Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>/WEB - СТРАНИЦА <p class="text-separator"></p>ВИРТУАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ <p class="text-separator"></p>ЧТО ПРЕДЛАГАЮТ АВТОЛЮБИТЕЛЯМ ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЫ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>В наши дни отыскать нужную запчасть не проблема, но походы по магазинам по-прежнему отнимают драгоценное время. Многие предпочли бы, как сказочный Емеля, воспользоваться "щучьим велением". Теперь это возможно благодаря Интернету. Виртуальные магазины оказались делом выгодным: нет торговых площадей - нет и арендной платы. Достаточно комнатки с компьютером, подключенным к Интернету, небольшого склада за городом и штата водителей с машинами, чтобы доставить товар покупателям. Для большинства россиян эти магазины пока остаются загадкой. Каковы качество товара и цены? Можно ли доверять "виртуальным продавцам", если на обычном-то прилавке все время натыкаешься на брак или подделку? Чтобы ответить на эти вопросы, мы посетили несколько сайтов и сделали контрольные закупки. <p class="text-separator"></p>К нашему удивлению, магазинов в режиме "он-лайн" (то есть с возможностью непосредственного заказа) в огромном Интернете оказалось не так уж много - десяток-другой. Остальные принимают заказы по электронной или обычной почте, телефону или факсу, что сводит на нет всю их виртуальность. Хотя Интернет удовольствие не бесплатное, звонок, например, в Тольятти может выйти еще дороже. Про обычную почту вообще лучше не думать - пока письмо дойдет, пока прочтут, уточнят заказ, вышлют... Быстрее самому выпилить деталь из болванки. Совсем мало магазинов, где через Интернет можно и оплатить покупку. Впрочем, для нас это пока неактуально - нужна кредитная карточка, да и расплачиваться приятнее по принципу "утром стулья, вечером деньги": стулья-то надо сначала посмотреть. Что ж, в большинстве случаев расплатиться можно и наличными - при получении заказа. Но далеко не всегда интернет-магазин означает доставку на дом. Многие высылают товар по почте наложенным платежом или после предоплаты. А это лишние инстанции - и проблемы: почтовую карточку из ящика вытащили, заказ потеряли, прислали не ту деталь и т. п. Поэтому лучше выбирать магазин с доставкой. <p class="text-separator"></p>Одними из первых покупателей виртуальных запчастей стали владельцы иномарок - в обычных магазинах эти детали тоже на заказ. Зачем же ездить в магазин дважды: один раз, чтобы заказать, другой - чтобы получить? Тем более что выбирать все равно придется заочно, по каталогу. Цены сравнимы с обычными магазинными, но разброс поменьше. <p class="text-separator"></p>Другое дело - отечественные авто. Запчастями к ним торгуют немногие. Наиболее посещаемые: "Вираж" (virazh.ru), "Автокомис" (www.acom.ru), "Экзист" (www.exist.ru). В первых двух легко найти нужную запчасть. Оформить заказ проще всего в "Автокомисе" - достаточно указать название организации (имя) и контактный телефон. В "Экзисте" система поиска запчастей откровенно неудобна. Чтобы выяснить по VIN (идентификационному номеру) автомобиля, есть ли вообще нужная деталь, придется проходить процедуру регистрации и ждать электронного письма с паролем. Да и запчасти - импортные, с соответствующей ценой. Ложка меда - иллюстрации и таблица применяемости для некоторых деталей и возможность полистать каталоги ведущих мировых производителей. <p class="text-separator"></p>Зато отечественные запчасти в интернет-магазинах зачастую дешевле. Так в "Вираже" и "Автокомисе" цены на большинство деталей сравнимы с ценами в сети магазинов "Кемп", а на "жестянку" - даже ниже (приблизительно на 10%). Немного дешевле и крупные агрегаты - двигатели, коробки передач. <p class="text-separator"></p>Для контрольных закупок мы решили не пользоваться ни телефоном, ни факсом, ни почтой: Интернет так Интернет! При этом заказывать доставку на дом (то есть в редакцию). Магазины "он-лайн" работают весьма оперативно: на следующий день позвонили из "Автокомиса", где мы заказали фильтры, форсунки и колодки для "десятки", и написали из "Экзиста" и "Виража" (запчасти для иномарки и "Жигулей" соответственно), чтобы подтвердить заказ и уточнить время и место доставки. А вот несколько электронных писем в магазины, где нет режима непосредственного заказа, остались без ответа. <p class="text-separator"></p>За деталями из "Виража" предстояло ехать на другой конец Москвы, поэтому решили воспользоваться электронным адресом службы доставки, но ответа не получили. Что ж, без телефона никак! К "Хонде" детали пришли через неделю, как нам и обещали. К "десятке" - уже на следующий день. Иномарочные запчасти были, как полагается, в фирменной упаковке. Так же, как и колодки и фильтры к "десятке". А вот форсунки "Бош" от "Автокомиса" оказались второй свежести: поцарапанные, без защитных колпачков, со следами на контактах. На некоторых надорваны уплотнительные кольца - видимо, форсунки вынимали из топливной рампы. Что, новые детали уже успели поработать? В общем, не стесняйтесь попробовать доставленную пиццу и повертеть в руках детали, перед тем как расплатиться - дефекты виртуальных запчастей могут быть вполне реальными. <p class="text-separator"></p>Что же в итоге? Владельцу иномарки заказ по Интернету сэкономит время телефонного звонка - и только. Если он "на вы" с компьютером и, особенно, с автокаталогами, лучше позвонить и проконсультироваться - эксперт найдет нужную деталь и заполнит форму намного быстрее. Покупая отечественные виртуальные запчасти, можно сэкономить, но выбирать товар опять же придется по каталогу, поэтому нужно хорошо представлять, что именно заказывать. Помните, что за доставку берется дополнительная плата - 100-200 рублей (сумма оговаривается при заказе), поэтому мелочевку все же выгоднее покупать в ближайшем магазине. И наконец, если времени совсем нет или автомобиль на приколе, выбирайте магазин с доставкой на дом. И получайте новый двигатель "по щучьему велению" прямо к гаражу. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4704-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4704-virtualnyje_zapchasti/">Виртуальные запчасти</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NrS1ORyZ9BhYQ0Xv5HCyew","alt":"","width":457,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВИРТУАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NrS1ORyZ9BhYQ0Xv5HCyew" alt="Виртуальные запчасти — фото 27774" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Виртуальные запчасти</span></div></div>

Виртуальные запчасти

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/АВТО-БИОГРАФИЯ <p class="text-separator"></p>ВНАЧАЛЕ БЫЛ "МОСКВИЧ" <p class="text-separator"></p>Хорошо тем, у кого в семье машины: путь к рулю самый короткий и естественный. Мой отец, смею сказать, не был автомобилистом, хотя мама не раз вспоминала лимузин марки "Гудзон", "привезенный с войны". (Американский трофей? Странно!). Трудности послевоенного года быстро заставили продать громоздкую машину, фото не осталось; словом, "Гудзон" - лишь семейное предание. Зато вполне реальное и яркое воспоминание - "прохват" по дачной улице на "Москвиче-400". Руль мне доверил муж сестры, подложив под спину пустую канистру, чтобы я, 10-летний пацан, дотянулся до баранки... <p class="text-separator"></p>Настоящая учеба началась в восьмом классе: автомобильный кружок во Дворце культуры ЗИЛа. Там постигал устройство (помнится, его преподавала почтенная женщина, носившая берет и короткую прическу в стиле 30-х). По окрестным улицам "нарезал" первые круги на зеленом "Москвиче-401". Шел 1960-й... <p class="text-separator"></p>Потом - соревнования по "фигурке", выезды за город с Клубом юных автомобилистов (справа - инструктор!). Сыну не объяснишь, что в ту пору каждая поездка на машине, тем более за рулем, была как праздник. Да и надо ли это внушать? Иные времена - иные праздники. <p class="text-separator"></p>Москва, даже нынешняя, разнообразием машин уступает европейским городам - что говорить о Москве моей юности! Стоянки у посольств, у домов, где жили дипломаты, да у гостиниц "Метрополь" и "Националь" - это были наши автосалоны. Самые запомнившиеся "экспонаты" - спортивный "Мерседес-190SL" (младший брат знаменитого 300SL) в 1957-м и "Мерседес-220" 1960 года - с хрустальными призмами блок-фар и вертикальной шкалой спидометра. <p class="text-separator"></p>В "большую" автомобильную жизнь я шагнул в 1971-м, когда друг (тот, что десятилетием раньше уговорил пойти в автокружок) перетащил меня на АЗЛК. Не просто было устроиться туда инженером, а купить "Москвич", не проработав на заводе десяток лет (лучше - на скромной должности в цехе!), и думать нечего. Да и с каких доходов? Помогли семейные сбережения и... ВАЗ: в первые годы его машины отнюдь не вызывали ажиотажа, тем более у патриотов "Москвича". Так в ноябре 1974-го я - разумеется, с благословения профкома! - купил первый автомобиль: <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> бледно-лимонного цвета "примула". На нем не было еще штатных ремней безопасности! Купил и поставил их сам, а привычку пристегиваться воспитало увлечение автоспортом. В ту пору на заводе оно было повальным и обогатило меня - нет, не призами и званиями, но полезными навыками и добрыми воспоминаниями. <p class="text-separator"></p>Славное время! Никем и ничем не связанный, носился на машине днями напролет, по делу и без. Она ночевала во дворе, просто запертая на ключ. Кражи автомобилей, конечно, случались, но с владельца, поставившего "секретку", брать пример все же не спешили... Зато вдохновлял пример тех, кто, избегая хлопот с постаревшей машиной, правдами и неправдами старался быстренько "махнуть" ее на новую. Весной 1976-го я пересел на оранжевый <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Пожалуй, то была лучшая из моих машин - не только по технике, но по силе ощущений: свободы, комфорта, своей состоятельности, наконец. <p class="text-separator"></p>С тех пор минуло четверть века; из символа личной независимости машина мало-помалу трансформировалась в нечто банально-бытовое - наподобие хозяйственной тележки на колесиках, только с мотором. Нынешний автомобиль " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" вполне соответствует этому образу: неброский, безотказный, необременительный. Он хорош именно тем, что не вызывает никаких эмоций - как не вызывает их вагон метро или лифт. <p class="text-separator"></p>А чтобы душа не зачерствела, не разучилась радоваться встрече с автомобилем, - мечтаю со временем купить что-нибудь в меру древнее, ласкающее глаз одним своим видом. Теплым летним вечером открыть ворота гаража, пустить мотор, откинуть верх - и плавно катить по пригородному шоссе, делая вид, что любопытство окружающих тебя ничуть не волнует... <p class="text-separator"></p>ДОСЬЕ <p class="text-separator"></p>Кто? <p class="text-separator"></p>Владимир Аркуша, <p class="text-separator"></p>заместитель главного редактора. <p class="text-separator"></p>Когда получил "права"? <p class="text-separator"></p>В 1967-м, <p class="text-separator"></p>на военной кафедре МАМИ. <p class="text-separator"></p>На чем впервые поехал сам? <p class="text-separator"></p>"Москвич-412". <p class="text-separator"></p>На чем довелось поездить? <p class="text-separator"></p>На всех отечественных легковых <p class="text-separator"></p>(ЗИЛ и "Чайка" не в счет), <p class="text-separator"></p>на многих иномарках. <p class="text-separator"></p>Сколько "намотал"? <p class="text-separator"></p>Только на собственных <p class="text-separator"></p>с полмиллиона <p class="text-separator"></p>(а мог бы больше...). <p class="text-separator"></p>В личном пользовании имел: <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2103, 2107, <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>". <p class="text-separator"></p>В настоящее время - <p class="text-separator"></p>" <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>". <p class="text-separator"></p>Автомобиль "голубой мечты"? <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц-190SL" (1955), <p class="text-separator"></p>"Мерседес-Бенц-560SE" (1988), <p class="text-separator"></p>"Ягуар S-тип". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4647-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4647-vnachale_byl_moskvich/">Вначале был "москвич"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_5119JR4BMiVDxFJjQFHAg","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LMUZzBGsxe4NJdRE7s6i1g","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВНАЧАЛЕ БЫЛ "МОСКВИЧ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_5119JR4BMiVDxFJjQFHAg" alt="Вначале был " москвич"="" —="" фото="" 27505"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LMUZzBGsxe4NJdRE7s6i1g" alt="Вначале был " москвич"="" —="" фото="" 27506"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вначале был "москвич"</span></div></div>

Вначале был "москвич"

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТАРЬЕ БЕРЕМ <p class="text-separator"></p>ЭПОХА РЕСТАВРАЦИИ <p class="text-separator"></p>"Машина - супер, все родное, кроме двигателя, <p class="text-separator"></p>а как называется, не знаю". <p class="text-separator"></p>(Из разговора на слете владельцев старинной техники) <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ПЕВЗНЕР <p class="text-separator"></p>Старинные машины нынче в моде. Изящные обводы кузовов, тесноватые уютные салоны, пропитанные запахом самой Истории, мерный рокот низкооборотных моторов... Ретро очаровывает. Кому-то посчастливилось разжиться "Мерседесом", другие рады "401-му" "Москвичу". Но кое-кто, купив 30-40-летний автомобиль, немедленно объявляет себя реставратором без всяких на то оснований. Между тем многие раритеты, сменив хозяина и место жительства, попросту догнивают в сараях и гаражах. Иные превращаются в памятники, но не истории техники, а бурной фантазии владельца. А те, кто пытается-таки собрать из добытой груды железа автомобиль, порой не представляют, как подступиться к работе и что должно получиться в результате долгого и кропотливого труда. <p class="text-separator"></p>Начнем с азов: "Реставрация (от латинского restauratio - восстановление) - восстановление в первоначальном виде обветшалых произведений искусства, исторических памятников" ("Современный словарь иностранных слов"). Конечно, далеко не каждый автомобиль можно считать произведением искусства, однако любая, даже массовая модель - памятник истории техники. Сегодня раритетом стал даже горбатый "965-й" "Запорожец", если он в хорошем состоянии и на ходу. <p class="text-separator"></p>ИСТИННАЯ РЕСТАВРАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ПОДРАЗУМЕВАЕТ МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНОЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ, КАЧЕСТВ И ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ ПОЗДНЕЙШИХ НАСЛОЕНИЙ. <p class="text-separator"></p>Иными словами, ветерана с "начинкой" от современных машин нельзя считать отреставрированным раритетом. Это "хот-род", "кастом" (то есть заказной, мелкосерийный автомобиль) или просто "вариация на тему..." Окраска металликом и лишний хром не добавят авторитета реставратору. В идеале машина должна стать такой, какой сошла много лет назад с конвейера или стапеля - оригинальной. Автомобиль с современным силовым агрегатом, переделанным салоном можно назвать лишь частично отреставрированным. Кузов и ходовая часть должны быть родными. <p class="text-separator"></p>С точки зрения настоящих реставраторов, ссылки на отсутствие оригинальных деталей - не оправдание. Каждый, кто взялся за такую работу, должен хорошо представлять, что она требует знаний, навыков, времени и не в последнюю очередь - денег. Многие "старьевщики" получают истинное наслаждение, только добыв после нескольких лет поиска оригинальный карбюратор или колеса. Если у вас нет подобного азарта, может, стоит заняться чем-то другим? <p class="text-separator"></p>Решились? Приобрели? Отвлекитесь на время от "железа". Сначала выясните точную марку, модель и год выпуска машины. После этого можно подобрать необходимую литературу с техническими характеристиками и описанием устройства. Узнав родословную, определите комплектность ветерана - отделите оригинальные узлы, агрегаты и детали от "благоприобретенных". Если машина досталась вам "в мешке", следует, восстанавливая родные детали, искать недостающее. Лучше всего начинать с рамы и кузова, дополняя их добытыми агрегатами. <p class="text-separator"></p>Другой случай: в ваших руках машина в сборе. Не спешите ее разбирать. Попробуйте после предварительной ревизии агрегатов, когда вы убедились, что попытка пуска не навредит, "оживить" двигатель и проверить работоспособность всех систем. Так проще определить, что нуждается в срочной реанимации, а с чем можно подождать. Постепенно устраняя неисправности, часто удается довести аппарат до ходового и технически исправного состояния, не прибегая к масштабному "капремонту". По такому пути обычно идут те, кто решил ограничиться частичной реставрацией. <p class="text-separator"></p>Серьезные антикварщики стремятся полностью восстановить машину. Конечно, это легче делать с отечественными автомобилями. Они, даже в хорошем состоянии, как правило, стоят недорого, запасных частей к ним еще хватает, а кое-что подойдет и от современных моделей. <p class="text-separator"></p>С иномаркой дело обстоит куда сложнее. Крупные детали - капоты, двери, крылья, фрагменты рамы, бензобаки, блоки и головки двигателя - обычно восстанавливают или, на худой конец, заменяют на аналоги от машин той же модели. Допустим и "новодел", но не всякий. Если на "Опель" поставить крыло от "Вандерера", это самоделка, а если изготовить точную копию родного - реставрация. Совсем не зазорно менять на новые "расходники" - подшипники, шины, лампочки, провода, крепеж, свечи зажигания. За рубежом немало фирм работает на антикварщиков - на специализированных базарах в Германии найдешь шестивольтовые лампочки, аккумуляторы, шины со старинным рисунком протектора, корпуса фар, колесные колпаки, эмблемы, высоковольтные провода и многое другое. Наши коллекционеры со стажем могут по-хорошему завидовать начинающим: совсем еще недавно заграничные "закрома" были для нас недоступны. "Турне" за запчастями - удовольствие, конечно, недешевое, и об этом не стоит забывать, приобретая иномарочного ветерана. <p class="text-separator"></p>Сэкономить, конечно, можно. Скажем, ездить на лысых шинах и опасно, и неприлично, а привозить новые из-за рубежа не всегда по карману. Но если колесные диски и размер (но не марка!) ваших шин родные, даже бывалые антикварщики не осудят вас. Лампочки на 6 В до недавнего времени выпускали для небольших тракторов и погрузчиков - используйте их. Проводку можно заменить современной, сохранив электросхему. Но высший шик - предъявить коллегам и зрителям "старорежимные" провода в тканевой оболочке, особенно высоковольтные. Кстати, карболитовые Г-образные наконечники старинного вида до сих пор используют на мотоблоках, а американский четырехцилиндровый высоковольтный комплект стоит в Москве 35 долларов. <p class="text-separator"></p>Не надо думать, что реставрация - хобби миллионеров. Во всех странах большинство любителей ретро-автомобилей - люди среднего достатка, включая пенсионеров, владеющие машинами массового производства. Сверхдорогие заказные экземпляры, которые и в годы своей молодости были доступны единицам, не в счет. <p class="text-separator"></p>СУММА, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ РЕСТАВРАЦИИ АВТОМОБИЛЯ, МОЖЕТ КОЛЕБАТЬСЯ ОТ НЕСКОЛЬКИХ СОТЕН ДОЛЛАРОВ ПОЧТИ ДО... АУКЦИОННОЙ ЦЕНЫ РАРИТЕТА. <p class="text-separator"></p>Доверяя реставрацию профессиональной мастерской, имейте в виду, что это обойдется очень дорого, даже если речь о мотовелосипеде "Львовянка". <p class="text-separator"></p>Как и чем работают реставраторы? Многое не очень отличается от ремонта "Жигулей": сварка, "жестянка", окраска, переборка мотора и трансмиссии. Большая часть инструмента тоже знакома опытным автолюбителям, тем более профессиональным ремонтникам. Порой бывают нужны специальные приспособления - их ищут на тех же "развалах" или делают самостоятельно. Успех реставрации напрямую зависит от квалификации, поэтому, скажем, серьезные расточные или сварочные работы лучше доверить специалистам. <p class="text-separator"></p>Обо всем, что входит в понятие "реставрация", в одной статье не расскажешь. К некоторым аспектам этого увлекательного дела мы еще вернемся. <p class="text-separator"></p>Этот автомобиль, расцвеченный металликом и начиненный современными узлами, лишь вариация на тему БМВ-321 выпуска 30-40-х годов. <p class="text-separator"></p>Пример частичной реставрации - предвоенный ФИАТ-508 с двигателем "Москвича-407". <p class="text-separator"></p>"Опелю-Адмирал" 1939 года повезло - он попал в руки настоящих реставраторов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4662-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4662-epoha_restavracii/">Эпоха реставрации</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dCeEXe3f33-omAFfjPa2mw","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LWNbkuqv60vpPx7qAyGnoA","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-M44C_CS5o7WdDUGqxsu3Q","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭПОХА РЕСТАВРАЦИИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dCeEXe3f33-omAFfjPa2mw" alt="Эпоха реставрации — фото 27565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LWNbkuqv60vpPx7qAyGnoA" alt="Эпоха реставрации — фото 27566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-M44C_CS5o7WdDUGqxsu3Q" alt="Эпоха реставрации — фото 27567" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эпоха реставрации</span></div></div>

Эпоха реставрации

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДИАГНОСТИКА <p class="text-separator"></p>В СТУДЕНУЮ ПОРУ <p class="text-separator"></p>ИЩЕМ НЕИСПРАВНОСТИ В 16-КЛАПАННОМ ДВИГАТЕЛЕ <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН <p class="text-separator"></p>Шестнадцатиклапанный вазовский мотор, так понравившийся многим своей резвостью, почему-то пришелся не ко двору русской зиме. И кто-то из владельцев справедливо жалуется на его капризы. Вот и наш... Едва мороз достиг скромной черты минус 15, он, не дав ни единой вспышки, так и остался под шубой инея! <p class="text-separator"></p>Сегодня уже немало мастеров, освоивших секреты впрыска. Но куда больше тех, кто лишь мечтает познать их. Учатся. Вот им-то, в основном, и адресованы наши рекомендации. <p class="text-separator"></p>БЕЗ ПРИБОРОВ <p class="text-separator"></p>ДЕЛАТЬ НЕЧЕГО <p class="text-separator"></p>Ряд традиционных приемов ремонта непригоден для вазовского 16-клапанника. Здесь и иной подход, и инструмент посерьезнее. Для автомобиля без каталитического нейтрализатора просто необходим двухкомпонентный газоанализатор, измеряющий содержание СО и СН в выхлопных газах. А для более "чистого" двигателя (как в нашем случае) требуется и более тонкий прибор - четырехкомпонентный, поскольку нейтрализатор в несколько раз уменьшает долю СО и СН в выхлопе. У нашего мотора СН оказался чуть завышен. На основе СО, СН, СО2 и О2 газоанализатор определяет весовое соотношение воздуха и топлива и соответствующий коэффициент "лямбда". Пользуясь этой информацией, можно наметить пути поиска неисправностей. <p class="text-separator"></p>АЛГОРИТМ ПОИСКА <p class="text-separator"></p>Об эффективности работы топливной системы судят по давлению топлива. Для его измерения в рампе установлен штуцер. Но добраться до него непросто - нужен манометр с Г-образным переходником (см. фото 1). Если давление в норме, обратимся к системе управления двигателем. Здесь для ее диагностики нужен сканер - ДСТ-2М или АСКАН-8 (см. фото 2). В случаях, когда владелец автомобиля, боясь ложных срабатываний иммобилизатора, отключил его, при работе со сканером в колодке, подключаемой к иммобилизатору, надо поставить перемычку между контактами 9 и 18 (см. фото 3). <p class="text-separator"></p>Проверку системы управления двигателем начнем с поиска ошибок в памяти контроллера. Если память чиста, перейдем к просмотру параметров системы. Начинаем с температуры охлаждающей жидкости. Перед пуском холодного двигателя следует сравнить ее значение с температурой воздуха. Если разница более 2°С, значит, контроллер опирается на ложную информацию и делает "ошибочные выводы": состав смеси будет неоптимальным и двигатель не пустится. Далее проверяем напряжение бортовой сети, длительность импульса впрыска топлива, сигнал датчика кислорода, положение регулятора холостого хода и дроссельной заслонки. Если последняя не возвращается в исходное положение, то сканер покажет величину, отличную от нуля. <p class="text-separator"></p>Что делать, когда показания датчика массового расхода воздуха завышены? Скорее всего его придется заменить. Узел дорогой и не поддается ремонту. Покупка активного элемента без корпуса - лотерея (см. фото 4), поэтому есть смысл менять датчик в сборе. У нас датчик массового расхода воздуха - в пределах допуска (около 8 кг/ч). <p class="text-separator"></p>Разобравшись с основными параметрами, переходим к исполнительным механизмам. Сканер позволяет проверить модуль зажигания, не мучая стартер. Но для этого нам понадобились еще два разрядника (см. фото 5). Итог: модуль и высоковольтные провода в порядке, подвести не должны. <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что регулировка зажигания на этом двигателе не предусмотрена, стробоскоп нам пригодился. Он помог проконтролировать состояние шкива задающего диска (см. фото 6). Этот узел составной, и известны случаи, когда диск смещался относительно шкива и вводил в заблуждение контроллер - вплоть до того, что двигатель переставал заводиться. <p class="text-separator"></p>Полезно также воспользоваться вакуумметром (см. фото 7). Многие механики им пренебрегают, а зря: с помощью этого простого прибора можно узнать, правильно ли установлены фазы газораспределительного механизма. У нас - разрежение чуть ниже нормы. Скорее всего, фазы в порядке, а виноваты грязные форсунки. Косвенно о том же говорит завышенный СН. Для самоуспокоения кожух ремня ГРМ все же сняли и проверили совпадение меток шкивов. <p class="text-separator"></p>И вот он, довольно частый результат! После промывки форсунок автомобиль поехал, как новый. А мороз, конечно, способствовал капризам... <p class="text-separator"></p>БЛАГОДАРИМ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР КОМПАНИИ "АМЕВРО" <p class="text-separator"></p>ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА. <p class="text-separator"></p>Штуцер находится под впускным коллектором. <p class="text-separator"></p>Сканеры ДСТ-2М и АСКАН-8. <p class="text-separator"></p>Установка перемычки. <p class="text-separator"></p>Активный элемент датчика массового расхода воздуха. <p class="text-separator"></p>Проверка модуля и высоковольтных проводов. <p class="text-separator"></p>Проверка шкива. <p class="text-separator"></p>Таким должен быть вакуум на исправном двигателе. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4660-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4660-v_studenuju_poru/">В студеную пору</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tUQM0YngFKqhV9V-iUVD-A","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/b_AyG_U-K5Xlrfwhxsparw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YyD5v_VtCa42xD_8dSvq6w","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8BYm1MKh2tk3UQJ0bef4aw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K719XOMKWrQXCSFmFUU3uw","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HmOAcd8WBMwqT-bU6i3Wmg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hznnIdft_qLZiEQUIAM5SQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_ZcRy-Yz1plFJqBkq3Sxuw","alt":"","width":500,"height":473}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В СТУДЕНУЮ ПОРУ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tUQM0YngFKqhV9V-iUVD-A" alt="В студеную пору — фото 27542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b_AyG_U-K5Xlrfwhxsparw" alt="В студеную пору — фото 27543" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YyD5v_VtCa42xD_8dSvq6w" alt="В студеную пору — фото 27544" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8BYm1MKh2tk3UQJ0bef4aw" alt="В студеную пору — фото 27545" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K719XOMKWrQXCSFmFUU3uw" alt="В студеную пору — фото 27546" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HmOAcd8WBMwqT-bU6i3Wmg" alt="В студеную пору — фото 27547" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hznnIdft_qLZiEQUIAM5SQ" alt="В студеную пору — фото 27548" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ZcRy-Yz1plFJqBkq3Sxuw" alt="В студеную пору — фото 27549" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В студеную пору</span></div></div>

В студеную пору

<p class="text-separator"></p>/КНИЖНАЯ ПОЛКА <p class="text-separator"></p>ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СЕДЛО! <p class="text-separator"></p>ВЫШЕЛ В СВЕТ СЕДЬМОЙ ЕЖЕГОДНЫЙ КАТАЛОГ "МИР МОТОЦИКЛОВ" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ПЕВЗНЕР <p class="text-separator"></p>Красочное издание от "За рулем", как всегда, подоспело к началу мотоциклетного сезона. В каталоге - весь мир двух-, трех- и четырехколесных машин для "верховой езды": дорожные и спортивные мотоциклы, скутеры и мотовездеходы ведущих мировых производителей. <p class="text-separator"></p>Основная часть "Мира мотоциклов" содержит краткие тактико-технические данные множества именитых и малоизвестных моделей. Самые новые машины представлены подробнее: некоторым отведено по целой странице. Здесь рядом с полными характеристиками несколько "портретов" - "жеребца" можно оглядеть со всех сторон. Наиболее интересные узлы и агрегаты новинок удостоены отдельных фото. <p class="text-separator"></p>Мотоциклостроители не хотят отставать от создателей "старших братьев" - автомобилей. Ушедший год был богат премьерами: на мотоциклетных салонах в Париже и Токио показали множество прототипов двухколесных машин будущего. Концептам, наиболее ярко отражающим новейшие идеи разработчиков, посвящен отдельный обзор. В нем мотоциклы и скутеры, диковинные машины, которые сложно отнести к какой-либо категории, а также воплощенные в металл и пластик дизайнерские фантазии. <p class="text-separator"></p>Готовясь к сезону 2002 года, многие ведущие мотоциклетные компании радикально обновили гамму моделей: представили новинки, модернизировали серийные машины. Иные модели 2002-го таковы, что любителям классификаций впору менять устоявшуюся терминологию. Кстати, вы знаете, что такое настоящий "спортбайк" или истинный "стритфайтер"? Мотоциклам, "не умещающимся" в привычные классы, посвящен специальный обзор каталога. <p class="text-separator"></p>Увы, из отечественных производителей лишь Ковровский завод имени Дегтярева порадовал в 2001-м новинкой. Малыми сериями начали выпускать мини-роллер ЗиД-50 "Аркан". Конечно, об этой интересной машине рассказано подробно. <p class="text-separator"></p>Создатели "Мира мотоциклов" уделили внимание даже почти забытому ныне классу мотовелосипедов. Им посвящена отдельная глава. А всем, кто присматривает себе двухколесного друга, конечно, будет интересен раздел о российском рынке новых и подержанных машин. <p class="text-separator"></p>Совсем скоро любимого "коня" можно будет выводить под теплое весеннее солнце. А пока, готовясь к очередному сезону, полезно полистать "Мир мотоциклов" от "За рулем". <p class="text-separator"></p>КНИГУ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ: <p class="text-separator"></p>в магазинах Торгового дома "За рулем" в Москве: <p class="text-separator"></p>ул. Бакунинская, 72. Тел. (095) 267-64-93 (м. "Бауманская", тр. 22, 25, <p class="text-separator"></p>ост. "Балакиревский переулок"); <p class="text-separator"></p>ул. Долгоруковская, 36. Тел. (095) 973-14-00 (м. "Новослободская", по улице к центру); <p class="text-separator"></p>ул. Краснопрудная, 30. Тел. (095) 264-92-94, 264-65-92 (м. "Красносельская"). <p class="text-separator"></p>Оптом: тел. (095) 207-23-82, 267-64-93; <p class="text-separator"></p>факс (095) 737-43-07, 269-57-98. <p class="text-separator"></p>

Добро пожаловать в седло!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>СЕРПУХОВСКАЯ "ОКА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / СЕАЗ-1113 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СЕАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 11 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 5 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>В редакционном парке побывало уже несколько этих маленьких и шустрых машинок. Список характерных неисправностей и порядок их появления уже сложился, поэтому эту "Оку" мы "катаем" с упреждающим ремонтом. Насколько это выгоднее и должна показать эксплуатация серпуховской "Оки". <p class="text-separator"></p>МЕНЯЕМ ДЕТАЛИ <p class="text-separator"></p>Знаем, например, за родным стартером борисовского завода водится немало грешков, ремонтировать его хлопотно, порой и запчастей не отыскать. Поэтому продиагностировав его, решили заменить на херсонский (1000 руб.). Он куда надежнее и трудится до капремонта машины. <p class="text-separator"></p>Из тех же соображений надежности (кому охота куковать в обездвиженной машине где-нибудь в лесу) заменили штатную уфимскую катушку зажигания, склонную к пробою изоляции, на корейскую двухканальную (900 руб.) - подробно об этом в ЗР, 2001, № 11. К числу деталей, не имеющих права на отказ, отнесли и датчик включения вентилятора системы охлаждения. Вместо родного калужского датчика поставили итальянский фирмы "Фачет" - по опыту нашего автопарка он не подводил ни разу. Стоит относительно недорого - 107 рублей (отечественный - 70). Чтобы однажды не оставить мотор без "Тосола" и не ошпарить последним ноги, поменяли родной диафрагменный краник "печки" на шаровый - в нем нечему рваться. <p class="text-separator"></p>Изваляв в грязи штатные ремни безопасности (они такие длинные, что падают на землю), купили пару инерционных от "Жигулей" - с ними удобнее. Удлинительные пластины с катушек сняли - на "Оке" механизмы ремней крепятся к кузову непосредственно за кронштейн корпуса. <p class="text-separator"></p>Дальше пошли мелочи, невнимание к которым порой обходится дорого. Ну как не подтянуть повыше (например, проволокой) отводящий шланг радиатора, если видишь, что он касается подвижной части троса сцепления? Ведь когда стальной канатик пропилит резину насквозь, будет поздно... А болтающийся под передним бампером жгут электропроводки, в котором есть толстенный, не защищенный предохранителем провод от генератора? Неужели так и ездить? Конечно же, обмотали жгут изолентой и прикрепили к кузову хомутиками. <p class="text-separator"></p>Впрочем, часть из того, что вызывало подозрения, решили оставить "на потом". И зря! Например, шланг подогрева впускного коллектора показался каким-то "неавтомобильным" - других резинотехнических изделий такого сероватого цвета на "Оке" нет. И точно: на четвертой тысяче километров шланг треснул, из-под капота повалил пар. Отрезали кончик шланга по трещине - благо его длина с запасом, и укороченный натянули на штуцер. Вернувшись домой, немедленно заменили шланг куском армированного бензопровода от "Жигулей": его внутренний диаметр такой же - 8 мм (см. фото). Теперь в системе охлаждения остались только два неармированных шланга, ведущих к "печке", - придется подобрать что-нибудь и туда. <p class="text-separator"></p>"Жигулевский" бензошланг понадобился и для вывода сапуна коробки передач - штатный может зачерпнуть воды при езде по глубоким лужам. Нарастив сапун на 35 см, как показано на рисунке, мы подняли верхнюю точку полости картера до уровня клапанной крышки - теперь в агрегат не попадет ни капли. Колпачок сапуна 1 снят со штуцера коробки, а дополнительно понадобились отрезок шланга, кусочек 8-миллиметрового "жигулевского" бензопровода из оцинкованной стали и червячный хомутик. <p class="text-separator"></p>КАТАЕМСЯ В УДОВОЛЬСТВИЕ <p class="text-separator"></p>Но то все поломки да запчасти, а на ходу? Машинка хороша, особенно зимой. Легкая, с плоским, как у лодки, днищем, она уверенно штурмует снежные заносы. Стартуя в снегопад со светофора, оставляет позади "жигули" и "волги". Одна беда - из-за неэффективной вентиляции "Ока" зимой сильно "потеет" изнутри. Если в салоне один водитель, "печки" еще хватает, чтобы поддерживать стекла прозрачными. Но когда садятся два, а тем более три теплых товарища, приходится приоткрывать окно - иначе на стеклах образуется ледяная корочка. <p class="text-separator"></p>Итак, на втором десятке тысяч "Ока" вступила в пору зрелости. Надеемся, она будет столь же экономичной в эксплуатации, как и при покупке. <p class="text-separator"></p>Вывод сапуна коробки передач "Оки" в верхнюю зону моторного отсека: 1 - штатный колпачок сапуна; 2 - стальная трубка диаметром 8 мм; 3 - отрезок бензошланга длиной 35 см; 4 - хомут; 5 - штуцер сапуна; 6 - коробка передач. <p class="text-separator"></p>Эластичный шланг в тканевой оплетке стоек даже к бензину, а уж "Тосол" и подавно удержит. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4678-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4678-serpuhovskaja_oka/">Серпуховская "ока"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lYuAumGRsxVdKhs5EJXISw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LuPPBR-0kgaPzqBsPPETdA","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c68lCXX5T93WkmQN52oMUA","alt":"","width":303,"height":470}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕРПУХОВСКАЯ "ОКА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lYuAumGRsxVdKhs5EJXISw" alt="Серпуховская " ока"="" —="" фото="" 27694"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LuPPBR-0kgaPzqBsPPETdA" alt="Серпуховская " ока"="" —="" фото="" 27695"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c68lCXX5T93WkmQN52oMUA" alt="Серпуховская " ока"="" —="" фото="" 27696"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Серпуховская "ока"</span></div></div>

Серпуховская "ока"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОМОБИЛЬ ИЗ МАГАЗИНА <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" ЕДЕТ "ТРАНЗИТОМ" <p class="text-separator"></p>...НА ФУРГОНЕ "ФОРД" <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫСТОРИЯ <p class="text-separator"></p>Когда около трех лет назад в редакции появился новехонький красный фургон "Форд-Транзит L190" грузоподъемностью 1,9 т, многие сомневались в правильности выбора. "Иномарка в качестве рабочей лошадки? Не лучше ли купить вместо нее четыре "газели"? Были и другие аргументы против: "Форд" - это здорово, но цены на запчасти? Не окупит он себя". <p class="text-separator"></p>Время шло, "Транзит" покорно возил журналы, книги, каталоги, а иногда и запчасти для... других редакционных машин. Ему самому они по существу не требовались. <p class="text-separator"></p>Спустя год "Транзиту" решили купить пару. Так в нашем автопарке появился его брат синего цвета. Пробег под 90 тысяч у каждого позволяет сделать вывод: обе машины - надежные, неприхотливые трудяги. Досаждали они лишь мелкими неприятностями. <p class="text-separator"></p>За все время на обоих "фордах" пришлось поменять правые наконечники рулевых тяг, да пару раз потребовали к себе внимания подвесные подшипники карданных передач. Правда, одним летним утром красный "Транзит" забастовал - отказался двинуться с места. Неужели сцепление? Да нет, похоже, дело не в нем. С досадой полезли под машину и... не увидели на привычном месте карданный вал! Совсем "по-нашенски": ночью злоумышленники пробрались на стоянку и сняли его со стоящего с краю "Транзита"! Карданная эпопея - поиски, покупка, установка - потянула аж на 800 долларов. Впрочем, это не вина машины, а печальные реалии времени. <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЕМ! <p class="text-separator"></p>Когда возникла необходимость еще в одной развозной машине, "Транзит" сразу же стал в ряд главных претендентов. Останавливало, пожалуй, лишь воспоминание о не самом надежном пуске дизелей в мороз (проблему решали с помощью предпусковых подогревателей "Вебасто"). Мы не торопились и присматривались к другим вариантам: "Фольксвагену-Транспортер Т4", "Ситроену-Джампер", "Мерседесу-Спринтер". Увы, у каждого нашлись минусы, для нас весьма существенные. Француз отпугнул тем, что не имеет легкого доступа к основным агрегатам, а мы нередко выполняем кое-какие операции своими силами. В "Фольксвагене" не устраивал узкий кузов и чрезмерно развитые арки задних колес - из-за этого в грузовой отсек с трудом вошли бы пакеты с журналами. "Мерседес" же сочли неоправданно дорогим. <p class="text-separator"></p>Позвонив в несколько фирм, выяснили, что в продаже есть "Транзит" нового поколения, получивший немало хвалебных откликов в Европе со времени дебюта в 2000 году. "Форд" предлагает несколько вариантов "Транзита". С короткой колесной базой и передним приводом нас не устраивал - его грузоподъемность на 500 кг меньше длиннобазного заднеприводного аналога. Смотрины последнего были недолгими: широкая боковая дверь, очень удобная при погрузке-разгрузке, "вырезы" в водительской и пассажирской дверях, улучшающие обзор через зеркала заднего вида, комфортное водительское сиденье, да и цена подходит... Решено - берем еще один "Транзит"! <p class="text-separator"></p>ЧТО КУПИЛИ? <p class="text-separator"></p>Морозным декабрьским днем отправились за машиной, и вскоре голубой "Транзит-350 Van" "встал на якорь" на редакционной стоянке. Достаточно было первой пробной поездки, чтобы увидеть разницу между новой и старой машинами. Двухлитровый дизель с турбонаддувом, в отличие от прежнего, атмосферного, так и провоцировал на резвый аллюр: неудивительно, под капотом на 45 "лошадей" больше. Но не станем торопиться - как-никак "Форду" положены 1500 км обкатки. Заглянем лучше в грузовой отсек. Задние двери распахиваются на угол 180°. Грузи - не хочу! А вот запаска, спрятанная "с улицы" под полом, как показал опыт, не самое удачное решение. Да и отсутствие перегородки между грузовым отсеком и кабиной не устраивало. <p class="text-separator"></p>Чего проще? Звонок в "Форд" и все будет готово! "Конечно, мы с удовольствием поставим в ваш "Транзит" перегородку, - ворковала девушка-менеджер, - это обойдется вам в 480 долларов, еще 70 за установку". Заодно нам повторно предложили установить сигнализацию, цена на которую почему-то в два раза превышала среднюю по Москве. <p class="text-separator"></p>Поразмыслив, сочли эти траты неоправданными. Сигнализацию установили на стороне и занялись кузовом. Несколько листов 10-миллиметровой фанеры, день работы нашего умельца и "Транзит" подготовлен к эксплуатации - вдобавок к перегородке обшили фанерой пол и стены "багажника". В необходимости такой защиты нас убедила перевозка мотоцикла одним из "транзитов": двухколесная машина упала на повороте и, если бы не фанера, наверняка пропорола бок машине. <p class="text-separator"></p>Спустя несколько дней после покупки ударили 25-градусные морозы. Как-то проявит себя новый мотор? С замиранием сердца повернули ключ в замке зажигания "Форда", и... тот завелся, что называется, с пол-оборота - на зависть многим бензиновым. А ведь мы готовились распрощаться с приличной суммой в "у. е.", необходимой на установку подогревателя. По-видимому, "фордовцам" не раз задавали неприятный вопрос о холодном пуске машин прежнего модельного ряда... <p class="text-separator"></p>Повременим судить о надежности нового "Транзита" - на его одометре немногим более тысячи километров. Пока "Форд" оставляет лишь положительные эмоции. Претензии есть разве что к "печке": на холостом ходу машина быстро остывает (дизельная специфика), да горячий воздух обдувает лишь верхнюю часть ветрового стекла, долго оставляя заледенелым низ. Пришлось соорудить из картона некое подобие дефлектора, изменяющего направление потока воздуха, и закрепить его на передней панели скотчем. Не слишком эстетично, зато эффективно. Впрочем, мучились со стеклом лишь в 20-градусные морозы, а при такой температуре не каждый автомобиль вообще заводится. <p class="text-separator"></p>Первое обслуживание предписано "Форду" лишь после пробега в 25 тысяч километров. Даст ли он повод заглянуть к ремонтникам раньше этого срока? Об этом мы обязательно расскажем. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/">Ford</a> TRANSIT 350 VAN <p class="text-separator"></p>(данные производителя) <p class="text-separator"></p>ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 3; снаряженная масса - 1941 кг; полная масса - 3500 кг; радиус поворота - 13,3 м; расход топлива в городском и пригородном ездовых циклах - 10,8 и 7,2 л/100 км. РАЗМЕРЫ, мм: длина, ширина, высота - 5651х2360х2361; база - 3750 мм; колея спереди/сзади - 1737/1700 мм. ДВИГАТЕЛЬ: DuraTorg 2,4 L, четырехцилиндровый, рядный, дизельный; рабочий объем - 2402 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 89,9х94,6 мм; степень сжатия - 19; номинальная мощность - 88 кВт/120 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Н.м при 2300 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,87; II - 2,08; III - 1,36; IV - 1,00; V - 0,76; з.х. - 3,49; главная передача - 4,63. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, типа "Мак-Ферсон", задняя - зависимая, рессорная. ТОРМОЗА:: с усилителем; передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное, с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 215/75R16. <p class="text-separator"></p>"Транзит" в магазинном виде не готов к тяжелой работе. Найдите 10 отличий после нашей "доводки" <p class="text-separator"></p>Современный салон прост, но функционален. Вскоре мы установим в машину "музыку", благо, аудиоподготовку провел изготовитель. <p class="text-separator"></p>Работать на такой машине - одно удовольствие! Погрузка удобна как через задние двери, так и сбоку, без риска поранить "Транзит" вилами погрузчика. <p class="text-separator"></p>Нажав на кнопку, двери можно распахнуть на 180 градусов. <p class="text-separator"></p>Точки, требующие ежедневного контроля, отмечены ярко-желтым. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4658-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4658-za_rulem_jedet_tranzitom/">"за рулем" едет "транзитом"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_VltavaCOEqTfJscBD9ddQ","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/up_CmgZQ0VhWhQJxYbZfVw","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e4WnoPBC7L54b5Z5pSRtQA","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eYrue1De7dgVT5KDWZz_fg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cyJIarRd36YkDeoBJsFrxQ","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eEJrx-QAZ_8SNr6cCKa4OQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bYFWXzMzAltTjV4xywmm6Q","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЗА РУЛЕМ" ЕДЕТ "ТРАНЗИТОМ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_VltavaCOEqTfJscBD9ddQ" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27534"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/up_CmgZQ0VhWhQJxYbZfVw" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27535"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e4WnoPBC7L54b5Z5pSRtQA" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27536"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eYrue1De7dgVT5KDWZz_fg" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27537"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cyJIarRd36YkDeoBJsFrxQ" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27538"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eEJrx-QAZ_8SNr6cCKa4OQ" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27539"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bYFWXzMzAltTjV4xywmm6Q" alt="" за="" рулем"="" едет="" "транзитом"="" —="" фото="" 27540"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"за рулем" едет "транзитом"</span></div></div>

"за рулем" едет "транзитом"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>ОСТАВАЛОСЬ РАЗВЕСТИ РУКАМИ... <p class="text-separator"></p>ВОДА ТОЧИТ КАМЕНЬ И... РЕЗЬБУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Старая машина, на первый взгляд, абсолютно исправная, порой таит в себе такие скрытые дефекты, обнаружив которые приходишь в ужас: "А если бы вовремя не устранил? А вдруг все "вылезло" бы на скорости под сотню?" <p class="text-separator"></p>Вот и сейчас, когда мне пригнали эту "шестерку" 1987 года выпуска с просьбой привести в порядок, мелькнула мысль - многие сервисы от таких отказываются. Возни обычно невпроворот и даже с наценкой "за старость" работать невыгодно. Но... реноме фирмы превыше всего, и мы загоняем машину на подъемник. <p class="text-separator"></p>Как выяснилось, паренек лишь недавно получил ее из отцовских рук и доконает, по-видимому, не раньше чем через год. А пока должен ездить без забот - это уже моя задача. Меняем масла, фильтры, регулируем клапаны. Мотор в хорошем состоянии, и, взглянув на счетчик, где застыли 95 тыс. км, говорю себе: "Верю!" Впрочем, скручивать одометр здесь было некому и незачем. <p class="text-separator"></p>Ревизия ходовой части и замена деталей заняли целый день. Под конец привели в норму "сход-развал" передних колес, и хозяин уехал довольный. <p class="text-separator"></p>Однако на следующее утро появился вновь - дескать, руль снова потянуло в сторону. Что ж, может быть... Тогда остается одно - резьба рулевых тяг. Пару раз видел старенькие аварийные машины, у которых рулевая трапеция разъединилась на ходу. Но о своей страшной догадке промолчал - незачем пугать человека. "Подождите еще часок - заменим "изношенные" тяги". И извиняюсь, что не сделал это накануне, решив сэкономить деньги клиента. <p class="text-separator"></p>Снимаю с машины обе боковые тяги трапеции в сборе и, ослабив хомуты, выворачиваю наконечники. На верстак высыпается по пригоршне коричневого порошка - это то, во что превратилась некогда прочная сталь. Хвостовики наконечников - как гладкие рыжие палки. Какой там треугольный профиль - лишь кое-где о былой резьбе напоминают полукруглые бороздки... Стало быть, последние сотни километров парень ездил "по краю пропасти". Резкий маневр, наезд боковиной покрышки на край выбоины в повороте и т. п. могли привести к трагедии, ибо соединение правого колеса с левым здесь держалось только на трении. Последнего явно не хватало даже для стабильной установки схождения колес - видимо, возникающей при поворотах боковой силы было достаточно для удлинения или укорачивания рулевых тяг. <p class="text-separator"></p>Снятые с машины ископаемые железки пополнили мой автоархеологический музей, а клиент уехал с новыми тягами. Возможно, кто-то скажет, что этот случай нетипичный и уж его-то минует участь оказаться в скоростном вираже с разъехавшимися в разные стороны колесами. Да и коллеги попеняют: дескать, к ним такие машины ни разу не попадали. Признаюсь, и мне за четверть века работы такую пригнали впервые. Возможно, виноват особый режим эксплуатации с редкими зимними выездами, когда, нахлебавшись соленой жижи, автомобиль долго преет в теплом, непроветриваемом гараже. И, разумеется, фактор времени - ведь у более молодой, но ежедневно купающейся в грязи машины (например, работающей в режиме такси) скорее сгниет кузов, чем рулевые тяги. <p class="text-separator"></p>Впрочем, тем и интересна наша работа: хоть изредка, но бывают такие штуки, которых ни ты, ни соседи-коллеги не видывали. Тогда-то и приятно блеснуть профессионализмом - другие развели руками, а ты сделал! <p class="text-separator"></p>Вот еще одна история из категории редчайших. На этот раз тоже с "шестеркой", правда, совсем свежей. Хозяин, пожилой джентльмен, жалуется, что все 8 тыс. км с момента покупки машины страдает от... громкого свиста в салоне. <p class="text-separator"></p>- Нет, это не помпа и не ремень, - упреждает догадки клиент. - Звук появляется только на скорости. Полгода езжу по сервисам - никто не определил, что свистит. <p class="text-separator"></p>- Да, может, не свист это, а гул или подвывание, - пытаюсь я выстроить привычную по тысячам случаев картину диагностики. <p class="text-separator"></p>- Нет, именно свист. Садитесь - прокатимся! <p class="text-separator"></p>Стрелка спидометра ползет вверх... 40... 60... 80... И тут я слышу легкий присвист - словно струйка пара вырывается из закипающего чайника. На 90 это уже художественный свист ансамбля песни и пляски, а выше 100 в машине сидеть невозможно - вой заглушает пронзительной нотой все прочие автомобильные звуки. <p class="text-separator"></p>Сбросив ход, чтобы можно было разговаривать, клиент выводит меня из оцепенения: "Не подумайте, что это воздух через щели - все проклеили, даже двери правили, чтобы плотнее прилегали". <p class="text-separator"></p>Да... такого у меня еще ни разу... Но звук явно пневматического происхождения - не дурак же я совсем... Покумекав минут пять, командую: "Разгонитесь-ка еще разок!" <p class="text-separator"></p>Когда звук набрал силу, я подвигал туда-сюда рукоятку управления крышкой воздухопритока - так и есть, тон свиста слегка меняется. Возможно, владелец машины это и не заметил, но мне уже ясно: надо снимать "печку". <p class="text-separator"></p>Разобрав отопитель, я, конечно, не понял, где и какой поток воздуха там завихрялся, резонировал и источал тот самый свист. Но, собрав все как положено, приладив заслонки и корпусные детали, чтобы не тряслись и не отходили, был уверен - звука не будет. Может, что-то перекосили там при конвейерной сборке - в одном случае из миллиона такое вполне возможно. <p class="text-separator"></p>А благодарный взгляд клиента - лучшая награда. Устранить редкую неисправность, о которой вряд ли кто слышал, - это не свечи поменять... <p class="text-separator"></p>Резьба на тягах словно слизана ржавчиной, но на это ушли годы... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4659-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4659-ostavalos_razvesti_rukami/">Оставалось развести руками...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9lWDmHp8URcogzPit9Drdg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОСТАВАЛОСЬ РАЗВЕСТИ РУКАМИ... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9lWDmHp8URcogzPit9Drdg" alt="Оставалось развести руками... — фото 27541" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оставалось развести руками...</span></div></div>

Оставалось развести руками...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СБОРНАЯ КОМАНДА <p class="text-separator"></p>ОТ АДАМА <p class="text-separator"></p>"ДЭУ-ЭСПЕРО": ВАЖНЫЕ МЕЛОЧИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ <p class="text-separator"></p>"Эсперо" родился из некогда известного "Опеля-Аскона", совместив его техническую начинку с кузовом, разработанным в ателье Бертоне. "Эсперо" давно примелькалась на наших улицах. Пожалуй, в России это самая популярная, после "Нексии", модель концерна "Дэу". Шансы стать для кого-то первой подержанной иномаркой у нее есть. Какие же сюрпризы способна подкинуть машина? <p class="text-separator"></p>"Эсперо" может быть укомплектован одним из трех двигателей: 90-сильным 1,5-литровым, 95 л.с. (1,8 л) и 105 л.с. - 2-литровым. Самый популярный в России - двухлитровый восьмиклапанный, поскольку он не только эластичнее и мощнее, но и долговечнее. Если не экономить на масле и фильтрах, мотор способен пройти без капремонта 200 тыс. км и более. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ именно на этом двигателе клапаны остаются невредимыми. <p class="text-separator"></p>Двигатели во многом схожи, и потому у них общие недостатки. Колпачки свечных проводов иногда прикипают к свечам так, что провода попросту обрываются при снятии. Можно попытаться аккуратно раскачать колпачки, прежде чем их сдергивать. Хорошо зарекомендовали себя корейские свечи RN9YC. С ними надежнее зимний пуск. Менять свечи желательно каждые 20 тыс. км. <p class="text-separator"></p>У "Эсперо" нет ни катализатора, ни лямбда-зонда, поэтому этилированный бензин она "переварит" без проблем. Однако экономить на топливе все же не стоит: со временем на тончайших сеточках форсунок оседает свинец и они выходят из строя. Чистка не всегда приносит результат - порой отложений скапливается столько, что смыть их полностью невозможно. <p class="text-separator"></p>Рядом с диагностическим разъемом есть еще один, маленький трехконтактный разъемчик. В него вставляется заглушка - трехконтактная "мама". В зависимости от того, как скоммутированы провода в этой заглушке, меняется угол опережения зажигания. Контакты разъема не пронумерованы, но это не беда. Берем заглушку в руки проводами к себе, фиксатором вверх. Обозначим контакты так: средний (2) контакт - "масса". Два крайних (1 и 3) контакта могут быть соединены со средним проводом или не соединены. Всего возможны четыре варианта коммутации. <p class="text-separator"></p>1. Все контакты соединены: коммутация для "83-го" бензина (1 и 3 - на "массу"). <p class="text-separator"></p>2. Соединены контакты 2 и 3: коммутация для "87-го" бензина (3 - на "массу"). <p class="text-separator"></p>3. Соединения нет: коммутация для "91-го" бензина (ничего на "массу"). <p class="text-separator"></p>4. Соединены контакты 1 и 2: коммутация для "95-го" бензина (1 - на "массу"). <p class="text-separator"></p>Каждая из ступеней регулировки сдвигает угол опережения зажигания примерно на полградуса. Установить в салоне переключатель для управления опережением зажигания несложно. Правда, получится ступенчатая регулировка: четыре ступени с общим диапазоном 2 градуса. Но на практике этого вполне достаточно. <p class="text-separator"></p>Иногда в двигателе капризничает регулятор холостого хода. Шток моторчика забрасывает смолами из картерных газов, и он начинает двигаться рывками. Можно попытаться очистить шток, но это помогает ненадолго. Лучше заменить. Порой "залипают" контакты в датчике давления масла. Обычно причиной тому старое масло. <p class="text-separator"></p>Индукционный датчик в распределителе зажигания со временем расслаивается, начинает работать неустойчиво, а потом и вовсе отказывает. Виноваты в этом постоянные колебания температуры (нагрев-охлаждение). Продолжительность жизни его может меняться от года до десяти. Быстрее всего отказывают те, что эксплуатируются в морозы. Если автомобиль вдруг не захотел заводиться - попробуйте постучать ладонью по крышке трамблера. Когда датчик только начал расслаиваться, это обычно помогает. <p class="text-separator"></p>Бензонасос чаще всего выходит из строя, хватив воздуха: контроллер не отключает его, когда в баке кончается бензин. А потому недопустимо расходовать последние капли топлива - лучше заправляться с запасом. <p class="text-separator"></p>С пробегом "за сотню тысяч" текут прокладки клапанных крышек и трамблера, размягчаются и лопаются патрубки отвода картерных газов, а топливные трубки возле фильтра "закисают" насмерть. Приходится либо менять их, либо придумывать разного рода переходники. Весьма чувствительны к качеству масла гидрокомпенсаторы клапанов. Забитые грязью, отложениями, они теряют работоспособность. <p class="text-separator"></p>Сцепление автомобиля особых нареканий не вызывает, коробка передач - тоже. А вот ее механизм переключения особой надежностью похвастать не может - пластмассовые втулки разбалтываются через 60-80 тыс. км. Приходится менять механизм в сборе. ШРУСы "Эсперо" весьма долговечны: могут прослужить 200 тыс. км и более (такие факты известны), если следить за их чехлами (пыльниками). <p class="text-separator"></p>Подвеску автомобиля в целом можно назвать живучей. Слабое звено - задние пружины. Ломаются они от наших дорог и "аппетитов" иных владельцев, готовых запихнуть в объемистый багажник аж шесть мешков картошки. Недолго "живут" поворотные подшипники передних стоек: через 60-80 тыс. км резина, в которую они завулканизированы, рвется. Столько же выдержат резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Тормозная система особых проблем не преподносит, разве что изредка "закисает" трос ручника. Неприятности можно избежать, загодя "пролив" его любым моторным маслом. <p class="text-separator"></p>Богато сюрпризами рулевое управление. На многих машинах рулевой вал задевает рулевую колонку (трубу крепления вала). Иные владельцы, услышав тревожный скрежет, пытаются устранить неисправность сами. Заглянув под руль, обнаруживают на валу разрезную втулку. Почему-то решив, что она-де выскочила из колонки, пытаются засунуть ее на место. В ход идут хомуты, изолента и прочие подручные материалы, которые наматывают на вал. Толку от такого ремонта не будет. Причина скрежета - небрежная регулировка вала при монтаже. <p class="text-separator"></p>Для устранения неисправности придется поработать... зубилом. Дело в том, что по заводской технологии у одного винта крепления рулевого вала после затяжки обламывают головку. Без зубила его не отвернуть. Ослабив крепление вала, его центрируют с помощью той самой разрезной втулки (она нужна только для этого) и затягивают новый винт. Втулку же устанавливают на прежнее место. После тщательной регулировки повторное появление дефекта маловероятно. <p class="text-separator"></p>Сюрпризы рулевой колонки на этом не кончаются. Частенько (чуть не у каждой десятой машины) стучит подшипник рулевого вала. Сам по себе двухрядный подшипник, как правило, исправен. Причина стука - в слабой посадке внутреннего кольца. Для устранения неисправности на снятом рулевом валу под подшипником наносят накатку рифленым роликом на токарном станке. Подшипник посажен слабо (и легко снимается) практически на всех автомобилях, даже на тех, где он еще не шумит. <p class="text-separator"></p>После пробега 60-80 тыс. км могут застучать рулевые наконечники. Кстати, владельцы часто просят заменить "застучавшую" рулевую рейку. И почти всегда выясняется, что виновник досадного шума - наконечник. Сама рейка достаточно надежна, в ремонте или замене нуждается редко. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование автомобиля работает в целом надежно. Больное место - "дворник". К 100 тысячам пробега, а то и раньше разбивает трапецию правой щетки. Переключатель "дворников" норовит зависнуть в положении "омывание стекла", а если стукнуть по рулю или переехать рельсы - может включиться самопроизвольно. У машин постарше нередко окисляется и даже отгнивает разветвитель проводов, идущих к клаксонам, - расположен он неудобно, в жгуте под радиатором, и открыт воде, соли и грязи. И если у вас вдруг замолк звуковой сигнал, а предохранитель его цел - придется лезть под машину и расчехлять жгут. <p class="text-separator"></p>Особый разговор о кондиционере. Настоятельно рекомендуем пускать его хотя бы на пять минут каждый месяц (лучше в теплом гараже). Иначе летом вы рискуете остаться без обещанной прохлады. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, на этом небогатый перечень характерных болячек "Эсперо" заканчивается. <p class="text-separator"></p>Распределитель зажигания. Индукционный датчик - желтого цвета. <p class="text-separator"></p>Когда сальник состарится, масло появится здесь. <p class="text-separator"></p>Прокладка клапанной крышки уже "потеет". <p class="text-separator"></p>Топливные трубки: фирменная (слева) и самодельная. <p class="text-separator"></p>Лопнувшая задняя пружина - обычное дело. <p class="text-separator"></p>Кузов "Эсперо" ржавеет. Не так активно, как "десятка", но все же... <p class="text-separator"></p>Резина на передних стойках уже "пошла". <p class="text-separator"></p>Bтулка стабилизатора поперечной устойчивости - тоже. <p class="text-separator"></p>БЛАГОДАРИМ АВТОСАЛОН GENSER ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4677-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4677-ot_adama/">От адама</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/afihMrMwdZ0on4fWbfSXzw","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1qFr38n_m1Q_Khn1hH5O5A","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yDjVkLAu1unDQdbwsZA_1w","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RxCYFsaRqnmM7Tvdc5-0sQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3zD7LzTElexZnkyjGnCnjA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5DGff8_4wM0gtCqES9KoHg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UQ-pGFYp4XQ-4_jpNuDirA","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wup_q2MMJF8EyLJokK8kCQ","alt":"","width":183,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Mui38nstyupwJN6LM1gCmQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/B44X_Ynga9YLSlbisWw1Qg","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aw0-VTuNcYihkjDWSx_GMQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТ АДАМА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/afihMrMwdZ0on4fWbfSXzw" alt="От адама — фото 27683" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1qFr38n_m1Q_Khn1hH5O5A" alt="От адама — фото 27684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDjVkLAu1unDQdbwsZA_1w" alt="От адама — фото 27685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RxCYFsaRqnmM7Tvdc5-0sQ" alt="От адама — фото 27686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3zD7LzTElexZnkyjGnCnjA" alt="От адама — фото 27687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5DGff8_4wM0gtCqES9KoHg" alt="От адама — фото 27688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UQ-pGFYp4XQ-4_jpNuDirA" alt="От адама — фото 27689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wup_q2MMJF8EyLJokK8kCQ" alt="От адама — фото 27690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mui38nstyupwJN6LM1gCmQ" alt="От адама — фото 27691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B44X_Ynga9YLSlbisWw1Qg" alt="От адама — фото 27692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aw0-VTuNcYihkjDWSx_GMQ" alt="От адама — фото 27693" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От адама</span></div></div>

От адама

Алексеева Елена

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

<p>Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.</p><p>Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Владимир Сажин,</b> автоэксперт:</p><p><i> – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.</i></p><p>Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.</p><p>Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.</p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

Никита Гудков

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Премиум по-корейски: 7 особенностей кроссовера Genesis GV70

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="930078" align="right"]</p><p>Журналисты Autobild отметили несколько особенностей <span>Niva</span><span> </span><span>Travel</span> по сравнению с <span>Niva</span><span> </span><span>Legend</span>, сравнили дизайн передней части внедорожника с Toyota RAV4 и назвали автомобиль «старым вином в новых бутылках».</p> <p>Салон автомобиля стал для немцев приветом из начала 1990-х годов. Они отметили нерегулируемую рулевую колонку, «рыбный» запах в салоне и смешные звуки закрывания дверей… Также они похвалили машину за кнопки стеклоподъемников на видных местах, более современные подрулевые переключатели и асимметричное заднее стекло в стиле Land Rover Discovery, которое улучшает обзор с места водителя. Особенно немцам понравилась климатическая система, которую они сравнили с доменной печью.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1286485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlWsIniHoAwp3jT8BQp3kg=s800" alt="Немцы оценили Lada Niva Travel" title="Немцы оценили Lada Niva Travel" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1286485" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="931528" align="left"]</p> <p>Понравилось немцам и то, что воет новая Нива как реактивный самолет уже не на 80 км/ч, а только на 110 км/ч, и гораздо лучше тормозит. </p> <p>То, что внедорожник Лады не думает за водителя, эксперты издания назвали приятной особенностью и отметили, что машина создана для грубого с ней обращения.</p><ul type="disc"><li><i><b>В чем Нива обыграла Defender? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931448-5-udivitelnykh-faktov-o-nive/" target="_blank">Неизвестные факты о первом в мире кроссовере</a>.</b></i></li> <li><i><b><span>«За рулем» теперь можно читать в </span><span><a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank"><span>Facebook</span></a>.</span><span></span></b></i></li> </ul> <p><i>Фото: АВТОВАЗ</i><span></span></p>

Немцы оценили Lada Niva Travel

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Subaru Outback шестого поколения «вооружен» комплексом (или пакетом) систем активной безопасности EyeSight Safety Plus. У верхней кромки лобового стекла стоит стереокамера, которая во время движения непрерывно транслирует в электронный мозг комплекса стереоизображение. Тот вычисляет расстояние до движущихся и неподвижных объектов, попадающих в поле зрения EyeSight и сопоставляет образы с базой данных, чтобы вовремя распознать опасность и применить автоторможение – если не успеет среагировать водитель.</p><p>Кроме того, новый комплекс четвертого поколения обучен задействовать и активное рулевое управление для объезда препятствия (экстренное маневрирование). Но это не для города, а для трассы – с несколькими полосами движения и со скоростью больше 90 км/ч. А на что способен EyeSight в городе?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djegSX3GDG62V3M784N_vw=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284702" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>1. Автоматически останавливать автомобиль</h2><p>Именно автороможение – главная и самая полезная функция EyeSight. Она поможет, если водитель не сбросит скорость перед переходным переходом с идущими по «зебре» людьми, попытается тронуться на перекрестке перед резко приближающимся транспортом. Сначала электроника вмешается мягко, подав слабый импульс на тормоза и одновременно пытаясь привлечь внимание водителя световыми и звуковыми сигналами и надписью на дисплее щитка приборов. И только при его бездействии задействует автоторможение. В этом случае EyeSight заботиться о комфорте тех, кто находится в автомобиле, не будет. Его задача – предотвратить столкновение: так как водитель «проспал», торможение будет резким, с хрустом и скрежетом ABS. Экстренным.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P84JHxBXAb_nN5Uiq2FjqA=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284707" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>2. Предупреждать о начале движения впередиидущей машины</h2><p>Несмотря на все увещевания, многие водители ездят по городу, уткнувшись в смартфоны. В «пробках» со смартфонами сидят чуть ли не все. Конечно, тут не до вождения. EyeSight следит за впередиидущим автомобилем и, когда он начинает движение, а водитель Subaru «мечтает», предупреждает световым и звуковым сигналом и соответствующей надписью на дисплее. Правда, на педаль акселератора придется нажимать самому.</p><h2>3. Разгонять и останавливать автомобиль в «желе»</h2><p>«Желе» в лексиконе экспертов «За рулем – не мертвая, стоячая, а вялотекущая пробка. Если включить адаптивный круиз-контроль, EyeSight будет самостоятельно регулировать дистанцию до впередиидущего автомобиля и скорость, притормаживая и разгоняя машину. Очень удобно, особенно для жителей мегаполиса, которые реже видят свободные дороги, чем «пробочные».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X05_DWSOwzQlwqFrFLksdQ=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284704" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>4. Удерживать в полосе движения и подруливать</h2><p>При хорошо различимой разметке EyeSight будет удерживать Outback по центру полосы, а если водитель включит еще и активное рулевое управление – подруливать при необходимости. Если на дороге только плавные повороты, вы можете даже ненадолго снимать руки с руля. Ненадолго – потому что EyeSight все равно попросит вас держать руль. Иначе откажется работать. Предложение положить руки на руль поступает от электроники через тринадцать секунд после того, как водитель снимет руки с руля. На реакцию электроника дает еще семь секунд. А если водитель не притрагивается к рулю 45 секунд, функция удержания по центру полосы/рулевого управления при следовании за впередиидущим автомобилем отключается. К этому нужно быть готовым.</p><h2>5. Помогать тем, кто путает педали</h2><p>Неопытные водители иногда путают педали. В интернете полно видеороликов с последствиями таких ошибок – и смешных, и трагичных. В Subaru Outback есть предаварийное управление акселератором. Если перед автомобилем будет препятствие, а водитель сильно нажмет на педаль газа, автомобиль даст несколько секунд на исправление ошибки. Потом – сдастся и поедет. Человек за рулем главнее. Но это временно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5AJ80dxFYsxb_uHHVV7xLw=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284708" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>6. Различать до пяти водителей</h2><p>В салоне под тонированной панелькой наверху приборной панели установлена камера, направленная на лицо водителя. Вернее, лИца: EyeSight держит в памяти до пяти водителей, подстраивая под каждого сиденье, зеркала заднего вида и климат-контроль в соответствии с предустановками. Вам остается завести в бортовой системе учетную запись со своим именем – и Subaru Outback будет приветствовать вас надписью на дисплее комбинации приборов. Удобно – тем более что для многих это семейный автомобиль.</p><p>Кроме того, камера следит за направлением взгляда водителя. Если он надолго отвлечется от дороги, или закроет глаза, электроника начнет его будить световыми и звуковыми сигналами и вибрацией рулевого колеса. То же произойдет и при хаотичном движении автомобиля, периодических смещениях, пересечениях разметки без сигналов поворотов. Так работает функция Driver Monitoring System – система мониторинга состояния водителя. Солнцезащитные очки ей не мешают, если что. Проверено.</p><p>Конечно, «сонные» аварии – скорее трассовая история, а не городская, но и городские водители часто надолго отвлекаются от управления из-за тех же смартфонов, например. Так что DMS определенно полезна везде.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1284711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zAyIuo2jpWX_Fm2BAX9hDA=s800" alt="Тест Subaru Outback: городской дозор" title="Тест Subaru Outback: городской дозор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1284711" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>7. Следить за «слепыми» зонами и помехами сзади</h2><p>За помехами сзади следят 4 ультразвуковых датчика в заднем бампере, которые дают сигнал на автоматическое торможение при движении задним ходом. Также сзади у Subaru Outback стоят два радара, которые предупредят о помехах сзади и в «слепых» зонах.</p><p>Кстати, те же радары помогут EyeSight не применять экстренное маневрирование, если в соседней полосе окажется другая машина. Ведь тяжесть последствий от бокового столкновения может быть иной раз выше, чем от фронтального.</p><p>Умно! Впрочем, не удивительно. Инженеры Subaru активно работают над EyeSight тридцать лет, так что тема ими изучена.</p><p>***</p><p>Вождение в мегаполисе – стресс даже для подготовленного водителя. EyeSight Subaru значительно снижает нагрузки (как эмоциональную, так и физическую) на человека, одновременно повышая безопасность движения.</p><p>Недаром под товарным знаком этого EyeSight есть объяснение, что это такое – Driver Assist Technology, технология помощи водителю. Очень впечатляющая.</p>

Тест Subaru Outback: городской дозор

Крючков Вадим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Не надо грязи! Тест лучшего (пожалуй) городского кроссовера

«За рулем»

Кроссовер Genesis GV70 — тест и обзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона