Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>Hачалoсь все с того, что я лишился номеров за непройденный техосмотр. Казалось бы, чего проще: пройти, вызволить и ездить дальше, но… Только не в Новосибирске, не на праворульной «японке» и не теперь. </p> <p class="text-separator"></p>С этого года одним из условий для прохождения ТО является правильный свет фар: они должны освещать правую обочину, а не слепить встречных водителей. На праворульных автомобилях, созданных для левостороннего движения, все наоборот: фары светят встречным водителям в глаза, а обочину дороги не освещают. <p class="text-separator"></p>Можно, конечно, купить европейские фары и привести автомобиль в соответствие с новыми требованиями. Но не у всех японских автомобилей есть европейский аналог. Мне как раз с таким автомобилем «повезло» – у меня Toyota Cresta 1994 года выпуска. Эти машины собирались только для внутреннего рынка Японии и совершенно не приспособлены к российским дорогам. Как же быть? <p class="text-separator"></p> <b>Новый поворот </b> <p class="text-separator"></p> <p>Первое, что пришло в голову, – развернуть лампочку в фаре, тем самым направив свет в нужную сторону. Теоретически это возможно, ведь в лампе Н4 стоит миниатюрный отражатель, который как раз и направляет ближний свет фар. Значит, если ее развернуть в противоположную сторону, то фара будет светить как надо.</p> <p class="text-separator"></p>В теории все так, а на практике по-другому. Я развернул лампочку, и фара действительно засветила подругому. Эффект есть, но не такой, как хотелось бы: границы света очень размыты да и дорога стала освещаться гораздо хуже. <p class="text-separator"></p>Все дело в том, что помимо отражателя внутри лампы на стекле самой фары есть сложная система линз, которые как раз и фокусируют свет, и при развороте ламп вся эта сложная система работает совсем не так, как положено. Короче говоря, малой кровью отделаться не удалось. <p class="text-separator"></p> <b>Лучше меньше…</b> <p class="text-separator"></p>А почему бы не поставить внутри родной фары другую – меньшего размера. Надо попробовать… Покопавшись в Интернете и пообщавшись со знающими людьми, открыл для себя очень известную марку, специализирующуюся конкретно на автомобильной оптике, – Hella. Изучив каталоги, я нашел для себя подходящие фары как раз для внутренней установки. <p class="text-separator"></p>Решено! Буду ставить фары на ближний и дальний свет отдельно – как на вазовской «шестерке» или BMW. Заказал две пары фар в интернет-магазине, что обошлось мне в 4500 рублей. Снял блоки фар с машины и продолжил эксперимент в домашних условиях. <p class="text-separator"></p> <b>Процесс пошел!</b> <p class="text-separator"></p> <p>Основная сложность в том, что фары Hella полноценны и ни в каких линзах на стеклах не нуждаются, поэтому главной задачей было сделать стекла фар прозрачными. На Toyota Cresta стоят пластиковые фары, поэтому я был уверен, особого труда сделать их прозрачными не составит. Но я ошибся: не так это и просто, ведь в фарах используется не простой пластик, а поликарбонат, который гораздо крепче и жестче обычного оргстекла.</p> <p class="text-separator"></p>Но нет ничего невозможного, было бы желание. Процесс пошел! Первая сложность – отсоединение стекол от корпуса. Они посажены на герметик и крепятся клипсами. Клипсы без особого труда снимаются отверткой, а чтобы победить герметик, поместил фару на 7 минут в духовку электроплиты, нагретую до 80 градусов. Герметик расплавился, и стекла легко отделились от корпуса. <p class="text-separator"></p>Затем избавляюсь от родных отражателей, оставляя только противотуманную фару, хотя при желании можно заменить и ее. Примеряю новые оптические элементы к корпусу старой фары – выглядит неплохо! <p class="text-separator"></p>Сначала закрепляю элемент ближнего света. Оказалось, что по отверстиям он садится на родные крепления старого отражателя, так что остается возможность регулировать ближний свет штатными регулировочными болтами. Затем меняю элемент дальнего света… <p class="text-separator"></p> <b>Полировка </b> <p class="text-separator"></p>Далее предстоит самое, пожалуй, сложное – сделать стекло фары прозрачным. В выравнивании рельефа стекла есть одна маленькая хитрость: его со стороны противотуманной фары нужно оставить нетронутым, так как противотуманки оставил родные – они меня вполне устраивают. <p class="text-separator"></p>Для полировки стекла я использовал обыкновенную наждачную бумагу. Сначала крупной наждачкой стер все неровности с внутренней стороны фары, затем использовал бумагу меньшей зернистости. В процессе полировки уменьшал зернистость пошагово: 320, 360, 800, 1500, 2000. В результате получилось почти идеально прозрачное стекло. <p class="text-separator"></p>Чтобы добиться полной прозрачности, нужно отполировать стекло специальной пастой. Я использовал полироль фирмы 3М и полировочный диск для дрели. <p class="text-separator"></p>Для еще большей прозрачности можно немного пройтись полиролем с наружной стороныстекла – за годы эксплуатации оно покрывается мелкими царапинками и мутнеет. <p class="text-separator"></p> <b>Результат</b> <p class="text-separator"></p>Внутри фару я выкрасил в черный цвет. Потом поставил на место металлические фиксаторы и поместил весь блок в духовку, чтобы стекло приклеилось к фаре. Герметик оставил старый. Результат превзошел все ожидания – внешний вид фар получился очень даже неплохим! <p class="text-separator"></p>Но еще лучше оказался свет модернизированной фары – все, как на «европейках»: и самому в темноте ехать безопасно, и встречных водителей не нервирую. Что и подтвердил техосмотр. Теперь на моем ветровом стекле красуется синяя табличка с цифрами «08». <p class="text-separator"></p>В результате я потратил 6000 руб. на фары и материалы и неделю своего времени. Мне кажется, результат того стоит. Дерзайте!

Угол зрения

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<p class="text-separator"></p> <p>В августе средства массовой информации порадовали отечественных автомобилистов приятной вестью: до конца года роста цен на бензин не ожидается. Дескать, оптовая стоимость топлива расти перестала, а значит, и в розничной торговле ситуация должна сохраниться без изменений.</p> <p class="text-separator"></p>Но, видимо, не все владельцы нефтяных компаний слышали это сообщение. Примерно в это же время стоимость АИ-95 на саратовских АЗС ЛУКОЙЛа выросла с 19 рулей 80 копеек до 20 рублей за литр. На сегодняшний день это самая высокая в нашей области цена на высокооктановое топливо. <p class="text-separator"></p>Ценники на АЗС «Тореко», до того идентичные лукойловским, остались без изменений: торековский 95-й как стоил 19 рублей 80 копеек, так и стоит. Традиционно самый дешевый в нашем регионе бензин предлагают на АЗС «Сиданко»: литр АИ-95 продается за 19 рублей 60 копеек. Но съездив в Москву и обратно, я перестал умиляться демократичности этой цены: она не ниже, чем в столице. <p class="text-separator"></p> <b>Все познается в сравнении</b> <p class="text-separator"></p>А вот у наших соседей в Пензенской области на лукойловских АЗС 95-й стоит 21 рубль 20 копеек за литр – это абсолютный рекорд на всем 1000-километровом пути из Саратова в Москву. За что руководство ЛУКОЙЛа так невзлюбило автомобилистов этого региона, остается загадкой, ведь в Рязани и Москве на лукойловских АЗС бензин марки АИ-95 продается почти на 2 рубля дешевле. На топливозаправочных станциях Пензенской области, принадлежащих другим нефтяным компаниям, цены примерно такие же, как в Саратове, – от 19 рублей 50 копеек до 20 рублей за литр АИ-95. <p class="text-separator"></p>Картина меняется после пересечения административной границы Мордовской Республики: 95-й на АЗС Тюменской нефтяной компании стоит там 18 рублей 70 копеек. На этом фоне ЛУКОЙЛ вынужден поумерить свои аппетиты до 19 рублей 10 копеек, но, тем не менее, и в этом регионе его топливо самое дорогое. В Рязанской области лукойловский высокооктановый бензин дешевеет до 18 рублей 30 копеек, столько же он стоит и в Подмосковье. Все дело в обилии АЗС других нефтяных компаний: задирать цены в таких условиях нет смысла – можно остаться без клиентов. <p class="text-separator"></p>Аналогичная картина наблюдается и на АЗС компании «ЮКОС»: в Пензенской области они продают АИ-95 по 21 рублю за литр, а в Московской области почти на 3 рубля дешевле! <p class="text-separator"></p> <b>Долой монополию! </b> <p class="text-separator"></p>Уповать на совесть нефтяных баронов и ждать, что они снизят цены на топливо до разумных цифр, бесполезно. Там, где местным топливным рынком дирижируют две-три нефтяные компании, стоимость бензина будет максимальной. В богатой Америке цена литра высокооктанового бензина в пересчете на наши деньги составляет 16 рублей, и то американцы считают ее неоправданно высокой, что же говорить об автомобилистах российской глубинки, где доходы населения намного ниже, чем в Штатах! Но это не волнует тех, кто стремится к получению сверхприбылей. <p class="text-separator"></p>К сожалению, оптимистические ожидания, связанные с принятием поправок к антимонопольному закону, которые ужесточают ответственность за ценовой сговор, не оправдались. Упомянутые поправки вступили в силу еще в конце весны, а результатов что-то не видно. Это, скорее всего, означает, что топливное лобби в Госдуме при обсуждении предлагавшихся изменений подредактировало их в своих интересах и закон остался таким же беззубым, как и прежде. <p class="text-separator"></p> <b>Где заправляться </b> <p class="text-separator"></p>Выходит, сократить расходы на топливо можно, лишь заправляясь в регионах, где оно дешевле. При поездке в Москву залейте в Саратове бензина столько, чтобы хватило до Мордовии. Добавив там 20–30 литров, вы без проблем доедете до Подмосковья. Чтобы не заправляться в столице, в Московской области заливайте топливо под пробку. Таким образом вы сможете сэкономить несколько сотен рублей.

Бензиновый путь

<p class="text-separator"></p> <p>[pic id=92509 name=imagearticle type=small]Осеннюю сессию российские парламентарии начнут с рассмотрения поправок в Закон об ОСАГО. Практически все они взяты из европейского опыта автострахования, проверенного не одним десятилетием работы. За четыре с лишним года, что в России действует система обязательного страхования автогражданской ответственности, это уже вторая попытка внести в нее изменения. Поэтому понятны опасения и сомнения автомобилистов, рассеять которые, а также разъяснить, чем вызвано появление нынешних поправок, ГЗР попросила начальника управления методологии страхования Российского союза автостраховщиков Владимира Козлова.</p> <p class="text-separator"></p> <b>В.К.</b>: В целом этот законопроект, который был разработан Минфином, – итог работы ОСАГО в России за все четыре года. Основными задачами, стоящими перед разработчиками, были устранение неточностей и неясностей в Законе об ОСАГО и введение принципиально новых механизмов при урегулировании убытков. Все главные нововведения предусмотрены для удобства водителей. Единственная плата за это, можно назвать ее уступкой автостраховщикам, – увеличение срока рассмотрения документов с 15 до 30 дней. Здесь надо сказать, что 15-дневный срок, который действует пока в России, самый короткий в Европе. Средний период рассмотрения документов страховыми компаниями в странах ЕС – от одного до трех месяцев. <p class="text-separator"></p>Кроме того, увеличение до 30 дней – просто необходимая мера в новых условиях, ведь потребуется более тщательная проверка в случаях, например с прямым возмещением вреда или с упрощенной системой оформления ДТП. Вряд ли это приведет к каким-то проволочкам, так как законопроект вводит дополнительные финансовые санкции за несоблюдение установленных сроков. За этим же сейчас тщательно следят Росстрахнадзор и РСА. <p class="text-separator"></p> <b>ГЗР</b>: В поправках сказано, что документы можно будет оформить прямо на месте аварии, не вызывая сотрудников ГИБДД. Какой механизм предусмотрен для самостоятельного оформления документов? <p class="text-separator"></p> <b>В.К.</b>: Упрощенный порядок оформления ДТП также позаимствован разработчиками законопроекта из европейского опыта. Если есть два участника и нет пострадавших, то автоинспектора можно и не вызывать,естественно, при согласии обоих водителей с обстоятельствами произошедшего ДТП. Порядок при этом никак не изменился. Бланк извещения о ДТП сейчас есть у каждого автолюбителя – он выдается страховщиком при заключении страхового договора. Главное – тщательно и внимательно его заполнить. От этого зависит скорость рассмотрения документов и, соответственно, получение выплат. Если все заполнено верно, проверка займет меньше времени. <p class="text-separator"></p>В самостоятельном оформлении ДТП есть только один момент, который надо учитывать водителям. Оценка ущерба – их задача. Поэтому, если есть сомнения в том, что сумма ущерба может превысить определенные законопроектом 25 тысяч рублей, лучше не рисковать и вызвать ГИБДД. Потому что, если вы оформили случай по упрощенной схеме, а сумма ущерба впоследствии окажется больше, от страховой компании вы все равно получите только 25 тысяч рублей, превышение возмещаться не будет. <p class="text-separator"></p> <b>ГЗР</b>: Не станет ли этот пункт в поправках возможностью для всякого рода мошенничеств? <p class="text-separator"></p>В.К.: Основные опасения автостраховщиков как раз с этим и связаны. Но здесь стоит сказать, что у страховщиков есть свои базы данных. Кроме того, вышло постановление правительства о создании федерального информационного ресурса, с помощью которого страховщики будут обмениваться информацией. Поэтому сам факт, когда одно ДТП заявляется несколько раз, но в разные компании (именно к этой форме чаще всего прибегают преступники), можно будет достаточно легко проверить. <p class="text-separator"></p> <b>ГЗР</b>: А что делать, если виновник сбежал с места аварии? <p class="text-separator"></p> <p>[pic id=94170 name=imagearticle type=small]<b>В.К.</b>: Когда виновник ДТП с места происшествия скрылся и его не удалось найти, то потерпевший может обратиться в РСА. РСА осуществляет в подобных случаях компенсационные выплаты, но только за вред, причиненный жизни и здоровью. Если же вред причинен имуществу (автомобилю, грузу и т.п.), то он не возмещается. Такова практика всех цивилизованных стран, где действует ОСАГО. Это объясняется очень просто: если бы в случае, когда виновник ДТП скрылся, компенсационные выплаты осуществлялись и за вред, причиненный имуществу, то это вызвало бы шквал мошеннических исков со стороны лиц, самих причинивших себе вред (при выезде из гаража, парковке, управлении в нетрезвом виде и т.п. случаях). Чтобы этого не произошло, и существует подобное ограничение.</p> <p class="text-separator"></p>Что касается добросовестных автовладельцев, пострадавших от незаконопослушных водителей, оставивших место ДТП, могу порекомендовать только одно: страхуйте свои автомобили по КАСКО.

Сам себе ГИБДД

<p class="text-separator"></p> <p>Публикации о торжественном открытии очередного дилерского центра на подъезде к Кавказским Минеральным Водам стали доброй традицией нашего издания. В начале сентября перед покупателями распахнул двери (точнее, они раздвинулись автоматически) автосалон Mazda компании «ДримКар». Ставропольский представитель японской фирмы работает в нашем регионе с августа 2005 года, но до сей поры Mazda продавалась в относительно скромных шоу-румах. Теперь совсем другое дело. Жители Кавминвод могут даже гордиться: они первыми получили такой огромный салон Mazda. Хотя открытие нового центра Mazda (а с ним и Volvo, Jaguar и Land Rover) и в краевом центре не за горами (подробности читайте в ближайших номерах). </p> <p class="text-separator"></p>Но вернемся на автомагистраль «Кавказ», где вырос монобрендовый корпус дилерского центра. Его общая площадь 3300 кв. м, из которых 1400 квадратов приходится на просторный шоу-рум: там свободно помещается 25 автомобилей. Еще 1500 кв. м занимает сервисная зона – 14 постов для интерактивной приемки с современным техническим оборудованием. Где хранятся товарные автомобили? Для этого имеется крытый навес (например, на случай града и прочих погодных катаклизмов) площадью 1800 кв. м. <p class="text-separator"></p> <p>Присутствовавший на открытии салона генеральный директор «Мазда Мотор Рус» господин Йорг Шрайбер выглядел удовлетворенным – дилерский центр ему явно пришелся по душе. И то ли из-за этого, то ли потому, что харизматичный Йорг по жизни такой открытый и добродушный, пресс-конференция с журналистами из сухих QA (question and answer – вопросов и ответов) превратилась в увлекательную беседу. Основной лейтмотив разговора: Mazda является той компанией, которая идет своим путем. Конкуренты строят заводы в России? На здоровье. А у Mazda российского завода не будет, во всяком случае, пока. Почему? </p> <p class="text-separator"></p>– По нашим расчетам, если российские заводы иностранных компаний выйдут на заявленные производственные мощности, рынок окажется переполненным и реализация автомобилей затруднится, – уверен глава российского представительства Mazda. – И тогда людей надо будет привлекать чем-то другим, например японской сборкой. Это сильный козырь. <p class="text-separator"></p> <p>Не будет Mazda делать и народный автомобиль за 10 тысяч условных единиц – по словам Йорга, это не ниша японской компании. Mazda не намерена конкурировать с другими производителями в стратегическом плане. Каков же тогда вектор ее развития? Японцы, к примеру, продолжат работать над усовершенствованием роторного двигателя. «Ванкель и Mazda – одно целое», – говорит Шрайбер. И тут же добавляет, как бы про себя: «Подумать только, немцы не смогли довести роторные двигатели до производства, а японцы сумели». </p> <p class="text-separator"></p>В ближайшем будущем ожидается появление новых моделей. Сейчас проходит российскую сертификацию новая Mazda6 (она поступит в шоу-румы уже в ноябре этого года). Видно, что Йорг гордится машиной: высококвалифицированные российские испытатели уже высказали ему свое восхищение. Любопытно! В апреле на нашем рынке дебютирует младший представитель модельной гаммы японской компании – Mazda2. А еще я поинтересовался судьбой большого кроссовера CX-9. <p class="text-separator"></p>– Йорг, россияне с нетерпением ждут машину, вы приняли решение о ее сертификации? <p class="text-separator"></p>Глава российского представительства сделал вид, что удивился, и зашел издалека. <p class="text-separator"></p>– Как, уже ждут? Когда мы просили руководство Mazda начать поставки в Россию кроссовера CX-7 (причем нам нужны были только машины с АКП), ответ был короткий: «Нет». Похожая ситуация и с Mazda CX-9. Но мы официально вывели на рынок первый кроссовер, появится и второй. Однако не надо торопить события, это серьезная подготовительная работа. Могу лишь сказать, что CX-9 точно появится в России. Нет, даже больше – исключительно в России (речь идет о европейском рынке. – Прим. авт.). <p class="text-separator"></p>Кстати, популярность автоматических коробок передач у россиян заставила японскую фирму расширить модификации автомобилей с АКП: в ближайшее время появится 2-литровая Mazda3 и компактвэн Mazda5 с «автоматом». <p class="text-separator"></p>В этом году российское представительство планирует реализовать в России 45 тысяч машин. А если бы не было очередей, объем был бы еще более впечатляющим? <p class="text-separator"></p>– Сколько машин мы ввезем, столько и продадим, – заявил Йорг Шрайбер. – Мы делаем очень многое для ликвидации дефицита на автомобили, и в первую очередь строим большие дилерские центры, подобные кавминводскому.

Mazda идет своим путем

<p class="text-separator"></p> <p>Парад стартовал за полтора часа до начала фильма от барнаульского автосалона Volkswagen компании «АлтайЕвроМоторс» – официального дилера немецкого бренда. В параде приняли участие обычные обладатели автомобилей Volkswagen. Возглавил колонну Touareg V8 с флагом бренда, за ним в путь отправились два Golf, тестовый Touareg дилерского центра и Passat. </p> <p class="text-separator"></p>Вообще-то регламентом мероприятия участие Passat в параде не предусматривалось – в главном шпионском боевике года геройствуют новый Touareg и Golf GT. Соответственно именно эти модели и должны были возвестить о премьере, но слишком уж обаятельным оказался владелец престижного седана и слишком уж симпатичной сама модель – решили украсить ею колонну. На старте парадного пробега присутствовали и Volkswagen Golf предыдущих поколений, однако нарушать гармонию колонны 2007 модельного года их владельцы не решились. <p class="text-separator"></p>Мелодично сигналя и трепеща брендовым флагом, колонна проследовала по магистралям столицы Алтайского края к киноконцертному развлекательному комплексу «Мир». С улицы Попова свернули на Павловский тракт, с площади Баварина выехали на Ленинский проспект и, наконец, по Социалистическому проспекту приблизились к «Миру». <p class="text-separator"></p>Touareg эффектно взобрался на ступени крыльца здания, и началось праздничное шоу, организованное дилерской компанией «АлтайЕвроМоторс» и «Радио 22» «Серебряный дождь», концертные номера, конкурсы, призы, подарки… И разъяснение происходящего: почему именно Volkswagen представляет третий фильм из эпопеи Пола Гринграсса о киллере Джейсоне Борне. <p class="text-separator"></p>Компания Universal для участия в фильме пригласила новый Touareg, без которого автомобильные погони и трюки шпионского боевика не выглядели бы так захватывающе. А также Golf GT, на котором Ники Парсонс (Джулия Стайлз) и Джейсон Борн (Мэтт Деймон) стремительно перемещаются из Мадрида в Танжер. <p class="text-separator"></p>Каскадерская группа фильма была восхищена конструктивными и ходовыми качествами Touareg: «Эту машину сломать невозможно. Мы снимали сцены аварий три недели, и автомобиль продолжает работать. Это одна из самых невероятных машин, которые я водил», – прокомментировал Грэм Келли, руководитель автомобильных съемок кинопроекта. <p class="text-separator"></p>И фильм, и шоу, и Volkswagen-парад очень понравились участникам праздника. «Да все просто суперскиполучилось!» (Андрюшка). «Нам тоже очень, очень понравилось. Видели, как красиво ехал Сережа на Passat?! И машина у него неплохая. Большое спасибо организаторам и всем, кто принимал участие в этом удивительном мероприятии!» (Катя). «Volkswagen – самая крутая марка, поэтому на них Борн и ездит! Golf – это эталон в классе, самая спортивная и мужская тачка. Спасибо тем, кто привез эти чудесные автомобили к нам в город!» (Станислав). <p class="text-separator"></p>Первый парад Volkswagen в Барнауле натолкнул организаторов на мысль о создании алтайского Volkswagen-клуба. По словам инициатора проекта руководителя отдела маркетинга компании «АлтайЕвроМоторс» Натальи Копыриной, в дальнейшем планируется много мероприятий как для владельцев, так и для любителей Volkswagen.

Кино и немцы

<p class="text-separator"></p> <b>Дело – в технике!</b> <p class="text-separator"></p> <p>День работника эвакуационной службы в цивилизованной компании начинается с… уборки! Эвакуатор в обязательном порядке едет на мойку, где особое внимание уделяется чистоте салона. Это неудивительно, ведь как правило, клиент сопровождает свой автомобиль в кабине эвакуатора, а значит, ему должно быть удобно. Согласитесь, единожды проехавшись на ржавом «ведре» с неудобными сиденьями, холодной и грязной кабиной и прочими атрибутами «экономии на всем на свете», пользоваться услугами этой компании вряд ли захочется. Тот, кто работает на новеньких иномарках, априори оказывается в выигрышном положении. Поэтому в приличных компаниях берут за правило раз в три – пять лет обязательно обновлять автопарк. </p> <p class="text-separator"></p>Итак, марафет наведен, пора отправляться в путь. Как и в любой сфере деятельности, здесь бывают свои пики и падения – например, заказать эвакуатор в «день жестянщика» или во время ставших привычными для Москвы февральских морозов очень непросто и дорого. Как правило, все машины эвакуационных служб расписаны буквально по минутам и работают по двойному, а то и по тройному тарифу. Аналогичная ситуация со временем суток и днями недели, поэтому, например, ночью нет смысла держать в напряжении весь парк машин, достаточно одной-двух дежурных. <p class="text-separator"></p>В свои часы пик небольшие компании, не справляющиеся с валом заказов, иногда даже «подкидывают» клиентов более крупным конкурентам. Делается это в расчете на то, что клиент и в следующий раз обязательно наберет именно их номер телефона. <p class="text-separator"></p>Сентябрь к таким месяцам не относится, поэтому машины рассредотачиваются по городу – у каждого эвакуатора есть своя позиция, позволяющая даже по пробкам в течение 40–60 минут подать автомобиль клиенту. <p class="text-separator"></p>И вот первый за день звонок: к ВВЦ нужно подать сразу два эвакуатора. Заказчик – одна из московских «разборок» BMW, которой требуется доставить машины в Лефортово. «Интересный случай, – отмечает Владимир. – Дело в том, что один из автомобилей сильно поврежден и долго простоял – скорее всего, передние колеса заклинены. Второй вроде в более хорошем состоянии, но и с ним не все просто – уж очень неудобно стоит. Поехали, посмотришь, как мы их сейчас растащим!» <p class="text-separator"></p> Честно говоря, я думал, что у Владимира и его коллеги Александра возникнут сложности по крайней мере со второй машиной – нормальный подъезд к ней перекрывала криво припаркованная «классика», так что эвакуатор можно было поставить только под углом к «пациенту». Воображение уже рисовало душераздирающие картины того, как два здоровых мужика будут вручную заносить явно утратившую способность самостоятельно передвигаться «бэху» на платформу, однако… Не тут-то было! Александр поставил эвакуатор на гидравлические упоры, опустил платформу под углом около 45 градусов к земле, двумя рычажками подобрал наиболее удобный угол наклона и положение ее края относительно колес «недвижимости». После чего легким движением руки перекинул лебедку на левый борт и зацепил ее трос крюком за буксировочную проушину BMW. «Если бы проушины не было, мы бы легко вышли из ситуации зацепившись за рычаг подвески, – поясняет Владимир. – Если тянуть аккуратно и следить за тем, чтобы машина шла туда, куда надо, никакого дополнительного ущерба автомобилю не нанесешь – проверено моей долгой практикой». С этими словами он сел за руль легковушки и вывернул колеса в сторону платформы. Еще один рычажок, нажатый Александром, – и автомобиль плавно покатился на спущенных шинах навстречу новой «жизни после смерти». На середине этого пути ребята переставили лебедку по центру и вывернули руль прямо – теперь приговоренная к распилу «бэха» никуда не денется. Последние обороты лебедки, перевод платформы в горизонтальное положение, фиксация колес автомобиля стропами за специальные проушины на платформе – и все, «пациент» готов к транспортировке. <p class="text-separator"></p>Так же легко прошла и погрузка битой машины – не помешали ни прикисшие к тормозным дискам колодки, ни частично блокированные передние колеса… Вот она, «вражеская техника»! Владимир уверяет, что это далеко не все чудеса, на которые способна его чудо-машина. Например, он может с легкостью выгрузить автомобиль через невысокий заборчик – прочность платформы вполне это позволяет, даже если приходится таскать тяжелый джип. <p class="text-separator"></p>Чтобы изучить все премудрости, научиться пользоваться возможностями техники, начинающие эвакуаторщики проходят стажировку. У Владимира своя, достаточно оригинальная методика обучения: он договаривается с гаишными спецстоянками, на которые свозят битые, зачастую буквально завязанные в узел автомобили. После недельной тренировки на таких «кошках» даже новичок легко справится с самыми сложными случаями… <p class="text-separator"></p> <b>Санитары леса </b> <p class="text-separator"></p> …Ведь таскать приходится все что угодно и откуда угодно. И хотя обычно в службе эвакуаторщика веселого мало, иногда случаются и забавные курьезы. Об одном из таких случаев Владимир поведал и нам. Как-то раз весной ему позвонил постоянный клиент с достаточно деликатной просьбой: заехав с любовницей на легковом автомобиле в лес с понятными целями, по завершении процесса не смог выехать на дорогу – все колеса надежно ушли в слабый весенний грунт и попытки стронуть «четвероногого» с места только усугубили положение. Исколесив едва ли не весь лес, Владимир все-таки нашел горемык и помог им выбраться. И тут по неприметным лесным тропкам к месту работы эвакуатора начали подтягиваться… такие же парочки с теми же проблемами в количестве пяти или шести штук! Услышав звук работающего на повышенных оборотах дизеля, они поняли – вот оно, спасение. Дело чуть не дошло до драки за место в очереди, но в итоге вытащить удалось всех. <p class="text-separator"></p> Так что можете быть уверены – в какой бы переплет вы ни попали, эвакуатор – наиболее правильный помощник для автомобилиста. Согласен с этим тезисом и Владимир. «Очень часто, особенно зимой, приходится сталкиваться с курьезными случаями: машина заглохла и водитель, вместо того чтобы чиниться на месте или отвезти с нашей помощью машину в сервис, предпочитал ловить попутную «Газель» или вызванивать друзей, чтобы его отволокли на «галстуке». Далеко не лучшее решение, особенно в московском плотном потоке – частенько подобные эксперименты заканчиваются ДТП. В итоге эвакуатор вызывать все равно приходится, только вместо экономии двух-трех тысяч на этой услуге клиент получает головную боль в виде разбитого автомобиля», – вспоминает он. Впрочем, клиент в последнее время пошел все более цивилизованный и разумный. Вот, например, девушка звонит и просит отвезти в сервис машину после аварии. Приезжаем на место – вроде ничего страшного, слегка помят бок. Не в правилах Владимира «разводить» клиента на ненужные ему услуги, поэтому он предлагает потерпевшей не тратить лишних средств на эвакуацию. Однако девушка непреклонна: на автомобиле оторвано левое зеркало, а значит, ехать на нем опасно! <p class="text-separator"></p> <p>«Как это ни печально признавать, но эвакуатор рано или поздно может понадобиться любому автомобилисту. И вполне разумно озаботиться этим вопросом заранее. Иметь в резерве свою, проверенную и надежную фирму – в настоящее время такая же потребность, как иметь личного зубного врача», – считает Владимир. </p> <p class="text-separator"></p>И многие уже осознали это. За один день мы эвакуировали в общей сложности восемь машин, три из них принадлежали постоянным клиентам компании.

Один день с эвакуатором

<p class="text-separator"></p> <b>Выходим в поле</b> <p class="text-separator"></p> <p>Чтобы не быть голословными, мы решили в течение часа понаблюдать за поведением автомобилистов, устроив засаду на дороге. Место выбрали достаточно бойкое, хотя и не центровое – пересечение улиц Народного Ополчения и Маршала Бирюзова (прямо под светофором). Время – 14–15 часов, будний день. </p> <p class="text-separator"></p>Означенный перекресток, если кто не в курсе, находится в Северо-Западном округе и имеет дурную славу, поскольку движение на нем организовано бестолково, из-за чего нередко случаются ДТП. <p class="text-separator"></p>Перманентному беспорядку, который царит здесь даже в отсутствие пробок, способствует прежде всего полукруговой поворот с Бирюзова на Народного Ополчения в сторону Сокола. Подобные фишки раньше были, например, на Садовом кольце. За последнее время их в Москве поубавилось, но тем, кто вынужден ездить по Бирюзова, от этого, разумеется, не легче. Не благоприятствует нормальному трафику в районе перекрестка и общественный транспорт, который курсирует по улице Народного Ополчения. Заездных карманов для остановок здесь нет, поэтому, когда очередной троллейбус высаживает и загружает пассажиров, за ним сразу выстраивается хвост. Поскольку троллейбусники имеют скверную привычку ездить едва ли не колоннами, жизнь автомобилистам это усложняет капитально. Наконец, еще одно обстоятельство, затрудняющее движение в этом месте и вообще типичное для Москвы, – плотно забитые припаркованными машинами обочины. Из-за них и так не слишком просторная улица Маршала Бирюзова превращается в двухрядку. Собственно, основная масса замеченных нами водительских грешков связана именно с этим: повороты на Народного Ополчения в сторону Сокола и к Карамышевской набережной выполняются исключительно из второго ряда. А куда прикажете деваться, если первый, с которого по правилам (при отсутствии знака разметки рядности) следует поворачивать, полностью занят парковкой? <p class="text-separator"></p> <b>Бодались телята с дубом… </b> <p class="text-separator"></p> <p>Конечно, только этими, по сути вынужденными, нарушениями криминал в исследуемой точке не ограничился. </p> <p class="text-separator"></p>Примерно на пятой минуте нашего дежурства выезжать на Ополчения начали уже из третьего ряда. Первой ласточкой стал некий джигит на доверху заваленной ящиками боевой «четверке», лихо проскочивший в направлении Карамышевской. За ним, как по команде, пачками потянулись остальные, правда в основном те, кто следовал в сторону Сокола. <p class="text-separator"></p>Так поступили и все до единой проследовавшие мимо нас маршрутки в количестве не менее пяти. При этом одна из них, битком набитая пассажирами, где-то посередине перекрестка умудрилась подрезать фуру, норовя первой вписаться в дурацкий полукруговой поворот. Который, кстати сказать, однорядный, хотя машины выстраиваются здесь минимум в два ряда (это еще одно нарушение, оно, в общем-то, в порядке вещей). <p class="text-separator"></p>Через несколько минут приблизительно по тому же сценарию и в том же месте произошел поединок Audi А6 с мусоровозом, содержимое его, между прочим, вопреки все тем же ПДД, не было ничем прикрыто. В итоге бескомпромиссная иномарка, так и не втиснувшись в поворот, явно нацелилась сделать второй заход по мусорщику – уже с другой стороны. Если бы не вовремя подоспевший троллейбус, дело вполне могло кончиться ДТП. <p class="text-separator"></p>На общем, мягко говоря, незаконопослушном фоне особо сильное впечатление произвел автобус, который вообще не пожелал заморачиваться с выездом на полукруг, вывернув на Ополчения напрямую. Также, не мудрствуя, шмыгнула туда и Toyota Corolla, пристроившаяся за злостным нарушителем, как рыбка-прилипала за акулой. Справедливости ради заметим, что маневр этого дуэта в нашем присутствии не повторил никто. <p class="text-separator"></p> <b>Через майдан</b> <p class="text-separator"></p> <p>Как обычно, нашлись любители езды на запрещающий сигнал светофора. Дальше второй стоп-линии дело, как правило, все-таки не заходило. А вот желающих во что бы то ни стало проползти от первой линии до второй оказалось несколько десятков. </p> <p class="text-separator"></p>Удивительно, но даже в столь плотном потоке нам встретился персонаж, умудрившийся превысить скорость. Среди водителей это нарушение, хотя и самое распространенное, однако все же требующее мало-мальски свободной трассы. <p class="text-separator"></p>Вопреки этому условию на нашем перекрестке отличился водитель Toyota Celica. Стартовав от второй стоп-линии на зеленый, машина с ходу набрала километров сто и, немилосердно воя, пересекла Народного Ополчения. Полет шмеля, ясное дело, продолжался недолго, но отказать себе в этом маленьком удовольствии автовладелец явно не смог. Лишний раз убеждаешься: в жизни всегда есть место подвигу. Даже если это место забито практически под завязку. <p class="text-separator"></p> <b>Пешеход не всегда прав</b> <p class="text-separator"></p>Никак нельзя не упомянуть и героев-пешеходов, то и дело самоотверженно перебиравшихся через улицу Маршала Бирюзова в отсутствие наземного перехода. <p class="text-separator"></p>Полбеды, если это происходило, когда транспорт стоял у светофора, а нарушители были молодыми и шустрыми. Всех переплюнули бравый дедуля с клюшкой, успевший проделать на красный две трети пути, а также не менее бравая бабушка, решительно вклинившаяся в поток, поворачивавший с Народного Ополчения. К чести водителей, в обоих случаях пенсионеров-фаталистов пропустили безропотно, никто им даже не погудел. Как знать, вдруг сами такими будем? <p class="text-separator"></p>Если спросить нарушителей, почему они отступили от требований правил, найдется море причин. Одной из которых наверняка будет бестолковая организация движения на этом перекрестке. Но, уважаемые участники движения, это не повод нарушать. <p class="text-separator"></p>А для ГИБДД не повод сидеть сложа руки: следите за порядком и одновременно добивайтесь более разумной организации движения. Тогда и нарушителей будет меньше.

Не нарушишь – не доедешь?!

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>Теперь водитель, не уплативший вовремя штраф за нарушение правил дорожного движения, при отсутствии у него денег может лишиться любого имущества, которое есть в автомобиле. Судебные приставы налагают на него арест. Речь может идти об автомагнитоле, автомобильном телевизоре, навигаторе и даже сотовом телефоне (sim-карту вам, конечно, вернут). <p class="text-separator"></p>Эта мера борьбы с неплательщиками появилась не вчера. Но вот что подтолкнуло судебных приставов выйти на улицу вместе с ГИБДД? Разобраться во всех тонкостях совместной деятельности Федеральной службы судебных приставов и территориальных органов ГИБДД нам помог руководитель пресс-службы ФССП Игорь КОМИССАРОВ.</b> <p class="text-separator"></p>ГЗР: Игорь Федорович, чем вызваны последние акции сотрудников Федеральной службы судебных приставов и ГИБДД и какова их главная цель? <p class="text-separator"></p> И.К.: Совместные рейды проводятся уже не первый год по всей территории России. Просто в последнее время эта деятельность особенно активизировалась. И на это есть свои причины. В 2006 году в России были неоплачены штрафы на сумму свыше 9 миллионов рублей. У самих сотрудников ГИБДД нет инструментов воздействия на неплательщиков. Они могут только выписать штраф нарушителю. А дальше ГИБДД остается лишь надеяться на здравомыслие водителя. Но далеко не каждый спешит расплатиться за нарушение. У некоторых штрафы и вовсе остаются неоплаченными. И вот тогда ГИБДД прибегает к помощи ФССП. Наша главная цель заключается в том, чтобы побудить водителя выплатить долг. В крайних случаях мы прибегаем к аресту имущества должника, когда сумма долга соизмерима со стоимостью арестованного имущества. Практика показывает, что только неотвратимое наказание может быть действенным. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Расскажите, как проходят рейды ФССП и ГИБДД? <p class="text-separator"></p>И.К.: В ходе совместных рейдов судебные приставы осуществляют исполнительные действия по месту нахождения имущества должника. Как правило, это происходит на стационарных постах ГИБДД. При помощи системы «Судебный пристав» мы получаем информацию обо всех неоплаченных денежных суммах того или иного водителя. Стоит отметить, что проведение рейдов с ГИБДД ни в коем случае не нарушает права должников по исполнительному производству, а лишь повышает фактическое исполнение решений судов и актов иных уполномоченных органов. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Какие меры применяются к водителю, если в ходе рейда выясняется, что штраф он не оплатил? <p class="text-separator"></p>И.К.: Здесь есть несколько способов решения проблемы. Если размер долга небольшой, то водитель может оплатить его прямо на месте. После этого к нему не будет предъявляться никаких претензий. Если же сумма набежала довольно крупная, то приходится описывать и накладывать арест на имущество неплательщика. Как правило, в случае крупной задолженности может быть осуществлен арест имущества, в том числе и автомобиля должника. Подобная процедура проводится только в присутствии понятых. Когда имущество арестовано, должник не может продать, подарить или заложить его. Дело в том, что перед арестом имущества штрафнику уже давался пятидневный срок для добровольного исполнения судебного решения, включающего погашение имеющейся задолженности. Что же касается арестованного приставами имущества, в том числе автомобиля, то у должника есть возможность до момента передачи арестованного имущества на реализацию в Российский фонд федерального имущества (РФФИ) получить свой автомобиль назад, рассчитавшись с задолженностью. Если этого должник не сделал, то РФФИ машину продаст, а деньги перечислит через судебных приставов взыскателю. <p class="text-separator"></p>ГЗР: А что еще из имущества неплательщика может быть конфисковано? <p class="text-separator"></p>И.К.: Подчеркиваю, имущество неплательщика не конфискуется: судебными приставами в присутствии понятых на него накладывается арест. В этом есть принципиальная разница. Существует официально утвержденный перечень, в котором перечислено все то, на что может быть наложен административный арест. Вообще, арест имущества довольно частая процедура. Причем он используется не только когда у неплательщика есть непогашенные штрафы за нарушение ПДД, но и когда имеются прочие неоплаченные денежные суммы. <p class="text-separator"></p>ГЗР: И все же могут ли возникнуть случаи, когда к водителю-неплательщику будет применено наказание в виде административного ареста сроком до 15 дней и какие действия со стороны нарушителя к этому приводят? <p class="text-separator"></p>И.К.: Да, такое тоже возможно. Изначально каждому водителю с того момента, как ему выписали штраф, дается ровно месяц на его погашение. Если в отведенный срок долг так и остается неоплаченным, то его дело сотрудники органов внутренних дел направляют к мировому судье. И только он может принять окончательное решение по делу нарушителя. Каждый случай индивидуален и рассматривается в частном порядке в суде. Как правило, вначале судья накладывает еще раз административное взыскание в виде двукратного размера суммы неуплаченного штрафа. Если на эту меру водительнеплательщик никак не отреагирует, то тогда, изучив все обстоятельства совершенного правонарушения, мировой судья может арестовать неплательщика на срок до 15 суток. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Были ли реальные случаи ареста злостных неплательщиков? <p class="text-separator"></p>И.К.: Да, были. Судьи, но ни в коем случае не судебные приставы, выносили решения о заключении злостных неплательщиков под стражу. Причем подобные случаи происходили не единожды, их было даже не десять. Нарушители лишались свободы на 3, 5, 10 дней, в зависимости от строгости решения судьи, а порой срок достигал и 15 суток. Причем к подобным мерам уже неоднократно приходилось прибегать во всех регионах России. <p class="text-separator"></p> <b>P.S.</b> По большому счету, в камере могут оказаться даже те, кому выписан штраф 100 рублей. Все зависит от решения мирового судьи. Поэтому неудивительно, что юристы и правозащитники забили тревогу. Председатель комитета Госдумы по законодательству Павел Крашенинников считает, что данная инициатива не соответствует никаким правовым категориям и просто общечеловеческим нормам. «Водитель ведь может заболеть, может хоронить близкого человека, или вдруг еще что-то случится и он забудет оплатить штраф. И если его за это будут сажать, то это ни в какие ворота не лезет». <p class="text-separator"></p>А по мнению председателя общероссийского Движения автомобилистов России депутата Госдумы Виктора Похмелкина, количество неплательщиков может сократиться, если не грозить кнутом, а упростить схему оплаты штрафов. <p class="text-separator"></p>Однако в ГИБДД уверены: аресты могут сыграть положительную роль. «Все разговоры о нашем менталитете и загадочности русской души как рукой снимает, как только наши водители пересекают границу другого государства, – говорит руководитель прессслужбы ГИБДД Москвы Игорь Колосков. – Они сразу же пристегиваются и соблюдают скоростной режим. А все потому, что знают, чем там грозит нарушение правил. У нас же все убеждены, что ареста просто не может быть. Хотя я уверен, что и двух суток нормальному человеку будет достаточно, чтобы понять свою ошибку и больше ее не совершать. Так что арест вполне назревшая мера».

Штрафной арест

<p class="text-separator"></p> <p><b>До ввода в эксплуатацию участка Звенигородского проспекта от МКАД до проспекта Маршала Жукова остается всего три месяца. Этот отрезок трассы начинается у пересечения кольца с Новорижским шоссе и большей частью проходит по искусственным сооружениям. Одно из них – тоннель под Москворецким парком Серебряноборского лесничества, другое – мост через Москва-реку. Оба объекта считаются уникальными: некоторые технологии, примененные при их строительстве, использовались впервые в мире.</b> </p> <p class="text-separator"></p> <b>На юго-восток</b> <p class="text-separator"></p> <p>Магистраль стартует от ныне существующей развязки на 62-м км МКАД, которая обеспечит прямую связь реконструируемого Новорижского шоссе с центром города. Развязку сделают трехуровневой, добавив дополнительные эстакады-съезды в сторону области и из области на МКАД. В ее состав войдет также тоннель, его строительство не нарушит движения по Кольцевой дороге. Аналогом этого сооружения может служить развязка на Ленинградке, где помимо наземных боковых выездов на кольцо предусмотрен надземный этаж для транзитного транспорта. Далее трасса двинется в юго-восточном направлении, по территории Строгино, и в районе Лыковского проезда уйдет под землю. Как сообщают в «Метрогипротрансе», проектировавшем тоннель, его протяженность составляет порядка 2,5 км, не считая рамп (спусков). Их длина на входе со стороны МКАД – 247 м, на выходе, уже в Крылатском, у одноименной улицы – 236 м. </p> <p class="text-separator"></p>– Этот тоннель самый большой в Москве, – поясняет Павел Касаткин, заместитель главного инженера проекта «Метрогипротранса». – Хотя он короче Лефортовского, но имеет два рукава: по одному из них будет осуществляться движение в сторону области, по другому – в сторону центра, а в нижнем ярусе, под автодорогой, пройдет еще и Митинско-Строгинская линия метрополитена. <p class="text-separator"></p> <b>Со щитом и без щита</b> <p class="text-separator"></p> <p>При прокладке тоннеля использовался все тот же знаменитый щит, несколько лет назад работавший в Лефортово. По словам Павла Касаткина, часть сооружения (в начале и в конце) построена так называемым открытым способом, при котором сначала роют котлован, затем возводят каркас и после засыпают его землей. Такой метод, в отличие от щитовой проходки, не позволяет сохранить в неприкосновенности природоохранные территории, поэтому его применили только там, где это было возможно. Остальное пробивалось с помощью щита. Осадка грунта в районе тоннеля составила не более 15 мм, в то время как раньше при возведении подобных объектов она достигала 50–70 мм. </p> <p class="text-separator"></p>Глубина залегания тоннеля в среднем не менее 20 м, впрочем, есть и участки, расположенные на 40-метровой глубине. При диаметре «трубы» 14,2 м ширина собственно проезжей части каждой из двух веток – 10,25 м. Таким образом, полос движения в одном направлении получается три: две по 3,5 м и одна – крайняя левая, для легкового транспорта – 3,25 м. <p class="text-separator"></p> <b>В целях безопасности</b> <p class="text-separator"></p>Между двумя рукавами тоннеля, которые располагаются на расстоянии 15 м один от другого, построены сбойки – небольшие поперечные тоннельчики, проложенные на расстоянии 250 м друг от друга (всего их пять). Они обеспечивают связь рукавов на случай чрезвычайных ситуаций. Сбойки проложены вручную, в крайне сложных условиях, при неустойчивых грунтах, поэтому, как сообщают в «Метрогипротрансе», их строительство – опыт, уникальный не только в отечественной, но и в мировой практике. Кроме того, в пространстве, разделяющем две основные ветки транспортного тоннеля, имеется еще один – технический, проложенный параллельно им. <p class="text-separator"></p>При проектировании и возведении «трубы» под Москворецким парком особое внимание было уделено ее технической начинке – системам вентиляции, водоотвода, дымоудаления, пожаротушения и диспетчеризации. Кроме того, для обеспечения безопасности на объекте создадут специальный пункт, где в круглосуточном режиме будут дежурить сотрудники МЧС и ГИБДД, а на въезде-выезде – эвакуаторы. <p class="text-separator"></p> <b>Живописный</b> <p class="text-separator"></p>На поверхность трасса выскочит в районе Крылатской улицы, некоторое время пойдет по ней, изменив направление движения с юго-восточного на восточное, и затем окажется у Москвареки, напротив Карамышевской набережной. Чтобы переправиться на другой берег, в этом месте возведен вантово-пилонный мост. Сооружение это опять-таки уникальное – и с точки зрения инженерного, и с точки зрения архитектурнохудожественного решения. Мост, получивший говорящее название Живописный, пересекает реку не строго поперек, как мы привыкли, а наискосок, под углом порядка 30 градусов. Это продиктовано стремлением проектировщиков и здесь свести к минимуму потери для природоохранного комплекса. Использование вантово-пилонной конструкции, кроме того, позволило избежать проблем для судоходства и обеспечить солидную длину основного пролета. Без подъездных насыпей мост растянулся примерно на 1,5 км, из них более 400 м проходит непосредственно над водой. <p class="text-separator"></p>Само сооружение состоит из эстакадных участков, ажурной арки-пилона высотой 100 м и дорожного полотна, подвешенного к этой арке с помощью вантов – стальных канатов, свитых из отдельных тросов. Движение на мосту будет организовано по четырем полосам в каждую сторону. Отдельного упоминания заслуживает смотровая площадка в виде летающей тарелки, подвешенной в самой высокой части арки. Добраться туда желающие смогут на панорамных лифтах, поскольку «ростом» мост получился с хорошую высотку. Для пущего эффекта все детали мостового сооружения украсят подсветкой, которая будет действовать в нескольких режимах. Контроль состояния моста будет осуществлять специальная система диагностики, которая обеспечит мониторинг всех составляющих этой сложной конструкции. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас в «Метрогипротрансе» не сомневаются, что Живописный, не имеющий аналогов в России, станет новой столичной достопримечательностью, а в будущем и одним из символов города. <p class="text-separator"></p>

Живописный уникум

Ушакова Ирина

<p>Немецкий спорткар Porsche 911, чья цена начинается от 120 тысяч долларов, давно воспринимается как образец управляемости. Однако, как считают авторы одного из автомобильных порталов, некоторые японские модели способны подарить куда больше эмоций от вождения, несмотря на выдающиеся качества и широкую линейку немецкой легенды.</p><p></p><h2>Nissan GT-R: скорость и универсальность</h2><p></p><p>Лидером рейтинга стал Nissan GT-R. Его 3,8-литровый битурбированный V6 развивает 565 лошадиных сил и 467 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. По мнению экспертов, это один из самых быстрых японских спорткаров в истории, который одинаково хорош и на обычной дороге, и на гоночном треке.</p><h2>Toyota Supra и Acura NSX</h2><p>Вернувшаяся после долгого перерыва Toyota Supra моментально завоевала популярность. Её козырь – редкая для современных спорткаров механическая <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка передач</a>. Автомобиль хвалят за мощный турбодвигатель, комфортную для ежедневной эксплуатации подвеску и дерзкий характер. Правда, крупным водителям может быть тесно в салоне, а обзорность и удобство сидений в долгих поездках оставляют желать лучшего.</p><p></p><p>Acura NSX Type S представляет собой гибридный суперкар со среднемоторной компоновкой, создававшийся как прямой конкурент Ferrari. Эта модель, по словам журналистов, демонстрирует вершину японского инженерного искусства, сочетая передовые <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологии</a>, филигранную настройку и захватывающую динамику.</p><h2>Специализированные модели: Subaru WRX STI и Mitsubishi Evo</h2><p>Subaru WRX STI, хоть и не самый быстрый в списке, считается одним из самых азартных. Этот седан изначально создавался для раллийных трасс и бездорожья, что делает управление им невероятно увлекательным.</p><p>Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) – это настоящий раллийный монстр в кузове седана. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Полный привод</a>, мощный турбомотор и агрессивные настройки позволяют ему уверенно держаться на любом покрытии. К минусам относят довольно бюджетное качество сборки, жёсткую подвеску и устаревшие технологии в салоне.</p><p></p><h2>Классический драйв и роскошь</h2><p>Nissan 370Z и его наследник Nissan Z объединены в одну категорию, предлагая классический заднеприводный драйв по доступной цене. Старшая модель с 3,7-литровым V6 (332 л.с.) разгоняется до «сотни» за 5,2 секунды, а современный Nissan Z с 3,0-литровым битурбо V6 (400 л.с.) делает это уже за 3,9 секунды.</p><p>Lexus LC 500 предлагает совершенно иной, роскошный подход. Стильный дизайн, богатый салон и плавная, податливая манера езды делают его идеальным спутником для длительных путешествий, где удовольствие важнее рекордного времени разгона.</p><h2>Лёгкость и баланс</h2><p>Особое место в японской культуре занимает Mazda RX-7. Её 1,3-литровый роторный <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> с двумя турбинами выдаёт 276 л.с. и 217 Нм, разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды. Эта машина доказывает, что для настоящего веселья важны не столько «лошади», сколько лёгкость кузова и уникальный характер.</p><p></p><p>Пара близнецов Subaru BRZ и Toyota GR86, построенные на одной платформе, славятся своей образцовой управляемостью и отточенными повадками, радуя водителя в каждом повороте.</p><p>Замыкает список культовый родстер Mazda MX-5 Miata, выпускающийся уже более 30 лет. Он не может похвастаться мощностью или скоростью, но его безупречный баланс и управляемость ставят его в один ряд с такими автомобилями, как Porsche 911.</p><p></p>

Этими «японцами» управлять приятнее, чем Porsche

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.topspeed.com/japanese-cars-more-fun-to-drive-than-the-porsche-911/

<p>В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.</p><p></p><p>У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.</p><p></p><p>Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.</p><p>Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

<p>Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».</p><p></p><p></p><p>Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».</p><p>На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.</p><p></p><p>Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.</p><h2>Технические нюансы и их влияние</h2><p>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.</p><p></p><p>Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.</p><p></p>

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

<p>На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.</p><p></p><p>Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.</p><p></p><h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2><p>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.</p><p>Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</span></div></div><br /><p></p><p>Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.</p><p></p>

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В российских автосалонах появились в продаже новые хэтчбеки Peugeot 207i, которые на самом деле производятся иранской компанией Iran Khodro. К середине апреля в открытой продаже нашлось три таких автомобиля 2024 года выпуска, причём все – в одинаковой <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9E5PDcNKZeMlCcVDuk7NKA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619200" comment="Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Цены начинаются от 1 449 000 рублей, что делает эту модель интересной альтернативой отечественным новинкам. Для сравнения, базовая пятидверная LADA Iskra SW сейчас стоит 1 527 000 рублей, а минимальная цена на самую доступную LADA Vesta 2026 модельного года начинается от 1 581 000 рублей.</p><p></p><p>Два автомобиля по цене 1,45 млн рублей предлагает мультибрендовый салон в Кирове. За эти деньги покупатель получает готовый к регистрации хэтчбек с панорамной крышей, кожаным мультирулём, комбинированной отделкой сидений и медиасистемой с большим экраном и функцией Hands free. В список оснащения также входят климат-контроль, подогревы зеркал и заднего стекла, а ещё <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электростеклоподъёмники</a>.</p><p>А вот в серовском автосалоне Свердловской области за практически идентичный Peugeot 207i просят уже 1 749 000 рублей – на целых 300 тысяч дороже. Правда, на фотографиях оттуда видно, что в машине есть система контроля давления в шинах и как минимум один USB-порт.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cGumpJfxjc0r9wre6gartA=s800" alt="В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады" title="Интерьер Peugeot 207i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619199" comment="Интерьер Peugeot 207i" /><span itemprop="description">Интерьер Peugeot 207i</span></div><div class="caption">Интерьер Peugeot 207i</div><br /></p><p></p><p>Вообще, называть эту модель «настоящим» европейским Peugeot 207 было бы не совсем верно. По сути, это глубокая модернизация старого Peugeot 206+, чья платформа восходит к 2009 году. Под капотом у всех трёх продающихся машин установлен 1,6-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> двигатель TU5P мощностью 113 л.с., соответствующий экологическому классу Евро-5. Этот мотор, кстати, является развитием знаменитого французского «миллионника». Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой</a> передач.</p><p>Ранее в ходе мониторинга цен выяснилось, что компания «Автомобильные технологии» уже объявила стоимость на кроссовер Peugeot 4008 2026 года, который может собираться как в Калуге, так и поставляться из Китая.</p><p></p>

В России появился уникальный «европеец» с мотором-миллионником дешевле Лады

Интерьер Peugeot 207i

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411915

Алексеева Елена

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/" target="_blank">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. </p><p></p><p>Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.</p><p>Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw=s800" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619246" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton – двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод – подключаемый type part-time с понижающей передачей.</p><p>Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).</p><p>Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979640-1"><a class="story-link" href="/content/news/979640-vnedorozhnik-kgm-rexton-stal-se/">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник KGM Rexton получил третий ряд кресел и люк в крыше </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS5: новости, обзоры, машина гс5 - характеристики, комплектации, разные поколения GS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS5: читайте тематические новости про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS5: читайте уникальные статьи про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

FAW Bestune T77 и GAC GS5: что понравилось? А что – не очень?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Нижегородская компания «Промышленные технологии» («Промтех») не первый год строит коммерческую технику на базе Лад (в основном <a href="https://www.zr.ru/content/news/935649-vypusk-lada-largus-vozobnovits/" target="_blank">Ларгусов</a> и Нив). Завод наладил и выпуск «каблучков» на базе Гранты, а также представил новый изотермический фургон на базе Нивы.</p><p>База обоих растянута на полметра, чтобы установить изотермическую будку на семь кубометров.</p><p>Задняя рессорная подвеска с дополнительными пневмобаллонами позволяет грузить в Ниву 750 кг, а в Гранту – почти тонну!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9mBMtNEAn7K6h2-FVJhLbg=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348607" comment="Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн." /><span itemprop="description">Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</span></div><div class="caption">Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</div><br /></p><p></p><p></p><br /><div><div><h2>Изменения</h2><p>Изотермические «кубики» у обоих автомобилей одинаковые, сделанные из сэндвич-панелей толщиной 25 мм. Грузовой отсек выглядит аккуратно, и про освещение не забыли. Задние двери распахиваются на 270 градусов, запорные механизмы просты и надежны. Боковая дверца открывается на 180 градусов, но за ней нужно следить: откинутый замок может садануть по пассажирской двери. У Нивы из-за большого дорожного просвета погрузочная высота получилась очень большой – около метра.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UdfrQZawfxA1YzTrZ3NcrA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348605" comment="Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки." /><span itemprop="description">Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</span></div><div class="caption">Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcqnKXKPOddkjjm4zFTJ2g=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348608" comment="Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало." /><span itemprop="description">Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</span></div><div class="caption">Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</div></p><p></p><p>Оба автомобиля сохранили несущую конструкцию и построены по одной схеме. Родные лонжероны в полу удлиняются, с необходимым усилением. Большие усилители ставятся в порогах, а на крыше вваривается рама, связывающая переднюю часть кузова с грузовым отсеком и перегородкой. Конечно, не стоит надеяться на тот же уровень пассивной безопасности, что у обычной легковой Гранты. Но у меня создалось впечатление, что он выше, чем у полурамных «каблучков» от «ВИС-Авто».</p><p><br /></p><p>Оригинальная упругая балка задней подвески Гранты переделана под рессоры. А для сохранения дорожного просвета при полной загрузке добавлены пневмобаллоны с управлением в кабине.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0ggy1xR1G99CWTeEZyybg=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348611" comment="Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором." /><span itemprop="description">Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</span></div><div class="caption">Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</div><br /></p><p>Задняя подвеска Нивы также обзавелась рессорами и пневматикой. Доработан и карданный вал, ведь длины стандартного уже не хватало. Передний вал остался родным, а задний взяли от УАЗа и скрестили его с вазовскими крестовинами. Как бонус, у него еще и диапазон перемещения по шлицевому соединению вдвое больше, чем у «нивского».</p><h2>Как едут?</h2><p>Стандартного мотора 1.7 «разжиревшей» Ниве категорически не хватает. Можно заметить, что на таком фургоне гонять не нужно, и отчасти это так. Высокий центр тяжести, большая парусность и возросшие крены – плохие компаньоны быстрой езды. </p><p><br /></p><p>Но самые большие проблемы на рельефе. Заехать на десятипроцентный подъем на третьей передаче даже с ходу у меня не вышло – обороты и скорость проваливаются. Взять такую горку можно только на второй скорости. И это на пустой машине!</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vm5GNx9ITNwTLjYBmCxNhA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348614" comment="Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты." /><span itemprop="description">Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</span></div><div class="caption">Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eBOgiQ5xshVtDnnbx2ulRA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348609" comment="Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее." /><span itemprop="description">Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</span></div><div class="caption">Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TwZu9VX40KTxedlOo_ogmQ=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="В Ниве исполнение получилось слегка коряво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348610" comment="В Ниве исполнение получилось слегка коряво." /><span itemprop="description">В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</span></div><div class="caption">В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</div></p><p>У семикубовой Гранты проблем с энерговооруженностью нет. Тестовый автомобиль был с 16‑клапанным мотором ВАЗ‑21126 (98 л. с.) и автоматом. В отличие от Нивы, Гранта уверенно брала тот же подъем на третьей передаче.</p> <h4>ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h4><p>В гамме Лады есть и свои собственные коммерческие модели на базе Гранты. Делают их на мощностях завода ВИС-Авто, принадлежащего АВТОВАЗу. Помимо коммерческих моделей, там еще строят Ниву Бронто.</p><p>Обычные бортовые Гранты (как с открытой платформой, так и с пластиковым кунгом) имеют официальный прайс в районе миллиона рублей (см. таблицу). Изотермические фургоны с кузовами из сэндвич-панелей стоят дороже – от 1,1 до 1,5 млн, что всё равно дешевле Гранты Прима. Однако и вместимость у них почти вдвое меньше. Грузовые отсеки вмещают только два европоддона против четырех у Примы.</p><h2>Бизнес-перспектива</h2><p></p><p>Впечатление от <b>Нивы Прима</b> подпортила нехватка тяги. В некоторых ситуациях ее категорически не хватает, да и особой экономичности от этой машины ждать не стоит. Но в районах не только с асфальтом этому «каблучку» равных нет.</p><p><b><br /></b></p><p><b>Гранта Прима</b> понравилась больше. Изрядно поездив, я поймал себя на мысли, что она ничем не хуже Ларгуса. Контрольным выстрелом мог бы стать автомат, которого у Ларгуса нет в принципе. Но в нынешней ситуации об автоматической коробке придется забыть. Хотя и без этого Гранта Прима попала в цель – тем более, что она на 300 тысяч дешевле Ларгуса с таким же семикубовым фургоном.</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="146"> <p><span> </span></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта бортовая</b></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта фургон</b></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта Прима</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Длина / ширина / высота / база, <span>мм</span></p> </td> <td width="64"> <p>4450 / 1710 / 1700 / 2845</p> </td> <td width="64"> <p>4510 / 1710 / 2000 / 2845</p> </td> <td width="64"> <p>5040 / 1730 / 2370 / 2976</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Масса,<span> кг</span></p> </td> <td width="64"> <p>1185 / 2100</p> </td> <td width="64"> <p>1280 / 2100</p> </td> <td width="64"> <p>1260 / 2160</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Размеры грузовой платформы, <span>мм</span></p> </td> <td width="64"> <p>1860 х 162 0 х 1060</p> </td> <td width="64"> <p>1910 х 1650 х 1130</p> </td> <td width="64"> <p>2510 х 1680 х 1560</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Объем грузовой платформы, <span>м³</span></p> </td> <td width="64"> <p>2,7</p> </td> <td width="64"> <p>3,5</p> </td> <td width="64"> <p>7,0</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Начальная рекомендованная стоимость, <span>₽</span></p> </td> <td width="64"> <p>1 030 000</p> </td> <td width="64"> <p>1 059 000</p> </td> <td width="64"> <p>1 600 000</p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><div><br /></div><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></div></div>

Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?

Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер!

Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.

Гранта или Нива – что взять вместо Ларгуса?

Кадаков Максим

Лада Гранта до и после импортозамещения: все отличия

Кульнев Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги