Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>СМОТРИТЕ, КТО ПРИЕХАЛ! <p class="text-separator"></p>ВАСИЛЬ БЫКОВ: "КОГДА НУЖЕН СОВЕТ, ИЩУ В ЗР И НАХОЖУ" <p class="text-separator"></p>Взял интервью Леонид САПОЖНИКОВ <p class="text-separator"></p>- Василий Владимирович, вы писатель-фронтовик, бывший артиллерист. И хотелось бы начать наш водительский разговор не с банальных "жигулей", а с машин, которые буксировали ваши пушки. <p class="text-separator"></p>- Сначала это делали лошадки. Позже, когда я командовал взводом в противотанковой артиллерийской бригаде, тягачами наших орудий калибра 57 и 76 миллиметров были грузовики - от полуторки и трехтонки до "Студебеккера". <p class="text-separator"></p>- Вы пробовали управлять? <p class="text-separator"></p>- Когда мы ехали колонной, то, конечно, вел шофер. Но иногда в полевых условиях он разрешал мне проехать "вон до того бугра". Однажды при развороте я задел траншею, и "Студебеккер" завалился на бок. Побежали за другой машиной, и все это рядом с передовой, во время боя... С тех пор, помня свой промах, я руль в руки не брал. <p class="text-separator"></p>- Как долго? <p class="text-separator"></p>- До 1976 года. У меня тогда была моторная лодка. И мой друг, с которым мы вместе осваивали реку, сумел купить "Жигули", а лодку забросил. "Автомобиль, - сказал он, - лучше, на нем на любую речку можно поехать". Ну, тогда и я начал думать о машине. Подал заявление, ходил в облисполком, просил... Ой, Боже мой!.. <p class="text-separator"></p>- За свои деньги народный писатель Белоруссии должен был просить? <p class="text-separator"></p>- Ну, я тогда еще не был народным, но дело не в этом. Конечно, просить, а как же! И мне в конце концов дали "Жигули" третьей модели, выделенные перед этим по разнарядке одному району, который успешно справился с какими-то заготовками. <p class="text-separator"></p>- В современной жизни хватает мерзостей, но хотя бы нет этих унизительных комедий. <p class="text-separator"></p>- Да, конечно... Обидно, что из моих двадцати водительских лет благоприятными были года три, ну, может, пять. До конца 80-х автомобиль нельзя было купить ни за какие коврижки - только по особому разрешению-распоряжению. Теперь - пожалуйста, но на что? У меня нет таких денег, чтобы купить сносную машину. <p class="text-separator"></p>- А что у вас сейчас в гараже? <p class="text-separator"></p>- "Волга" модели 24-10. <p class="text-separator"></p>- Чем не нравится? <p class="text-separator"></p>- Расход несусветный. И для езды по городу слишком большая, особенно в ширину. Неудобно маневрировать в потоке, да и въезжать в гараж. <p class="text-separator"></p>- Много времени проводите за рулем? <p class="text-separator"></p>- Раньше ездил очень много и далеко. А сейчас - в основном, на дачу под Минском. Главным образом потому, что накладно с бензином. Он у нас за эту зиму подорожал раза в два, если не больше. <p class="text-separator"></p>- У вас руки человека, имеющего дело не только с бумагой и пишущей машинкой. Рискну предположить, что вы сами себе автослесарь. <p class="text-separator"></p>- Да, обслуживанием и ремонтом, в основном, занимаюсь сам. Известно, на каком уровне был наш сервис. По сути, он там же и остался. <p class="text-separator"></p>- А навыки у вас откуда? <p class="text-separator"></p>- Сам постигал. С помощью литературы и вашего журнала. У меня хранится комплект "За рулем" лет за восемнадцать. Когда нужен совет, начинаю искать. И нахожу, между прочим. <p class="text-separator"></p>- Вы осмотрительный водитель? <p class="text-separator"></p>- Езжу, тьфу-тьфу, практически без аварий. <p class="text-separator"></p>- Но если кто-то, не дай Бог, побьет вам крыло или дверь, сможете самостоятельно отрихтовать, покрасить? <p class="text-separator"></p>- А почему бы нет? На СТО сейчас цены просто невозможные. <p class="text-separator"></p>- Подбираете ли на трассе голосующих? <p class="text-separator"></p>- Когда-то подбирал. А теперь боюсь - слишком много хищников... <p class="text-separator"></p>- Василий Владимирович, среди немногих светлых воспоминаний моего военного детства - автомобили тех лет. Лучшим, естественно, казался тот, шофер которого разрешал побибикать... А вот интересно взглянуть на них глазами фронтовика. <p class="text-separator"></p>- О легковых, особенно трофейных, ничего не скажу: ездить на них было прерогативой начальства. Помню, командир полка пользовался "Хорьхом" - черным, лощеным... А мы имели дело с грузовиками и больше всего ценили "Студебеккер". Отличная проходимость (три ведущих моста), удобная кабина, великолепный кузов с откидными скамейками вдоль бортов. <p class="text-separator"></p>- Скамейки - вроде бы не такое уж техническое достижение? <p class="text-separator"></p>- Но в отечественных машинах расчет, погрузив ящики со снарядами, был вынужден забираться на верхотуру... У "Студебеккера", на котором я ездил, шофер был вдвое старше меня, с большим довоенным стажем, так он нарадоваться не мог, какой это надежный и удобный автомобиль. Только однажды нас подвело сцепление. Так он наклепал подгоревший диск - "ферродо" - гильзами от малокалиберной винтовки, и мы уверенно поехали дальше. А вот танки союзников были скверные. На нашем 2-м Украинском фронте в конце войны появились американские "шерманы" - чересчур высокие, со слабой броней, огнеопасные. Я лежал в госпитале с танкистами, которые матюгом крыли эти рузвельтовские подарочки. <p class="text-separator"></p>- Из ваших повестей самое сильное впечатление произвел на меня "Сотников" (большее, чем поставленный по нему фильм "Восхождение"). Там вы пишете в конце: "Как и тысячи лет назад, человека снедает в первую очередь забота о самом себе, и самый благородный порыв к справедливости порой кажется со стороны по меньшей мере чудачеством, если не дремучей глупостью". Можно ли отсюда заключить, что вы пессимист? <p class="text-separator"></p>- В общем, да. Но если появляются в жизни моменты, которые опровергают мой пессимизм, то я безмерно радуюсь. Я пессимист, который жаждет оказаться неправым. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5391-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5391-vasil_bykov_kogda_nuzhen_sovet_ishhu_v_zr_i_nahozhu/">Василь быков: "когда нужен совет, ищу в зр и нахожу"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LZlRBHlFMrUCPuMPxIqARw","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/X3Wf_vINMOQhr_nuIq2O9Q","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАСИЛЬ БЫКОВ: "КОГДА НУЖЕН СОВЕТ, ИЩУ В ЗР И НАХОЖУ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LZlRBHlFMrUCPuMPxIqARw" alt="Василь быков: " когда="" нужен="" совет,="" ищу="" в="" зр="" и="" нахожу"="" —="" фото="" 7990"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X3Wf_vINMOQhr_nuIq2O9Q" alt="Василь быков: " когда="" нужен="" совет,="" ищу="" в="" зр="" и="" нахожу"="" —="" фото="" 7991"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Василь быков: "когда нужен совет, ищу в зр и нахожу"</span></div></div>

Василь быков: "когда нужен совет, ищу в зр и нахожу"

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<p class="text-separator"></p>КЛУБ <p class="text-separator"></p>Автолюбителей <p class="text-separator"></p>"ВОСЬМОЕ" СЕРДЦЕ "ТАВРИИ": ПРОТИВ И ЗА <p class="text-separator"></p>Некоторые владельцы "таврий" желают заменить изношенный мелитопольский двигатель МеМЗ-245 на двигатель <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p>Насколько сложна такая замена и стоит ли овчинка выделки? Этот вопрос корреспондент ЗР Леонид САПОЖНИКОВ задал главному конструктору <p class="text-separator"></p>АО "АвтоЗАЗ" Юрию ПЛЕЧУНУ. <p class="text-separator"></p>- Начнем с того, - сказал Юрий Иванович, - что для подобной замены нужно разрешение нашего завода, иначе в органах ГАИ ее не зарегистрируют. <p class="text-separator"></p>- Вы имеете в виду ГАИ Украины или России? <p class="text-separator"></p>- Это общее положение, сохранившееся со времен СССР. Россияне часто обращаются к нам за такими разрешениями, особенно владельцы старых "запорожцев". <p class="text-separator"></p>- А они-то на что меняют свой "воздушник"? <p class="text-separator"></p>- На что только не меняют! От двигателя "Москвича-412" до дизеля "Шкода", который устанавливался на рефрижераторах "Алка" для привода компрессора холодильной установки... К выдаче каждого разрешения мы подходим индивидуально и очень осторожно - ведь завод берет на себя ответственность за то, что может случиться в дальнейшем с этим автомобилем. <p class="text-separator"></p>- Но приведенные вами примеры - это чистая самодеятельность владельцев, а мы говорим о замене, имеющей солидный прецедент: в 1994 году "АвтоЗАЗ" выпустил примерно 5 тысяч "таврий" с силовыми агрегатами <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p>- Такая замена требует многочисленных и довольно сложных переделок передней части автомобиля, которые едва ли могут быть надежно выполнены в условиях гаража. Давайте рассмотрим их по порядку. <p class="text-separator"></p>Прежде всего, у вазовского силового агрегата совершенно другая система подвески. Поэтому все места его крепления в моторном отсеке - новые. Необходимы специальные кронштейны. Меняется и конструкция переднего бруса, усиливаются лонжероны и т.д. <p class="text-separator"></p>- У "таврий" с силовым агрегатом <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, как правило, четырехступенчатая коробка. Пятиступенчатой укомплектовали от силы 500 автомобилей. Чем это вызвано? <p class="text-separator"></p>- Установка пятиступенчатой коробки требует дополнительного пространства, изменения конфигурации реактивных тяг и конструкции левого лонжерона. У нас этим занимался экспериментальный цех, но не от хорошей жизни. Сборочному производству остро не хватало силовых агрегатов и приходилось пускать в дело те, что были. <p class="text-separator"></p>При замене силового агрегата МеМЗ-245 на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> под капотом не остается места для запасного колеса, и оно уходит в багажное отделение. Там его по требованиям безопасности необходимо надежно закрепить с помощью нового кронштейна. <p class="text-separator"></p>Аккумуляторная батарея сначала нашла себе новое место на правом брызговике. Но специально отштампованное "гнездо" становилось помехой при крайнем ходе переднего колеса вверх, а, кроме того, клеммы оказались в критической близости от внутренней поверхности капота. Поэтому площадку крепления аккумулятора с ее традиционного места перенесли немного выше и ближе к водителю (сейчас она находится над коробкой). Но такое решение затрудняет установку вакуумного усилителя, и это очень серьезный недостаток автомобиля, получившего значительно более динамичный и мощный двигатель. Словом, если бы поставки вазовских силовых агрегатов были постоянными, автомобиль имел бы совершенно другое конструктивное решение. <p class="text-separator"></p>В щитке приборов надо установить дополнительный резистор и диод, иначе водитель не будет получать правильную информацию о зарядке вазовского генератора. В спидометре меняются шестерни редуктора, ведь они рассчитаны под передаточные отношения мелитопольской коробки. Ну и, конечно, должен быть полностью изменен передний жгут проводов. <p class="text-separator"></p>В системе охлаждения подлежат замене некоторые шланги: двигатель другой, а радиатор-то прежний.... <p class="text-separator"></p>Теперь о приводах колес. У нас было несколько вариантов их переделки. Сначала, разрезав полуось "Таврии" и полуось <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, соединяли две разноименные половинки определенной переходной деталью - так называемой "трубой". Сейчас готовим у себя на заводе производство собственных шарниров равных угловых скоростей и уже можем катать специальную полуось с внешним концом под "таврический" ШРУС и с внутренним (со стороны коробки) - под вазовский. <p class="text-separator"></p>Это сложная переделка, и я не могу себе представить, как ее качественно выполнить в условиях гаража. Первый вариант, с "трубой", казалось бы, проще, но отрезанные половинки надо очень точно состыковать и правильно сварить (электрозаклепками в специальной среде), не ошибившись в длине. Если полуось будет короче, то при определенных режимах движения возможно ее выдергивание из корпуса ШРУСа, а если длиннее - удары в корпус шарнира могут разрушить его. Стук при этом жуткий, будто бьют кувалдой... <p class="text-separator"></p>Не годятся штатные приводы сцепления и заслонок- дроссельной и воздушной: нужны другие тросы и другие элементы крепления. <p class="text-separator"></p>- Я все жду, когда же будут "штаны"... <p class="text-separator"></p>- Приемную трубу выхлопной системы, по сути, надо изготовить заново. И довольно точно, чтобы правильно состыковать с коллектором, а то из него будут выламываться шпильки и т.п. <p class="text-separator"></p>Но давайте закончим с приводами. Механизм управления переключением передач тоже не остается неизменным: устанавливается вазовская кулиса с валом другой длины. При этом место расположения кулисы значительно смещается и в туннеле пола приходится вырезать новое отверстие под ее установку. <p class="text-separator"></p>В общем, я бы не рекомендовал и даже считаю невозможной такую замену силового агрегата в условиях гаража. <p class="text-separator"></p>- А занимаются ли этим фирменные СТО "АвтоЗАЗа"? <p class="text-separator"></p>- Нет. Комплекта документации для СТО под эту переделку не существует. Да и массового спроса на подобную услугу не наблюдается. <p class="text-separator"></p>- Возможна ли такая переделка у вас на заводе? <p class="text-separator"></p>- Мы, конечно, могли бы ее делать в экспериментальном цехе управления главного конструктора, но возникает много трудных организационно-правовых вопросов. Если клиент из России, то как ему уладить отношения с таможней? Ведь он фактически приезжает на Украину на одном автомобиле, а выезжает на другом. Или взять маркировку. На кузове "Таврии" с вазовским силовым агрегатом должен быть соответствующий индекс: у трехдверной - 1122, а у пятидверной "Даны"- 1125. И ГАИ не поймет, увидев прежние обозначения: 1102 или 1105... <p class="text-separator"></p>Следующий вопрос - комплектующие. В принципе, клиент может привезти их с собой. Но при этом опять же возникнут вопросы на таможне, а кроме того, он просто не достанет многочисленные переходные детали. Более реален другой вариант, когда все необходимое для замены покупаем мы. Но боюсь, что ехать к нам из России для такой замены будет экономически невыгодно. Ориентировочно комплект узлов и деталей, включая силовой агрегат, плюс работа обойдутся клиенту в 2200-2500 долларов. И это без учета таможенных расходов. <p class="text-separator"></p>- Ваш рассказ не заражает оптимизмом желающих заменить МеМЗ-245. Но, допустим, наш читатель все же решил это сделать, не испугавшись технических трудностей и затрат. Обязательно ли ему гнать машину в Запорожье? <p class="text-separator"></p>- Вообще говоря, необязательно. Мы можем разрешить такую замену заочно, но при одном непременном условии. Лицензированная комиссия, имеющая право производить автотехнические экспертизы ДТП, должна дать официальное заключение о том, что переделка выполнена надежно и данный автомобиль пригоден к эксплуатации. <p class="text-separator"></p>Наш комментарий <p class="text-separator"></p>Приходилось слышать, что трехдверную "Таврию" с силовым агрегатом <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> кто-то из испытателей разгонял чуть ли не до 200 км/ч. Главный конструктор утверждает, что это байки: ее максимальная скорость не превышает ста пятидесяти. Дело в том, что мощность вазовского двигателя полностью реализовать на запорожском автомобиле не удается. Для этого надо было бы переделать коробку, пересчитав передаточные числа под диаметр колес "Таврии", ее нагрузки на переднюю ось и т. д. Лишние 12-15 лошадиных сил проявляют себя не сверхскоростью, а, скажем, возможностью без натуги тянуть тяжелый прицеп. Но наиболее ощутимо выигрывает машина в динамике, что обусловлено увеличением крутящего момента. <p class="text-separator"></p>И в заключение еще одно авторитетное мнение. Директор автосборочного производства "АвтоЗАЗа" Вячеслав Агафонов водит "таврии" с разными силовыми агрегатами, в том числе с "восьмерочным". Последний, по его словам, хуже переносит бензин низкого качества и дает на "тавриях" более ощутимую вибрацию, чем родной МеМЗ-245. Хотя уровень шума коробки передач явно ниже. <p class="text-separator"></p>Динамика машины, конечно, неплоха, но... любителей острой езды вполне устроит и новый мелитопольский силовой агрегат МеМЗ-301. О том, что это за мотор, мы расскажем в одном из ближайших номеров ЗР. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4849-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4849-vosmoje_serdce_tavrii_protiv_i_za/">"восьмое" сердце "таврии": против и за</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/X3_BsN_B7AlIkQIFDD77Ug","alt":"","width":500,"height":531}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ВОСЬМОЕ" СЕРДЦЕ "ТАВРИИ": ПРОТИВ И ЗА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X3_BsN_B7AlIkQIFDD77Ug" alt="" восьмое"="" сердце="" "таврии":="" против="" и="" за="" —="" фото="" 7845"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"восьмое" сердце "таврии": против и за</span></div></div>

"восьмое" сердце "таврии": против и за

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"МОСКВИЧ-21412" <p class="text-separator"></p>В наших отчетах об эксплуатации "Москвича-21412" случился вынужденный перерыв, связанный с аварией и последующим длительным ремонтом (ЗР, 1996, № 12). Но вот крупные неприятности наконец позади. <p class="text-separator"></p>Напомню - в результате ДТП (не по нашей вине) мы вынуждены были купить "Москвичу" новый кузов в сборе и искать возможность его замены. Таковую предоставил нынешний частный автосервис: мы доставили в маленькую загородную мастерскую битый автомобиль, новый кузов, а из запчастей - двухрядный японский радиатор, о котором я уже упоминал в журнале. Спустя некоторое время приехали принимать работу и расплачиваться. Финансовые аспекты приводить не буду - задержусь на технических. <p class="text-separator"></p>О-о, как сладки ароматы новенького салона (замечу лишь, что они далеко не безвредны, поскольку происходят и от летучих соединений, выделяемых пластиками), как красива подсветка модифицированной "москвичовской" панели приборов! Как приятно сесть на еще обтянутые полиэтиленом сиденья и оказаться, наконец, за рулем после четырехмесячного отлучения! Да-да, именно столько, по разным обстоятельствам, прошло со времени аварии. Скорее в путь - опробовать возрожденный "Москвич". <p class="text-separator"></p>Вроде все нормально - правда, двигатель отказывается работать с убранным "подсосом", да и колеса как-то непривычно шумят, но эти неприятности пережить и устранить легко: первую - чисткой и регулировкой карбюратора, вторую - регулировкой "схода-развала". Но что это - вроде проехал немного, километров пять, местность ровная, движение спокойное, а температура охлаждающей жидкости уже немного превышает рабочую. Ну-ка, включу вентилятор "печки" - это поможет двигателю остыть, если заклинил термостат и основной радиатор выбыл из круга обращения "Тосола". Отопитель, вступая в противоречие со своим названием, бодро подает в салон порции теплого, потом - прохладного, потом - совсем холодного воздуха, а мотор тем временем интенсивно нагревается - стрелка указателя температуры перевалила в красную зону. Термостат в этом явно не виноват - по всему выходит, что в системе охлаждения воздушная пробка, препятствующая нормальной циркуляции жидкости. <p class="text-separator"></p>Такие же симптомы были у редакционной "Таврии", когда из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров газы попадали из цилиндра в канал системы охлаждения. Тогда пробку удавалось выталкивать в расширительный бачок, хорошенько "погазовав", и таким образом налаживать приемлемое охлаждение. <p class="text-separator"></p>Довольный, что добился таких успехов в диагностике, я, пока двигатель еще окончательно не перегрет, включаю пониженную передачу и держу стрелку тахометра примерно на 3000 об/мин. Вдруг - хлопок, шипение, клубы пара из-под капота и, почему-то, в салоне. Все, опять приехали... <p class="text-separator"></p>На обочине открываю капот и вижу, что пар вырывается у вентилятора отопителя - видимо, из-под какого-то патрубка. Чтобы сбросить давление, надо открыть пробку расширительного бачка - обязательно через какую-то тряпку, иначе можно ошпариться кипящим, брызгающимся "Тосолом". Это я и делаю, с грустью взирая на стекающую на землю жидкость. С грустью - потому что восполнить эту потерю нечем, разве что купленной пять минут назад "Фантой". <p class="text-separator"></p>Поэтому, как только пар немного рассеивается, ныряю к вентилятору: так и есть, на расположенный рядом отводящий патрубок отопителя косо надет резиновый шланг, червячный хомут не затянут. Шланг - на место, хомут - затянуть... Вот тут-то я и проклял свою радость от встречи с автомобилем, повлекшую столь неосмотрительную торопливость. Багажник нового кузова девственно чист - весь комплект инструментов остался в редакции, забирать автомобиль я приехал налегке. Простенькой отвертке я в тот момент был бы рад, как заблудившийся в пустыне бедуин - глотку воды. На помощь со стороны рассчитывать не приходится - дело к вечеру, дорога пустая. Пошарил по карманам - ба, да вот же оно! Брелок "За рулем" (не примите за рекламу) - тонкая овальная металлическая пластина. Ею-то и удалось затянуть винт на хомуте. <p class="text-separator"></p>В бачке еще много "Тосола", двигатель успел остыть - можно ехать. Но недолго - опять перегрев, опять холодный воздух из "печки" - пробка, к сожалению, по-прежнему в системе. Основной радиатор тоже не работает - холодный. <p class="text-separator"></p>Будь инструменты - удалить воздух не представляло бы труда. Пузырь, как правило, находится в самой высокой части системы охлаждения. В "Москвиче" в таком месте ввернут датчик температуры - достаточно вывернуть его, чтобы воздух вышел, а поступающий из расширительного бачка "Тосол" занял его место. "Бывалые" как-то советовали, чтобы не возиться с датчиком, проколоть иглой от шприца резиновый шланг поблизости от датчика - но иглы-то у меня с собой нет даже обычной, не то что медицинской. Возвращаться в мастерскую не хочется, возможно, там уже никого не застану, два десятка километров до дома могут растянуться на несколько часов, если часто придется остужать, выключая, двигатель. <p class="text-separator"></p>Выручил меня все тот же брелок. Если из "печного" шланга шел один пар - значит, там и пробка. Снимаю тот же шланг с патрубка отопителя - так и есть, оттуда со вздохом вырывается клуб пара и за ним уже тугой струей - "Тосол". Как мне удалось быстро посадить шланг на место и при этом не обжечься - не помню, но только через полчаса я уже был дома. Пришлось, правда, немного попотеть - ехал с включенной "печкой", так как основной радиатор так и не заработал. Но на фоне прежних неприятностей эти были сущим пустяком. <p class="text-separator"></p>В чем же была причина? Ни за что не догадаетесь! Мне она открылась случайно, когда на следующий день я решил снять и проверить термостат. Из шланга, ведущего к бачку радиатора, выпал черный пластмассовый кружок... Аккуратные японцы, отправляя в далекую Россию радиатор, заботливо вставили заглушки - по одной в верхний и нижний патрубки. Непривычные к такому обхождению наши мастера и не подумали, что такое возможно - поставили радиатор, как был, хорошо хоть из коробки вынули. Он сообщался только с расширительным бачком, поэтому, когда, как обычно, через вывернутый датчик температуры заливали "Тосол" (здесь вспомнилось замечание механика о чрезмерной длительности этого процесса), воздух полностью не вышел, образовав пробку. Теперь-то, конечно, это все просто и ясно, а каково было на дороге. <p class="text-separator"></p>Больше ни двигатель в целом, ни система охлаждения не хандрили, поэтому перейду к колесам, о которых упомянул в начале статьи. Отрегулировав "сход-развал", я получил возможность завершить годичный цикл испытаний шин "Матадор МР31" и дисков "КиК". <p class="text-separator"></p>Красноярские изделия к исходу второй московской зимы испещрены черными точками - ничего не поделаешь, соль (правда, импортные диски к ней, как ни странно, более устойчивы). Поставив "Матадор" на "КиК", я отбалансировал колеса - потребовалось граммов по двадцать на каждое, но грузики как-то быстро потерялись. О них я не слишком жалею - до 120 км/ч раздражающей вибрации нет или она не превышает "естественный фон" от дорожного покрытия. Считаю это свидетельством высокого качества продукции и сибиряков, и словаков. <p class="text-separator"></p>Шинам за поведение на асфальте - и сухом, и мокром - поставил бы "очень хорошо" - держат машину что надо. Грунт, особенно раскисший, снег и лед - не их стихия, хотя передвигаться можно. Коллега - знаток "москвичей" считает, что и зимой они превосходят штатные М-180. Спорить не буду. По результатам нашей с ним езды с декабря по февраль на МР31 подчеркну: шины предсказуемы, они честно предупреждают водителя, что можно от них ожидать. Таким образом, можно сказать, что они обладают лучшими всесезонными качествами по сравнению со штатными. <p class="text-separator"></p>Если кто-то, следуя нам, решит поставить такие колеса, предупреждаю - не переусердствуйте с давлением. У нас были шины размерности 185/65R14. Учитывая наличие рытвин и ям на наших дорогах, я их накачивал до 2 кгс/см2 - так делают почти все наши автомобилисты. Теперь буду держать до 1,8 кгс/см2, потому что обнаружил больший износ центральной дорожки протектора, чем боковых. <p class="text-separator"></p>На этом пока закончу. До следующей встречи на страницах "Опыта эксплуатации". <p class="text-separator"></p>Антон ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4845-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4845-moskvich-21412/">"москвич-21412"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e7KdCjsj5IM3I9ywuVcm-w","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МОСКВИЧ-21412" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e7KdCjsj5IM3I9ywuVcm-w" alt="" москвич-21412"="" —="" фото="" 7833"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"москвич-21412"</span></div></div>

"москвич-21412"

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ТАВРИЯ" <p class="text-separator"></p>Заключительная часть рассказа Антона УТКИНА о новой "Таврии" (начало - см. ЗР, 1996, № 12; 1997, № 2). <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм (в магазинах его называют "пулемет") отличается от применяемых в других автомобилях тем, что рулевые тяги закреплены на рейке консольно. Это обеспечило его компактность и легкость монтажа. Издержки такого решения - интенсивный износ опорной втулки, нагруженной поперечной силой, о чем уже упоминалось в журнале. Но ныне эта копеечная деталь всегда есть в продаже, ее нетрудно поменять. <p class="text-separator"></p>Тормозная система простая - нет усилителя, регулятора давления, поэтому вероятность отказов невелика. А вот конструкцию сверхоригинальных дисковых тормозов передних колес нельзя назвать удачной. Дело в том, что при проектировании машины была поставлена задача - разместить запасное колесо под капотом. Чтобы выполнить это, пришлось, в частности, применить усложненный привод "трамблера" с червячным редуктором. Здесь кстати пришлась традиционная для ЗАЗа бездисковая конструкция колеса, благодаря чему оно надевается на "купол" стойки передней подвески. Если на других автомобилях тормозной диск всегда накрепко привинчен к ступице и даже обрабатывается совместно с ней, а инструкция не рекомендует их разъединять, то здесь этот узел состоит из трех деталей, разъединяемых и произвольно соединяемых всякий раз, когда надо поменять или просто осмотреть тормозные колодки. Вот почему малейшие отклонения размеров деталей, а также попадание песка и грязи на привалочные плоскости при неаккуратной сборке ведут к биению диска и увеличению свободного хода тормозной педали, что уже опасно. Кроме того, диск, работающий внутри алюминиевого колокола - фланца ступицы, плохо обдувается воздухом. В режиме спокойной езды охлаждения достаточно, и "Таврия" не даст вам повода ругать тормоза. Но стоит начать ездить, чередуя резкие разгоны и торможения, или просто интенсивно затормозить со скорости 120 км/ч, как колодки раскаляются, рабочий слой накладок плавится, и тормоза, как говорят, плывут. Поэтому, проявляя свои спортивные наклонности на "Таврии", будьте готовы к тому, что тормоза, еще минуту назад такие мощные и надежные, вдруг, к вашему ужасу, перестанут держать машину в самый критический момент. <p class="text-separator"></p>Суппорты "Таврии" отлиты заодно с поворотными кулаками, поэтому разборка механизма возможна только после отсоединения кулака от стойки, рычага и полуоси. Если все же вынуть скобу с направляющими пальцами из кулака прямо на машине, то для обратной установки кулак все равно придется снять, поскольку резиновые чехлы пальцев можно надеть на обоймы, только когда кулак удобно зажат в тисках и с него снят жестяной щит. Чехлы пальцев уже на новой машине рассыпаются на куски. Они, видимо, местного производства, хотя и имеют маркировку "2108". Новые чехлы я купил не в "таврических" запчастях, а в магазине, где торгуют деталями к "восьмерке". Такие же чехлы применяются и на "Оке". Обоймы чехлов надо зафиксировать, раскернив торцы бобышек у кулаков, иначе они соскакивают вместе с чехлами и грязь попадает на пальцы. Кстати, направляющие пальцы были абсолютно сухие, без следов смазки. Видимо, на заводе понимают, что скобу в любом случае скоро заклинит из-за рваных чехлов и просто экономят "Литол". Короче, после индивидуальной переборки плавающие скобы действительно стали "плавать", смачно чавкая "Литолом". <p class="text-separator"></p>Электрооборудование. Часть его элементов - российского производства, они взаимозаменяемы с деталями моделей других автозаводов. Почти все украинские комплектующие также имеют российское происхождение, а часто и маркировку российских аналогов. Жалобы некоторых владельцев "таврий" о ненадежности и капризности электрооборудования, на мой взгляд, вызваны низким качеством украинских аналогов приборов электрооборудования. Выход прост - замена их на российские или иностранные, солидных фирм. И все будет так же надежно, как и на "девятке" (а может даже еще надежнее, ведь пресловутый "черный ящик" - блок реле и предохранителей на "Таврию", к счастью, не ставят). <p class="text-separator"></p>Но жгутами электропроводки заняться придется. Как вы уже, наверное, поняли, автор - не из числа любителей "чистого эксперимента", которые спокойно смотрят на болтающийся под капотом пучок проводов, чтобы через 5 тысяч километров пробега с удовлетворением констатировать, что пучок, как и ожидалось, затянуло под ремень генератора и оборвало, а потом ругать завод. Не дожидаясь подобных случаев, я снял с машины все жгуты электропроводки (для чего понадобилось снять "торпедо", обивку салона и радиатор), туго обернул их изолентой и надежно закрепил на кузове через резиновые прокладки или пластмассовыми скобками-пистонами. Некоторые жгуты при этом пошли новыми, более удобными трассами, например жгут цепи зажигания, соединяющий "трамблер" с коммутатором и "бобиной". На заводе не придумали ничего лучше, как просто бросить его растрепанным в недоступный тоннель под радиатором. Поскольку внезапный отказ зажигания мне ни к чему, я укоротил этот жгут вдвое и, туго забинтовав, проложил по верхней поперечине моторного отсека. Теперь он всегда на виду, не замкнет, не перетрется. Также были заменены силовые стартерные провода на "волговские" с литыми клеммами. Заодно установил выключатель "массы". <p class="text-separator"></p>Как и ожидалось, после переборки жгутов и электрооборудования сразу все заработало, как положено: замигали "поворотники", загорелись все контрольные лампочки и т. д. Несколько позже понял, что со штатным "полудохлым" звуковым сигналом ездить просто опасно. Пришлось раскошелиться и поставить комплект фирменных сигналов от иномарки, введя в схему дополнительное реле. <p class="text-separator"></p>Работая с машиной, остро ощущаешь дефицит информации. Все книги по устройству и ремонту, каталоги деталей, изданные даже в последние годы, - по сути, перепечатки одного и того же текста, отражающего "Таврию" образца 1988 года. Поэтому владелец машины середины 90-х бывает порой крепко озадачен несоответствием описания с фактическим устройством модернизированных узлов. Приведу два наиболее ярких примера. С 1994 года без какого-либо уведомления покупателей применена новая схема включения электровентилятора системы охлаждения. Вместо привычного "жигулевского" термобиметаллического датчика-выключателя ТМ-108 использован ранее неизвестный аналоговый датчик ТВ-1. Соответственно, и реле включения теперь имеет электронную схему для обработки изменяющегося при увеличении температуры сигнала датчика. Несомненно, такое решение прогрессивнее "жигулевского", поскольку лишено основного элемента ненадежности - контактов датчика. Плохо только, что владелец, доверяя устаревшим сведениям из книг и инструкций, может взять датчик и реле из разных систем. Это исключает работу вентилятора и приводит к перегреву двигателя. <p class="text-separator"></p>Другой пример информационной блокады - уже из личного опыта. Выполняя описанные выше профилактические работы с тормозами, я снял с машины поворотный кулак. И тут же из коробки передач вывалилась на пол полуось (вал) привода колеса. Зная, как трудно бывает снять полуось на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и "Оке", начинаю разбираться в чем дело. Так и есть - в канавке шлицевой части внутреннего ШРУСа ("гранаты") отсутствует стопорное кольцо. Знакомый с качеством отечественной сборки, я, естественно, предположил худшее - кольцо разрушилось и его обломки лежат на дне картера, рискуя попасть между зубьями главной пары. Настроение сразу испортилось, так как замаячила перспектива снимать с машины силовой агрегат, отсоединять коробку передач и "половинить" ее картер. Только случайность избавила меня от этой тяжелой и ненужной работы. Приехав на рынок за стопорным кольцом и разговорившись с одним из торговцев, узнал, что с 1994 года завод, также "втихомолку", внедрил полуоси новой конструкции с распирающей пружиной во внутреннем шарнире. Стопорное кольцо стало ненужным, снимать полуоси теперь легко и удобно. Но некоторое время они продолжали идти с канавкой, как на моей машине. <p class="text-separator"></p>Первое наполнение бензобака доверху выявило опаснейший конструкторский просчет, требующий немедленного устранения. При последней модернизации "Таврия" получила "жигулевскую" герметичную крышку бензобака. Но в отличие от "жигулей", где бак сообщается с атмосферой длинной тонкой петлеобразной трубочкой, здесь мы видим короткий толстый шланг, направленный назад по ходу движения с наконечником, расположенным ниже заливной горловины. Внутренний диаметр шланга - около 10 мм, что никак не вяжется с его назначением - потихоньку пропускать воздух в бак по мере расходования топлива. А на ходу выяснилось вот что. Когда машина с полным баком трогается с места, особенно в гору, волна топлива свободно поднимается по шлангу и бензин хлещет из-под заднего бампера, оставляя за машиной мокрую дорожку. <p class="text-separator"></p>Не надо обладать большим воображением, чтобы представить, как случайно брошенный кем-то окурок воспламенит этот, ведущий к машине "бикфордов шнур"... По самым грубым прикидкам, наполнить "таврический" бензобак воздухом через 10-миллиметровый шланг можно за считанные секунды. Но, согласитесь, сжечь 38 литров топлива за это время способен разве что реактивный двигатель, но никак не 50-сильный моторчик... Короче, так и не поняв хода мысли запорожских конструкторов, я во много раз уменьшил сечение этого шланга, пережав его, как показано на рисунке. Теперь, если бензин и выходит из наконечника шланга при полном баке, то лишь в виде быстро испаряющихся капель, а не бурного водопада, как в штатном варианте. <p class="text-separator"></p>Вот и все первые впечатления. Эксплуатация машины продолжается, и, как видим, многим недоработкам и просчетам могут успешно противостоять хозяйская забота и внимание. <p class="text-separator"></p>Пережатие шланга: 1 - бензобак; <p class="text-separator"></p>2 - шланг; 3 - червячный хомут; 4 - наконечник шланга; 5 - задний буфер; 6 - болт М12. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4282-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4282-tavrija/">"таврия"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D99yF4_lLJnd95ozExRmXw","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mqA-usqO140twCJ8detKiQ","alt":"","width":500,"height":258}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ТАВРИЯ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D99yF4_lLJnd95ozExRmXw" alt="" таврия"="" —="" фото="" 7656"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mqA-usqO140twCJ8detKiQ" alt="" таврия"="" —="" фото="" 7657"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"таврия"</span></div></div>

"таврия"

Искусство мыть машину

<p class="text-separator"></p>ЖЕНСКИЙ КЛУБ <p class="text-separator"></p>ГАЛИНА ПРЕОБРАЖЕНСКАЯ: КЛАССИКИ АВТОМОБИЛИСТОВ НЕ ОБИЖАЮТ <p class="text-separator"></p>Галина Преображенская - личность в музыкальных кругах известная. Заслуженная артистка России, автор и ведущая музыкальных программ Российского телевидения. Ее передачи "Музыка на десерт" и "Пригласительный билет" пользуются у телезрителей популярностью. В жизни она обаятельна и доброжелательна, хотя, когда дело касается творческих принципов, проявляет жесткость и неуступчивость. Всем видам транспорта предпочитает авто, за рулем которого провела уже больше четверти века. <p class="text-separator"></p>- Как все это начиналось, Галина Сергеевна? <p class="text-separator"></p>- В те времена учеба в автошколе обходилась в каких-то 30 рублей. Даже для студентки первого курса Гнесинского института не такая уж неподъемная сумма, тем более, что папа не только вдохновлял, но и обещал субсидировать. Вообще, мой отец Сергей Андреевич не только сыграл громадную роль в становлении моей личности, но и заложил во мне основы спокойного и уравновешенного водителя. Тьфу-тьфу, не только ни одной аварии, но даже предпосылки. <p class="text-separator"></p>- Что за секрет был у вашего отца? <p class="text-separator"></p>- Начну с того, что он работал государственным тренером СССР по вольной борьбе, возглавлял сборную страны. Естественно, его воспитанниками были крепкие ребята. Метод общения с ними он перенес на меня. Вспоминаю, что моя учеба в автошколе на Красной Пресне на пользу мне явно не шла. Мой инструктор Алексей, садясь рядом со мной, командовал: "Едем за гаражи". Там он распивал бутылку, после чего приходил в должное состояние духа. Следующей его командой была: "Трогай!" - и я начинала осторожно рулить под одни и те же "охотничьи" рассказы наставника. Естественно, такого рода педагогический метод не мог не сказаться - на "права" я сдавала раз пять. После одной из таких "сдач" я попросила отца: "Договорись с кем-нибудь, чтобы сдать "левым" способом. Он категорически отрезал: "Никаких "левых" способов - речь идет о твоей жизни. Поэтому, пока не научишься ездить, ко мне и не обращайся". <p class="text-separator"></p>Папе я, кстати, благодарна и за то, что он, не задумываясь, доверил мне свою "Победу", когда я впервые села за руль. Мы ехали с ним тогда далеко за город, и он дипломатично просидел всю дорогу с закрытыми глазами, делая вид, что спит. Потом я меняла марки авто: был и дедушкин ГАЗ-21, вазовские "шестерка", "семерка" и, наконец, в прошлом году приобрели "ФИАТ-Темпра". <p class="text-separator"></p>- Существует расхожее мнение, что женщина за рулем - катастрофа. Как бы вы это прокомментировали? <p class="text-separator"></p>- Такую гадость придумали мужчины. Они никак не могут смириться с тем, что слабый пол сегодня их теснит по всем направлениям, начиная от спорта и кончая политикой. Я бы назвала это комплексом неполноценности. Обратите внимание, как они ведут себя на дороге. У меня иногда даже появляется мысль, что в наших мужчинах, сидящих за рулем, проявляется такой своеобразный генотип "шарикова", когда женщину, позволившую себе вести авто, непременно надо унизить: "где стала?", "куда прешь" и т. д. <p class="text-separator"></p>- Вы как-то себе это объясняете? <p class="text-separator"></p>- Только воинствующим бескультурьем и непонятно откуда берущейся фанаберией. Думаю, чаще всего подобным образом ведут себя те, кто в обычной жизни ущемлен в семье, обойден по работе и т. д. <p class="text-separator"></p>- Хорошо, сменим пластинку. В конце концов, я ведь тоже водитель... Женщина за рулем - может ли она, скажем, сменить колесо? <p class="text-separator"></p>- Теоретически, да. Хотя мне этого делать ни разу за всю мою практику не дали. Всегда появлялся или появлялись те, кто непременно хотели мне помочь. <p class="text-separator"></p>- Значит, есть все-таки джентльмены? <p class="text-separator"></p>- А я разве говорю нет? Хотя должна сказать, что каждая такая смена колеса кончалась для меня плачевно - то болта на диске не оказывалось, то исчезал насос... <p class="text-separator"></p>- Осталось выяснить ваши отношения с ГАИ. Встреча с его сотрудниками для вас приятные воспоминания? <p class="text-separator"></p>- Как правило. Особенно летом, когда я езжу с голыми плечами. Честно скажу: бывали случаи, когда у меня просто надо было отбирать "права". Правда, с возрастом начинаешь приходить к мысли, что твой выход из машины уже производит на ГАИ не столь неизгладимое впечатление. <p class="text-separator"></p>- Все-таки поделитесь опытом с начинающими женщинами-водителями. <p class="text-separator"></p>- Если вы все-таки нарушили и вас остановили, не паникуйте. У меня, например, припасен такой ход: "Разве я нарушила?" При этом необходимо по возможности сделать круглые глаза. Можно также сказать: "Вы знаете, я никогда не нарушаю". <p class="text-separator"></p>- И срабатывает? <p class="text-separator"></p>- Как правило. <p class="text-separator"></p>- Итак, когда вы чувствуете себя спокойнее: когда сами за рулем или когда машину ведет муж? <p class="text-separator"></p>- Конечно, когда я сама веду машину. Я гораздо спокойнее реагирую на дорожные ситуации, у меня нет мужского упрямства, из-за чего водители буквально мешают друг другу ездить. Хотя, конечно, от аварии никто не застрахован. <p class="text-separator"></p>- Галина, неоднократно бывая на ваших концертах, убеждался, что вы никогда не "лезете в карман за словом", не теряетесь в самых непредвиденных ситуациях, что, безусловно, помогает вам и за рулем. Но вот вопрос на засыпку. Известно, что для концерта, скажем, посвященного Дню железнодорожника, вы бы включили в программу "Попутную" Глинки, для моряков - "Шехерезаду" Римского-Корсакова. А что бы подарили автомобилистам? <p class="text-separator"></p>- Вы действительно застали меня врасплох. Дело в том, что мировая музыкальная классика пережила свой расцвет задолго до появления четырехколесного друга. Хотя, вспомнила! Кажется, у Пуленка есть четыре или пять фортепьянных пьесок-прогулок. Одна - на велосипеде, другая - на поезде, третья - на фаэтоне и т. д. Есть и на авто. Так что, как видите, классики автомобилистов не обижают. <p class="text-separator"></p>Интервью вел Анатолий ЖУРИН <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3664-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3664-galina_preobrazhenskaja_klassiki_avtomobilistov_ne_obizhajut/">Галина преображенская: классики автомобилистов не обижают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9eODMha-Rdn32sfU1BRorg","alt":"","width":397,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЛИНА ПРЕОБРАЖЕНСКАЯ: КЛАССИКИ АВТОМОБИЛИСТОВ НЕ ОБИЖАЮТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9eODMha-Rdn32sfU1BRorg" alt="Галина преображенская: классики автомобилистов не обижают — фото 7398" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Галина преображенская: классики автомобилистов не обижают</span></div></div>

Галина преображенская: классики автомобилистов не обижают

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> <p class="text-separator"></p>Поспешу предупредить поклонников последовательного описания жизненного пути той или иной модели, принятого в этом разделе: сегодня речь пойдет лишь об одном случае из содержательной биографии пятидверной "Нивы", а хронологический порядок ее отказов и ремонтов будет восстановлен следующий раз. Итак, вас ждет совершенно правдивая история, произошедшая во время поездки на лоно природы. <p class="text-separator"></p>Да, порой случай подбрасывает нам сюрпризы, напоминающие то ли выдумку, то ли веселый фельетон. Впору бы посмеяться, если бы ты сам не был непосредственным участником событий. <p class="text-separator"></p>Поездка на рыбалку, пожалуй, самый подходящий случай проверить вездеходные качества автомобиля. Сказано - сделано. В дождливую осеннюю ночь с субботы на воскресенье длинная "Нива" покинула Москву. Если вы помните из предыдущих отчетов о <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> (ЗР, 1996, № 5, 9), с ноября 1995 года не случилось ни одного прокола колес. На наших дорогах бесконечно долго такого не бывает. Стоило удалиться от города - сзади донесся характерный звук спустившего колеса. Километров за десять до этого мы как раз преодолели весьма сомнительный участок, где ремонтировали дорожное покрытие. Из растерзанной бетонки кое-где торчали прутья арматуры. <p class="text-separator"></p>Торможу, осматриваю машину. О ужас, боковина правой задней шины вспорота сантиметров эдак на тридцать. Ремонт исключен - резина годится только для клумбы. Но сам порез очень аккуратный - камера не задета острым предметом, а протерта нитками корда, торчащими из разорванной покрышки. Ее-то, пожалуй, можно завулканизировать, но делать это придется днем на обратном пути, когда заработают шиномонтажные мастерские (запомните этот факт). Что же, дело житейское, вдвоем с напарником ставим запаску и бодро двигаемся дальше. <p class="text-separator"></p>Добираться до речки пришлось через раскисшую пашню. "Нива" великолепно миновала глубокую грязь, но почти у самого берега ее стало тянуть влево. Неужели снова... Докатываю до места, глушу мотор. Елки-моталки - приехали! Левое переднее колесо на диске - шина спущена. Две дырки подряд - конечно, неприятно, но не смертельно. Решили по завершении рыбалки, периодически подкачивая колесо компрессором, доковылять до ближайшего поселка с сервисом. Расстояние - рукой подать, километров семь-восемь! <p class="text-separator"></p>Отдохнув с удочкой в руках от капризной техники, начинаю готовиться в обратный путь. Достаю из багажника компрессор, перевожу рычаг коробки в нейтраль, зажигание, стартер, и... "Нива", урча двигателем, полным ходом выезжает в кусты. В чем дело? Надо все проверить еще раз. Результат неутешительный - якобы надежная "классическая" коробка внезапно заклинила! Включена первая передача, а рычаг болтается в нейтрали. Попытки пошуровать им туда-сюда с применением силы ничего не дали, разбирать механизм переключения на природе - глупо. Придется "пилить" на первой. К счастью, у "Нивы" есть "запасная" нейтраль в раздаточной коробке. Благодаря ей завел двигатель, подключил компрессор и на стоящей машине подкачал шину. <p class="text-separator"></p>До асфальта всего километр, но когда "Нива" выползла на дорогу, колесо снова спустило. Нейтраль раздатки, подкачка, несколько минут езды на первой передаче - эту процедуру пришлось повторить много раз, прежде чем добрались до нужного поселка. Но главный сюрприз ждал именно там - в воскресенье единственный шиномонтаж (он же сервис) не работал. До Москвы почти 150 километров. Со скоростью не выше 30 км/ч, да еще "подкачиваясь" каждые пять минут, - это сколько же ехать придется?.. <p class="text-separator"></p>Выручила наблюдательность напарника. Он заметил, что воздух выходит только из-под вентиля камеры, и если его отогнуть вбок, то утечка становится заметно меньше. Тут же на обочине был найден небольшой камешек. Его запихнули между отверстием в диске и вентилем, добившись нужного перекоса. Будь что будет - попробуем ползти дальше. Прошло пять минут, десять - о чудо, покрышка держит. Так - на первой передаче и с камешком - доковыляли до крупного районного центра, преодолев пятьдесят километров! Там история повторилась - все пункты технического обслуживания оказались закрыты. <p class="text-separator"></p>Но, видимо, свою долю невезения за эту поездку мы уже исчерпали. На окраине города попался работающий автобусный парк. Пропуском в местную ремзону послужила весьма небольшая сумма в рублях. Туда-то мы и притащили два дефектных колеса, оставив "Ниву" на дороге. Специалист по обувке "икарусов" и <p class="text-separator"></p>ЛиАЗов взялся за дело. Камеру от покрышки, пробитой арматурой, завулканизировали быстро. А вот с другим колесом пришлось повозиться. Оказалось - сдала шина. Нитки корда вылезли внутрь и протерли камеру. Причем дырка была такой большой, что, по мнению нашего спасителя, подкачать баллон компрессором, а тем более ехать на нем было просто невозможно. Наверное, так и есть, но на "Ниве" стояли легкосплавные диски "Слик", предназначенные для бескамерной резины. Боковина шины плотно и надежно прилегала к ободу. Воздух выходил из пробитой камеры и, не найдя другого пути, просачивался наружу только через отверстие под вентиль. Дальнейшее вы знаете. <p class="text-separator"></p>Вторую камеру тоже залатали, а чтобы защитить ее от острых ниток корда, внутрь покрышки запихнули "шубу" из листовой резины явно автобусного происхождения. Перспектива доехать до Москвы обрела реальные очертания - на автомобиле стояли четыре целых колеса, а в багажнике лежала запасная камера. <p class="text-separator"></p>Нудное путешествие на первой передаче, длившееся целую ночь, подробно описывать не буду. Тот, кто много ездит, может себе представить изнурительную "пилёжку" со скоростью 25-30 км/ч. Под утро "Нива" наконец-то доковыляла до столицы. <p class="text-separator"></p>Через несколько дней вскрыли коробку. Виновником бед оказался механизм переключения передач. Хвостовик его рычага без видимых на то причин выскочил из прорези штока первой-второй передачи. Все детали были целыми - менять их не пришлось. Аккуратно собрали узел, и коробка заработала как ни в чем не бывало. Самое удивительное, что по сей день она нас больше не тревожит. <p class="text-separator"></p>В заключение отметим грустную подробность - все описанные события произошли с новым в общем-то автомобилем. Пробег пятидверной "Нивы" тогда едва перевалил за 25 тысяч километров. <p class="text-separator"></p>Вадим КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3689-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3689-vaz-2131/">Ваз-2131</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kR_Dd5-bQ2pKuSqgTHIuEw","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2131 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kR_Dd5-bQ2pKuSqgTHIuEw" alt="Ваз-2131 — фото 7457" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ваз-2131</span></div></div>

Ваз-2131

<p class="text-separator"></p>КЛУБ <p class="text-separator"></p>Автолюбителей <p class="text-separator"></p>ВАЗОВСКИЙ "ОДИН И СЕМЬ" <p class="text-separator"></p>Среди автомобилистов бытует мнение, что новый, 1,7-литровый двигатель "Нивы" - всего-навсего "расточенный" мотор <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> рабочим объемом 1,6 л. На самом же деле 21213 - по сути, новый агрегат. О нем рассказывает начальник отдела исследований и доводки двигателей ГДР ВАЗа <p class="text-separator"></p>Петр БЫВШЕВ. <p class="text-separator"></p>Новый двигатель задумывался как самый мощный для престижной в то время "семерки" - соответственно, его индекс в конструкторской документации был 21073. <p class="text-separator"></p>В нынешнем виде мотор на заднеприводные модели так и не попал, зато оказался весьма кстати модернизированной "Ниве", заметно повысив ее энерговооруженность или, говоря проще, добавив резвости. Возросший крутящий момент (см. табл. 1) и иная его характеристика позволили уменьшить с 4,1 до 3,9 передаточные числа главных пар, ввести пятую, повышающую ступень в коробке. Реальный результат - лучшие динамические показатели модернизированной "Нивы": разгон до 100 км/ч за 19...21 с (был - 23...25) при том же примерно расходе топлива. И, конечно, большая мощность позволяет развить максимальную скорость повыше - 137 км/ч (было - 132 км/ч). Новое свое обозначение мотор заимствовал у автомобиля <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. <p class="text-separator"></p>Пока речь шла о двигателе с карбюратором, а есть еще вариант с центральным впрыском топлива. Его, кроме "нив", ставят на классические "жигули" (модели 21214, 21074, 21044), а наши автолюбители знакомы с ними лишь благодаря реэкспорту. <p class="text-separator"></p>Почему раньше не делали "Ниву" с 1,7-литровым двигателем? Вспомним, какие моторы делали на ВАЗе до "восьмого" семейства. "Геометрия" их была жестко задана имеющейся на заводе технологией и оборудованием: расстояние между центрами цилиндров - 95 мм, ход поршня - 66 или 80 мм, диаметр цилиндра (и поршня) - 76 и 79 мм. Так получались четыре разных по рабочему объему агрегата, из которых самый большой - 1,6-литровый. Кстати, на ВАЗе отливают четыре разных заготовки блоков цилиндров, отличающихся по высоте и диаметру цилиндров, причем как внутреннему, так и наружному. То есть толщина стенки цилиндра одинакова и у мотора 2103 (76х80), и у 2106 (79х80), и у других. Очень важный вывод: ни один из вазовских моторов с цилиндрами диаметром 76 мм не предназначен под расточку до 79 мм, чем иногда грешат самодеятельные ремонтники. Пришла пора капремонта - растачивайте цилиндры на здоровье, но только до ремонтного диаметра, увеличенного на 0,4 или 0,8 мм. <p class="text-separator"></p>Блок с цилиндрами 82 мм и соответствующее оборудование появились на ВАЗе с освоением модели 21083 (82х71 мм). Открылась возможность перенести размер 82 мм и на классические моторы. Соотношение диаметра цилиндра и хода поршня 82х80 мм соответствует объему 1690 смз (1,7 л) у двигателя 21213 (рис. 1). Чтобы завершить историческую часть, отметим, что этот двигатель впитал технические решения сразу трех семейств - самого близкого к нему классического 2101-2106, разработанного к тому времени дизельного и "переднеприводного" 2108-21083. <p class="text-separator"></p>Блок двигателя 21213 сохранил от классических межцентровое расстояние - 95 мм. Больший диаметр цилиндров заставил сузить каналы для охлаждающей жидкости между цилиндрами. Кстати, любое последующее увеличение диаметра приведет к необходимости создания беспроточного блока, подобного модели 21083. <p class="text-separator"></p>Коленчатый вал - оригинальный, полнопротивовесный (рис. 2). На валах моторов первого поколения противовесов было всего четыре, на валах семейства 2108, дизеля и 21213 - в два раза больше, на каждой щеке, чтобы уменьшить вибрации. Собственно, с дизеля этот вал и перешел на "двести тринадцатый" - конкретный пример унификации. <p class="text-separator"></p>Постели в блоке цилиндров и вкладыши одинаковы для всех двигателей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, а вот коленвалы отличаются толщиной шеек. "Двести тринадцатый", как и "восьмой", имеет шейки увеличенного диаметра - примерно на две "сотки" по сравнению с валом 2101 или 2103. Таким образом, зазоры в подшипниках скольжения уменьшились на 0,02 мм и масляный слой между деталями стал тоньше, приблизившись к оптимальному значению 0,02...0,05 мм. Пользу нововведения можно объяснить так: в тонком масляном слое меньше перемещаются детали, а значит, снижаются динамические нагрузки и вибрации; в то же время чрезмерно малый зазор в подшипниках скольжения тоже недопустим - должна же где-то быть смазка! <p class="text-separator"></p>Шатун - новый. Малые зазоры в подшипниках скольжения предъявили требование: крышка шатуна нисколько не должна перекашиваться при затяжке болтов. Поэтому болты неподвижно и прочно посажены в тело шатуна, а на их стержне выполнены центрирующие пояски под отверстия в крышке. Важное предупреждение - теперь болты нельзя выбивать: при ремонте они должны оставаться в шатуне. <p class="text-separator"></p>Верхняя головка шатуна сделана под "плавающий" поршневой палец (рис. 3) - решение, пришедшее с дизеля. В головку запрессована сталебронзовая втулка, внутренний диаметр которой делят на три класса (через 0,004 мм) - как и поршни. Понятно, что класс шатуна, поршня и пальца должен быть один и тот же. Класс шатуна выбит на верхней головке (не путать с номером цилиндра, выбитым внизу и на крышке, и маркировкой по массе, выполненной краской); класс пальца обозначают краской на торце (синяя - первый, зеленая - второй, красная - третий); класс поршня по отверстию для пальца клеймят цифрой на днище. <p class="text-separator"></p>Поршень - оригинальный, с частью камеры сгорания в днище. Это, пожалуй, самая интересная особенность нового двигателя. Разделенные камеры сгорания (часть - в головке, часть - в поршне, часть - в щели, см. ЗР, 1996, № 8) известны давно. Весь фокус - найти наилучшую форму камеры. И, похоже, специалистам ВАЗа удалось это сделать. Основная камера сгорания (в головке блока) - клиновидная, похожая на камеры других "жигулевских" двигателей. Дополнительный объем камеры - выемка в днище поршня (по форме - часть сплющенного эллипсоида) и лунки под клапаны). Эту выемку придумали доводчики мотора, о чем свидетельствует полученный патент. <p class="text-separator"></p>Благодаря новой камере сгорания удалось оптимизировать характеристики мощности и крутящего момента, уменьшить расход топлива, повысить стойкость двигателя к детонации, и все это - без увеличения токсичности выбросов. Вот что значит оптимизация рабочего процесса мотора, а, казалось бы, всего-навсего - выемка в поршне. <p class="text-separator"></p>Головка блока цилиндров - оригинальная, хотя конструктивно решена так же, как на 2101. Прежними остались клапаны, пружины, а вот распредвал - новый. У него иная форма кулачков, в частности, обеспечивающая увеличенный ход впускного клапана, а значит, лучшее наполнение цилиндра и большую мощность. Привод распредвала - цепной, что продиктовано требованиями унификации (напомню, близкий по конструкции двигатель 2105 с ременным приводом снят с производства в 1988 году и все моторы для "жигулей" и "нив" вновь стали "цепными"). <p class="text-separator"></p>Система охлаждения на модернизированной "Ниве" - с алюминиевым радиатором. По сравнению с латунным он технологичнее и "дружелюбнее" к природе - экологически вредная пайка при его изготовлении не нужна. В целом система охлаждения исчерпала почти все ресурсы - у "двести тринадцатой" температурный запас сравнительно невелик. "Всего" 40°С должно быть на дворе, чтобы при движении с максимальной скоростью охлаждающая жидкость нагрелась до 115°С. Делать запас меньше, чем 40°С, нельзя. <p class="text-separator"></p>На новом двигателе применили и новую систему вентиляции картера, соответствующую современным требованиям ЕЭК ООН. На холостом ходу картерные газы отводятся из крышки маслоотделителя в задроссельное пространство карбюратора (на классических моторах они попадали в воздушный фильтр). По тем же ооновским правилам выполнена система рециркуляции отработавших газов. Устроена она так. Во впускном коллекторе стоит термовакуумный включатель, который срабатывает при температуре охлаждающей жидкости 40...48°, открывая клапан на выпускном коллекторе, и часть отработавших газов через трубку рециркуляции и впускную трубу вновь попадает в цилиндры. <p class="text-separator"></p>В системе питания главное новшество - карбюратор 21073 типа "Солекс", близкий по конструкции к приборам серии 2108. Его тарировочные данные, отличающиеся от карбюратора 2108, приведены в табл. 2. <p class="text-separator"></p>Система зажигания также подобна "восьмерочной" и отличается лишь иными характеристиками датчика-распределителя зажигания. Начальный угол опережения зажигания - 1° до ВМТ по коленвалу. <p class="text-separator"></p>Не упомянутые здесь узлы и системы выполнены аналогично классическим. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Поперечный разрез двигателя 21213: <p class="text-separator"></p>1 - карбюратор; 2 - распределительный вал; 3 - головка блока цилиндров; 4 - клапан рециркуляции отработавших газов; 5 - поршень; 6 - шатун; 7 - блок цилиндров; <p class="text-separator"></p>8 - коленчатый вал. А - дополнительный объем камеры сгорания (выемка в днище поршня). <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Коленчатые валы: а - двигателя 2121; б - полнопротивовесный, двигателя 21213. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Шатунно-поршневая группа: 1 - шатун; 2 - поршень; 3 - палец; 4 - стопорные кольца; 5 - блок цилиндров. А - суженный канал системы охлаждения. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3122-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3122-vazovskij_odin_i_sem/">Вазовский "один и семь"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c9GW1pb3uJ0HWtP1MUC_1A","alt":"","width":500,"height":139}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EjHlf7dFrlp0B0InE9zNWw","alt":"","width":500,"height":142}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4DYBiq1N-rRty1_P_K4zYQ","alt":"","width":481,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8X6M1YfZH6EWgVnppcKRIA","alt":"","width":500,"height":463}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗОВСКИЙ "ОДИН И СЕМЬ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c9GW1pb3uJ0HWtP1MUC_1A" alt="Вазовский " один="" и="" семь"="" —="" фото="" 7238"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EjHlf7dFrlp0B0InE9zNWw" alt="Вазовский " один="" и="" семь"="" —="" фото="" 7239"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4DYBiq1N-rRty1_P_K4zYQ" alt="Вазовский " один="" и="" семь"="" —="" фото="" 7240"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8X6M1YfZH6EWgVnppcKRIA" alt="Вазовский " один="" и="" семь"="" —="" фото="" 7241"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вазовский "один и семь"</span></div></div>

Вазовский "один и семь"

<p class="text-separator"></p>БЕЗОПАСНОСТЬ <p class="text-separator"></p>КОНТРОЛЬ, КАК В ГЕРМАНИИ. <p class="text-separator"></p>В 12 регионах России в виде эксперимента начали проводить техосмотр на специально оборудованных станциях. Выдержат ли безжалостный контроль приборов наши автомобили, устаревшие физически и морально? <p class="text-separator"></p>"Уважаемая редакция, в нашем городе ГАИ совсем озверела. Требует от нас, простых автолюбителей, проходить ежегодный техосмотр на сервисной станции. А там проверяют все, вплоть до работы замков ремней безопасности! И это с разрешения местной администрации, которая даже выпустила специальное постановление. За осмотр нужно заплатить 70 тысяч рублей. Откуда у владельца латаного-перелатанного десятилетнего "Москвича" такие деньги? Они просто хотят нас уничтожить!" <p class="text-separator"></p>Вот примерное содержание телефонного разговора с читателем из Омской области. Его мнение поддерживают и многочисленные авторы писем в редакцию. <p class="text-separator"></p>Эмоции водителей понятны. Мы привыкли к поверхностному осмотру машины. Никто и не вспоминает о существовании ГОСТов, "Положения о проведении контроля технического состояния автотранспортных средств и прицепов в РФ", Правил проведения ТО и т. д. Самое ужасное, что мы практически забыли о безопасности. <p class="text-separator"></p>Сегодня в стране около 29 миллионов автомобилей, из которых ежегодно 200 тысяч становятся участниками ДТП. Не буду называть шестизначные цифры погибших и раненых. Достаточно знать, что ежедневно в автомобильных авариях гибнет около ста человек. Впечатляет? Теперь не менее удручающая цифра: 15% ДТП происходит из-за технической неисправности автомобилей (а сколько еще аварий с формулировкой "не справился с управлением"). По самым скромным подсчетам, 70% автомобилей не соответствуют требованиям безопасности. При этом мы жалуемся, что нечем дышать (ежегодно на голову россиянина сваливается сто килограммов вредных выбросов), на "акустический дискомфорт" - то есть шум, на грязь и прочее. <p class="text-separator"></p>Формально за исправностью машин следит ГАИ. На практике автоинспекция свела эту работу к сверке номеров, визуальному контролю световых приборов и люфта руля - покачиванием. Не стоит думать, что инспекторы не озабочены безопасностью. Но нет у них нужной техники, помещений, специальной подготовки. <p class="text-separator"></p>Мы привыкли кивать на заграницу: там и машины получше, и порядка побольше. Если говорить о нормальном техническом состоянии автомобилей, там оно достигается благодаря не только многочисленным сервисным станциям, но и системе независимого инструментального контроля. <p class="text-separator"></p>Три года назад по инициативе Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Минтранс, Госстандарта и ГАИ изучили опыт немецких организаций ТЮВ и "Декра". По их образу и подобию было решено проводить ТО и у нас. Идею поддержала правительственная комиссия по обеспечению безопасности движения. Вместе с немцами год назад было создано акционерное общество "Трансдекра". Специалисты НИИАТа, пройдя обучение в Германии, разработали отечественную систему инструментального контроля. Принцип ее прост: на базе сервисных станций организовать оснащенные современным оборудованием пункты ТО. Проводить осмотр станут эксперты, получившие сертификат специальной комиссии под руководством ГАИ. Станции, разумеется, подчиняться автоинспекции не будут. <p class="text-separator"></p>Теперь - о сути преобразований. Владелец машины должен раз в год, в любое удобное ему время, приехать на близлежащую станцию и пройти контроль. Умное оборудование проверит работу всех систем и агрегатов автомобиля и выдаст справку. Если неисправно что-то серьезное - до новых встреч после ремонта. Явившись на повторный осмотр, владелец оплатит только контроль ранее обнаруженных неисправностей. Тарифы (расценки) устанавливает местная администрация. Например, инвалиды и почетные жители города не платят вовсе, а владельцы отечественных машин платят в два раза меньше, нежели хозяева новых иномарок. Если машина исправна - получи специальную наклейку на ветровое стекло. С ней в ГАИ, после сверки номеров и "прозвона на угон" без вопросов выдадут техталон. Система инструментального контроля уже несколько месяцев действует в 12 регионах России (Омск, Пермь, Челябинск, Ярославль, Астрахань и др.). Кстати, российским городам и весям систему инструментального контроля никто не навязывал. Согласились на нее в виде эксперимента сами. <p class="text-separator"></p>В нынешнем году в Австрии состоится международное совещание по инструментальному контролю автотранспорта. Будет принят единый сертификат, который при пересечении границы станет своеобразной визой для машины. России поручено подготовить документальную часть совещания, а Германии - техническую. Может, это подсластит горькую пилюлю введения жесткого (даже жестокого) ТО? Пора, господа, пора. Во всем мире машину (новую или подержанную) не продадут и не застрахуют без разрешения станции инструментального контроля. Пора, конечно, но... Как быть с ГАИ: ведь закон только ей разрешает проводить ТО? Сколько в области можно открыть станций контроля - одну, две... Со всей области съезжаться? За чей счет? <p class="text-separator"></p>Теперь представьте, что вас (владельца "Жигулей", "Волги" или "Москвича") ждет объективный, но весьма требовательный техосмотр. Это ж сколько запчастей нужно покупать! Это сколько ж денег нужно заплатить! Или без приличной зарплаты - про машину забудь? А ей десять лет, днище только что приварили... Да ладно старые машины. Многие новые осмотр вряд ли пройдут. Скажут, автомобили, выпускаемые отечественными заводами, проходят сертификацию и получают "одобрение типа" после суровых испытаний. Только ведь на сертификацию завод представляет отлично подготовленные машины, по сути, ручной сборки. В дальнейшем с конвейера может сойти что угодно. <p class="text-separator"></p>Согласен, система независимого контроля нам нужна. Но думать и отвечать за нее своим кошельком должен не только владелец машины. В первую очередь, государство должно быть заинтересовано в том, чтобы его граждане имели возможность ездить безопасно. Аксиома: сперва создай условия, а потом требуй и наказывай. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3112-kontrol_kak_v_germanii/">Контроль, как в германии.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lFEZmeQzQlqTNFE9FRI98g","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОНТРОЛЬ, КАК В ГЕРМАНИИ. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lFEZmeQzQlqTNFE9FRI98g" alt="Контроль, как в германии. — фото 7213" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Контроль, как в германии.</span></div></div>

Контроль, как в германии.

Алексеева Елена

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Cargo/Profi

Автомобиль Cargo/Profi: обзоры, новости, машина карго_профи - комплектации, характеристики, разные поколения Cargo/Profi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cargo/Profi: читайте интересные новости про авто модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cargo/Profi: читайте профессиональные статьи про автомобили модели карго_профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В дилерские центры поступили новые компактные электрофургоны – модели Cargo и Pickup, относящиеся к классу тяжелых квадрициклов (L7). Несмотря на это, у них привычные автомобильные органы управления, а магистрали общего пользования доступны без ограничений. Производятся эти машины на калининградском заводе «Автотор».</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Цены варьируются в зависимости от региона и версии. В Новосибирске и Барнауле <a href="https://www.zr.ru/content/news/973132-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank">Eonyx</a> Profi Cargo можно приобрести за 960 тысяч рублей. Версия Pickup с открытой платформой доступна пока только у дилера в Новороссийске, где её стоимость составляет 890 тысяч рублей.</p><p>Эти электрофургоны позиционируются как универсальные транспортные средства. Их применяют для городских перевозок, курьерской доставки и транспортировки мелких грузов. Также они отлично подходят для работы в зонах отдыха и гостиницах. Управлять ими разрешено, имея водительское удостоверение категории B. При этом цена страховки ОСАГО и транспортный налог рассчитываются как для мототехники.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Технические характеристики и размеры</h3><p>Обе версии оснащаются электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил, который установлен на передней оси. Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Для питания применяется литий-железо-фосфатный аккумулятор с ёмкостью 11,8 кВт·ч – его хватает на пробег до 150 километров. Время полной зарядки от обычной розетки 220 В составляет около 8 часов.</p><p>Габариты у обоих электрофургонов совпадают: длина – 2960 мм, ширина – 1460 мм, высота – 1590 мм, а колесная база – 1850 мм. Объем грузовых отделений отличается: у модели Profi Cargo он равен 1350 литров с размерами 1080×1350×1000 мм, в то время как у Profi Pickup – примерно 600 литров (размеры 1040×1298×520 мм).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rApgchFbPlpANXBl4zKZ5g=s800" alt="В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности" title="Eonyx Profi" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602201" comment="Eonyx Profi" /><span itemprop="description">Eonyx Profi</span></div><div class="caption">Eonyx Profi</div><br /></p><h3>Комфорт и оснащение салона</h3><p>Внутри предусмотрено место для двух пассажиров. В базовой версии машины уже есть обогрев салона, зеркало с защитой от солнца, кондиционер и электростеклоподъемники спереди. Для мультимедиа установлена система с 9-дюймовым сенсорным экраном, а также центральный замок с дистанционным управлением, что значительно повышает удобство использования.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet <a href="https://www.zr.ru/content/news/976868-tenet-rasskazal-o-ryade-novinok/" target="_blank">рассказал</a> о ряде новинок в 2026 году.</p><p> [table id="2004"]</p>

В России выпустили партию автомобилей дешевле 1 млн рублей: подробности

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406627?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F8560d654-1f21-5d30-a4ff-683e8eba93ad

<p>В одной из популярных служб заказа <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a> в Москве цена поездки от станции метро «Юго-Западная» до аэропорта Домодедово во вторник днем поднялась до стоимости в 2346 рублей. В то же время авиабилет эконом-класса компании «Победа» на рейс из Москвы в Санкт-Петербург на 29 января стоит всего 2154 рубля.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p> <p><span>Ситуация вызвала бурное обсуждение среди пользователей социальных сетей и клиентов </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976604-samye-populyarnye-modeli-v-taks/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>, которые склонны отмечать нестабильность и резкие скачки тарифов в столице, особенно в периоды высокого спроса или при неблагоприятных погодных условиях. При этом авиакомпании стремятся удерживать цены на популярных направлениях на достаточно низком уровне, чтобы привлечь пассажиров.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В итоге для многих становится очевидно: поехать на такси в определенные часы в Москве может оказаться дороже, чем перелет по аналогичному маршруту внутри страны.</span></p> <p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank"><span><span>возобновили</span></span></a><span> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Что с ценой такси в Москве в снегопад: такого еще не было

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://ria.ru/20260127/domodedovo-2070534184.html

<p> Резкий рост уверенности в первые годы за рулем часто <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331275-neopytnyi-voditel/" target="_blank">становится</a> главным врагом начинающего автомобилиста. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как рассказал изданию Pravda.Ru руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин, именно излишняя самонадеянность ведет к рискованному поведению на дороге – превышению скорости, потере концентрации и неверной оценке поворотов. Эта опасная иллюзия особенно коварна зимой, когда неопытные водители ошибочно полагаются не на осторожность, а на возможности своего автомобиля.</p><p>Эксперт также обратил внимание на другую распространенную проблему – пренебрежение техническим состоянием машины. Новички часто игнорируют посторонние звуки в автомобиле, пропускают плановое обслуживание и недооценивают важность своевременной диагностики.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976865" align="right"]</p><p>А ведь особенно критичны неисправности в ключевых системах, таких как тормоза, где любая поломка может привести к тяжелым последствиям.</p><p>Настоящий водительский опыт, по словам Ладушкина, измеряется не годами, а пройденными километрами, разнообразием дорожных ситуаций и умением чувствовать автомобиль. </p><p>Устойчивые навыки, позволяющие безопасно реагировать на любые условия, формируются только после тысяч километров пути в разную погоду и за рулем разных машин.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><p><br /></p>

Именно эти ошибки выдают неопытного водителя

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/973541-populyarnye-i-deshevye-krossover/" target="_blank">Haval M6</a> нового модельного года получил телематический модуль, который обеспечивает доступ к фирменным сервисам GWM Connection. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>С помощью мобильного приложения GWM владельцы смогут, например, закрывать и открывать центральный замок на расстоянии, запускать или глушить двигатель, а также управлять климат-контролем в салоне.</p><p>Чтобы начать пользоваться этими сервисами, достаточно установить приложение GWM на смартфон, пройти авторизацию с номером телефона, указанным при покупке машины, и активировать необходимые функции. При этом все услуги GWM Connection предоставляются бесплатно для владельцев Haval M6.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Управление смартфоном</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0avJUU9SRM7HisDKDsTmxw=s800" alt="Управление смартфоном" title="В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602116" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сборка этого кроссовера организована в России – автомобиль выпускают на калужском заводе «Автомобильные технологии» с июля 2025 года по технологии полного цикла: от сварки и окраски до окончательной сборки кузова. Под капотом у модели установлен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143л.с. Есть две коробки на выбор – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.</p><p>А в декабре прошлого года с конвейера завода в Калуге <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">сошел</a> 10-тысячный кузов Haval M6. Сегодня мощности предприятия позволяют выпускать свыше 10 автомобилей в час.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

В Haval M6 ряд функций управляются смартфоном

https://autonews.ru/news/6978c5ba9a79476577112523

<p>Москву накрыли крепкие снегопады, которые, согласно прогнозам синоптиков, будут идти минимум до середины недели. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>На этом фоне дорожно-транспортная ситуация в столице значительно ухудшилась: пробки достигают семи-девяти баллов, и движение в городе практически остановлено. В связи с этим столичный Департамент транспорта посоветовал горожанам отказаться от поездок на личном автомобиле и предпочесть метро. Власти предупреждают, что путь на машине сейчас занимает на 40-50 минут больше обычного.</p><p>Главный совет для автомобилистов от эксперта Владимира Сажина – лучше соблюдать рекомендации и там, где возможно, пересесть на общественный транспорт. Однако, если отказаться от машины не выходит, нужно очень внимательно относиться к безопасному вождению в сложных погодных условиях. Эксперт поделился своими наблюдениями. </p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Владимир Сажин,</b> автоэксперт:</p><p><i> – Самый лучший способ не стоять в пробках – в них не попадать. Поэтому если Дептранс советует, нужно прислушаться. Надо дождаться, пока снега пройдут и дорожные службы расчистят проезжую часть, чтобы водителям было комфортно передвигаться.</i></p><p>Если же нужно ехать на автомобиле, важно снизить скорость и не поддаваться желанию побороть пробки резкими ускорениями там, где дорога свободна. Владимир Сажин считает, что максимально быстро гонять в таких условиях не стоит – лучше переждать непогоду и наслаждаться скоростью в более спокойное время года. Особое внимание следует уделять выдерживанию дистанции и бокового интервала, чтобы снизить риск столкновений, ведь многие ДТП происходят именно из-за несоблюдения этих правил.</p><p>Еще одна рекомендация – во время снегопадов обязательно использовать ближний свет фар и не отвлекаться на телефон, чтобы вовремя среагировать на дорожную ситуацию и избежать аварии. По словам эксперта, работодателям стоит проявить больше понимания к сотрудникам, которым из-за непогоды трудно успеть на работу вовремя.</p><p>[table id="2252"]</p><p>В итоге сохранять спокойствие и избегать лишних рисков – вот главные правила поведения водителей на заснеженных дорогах Москвы, которые помогут безопасно пережить непогоду и не усугублять и без того сложную ситуацию на дорогах.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

Названы основные правила безопасной езды в снегопады

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-nazval-pravila-bezopasnoj-ezdy-v-snegopady-i-metel/

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Привлекательная цена (+)</h2>[readmore ids="927881" align="right"] <p>JAC S7 с турбомотором на 150 сил и преселективным роботом больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/" target="_blank">Шкоды Кодиак</a> и дешевле Карока. Джак обойдется минимум в 1,45 млн рублей. Кондиционер и базовый набор других удобств входят в эту цену.  Средняя комплектация потянет на 1,58 млн, топовая – 1,69 млн рублей. Для них можно заказать третий ряд сидений за 60-70 тысяч рублей. </p><p>Большинство конкурентов — дороже, причем существенно. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" /><meta itemprop="description" content="Автомобиль неоднозначный — у него сколько плюсов, столько и минусов. Причем некоторые недочеты — существенные." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wNP-DEqmOAg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wNP-DEqmOAg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wNP-DEqmOAg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-27T20:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg"></iframe></div><br /></p><h2>Подвеска «для России» (+) </h2><p>Традиционная для «китайцев» рассогласованность подвесок осталась в прошлом. Настраивать ездовые характеристики в Поднебесной научились. </p><p>Конечно, JAC S7 далеко не спорткар — в поворотах он валкий. Зато ходовая отлично «переваривает» неровности, не заставляя нервничать водителя и не доставляя дискомфорта пассажирам. И работает тихо! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNTdnHKXMVfeB-bNxj1sZQ=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242653" comment="JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм." /><span itemprop="description">JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</span></div><div class="caption">JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</div><br /></p><h2>Просторный салон (+) </h2><p>На втором ряду — почти королевский простор, мало кто из одноклассников может похвастаться таким же запасом пространства. </p><p> Половинки сиденья, разделенные в классической пропорции 60:40, двигаются вперед-назад, а спинка настраивается по углу наклона. Диапазон очень широкий. Хоть полулежа путешествуй. </p><h2>Продвинутые мультимедиа (+) </h2><p>На первый взгляд, «недра» огромного центрального дисплея диагональю 12,3 дюйма бедноваты. Встроенной навигации нет, переведенное меню изобилует ошибками… </p><p></p><p>[readmore ids="928523" align="right"]</p>Зато, в отличие от машин с протоколами Android Auto и Apple CarPlay, JAC через простенькое мобильное приложение позволяет «отзеркалить» экран смартфона на штатный монитор полностью. Получается, что через тачскрин на панели вы сможете управлять любой из программ своего телефона. Особенно удобно выводить на монитор, например, «Яндекс.Навигатор» и «Стрелку» с предупреждениями о камерах. <p></p><p>Дисплей Джака показывает картинку с камер кругового обзора в потрясающе высоком разрешении. Припарковаться по изображению на экране не составит труда даже с первого раза. Такое качество — редкость даже для премиум-марок! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yDxTammNJ5OKIX11f1ZuTA=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242655" comment="Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами." /><span itemprop="description">Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</span></div><div class="caption">Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</div><br /></p><h2>Комфортные передние сиденья (+) </h2><p></p><p>[readmore ids="927791" align="right"]</p>В топовой комплектации передние сиденья Джака снабжены обогревом, вентиляцией и массажем. Первые две функции активируются неудобно – через меню медиасистемы. Массаж включается отдельной кнопкой в основании кресла. <p></p><p>Массажер простенький — в спинке двигается валик поясничной поддержки. Но работает шустро и «кровь разгонять» умеет. Программа одна, но в базовой реализации больше и не нужно. </p><p>Профиль сидения не идеальный, зато в нем долго не устаешь. </p><h2>Двигатель и коробка не дружат (-) </h2><p>Турбомотор 1.5 и преселективный робот сопряжены, такое ощущение, наспех. Настройки блоков управления после запуска двигателя то и дело обнуляются, и трансмиссия первые метры дергается, заново нащупывая правильный алгоритм. (С другими машинами такое бывает после сервисных работ или снятия аккумулятора.)</p>[readmore ids="924296" align="right"]<p>Вдобавок коробка может «пинаться» при переходах между положениями D и R. Реакция на нажатие газа всегда идет с задержкой в пару секунд. Мощности 150 л.с. и так едва хватает, чтобы везти автомобиль снаряженной массы 1,8 тонны. А тут еще трансмиссия не хочет работать как следует. </p><p>Одним словом, ездовой характер оставляет неприятное впечатление. </p><h2>Третий ряд «игрушечный» (-) </h2><p>Годится только для детей. Взрослый не сможет держать голову прямо, а колени из-за стоящих в один уровень с полом сидений окажутся высоко и вдобавок упрутся в спинки среднего ряда. Вынести тут даже короткую поездку – «китайская пытка». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5yVS_tpWhcDtYl8n335MuQ=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242656" comment="Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический." /><span itemprop="description">Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</span></div><div class="caption">Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</div><br /></p><h2>Опции для России — в дефиците (-) </h2><p>Обогревы сидений и боковых зеркал появляются только в максимальной комплектации. Руль, ветровое стекло и задние сиденья остаются холодными всегда. Светодиодные фары в средней и верхней комплектациях идут без омывателя и подсветки поворотов – они на наших дорогах тоже не помешали бы. </p><h2>Неаккуратная сборка! (-) </h2><p>Делают JAC S7 на заводе «Сарыаркаавтопром» в Казахстане. Там же собирают и лифтбек J7. Кстати, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/" target="_blank">тестовой машине</a> еще зимой я заметил топорную подгонку кузовных панелей.</p><p>[readmore ids="927935" align="right"]</p><p>Кроссовер собирают еще хуже. Зазоры переднего бампера с крыльями несимметричны слева и справа. Нижняя часть передней двери выступает перед задней, а задняя не образует одну плоскость с задним крылом. Передняя дверь провисает. Зазоры пятой двери неравномерны: справа легко входит палец! </p><p>И все это не придирки, а бросающиеся в глаза дефекты на машине с пробегом всего 1000 километров. </p><p>Если соберетесь покупать — тщательно осмотрите машину перед подписанием документов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x8zLLdc1duFm9tZ9RJfkpg=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242657" comment="Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы." /><span itemprop="description">Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</span></div><div class="caption">Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</div><br /></p><h2>Главный козырь — цена </h2><p>В разговорах о «китайцах» мы, автолюбители, делимся на два непримиримых лагеря. Так будет и с JAC S7. Он для тех, кто любит получить много «железа» за скромную (относительно) цену. И при этом готов закрыть глаза на странную настройку силового агрегата и халатную сборку. </p>

Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого

JAC S7

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Camry 2021 — первый тест

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="928311" align="right"]</p><p>Kia Sportage пятого поколения, который тестируют возле Нюрбургринга, чуть меньше закрыт камуфляжем, чем раньше, что позволило лучше рассмотреть облик кроссовера. Это обычная модель со стандартной колесной базой, Kia также выпустит длиннобазную версию, которая, насколько известно, будет эксклюзивной для Китая. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J3kJY0KEYfuewGZgzg3lEQ=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242421" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Из того, что мы видим: ожидаются серьезные изменения в дизайне, особенно это касается передней части автомобиля с новым расположением фар. Мы также можем видеть иную линию капота, хотя ожидаем, что типичный «тигровый нос» Kia здесь также будет присутствовать. </p> <p>Линия крыши сильнее наклонена, а задняя стойка выглядит более тонкой, что указывает на то, что автомобилю пытались придать более спортивный вид. Заметно также, что изменения коснулись и всей задней части. У этого прототипа есть желтая наклейка, подтверждающая, что новый Sportage также получит гибридный и подключаемый гибридный вариант. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s0UXtHun8gg9BJYxO52MLg=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242419" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Первоначально планировалось, что Kia Sportage 2022 года представят в первом квартале 2020 года, но дебют откладывали два раза, сначала на конец года, а затем на апрель 2021 года. </p> <p>Теперь же речь идет о том, что кроссовер пятого поколения представят в июне 2021 года, если опять сроки не сдвинут. <span> </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6OGJuyGFUqgzYZZw5pHBA=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242420" /><span itemprop="description"></span></div>  <br /></span></p> <ul><li><i><b>Уже точно известно, что этот Sportage получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/925811-avtomobili-kia-izmenyatsya-v-nach/" target="_blank">новый логотип бренда</a><a>.</a></b></i> <br /></li></ul><p><i>Фото: KCB</i></p>

Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тест нового китайского кроссовера JAC S7

Иннокентий Кишкурно

<p>[readmore ids="927684" align="right"]</p><p>Любопытный видеоролик набирает популярность в Сети. Можно сказать, этот сюжет переживает настоящий ренессанс на волне интереса к советским автомобилям 1970-90-х годов. А ведь на Youtube-канале «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России» он появился еще в 2018 году, а снят и вовсе в 1993 году для ежемесячной передачи «Мир моторов».</p><p>В тот раз передачу открыл сюжет о презентации нового автомобиля ВАЗ-2110 у стен Кремля - перспективную модель АВТОВАЗа показывали первому президенту России Борису Ельцину. Инициаторами встречи был президент АВТОВАЗа Владимир Каданников и генеральный директор издательства «За рулем» Виктор Панярский. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Историческое видео: Борис Ельцин тестирует ВАЗ-2110" /><meta itemprop="description" content="Процедура показа новых моделей первым лицам государства - традиционная, но в объективы камер она попадает совсем нечасто." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x8cTkxfRrjk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x8cTkxfRrjk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=x8cTkxfRrjk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/x8cTkxfRrjk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-24T12:15:36" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/x8cTkxfRrjk"></iframe></div><br /></p><p>В кадре мы видим, как глава автозавода рассказывает Ельцину о том, что двигатель в автомобиле - 16-клапанный, с распределенным впрыском. «Расход [топлива] фактический мы на ней получили менее 5 литров [на 100 км пробега]... Экологически чистый двигатель, соответствует нормам США», - говорит Каданников. Показали президенту и модификацию ВАЗ-1111 «Ока» для людей с ограниченными возможностями, посетовав на недостаточные пока объемы выпуска.</p><p>«Хорошо, Владимир Васильевич, спасибо вам за показ. Поддержка будет оказана. Давайте разворачиваться», - говорит в финале встречи Борис Николаевич. Напомним, серийная сборка автомобиля ВАЗ-2110 стартовала в 1996 году.</p><p></p><ul><li><b><i>Недавно стало известно, что некоторые уникальные прототипы АВТОВАЗа <a href="https://www.zr.ru/content/news/928456-unikalnye-prototipy-lada-khran/" target="_blank">хранятся под открытым небом</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Видео: Youtube/Советское телевидение. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД России</i></p>

Историческое видео: Борис Ельцин тестирует ВАЗ-2110

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона