Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ТЕСТ 4х4 <p class="text-separator"></p>ОТ ЗУБАСТОЙ К ЭКОНОМНОЙ <p class="text-separator"></p>ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ "НИВЫ" НА РАЗНЫХ ШИНАХ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>ФОТО / АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ <p class="text-separator"></p>За долгие годы выпуска популярнейшего российского вседорожника шинники не очень-то баловали его. Считали, что старая, испытанная диагональная шина ВлИ-5 с зубастым протектором полностью решает проблемы сельских владельцев автомобиля, а появившаяся затем радиальная ВлИ-10 с протектором ("под цивилизованные дороги") удовлетворит всех остальных. Лишь в последнее десятилетие у владельцев "нив" появилась возможность выбирать шины по своему разумению. И, конечно, по деньгам. <p class="text-separator"></p>ГОРОДСКИЕ ПРИСТРАСТИЯ <p class="text-separator"></p>У этого автомобиля немало почитателей в городах. У каждого свои причины для этого: одному нравится, что с "верхотуры" лучше ориентироваться в плотном транспортном потоке, другому по душе большие, 16-дюймовые колеса, прощающие многие неточности пилотирования. Так или иначе, но горожане нечасто используют "Ниву" как вседорожник. Более того, в угоду моде многие даже ухудшают эти качества машины, перекраивая ее до неузнаваемости. <p class="text-separator"></p>Но коли так, то зачем городской "Ниве" шина ВлИ-5, тем более с давно известными ее недостатками. Крупные, редкие шашки на периферии протектора - сами по себе сильный источник шума, к тому же они еще и равномерно распределены! Это приводит к резонансным колебаниям: шина надрывно "поет" сначала на скорости около 50 км/ч, а потом - после 90 км/ч. К шуму шин добавляются еще и трансмиссионные шумы. В конечном счете, если ехать быстрее 100 км/ч, в автомобиле все гудит и вибрирует, а сиденья превращаются в вибромассажеры. Об этом лучше всего знают сами владельцы "нив". Это еще не все. Неотключаемый передний мост заставляет двигатель потреблять больше топлива, но немалый вклад в это вносят и сами шины. <p class="text-separator"></p>СОПОСТАВИМ <p class="text-separator"></p>Мы решили сравнить, как влияют на топливную экономичность "Нивы" три разных комплекта шин: ВлИ-5 (170/80-16), ВлИ-10 (175/ 80R16) и "Кама Flame" (205/70R16). Последний мы выбрали, опираясь на мнение продавцов шин: по их данным, владельцы "нив" предпочитают именно эту модель. Скорее всего потому, что она, обеспечивая хорошую проходимость, не очень шумная, годится для зимы и лета и изо всех 16-дюймовых самая широкая - 205 мм. Правда, монтировать ее нужно на более широкий диск - стандартный штампованный узок, а шире - только литые. Но они в несколько раз дороже стандартных и не каждому по карману. Поэтому, несмотря на рекомендации производителя, большинство монтирует их на стандартные диски. Так сделали и мы. <p class="text-separator"></p>Первый тест - определение динамических характеристик автомобиля (рис. 1). Оказалось, что с шинами ВлИ-5 время разгона до 120 км/ч аж на 6 секунд больше, чем с шинами ВлИ-10 и "Кама Flame". Мало того, максимальная скорость "Нивы" на ВлИ-5 меньше на 5 км/ч, чем у других участников теста! Это уже серьезно. Значит, затраты мощности на качение "дубовых" диагональных, да еще и зубастых ВлИ-5 гораздо больше, чем радиальных, поэтому при движении с одной и той же скоростью автомобиль на шинах ВлИ-10 и "Кама Flame" расходует меньше топлива. <p class="text-separator"></p>ИЗМЕРЯЕМ РАСХОД <p class="text-separator"></p>Представим сразу результаты. При равномерном движении по гладкому асфальту на разных скоростях расход бензина на 100 км пути с шинами ВлИ-5 оказался на 0,8 л больше, чем на других. А с увеличением скорости до 110 км/ч - еще выше. Но с такой скоростью на ВлИ-5 ехать не очень комфортно. Хочешь не хочешь - а отпустишь педаль газа, чтобы в салоне стало чуть тише и не так сильно трясло. Из графика расхода топлива (рис. 2) видно, что даже на малых скоростях шины ВлИ-5 заставляют двигатель расходовать бензина больше. К тому же с ними эластичность автомобиля (время разгона на одной передаче) существенно хуже, а значит, и совершать обгон сложнее. Разница в 2-2,5 секунды - это очень много. <p class="text-separator"></p>А теперь результаты теста на выбег автомобиля. Он показал, что с 50 км/ч до остановки "Нива" на шинах ВлИ-10 и "Кама Flame" проходит почти одинаковое расстояние - около 500 метров. А вот на ВлИ-5 оно даже меньше 400 метров. Разница в 100 метров на скоростях, когда аэродинамическое сопротивление минимально, свидетельствует о высоком сопротивлении шины качению, которое ухудшает динамические характеристики машины (см. табл.) и повышает расход топлива. <p class="text-separator"></p>Первоначально "нивы" комплектовались четырехступенчатой коробкой передач, не имеющей повышающей "экономической" передачи. С появлением пятиступенчатых коробок заметную экономию топлива на пятой передаче (около 7%) ощутили владельцы "Жигулей". На "Ниве" этот показатель может быть ничуть не меньше, но шины ВлИ-5 на больших скоростях способны свести экономию к минимуму. <p class="text-separator"></p>Разработчики шины ВлИ-5 в свое время вряд ли беспокоились о комфорте и топливной экономичности. Их задача была - создать хорошую шину для бездорожья. С чем она успешно справляется и поныне. Собственно, "Нива" и была ориентирована на жителей села, для которых, полагали, главное - проходимость, а шум от вибрации - третьестепенное. <p class="text-separator"></p>Сегодня отношение к "Ниве" изменилось, и чаще ее можно встретить в городе, а не в деревне. А горожанам вряд ли стоит обувать автомобиль в зубастые, но ленивые ВлИ-5. Кстати, кроме отечественных шин, в продаже много импортных - вот только цены многих смутят... <p class="text-separator"></p>Наши выводы. Мы сравнили три типа шин для "Нивы" только с позиций их влияния на динамические показатели. ВлИ-10 и "Кама Flame" по этим признакам - практически близнецы, одинаково удовлетворят городского владельца "Нивы". Шины же ВлИ-5 рационально эксплуатировать тем, кто часто и много ездит по бездорожью. В более легких условиях, особенно на асфальтированных дорогах приемлемого качества, они не дают никаких преимуществ, а, напротив, существенно ухудшают динамические показатели автомобиля и увеличивают расход топлива. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Динамические характеристики "Нивы" при разгоне с места. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Расход топлива на 100 км пути при равномерном движении на четвертой передаче с установившимися скоростями. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8733-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8733-ot_zubastoj_k_ekonomnoj/">От зубастой  к экономной</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_3Q-I0hrHFp4k5w-QWdm8w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vxgfl7dtPG-jSxWmADiFyg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o0Ty3jjJJmCwafJWC1unPA","alt":"","width":217,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/udJcpkPD2sLX4_FckiBcKA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9qbuDu5GiaADK7AY0zxuqQ","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rhAgh44GsdWwbEP-6DwwDQ","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ ЗУБАСТОЙ К ЭКОНОМНОЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_3Q-I0hrHFp4k5w-QWdm8w" alt="От зубастой  к экономной — фото 30781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vxgfl7dtPG-jSxWmADiFyg" alt="От зубастой  к экономной — фото 30782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o0Ty3jjJJmCwafJWC1unPA" alt="От зубастой  к экономной — фото 30783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/udJcpkPD2sLX4_FckiBcKA" alt="От зубастой  к экономной — фото 30784" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qbuDu5GiaADK7AY0zxuqQ" alt="От зубастой  к экономной — фото 30785" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rhAgh44GsdWwbEP-6DwwDQ" alt="От зубастой  к экономной — фото 30786" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От зубастой  к экономной</span></div></div>

От зубастой  к экономной

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮЛЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>58 395 КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12; 2002, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Почему редакционный <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> выдает неисправности скопом, а не последовательно, до сих пор остается загадкой. Но против фактов, как говорится, не попрешь. Напомню, прошлый отчет (ЗР, 2002, № 5) удалось закончить на мажорной ноте - мы победили целый набор коварных поломок. После этого автомобиль без сучка и задоринки проехал 2 тыс. км (запомните цифру). Ничто не предвещало проблем и "двенадцатую" решили задействовать в тесте покрышек. Подготовку ограничили тщательным осмотром "по кругу", плановой заменой моторного масла и фильтров. Спокойствия ради (пробег машины к тому моменту составил 47500 км) установили новый ремень газораспределительного механизма. Старый еще выглядел бодрячком - ни признаков скорой кончины, ни замасливания. Но, взяв в расчет предстоящие в ходе замеров разгонной динамики и максимальной скорости нагрузки на двигатель, решили не испытывать судьбу. <p class="text-separator"></p>Учитывая специфику теста, основное внимание уделили тормозной системе. И диски, и колодки при обычной эксплуатации могли продержаться еще 5-10 тысяч. То есть работали исправно, но их плановая замена была не за горами. Однако тестирование шести комплектов шин неизбежно должно было их доконать, и мы досрочно установили новые колодки (расходы на них в таблице затрат не учитываются), а диски оставили старые. Для испытаний достаточно, но к их финалу и то и другое придет в негодность - потребуется разориться на новый комплект. <p class="text-separator"></p>"Двенадцатая" трудилась на полигоне десять дней. За это время ее пробег увеличился еще на 2,5 тыс. км. Испытания удалось благополучно завершить. Но какой ценой! Автомобиль снова обрушил на водителей массу проблем. Причем тех, что никак нельзя считать последствиями шинного теста. Итак, отказал термостат, захандрила электронная система управления двигателем, потекли сальник коленвала и прокладка маслонасоса, скончались передние амортизаторы. Болезни, в основном, возрастные. Любопытно, что амортизационные стойки (еще родные заводские) продержались достаточно долго, но в итоге закончили свою жизнь на гладком асфальте полигона, а не на кочках обычных дорог. <p class="text-separator"></p>Так или иначе, а <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> снова потребовал долгого и дорогостоящего ремонта. Устранили все перечисленные болячки и, конечно же, установили новые тормозные диски и колодки. Да не какие-нибудь - отечественные детали сменил комплект зарубежного производства со звучным именем "Дельфи-Локхид". <p class="text-separator"></p>Чтобы не нарваться на какие-нибудь осложнения в дальней дороге, "двенадцатую" эксплуатировали в щадящем режиме. Ремонт казался надежным - за 2 тыс. км (занятное совпадение!) ни одной недоделки или неприятного сюрприза обнаружить не удалось. Раз так - командировка в Тольятти. Туда и обратно набралось 2,5 тыс. км (снова совпадение). Поездка превратилась в муки адовы. Отказал датчик фазы системы распределенного впрыска топлива, потекла прокладка бензонасоса, расслоилась резина на верхней опоре двигателя. Но самое неприятное - подложили свинью дивные импортные тормоза. Появились вибрации. Да такие сильные, что приходилось ехать буквально вцепившись в рулевое колесо. <p class="text-separator"></p>Стоило при торможении ослабить хватку, как от тряски ослабевал механизм фиксации регулируемой рулевой колонки и она сползала в нижнее положение. Опять ремонт, опять траты. Тормозам устроили основательную ревизию. Спереди появились диски "Брембо" и колодки "Феродо-Премьер", сзади тоже колодки от "Феродо" и импортные барабаны "Гуттманн" вместо изношенных вазовских. Результат превзошел ожидания - так "двенадцатая" не тормозила даже с новья. Мораль такова. Не зацикливайтесь только на передней части автомобиля - засаленные задние колодки и барабаны с глубокими рисками на рабочих поверхностях стоит поменять, даже если кажется, что они еще походят. <p class="text-separator"></p>Следующие 4 тыс. км автомобиль преодолел почти без осложнений. Лишь совсем недавно порвался тросик сцепления. Долгожитель! Без малого 60 тыс. км - для этой детали достойный показатель. Меняли в дороге. Процедура весьма муторная, а ведь ее можно было избежать... <p class="text-separator"></p>Помимо сюрпризов, которые трудно предвидеть, между 50 и 60 тыс. км пробега есть немало плановых и легкопрогнозируемых замен. Чтобы не частить в этот период на сервис, избежать нервотрепки и дорожного ремонта, можно освежить машину комплексно и заранее. Получится быстрее и, в конечном счете, дешевле. Когда на одометре было 50 тыс. км, мы заменили трос сцепления, амортизационные стойки, диски, барабаны, передние и задние тормозные колодки, ремень ГРМ и вызывающие сомнения уплотнения двигателя. Уверены, после такой ревизии автомобиль будет беспокоить существенно реже. А вообще-то, преимущество планового ремонта над "пожарным" - тема отдельного разговора. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> ОТ ВЕСНЫ ДО ОСЕНИ <p class="text-separator"></p>Пробег, км* - 11651, из них: город - 8826, шоссе - 2827 <p class="text-separator"></p>Средний расход топлива, л/100 км** 7,86 <p class="text-separator"></p>Расходы на бензин, руб. 8700 <p class="text-separator"></p>Расходы на запасные части, ремонт, <p class="text-separator"></p>обслуживание, руб. <p class="text-separator"></p>Масло моторное 1015 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный 280 <p class="text-separator"></p>Фильтр очистки топлива 120 <p class="text-separator"></p>Воздухофильтр 100 <p class="text-separator"></p>Ремень ГРМ 250 <p class="text-separator"></p>Амортизаторы 4300 <p class="text-separator"></p>Регулировка схождения-развала 414 <p class="text-separator"></p>Термостат 300 <p class="text-separator"></p>Сальник коленвала, прокладка маслонасоса, <p class="text-separator"></p>прокладка картера*** 400 <p class="text-separator"></p>Диагностика системы впрыска 345 <p class="text-separator"></p>Опора двигателя 300 <p class="text-separator"></p>Прокладка бензонасоса*** 622 <p class="text-separator"></p>Тормозные диски 2353 <p class="text-separator"></p>Тормозные колодки*** 557 <p class="text-separator"></p>Тормозные колодки задние*** 946 <p class="text-separator"></p>Тормозные барабаны*** 1695 <p class="text-separator"></p>Датчик фазы 200 <p class="text-separator"></p>Трос сцепления 200 <p class="text-separator"></p>"Тосол" 10 л 330 <p class="text-separator"></p>Общие расходы на бензин, <p class="text-separator"></p>запасные части и ремонт, руб. 23 397 <p class="text-separator"></p>*Общий пробег - 58 395 км. **Летняя эксплуатация. <p class="text-separator"></p>***Запчасти и стоимость работ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8739-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8739-vaz-2112/">Ваз-2112</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/noci0-TB68T8zsdQEIF7pw","alt":"","width":160,"height":93}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2112 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/noci0-TB68T8zsdQEIF7pw" alt="Ваз-2112 — фото 30810" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2112</span></div></div>

Ваз-2112

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Есть на газе женщина... <p class="text-separator"></p>КОТОРАЯ ДАЕТ НОВЫМ МОДЕЛЯМ ПУТЕВКУ В ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p>Наталья Батьова по образованию инженер-автомеханик. На Горьковском автозаводе работает более двадцати лет. Год назад возглавила отдел сертификации автомобилей в управлении конструкторских и экспериментальных работ. <p class="text-separator"></p>- Чем, Наталья, занимается ваш отдел? <p class="text-separator"></p>- Всеми аспектами безопасности и экологии, которые контролирует государство при обязательной сертификации автомобилей. И тормозами, и светотехникой, и шумами, и пассивной безопасностью, и токсичностью... <p class="text-separator"></p>- Сколько в нем сотрудников? <p class="text-separator"></p>- Девятнадцать. Мужчин и женщин примерно поровну. <p class="text-separator"></p>- И как они вас воспринимают? Есть, наверное, матерые дядьки, которым женщина-начальник, да еще молодая, не указ? <p class="text-separator"></p>- Таких нет. Мне позволили самой подобрать коллектив, и в отделе я старшая по возрасту. Да и вообще, система сертификации автотранспорта в России возникла всего 10 лет назад! Так что взялись за новое дело в основном молодые энтузиасты. <p class="text-separator"></p>- Как судьба связала вас с ГАЗом? <p class="text-separator"></p>- Случайно. Я училась в МАМИ - Московском автомеханическом - и вышла замуж за болгарина (что видно по моей фамилии). Когда на третьем курсе родился сын Ванька, мы уехали в Софию. Их автомобильный институт оказался не по мне. Вот и перевелась в родной Горький, в Политех... По распределению пришла на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>- Где сейчас сын? <p class="text-separator"></p>- Живет вместе со мной. Работает в автомобильном салоне красоты. Устраняет небольшие повреждения кузовов дорогих иномарок - так что и следа не остается. Есть еще дочь Маша от второго брака. В этом году закончила школу. Увлеклась женским футболом - играет полузащитником в нижегородской "Нике". <p class="text-separator"></p>- В детстве и вы, наверное, не в куклы играли... <p class="text-separator"></p>- Это правда. Дружила с мальчишками и озорничала вместе с ними. Был у нас во дворе мальчик, который давал мне проехать на "Победе" своего папы, благо жили мы на самой окраине. Мне тогда и двенадцати не было, еле дотягивалась до педалей... А "права" получила в 20 лет, после родов. Так что мой официальный водительский стаж - почти четверть века. <p class="text-separator"></p>- У вас есть любимый автомобиль? <p class="text-separator"></p>- "Двадцать первая" "Волга". Отец купил ее, поработав в Африке, в Мали, и она до сих пор вызывает у меня щемящее чувство. У нее есть лицо, она какая-то человечная... Не железяка она! <p class="text-separator"></p>- А из современных ГАЗов какой вам ближе? <p class="text-separator"></p>- В "Соболе" очень удобно ездить. Посадка высокая, и даже с моим ростом 160 см замечательная обзорность. Есть гидроусилитель руля... А вообще, я испытываю слабость к седельным тягачам. Помню, поездила на полигоне на гоночном суперМАЗе с 700-сильным двигателем "Камминз" - необыкновенные ощущения за рулем! Мощь, уверенность! <p class="text-separator"></p>- Своя-то машина у вас какая? <p class="text-separator"></p>- " <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". Беспроблемная, работящая, мягкая, но бесхарактерная совершенно. Для спокойной езды. <p class="text-separator"></p>- Многие женщины воспринимают автомобиль как живое существо определенного пола... <p class="text-separator"></p>- Я тоже. Скажем, старый "Фольксваген-Жук" для меня девочка, а новый - мальчик, притом злой! <p class="text-separator"></p>- Вам никогда не хотелось стать дизайнером? <p class="text-separator"></p>- Еще как хотелось! Но не умею рисовать. <p class="text-separator"></p>- Согласны ли вы, что существует женский стиль вождения? <p class="text-separator"></p>- Да. Несколько заторможенный, что ли... Я не люблю глупые мужские разговоры про всяких мартышек с гранатами, просто многим женщинам у нас не хватает водительского опыта. <p class="text-separator"></p>- Как же им защищаться на дороге от разгневанных мужчин? <p class="text-separator"></p>- Только улыбкой! Если я ошиблась и мне что-то там крутят пальцами, всегда стараюсь улыбнуться как можно милее. Будешь свирепеть и злиться - тебе же хуже. <p class="text-separator"></p>- А если женщина мешает женщине? Такое случается на дороге все чаще. <p class="text-separator"></p>- Ну и что? Разве мы не можем улыбнуться друг другу? Говорят, когда-то при французском дворе дамы часто ссорились, сталкиваясь в дверях. Король ввел правило: "Дорогу уступает та, что моложе" - и проблемы не стало. Жаль, в ПДД вежливость не пропишешь. <p class="text-separator"></p>- А давайте порекомендуем женщинам это правило в качестве неписаного? От вашего имени... <p class="text-separator"></p>- Я согласна! (Смеется.) <p class="text-separator"></p>- Наталья, ваш отдел занимается и тем, что связано с безопасностью. Как вы относитесь к специальным ремням для беременных, которые появились в продаже? <p class="text-separator"></p>- Испытания ремней безопасности положено проводить не вообще, а для конкретного автомобиля. Иначе говоря, ремень для беременных должен быть испытан автопроизводителем на определенной модели и только тогда допущен для применения. Универсального ремня, пригодного для всех моделей, нет и не может быть. Если вам такой предложат, знайте, что он способен повредить больше, чем помочь. <p class="text-separator"></p>Ваши вопросы Наталье Батьовой присылайте по электронному адресу ЖК ЗР dama@zr.ru. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8709-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8709-jest_na_gaze_zhenshhina/">Есть на газе женщина...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qriRx_xv_LBfMUBk9_xETw","alt":"","width":456,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Есть на газе женщина... </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qriRx_xv_LBfMUBk9_xETw" alt="Есть на газе женщина... — фото 30688" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Есть на газе женщина...</span></div></div>

Есть на газе женщина...

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ <p class="text-separator"></p>20 ТЫСЯЧ ОДНОГО ГОДА <p class="text-separator"></p>НА ВЕСАХ "ВОЛГА" И ЗАВОДСКАЯ ГАРАНТИЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Редакционная черная "Волга" (ЗР, 2001, № 12, 2002, № 4, 7) незаметно перестала быть новой. И хотя до старости еще очень далеко, прошедший год и 20 тыс. км - первый заметный рубеж в жизни автомобиля. <p class="text-separator"></p>Ни одного дня машина не стояла - крупных поломок не было. Правда, относительная безотказность оплачена дорогими и частыми (каждые 5 тыс. км) ТО. Напомню, что все регламентные работы и большинство ремонтных за наши деньги выполняла уполномоченная ГАЗом станция. Так мы решили поддержать заводскую гарантию... и проверить, чего она стоит. <p class="text-separator"></p>СТО МЕЛОЧЕЙ <p class="text-separator"></p>Даже при фирменном обслуживании ощущение, что надо устранить очередную мелкую неисправность, перешло в разряд постоянного. Трудно выделить систему, которая доставила больше хлопот. Все работают, но... с мелкими пакостями. <p class="text-separator"></p>Расход бензина и масла - нормальный. На 100 км "Волга" съедает в среднем 12,9 л бензина АИ-92, а на тысячу - примерно 200 г "полусинтетики". <p class="text-separator"></p>После 15 тыс. км удается, наконец, экономить на "Тосоле". Очередная тщательная протяжка всех патрубков и замена радиатора отопителя, который на высоких оборотах двигателя подмачивал правый передний коврик, дали-таки плоды. Система охлаждения преподнесла еще один сюрприз: не включился вентилятор. Проверка цепочки "предохранители на "торпедо" - датчик - реле - электромотор вентилятора" злодея не обнаружила. Несколько минут мы с коллегой пребывали в замешательстве, пока не вспомнили о черной коробочке слева под капотом. Так и есть, перегорела плавкая пластина - предохранитель на 30 А. Причина банальна: гайки, крепящие пластину, крутились от руки. Каюсь, не протягивал эти соединения, понадеявшись на СТО. <p class="text-separator"></p>Подозрения на хитрую неполадку регулятора холостого хода, возникшие еще на первых 10 тысячах, оправдались. Прогретый до включения вентилятора двигатель периодически пытался заглохнуть, одновременно вспыхивала лампочка Check Engine. Тщательная проверка на станции показала: при высокой температуре коварный регулятор иногда заедает. <p class="text-separator"></p>Исправной службе мотора радовался пару месяцев. Потом горячий двигатель вновь стал работать с перебоями, останавливался и, лишь остыв градусов до 80, пускался вновь. <p class="text-separator"></p>Скажу откровенно: "физику" этого явления до сих пор до конца так и не поняли. На СТО недуг пытались победить тщательной регулировкой токсичности. Поскольку в результат верилось с трудом, на всякий случай заменили датчик коленвала. Дефект пока исчез, а нехитрое исследование датчика показало, что при изменении температуры его сопротивление "плавает" процентов на 20. Но вопрос еще не закрыт - может быть, причина неисправности где-то глубже и лишь затаилась? <p class="text-separator"></p>Не отходив и 15 тыс. км, растрескался приводной ремень. Ну не живут отечественные ремни на "волгах"! Импортный, конечно, дорог, зато есть надежда, что забудем о нем надолго. <p class="text-separator"></p>Катушку зажигания, задурившую на 16-й тысяче (появились провалы и подергивания при разгоне), заменили самостоятельно. Ехать на СТО было некогда - время, проведенное там, стоит дороже, чем относительно недорогая деталь. <p class="text-separator"></p>В общем, ездить на "Волге" можно, но трос капота не заржавеет: не заглядывать под капот месяцами не удается. <p class="text-separator"></p>АВАНСОВЫЙ ОТЧЕТ <p class="text-separator"></p>Оплачивая дорогие ТО, владелец автомобиля рассчитывает, что гарантия компенсирует расходы в случае серьезной неисправности. Ну а если вы ею не воспользовались - считайте, повезло с машиной. Наша "Волга" - именно такая. Регламентные работы, на которые за год ушло почти 14 тысяч рублей (табл. 1), не окупились. Детали, замененные по гарантии, потянули менее чем на 3 тысячи (табл. 2). Впрочем, не стоит забывать о цене самих работ. Нынче официальная стоимость нормо-часа на ремонт "Волги" - 250-290 рублей. Кому это дорого, расплачиваются временем. Прикиньте: сколько его потребуется, чтобы заменить детали из табл. 2. Например, снять-поставить радиатор отопителя - операция очень муторная и долгая. <p class="text-separator"></p>В общем, на ТО денег жалеть не стоит. Однако, помимо запланированных гарантийных затрат, было потрачено на хорошие запчасти еще более 2 тысяч рублей. Сумма небольшая, но она наводит на некоторые размышления... <p class="text-separator"></p>"ПОМЕНЯЙТЕ МНЕ БРАК НА НОВЫЙ!" <p class="text-separator"></p>На "Волге" сервисмены меняли свечи почти каждые 5 тыс. км (лишь последний комплект оказался удачным) - пробои изоляторов. Согласно заводской инструкции, свечи подлежат замене на 20 тысячах, значит, более ранний выход из строя - заводской брак. Но завод по-прежнему предписывает для ЗМЗ-406 свечи А14ДВР, работающие значительно хуже семнадцатых (тоже далеко не идеальных), которые устанавливают на СТО. За нештатные свечи платит... естественно, клиент! <p class="text-separator"></p>То же самое с приводным ремнем. В инструкции ГАЗа нет срока его замены, значит, ремень не входит в перечень расходных материалов и должен быть оплачен заводом. Хотите отечественный? Пожалуйста! Поставят бесплатно: тысяч на 15, если повезет, хватит. Долговечный импортный - извольте оплатить. Все справедливо, хотя деталь обойдется, естественно, дороже, чем в магазине. В табл. 3 приведен перечень некоторых неформальных "расходников" - деталей, вышедших из строя за первый год эксплуатации "Волги". <p class="text-separator"></p>Конечно, можно делать визиты на гарантийную станцию раз в неделю, меняя брак на брак и портя нервы сервисменам и себе. Кстати, любителей таких "развлечений" нынче немало. Но большинство все-таки хочет ездить не только на СТО, поэтому оплачивает мелкий заводской брак из своего кармана. <p class="text-separator"></p>ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ <p class="text-separator"></p>Попробуем на примере "Волги" разложить плюсы и минусы гарантии по полочкам, расставив главные "да" и "нет". <p class="text-separator"></p>Да. Гарантия дает возможность требовать и получать (порой, правда, с задержкой) дорогие узлы и детали. <p class="text-separator"></p>Доверив машину "гарантийке", вы с большой вероятностью получите квалифицированную помощь. В крайнем случае будете строго спрашивать с конкретного "юридического" бракодела. Кстати, СТО отвечает за качество своих деталей. <p class="text-separator"></p>Нет. На "гарантийке" очень дорогие ТО: за пробег "Волги" 20 тыс. км - примерно $480. <p class="text-separator"></p>Следить за машиной самому и тратиться на запчасти все равно придется. Заставить сервисменов проверить каждую гайку невозможно. <p class="text-separator"></p>Опытный, рукастый "волгарь", скорее всего, сэкономит, ухаживая за любимицей самостоятельно. Правда, при серьезной поломке дорогого агрегата он рискует потратить больше. <p class="text-separator"></p>Тот, кто дорого ценит время, предпочтет сохранить гарантию. СТО избавит его хотя бы от части забот и подстрахует в случае серьезных "детских болезней". Увы, для "Волги" они не редкость... <p class="text-separator"></p>По сравнению с некоторыми соседями по гарантийной станции нам с машиной явно повезло. Что-то будет дальше? <p class="text-separator"></p>В целом на двигатель грех жаловаться, но по количеству и цене замененных деталей он, все же, лидирует среди других агрегатов. <p class="text-separator"></p>Специально для новоиспеченных "волгарей": следите за состоянием плавких пластин под капотом! <p class="text-separator"></p>Потеющая коробка передач - недуг хронический, но не смертельный. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8727-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8727-20_tysach_odnogo_goda/">20 тысяч одного года</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4Z49AupUujFNtShxnIpgUw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qGLVBCiwdoyTKxnbQ1Z2dg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MBxMbBE1vd5BqYnS_ecqvQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RxXXkzS-NRzY3vCSQJ0jdQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">20 ТЫСЯЧ ОДНОГО ГОДА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Z49AupUujFNtShxnIpgUw" alt="20 тысяч одного года — фото 30761" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qGLVBCiwdoyTKxnbQ1Z2dg" alt="20 тысяч одного года — фото 30762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MBxMbBE1vd5BqYnS_ecqvQ" alt="20 тысяч одного года — фото 30763" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RxXXkzS-NRzY3vCSQJ0jdQ" alt="20 тысяч одного года — фото 30764" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">20 тысяч одного года</span></div></div>

20 тысяч одного года

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ТРИ ЖИЗНИ "КОРДА" <p class="text-separator"></p>ЭРРЕТ ЛОББАН КОРД ВОРВАЛСЯ В ИСТОРИЮ АМЕРИКАНСКОГО АВТОМОБИЛИЗМА ПОДОБНО ТАЙФУНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Глядя на хронометриста, готового вот-вот дать старт заезду, Эйб Дженкинс вряд ли мог предполагать, что рекорд, который он установит, продержится в США целых 17 лет. Было это осенью 1937-го, когда Дженкинс за рулем серийного "Корда-812" развил на дистанции в одну милю 107,66 мили/час (177,22 км/ч). Средняя скорость 24-часового заезда тоже была впечатляющей - почти 164 км/ч. Эти рекорды могли стать еще одним знаменательным событием в жизни автомобильной империи мистера Корда, если бы... она тогда существовала. Но чуть раньше, в августе 1937-го, концерн и его символ - марка "Корд" - сошли с автомобильной сцены. А Дженкинс ровно 65 лет назад лишь устроил им пышные похороны... <p class="text-separator"></p>Началось все 15 мая 1924 года. Эррет Лоббан Корд, никому неизвестный сын фермера из Миссури, был назначен генеральным менеджером фирмы "Оберн". Акционеры особенно не рисковали: ухудшить положение компании было сложно, а вот улучшить.... Тридцатилетний амбициозный администратор обновил команду инженеров, изрядно освежил модельный ряд (уже в 1925-м появились четыре новых "оберна"), не жалел денег на рекламу. Вскоре продажи удвоились и к 1929-му фирма выпускала около 30 тысяч машин ежегодно. Кстати, ее девизом стал слоган: "Клиент однажды - друг навсегда". <p class="text-separator"></p>Корд был уже фактическим владельцем и президентом компании, самым молодым за всю историю автомобилестроения США. На этом удачливый и энергичный бизнесмен не остановился. Уже в 1928-м он покупает завод братьев Фридриха и Августа Дюзенбергов. Талантливые конструкторы, создатели мощных двигателей, прославивших себя и на гоночных трассах, работали основательно, но не очень-то прибыльно. Молодой босс, предложив братьям создать новую модель - флагман концерна, выдвинул лишь два условия: не жалеть средств и сделать "самый лучший автомобиль в мире". Ни больше и ни меньше. <p class="text-separator"></p>Так родился легендарный роскошный "Дюзенберг-J" с 265-сильным двигателем. На версии SJ мотор с компрессором развивал совершенно астрономические для тех лет 320 л.с. Автомобиль был почти в три раза дороже престижного "Кадиллака" и получил признание у голливудских звезд. Среди прочих знаменитостей "дюзи" купили обожаемые публикой Гэри <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> и Кларк Гейбл. Кстати, Корд жил в то время по соседству с кинокумирами. Помимо роскошного пентхауза в Чикаго, он владел 62-комнатным особняком в Беверли-Хиллз. <p class="text-separator"></p>На рубеже 30-х о нем говорила едва ли не вся Америка. Концерн рос как на дрожжах. В отличие от "Форда", "Крайслера" и "Дженерал моторз" заводы Корда строили отнюдь не народные модели: даже самые дешевые "оберны" не относились к их числу. Расширяя империю, Корд прикупил пару кузовных фирм, моторный завод "Лайкоминг", авиационные компании "Сенчури Эйр Лайнс" и "Стинсон Эйркрафт". Пора было увековечить свое имя. <p class="text-separator"></p>В 1929-м на рынке появился "Корд-L29". Богатым покупателям предлагали на выбор четыре элегантных, просторных кузова с великолепной отделкой. В работе над дизайном принимал участие Алекс Сахновский - восходящая звезда американской автомобильной стилистики, до иммиграции в начале 20-х - Алексей Владимирович. Под длинным капотом сыто урчал 125-сильный красавец мотор - рядная "восьмерка" объемом 4,9 л. <p class="text-separator"></p>Но главной технической сенсацией стала переднеприводная компоновка. Вся Америка уже знала об аналогичных по конструкции "миллерах" - они выигрывали одну за другой гонки на "овалах". Но серийный автомобиль с передними ведущими колесами... На такое в Штатах еще никто не отважился. Корд был хорошо знаком с Гарри Миллером и, по слухам, именно он подкинул выдающемуся конструктору идею сделать "неправильную" - с коробкой передач и дифференциалом перед двигателем - гоночную машину. Так что Миллер, купивший, кстати, пару L29 одним из первых, тоже поработал на Эррета Лоббана. <p class="text-separator"></p>Богатые американцы получили не только шикарный и быстрый, но и прекрасно управляемый автомобиль. Корд вновь угодил звездам экрана и эстрады. Вот только клиентов, падких на технические изыски или просто на дорогие машины, стало значительно меньше - в стране бушевала Великая депрессия. В конце 1931-го, построив всего 4400 экземпляров, производство "кордов" остановили. Иной машины, достойной имени некоронованного императора, в тот момент у концерна не было. <p class="text-separator"></p>И все же империя Корда устояла тогда перед кризисом. Весной 1933-го конструкторы принялись за новую модель. Босс привлек молодого дизайнера Гордона Бюринга, сделал его главным стилистом фирмы "Дюзенберг". Рассчитывали, что автомобиль с двигателем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> станет "бэби-Дюзенбергом", поэтому-то первые прототипы (всего их сделали чуть ли не сотню!) не были переднеприводными. Но, видимо, именно кузов Бюринга с покатой крышей, монументальными линиями капота, огромными крыльями, где прятались фары - удивительное сочетание величественности и легкости, вдохновил Корда на вторую попытку. В июле 1935-го Рой Фолкнер, президент отделения "Оберн" и правая рука босса, подписал модели путевку в новую жизнь: началась подготовка производства переднеприводного "Корда-810"! <p class="text-separator"></p>Автомобиль стал главной сенсацией выставок в Нью-Йорке, Чикаго, Лос-Анджелесе и, конечно, в автомобильной столице - Детройте. В "Одноэтажной Америке" И. Ильф и Е. Петров, видевшие 810-й на салоне, вспоминали: "... низкие могучие "корды" с хрустальными фонарями, скрывающимися в крыльях для пущей обтекаемости... Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств, они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи - голое сверкающее крыло". <p class="text-separator"></p>О новом "Корде" писали не только автомобильные издания. Фолкнер рассказывал, что за пресс-релизами обратились более 7500 журналистов! В феврале 1936-го седаны поступили в продажу. Через пару месяцев их получили дилеры "Оберна" в Европе, Южной Америке и Южной Африке. Примерно тогда же на рынок вышел элегантный двухдверный кабриолет. А уже в конце года появился "Корд-812" с компрессорным 195-сильным мотором (именно на таком автомобиле Дженкинс 65 лет назад побил рекорды) и седан "Кастом" с удлиненной базой. <p class="text-separator"></p>Восторгались машиной многие, приобретали - единицы. "Корд" был дорог, да и нетривиальность конструкции отпугивала покупателей. Не помогали ни громкая реклама, ни участие в гонках, в том числе на знаменитой "старой кирпишнице" в Индианаполисе. <p class="text-separator"></p>Летом 1937-го предприняли последнюю попытку продвинуть автомобиль в Европу: "Корд-812" выставили на престижном в те годы салоне в Лондоне. Европейцы, конечно, были менее консервативны, они уже начали привыкать к переднеприводным машинам, но для жителей Старого света цена американского чуда была и вовсе заоблачной. <p class="text-separator"></p>В августе 1937-го автомобиль сняли с производства, изготовив чуть более двух тысяч экземпляров (по другим сведениям - около трех тысяч). И тогда же Корд, уставший от долгой борьбы со сверхмощными автомобильными гигантами, навсегда покинул бизнес. За свою империю он выручил несколько миллионов долларов и уехал в Калифорнию отдыхать от забот. <p class="text-separator"></p>Концерн разошелся по частям. В цехах, где делали "корды", позже производили кузова "виллисов" и детали бомб. Кузов "Корда" (с неубирающимися, ради удешевления, фарами) в попытках удержаться на плаву использовали былые конкуренты - "Грэм" и "Хапмобиль". Не получилось - обе марки перед войной тоже ушли в историю, в 1938-1941 гг. было выпущено всего 2200 потомков "Корда", который, как казалось совсем недавно, покорит Америку... <p class="text-separator"></p>Оживить легенду пытались в 60-х, изготовив несколько десятков репликаров кабриолета модели 812 с моторами "Шевроле" и "Форд". Третья жизнь тоже оказалась недолгой. Но уже наступало время коллекционеров, искавших и восстанавливающих сохранившиеся "корды", готовых ради них выложить огромные деньги, чтобы с гордостью показывать свои сокровища на выставках ретро-автомобилей. Эррет Лоббан Корд, скончавшийся на ранчо в Неваде в 1974-м, еще застал это время. <p class="text-separator"></p>Он мог быть удовлетворен, увековечив свое имя в необычных автомобилях, ставших легендой. Когда-то мало кто мог раскошелиться на переднеприводного красавца... И теперь мизерный тираж сделал творения Корда особенно ценными. <p class="text-separator"></p>Эррет Лоббан Корд <p class="text-separator"></p>(1894-1974 гг.) <p class="text-separator"></p>"Корд-812 Беверли седан" с двигателем, оснащенным компрессором. <p class="text-separator"></p>"Корд-L29" с кузовом фирмы "Мэрфи" занимал почетное место в гараже актрисы Долорес Дель <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>. <p class="text-separator"></p>Модель "812 Спортсмен" сегодняшние коллекционеры ценят особенно высоко. <p class="text-separator"></p>Звездная пара - знаменитый актер Гэри <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> и его "Дюзенберг-J" 1930 года. Духовным отцом легендарного "Дюзи" был Эррет Л. Корд. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8716-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8716-tri_zhizni_korda/">Три жизни "корда"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7uOLYzlHu92J3GMu4dyZ2g","alt":"","width":160,"height":57}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-HMj35TV6rhORBd9ZwFDzQ","alt":"","width":500,"height":253}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pWLQy8k8eEtrQvyfEUP2aQ","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R7qTvNR7cxw0K2p39iLDkw","alt":"","width":386,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8mD2tVon9JuGVtK1PbtmnA","alt":"","width":500,"height":238}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРИ ЖИЗНИ "КОРДА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7uOLYzlHu92J3GMu4dyZ2g" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30716"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-HMj35TV6rhORBd9ZwFDzQ" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30717"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pWLQy8k8eEtrQvyfEUP2aQ" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30718"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R7qTvNR7cxw0K2p39iLDkw" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30719"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8mD2tVon9JuGVtK1PbtmnA" alt="Три жизни " корда"="" —="" фото="" 30720"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Три жизни "корда"</span></div></div>

Три жизни "корда"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ОСИПОВ - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ <p class="text-separator"></p>Подскажите, из-за чего на холостом ходу бывают нестабильны обороты двигателя с карбюратором ДААЗ 2107-1107010? Чем конструктивно такой карбюратор отличается от 2107-1107010-20? <p class="text-separator"></p>Причин может быть несколько: "перелив" карбюратора из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере либо негерметичности игольчатого клапана; неправильная регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры (заслонка приоткрыта). Отрегулируйте положение заслонки упорным винтом - так, чтобы на холостом ходу она была полностью закрыта. На карбюраторах типа "Озон" в таком режиме и воздух, и топливо подаются только через систему холостого хода. Бывают дефекты у электронного блока управления (БУЭМ). <p class="text-separator"></p>Теперь об отличиях двух карбюраторов. Это две модификации одной модели. Отличаются они только принципом управления холостым ходом. <p class="text-separator"></p>Карбюратор 2107-1107010 имеет ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Вместо упорного винта-заглушки в нижней части карбюратора (в канале холостого хода) ввернут клапан, отсекающий топливовоздушную смесь в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем). У карбюратора 2107-1107010-20 нет ЭПХХ, он оборудован топливным жиклером холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, отсекающим подачу топлива при выключенном зажигании. <p class="text-separator"></p>На моем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> с карбюратором "Озон" не удается отрегулировать холостой ход, мотор работает крайне неустойчиво. На СТО мастер обнаружил, что в системе холостого хода вместо кольцевого распылителя с восьмью отверстиями установлено сплошное кольцо... <p class="text-separator"></p>В 1998 году ДААЗ модернизировал систему холостого хода в карбюраторах типа "Озон" для "классики". Для упрощения производства кольцо с восьмью отверстиями заменено усеченным диффузором. В результате положение винта количества топливовоздушной смеси заметнее сказывается на регулировке холостого хода: вращать винт надо очень аккуратно (поворачивать на небольшой угол), но добиться устойчивой работы двигателя тем не менее можно. <p class="text-separator"></p>При минусовой температуре мотор <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 с карбюратором 2105-1107010-20 во время прогрева глохнет через три-четыре минуты после пуска. А через две минуты заводится и исправно работает. Уровень топлива в норме... <p class="text-separator"></p>Дело, вероятнее всего, в телескопической тяге пускового устройства, которая заедает и приоткрывает воздушную заслонку меньше требуемой величины. Проверьте работу тяги и, если потребуется, устраните заедание, промыв тягу бензином. Распространенная ошибка - прибегнуть к смазке. Этого делать ни в коем случае нельзя - налипшая на смазку пыль тягу заклинивает. <p class="text-separator"></p>Могут быть и другие причины, например, неправильно отрегулированные пусковые зазоры воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры или нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства. <p class="text-separator"></p>Двигатель <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 в режиме холостого хода работал весьма неустойчиво, карбюратор не поддавался регулировке. Картина немного улучшалась лишь при обогащении смеси (СО до 2-4%). <p class="text-separator"></p>Я просверлил отверстие диаметром 1 мм в дроссельной заслонке первой камеры возле выходного отверстия системы холостого хода. Также углубил на 1,5 мм посадочное место запорной иглы ЭПХХ и отключил его. Кроме того, пришлось отрегулировать положение подстроечного винта (закрытого заглушкой), который на заводе был завернут до упора. После такой доработки карбюратора двигатель работает ровно, содержание СО укладывается в норму с запасом. <p class="text-separator"></p>Вы пошли по ошибочному пути. Не найдя и не устранив неисправность карбюратора, стали дорабатывать его так, чтобы он мог работать с имеющимся (кстати, легкоустранимым!) дефектом. Все было связано с неправильным положением подстроечного винта. Начинать следовало именно с него. И тогда бы не потребовалось тратить время на "доработку" карбюратора, в результате чего нарушена работа системы холостого хода. Теперь она перестала быть автономной, а значит, не избежать повышенного расхода топлива, особенно в условиях городской езды. Отказ же от системы ЭПХХ ведет к увеличению токсичности отработавших газов в режиме торможения двигателем. <p class="text-separator"></p>На ОАО "АВТОДИЗЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>(Ярославский моторный завод) <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ БОЙКОВ - НАЧАЛЬНИК <p class="text-separator"></p>БЮРО ГСМ <p class="text-separator"></p>Какие моторные масла допустимо и рекомендовано применять в двигателях ЯМЗ? <p class="text-separator"></p>Подобно многим производителям, Ярославский моторный завод имеет свою систему допусков: ЯМЗ-1-97 - для двигателей без наддува; ЯМЗ-2-97 - для двигателей с наддувом низкого давления; ЯМЗ-3-97 - для двигателей с наддувом высокого давления. Самые высокие из этих требований практически полностью вошли в стандарт Ассоциации автомобильных инженеров России ААИ 003-98. Моторное масло для двигателей ЯМЗ можно подобрать также по международной классификации API или руководствуясь таблицей масел, допущенных к применению. В двигателях, соответствующих требованиям Евро II (ЯМЗ-7511, 7601, 236БЕ2, 238БЕ2, 238ДЕ2), допускается применять масла выше группы Д по ГОСТ 17579.1-85 (см. табл.) или масла, соответствующие группам CF-4, CG-4 по классификации API. В последнем случае периодичность замены масла может быть несколько увеличена. <p class="text-separator"></p>В двигателях с наддувом низкого давления ЯМЗ-236М2, 238М2, 238Д, 238П допускается использовать масла группы Д по ГОСТ 17479.1-85, однако предпочтительнее масла, рекомендованные для двигателей Евро II. В двигателях без наддува допустимы масла группы Г2 по российской классификации: М-8-Г2(и), М-8-Г2(у), М-8-Г2(а), М-10-Г2(к), М-10-Г2(у), М-10-Г2(ки), М-6з/12-Г. Но и в этих двигателях лучше применять масла выше группы Д. При этом периодичность смены можно увеличить в два раза. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8734-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8734-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9pee9CEGmmkCjpbF6MmVBw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9pee9CEGmmkCjpbF6MmVBw" alt="Отвечают специалисты — фото 30787" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА <p class="text-separator"></p>НА ТРЕТИЙ КРУГ <p class="text-separator"></p>НА ОДОМЕТРЕ "ШЕСТЕРКИ" НАШЕГО СОТРУДНИКА - ТРЕТИЙ КРУГ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ <p class="text-separator"></p>НАЧАЛО ПУТИ <p class="text-separator"></p>Двенадцать лет назад, когда рубль начал свое головокружительное падение, покупка машины по госцене была подарком судьбы. Многолетняя, по записи, очередь подошла как нельзя вовремя: родителям достался последний среди выделенных тогда предприятию <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3. "Шестерка" стала первой машиной в семье, и осваивать ее выпало мне, тогда еще студенту МГУ. <p class="text-separator"></p>Первые тысячи километров и визиты на гарантийную СТО настраивали пессимистически. Машина "сыпалась" - хоть и понемногу, но регулярно. Выходили из строя не привычные сегодня "расходники" вроде шаровых опор или моторчика отопителя, а узлы, работающие, как правило, много лет: регулятор напряжения, бензонасос, бегунок, успокоитель цепи, стартер. Замены последнего пришлось ждать несколько месяцев - запчасти тогда были в дефиците даже на СТО. За это время пришлось освоить пуск двигателя заводной рукояткой и поменять разломившийся после десятков пусков храповик коленчатого вала. Впрочем, на дороге "шестерка" ни разу не встала - худо-бедно, но всегда добиралась до дома. <p class="text-separator"></p>НЕТ ГАРАНТИИ - НЕТ ПОЛОМОК <p class="text-separator"></p>Стоило закончиться полуторагодовой гарантии, как поломки, словно по команде, прекратились. Зато стало больше брака в работе мастеров СТО: то ступичный подшипник перетянули до посинения роликов, то при замене колодок порвали все пыльники, "отрихтовав" их молотком, то насмерть затянули ручник... Разочаровавшись в фирменном сервисе, решил обслуживать автомобиль сам. <p class="text-separator"></p>Кооперативные запчасти начала 90-х иначе как суррогатами не назовешь, поэтому без крайней необходимости менять заводские не спешил, да этого почти и не требовалось. На тридцатой тысяче заменил цепь, вытянувшуюся после поломки успокоителя, развалившиеся маслоотражательные колпачки, верхние шаровые опоры. Последние через полгода пришлось менять снова. Этот комплект опор прослужил несколько лет, а вот пыльники не прожили и двух месяцев. К счастью, вовремя заметил дефект. Новые же чехлы держались молодцом. <p class="text-separator"></p>Вопреки распространенному мнению, все детали подвески оказались на редкость долговечными. За 200 тыс. км в передней подвеске заменил лишь верхние шаровые опоры (три раза), сайлент-блоки верхних рычагов (один раз) и втулки на концах стабилизатора поперечной устойчивости (два раза). Нижние сайлент-блоки и шаровые опоры практически не изношены (последние измеряю штангенциркулем ежегодно), посторонних стуков нет. С задней подвеской хлопот еще меньше: после пяти лет эксплуатации понадобилось заменить лишь правый амортизатор, а к 190 тыс. км - оборвавшуюся короткую продольную тягу заднего моста. Возможно, ее подкосила во время последнего отпуска на Кавказе "раллийная" езда по горам (поверхность застарелой трещины была на три четверти покрыта ржавчиной). <p class="text-separator"></p>ПО УМУ ИЛИ ПО ИНСТРУКЦИИ? <p class="text-separator"></p>В первые годы воспринимал вазовские инструкции как непреложную истину. Время внесло коррективы. Когда подошла пора обновить передние тормозные диски, приобрел их в фирменных коробках в сборе со ступицами и подшипниками. Согласно руководству по ремонту, менять их можно только в сборе, иначе соосность деталей не гарантируется. Собрав узел, обнаружил, что один диск бьет - проточил его прямо на автомобиле. Через несколько дней у подшипников появился люфт. После следующей регулировки он пропал, но уже через месяц пришлось регулировать снова. И так несколько раз. Решил поставить старые ступицы и подшипники - все вернулось в норму. С тех пор сменил не одну пару тормозных дисков (езжу быстро и тормозить приходится интенсивно), но, наученный горьким опытом, покупал их отдельно. Центрировал же, подкладывая полоски фольги между диском и ступицей - проблем с биением не возникало. Правда, однажды попались диски не просто кривые, а разной толщины по окружности - вернул их продавцу. <p class="text-separator"></p>Закисшие пальцы и поршни переднего суппорта - головная боль "жигулистов". Выбивая первые молотком, понял: стоит немного рассверлить отверстия в "ушках" цилиндров, и пальцы можно вынуть руками. Тормоза при этом не станут хуже: колодки опираются на выточку в самом суппорте. Теперь на замену колодок уходит 15 минут и молоток не нужен. <p class="text-separator"></p>Удалось "побороть" и закисшие поршни. Шлифовка поверхности цилиндров мелкой шкуркой помогла лишь на год. Разобрав узел повторно, измерил штангенциркулем внутренний диаметр цилиндра. Оказалось, что он из круглого превратился в овальный: его сжали слои окислов, накопившиеся между суппортом и цилиндром. Поработав напильником, добился, чтобы цилиндр входил в суппорт от руки, но без люфта, и покрыл привалочные поверхности антикором. С тех пор прошло восемь лет - тормоза работают безотказно. Это подтверждает и инструментальный контроль. <p class="text-separator"></p>СТОИТ ЛИ МЕНЯТЬ <p class="text-separator"></p>Как бы ни радовал автомобиль, а руки чешутся - вроде пора и то заменить, и это. После 10 лет эксплуатации немного просели пружины - поставил "питерские", пожестче. Но с ними прежде плавная "шестерка" стала напоминать незагруженный <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> - подскакивала на каждой ямке. В довершение всего через месяц правая передняя пружина разломилась сразу в двух местах. Пришлось вернуться к старым, подправив осанку автомобиля резиновыми проставками. <p class="text-separator"></p>То же и с амортизаторами - новые саазовские еще при установке показались "мягче" тех, что прошли уже 180 тыс. км. Ощущениям не поверил - а зря. Автомобиль стал более валким, прежде незаметные впадины полотна на скоростных шоссе теперь вызывали заметную продольную раскачку. Вынужден был и старые амортизаторы вернуть на место. <p class="text-separator"></p>Один из немногих случаев, когда покупная деталь оказалась лучше штатной, - маятниковый рычаг. Подшипниковое изделие из Владимира уже четыре года служит верой и правдой, а руль стал намного легче. Другой пример - блок ножевых предохранителей от "Волги" (ЗР, 2002, № 4, "Советы бывалых"). После езды с дальним светом фар по разбитой дороге штатный блок начинал плавиться, грозя пожаром. Теперь таких проблем нет. <p class="text-separator"></p>На 115-й тысяче разобрал двигатель для детального осмотра, благо, уже был опыт и нужный инструмент. К моему удивлению, зазоры вкладышей оказались в норме, а износ цилиндров составил всего 0,04 мм (допуск 0,15 мм). Практически не износились и верхние компрессионные кольца, а вот вторые компрессионные и маслосъемные решил заменить (износ 40 и 80% соответственно). Поставил мичуринские, купленные про запас еще в первый год автомобильной жизни. Обнаружил задиры и на кулачках распредвала - видимо, сказалась езда с неисправным противодренажным клапаном масляного фильтра. Распредвал подправил за один вечер шлифовальным бруском буквально на коленке. Одновременно заменил и рычаги клапанов. Позади уже 85 тысяч: ГРМ работает отлично, а по динамике этот 1,3-литровый мотор даст фору иному полуторалитровому. <p class="text-separator"></p>ЧЕМ КОРМИТЬ? <p class="text-separator"></p>Такой вопрос неизбежно возникает, когда речь заходит о "жигуленке", который по надежности не уступает "Мерседесу". Первые годы жизни мотор довольствовался отечественным маслом М5з-10Г1. Тогда оно выпускалось с присадками фирмы "Лубризол" и отличалось низкой зольностью. Косвенно это подтверждает и совсем небольшой нагар на клапанах (а ведь перед заменой маслоотражательных колпачков расход масла на угар составлял 0,6 л/1000 км). Потом несколько лет пользовался маслом "Вальволин", а последние два года заливаю "Мотюль" 10W-40. На фильтрах не экономлю, но найти исправный даже при сегодняшнем изобилии непросто. Последний раз пришлось поменять три масляных фильтра - и только с "Бошем" лампа давления масла стала гаснуть мгновенно после пуска двигателя. <p class="text-separator"></p>Родной "Тосол" уступил место "ОЖ Лена" - менее агрессивной к алюминиевым радиаторам. Кстати, радиатор менять все же пришлось, но виной тому не коррозия, а протечки по резиновому уплотнителю. Возможно, виноваты отказавший датчик включения вентилятора и соскочивший на большой скорости ремень вентилятора - оба раза двигатель "вскипел". Но поверхность трубок изнутри осталась зеркальной - даже жаль выбрасывать! Недавно поменял бензобак - старый проржавел насквозь. Багажник и асфальт под машиной оказались залиты бензином - хорошо, что никто не бросил окурок! <p class="text-separator"></p>ИТОГ ПОДВОДИТ РЖАВЧИНА <p class="text-separator"></p>Как ни ухаживай за автомобилем, а коррозия свое дело знает. И, хотя весь металл еще "родной" и кузов не "ползет по швам", кое-где намечаются сквозные дыры. Что ж, для машины в 12 лет, которая ездит зимой и летом, а ночует под открытым небом - совсем неплохо. Спасибо предпродажной обработке антикором - сделали на совесть. Дополнительно обрабатывал полости всего дважды: через 3 года и 7 лет. Во время последней промазал и днище мастикой МСА-3, а сверху окрасил светлой эмалью - и пыль не собирается, и ржавчину, если появится, сразу видно. <p class="text-separator"></p>Расставаться с такой машиной жалко. Последние годы она почти не требовала затрат, а возился с ней лишь на даче и ни разу на дороге. Говорят, когда-то "копейка" была еще надежнее. Так, может, старые машины рано списывать со счетов? <p class="text-separator"></p>На днище почти нет следов ржавчины, а на двигателе и коробке передач - потеков масла. <p class="text-separator"></p>Штатный кран отопителя заменил на "восьмерочный". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8740-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8740-na_tretij_krug/">На третий круг</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DsmRSwr9eyEgSthTlzmFPQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9Gk6efxZnATIWErpwYIRNA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FUMnURAuUOWx3wCzumO6Jg","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ТРЕТИЙ КРУГ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DsmRSwr9eyEgSthTlzmFPQ" alt="На третий круг — фото 30811" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Gk6efxZnATIWErpwYIRNA" alt="На третий круг — фото 30812" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FUMnURAuUOWx3wCzumO6Jg" alt="На третий круг — фото 30813" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На третий круг</span></div></div>

На третий круг

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / "9-5 АЭРО" <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>30 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2000, № 10; 2001, № 8, 12 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ <p class="text-separator"></p>После дебюта на Франкфуртском автосалоне в 1999 году не было автомобильного издания, не излившего восторга по поводу замечательных динамических качеств "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Но вряд ли кто-либо, кроме журнала "За рулем", решился украсить этой моделью свой автомобильный парк. Спустя некоторое время на страницах ЗР, 2001, № 8 появился отчет о первых 10 тыс. км. За прошедший год с небольшим электронный счетчик пробега приплюсовал к этим цифрам еще 20 тысяч нелегких московских километров, что дало нашему "Аэро" повод денек отдохнуть на подъемнике. Что же открылось нашему взору? <p class="text-separator"></p>Если вы сомневаетесь в том, что этот автомобиль действительно "паркетный", взгляните-ка на снимки. <p class="text-separator"></p>Автомобилю, клиренс которого при полной нагрузке - всего 124 мм, жизненно необходим ровный асфальт под колесами. Только вот где ж его у нас взять? А валидол продается всюду! Кладем под язык таблетку - и уже спокойно считаем полученные на дорогах шрамы, философски прикидывая, во что обойдется их лечение. И было бы еще хуже, если бы в начале эксплуатации мы не установили оригинальную защиту картера, выполненную из композитного материала. Выложили за нее $320 и не жалеем об этом. Очень прочная и стойкая к внешним воздействиям, эта штуковина действительно защищает картер двигателя, а когда сломалась одна из крепежных шпилек, заменили ее - и дело с концом. <p class="text-separator"></p>Конечно, не застрахованы от ударов другие детали и агрегаты снизу машины. Тут и там помяты элементы системы выпуска, а ее защитный тепловой экран из алюминия порван в нескольких местах. При парковке зимой мы поплатились за наезд на утрамбованный снег (известно, как у нас его убирают...). Приподнялся и треснул пластиковый бампер, а противотуманная фара сместилась. А вот последствия езды по одной из центральных улиц: легкосплавный диск погнулся, ждет ремонта, а на боковине шины опасная грыжа. <p class="text-separator"></p>Осмотр кузова в поисках коррозии, как и ожидалось, поводов для беспокойства не дал. Ее незначительные следы заметны лишь на элементах выпускного тракта - глушителе и трубах. Антикоррозионный состав в скрытых полостях выглядит так, будто нанесен вчера, а не пару лет назад. Приходилось читать, что на заводе компании в Тролльхеттане ввели изменения в технологию окраски кузова в угоду жестким экологическим требованиям. Берегут шведы природу. Но лакокрасочное покрытие нашей машины от этого хуже не стало, даже сколов от камней немного. <p class="text-separator"></p>А что с подвеской? Водитель на ее работу не жаловался - никаких скрипов и стуков. И не мудрено. Люфты в шарнирах рычагов, стабилизаторов устойчивости, шаровых опорах и рулевых тягах отсутствуют. Целы пыльники ШРУСов, шаровых опор и тормозных цилиндров. Знать, не только крепка шведская резина, но и любой агрессии окружающей среды противостоит. Ни на виражах, ни при торможении нет ощущения, что стали хуже справляться со своими обязанностями амортизаторы. Мы их осмотрели - блеск! Никаких повреждений, никаких следов подтекания рабочей жидкости. Придраться не к чему, даже если захочешь. <p class="text-separator"></p>Чему не позавидуешь, так это тормозам "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Приуменьшить их роль невозможно. Представьте нагрузку на них, если известно, что полная масса автомобиля 2160 кг, его скорость 70 м/с, а торможение - "в пол"! К слову, скорость ветра в разрушительном тайфуне зачастую не больше. И если владелец машины - ездок темпераментный, то замена передних колодок уже к 20 тысячам - явление нормальное. Да и расходы ($140 c работой) не так шокируют. Разумеется, у более спокойного, избегающего экстремальных режимов владельца вся машина, а не только колодки, прослужит дольше. Но... в свое время испытателям "За рулем", проводившим тест АБС, потребовался современный автомобиль - они выбрали СААБ. Результат работы - материал в ЗР, 2001, № 12, замена колодок и видимый (но пока допустимый) износ передних вентилируемых тормозных дисков. <p class="text-separator"></p>Возможно, кое-кого из читателей, измученных капризами отечественного впрыска автомобилей, следующий абзац даже обрадует. Нас же "загулявшие" обороты холостого хода только расстроили, ибо на фирменном сервисе дали понять, что лечение, скорей всего, будет длительным и недешевым. Регулятор оборотов холостого хода придется заказывать на родине Карлсона, и обойдется он минимум в шестьсот долларов. Хорошо, если только в регуляторе дело! Надеемся, что после ремонта перестанет наконец действовать на нервы неожиданно вспыхивающий индикатор Check Еngine. <p class="text-separator"></p>Впрочем, раздражать владельца может не только загорающаяся лампа, но и угасающий дисплей бортового компьютера SID. На его жидкокристаллическом экране латинские символы постепенно превращаются в нечитаемую клинопись. На фоне "неубиваемой" ныне электроники откуда-нибудь из Сингапура это напомнило жидкие кристаллы, вытекавшие из первых советских калькуляторов. А ремонт экрана - это опять потеря немалых денег и времени. <p class="text-separator"></p>Замена умершего лишь на втором году жизни аккумулятора другим, не самым дорогим, марки "Варта" ($143), окончательно лишила иллюзий по поводу автомобиля. Да, он в чем-то уникален, но далеко не идеален. Его можно любить, особенно если владелец - обеспеченный человек. <p class="text-separator"></p>Шину - на свалку, диск - в ремонт. <p class="text-separator"></p>Ровняя "гладь"... московских улиц. <p class="text-separator"></p>Сурова русская зима. <p class="text-separator"></p>Потухший дисплей облегчит карман долларов на 800. <p class="text-separator"></p>В скрытых полостях - порядок и благодать. <p class="text-separator"></p>Небольшие следы коррозии. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8737-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8737-saab_9-5_aero/">"сааб 9-5 аэро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ynlgIYS86phWJMnflnl_Dw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/paTYC3OeEpmlEwPXdMJQXw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qQ4y8rkjXbkfAdMWmLjmxA","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U3-C2L0ufsm5IWjH1y6ytg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U584ZB559Br5PeRerdKd3A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3PRqxUdU90TrkkiPj1u7Iw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1AaKz6RqhR7Ge6bT6Nz7pA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OK4NlbiCrG0WeG7hwQ9Zag","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СААБ 9-5 АЭРО" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ynlgIYS86phWJMnflnl_Dw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30801"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/paTYC3OeEpmlEwPXdMJQXw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30802"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qQ4y8rkjXbkfAdMWmLjmxA" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30803"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U3-C2L0ufsm5IWjH1y6ytg" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30804"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U584ZB559Br5PeRerdKd3A" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30805"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3PRqxUdU90TrkkiPj1u7Iw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30806"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1AaKz6RqhR7Ge6bT6Nz7pA" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30807"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OK4NlbiCrG0WeG7hwQ9Zag" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30808"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"сааб 9-5 аэро"</span></div></div>

"сааб 9-5 аэро"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>МЕЖДУ ШКУРКОЙ И ПОЛИРОЛЕМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>Часто приходится слышать, что "старость - не радость, а большое свинство". А чем бы таким обработать лакокрасочную поверхность своего потрепанного автомобиля, которую обычный полироль уже не берет? Что противопоставить этому самому свинству? <p class="text-separator"></p>Каждому возрасту - свой макияж. Если поверхность, как говорится, "еще ничего", то можно попробовать так называемое "полировочное молочко" голландской фирмы Valma B.V. Полное название "молочка" - Commandant № 5 Car Polish (фото 1). Препарат предназначен для удаления легкого окисления с любых типов лакокрасочных поверхностей. Пользоваться "молочком" просто - наносим его на помутневшую деталь и растираем полировочной салфеткой "до победы", затем даем препарату подсохнуть и полируем еще раз. Цена удовольствия - 7,5 у.е. <p class="text-separator"></p>Итальянское средство Body Polish Paste BB007 (фото 2) поможет вернуть блеск не только помутневшей, но и поцарапанной поверхности (понятно, что речь идет о мелких дефектах покрытия). Алгоритм тот же, а примерная стоимость - 2,25 у.е. Аналогичными талантами обладает голландский "очиститель средней абразивности" Commandant Cleaner № 4 (фото 3) - подобный препарат обойдется вам примерно в 4,8 у.е. Заметим, что все средства "коммандант" не содержат в своем составе силиконов. А если всем производителям вы предпочитаете "добрую старую Англию", то обратите внимание на препарат из Великобритании Colour Res-torer SIMD15 (фото 4). Содержимое мягкого флакона восстанавливает потускневший цвет, удаляет загрязнения, закрашивает небольшие царапины и потертости, да еще при этом препятствует новому окислению. И всего-то за три с лишним условные единицы... <p class="text-separator"></p>На фото 5 представлен очередной "голландец" - средство Commandant M4. Если верить инструкции, устраняет видимые локальные дефекты - царапины, пятна, подтеки и пр., однако эта полировочная паста предназначена для машинного применения - понадобится машинка с полировальным кругом, умеющая выдавать 1800 об/мин. Примерная стоимость М4 - 13,2 у. е. А вот американская полировочная абразивная паста White Polishing Com-pound № 601 может наноситься вручную. Цена "американки" - "всего-навсего" 2 доллара... <p class="text-separator"></p>Если "уговоры" не помогают, то приходится прибегать... нет, не к перекраске кузова, но к более серьезным механическим воздействиям. Заокеанский препарат Heavy Duty Rub-bing Compound № 600 (фото 7) обойдется вам примерно в 2 у. е. - за эти деньги он берется оправдать свое название и "содрать" с лакокрасочного покрытия если не три шкуры, то уж окисленный и поцарапанный слой - наверняка. Его голландский коллега Rubbing Compound № 3 (фото 8) представляет собой крупноабразивную шлифовальную пасту - такая удалит всякие окислы да царапины "до основанья"... Естественно, что к новым лакокрасочным покрытиям ее лучше не подпускать. Цена - примерно 6,2 у. е. <p class="text-separator"></p>Конечно, борьба со старостью - временная мера, но... Но даже очаровательная Бриджит Бардо как-то заявила, что лучше быть старой, чем мертвой... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8139-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8139-mezhdu_shkurkoj_i_polirolem/">Между шкуркой и полиролем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Nd5TFHYDhFg6e21xiP_uRg","alt":"","width":492,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yvtwIbLaIEJqGtUG1_dspw","alt":"","width":492,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D4oFuyiORK1I0O9TiWqwtA","alt":"","width":492,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AtRcB62o2qWdJhP0QLbCaw","alt":"","width":306,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CraL1Gf2SQGkRFyFgxlGTw","alt":"","width":492,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CyX96RoRaQ_4iANzDIYzrQ","alt":"","width":348,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/deFGj0vqLlAOQH6cVkSdAQ","alt":"","width":378,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cZ9DjuzZx-fravKp-H-EgA","alt":"","width":408,"height":492}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕЖДУ ШКУРКОЙ И ПОЛИРОЛЕМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nd5TFHYDhFg6e21xiP_uRg" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yvtwIbLaIEJqGtUG1_dspw" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D4oFuyiORK1I0O9TiWqwtA" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AtRcB62o2qWdJhP0QLbCaw" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CraL1Gf2SQGkRFyFgxlGTw" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CyX96RoRaQ_4iANzDIYzrQ" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/deFGj0vqLlAOQH6cVkSdAQ" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cZ9DjuzZx-fravKp-H-EgA" alt="Между шкуркой и полиролем — фото 30214" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Между шкуркой и полиролем</span></div></div>

Между шкуркой и полиролем

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>РОГАТЫМ - ПАНАМУ И КЕПКУ <p class="text-separator"></p>ОБТЕКАТЕЛЬ УМЕРЯЕТ АППЕТИТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ <p class="text-separator"></p>На кабинах "дальнобойщиков" часто можно видеть драгфойлеры - обтекатели, снижающие лобовое сопротивление громадной фуры. Их эффективность на высоких крейсерских скоростях проверена. Однако в продаже все чаще встречаются обтекатели для малотоннажных грузовиков класса "Газели" или "Бычка". Насколько полезны они? Проверим... <p class="text-separator"></p>"ГАЗЕЛЬ" В ПАНАМКЕ <p class="text-separator"></p>Для испытаний мы взяли "Газель" ГАЗ-3302 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-406 в исправном состоянии, с пробегом 25 тыс. км. На шасси установлен довольно тяжелый фургон - снаряженная масса автомобиля составила 2750 кг. Комплекс измерительной аппаратуры, два испытателя и груз увеличили ее до 2950 кг. Именно в таком виде "Газель" прошла первую фазу измерений. Затем настал черед груза - из фургона извлекли обтекатель нижегородской фирмы "Пласт". <p class="text-separator"></p>Установка обтекателя заняла полчаса и трудностей не вызвала: верхняя часть притягивается шестью винтами к водосточным желобам, затем к ней и к кабине крепятся два боковых дефлектора. Кстати, именно из-за боковых "ушей" мы выбрали этот образец - наиболее полная конфигурация обтекателя обещала самые лучшие результаты. Теперь опять на динамометрическую дорогу. Первый заезд в "панамке", другой, третий... Результаты оказались не просто положительными - ошеломляющими! <p class="text-separator"></p>Один из основных динамических показателей автомобиля - время разгона до 100 км/ч. Без обтекателя "Газель" разгонялась целую минуту (точнее, 59,9 с) - оно и понятно: последние километры перед максимальными 105,5 км/ч давались нелегко. Многие водители "газелей" наверняка скажут, что загоняли стрелку спидометра куда дальше - разочаруем их, оптимистичный прибор привирает аж на целых 9%. Мы же говорим о точных значениях скорости, зафиксированных комплексом "Корсис". А что же с обтекателем? Поначалу преимущество едва заметно - отметка 60 км/ч пройдена лишь на 0,7 с быстрее. Но дальше разрыв начал стремительно нарастать: 80 км/ч достигнуты уже на 3,4 с быстрее, а 100 км/ч - на 14,1 с. Выигрыш составил 23%! <p class="text-separator"></p>Разгоняясь все быстрее, машина достигла 113,0 км/ч, повысив свою максимальную скорость на 7%. Отметим, что в обоих случаях она была достигнута на IV передаче. Чтобы оценить такое увеличение "максималки", отметим, что без улучшения аэродинамики для этого пришлось бы увеличить мощность двигателя на немалые 22%. Еще один красноречивый показатель - выбег: расстояние, которое успевает прокатиться автомобиль, пока его скорость падает со 100 до 50 км/ч. В нашем случае оно увеличилось на 20%. <p class="text-separator"></p>Точные цифры подтверждаются субъективными ощущениями: машина добавила в динамике, реже приходится переключать передачи, энергичнее стали обгоны. Их имитировали упражнением "эластичность" - разгон на IV передаче от 60 до 100 км/ч. Без обтекателя "Газель" набирала "сотню" за 47,1 с, а с обтекателем за 33,9 с - улучшение на 28%! Ростом динамических показателей плюсы не ограничиваются. Следствие хорошей обтекаемости - выигрыш в топливной экономичности. <p class="text-separator"></p>Расходы топлива замеряли на самой экономичной V передаче при фиксированных, строго выдерживаемых скоростях в четырех заездах - по два в каждую сторону, чтобы исключить влияние ветра. При скорости 60 км/ч - предельном значении для города - расход бензина на 100 км составил 11,1 л в первом случае и 10,3 л - во втором. Разница - всего 0,8 л или 7%. При 90 км/ч - допустимой скорости за городом - соответственно 17,6 и 15,9 л/100 км. Расход уменьшился на 2,6 л или 15%. <p class="text-separator"></p>Скорость 100 км/ч - фактически предельная для машины без обтекателя на V передаче: педаль газа приходится буквально втаптывать в пол. Отсюда и расход: 25,4 л/100 км. С обтекателем двигатель насиловать не приходится, под педалью еще есть запас и расход падает до вполне разумных 17,7 л - на 7,7 л, а это 30% экономии! <p class="text-separator"></p>Однако приведенные результаты получены, что называется, в ходе "академических" упражнений. В реальной поездке машине приходится разгоняться и тормозить, ползти по запруженным улицам, стоять в пробках. Именно такой эксплуатационный режим мы и воспроизвели - 300-километровый маршрут по Подмосковью, окраинам и центру Москвы. Сначала прошли его без обтекателя с результатом 14,4 л/100 км, а затем с обтекателем, израсходовав уже 12,9 л. Разница составила 1,5 л или 10%! <p class="text-separator"></p>А теперь умножим эти полтора литра на цену "девяносто второго", которая так некстати подскочила. Получается, что на протяжении каждых 100 км экономится около 14 рублей. Обтекатель от "Пласта" стоимостью 2650 руб. окупится менее чем за 20 тыс. км. А дальше каждые 50 тыс. км - примерно столько проходит в год интенсивно работающая машина - владелец будет сберегать 7000 руб. <p class="text-separator"></p>"БЫЧОК" В КЕПКЕ <p class="text-separator"></p>В отличие от "газелевской" панамки, "Бычку" досталась полноценная кепка - даже с козырьком. Две серии измерений также продемонстрировали положительный эффект этого сооружения, хотя и не столь разительный, как в предыдущем случае. Вероятно, дело в худшей исходной аэродинамике автомобиля и неоптимальной форме обтекателя. <p class="text-separator"></p>Разгон до 60 км/ч улучшился едва - всего на 0,4 с. А вот к 90 км/ч выигрыш составил уже 7,1 с или 15%. Максимальная скорость почти не изменилась - соответственно 99,1 и 101,6 км/ч на V передаче. Однако сравнивать эти значения нельзя, поскольку во втором случае сработал ограничитель оборотов, не позволив двигателю раскрутиться выше предельных 2450 об/мин. Лучше стала эластичность - разгон от 40 до 80 км/ч на IV передаче сократился на 2,5 с или 11%. Ровно настолько же в процентном отношении возрос и выбег (правда, его пришлось замерять с 90 км/ч). <p class="text-separator"></p>Улучшение топливной экономичности на фиксированных скоростях в диапазоне 50-90 км/ч весьма стабильно и колеблется в районе 8-9%. При моделировании ездовых циклов разница составила уже 6,6% для загородного и 4,7% для городского. При равном соотношении пробегов по шоссе и городу на каждой сотне километров будет экономиться 0,9 л дизтоплива или около 6 рублей. Наш обтекатель для "Бычка" обошелся в 3000 целковых и окупится за 50 тыс. км. Конечно, в зависимости от режима эксплуатации цифры могут колебаться в ту или иную сторону, но в любом случае сальдо будет положительным - панамка и кепка имеют право на жизнь. <p class="text-separator"></p>Обтекатель притягивается к водосточным желобам латунными болтами, выступающая часть которых потом срезается. <p class="text-separator"></p>Комплект обтекателя для "Газели"-фургона от нижегородской фирмы "Пласт" стоит 2650 рублей. <p class="text-separator"></p>Комплект обтекателя для "Бычка" стоит 3000 рублей. <p class="text-separator"></p>Обтекатель пришелся "Газели" впору, обеспечив плавный переход от ветрового стекла к фургону. <p class="text-separator"></p>Полчаса работы - и "Газель" оказалась в панамке. <p class="text-separator"></p>Профиль "Бычка" оказался не столь безукоризненным: между ветровым стеклом и обтекателем ступенька, да и полезность козырька вызывает сомнения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8141-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8141-rogatym_-_panamu_i_kepku/">Рогатым - панаму  и кепку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/keFP0N7glYGcG2uEkmi4Dg","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sSYKmZ95gQ_qw9c8qdQJkA","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8WNkh2iNYddvyQssFa1W6g","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/U_1q9VsB9A6j6dKx4LjVsg","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jSzhJU5JYKrfhKf1x1o5aw","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vzD0tDA2NX7rAXTDtuN_nA","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IVEU1uwd1CR847Ijg_AecA","alt":"","width":500,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rTSK_RmF8lIuX5CCwT04FA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РОГАТЫМ - ПАНАМУ И КЕПКУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/keFP0N7glYGcG2uEkmi4Dg" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sSYKmZ95gQ_qw9c8qdQJkA" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8WNkh2iNYddvyQssFa1W6g" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30225" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U_1q9VsB9A6j6dKx4LjVsg" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jSzhJU5JYKrfhKf1x1o5aw" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30227" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vzD0tDA2NX7rAXTDtuN_nA" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IVEU1uwd1CR847Ijg_AecA" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rTSK_RmF8lIuX5CCwT04FA" alt="Рогатым - панаму  и кепку — фото 30230" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Рогатым - панаму  и кепку</span></div></div>

Рогатым - панаму  и кепку

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

<p>[readmore ids="930530" align="right"]</p><p>Конечно, рядом с водителем — и в ЛиАЗе (с автоматом!), и в городском Икарусе с отгороженной кабиной. А в симпатяге ЛАЗе, чаще использовавшемся на пригородных и междугородных маршрутах? Если летом, то тоже впереди, но вот зимой... Зимой ситуация менялась. Как вспоминает эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b>, в холода ценился задний диван, и не только в силу того, что цельный и мягкий, а из-за системы отопления! Ну, вспомнили?</p><p>Дело в том, что система отопления ЛАЗа нагнетала теплый воздух от стоящего в заднем свесе мотора против движения, и по-настоящему тепло было только в задней части салона. А вот до первых рядов и кабины водителя горячий воздух, по сути, не доходил. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b3mwlsYFgA1ugw5twKynpw=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303492" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="932290 932318 932492"]</p><p>Вот водитель нажимает клавишу, и двери-гармошки захлопываются под шипение пневмосистемы. Кстати, именно узкие двери и отсутствие накопительных площадок не позволяли использовать ЛАЗ в больших городах. Но посмотрите на эти сиденья, на них — настоящее детство, дух предстоящего приключения, ждущего где-то там, впереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wN2W_noDFrNJJ7mOVq-8ww=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303493" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="925469" align="right"]</p><p>В пустом автобусе кочки ощущаются только в районе задней оси. Если на трех десятках сидений и в проходе разместятся все 60 с лишним человек (официально — 34 сидячих места и 28 стоячих), плавность хода останется хорошей – для того и придумали комбинированную подвеску, в которой рессоры дополняются пружинами, «подключающимися» при большой нагрузке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UT6RGu9rSaLkSAyRYjoQsA=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303491" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А что до несовершенства обогрева салона, то позднее на ЛАЗы начали ставить дополнительный фен-отопитель, особенно актуальный для дизельных версий. Кстати, именно такая и оказалась у нас на тест-драйве.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" /><meta itemprop="description" content="А ну-ка, скажите, где были самые «козырные» места в автобусах нашего детства?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pZxuI7jv_2A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pZxuI7jv_2A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=pZxuI7jv_2A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-01-07T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A"></iframe></div><br /></p><h3>Все наши впечатления от редкого ЛАЗ‑695Т с дизелем ЯМЗ <span>—</span> в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Львивное сердце» Александра Виноградова.</i></p><p></p><p></p><ul><li><span><b><i>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/" target="_blank">автохимия Cyclo</a></i></b></span><span><i> <span><b>и </b><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/" target="_blank">присадки SUPROTEC</a><b>. О том, как правильно обслуживать автомобиль читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/" target="_blank">книгах издательства «За рулем»</a>.</b></span></i></span></li></ul><p></p><br /><p></p>

Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ

Кульнев Александр

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<h2>Регион «самых-самых»</h2><p>Южный край порадовал нас новыми дорогами. В Волгограде наконец-то завершен ремонт дорожной сети.</p><p>Дагестан удивил самыми заботливыми инспекторами ДПС. Только здесь в темное время мы видели в пригородах по сторонам пешеходных переходов по паре гаишных машин с включенными мигалками, которые видно за версту. Все притормаживают.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0p5ALQcZnniyHCF7coW9Tg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303932" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Полностью восстановлен и продолжает поражать монументальностью Родина-мать и реконструированный мемориальный комплекс. Модернизированный меч теперь имеет несколько прорезей, значительно снизивших ветровую нагрузку на всю конструкцию.</p><p>Элиста (столица Калмыкии) – город небольшой, но колоритный. Его главная достопримечательность – самый высокий (63 м) в Европе буддийский храм, построенный в 2005 году – Золотая обитель Будды Шакьямуни. Внутри вторая по величине в России и Европе 9-метровая статуя будды.</p><p>Дербент – самый древний город на пути экспедиции (4 век до н.э.), очень своеобразен, красив и полон исторических памятников с эпитетами «самый». Древняя доарабская цитадель Нарын-Кала (часть Дербентской крепости), защищающая поселение с запада. По периметру окружена стенами толщиной до 3-х метров. Отсюда весь город видно, как на ладони. Есть еще Дербентский маяк (самый южный маяк России), Джума-мечеть (старейшая в России) и многие другие древности.</p><p>Горный аул Чох Гунибского района Дагестана расположен высоко в горах (1688 м над уровнем моря). Это одно из самых древних поселений Северного Кавказа (1300 год), через которое раньше проходил Великий Шелковый путь. Ныне Чох – популярная туристическая локация Дагестана. Люди приезжают любоваться горами и совершать трекинговые прогулки.</p><p>Во Владикавказе, столице республики Северная Осетия-Алания, смешано множество религий: Русская православная и Армянская Апостольская церкви, ислам и буддизм, иудаизм и католицизм, а также протестантизм. Город служит отправной точкой Военно-Грузинской дороги, пересекающей Главный Кавказский хребет. Её самая высокая точка – Крестовый перевал (2379 м), на котором АВТОВАЗ долгое время проводил горные испытания автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/crlzHxfrb11GvCwFZAp1mg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303927" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Наша самая высокогорная ночевка была в селе Терскол Эльбрусского района Кабардино-Балкарии, на высоте больше 2100 метров. Двухглавый стратовулкан (слоистый вулкан) Эльбрус, самая высокая горная вершина России и Европы - совсем рядом, в десятке километров.</p><blockquote>После Краснодара экспедиция «Страна Энтузиастов» снова пошла на север, чтобы финишировать в Никеле, возле границы с Норвегией. А что «фрикционки» Continental VikingContact 7 на хороших зимних дорогах ведут себя безупречно, мы убедились не раз.</blockquote><h2>Четыре сезона на одних шинах</h2><p>На перегоне от Чоха до Владикавказа за 400 км мы умудрились попасть во все четыре времени года. Но благодаря фрикционкам Continental VikingContact 7 никаких переходов мы не заметили и скорость не снижали.</p><p>Вдоль Ирганайского водохранилища ехали практически в летних, теплых условиях. На горных асфальтовых серпантинах эти шины вели себя как достойные летние, хорошо цепляясь и за теплое, и за прохладное покрытие. Во время импровизированной «гонки» по серпантинам (глава российского представительства Continental AG Кристьян Амброз на VW Multivan «убегал», а автор на такой же машине его «догонял») нам даже показалось, что цепкость «седьмых Викингов» в поворотах близка к совершенно летним покрышка SportContact.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SptPIxGn8mlxcZlNwK3ONg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303926" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Ближе к самому длинному в России Гимринскому тоннелю (длина более 4,3 км) попали в осень, за перевалом – в весну с гололедом и таящим на солнце снегом, а заехав пообедать в Дагестанский поселок с русским названием Дубки, внезапно оказались в настоящей зиме - с пургой, сугробами и наледью на дороге. В этих условиях проблем тоже не возникло – шины легко справились со снежными переметами, уверенно разгребали мокрую снежную кашу и не спасовали на льду.</p><p>А если вспомнить пробные проезды по солончакам Калмыкии, щебенку и размокшие грунтовки, где «викингам» пришлось выступать в роли полувездеходных шин – понимаешь, что буквы "m+s" на боковину нанесены не зря.</p><h2>Герои соседних поселений</h2><p><b>Григорий Паймолов </b>из чувашского села Калмантай Вольского района Саратовской области.</p><p>Построил мост для пешеходов и легковых автомобилей через речку Калмантай, которая «разрезает» деревушку буквально пополам. Летом ее пересекали вброд, но во время весеннего половодья реку не преодолеть. Приходилось делать крюк больше… сотни километров.</p><p>Сельская администрация не нашла средств, потому Григорий построил мост сам: использовал некондиционные газовые трубы и другие металлоотходы. Помогали друзья и соседи. «Эконом»-мост получился очень узким – легковушка проходила еле-еле. Позже автор проекта чуть расширил мост, чтобы по нему смогла проезжать скорая помощь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkCiTfDPoRyEmuByae-K9g=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303928" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Григорий Петрович всю жизнь провел в селе, работал комбайнером, бригадиром, инженером колхоза. Сейчас ему 94 года, но он полон сил. А про мост говорит: «Он простоял 30 лет, и еще 30 простоит».</p><p><b><span id="goog_1920212965"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303929 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uwvIKiuNpP5X9MK_UFXqoQ=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303929 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1920212966"></span>Заур Цохолов</b> (сейчас ему 35 лет) родом из горного селения Чох. В начале века село практически опустело, местные жители перебирались в города, оставались лишь старики, а брошенные дома разрушались.</p><p>Заур после армии вернулся в село и вместе с друзьями решил восстановить один из полуразвалившихся домов, превратить его в гостиницу и вернуть жизнь в умирающее село. В 2018 Заур с парнями открыл первую очередь отеля «Этнодом» с тремя гостевыми комнатами. Сегодня в отеле семь комнат. С этого года гостиница предлагает туристам экскурсии в соседние села и конные прогулки.</p><p>Так в Чохе появились новые рабочие места. Пример Цохолова подстегнул других жителей: они начали возвращаться и восстанавливать свои дома.</p><h2>Многогранный «автобус»</h2><p>Volkswagen Multivan 6.1 поражает многогранностью: по вместительности и комфорту это практически небольшой автобус, а по повадкам на дороге – современный легковой автомобиль. Плотная подвеска вкупе с хорошими шинами помогает держаться за дорогу и позволяет прописывать виражи на высокой скорости. Короткий передний свес и постоянный полный привод (опять-таки в тандеме с цепкими покрышками) придает ощущение вседозволенности в любых дорожных условиях. А версию с блокировкой дифференциала задней оси можно смело называть вездеходом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yHm7BFy-3eqZwX7nX6KyEg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303931" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Нам ли стоять на месте!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Имя обязывает</h2><p>Traveller в переводе с английского – «путешественник». Автомобиль и правда располагает к длительным поездкам: просторный, комфортный, со множеством мест для хранения мелочей и гигантским багажным отсеком. Под капотом – экономичный двухлитровый 150-сильный дизельный двигатель, демонстрировавший в реальных (и уж совсем не тепличных) условиях средний расход 7-8 литров топлива на 100 км пути. Экономичность – важнейшее качество экспедиционного автомобиля. Каждая лишняя остановка на АЗС нарушает график движения, но главное – есть места (как у нас на Колыме), где от заправки до заправки по полтысячи километров. Нужна внушительная автономность. Поэтому Traveller кроме людей, их вещей, запасных колес и оборудования для фото-и видеосъемки вез пару 20-литровых канистр с дизтопливом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rQc4OsJkh4lA8LJWEZSAMQ=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303919" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Расход был бы еще меньше, будь у нас моноприводная версия. Но наш Traveller – с полным приводом французской марки Dangel. Анри Данжель – автоконструктор, около 60 лет назад создававший подвески и системы полного привода для спортивных (раллийных) авттомобилей, а позже основавший «придворную» фирму, оснащающую полным приводом автомобили PSA.</p><p>В нашем Peugeot Traveller стоит вязкостная муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Система полного привода работает синхронно с системами стабилизации ESC и ASR: она постоянно следит за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет мощность на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожным покрытием. Кроме того, вискомуфта оснащена системой гашения крутильных колебаний (TVA). Переключением между режимами 2WD и 4WD заведует круглый селектор слева от руля. На Колыме мы в основном ехали в полноприводном режиме.</p><p>Помимо системы полного привода эта модификация автомобиля имеет увеличенный до 200 мм дорожный просвет, что на 20 мм больше, чем у стандартных версий, и металлическую защиту картера двигателя, бензобака и элементов трансмиссии. Агрегаты полного привода понижают центр тяжести автомобиля, что улучшает устойчивость и управляемость – это хорошо с учетом довольно «мягкой» подвески Peugeot Traveller. Но полноприводная версия оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не «автоматом».</p><p>А все, конечно, давно отвыкли от «механики»…Во многих случаях наш Peugeot Traveller выступает и как техничка, и как фотокар (мы снимаем экспедиционные машины в движении, то опережая их, то отставая и снова догоняя). Это требует и выносливости, и динамики, которых Peugeot хватает.</p><p>А в некоторых случаях Traveller становится дозорной машиной - его пускают вперед, чтобы разведать дорогу. Он справляется со всеми заданиями.</p><h2>Универсальный характер</h2><p>Первая часть маршрута, от Магадана до Якутска, проходила в настоящих зимних условиях – иной раз температура достигала -24°С. Меня – приверженца шипованных шин – удивило, что «фрикционки» Continental VikingContact7 отлично работают не только на рыхлом и укатанном снегу, но и на голом льду, удерживая машину и на прямой при разгонах и торможениях, и в поворотах, которых оказалось с избытком. Нам пришлось преодолеть несколько горных перевалов, причем в темное время, когда увидеть и заранее оценить крутизну поворота нельзя, курс приходится постоянно корректировать рулем.</p><p>Немало удивило меня и то, что шины отлично держали машину даже на скальнике – щебне крупной фракции, до 10 см в диаметре. Казалось бы, они для таких условий совершенно не предназначены. Но первоклассные шины остаются такими на любой дороге.</p><p>Только под Якутском я смог оценить акустический комфорт шин – когда мы ехали на 100 км/ч по свежему асфальту. Ни гула, ни воя, ни пульсаций – как раз то, что надо, когда хочется отдохнуть от плохой дороги.</p><p>На южной части маршрута к экспедиции присоединился наш главный шинный эксперт Сергей Мишин. Как он потом говорил, по южным дорогам в плюсовую температуру машины ехали так же уверенно, как на хороших зимних шинах – это высокая оценка.</p><p>Ресурс? Некоторые шины экспедиция, конечно, потеряла. Дороги на той же Колыме такие, что легковые шины, даже с усиленными боковинами (такие, как Conti VikingContact 7) с ними едва справляются. Скальник режет их острыми краями. Упустил момент, когда это произошло (из-за шума и вибраций от дороги) – шину можно выкидывать. Но все-таки большая часть взятых в дорогу колес доехала от Магадана до Никеля – в отнюдь не прогулочном темпе. Так что ресурс хороший – проверено За рулем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NBq2AknZeHX4cVUi9r5_kg=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303918" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>С медным маслом</h2><p>Отличие Peugeot Traveller от других экспедиционных машин еще и в том, что в двигатель залито моторное масло российской марки Cupper – SE-Line 0W-30 с отличными энергосберегающими свойствами и сохраняющее их как при резко отрицательной температуре воздуха, так и при довольно высокой положительной. В основе комплекса присадок находится медь в ионном виде, но отсутствуют сера, фосфор, и зольность минимальная – экологические параметры одобрены концерном PSA.</p><p>Масло Cupper залили в двигатель, когда у автомобиля был пробег около 8000 км, и сменили его примерно на полпути, в Иркутске. Сейчас экспедиция уже завершилась, автомобиль прошел около 30000 км, двигатель в отличном состоянии.</p><p>В механическую коробку Peugeot Traveller перед пробегом был залит энергетик Cupper для механических коробок, в задний редуктор – трансмиссионное масло MT-Line 75W-90, также получившее одобрение Peugeot.</p><p>В экспедиции, подобной «Стране энтузиастов», понимаешь, зачем такие пробеги нужны не только автомобильщикам, но и производителям компонентов: они получают уникальный опыт. За 49 дней участники исколесили самую большую страну мира по дорогам разного качества - от почти идеальных до отвратительных. Были и участки, которые можно назвать внедорожными. Машины въезжали из осени в зиму, потом попали в весну, позднее – в лето и снова вернулись в зиму. Смоделировать это в лабораториях нельзя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/piPoV9sqm8BTnOMvp2CN4w=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303920" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пробег показал, что ездить по нашей стране от края до края на автомобиле без его специальной подготовки можно. Нужна только решимость.</p>

А я еду, а я еду за туманом

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Название суббренда Bestunе можно перевести не только как «лучшая мелодия», но и как «лучшая настройка». Первый вариант перевода T77 оправдывает тем, что очень неплохо звучит. Второй… с ним тоже все обосновано!</p><h2>Старт и обороты</h2><p>Поначалу – загадка. Коллега, загонявший машину на подъемник для «переобувки» упоминает о странном характере машины: сначала на педаль акселератора не реагирует, потом – рвет с пробуксовкой. Посмотрим - разберемся.</p><p>Сажусь за руль, кнопкой рядом с селектором коробки завожу двигатель, перемещаю селектор в reverse. На дисплее мультимедийной системы – картинка с камеры заднего вида с цветными направляющими. Хорошо, удобно.</p><p>На аккуратное нажатие педали акселератора машина реагирует только ростом оборотов. Дожимаю педаль – передние колеса срываются в пробуксовку. Ладно, допустим, пережал. Но машина уже выехала из бокса.</p><p>Пытаюсь ехать вперед – та же история: сначала только рост оборотов, потом рывок с пробуксовкой ведущих колес. Что за черт? Внимательно смотрю на щиток приборов: светится S1. Вместо обычного режима работы коробки я включил спортивный – это крайнее положение селектора, поэтому с непривычки (и не глядя) его и включаешь. Перевожу селектор в drive – автомобиль начинает реагировать на педаль так, как и ждешь. Разумеется, на низких оборотах момент невелик – внатяг T77 едет неохотно. Ничего удивительного: здесь полуторалитровый турбомотор, а снаряженная масса кроссовера – полторы тонны. Помогает система изменения фаз газораспределения. В официальных характеристиках указано, что максимальные 258 Нм двигатель развивает в диапазоне 1500-4350 об/мин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IqzIj2iOllxsuzRjwcVoyw=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303953" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Разгон и расход</h2><p>В технических данных на момент теста данных о разгоне до 100 км/ч не было. Там указана только максимальная скорость – 192 км/ч (для нашей версии – с «роботом»). Напомню, что все FAW Bestune T77 на российском рынке будут (по крайней мере, пока) с полуторалитровым 160-сильным двигателем и передним приводом. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или «робот» с двумя сцеплениями.</p><p>Покатавшись по полигону НАМИ, я предположил, что T77 набирает «сотню» примерно за 10 секунд. Измерять разгон на снежной каше мы могли, но не захотели. К старту продаж подоспели официальные данные - 9,7 секунд. Неплохо! Таким образом FAW Bestune T77 пополнил ряды самых быстрых кроссоверов (из тех, что до 2 миллионов рублей).</p><p>Приноровившись к педали акселератора и запомнив, где спортивный режим, а где обычный, на T77 можно ездить и спокойно, и очень бодро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FzWsUEZTtvdHfXkE1LWXxQ=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303956" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В конце динамометрической дороги полигона есть разворотная площадка диаметром 104 метра. Отключаю электронную стабилизацию и перевожу коробку в спортивный режим. Машина меняется: где тот покладистый семейный кроссовер, на котором я только что ехал? В движок T77 будто озверина подсыпали: даже в «голосе» появился какой-то рык. Из-под колес вырываются фонтаны шуги, кроссовер легко вспахивает подтаявшую к полудню снежную целину.</p><p>Интересно, что при этом кроссовер довольно экономичен. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра на 100 километров пути, и в реальности к этому показателю вполне можно приблизиться. А двигатель – напоминаю – адаптирован для работы на АИ-92. Объем топливного бака – 48 литров. При таком расходе это достаточно даже для автопутешествий – чтобы останавливаться на заправки не чаще, чем хотелось бы. А для городского кроссовера тем более неплохо: бака будет хватать на неделю езды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aJ4Ftrnxl133lDT2HXd6Bg=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303955" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Горки и канавки</h2><p>Какой там клиренс, говорите? 172 мм? T77 с танковой уверенностью утюжит небольшие сугробы. Легко въезжает на небольшую горку. Углы позволяют: угол въезда - 20°, съезда - 27°. В технических характеристиках указано, что автомобиль с «роботом» способен трогаться на 30-процентном подъеме, а с «механикой» - на 40-процентном. Ему бы еще полный привод! А то, прокопав ведущими колесами снег, он начинает азартно рыть грунт. Стоп! Я забыл, что это кроссовер для города.</p><h2>Шум и тряска</h2><p>Управляемость – для кроссовера очень достойная (если не перебарщивать со скоростью).</p><p>Немного погонял не только по прямой, но и по горной дороге. T77 отлично слушается руля, от намеченной траектории не отклоняется, нервничать не заставляет. Уверен, что и в предельных режимах он выступит достойно. А в штатных он понравится всем городским водителям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6R4TGrSkg7mxjqmh9bvZMA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303960" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Торможение – без нареканий даже на снежной каше, ровное, без рысканий, уверенное и легко прогнозируемое.</p><p>По дороге, замощенной булыжником, где проверяется плавность хода, кроссовер идет легко: подвеска хорошо амортизирует неровности. Салон не «дышит», не скрипит, не гремит. Все, как положено в новой машине.</p><p>В общем, настройку ходовой у автомобиля одобряем.</p><p>Шумоизоляция достаточная (с учетом того, что на машине стоят широкие низкопрофильные шипованные шины), обзорность хорошая для этого класса. Зеркала большие, камеры есть сзади и спереди. Парковаться помогают парктроники. В китайской версии T77 есть система автоматической парковки. В российской версии ее пока нет, но как заявляет производитель, эта функция и много других помощников появится в следующих комплектациях, которые представят в 2022 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGNO8IhK_ZFxbICpwEKhuA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303961" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот адаптивный круиз-контроль в нашем T77 есть изначально, и это хорошо – страна у нас большая, дорожная сеть уже нестрашная, автопутешествия – набирающий популярность вид досуга. На такой машине можно отправляться.</p><p><i>Фото: Алексей Гущин</i></p>

Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> 1. Спортивный или умный</h3><p>Mitsubishi ASX был представлен весной 2010 года на Женевском автосалоне. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport X-over (активно-спортивный кроссовер). По другой версии S в аббревиатуре означает Smart, то есть «умный». А прототипом новинки стал концепт 2007 года Concept-cX.</p><p>В июле того же 2010 года Mitsubishi ASX начали продавать российские дилеры марки.</p><h3>2. Клин клином</h3><p>Одной из самых характерных черт экстерьера стал клиновидный силуэт с резко выступающей боковой линией, как у концепта. Такой дизайн придал новой машине зрительной динамики.</p><h3>3. В честь истребителя</h3><p>Главным стилеобразующим элементом первого ASX стала трапециевидная решетка радиатора, названная Jet Fighter – в честь реактивного истребителя F2, выпускавшегося с 1996 по 2011 годы Mitsubishi Heavy Industries.</p><h3>4. Со щитом</h3><p>При рестайлинге ASX получил переднюю часть в стиле Dynamic Shield – «динамический щит». Автор концепции – Цунехиро Кунимото. Некоторые говорят, что он открыл у марки второе дыхание.</p><h3>5. Цвет зимородка</h3><p>Специально для Mitsubishi ASX был создан цвет kawasemi. Так по-японски называется птица зимородок, гнездящаяся рядом с самыми чистыми водоемами. А цвет – лазурно-голубой, как спинка зимородка.</p><p>Сегодня в этот цвет ASX уже не красят. Но на выбор предлагают девять других цветов.</p><h3>6. Платформа Аутлендера</h3><p>Компактный кроссовер ASX создан на той же платформе Project Global, что и Lancer X, а также весьма уcпешный Outlander. У автомобиля тот же размер колесной базы – 2670 мм. Чтобы подчеркнуть близкое родство моделей, Mitsubishi Motors продает ASX в США под названием Outlander Sport.</p><p>На ASX конструкторы Mitsubishi Motors впервые использовали в системе бесключевого доступа кнопку, запускающую стартер. Она же глушит двигатель.</p><h3>7. Четыре обновления</h3><p>За относительно недолгую историю ASX пережил уже четыре обновления разной степени «тяжести». Последнее было основательным, автомобиль полностью видоизменился.</p><h3>8. А вырос-то!</h3><p>С обновлением автомобиль стал больше по всем направлениям. Длина увеличилась на 70 мм, ширина – на 40 мм, высота – на 15 мм.</p><h3>9. В амфитеатре</h3><p>Пассажиры второго ряда сидят на высоте 38 см от пола. Благодаря этому им не перекрывают обзор спинки передних сидений и головы водителя и переднего пассажира. Удобно!</p><h3>10. Скромность – не порок</h3><p>По паспортным данным, ASX с двигателем 1.6 разгоняется до «сотни» за 11,4 секунды, а с 2.0 – за 11,7 секунды. Пусть вас не удивляет разница «не в пользу» большего мотора: 1.6 сочетается с передним приводом и механической коробкой передач, а 2.0 – с полным приводом и бесступенчатым вариатором. При этом владельцы полноприводных версий уверяют, что на самом деле их автомобили быстрее как минимум на секунду.</p><h3>11. Все четыре колеса</h3><p>Полноприводный ASX оснащен системой AWC (All Wheel Control), в которой предусмотрено три режима работы: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Переключение режимов осуществляется крупной кнопкой с надписью 4WD – очень удобно.</p><h3>12. Слушать справа</h3><p>Во время телефонных разговоров по «громкой связи» в автомобиле работают только правые динамики. Так звук меньше искажается, пока достигает ухо водителя, а также меньше влияет на работу системы шумоподавления.</p><h3>13. Подвеска для России</h3><p>Сначала ASX ругали за жесткую подвеску. В Mitsubishi Motors прислушались к замечаниям и переделали ее так, что теперь ее только хвалят – в первую очередь, за впечатляющую энергоемкость, так нужную на наших дорогах и направлениях.</p><h3>14. Клиренс что надо</h3><p>Для компактного кроссовера у ASX очень приличный дорожный просвет – 215 мм (если версия с 18-дюймовыми колесами). При этом небольшие свесы спереди и сзади. Угол въезда – 20,9°, съезда - 31°. Так что у автомобиля хорошие параметры геометрической проходимости.</p><h3>15. Не «докатка», а запаска!</h3><p>Все ASX на российском рынке комплектуются полноценными запасными колесами – редкость по современным меркам.</p><h3>16. Японская сборка</h3><p>С начала производства Mitsubishi ASX на российский рынок поставляют из Японии, с завода в Окадзаки. Милая деталь про японские города: у каждого есть символ – какой-нибудь цветок. Символ Окадзаки – глициния…</p><h3>17. Любовь «вторички»</h3><p>Благодаря тому, что модель считается очень надежной, у ASX высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Так что покупка этой машины – хорошее вложение денег, а не трата, как обычно получается.</p><p><i><span>Фото: факты 1 и 10 – "За рулем"; факты 7,8,13,14,15,16,17 и заставочное фото – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>; факт 6 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факты 2,4,9,11,12 – Гущин Алексей; факт 3 – Marine Cpl. Ashleigh Bryant/wikimedia.org; факт 5 – LSDSL/wikipedia.org и dokure/wikipedia.org.</span></i></p>

Mitsubishi ASX: 17 фактов, о которых вы даже не подозревали

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона