Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /АВТО-БИОГРАФИЯ СТРАСТЬ К ПЕРЕМЕНАМ Родители всегда были против покупки автомобиля (хотя имели возможности), да и у меня мечты такой не возникало. До какого-то момента вполне обходился общественным транспортом. Кто бы мог подумать, что я стану "автофанатом"... Потом родился ребенок, надо было возить на дачу продукты - и жизнь, как говорится, заставила... Первым собственным автомобилем стал <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>: ключи от машины из первой, собранной еще на "коленке" партии, мне, тогда специальному корреспонденту "АиФ", вручил генеральный директор "Ижмаша". В Москве моя "Орбита" (тогда она носила это имя) была первой, и каждый "гаишник" считал своим долгом остановить, чтобы спросить, что за двигатель, какой привод, сколько будет стоить, когда начнется выпуск и т. д. Донимали вопросами так, что было желание повесить табличку с ТТД на стекле... Через два года неравной борьбы с автомобилем, у которого отваливалось все, что можно и нельзя (на восьмисотом километре пробега даже бензобак!), отовсюду текло, что может течь, - я его продал... и пересел на 13-летнюю "копейку", от которой получал истинное удовольствие. Кстати, тот <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, видимо, невзлюбил именно меня, своего первого хозяина, а может я вложил в него столько, что он, наконец, успокоился, но как бы то ни было, семье следующего владельца он служит уже 9 лет. Больше всего потрясает кузов: металл нигде не "зацвел", не проржавел после 11 лет эксплуатации! Умеют все-таки делать наши оборонщики - если захотят... Потом открылся "железный занавес", и дальше все свои машины я пригонял из-за рубежа (или мне привозили их по заказу). Сначала это были реэкспортные "Жигули" из Прибалтики. Последний отечественный автомобиль в моей биографии - "семерка", где за год эксплуатации пришлось поменять катушку зажигания (трижды), трамблер (дважды), приборную доску и конденсатор (несчетное число раз). Причина - некие "блуждающие токи", как объясняли на самых разных СТО. Мне надоело искать их источник, и я пересел на иномарки. Так уж случилось, каждый год, поздней осенью, я продаю старую машину (на которой отъездил год) и покупаю новую - как правило, трехлетнюю. Зачем я это делаю - объяснить не могу. Нравится, хочется попробовать что-то новенькое... В шутку говорю друзьям: это лучше, чем менять любимых. Примерно в течение месяца подбираю новый автомобиль - из тех, что предлагают знакомые перегонщики, либо по объявлениям, пока окончательно не пойму: это то, что я хотел! Езжу на нем год, обычно без каких-либо проблем (тьфу-тьфу-тьфу!), обхожусь регламентными работами по ТО (масло-фильтры-ремни), чтобы потом со спокойной совестью продать кому-то из друзей. Судьбу почти всех своих автомобилей отслеживаю: они живы, здоровы и радуют своих хозяев, хотя минимум два из них уже пошли по "третьему кругу". За эти годы границы выбора я сильно сузил. Во-первых, понял, что при городском режиме езды вседорожник не нужен: слишком дорогой в эксплуатации - достаточно переднего привода. Во-вторых, выбираю японские автомобили: они дешевле немецких "одноклассников", но, по моим наблюдениям, не менее надежны. И в-третьих, голосую за "автомат". У меня уже третий автомобиль с АКП, и не нарадуюсь. Главное - вовремя менять масло, и проблем не будет... Какая машина будет следующей? Пока не знаю. Присматриваюсь... ДОСЬЕ Кто? Игорь Моржаретто, заведующий отделом спецпроектов. Когда получил "права"? В 1990 году закончил обычную автошколу. На чем впервые поехал сам? "Москвич-412". На чем довелось поездить? На всех серийных отечественных легковых и многих иномарках. Сколько "намотал"? Около полумиллиона километров. В личном пользовании имел: <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2104, 2107, 21093, " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" (дважды), " <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>" (дважды), " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", " <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Сузуки Свифт</a>", " <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>", " <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>", "Ниссан-Алмера". В настоящее время - " <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>". Автомобиль "голубой мечты"? Еще не осень... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5800-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5800-strast_k_peremenam/">Страсть к переменам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FdV7M2U3ustnrzAAkOLtJQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WO9YKeOwlB-SQGb-Nw7Z2Q","alt":"","width":447,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАСТЬ К ПЕРЕМЕНАМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FdV7M2U3ustnrzAAkOLtJQ" alt="Страсть к переменам — фото 28261" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WO9YKeOwlB-SQGb-Nw7Z2Q" alt="Страсть к переменам — фото 28262" itemprop="contentUrl" />Страсть к переменам</div></div>

Страсть  к переменам

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ПОИСК ВЫХОДА БОЛЬШИЕ ЗАГАДКИ МАЛЕНЬКОЙ "ОКИ" ИНОГДА ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СОВСЕМ ПРОСТА, НО ПОПРОБУЙ ДО НЕЕ ДОКОПАТЬСЯ ТЕКСТ / АНДРЕЙ КВЯТКОВСКИЙ Поломки в наших автомобилях - дело обычное. Если причина - банальный брак или износ той или иной детали, все решается просто - меняем. Но бывают дефекты, которые срабатывают как мина замедленного действия и доставляют пренеприятнейшие хлопоты владельцу. Вот несколько загадок-сюрпризов "Оки". ВЯЛОТЕКУЩАЯ ЗАПРАВКА С ней счастливый обладатель новенького автомобиля сталкивается при первой же попытке пополнить запасы горючего. Как только из заправочного пистолета весело побежит оплаченный бензин, часть его тут же окажется на дороге, руках заправщика, боковине кузова. Положение спасает лишь умелая манипуляция клапаном пистолета, уменьшающая тугую струю до тоненького ручейка. И так - каждый раз! Первое, что приходит на ум - забита дренажная трубка бензобака. Но осмотр не выявляет никаких перегибов. И все же первое впечатление - самое верное. Только закупорка таится в пластиковом участке трубки, расположенном... внутри бензобака и соединяющем металлический патрубок с самой верхней точкой его полости. Причина, вероятно, в усадке пластика при нагреве бака во время сварки или сушки после окраски (трубку монтируют заранее). Эх, будь она стальной или медной... Чтобы устранить дефект навсегда, достаточно внутреннюю трубку сдернуть с патрубка через основание заправочной горловины и... выбросить. Жаль только, что придется предварительно снимать бензобак... ЛЕНИВЫЙ СТАРТЕР Лениться он начинает обычно через год-другой, притом даже в жаркую погоду. Переборки стартера и ревизия его деталей ничего "криминального" не выявляют. Измеряем падение напряжения на проводе от аккумуляторной батареи до клеммы стартера - все в норме. Стоп! Попробуем присоединить вольтметр между "минусом" АКБ и корпусом стартера. Вполне возможно, что у вас, как и у меня, набегут полтора, а то и два вольта. А это, между прочим, потеря около 400 Вт мощности! Оказывается, примерно с 1996 года горе-рационализаторы упразднили на части автомобилей "массовый" провод, соединяющий кузов и двигатель. Теперь ток течет через ступичные подшипники и ШРУСы, попутно сокращая им жизнь. Но двумстам амперам на этом пути слишком тесно... Подобная неисправность может, однако, произойти и на машине, где упомянутый провод имеется: сечение точки сварки его наконечника с кузовом порой столь мало, что проку от него немного. Выход прост: возьмите мягкий провод такого же сечения, как у идущего от аккумулятора, соедините им болт крепления стартера и, например, шпильку главного тормозного цилиндра. Теперь стартер заработает как новый. НЕПОНЯТНЫЕ КАПРИЗЫ Проявляются тоже через пару лет эксплуатации. Автомобиль начинает странно вести себя на ходу, особенно на "прямой" передаче. Вместо в меру веселого разгона появляются то дерганья, то просто какая-то вялость. Постепенно отчаявшийся владелец заменяет все элементы системы зажигания - свечи, катушку, коммутатор, датчик Холла, высоковольтные провода. И, представьте себе, каждая такая замена облегчает не только кошелек, но и душу - помогло! Но, увы, ненадолго. Все вскоре повторяется. Автору удалось все же найти еще один, причем самый дешевый элемент, с которого и следовало начинать и которым можно было ограничиться - это... реле, включающее систему зажигания. Оно расположено справа от руля и внешне отличается лишь большим сечением подходящих проводов. Увы, только их, а не контактов внутри. Последние-то и не выдерживают длительной работы под пульсирующим током 7 А. Ремонт заключается в замене реле или хотя бы в зачистке его контактов. А диагностика дефекта проста: попробуйте поехать на автомобиле, включив зажигание "воровским" способом - соединив напрямую "плюс" аккумулятора с соответствующим выводом катушки зажигания (сине-черный провод, не перепутайте!). Если неприятные явления пропадут - вы на правильном пути. "МИНА", КОТОРАЯ ЕЩЕ НЕ ВЗОРВАЛАСЬ Когда это случится - будет уже поздно и устранять последствия станет куда сложнее, чем своевременно выполнить несложную профилактику. Поднимите коврик и шумопоглощающий мат со стороны пассажира. Там обнаружите трубку бензопровода, которая имеет склонность к сквозной коррозии, тем более что почти всегда находится в воде. Кардинальный выход - замена стального бензопровода медным, что вполне по силам рукастым обладателям народного автомобиля. Рис. 1. Бензобак "Оки" в разрезе. Удалите часть трубки, показанную красным цветом. Если оброните на дно бака - не расстраивайтесь. Пусть там и остается. Рис. 2. Если стартер вдруг ослаб, не поленитесь включить вольтметр, как показано на рисунке, и, отсоединив катушку зажигания, прокрутите двигатель стартером. Показания прибора в это время не должны превышать 0,5 - максимум 1 вольт. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5836-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5836-bolshije_zagadki_malenkoj_oki/">Большие загадки маленькой "оки"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5uq1EB3GlnOxC5Wjg1YUjw","alt":"","width":310,"height":213}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rrVBvxHeShrRI-dT0y84EA","alt":"","width":359,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БОЛЬШИЕ ЗАГАДКИ МАЛЕНЬКОЙ "ОКИ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5uq1EB3GlnOxC5Wjg1YUjw" alt="Большие загадки маленькой " оки"="" —="" фото="" 28380"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rrVBvxHeShrRI-dT0y84EA" alt="Большие загадки маленькой " оки"="" —="" фото="" 28381"="" itemprop="contentUrl" />Большие загадки маленькой "оки"</div></div>

Большие загадки маленькой "оки"

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

На чужбине

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /РЕЙД ПОДАЙТЕ ПАРКОВЩИКУ ДЕНЬГИ ЗА ВОЗДУХ И ЗА ЗЕМЛЮ ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ Предыстория. 22 декабря 2000 года "За рулем" выиграл суд у Правительства Москвы, доказав, что платные парковки в столице незаконны. Однако столичное правительство продолжило судебную тяжбу. И вот недавно мы получили еще одно решение - уже из Верховного суда, - окончательно подтвердившее нашу правоту. Теперь государственное унитарное предприятие "Городская служба платных парковок" в столице должно свернуть свою деятельность. СТОЯЛИ И СТОЯТЬ БУДЕМ Убрались ли с улиц Москвы разного возраста мужчины в зеленых куртках с жетонами, что обирали нас? Да, в массе своей парковщики исчезли. Даже главная улица столицы Тверская, где раньше оставить автомобиль, не отстегнув энную сумму, было просто невозможно, нынче свободна от курток с жетонами. Но далеко не всюду так. Возле рынков, вокзалов и прочих мест, где скопление автомобилей, можно встретить старых знакомых. Мы отправились в небольшой рейд и лично убедились в этом. Сначала - на Казанский вокзал. Здесь территория парковки огорожена гигантскими чугунными цепями, стоит будка. Подходим: "По решению суда парковка должна быть закрыта. Предъявите документы". Сидевший в будке позвал старшего. "Ваша парковка должна быть закрыта", - повторили мы. - "Не может быть, нам выдали ордер в городской службе платных парковок", - и предъявил документ. Может быть ошибка? Рядом - универмаг "Московский". Здесь двое с бляхами встретили нас с распростертыми объятиями: "Десяточку", - протянул один из них. "Парковку же отменили, она должна быть закрыта". - "Как так? Мы стоим". Неподалеку, возле Ярославского вокзала, снова парковщики. Спрашиваем у них: "Вам не объявляли о закрытии парковки?" - "Руководство сегодня приезжало. Сказало, скоро цены повысим". Проехав по Москве, мы посетили еще не одну "точку". Большинство "зеленых курток" вело себя спокойно, даже когда мы откровенно отказывались платить. Скорее всего потому, что ни один из "жетонов" не выдал нам официального документа - парковочного талона. А когда деньги идут "мимо кассы", скандалить себе дороже. Впрочем, по "веселому" состоянию большинства парковщиков было понятно, куда в действительности "утекают" деньги автомобилистов. А НАМ ВСЕ РАВНО... Кстати, что думают о решении суда в городской службе платных парковок? Звоним директору - Владимиру Клушину. Отвечает: "Решение суда? Знаю. Уже исполнил. За "паркирование" больше денег не берем. Теперь взимаем за землепользование". Шаг вперед! Раньше брали просто за воздух... Каков он, этот новый порядок "землепользования", мы почувствовали, когда в очередной раз оставили редакционную машину возле авторынка в Южном порту. Местные "жетоны" предъявили нам договор аренды земли, а когда мы платить отказались, кликнули громил, которые угрожали нам, если немедленно не отдадим 40 рублей. Вот так: изрядно потрепанная и наполовину разбитая армия московских парковщиков продолжает отчаянно сопротивляться. Как нам стало известно, в Москве нет ни одного проекта бесплатных парковок и стоянок. Похоже, городским властям наплевать на то, что решение Верховного суда вступило в законную силу. Они так и не распорядились закрыть ГУП - городскую службу платных парковок. Правда, у прокуратуры теперь появилась возможность возбудить уголовное дело по факту незаконного сбора денег. Надеемся, она ею воспользуется. "Место клевое. Тачки сутками стоят. За ночь деньги брать не буду. Официально - 10 рублей в час, но... договоримся". Дяденька в кожанке с жетоном промямлил: "Охраняем..." - "Решением суда ваша парковка закрыта". - "Да? Пойду работать в другое место". "Зеленая куртка", достав из кармана огрызок бумажки, отмечает время нашего приезда. "Здесь платные места..." КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР СЕРГЕЯ СМИРНОВА Московский городской суд своим решением от 24 октября 2001 года признал недействительным и противоречащим федеральному законодательству Положение о муниципальных парковках в городе Москве (приложение № 1 Постановления Правительства г. Москвы от 09.12.199 № 864). Кроме того, определением Верховного суда РФ от 25 декабря 2001 года были отменены пункты 6.1, 7.8, 9, 11.2 Постановления Правительства Москвы № 864. Таким образом, деятельность государственного унитарного предприятия "Городская служба платных парковок" в части организации платных парковок и взимания денег за парковку транспортных средств является незаконной. Более того, согласно решению Московского городского суда, Положение о муниципальных парковках в городе Москве признано недействительным и не порождающим правовых последствий с момента издания. Это означает, что автолюбители, уплатившие деньги за парковку автомобиля, вправе требовать возврата уплаченных ранее сумм. Несмотря на то, что решение суда уже вступило в законную силу и сообщение о нем должно быть опубликовано в газетах "Тверская, 13" и "Вестнике Мэрии Москвы", в некоторых местах с автолюбителей продолжают собирать деньги за парковку транспортных средств. Как поступать в таких ситуациях автолюбителям? Объясните парковщику, что его деятельность по взиманию денег незаконна - он не имеет права брать с вас ни сбор за парковку, ни плату за пользование землей, как не вправе навязывать услуги по так называемому "паркированию" (термин Правительства Москвы). Сошлитесь на решение Верховного суда. В случае, если вам начинают угрожать, обратитесь за помощью к милиции, которая обязана противодействовать ущемлению законных прав граждан.

Подайте  парковщику

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ ГОД ВЫПУСКА / 2000 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮЛЯ 2000 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 46744 КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ Кого жизнь бьет больнее всего? Правильно, ясновидцев и очевидцев. В прошлом отчете о редакционной "двенадцатой" (ЗР, 2001, №12) удовлетворенно констатировал: за полгода на ремонт <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> потрачено всего 250 рублей. Тут бы и остановиться, оставшись лишь очевидцем. Так нет - предположил, что это лишь отсрочка, а чуть позже "горячий хэтчбек" способен, мол, выдать целый букет поломок. Как в воду глядел - пришлось-таки хлопотать минувшей зимой. К моменту, когда журнал со злополучным предсказанием появился в киосках, автомобиль уже превратился в недвижимость и на любую попытку заставить его ездить упирался всеми четырьмя копы.., простите, колесами. А начиналось все очень даже мирно. Перед плановой командировкой в Нижний Новгород не поленились устроить осмотр с пристрастием в редакционном техцентре. Поломок не нашли, разве что для душевного спокойствия заменили расколотую декоративную вставку пятой двери и пропускающий воду задний комбинированный фонарь. Туда домчали на одном дыхании, а вот обратно... Снегопад, мороз, дорога - хуже не придумаешь. Темно и неуютно. Внезапно у "двенадцатой" отказал указатель уровня топлива. Дальше - больше. Двигатель перестал прогреваться до рабочей температуры, появились рывки, "плавание" оборотов на холостом ходу. Но самое печальное - автомобиль стал потреблять по 18-20 л на 100км. Как определил? Да очень просто - заехал на бензоколонку поставить картонку перед радиатором, а заодно заправиться до полного бака, тогда и обнаружил очередной подарочек. Мало того, намертво засорился дренаж - топливо вливал буквально по капле. Картонка вернула температурный режим в норму. Мотор на оборотах помчал, как ужаленный, но на холостых его продолжало лихорадить, а аппетит, судя по регулярным доливам бензина, стал еще больше. Однако до столицы худо-бедно добрались. Лечить страдалицу решил без суеты - вдумчиво и планомерно. Надо же было последовательно распутать весь клубок неисправностей. Промыл бак, заменил датчик уровня топлива, а попутно и прокладку бензонасоса. Закупил целую вязанку трубок и переложил весь дренаж. Вместо отечественного датчика положения дроссельной заслонки поставил дорогой импортный. "Горячий хэтчбек" ожил - мотор заработал ровно. Решил поездить несколько дней, чтобы понаблюдать за температурой двигателя да оценить поточнее расход топлива. Теперь-то штатная стрелка более или менее правдиво информировала о содержимом бака и бензин заливался в горловину без проблем. Через два дня, когда уже стало ясно, что завидный аппетит "двенадцатой" не пропал, автомобиль наотрез отказался заводиться в морозное утро. Сопровождалось это характерным резиновым посвистом. Вот ерунда - демпфер накрылся. Но не возиться же на улице при минус двадцати. Попросил о помощи коллегу и оттащил "двенадцатую" на буксире до ближайшего сервиса. Через полчаса новый демпфер уже стоял на месте, да только двигатель и не подумал пускаться! Профессионалы-ремонтники лихо взялись за дело. Машину успели весьма основательно разобрать, как вдруг на сервисе вспыхнул пожар! Каюсь, выталкивая руками автомобиль из полыхающего бокса, проклинал его последними словами. Вот елки-моталки, втянул в цепь приключений. Наутро заиндевевшую недвижимость с горой снятых железок в салоне предстояло перетащить в другой сервис. Вызвал эвакуатор, чтобы сделать это наверняка, без риска. И что вы думаете? Когда белоснежный "Мерседес" техпомощи сдавал задним ходом в сторону зловредного <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, у него... заклинили тормоза. Далее полный набор прелестей - суета, холод, озноб, приведение в чувство самой технички. Наконец, оживили "Мерседес", погрузили страдалицу, добрались до теплого бокса. Мастер вооружился прибором. Диагностика, подзарядка аккумулятора, замена свечей, датчика массового расхода воздуха - и двигатель заработал. Оставалась финальная операция: регулировка токсичности выхлопа. Правильно, угадали! Иначе и не могло быть - дымомер, разумеется, накрылся в самый неподходящий момент. Сил удивляться уже не было. Доехал до редакции, сказал "двенадцатой" пару ласковых и бросил ровно на десять дней. Согласитесь, чтобы прервать полосу неудач, мы просто обязаны были отдохнуть друг от друга. Но вскоре любовь вспыхнула с новой силой. После отстоя потребовалось лишь подзарядить аккумулятор, свозить в шиномонтаж внезапно спустившее колесо и прокалить на огне свечи для уверенного пуска при минус 25. Да, трескучие морозы подкосили оба газовых упора пятой двери - едва заглянув в багажник, получил дружеский шлепок по загривку. Очухавшись, дал сдачи пинком в колесо: милые бранятся - только тешатся. С недельку поездили настороженно приглядываясь друг к другу: чем черт не шутит, вдруг очередной фортель припасен. Да нет, порядок - расход топлива в норме, пускаемся в мороз без проблем, искоренить осталось только недогрев двигателя. Через пару дней место штатного термостата заняло изделие из Орла. Неужели победа? Картонка-то изъята, а стрелка указателя температуры стоит как вкопанная, на цифре 90. Увы, очередной каприз не заставил себя ждать - снова задробил, задергался мотор. Встроенная диагностика, как водится, молчит, лампу "Check Engine" не зажигает. Последовательная замена датчиков системы впрыска на заведомо исправные, и вскоре "виновник торжества" найден - снова массовый расход воздуха. Покупаем очередной датчик за 2100 рублей, как говорится, совет да любовь: вот уже две тысячи километров никаких проблем. "Двенадцатая" - ягодка опять! Позвольте, позвольте: это смахивает на затишье перед бурей. Опытный владелец "десятки" не вправе расслабляться, а то как накопит птичка-ласточка целый букет... Ой, молчу. Вы же помните, кому достается сильнее всего. Конечно же, ясновидцам и очевидцам. <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> ОТ ОСЕНИ ДО ВЕСНЫ Пробег, км* 7201 из них: город 6275 шоссе 926 Средний расход топлива, л/100 км 9,84 (зимняя эксплуатация) Расходы на бензин, руб. 5743 Расходы на запасные части, ремонт, обслуживание, руб. Накладка 5-й двери 800 Комбинированный фонарь 300 Датчик положения дроссельной заслонки 700 Датчик уровня топлива 850 Прокладка бензонасоса 150 Дренажные трубки 400 Демпфер 1600 Свечи 400 Датчик массового расхода воздуха (2 шт.) 4200 Диагностика 180 Термостат 360 Упоры газонаполненные (2 шт.) 700 "Тосол" 10 л 330 Общие расходы на бензин, запасные части и ремонт, руб. 16 713 Общий пробег - 46 744 км. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5859-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5859-vaz-2112/">Ваз-2112</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8a5bzNdTsrM7jtnPrvHrRA","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2112 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8a5bzNdTsrM7jtnPrvHrRA" alt="Ваз-2112 — фото 28490" itemprop="contentUrl" />Ваз-2112</div></div>

Ваз-2112

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ В дороге стал просачиваться бензин из-под крышки бензонасоса. Когда попытался подтянуть ее к корпусу штатным винтом <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a>, понял: сорвалась резьба в мягком, из алюминиевого сплава, корпусе. Пришлось устранять неприятность подручными средствами. Из упаковочной стальной ленты изготовил скобу и бородком пробил в ней отверстия для винтов (см. фото). Отверстие в крышке закрыл, подложив под скобу кусочек резины, вырезанной из боковины старой покрышки. Его можно было заглушить и коротким винтом <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> с гайкой и уплотнительной шайбой, но даже первый вариант обеспечил достаточно надежное уплотнение. А. ПОПОВ, МОСКВА Контролировать уровень масла в коробке передач большинства автомобилей крайне неудобно - приходится иметь дело с труднодоступной пробкой. Просверлите в ней сквозное отверстие и любым способом (пайкой, вклейкой или на резьбе) закрепите в нем трубочку-штуцер. На него наденьте прозрачную пластиковую трубку, а второй ее конец выведите в верхнюю часть моторного отсека и закройте пробкой с небольшим отверстием для пропуска воздуха. Теперь, чтобы проверить уровень масла в коробке, надо всего лишь открыть капот. Воспользовавшись трубкой, легко долить масло до несколько большего (примерно на 20 мм) уровня, что многие и рекомендуют для лучшей смазки деталей коробки. Кстати, однажды, когда картер коробки "Москвича" треснул от удара, я доехал до места ремонта, доливая масло через трубочку. А. РЕВИН, МОСКВА Слабое место датчика включения заднего хода ("лягушки") в коробке передач "Жигулей" - электрические выводы-лепестки. Грязь, вода и соль, попадающие на них, вызывают коррозию, и они отваливаются от датчика. Предлагаю простой и эффективный способ защиты контактов - резиновым колпачком центрального высоковольтного провода с катушки зажигания, который плотно надевается на корпус датчика (см. фото). Для дополнительной изоляции можно заполнить его густой смазкой вроде ШРБ. В. ЛУКЬЯНОВ, МОСКВА В старой "Хонде", много поездившей по нашим дорогам, стало болтаться переднее колесо, что вызывало еще и неприятный шум. Причина - износ двухрядного шарикового подшипника. Заменить его было нечем, поэтому пришлось искать временный выход. Детали подшипника видимых повреждений не имели, и я решил проторцевать с внутренней стороны внутренние кольца. При сборке они сблизились и перевели шарики на новые дорожки качения. Люфт колеса и шум перестали донимать. Вот уже более 10 тыс. км замечаний нет. Также поступил товарищ на "Тойоте", который успешно проехал уже более 5 тыс. км. В. ТРУХОНЕНКО, КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ, ЗЕЛЕНОГОРСК От отдела эксплуатации. В этом случае важно определить, на какую величину нужно проторцевать детали. Иначе подшипник может заклинить. В автомобилях с вещевой полкой под перчаточным ящиком можно удобно закрепить аптечку, как показано на рисунке. Для этого потребуются: резиновый ремень, подобный тем, которые используют для крепления набора инструментов, расширительного бачка и т.п.; скобы, крючки, болты, гайки, шайбы (ориентировочно М4). Длину ремня, расположение скоб и отверстий под крепеж определяют по месту, сняв для этого полку. При таком расположении аптечка доступна, вынимается движением руки, не отнимает места у багажа и мелких вещей и не мешает ногам пассажира. Т. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ Крепление аптечки под вещевой полкой. Закрепить на багажнике гладкий лист или связку отделочных уголков непросто. Не спасают никакие узлы - из веревочных пут поклажа так и норовит выскользнуть. Поможет обыкновенный широкий скотч: почти любой груз он держит мертвой хваткой, не вытягивается, да и одна разорвавшаяся по дороге лента - не беда: это не веревка - не распустится. Привязывать скотчем тоже проще - вязать узлов не нужно, а отвязывать не придется - достаточно просто разрезать ленты. А. СУХОВ, МОСКВА На дорогах нередко можно встретить старые автомобили с выцветшими рассеивателями фонарей красного и оранжевого цветов. Похоже, их владельцы не в состоянии купить новые рассеиватели или специальную краску для них. Напомню старый рецепт. В растворитель (лак) добавляют несколько капель пасты красного или оранжевого цвета из стержня для шариковой ручки и, хорошо перемешав, наносят кисточкой на внутреннюю обезжиренную поверхность рассеивателя. Краска растворяет поверхностный слой пластмассы и, въедаясь в нее, держится очень долго. Растворитель токсичен, поэтому работать с ним надо в хорошо проветриваемом помещении или на улице. А. ШИШКИН, ЛИПКИ ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА ЖИТЕЛЮ МОСКВЫ НИКИТЕ ГИРМАНУ. ПОЗНАКОМИМСЯ С НИМ Никита Гирман родился и вырос в Солнцеве - пригородном районе столицы. С детства увлекался химией и после школы поступил на химфак МГУ. Отсрочки от армии тогда не давали даже студентам Московского университета, поэтому после первого курса пришлось осваивать новую профессию - командира танка на Дальнем Востоке. Первым автомобилем стала "копейка" 1974 года выпуска. Чтобы поставить ее на ход, пришлось перебрать почти все узлы, и постепенно дачный гараж превратился в специализированную мастерскую с неплохим оборудованием. Научился сам варить и красить, стал ремонтировать машины друзей - появился опыт. Через его руки прошло немало техники, и об автомобильных недугах он знает не понаслышке. Следующей машиной стала подержанная "девятка", которую вскоре сменила " <a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a>" 1990 года. Обслуживает и ремонтирует ее Никита сам, хотя для специализированной диагностики приходится наведываться в фирменный сервис. Эту модель "Хонды" считает одной из самых удачных и вполне подходящей для России. "Современные иномарки откровенно разочаровывают - в первую очередь по качеству сборки, - признается Никита. - А об отечественной технике и говорить нечего - былой надежностью "копейки" сегодня не может похвастать ни один российский автомобиль. Придется поберечь эту машину". При замене кузовных панелей защитить их внутренние поверхности и места сварки непросто - не случайно ржавеют они намного быстрее, чем "родные". Чтобы избежать этого, я грунтую их заранее и покрываю изнутри невысыхающим антикором - например, смесью мастики МСА и "Мовиля", пушечным салом и т.п., причем слой антикора делаю потолще вблизи мест сварки. Затем зачищаю небольшие участки до металла (под точки сварки) и привариваю панель. Разогретый антикор затекает в шов и пропитывает все поры вблизи точек сварки. Нужно лишь следить, чтобы не возникло возгораний; для этого точки ставим быстро и не очень близко друг к другу. Н. ГИРМАН, МОСКВА <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5861-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5861-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_a7mGz85FbtUwbFM7o2RfA","alt":"","width":232,"height":210}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ckca7AJyPf76YOPxmf_xfg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2YCEHhoIep9DxzX3t-iFdQ","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0bCPH0epSE2ynOa9Kr9sTg","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LIiTbNa3RSv7crRN1pwpCg","alt":"","width":348,"height":287}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_a7mGz85FbtUwbFM7o2RfA" alt="Советы бывалых — фото 28493" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ckca7AJyPf76YOPxmf_xfg" alt="Советы бывалых — фото 28494" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2YCEHhoIep9DxzX3t-iFdQ" alt="Советы бывалых — фото 28495" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0bCPH0epSE2ynOa9Kr9sTg" alt="Советы бывалых — фото 28496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LIiTbNa3RSv7crRN1pwpCg" alt="Советы бывалых — фото 28497" itemprop="contentUrl" />Советы бывалых</div></div>

Советы бывалых

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /СБОРНАЯ КОМАНДА ГАДКИЙ УТЕНОК "РЕНО-КЛИО СИМВОЛ" ЛУЧШЕ ПОКУПАТЬ НОВЫМ ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ  Так симпатичный хэтчбек обзавелся багажником, превратившись в безликий седан (у славян, по мнению французов, популярны именно седаны), имя ему присвоили "Клио Символ". Убранство салона максимально упростили, дополнительное оборудование свели к минимуму. Подвеска, рулевое и трансмиссия остались практически без изменений, а сварку кузова, окраску и сборку разместили на заводе "Рено" в Турции. Все это ощутимо снизило цену машины. Программа контроллера адаптирована для зимних пусков и под "92-й" бензин, установлены более мощные стартер, генератор, аккумуляторная батарея, в системе охлаждения - антифриз с рабочим диапазоном до минус 45°. Картер двигателя укрыли стальной защитой. Спрятали в металлические желоба трубки и провода, идущие под днищем. Получилась приспособленная к плохим дорогам машина, почти вдвое дешевле хэтчбека. "Клио Символ" продается в трех вариантах: простенький и дешевый "Аутентик" (Authentique), чуть дороже "Экспресьон" (Expression) и самый шикарный в линейке "Динамик" (Dynamique). Второй отличается от первого наличием электростеклоподъемников, кондиционера, тахометра, центрального замка и прочими приятными мелочами. "Динамик" (ударение на третьем слоге) выделяется легкосплавными дисками, противотуманными фарами и раздельной оптикой головных фар. Но главная изюминка скрыта под капотом: 16-клапанный 98-сильный двигатель, разгоняющий машину до "сотни" за 11 с небольшим секунд. ДВИГАТЕЛЬ На "Клио Символ" есть два варианта: 1,4-литровый 8-клапанный K7J мощностью 55 кВт/75 л. с. либо шестнадцатиклапанник K4J того же объема. С точки зрения механика, разница между ними невелика, разве что в K4J очень неудобно менять масляный фильтр. А в целом мотор живуч и надежен, без проблем служит 100 тыс. км и более при должном уходе. Французы перестраховываются, недоверчиво относясь к русскому сервису и опасаясь слишком тяжких условий эксплуатации, и потому сокращают сроки плановых замен комплектующих. Так, ремень ГРМ в Европе меняют каждые 120 тыс. км, в России рекомендован пробег вдвое меньший. Свои выводы конструкторы сделали, изучив характерные поломки предыдущих моделей "Рено" на наших дорогах. Пренебрегать советами французов не стоит: при обрыве ремня клапаны "встречаются" с поршнями. Ролик натяжного механизма придется менять вместе с ремнем, да они и продаются комплектом. Одновременно имеет смысл заменить и клиновой ремень - срок службы ему предписан такой же. "Рено" настаивает на использовании моторных масел "Эльф", рекомендуя замену каждые 15 тыс. км. Антифриз, тормозная или любая другая жидкость признается только французского производства. Механики следуют указаниям фирмы, справедливо опасаясь смешиваний: мало ли что получится. Вместе с маслом меняют топливный фильтр и свечи. Кстати, свечи подходят только оригинальные Eyquem RFC50LZ2E или Champion RC87YCL. Последствия заправки этилированным бензином могут быть самые плачевные: как правило, оплавляется катализатор. Лямбда-зонд, как ни странно, такое издевательство над собой переживает без последствий. Хороши в "Клио Символе" пружинные хомуты. Перетянуть или недотянуть их невозможно - усилие обжима задается характеристиками пружин. Правда, снимать и устанавливать их можно только специальными щипцами. ТРАНСМИССИЯ Коробка передач проста, надежна и весьма долговечна. Однако если порвать торчащей из земли арматуриной спрятанный под защитным экраном бензопровод непросто, то загнуть открытую всем ветрам тягу коробки передач ничего не стоит, особенно при движении задним ходом. Впрочем, это не смертельно: длина тяги регулируется, да и заменить ее нетрудно. Возможно подтекание масла через сальник левого приводного вала, закрывающий ШРУС типа "Трипод" от грязи. Устанавливать его без специнструмента сложно: обойма подшипника (а вслед за ней иголки) легко может соскочить в картер коробки передач, и тогда жди беды. Поэтому сальник, сделанный единым блоком с пыльником, лучше менять на СТО. Все ШРУСы смело можно считать надежными узлами. Пыльники их - из очень плотной, толстой и прочной резины. Может, поэтому конструкторы не предусмотрели замену пыльников (кроме левого переднего). Как бы ни была хороша резина, но по прочности она все равно уступит какой-нибудь железке, оброненной на дорогу. Если порвется хотя бы один чехол - деталь копеечная, - придется раскошеливаться на весь приводной вал в сборе! Наш умелец умудрился бы сменить пыльник, но их нет в продаже. Так что берегите их, как зеницу ока! Пока не состарится резина. Сцепление "Рено" выдерживает 80-100 тыс. км интенсивной эксплуатации. Тросового привода, как правило, хватает на весь срок его службы. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Короткоходная жесткая подвеска досталась в наследство от спортивного хэтчбека. Опасаясь плохих российских дорог, французы установили на "Символ" более энергоемкие амортизаторы. Передние стойки выдерживают около 100 тыс. км, задние - чуть больше. Пружины не ломаются, хотя огромный багажник порой загружают под завязку. Сайлент-блоки просят замены обычно тысяч через 60, шаровые опоры и втулки стабилизатора поперечной устойчивости - чуть позже. Из опыта эксплуатации разных моделей "Рено" известно: при больших пробегах (200 тыс. км и больше) начинают течь сальники рулевой рейки. Они, увы, несъемные, как и пыльники ШРУСов. Поэтому рейка меняется в сборе. На первых порах были нарекания на качество турецких реек, и "Рено" сменил поставщика. Рулевые наконечники имеет смысл менять вместе с сайлент-блоками: срок их службы примерно такой же. У "Мегана" вечно ржавели трубки гидроусилителя руля. "Клио Символ" от этой проблемы избавлен: трубки теперь не забрасывает соленой грязью. Извечная болезнь всех "рено" - заклинивание тормозной скобы - похоже, канула в Лету. А всего-то надо было установить грязезащитный щиток, подобный "жигулевскому". Передние тормозные колодки меняют примерно через 15-20 тыс. км. Сделать это несложно самостоятельно, не забывая тщательно очистить колодки и их направляющие перед установкой. Если поршень вылез далеко (25 мм и больше), при попытке утопить его легко перекосить, а то и порвать пыльник. Последний, как ни странно, можно заменить. Поэтому действовать надо осторожно, не спеша. Особое внимание - тормозным дискам. При износе 1,5 мм (до толщины 10,5 мм) их следует менять, иначе узел непременно поведет. Обычно диск меняют после трех смен колодок или через 45-60 тыс. км. Задние тормоза - барабанные, простые и надежные. Колодки выдерживают 80 тыс. км пробега и более. Рабочий цилиндр - марки "Лукас" или "Бош". Колодки невзаимозаменяемы. Трос ручника, как правило, не "закисает". Противники АБС могут ее отключить, вынув предохранитель "ABS Motor Pump". ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Наконец-то французские инженеры догадались спрятать разъемы подальше от грязи и одеть их в чехольчики. Теперь мороки с электричеством, которой прежде славилось "Рено", поубавилось. Датчики выходят из строя редко. Известно по опыту: если вдруг случится сбой - в первую очередь надо подергать провода, пошевелить контакты, разъемы - авось восстановятся. Чехлы чехлами, а надежность контактов пока не на высоте. Зимой следите за щетками стеклоочистителя: если они примерзнут, термозащита может не сработать и электромотор сгорит. Головные фары закрыты поликарбонатом. Оптические характеристики у него такие же, как у стекла, а стойкость к слабым ударам ощутимо выше. Противотуманки шестнадцатиклапанного "Динамик" такие же, как у " <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>", и так же лопаются в дождливую погоду. Поэтому в слякоть лучше их поберечь (правда, неясно, когда же их включать?). КУЗОВ Фирма утверждает, что весь кузов и подрамник с гальваническим покрытием, все внутренние поверхности обработаны и загерметизированы, а днище покрыто прочной антигравийной мастикой. Времени, чтобы проверить эффективность защиты, прошло не так много - машины продаются недавно. А вот передние крылья "Символа" - из композитного материала, они точно не заржавеют. Стараясь максимально удешевить машину, конструкторы отказались от концевых выключателей на задних дверях. Но для противоугонки они просто необходимы, и потому ставят, кто во что горазд. Фирменные же "концевики" хоть и хороши (подходят точно в отверстие, герметичны), но неудобны - разъем нестандартный. В целом "Клио Символ" - современный, динамичный автомобиль, способный на городских улицах дать фору гораздо более дорогим машинам. На шоссе он поскромнее, но свои 170 выдаст. Необъятный - больше 500 литров - багажник оценят садоводы. По качеству сборки и узлов "Рено" находится где-то между "Ниссаном" и "корейцами". И все же основная причина популярности - низкая цена. Учитывая, что некоторые узлы трансмиссии, рулевого управления и ходовой неразборные и даже с несъемными чехлами, в автомобиль придется вкладывать приличные суммы после 3-4 лет эксплуатации, а то и быстрее. Не исключено, что по этой причине на вторичном рынке "символы" будут совсем дешевы. Фары "Клио Символ" закрыты не стеклом, а поликарбонатом. У модели "Динамик" - раздельная оптика и противотуманки. На задних дверях вместо концевых выключателей - заглушки. Чехлы ШРУСов - несъемные. БЛАГОДАРИМ АВТОСАЛОН MAJOR AUTO ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5857-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5857-renault_symbol_gadkij_utenok/">Renault Symbol. ГАДКИЙ УТЕНОК</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kL1Nc0aRBaoxlbdICZRHUQ","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3yXxgnHtUzB6BKrrUW24ow","alt":"","width":297,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hE24ESnTTRZBj_VymPNzkA","alt":"","width":324,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vFOjeO8y7Lu5RVmdr7YATQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CfYtZidhWnybbSR9d6Rz2Q","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Говорят, инженеры "Рено" задумывали "Клио" спортивным, для популярных в Европе любительских кольцевых гонок. Именно поэтому особое внимание они уделили подвеске и управляемости. Машина получилась динамичная, жесткая, с боевым характером и по западным меркам недорогая. Последнее обстоятельство натолкнуло маркетологов "Рено" на мысль попытать счастья на рынках Восточной Европы и России. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kL1Nc0aRBaoxlbdICZRHUQ" alt="Renault Symbol. ГАДКИЙ УТЕНОК — фото 28484" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3yXxgnHtUzB6BKrrUW24ow" alt="Renault Symbol. ГАДКИЙ УТЕНОК — фото 28485" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hE24ESnTTRZBj_VymPNzkA" alt="Renault Symbol. ГАДКИЙ УТЕНОК — фото 28486" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vFOjeO8y7Lu5RVmdr7YATQ" alt="Renault Symbol. ГАДКИЙ УТЕНОК — фото 28487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CfYtZidhWnybbSR9d6Rz2Q" alt="Renault Symbol. ГАДКИЙ УТЕНОК — фото 28488" itemprop="contentUrl" />Renault Symbol. ГАДКИЙ УТЕНОК</div></div>

Renault Symbol. ГАДКИЙ УТЕНОК

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ПРАВОЗАЩИТА РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН ВЕЩЕСТВЕННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО В "Правозащиту "За рулем" обратился Алексей М.: Около девяти вечера ехал с дачи. Темно. Неожиданно прямо передо мной проскочили тени и сразу же после этого почувствовал удар в правую сторону автомобиля. Остановился, вышел из машины и увидел лежащего на проезжей части человека. Как потом выяснилось, несколько подвыпивших друзей решили не идти до пешеходного перехода, а стали перебегать дорогу прямо сквозь плотный поток автомобилей. Троим удалось, а четвертый не успел. Приехавшие на место ДТП работники ГИБДД стали оформлять происшествие. И все бы ничего, но инспектор решил задержать автомобиль. На вопрос водителя, на каком основании - ответил "как вещественное доказательство". Из материалов дела следовало (и это подтвердила сначала экспертиза, а потом и следователь), что Алексей не виноват в ДТП - уголовное дело прекратили за отсутствием в действиях водителя состава преступления. Такое решение было настолько очевидным, что не пришлось даже воспользоваться услугами адвоката. А вот с задержанием автомобиля предстояло разбираться. На "штрафстоянке", куда его отправили на эвакуаторе, машину, попросту говоря, разграбили, изуродовав салон и вырвав "с корнем" магнитолу. В связи с этим пострадавший обратился к нам. Когда в дорожно-транспортном происшествии есть пострадавшие, задержание автомобиля - обычная практика. Теоретически это можно оправдать необходимостью обеспечить сохранность полученных автомобилем повреждений, чтобы наиболее объективно рассмотреть дело и вынести законное решение. В этом случае автомобиль действительно может служить вещественным доказательством. Уголовно-процессуальный кодекс РФ (вступит в силу с 01.07.2002) и Уголовно-процессуальный кодекс РСФСР определяют вещественные доказательства как "предметы, которые служили орудиями преступления, или сохранили на себе следы преступления, или были объектами преступных действий, а также деньги и иные ценности, нажитые преступным путем, и все другие предметы, которые могут служить средствами к обнаружению преступления, установлению фактических обстоятельств дела, выявлению виновных либо к опровержению обвинения или смягчению ответственности". Вещественные доказательства должны быть приобщены к уголовному делу и храниться вместе с ним либо в месте, указанном следователем. Правда, признанию тех или иных предметов вещественными доказательствами должно предшествовать мотивированное постановление следователя (кстати, если в ДТП есть пострадавшие, он обязательно выезжает на место происшествия). В случае с Алексеем (да и не только с ним) автомобиль был задержан и направлен на "штрафстоянку" самими сотрудниками ГИБДД, а не следователем. Да, инспекторы ГИБДД имеют право задерживать транспортные средства, но, в отличие от следователя, который действует на основании Уголовно-процессуального кодекса, полномочия инспектора ГИБДД по задержанию автомобиля определены статьей 245 КоАП РСФСР (статьей 27.13 КоАП РФ - с 01.07.2002). Напомню, что задержание автомобиля, по нормам КоАП, возможно только при управлении автомобилем в состоянии опьянения, отсутствии документов, предусмотренных ПДД, при неисправных тормозах, рулевом управлении или тягово-сцепном устройстве, а также если отсутствуют номера или они поддельные. С 01.07.2002 к этому добавляется еще нарушение правил остановки или стоянки, повлекшее помехи для движения транспорта, а также уклонение от медицинского освидетельствования. ДТП, в котором пострадали люди, не является административным правонарушением, так что в этом случае задержать автомобиль может только следователь после мотивированного постановления. Отсюда следует: задержание автомобиля Алексея и помещение его на штрафстоянку было незаконным. Учитывая, что на стоянке автомобиль обворовали, у пострадавшего есть все основания для предъявления претензий к ГИБДД: Гражданский кодекс РФ предусматривает возмещение государственными органами вреда, который причинен незаконными действиями их должностных лиц (статьи 16, 1069 ГК РФ). За это отвечает бюджет соответствующего субъекта Федерации. Только прежде, чем предъявлять иск о возмещении вреда, надо направить в суд жалобу на должностных лиц и попросить суд признать их действия незаконными. При положительном решении суда можно предъявлять иск о возмещении всех понесенных убытков. Кстати, жалоба пострадавшего на действия должностных лиц ГИБДД в данном случае находится в суде. Другим водителям, которые оказались (или могут оказаться) в такой ситуации, - совет: если инспектор ГИБДД хочет задержать автомобиль как "вещественное доказательство" или по иным основаниям (не предусмотренным КоАП), напомните ему, что в данном случае сделать это может только следователь и только после вынесения соответствующего постановления. Если инспектор не меняет своего решения, в протоколе, в графе объяснений, надо написать, что основания для задержания транспортного средства, предусмотренные статьей 245 КоАП РСФСР (27.13 КоАП РФ с 01.07.2002), отсутствовали. В будущем это позволит признать действия ГИБДД незаконными и возместить все убытки, причиненные задержанием автомобиля (расходы на такси, по оплате самой стоянки, моральный вред и т.д.). Сюда же войдут и расходы на оплату услуг юриста, который будет представлять ваши интересы в суде.

Вещественное доказательство

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ЗРИ В КОРЕНЬ СТОПТАННЫЕ ЛАПТИ О ЧЕМ РАССКАЗЫВАЕТ ИЗНОС ШИН? ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЕВСТИФЕЕВ МЕНЯТЬ ИЛИ НЕ МЕНЯТЬ? Кому бы пришло в голову менять местами колеса, работающие в одинаковых условиях? Но условия всегда разные: одно колесо ведущее, другое нет, одно нагружено больше, другое меньше. Дорога под левым и правым не одинаковая - последнему больше достается и выбоин, и грязи, и гвоздей. Не одинаково и давление воздуха, различно состояние подвески, тормозов, отличаются углы установки... Результат хорошо известен: колеса изнашиваются неравномерно. Заметив это, многие заглядывают в инструкцию, - а там, как правило, есть рекомендация - менять местами! И показано, как это сделать. При сем отмечено: для более равномерного их износа. Вообще-то износ для шины - понятие довольно емкое, но не последнюю роль играет истирание протектора. Оно обусловлено тем, как прилагаются к "шашкам-дорожкам" силы реакций дороги, "причесывающие" протектор с разных направлений (в зависимости от движения колеса относительно покрытия). Шашки подгибаются и сильнее изнашиваются на той стороне, к которой приложена сила. Если она действует преимущественно в одном направлении (например, на передних колесах заднеприводной машины), шашки изнашиваются неровно, образуя заостренную заднюю кромку (рис. 1). Заметим, что приработавшаяся на своем месте шина "лысеет" медленнее новой (нагрузки на углы шашки у первой меньше). Выходит, равномерный износ шин - не значит минимальный. Представим кривую полуось: если на этом месте будут периодически "трудиться" все четыре колеса, они станут похожи, как уродливые братья-близнецы. Отсюда следует: ПИЛООБРАЗНЫЕ АНОМАЛИИ Не часто встретишь автомобилиста, который перед каждой поездкой хотя бы пересчитывал колеса, не говоря уже о контроле давления воздуха. К чему приводит такое непочтение, говорилось несчетно. Лишь обнаружив, что одно из колес изнашивается в вопиющем "противоречии" с другими, владелец припоминает, как месяц назад влетел в яму! Ездят все по-разному. У кого-то шины визжат на повороте - и происходит то, что показано на рис. 2. От боковых сил всего сильнее изнашиваются внешние дорожки протектора переднего колеса, на которое "наваливается" кузов. Результат - пилообразный износ - уже поперек дорожек. "Знаток" скажет: но это же - как при чрезмерном развале колес (рис. 3), когда тоже изнашиваются внешние дорожки! Различить то и это, в принципе, можно. При большом развале эти дорожки существенных боковых сил не испытывают. А значит - в поперечном направлении "пилы" нет, износ ровный. Конечно, если оба фактора налицо, точно определить, что с шиной происходит, трудно. А нужно ли? Само по себе "облысение" протектора должно насторожить. Это явная аномалия. Кстати, взглянем на рис. 4. Такого при естественном износе шин исправного автомобиля быть не может! Видимо, левую при ремонте развернули наоборот: колеса работают несимметрично, машину тянет в сторону. Заодно напомним, что шину с направленным рисунком переворачивать вообще нельзя - на мокром, грязном, заснеженном покрытии она не обеспечит необходимого сцепления. Теперь о сходе колес. Если он в норме, то бокового проскальзывания протектора нет, износ - ровный. При неправильном сходе шашки гнет боковая сила и появляется "пила" в поперечном направлении по всей ширине протектора (рис. 5). Направление "пилы" зависит от действующих сил. При положительном сходе покрытие "набегает" на протектор с внешней стороны: "зубья" смотрят внутрь. При отрицательном - наоборот. ЧТО И КАК МЕРИТЬ Иной профессионал чуть что хвастает: "У меня глаз - ватерпас!" Но, как показывает жизнь, хвастает напрасно. Сэкономив две-три сотни, автовладелец, сам того не замечая, в конечном счете платит куда больше - с неправильными углами установки колес машина, мягко говоря, "не та": хуже рулится, хуже едет - нервирует... Между тем современные, сложные рисунки протектора подобному "анализу" порой не поддаются: нет четких шашек или дорожек, выступы и прорези - стреловидные, винтообразные, серпообразные. Все это чаще всего нацелено на достижение высоких показателей шины. Оценивать углы установки таких колес по характеру износа протектора весьма рискованно. Единственно разумный подход - инструментальный. Кстати, толковый автолюбитель и ниткой отрегулирует сход-развал как надо, тем более, что допуски на эти углы довольно широкие. Едва ли не главное - чтобы углы для левого и правого колес были достаточно симметричны, без явного "антагонизма". Ну а чем мерить давление в шинах? Не ударом "тарированной ноги"! А шинным манометром. Да вот беда: точность требуется довольно высокая (ошибка больше 0,1 кгс/см2 недопустима), а продающиеся горе-приборы порой врут в три раза больше. Остается "прокалибровать" манометр, сравнив с другим, хорошо проверенным. При правильном давлении протектор нагружен равномерно, изнашивается ровно. Лучше проверять это по задним шинам - они меньше зависят от перегрузок на повороте. Если же износ выглядит так, как на рис. 6, давление в шине слишком большое - колесо опирается, в основном, на средние дорожки, здесь и "лысеет". А при малом середина протектора недогружена, колесо опирается на крайние дорожки (рис. 7). Кстати, если загрузка автомобиля меняется, то и давление воздуха в шинах нужно корректировать. НА ДЕСЕРТ У вас "Жигули", "Самара", "Волга"? Балка заднего моста или задней подвески довольно жесткая, плоскости колес параллельны - и можно считать, что здесь понятия сход и развал неуместны? Верно. Но... не всегда! Если балка деформирована, задние колеса могут изнашиваться неправильно, например, как на рис. 8. А вот кое-что почуднее - протектор изношен словно "по диагонали". Видимо, при каждом обороте колеса нагрузка приходится то на внутренние, то на наружные дорожки протектора. Это бывает, если беззаботный хозяин катался с кривой полуосью или деформированным диском колеса. Шина, как говорят, "восьмерила". (Внимательный это сразу заметит: при скорости около 10 км/ч машину ощутимо покачивает в стороны.) Иногда задают и такой вопрос. Почему на заднеприводной машине протектор передних колес пилообразный, а задних - ровный? А на переднеприводной - наоборот? Объяснение простое. Ведущее колесо то тянет, то тормозит - действующие на протектор силы меняют направление на 180° - и шашки стираются ровно. А ведомое колесо, как уже было сказано, испытывает нагрузки одного направления. (Эпизодическое движение задним ходом не в счет.) Еще один вид необычного износа - равнораспределенными пятнами, "плешинами". Этим колесо сообщает хозяину, что оно плохо отбалансировано - и, к тому же, пора заняться подвеской, амортизатором. Пятнистый износ - признак сильных резонансных колебаний шины и подвески при недостаточном их "гашении" амортизатором. Видимо, придется ехать к специалистам. на исправном автомобиле менять колеса местами чаще всего бессмысленно, а на неисправном - вредно, так как это маскирует его дефекты, ускоряет износ комплекта шин, да и деталей подвески, рулевого управления... Рис. 1. Так изнашивается шашка в условиях изгиба. Рис. 2. Износ дорожек протектора в повороте. Рис. 3. Износ протектора, вызванный чрезмерным развалом. Рис. 4. Такого быть не должно! Рис. 5. Износ протектора от чрезмерного схода. Рис. 6. Повышенное давление перегружает средние дорожки протектора. Рис. 7. Износ протектора возле боковин - следствие низкого давления в шине. Рис. 8. Балка заднего моста кривая. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5233-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5233-stoptannyje_lapti/">Стоптанные лапти</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cTdYHKUq6prMoUJHIaVS-w","alt":"","width":174,"height":197}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u6V-TlxyRiq-8hsRjE3XYg","alt":"","width":375,"height":203}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JKOFWETSaKOP1jiHNnS1cA","alt":"","width":163,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hpIXLio1Jj7EctG2ar_ngg","alt":"","width":288,"height":263}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NOIK-CVV7VPr_qeaDObnMw","alt":"","width":239,"height":203}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c_YIZLsPCNZ52RIV61ZqBg","alt":"","width":500,"height":386}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MfJ00YC2WevDvpQil8Kljg","alt":"","width":362,"height":201}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Eo6abc3zXl95jbvGTbCLFQ","alt":"","width":172,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e9xyREU-mCp3OMMcAycg5w","alt":"","width":183,"height":175}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТОПТАННЫЕ ЛАПТИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cTdYHKUq6prMoUJHIaVS-w" alt="Стоптанные лапти — фото 27998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u6V-TlxyRiq-8hsRjE3XYg" alt="Стоптанные лапти — фото 27999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JKOFWETSaKOP1jiHNnS1cA" alt="Стоптанные лапти — фото 28000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hpIXLio1Jj7EctG2ar_ngg" alt="Стоптанные лапти — фото 28001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOIK-CVV7VPr_qeaDObnMw" alt="Стоптанные лапти — фото 28002" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c_YIZLsPCNZ52RIV61ZqBg" alt="Стоптанные лапти — фото 28003" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MfJ00YC2WevDvpQil8Kljg" alt="Стоптанные лапти — фото 28004" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Eo6abc3zXl95jbvGTbCLFQ" alt="Стоптанные лапти — фото 28005" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e9xyREU-mCp3OMMcAycg5w" alt="Стоптанные лапти — фото 28006" itemprop="contentUrl" />Стоптанные лапти</div></div>

Стоптанные лапти

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ При ремонте рулевой трапеции (<a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>) мне в мастерской заменили среднюю тягу, на мой взгляд, совершенно исправную, без люфтов в шарнирах. Объяснили: палец якобы должен под некоторым усилием утапливаться в шарнире, если нажать вдоль оси. Но зачем? Вас не обманули! Если палец невозможно вдавить в шарнир, сжав пружину, в этом узле непременно появится люфт. Возможно, в вашем случае мастера нашли дефект в самом начале, когда он только стал проявляться. Шарнир устроен просто. В коническом отверстии наконечника тяги находится разрезная (из двух половинок-сухарей) пластиковая втулка, охватывающая шаровой палец. Снизу сухари поджаты довольно мощной пружиной - с тем чтобы усилия хватило для обычной работы шарнира даже при максимальных нагрузках. Только при очень сильном ударе сухари могут на мгновение сместиться, дополнительно сжав пружину - и этим смягчить удар, уменьшить риск разрушения. А в следующий момент встанут на место. Пока между половинками пластиковой втулки есть зазор, они поджаты пружиной, но могут перемещаться, люфта в шарнире не будет. Но если шарнир "закис", забит грязью и т. д., сухари полностью теряют подвижность. Тогда-то и начинается быстрый износ трущихся сферических поверхностей, и он уже не компенсируется подъемом сухарей под действием пружины. Кстати, чтобы эти шарниры (как и другие подобного рода) служили дольше, при каждом техобслуживании нужно внимательно осматривать резиновые защитные чехлы. Поврежденные немедленно заменять (если, конечно, это не окажется запоздалой мерой и упомянутая выше проверка это подтвердит). Но и при исправных чехлах очень полезно дополнительно пошевелить наконечники вверх-вниз, сжимая пружину. Наконец, не вредно их смазывать. Некоторые для этого даже оснащают их пресс-масленками, как делали еще наши деды.

Прошу объяснить

Алексеева Елена

Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. [readmore ids="976830" align="right"] Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.[table id="2286"]Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.[readmore ids="976843" align="right"]Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.[table id="2252"] [table id="2006"] <div> </div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. [readmore ids="976870" align="right"]Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.[table id="2286"]<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – говорится в оперативной сводке МЧС.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /></div> Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.[table id="2252"] [table id="2004"] <div> </div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen Калуге: горит склад

Иннокентий Кишкурно

Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.[readmore ids="976816" align="right"]В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.Новые модели Volkswagen – что везут?Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /></div> [table id="2286"]<blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote>[readmore ids="976763" align="right"]Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.Volkswagen с пробегом – откуда и какие?Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).[table id="2006"][table id="2252"]

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. [readmore ids="917578" align="right"]Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. [table id="2286"]Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.[readmore ids="976830" align="right"]Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.[table id="2252"] [table id="2006"]

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. [readmore ids="976671" align="right"] Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.<h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. [table id="2286"]Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.<h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.[readmore ids="976815" align="right"] Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.<h3>Прогнозы на 2026 год</h3>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.[readmore ids="9766266" align="right"]Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.<h3>Вывод</h3>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.[table id="2252"] [table id="2005"] <div> </div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. [readmore ids="976816" align="right"]За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. «В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку», – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. [table id="2286"]Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на 22 тыс. км. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. [readmore ids="976710" align="right"]Их средний пробег растет медленнее всех – всего на 8 тыс. км за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на 12 тыс. км. Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.[table id="2252"] [table id="2005"]

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="931896" align="right"]Бывший автожурналист, а ныне ведущий канала Carwow Мэтт Уотсон решил, что было бы интересно испытать внедорожник Lada Niva Legend. Ему стало интересно, что машина, разработанная еще в 1970-х годах, все еще выпускается и продается, в том числе в Великобритании. Кстати, там наша Нива стоит 17 595 фунтов стерлингов (1,68 млн рублей), тогда как в России официальная минимальная цена внедорожника составляет всего 659 900 рублей, или 6894 фунта стерлингов. Lada Niva Legend не сильно изменилась с 1977 года. Было два значимых обновления – в 2014 году, когда появилась версия Urban, и в 2020-м, когда был доработан салон. Уотсон говорит, что, несмотря на то, что интерьер очень старомодный и отделан жестким царапающимся пластиком, он хорошо собран. В версия Luxe автомобиль оснащен такими функциями, как электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений и стереосистема. Места сзади немного, а объем багажника составляет 265 литров, как у современных городских автомобилей.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел" /><meta itemprop="description" content="После тест-драйва известный британский журналист заявил, что у древней советской техники есть свои достоинства." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1Cwiooaf32c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1Cwiooaf32c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1Cwiooaf32c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-11T15:11:53" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c"></iframe></div> [readmore ids="931866 931759 931867"] Блогера приятно удивило, что благодаря мягкой подвеске управление Нивой кажется более приятным, чем он ожидал, но процесс переключения передач ощущается немного «сельскохозяйственным». На трассе 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 83 л.с. явно недостаточно — с 0 до 60 миль в час (0-96 км/ч) за 19,09 секунды, а четверть мили внедорожник может пройти за 21,24 секунды. Рулевое управление не отличается точностью и есть изрядные крены кузова… Но Нива предназначена не для этого, заявляет Мэтт и выезжает на бездорожье. Своим зрителям он перечисляет главные преимущества машины: постоянный полный привод с центральной блокировкой дифференциала и раздатка с понижающими передачами. Вывод Уотсон делает такой: большинству людей Нива Легенда не нужна от слова «совсем». Но если кому-то нравятся необычные автомобили, то Ниву нужно брать не задумываясь. Если же хочется машину посовременнее, то вот вам Lada Niva Travel. И поторопитесь: новая Нива появится в 2024 году и будет уже совсем не такой. Чтобы посмотреть ролик на русском языке, активируйте титры, а затем переведите их в настройках видео. <ul type="disc"><li>АВТОВАЗ признался, <a href="https://www.zr.ru/content/news/931874-avtovaz-priznalsya-otkuda-vzyat/" target="_blank">откуда взят дизайн Нивы</a>.</li> <li>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru" target="_blank">TikTok</a>.</li> </ul>Фото, видео: YouTube

Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел

Alfa Romeo Giulietta: тест и обзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Toyota Highlander: у него атмосферный мотор и «ламповый» характер

Кульнев Александр

Toyota Highlander. Цена в России от 4 058 000 ₽

Редькина Елена

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed SW: тест и обзор

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый японский кроссовер: крутой! Но — дорогой

Subaru Outback. Цена в России от 3 869 000 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона