="От полуторки до полуторки — фото 36191" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От полуторки до полуторки</span></div></div>

От полуторки до полуторки

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>детективное бюро <p class="text-separator"></p>ДЕЛО О "ЛЕВОМ" ШЛАГБАУМЕ <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ВОЛГИН, ЗАВЕДУЮЩИЙ ОТДЕЛОМ ПРАВОВОЙ ИНФОРМАЦИИ <p class="text-separator"></p>Въезд во двор перекрывал тяжелый полосатый шлагбаум. Возле него курили два здоровых молодца в камуфляже. <p class="text-separator"></p>- У нас въезд платный, 50 рублей, - внятно объяснили они. - Без сдачи? Хорошо. Вот там паркуйтесь, пожалуйста... <p class="text-separator"></p>Наверное, всем знакома такая ситуация. Приезжаешь на рынок (вокзал, аэропорт, торговый комплекс и т. д.), а въезд перекрыл шлагбаум, и возле него человек в форме или без оной собирает деньги. За что - не совсем понятно. В нашем очередном расследовании мы и решили выяснить, когда эта неприятная процедура - законна, а когда - нет. Словом, в каких случаях доставать бумажник, а в каких - не стоит. <p class="text-separator"></p>ПОД КРЫЛОМ САМОЛЕТА <p class="text-separator"></p>Первым делом отправились по столичным аэропортам. И во Внукове, и в Домодедове, и в обоих "Шереметьевых" все подъезды к терминалам давно и прочно перекрыты автоматическими шлагбаумами. Подъезжаешь, нажимаешь на кнопку стоящего рядом железного ящика, из которого выползает чек, и въезд открыт (в Шереметьево-1 и Внуково это по старинке делает оператор). Везде плакатики оповещают, что цена стоянки - 40-50 рублей в час, оплата на выезде. Если провел за шлагбаумом не более 15 минут, выпустят бесплатно. <p class="text-separator"></p>Чтобы выяснить, законно ли взимание платы в этом случае и за что с нас берут деньги, обратились в Московскую прокуратуру. Как оказалось, земля возле аэропортов по всем правилам сдана в аренду разным коммерческим фирмам, которые и организовали платные стоянки автотранспорта. Такой ответ нас обрадовал. И вот почему. <p class="text-separator"></p>Раз речь идет об услугах, должен применяться закон "О защите прав потребителей". Его статья 38 говорит, что правила оказания отдельного вида услуг утверждаются Правительством РФ. В позапрошлом году Правительство выпустило постановление от 17.11.2001 № 795, которым утвердило правила оказания услуг автостоянок. Согласно этому документу, поставив автомобиль на стоянку, водитель платит не за то, что ему просто разрешили это сделать, а приобретает определенный набор услуг. Понятно, главной является хранение транспортного средства. <p class="text-separator"></p>Отношения между владельцем автомобиля и автостоянкой строятся на основании договора, и предмет его не просто проезд по территории стоянки, а хранение на ней транспортных средств. Правда, в случае разового, кратковременного (на срок менее одних суток), пользования стоянкой вместо заключения договора допускается сохранная расписка, квитанция или иной подобный документ. <p class="text-separator"></p>Правила, естественно, предусматривают и ответственность исполнителя за некачественно оказанные услуги. В случае, если на стоянке автомобиль был поврежден или угнан, обязанность возместить убытки, причиненные владельцу, несет исполнитель. Причина появления повреждений не играет роли. Были ли это противоправные действия хулиганов или неумелые действия "чайника", который, паркуясь, задел ваш автомобиль - за все должен отвечать владелец стоянки. А раз так, то потребитель может быть спокоен - случись что с его машиной, он под охраной закона и если не сразу, то через суд может возместить свои убытки. Единственное условие - сохранить чек и оформить происшествие у участкового. ГИБДД вызывать здесь нет смысла - стоянка не является дорогой (пункт 1.2 Правил), а вот без оформления милицейского протокола трудно доказать, что вы вообще пользовались этой стоянкой. <p class="text-separator"></p>Так что аэропортовские стоянки в Москве - "в законе". В течение прошлого года во всех столичных аэропортах по указанию прокуратуры появились альтернативные бесплатные парковки. Расположены они, конечно, не очень близко, зато платить не надо. <p class="text-separator"></p>ПРОДАВЦЫ ВОЗДУХА <p class="text-separator"></p>Другой случай - парковки на столичных улицах, когда деньги с автомобилистов берут за "красивые глаза" - формально парковщик никаких услуг не оказывает. Напомню, что решением Мосгорсуда от 24 октября 2001 года муниципальные парковки признаны незаконными. Тем не менее, некоторые из них оказались на редкость живучими и продолжают существовать, хотя их резко поубавилось, да и "парковщики" при отказе платить особенно не настаивают. Запомните основное: если никаких услуг вам не оказывают - платить не надо! <p class="text-separator"></p>Теперь давайте разберемся с ситуацией, когда плату берут, например, просто за въезд. Зачастую основание для этого приводится очень простое. Некое юридическое лицо (или индивидуальный предприниматель) берет в аренду (или покупает) участок земли, прямо перед каким-нибудь рынком. После этого, обладая всеми правами на этот участок, устанавливает шлагбаум и начинает брать плату с желающих остановиться поближе. Чтобы таких "желающих" стало как можно больше, вокруг вешают знаки, запрещающие остановку и стоянку, иногда даже забыв спросить разрешение у ГИБДД. Мол, земля моя, кого хочу, того и пускаю. На самом деле все не так. <p class="text-separator"></p>Не вдаваясь в юридические тонкости, приведу простой пример. Дачник построил вокруг своих владений высокий забор и никого посторонних не пускает. На первый взгляд, все правильно. Как собственник земли, он распоряжается ей по своему усмотрению. А вот если этот дачник перегородил своим забором единственную дорогу и лишил всех, кроме своих друзей, возможности проезда по ней? Как быть тогда? Тут уже есть все основания для предъявления претензий: Конституция РФ устанавливает право каждого, кто законно находится на территории России, свободно передвигаться по ней. Поэтому сбор денег только за то, чтобы пропустить машину на какую-нибудь территорию, незаконен. Либо оказывайте услуги в порядке, предусмотренном Правительством, либо пропускайте просто так. <p class="text-separator"></p>Правда, в последнее время появились и более изощренные способы сбора платы за проезд. С одним из таких мы столкнулись на известном в Москве Савеловском радиорынке. Как водится, въезд на него перегорожен шлагбаумом, возле которого охранник и милиционер. Как нам вежливо объяснили, въезд на территорию рынка разрешен только отдельным категориям граждан - работникам правоохранительных органов, инвалидам и тем... кто добровольно (!) пожертвует в некий фонд "М. В. Д." не менее 50 рублей. Действительно, рядом стоит будка, на которой написано "Пункт приема добровольных пожертвований". Нам даже выдали чек. <p class="text-separator"></p>Я не призываю обращаться в суд всякий раз, когда встречаешься с попыткой, грубо говоря, содрать незаконно деньги с водителей за проезд на ту или иную территорию. В жизни это нереально. А вот обращение в другие правоохранительные органы может оказаться уместным. Скажем, в прокуратуру, в функции которой входит надзор за соблюдением прав человека и гражданина. Именно так мы поступили и в случае с аэропортами, и в ряде других ситуаций, с которыми сталкивались в разное время. Теперь прокуратура должна будет разобраться по поводу законности сбора "добровольных пожертвований". На немедленный результат мы не рассчитываем, но с чего-то надо начинать... <p class="text-separator"></p>"Подайте, люди добрые, на нужды фонда "М.В.Д."... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6531-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6531-delo_o_levom_shlagbaume/">Дело о "левом" шлагбауме</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jSM4WmfDDtIr-U1eob0JmA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/L7_OeHvqHpRlIkVlET0u0Q","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕЛО О "ЛЕВОМ" ШЛАГБАУМЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jSM4WmfDDtIr-U1eob0JmA" alt="Дело о " левом"="" шлагбауме="" —="" фото="" 36212"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L7_OeHvqHpRlIkVlET0u0Q" alt="Дело о " левом"="" шлагбауме="" —="" фото="" 36213"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дело о "левом" шлагбауме</span></div></div>

Дело о "левом" шлагбауме

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Автопарк <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>, 960 <p class="text-separator"></p>МУЖСКОЕ НАЧАЛО <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ СУХОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ И "ВОЛЬВО" <p class="text-separator"></p>Кто знает, чем приглянулись россиянам автомобили с символом Марса на радиаторной решетке: престижем без налета криминальности, просторным салоном, вместительным багажником, высокой пассивной безопасностью или приспособленностью к нашим широтам? Много лет колесят они по России от Мурманска до Кавказа и даже в почтенном возрасте пользуются спросом, сравнительно медленно теряя в цене. Сегодня модели 940 и 960, пришедшие на смену 700-й серии, занимают значительную часть рынка. За подробным рассказом об особенностях этих машин и расходах на их содержание мы обратились к профильным специалистам - в дилерский сервисный центр "Независимость". <p class="text-separator"></p>Р4, Р6 ИЛИ V6 <p class="text-separator"></p>Гамма двигателей 900-й серии весьма разнообразна. Очень небольшая часть автомобилей первых выпусков получила французское сердце - V-образную "шестерку" "Рено" ("вольвовский" индекс B280F). Но великолепный по мощности и эластичности мотор очень не любит перегрева и способен подложить владельцу большую свинью: он крайне трудоемок и дорог в обслуживании и ремонте (замена мокрых гильз отнимает не один нормо-день!), и даже официальные дилеры вправе от него откреститься. <p class="text-separator"></p>Рядные "шестерки" также не любят забитых грязью и пухом сот радиатора и требовательны к свечам и маслу. При хорошем уходе они исправно служат более 300 тыс. км. При плохом уже к 250 тысячам расход масла может перевалить за 400 г на 1000 км, что обычно указывает на износ цилиндро-поршневой группы. <p class="text-separator"></p>Самые простые и неприхотливые - "четверки" (в основном их устанавливали на " <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>"). Они нередко выхаживают более 500 тыс. км. Но не всякого владельца устроит, мягко говоря, степенный разгон. Впрочем, большой седан должен ездить с достоинством, не пристало его хозяину суетиться. <p class="text-separator"></p>Средняя продолжительность жизни турбокомпрессора высокого давления (индекс FT) - 150-200 тыс. км. Износ проявит себя резким увеличением расхода масла. Чтобы узел работал дольше, авто можно оснастить турботаймером (ЗР, 2003, № 5, с. 187). Неполадки с наддувом низкого давления (GK) проявляются только при больших пробегах (за 200 тыс. км). Топливных насосов до 1994 года было два: один - в баке, другой - под полом. С 1995 года единственный насос поселился в баке, и система в целом стала надежнее. <p class="text-separator"></p>На двигателях с балансирными валами одновременно с ремнем ГРМ положено менять и ремень их привода. При кажущейся простоте операции ее опасно доверять непрофильному сервису. Дело в том, что натяжение ремня регулируется "на холодную" и проверяется "на горячую" (после прогрева двигателя). Несоответствие заданным параметрам грозит обрывом. При этом рваный ремень неизбежно попадет под ремень ГРМ, тот, в свою очередь, оборвется - и заказ-наряд на выковыривание клапанов из поршней слесарям обеспечен. <p class="text-separator"></p>От покупки дизеля лучше воздержаться. На сервисе их не любят и не ждут: для обслуживания и ремонта нужен дорогой специнструмент. А фирменных СТО по импортным легковым дизелям в России еще поискать. <p class="text-separator"></p>НЕ ТАК СТРАШЕН NIVAMAT <p class="text-separator"></p>Ресурс сцепления достаточно велик: от 90 до 170 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. На механической коробке М90 в 1995-1997 гг. были проблемы с ускоренным износом синхронизаторов, с 1998 года они решены. Если "автомат" на модели 960 вдруг перешел в аварийный режим, скорее всего, виновата не коробка, а селектор выбора передач - окислились его контакты, расположенные под полом. Конечно, состояние масла в АКП нужно регулярно проверять (цвет, запах, посторонние включения). <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска моделей 940 и 960 схожа. С 1995 года амортизаторные стойки унифицированы с " <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>". На 940-й они служат 60-120 тыс. км, 960-й - меньше: 40-80 тысяч (из-за большей массы двигателя). Слабое место 960-х - стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Их шаровых шарниров хватает на 30-40 тыс. км, а на плохих дорогах и меньше. Зато сайлент-блоки стоек на 940-х служат более 80 тыс. км. Передних тормозных дисков 940-й хватает на 70-100 тыс. км, задние ходят на 30% дольше. У 960-х их ресурс примерно на 25% ниже. Расход колодок - в среднем три комплекта на один диск. К работе АБС претензий нет. <p class="text-separator"></p>Эластичная муфта и подвесной подшипник карданной передачи служат 120-140 тыс. км (последний меняют с его защитными кольцами). Карданные шарниры, редуктор заднего моста и полуоси - более 300 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска " <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>" - с тягой "Панара": простая, неприхотливая и дешевая в обслуживании. Такая же была на 960-х универсалах до 1994 года. На седаны устанавливали "мультилинк" (M-link) - сложную многорычажку с 30 (!) сайлент-блоками. За союз комфорта с управляемостью платит потребитель. Если половина резинок надорвана или отслоилась, учитывая стоимость переборки, дешевле сменить их скопом. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска M-link " <a href="/auto/Volvo/960/">Volvo 960</a>" имеет систему поддержания постоянного клиренса. До 1994 года за это отвечали самоподкачивающиеся амортизаторы Nivamat. Первый признак их неисправности: на стоянке задок автомобиля проседает, как у "Ситроена", но приподнимается не с пуском двигателя, а лишь в ходе поездки. Заменить их не сложнее, чем обычные, вот только цена кусается. Не стоит ждать, пока подкачка перестанет работать вовсе: от излишних перемещений кузова износятся те самые многочисленные сайлент-блоки. В 1994 году появился "Мультилинк-2", в котором на смену пружинам пришла поперечная рессора из композитного материала (на седанах и универсалах рессоры разной толщины). Часть автомобилей стали оснащать обычными амортизаторами, а поддержание клиренса возложили на ту же рессору, дополнительно усилив ее. При разумных нагрузках претензий к ее работе нет. <p class="text-separator"></p>УРОК ГЕОГРАФИИ <p class="text-separator"></p>Стало доброй традицией побогаче "упаковать" престижный автомобиль для российского рынка. "Вольво" - не исключение. Кроме того, часть машин адаптировали под низкосортный бензин и не оснащали нейтрализатором; отличались также характеристики пружин и амортизаторов. <p class="text-separator"></p>А вот экземпляры из жарких стран порой оказываются совсем уж неподходящими для России: с двумя кондиционерами, но без "печки" - и даже места для нее нет. Зато "полярное" исполнение не предусматривает кондиционера. Определить, для какого рынка предназначен автомобиль, можно по двузначному коду на верхней строке идентификационной таблички: 23 - Восточная <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> (включая Россию), 10 - Швеция, 18 - Германия, 20 - Бельгия, 21 - Голландия, 30 - США. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Volvo/960/">Volvo 960</a> <p class="text-separator"></p>Код "23": автомобиль для Восточной Европы, значит, и для России. <p class="text-separator"></p>Дублирующий VIN - на правой центральной стойке. <p class="text-separator"></p>Обнаженный металл на арках не ржавеет... <p class="text-separator"></p>...а вот снизу брызговики ой как нужны! <p class="text-separator"></p>Трубчатая защита двигателя на " <a href="/auto/Volvo/960/">Volvo 960</a>" последних лет входила в пакет для Восточной Европы. <p class="text-separator"></p>РАСШИФРОВКА КОДОВ ДВИГАТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Первая буква - тип двигателя: B - бензиновый, D - дизель. Следующая цифра - число цилиндров (у четырехцилиндровых отсутствует). Вторая и третья цифры - рабочий объем с точностью 0,1 л. Четвертая - число клапанов на цилиндр: 0 или 2 - два, 4 - четыре. Последующие буквы - модификации: наличие турбины высокого или низкого давления, нейтрализатора и т. п. <p class="text-separator"></p>ЭВОЛЮЦИЯ <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a> И 960 <p class="text-separator"></p>1990. Представлены " <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>" и 960. Визуально модель 960 отличается молдингами с блестящими вставками, длинным алюминиевым капотом (нет полки вблизи ветрового стекла), очертаниями передней части кузова. Двигатели 940: рядные "четверки" 2,0 и 2,3 л с турбонаддувом и без, рядная турбодизельная "шестерка" 2,4 л в многочисленных модификациях. На 960 также устанавливали рядные "шестерки" 2,9 л (204 л. с.). <p class="text-separator"></p>1993. Серийно устанавливается АБС. <p class="text-separator"></p>1994. Появился датчик температуры наружного воздуха. Изменена конструкция отопителя, топливного насоса. <p class="text-separator"></p>1995. Новый базовый двигатель для " <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>": Р6, 2,5 л, 170 л. с. Появилась трехвальная коробка передач М90, изменена конструкция передней подвески, введена композитная рессора задней подвески на части моделей 960. <p class="text-separator"></p>1996. Презентация преемников модели 960: <a href="/auto/Volvo/S90/">S90</a> и <a href="/auto/Volvo/V90/">V90</a>. Но 900-ю серию выпускали и в 1997 году. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска " <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>": проще некуда. <p class="text-separator"></p>Слабое место 960-х - стойки стабилизатора поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>У модели 960 с 1995 года сзади нет витых пружин... <p class="text-separator"></p>...а кузов поддерживает плоская рессора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6535-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6535-muzhskoje_nachalo/">Мужское начало</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tV9nGwwjDcBkjSEyC7m43g","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mC03yf_dROGwfW1G_z9buw","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9HTqQSaQKvYTYv3jtCgU5w","alt":"","width":500,"height":583}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ws8kd-bzEbWBF6yWhb-7Xw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kMhfIDIh17MhxG9lx9-OcA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JhY1tQIW1jCmfZDqBNcuGg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EGq4q9GqAONmpZqNZYDh5g","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HR9rUKBLEgJZhTEymhFR1A","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gjtrTxW0fsya22gFfNbWJw","alt":"","width":500,"height":435}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cmDsLNL1ZW9-DMGqzT5Paw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CDep4sxGFicqo0LHL-GaeQ","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4-6601TGT5F844t5-7ncMw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МУЖСКОЕ НАЧАЛО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tV9nGwwjDcBkjSEyC7m43g" alt="Мужское начало — фото 36231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mC03yf_dROGwfW1G_z9buw" alt="Мужское начало — фото 36232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9HTqQSaQKvYTYv3jtCgU5w" alt="Мужское начало — фото 36233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ws8kd-bzEbWBF6yWhb-7Xw" alt="Мужское начало — фото 36234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kMhfIDIh17MhxG9lx9-OcA" alt="Мужское начало — фото 36235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JhY1tQIW1jCmfZDqBNcuGg" alt="Мужское начало — фото 36236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EGq4q9GqAONmpZqNZYDh5g" alt="Мужское начало — фото 36237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HR9rUKBLEgJZhTEymhFR1A" alt="Мужское начало — фото 36238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gjtrTxW0fsya22gFfNbWJw" alt="Мужское начало — фото 36239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cmDsLNL1ZW9-DMGqzT5Paw" alt="Мужское начало — фото 36240" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CDep4sxGFicqo0LHL-GaeQ" alt="Мужское начало — фото 36241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4-6601TGT5F844t5-7ncMw" alt="Мужское начало — фото 36242" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мужское начало</span></div></div>

Мужское начало

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>детективное бюро <p class="text-separator"></p>ЕСЛИ В АВАРИИ ВИНОВАТ... ПРОИЗВОДИТЕЛЬ <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛЬ КАК ПОВОД ДЛЯ СУДА <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ БОЙКО <p class="text-separator"></p>Помните, в начале восьмидесятых партия торжественно заявила о программе создания "народного автомобиля" - недорогого, доступного и надежного? Все правильно, этот автомобиль назывался "Ока". Хорошо это или плохо, но народным он не стал - "Ока" за эти годы смогла завоевать лишь 1% рынка. Причин тому несколько и одна из них - маленький городской автомобильчик оказался крайне ненадежным, детские болезни продолжают его тревожить и в 20-летнем возрасте. Один наш коллега, изрядно намучившись с "малышами", сказал как-то: "Это - не автомобиль, а вечный повод для суда с производителем". Мы вспомнили об этом, когда познакомились с историей, о которой пойдет речь. <p class="text-separator"></p>АВАРИЯ <p class="text-separator"></p>...Алексей Н. возвращался на автомобиле отца. Он забрал "Оку" из сервиса после планового ТО. Автомобиль был почти новый: два года назад органы социальной защиты выдали его отцу-инвалиду бесплатно. Был сухой и солнечный мартовский день, машина ровно тарахтела моторчиком, как вдруг на совершенно ровной дороге закрутилась волчком. "Лед! - пронеслось в голове Алексея. - Только никого бы не задеть!" Не повезло: автомобиль развернуло и, несмотря на все усилия водителя, вынесло на встречную полосу, где "Ока" припечатала "Тойоту". <p class="text-separator"></p>Хозяйка иномарки выскочила из поврежденной машины с криком: "Купишь мне новый! Не отвертишься! У меня такие друзья есть!.." Алексей в это время с трудом вылез из своей покореженной "коробочки" (в момент удара он сильно травмировал спину), пытаясь понять, что же произошло. Асфальт оказался сухим, не видно было ни ям, ни выбоин... Прибывшие на место происшествия инспекторы ГАИ констатировали: "Водитель "Оки" превысил скорость и не справился с управлением". И разбираться нечего! <p class="text-separator"></p>Н. за рулем не новичок, и скорость была не больше 60 км/ч... Почему же так странно повел себя автомобиль? Еще до разбора происшествия в отделе ГИБДД он обратился к специалистам Московского автодорожного института. В предварительном заключении они указали: "Возможен конструктивный дефект автомобиля... поломка подрамника и, как следствие, нарушение управляемости". <p class="text-separator"></p>Собрав все бумаги, Алексей отправился в группу разбора. Исполняющий обязанности начальника ГАИ мнение специалистов и доводы "оковода" в расчет принимать не стал. "Что у вас там поломалось, мне не интересно. Обязанность следить за техническим состоянием лежит на водителе. А какой дефект, заводской или ваш, не играет роли". Наотрез отказал он и в официальной экспертизе. Как и инспекторы ДПС, он посчитал вину Алексея полностью доказанной и выписал постановление по делу об административном нарушении. <p class="text-separator"></p>ЖАЛОБА <p class="text-separator"></p>У Н. оставался единственный путь - обжаловать вынесенное постановление. Жалоба была составлена при помощи юристов ЗР и направлена в суд. <p class="text-separator"></p>В данном случае на стороне Алексея был закон: при рассмотрении подобных дел обязательно проводится экспертиза! Выносить решение, основываясь только на объяснениях сторон и примитивной схеме ДТП, никак нельзя. Суд назначил автотехническую экспертизу. Конечно, дело это не быстрое, дорогое, но зачастую (как в данном случае) дает единственный шанс установить истину. <p class="text-separator"></p>Эксперты экспертно-криминалистического управления МВД машину Алексея изучали на протяжении недели. Разбирали, фотографировали, замеряли, подставляли полученные числа в сложные формулы, вновь перепроверяли... И, наконец, на стол судьи легло заключение эксперта - почти 70 листов текста и более 50 фотографий! Самое главное - специалисты точно установили причины загадочного прыжка "Оки" на встречную полосу. <p class="text-separator"></p>По прошествии полутора лет со дня аварии суд зачитывает решение. "...Выслушав стороны, проверив материалы дела об административном правонарушении, считает жалобу обоснованной и подлежащей удовлетворению... Проведенной по делу судебной автотехнической экспертизой также установлено, что в автомобиле "Ока" обнаружено разрушение подрамника в зоне установки правой части опоры рулевого механизма, что могло послужить причиной ДТП и повлиять на изменение направления движения автомобиля <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>... Оснований не доверять заключению эксперта у суда не имеется". Итак, жалоба удовлетворена, и злополучное постановление отменено. <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО ЭПИЛОГА <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самое интересное в этой истории, что завод - изготовитель "народного" автомобиля, похоже, хорошо знает об этом недостатке своей конструкции. Еще задолго до судебного разбирательства в ответ на письмо Н. руководители предприятия... предложили бесплатно отремонтировать поврежденную "Оку"! От этого предложения он отказался - тогда не удалось бы доказать свою невиновность. Теперь же собирается воспользоваться предложением заводчан, на чем история может счастливо и закончится для Алексея Н., если не считать ущерба для здоровья, постоянных нервных стрессов (на протяжении полутора лет!) и напрасно потерянного (немалого) времени. А как для остальных 270 тысяч российских "оководов", которые продолжают разъезжать на потенциально опасных автомобилях, и для окружающих? Внесут ли на заводе изменения в неудачную конструкцию подрамника? <p class="text-separator"></p>Вспомним еще раз, что говорил наш коллега об "Оке" и поводах для обращения в суд. Выходит, был он прав. У заводчан же всегда найдется оправдание: любое серьезное изменение в конструкции приведет к удорожанию автомобиля. Самого дешевого из серийных в мире, между прочим... Только нужна ли нам с вами такая "слава"? Пусть "народный" и не будет самым дешевым, только бы разница в цене выражалась в повышении его безопасности и лечении застарелых детских болезней. Чтобы ускорить этот процесс, мы вместе с Алексеем Н. обращаемся в прокуратуру с просьбой подать в суд на завод-изготовитель с требованием признать дефект подрамника конструктивным и устранить его на всех выпущенных автомобилях "Ока" (иск в защиту неопределенного круга лиц). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6532-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6532-avtomobil_kak_povod_dla_suda/">Автомобиль как повод для суда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WRkY34pJoI8fScKTILVhVw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОМОБИЛЬ КАК ПОВОД ДЛЯ СУДА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WRkY34pJoI8fScKTILVhVw" alt="Автомобиль как повод для суда — фото 36214" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автомобиль как повод для суда</span></div></div>

Автомобиль как повод для суда

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая (и доступная) версия модного кроссовера: обещан ресурс 300 000 км

Садков Георгий

Интерьер интересен и неплохо отделан – даже в сравнении с некоторыми японскими и европейскими одноклассниками.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссоверу Chery Tiggo 8 всего пара лет, а вот уже рестайлинг. </p><h2>Что изменилось?</h2><p>[readmore ids="934775" align="right"]</p><p>По экстерьеру прошлись слегка: появились крупные ячейки радиаторной решетки да стильный квартет противотуманок.</p><p>Интерьер вмешательства не требовал.</p><p>Комплектацию, и прежде богатую, дополнили панорамной крышей, контурной подсветкой, электрорегулировками переднего пассажирского сиденья. Улучшили изображение с камер кругового обзора.</p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JoP9AWLvdeAI9NVIL2PLqQ=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334632" comment="Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет." /><span itemprop="description">Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</span></div><div class="caption">Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cg7YZ7LoshVl7AGUKyrIDA=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334630" comment="Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает." /><span itemprop="description">Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</span></div><div class="caption">Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</div>[table id="1161"]</p><p><br /></p>[readmore ids="934539 934190 933887"]<div><h2>Подорожал?</h2><p>Буквально за месяц цена подскочила с двух до почти трех миллионов рублей!</p><p><br /></p><p>Но цену можно скостить на 250 тысяч, оформив кредит и сдав свою старую машину по программе трейд-ин. А за участие в программе «Семейный автомобиль» полагается дополнительная скидка в 80 тысяч.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8tMmQwhPOdKCwki2QGiZhg=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334631" comment="Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</div><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Удивляет то, что исчез двухлитровый турбомотор, работавший с вариатором. Остался только турбодвигатель 1.5 (147 л.с.), к нему – шестиступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями.</p><p><br /></p><p>[readmore ids="934013" align="right"]</p><p>Динамика Tiggo 8 с таким силовым агрегатом не впечатляет: разгон до сотни занимает 12 с против заявленных 9,8. Коробка изводит и при спокойной езде – дергаными и непрогнозируемыми переключениями.</p><p><br /></p><p>Этот же робот под именем PowerShift ставили на «третий» Focus. Помнится, он не отличался надежностью. В частности, текли сальники первичного вала – загрязнялись и переставали нормально функционировать фрикционные диски. Заклинивали вилки сцеплений. Эти недуги вроде как побеждены – на младший Tiggo 4 робот ставят уже три года, и владельцы на поломки не жалуются.</p><p><br /></p><p>Я вижу только одно объяснение исчезновению двухлитрового мотора: <u>Tiggo 8 требовалось отдалить от более престижного и дорогого Tiggo 8 Pro.</u> У него, кстати, только что появился полный привод. Скоро расскажем, что это за машина, — заходите почаще!</p><br /><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" /><meta itemprop="description" content="Модернизированный Chery Tiggo 8 похорошел, приобрел много шикарных опций и при этом... лишился двухлитрового мотора и вариатора. Но — неспроста." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I6-4CxXfJc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I6-4CxXfJc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=I6-4CxXfJc8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-05-27T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8"></iframe></div><br /></p><p><span>[table id="1246"]</span></p><p><span>[table id="1420"]</span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9_tDDfKjjExYwBU2tqK1-w=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="402" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334633" /><span itemprop="description"></span></div><span>[table id="94"]</span></p><h4>ПОТРОХА</h4><p>В основе Tiggo 8 лежит модульная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. </p><p>Передняя подвеска – MacPherson. Сзади – упругая балка или независимая подвеска (наш случай), в зави­симости от модели и модификации. </p><p>Колесная база машин на этой архитектуре варьируется от 2560 до 2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 8 заявлено 190 мм.</p><p><span>[table id="1242"]</span></p><p><span>[table id="1486"]</span></p><h4>Chery Tiggo 8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4700 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 193–1930 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1631 / 2104 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт/147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>9,8 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</li></ul><div><br /></div><br /><b><i>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/" target="_blank">производителя LUX</a>.</i></b></div><div><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b><p></p></div>

Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Честно про китайский кроссовер: ответили на все вопросы!

Управление климатом – сенсорными кнопками. При минусовой температуре непрогретом салоне они работали без нареканий.

Константин Васильев

Виноградов Александр

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнили немецкий семейный автомобиль с китайским: выводы экспертов вас удивят

Кульнев Александр

В приятном интерьере – двухцветная обивка и пластмассовое дерево. Обзорность так себе – стойки сдвинуты вперед, зона очистки ветрового стекла невелика. Такого количества кнопок я не видел уже лет десять. На ходу ими пользоваться удобно, если помнить, где какая. И что забыли на панели медиасистемы клавиши обогрева сидений?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Сколько стоят семейные авто? А если с пробегом?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона