Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Владельцам старых моделей " <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>", "Фольксвагена" ("Гольф", "Джетта", "Пассат") с четырехцилиндровыми двигателями при ремонте не стоит тратиться на штатный распределитель зажигания (или его детали) - выгоднее заменить его распределителем от "Жигулей". Для этого у последнего протачиваем посадочный пояс до диаметра 34,5 мм, укорачиваем валик до 60 мм, сверлим отверстие диаметром 4 мм и делаем на конце прорезь (рис. а). <p class="text-separator"></p>Со штатного распределителя снимаем шестерню и надеваем на валик нового распределителя. Чтобы устранить зазор по диаметру, между ними вставляем втулку, согнутую из подходящей жести. Фиксируем шестерню заклепкой (рис. б). <p class="text-separator"></p>Установив распределитель, регулируем зазор между контактами и опережение зажигания (кстати, делать это теперь легче - регулятор, поднявшись выше, стал доступнее). <p class="text-separator"></p>Желающие могут перейти на бесконтактное зажигание (распределитель с датчиком Холла - 38.3706), заменив разъем в идущем к нему жгуте на соответствующий вазовскому прибору. Потребуется, конечно, заменить катушку зажигания и установить коммутатор. <p class="text-separator"></p>А. ДАШКИН, БАШКИРИЯ, БИРСК <p class="text-separator"></p>Доработка (а) и сборка (б) "жигулевского" датчика распределителя: 1 - корпус; 2 - маслоотражательная муфта; 3 - шестерня; 4 - заклепка; 5 - втулка. <p class="text-separator"></p>"Волга" - автомобиль солидный и пятиться, особенно на буксире, ему не к лицу. Видимо, поэтому конструкторы не предусмотрели на корме автомобиля ни единого крючка, к которому можно было бы привязать трос. Ближайшее подходящее место - серьга рессоры. Вот только добраться до нее после того, как машина увязла, очень нелегко. Я привязываю трос дома, в теплом гараже перед трудной поездкой, а свободный конец убираю в багажник. Цветная лента даже украшает авто, вызывая ассоциацию со свадебным экипажем. <p class="text-separator"></p>Е. БОРИСОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ <p class="text-separator"></p>Воду или электролит доливать в аккумуляторную батарею удобно через воронку, которая получается из топливного фильтра. Не выбрасывайте его после замены, а отрежьте, как показано на рисунке, дно (к нему направлена стрелка, указывающая направление движения топлива), удалите фильтрующий элемент и после промывки можете использовать оставшуюся часть в новом качестве. Материал корпуса не боится кислоты и ударов. <p class="text-separator"></p>В. ХИЗЁВ, ОБОЯНЬ <p class="text-separator"></p>Воронка из топливного фильтра. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> при включении "дворника" и омывателя заднего стекла жидкость стала брызгать и на ветровое стекло. Грешил на подрулевой переключатель, хотел перебрать его (или заменить, если не получится). Но тут обмыв ветрового стекла совсем прекратился, причем насос жужжал, сообщая, что работает. Перекинув провода электромагнитных клапанов заднего и ветрового стекол, понял, что подрулевой переключатель исправен (при таком соединении обмыв заднего стекла включался, если потянуть рычаг на себя). Следовательно, виноват электромагнитный клапан ветрового стекла. <p class="text-separator"></p>Снял его, разобрал (открутив три винта в крышке) и обнаружил заклинивший от ржавчины якорь. Аккуратно, чтобы не потерять пружинку, находящуюся за ним, плоскогубцами вынул его из корпуса. Мелкой шкуркой зачистил якорь и гнездо, чуть растянул пружинку, собрал клапан и установил на автомобиль. <p class="text-separator"></p>Обе системы обмыва стекол стали работать правильно. <p class="text-separator"></p>И. БАШИЛОВ, НИЖНИЙ НОВГОРОД <p class="text-separator"></p>В "Москвиче-2141" часто подтекает жидкость под бачком главного тормозного цилиндра. Установка новых штатных резиновых втулок, соединяющих их, помогает ненадолго - таково уж качество резины. Гораздо дольше служат здесь втулки от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Даже в морозы они не пропускают жидкость. <p class="text-separator"></p>А. КИРИЧЕНКО, КУРЧАТОВ <p class="text-separator"></p>Во многих "жигулях" на дне корпуса воздушного фильтра собирается довольно много моторного масла, что вызывает тревогу у владельцев. Принято считать причинами чрезмерный прорыв газов в картер и загрязнение маслоотделителя. Когда такое встречается на почти новых машинах с отличной компрессией (то есть без прорыва газов) и чистым маслоотделителем, специалисты объяснений не находят. <p class="text-separator"></p>Я столкнулся с этой неприятностью в своем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> после пробега 15 тыс. км. Промывая в очередной раз систему вентиляции картера, заметил, что сливная трубка (см. рис.) погружена в масло. Не отсюда ли мои беды? Взвесив все "за" и "против", решил укоротить трубку, чтобы ее конец был выше уровня масла. Удалил крышку маслоотделителя, вывернул шпильку и, сняв стакан с трубкой, обрезал ее на 50 мм. <p class="text-separator"></p>К своему удовлетворению с тех пор и по сей день - после пробега 60 тыс. км - масла в корпусе фильтра я не видел! Мои друзья и знакомые, поступив так же, остались довольны полученным результатом. <p class="text-separator"></p>А. СТОЛЯРОВ, НОВОСИБИРСК <p class="text-separator"></p>Система вентиляции картера: 1 - крышка маслоотделителя; 2 - шпилька; 3 - стакан со сливной трубкой. <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА ПРИСУЖДЕНА НИКОЛАЮ МИКЕРИНУ ИЗ КАЗАНИ. МНОГИХ, НАВЕРНОЕ, СОВЕТ ИЗБАВИТ ОТ БЕСПОЛЕЗНОЙ РАБОТЫ. ВОТ ЧТО АВТОР СООБЩИЛ О СЕБЕ. <p class="text-separator"></p>Мне 33 года, работаю в милиции. Техникой интересуюсь с детских лет. В республиканской станции юных техников занимался авиамоделизмом и картингом. Собрал мопед, на котором катался весь двор. По окончании школы поступил в ПТУ. На республиканском конкурсе "Лучший по профессии" занял третье место среди слесарей по автоматике. Первым серьезным транспортным средством для меня стал мотоцикл "ИЖ-Планета-Спорт", затем его сменила "Ява", служившая верой и правдой восемь лет. <p class="text-separator"></p>С автомобилем познакомился в армии, в автобате. С тех пор с машиной "на ты". Сейчас у меня старенькая боевая "шестерка" 1978 года. Ремонтирую сам, часто помогаю друзьям и знакомым. Очень много черпаю из журнала "За рулем", который читаю почти 15 лет! Все новое - это хорошо забытое старое, поэтому люблю просматривать и старые номера "За рулем". <p class="text-separator"></p>"Шестерку" и сейчас считаю самой удачной моделью ВАЗа, хоть она давно морально устарела. Настоящая рабочая лошадка - крепкая и выносливая. <p class="text-separator"></p>Советов много, но не пишу, пока не перепроверю на нескольких машинах. В этом году собираюсь менять кузов на более "свежий" - прежний весь прогнил. Довести новый "до кондиции" и покрасить надеюсь самостоятельно. Работы - непочатый край, но она в радость. Когда машина собрана своими руками, это ни с чем не сравнимо. <p class="text-separator"></p>В <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> все хуже включалась передача заднего хода, что вынудило разобрать коробку. Забегая вперед, скажу: зря, хотя причину я обнаружил - разболталась и перекашивалась в гнезде картера втулка, где находятся пружина и шарик фиксатора. <p class="text-separator"></p>Чтобы зафиксировать втулку, я посадил ее на краску, после чего задняя передача стала включаться легко, как прежде, но для этой операции снимать и разбирать коробку вовсе не требуется. Достаточно снять крышку фиксаторов, вынуть пружину с шариком и извлечь втулку. <p class="text-separator"></p>Н. МИКЕРИН, КАЗАНЬ <p class="text-separator"></p>Фиксатор передачи заднего хода: 1 - шток вилки включения заднего хода; 2 - втулка; 3 - шарик; 4 - пружина; 5 - крышка фиксаторов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7574-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7574-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e0h1pJyozIhXLXaGZDs3iQ","alt":"","width":492,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H76f-m34Xmzd_ddVD2pb-Q","alt":"","width":216,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yR59FktlYXrygfmKt-vHUA","alt":"","width":500,"height":535}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/evYwPi-vJ3W5FVniw2IFlA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TT30gvIL8q7-z_8AHeV15g","alt":"","width":500,"height":466}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e0h1pJyozIhXLXaGZDs3iQ" alt="Советы бывалых — фото 29720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H76f-m34Xmzd_ddVD2pb-Q" alt="Советы бывалых — фото 29721" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yR59FktlYXrygfmKt-vHUA" alt="Советы бывалых — фото 29722" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/evYwPi-vJ3W5FVniw2IFlA" alt="Советы бывалых — фото 29723" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TT30gvIL8q7-z_8AHeV15g" alt="Советы бывалых — фото 29724" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ЛЕГЕНДЫ И МИФЫ "БУЧЧАЛИ" <p class="text-separator"></p>БРАТЬЯ АНЖЕЛО И ПОЛЬ-АЛЬБЕРТ НЕ ОБМАНЫВАЛИ - ОНИ ВЕРИЛИ В СОБСТВЕННЫЕ ФАНТАЗИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Скандал разразился неожиданно. Знаменитый американский коллекционер Вильям Харра решил внимательней приглядеться к своему бесценному приобретению - огромному шасси "Буччали-Дабл Хьюит" с уникальным 16-цилиндровым двигателем. По разным оценкам, мощность его достигала 155-170 л. с. Легко представить чувства Харры, когда он обнаружил, что красавец мотор, десятки лет будораживший воображение коллекционеров, всего лишь... муляж. История попала в газеты. Поль-Альберт Буччали, которому в ту пору было уже за восемьдесят, не стал опровергать очевидное, но при этом уверял, что автомобиль с легендарным V16 все-таки был и даже ездил! Вот только по ряду причин этого никто не помнит... <p class="text-separator"></p>Братья Буччали начали строить автомобили ровно 80 лет назад, а спустя всего лишь десять лет марка канула в историю. Первая треть двадцатого века - отнюдь не древние времена. Однако легенд, слухов, домыслов, связанных с "Буччали", вполне хватило бы на загадачную историю из тьмы веков. Начать с того, что свой первый автомобиль с трехлитровым двигателем "Балло" Анжело и Поль-Альберт представили в 1919-м... но ни фото, ни достоверных технических характеристик этой машины не сохранилось. <p class="text-separator"></p>Братья Буччали (во Франции их фамилия звучала как "Бюксиали") - сыновья итальянца, разбогатевшего на производстве ярмарочных шарманок (по другой, более благородной версии - на орга'нах). Они обосновались во Франции, выгодно вложив отцовский капитал в акции и, как и многие представители золотой молодежи, увлеклись автогонками. В те годы местные микрочемпионаты проходили чуть не каждую неделю. <p class="text-separator"></p>Братьев не устраивали чужие автомобили. И в 1922-м на старт в Булони они вывели оригинальный "Бук" с двухцилиндровым двухтактным мотором "Виолет". Дебют был успешным: Анжело и Поль-Альберт заняли третье место и еще больше поверили в свои силы. Через год из ворот небольшого завода на авеню Гамбетта в пригороде Парижа Курбевуа вышел "Буччали-АВ1" - переработанная спортивная модель предыдущего года с четырехцилиндровым мотором мощностью около 39 л. с. Машина развивала 135 км/ч и пришла к финишу первой. Это окончательно определило путь Буччали: строить автомобили, причем - "самые-самые". <p class="text-separator"></p>Поль-Альберт и Анжело увлеклись экспериментами, бросаясь от одной оригинальной идеи к другой, пробуя разные двигатели и пытаясь их совершенствовать; начинали строить новый прототип, не доведя до ума предыдущий. Наконец, в 1925-м появился пригодный для серийного производства "Буччали-АВ4-5" с итальянским мотором СКАП мощностью 42 л. с. По сути, эта модель оказалась единственной серийной. Сделали также спортивную 70-сильную версию АВ4Е. Наладив выпуск этих машин, можно было безбедно жить, но братьев захватила новая страсть - передний привод. <p class="text-separator"></p>Буччали вдохновил успешный опыт американца Гарри Миллера (ЗР, 2001, № 12). Слава его переднеприводных гоночных автомобилей, которым не было равных на треках США, докатилась до Европы. Братья нашли и единомышленника - конструктора Эдмонда Массипа, работавшего раньше в фирме "Лятиль-Уник". Кстати, под маркой "Лятиль" переднеприводные автомобили, в том числе грузовики (!), делали еще в начале века. <p class="text-separator"></p>Уже в 1926-м на Парижском автосалоне выставили два "Буччали-TAV" (от "траксьон авант" - передний привод). Схема повторяла гоночные "миллеры" - коробка передач и дифференциал перед двигателем, очень низкий пол, полностью независимые подвески. Словом, машины произвели сенсацию на выставке, между тем образцы-то не были ходовыми! <p class="text-separator"></p>Годом позже на салоне показали доработанный вариант, который, по воспоминаниям Жана-Альберта Грегуара, тоже не ездил. Впрочем, знаменитый конструктор мог быть необъективен - в то время он доводил свою переднеприводную "Тракту". А "Буччали" 1927 года поразила даже искушенных спецов. Полуоси проходили в трубе, выполнявшей функцию верхнего рычага подвески. Горизонтальный цилиндр с резиновыми подушками и поршнями с двух сторон заменял рессоры и амортизаторы. Огромные колеса сделали из магниевого сплава. Передние тормоза были электромагнитными, задние - механическими с усилителем. В роскошном фирменном каталоге красовались кузова знаменитого парижского ателье "Лабурдетт". <p class="text-separator"></p>Парижский кутюрье одел шасси и следующего "Буччали" - образца 1928 года. Под огромным капотом выставочного экспоната стоял рядный восьмицилиндровый мотор. На другой автомобиль поставили американский шестицилиндровый "Континенталь". Двигатель развивал всего 55 л. с., хотя реклама уверяла, что автомобиль достигает 130 км/ч. <p class="text-separator"></p>Понемногу машины все-таки продавали и не просто богатым, а очень богатым клиентам, видимо, не желавшим огласки, - имена история не сохранила. Впрочем, вскоре продажи замерли - начался экономический кризис. В 1930-м братья повезли один автомобиль в Нью-Йорк. Буччали искали там партнеров, вели переговоры с руководством компаний "Пирлесс" и "Ракстон", но у американцев хватало своих проблем - великая депрессия. <p class="text-separator"></p>В 1930-1932 гг. продали всего пару десятков машин с 85- и 90-сильными "восьмерками" "Континенталь". Кузова делал теперь прославленный кузовщик Саучик (выходец с Украины, до переезда во Францию - Савчук). Не просто понимая, а чувствуя стиль братьев, он создал неповторимый облик "Буччали" - огромные, соразмерные колесам, крылья, большущие, близко посаженные фары, вытянутый силуэт. Боковины капота длиной с семейную малолитражку украшали фирменные аисты. Кстати, аист здесь - не подражание знаменитой эмблеме "Испано-Сюизы". Поль-Альберт Буччали, как и отец испано-швейцарской фирмы <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Биркигт, во время войны служил в эскадрилье легендарного пилота Гинемэ, а на ее аэропланах были нарисованы аисты. Так что обе фирмы, по сути, имели равные права на пернатого. <p class="text-separator"></p>Кризис кризисом, но в 1930-м на стенде "Буччали" появился очередной шедевр - то самое шасси, которое много позже попало в руки американского коллекционера. Пресловутый макет V16 сделали из двух восьмицилиндровых "континенталей", соединив их в общем картере. На гладкие полированные поверхности был нанесен "мороз" - неглубокий рельефный орнамент. Перед мотором стояли два радиатора и пара вентиляторов. <p class="text-separator"></p>В каталоге вновь рекламировали роскошные кузова. Один из принаряженных автомобилей стоял на стенде. Но под его капотом, очевидно, была все-таки "восьмерка". В памяти очевидцев два шедевра слились в один... и V16 "поехал". Легенда, скорее всего, пошла от самого Поля-Альберта, и через несколько десятков лет, когда ему было уже за восемьдесят, он сам, наверное, верил в то, что когда-то существовала шикарная машина, летевшая по шоссе благодаря мощному V16... <p class="text-separator"></p>Предзакатный "Буччали-ТАV12" оснастили 12-цилиндровым 125-сильным мотором "Вуазен". Мощный бесклапанный агрегат работал очень тихо, но не устраивал братьев повышенной дымностью. Сделали всего несколько машин. А в 1933-м на Парижском салоне стенда "Буччали", ставшего для публики своего рода магнитом, уже не оказалось. История марки закончилась. Автомобиль классической компоновки с 45-сильным мотором "Матис", построенный в 1936-м, у преданных поклонников "Буччали" вызвал лишь грустные воспоминания. <p class="text-separator"></p>Обычно пишут, что братья построили 151 автомобиль (из них 38 - переднеприводных), но даже эта, более чем скромная цифра кажется завышенной. Остались старые плохонькие фотографии (на одной из них, словно желая доказать потомкам, что машины все-таки ездили, Поль-Альберт возле ТАV30 где-то между Парижем и Ниццей) да редкие экземпляры, время от времени всплывающие на престижных ретро-шоу. Автомобильные гурманы рассказывают при этом о баснословных ценах - седан ТАV12 недавно продали, говорят, за 800 тысяч долларов - и надеются стать свидетелями гордого выезда одного из раритетов... "Ах, обмануть меня не трудно!... Я сам обманываться рад!" <p class="text-separator"></p>"Буччали-15 СV" 1927 года. <p class="text-separator"></p>Кузов спорт-торпедо на шасси "Буччали-TAV8" давал ездокам ощущение максимального слияния с природой. <p class="text-separator"></p>На модели TAV8 стояла 85-сильная "восьмерка" "Континенталь". <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> ателье "Саучик" "Буччали-TAV30" со 130-сильным двигателем. <p class="text-separator"></p>Один из последних "Буччали-TAV30" - версия 1932 года. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7563-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7563-legendy_i_mify_buchchali/">Легенды и мифы "буччали"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iFyGfLa2rbeuj27CnSj6xg","alt":"","width":500,"height":278}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B6kOlZqre-oItAPUdDrMzw","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kpicCHVCE61rdvnKwSLegg","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zXgEPgPVeYs15kQMONhXbw","alt":"","width":500,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lUYIcgr0zyJiy5_oTOeBRQ","alt":"","width":500,"height":264}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛЕГЕНДЫ И МИФЫ "БУЧЧАЛИ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iFyGfLa2rbeuj27CnSj6xg" alt="Легенды и мифы " буччали"="" —="" фото="" 29670"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6kOlZqre-oItAPUdDrMzw" alt="Легенды и мифы " буччали"="" —="" фото="" 29671"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kpicCHVCE61rdvnKwSLegg" alt="Легенды и мифы " буччали"="" —="" фото="" 29672"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zXgEPgPVeYs15kQMONhXbw" alt="Легенды и мифы " буччали"="" —="" фото="" 29673"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lUYIcgr0zyJiy5_oTOeBRQ" alt="Легенды и мифы " буччали"="" —="" фото="" 29674"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легенды и мифы "буччали"</span></div></div>

Легенды и мифы "буччали"

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ДОЗНАНИЕ <p class="text-separator"></p>СМЕРТЕЛЬНАЯ ЛУЖА <p class="text-separator"></p>ПОЧТИ НА ВСЕХ "ШЕСТЕРКАХ" ТРЕСНУТЫ ФАРЫ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН <p class="text-separator"></p>Что предпринять, если в стекло фары угодил камень - дело вроде бы житейское, никто не застрахован. И след характерный - выбоина со множеством трещин вокруг. Ясно, кто виновник. Но присмотримся ко второй, третьей, пятой "шестерке" с пострадавшими фарами. Чаще всего видим просто треснутое стекло. Отчего? <p class="text-separator"></p>Резонно предположить: от резкого перепада температур. Скорее всего, когда включенную фару с горячим стеклом неожиданно окатит холодная вода - по лужам-то все мы ездим. Но здравый смысл против такой версии - все-таки автомобиль делают для всепогодного применения и он не должен страдать от обычных капризов природы. Не каждой машине суждено захлебнуться при наводнении, но от дождя и луж не убережешься. Значит, остается другое - плохи сами фары. Треснувшее стекло - это не намокшие провода свечей. Сколько ни суши, не восстановишь. А как после этого быть с безопасностью движения? <p class="text-separator"></p>Попробуем разобраться, что к чему. Основной производитель стекол фар - Чернятинский стекольный завод в Брянской области. А сами же ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА МАСТЕРЯТ ДВА ПРЕДПРИЯТИЯ: ОСВАР (В ВЯЗНИКАХ) И "АВТОСВЕТ" (В КИРЖАЧЕ) (ныне оба принадлежат группе компаний СОК, взявшейся за выпуск "шестерок" в Ижевске). Что ж, какая-никакая, а конкуренция. Значит, можно сравнивать. Возможно, у разных производителей и фары трескаются по-разному. <p class="text-separator"></p>ЭКСПЕРИМЕНТ СВОИМИ СИЛАМИ <p class="text-separator"></p>В техцентре ЗР соорудили нехитрую установку: аккумулятор на подзарядке (на клеммах постоянные 14 В - как на автомобиле) и держатель фары. Закрепив на поверхности стекла термопару, дождались, когда температура перестанет расти (ушло на это около десяти минут), и сравнили температуру стекол фар дальнего и ближнего света для разных нитей комбинированной лампы. Температуру не указываем: нам важно только - "больше-меньше", а истинные значения - для разработчиков фар, когда они начнут создавать качественное изделие. Стекла фар ближнего и дальнего света греются по-разному. Объяснение простое: световой поток нити ближнего света распределяется не по всему рассеивателю, а примерено через две трети его поверхности. Другая часть остается холодной. Стекло оказывается нагретым неравномерно. При дальнем свете работает весь рассеиватель и вся мощность распределяется на всю площадь. <p class="text-separator"></p>Для "чистоты эксперимента" проводили его на двух образцах каждой фары. Вставляем стандартную лампу (12V60/55W) в фару и включаем установку. Десять минут ожидания - и недрогнувшая рука выплескивает на стекло стакан воды. Характерный треск не оставляет сомнений в результате. Следующая фара - то же самое. Радует только, что осколки, как правило, не разлетаются, а остаются на месте, предохраняя саму лампу от повреждения водой. ОДИННАДЦАТЬ ФАР ПОКРЫЛИСЬ ТРЕЩИНАМИ, ВЫЖИЛА ЛИШЬ ОДНА - "осваровская" дальнего света. <p class="text-separator"></p>Вывод один: стеклянные рассеиватели не выдерживают жизненных реалий! Производство их весьма сложно, требует строгой технологии термообработки - отжига, нормализации для снятия внутренних напряжений. Соблюдается ли технология? Или... она сама далека от совершенства? Но какое до этого дело потребителю? За качество продукции отвечает конечный производитель, и нам безразлично, кто сделал стекло. Так что все вопросы к производителям фар. <p class="text-separator"></p>В КИРЖАЧЕ И ВЯЗНИКАХ СПОКОЙНО <p class="text-separator"></p>И мы задали вопрос техническим руководителям заводов ОСВАР и "Автосвет": почему трескаются фары "шестерок"? Вопрос застал врасплох. ОКАЗЫВАЕТСЯ, ЗАВОДЧАНЕ ВПЕРВЫЕ СЛЫШАТ О ТАКОМ ДЕФЕКТЕ. Вот тебе раз! Надо отдать им должное: отреагировали быстро - провели внеплановые испытания образцов. Результат - фары испытания выдержали! Вот тебе два! Что же это за испытания? <p class="text-separator"></p>СЛОВО ЗА СЛОВО, ГОСТОМ ПО СТОЛУ <p class="text-separator"></p>Задание на разработку фар дает, естественно, автопроизводитель. В нашем случае - АвтоВАЗ. В разработанных им ТУ 37.458.074-96 в пунктах 1.3.9 и 1.3.10 требуется, чтобы фары были "стойкими к воздействию термических циклов" и "к теплу, выделяемому горящими фарами" соответственно. Вполне логично, что производители их взяли на вооружение ГОСТ 5635-80, определяющий методы испытания фар. <p class="text-separator"></p>Кстати, есть в упомянутых ТУ еще один небезынтересный пункт - 1.3.24.2, согласно которому ФАРА ДОЛЖНА ИСПРАВНО СЛУЖИТЬ НЕ МЕНЕЕ 125 000 КМ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ! Правда, с оговоркой: "При соблюдении потребителем указаний по эксплуатации". Запрета на езду по лужам мы в инструкции для "шестерки" не нашли. Выходит, если автовладелец, у которого фара лопнула от первой же "купели", посчитает себя обманутым, он будет прав! Такая фара не соответствует ТУ самого АвтоВАЗа! <p class="text-separator"></p>В уже упомянутом ГОСТ 5635-80 есть пункт 3.4: "Термостойкость изделий определяют по ГОСТ 25535-82 (метод А)". И сразу же возникает вопрос: что означает здесь "изделие"? ГОСТ 5635-80 распространяется на фару в сборе, а как же тогда метод А, где речь идет только о стеклах, "изделиях из стекла"? Неувязочка! И возникла она давно, еще при написании ГОСТов (спасибо авторам!). Почитаем дальше. Что такое метод А? Оказывается, это самое мягкое испытание для стекла - с проверкой термостойкости только до +90°С. Есть еще метод Б - свыше 90°С, но он, как уже ясно, на стекла фар не распространяется! Авторам "методов" посоветуем сделать несложный опыт: включить фару минут на десять и прикоснуться к стеклу мокрым пальцем. Сразу станет очевидным, что оно нагрелось выше 100°С. Вот вам и "метод А"! <p class="text-separator"></p>Кстати, а как все же проверяют стеклянные изделия? Оказалось, что (по методу А) нагревают в резервуаре с водой, нагретой до заданной температуры (в ГОСТе не оговорена), а затем переносят "стекляшки" в резервуар с холодной водой (от 5 до 27°С). Что любопытно - переносят не спеша, за 10±2 секунды! Вот какой заботливый ГОСТ. Ясно, что в реальной дорожной луже все происходит не так: на раскаленное стекло мгновенно обрушивается вал холодной воды. Именно это мы в наших опытах и воспроизводили и считаем такую проверку более честной и объективной. <p class="text-separator"></p>Что же получается? ФАРУ, КАК ИЗДЕЛИЕ В СБОРЕ, НИ ТОТ, НИ ДРУГОЙ ГОСТ ПРОВЕРЯТЬ НА ТЕРМОСТОЙКОСТЬ ВРОДЕ КАК И НЕ ТРЕБУЕТ! Правда, на ОСВАРе принята собственная схема проверки: из одной камеры с температурой воздуха +50°С фару переносили в морозильную, где минус 50. Стоградусный перепад впечатляет. Тем не менее фара все это прекрасно, без последствий, переносит! Причина? Теплопроводность воздуха по сравнению с водой почти нулевая. Потому-то фаре эти манипуляции, что слону дробинка: таким способом ее резко не охладишь, ничего стеклу не будет. В Киржаче, как нам сообщили, подобных испытаний не проводят. И правильно. Зачем тратить силы и деньги на пустое... <p class="text-separator"></p>ПРОЧНОЕ СТЕКЛО НЕ НУЖНО <p class="text-separator"></p>Итак, не удивительно, что фары у самих производителей не вызывают нареканий! У "стекольщиков" же при действующих методах испытаний тоже все о'кей: заказчик рассеивателями вполне доволен. Правда, сказали нам, ЕСЛИ БЫ СТАВИЛИ ЗАДАЧУ СВАРИТЬ СТЕКЛО, НЕ ТРЕСКАЮЩЕЕСЯ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ, ЕГО БЫ СДЕЛАЛИ. Но цена вырастет... ровно настолько, чтобы заказчик АвтоВАЗ сразу от затеи отказался. Интересна все-таки рыночная арифметика! А тут еще производство "шестерки" переместилось из Тольятти - и стала она для головного завода вроде постылой падчерицы, наконец-то пристроенной замуж. Кто же будет теперь на нее тратиться? <p class="text-separator"></p>Обратим внимание владельцев "шестерок" еще на одну деталь: на ОСВАРе и "Автосвете" работники ОТК утверждают, что ни они, ни сам АвтоВАЗ рекламаций по поводу трескающихся фар от автовладельцев не получали. А раз так, то и тревожиться не о чем - все в ажуре! <p class="text-separator"></p>В самом деле, много ли среди закаленных российских автомобилистов любителей жаловаться? Да еще на такую мелочь! Ну, лопнуло стекло. Купил пачку про запас - и меняй после каждой поездки в ночную непогоду. Стесняемся мы жаловаться, а зря - бракоделам это на руку. <p class="text-separator"></p>ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ? <p class="text-separator"></p>По нашему убеждению - принимать новые методики испытаний, вносить поправки в ГОСТы, разрабатывать новые ТУ. Ведь, помимо уходящей в прошлое "шестерки", такие же проблемы подстерегают автовладельцев со всеми галогенными противотуманками - как штатными, так и продающимися в качестве "прибамбасов". Надо разбираться с контрафактной продукцией (подделками), которой на рынке запчастей, по крайней мере, половина. <p class="text-separator"></p>А тем, кто хотел бы пореже менять на своих "шестерках" треснувшие стекла или фары, можем лишь посоветовать: при необходимости ехать через большую лужу сбавить скорость и перейти на габаритные огни, чтобы охладились стекла. Не оставлять машину с включенными фарами перед лужей, чтобы встречная машина не окатила их водой; не мыть автомобиль с включенными фарами. А главное, научиться защищать свои права как потребителя! Пишите не только в журнал, но и на заводы, в отделы рекламаций. <p class="text-separator"></p>Результаты наших опытов... <p class="text-separator"></p>Замеряем температуру стекла. <p class="text-separator"></p>Бац!.. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7579-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7579-smertelnaja_luzha/">Смертельная лужа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CTUDEFLp24N90zC0twr44Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/P_u1oBpe5xTsAV4x4UA6_Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H6A8pcQGhx2mFXeBKW6oxQ","alt":"","width":500,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h-nGFqMfeIKRnucgL-8rWQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GEHK-3ofl0rhTqV75TvzKQ","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СМЕРТЕЛЬНАЯ ЛУЖА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CTUDEFLp24N90zC0twr44Q" alt="Смертельная лужа — фото 29750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P_u1oBpe5xTsAV4x4UA6_Q" alt="Смертельная лужа — фото 29751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H6A8pcQGhx2mFXeBKW6oxQ" alt="Смертельная лужа — фото 29752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h-nGFqMfeIKRnucgL-8rWQ" alt="Смертельная лужа — фото 29753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GEHK-3ofl0rhTqV75TvzKQ" alt="Смертельная лужа — фото 29754" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Смертельная лужа</span></div></div>

Смертельная лужа

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ЭКСТРИМ <p class="text-separator"></p>ТРОФИ ДЛЯ ПРОФИ <p class="text-separator"></p>ВОКРУГ ЛАДОГИ БЕЗ ДОРОГ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН <p class="text-separator"></p>Что хотите делайте, но я не могу признать "трофи-рейды" настоящим автоспортом. Однако профессиональное любопытство берет верх: темно-синий "КИА-Спортидж" стартует навстречу белым ночам и трофи-рейду "Ладога-2002". Нет, не участвовать, но посмотреть и рассказать. <p class="text-separator"></p>Увы, знаменитого "Кэмел Трофи" в его привычном виде больше нет. Мы не увидим желтые "ленд-роверы" штурмующими бездорожье разных континентов: горные серпантины и глиняные колеи, пески пустынь и речные броды. Не будет небритых "усталых, но довольных" лиц участников из всех стран, отчаянно сражавшихся за то, чтобы быть первыми, не забывая помочь друг другу. Видимо, участие в столь дорогостоящем предприятии наскучило менеджерам по рекламе. Как бы там ни было, лидерство по внедорожным соревнованиям теперь принадлежит России. <p class="text-separator"></p>"Ладога-2002" - второй этап Кубка России по трофи-рейдам, к тому же самый посещаемый иностранными участниками. Эстонцы, литовцы, поляки, голландцы - российской романтики и бездорожья хватит на всех. На старте - более 200 машин, соревнующихся в категориях "Туризм", "Рейд" и "Спорт". Первая группа для начинающих - здесь почти серийные автомобили с минимальными переделками: шины повышенной проходимости, защита агрегатов и обязательно в багажнике лучший друг джипера - реечный домкрат "Хай-Лифт Джек". <p class="text-separator"></p>В категориях "Рейд" и "Спорт" соревнуются куда более серьезные машины. Принципиальная разница категорий - в "Рейде" экипажи объединены в команды по две-три машины, а в "Спорте" соревнуются без помощи посторонних и на время. <p class="text-separator"></p>Как выглядят эти автомобили? Посмотрите на фото: огромные, шириной почти полметра и диаметром без малого метр колеса (например, 38х16 дюймов), дорожный просвет до полуметра, полный набор блокировок, лебедки спереди и сзади, шнорхель для преодоления глубоких (до 2 метров!) бродов и еще множество внедорожных аксессуаров. Порой, глядя на них, непросто угадать, что это было в прошлой жизни - "Ленд-Ровер", "Джип" или "Тойота". Впрочем, есть и явные фавориты для тех, чьи финансовые возможности не беспредельны: "Тойота-Ленд Крузер-70" и отечественный <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a> во всех вариациях. С хорошими внедорожными покрышками диаметром 35 дюймов при соответствующей подготовке эти машины вполне способны противостоять "монстрам". <p class="text-separator"></p>Старт "Ладоги" в самом центре Санкт-Петербурга, у Исаакия, а дальше участников ждет "кругосветное плавание" вокруг Ладожского озера длиной примерно 1200 км. Впрочем, большая часть маршрута приходится на вполне проезжие асфальтовые и гравийные дороги. Собственно спецучастков только 166 км. Но что это за километры... <p class="text-separator"></p>НОВГОРОДСКАЯ МОСТОВАЯ <p class="text-separator"></p>"Какие сапоги надевать, обычные или болотные?" - каждое утро спрашивал главного организатора соревнований, руководителя петербургского "Офф-Роуд Клуба" Юрия Овчинникова, корреспондент журнала "Клуб 4х4". Этот вопрос вечно ставил Юрия в тупик. "В самом деле, какая разница", - подумал я, когда неосторожно ступил в колею. Так вот, в колее было как раз по пояс. <p class="text-separator"></p>Впрочем, участников это, похоже, не очень смущало: кто медленнее, а кто чуть быстрее, периодически застревая и вытягивая свои машины лебедками, они уверенно двигались к финишу. Лишь на мотоциклистов смотреть было страшно: двухколесные машины порой утопали по самую фару, но благодаря герметизированным системам зажигания и выведенным выше бензобака воздухозаборникам продолжали бодро булькать глушителями. Когда есть твердое дно, пусть даже усеянное полуметровыми булыжниками, все не так уж плохо... <p class="text-separator"></p>Второй этап, "новгородская мостовая", проходил через настоящее болото. Да-да, такое, где от шагов колышутся чахлые деревца, где вода проступает сквозь мох и где, неосторожно шагнув, можно запросто увязнуть. Далеко не каждый грибник рискнет пройти тут пешком, но экран GPS-приемника подбадривает: "Трасса здесь". Прыгая с кочки на кочку и не обращая внимания на тучи комаров, я все-таки выбрался на берег и не без спортивного азарта начал присматривать "фотографическую засаду". Ждать пришлось недолго. Из леса медленно выкатился <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> на огромных, почти совсем спущенных колесах и еще медленнее, толкая перед собой внушительную волну дерна, осторожно двинулся к противоположному краю болота, оставляя за собой лишь колеи примятого мха. Еще через несколько минут, миновав трясину, автомобиль снова скрылся в лесных дебрях. Все было проделано настолько спокойно, что я даже не щелкнул затвором. <p class="text-separator"></p>Трофи проверяет не только технику и умение водителей и штурманов - это еще и отличный психологический тест на способность участников переносить экстремальные нагрузки. Вспыльчивых холериков ждет неизбежное разочарование. Может, раз-другой удастся проскочить "на авось", но долго на такой тактике не продержаться. Либо сломаешь машину, либо застрянешь так, что вытаскивать придется до вечера. Кто знает, наверное, именно флегматичность и неторопливость помогли выиграть экипажу из Эстонии? Впрочем, погибнуть в болоте никому не дадут: когда закончится зачетное время, придет "спасательная команда" с очень длинным тросом и мощной лебедкой и подберет всех, кого недоели комары. <p class="text-separator"></p>ЧТО ДАЛЬШЕ? <p class="text-separator"></p>"Ладога" - это не только страшные болота, глубокие колеи и броды много выше пояса. Тут еще и ночное ориентирование, гонки в дюнах "Баха Видлица" и "Калахари", ночевки на берегах живописных карельских озер, финальный костер дружбы в конце последнего спец- <p class="text-separator"></p>участка и торжественное награждение победителей у Исаакиевского собора. <p class="text-separator"></p>Пора уезжать, но я снова и снова спрашивал себя: зачем люди ищут такие трудности? Зачем тратят немалые деньги на подготовку машин? Почему, наконец, с каждым годом их становится все больше? <p class="text-separator"></p>Пускай "Кэмел Трофи" больше нет, но российские соревнования на подъеме. С каждым годом все больше хорошо подготовленных машин, все реже поломки на трассе, все выше класс водителей и штурманов. Им по силам забираться в еще более суровые дебри. Ну, а мне больше всего запомнились слова эстонского экипажа: "Надо же, мы думали, тут совсем нельзя ехать!" <p class="text-separator"></p>"КИА-СПОРТИДЖ" <p class="text-separator"></p>Конечно, нечего было и думать, чтобы выехать на трассу соревнований на серийном "КИА-Спортидж". Даже чтобы добраться к старту или финишу очередного спецучастка, подчас требовалась мобилизация всех возможностей машины и водителя. Чаще всего не хватало дорожного просвета и энергоемкости подвески - за это приходилось расплачиваться защите картера. "Спортиджу" не помешали бы шины увеличенного сечения - колесные ниши машины явно "с запасом". Так можно было бы убить двух зайцев - увеличить дорожный просвет и улучшить плавность хода. <p class="text-separator"></p>Зато с непрофильной задачей - буксировкой "Ленд Крузера" с отказавшей коробкой передач - "Спортидж" справился отлично, показав недюжинные тяговые возможности. И еще: при равномерном движении по шоссе расход топлива не превысил 9 л/100 км. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7564-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7564-trofi_dla_profi/">Трофи для профи</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qYNFvdcoRiW5Ft7CIYJacA","alt":"","width":500,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_aFM6-ARu5irIBctw_LxOA","alt":"","width":426,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WzKiMK8NVlUd1wd7aPH7Lw","alt":"","width":500,"height":527}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Jxy5MRMTNzFtcL5HBGH3pQ","alt":"","width":500,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5d-KX45RbQp6YZvOgLPDnQ","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JvYZzPdJaNUcGsrSh0If0Q","alt":"","width":400,"height":599}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G15NciiVZLUBs7wbYL_8Ww","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/StEOEpZRHuln8oqyW7DPMQ","alt":"","width":500,"height":407}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eqMZwUV4dH5WfV2rTw4-1Q","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРОФИ ДЛЯ ПРОФИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qYNFvdcoRiW5Ft7CIYJacA" alt="Трофи для профи — фото 29675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_aFM6-ARu5irIBctw_LxOA" alt="Трофи для профи — фото 29677" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WzKiMK8NVlUd1wd7aPH7Lw" alt="Трофи для профи — фото 29676" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jxy5MRMTNzFtcL5HBGH3pQ" alt="Трофи для профи — фото 29679" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5d-KX45RbQp6YZvOgLPDnQ" alt="Трофи для профи — фото 29678" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JvYZzPdJaNUcGsrSh0If0Q" alt="Трофи для профи — фото 29681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G15NciiVZLUBs7wbYL_8Ww" alt="Трофи для профи — фото 29680" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/StEOEpZRHuln8oqyW7DPMQ" alt="Трофи для профи — фото 29683" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eqMZwUV4dH5WfV2rTw4-1Q" alt="Трофи для профи — фото 29682" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трофи для профи</span></div></div>

Трофи для профи

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ <p class="text-separator"></p>На АвтоВАЗе: <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ <p class="text-separator"></p>Как изменятся показатели карбюраторного двигателя 21083, если установить распредвал 2110? Делают ли "впрысковый" и "карбюраторный" валы для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>? Чем отличается "десятый" вал от "восьмого"? <p class="text-separator"></p>Насколько распределительный вал 2110-1006015 меняет показатели двигателя <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, работающего на бензине АИ-91, можно увидеть в таблице. <p class="text-separator"></p>Другие распредвалы для карбюраторных двигателей <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> не применяют. Существует, скажем, модификация распредвала 2111-1006015, отличающаяся дополнительным штифтом для считывания информации датчиком фаз, но она предназначена только для двигателей <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> - с так называемым фазированным впрыском. <p class="text-separator"></p>Различить распределительные валы можно по высоте кулачков: у вала 2108 высота впускного и выпускного кулачка (мм) 9,0±0,1; у 2110 - 9,6±0,1 у впускного и 9,3±0,1 у выпускного. <p class="text-separator"></p>Без помощи приборов не удастся определить улучшения ездовых качеств автомобиля при замене одного распредвала другим, поскольку разница показателей, которую водитель способен ощутить, составляет примерно 7% исходной величины. Так нужен ли другой вал, преимущества которого нельзя почувствовать? <p class="text-separator"></p>Оказывается, нужен! Дело в том, что первые "десятки" с распределительным валом 2108 не достигали максимальной скорости 165 км/ч, предусмотренной техническим заданием. Об этом вполне объективно водителя информировал спидометр. Прирост мощности, обеспечиваемый распределительным валом 2110, позволил увеличить скорость до расчетной и создать автомобиль, отвечающий достаточно высоким требованиям. <p class="text-separator"></p>Слышал, что владельцы "нив" переделывают двигатели своих машин под бензин АИ-80, устанавливая две штатные прокладки между блоком и головкой. Можно ли сделать так на двигателе 2130 (1,8 литра)? <p class="text-separator"></p>Использовать две прокладки для таких целей не рекомендуем. Увеличивается кольцевой зазор по периметру стыка цилиндра и головки, а это зона, способствующая возникновению детонации. <p class="text-separator"></p>В то же время известно, что снижение степени сжатия двигателя для использования низкооктанового бензина обязательно увеличивает расход топлива, причем настолько, что экономический эффект может свестись к нулю. Если учесть, что разница в цене бензинов АИ-80 и АИ-92 сегодня сравнительно невелика, то овчинка выделки не стоит. Оправдать дефорсирование можно лишь в тех случаях, когда речь идет о районах, куда высокооктановый бензин не поставляется совсем или поставляется нерегулярно. <p class="text-separator"></p>Хотелось бы услышать мнение специалиста по поводу применения различных присадок к моторным маслам. Дают ли они ощутимый эффект? <p class="text-separator"></p>Каждое хорошее моторное масло располагает собственным сбалансированным пакетом присадок, и дополнительно введенные могут "вступить в конфликт" с ними. К тому же размер частиц присадок порой таков, что их задерживает масляный фильтр - они перестают работать. <p class="text-separator"></p>Нам довелось испытывать различные присадки к моторным маслам, правда, на новых двигателях. Около 20% присадок дали отрицательный результат, вплоть до серьезных повреждений поверхностей трения. Остальные не выходили за пределы точности измерений - не более одного процента. Рисковать двигателем за призрачный положительный эффект неразумно. Возможно, что на изношенных моторах он и может проявиться, но скорее всего кратковременно. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> "Тосол" медленно исчезает из системы охлаждения. Утечку найти не удается... <p class="text-separator"></p>Есть места течей (подтеканий), которые очень сложно выявить. В переднеприводных моделях надо обратить внимание на прокладку между головкой блока цилиндров и газопроводами (впускная труба и выпускной коллектор). <p class="text-separator"></p>Попробуйте проверить герметичность системы охлаждения воздухом - под давлением чуть больше одной атмосферы. При этом можно опрессовать отдельно блок цилиндров и головку блока на предмет микротрещин. <p class="text-separator"></p>Внимательно изучил материал по ремонту пятиступенчатой коробки передач для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в ЗР № 6 за 2001 год. Не нашел рекомендаций по ориентации муфт синхронизаторов третьей, четвертой и пятой передач. Методом проб и ошибок установил, что передачи включаются легче при такой установке муфты, когда сторона с кольцевой канавкой обращена к левому борту автомобиля... <p class="text-separator"></p>Полученный вами "результат" совершенно случаен и не более чем какое-то стечение обстоятельств. Проточка - всего лишь технологический элемент при изготовлении муфты на автоматическом оборудовании. На ее функции он никак не влияет, в том числе и на легкость включения передачи. Она, как известно, в первую очередь определяется качеством изготовления зубьев синхронизатора. Затрудненное включение - следствие дефектов на скосах зубьев. Если передачу часто не удается включить "с первой попытки", значит, у вас бракованная муфта, например, с затупленными кромками на скосах. Рецепт здесь один - замена. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ АФАНАСОВ - НАЧАЛЬНИК КБ КОМПОНОВОК ПОДВЕСОК, РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ И РАМ; АЛЕКСЕЙ ЩЕЛОКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ; АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - НАЧАЛЬНИК КБ ТРАНСМИССИЙ; АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - НАЧАЛЬНИК ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОГО ОТДЕЛА УКЭР <p class="text-separator"></p>Конструкция маятникового рычага передней подвески остается такой же, как и тридцать лет назад. Планируется ли ее изменить, в частности, оснастить узел подшипниками качения? <p class="text-separator"></p>Подшипники качения существенно поднимут стоимость узла, к работе которого серьезных претензий нет. Так что изменений пока не предвидится. <p class="text-separator"></p>Решетки воздуховодов на панели приборов "газелей" водители обычно заклеивают скотчем. Такой способ "герметизации" применяют круглогодично: летом оттуда идет горячий воздух, зимой - холодный. Намерен ли завод совершенствовать системы отопления и вентиляции на этих автомобилях? <p class="text-separator"></p>С января 2003 года начнется выпуск "газелей" и "соболей" с новым оперением, а также измененной панелью приборов, улучшенной системой отопления и вентиляции. Указанные вами недостатки там устранены. <p class="text-separator"></p>Редуктор заднего моста на моей "Волге" <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> воет как под нагрузкой, так и при движении накатом. Что посоветуете? <p class="text-separator"></p>Проверьте состояние шестерен главной передачи, подшипников ведущей шестерни и дифференциала. Нет ли люфта в подшипниках ведущей шестерни? Если надо его устранить, попробуйте подтянуть гайку фланца. Не поможет - значит, изношены сами подшипники. В этом случае можно уменьшить толщину регулировочного распорного кольца подшипников на величину люфта (его надо измерить) плюс 0,12-0,25 мм с учетом преднатяга. Проверьте также боковые зазоры в паре с помощью индикатора (на новых шестернях зазор должен быть 0,12-0,25 мм). Увеличенный зазор говорит об износе шестерен, что тоже может быть причиной шума. Такие шестерни необходимо заменить. <p class="text-separator"></p>Хотим предупредить: подобные регулировки требуют достаточно высокой квалификации исполнителя, поэтому работу лучше доверить специалистам. Более подробно об этом в "Руководстве по ремонту автомобилей "Волга", прилагаемом к автомобилю. <p class="text-separator"></p>Сегодня на "Газель" ставят три разных по конструкции и характеристике крутящего момента мотора: ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и ульяновский УМЗ-4215. Какие изменения передаточного числа главной передачи повлекла за собой установка двух последних двигателей? <p class="text-separator"></p>Передаточные числа главной передачи на "газелях" с двигателями УМЗ - 4,556, а с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, ГАЗ-560 - 5,125. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7575-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7575-otvechajut_specialisty/">Отвечают специалисты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uTdGXW4mIV9EhFUwyrwlug","alt":"","width":255,"height":116}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dNw9pX5kiaqckbQsP9EV7g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HxebkzB7QBiT-eWWOJKIZA","alt":"","width":287,"height":257}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTdGXW4mIV9EhFUwyrwlug" alt="Отвечают специалисты — фото 29725" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dNw9pX5kiaqckbQsP9EV7g" alt="Отвечают специалисты — фото 29726" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HxebkzB7QBiT-eWWOJKIZA" alt="Отвечают специалисты — фото 29727" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты</span></div></div>

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С ФЕВРАЛЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>38 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2001, № 8 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Этот железный конь оказался очень норовистым. И несмотря на зрелый уже возраст, не устает взбрыкивать. <p class="text-separator"></p>К двадцатой тысяче вполнакала зажглась контрольная лампа зарядки. Измерили напряжение на клеммах аккумулятора: 12 В без нагрузки и 10,5 при включенных потребителях. Картина ясная - "накрылся" генератор. Чтобы определить точнее, его сняли с автомобиля и прозвонили с пристрастием. Оказалось, пробит диод. Объяснения столь малому сроку службы мы не нашли. Короче говоря - брак. Отыскать нужный элемент в продаже не удалось - купили целый диодный блок за 210 рублей. Все пришло в норму, но ненадолго. На следующий день, видимо, из солидарности к коллеге "сдох" регулятор напряжения. Дефект вовремя обнаружили по едкому запаху электролита, исходившему от кипящего аккумулятора. За новое реле выложили еще восемьдесят. <p class="text-separator"></p>А через тысячу километров рассыпалась коробка передач. Ну не совсем, а синхронизатор второй передачи. Он и на новой-то машине работал кое-как (впрочем, это характерно для всех "самар" и "десяток"!), а тут пришлось поработать рычагом порезче - вот и захромал механизм. Когда треск при включении стал невыносим, пришлось коробку снимать и разбирать. Заменили шестерню второй передачи и муфту с синхронизатором в сборе. <p class="text-separator"></p>Удовольствие обошлось в 900 рублей, не считая, разумеется, работы. Заодно поменяли изрядно потрепанный диск сцепления (300 руб.). Такой мизерный пробег для "самар" не редкость. А причина, на наш взгляд, вот в чем. Как известно, ведомый диск сцепления трудится в объятиях двух других - ведущего (часть поверхности маховика) и нажимного (элемент "корзины"). Оба они вращаются заодно с коленчатым валом. Ведомый же крутится вокруг своей оси - первичного вала КП. Если эти оси не совпадают, ведомый диск будет постоянно ерзать, стирая накладки и ломая демпферные пружины. <p class="text-separator"></p>В "Жигулях" консольный первичный вал центрируется по опорному подшипнику в торце коленвала. И накладки живут долго, тысяч 80-100. У "Самары" этот вал жестко установлен в картере коробки передач на двух подшипниках. В этой конструкции физической связи между осями нет. Виртуальная же требует высокой точности изготовления деталей. Достигается она, видимо, не всегда. В результате везунчики служат ту же сотню тысяч, а остальная масса едва доживает до 30-40. Пришлось списать и внутренний ШРУС левого колеса. Да-да, тот самый, что двадцать тысяч назад сменили по гарантии. На сей раз причиной аварийного износа стал треснувший на сгибе чехол. Подобную мелочевку сегодня гонят все кому не лень. Наш оказался не из фирменных. Прореху вовремя не обнаружили, и вода с пылью быстренько укатали шарнир. О переборке не могло быть и речи - детали давно превратились в грязный ком. А наша касса оскудела еще на 1250 рубликов. <p class="text-separator"></p>При пробеге 30600 км провели очередное плановое ТО. Расходные материалы (отечественное синтетическое масло "Квалитет" 5W40, фильтры "Манн" и "Бош") обошлись в 1040 рублей. При проверке ГРМ выяснилось, что 4-й, 5-й и 7-й клапаны требуют регулировки - велик зазор. Странно, ведь на слух все казалось в порядке. Как после этого не доверять заводской инструкции! Сливая масло, обнаружили неисправный датчик уровня - обломилась клемма. Пользуясь случаем, прикрутили новый, благо он стоит копейки (180 руб. по автомобильным меркам - ерунда). <p class="text-separator"></p>Тогда же в соответствии с сервисной книжкой заменили тормозную жидкость (ВР DОТ-4 - 360 руб.). Не знаем как насчет точки кипения, но на вид старая оказалась мутновата. <p class="text-separator"></p>Две тысячи ездили без забот, пока не задурил стартер. На поворот ключа он стал отзываться сухим щелчком, отказываясь вращать двигатель. Пустить мотор удавалось только с пятой-шестой попытки. Оказалось, что окислились медные контакты втягивающего реле. Похоже, это результат воздействия новейших антигололедных препаратов. Этакая мина замедленного действия - ведь закладывают ее зимой, а эффект проявляется лишь через три-четыре месяца - к лету. Чтобы избежать подобных неприятностей, решили впредь по весне тщательно мыть силовой агрегат и всю ходовую. <p class="text-separator"></p>К тридцати восьми тысячам перестали гореть левые "габариты", лампы освещения комбинации приборов и подсветки номерного знака. Первым делом заменили соответствующий предохранитель (7,5 А). Новый почему-то оказался выносливее предыдущего: он не перегорел, зато через минуту салон наполнился клубами сизого дыма. Соседи по гаражу, почуяв угрозу, быстро собрались к месту происшествия. Прибежал даже запыхавшийся владелец "шестисотого", прижимая к кобуре дорогой импортный огнетушитель. К счастью, помощь не понадобилась. От пожара спасла молниеносная реакция водителя, мигом вырвавшего из гнезда "вечную" перемычку. <p class="text-separator"></p>Поиски привели к приборному щитку. Бывалые слесари не поверили своим глазам: свинью подложили... еще на заводе! Соединительные винты платы не попали в отверстия контактных дорожек. В итоге плюс с минусом оказались в опасной близости. Чуда не произошло - разноименные полюса встретились. Тепло короткого замыкания не смог рассеять и балластный резистор... Щиток - штука дорогая (1700 рублей). Недолго думая, выгоревшую "печать" заменили проводами, особо тщательно заизолировав все соединения. И ничего - работает. <p class="text-separator"></p>Тогда же любопытства ради смонтировали датчик дождя. Но насладиться "интеллектуальной собственностью" не успели - сгорел управляющий клапан насоса омывателя. Купить новый оказалось нелегко. Ищем... <p class="text-separator"></p>В общем, расслабиться автомобиль не дает. Поводов ждать дальнейших сюрпризов предостаточно. Плохо тянет левый электростеклоподъемник (незадолго до этого солидную конструкцию приобрели в торговом доме "Уралавтооборудование"), все сильнее плавают обороты холостого хода... <p class="text-separator"></p>Единственная отрада - скромный аппетит. Если верить показаниям маршрутного компьютера, автомобиль потребляет 7,8 л на "сотню" в городе и 5,8 л - на шоссе. <p class="text-separator"></p>Халтурная сборка - причина пожара. <p class="text-separator"></p>Обуглившийся "балластник". <p class="text-separator"></p>Электростеклоподъемник (вверху) - конструкция солидная. <p class="text-separator"></p>Неисправный датчик уровня масла. <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, руб. (0-38 000 км) <p class="text-separator"></p>Моторное масло SAE 5W40 (20 л) 2800 <p class="text-separator"></p>Фильтр масляный (4х120) 480 <p class="text-separator"></p>Фильтр воздушный (4х180) 720 <p class="text-separator"></p>Фильтр топливный 220 <p class="text-separator"></p>Антикор (включая установку подкрылков, брызговиков, защиты картера) 4220 <p class="text-separator"></p>Магнитола 1950 <p class="text-separator"></p>Динамики 3300 <p class="text-separator"></p>Маслонасос 250 <p class="text-separator"></p>Диодный мост 210 <p class="text-separator"></p>Регулятор напряжения 80 <p class="text-separator"></p>Запчасти КП 1200 <p class="text-separator"></p>ШРУС 1250 <p class="text-separator"></p>Датчик уровня масла 180 <p class="text-separator"></p>Тормозная жидкость DOT-4 360 <p class="text-separator"></p>Маршрутный компьютер 3100 <p class="text-separator"></p>Электростеклоподъемники 2100 <p class="text-separator"></p>Датчик дождя 2500 <p class="text-separator"></p>Бензин 24 960 <p class="text-separator"></p>ИТОГО 49880 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7572-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7572-vaz-21093i/">ВАЗ-21093i</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RfPjtAhf32GeTU3vzmVQJA","alt":"","width":500,"height":253}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6PKHmOolo62I3SpzalP1EQ","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IYUGz2-wLw-J6ge2hYxCNg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4PXBscTVM8wfnM6YcJr2gw","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YbIReL9QhiD8bYHvUSr91g","alt":"","width":500,"height":362}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21093i </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RfPjtAhf32GeTU3vzmVQJA" alt="ВАЗ-21093i — фото 29713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PKHmOolo62I3SpzalP1EQ" alt="ВАЗ-21093i — фото 29714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IYUGz2-wLw-J6ge2hYxCNg" alt="ВАЗ-21093i — фото 29715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4PXBscTVM8wfnM6YcJr2gw" alt="ВАЗ-21093i — фото 29716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YbIReL9QhiD8bYHvUSr91g" alt="ВАЗ-21093i — фото 29717" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">ВАЗ-21093i</span></div></div>

ВАЗ-21093i

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МОДЕРНИЗАЦИЯ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> МЕНЯЕТ ПОСТУПЬ <p class="text-separator"></p>"ШИРОКИЕ" МОСТЫ ДЛЯ НОВОГО СЕМЕЙСТВА <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЮРИЙ ЧИРКАЕВ, <p class="text-separator"></p>КБ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ОАО "УАЗ" <p class="text-separator"></p>С нынешнего года часть машин семейства 3160-3162 ульяновского завода выпускают с измененными мостами. Самое заметное их отличие - увеличенная с 1445 до 1600 мм колея, что благотворно сказалось на внешнем облике автомобиля. Новые мосты - как и прежние, "узкие" на модели <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> - неразъемные и во многом повторяют их конструкцию, но у переднего появились нововведения. <p class="text-separator"></p>Конструкция. Средняя часть, за исключением полуосей, осталась неизменной. Шкворни поворотного кулака теперь заканчиваются сферическими шарнирами и опираются на вкладыши в шаровой опоре. Поверхность шкворней и зажимных втулок - коническая. Новая конструкция позволяет эффективно устранять возникающие в паре трения зазоры, что выгодно отличает ее от прежнего узла. (Там износ цилиндрических поверхностей втулки и шкворня компенсировали, создавая натяг в осевом направлении.) Несколько упростилось обслуживание узла. <p class="text-separator"></p>Внутри поворотного кулака установлен шариковый шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) типа "Бирфильд". Конструкция хорошо знакома по "самарам" и "десяткам", с той разницей, что здесь шарнир защищен не гофрированной резиной, а куда надежнее - металлом опоры и кулака, как того и требуют условия эксплуатации. Новый ШРУС позволил увеличить максимальный угол поворота передних колес до 32° против прежних 26-27°, что улучшило маневренность машины. Это особенно важно для удлиненных модификаций <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. <p class="text-separator"></p>Обслуживание. Новые шкворни не требуют периодической смазки, в отличие, кстати, от старых, а следовательно, здесь нет пресс-масленки. <p class="text-separator"></p>Изменилась регулировка затяжки шкворней поворотного кулака (на практике это приходится делать не чаще чем каждые 30 тыс. км). При износе сферических поверхностей вкладышей или шкворней образуется зазор вдоль общей оси шкворней (завод регулирует их с преднатягом). Зазор устраняют подтягиванием зажимной втулки специальным ключом, который входит в комплект инструмента. Выбрав зазор, ключ доворачивают на 10-20°, чтобы создать предварительный натяг: усилие здесь весьма значительное. Гайку шкворня затем затягивают моментом 80-100 Н.м. <p class="text-separator"></p>Если по тем или иным причинам поворотный кулак разбирали, при сборке надо особо обратить внимание на правильное взаимное положение шаровой опоры и корпуса поворотного кулака, исключив большие смещения сферических шарниров. Перед установкой в узел конические поверхности и резьбу зажимных втулок, "сферы" шкворней и вкладышей смазывают "Литолом-24". Зажимные втулки завинчивают, пока шкворни не упрутся во вкладыши с обеих сторон так, чтобы размеры А и Б расходились не более чем на 0,2 мм. Затем втулки затягивают поочередно с каждой стороны, наращивая крутящий момент через 20-30 Н.м до величины 200-250 Н.м. Полости над втулками заполняют также "Литолом-24", после чего затягивают гайки шкворней. <p class="text-separator"></p>На собранном узле неравенство размеров А и Б не должно превышать 0,2 мм, зазор в шкворнях не допускается, а момент поворота шаровой опоры (или корпуса кулака) в любую сторону должен быть 10-15 Н.м при отсоединенных тягах и снятом шарнире и уплотнении поворотного кулака. <p class="text-separator"></p>ШРУСы не требуют регулировок в эксплуатации, а при разборке необходимо применять смазку ШРУС-4 или ШРУС-4М. Выполняя обслуживание автомобиля, нужно следить за состоянием регулировочных болтов, ограничивающих угол поворота колес, чтобы последний не превышал 31-32°. <p class="text-separator"></p>Перспективы. Пока внедрение "широких" мостов сдерживается возможностями производства, однако, надо полагать, со временем колея 1600 мм станет единой для всех УАЗов. Уже в этом году часть машин на разъемных мостах типа "Тимкен" с колеей 1445 мм будет оснащена новыми ШРУСами, а неразъемные "узкие" мосты моделей 3160 и 3162 комплектуются ими полностью. <p class="text-separator"></p>Поворотный кулак <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> с колеей 1600 мм: 1 - ступица с тормозным диском; 2 - корпус поворотного кулака; 3 - зажимная втулка; 4 - шкворень; 5 - вкладыш шкворня; 6 - ШРУС; 7 - шаровая опора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7552-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7552-uaz_menajet_postup/">Уаз меняет поступь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QWw5ItBFUk9MkEg-BqDGXA","alt":"","width":359,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ МЕНЯЕТ ПОСТУПЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QWw5ItBFUk9MkEg-BqDGXA" alt="Уаз меняет поступь — фото 29571" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уаз меняет поступь</span></div></div>

Уаз меняет поступь

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ОКА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / СеАЗ-11113 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СеАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2002 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / <p class="text-separator"></p>С АПРЕЛЯ 2002 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>1600 КМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>До недавнего времени выбор у покупателей серпуховских автомобилей был небогат. Варьировались лишь панель приборов, сиденья да бамперы, черные или в цвет кузова. Но лед, кажется, тронулся. У нас образец из партии автомобилей, собранной для изучения спроса. Новый вариант "Оки" - с электровакуумным приводом сцепления (ЭПС) и новыми сиденьями. По прогнозам заводчан, такая машина может привлечь интерес покупателей. Понравится она тем, кто хочет автомобиль с "автоматом", и, разумеется, инвалидам. <p class="text-separator"></p>ДВЕ ПЕДАЛИ <p class="text-separator"></p>Третья - сцепления - становится ненужной, так как усилие в приводе создает вакуумная камера, соединенная тросом со штатным механизмом выжима. Электроника его вовремя выключит и плавно включит, при необходимости - притормозит двигателем. Водителю остается только переводить рычаг переключений передач в нужное положение. И ногам просторнее - нет "лишней" педали. <p class="text-separator"></p>О конструкции системы и ее особенностях мы уже рассказывали (ЗР, 1999, № 7; 2001, № 12). Разработчики на этом образце специально сохранили ножной привод сцепления. Значит, оба варианта легко сопоставить - ведь дело происходит на одной и той же машине. Щелкнул клавишей на панели приборов, и можно по старинке качать педаль. <p class="text-separator"></p>При первом знакомстве особой разницы в поведении машины не чувствовалось - необкатанная, она уверенно держалась в общем потоке при любом варианте управления. С включенным ЭПС при спокойной езде сцепление работает нормально, однако при интенсивном разгоне и быстром переключении передач оно часто буксует из-за медлительности исполнительного механизма. Автомобиль при этом заметно дергается. <p class="text-separator"></p>Нужна привычка и при переходе с высших передач на низшие. Выбрать момент переключения будет удобнее, если автомобиль оснастить тахометром или ввести цветные секторы на спидометре. Возникли проблемы с четвертой передачей: несколько раз сцепление не включилось при разгоне. Приходилось уходить на третью и только через нее опять на четвертую. Возможно, это связано с плохой регулировкой - точнее узнаем при ближайшем ТО. <p class="text-separator"></p>Есть еще беда: с ней столкнулись, когда оценивали ездовые качества на полигоне в Дмитрове. "Оке" с двумя пассажирами и включенным ЭПС не удалось тронуться на 30-процентном подъеме. А ведь по Правилам на такой крутизне легковушка должна пройти путь не менее двух длин своего кузова. В обычном варианте "Ока" этот трюк выполняет легко. <p class="text-separator"></p>МЯГКАЯ МЕБЕЛЬ <p class="text-separator"></p>Новые сиденья эффектно изменили вид салона - он стал благороднее и представительнее. У передних - высокие спинки, на подушке выдвижной подколенный упор (три положения, максимум - 50 мм), развитая боковая поддержка, механизмы регулировки наклона и откидывания спинки, аналогичные "восьмерочным". У заднего только сменили обивку, а выступы на спинке скорее обозначают посадочные места, чем работают подголовниками. Иначе для складывания дивана при перевозке груза их пришлось бы делать съемными. А это - лишнее неудобство. Еще один недостаток - развитая боковая поддержка и низкая подушка затрудняют выход из салона. <p class="text-separator"></p>Передние сиденья ниже и тверже штатных. Возможно, поэтому ремень безопасности на человеке среднего роста проходит слишком близко к шее. Для невысоких людей это опасно. Бесступенчатое изменение наклона спинки удобно, но подобраться к регулировочной рукоятке можно только при открытой двери. Подголовники объединены со спинками - сидите хоть в сомбреро, но откинуть голову на мягкую опору не получится - далековато. <p class="text-separator"></p>Переднему пассажиру вполне комфортно, но водителю поначалу неудобно. Если принять правильную рабочую позу, уверенно держась за верх руля, плечи остаются без поддержки. Но после полутысячного пробега компромисс все же нашелся. Возможно, пена сиденья слегка обмялась в нужных местах. <p class="text-separator"></p>Задний пассажир, пытаясь откинуть спинку переднего кресла, едва дотягивается со своего места до нужной ручки. Сам механизм откидывания довольно трудно включить даже спереди - большие усилия на рычаге. <p class="text-separator"></p>И садиться на задний диванчик надо осторожно: новая подушка переднего сиденья "украла" миллиметров 20 пространства для ног, а тканевая обивка быстро пачкается. Отделка задней поверхности подушки кожзаменителем была бы практичнее. <p class="text-separator"></p>МЕЛОЧИ <p class="text-separator"></p>В комплектации машины есть и другие дополнения, большей частью приятные. Ворсовое покрытие пола защищают от грязи фирменные резиновые коврики, которые легко снять и помыть. Только слишком уж они европейские - бортики едва обозначены (вода из них будет выплескиваться) да передние коротковаты - продлить бы их на наклонную часть пола. <p class="text-separator"></p>Багажное отделение сверху закрыто жесткой полкой. На нее можно положить зонтик или аптечку, а также что-нибудь более весомое. Но чтобы полка не громыхала, нужна прокладка или уплотнитель. А еще, для удобства доступа в багажник, - какая-нибудь нехитрая снасть, удерживающая полку при открытой задней двери. Кстати, показалось, будто угол ее открывания стал меньше - в суете нет-нет да и приложишься головой. Раньше такого вроде не замечал. <p class="text-separator"></p>Наконец, без всяких оговорок, карманы на спинках передних сидений - это хорошо. <p class="text-separator"></p>Есть замечания к наружным зеркалам: у правого - маловат ход регулировок в продольном направлении. Как ни двигай - правый борт не виден. А к левому сферическому нужно привыкать - поначалу то и дело вертел головой, чтобы кто-нибудь не прижал ненароком. Уж лучше бы обычное плоское зеркало с большей поверхностью. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Отрадно, что завод занялся расширением гаммы машин. Комплектация показалась нам интересной и полезной. Впрочем, не только нам. Следы ладоней и сплющенных носов на стеклах и вопросы на стоянках "сколько стоит?" - свидетельства народного любопытства. <p class="text-separator"></p>Отвечаем: предполагаемая цена такого автомобиля - 72 тыс. руб. (базовый вариант - 65 тысяч). <p class="text-separator"></p>Интерьер "Оки" стал взрослее и серьезнее. <p class="text-separator"></p>Клавиша управления ЭПС - крайняя справа. Индикатор включения ЭПС - под индикатором "подсоса". <p class="text-separator"></p>Подколенный упор в максимально выдвинутом положении (всего их три), механизмы регулировки сиденья аналогичны "самарским". <p class="text-separator"></p>Хорошо, что ворсовое покрытие защищено ковриком. Сделать бы его длиннее! <p class="text-separator"></p>Полку над багажником приходится придерживать рукой при погрузке объемной поклажи. <p class="text-separator"></p>Опасный угол задней двери. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7571-oka/">"ока"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/f2qcrqVe6IDJGmH9n8gF5A","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ns19-FarCklQhVNh6g_YYw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cUuAS7RM7sUGgXyXqM63fQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nCMtFBYepF8Qm_9GwLZRtw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Lp2mWQPRCxsN3eNCMoY2ZA","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/J8lHKia8GnsJnbdj90HENA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IhMWHeddOGklfyJ8tbhjog","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОКА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f2qcrqVe6IDJGmH9n8gF5A" alt="" ока"="" —="" фото="" 29706"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ns19-FarCklQhVNh6g_YYw" alt="" ока"="" —="" фото="" 29707"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cUuAS7RM7sUGgXyXqM63fQ" alt="" ока"="" —="" фото="" 29708"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nCMtFBYepF8Qm_9GwLZRtw" alt="" ока"="" —="" фото="" 29709"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lp2mWQPRCxsN3eNCMoY2ZA" alt="" ока"="" —="" фото="" 29710"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J8lHKia8GnsJnbdj90HENA" alt="" ока"="" —="" фото="" 29711"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IhMWHeddOGklfyJ8tbhjog" alt="" ока"="" —="" фото="" 29712"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ока"</span></div></div>

"ока"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ <p class="text-separator"></p>РАБОТА НАД ОШИБКАМИ ГЕНРИ ФОРДА <p class="text-separator"></p>ИЗ БИОГРАФИИ ЛЕГЕНДАРНОЙ ПОЛУТОРКИ <p class="text-separator"></p>Михаил Наумович Куперман <p class="text-separator"></p>(родился в 1905 г.) - один из пионеров отечественной конструкторской школы. С 1930 года Куперман работал на ГАЗе, участвовал в освоении и модернизации автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Затем стал начальником бюро трехосных автомобилей, проектировал и испытывал машины повышенной проходимости. С 1945 года Михаил Наумович работал на МЗМА, где позднее стал заместителем главного конструктора. Затем, как одного из ведущих в СССР специалистов по трансмиссиям, Купермана перевели в КБ вертолетов М. Л. Миля. Впоследствии известный автомобилист был ведущим конструктором вертолета МИ-10К. <p class="text-separator"></p>Небольшая, на первый взгляд, модернизация полуторки, о которой рассказывает Михаил Наумович, не только сделала ГАЗ-АА надежней, но и спасла многих невинных людей, над которыми уже нависло обвинение во вредительстве... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КУПЕРМАН <p class="text-separator"></p>В январе 1930 года я закончил учебу на механическом факультете Одесского политехнического института и меня направили на работу в "Автострой", ведавший строительством Нижегородского автозавода. <p class="text-separator"></p>Первая задача - ознакомиться с документацией. Пришлось привыкать к необычному расположению проекций на американских чертежах, к обилию технических требований и очень полезных технологических пояснений прямо на полях чертежей. <p class="text-separator"></p>Легковая машина и полуторка серии А имели одинаковые основные узлы, но нагрузки на грузовик были много больше, да и работал он часто в более тяжелых условиях, на сельских дорогах. Поломки легкового "Форда-А" встречались редко, а вот серьезные неприятности с грузовиками не заставили себя ждать. <p class="text-separator"></p>Спору нет, эти автомобили воплощали тогда последнее слово техники, но их разработка завершилась только в 1929 году, и они были еще совсем "сырые". К тому же на американских дорогах дефекты конструкции не могли проявиться так быстро, как при нашем бездорожье. <p class="text-separator"></p>Сразу обнаружились два слабых узла "Форда-АА" - передняя опора силового агрегата и промежуточный вал трансмиссии. Передняя опора была амортизирующая, упругими элементами служили две цилиндрические пружины. Их устанавливали по бокам двигателя в гнездах на поперечине рамы, причем так, что верхние торцы упирались в закрепленное на двигателе коромысло. Эти пружины и ломались чаще всего. <p class="text-separator"></p>Другое слабое место - промежуточный вал трансмиссии соответствовал двухшарнирному карданному валу современных автомобилей. Но на "Форде-АА" был только один карданный шарнир - на заднем конце промежуточного вала, а спереди, у силового агрегата, размещалась зубчатая муфта. Она состояла из шестерни с внешними зубьями на выходном валу коробки передач и надетой на нее шестерни с внутренними зубьями, которую устанавливали на промежуточном валу трансмиссии. Такой узел проще и дешевле кардана, но допускает лишь незначительные перекосы сопрягаемых валов в пределах боковых зазоров между зубьями шестерен. При больших перекосах, неизбежных на плохих дорогах, зубья быстро истираются и ломаются. Чтобы уменьшить трение, весь промежуточный вал с зубчатой муфтой и карданом был заключен в металлический кожух, заполненный консистентной смазкой, но это не надолго продлевало срок службы муфты. <p class="text-separator"></p>Поломки опор и муфты оказались взаимосвязанными. Беспрерывная тряска и жесткие удары на дорожных ухабах и рытвинах приводили к быстрой усталости металла пружин опоры. Они ломались - опускался передний конец силового агрегата и отклонялся вверх его задний конец. При этом угол между продольной осью силового агрегата и осью промежуточного вала трансмиссии увеличивался и зазоры между зубьями шестеренчатой муфты выбирались полностью. Результат: резко возрастала сила трения, муфта перегревалась - разжиженное масло вытекало через уплотнения кожуха, а при сухом трении быстрое истирание и поломка зубьев были неизбежны. <p class="text-separator"></p>На завод посыпались рекламации. По-видимому, жалобы пошли и "на самый верх": начались проверки и поиски "вредителей". Выпуск грузовых автомобилей остановили. Над многими работниками завода нависла угроза репрессий. <p class="text-separator"></p>Проверили размеры, химический состав металла, режимы термообработки, нагрузочные характеристики пружин - все соответствовало документации и фордовским образцам. Серийные рамы штамповали на американской оснастке. Проверили координаты крепежных мест силового агрегата и заднего моста. Размеры не выходили за пределы допусков. <p class="text-separator"></p>Выход один - срочно модернизировать переднюю опору. Я предложил заменить пружины резиновыми подушками. Применяется ли такая конструкция на других автомобилях, никто в отделе не знал. Решили пробовать. Подобрали резину, на одном из серийных грузовиков вместо пружин установили подушки и провели испытания машины в тяжелых дорожных условиях. Подушки выдержали, зубчатая муфта тоже осталась цела и невредима. <p class="text-separator"></p>Последним препятствием к модернизации оставался в целом правильный запрет на внесение изменений в конструкцию новой машины (созданной под руководством самого Генри Форда!). Но в данном случае альтернативного решения не было, и с необходимостью замены пружин все согласились. Увы, некоторые руководители были уже уволены, а начальник цеха, где изготавливались пружины, и главный металлург арестованы. <p class="text-separator"></p>"Работой над ошибками" Форда занимались не только на ГАЗе. В одном из крупных автохозяйств Москвы, где эксплуатировали полуторки, закупленные в Америке еще до пуска ГАЗа, выявили ряд конструктивных недостатков. Начальник этого хозяйства И. Коссовский написал статью, которая была опубликована в журнале "За рулем" в марте 1931 года. Самым существенным дефектом он тоже считал поломки пружин передней опоры! Из-за них случались даже повреждения картера двигателя, вероятно, от удара о землю. Причину поломок пружин Коссовский усматривал в неверном их расчете. Предложенная им конструкция аналогична фордовской, но пружины расположены по бокам переднего конца коленвала. Опору отдалили от центра тяжести силового агрегата, и нагрузки на пружины уменьшились. Эта конструкция была многократно успешно испытана, следовательно, данное решение тоже правомерно. <p class="text-separator"></p>Позднее "Форд" все-таки вынужден был признать ряд неверных решений и модернизировал автомобили модели А. На завод прислали чертежи машин серии В. Промежуточный вал трансмиссии грузовика теперь имел на обоих концах карданные шарниры с крестовиной - шарниры Спайсера. Но в то время у нас шла разработка автомобилей собственной конструкции и вносить существенные изменения в "Форд-АА" сочли нецелесообразным. <p class="text-separator"></p>Московский (слева) и горьковский (справа) варианты улучшения фордовской конструкции. Заводская оказалась проще и надежней и дожила вместе с полуторкой до 1950 года. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7553-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7553-rabota_nad_oshibkami_genri_forda/">Работа над ошибками генри форда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WSyvlz_vulguYmzJpqUV-A","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xp4fKlXmLMhBpvdCYZsMAQ","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gu1EoQXYYOMblqXaxNp-YQ","alt":"","width":406,"height":596}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2vOT9azyGh6W51YYv0YjBw","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАБОТА НАД ОШИБКАМИ ГЕНРИ ФОРДА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WSyvlz_vulguYmzJpqUV-A" alt="Работа над ошибками генри форда — фото 29572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xp4fKlXmLMhBpvdCYZsMAQ" alt="Работа над ошибками генри форда — фото 29573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gu1EoQXYYOMblqXaxNp-YQ" alt="Работа над ошибками генри форда — фото 29574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2vOT9azyGh6W51YYv0YjBw" alt="Работа над ошибками генри форда — фото 29575" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Работа над ошибками генри форда</span></div></div>

Работа над ошибками генри форда

Полный форсаж

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В России набирает былую популярность не только марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/976826-import-legkovykh-avtomobilej-vo/" target="_blank">Volkswagen</a>, но и более дорогие «немцы»: в 2025 году в страну было ввезено 64 тысячи автомобилей BMW, на 44% больше, чем годом ранее.</p><p>[readmore ids="976809" align="right"]</p><p>Как сообщает руководитель «Автостата» <b>Сергей Целиков</b>, 18 тысяч из этого количества – новые машины, их импорт относительно 2024 года увеличился на 34%. BMW с пробегом в прошлом году купили 46 тысяч россиян, на 49% больше, чем в 2024-м. Машин китайской сборки много, но это не основной объем: 40% среди новых и менее 10% – среди подержанных. Большая часть – по прежнему чистокровные «немцы».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WjF4g9PQ5U_AoKth34ULBg=s800" alt="Сергей Целиков: в 2025 году импорт BMW в Россию увеличился на 44%" title="В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Новые BMW ввозятся в Россию, в основном, через Киргизию (31,8%) и Республику Беларусь (23,1%). А почти половина подержанных (48%) «баварцев» прибыла в РФ из Южной Кореи.</p><p><b>Новые BMW, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>Х3 – 5,2</li><li>Х5 – 3,1</li><li>Х1 – 1,9</li><li>Х7 – 1,8</li><li>Х6 – 1,8.</li></ul><p></p><p><b>BMW с пробегом, популярные в РФ модели в 2025-м, тысяч штук:</b></p><p></p><ul><li>5-я серия – 6,9</li><li>X5 – 6,3</li><li>Х3 – 6,3</li><li>3-я серия – 5,1</li><li>Х7 – 3,4.</li></ul><p></p><p>Эксперт отмечает, что почти 99% новых автомобилей BMW, вывезенных в 2025 году, имеют мощность двигателя более 160 л.с. Доля мощных машин с пробегом тоже достаточно высока и составляет 80%. Полные правила утильсбора очень сильно ударят по импорту немецкой марки, считает Сергей Целиков.</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России выросла популярность BMW — названы лучшие модели

Милешкин Кирилл

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

9500 км от Владивостока до Москвы на Opel Zafira Life

Победитель последнего теста (ЗР № 8, 2021) комбоустройств Silverstone Hybrid S‑Bot Pro тоже не стопроцентно точен, но на него можно положиться. И уж точно никто, кроме него, не подстрахует детектированием реального излучения радара. За всю дорогу было только одно ложное срабатывание.

Редькина Елена

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="931509" align="right"]<p> Я знаю, чего не хватает в конфигураторе Тайкана. Необходима возможность заказать подголовники помягче, потому что о них бьешься затылком постоянно. Дело даже не в бешеном разгоне, хотя время от трех до пяти секунд в зависимости от модификации – это очень круто. Виной всему электромотор с мгновенным откликом: если топнул по педали газа, напрягать мышцы шеи уже поздно. По этой же причине нужно менять алгоритм поведения при обгоне. Если утопить педаль и запоздать с перестроением, легко приехать в корму обгоняемому.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A3BdeI6lbx5rAKg-03lfDA=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299126" comment="Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽" /><span itemprop="description">Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽</span></div><div class="caption">Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽</div><br /></p>[readmore ids="931867 932118 932318"]<p>Знакомство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/" target="_blank">обычным Тайканом</a> у меня было полгода назад на Байкале. Он тогда доказал, что нашей зимы не боится: и ездит, и греет от души. Cross Turismo вывезли под осеннее, но яркое и теплое солнце Краснодарского края. Было интересно проверить две детали – цифровую приборку и панорамную крышу.</p>[readmore ids="928695" align="right"]<p>У комбинации приборов нет никакой защиты по краям, это просто плоский экран. Однако солнце его нисколько не смутило, и он остался читаемым. Китайцам на заметку: они умудряются на своих машинах делать адски бликующие приборы. Да-да, цена другая, но всё же.</p><p>Стеклянная крыша тоже «голая», без привычной шторки. Но два слоя стекла и четыре пленки разного назначения делают так, что солнце светит, но не греет.</p><p>Это всё относится к любому Тайкану. А в чем особенность пятидверного Cross Turismo?</p><h2>Основные отличия «Кросса»</h2><ul><li><b>Пневмоподвеска стоит на всех Тайканах, но отличается настройками</b>. На седанах клиренс варьируется от 104 до 148 мм при стандартном положении 126–128 мм (в зависимости от версии). Cross Turismo имеет другой разброс: 124–179 мм (стандарт 146–148 мм). С пакетом Offroad Design ­диапазон тот же, но обычный уровень на 10 мм больше (156–159 мм).</li></ul><p></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UuDUm7QVo-eUs0gn4JzBYw=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299127" comment="Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне." /><span itemprop="description">Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.</span></div><div class="caption">Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOWFXpEOxt2QfcQRnB5A3g=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299128" comment="При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу." /><span itemprop="description">При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.</span></div><div class="caption">При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.</div>[table id="1161"]</p><p></p><ul><li>Главное – он вам не универсал. Этого «пролетарского» словечка поршевцы всячески избегают. С ними солидарны и покупатели, которые видят в машине <b>модный спортивный кроссовер</b>. С такой подачей взять не стыдно, а с «универсалом» перед друзьями и соседями как-то неловко.</li><li><b>Едет пятидверка не хуже седана</b>, ведь тяжелее она на незаметные 25 кг. Не считать же критичным разгон до сотни на 0,1 с медленнее и коэффициент аэродинамического сопротивления на четыре сотых выше.</li><li>В обмен на лишние килограммы – <b>дополнительное пространство</b>. Благодаря более вертикальной двери задний багажник вместительнее на 39 л (смешно!), а потолок над головами задних пассажиров выше почти на 5 см – и это заметно, поскольку в пятиметровой машине не слишком-то просторно.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PHWR04NQ3O6WiEx-2QzLtw=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299129" comment="В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно." /><span itemprop="description">В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно.</span></div><div class="caption">В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно.</div><br /></p><div><p></p><blockquote>Я поездил в очень активном режиме. И Taycan показал, что способен проехать в бодром, рваном темпе около 300 км! </blockquote><div><br /></div>[readmore ids="920628" align="right"]<div><br /></div><p>На него ставят разные шины. Michelin Pilot Sport 4 запомнился ранним появлением «визга» и не слишком уверенным держаком в поворотах. А вот шины Pirelli Cinturato P7 Blue той же размерности были тише и держали увереннее.</p><br /><p></p><h2>Дайте электричества</h2><p>Счет зарядным станциям в Москве идет на несколько десятков. Стыдно для мегаполиса, претендующего на звание продвинуто-цифровизованного. Но обещания чиновников побуждают бежать за кредитом на электромобиль уже сегодня.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IcBh-kD75AGVFktZRjf00w=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299130" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>[readmore ids="925469" align="right"]<p>Согласно утвержденному плану, к 2030 году (когда на батарею Тайкана только закончится гарантия) в России должно быть 72 тысячи зарядок, 28 тысяч из которых – быстрые.</p><p>Пока же <u>дилеры Porsche стимулируют спрос на Тайканы за свой счет. Они устанавливают на собственной территории скоростные зарядки (от 5% до 80% батареи – за 22 минуты), которые стоят около 16 миллионов рублей</u>! Это цена Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S, да еще и с дополнительными наворотами. Пользоваться такими терминалами пока можно бесплатно.</p><p>***</p><p>Доплата за пятую дверь и модный кроссоверный облик – 100 тысяч рублей. На фоне цен от 7,8 до 13,2 млн рублей это вообще незаметно. Будь у меня лишних десять миллионов, я тоже выбрал бы Cross Turismo. Люблю путешествовать! Правда, зарядных станций у нас – наперечет. Туризм должен быть не особо дальним.</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> </table><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>Porsche Taycan Cross Turismo</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>4S</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Turbo</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4974 / 1967 / 1412 / 2904 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>2320 / 2885 кг</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>2395 / 2880 кг</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем </span></b><b><span>багажников (VDA)</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>446 + 84 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>405 + 84 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>два синхронных электромотора, 420 кВт / 571 л.с., 675 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>два синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Время разгона 0–100 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,1 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>3,3 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>240 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>250 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Запас хода: город / трасса / смешанный цикл</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>462–532 / 355 / 388–452 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>438–510 / 345 / 395–452 км</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расход энергии: смешанный цикл</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>28,1 кВт·ч / 100 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>28,7 кВт·ч / 100 км</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><span><br /></span></p><p><span>[table id="1416"]</span></p><p><span>[table id="1246"]</span></p><h4>ЛИДЕР ПРОДАЖ</h4>[readmore ids= "931521"]<p>За три квартала 2021 года в России заказали 446 Тайканов. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929534-audi-e-tron-sportback-test-drajv/" target="_blank">Audi e‑tron</a> продается хуже на треть (302 машины), Jaguar I‑Pace – на порядок (44 штуки). Остальные электромобили новыми к нам официально не поставляются.</p><p>Если рассматривать весь парк «зеленых» моделей, то в лидерах Nissan Leaf. По состоянию на начало 2021 года их было девять тысяч из 10 836 зарегистрированных в России электромобилей. Из этих Лифов – 97% праворульные, а свыше 60% прописаны в Сибири и на Дальнем Востоке. В тройку лидеров вошли Tesla (около 700 штук) и Mitsubishi i‑MiEV (примерно 400 машин).</p><p><span>[table id="1242"]</span></p><p><span><br /></span></p><b><ul><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul></b><p><i><br /></i></p><p><i>Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</i></p></div>

Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана

Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый корейский кроссовер: все его крутые фишки

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>1. Вольный, как птица</h2><p>Сначала новая модель называлась не MITSUBISHI Outlander, а Airtrack – от английских слов Air («воздух») и Trek («путь»). По замыслу авторов, синтетическое слово должно было описывать возможность машины перемещать пассажиров на большие расстояния так же свободно, как летают птицы. Но позже появилось название MITSUBISHI Outlander, в переводе что-то вроде «чужеземца» или «путешественника в неизведанное»…</p><h2>2. Sport-версия</h2><p>Этот среднеразмерный кроссовер появился в модельном ряду Mitsubishi Motors в 2002 году. Он базировался на концепте ASX, который показали на автосалонах годом раньше. Cерийный ASX, cозданный на той же платформе, что и MITSUBISHI Outlander, вышел намного позже.</p><h2>3. 17 лет в России</h2><p>В России MITSUBISHI Outlander продается уже 17 лет – с 2004 года. И до сих пор остается популярным!</p><h2>4. С большим отрывом</h2><p>В прошлом – провальном для всего автобизнеса – году Mitsubishi Motors продала в России 17 836 MITSUBISHI Outlander. Это локомотив.</p><h2>5. Сердце Evo</h2><p>Японцы решили, что такому автомобилю необходим мощный двигатель, и «зарядили» первое поколение Outlander двухлитровым турбонаддувным мотором 4G63T от спорткара Mitsubishi Lancer Evolution. Получивший сумасшедшую динамику кроссовер до сих пор востребован у любителей высоких скоростей.</p><h2>6. И полный привод – подобен полному приводу Эво</h2><p>Интеллектуальная система полного привода MITSUBISHI Outlander называется S-AWC. А «обкатывали» эту систему на раллийных трассах, на тех же «Эволюшнах». Система не только увеличивает проходимость: она позволяет проходить все повороты точнее и острее.</p><h2>7. Глобально</h2><p>Автомобиль третьего поколения, существующий с 2012 года и переживший рестайлинг в 2014-м, производится на заводах в Окадзаки и Курасики (Япония), общине Ситтард-Гелен на юге Нидерландов, в Лемчабанге (Таиланд), Тирваллуре (Индия) и Калуге.</p><h2>8. Со щитом</h2><p>Стиль экстерьера современных Mitsubishi называется Dynamic Shield. Такой брутальный, даже агрессивный стиль пришел на смену биодизайну, который «зашел» не всем. Предыдущий MITSUBISHI Outlander даже называли «грустным самураем».</p><h2>9. Еще один рестайлинг</h2><p>В 2018 году MITSUBISHI Outlander пережил рестайлинг, получив полностью светодиодную оптику в топовой версии (до этого диоды были только в секции, отвечающей за ближний) и спойлер на корму.</p><h2>10. Миллиметры тишины</h2><p>Чтобы улучшить шумоизоляцию, за которую часто критиковали «дореформенный» MITSUBISHI Outlander, конструкторы применили серию технических хитростей. Например, изменили дверные уплотнители, нарастили шумоизоляционные маты, а толщину боковых стекол увеличили с 3,1 до 3,5 мм.</p><h2>11. Просвет что надо</h2><p>Для кроссовера у MITSUBISHI Outlander большой дорожный просвет – 215 мм, и очень неплохие параметры геометрической проходимости. Так что на бездорожье автомобиль способен доказать, что определение «паркетник» ему совсем не подходит.</p><h2>12. В трюм!</h2><p>Для среднеразмерного кроссовера у MITSUBISHI Outlander просто огромный багажник – 591 литр с разложенными задними сиденьями. А если их сложить, можно получить 1754 литра объема.</p><h2>13. Органайзер в багажнике</h2><p>Багажник MITSUBISHI Outlander не только большой, но и удобно организованный – в нем есть органайзер, делящий отсек на два этажа и позволяющий размещать небольшие вещи в отдельных нишах.</p><h2>14. Готов к «дальнобою»</h2><p>Благодаря экономичности силового агрегата, MITSUBISHI Outlander способен на одной заправке пройти 700-750 км. Удобно для тех, кто любит автопутешествия.</p><h2>15. Без пробоя</h2><p>Владельцы MITSUBISHI Outlander, рассказывая о машинах, упомянут и вместительность, и экономичность, и надежность. Но в первую очередь скажут о подвеске – комфортной и в то же время удивительно энергоемкой. Чтобы пробить подвеску «Аута», нужно постараться.</p><h2>16. С плюсом</h2><p>По результатам краш-тестов Американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) MITSUBISHI Outlander получил знак «+», который присваивают самым безопасным автомобилям. Это было дважды - в 2013 году и в текущем, 2021 году (испытаниям подвергли кроссовер четвертого поколения). В первую очередь благодаря прочнейшему кузову, спроектированному по фирменной технологии компании Mitsubishi – R.I.S.E.</p><p>В максимальной комплектации автомобиль оснащен 7 подушками безопасности, системой предупреждения об опасности наезда сзади, индикатором мониторинга слепых зон в боковых зеркалах, системой предотвращения столкновений при парковке, камерой кругового обзора, датчиками парковки, системой помощи при подъеме, динамической система курсовой устойчивости и противобуксовочной системой и системой помощи при экстренном торможении.</p><p></p><div data-customstyle="yes"><div><div data-customstyle="yes"><div><div data-customstyle="yes"><span><div><div data-customstyle="yes"><span><div><div data-customstyle="yes"><div><div data-customstyle="yes"><div><div data-customstyle="yes"><div id="rec366693432" data-record-type="504" data-bg-color="#d1d1d1" data-animationappear="off"><div><div><div data-animate-style="fadeinright" data-animate-chain="yes" data-animate-start-time="1637567879637"><div><div><div data-customstyle="yes"><div><div data-customstyle="yes"><div><div data-customstyle="yes"><div><div data-customstyle="yes"><div><div data-customstyle="yes"><div><div data-customstyle="yes"><div><div data-customstyle="yes"><div><div data-customstyle="yes"><span><i><span>Фото: заставочное фото и факты 3,4,9,12,14,15,16 (верхнее фото) – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>; факты 1,5,6, и 4 фото в нижнем ряду – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факты 10,11,12,13 – Гущин Алексей; факт 2 – </span><a href="https://www.autowp.ru/" target="_blank">https://www.autowp.ru</a><span>.</span></i></span></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></span></div></div></span></div></div></div></div></div><p></p>

Mitsubishi Outlander: 16 фактов, которых вы точно не знали о «Страннике»

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> [readmore ids="932173" align="right"] <br /></p> <p>УАЗ Хантер — олдскульный армейский внедорожник, так представил его ведущий. А саму программу путешествий чилийский YouTube-канал Viajeros y Rutas TV назвал экстраординарной, так как было непонятно, как поведет себя автомобиль на извилистом горном серпантине. </p><p>Исследуя автомобиль, испытатель отмечает — панель приборов у него крайне простая, но все необходимое здесь присутствует. Среди явных плюсов отметил, что изнутри салон можно почистить с помощью обычного шланга с водой вкупе с мыльным раствором, что очень удобно. </p>[readmore ids="932118 932318 931867"] <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Чилийцы протестировали УАЗ Hunter. И пришли в восторг!" /><meta itemprop="description" content="На этот раз автомобиль испытали на горной трассе Серро Гранде де Ла Серена (Чили)." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/PSkCkEMhI8w/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/PSkCkEMhI8w/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=PSkCkEMhI8w" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/PSkCkEMhI8w" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-12-01T16:37:40" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PSkCkEMhI8w"></iframe></div><br /></p><p>Это не на 100% комфортабельная машина, но она разработана для экстремальных условий, например, прекрасно подойдет охотникам. Конечно, с точки зрения безопасности Хантер не лучший, но зато он простой и его легко отремонтировать, если что-то случится в дороге. </p><p>[readmore ids= "925469"] </p><p>Двигатель объемом 2,7 л, четырехцилиндровый, старый, при этом довольно надежный. Тормоза дисковые на передних колесах и барабанные – на задних. </p> <p>Ведущий остался в восторге от автомобиля — передвигался он настолько уверенно, что намного превзошел все ожидания. </p><p>Но все же больше российский внедорожник подходит для вылазок на природу в выходные, чем для каждодневной езды по городу. </p> <ul type="disc"><li><b><i> </i></b><b><i>Недавно стало известно, что УАЗ <a target="_blank">отказался от разработки</a> новых моделей и <a href="https://www.zr.ru/content/news/932091-uaz-stanet-chastyu-globalnogo/" target="_blank">готовится к вхождению</a> в глобальный автоконцерн.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank"><b><i>Яндекс.Дзен</i></b></a></li></ul> <i>Фото: Depositphotos</i>

Чилийцы протестировали УАЗ Hunter. И пришли в восторг!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Перcона