Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>"ЗА РУЛЕМ" - 75</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mj7HTWadYUv1vGU64YR6rA" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="411" height="600" class="story-photo imp-image-33703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На двух взятых из семейного архива снимках, публикуемых на этой странице, - человек, который фактически редактировал наш журнал с первого дня до 1938 года. Звание ответственного редактора носил видный государственный деятель Н. Осинский (руководитель Высшего совета народного хозяйства и Центрального статистического управления СССР), а воз повседневной "зарулевской" работы десять лет тянул беспартийный зав. редакцией - Наум Зиновьевич Беляев. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TQfWdzNTzyONHqGV2ju8xw" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="443" height="600" class="story-photo imp-image-33701" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К сожалению, до нас дошли лишь скудные сведения о первой половине его жизни: родился в 1890 году в Киеве, был помощником и заместителем знаменитого Михаила Кольцова в Жургазе (Журнально-газетном объединении), куда наряду с "Огоньком" и другими популярными в ту пору изданиями входил и "За рулем"... Но, как известно, лучшей биографией и характеристикой человека служат его дела - в данном случае правильнее сказать "дело". <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2DN8xMxwWPl6DWjw4aJtdg" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="428" height="600" class="story-photo imp-image-33699" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nVcJW9lXxn_ay5WFPHW2Rw" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="500" height="537" class="story-photo imp-image-33695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n08ZLtnTfsDP9QKKKDeTCQ" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="500" height="557" class="story-photo imp-image-33696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЗР с первых номеров завоевал авторитет не только, говоря языком тех лет, у "читательской массы", но и у людей, составлявших гордость страны. Авторами журнала были поэт № 1 - Владимир Маяковский, журналист № 1 - Михаил Кольцов, карикатурист № 1 - Борис Ефимов, будущий драматург № 1 - Николай Погодин, замечательный литературовед Виктор Шкловский, который, к слову сказать, сел за руль еще до революции. Автором и членом редакционного совета был выдающийся теоретик автомобиля профессор Чудаков, впоследствии вице-президент Академии наук СССР. <p></p> <p class="text-separator"></p>Листая первые "зарулевские" подшивки, отмечаешь неуклонную, боевую нацеленность публикаций на практический результат. Названия (не потерявшие, увы, актуальности и сегодня) говорят сами за себя: "Как улучшить грунтовые дороги?", "Против неосторожной езды", "Повысить качество горючего!", "Отчего у нас дорог бензин?", "Отчего у нас дорога авторезина?", "Куда поставить автомобиль?", "Надо снизить налоги на транспорт", "Советы начинающим шоферам", "Опытный пробег в песках Кара-Кум"... Эти статьи кажутся нынче гильзами снарядов, выпущенных редакцией по "бездорожью и разгильдяйству". Многие из них принадлежат перу заведующего редакцией "За рулем". <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TgjHrqKIXgFh_J2PG994TQ" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="400" height="528" class="story-photo imp-image-33698" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В канун 75-летия журнала сотрудники редакции посетили семью Беляева. Его вдова Сарра Михайловна более сорока лет работала редактором киностудии имени Горького, где и познакомилась с будущим супругом: <p></p> <p class="text-separator"></p>- Он принес сценарий, который я разнесла в щепки! После этого мы поженились... <p class="text-separator"></p>Дочь, Елена Ольшанская, тоже была киноредактором, а сейчас на радио "Свобода" автор и ведущая передачи "Россия как цивилизация". Ее младший брат Виталий - программист. <p class="text-separator"></p>Наум Беляев расстался с ЗР в 38-м, когда были репрессированы Кольцов и Осинский. В годы войны работал в Куйбышеве на оборонном заводе. Потом больше нигде не служил - жил литературным трудом. Широта его интересов проявилась и здесь: он автор книг из серии ЖЗЛ, посвященных таким разным личностям, как Генри <a href="/auto/Ford/">Форд</a>, писатель Гаршин и скульптор Опекушин (автор памятника Пушкину в Москве). Писал он, конечно, и на автомобильные темы: книга "Знакомьтесь - автомобиль", "Учебное пособие шофера-любителя" и другие были хорошо знакомы читателям. <p class="text-separator"></p>Имел ли он свой автомобиль? <p class="text-separator"></p>- После войны это было вне наших возможностей, - говорит супруга. - А в начале 30-х был "Форд", один из первых в стране. Он его даже на ночь не запирал, потому что угнать было некому - почти никто тогда не умел водить машину... <p class="text-separator"></p>Кстати, когда Кольцов задумал написать очерк-репортаж из-за руля такси, урок езды по Москве с соблюдением правил уличного движения дал ему Беляев. Трудно удержаться и не привести цитату из этого очерка 1934 года, до сих пор актуальную: <p class="text-separator"></p>"Шофер должен чувствовать, что милиция не только воюет с ним за правила, но и помогает ему, звонит в гараж при поломке, заботится о посыпке скользких мест, строго удаляет с мостовой пьяных и ребятишек. А вот на центральном перекрестке, у памятника Пушкину, в страшную гололедицу, когда все машины заносит, милиционер занят только собиранием рублей. Не лучше ли раздобыть бы немного песку?"... <p class="text-separator"></p>Наум Беляев прожил 82 года. Десять лет в ЗР были, вероятно, самыми счастливыми. Несомненно, он любил автомобиль, имея техническое образование (Киевский политех), хорошо в нем разбирался. Но только ли по этой причине он посвятил себя автомобильному журналу? <p class="text-separator"></p>- Кольцов звал его в "Правду", но он не хотел, - говорит Елена Наумовна, вспоминая то, что слышала от отца. - Кольцов тогда страшно возмущался. Я думаю, "За рулем" был для отца внеполитической нишей - чистым и честным делом... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0G__oMKNu9qouBmLzK_pZw" alt="Начало биографии" title="Начало биографии" itemprop="contentUrl" width="427" height="600" class="story-photo imp-image-33697" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первым главным (по тогдашней терминологии ответственным) редактором "За рулем" был Николай Осинский <p></p> <p class="text-separator"></p>(Оболенский) - ученый-экономист, председатель ВСНХ и Центрального статистического управления СССР. <p class="text-separator"></p>В течение десяти лет, с первого номера "За рулем" редактором журнала (тогда он назывался заведующим редакцией) был инженер, журналист Наум Беляев. Внизу на фото - он рядом с шофером. <p class="text-separator"></p>Сегодня мы вместе с вами отмечаем 75-летие "За рулем". В этом номере в разных материалах вы найдете <p class="text-separator"></p>цитаты из первого апрельского номера 1928 года. Его открывала статья "С чего начать": <p class="text-separator"></p>"Мы рассчитываем, что нашими читателями будут не только узкие круги специалистов, но самые широкие массы трудящихся, впервые знакомящиеся с идеями автомобилизации. Наш журнал является первым и пока единственным опытом издания массового популярного журнала, посвященного автомобилям и дорогам". <p class="text-separator"></p>("За рулем", 1928, № 1) <p class="text-separator"></p>Рождение журнала "За рулем" стало своего рода велением времени. Именно тогда решалась судьба автомобилизма в России. Автомобиль или телега, прогресс или прозябание? Так стоял вопрос. Под флагом "За рулем" объединились все, кто ратовал за автомобильный путь России. Среди них были и известные всей стране люди - ученые, журналисты, писатели, художники, которые вместе с редакцией закладывали основы журнала.

Начало биографии

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>Просто ЗиМ <p class="text-separator"></p>Автомобиль ЗиМ ГАЗ-12, с 6-цилиндровым двигателем, разгонявшим его до 120 км/ч, выпускался с 1950 по 1957 годы и занимал промежуточное положение между правительственным автомобилем марки ЗиС-110 и более демократичной «Победой». В декабре 1951 года главный конструктор и разработчик ЗиМа А.А. Липгард получил Государственную премию. К слову, в те времена «Победа» стоила 16 тысяч рублей, а ЗиМ - 40 тысяч. Приобрести его могли позволить себе только высшие военные и государственные чины, выдающиеся деятели науки и культуры. Несколько машин этой марки выпустили с кузовом «кабриолет». ЗиМы красили в черный, бордовый и серый цвета. Какое-то время ими пополняли парк такси. Для «Скорой помощи» разработали модель ГАЗ-12Б, оснащенную выдвижными носилками и стеклянными перегородками. <p class="text-separator"></p>Анатолий Трухачев купил ЗИМ ГАЗ-12 в 1965 году у летчика-испытателя Бориса Шарликова. Жена Анатолия страдала ревматизмом, болели ноги, нужен был просторный автотранспорт. Выручил ЗиМ - 6-местный автомобиль длиной 5,53 м, шириной 1,9 м, высотой 1,66 м. <p class="text-separator"></p>Лекала для машины <p class="text-separator"></p>Анатолий реставрирует раритеты в основном в одиночку - сыновьям неинтересно поднимать из пепла старинные авто. Мастер уже 30 лет занимается ремонтом машин, все детали восстанавливает строго по каталогу - одному из тех, которыми в свое время снабжались государственные мастерские. <p class="text-separator"></p>Долгое время Трухачев работал на авиационном заводе механиком и слесарем в 12-м шаблонном цехе, делал ТУ-144, ИЛы. Поэтому, когда он начал заниматься ремонтом машин, для него не составляло труда заменить любую вышедшую из строя часть. Например, крыло: сделал выкройку, состыковал заклепками - и получилось как новое. Единственное отличие - более высокая прочность: толщина металла 1,5-2 мм вместо 1,2 мм. Анатолий говорит: «Хочу, чтобы машина долго ездила, даю 50 лет гарантии». <p class="text-separator"></p>Восстанавливая металлический корпус машины, он применяет традиционную для самолетостроения технологию - использует заклепки, которые прибавляют прочности. Анатолий пользуется заклепками как портной наметкой, потом поверхность детали заглаживается и она обретает безупречную форму. <p class="text-separator"></p>Конечно, это только на словах все просто. На самом деле реставрация автомобиля - ювелирная работа, которая требует большого терпения и трудолюбия. Все детали строго подгоняются, шлифуются. Современные автомобили уже давно так не делают. Как говорит Анатолий, никто из молодых кузовщиков не берется за восстановление раритета. <p class="text-separator"></p>Сложнее всего было реставрировать крылья ЗиМа - они имеют сложную форму. Потрудиться пришлось и над салоном. Долго искал материал для обивки диванов. Нужно было драповое сукно, из которого шили парадные генеральские шинели. Панель управления тоже далась непросто. Выполнил ее из металла, но никак не мог найти художника, который подобрал бы нужный колор - под дерево. Наконец-то в 2001 году нашел молодую художницу, которая заставила салон пахнуть деревом. Фары хромировались на авиационном заводе. Трухачев пытался добыть запчасти на заводе-производителе, но безуспешно - там ничего не осталось. <p class="text-separator"></p>Поток <p class="text-separator"></p>Три года ушло на реставрацию этой машины. Автомеханик не хочет продавать ее, пока не отреставрирует остальные две. Теперь ему уже легче будет приняться за следующий ЗиМ. Никто не верит, что ржавый корпус может превратиться в такого же красавца. Анатолий говорит, что самое главное, чтобы осевая часть автомобиля была на месте, а все остальное - дело наживное. Внутренности можно поставить любые, хоть от <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, а в салоне установить компьютер и современную акустическую систему. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1546-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1546-zakrojshhik_mashin/">Закройщик машин</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tefH9tOzHxx4-VP8StHXig","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IKzWhrAZ1ePDVk4-iQ4whw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3PufYKSuYdhEjcOS1MADvQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/i9xlBVlVfUeen_--kp-59w","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Закройщик машин </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tefH9tOzHxx4-VP8StHXig" alt="Закройщик машин — фото 33420" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IKzWhrAZ1ePDVk4-iQ4whw" alt="Закройщик машин — фото 33421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3PufYKSuYdhEjcOS1MADvQ" alt="Закройщик машин — фото 33422" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i9xlBVlVfUeen_--kp-59w" alt="Закройщик машин — фото 33423" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Закройщик машин</span></div></div>

Закройщик машин

<p class="text-separator"></p>- Это был ГАЗ-69. Отец объяснил мне последовательность действий, я тронулся с места и от восторга чуть не въехал в сосну: машина почему-то резво пошла вбок и в гору. Меня успели поймать. Потом я совершал отважные поездки на отцовском «Москвиче-412» на базу отдыха НГДУ «Полазна - нефть» по четырехкилометровой лесной дороге. Затем мне стали доверять встречу родни и знакомых с поезда в Пальниках. <p class="text-separator"></p>Права получил на втором курсе института. К сдаче экзаменов отнесся как к любой студенческой дисциплине: взял правила, таблицу знаков дорожного движения, все это за ночь выучил и сдал. <p class="text-separator"></p>Процесс обучения вождению проходил у меня на природе, поэтому первые впечатления от поездок по Перми были жуткими. И эта жуть начиналась на пароме. Задача голосистых матросов заключалась в том, чтобы впихнуть на паром как можно больше машин. Для владельцев личных автомобилей это сильнейший стресс. Мало того что надо было заработать на машину, ведь была и проблема ее купить! А тут ее, родную, с сантиметровым зазором затаскивают под грузовик! <p class="text-separator"></p>Выкарабкиваешься с парома, въезжаешь в Пермь, а там без привычки к интенсивности движения каждый пост ГАИ для тебя предвестник конца путешествия... <p class="text-separator"></p>- <i>Штрафовали?</i> <p class="text-separator"></p>- Устойчиво. Но сознательно я правил не нарушал. Просто было непонимание, где можно столкнуться с их нарушением: идет впереди тебя грузовик и закрывает знак «40». А рядом со знаком дружелюбный инспектор стоит... В общем, надо было «выучить город». <p class="text-separator"></p>- <i>Расскажите о первой личной машине.</i> <p class="text-separator"></p>- Это была светло-коричневая «пятерка». Часть денег на нее дала мама, продав отцовскую машину после его кончины. Другую часть я заработал в стройотрядах. В общем, <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>/">ВАЗ 2105 я купил, когда мне было 23 года. Помню ее и до сих пор люблю, она была очень красивая. Но ни за что не хотела двигаться к совершенству. Все-таки наши автомобили сродни детскому конструктору, в котором не хватает деталек. Вот и в той «пятерке»: отлажен двигатель - проблема с тормозами. Или не горит где-нибудь лампочка... <p class="text-separator"></p>- <i>Уже где-то в середине 80-х вы ездили на новой «Волге»-универсале. Как удалось в те времена приобрести такую машину?</i> <p class="text-separator"></p>- «Волги» распределялись исключительно высшей областной властью. Я был зампредседателя облспорткомитета: в начальстве не значился, но в списках числился. Мне ни с какой стороны не положено было иметь столь важную и большую машину и шанс был уникальный: никто из высокого руководства ее брать не захотел. Я тогда думал, что другого случая купить такой автомобиль не представится. Продал свою «пятерку», занял денег... <p class="text-separator"></p>Это была удивительная машина! После -15 она не заводилась ни при каких обстоятельствах. Масло затвердевало намертво. Вскоре я ушел с госслужбы, создал оздоровительный комплекс «Контакт», и эта «Волга» превратилась в конторскую машину. А зимой была в отпуске. Но вот в конце 80-х в Перми появились праворульные японские автомобили. Стоили они очень недорого, люди их побаивались. А я сел в салон праворульной <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. И был совершенно очарован количеством лампочек, динамикой, управлением. А тут как раз наступила весна, наша «Волга» оттаяла и завелась. Двигатель страшно зарычал, было впечатление, что машина сию минуту развалится. Однако оказалось, что все в порядке: она такая и есть, и всегда такой была. Этот рык и скрежет шестеренок замечаешь лишь после того, как поездишь на <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. С тех пор мой водительский путь навсегда разошелся с российским автопромом. <p class="text-separator"></p>- <i>Ну, не умеем мы делать легковые автомобили!</i> <p class="text-separator"></p>- Да все мы умеем. Вон, КамАЗ на мировом ралли опять всех обошел. И «Прогрессы» прекрасно летают в космос. В автопроме просто системная болезнь: закрылись таможенными тарифами и не желают стремиться к совершенству, как та моя первая «пятерка». <p class="text-separator"></p>- <i>Что для вас автомобиль - средство передвижения или особая страсть?</i> <p class="text-separator"></p>- От лежания под машиной с гаечным ключом никакого удовольствия я не получаю. Другое дело - от движения, от послушности автомобиля, от совершенствования водительского мастерства. Да, мне просто нравится ездить. Но еще несколько лет назад, наблюдая, к примеру, гонки Формулы-1, я представить не мог, что буду заниматься автоспортом. Гонщики казались мне людьми очень далекими, отчаянными и безрассудными. <p class="text-separator"></p>Но сработал принцип постепенности. Мне нравится ездить, мне интересны машины, которые реально быстро ездят. Когда я сел за руль <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, выяснилось, что мое водительское умение куда меньше, чем ее возможности. Оптимальный способ улучшать навыки вождения - соревноваться. Поначалу, стартуя на соревнованиях, я задавал себе вопрос: я уже умею вести эту машину в соответствии с ее возможностями? Первая гонка показала: нет, пока не умею. Но уже появился другой интерес - спортивный. Я и сейчас особо не ставлю перед собой цели выиграть лично. Во-первых, важнее, чтобы выиграла команда. А во-вторых, для меня главное понять: что тот, кто впереди, делает лучше, чем я? В чем его секрет? Моя спортивная мечта - разгадать, в чем сила лидера. <p class="text-separator"></p>Гонка - это ощущение полноты реализации себя. Это как во время исполнения музыки, когда руки, сердце - все должно находиться в гармонии. Если нет такой гармонии внутри тебя, между тобой и штурманом, машиной и трассой, то и езды настоящей нет. Я сегодня очень хорошо езжу тесты. На порядок лучше, чем на трассе. И для меня самое главное в соревнованиях - достичь баланса концентрации сил и внутреннего расслабления. <p class="text-separator"></p>- <i>А что сегодня для вас самое сложное на старте гонки?</i> <p class="text-separator"></p>- Переключиться. В первый день соревнований в голове сплошные рабочие проблемы. А в момент движения со скоростью 200 км/ч про бюджетный процесс думать не стоит: результат может получиться так себе. <p class="text-separator"></p>- <i>Юрий Петрович, некоторое время назад для каждодневной езды у вас были крутейшие автомобили. Потом вы от них отказались. Почему?</i> <p class="text-separator"></p>- Есть немало суперпрестижных машин и есть водительская ярмарка тщеславия. Я в ней немного поучаствовал, когда занимался бизнесом. И тюнинговые <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> у меня были... Но вот когда садишься в <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, которая в три раза дешевле, и уезжаешь от «мерса» так, как будто он вовсе на месте стоит... Однако ездить на <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> по городу бессмысленно, а для загородной езды в ней бак маловат. <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Evolution VII, на которой я гоняюсь, тоже не для города. По Перми я сегодня езжу на <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a> - замечательный автомобиль. Да и для загородных поездок лучше всего комфортный скоростной джип. <p class="text-separator"></p>- <i>Есть машины, на которых вы не ездили, но очень бы хотели?</i> <p class="text-separator"></p>- Hammer - это для леса что-то уникальное. Никогда не водил, но хотел бы. Я ведь охотник. Еще <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a>... <p class="text-separator"></p>- <i>Ну куда у нас на Ferrari-то?</i> <p class="text-separator"></p>- Да не в этом дело! Хочется почувствовать машину, которая набирает «сотню» за 3,5 секунды, и себя в такой машине. <p class="text-separator"></p>- <i>А как влияет автоспорт на манеру езды по городу и на обычных трассах в области?</i> <p class="text-separator"></p>- Автоспорт очень дисциплинирует водителя. Серьезный гонщик никогда не будет создавать проблемы окружающим. Водительская дисциплина - это не только строгое соблюдение правил дорожного движения. Это и просто вежливость, приличное поведение по отношению к людям. <p class="text-separator"></p>- <i>Юрий Петрович, а кто еще из региональных лидеров России, кроме вас, занимается экстремальными видами спорта?</i> <p class="text-separator"></p>- Ну про всех и все я не знаю... Автоспортом занимается премьер-министр Татарстана. А популяция спортивных губернаторов пока еще не очень велика. <p class="text-separator"></p>- <i>Переворачиваться на скорости приходилось?</i> <p class="text-separator"></p>- Да. <p class="text-separator"></p>- <i>Охраны у вас сроду ни при каких должностях не было. А аппарат обладминистрации не ропщет, когда вы в очередной раз уезжаете на гонки? Ведь риск...</i> <p class="text-separator"></p>- За рамками должностных обязанностей я - частное лицо. Спорт - моя личная жизнь. Права вмешиваться в нее я никому не даю. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1542-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1542-rulevoj/">Рулевой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SHAAO1C_MTiALlfu-usQDQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EzKKZQp8hWm18cHVFu6iCw","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Xn-aBKGbCjFQNf1tBPlKzw","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HMzm76zE29-zk-PDjFa6-Q","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vos2gBo2jKnYipDda0KFFg","alt":"","width":412,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рулевой </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SHAAO1C_MTiALlfu-usQDQ" alt="Рулевой — фото 33281" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EzKKZQp8hWm18cHVFu6iCw" alt="Рулевой — фото 33282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xn-aBKGbCjFQNf1tBPlKzw" alt="Рулевой — фото 33283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HMzm76zE29-zk-PDjFa6-Q" alt="Рулевой — фото 33284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vos2gBo2jKnYipDda0KFFg" alt="Рулевой — фото 33285" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рулевой</span></div></div>

Рулевой

<p class="text-separator"></p>Пару лет назад автопарк Тульского 1-го Кадетского корпуса спасателей МЧС России пополнился... автомобилем ЗиС-5В 1942-го года выпуска ульяновского производства. Почему ульяновский, коль ЗиС - московский завод? Почему на двигателе четко видно "УралЗиС"? Почему? <p class="text-separator"></p>Конец 20-х. Страна остро нуждается в автомобилях и автозаводах. Буржуины оценили конъюнктуру, и в начале 1928 г. руководители фирм "Форд", "Додж", "Виллис-Оверланд" обнародовали через журнал "За рулем" свои соображения об автомобилизации СССР. Среди действовавших в те годы отечественных заводов АМО был самым крупным, но нуждался в реконструкции. Летом 1928 г. об оказании технической помощи "в организации массового производства грузовых автомобилей" договорились с американской фирмой "Автокар". Выбор пал на модель СА грузоподъемностью 2,5 т (она не изготовлялась "Автокаром", а собиралась из узлов, производимых различными предприятиями по ее чертежам или техническим условиям). <p class="text-separator"></p>Собранные в СССР в 1930-31 гг. из американских узлов авто (1715 шт.) именовались АМО-2. Машины же, изготовленные на реконструированном заводе полностью из своих деталей, получили индекс АМО-3. Автомобили отличались модернизированным задним мостом (при весьма громоздком картере дифференциала у предка был недостаточный для грузовика дорожный просвет - 223 мм), формой передних крыльев, размерами боковых бортов грузовой платформы, батарейным зажиганием (вместо магнето) и пр. <p class="text-separator"></p>Стоит учесть, что АМО-2, 3, а затем и ЗиС-5 унаследовали от "Автокара" конструкцию, где все размеры деталей были кратны не миллиметрам, а дюймам, поскольку значительная часть станков и оборудования, закупленного в США, имела фиксированные положения рабочих органов. <p class="text-separator"></p>Для 2,5-тонного грузовика АМО-3 был тяжеловат. Шасси обладало запасом прочности и могло нести груз и в 3 т, но ему нужен был движок помощнее, а коробка передач и карданная передача - повыносливее. <p class="text-separator"></p>Усовершенствования начали с мотора. Общую конструкцию не тронули, но диаметр цилиндров увеличили на четверть дюйма (6,36 мм): рабочий объем вырос с 4,88 до 5,55 л, а мощность - с 66 до 73 л.с. Пожертвовали несовершенным гидроприводом тормозов передних колес, сменив его на механический. Затем появились новая коробка передач, новый карданный вал, сцепление, поменялось электрооборудование, кабина, радиатор, щиток приборов... Получился легендарный ЗиС-5, послуживший основой множеству моделей и модификаций (в том числе трехосных, полноприводных, полугусеничных). При степени сжатия всего 4,7 единицы двигатель работал на бензине с октановым числом 55 - 60 (30-33 л/100 км.), а в жаркую погоду - даже на керосине. Более того: кроме экспериментального аккумуляторного мусоровоза серийно выпускались газобаллонные машины, грузовики, работающие на дровах (80-85 кг/100 км, а запас хода - 90 км, розжиг газогенератора занимал 7-9 мин) и даже на древесном угле и торфе. Отопителем кабины служило... ведро с углями. <p class="text-separator"></p>Не ломаясь и не прогибаясь, рама ЗиС-5 перекашивалась, когда одно колесо попадало на колдобину. Жесткие рессоры в таких случаях не помогают, а эластичная, благодаря термообработке, рама, работая как рессора, помогала подвеске "обтекать" ухабы (да и по тяговым возможностям ЗиС-5 приближался к полноприводникам). Поперечины и другие детали не приваривали к лонжеронам, а приклепывали. Ремонт сваркой приводил к местному отжигу и только ослаблял конструкцию. <p class="text-separator"></p>За ЗиС-5 закрепилась слава очень простой машины: 4,5 тыс. деталей и минимум инструмента (десять размеров резьбы), чтоб разобрать-собрать их. <p class="text-separator"></p>В общей сложности за все годы сделано около миллиона ЗиС-5 и его моделей. Своей славой он во многом обязан главному конструктору завода Евгению Ивановичу Важинскому, арестованному по ложному обвинению и погибшему в 1938 г. <p class="text-separator"></p>Автомобиль же, претерпев множество изменений, продолжал жить, трансформируясь в ЗиС-5В, УралЗИС-5М, УралЗИС-355 и, наконец, в УралЗИС-355М, производство которого было прекращено только в 1965 г. Затем началась война. Во второй половине октября 1941 г., с началом войны, ЗиС эвакуировали из москвы, а вскоре перебазированные цеха заработали. Миасский автомоторный завод (ныне УралАЗ) в апреле 1942 г. начал производство двигателей и коробок передач ЗиС-5, в июле дал продукцию Челябинский завод кузнечно-прессового оборудования, а в первом полугодии 1942 г. развернул производство Шадринский автоагрегатный завод. Сборку грузовиков из эвакуированного вместе с оборудованием задела деталей в мае 1942 г. освоил Ульяновский филиал ЗиСа (УльЗИС, впоследствии УАЗ). Потом часть оборудования из Ульяновска и других городов реэвакуировали в Москву, где с июня 1942 г. ЗиС возобновил выпуск грузовиков. Позже оставшееся оборудование из Ульяновска поступило в Миасс, где на базе автомоторного завода был образован УралЗИС. <p class="text-separator"></p>С учетом возможностей военного времени была пересмотрена конструкция и техпроцесс ЗиС-5. Заготовки крыльев пришлось формовать на гибочной машине и сваривать, а не штамповать с глубокой вытяжкой. Стала цельнодеревянной кабина. У кузова откидным остался только задний борт. "Сократили" передние тормоза и одну фару, упростили глушитель. Выпуск упрощенной модели, названной ЗиС-5В, начался в мае 1942 г. в Ульяновске, позже она сходила с конвейеров в Москве и Миассе. <p class="text-separator"></p>А что же с тульским экземпляром? Демобилизовавшись, он попал в школу села Зайцево, где после получения более современного "газона" был брошен гнить в школьном саду. Но нашелся человек - подобрал, обогрел... поставил на ноги. <p class="text-separator"></p>Я надеюсь, что еще будет повод вернуться к этой теме, а пока добавлю, что хоть и не интенсивно, но машина работает - а значит жива. Чего и всем желаю. <p class="text-separator"></p> <i>При подготовке материала использованы фото автора и иллюстрации из книги Л. М. Шугурова "Автомобили России и СССР"</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1516-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1516-ja_zhiv_-_snimite_chernyje_povazki/">Я жив - снимите черные повязки!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iyJbr9rM_qVyWbYHzhJRwg","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3JUyAY_a0UGdIgWzLEKMWQ","alt":"","width":500,"height":264}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hsyUDWWHg6D9HR0K3BZ86A","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-4C8csPIABrq3sIZZkzi1A","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2zIB1t81u-QJeuXxIqC_hg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Я жив - снимите черные повязки! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iyJbr9rM_qVyWbYHzhJRwg" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3JUyAY_a0UGdIgWzLEKMWQ" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33162" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hsyUDWWHg6D9HR0K3BZ86A" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-4C8csPIABrq3sIZZkzi1A" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zIB1t81u-QJeuXxIqC_hg" alt="Я жив - снимите черные повязки! — фото 33165" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Я жив - снимите черные повязки!</span></div></div>

Я жив - снимите черные повязки!

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>За свою долгую историю ралли "Русская зима" побывало и этапом "Кубка дружбы" соцстран, и чемпионатом СССР. А нынче ему, скромному этапу Кубка России, доверили боевое крещение нового монокласса - " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>". <p class="text-separator"></p>Моноклассы стали у нас популярны. Гонщикам надоело "бодаться" друг с другом на разных машинах, и они охотно садятся за руль одинаково подготовленных. Раллийный "Кубок Саксо" придумал и учредил выдающийся наш гонщик и бизнесмен Сергей Успенский. Он назначил призовой фонд для шестиэтапной серии: в каждой гонке разыгрывается 5 тысяч долларов. Если стабильно финишируешь, за сезон наберешь приличную сумму. В недрах фирмы "УСервис+" подготовили первые десять "ситроенов" для первых желающих таковые приобрести. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mXbjntmUdpKi8b9ly8T2BA" alt="Монокласс - это класс!" title="Монокласс - это класс!" itemprop="contentUrl" width="500" height="271" class="story-photo imp-image-33006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В общем-то это "понятный", недорогой и надежный автомобиль, построенный на базе "Саксо VTS", достаточно динамичного даже в серийном исполнении. В спортивную версию ввели каркас безопасности, спортивные кресла и ремни. Мощность подняли до 140 л. с., изменив программу управления двигателем, а сам мотор - полностью серийный. Вместо стандартного сцепления - металлокерамическое, более выносливое. В коробке передач укороченная (с 3,9 до 4,9) главная пара. Штатные тормозные колодки заменены гоночными "Феродо". <p class="text-separator"></p>Итак, минимум переделок, благодаря чему примерная стоимость спортивного "Саксо" - 20 тысяч долларов. Цена указывает на нишу, которую занимает автомобиль в гоночной иерархии. При том же рабочем объеме мотора он шустрее 1600-кубовых "восьмерок" и предназначен для тех, у кого на серьезные "Лансер" или "Импрезу" не хватает средств, а на отечественной технике выступать не тянет. <p class="text-separator"></p>Есть у кубкового "Саксо" и другое преимущество перед <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> или 2110. При желании можно поколдовать с распредвалом, поставить спортивную коробку и получить совсем другой аппарат. Правда, в этом случае он уже не может участвовать в "Кубке Саксо", а будет бороться "на равных правах" со всеми остальными в других соревнованиях. Именно так, кстати, поступил ярославец Тимофей Воробьев, чемпион страны в зачете "1600". На своем "Саксо" он стал третьим призером "Русской зимы", потеснив несколько полноприводных двухлитровых иномарок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDUkLTdC_pKtc_6FAlpJEQ" alt="Монокласс - это класс!" title="Монокласс - это класс!" itemprop="contentUrl" width="500" height="366" class="story-photo imp-image-33005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый этап "Кубка Саксо" вышел прямо-таки образцово-показательным. Почти все участники пережили какие-либо приключения. То дерево оказалось близкорастущим к дороге, то сугроб неожиданно выскочил. Тем не менее, всего один сход по техническим причинам. А к концу второго дня обнаружилось, что на призы претендуют сразу пять экипажей! Вот что такое равенство условий. Первым победителем этапа Кубка стал экипаж москвичей Андрея Свиридова и Евгения Вертунова. До сего дня их имена были известны только специалистам. Свиридов раньше выступал на "восьмерке" с мотором 1,3 л, но заметных успехов не добился. А "Кубок Саксо" с первой же попытки принес пусть небольшую, но все-таки удачу. <p class="text-separator"></p>В боевой раскраске маленький "Саксо" выглядит весьма солидно. <p class="text-separator"></p>Затейник "Кубка Саксо" Сергей Успенский тоже счел нужным стартовать, но не в моноклассе. На своей "Импрезе" он выиграл "Русскую зиму". <p class="text-separator"></p>ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА

Монокласс - это класс!

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ ПОБЕД В МАРАФОНАХ НУЖНЫ ЕЩЕ ОПЫТ И УДАЧА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p3vsn0DNDH74Fg6SqSj8uQ" alt="Не скоростью единой" title="Не скоростью единой" itemprop="contentUrl" width="500" height="363" class="story-photo imp-image-33002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Настолько мы привыкли к победам КамАЗа в ралли-рейдах, что сообщения с "Дакара" поначалу не на шутку тревожили. Половина дистанции, отделявшей Марсель от египетского местечка Шарм-эль-Шейк, позади, а наш ударный экипаж Владимира Чагина - все еще третий! При этом вроде никаких поломок и ошибок в навигации. В чем дело?! <p class="text-separator"></p>Столица Сенегала, давшая гонке имя, осталась далеко в стороне. Марафон прошел по северу Африки. Но "Дакар" остался "Дакаром" - сложнейшим ралли-рейдом планеты. И даже то обстоятельство, что он не входит в программу Кубка мира (из-за давних разногласий организаторов и ФИА), не влияет на "посещаемость": 160 мотоциклов, 120 "легковых" автомобилей и 50 грузовиков. <p class="text-separator"></p>Ларчик "промежуточной" неудачи КамАЗа открывался просто. Давние друзья-соперники, экипажи КамАЗа и чешской "Татры", не зря настороженно следили за прогрессом ДAФa. Новые технические требования (грузовики ныне максимально приближены к серийным) позволили бельгийцам построить самые легкие и мощные машины. Как следствие, отец и сын де Рои, Йоханнес и Жерард, поначалу выигрывали этап за этапом. Де Рой-старший сохранил лидерство даже после того, как однажды заблудился в бескрайних песках. <p class="text-separator"></p>Но, видимо, в бельгийской тактике "выиграть все" был все-таки изъян. Руководитель нашей команды Семен Якубов вычислил его с удивительной точностью: "Де Рои едут слишком быстро. Весь марафон в таком темпе проехать нельзя". <p class="text-separator"></p>Седьмой этап в Ливии, скоростной участок в 584 километра: огромные дюны песчаного массива Аубари, среди песков здесь и там беспорядочные нагромождения скал. Грузовик Йоханнеса де Роя падает с дюны, уйму времени съедает ремонт амортизатора. А у "Татры" Карела Лопрайза на полном ходу отваливается колесо: сальто в пять оборотов. В полку фаворитов заметно убавилось. И восьмой этап остался уже за Чагиным - первый успех за всю гонку! <p class="text-separator"></p>Развязка наступила на двенадцатом этапе, уже в Египте, где до финиша рукой подать. Куда и зачем так мчался лидер зачета грузовиков Жерардус де Рой, никто не может объяснить. Результат: кувырок с дюны, "с мясом" оторванная кабина. Гонщики чудом остались живы. Эх, молодость, молодость... Ехавшие следом россияне остановились, предложили помощь. 22-летний бельгиец, делающий первые шаги в ралли-рейдах, отказался: ему все было ясно. <p class="text-separator"></p>Челнинцы возглавили гонку и довели ее до победы. Маленькое чудо совершил второй наш экипаж. Фирдаус Кабиров выиграл четыре этапа подряд, едва не сдвинув со второй позиции бразильского гонщика-богача Андре де Азеведо, "купившего" себе постоянное место в команде "Татры". Очередной триумф КамАЗа? Несомненно. А главное, никто не осмелится сказать, что соперники были слабы. <p class="text-separator"></p>В зачете джипов и пикапов экипажи "Мицубиси" куда как с большей легкостью одолели дуэты из "Ниссана", "Фольксвагена" и других команд. Их расстановка на финише зависела, в основном, от мелких поломок - одним выпало чуть больше неурядиц, другим чуть меньше. Стефана Петеранселя в итоге признали самым быстрым, Жана-Пьера Фонтенэ - самым надежным, а Хиро Масуоку - самым удачливым. Но вряд ли его победа обусловлена одной только удачей. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6OMMqCrWuuriH5yIEQoQfA" alt="Не скоростью единой" title="Не скоростью единой" itemprop="contentUrl" width="360" height="600" class="story-photo imp-image-33003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Владимир Чагин (справа) и Семен Якубов изучают "легенду" предстоящего этапа. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но новым правилам, кузов грузовика должен быть "квадратным", изломы не допускаются. Камазовцам к "Дакару" пришлось изобретать, по меньшей мере, новый кузов. <p class="text-separator"></p> <p><b>"ТЕЛЕФОНИКА ДАКАР-2003"</b></p> <p class="text-separator"></p> <b>ИТОГИ</b> <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛИ: 1. Х. МАСУОКА (Япония) - 49:08.52; 2. Ж.-П. ФОНТЕНЭ (Франция) - отставание 1:52.12; 3. С. ПЕТЕРАНСЕЛЬ (Франция, все - " <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>") - 2:16.28; 4. К. СОУЗА (Испания, " <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>") - 2:27.47; 5. Ж. ДЕ ВИЛЬЕР (Франция, "Ниссан-Пик Ап") - 2:45.55; <p class="text-separator"></p>6. С. ЭНРАРД (Бельгия, "Фольксваген-Дезерт Нардо") - 3:42.15. <p class="text-separator"></p>ГРУЗОВИКИ: 1. В. ЧАГИН/С. ЯКУБОВ/ <p class="text-separator"></p>С. САВОСТИН (Россия, КамАЗ-4911) - 61:36.40; 2. А. ДЕ АЗЕВЕДО (Бразилия, "Татра-815") - отставание 1:02.01; 3. Ф. КАБИРОВ/А. БЕЛЯЕВ/ <p class="text-separator"></p>И. МАРДЕЕВ (Россия, КамАЗ-4911) - 1:25.04; <p class="text-separator"></p>4. Й. ДE РОЙ (Бельгия, ДАФ-CF85) - 2:38.49; <p class="text-separator"></p>5. Й. СУГАВАРА (Япония, "Хино-Рейнджер") - 10:21.28; 6. Ф. ЖАКО (Франция, MAН-L90) - 17:27.42. <p class="text-separator"></p>ФОТО / МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ <p></p> <p class="text-separator"></p>

Не скоростью единой

<p class="text-separator"></p>Легендарная французская гонщица Мишель Мутон придумала эту забаву почти двадцать лет назад. С тех пор "Гонку чемпионов" проводят многие. Мы не исключение. "Рождественская синхронная" уже восемь зим царствует на полигоне АвтоВАЗа в Сосновке, где построена специальная трасса. Идея ее довольно проста: в межсезонье (в начале зимы) собрать как можно больше знаменитых гонщиков, и пусть они меряются силами на короткой замкнутой трассе в парных заездах. Две параллельные дорожки, два одинаковых автомобиля - и вперед, кто быстрее! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ROjJPKA4zdWKST_BhFHdUw" alt="Вендетта "восьмерки"" title="Вендетта "восьмерки"" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-33004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Покрытие - голый лед, полсотни поворотов на дистанции в два километра. В таких условиях мощность моторов решающего значения не имеет. Одна "ездовая" ошибка - и ты проиграл. Поначалу участники привозили машины - каждый свою. Но с тех пор как на арену вышли "десятки", они неизменно разделывали "восьмерки" в пух и прах. Тогда <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> собрал дюжину идентичных <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> в спортивной версии, разыграв их между пилотами жребием. Выяснилось, что и одинаковые машины - немного неодинаковые, одна чуть шустрее, другая вяловата. Понятно, автомобили - это как отпечатки пальцев: двух абсолютно одинаковых у нас не найти, у каждого свой характер. <p class="text-separator"></p>На этот год вернулись к прежним правилам: автомобили с моторами 1,6 л трековой подготовки, на шинах - спортивный шип 4,5 мм. То есть 200 "лошадей" и феноменальная динамика разгона-торможения. К такому варианту оказались не готовы москвичи, они не приехали в Тольятти. Если не считать Владимира Череваня, кажется, не пропустившего ни одной "Рождественской гонки". Да и он, хоть и выступает за столичные команды, родился и обитает в Орле. <p class="text-separator"></p>Чаще всего в Сосновке побеждали заводские раллисты Александр Никоненко и Виктор Школьный. Разумеется, и на этот раз их считали главными фаворитами. Сражаться им предстояло не только с Череванем, но и с земляками и гостями из Татарстана. Как ни крути, а компания собралась чемпионская. Школьный - действующий чемпион по ралли в 2-литровом классе, Алексей Иванов - чемпион по кроссу, титулы Николая Мезенцева, добытые на кольце и треке, не поддаются счету, Радик Шаймиев - призер чемпионата Европы. <p class="text-separator"></p>Никоненко, похоже, перемудрил с подготовкой автомобиля. Старт дают "в горочку", и выяснилось, что вся "моща" мотора на машине Александра уходит в пробуксовку. Однажды ему вообще не удалось тронуться с места! И хотя он все же вышел в четверку финалистов, но, увы, без права бороться за победу. За третье место он сразился с Череванем и обыграл со счетом 2:1 (дуэль идет до двух побед). <p class="text-separator"></p>Главной парой дня стали тольяттинцы Николай Мезенцев и Алексей Иванов. Двух заездов хватило, чтобы убедиться в превосходстве Алексея. Лет пять он считался одним из сильнейших, но вечно ему не хватало "полшага" до громкой победы. А теперь выигрывает все подряд. И добавил к своей коллекции наград очень редкий экземпляр. Кроссов и треков в году много, а "Рождественская синхронная гонка" только одна. И, что самое ценное, "восьмерка" Иванова наконец-то отомстила "десяткам" за годы поражений. <p class="text-separator"></p>"Восьмерка" Алексея Иванова в обоих финальных заездах была чуточку впереди "двенадцатой" Николая Мезенцева. <p class="text-separator"></p>ФОТО / АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

Вендетта "восьмерки"

<p class="text-separator"></p>Приобретение автомобиля - для меня дело ответственное. Капризные женщины, наивные юнцы и сумасшедшие миллионеры могут прельститься на модный цвет, стремительный силуэт или кожаный салон. У серьезных мужчин иные критерии. <p class="text-separator"></p> <b>НОВЫЙ ИЛИ ПОДЕРЖАННЫЙ? </b> <p class="text-separator"></p>Вопрос даже не в стартовой цене. Все дело в том, что новая машина слишком быстро дешевеет: выехал за ворота автосалона - пятьсот долларов долой. А за первые три года цена упадет на 40-60%. Зато ресурс зачастую истрачен едва на треть. Уловили суть? Остается лишь выбрать наиболее выгодное соотношение. Конечно, неновый автомобиль чреват сюрпризами. Кто скажет, в каких переделках ему довелось побывать? Но чтобы сэкономить, можно рискнуть. Иначе на шампанское не останется. <p class="text-separator"></p> <b>НАЦИОНАЛЬНЫЙ ВОПРОС</b> <p class="text-separator"></p>Вообще-то население европейской части нашей страны предпочитает "немцев". Шикарная механика, отменное качество изготовления... Но в нагрузку прилагаются высокая цена и трудоемкое обслуживание. Кроме того, все они предназначены для гладких дорог и совсем другой, цивилизованной автомобильной жизни. Вот почему, выбирая очередной автомобиль, я решил поискать альтернативу. <p class="text-separator"></p>Может быть, в Америке? А что, страна эта славится прочными и надежными автомобилями. Взять, например, "Форд-Т". Правда, с тех пор много воды утекло, но, говорят, тенденция сохранилась. И просторы там "наши". Значит, есть глубинка, где на всю округу один слесарь-самоучка. Значит, простота - неотъемлемая часть конструкции. Очень ценное для России свойство. <p class="text-separator"></p>Решено! Беру " <a href="/auto/Chevrolet/Lumina/">Шевроле Люмина</a>". Этот семиместный мини-вэн с трансформируемым салоном подойдет мне на все случаи жизни. <p class="text-separator"></p>С отечественным вторичным рынком связываться не стал, слишком много на нем белых пятен! А избранницу через посредника приобрел прямо в Балтиморе, штат Вашингтон. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВОЕ СВИДАНИЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t6GLNcsykh9qXDE-S-EOKA" alt="С "люминами" не расставайтесь" title="С "люминами" не расставайтесь" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-32973" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ознакомившись с приобретением, понял, что получил больше, чем ожидал. Кузов оказался пластиковый: лучшего варианта для соленой зимы не придумать. Прочность, столь необходимую на плохих дорогах, обеспечивает пространственный стальной каркас, скрытый за нарядной облицовкой. Они скреплены между собой винтами, снять панель для ремонта можно гаечным ключом. Дверей четыре: распашные передние, справа - боковая сдвижная с электроприводом и подъемная задняя. О пятой я не горевал: для погрузки-выгрузки достаточно тех, что есть. Зато даже самый легкомысленный пассажир не сумеет выскочить на проезжую часть под колеса попутного самосвала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ahaWiZlOJc9kBCW2J08xew" alt="С "люминами" не расставайтесь" title="С "люминами" не расставайтесь" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-32971" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начинка салона без изысков. Серые велюр и пластик. Элементы последнего почему-то заметно различаются по оттенкам - от голубого до коричневого. Все пассажирские сиденья раздельные. Любое можно сложить, превратить в столик, повернуть на 180° или вовсе снять. Этим я воспользовался. На свой манер: кресла последнего ряда стоят... в квартире перед телевизором. Водительское место с привычным набором регулировок ничем, кроме подлокотников, не удивило. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Frraw9ME45A3NoX6-B7u-A" alt="С "люминами" не расставайтесь" title="С "люминами" не расставайтесь" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-32974" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понравился и мотор. V-образная трехлитровая "шестерка" мощностью 122 л. с. установлена спереди поперек. Невысокие номинальные обороты (4200 об/мин) и степень сжатия (8,5) сулили относительно низкооктановый бензин (ОЧ не ниже 87 по инструкции) и высокий ресурс. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-32972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jpPKrk0rScpFSFPzt8oaHw" alt="С "люминами" не расставайтесь" title="С "люминами" не расставайтесь" itemprop="contentUrl" width="500" height="359" class="story-photo imp-image-32972" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Автоматическую коробку передач многие недолюбливают. Якобы вещь в себе, она в случае неисправности буквально разорит владельца. Подумав, я с этим не согласился. Компактные планетарные ряды по надежности не уступают обычной "механике". Гидравлическая система управления при нормальном уходе практически не изнашивается. Истираются лишь фрикционы. Это что-то вроде многодискового сцепления. Через 200-250 тыс. км пробега их приходится заменять - как и диск сцепления на "механике". <p></p> <p class="text-separator"></p>Вся подвеска и рулевое сродни "восьмерочному", только помощнее. И, конечно, руль с усилителем. <p class="text-separator"></p> <b>СТАРЫЕ РАНЫ</b> <p class="text-separator"></p>За океаном машина прожила пять лет (1995-2000 гг.) и пробежала 80 тыс. миль. Умножив на 1,6, получим 128 тыс. - примерное количество километров. Они не прошли бесследно. Отметина на капоте и трещина на корпусе правой фары свидетельствуют, похоже, об одной и той же аварии. Кое-где потрескался пластик салона. На сверкающем кузове после нескольких моек проступили сколы и царапины (к счастью, неглубокие). Вот они, чудеса автокосметики! Из железок заменил правую рулевую тягу (разболталось шарнирное соединение со стороны рейки) и шаровую опору. Все остальное оказалось в норме. Двигатель, коробка передач и гидроусилитель руля "потеют" маслом. Видимо, изготовителю не хватило немецкой аккуратности. Неэстетично, но главное - уровень не снижается. <p class="text-separator"></p>Как водится, перед началом эксплуатации провел полное ТО и заменил все расходные материалы. Дело это не очень обременительное. Масло в моторе и фильтр, правда, рассчитаны лишь на 5 тыс. миль (8 тыс. км), зато все остальное служит по 30 тысяч (48 тыс. км). К слову, одометр отсчитывает именно мили, привычные американцам. Сроки можно удвоить, если избегать пробок, ездить без прицепа да еще по хорошей дороге. Это, к сожалению, не про нас. <p class="text-separator"></p> <b>ОДИН ЗА ВСЕХ</b> <p class="text-separator"></p>Прежде мне случалось ездить на разных, в том числе иностранных автомобилях. Но "Люмина" произвела особенное впечатление. Она, кажется, соединила в себе противоположные качества. Ведь по вместимости - это маленький автобус, по комфорту передвижения - лимузин, по управляемости и динамике - почти спорткар. Правда, драйверские амбиции обходятся довольно дорого. Хотите первым уезжать со светофора? Будьте готовы к расходу топлива до 17 л/100 км. Примерно тех же показателей легко достигнут любители "прохватить с ветерком". Если же ездить аккуратно, в ритме потока, машина съест не более 12 л/100 км в городе и уложится в 10 л на шоссе. <p class="text-separator"></p>Благодаря высокому клиренсу (175 мм - больше, чем у "Жигулей"!) и большим колесам (205/70R15) автомобиль хорошо справляется с проселком. Кроме того, автоматическая трансмиссия увеличивает проходимость, помогая точнее дозировать момент. Говорят, с "автоматом" застрявшую в грязи машину не раскачаешь. Не знаю... у меня получается. <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> в том, что надо постепенно добавлять газ, не допуская пробуксовки колес. Почувствовав "упор", отпускаю педаль. Под собственным весом автомобиль скатывается обратно. Так и качаюсь туда-сюда, пока не выберусь. <p class="text-separator"></p>Скоростные показатели "Люмины" - секрет фирмы. Спидометр оцифрован лишь до 80 миль/ч (130 км/ч) - предел, допускаемый тамошними правилами. А дальше стрелка отклоняется по чистому полю. Уж если превышаешь, какая разница, на сколько. Рассчитано точно, ведь большинство людей не любят неопределенности. Стараясь внести ясность, они невольно снижают скорость. По моим подсчетам, любитель погонять может надеяться километров на 170. <p class="text-separator"></p> <b>КОВАРНАЯ ПРУЖИНА</b> <p class="text-separator"></p>Два года счастья пролетели незаметно. Проблема, как водится, возникла неожиданно: в дальнем путешествии вдруг заглох двигатель. Почему я решил отвинтить пробку бензобака, не знаю - наверное, интуиция. После того как в горловину с шипением устремился воздух, мотор удалось запустить. Но работал он как-то странно. Разогнать автомобиль можно было лишь очень плавно и только до 90 км/ч, причем все это при открытой пробке. Кое-как добравшись до дома, тщательно проверил всю систему питания (на моей "Люмине" - моновпрыск). Пришлось даже снять бак, чтобы добраться до бензонасоса. Труды не пропали даром - дефект скрывался именно в нем. Лопнул демпфер - толстостенная резиновая трубка в нагнетающей магистрали, призванная поглощать все вибрации от насоса. Едва заметная щель (вдоль шланга!) работала как обратный клапан, сбрасывая часть топлива обратно в бак при увеличении расхода. А открытая пробка уменьшала внутреннее разрежение. <p class="text-separator"></p>После ремонта все встало на свои места. Но ненадолго - вскоре неисправность почти повторилась. Стоило бензобаку опустеть более чем на две трети, как мотор обязательно глох. Средство борьбы все то же - открыть горловину. Стало очевидно, что в баке возникает избыточное разрежение, не позволяющее насосу протолкнуть топливо в систему. Но откуда оно взялось? Вновь проверил системы питания, вентиляции и улавливания топливных паров. Через них воздух внутрь подаваться не мог конструктивно. Оставалась пробка бензобака. Внутри у нее два клапана - вакуумный и избыточного давления. Внешне оба исправны, но пружина у первого, видимо, туговата. Методом "тыка" подобрал ее оптимальную длину, составившую половину от первоначальной. Теперь "прососать" клапан без труда можно было ртом. Это была полная и окончательная победа. Подозреваю, что и разрыв демпфера случился из-за злосчастной пробки. Похоже, она "неродная" - от другого, куда большего бака. Интересно, как попала на "Люмину"? И случилось это не вчера, а еще там, в заграничной жизни. Просто раньше, когда высококачественный бензин был не везде, я стремился пополнить запас при любом удобном случае. И катался почти всегда с полным баком. <p class="text-separator"></p>С тех пор у меня с "Люминой" снова полное доверие и взаимопонимание. Нет, расставаться не собираюсь. Может, тысяч через шестьсот. <p class="text-separator"></p>Большой салон для маленькой компании. <p class="text-separator"></p>Под капотом тесно, но все необходимое на виду. <p class="text-separator"></p>Грузовой отсек - мечта дачника и туриста.

С "люминами" не расставайтесь

<p class="text-separator"></p> <b>ДЕБЮТ "ЮКОСА"</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zTydNL1DWUKrS0_NIwma2A" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-33010" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Известный гоночный дуэт Алексея Васильева и Николая Фоменко дебютировал в составе команды YUKOS GT на гонке "Ролекс 24 часа Дайтоны" - одной из популярнейших в США. Она проходит на овальной трассе, непривычной для европейских пилотов. За российский экипаж выступили также австриец Вальтер Лехнер и японец Тецуя Танака, не стартовавшие ранее в многочасовых гонках. Понятно, что "Порше-996" под номером "77" к числу фаворитов не причисляли. Тем не менее, Васильев добился приличного 34-го места на старте, опередив одиннадцать экипажей. А в гонке произвел настоящий фурор, за два часа пробившись на шестое место! <p class="text-separator"></p>Сменившие его Фоменко и Танака еще три часа удерживали эту позицию, но потом ее потерял Лехнер - вылетел с трассы. Потребовала серьезного ремонта подвеска, но как следует настроить ее не успели. Это и стало причиной того, что глубокой ночью на 362-м круге Николай Фоменко, поскользнувшись на масляном пятне, врезался в металлическое ограждение. Наскоро оценив повреждения машины, маршалы порекомендовали экипажу прекратить борьбу. А так хорошо начиналось... <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ФОРМУЛА 1: ЗАПРЕТЫ, ЗАПРЕТЫ</b> <p class="text-separator"></p>В середине января в гостинице лондонского аэропорта Хитроу снова собрали боссов всех команд. Президент ФИА Макс Мосли проинформировал о дополнительных мерах по снижению затрат и повышению зрелищности формулы. Все "меры" можно объединить одной рубрикой - "Запрещено!". Уже в чемпионате-2002 была запрещена любая передача данных из боксов в машину или обратно, в том числе радиосвязь между командой и пилотом. Теперь это подтверждено, и гонщикам придется больше думать, тщательнее планировать питстопы. Запрещены также запасные автомобили. Разбив машину на тренировке, пилот теряет возможность стартовать в гонке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/njZYn8eBG0tPTh_33t7clg" alt="Стадион" title="Стадион" itemprop="contentUrl" width="386" height="600" class="story-photo imp-image-33011" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое главное - запрещены противобуксовочная система, электронный контроль сцепления, не позволяющий двигателю заглохнуть на старте, а также полностью автоматическая коробка передач. <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мерседес-Бенц", "Ягуар", "Рено" и "Феррари" заявили, что запрещать электронику за семь недель до старта сезона - безумие. Машины придется не просто заново настраивать, а вообще модернизировать. О каком сокращении расходов тогда может идти речь? И "Большая пятерка" пригрозила бойкотом первого этапа - Гран-при Австралии. Так что электронику, скорее всего, команды отстоят. Но не более чем на год. <p class="text-separator"></p>С 2004-го вступят в силу стандарты на тормозную систему и заднее антикрыло. Тормоза на всех машинах станут одинаковыми, и команды могут закрыть лаборатории, работающие над все более эффективными и надежными тормозами. То же с антикрыльями: моде создавать оригинальный "обвес" чуть ли не для каждой трассы приходит конец. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕРШИНА НЕ ПОКОРИЛАСЬ</b> <p class="text-separator"></p>За последние три года команда "Пежо" выиграла в чемпионате мира почти все, что было можно. Осталась только одна непокоренная вершина - ралли "Монте-Карло", открывающее каждый новый сезон. На этот раз действующий чемпион Маркус Гронхольм взялся за дело, засучив рукава. Поначалу, кажется, получалось - после первого дня финн лидировал, опережая на 20 секунд Себастьяна Лоэба из "Ситроена". Последний решил догнать лидера любой ценой, но не успел. Гронхольм, поджимаемый соперником, еще прибавил темп и допустил роковую ошибку - его машина ударилась в стенку и получила повреждения. После ремонта Маркус все-таки продолжил борьбу и добрался до финиша тринадцатым. <p class="text-separator"></p>В итоге - полностью "ситроеновский" подиум! Причем победа досталась не экс-чемпионам Колину Мак-Рею и Карлосу Сайнсу, а относительно молодому Лоэбу (на снимке). Удивляться нечему: француз, в конце концов, выступал "на своей территории". <p class="text-separator"></p> <b>ДЕСЯТЬ ПРЕТЕНДЕНТОВ НА "ЗОЛОТО"?</b> <p class="text-separator"></p>Обещающий много интересного чемпионат России по ралли начался, однако, со скандала. На финише ралли "Жигули" первым был москвич Максим Новиков, но не получил зачета: техкомиссия сочла, что в подготовке его " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" допущены нарушения. Так ли это, утверждать трудно: машину готовила известная немецкая фирма, причем хозяин ее был гостем на ралли в Тольятти. А победу одержал Андрей Жигунов (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"). За ним Сергей Успенский и тольяттинец Сергей Алясов - оба на " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>". <p class="text-separator"></p>По новым правилам, рекомендованным ФИА, машины наивысшей категории WRC теперь не получают зачетные очки в нашем национальном первенстве. Таким образом, все решается в группе N, где участвуют серийные автомобили, подготовленные для ралли - наддув, около 250 л. с., полный привод, выносливая подвеска. "Лансеры" и "импрезы" группы N получили наибольшее распространение и примерно равны по силам. <p class="text-separator"></p>Несомненно, нас ждет очень увлекательный чемпионат - по меньшей мере, десяток гонщиков реально способны претендовать на "золото", чего не было уже много лет. <p class="text-separator"></p> <b>УЛИЦА - НЕ ГОНОЧНАЯ ТРАССА!</b> <p class="text-separator"></p>В одной из телепередач тест-пилот команды "Минарди" формулы 1 Сергей Злобин неосторожно заключил пари со "стритрейсерами" - уличными гонщиками. Он предложил им помериться силами, имея в виду, что состязание пройдет на специальной трассе, обеспечивающей равные условия и безопасность. На деле гонка прошла ранним утром по полусонным улицам Москвы - то есть по "правилам" street race. Попытки отменить ее или перевести на легальные рельсы не удались - у обеих сторон взыграли амбиции. <p class="text-separator"></p>Злобин, старавшийся ехать в рамках ПДД, проиграл. Потом ему долго пришлось объяснять, что не разделяет идеологию уличных гонок и что сама сущность "ночных дуэлей" гонщику-профессионалу чужда, но отказаться он не мог, так как на кон был поставлен его авторитет. <p class="text-separator"></p>"Хулиганскую гонку" резко осудила Российская автомобильная федерация. Уличные соревнования в таком, диком виде она не одобряет в принципе, а тем более участие в подобной акции пилота-профи. В то же время даже РАФ отметила, что цель у Сергея была благая: привлечь внимание чиновников и прессы к проблемам автоспорта, пусть даже и любительского. <p class="text-separator"></p> <b>ВОДНОЕ "ПОЛО"</b> <p class="text-separator"></p>Организаторы кольцевого "Кубка VW-Поло" решили, что ни к чему сложа руки ждать лета. И учредили зимнюю серию гонок - благо, большинство завсегдатаев "Кубка" из Москвы. Трассу проложили по льду одного из столичных водоемов - так называемого Перовского пруда, где обычно тренируются картингисты. Заезды проводили не для "всей толпы", как летом на "кольце", а парные. <p class="text-separator"></p>Накануне старта "ударила оттепель", и вся трасса превратилась в большую лужу, что, впрочем, не особенно помешало пилотам. <p class="text-separator"></p>Считавшийся главным фаворитом Михаил Ухов, первый победитель "Кубка Поло" в 2001 году, потерпел несколько поражений и в итоге сразился за третье место с Андреем Лабазовым. Последний уступил. В финале же главный "идеолог" этого монокласса Сергей Крылов одолел призера летней серии Ивана Богомолова. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗУЛЬТАТЫ<p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ</b> <p class="text-separator"></p>1-й ЭТАП, РАЛЛИ "МОНТЕ-КАРЛО" <p class="text-separator"></p>1. С. ЛОЭБ (Франция) - 4:29.11; 2. К. МАК-РЕЙ (Великобритания) - 0.38; 3. К. САЙНС (Испания, все - " <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.52; 4. М. МАРТИН (Эстония, " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 0.55; 5. Р. БЕРНС (Великобритания) - 3.16; 6. С. РОБЕР (Франция, оба - " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 5.16. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ</b> <p class="text-separator"></p>1-й ЭТАП, РАЛЛИ "ЖИГУЛИ" <p class="text-separator"></p>1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 2. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 3. С. АЛЯСОВ (Тольятти, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 4. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти, <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4); 5. А. МАТЮХИН (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 6. В. ГАНИН (Москва, " <a href="/auto/Lancia/Delta/">Лянча Дельта</a> Интеграле"). <p class="text-separator"></p> <b>КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ</b> <p class="text-separator"></p>1-й ЭТАП, РАЛЛИ "ВЯТКА" <p class="text-separator"></p>1. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 2. С. ГРЯЗИН (Москва, " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 3. А. ГАВРИЛОВ (Вольск, " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"). <p class="text-separator"></p>2-й ЭТАП, РАЛЛИ "КАМЕННЫЙ ПОЯС" <p class="text-separator"></p>1. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург); 2. КУРМАШЕВ (Екатеринбург); 3. О. КОВАРДАКОВ (Москва), все - " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". <p class="text-separator"></p> <b>КУБОК ПАМЯТИ К. ЖИГУНОВА ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ</b> <p class="text-separator"></p>1. А. ВАСИЛЬЕВ (Химки); 2. А. ЖАРКОВ (Москва); 3. С. БАЛДЫКОВ (Ижевск); 4. А. СОТНИКОВ (Курск); 5. В. ЧЕРЕВАНЬ (Орел); 6. С. ДОЛИН (Рязань), все - <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p> <b>КУБОК "ЭРМАНН" ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ</b> <p class="text-separator"></p>1. Д. НАРЫШКИН (Москва, " <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"); 2. А. КОЗЛОВ (Москва, <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>); 3. В. ЧЕРЕВАНЬ; 4. С. БАЛДЫКОВ; 5. А. ЖАРКОВ; 6. С. ДОЛИН.

Стадион

<p class="text-separator"></p> <b>МАРТ</b> <p class="text-separator"></p>1929. "...законодательные органы Франции и Англии вплотную обсуждают проект тоннеля под Ла-Маншем". <p class="text-separator"></p>1932. "Первая из 25 машин, выпущенных в январе НАЗ, подаренная ударниками завода т. Молотову". <p class="text-separator"></p>1933. "В текущем году у нас вводится опытное троллейбусное движение. Уже весною предполагается открыть линию в Москве по маршруту Дорогомилово-с. Сетунь". <p class="text-separator"></p>1939. "По решению правительства в Союзе должно быть приступлено к производству советских малолитражных автомобилей с тем, чтобы в 1940 году наладить их массовый выпуск". <p class="text-separator"></p>1960. "У фиордов суровой Норвегии, в тропических широтах Индонезии, на автомобильных магистралях Германской Демократической Республики, дорогах Греции и многих других стран можно встретить советские "москвичи" и "волги"... подписано двухлетнее соглашение о продаже в Соединенные Штаты 10 000 автомобилей "Москвич-407". <p class="text-separator"></p>1963. "Грузопассажирский автомобиль "Волга" М-22 с универсальным кузовом выпускается на базе легкового автомобиля "Волга" М-21Л". <p class="text-separator"></p>1971. "17 ноября 1970 года автоматическая станция "Луна-17" доставила на поверхность вечного спутника нашей планеты самоходный аппарат". <p class="text-separator"></p>1976. "АЗЛК встретил XXV съезд партии новой моделью "Москвича". <p class="text-separator"></p>1981. "Более 30 лет смешанное советско-финское акционерное общество "Конела" ведет продажу советских автомобилей. За это время в Финляндию поступило свыше 300 тысяч машин "Лада", "Москвич", "Волга" и других марок". <p class="text-separator"></p>1992. "Дизельный "Алеко-21413" с января уже на немецком рынке и пока исключительно на нем". <p class="text-separator"></p> <b>НАШ АВТОСЕРВИС</b> <p class="text-separator"></p>"Шоферская смекалка" - едва ли не самая старая рубрика "За рулем" - знакома нескольким поколениям читателей, включая нынешних, под более поздним названием "Советы бывалых". Десятки лет изобретательные автолюбители делятся на страницах журнала своими "придумками", рассказывают, как они совершенствуют, усиливают, дооснащают автомобили. Кстати, еще в начале 30-х благодаря смекалистым водителям слабоватую конструкцию "Форда" удалось-таки приспособить к нашим условиям эксплуатации. <p class="text-separator"></p>"Советы бывалых" водители вырезали и подшивали, передавали друг другу. Мудрость бывалых издатели собирали в сборники, тиражируемые десятками тысяч экземпляров. Не в последнюю очередь к изобретательству побуждал вечный дефицит запчастей и инструмента. Однако и сегодня даже некоторые сервисмены-профессионалы работают приспособлениями, которые сделаны по эскизам из "За рулем". Да и совершенствовать, улучшать отечественные машины, увы, до сих пор приходится. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4762-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4762-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3kTTnhEzZRuAtD_Ka0taUg","alt":"","width":441,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VPOilqkvIcovqk-HXq_TUg","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XOedx2yw9IDcjtSSDlHqYQ","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S3asJ8C_dQmCCzkA7leSYw","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EH6rRikltrXhfihR2zxQfA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vRiRM_QB6T1yn93n15Hqag","alt":"","width":500,"height":147}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3kTTnhEzZRuAtD_Ka0taUg" alt="Страница за страницей — фото 32917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VPOilqkvIcovqk-HXq_TUg" alt="Страница за страницей — фото 32918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XOedx2yw9IDcjtSSDlHqYQ" alt="Страница за страницей — фото 32919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S3asJ8C_dQmCCzkA7leSYw" alt="Страница за страницей — фото 32920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EH6rRikltrXhfihR2zxQfA" alt="Страница за страницей — фото 32921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vRiRM_QB6T1yn93n15Hqag" alt="Страница за страницей — фото 32922" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Страница за страницей</span></div></div>

Страница за страницей

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="933927" align="right"]</p><p>Главной новинкой АВТОВАЗа в 2022 году должна стать обновленная Веста, которую производитель именует Lada Vesta NG (New generation). По сути, Веста пережила рестайлинг, и 22 февраля мы <a href="http://www.zr.ru/content/articles/933478-obnovlennaya-lada-vesta-new-2023/" target="_blank">увидели</a>, какой стала внешность российского бестселлера.</p><p>Однако интерьер до сих пор не презентован, хотя показать его заводчане обещали в «ближайшие» недели...</p><p>[readmore ids="933887 933789 933504"]</p><p>По предварительным сведениям, реально это произойдет не раньше середины мая. Сейчас на заводе идет подготовка около 15 «выставочных» экземпляров обновленной Весты, <a href="https://vk.com/wall-188649544_30735" target="_blank">сообщает</a> Avtograd News. Сообщается также, что на 16 мая запланирован тест-драйв для журналистов — в результате которого, очевидно, и будут раскрыты подробности по салону.</p><p>Стоит подчеркнуть, что пресс-служба АВТОВАЗа данную информацию изданию «За рулем» не подтвердила  - официально даты тест-драйва еще нет.</p><p>[readmore ids="933902"]</p><p>Вышеуказанный источник пишет, что все тестовые автомобили — в топовой комплектации, включающей цифровые приборы, «планшетный» экран ММС, бесключевой доступ и систему контроля слепых зон. Доработка машин идет, в основном, по электронике — специалисты устраняют случаи некорректной работы.</p><p>«Проблем возникло множество, да и сам интерьер на машинах оказался в полусобранном состоянии», — сообщает автор поста. Эта информация также носит неофициальный характер. Пресс-служба АВТОВАЗа никаких анонсов предстоящих презентаций или тест-драйвов не давала, равно как и не комментировала подготовку к презентации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d6o4fcGLljR_--H_6d_JPQ=s800" alt="Названа дата первого тест-драйва Lada Vesta NG" title="На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323389" comment="На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой" /><span itemprop="description">На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой</span></div><div class="caption">На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой</div><br /></p><p>[readmore ids="933783" align="right"]</p><p>Да и ситуация на заводе сложная: дефицит электроники усугубился с началом украинского кризиса, что и тормозит полноценный запуск обновленной Весты. Источник сообщает, что презентация для покупателей в дилерских центрах тоже перенесена на май. А старт продаж, изначально запланированный как раз на конец весны, вполне вероятно, окажется сдвинут еще дальше.</p><p></p><ul><li><b><i>Мы прикинули, какие модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933954-nazvany-modeli-kotorye-avtova/" target="_blank">АВТОВАЗ не выпустит</a>, если уйдет Renault.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">читать в Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: АВТОВАЗ, «За рулем»</i></p>

Названа дата первого тест-драйва Lada Vesta NG

«За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval F7 обновили. Китай нас спасет? Да ладно!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Крючков Вадим

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта за миллион — жесткий тест в российской глубинке

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>[readmore ids="927351" align="right"]</p><p>Строго говоря, Mu-X – не совсем первый. Много лет назад у нас продавали рамный внедорожник Isuzu Trooper. Но про него все давно забыли. Яркий и тоже рамный Vehicross, который привозили серые дилеры из Америки, также почти исчез с наших дорог. Короче, история пишется заново.</p><p>Mu-X построен на базе пикапа D‑Max, как, например, Mitsubishi Pajero Sport – родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932024-mitsubishi-l200/" target="_blank">легкого грузовика L200</a>. Преимущество Мицу — продвинутая трансмиссия Super Select, позволяющая ездить на полном приводе по асфальту. Но Isuzu тоже из Японии и, значит, надежен.</p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" /><meta itemprop="description" content="Первая легковая модель Isuzu в России – внедорожник Mu-X, построенный на базе пикапа D‑Max." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-16T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div><br /><p></p>[readmore ids="933504 933348 932959"]<div><br /></div><div><h2>Большой?</h2><p>[readmore ids="931963" align="right"]</p><p>Isuzu Mu-X на фотографиях кажется сильно меньше, чем в реальности. Как только видишь его живьем, поражаешься: здоров! При габаритах 4850×1870×1875 мм и колесной базе 2855 мм он крупнее, чем Pajero Sport. Особенно заметно превосходство над последним по расстоянию между осями: +110 мм. Масса Isuzu – 2265 кг в максимальной комплектации. Для Mitsubishi заявлено 2095 кг. Вкупе с более продвинутой трансмиссией, которая умеет адаптироваться под покрытие под колесами, это сулит преимущество на бездорожье. Впрочем, мы обязательно сравним машины очно.</p><h2>D‑Max и Mu-X: что общего и в чем разница?</h2><p>Рама и передняя подвеска на двойных рычагах у пикапа D‑Max и Mu-X одинаковые. </p><p><br /></p><p>Сзади – предсказуемые отличия: рессоры грузовика заменили на пружины. С ними и ход мягче, и повадки получше. В задних арках стоят фетровые подкрылки, металлом проступает только рама.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-R8BQo-gqgm_QMkTyXICw=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320191" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>[readmore ids="933553" align="right"] <p>Спереди – небольшие пластмассовые вкладки по внешней стороне, а в глубине обилие окрашенного металла. Представители Isuzu меня заверили: с таким решением продавалось еще предыдущее поколение пикапа D‑Max. И никаких претензий.</p><br /><h2>Для России подготовлен?</h2><p>Isuzu Mu-X собирают в Таиланде. По нашим представлениям – машина «южная». Однако доработок под российский климат сравнительно немного. Поставили аккумулятор увеличенной емкости и обогрев клапана вентиляции картера. Хром, уверяют, и без того хорошо защищен от вредных воздействий.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ydniHNFge0CczrgfhU54vw=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320188" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Передние колеса подключаются жестко, на асфальте на полном приводе не поездишь. Понижайка – с передаточным отношением 2,482. Есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Клавиша над шайбой слева включает внедорожный режим, в котором машина начинает электронно имитировать переднюю межколесную блокировку.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RS_86wnFjI7HiqPYUKVrgw=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320192" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>[readmore ids="931328" align="right"] <p>Подвеске с клиренсом 235 мм, понятное дело, никакой адаптации под Россию не требуется. А вот отсутствие догревателя мне показалось слишком смелым шагом. Не вымерзнуть бы зимой! Догреватель могут поставить дилеры, но это десятки тысяч рублей сверху. </p><br /><blockquote>С «теплыми» опциями у Isuzu беда: руль, лобовое стекло, форсунки стеклоомывателя и заднее сиденье не греются. В представительстве проблему признают и обещают поработать над исправлением.</blockquote><p><br /></p><h2>Интерьер от пикапа?</h2><p>Переднюю панель хоть и взяли от пикапа, но облагородили декором. Материалы недорогие, хотя ловко скрывают это. Бюджетность не режет глаз: клавиши и прочая фурнитура – современные. И даже марким «рояльным лаком» салон не забыли напичкать по последней нехорошей моде.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6yVACpQiwybChxdPU3jn7Q=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320190" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Медиасистема, как это нередко бывает на японских моделях, «оторвана» от машины. В ней только ее собственные настройки, а за автомобильными нужно лезть в меню комбинации приборов. Зато быстродействие неплохое, есть протоколы Android Auto и Apple CarPlay. На фото топовая мультимедийка с экраном диагональю 9 дюймов. В начальной комплектации монитор 7‑дюймовый, однако функционал ничем не отличается.</p></div><div><h2>Что насчет комфорта?</h2><p>Сиденья показались достаточно удобными. Длины подушки по азиатской традиции не хватает. Ситуацию спасает редкая на подобных машинах регулировка по углу наклона. Есть перфорация, которая облегчит езду и в жару, и зимой, когда укутан в теплую одежду и тоже потеешь.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4TccLEgN72hsxhRoPN6ZMA=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>[readmore ids= "933784"] <p>На втором ряду места в достатке, хотя сидишь с задранными коленями. Из необычного – розетка на 220 В и отдельный кондиционер с потолочными дефлекторами.</p><p><br /></p><p>Третий ряд пригоден и для взрослых: Mu-X с полным правом зовется семиместным. Версий с двумя рядами на российском рынке не будет. Все сиденья складываются в ровную поверхность.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BHAsIC3jCFlUhKl7we8_bQ=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320194" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>«Миллионник»? Пожалуй, да</h2>[readmore ids="933272" align="right"] <p>Дизель 4JJ3 (3,0 л, 190 л.с., 450 Н·м) – самого большого в классе рабочего объема. С уходом Амарока и Х‑класса с трехлитровыми «шестерками» моторы 2.8 у нас никто не предлагает. Но у Isuzu цилиндров всего четыре.</p><p><br /></p><p>Этот же дизель трудится на пикапе D‑Max и на мелких грузовиках. «Миллионник»? Пожалуй. Конечно, лить в него солярку по 35 рублей не стоит, но разовый форс-мажор с плохим топливом двигатель должен пережить легко. Экологический класс у него пятый, мочевину заливать не нужно.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/koWWNz0LgG39OfcAP50QFg=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320187" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><br /></p>[readmore ids="924296"]<p>Еще один плюс – межсервисный интервал 20 000 км. Это означает, что для сохранения приличной гарантии (5 лет или 120 000 км) платить за обслуживание по дилерским расценкам владелец будет вдвое реже, чем, к примеру, в случае с Форчунером. Я тоже согласен, что ездить 20 000 км на одном масле – это слишком долго. Так ведь никто не запрещает менять его в промежутках между официальными ТО самому или в недорогих сервисах. Экономия!</p><br /><div><h2>Цены и комплектации</h2>[readmore ids="933278" align="right"]<div><br /></div><p>Mu-X будет только с 6‑ступенчатым автоматом Aisin. Комплектаций всего две, отличий между ними негусто. В старшей есть адаптивный «круиз» и другие ассистенты водителя, кожаный салон, передний парктроник, электропривод пятой двери, пара лишних динамиков, большой дисплей мультимедийки. И – очаровательное ретро в лице DVD-плеера в верхнем бардачке.</p></div><div><br /></div><p></p><p>Объявленные 9 февраля 3 699 000—3 999 000 рублей показались хорошим предложением. В те же даты дизельный Mitsubishi Pajero Sport (181 л.с.) с автоматом оценивался в 3,62–4,24 млн, правда, стартовая цена Pajero Sport на «ручке» ниже: от 3,14 млн. Новая реальность заставила переоценить ценности: 15 марта на официальном сайте Isuzu значились 5 549 000 рублей за младшую комплектацию Comfort AT и 5 999 000 рублей за старшую Prtemium Safety.</p><br /><p><br /></p></div><div><br /><ul><li><b><b><i>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/" target="_blank">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</i></b></b></li><li><b><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></b></li></ul><p></p><i><div><i><br /></i></div>Фото: Георгий Садков и Isuzu</i><p></p></div>

Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Константин Васильев

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона