Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / 9-5 "АЭРО" <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас. <p class="text-separator"></p>Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления "лежачими полицейскими". Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. Недешево... <p class="text-separator"></p>Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим "автомата". Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме. <p class="text-separator"></p>За темперамент спортивной модели приходится расплачиваться. Дает о себе знать "зажатая" подвеска. Машина без труда справляется с мелкими неровностями и стыками, однако информация о них передается на руль и сиденья; без энтузиазма глотает среднего размера колдобины и словно забывает о комфорте седоков на волнах, дотошно воспроизводя профиль дороги. В такие минуты нас посещали запоздалые (а как без этого!) сомнения: стоило ли покупать машину именно в версии "Аэро"? Мысль эта промелькнула и в преддверии зимы, когда решили купить нашему "шведу" обувь по сезону. За добротный "Гиславед Норд Фрост II" размерностью 205/55R16 отдали $550 (5 шт.). А поскольку изначально на СААБе стояли 17-дюймовые диски, пришлось на зиму покупать новые - литые, конечно. Что уж теперь мелочиться: всего-то $950. <p class="text-separator"></p>Еще одна статья расходов - обслуживание: плановое ТО-1 на 5-й тысяче ($95) и ТО-2 после 10 тыс. ($140). Для полноты картины вспомним о средних расходах топлива. Летом - около 17 л/100 км (по городу), зимой - ближе к 20 л. При стоимости бензина АИ-95 около 9 руб./л за 10 тыс. км набегает примерно 16 000 руб. или $550. Теперь суммируем все упомянутые здесь расходы - $3055. Недешево? Да, но и машина стоит $53 000. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7465-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7465-avtopark_zr_saab_9-5_aero/">Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L5GUCAUApK8VcD5wajexeQ","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПАРК ЗР. "СААБ 9-5 АЭРО" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L5GUCAUApK8VcD5wajexeQ" alt="Автопарк зр. " сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 24949"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"</span></div></div>

Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"ОКА-ПРЕСТИЖ" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СеАЗ <p class="text-separator"></p>и "ВТТ-ТРЕЙД" <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 1999 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 1999 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>ОТЧЕТА / 48 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 6, 9; <p class="text-separator"></p>2000, № 3, 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ <p class="text-separator"></p>Вместе со второй соленой зимой для рыжей малышки кончился и срок ее службы в редакции. Расставаясь, мы в первую очередь устроили ревизию самой красивой части машины - блестящему охряным металликом кузову. Выдержал ли он, окрашенный по современной технологии, атаки кислорода, хлора и натрия? <p class="text-separator"></p>Чтобы рассмотреть днище и арки колес, пришлось два с половиной часа отмывать двухгодичную грязь - ради чистоты эксперимента мы сознательно не ставили подкрылки. Удивленная столь тщательным душем, "окушка" взлетела на подъемнике ввысь. Уступаю место фотокорреспонденту и с любопытством заглядываю через его плечо. Ну, где ты, ржавчина? Притаилась на трубах выпускной системы, амортизаторных стойках, подрамнике? Но пороги, днище и пол - будто только что из магазина! Ни единого скола, а все подозрительные пятнышки оказываются просто неотмытой грязью. <p class="text-separator"></p>А что под "компрессом" из шумоизоляции под ковриками? Отдираем маты, и... глазам предстает не менее идиллическая картина: под слоем воды (натекла при мойке, а может, и не высыхала с мокрого сезона?) чистый, без следов коррозии пол. В багажнике - вообще сплошной блеск металлика. Ну, что же, обещанная трехлетняя гарантия на кузов вполне реальна. Только что-то грустно стало расставаться с машиной: на ней бы еще ездить и ездить... <p class="text-separator"></p>Забудем о так и не начавшейся коррозии и, перелистав бортовой журнал, вспомним, что происходило с "Окой" на последнем этапе. Самая громкая неисправность - прогар глушителя. В третий раз пришлось заменить свечи - по виду вроде бы неплохие, но пускаться в мороз машина вдруг перестала. Перегорела лампочка подсветки тахометра да стала прыгать взад-вперед стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости. Закис и замолк звуковой сигнал (впрочем, вместо него можно было порыкивать дырявой выпускной системой). <p class="text-separator"></p>За последние 20 000 км мотор дополнительно "выпил" 2,5 л масла, но они ушли, скорее всего, через небольшую течь сальника датчика зажигания. Приятным сюрпризом стало хорошее состояние родных 12-дюймовых шин - они вполне еще могут пройти очередной техосмотр. Да и колодки тормозов не достигли критического износа. Отметим попутно, что автор - приверженец спокойной неторопливой езды, без визга покрышек и ненужных почти экстренных торможений у светофоров. При этом "Ока" ограничилась в среднем 4,75 л бензина на 100 км пробега летом и около 5,9 л - зимой. <p class="text-separator"></p>В таблице собраны неисправности, которыми досаждала (как видите, несильно) наша "Ока". Кроме этих затрат, раз в 10 тыс. км выкладывали примерно по 200 рублей за масло (недорогое минеральное 10W40) и фильтр. <p class="text-separator"></p>Двухлетний опыт езды позволил сделать вывод: при ежедневной аккуратной эксплуатации и хранении во дворе под открытым небом "Ока-Престиж" без существенных (по нашим меркам) проблем пройдет не менее 50 000 км, а лишние $200 за современную окраску окупятся отличным состоянием кузова. <p class="text-separator"></p>Ни на порогах... <p class="text-separator"></p>... ни в багажнике... <p class="text-separator"></p>... ни на крыле ржавчины не обнаружено. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7464-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7464-avtopark_zr_oka-prestizh/">Автопарк зр. "ока-престиж"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn1Nu6E52mizBVQQ-CT1g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/X1kYk5jIZKiLl0-GBdKmkw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dkhwIb35nDoUUphkkXWDYw","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TbfJb4VZ1nCMdOBG-tYQeg","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПАРК ЗР. "ОКА-ПРЕСТИЖ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cxn1Nu6E52mizBVQQ-CT1g" alt="Автопарк зр. " ока-престиж"="" —="" фото="" 24945"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X1kYk5jIZKiLl0-GBdKmkw" alt="Автопарк зр. " ока-престиж"="" —="" фото="" 24946"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dkhwIb35nDoUUphkkXWDYw" alt="Автопарк зр. " ока-престиж"="" —="" фото="" 24947"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TbfJb4VZ1nCMdOBG-tYQeg" alt="Автопарк зр. " ока-престиж"="" —="" фото="" 24948"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопарк зр. "ока-престиж"</span></div></div>

Автопарк зр. "ока-престиж"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"САМАРА" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ФЕВРАЛЯ 2001 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 5 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНТОН УТКИН <p class="text-separator"></p>Как-то незаметно пролетели шестнадцать лет с начала производства на ВАЗе переднеприводных автомобилей - вслед за "жигулями" уже и "самары" стали ветеранами конвейера. Тем не менее, "восьмерки" и "девятки" для многих до сих пор предпочтительнее машин "десятого" семейства - далеко не все готовы переплачивать тысячу долларов за более современную внешность. Мы тоже не шикуем понапрасну и для редакционных нужд, включающих и эксплуатационные испытания, покупаем чаще не самые свежие, а самые массовые модели. Одной из них стал <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 цвета "чароит" - серо-фиолетовый металлик. Выбрали машину с впрысковым восьмиклапанным мотором. <p class="text-separator"></p>Дабы не искушать судьбу, сразу погнали "девятку" в наш можайский техцентр - протянуть крепеж, устранить мелкие дефекты и отрегулировать узлы и механизмы. Но, увы, столь длинный (добрая сотня верст) путь без подготовки новое наше "авто из магазина" осилить не смогло - на полпути развалился внутренний ШРУС привода левого колеса. Поездка продолжилась на буксире и завершилась на СТО дилера, где шарнир заменили новым. Естественно, по гарантии. <p class="text-separator"></p>Добравшись-таки до Можайска, поставили машину на прикол - для тщательной ревизии, а заодно и дооборудования. Конечно же, сразу перебрали все четыре ШРУСа - теперь уверены, что их стопорные кольца останутся в канавках валов, а обоймы шариков не сдвинутся по шлицам. Возможно, неисправимый оптимист усмехнется: "Ну, вы, ребята, - перестраховщики!", но тот, кто многое повидал и не считает отечественный автомобиль законченным изделием, скорее назовет это предусмотрительностью. <p class="text-separator"></p>Тщательная ревизия вселила уверенность в надежность машины, и мы с легким сердцем выпустили ее "на линию". По сравнению с "десяткой" цвета "антилопа", которую мы купили чуть раньше (см. ЗР, 2000, № 5), новенькое "зубило" ведет себя вполне пристойно: в салоне ничуть не шумнее, система впрыска топлива, которую завод за шесть лет выпуска наконец-то "довел до ума", радует приятной, без малейших провалов, раскруткой двигателя. Скрипучесть и гремучесть деталей салона, по российским меркам, пока умеренная, но мы-то знаем, что через годик-другой любая "Самара" неизбежно начинает услаждать слух хозяина концертами бубнов и кастаньет... <p class="text-separator"></p>Однако перевозка грузов и пассажиров - далеко не главное назначение редакционных машин. Куда важнее испытывать на них различные аксессуары, расходные материалы и просто запчасти посторонних производителей, не поступающие на сборочный конвейер. <p class="text-separator"></p>Начали с защиты кузова от коррозии. Обработка скрытых полостей обошлась в $115 - мы выбрали простой "Тектил" без бронзы и цинка. На обозримое будущее его должно хватить. В той же фирме предложили подкрылки "Ростпластик" за 420 рублей, брызговики передних колес за 170, защиту картера за 180 (цены с установкой) и... (гулять так гулять!) - мы согласились. Пусть в магазине все это дешевле, но время ведь тоже деньги. <p class="text-separator"></p>Тут как нельзя кстати подвернулись очень легкие кованые диски колес верхнесалдинского производства - завод дал на испытания, заодно вместо дешевенькой нижнекамской резины обули их в фирменный "Континенталь". Вместо противно свистящих родных колодок поставили на передние тормоза безасбестовые "Дафми". Кстати, проводки сигнализаторов предельного износа от колодок пришлось отключить, чтобы избежать ложных срабатываний сигнальной лампы. На иномарках эта система обычно работает исправно даже в солевом московском тумане, и <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, видимо, опрометчиво решил, что и у него получится такой вот заморский "прибамбас"... <p class="text-separator"></p>Сигнализацию поставили из недорогих, но последнего поколения, соответствующую новому ГОСТу. От вора-профессионала она не спасет точно так же, как и супернавороченная, зато не будет тревожить по ночам ложными срабатываниями, как модели образца 90-х годов. Аналогично поступили и с "музыкой". Зачем соблазнять воров стереосистемой за $1000, когда всего за 65 можно купить кассетную магнитолу. Еще $110 ушло на пару больших динамиков "Сони" и полку для их скрытой установки (см. фото). <p class="text-separator"></p>Родные щетки стеклоочистителя уже через пару слякотных месяцев стали размазывать грязь - поставили французские "валео". Форсунки стеклоомывателя на вазовских машинах мы обычно меняем сразу после покупки - ставим те, что с гаечным креплением, по 4 рубля за штуку. Штатные всегда болтаются в отверстиях капота, поскольку их усики-защелки отламываются еще на конвейере. Но мы надеемся все же разгадать тайну необъяснимой и многолетней любви ВАЗа к их поставщику... <p class="text-separator"></p>Несмотря на тщательную подготовку "девятки" к эксплуатации, на пятой тысяче километров случилась поломка - из-за дефекта литья треснула алюминиевая крышка маслонасоса (см. фото). Обнаружили это случайно. Подходя к машине, весь день простоявшей под окнами редакции, наш коллега почуял запах перезрелых бананов и вспомнил, что вчера "девятка" благоухала точно так же. Догадка: "Это же масло "Мотюль" струит в атмосферу свои эфиры!" И точно - на асфальте под мотором блестит пятно. Сообразив, что поливать дороги "кокосовой" синтетикой по $13 за литр несколько накладно, сразу поехали в наш тушинский техцентр, где и заменили маслонасос в сборе. С тех пор напряженно ожидаем новых сюрпризов: отечественная автотехника - неисчерпаемый источник сюжетов и коллизий для наших отчетов. <p class="text-separator"></p>На верхнесалдинских дисках колеса не только отлично балансируются, но и неплохо смотрятся. <p class="text-separator"></p>Под этой полкой можно подвесить огромные динамики, и никто не догадается, что за рулем сидит оглохший от музыки водитель... <p class="text-separator"></p>Внешне - вполне исправная силуминовая крышка, а присмотришься - видна сквозная трещина (показана стрелкой). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7463-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7463-avtopark_zr_samara/">Автопарк зр. "самара"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LLhq2Eh7e6OvK76gdzOrCg","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1bK8hHt4Qe_-0RLgNQZ15g","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fkByBpMrqSTt0pGtniCEJA","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qv090Tp7o0D0RPWHqdODew","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПАРК ЗР. "САМАРА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LLhq2Eh7e6OvK76gdzOrCg" alt="Автопарк зр. " самара"="" —="" фото="" 24941"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1bK8hHt4Qe_-0RLgNQZ15g" alt="Автопарк зр. " самара"="" —="" фото="" 24942"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fkByBpMrqSTt0pGtniCEJA" alt="Автопарк зр. " самара"="" —="" фото="" 24943"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qv090Tp7o0D0RPWHqdODew" alt="Автопарк зр. " самара"="" —="" фото="" 24944"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопарк зр. "самара"</span></div></div>

Автопарк зр. "самара"

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЭВОЛЮЦИЯ МАРКИ <p class="text-separator"></p>"ОДА" ПОСЛЕДНЕГО ДНЯ <p class="text-separator"></p>ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ <p class="text-separator"></p>В ИЖЕВСКОМ АВТОМОБИЛЕ ЗА ДВА МИНУВШИХ ГОДА <p class="text-separator"></p>1ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>В свое время в рамках "Русского проекта" редакция обзавелась тремя самыми дешевыми отечественными автомобилями (ЗР, 1999, № 10). Была среди них и "Орбита". О ее злоключениях мы рассказывали не раз. Автомобиль в ту пору был, как принято говорить, совершенно "сырым": поломки и недоделки сыпались как из рога изобилия. Не помогла даже замена кузова - пришлось по гарантии менять машину целиком. Но это тема отдельного разговора. Здесь же поговорим о том, что скрывается под громкой рекламой - "ИЖ - это всерьез и надолго", а точнее о том, что это за автомобиль с новым именем "Ода". <p class="text-separator"></p>Столичный автосалон "Инком-Лада" любезно предоставил нам новенькую, только что с конвейера, последнюю версию "Оды" - ту самую, у которой кузов теперь с оцинковкой. <p class="text-separator"></p>Внешне как будто никаких изменений. Впрочем, окраска теперь не та: пузырей и потеков ржавчины из-под эмали, что были на нашей первой машине, уже нет. Более того, в одном месте, где появился небольшой скол от камешка, просматривается слой грунтовки. Казалось бы, зачем упоминать об очевидном - краску всегда наносят на грунт, но раньше-то местами... по металлу! <p class="text-separator"></p>Шины: вместо древних М-145, которые по характеристикам не соответствуют "Оде", теперь ставят "Каму-205". Уже лучше. Лючок бензобака голыми руками не возьмешь - палец в зазор не пролезает, а давить на один край, как на "Жигулях", бесполезно. Тот случай, когда видит око, да зуб неймет. Выход - подковырнуть край ключом зажигания, а лучше деревянной палочкой - краска целее будет. <p class="text-separator"></p>Салон. Замки дверей работают четко, даже с благородным мягким клацанием. <p class="text-separator"></p>Посмотрим теперь, что изменилось внутри. Очень мало, почти ничего. И все же справедливости ради отметим - ветровое и заднее стекла теперь не гуляют в уплотнителях в такт щеткам и дождь в салон не пропускают. Рычаг переключения передач в переднем положении не упирается в панель. Но на этом можно, пожалуй, поставить точку. <p class="text-separator"></p>По-прежнему горбатая панель приборов правой частью провалилась на пару сантиметров вниз. Уплотнители дверей приклеены очень экономно, точками, а потому местами висят свободно. Один из винтов замка пятой двери попросту не завернут. И в довершение - ниша под магнитолу, через которую можно лицезреть внутренности панели. Заглушки, увы, не предусмотрено. <p class="text-separator"></p>Заглянем под капот. Здесь изменения к лучшему налицо. Шланги радиатора теперь расположены логичнее и стали намного короче. Только тот, что идет к радиатору, образует горб посередине. В таких местах, как показывает опыт, неминуемо образуется паровая пробка и мешает нормальной циркуляции жидкости. Возможно, поэтому электровентилятор системы охлаждения жужжит на этой машине почти беспрерывно. <p class="text-separator"></p>Полезное новшество - электрокорректор фар. Именно электро. К примеру, гидрокорректоры редакционной "Нивы" после неоднократной замены мы оставили в покое - пустая трата денег. Кран отопителя теперь вынесен под капот и вполне доступен, а воздухозаборник отопителя, к сожалению, прежний - воронкой вверх. Не самое удачное решение, потому как снег с ветрового стекла и осенние листья очень просто его закупорят. Насос омывателя стекла "переехал" из-под радиатора, где стоял на самом сквозняке (вода в нем замерзала мгновенно), поближе к бачку - там гораздо теплее. <p class="text-separator"></p>Двигатель. Видимо, нескоро еще наши автозаводы (или дилеры, на которых возложена предпродажная подготовка) начнут продавать машины, как это принято в мире - "сел - поехал". <p class="text-separator"></p>Мотор нашей "Оды" работал неровно, дергался, как когда-то на первой "Орбите". Дефект обнаружился в прерывателе-распределителе. Похоже, его сработали в полукустарной мастерской - вал с эксцентриситетом, подшипник не завальцован и гуляет в гнезде как ему вздумается. А вот электропроводка на новой машине выполнена гораздо аккуратнее, чем на прежней. Где надо - жгуты проводов закреплены в кляммерах. <p class="text-separator"></p>Что ж, посчитаем, что машина к эксплуатации пригодна. Попробуем ее в деле! <p class="text-separator"></p>Вначале тормоза. Нам они показались излишне тугими и не очень эффективными. При торможении слышен "дробящий шум". Вероятно, поверхности трения еще не притерлись - через двести километров шум стал понемногу стихать. <p class="text-separator"></p>Машина резвая, в общем-то, маневренная, однако хорошо ощущаешь нежелание колес возвращаться из поворота в положение "прямо" - приходится им помогать вручную. Хотя с углами установки колес вроде бы все в порядке. Автомобиль хорошо держит дорогу, легко катится и уверенно проходит повороты. Видимо, мал только продольный наклон осей поворотов колес (кастер) или туговаты, пока новые, шарниры. Опять же с уверенностью судить об этом можно будет чуть позже, после большего пробега. <p class="text-separator"></p>По-прежнему в автомобиле шумно - виброзвукоизоляция оставляет желать лучшего. Ревет мотор, громко, почти постоянно работает электровентилятор системы охлаждения. Щетки стеклоочистителя закреплены кое-как. <p class="text-separator"></p>После нескольких часов движения в салоне ощущаешь запах горелой резины - его источает воздуховод от горячего дефлектора на выпускной трубе к воздушному фильтру. Летом этот шланг лучше снять, а на зиму... заменить негорючим, например, от "Жигулей". <p class="text-separator"></p>На подъемнике. Некоторые изменения к лучшему заметны и снизу. Труба выпускного тракта теперь не провисает до земли, норовя зацепиться за любую кочку. Тормозные трубки оцинкованы и, вероятно, ржаветь не будут. Передние амортизаторные стойки пока герметичны - на прежней "Оде" они потекли на первых сотнях километров. А вот тросы стояночного тормоза проходят, как и прежде, под реактивными штангами заднего моста и на бездорожье долго не проживут. Стоит перенести их поверх тяг. <p class="text-separator"></p>Хорошо, что элементы порогов и крылья оцинкованы, но покупателю важнее знать, как противостоят они коррозии. С уверенностью сказать, что кузов не ржавеет, можно будет через две-три соленых зимы. Впрочем, такая возможность будет - наша "Ода" как раз из самого последнего выпуска и сделана именно так, как это себе представляют и как умеют сегодня заводчане. О том, как будет складываться ее жизнь, мы обязательно проинформируем читателей. <p class="text-separator"></p>И последнее. Случается, нас обвиняют в неоправданной благосклонности к продукции ВАЗа. Дескать, ангажированы мы и т. д. Но как быть с фактами? Конечно, по мировым меркам все машины ВАЗа, включая "десятки", собраны крайне небрежно, полно у них и конструктивных недостатков. Только из нескольких зол принято выбирать меньшее. Если два года назад ижевская машина была существенно (59 тысяч рублей против 69) дешевле "шестерки", то сегодня обе они стоят примерно по 100 тысяч. Значит, сравнение их будет вполне корректным. Посмотрим, в чью пользу. <p class="text-separator"></p>Голыми руками <p class="text-separator"></p>не возьмешь! <p class="text-separator"></p>Тщательнее надо! <p class="text-separator"></p>Правый угол панели хоть и провалился, <p class="text-separator"></p>но на цену не повлиял. <p class="text-separator"></p>Пустячок - <p class="text-separator"></p>не затянут винтик. <p class="text-separator"></p>В этом горбе обязательно соберется воздух. <p class="text-separator"></p>Электрокорректоры фар - полезное дополнение. <p class="text-separator"></p>Трос под тягой раздавит <p class="text-separator"></p>первая же серьезная кочка. <p class="text-separator"></p>Тормозные трубки теперь оцинкованы. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7453-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7453-oda_poslednego_dna/">"ода" последнего дня</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/b2rETAksC8aqE8dwHF5yVg","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-KtgxQNat4CULvj5Q2xqdQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HK36QMLZYj5pGxUnWQZGng","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/c4rpf8GbznGwTA5FDn9O9g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vsk_CBsEbm8qhVRnNiEnBA","alt":"","width":500,"height":208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uOoNBa1T2yycfQz1Zp-0dQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/80TKQxMnJbvszCUO86VrOw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oZWUlDZx_ljNZX-FnJ6INg","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/R26QeLPkAPS59Ve4mZlujg","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cjM13IUjXaIfiq8PmL6nzg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fvdn5-TcT0qpLB2eP4d5QQ","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ОДА" ПОСЛЕДНЕГО ДНЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b2rETAksC8aqE8dwHF5yVg" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24896"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-KtgxQNat4CULvj5Q2xqdQ" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24897"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HK36QMLZYj5pGxUnWQZGng" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24898"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4rpf8GbznGwTA5FDn9O9g" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24899"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vsk_CBsEbm8qhVRnNiEnBA" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24900"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uOoNBa1T2yycfQz1Zp-0dQ" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24901"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/80TKQxMnJbvszCUO86VrOw" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24902"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oZWUlDZx_ljNZX-FnJ6INg" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24903"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R26QeLPkAPS59Ve4mZlujg" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24904"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cjM13IUjXaIfiq8PmL6nzg" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24905"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fvdn5-TcT0qpLB2eP4d5QQ" alt="" ода"="" последнего="" дня="" —="" фото="" 24906"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ода" последнего дня</span></div></div>

"ода" последнего дня

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ <p class="text-separator"></p>МНОГО ЛЕТ НАЗАД... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ <p class="text-separator"></p>200 лет. 26.08.1801 Ф. Лебон получил патент на конструкцию двухтактного газового двигателя. <p class="text-separator"></p>120 лет. 24.08.1881 родился Винченцо <a href="/auto/Lancia/">Лянча</a>. Он начинал карьеру гонщиком и испытателем ФИАТ. В 1906-м основал свою фирму. <a href="/auto/Lancia/">Лянча</a> принадлежат идеи создания оригинальных конструкций: V-образных моторов с малым углом между блоками, свечной независимой подвески колес, несущего каркасного кузова. Скончался в 1937 году. <p class="text-separator"></p>110 лет. 13.08.1891 родился Ассар Габриэльссон, основатель автомобильной фирмы "Вольво". Первую машину этой марки - опытный образец изготовили 75 лет назад, в июне 1926 года. <p class="text-separator"></p>24.08.1891 Рене Панар, который по лицензии Даймлера выпускал моторы для своих автомобилей, запатентовал оригинальную трубку накаливания для воспламенения горючей смеси. <p class="text-separator"></p>105 лет. 5.08.1896 Автомобильный клуб Франции впервые в мире организовал международный конкурс грузовых автомобилей. Он проходил в Версале при участии восьми автомобилей, в основном с паровыми двигателями. <p class="text-separator"></p>70 лет. 27.08.1931 родился Георгий Петрович Сургучев, мастер спорта, известный мотоциклетный и автомобильный гонщик. Трижды был чемпионом СССР (в 1960, 1964 и 1965 гг.), выступал на автомобилях НАМИ-041М и "Мелькус-Вартбург". <p class="text-separator"></p>60 лет. 29.08.1941 родился Джеймс Хант, чемпион мира 1976 года в формуле 1. Выступая на автомобилях "Марч-Форд", "Хескет-Форд", "Мак-Ларен-Форд" и "Вольф-Форд", Хант одержал 10 побед. Скончался в 1993 году. <p class="text-separator"></p>40 лет. 27.08.1961 состоялись первые в СССР международные кольцевые автомобильные гонки. На трассе "Невское кольцо" в Ленинграде выступали гонщики Финляндии, ГДР, Польши и СССР. В трех классах победил финский спортсмен Курт <a href="/auto/Lincoln/">Линкольн</a>. <p class="text-separator"></p>Первая модель <p class="text-separator"></p>завода "Лянча" - "Альфа", 1907 г. <p class="text-separator"></p>Георгий Петрович Сургучев. <p class="text-separator"></p>Чемпион мира в формуле 1 <p class="text-separator"></p>1976 года Джеймс Хант. <p class="text-separator"></p>Автомобиль <p class="text-separator"></p>"Панар-Левассор" <p class="text-separator"></p>с оригинальной трубкой накаливания, 1892 г. <p class="text-separator"></p>Курт <a href="/auto/Lincoln/">Линкольн</a> на машине формулы 3 "Купер-Юниор". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7445-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7445-mnogo_let_nazad/">Много лет назад...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mju2rxm9RLwzA6fOFWN3hg","alt":"","width":500,"height":352}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jqpptJsotPYySlMS9eeOmQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OWKSeDgTNyWOpAza3Ea85A","alt":"","width":500,"height":484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DuGvGKgqOfuBaBFv3iiVBQ","alt":"","width":800,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HIRED6uvReJEzBtLjrmS4A","alt":"","width":400,"height":573}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МНОГО ЛЕТ НАЗАД... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mju2rxm9RLwzA6fOFWN3hg" alt="Много лет назад... — фото 24870" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jqpptJsotPYySlMS9eeOmQ" alt="Много лет назад... — фото 24871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OWKSeDgTNyWOpAza3Ea85A" alt="Много лет назад... — фото 24872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DuGvGKgqOfuBaBFv3iiVBQ" alt="Много лет назад... — фото 24873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HIRED6uvReJEzBtLjrmS4A" alt="Много лет назад... — фото 24874" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Много лет назад...</span></div></div>

Много лет назад...

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/БЫЛОЕ <p class="text-separator"></p>ПРОЛОГ <p class="text-separator"></p>85 ЛЕТ НАЗАД В СИМОНОВСКОЙ СЛОБОДЕ <p class="text-separator"></p>ЗАЛОЖЕН ЗАВОД АМО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ <p class="text-separator"></p>Несмотря на военное время, поезд Петроград-Москва прибыл в конечный пункт точно по расписанию. На встречу директора завода "Акционерного Машиностроительного Общества" (АМО) Дмитрия Дмитриевича Бондарева приехал сам Сергей Павлович Рябушинский - совладелец недавно основанного предприятия. Сразу же с Николаевского вокзала поехали в Симоновскую слободу. Шофер остановил просторный "Протос" на краю поля, и пассажиры вышли из него, хотя и накрапывал дождь. "Вот, - Сергей Павлович махнул светлой перчаткой в сторону Москвы-реки, откуда тянул весенний промозглый ветер, - здесь будет город заложен!" Ровно через год, в марте 1917-го, из ворот нового завода должны выйти первые автомобили. К тому были более чем веские основания. <p class="text-separator"></p>Война показала: российской армии катастрофически не хватает машин. Именно тогда военное ведомство приняло решение о закладке сразу нескольких предприятий - "Русского Рено" в Рыбинске, "Аксая" в Нахичевани, кроме того, в Ярославле планировали выпускать автомобили на заводе В. А. Лебедева. В Москве, в Филях за организацию их производства взялось правление Русско-Балтийского Вагонного Завода (РБВЗ), частично эвакуированного из Риги, а в Симоновской слободе "Товарищество Кузнецов, Рябушинские и Ко". Все упомянутые предприятия частично финансировало государство. <p class="text-separator"></p>Между прочим, старший из восьми братьев Рябушинских, глава громадной финансово-промышленной империи, владелец газеты "Утро России" Павел Павлович был против вложения денег в фабрикацию автомобилей. Стекольные заводы, лесопилки, банкирский дом с филиалами во многих городах России и, конечно, текстильные мануфактуры, с которых начинал основатель династии - дед Михайло Яковлевич, приносили хорошие доходы. На семейных обедах Павел Павлович говаривал, что автомобили - ветреная мода, вкладывать в нее капитал рискованно, а "без порток, пардон, на улицу не выйдешь". Но братья Сергей и Степан стояли на своем: во всем мире производство авто приносит доход, и немалый. К тому же часть денег дает военное ведомство, да и в дальнейшем госзаказы обеспечены. <p class="text-separator"></p>В конце концов братья взялись за дело основательно и с размахом. Сразу же после подписания договора с Военным ведомством Рябушинские купили за 4 млн. рублей "лесную дачу" у фон Дервиза - участок в 138 квадратных саженей (64 га). Место это для завода выбрали не случайно: рядом Москва-река, две железнодорожные ветки (одна, параллельно Симонову валу, была проложена совсем недавно), недалеко станция Кожухово. К тому же немало квалифицированных рабочих жили в близлежащих поселках заводов "Динамо", трубопрокатного А. Гана, нефтяных складов "Ока" и "Нобель". Руководить заводом Рябушинские пригласили чуть ли не весь цвет российской инженерии. <p class="text-separator"></p>Директором назначили тридцативосьмилетнего Дмитрия Дмитриевича Бондарева. Уроженец донской станицы Раздорской, выпускник Харьковского технологического института (его, кстати, отчисляли за вольнодумство, так что закончил курс он только в 1909-м) возглавлял автомобильное отделение РБВЗ. Когда рижское предприятие эвакуировали, работал на заводе "Промет" в Петрограде. Рябушинские предложили Бондареву 40 тысяч годового оклада (раз в девять больше генеральского), столько же подъемных и по сто рублей за каждый выпущенный автомобиль. Сотрудников директор мог выбирать по своему усмотрению. Столичная квартира Бондарева превратилась в проектное бюро, где бывшие служащие РБВЗ работали над планами невиданного еще Россией завода - на 1500, а позднее и 3000 машин в год. <p class="text-separator"></p>В Симоновской слободе решили выпускать ФИАТы - трехтонный грузовик и большой легковой автомобиль для штабной службы. Уже через пару недель после переезда Бондарева в Москву инженеры АМО отправились закупать оборудование в Англии, Швеции, Дании. А 2 августа 1916-го (по старому стилю - 20 июля), в Ильин день торжественно заложили символический камень в фундамент завода. <p class="text-separator"></p>К этому дню стройка уже набрала полный ход. На АМО шли работать охотно: жалование высокое, освобождение от воинской повинности, для иногородних Рябушинские арендовали восьмиэтажный дом на Большой Андроновке. Одновременно с цехами возводили жилые дома: для одиноких - многоквартирные, для семейных - небольшие с участками под сад и огород. В конце лета генерал-майор Кривошеин проинспектировал стройку и доложил в Военном ведомстве, что работы идут "в блестящем порядке". <p class="text-separator"></p>В сентябре в цеха, где шла отделка интерьера, уже завозили оборудование. Но выдержать запланированные сроки было невероятно трудно. Европейские заводы, загруженные военными заказами, срывали поставки, два парохода со станками потопили немцы, российские железные дороги с трудом справлялись с военными грузами. Чтобы не нарушить условий договора, Рябушинские и Бондарев решили купить машинокомплекты у ФИАТа. Трехтонкам предпочли более дешевый и простой полуторатонный ФИАТ-15 Тер. Эти автомобили отлично зарекомендовали себя во время колониальных войн в Африке, довольно много таких грузовиков работало в России. Армия должна была получить первые машины в срок - в марте 1917-го. <p class="text-separator"></p>Но в феврале было уже не до автомобилей: на заводе начались забастовки, митинги, бесконечные выборы в различные советы. Третьего марта под улюлюканье и свист толпы Бондарева выгнали с завода - вывезли на грязной тачке к остановке трамвая. Правда, вскоре его уже просили вернуться, но гордый потомок донских казаков не согласился. Он уехал на родину, служил у атамана Каледина. Друзья, в том числе коллега по РБВЗ знаменитый авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский, звали Дмитрия Дмитриевича за границу. Он отказался: проектировал и строил "Ростсельмаш", работал главным инженером Главного автотракторного управления. В 1935-м Лихачев уговорил Бондарева вернуться - уже на ЗИС, в бюро реконструкции завода. Через два года его арестовали, а вскоре расстреляли... <p class="text-separator"></p>В 1917-м завод был на грани закрытия. Чтобы как-то продолжать дело, пришлось привлекать даже солдат автороты. Тем не менее к осени строительство корпусов почти завершили, завезли примерно 85% оборудования, половину смонтировали. Однако работать в полную силу завод так и не смог. Собрав из итальянских деталей ФИАТы, на АМО стали потом ремонтировать разномастные машины. В 1917-м из ворот завода вышли 432 автомобиля. <p class="text-separator"></p>В мае 1918-го, еще до декрета о национализации, завод перешел в правительственное управление. Формально безвластие закончилось, но до настоящего пуска завода оставалось еще долгих шесть лет. Все эти годы АМО ремонтировал тракторы, мотоциклы и автомобили, в основном американские грузовики "Уайт". Оборудование, закупленное Рябушинскими, позволяло делать серьезные детали, даже блоки цилиндров. В 1917-1919 гг. завод собрал и отремонтировал 1319 машин. В 1920-м попробовали взяться и за танки, а в 1924-м построили пять автобусных кузовов на "уайтовских" шасси. <p class="text-separator"></p>В ночь на 1 ноября 1924 года на АМО собрали первый грузовик модели Ф15, созданный на основе старого знакомого - ФИАТ-15 Тер. Началась новая история предприятия. <p class="text-separator"></p>С тех пор завод пережил реконструкции, смену директоров, а в последнее десятилетие даже владельцев. И все же в фундаменте нынешнего АМО-ЗИЛ, переживающего не лучшие времена, лежат те самые камни, которые были заложены 85 лет назад... <p class="text-separator"></p>ФИАТ-15 Тер (версия 1912 г.). Полуторатонный грузовик с 35-сильным (4398 см3) двигателем мощностью 35 л. с. развивал 47 км/ч. <p class="text-separator"></p>Вверху слева. Дмитрий Дмириевич Бондарев - первый директор АМО. <p class="text-separator"></p>Легковой ФИАТ, собранный на АМО (видимо, "Типо-4", 45 л. с., 5699 см3), осенью 1917-го служил в Московском военно-революционном комитете. <p class="text-separator"></p>"Уайт", капитально отремонтированный на АМО. Грузоподъемность - 3 тонны, двигатель (3684 см3) мощностью 30 л. с., максимальная скорость - 21 км/ч. <p class="text-separator"></p>Первый советский <p class="text-separator"></p>крупносерийный автомобиль АМО-Ф15. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7444-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7444-prolog/">Пролог</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JHt5QgFR-JflBdDqz_dvoA","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jmSN79yRwg0DHpVropmBGQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k-SfPeb8Qh1jrHjbQal1qQ","alt":"","width":500,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tfB7Yd00StK0nQkoPvW2mA","alt":"","width":405,"height":494}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Pf7O0y4Lage_f8q6eK7k3w","alt":"","width":500,"height":284}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЛОГ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JHt5QgFR-JflBdDqz_dvoA" alt="Пролог — фото 24865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jmSN79yRwg0DHpVropmBGQ" alt="Пролог — фото 24866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-SfPeb8Qh1jrHjbQal1qQ" alt="Пролог — фото 24867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tfB7Yd00StK0nQkoPvW2mA" alt="Пролог — фото 24868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pf7O0y4Lage_f8q6eK7k3w" alt="Пролог — фото 24869" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Пролог</span></div></div>

Пролог

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, еще не старый, пробежал около 60 тыс. км. С некоторых пор мотор по всем стыкам стал замасливаться, а уровень масла (по щупу) довольно быстро падает. В чем причина, как это устранить? <p class="text-separator"></p>Вопрос не из простых! Вентиляция картера устроена так, что на исправном двигателе давление газов в картере должно оставаться несколько ниже атмосферного. Для этого картерные газы отсасываются в воздухофильтр, а из него в карбюратор. А интенсивность отсоса зависит от сопротивления соответствующих каналов. Газы сначала поступают в маслоотделитель (здесь задерживается масляный туман с частицами копоти и т. п.), затем по вентиляционному шлангу поднимаются к воздухофильтру, где канал разделяется на два. При "тяжелых" режимах работы, когда разрежение на входе в карбюратор достаточно велико, основная масса картерных газов движется по большему каналу и, попав в пространство над карбюратором, всасывается в него. Если же двигатель отдает малую мощность - например, на холостом ходу, то разрежение на входе в карбюратор незначительное - и в дело вступает малый канал, по которому картерные газы поступают в задроссельное пространство карбюратора. Для этого служит золотниковое устройство на оси дроссельной заслонки первичной камеры. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, эффективность вентиляции картера зависит от того, какой поток газов прорывается в него через поршневые кольца, то есть от степени износа двигателя. При сильном износе даже идеально работающие каналы вентиляции со своей задачей не справляются. Если давление в картере превысит атмосферное, то двигатель начнет "потеть" маслом по всем стыкам, сальникам, вокруг отверстия для щупа и т. д. А частицы масла, в изобилии попадая в воздушный фильтр, пропитывают его маслом. <p class="text-separator"></p>Но бывает, что не в порядке сама вентиляционная система, обычно из-за отложений промасленной сажи в пламегасителе, шланге, тонком канале золотникового устройства, самом устройстве и т. д. Тогда мотор тоже "потеет" маслом и выбрасывает его в воздухофильтр. <p class="text-separator"></p>Чтобы уточнить причину этого явления, проверьте компрессию в цилиндрах двигателя. Если она не ниже 9 кгс/см2, то говорить о сильном износе цилиндро-поршневой группы преждевременно. (Хотя хороший двигатель может иметь компрессию до 11- 12 кгс/см2.) Что касается вентиляционной системы, то ее очистка, пусть даже профилактическая, только улучшает работу двигателя. Дело это несложное. Вооружитесь тонкой длинной отверткой, снимите шланги, крышку маслоотделителя, пламегаситель. Очистив детали механически, промойте их в растворителе или ацетоне - последнее особенно полезно для золотникового устройства карбюратора, очищать которое твердыми предметами не стоит. <p class="text-separator"></p>Если сам двигатель в порядке (см. выше), то после очистки вентиляционной системы он, как правило, становится вновь сухим и масла расходует гораздо меньше. <p class="text-separator"></p>Купил подержанный <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, решил заменить "Тосол". Без труда слил старый, а когда стал заполнять систему свежим, оказалось, что только первые 3-4 литра уходят в нее свободно. После этого начинаются мучения... <p class="text-separator"></p>"Мучения" вызваны тем, что заполняющий систему "Тосол" вытесняет из нее воздух, попавший туда при сливе старой жидкости. Термостат при этом закрыт (переключен на "малый круг"), что создает дополнительное препятствие для быстрого выхода воздуха. Добавлять жидкость приходится медленно, преодолевая сопротивление вырывающихся из радиатора пузырей. Лучше же, заливая охлаждающую жидкость, обеспечить выход воздуха в верхней зоне системы. Для этого отсоединяют один из шлангов подвода жидкости к радиатору отопителя, и "Тосол" в этом случае заполняет радиатор совершенно свободно. <p class="text-separator"></p>У меня девятилетний <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> с пробегом свыше 120 тыс. км. В условиях влажной погоды очень туго работают стеклоподъемники. В чем причина? Как это устранить? <p class="text-separator"></p>Причина достаточно банальна: в уплотнителях направляющих желобков стекла скопилась грязь. Намокнув, она набухает и становится липкой. От этого резко увеличивается трение стекла в уплотнителях. Чтобы избавиться от неприятности, их нужно очистить, промыть и высушить. Движение стекла станет гораздо свободнее. <p class="text-separator"></p>

Прошу объяснить

Отвечают специалисты

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/НОВЫЙ РУССКИЙ ПРОЕКТ <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО "САМАРЫ"... "МЕРСЕДЕС"! <p class="text-separator"></p>КОРОЛИ И ЗОЛУШКИ АВТОМОБИЛЬНОГО МИРА В ОДНУ ЦЕНУ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ГОРБАЧЕВ <p class="text-separator"></p>Подержанная иномарка или новая отечественная машина? За последние десять лет конъюнктура многократно менялась, чаще - в пользу вазовских автомобилей, но число покупателей, отдающих предпочтение техническому совершенству иностранных, неуклонно растет. Хотя некоторым из них мы традиционно не рекомендуем связываться с "секонд-хэндом". Например, тому, кто частенько попадает в аварии или наматывает по 100 тыс. км в год, ее эксплуатация влетит в копеечку. А другому, осторожному и бережливому, иномарка даже сэкономит деньги, если, конечно, ее правильно выбрать, не переплатив лишнего при покупке, и грамотно обслуживать. <p class="text-separator"></p>Итак, приступаем ко второму этапу испытаний подержанных иномарок (о завершении первого - см. ЗР, 2001, № 3, с. 174). Условия не изменились - каждая должна стоить не больше самого дорогого отечественного автомобиля (мелкосерийные не в счет). Как и прежде, не будем замыкаться в малом классе - ведь по цене нового <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 (около $6000) можно купить то, чего у нас вообще не делают. Например, представительский седан с "автоматом" и кондиционером, спорт-купе с восьмицилиндровым мотором и даже нормальный, то есть не воющий раздаткой, вседорожник. Именно такие машины мы и станем покупать на этом этапе. Соберем веселую компанию из разных стран: немца, японца, американца, француза... Причем каждый будет не дороже новой "десятки". <p class="text-separator"></p>Для начала решили взять ни много ни мало - "Мерседес": большой, черный, солидный... За указанную сумму рынок предлагает 8-12-летние машины среднего класса с кузовом W124. Эта модель за 10 лет выпуска (с 1985 по 1995 год) растиражирована миллионами экземпляров. <p class="text-separator"></p>Просеиваем объявления в газете. Сразу отметаем все, что дороже $7000 (с учетом торга), а из оставшихся вычеркиваем те, о которых сказано: "Только что из Германии". Ведь восьмилетний "мерс" стоит там $8000 - не может он оказаться здесь (после дорогостоящих растаможки и доставки) на две тысячи дешевле. Разве что угнали... Держите ухо востро: вероятность купить ворованный автомобиль для этой марки наивысшая - говорят, "чистых" "мерседесов" по улицам ездит меньше, чем угнанных. <p class="text-separator"></p>Составив список вариантов, садимся за телефон и... уже через пять минут убеждаемся, что продавцы "мерседесов" - как на подбор, весьма "специфические" люди. Среди них почти нет обладателей мягкого интеллигентного голоса. У доброй половины продавцов - кавказский акцент. Хлебнувший горького опыта сразу вычеркнет данную машину из списка: покупать что-либо дорогостоящее у смуглых ребят можно, только если продавец - личный друг. В иных случаях почти наверняка останешься в проигрыше. <p class="text-separator"></p>Другую половину хозяев "мерседесов" представляет колоритный типаж из "крутых" и, судя по лексике, это явно не банкир с высшим экономическим образованием. Короче, выбирали вначале подходящего продавца и только потом - саму машину. Ее, конечно, хотелось взять в богатой комплектации, да чтоб мотор помощнее. <p class="text-separator"></p>И вот - на звонок отвечает дама: да, я, мол, хозяйка, а этот "Мерседес" - моя "персоналка". Именно то, что мы искали: черный металлик, трехлитровый 180-сильный мотор, коробка-"автомат", салон - велюр, кондиционер, литые диски, новые зимние шины. Цена $5700 соответствует 1989 году выпуска. Впрочем, возраст для такого "Мерседеса" - понятие второстепенное. Скажем, машины 1987 и 1993 гг. могут обе стоит по $7000, только состояние первой иногда близко к идеальному, а вторая, вполне возможно, укатана и требует дорогостоящего ремонта. <p class="text-separator"></p>Объясняем хозяйке, что хотели бы осмотреть машину в нашем техцентре. Та не возражает. Загоняем "мерина" на подъемник и... через двадцать минут знаем о нем все. Или почти все. Прежде всего, машина вышла из заводских ворот в конце 1988 года - об этом свидетельствует цифра "8" на пожелтевшем от времени (явно родном) расширительном бачке под капотом. С 1989 годом по документам это вполне согласуется: ведь в Германии биография автомобиля начинается с момента постановки на учет первым владельцем. А уж подождать его пару месяцев в салоне недешевая машина вполне могла. Взглянув в подкапотное пространство, сразу определяем, что "мерин" побывал в аварии - били в передний левый угол. Снизу видно, что удар был сильный, однако и погнутые кронштейны подвески, и навесная "жестянка" восстановлены мастерски. Соглашаемся, что для 12-летней машины такое "боевое" прошлое - не порок, тем более что ни на ходовые качества, ни на внешний вид "Мерседеса" оно не повлияло. <p class="text-separator"></p>А вот сюрприз из числа приятных. Шланг, подключенный к редуктору заднего моста, - деталь системы ASD, то есть автоматической блокировки дифференциала. Для машин тех лет это редкость, и обладателя старого "мерса" с такой полезной на зимних дорогах штукой можно назвать везунчиком. (Кстати, ни водитель, ни тем более сама хозяйка ни о какой ASD и не подозревали!) <p class="text-separator"></p>Кузов после пяти лет езды по российским дорогам пребывает в идеальном состоянии - ржавчины не видно. Выхлопная система тоже еще поработает, не считая трубы к задней "бочке" глушителя - ее уже варили. Впрочем, еще сезон глушитель прослужит, а там и заменим - это всего $100. В том-то и прелесть "сто двадцать четвертого" - к нему в изобилии продают неоригинальные "таксистские" запчасти. <p class="text-separator"></p>Пружина правой передней подвески лопнула. Кстати, на ходу мы это не заметили, но, конечно, обе передние пружины придется заменить. А заодно и амортизаторы - со временем газ из них выходит в атмосферу. Наша машина, действительно, оседает на передок, когда опускаем ее на пол с подъемника. Задние тормозные диски изношены, но минимум сезон еще проходят. Зато передние - новенькие, только что заменены. Вообще чувствуется, что перед нами "персоналка", которую гоняли на фирменный сервис и послушно оплачивали замену всего, что скажет мастер. Так, на машине стоят новые гидроопоры двигателя, главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем, натяжитель цепи, форсунки, боковые тяги рулевой трапеции. <p class="text-separator"></p>Ну что, машина нравится - надо брать. Договариваемся с хозяйкой скинуть двести долларов (на замену амортизаторов и пружин) - и спустя три часа уже НАШ "Мерседес" стоит под окнами редакции. <p class="text-separator"></p>Судя по характерному блеску баранки, пробег машины около 250 тыс. км - для W124 это, говорят, самый расцвет жизни. Как и положено при смене владельца, сразу проводим полное ТО. Заранее настроились на то, что для такой роскошной машины оно будет недешево. Картер шестицилиндрового мотора вмещает 6 л масла - "Мотюля" 15W50 ушло на 2200 рублей. Жидкость ATF фирмы "Мобил" (тоже 6 л) для автоматической коробки обошлась гораздо дешевле - всего 800 рублей. Еще столько же заплатили за сменную прокладку поддона коробки ($9) плюс оригинальный фильтр ($19). Для двигателя взяли недорогой комплект фильтров "Фрам": масляный - $5, топливный - $23 и воздушный - $20. <p class="text-separator"></p>Также самостоятельно заменили и передние амортизаторы ("Боге" - $150 за пару), пружины ("К+F" - $70 за пару), треснувшее стекло фары ("Хелла" - $40). Дороже всего обошелся комплект летних шин "Гиславед" - $400. Итого - $836, то есть в тысячу, которую обычно закладывают на приведение в порядок подержанного "Мерседеса", мы уложились. Тратиться на всевозможные "прибамбасы" к "меринам" обычно не приходится, например, на нашем уже стоят отличная "музыка", сигнализация, центральный замок, люк и электростеклоподъемники. Теперь надо просто ездить и получать удовольствие. О дальнейшем житье-бытье первого "зарулевского" "Мерседеса" читайте в наших отчетах. <p class="text-separator"></p>Воздушные фильтры "мерседесов" всегда поражают размерами - у одноклассников других марок они обычно гораздо меньше по площади. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска "Мерседеса" устроена так, что отвалившийся виток лопнувшей пружины остается на своем месте и на ходу неисправность практически неощутима. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6892-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6892-vmesto_samary_mersedes/">Вместо "самары"... "мерседес"!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u6AxPWZKOmczhPkVA6kr4g","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JsKyXcJIUx5p2LNRmQiwKA","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uo9OOuuchHeU2XQoHB0fjQ","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8Qo0xSHDxZGA5uDmZCSclw","alt":"","width":500,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xElAdntYTBFO_DwonVQgzg","alt":"","width":500,"height":518}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВМЕСТО "САМАРЫ"... "МЕРСЕДЕС"! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u6AxPWZKOmczhPkVA6kr4g" alt="Вместо " самары"...="" "мерседес"!="" —="" фото="" 24494"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JsKyXcJIUx5p2LNRmQiwKA" alt="Вместо " самары"...="" "мерседес"!="" —="" фото="" 24495"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uo9OOuuchHeU2XQoHB0fjQ" alt="Вместо " самары"...="" "мерседес"!="" —="" фото="" 24496"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Qo0xSHDxZGA5uDmZCSclw" alt="Вместо " самары"...="" "мерседес"!="" —="" фото="" 24497"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xElAdntYTBFO_DwonVQgzg" alt="Вместо " самары"...="" "мерседес"!="" —="" фото="" 24498"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вместо "самары"... "мерседес"!</span></div></div>

Вместо "самары"... "мерседес"!

<p class="text-separator"></p>МЫ И АВТОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p>/ГОСТЬ ЗР <p class="text-separator"></p>ЛЕВ ДУРОВ ЕЗДИТ БЫСТРО <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>Этого человека любят все... Ну почти все! И даже инспекторы ГИБДД, чем он беззастенчиво пользуется. Наш гость - актер и режиссер московского Театра на Малой Бронной, народный артист СССР Лев Дуров. <p class="text-separator"></p>- Лев Константинович, судя по вашей книге воспоминаний "Грешные записки", водитель вы безобразный. В послесловии к ней артист Владимир Качан сравнил ваши "Жигули" с грязной мыльницей, в которую попала авиабомба. Проехав с вами, он почувствовал себя каскадером, которому в тот раз здорово повезло... <p class="text-separator"></p>- Помню, я возил по Москве американскую актрису, так она потом написала директору нашего театра: "Кланяйтесь г-ну Дурову и передайте ему, пожалуйста: я хотела бы в следующий раз увидеть этого актера целым куском" (смеется). Я действительно езжу неаккуратно - вечно тороплюсь. Да и вообще люблю быструю езду. Понимаю, что это опасно, сам был свидетелем нескольких ужасных аварий, но уроки впрок не идут. <p class="text-separator"></p>- Любопытно, как вы оправдываетесь перед инспектором? <p class="text-separator"></p>- А никак. Главное - не произносить пошлых фраз типа: "Не стыдно артиста грабить?" Обычно спрашивают со вздохом: "Ну, Дуров, что будем делать?" Отвечаю: "Инспектор, давай обнимемся!" Срабатывает безотказно: "Уезжай к чертовой матери!" (Смеется) <p class="text-separator"></p>- Неужели никто не устоял против такого нахальства? <p class="text-separator"></p>- Был случай. Однажды инспектор меня обыграл очень красиво, он сказал: "Я вас люблю и уважаю как профессионала, позвольте и мне быть профессионалом". И тут я покраснел от стыда. А он, возвращая "права" со штрафной квитанцией, добавил: "Берегите себя, вы нам очень дороги!.." <p class="text-separator"></p>- Давно вы за рулем? <p class="text-separator"></p>- Двадцать лет. И все время на ВАЗах: "копейка", "девятка", сейчас "пятерка"... А первым моим автомобилем был "Олдсмобил" в фильме "Вся королевская рать". Я никогда не сидел за баранкой, а играть должен был шофера кандидата в президенты США. Ну, меня перед началом съемок потренировали полтора часа - всего-то и надо было подъехать к Жженову и Козакову, которые стояли и беседовали. "Мотор!" - я подъезжаю и нанизываю на ручку двери всю операторскую группу вместе с камерой. Она, к счастью, не разбилась. <p class="text-separator"></p>- За 47 лет работы в кино вы сделали превосходную карьеру: сначала сыграли помощника экскаваторщика, потом комбайнера... <p class="text-separator"></p>- Все правильно. Милиционера... <p class="text-separator"></p>- А недавно в фильме "Сирота казанская" доросли до космонавта. Выше уже некуда. <p class="text-separator"></p>- Не скажите. Я в картине Миши Варфоломеева "Святой и грешный", которая еще не вышла, сыграл Бога. Не грозного, домашнего такого... (Смеется) <p class="text-separator"></p>- Вы были и литературным богом - Львом Толстым... <p class="text-separator"></p>- Да. Канадцы снимали по книге Питера Устинова многосерийный фильм о России, и одна серия была посвящена Толстому. Питер предложил эту роль мне. И вот однажды мы с ним на арендованном ЗИЛе, списанном из кремлевского гаража, возвращались после съемок из Ясной Поляны. Очень хотелось есть, водитель притормозил у сельмага. А рядом пост ГАИ. Инспектор бегом к нам: "членовоз" едет, а его не предупредили! Я был в гриме, с седой бородой. Он глянул - и потерял дар речи. Потом рассказали, что он позвонил начальству: "С ума сошли! Лев Толстой без охраны едет!" - и его, отобрав пистолет, отправили на больничный... <p class="text-separator"></p>- Английский театральный критик назвал вас "трагическим клоуном". И попал в самую точку. Ведь вы из цирковой династии? <p class="text-separator"></p>- Да, знаменитые клоуны Анатолий и Владимир Дуровы - мои деды, а укротительницы Наталья и Тереза - двоюродные сестры. Думаю, я был бы неплохим коверным. Мне даже Юрий Никулин об этом говорил: зря, мол, ты не пошел в цирк... <p class="text-separator"></p>Наш разговор прервал звонок - за Дуровым пришла машина. Он отправлялся в северную столицу на съемки "Бандитского Петербурга". "Играю там киллера, - усмехнулся он. - Достиг, как видите, в кинокарьере пика..." <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6876-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6876-lev_durov_jezdit_bystro/">Лев дуров ездит быстро</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U-wgF1KRYmhc_GuumQ7cSw","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛЕВ ДУРОВ ЕЗДИТ БЫСТРО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U-wgF1KRYmhc_GuumQ7cSw" alt="Лев дуров ездит быстро — фото 24446" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лев дуров ездит быстро</span></div></div>

Лев дуров ездит быстро

Алексеева Елена

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

<p>Опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря <a href="https://www.zr.ru/content/news/976455-top-ili-krinzh-rassmatrivaem-u/" target="_blank">засняли</a> на улицах Перми.</p><p>[readmore ids="976455" align="right"]</p><p>Разработкой и производством машин занимается новообразованная пермская автомобилестроительная компания «Руссо-Балтъ». На данный момент у компании есть <a href="https://russobalt.ru/" target="_blank">официальный сайт</a>, содержащий официальные изображения и данные о перспективной новинке. Конструктивно новый Руссо-Балтъ – это переднеприводный электрический фургон с дизайном в духе американского пикапа Tesla Cybertruck.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601906" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как рассказал директор компании «Руссо-Балтъ» Виктор Некрасов, у автомобиля несущий кузов. Машина имеет грузоподъемность 1000 кг, ею можно будет управлять с «легковой» категорией В.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601899" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Внешние кузовные элементы выполнены из нержавеющего стального проката и изготовлены на листогибах – кузов сваривается вручную, без штампов. У компании большой опыт в работе с нержавеющей сталью, поэтому при производстве обеспечивается высокая точность изготовления, сообщил Некрасов. Приводящий переднюю ось электромотор имеет мощность 200 л.с., емкость тяговой батареи составляет 115 кВт*ч, а запас хода при полной зарядке – 400 км. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601904" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="955360" align="right"]</p><p>По словам директора, компания приобрела права на использование марки в России. Отметим, что во всех официальных материалах фигурирует именно такое написание: «Руссо-Балтъ», с твердым знаком в конце. Планируемый объем производства на предприятии не разглашают. Сейчас идет процесс сертификации новинки – компания получила WMI (мировой индекс изготовителя), перспективному фургону присвоен VIN-код.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA=s800" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" title="Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601901" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Такие электрофургоны планируется производить на заказ по цене от 6,5 млн рублей. Отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976847-1"><a class="story-link" href="/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балтъ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjpxU8Yu1j8Q1ZM9V9EiXQ" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pnQmLslRm5ZxLhIYvGVGg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOwoTbg88Cp5_1DFs6X-fw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2RgcfVWNA_S3k6NQl74ow" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-09JN1S5SzR8D_-bUeUCsw" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCVbgsPKdsJQSA3uhPvU2Q" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1lMpyDj6PloJFXweNQlrRg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PpSsyZuHwAS5FG_MU-q2Jg" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/56ohLa8rZrj5Tsz0AjggeA" alt="Стали известны характеристики и цены российского фургона Руссо-Балт" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?</span></div></div><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт идет в производство — сколько такой стоит?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Хлынов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="929929" align="right"]</p><p>Самый доступный Hyundai Tucson в комплектации <span>Classic</span><span> </span>стоит от 1 869 000 рублей. Можно выбрать машину с механикой или автоматом (доплата за АКП – 60 тысяч рублей), но мотор будет неизменным — 2-литровый бензиновый, мощностью 150 л.с., как и привод — только передний. Нужен полный привод? Тогда это уже другая комплектация по цене от 2 059 000 рублей. Причем за эти деньги предлагается уникальное сочетание полного привода и механической коробки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1266178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hOY22EfTiCmN7gh9it80tA=s800" alt="Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson" title="Hyundai Tucson" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1266178" comment="Hyundai Tucson" /><span itemprop="description">Hyundai Tucson</span></div><div class="caption">Hyundai Tucson</div><br /></p> <p>Но если покупателю нужен не полный привод, а более богатая комплектация с камерой заднего вида, то стоит рассмотреть версию <span>Family</span>, которая к тому же  дешевле — 2 019 000 рублей. Это, на наш взгляд, <b>оптимальный выбор.</b></p><p>В версии Lifestyle за 2 169 000 рублей появляются, среди прочего, светодиодные фары, датчик дождя и подогрев задних сидений. Такой Tucson уже оснащается только автоматом. <b>Подойдет тем, кто ценит комфорт</b>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1266180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HTLHXRlrZ1Rw0iGS0PhDIg=s800" alt="Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson" title="Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1266180" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>На отметке 2,5 млн рублей можно выбрать либо бензиновую версию с автоматом и полным приводом в максимальной комплектации Prestige, либо мощную турбодизельную в комплектации Lifestyle с полным приводом и уже не 6-, а 8-ступенчатым автоматом, которая придется по вкусу <b>любителям динамичной езды и прогулок по легкому бездорожью</b>. При этом топовая альтернатива с более скромным мотором будет оснащена электроприводом двери багажника, электронным селектором автомата, 10,25-дюймовой панелью приборов, кожаным салоном, премиальной аудиосистемой и многим другим, что понравится любителям премиальных автомобилей, <b>желающим со стороны выглядеть скромнее</b>.</p><p>Таким образом, можно подобрать версию кроссовера «под себя», а его стоимость при этом изменится незначительно.</p> <h4>О других особенностях нового Hyundai Tucson читайте в августовском номере журнала «За рулем» — уже в продаже.</h4><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson" /><meta itemprop="description" content="Новый Tucson отличается тем, что имеет множество сочетаний моторов и коробок передач в разных комплектациях. «За рулем» разобрался, какие из них заслуживают внимания." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nFQez8_auGo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nFQez8_auGo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=nFQez8_auGo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-01T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo"></iframe></div><br /></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Вопрос на пол-литра», опубликованной в журнале «За рулем» №8/2021.</i></p>

Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ретротест Мерседеса, который слабее Жигулей

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="929805" align="right"]</p><p>Это «мягкий» гибрид, состоящий из 1,5-литрового трехцилиндрового турбированного двигателя и 48-вольтового электромотора, питающегося от литий-ионного аккумулятора. Мощность — 190 л.с. и 300 Нм.</p> <p>Запускается двигатель практически незаметно: ни встряски, ни вибрации, ни шумов. Но в движении все не так идеально. Электромотор должен помогать бензиновому двигателю на малых оборотах, добавляя крутящего момента. Электрические ньютон-метры возникают неожиданно — лавиной. Только что при начале движения их не было, но стоит слегка прижать педаль газа в поиске желаемой динамики ускорения, как кроссовер срывается с места — это заработал электромотор.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6bW57chiHfx53twsHU9Mgw=s800" alt="Вместительный кроссовер за 1,5 млн — у него только одна странность" title="Вместительный кроссовер за 1,5 млн — у него только одна странность" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265638" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Отпустив педаль, получаешь не движение накатом, а вполне ощутимое торможение. Это электромотор, выполняя роль генератора, закачивает энергию обратно в батарею. Такие особенности езды могут легко укачать не только пассажиров, но и водителя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_FVuztRZAtVi5p-GKNVF8A=s800" alt="Вместительный кроссовер за 1,5 млн — у него только одна странность" title="Вместительный кроссовер за 1,5 млн — у него только одна странность" itemprop="contentUrl" width="800" height="466" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265637" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Есть вопрос и к экономичности «мягкого» гибрида. В смешанном режиме езды он сжигает 9–9,5 литров 95-го бензина на 100 километров. Как и обычная машина с бензиновым турбомотором. Тогда в чем смысл? Ответ на этот вопрос ищите <u>в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже) — там опубликован подробный тест Geely Atlas Pro.</u></p><p><u><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Вместительный кроссовер за 1,5 млн — у него только одна странность" /><meta itemprop="description" content="В России наконец-то появился Geely Atlas Pro. Главная особенность, благодаря которой он и войдет в историю, — это первый китайский автомобиль в нашей стране с гибридной силовой установкой. И именно она удивила своими настройками." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nFQez8_auGo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/nFQez8_auGo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=nFQez8_auGo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-07-29T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo"></iframe></div><br /></u></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Никиты Гудкова «<span>PRO</span> — не контра», напечатанной в журнале «За рулем» №08/2021.</i></p><ul><li><b><i>Проверьте наличие и сроки годности основных средств защиты:<a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/" target="_blank"> аптечки</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/" target="_blank">огнетушителя</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/jilet-signalnyy-svetootrajaushiy/" target="_blank">сигнального жилета</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nakleyki-i-znaki-na-avto/znak-avariynoy-ostanovki/" target="_blank">знака аварийной остановки</a>.</i></b></li><li><b><i>Автомобильные аксессуары стоят недорого и приносят реальную пользу! Рекомендуем взглянуть на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/" target="_blank">водосток лобового стекла</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/" target="_blank">упоры капота и багажника</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">защитные сетки радиатора</a>. Монтаж их прост, а польза неоспорима.</i></b></li></ul><div><b><i><br /></i></b></div><i>Фото: Geely и «За рулем»</i> <i></i><p></p>

Вместительный кроссовер за 1,5 млн — у него только одна странность

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="929649" align="right"]</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/929820-nachalis-prodazhi-vw-taos-tsen/" target="_blank">Taos — самый дешевый кроссовер у Фольксвагена</a>. Однако на фоне одноклассников он оказывается совсем не дешев. Без учета дополнительного оборудования за новичка просят 1,63-2,2 млн рублей. <span>Kia Seltos, Hyundai Creta, Renault Kaptur </span>и<span> Arkana, Haval Jolion </span>доступнее<span>. </span></p><p><span>Сравнимы с Таосом по цене </span><span>Mazda</span><span> </span><span>CX-30 (модели этой марки традиционно дорогие) за 1,73-2,26 млн рублей и Peugeot 2008 (потому что не локализованный) за 1,67-2,23 млн рублей.</span></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест самого дешевого кроссовера Volkswagen" /><meta itemprop="description" content="VW Taos — настоящий немецкий автомобиль с привлекательной внешностью, отточенной управляемостью, вылизанной эргономикой. Но мы нашли один существенный недостаток." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/jz03H4njsAg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/jz03H4njsAg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=jz03H4njsAg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/jz03H4njsAg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-07-28T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/jz03H4njsAg"></iframe></div><br /></p><h2>Силовая установка </h2><p><span>Базовым мотором является хорошо знакомый по другим моделям концерна атмосферник 1.6 MPI на 110 сил. Но комплектация с ним всего одна – Respect с минимальным оснащением и механикой за 1,63 млн рублей.</span></p><p><span>Хотите побогаче или 6-ступенчатый автомат? Отправляйтесь за Шкодой Карок. У этого кроссовера четыре базовые версии с мотором 1.6, по две с «ручкой» и автоматом, которые стоят 1,57-1,76 млн рублей.</span></p><p>[readmore ids="905373" align="right"]</p><p>И с двигателем 1.4 TSI на 150 «лошадей» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927710-skoda-karoq-5-prichin-pokhvalit/" target="_blank">Skoda Karoq</a> разнообразнее и доступнее в среднем на 100 тысяч рублей. У обоих моделей в варианте с передним приводом – автомат, у полноприводных – DSG. Кстати, к началу продаж Таоса Skoda тоже сменила 6-ступенчатый робот DQ250 на 7-скоростной DQ381.</p><p><span>Дорогие Mazda CX-30 и Peugeot 2008 в топовых версиях </span>тоже 150-сильные. Козырь «японки» в надежности (атмосферник плюс классический автомат), хотя она на секунду-полторы медленнее в разгоне до сотни (9,9-10,3 с в зависимости от типа привода).</p><p> <span>У «француза» нет полного привода. Зато он шустрее всех – 8,7 с до 100 км/ч. И у него тоже гидротрансформаторная автоматическая коробка. Volkswagen Taos набирает сотню с места за 8,8-8,9 с.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6nWuyhEsSsb02YqnVBCmg=s800" alt="Первый тест самого дешевого кроссовера Volkswagen" title="Taos прекрасен на асфальте, но заметные выбоины проходит грубо. Мотор 1.4 TSI зажат эконормами Евро-6 и динамикой кровь не будоражит." itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265387" comment="Taos прекрасен на асфальте, но заметные выбоины проходит грубо. Мотор 1.4 TSI зажат эконормами Евро-6 и динамикой кровь не будоражит." /><span itemprop="description">Taos прекрасен на асфальте, но заметные выбоины проходит грубо. Мотор 1.4 TSI зажат эконормами Евро-6 и динамикой кровь не будоражит.</span></div><div class="caption">Taos прекрасен на асфальте, но заметные выбоины проходит грубо. Мотор 1.4 TSI зажат эконормами Евро-6 и динамикой кровь не будоражит.</div><br /></p><h2>Ходовая часть </h2><div>[readmore ids="929846" align="right"]</div><p><span>Платформа MQB способствует отличной управляемости. У Таоса четкие реакции, небольшие крены. Но едет жестко, даже на базовых 16-дюймовых колесах. </span></p><p>Renault и «корейцы» помягче, хотя рулятся не так четко. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927798-novyj-krossover-mazda-cx-30-test-i-video/" target="_blank">Mazda</a> и Peugeot поклонников рафинированной управляемости точно не разочаруют. Я поездил на всех трех машинах – Таосе, 2008 и СХ-30. И на первое место я бы поставил по плавности хода «француза». </p><p> </p><p><span>Выходит, и здесь Taos — не безоговорочный лидер. Хотя, бесспорно, входит в число лучших.</span></p><h2>Салон и багажник </h2><div>Мягкий пластик во внутренней отделке редко встречается у кроссоверов класса <span>B, х</span>отя Mazda и Peugeot выделяются в лучшую сторону. У Мазды даже есть кожаные вставки на приборной панели. Они же есть у Хавейла Джолион.</div><p><span>У Таоса – сплошь жесткий пластик. Правда, мягкими сделали дверные подлокотники – удобно и приятно. К качеству сборки не придраться.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qew6nP9PZegov_HVNpHYw=s800" alt="Первый тест самого дешевого кроссовера Volkswagen" title="Эргономика выверенная, климат-контроль и остальные функции работают идеально." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265385" comment="Эргономика выверенная, климат-контроль и остальные функции работают идеально." /><span itemprop="description">Эргономика выверенная, климат-контроль и остальные функции работают идеально.</span></div><div class="caption">Эргономика выверенная, климат-контроль и остальные функции работают идеально.</div></p><p></p><p>[readmore ids="924296" align="right"]</p><span>Сзади будет комфортно двум рослым седокам. Третий, как и в любом паркетнике такой размерности, лишний. Хотя по простору Taos уступает только Хавейлу. Тот скроен по китайским лекалам, где комфорт пассажиров на втором ряду – в приоритете.</span><p></p><p><span>По объему багажника Taos даст фору многим: 500 л у моноприводной машины и 418 л у полноприводной.</span></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x8_loI-U8x3aIKzIKhUI5Q=s800" alt="Первый тест самого дешевого кроссовера Volkswagen" title="Сзади всё рассчитано на двоих: запас пространства, обогревы, зарядные разъемы. Есть дефлекторы вентиляции, а в максимальной комплектации – еще и центральный подлокотник." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265388" comment="Сзади всё рассчитано на двоих: запас пространства, обогревы, зарядные разъемы. Есть дефлекторы вентиляции, а в максимальной комплектации – еще и центральный подлокотник." /><span itemprop="description">Сзади всё рассчитано на двоих: запас пространства, обогревы, зарядные разъемы. Есть дефлекторы вентиляции, а в максимальной комплектации – еще и центральный подлокотник.</span></div><div class="caption">Сзади всё рассчитано на двоих: запас пространства, обогревы, зарядные разъемы. Есть дефлекторы вентиляции, а в максимальной комплектации – еще и центральный подлокотник.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQAuqaozYILsVDPBAFqKHw=s800" alt="Первый тест самого дешевого кроссовера Volkswagen" title="Багажник - один из самых вместительных среди небольших кроссоверов. По левой стороне предусмотрена планка с подвижным крючком для сумок." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265389" comment="Багажник - один из самых вместительных среди небольших кроссоверов. По левой стороне предусмотрена планка с подвижным крючком для сумок." /><span itemprop="description">Багажник - один из самых вместительных среди небольших кроссоверов. По левой стороне предусмотрена планка с подвижным крючком для сумок.</span></div><div class="caption">Багажник - один из самых вместительных среди небольших кроссоверов. По левой стороне предусмотрена планка с подвижным крючком для сумок.</div>[table id="1161"]</p><h2>Оснащение </h2><div>[readmore ids="928443" align="right"]</div><p><span>Изучив прайс-лист, понимаешь, почему Taos дороже, чем Karoq. В фиксированных комплектациях у него больше оборудования. Так, в «базу» включены светодиодный ближний и дальний, шесть подушек безопасности (на Шкоде только четыре), круиз-контроль, ограничитель скорости и датчик света.</span></p><p><span>Во втором уровне оснащения появляются электроприводы сиденья водителя и медиасистема с дисплеем на 10 дюймов и Яндекс.Навигатором. В топе не нужно доплачивать за обогревы задних сидений и ветрового стекла, цифровую комбинацию приборов, ассистента управления дальним светом и другие опции. Если оснастить Шкоду так же, она и стоить станет столько же.</span></p><p> </p><p><span>Желающих купить кроссовер В-класса с максимальным оснащением огорчит Mazda CX-30. Она в топовой версии Supreme бедна на обогревы, а пакет систем активной безопасности очень дорог (зато их будет больше, чем у конкурентов).</span></p><h2>Классные фишки </h2><p><span>Главная фишка Таоса – новейшая мультимедийка VW Play. Такой пока нет ни на одной другой модели концерна в России. Система с 10-дюймовым экраном, операционной системой Android, поддержкой Android Auto и Apple Carplay, Яндекс.Навигатором и возможностью скачивать другие приложения ставится на Таосы уже во второй комплектации. Сенсорный дисплей откликается, как на смартфоне – без задержек и глюков.</span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Bv5kbgLtLR89EXa35VxKQ=s800" alt="Первый тест самого дешевого кроссовера Volkswagen" title="Встроенный Яндекс.Навигатор перестал быть экзотикой. Но работающий без глюков и заторможенности – редкость. А у Таоса именно такой." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265390" comment="Встроенный Яндекс.Навигатор перестал быть экзотикой. Но работающий без глюков и заторможенности – редкость. А у Таоса именно такой." /><span itemprop="description">Встроенный Яндекс.Навигатор перестал быть экзотикой. Но работающий без глюков и заторможенности – редкость. А у Таоса именно такой.</span></div><div class="caption">Встроенный Яндекс.Навигатор перестал быть экзотикой. Но работающий без глюков и заторможенности – редкость. А у Таоса именно такой.</div><br /></p><p>[readmore ids="927710" align="right"]</p><p><span>Другая особенность – задние боковые подушки безопасности (опции). Восемь подушек среди одноклассников есть только у Карока. Камера заднего вида с омывателем не уникальна, но есть не у всех.</span></p><p> Кому-то понравится ярко-оранжевый интерьер в комплектации Joy!. Цветную отделку салона можно также найти в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929899-haval-jolion-test-i-video/" target="_blank">Хавейле Джолион</a> (черно-белая или черно-коричневая), Мазде СХ-30 (черно-синяя) и Hyundai Creta (черно-коричневая), а Peugeot 2008 радует контрастной прострочкой.</p><h2>Любо, но дорого</h2><p> <span>Volkswagen Taos похож… на маленький </span><span>Tiguan</span><span>. Привлекательно выглядит, хорошо управляется, качественно собран, богато оснащен. И что же в маленьком Тигуане может не понравиться? Да и по большому счету только одно – немаленькая цена.</span></p><p></p><ul><li><b><i>Еще больше подробностей о новом Фольксваген Таос — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929315-volkswagen-taos-5-otlichij-ot/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом! </i></b></li><li><b><i>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин!</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Первый тест самого дешевого кроссовера Volkswagen

Сачков Максим

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tahoe

Автомобиль Chevrolet Tahoe: новости, обзор, машина Шевроле Тахо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Tahoe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tahoe: читайте свежие новости об автомобилях модели Шевроле Тахо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tahoe: читайте уникальные статьи об авто модели Шевроле Тахо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Chevrolet Tahoe в Америке —  «пролетарский» автомобиль. У нас же из-за нескромной цены и огромных габаритов он воспринимается как представитель премиум-сегмента. Во многом потому, что выглядит брутальнее и пафоснее европейских и японских внедорожников.  </p><p>Для сравнения его правильнее всего поместить рядом с люксовым (уже без всяких оговорок) Кадиллаком Эскалейд, по сути – клоном Тахо в более дорогом обличье.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Олдскульный Chevrolet по цене 10 Грант — первый тест и видео" /><meta itemprop="description" content="В России стартовали продажи нового Tahoe." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/EVAxrEMl778/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/EVAxrEMl778/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=EVAxrEMl778" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/EVAxrEMl778" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-07-28T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EVAxrEMl778"></iframe></div></p><h2>Сколько-сколько?</h2><p>[readmore ids="929692" align="right"]</p><p>В России Chevrolet Tahoe можно купить всего в двух комплектациях: Z71 за 6,15 млн рублей и RST за 6,25 млн. Разница в 100 тысяч – это чуть лучшая кожа с контрастной красной прострочкой в салоне и колеса на 22 дюйма вместо 20.</p><p>Зато у более дорогой версии не будет системы поддержания скорости на спуске и воздушного фильтра увеличенной площади, а решетка радиатора у нее даже попроще. Так что еще вопрос: какое исполнение круче?</p><p>Cadillac Escalade стоит от 7,8 до 9,3 млн рублей. Дороговато с учетом того, что обе модели одинаково брутальны и круты: за счет монументального дизайна американские внедорожники выглядят исполинами даже на фоне близких по габаритам, но «зализанных» одноклассников. </p><h2>Двигатели</h2><div>[readmore ids="922119" align="right"]</div><p>Атмосферная «восьмерка» — непреходящая ценность Tahoe. С 5,3 л рабочего объема сняли 343 л.с. и 512 Нм. С мотором в связке работает 10-ступенчатый автомат с очень плавными переключениями и адекватными реакциями на нажатие газа. Прямая передача – седьмая, а следующие три повышающие. В смешанном цикле расход будет около 13-16 л/100 км.</p><p>Мотор пленит божественным голосом V8. Только этот звук и пробивается в салон через почти идеальную шумоизоляцию. Да и разгон за 8 с до сотни для машины снаряженной массой 2,8 т впечатляет.</p><p>Cadillac Escalade при такой же коробке передач мощнее: 6,2 л и 416 л.с. Выпивать он будет литра на полтора-два больше. Невелика переплата, если учесть, что расход в городе легко уходит за 20 л/100 км. Да и в транспортном налоге разница меньше 11 000 рублей в год (по московским ставкам) — мелочь при таких ценах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VbmLzPq3GnOdxJ4kJ5b-xQ=s800" alt="Олдскульный Chevrolet по цене 10 Грант — первый тест и видео" title="Несмотря на блокировку заднего дифференциала и понижайку, вне асфальта Tahoe так себе боец: «пневма» не поднимает кузов, клиренс местами откровенно мал." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265294" comment="Несмотря на блокировку заднего дифференциала и понижайку, вне асфальта Tahoe так себе боец: «пневма» не поднимает кузов, клиренс местами откровенно мал." /><span itemprop="description">Несмотря на блокировку заднего дифференциала и понижайку, вне асфальта Tahoe так себе боец: «пневма» не поднимает кузов, клиренс местами откровенно мал.</span></div><div class="caption">Несмотря на блокировку заднего дифференциала и понижайку, вне асфальта Tahoe так себе боец: «пневма» не поднимает кузов, клиренс местами откровенно мал.</div><br /></p><h2>Подвеска и полный привод </h2><div>[readmore ids="910551" align="right"]</div><p>У Tahoe, построенного на новой платформе Т1ХХ, больше нет заднего моста. Отныне – многорычажка «по кругу». Устойчивость на прямой и особенно в поворотах существенно улучшилась. Но крупные дефекты дороги внедорожник отрабатывает грубовато: вздрагивает кузовом, пропускает удары на руль. Tahoe в базовой комплектации Z71 комфортнее из-за колес меньшего диаметра и шин с более высоким профилем. </p><p>Всем Tahoe положена пневмоподвеска. А на Escalade она появляется только в топовой версии! Вот только поиграться с ней не выйдет. Во внедорожном режиме она кузов не приподнимает. Умеет только опускать — на 20 мм автоматически на трассе или на 50 мм по команде водителя на парковках для облегчения посадки.</p><p>С блокировкой заднего дифференциала у Tahoe предлагается понижающий ряд (тоже опция у Эскалейда). Но смысла в таких внедорожных помощниках немного, ведь задние рычаги подвески отделяет от дороги всего 14 см. Отличный «якорь» на пересеченной местности! При этом под защитой силового агрегата солидные 22 см. </p><h2>Интерьер </h2><div>[readmore ids="913791" align="right"]</div><p>Chevrolet Tahoe как будто потерялся во времени. На передней панели у него множество физических кнопок. И мне это нравится больше, чем засилье сенсоров. Тем более, что управляться с ними привыкаешь быстро. Даже комбинация приборов рисованная лишь наполовину.</p><p>Спидометр и тахометр остались аналоговыми, с олдскульной крупной оцифровкой. А фирменные для модели четыре дополнительных циферблата — уже виртуальные. Необходимый минимум тачскринов тоже есть.</p><p>Центральный дисплей на 10,2 дюйма адекватно откликается на нажатия, поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. За доплату в 120 тысяч рублей получите встроенную навигацию (ненужный рудимент) и развлекательную систему для пассажиров второго ряда. Это два дисплея по 12,6 дюйма, две пары беспроводных наушников и HDMI-входы для носителей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9j61Ehq1zC1Dq9slFFjoUg=s800" alt="Олдскульный Chevrolet по цене 10 Грант — первый тест и видео" title="Интерьер монументальный и (что неожиданно для «народного» американского бренда) собран из материалов достойного качества." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265291" comment="Интерьер монументальный и (что неожиданно для «народного» американского бренда) собран из материалов достойного качества." /><span itemprop="description">Интерьер монументальный и (что неожиданно для «народного» американского бренда) собран из материалов достойного качества.</span></div><div class="caption">Интерьер монументальный и (что неожиданно для «народного» американского бренда) собран из материалов достойного качества.</div><br /></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cNxCQNyJEO8xI8N7CknvSQ=s800" alt="Олдскульный Chevrolet по цене 10 Грант — первый тест и видео" title="Кнопочное управление коробкой передач - фишка «американца»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265292" comment="Кнопочное управление коробкой передач - фишка «американца»." /><span itemprop="description">Кнопочное управление коробкой передач - фишка «американца».</span></div><div class="caption">Кнопочное управление коробкой передач - фишка «американца».</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3qYPtTSKu9vbGxT7ewM_JA=s800" alt="Олдскульный Chevrolet по цене 10 Грант — первый тест и видео" title="Количество кнопок для 2021 года зашкаливающее. Но на такое решение еще есть любители." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265293" comment="Количество кнопок для 2021 года зашкаливающее. Но на такое решение еще есть любители." /><span itemprop="description">Количество кнопок для 2021 года зашкаливающее. Но на такое решение еще есть любители.</span></div><div class="caption">Количество кнопок для 2021 года зашкаливающее. Но на такое решение еще есть любители.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1265290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_kB-u79eQR5fHGKhT1MA1Q=s800" alt="Олдскульный Chevrolet по цене 10 Грант — первый тест и видео" title="Раздельные «капитанские» кресла второго ряда – бесплатная опция. Но только для комплектации RST." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1265290" comment="Раздельные «капитанские» кресла второго ряда – бесплатная опция. Но только для комплектации RST." /><span itemprop="description">Раздельные «капитанские» кресла второго ряда – бесплатная опция. Но только для комплектации RST.</span></div><div class="caption">Раздельные «капитанские» кресла второго ряда – бесплатная опция. Но только для комплектации RST.</div><br /></p><h2>Кадиллак побогаче будет...</h2><div>[readmore ids="" align="right"]</div><p>На Chevrolet Tahoe в России нельзя получить адаптивный круиз-контроль, функцию дополненной реальности для навигации, «вибрирующее» разными подсказками сиденье водителя. Нет вентиляции и массажера в передних сиденьях.  Даже стеклоподъемники задних дверей имеют авторежим только на опускание. Наверх – держи клавишу до конца.И фонари на корме изобилуют лампами накаливания, что для такой цены удивительно. Однако основной перечень оборудования у Тахо и Эскалейда совпадает.</p><h2><span>Стоит ли </span><span>Tahoe</span><span> </span><span>десяти Грант?</span></h2><p><span>«Только сумасшедший отдаст такие деньги за автомобиль. Пусть даже большой и полноприводный» — так думают владельцы Грант. «За харизму и бархатный голос </span><span>V</span><span>8 можно заплатить и больше», – утверждают те, для кого автомобиль больше, чем средство передвижения. И те, и другие по-своему правы.</span></p>

Олдскульный Chevrolet по цене 10 Грант — первый тест и видео

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона