Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <b>Звезды с неба</b> <p class="text-separator"></p> <b>Экипаж № 1: Павел Ухаров </b> <p class="text-separator"></p> <b>Легенда:</b> ул. Академика Королева – пр. Мира – ул. Дурова – ул. Селезневская – ул. Долгоруковская. <p class="text-separator"></p>08.45 – старт с улицы Академика Королева, практически от Останкинской телебашни. Залезть бы на нее да посмотреть, что в округе делается, куда направить колеса. <p class="text-separator"></p>08.50 – кинотеатр «Космос», отсюда уже видна огромная пробка по всей эстакаде на проспекте Мира. <p class="text-separator"></p>08.55 – у поворота на Звездный бульвар, и вот я в этой каше… <p class="text-separator"></p>09.00 – снова у поворота, теперь на улицу Бочкова, все так же очень медленно толкаюсь. <p class="text-separator"></p>09.05 – проспект Мира, д. 89, перестраиваюсь влево, на Крестовском перекрыты правые ряды, но все-таки протискиваюсь потихоньку. <p class="text-separator"></p>09.10 – все еще на Крестовском мосту, еще немного – и невероятное: скорость 60! «Лечу» аж до Капельского… <p class="text-separator"></p>09.15 – улица Дурова, машин очень мало, быстро оказываюсь на Селезневской. <p class="text-separator"></p>09.20 – во дворе редакции, пока еще есть место для парковки. <p class="text-separator"></p> <b>Финиш</b> <p class="text-separator"></p>Пробег – 8,6 км, время в пути – 35 мин. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <b>Объездным путем</b> <p class="text-separator"></p> <b>Экипаж № 2: Николай Давыдов</b> <p class="text-separator"></p> <b>Легенда:</b> ул. Академика Королева – ул. Новомосковская – ул. Шереметьевская – ул. Октябрьская – ул. Селезневская – ул. Долгоруковская. <p class="text-separator"></p>08.45 – старт с улицы Академика Королева. Ухожу сразу на Новомосковскую. <p class="text-separator"></p>08.50 – и тихонько встаю. Проползаю за пять минут 10 метров. <p class="text-separator"></p>08.55 – еще 150 метров вперед. <p class="text-separator"></p>09.00 – тащусь мимо заправки «ЮКОС». <p class="text-separator"></p>09.05 – дело почти не двигается – пересечение со Звездным бульваром. <p class="text-separator"></p>09.10 – мост через железнодорожные пути в начале Шереметьевской, на мосту кипит «Москвич». <p class="text-separator"></p>09.15 – у «Рамстора», еду чуть быстрее, но радоваться нечему. <p class="text-separator"></p>09.20 – 150 метров до ТТК, стоп, дальше только прямо. <p class="text-separator"></p>09.25 – пересекаем Третье транспортное, здесь уже полегче. <p class="text-separator"></p>09.30 – театр Российской армии, дорога свободна. <p class="text-separator"></p>09.35 – Долгоруковская, 36, стр 1. Кажется, это редакция. <p class="text-separator"></p> <b>Финиш</b> <p class="text-separator"></p>Пробег – 5,6 км, время в пути – 50 мин. <p class="text-separator"></p> <b>Вывод</b> <p class="text-separator"></p>Утро – странное время, то ли народ просыпается, то ли уже проехал… Видимо, в этот час проспект Мира еще не испытывает всей прелести полной загрузки и поэтому нам удалось преодолеть его довольно быстро даже при трех закрытых полосах. Объезд сам по себе неплох. Только вот Шереметьевская в это утро подвела.

Крест на Крестовском

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Если при выборе автомобиля важнейший критерий для вас – вместительность, значит, Skoda Roomster – то, что вам нужно. Взвесив все за и против, подумайте, в каком еще универсале вы сможете найти столь объемный багажник, куда помещаются даже велосипеды, удерживаемые специальными креплениями, не говоря уже о прочих мелочах вроде чемоданов, ящиков, коробок и т.д. Хорошо и рослым пассажирам. В Skoda Roomster комфортно чувствует себя даже тот, кто обычно страдает из-за недостатка пространства и вынужден перед дальней поездкой осваивать сложные позы из йоги. В этой машине места предостаточно. </p> <p class="text-separator"></p>Skoda Roomster Style с объемом двигателя 1,6 л и механической коробкой передач у официальных дилеров стоит сегодня $19 100 (499 000 рублей). При покупке этого автомобиля в кредит можно воспользоваться самыми разными программами: без первоначального взноса, классический – с уплатой изначальных 10%, включить в кредит страховку или оплатить ее из собственных средств. Плюс к тому особые программы кредитования. <p class="text-separator"></p> Во-первых, это специальная программа от производителя под названием Skoda Credit. «Фольксваген Груп Финанц» и Банк Сосьете Женераль Восток (BSGV) гарантируют вам предоставление кредита на покупку Skoda Roomster по минимальной процентной ставке в том случае, если ваш первоначальный взнос составит не менее 15% ($2865). При уплате указанной суммы оформить кредит можно на 3 и 5 лет. Досрочное погашение и, соответственно, сокращение переплат можно начать спустя полгода от даты начала действия кредитного договора, за что с вас не будут взиматься никакие комиссии и проценты. Правда, комиссия все же существует, но берется она всего один раз и составляет $200 – это комиссия за открытие и обслуживание вашего банковского счета. <p class="text-separator"></p>Застраховать машину можно в одной из одобренных банком компаний – «РЕСОГарантия», РОСНО, «Ингосстрах» и «Ренессанс Страхование». Например, если вам больше 30 лет, а водительский стаж равен 4–5 годам, то тариф по каско в «Ингосстрахе» составит 7,27% от стоимости машины ($1389). Полис обязательного страхования автогражданской ответственности по самому высокому тарифу будет u1089 стоить 4375,80 рублей ($170) – рассматриваемая нами комплектация Skoda Roomster имеет мощность двигателя 77 кВт или 103 л.с. <p class="text-separator"></p>Что касается документов, то для BSGV потребуется полный перечень (копии паспортов вашего и супруга, водительское удостоверение, копия трудовой книжки и справка о вашей заработной плате либо по форме № 2-НДФЛ, либо в свободной форме – вид этого документа на размер процентной годовой ставки не влияет). <p class="text-separator"></p> Во-вторых, до 31 декабря 2007 года скидки при покупке этой модели в кредит можно найти в ООО «Пеликан-Авто». Совместно с Международным московским банком (ММБ) они проводят следующую акцию. Если вы готовы внести 10% в качестве первоначального взноса, то произойдет снижение ставок до 7,7% при условии, что вы берете кредит на 3 года, и до 8,7%, если заем оформляется на 5 лет. Тогда ежемесячные платежи составят $536 и $354, соответственно. Такая программа подойдет для тех, кто на момент покупки машины не обладает большим количеством денежных средств (например, по сравнению с предложением от BSGV первый взнос на $925 меньше). К тому же при выборе 3-летнего варианта сократятся и переплаты. <p class="text-separator"></p>Правда, страховать Skoda Roomster от ущерба и угона по условиям этой акции можно будет лишь в одной страховой компании – «Ресо Гарантия». Тариф по каско при таких же личных и водительских данных, как и при указанных для BSGV, – 9,44% стоимости автомобиля ($1803). <p class="text-separator"></p>Если вы сумеете заплатить сразу в два раза большую сумму, то есть рассмотреть вариант с 20-процентным первым платежом, то годовой процент будет равен 8. В течение 5 лет каждый месяц вам предстоит выплачивать по $316. При этом по условиям этой программы страховую премию за первый год можно также включить в кредит. <p class="text-separator"></p>Независимо от выбранного вами варианта необходимо будет предоставить стандартный пакет документов. При этом на величину переплаты не повлияет то, как вы подтвердили свой доход – официально или нет.

Простор для выбора и чемоданов

<p class="text-separator"></p> <b>Извилистым путем</b> <p class="text-separator"></p> <p>На Ярославке, конечно, придется постоять – в районе Мытищ и Королева расширяют трассу. Но что это за испытание по сравнению с целью! </p> <p class="text-separator"></p>Проезжаем реку Учу, о которой напоминает только указатель перед мостом – реки-то здесь и не видно, в этом месте только пара пересохших лужиц, да и те поросли ряской. Свернуть на Староярославское шоссе за Кощейковом, как советовали путеводители, не удалось: нет съезда в этом месте, потому едем дальше – два указателя, «Софрино» и «Мураново», миновали, а за ними указатель только на Мураново. <p class="text-separator"></p>Поворот направо в приятную, тихую глубинку, и дальше – извилистым путем, пересекая одноколейку, ведущую к таинственным тупикам… Едем. Рахманово, Ашукино мелькают красными кирпично-шиферными домиками, перемежаясь с желтыми полями. Глаз отдыхает. Остаются по правую руку Рахмановские мануфактуры. Далее Данилово и наконец Мураново. <p class="text-separator"></p> <b>Озеро и источник</b> <p class="text-separator"></p> <p>Оставим автомобиль на площади и вдоль изгороди усадьбы спустимся вниз к озеру. Оно такое чистое… Хочется, несмотря на погоду, разбежаться посильнее, оттолкнуться и плюхнуться в воду. Хотя без риска для здоровья можно просто испить воды колодезной – здесь же, при озере, колодец. Детвора возбужденно пищит: «Холодная, невкусная…» – с непривычки кажется она и пресной, и студеной, но это чистая вода. </p> <p class="text-separator"></p>Есть и святой источник. Именуют его Барским колодцем. Находится он в небольшом удалении от усадьбы, посетите напоследок – водицы с собой взять. На этом святом источнике воздвигнута часовня-храм. Прикрепленная здесь доска гласит: «Во имя Казанской иконы Божией Матери, построенная в 2003 г. от РХ, в память великого русского поэта Ф.И. Тютчева, который очень почитал этот образ, а также в воспоминание о церкви Казанской иконы Божией Матери, находившейся в Муранове при первом владельце усадьбы генерале Энгельгардте». <p class="text-separator"></p>А что же усадьба? Туда, к ней, к дворянскому гнезду… Возвращаемся дорогой, местами асфальтированной, местами посыпанной гравием, а где и вовсе с непросыхающей чернеющей под лужами землей. Вдыхаем запах почвы и хвощей, растущих u1074 вволю на обочине тропы. <p class="text-separator"></p> <b>Погорельцы</b> <p class="text-separator"></p>Покосившиеся столбы ворот, грустно набок висящие вывески с наименованием усадьбы – на русском и английском. Упоминание о посещении усадьбы только с экскурсоводом. Да, да, главный корпус (его и отсюда видно) весь обнесен деревянными лесами – ремонт после пожара от пресловутой молнии... <p class="text-separator"></p> Не дожидаясь кворума из семи человек, мы меньшей численностью отправляемся бродить в сопровождении гида по усадьбе. И все, кажется, не так уж плохо. Однако на кирпичной кладке видны следы всполохов от огня, и на верхнем этаже, где была сундучная, и по стене вниз – мимо тужильной комнаты без единого окна, кабинетов для детских занятий. Но, как водится при любом пожаре, экспозиция пострадала в основном не от огня, а от… воды при тушении. Все, что уцелело, экскурсовод кропотливо перечисляет: «Неаполитанские акварели, купленные генералом Энгельгардтом в его последнем посещении Италии, где он скоропостижно скончался, – две штуки; столы письменные (подлинные, как и все в экспозиции, особенно настаивает экскурсовод) двух поэтов, Баратынского и Тютчева, – две штуки; все, все, что нажито… эх, да что там… сейчас экспонируется в Больших Вяземах». Учтем на будущее. <p class="text-separator"></p> <b>Семейный уклад </b> <p class="text-separator"></p>Обогнув дворянское гнездо справа, попали на затененную сторону, где сквозь оконные проемы здания можно видеть красоты до самого горизонта, ведь усадьба и холмы на противоположном берегу озера нависают над водной гладью. «Задумка Баратынского», – утверждает экскурсовод. Верим! Много сказано и о том, что усадьба, будучи купленной Энгельгардтом, на протяжении всего времени находилась в одной семье, Баратынский породнился с Энгельгардтами, те – с Путятами, а они в свою очередь – с Тютчевыми. И первыми директорами музея-усадьбы были потомки Тютчевых же, далее их на этом посту сменили неродные люди, но тоже очень хорошие, настаивает экскурсовод. Невольно приходит на ум мысль, что так самозабвенно можно рассказывать лишь о нечужих тебе людях. <p class="text-separator"></p>Проходим розовую аллею, сейчас не в цвету, но – подумайте только – розы на этом месте u1094 цвели и сто лет назад. Утрачено оранжерейное хозяйство, а при Энгельгардтах в нем плодоносили ананасы и персики, у Баратынских – только персики, а потом и вовсе все сошло на нет. Дворов было немного при этой усадьбе, всего-то 74 мужика. И жили владельцы в усадьбе по 5–6 месяцев в году, забывая о петербургской дороговизне. <p class="text-separator"></p>Детский домик очень мал, игрушечный. Но при нем держали и ослика, с которым дети гуляли. Налево и направо расходится аллея из 150-летних лип. В глубине за сеткой-рабицей тещин домик с пристроенной кухней, его Тютчев построил. А ныне на правах собственников им владеют его потомки. Тещины же останки упокоились на кладбище в недальнем Рахманове. <p class="text-separator"></p> <b>День сегодняшний</b> <p class="text-separator"></p>Пройдя по аллее влево, окажемся на площадке, обнесенной скамейками. Здесь устраиваются концерты, исполняются романсы на стихи бывших владельцев, а сейчас только звон колоколов на домовой церкви в два часа дня. Кухня при большом доме переоборудована в таверну, на будущий год здесь, в тени вековых деревьев, расставят кричащие рекламой зонтики и будут подавать растворимый кофе. А почему бы и нет? <p class="text-separator"></p>Домовая церковь, само ее обустройство – с иконами, хранящимися в семье, мироточивыми и чудодейственными, – нечастое явление для усадебного хозяйства. В ней и сейчас совершаются крестины, другие обряды. Экскурсовод не ленится пояснять: «Прежде чем приложиться к иконе, надо попросить прощения за все грехи по женской (или мужской) линии до седьмого колена, потом только просить о милости». Группа задерживается в храме, припоминая всех своих… <p class="text-separator"></p>Мураново, частью уцелевшее, частью разрушенное, навевает ощущение давно ушедших времен, с их балами, выездами верхом, домашним образованием, походами по грибы да по ягоды. <p class="text-separator"></p>И как ни странно, уже не так нервирует резкий контраст мурановской тишины и умиротворения с обратной дорогой – вновь по Ярославке в бурлящую столицу.

Мураново после грозы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>Теперь водитель, не уплативший вовремя штраф за нарушение правил дорожного движения, при отсутствии у него денег может лишиться любого имущества, которое есть в автомобиле. Судебные приставы налагают на него арест. Речь может идти об автомагнитоле, автомобильном телевизоре, навигаторе и даже сотовом телефоне (sim-карту вам, конечно, вернут). <p class="text-separator"></p>Эта мера борьбы с неплательщиками появилась не вчера. Но вот что подтолкнуло судебных приставов выйти на улицу вместе с ГИБДД? Разобраться во всех тонкостях совместной деятельности Федеральной службы судебных приставов и территориальных органов ГИБДД нам помог руководитель пресс-службы ФССП Игорь КОМИССАРОВ.</b> <p class="text-separator"></p>ГЗР: Игорь Федорович, чем вызваны последние акции сотрудников Федеральной службы судебных приставов и ГИБДД и какова их главная цель? <p class="text-separator"></p> И.К.: Совместные рейды проводятся уже не первый год по всей территории России. Просто в последнее время эта деятельность особенно активизировалась. И на это есть свои причины. В 2006 году в России были неоплачены штрафы на сумму свыше 9 миллионов рублей. У самих сотрудников ГИБДД нет инструментов воздействия на неплательщиков. Они могут только выписать штраф нарушителю. А дальше ГИБДД остается лишь надеяться на здравомыслие водителя. Но далеко не каждый спешит расплатиться за нарушение. У некоторых штрафы и вовсе остаются неоплаченными. И вот тогда ГИБДД прибегает к помощи ФССП. Наша главная цель заключается в том, чтобы побудить водителя выплатить долг. В крайних случаях мы прибегаем к аресту имущества должника, когда сумма долга соизмерима со стоимостью арестованного имущества. Практика показывает, что только неотвратимое наказание может быть действенным. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Расскажите, как проходят рейды ФССП и ГИБДД? <p class="text-separator"></p>И.К.: В ходе совместных рейдов судебные приставы осуществляют исполнительные действия по месту нахождения имущества должника. Как правило, это происходит на стационарных постах ГИБДД. При помощи системы «Судебный пристав» мы получаем информацию обо всех неоплаченных денежных суммах того или иного водителя. Стоит отметить, что проведение рейдов с ГИБДД ни в коем случае не нарушает права должников по исполнительному производству, а лишь повышает фактическое исполнение решений судов и актов иных уполномоченных органов. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Какие меры применяются к водителю, если в ходе рейда выясняется, что штраф он не оплатил? <p class="text-separator"></p>И.К.: Здесь есть несколько способов решения проблемы. Если размер долга небольшой, то водитель может оплатить его прямо на месте. После этого к нему не будет предъявляться никаких претензий. Если же сумма набежала довольно крупная, то приходится описывать и накладывать арест на имущество неплательщика. Как правило, в случае крупной задолженности может быть осуществлен арест имущества, в том числе и автомобиля должника. Подобная процедура проводится только в присутствии понятых. Когда имущество арестовано, должник не может продать, подарить или заложить его. Дело в том, что перед арестом имущества штрафнику уже давался пятидневный срок для добровольного исполнения судебного решения, включающего погашение имеющейся задолженности. Что же касается арестованного приставами имущества, в том числе автомобиля, то у должника есть возможность до момента передачи арестованного имущества на реализацию в Российский фонд федерального имущества (РФФИ) получить свой автомобиль назад, рассчитавшись с задолженностью. Если этого должник не сделал, то РФФИ машину продаст, а деньги перечислит через судебных приставов взыскателю. <p class="text-separator"></p>ГЗР: А что еще из имущества неплательщика может быть конфисковано? <p class="text-separator"></p>И.К.: Подчеркиваю, имущество неплательщика не конфискуется: судебными приставами в присутствии понятых на него накладывается арест. В этом есть принципиальная разница. Существует официально утвержденный перечень, в котором перечислено все то, на что может быть наложен административный арест. Вообще, арест имущества довольно частая процедура. Причем он используется не только когда у неплательщика есть непогашенные штрафы за нарушение ПДД, но и когда имеются прочие неоплаченные денежные суммы. <p class="text-separator"></p>ГЗР: И все же могут ли возникнуть случаи, когда к водителю-неплательщику будет применено наказание в виде административного ареста сроком до 15 дней и какие действия со стороны нарушителя к этому приводят? <p class="text-separator"></p>И.К.: Да, такое тоже возможно. Изначально каждому водителю с того момента, как ему выписали штраф, дается ровно месяц на его погашение. Если в отведенный срок долг так и остается неоплаченным, то его дело сотрудники органов внутренних дел направляют к мировому судье. И только он может принять окончательное решение по делу нарушителя. Каждый случай индивидуален и рассматривается в частном порядке в суде. Как правило, вначале судья накладывает еще раз административное взыскание в виде двукратного размера суммы неуплаченного штрафа. Если на эту меру водительнеплательщик никак не отреагирует, то тогда, изучив все обстоятельства совершенного правонарушения, мировой судья может арестовать неплательщика на срок до 15 суток. <p class="text-separator"></p>ГЗР: Были ли реальные случаи ареста злостных неплательщиков? <p class="text-separator"></p>И.К.: Да, были. Судьи, но ни в коем случае не судебные приставы, выносили решения о заключении злостных неплательщиков под стражу. Причем подобные случаи происходили не единожды, их было даже не десять. Нарушители лишались свободы на 3, 5, 10 дней, в зависимости от строгости решения судьи, а порой срок достигал и 15 суток. Причем к подобным мерам уже неоднократно приходилось прибегать во всех регионах России. <p class="text-separator"></p> <b>P.S.</b> По большому счету, в камере могут оказаться даже те, кому выписан штраф 100 рублей. Все зависит от решения мирового судьи. Поэтому неудивительно, что юристы и правозащитники забили тревогу. Председатель комитета Госдумы по законодательству Павел Крашенинников считает, что данная инициатива не соответствует никаким правовым категориям и просто общечеловеческим нормам. «Водитель ведь может заболеть, может хоронить близкого человека, или вдруг еще что-то случится и он забудет оплатить штраф. И если его за это будут сажать, то это ни в какие ворота не лезет». <p class="text-separator"></p>А по мнению председателя общероссийского Движения автомобилистов России депутата Госдумы Виктора Похмелкина, количество неплательщиков может сократиться, если не грозить кнутом, а упростить схему оплаты штрафов. <p class="text-separator"></p>Однако в ГИБДД уверены: аресты могут сыграть положительную роль. «Все разговоры о нашем менталитете и загадочности русской души как рукой снимает, как только наши водители пересекают границу другого государства, – говорит руководитель прессслужбы ГИБДД Москвы Игорь Колосков. – Они сразу же пристегиваются и соблюдают скоростной режим. А все потому, что знают, чем там грозит нарушение правил. У нас же все убеждены, что ареста просто не может быть. Хотя я уверен, что и двух суток нормальному человеку будет достаточно, чтобы понять свою ошибку и больше ее не совершать. Так что арест вполне назревшая мера».

Штрафной арест

<p class="text-separator"></p> <b>Дело – в технике!</b> <p class="text-separator"></p> <p>День работника эвакуационной службы в цивилизованной компании начинается с… уборки! Эвакуатор в обязательном порядке едет на мойку, где особое внимание уделяется чистоте салона. Это неудивительно, ведь как правило, клиент сопровождает свой автомобиль в кабине эвакуатора, а значит, ему должно быть удобно. Согласитесь, единожды проехавшись на ржавом «ведре» с неудобными сиденьями, холодной и грязной кабиной и прочими атрибутами «экономии на всем на свете», пользоваться услугами этой компании вряд ли захочется. Тот, кто работает на новеньких иномарках, априори оказывается в выигрышном положении. Поэтому в приличных компаниях берут за правило раз в три – пять лет обязательно обновлять автопарк. </p> <p class="text-separator"></p>Итак, марафет наведен, пора отправляться в путь. Как и в любой сфере деятельности, здесь бывают свои пики и падения – например, заказать эвакуатор в «день жестянщика» или во время ставших привычными для Москвы февральских морозов очень непросто и дорого. Как правило, все машины эвакуационных служб расписаны буквально по минутам и работают по двойному, а то и по тройному тарифу. Аналогичная ситуация со временем суток и днями недели, поэтому, например, ночью нет смысла держать в напряжении весь парк машин, достаточно одной-двух дежурных. <p class="text-separator"></p>В свои часы пик небольшие компании, не справляющиеся с валом заказов, иногда даже «подкидывают» клиентов более крупным конкурентам. Делается это в расчете на то, что клиент и в следующий раз обязательно наберет именно их номер телефона. <p class="text-separator"></p>Сентябрь к таким месяцам не относится, поэтому машины рассредотачиваются по городу – у каждого эвакуатора есть своя позиция, позволяющая даже по пробкам в течение 40–60 минут подать автомобиль клиенту. <p class="text-separator"></p>И вот первый за день звонок: к ВВЦ нужно подать сразу два эвакуатора. Заказчик – одна из московских «разборок» BMW, которой требуется доставить машины в Лефортово. «Интересный случай, – отмечает Владимир. – Дело в том, что один из автомобилей сильно поврежден и долго простоял – скорее всего, передние колеса заклинены. Второй вроде в более хорошем состоянии, но и с ним не все просто – уж очень неудобно стоит. Поехали, посмотришь, как мы их сейчас растащим!» <p class="text-separator"></p> Честно говоря, я думал, что у Владимира и его коллеги Александра возникнут сложности по крайней мере со второй машиной – нормальный подъезд к ней перекрывала криво припаркованная «классика», так что эвакуатор можно было поставить только под углом к «пациенту». Воображение уже рисовало душераздирающие картины того, как два здоровых мужика будут вручную заносить явно утратившую способность самостоятельно передвигаться «бэху» на платформу, однако… Не тут-то было! Александр поставил эвакуатор на гидравлические упоры, опустил платформу под углом около 45 градусов к земле, двумя рычажками подобрал наиболее удобный угол наклона и положение ее края относительно колес «недвижимости». После чего легким движением руки перекинул лебедку на левый борт и зацепил ее трос крюком за буксировочную проушину BMW. «Если бы проушины не было, мы бы легко вышли из ситуации зацепившись за рычаг подвески, – поясняет Владимир. – Если тянуть аккуратно и следить за тем, чтобы машина шла туда, куда надо, никакого дополнительного ущерба автомобилю не нанесешь – проверено моей долгой практикой». С этими словами он сел за руль легковушки и вывернул колеса в сторону платформы. Еще один рычажок, нажатый Александром, – и автомобиль плавно покатился на спущенных шинах навстречу новой «жизни после смерти». На середине этого пути ребята переставили лебедку по центру и вывернули руль прямо – теперь приговоренная к распилу «бэха» никуда не денется. Последние обороты лебедки, перевод платформы в горизонтальное положение, фиксация колес автомобиля стропами за специальные проушины на платформе – и все, «пациент» готов к транспортировке. <p class="text-separator"></p>Так же легко прошла и погрузка битой машины – не помешали ни прикисшие к тормозным дискам колодки, ни частично блокированные передние колеса… Вот она, «вражеская техника»! Владимир уверяет, что это далеко не все чудеса, на которые способна его чудо-машина. Например, он может с легкостью выгрузить автомобиль через невысокий заборчик – прочность платформы вполне это позволяет, даже если приходится таскать тяжелый джип. <p class="text-separator"></p>Чтобы изучить все премудрости, научиться пользоваться возможностями техники, начинающие эвакуаторщики проходят стажировку. У Владимира своя, достаточно оригинальная методика обучения: он договаривается с гаишными спецстоянками, на которые свозят битые, зачастую буквально завязанные в узел автомобили. После недельной тренировки на таких «кошках» даже новичок легко справится с самыми сложными случаями… <p class="text-separator"></p> <b>Санитары леса </b> <p class="text-separator"></p> …Ведь таскать приходится все что угодно и откуда угодно. И хотя обычно в службе эвакуаторщика веселого мало, иногда случаются и забавные курьезы. Об одном из таких случаев Владимир поведал и нам. Как-то раз весной ему позвонил постоянный клиент с достаточно деликатной просьбой: заехав с любовницей на легковом автомобиле в лес с понятными целями, по завершении процесса не смог выехать на дорогу – все колеса надежно ушли в слабый весенний грунт и попытки стронуть «четвероногого» с места только усугубили положение. Исколесив едва ли не весь лес, Владимир все-таки нашел горемык и помог им выбраться. И тут по неприметным лесным тропкам к месту работы эвакуатора начали подтягиваться… такие же парочки с теми же проблемами в количестве пяти или шести штук! Услышав звук работающего на повышенных оборотах дизеля, они поняли – вот оно, спасение. Дело чуть не дошло до драки за место в очереди, но в итоге вытащить удалось всех. <p class="text-separator"></p> Так что можете быть уверены – в какой бы переплет вы ни попали, эвакуатор – наиболее правильный помощник для автомобилиста. Согласен с этим тезисом и Владимир. «Очень часто, особенно зимой, приходится сталкиваться с курьезными случаями: машина заглохла и водитель, вместо того чтобы чиниться на месте или отвезти с нашей помощью машину в сервис, предпочитал ловить попутную «Газель» или вызванивать друзей, чтобы его отволокли на «галстуке». Далеко не лучшее решение, особенно в московском плотном потоке – частенько подобные эксперименты заканчиваются ДТП. В итоге эвакуатор вызывать все равно приходится, только вместо экономии двух-трех тысяч на этой услуге клиент получает головную боль в виде разбитого автомобиля», – вспоминает он. Впрочем, клиент в последнее время пошел все более цивилизованный и разумный. Вот, например, девушка звонит и просит отвезти в сервис машину после аварии. Приезжаем на место – вроде ничего страшного, слегка помят бок. Не в правилах Владимира «разводить» клиента на ненужные ему услуги, поэтому он предлагает потерпевшей не тратить лишних средств на эвакуацию. Однако девушка непреклонна: на автомобиле оторвано левое зеркало, а значит, ехать на нем опасно! <p class="text-separator"></p> <p>«Как это ни печально признавать, но эвакуатор рано или поздно может понадобиться любому автомобилисту. И вполне разумно озаботиться этим вопросом заранее. Иметь в резерве свою, проверенную и надежную фирму – в настоящее время такая же потребность, как иметь личного зубного врача», – считает Владимир. </p> <p class="text-separator"></p>И многие уже осознали это. За один день мы эвакуировали в общей сложности восемь машин, три из них принадлежали постоянным клиентам компании.

Один день с эвакуатором

<p class="text-separator"></p> <b>Выходим в поле</b> <p class="text-separator"></p> <p>Чтобы не быть голословными, мы решили в течение часа понаблюдать за поведением автомобилистов, устроив засаду на дороге. Место выбрали достаточно бойкое, хотя и не центровое – пересечение улиц Народного Ополчения и Маршала Бирюзова (прямо под светофором). Время – 14–15 часов, будний день. </p> <p class="text-separator"></p>Означенный перекресток, если кто не в курсе, находится в Северо-Западном округе и имеет дурную славу, поскольку движение на нем организовано бестолково, из-за чего нередко случаются ДТП. <p class="text-separator"></p>Перманентному беспорядку, который царит здесь даже в отсутствие пробок, способствует прежде всего полукруговой поворот с Бирюзова на Народного Ополчения в сторону Сокола. Подобные фишки раньше были, например, на Садовом кольце. За последнее время их в Москве поубавилось, но тем, кто вынужден ездить по Бирюзова, от этого, разумеется, не легче. Не благоприятствует нормальному трафику в районе перекрестка и общественный транспорт, который курсирует по улице Народного Ополчения. Заездных карманов для остановок здесь нет, поэтому, когда очередной троллейбус высаживает и загружает пассажиров, за ним сразу выстраивается хвост. Поскольку троллейбусники имеют скверную привычку ездить едва ли не колоннами, жизнь автомобилистам это усложняет капитально. Наконец, еще одно обстоятельство, затрудняющее движение в этом месте и вообще типичное для Москвы, – плотно забитые припаркованными машинами обочины. Из-за них и так не слишком просторная улица Маршала Бирюзова превращается в двухрядку. Собственно, основная масса замеченных нами водительских грешков связана именно с этим: повороты на Народного Ополчения в сторону Сокола и к Карамышевской набережной выполняются исключительно из второго ряда. А куда прикажете деваться, если первый, с которого по правилам (при отсутствии знака разметки рядности) следует поворачивать, полностью занят парковкой? <p class="text-separator"></p> <b>Бодались телята с дубом… </b> <p class="text-separator"></p> <p>Конечно, только этими, по сути вынужденными, нарушениями криминал в исследуемой точке не ограничился. </p> <p class="text-separator"></p>Примерно на пятой минуте нашего дежурства выезжать на Ополчения начали уже из третьего ряда. Первой ласточкой стал некий джигит на доверху заваленной ящиками боевой «четверке», лихо проскочивший в направлении Карамышевской. За ним, как по команде, пачками потянулись остальные, правда в основном те, кто следовал в сторону Сокола. <p class="text-separator"></p>Так поступили и все до единой проследовавшие мимо нас маршрутки в количестве не менее пяти. При этом одна из них, битком набитая пассажирами, где-то посередине перекрестка умудрилась подрезать фуру, норовя первой вписаться в дурацкий полукруговой поворот. Который, кстати сказать, однорядный, хотя машины выстраиваются здесь минимум в два ряда (это еще одно нарушение, оно, в общем-то, в порядке вещей). <p class="text-separator"></p>Через несколько минут приблизительно по тому же сценарию и в том же месте произошел поединок Audi А6 с мусоровозом, содержимое его, между прочим, вопреки все тем же ПДД, не было ничем прикрыто. В итоге бескомпромиссная иномарка, так и не втиснувшись в поворот, явно нацелилась сделать второй заход по мусорщику – уже с другой стороны. Если бы не вовремя подоспевший троллейбус, дело вполне могло кончиться ДТП. <p class="text-separator"></p>На общем, мягко говоря, незаконопослушном фоне особо сильное впечатление произвел автобус, который вообще не пожелал заморачиваться с выездом на полукруг, вывернув на Ополчения напрямую. Также, не мудрствуя, шмыгнула туда и Toyota Corolla, пристроившаяся за злостным нарушителем, как рыбка-прилипала за акулой. Справедливости ради заметим, что маневр этого дуэта в нашем присутствии не повторил никто. <p class="text-separator"></p> <b>Через майдан</b> <p class="text-separator"></p> <p>Как обычно, нашлись любители езды на запрещающий сигнал светофора. Дальше второй стоп-линии дело, как правило, все-таки не заходило. А вот желающих во что бы то ни стало проползти от первой линии до второй оказалось несколько десятков. </p> <p class="text-separator"></p>Удивительно, но даже в столь плотном потоке нам встретился персонаж, умудрившийся превысить скорость. Среди водителей это нарушение, хотя и самое распространенное, однако все же требующее мало-мальски свободной трассы. <p class="text-separator"></p>Вопреки этому условию на нашем перекрестке отличился водитель Toyota Celica. Стартовав от второй стоп-линии на зеленый, машина с ходу набрала километров сто и, немилосердно воя, пересекла Народного Ополчения. Полет шмеля, ясное дело, продолжался недолго, но отказать себе в этом маленьком удовольствии автовладелец явно не смог. Лишний раз убеждаешься: в жизни всегда есть место подвигу. Даже если это место забито практически под завязку. <p class="text-separator"></p> <b>Пешеход не всегда прав</b> <p class="text-separator"></p>Никак нельзя не упомянуть и героев-пешеходов, то и дело самоотверженно перебиравшихся через улицу Маршала Бирюзова в отсутствие наземного перехода. <p class="text-separator"></p>Полбеды, если это происходило, когда транспорт стоял у светофора, а нарушители были молодыми и шустрыми. Всех переплюнули бравый дедуля с клюшкой, успевший проделать на красный две трети пути, а также не менее бравая бабушка, решительно вклинившаяся в поток, поворачивавший с Народного Ополчения. К чести водителей, в обоих случаях пенсионеров-фаталистов пропустили безропотно, никто им даже не погудел. Как знать, вдруг сами такими будем? <p class="text-separator"></p>Если спросить нарушителей, почему они отступили от требований правил, найдется море причин. Одной из которых наверняка будет бестолковая организация движения на этом перекрестке. Но, уважаемые участники движения, это не повод нарушать. <p class="text-separator"></p>А для ГИБДД не повод сидеть сложа руки: следите за порядком и одновременно добивайтесь более разумной организации движения. Тогда и нарушителей будет меньше.

Не нарушишь – не доедешь?!

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-77509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUGxzx_6Bwkqc5XBOf6ygQ" alt="Гороскоп для Subaru" title="Гороскоп для Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-77509" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> Рожденным под знаком Тельца конец 2007 года сулит успех, любовь, признание и популярность. В Subaru (в переводе с японского это слово и означает «созвездие Тельца») очень надеются, что столь оптимистичный астрологический прогноз для новой Impreza оправдается. По крайней мере, ее разработчики приложили массу усилий, для того чтобы искушенное автолюбительское сердце почувствовало стремительное, маневренное и искусное движение вперед с опережением времени: на дворе октябрь 2007-го, а в автосалонах – Subaru Impreza 2008! И неважно, Дева вы или Рыбы, главное, чтобы оценили по достоинству. <p></p> <p class="text-separator"></p>Так вот о цене. Subaru Impreza 2008 в базовой комплектации с объемом двигателя 1,5 л и механической коробкой передач на день начала продаж стоит $23 100, или 577 700 рублей. Появление нового автомобиля пока никак не заинтересовало банки, которые являются партнерами официальных дилеров, – специальных программ по кредитованию нет. Более того, на новую Impreza не распространяются весьма выгодные предложения, доступные заемщикам при покупке такого же автомобиля, но 2007 года выпуска. Поэтому варианты по кредитованию получаются в основном классическими, в том смысле, что признаны большинством банков – условия почти везде одинаковые. <p class="text-separator"></p>Так, если планируемый вами первоначальный взнос составит не более 10%, в дополнение к которому вы будете оплачивать страховку из собственных средств, то в большинстве случаев вас ожидает следующий расклад. При оформлении кредита на 3 года недостающая сумма дается под минимальные 9% годовых, а 5-летний заем будет стоить немного дороже – 9,5 начисляемых в год процентов. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-77511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iZctDNiXr8ncpamlw55BTA" alt="Гороскоп для Subaru" title="Гороскоп для Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="662" class="story-photo imp-image-77511" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Такую программу можно увидеть, например, в ВТБ24. Выплачивать каждый месяц надо будет по $680 и $445 соответственно. Поэтому необходимо заранее подумать о том, есть ли возможность подтвердить доход на сумму примерно в $1700, если ваш выбор падет на 3-летний вариант кредитования. Кстати, для ВТБ24 подойдет любая форма справки о зарплате – и официальная, и неофициальная. На процентную ставку вид этого документа в данном случае не влияет. <p></p> <p class="text-separator"></p>Застраховать машину при работе с этим банком можно в таких компаниях, как «Ингосстрах», Росно, «Альфа-Страхование», «Прогресс-Гарант», «Ренессанс Страхование». В каждом индивидуально рассматриваемом случае, зависящем от вашего возраста и водительского стажа, будут свои особенности. <p class="text-separator"></p>Но схожесть состоит в одном: тарифы на Impreza достаточно высоки. Так, если стаж вождения, указанный в правах, недотягивает до 5 лет, то каско в «Ингосстрахе» будет стоить порядка $3234 – это аж 14% от первоначальной стоимости машины! В Росно можно найти вариант несколько дешевле – $2504, или 10,8%. <p class="text-separator"></p>Увеличив первоначальный взнос до 15% ($3465), кредит можно получить под 9% при сроках, равных 3 и 5 годам. Такую программу предложат, например, в Сбербанке. Потратив больше денег изначально, вы, во-первых, сократите свои дальнейшие переплаты, то есть сэкономите порядка $900, а во-вторых, уменьшите ежемесячные платежи почти на $60. Уровень дохода, который необходимо будет указывать в справках, теперь составит максимально $1560. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-77508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1e8cOR3Kx_0gi-UthVcwGA" alt="Гороскоп для Subaru" title="Гороскоп для Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="340" class="story-photo imp-image-77508" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Купить Subaru Impreza можно и в рассрочку, оформив ее, например, в РосЕвроБанке. Если вы располагаете половиной изначальной стоимости машины, то у вас есть возможность пролонгировать рассрочку до 5 лет (такой срок в своем роде нововведение для услуг по кредитованию). Получается, что оставшиеся 50% ($11 550) равными платежами можно будет вносить в течение даже 60 месяцев, при этом ничего не переплачивая. Учитывая, что каско (в данном случае от Росно и «Оранта») при рассрочке, как правило, фиксированное и составляет 9,99% ($2310) от стоимости машины, водители, чей стаж менее 5 лет, могут сэкономить на этом пункте. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Гороскоп для Subaru

Гзовский Михаил

Сверхновые в созвездии Пегаса

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p> <b>Всегда под рукой</b> <p class="text-separator"></p> <p>К первой группе относятся холодные битумоминеральные смеси. Они применяются в тех случаях, когда необходимо устранить небольшие, площадью до 1 кв. м, ямы, возникшие на покрытии. В отличие от традиционных литых смесей, которые необходимо уложить в покрытие, пока они горячие, этот материал может храниться до 2 лет, причем практически при любой температуре – главное, чтобы было сухо. С его помощью дефекты можно ликвидировать в самое короткое время. Ведь такую смесь не надо заказывать на заводе, ждать, пока ее привезут, – она у дорожников всегда под рукой, в машине. </p> <p class="text-separator"></p>Те, кто занимается ямочным ремонтом, часто жалуются на недолговечность «холодных пломб». Однако проблема, как правило, заключается не в ненадежности самих смесей, а в нарушении технологии укладки. К такому выводу пришли специалисты на основании предварительных результатов испытаний, проводимых сейчас в Москве на Волгоградском проспекте. <p class="text-separator"></p>– В конце прошлого года на опытном участке было испытано 11 различных видов холодных смесей, – говорит Юрий Васильев, первый заместитель директора НИИ материалов и конструкций, доцент кафедры дорожно-строительных материалов МАДИ. – Некоторые из заплат вылетели уже через несколько дней, а какие-то стоят до сих пор – уже полгода. Конечно, есть составы, изначально рассчитанные на короткий срок эксплуатации. Скажем, дотянуть до скорого капитального ремонта они помогут. Но главное – смесь необходимо укладывать в соответствии с рекомендуемой технологией, а не уплотнять ее при помощи лопаты или сапога либо в рассчете на первый проезжающий автомобиль. <p class="text-separator"></p> <b>Резина – дело тонкое</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, без старого доброго асфальтобетона в дорожном строительстве по-прежнему не обойтись. Однако есть у него одно слабое звено – вяжущее вещество битум, который сегодня широко применяется в производстве асфальтобетонных смесей. Дело в том что битум, особенно отечественный, вызывает растрескивание покрытия в морозы и создает условия для пластических деформаций в жаркие дни. Чтобы решить эту проблему, проводятся изыскания по совершенствованию свойств битумов. В качестве его эффективного модификатора рассматривается, в частности, резина. Ее использование в дорожных материалах замедляет процесс появления трещин на покрытии зимой, а летом повышает его теплоустойчивость. <p class="text-separator"></p>– Сырье для добавок в битум – автомобильные покрышки – буквально лежит на дороге, только успевай утилизировать, – рассказывает Юрий Васильев. – Однако есть одна загвоздка. Резину необходимо предварительно измельчить. При этом полученная крошка должна иметь крупность не более 0,5 мм. В противном случае при укладке асфальта она будет пружинить и не даст возможности его уплотнить. Как выясняется, сегодня подавляющее большинство наших предприятий дробит резину с получением значительно более крупных частиц. Для изготовления крошки требуемых размеров необходимо специальное оборудование, а это ощутимо удорожает процесс, в чем производители, понятно, не заинтересованы. <p class="text-separator"></p>Тем не менее выход из положения, скорее всего, будет найден: «резиновый» асфальтобетон пришелся по душе столичным властям. Настолько, что уже в текущем году не менее 10% от общего объема дорожных работ предписано проводить с его применением. <p class="text-separator"></p> <b>«Адские» смеси</b> <p class="text-separator"></p>В последние несколько лет ученые активно занимаются и поиском достойной альтернативы битума. Например, ведется разработка дорожных материалов с добавлением в качестве вяжущего вещества серы – серобетона и сероасфальтобетона. Из первого получаются очень крепкий бордюрный камень и долговечная тротуарная плитка, из второго – износоустойчивое дорожное покрытие, хорошо «работающее» и в жару и в холод. Эти материалы не изменяют своих свойств ни при значительных колебаниях температуры, ни под воздействием реагентов. Менее чувствительны они и к динамическим нагрузкам. Так, экспериментальное покрытие из литой сероасфальтобетонной смеси, уложенное в 2002 году на Крылатском мосту, успешно эксплуатировалось в течение трех с половиной лет, в то время как максимальный срок жизни обычного асфальта на этом объекте не превышает года. <p class="text-separator"></p>Будучи многотоннажным промышленным отходом, который образуется в процессе нефтеперегонки, сера в несколько раз дешевле битума. С запасами сложностей тоже нет. Один только московский НПЗ в Капотне ежегодно получает до 30 тыс. тонн серы. Не находя достойного применения, она просто складируется на его территории и отравляет жизнь всей округе. <p class="text-separator"></p> <b>Что немцу хорошо…</b> <p class="text-separator"></p>Если в создании собственно российских инновационных материалов наметились явные подвижки, то с освоением западноевропейского опыта в нашем дорожном хозяйстве, увы, пока туго. Вот одна поучительная история. В 2000 году в Восточном округе проводилась экспериментальная апробация технологии «сларри-сил», которая очень популярна в Европе. Этот материал на основе битумной эмульсии применяется там для укладки тонкого верхнего слоя покрытия и обладает целым рядом достоинств. Он обеспечивает сцепление автомобильных колес с покрытием, предохраняет от разрушения его нижние слои, придает дороге ухоженный вид, удаляет колейность. По мере необходимости, раз в год-два, изношенный слой из этого материала восстанавливают, а то, что под ним, долгое время сохраняется в наилучшем виде. Но это у них. А у нас… <p class="text-separator"></p>– При испытаниях в Москве, – рассказывает Юрий Васильев, «сларри-сил» уложили на достаточно разрушенные покрытия с множеством трещин, выбоин и ремонтных карт. В результате это привело к тому, что все дефекты проступили на поверхности материала. Как выяснилось позже, его нужно было укладывать на новое покрытие. Поскольку эффект от применения заморского состава не был получен, интерес к нему иссяк. <p class="text-separator"></p>Впрочем, как полагают в МАДИ, время «сларри-сила» у нас еще просто не пришло. Но, как всегда, не обходится без исключений. Большим успехом «сларри-сил» пользуется… в Сургуте, где им «вымощены» уже тысячи тысяч квадратных метров дорог. Возможно, когда-нибудь и столица последует примеру.

Резиновый асфальт, или Как Москва отстала от Сургута

<p class="text-separator"></p> <p>Девятый по счету «Сибирский марафон», посвященный 180-летию ссылки декабристов, получился международным: в экспедиции приняли участие 25 экипажей из Украины и различных регионов России – от Москвы до Владивостока. Восемь тысяч километров маршрута в границы одной страны тоже не уместились – пришлось захватить Монголию. Заодно отметили юбилей Camel Trophy'97 повторением горного пути. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Цель экспедиции – посетить памятные места декабристов, завернуть в Даурию – посмотреть, в каких дорожных условиях работал штаб Чингисхана и какой категории были пути, которыми пробирался к нему «с официальным дружественным визитом» Александр Невский. А еще – показать зарубежным и столичным джиперам воды монгольского озера Хубсугул и пески самой северной пустыни Алтан-Элс, на пару дней заскочить на второй Всероссийский внедорожный фестиваль в Горном Алтае и ровно через 35 суток после старта вернуться в Новосибирск. Но не всем планам суждено было реализоваться. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Информация к домышлению</b> <p class="text-separator"></p>Через пару недель после старта экспедицию… потеряли. Информационные агентства публиковали сообщения одно сенсационнее другого: «Пять экипажей исчезли в Даурии», «Штурмовая группа «Сибирский марафон» увязла в болотах», «Экспедиция запросила срочной помощи в связи с невозможностью продолжать дальнейшее движение», «Топливо, продукты, многочисленные запчасти для автомобилей, терпящих бедствие, будут доставлены вертолетом…». <p class="text-separator"></p>А как было на самом деле? <p class="text-separator"></p> <b>Воссоединение</b> <p class="text-separator"></p> <p>В назначенный день автоэкстремалы из Москвы, Севастополя, Одессы, Пурпэ, Нижневартовска, Новосибирска и Томска отправились из столицы Сибири в Читу на воссоединение с восточносибирскими и приморскими экипажами. Начиналось все неплохо – команда «Две Лены на УАЗе» на старт не прибыла. Обычно УАЗы ломаются уже во время экспедиции, после того как в очередной раз подтвердят, что и по гладкой трассе в командной колонне ходить не умеют. Чтобы прямо перед стартом – редкий случай. И чтобы сразу две Лены, да еще на одном УАЗе… Отношение к этой команде и так было настороженное, так что, может, это и к лучшему, что чтото там у них не заладилось.</p> <p class="text-separator"></p>Чтобы первый этап экспедиции Новосибирск – Чита не выглядел совсем уж скучно, свернули с федеральной трассы на заброшенный Московский тракт. Разбухшая от нескончаемых дождей грязь, смытые мосты, разросшийся в самых неподходящих местах кустарник… Для разминки перед Даурией, в которой участников экспедиции ждет неизвестно что, лучше не придумать. Но надо бы и к читинскому старту поспеть, да и культурологической составляющей «Сибирского марафона» пренебрегать не стоит. <p class="text-separator"></p>Через 20 км таежного экстрима вернулись на асфальт, посетили главный буддистский монастырь России – Иволгинский Дацан – и в назначенный день прибыли на точку сбора под Читой. Добрались без потерь. Более того, к колонне присоединились «Две Лены на УАЗе», изрядно поубавив скепсиса в свой адрес со стороны ветеранов off-road – в то, что девушки прибудут к главному старту экспедиции, верили не все. <p class="text-separator"></p>Воссоединившись с внедорожной восточносибирско-приморско-забайкальской сборной командой, колонна «Сибирского марафона» взяла курс на «неизвестную Даурию». <p class="text-separator"></p> <b>Диверсионный план</b> <p class="text-separator"></p> <p>Второй этап трофи-экспедиции подготовил читинский клуб любителей внедорожной техники «Диверсант». Маршрут проложили по значимым культурным, историческим и природным памятникам Забайкалья. Особый упор делался на места, связанные с пребыванием в этих краях декабристов и приехавших к ним в ссылку жен. Кроме того, посетили уникальные природные уголки Читинской области – Даурский и Сохондинский заповедники, Торейские озера, Ульдурганское лесничество.</p> <p class="text-separator"></p>Преодолев вал Чингисхана и миновав приграничный Забайкальск, экспедиция вышла к поселку Даурия. Все, дальше ехать нельзя. Об этом в один голос твердили и читинские «диверсанты», и даурские жители, и многочисленные свидетельства авто-, мото- и пеших туристов. Гиблые места… <p class="text-separator"></p>Значит, там и в самом деле может оказаться интересно, решили ветераны клуба Off Road Master. Да и не поворачивать же назад! Восемь лет проходили непроходимые маршруты, а на девятый год взять и поверить тем, кто и не пытался преодолеть непреодолимое? <p class="text-separator"></p> <b>Категорийная тропа</b> <p class="text-separator"></p>На 80-километровый категорийный участок под названием «Тропа Кыра – Бальджикан – Менза» пошли половинным составом – 11 экипажей. Остальным предлагалась экскурсионная поездка по окрестностям с выходом на Кяхту. Там опять воссоединение, затем Монголия и фестиваль – все по плану. <p class="text-separator"></p>Но и для десятка лучших экипажей маршрут оказался сложноват. Местные жители не слишком преувеличивали непроходимость Даурии. Высокие перевалы, крутые подъемы и спуски, горные реки и болота – каждый километр пути отнимал массу времени. Возникли проблемы с соблюдением графика движения. В районе зимовья Худжернига вынуждена была вернуться назад команда Украины. Времени на нахождение иностранных граждан в погранзоне России оставалось в обрез – могли не уложиться. Серьезная поломка заставила сойти с маршрута и один из новосибирских экипажей. <p class="text-separator"></p>В штурмовой группе осталось пять машин, шесть мужчин и пять женщин. «Две Лены на УАЗе» в том числе. Без них приключение казалось уже немыслимым. Девушки своей энергетикой почти буквально двигали экспедицию вперед. Да и УАЗ их оказался каким-то непредвиденно надежным – ни единой поломки, ни одной проблемы группе. Вот тут-то и началось самое интересное. <p class="text-separator"></p> <b>Связующее звено </b> <p class="text-separator"></p>Посчитали топливо, продукты – должно хватить. Примерились к понятным теперь уже непроходимостям – должны преодолеть. Прохождение болот различной степени вязкости отработали на Обь-Енисейском канале. Методику движения вдоль и поперек горных рек выработали в Тофоларии, двигаться по 40-градусным склонам научились на Тюнгурской тропе. <p class="text-separator"></p>Приняли решение двигаться вперед, до Мензы, пожертвовав третьим этапом экспедиции, монгольским: времени на него не хватало. В конце концов, по Монголии есть кому попутешествовать, а главная задача экспедиции – пройти по «неизвестной Даурии», там, где колесо автомобиля еще не ступало. <p class="text-separator"></p>Если бы не вышел из строя спутниковый телефон, нездоровый ажиотаж вокруг изменения первоначальных планов и не возник бы. Но связь с «Большой землей» все-таки пропала,и хроника даурского первопрохождения стала строиться на домыслах. А когда штурмовая группа придумала развлечение для оставшихся в Новосибирске одноклубников – для ускорения прохождения пути пойти им навстречу от Мензы, СМИ и вовсе забили тревогу. <p class="text-separator"></p> <b>Спасайте, кто может</b> <p class="text-separator"></p> Так над лагерем штурмовой группы «Сибирского марафона» появился спасательный вертолет со спасительными грузами. Так как никто его не ждал, площадку для посадки не подготовили. Да и что-то там с турбулентностью в тот день неладно было. В общем, груз пилоты решили десантировать. А так как в предварительные планы спасательной экспедиции это не входило, то парашютов на борту не оказалось. Пришлось сбрасывать гуманитарную помощь с высоты 50 метров. Хорошо, что не прицеливались – уворачиваться от разрывающихся канистр с бензином и расплющивающихся о камни банок с тушенкой было бы не так весело, как наблюдать за собственным спасением со стороны. Интереснее всего разорвалась 200-литровая бочка с дизтопливом. С радужным фонтаном и клочьями металла. Обиднее всего было наблюдать крушение тюка с табачными изделиями. Но курить – здоровью вредить… <p class="text-separator"></p>Провожали вертолет со слезами умиления на глазах. Очень приятно, когда о тебе заботятся… А то, что груз после приземления оказался непригодным к использованию, – не важно. Главное – внимание. <p class="text-separator"></p> <b>Победа </b> <p class="text-separator"></p>Склоны, болота, лесные завалы, снова склоны, броды, скальные осыпи и снова болота… Из новенького – вековые ледники и беспрецедентные перепады температур. Сорок градусов жары днем и до десяти мороза ночью… Больше всего времени уходило на пешую разведку. Специально обученные «топтуны» протаптывали тропинки там, где может проехать джип, «чистильщики» валили кустарник, «грузики» работали противовесами автомобилей на крутых склонах, «тягачи» тащили на веревке ставшую моноприводной «Ниву». <p class="text-separator"></p>Когда до конца категорийного участка оставалось 7 километров, подоспела реальная помощь – встречная команда одноклубников с запчастями из Улан-Батора, топливом с АЗС и продуктами из магазинов. Со свежими силами самый сложный финишный участок прошли всего за четыре дня вместо восьми ожидаемых. <p class="text-separator"></p>Восемьдесят километров приграничной даурской тайги прошли за 24 дня. Но ведь прошли! Теперь Даурию неизвестной называть уже не будут. По крайней мере в новосибирском клубе Off Road Master.

Добровольная каторга

Ушакова Ирина

<p>Глава Минтранса РФ Андрей Никитин заявил, что через 20 лет ручное управление автомобилем станет редкостью, как сейчас верховая езда. Он сравнил это с сегодняшним спортом на лошадях, отметив, что в Москве мало кто ездит верхом.</p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p> <p><span>По его словам, в будущем автодороги превратятся в цифровую систему, которая будет взаимодействовать с транспортом. </span></p> <p><span>Никитин отметил, что на дорогах будут появляться беспилотные грузовики, автомобили, такси и общественный транспорт.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в России подорожала стоимость поездки в такси.</span></p><p>[table id="2286"]</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Через 20 лет ручное вождение авто станет экзотикой, считают в Минтрансе

Иннокентий Кишкурно

<p>Внедорожники и кроссоверы, дебютировавшие в Китае под брендом iCar и в будущем ожидающийся у нас как <a href="https://www.zr.ru/content/news/976441-gibridnaya-klassika-pervyj-ica/" target="_blank">iCaur</a>, уже можно купить в России.</p><p>[readmore ids="976185" align="right"]</p><p>Как такое возможно? Дело в том, что помимо «исконно китайского» iCar и придуманного для РФ iCaur, в большое семейство брендов Chery входит еще и Jaecoo. И оказывается, под ним эти новые электрические и гибридные SUV в стиле «нео-ретро» тоже выпускают. Источник сообщает, что один из московских автосалонов выставил на продажу кроссоверы Jaecoo EJ6, ввезенные по неофициальным каналам.</p><p>Отметим, что именно эту модель, но под брендом iCaur, российский офис Chery «засветил» во время самого <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/" target="_blank">первого анонса</a> в июне 2025 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w=s800" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" title="Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600850" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Так вот, официальные цены на этот кроссовер пока неизвестны, зато ценник на представленном в Москве Jaecoo EJ6 уже есть: 3,25 млн рублей. Впрочем, официальные продажи бренда iCaur в России начнутся с более дорогого флагманского внедорожника iCaur V27 – по предварительным данным, цена на него составит 4,0-4,2 млн рублей. Первая партия таких машин уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976650-rossijskij-rynok-gotovitsya-k-m/" target="_blank">отправлена</a> в РФ.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976695-1"><a class="story-link" href="/content/news/976695-krossover-nashumevshego-brenda-n/">Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</span></div></div><p></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

<p> Зимняя непогода – серьезное испытание для любого автомобиля. </p><p>[readmore ids="976468" align="right"]</p><p>Накопившийся на фарах снег резко ухудшает видимость, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">гололед</a> превращает дорогу в каток, повышая риск аварий. Чтобы поездки оставались безопасными, к сезону нужно подготовиться заранее, считает руководитель подразделения по продаже автозапчастей Станислав Чекмарев.</p><p>Первым делом стоит убедиться в исправности ключевых систем. Особое внимание – датчикам <a href="https://www.zr.ru/content/news/959046-v-rossii-khotyat-khotya-by-napolov/" target="_blank">ABS</a>, которые предотвращают блокировку колес при торможении. Если на панели загорелась лампочка ABS, путь лежит только в сервис: ездить с неисправными тормозами опасно и запрещено. Помните, что на снегу тормозной путь увеличивается в разы, поэтому педаль должна работать плавно, без провалов.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Также эксперт советует проверить уровень и цвет тормозной жидкости (мутность свидетельствует о необходимости замены), состояние колодок и дисков. Изношенные колодки часто издают характерный скрежет, а на дисках появляются ржавые пятна. Не менее важен аккумулятор: окисление клемм или индикаторы на панели могут сигнализировать о проблемах с зарядкой.</p><p>Не забудьте и о внешней подготовке: обработайте стекла и зеркала антиобледенителем, проверьте щетки стеклоочистителя и обработайте дверные уплотнители силиконом, чтобы двери не примерзали.</p><p>Перед выездом полностью очистите автомобиль от снега, прогрейте двигатель и салон. На дороге строго соблюдайте скоростной режим, увеличьте дистанцию до других машин в 2-3 раза и старайтесь не превышать 50 км/ч в сложных условиях. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Краткая инструкция по подготовке автомобиля к снегу и льду

https://rg.ru/2026/01/20/sovety-eksperta-kak-upravliat-avtomobilem-v-snegopad-i-gololedicu.html

<p> Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в разговоре с Pravda.Ru объяснил, что стандартные интервалы замены <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330352-motornoe-maslo/" target="_blank">масла</a>, указанные автопроизводителями, рассчитаны на идеальные условия. </p><p>[readmore ids="976535" align="right"]</p><p>В реальности же езда в городских пробках, по пыльным дорогам или в сильные морозы резко сокращает срок службы смазки. В таких режимах не стоит ждать планового техобслуживания, так как изношенное масло заставляет двигатель работать с повышенной нагрузкой.</p><p>Эксперт развеял популярный миф о том, что потемнение масла говорит о необходимости его срочной замены. На самом деле черный цвет — это следствие естественного процесса окисления при контакте с воздухом и деталями мотора, а не прямой показатель потери свойств. Гораздо важнее обращать внимание на поведение автомобиля: тревожными сигналами являются повышенные вибрации, потеря тяги или долгий прогрев.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976120" align="right"] </p><p>Ладушкин отметил, что народные способы проверки, такие как «капельный тест» на бумаге, не признаются производителями и не дают точной картины. Современные масла действительно имеют запас прочности, но сохранить его можно только при использовании качественных сертифицированных материалов и своевременной замене. Также стоит учитывать, что на рынке встречается много <a href="https://www.zr.ru/content/news/975151-voditeli-massovo-zhaluyutsya-na-p/" target="_blank">подделок</a>, и именно некачественное масло часто становится причиной поломок.</p><p>Эксперт особенно подчеркнул, что даже хорошее масло не спасет двигатель, если установлен некачественный или поддельный фильтр, что ведет к неизбежным проблемам в масляной системе.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><div><br /></div>

Ресурс масла: почему цвет — ложный индикатор

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p> Дворы многоквартирных домов перестали быть безопасной гаванью для беспечных автомобилистов, предупреждают эксперты издания Pravda.Ru.</p><p>[readmore ids="976656" align="right"]</p><p>ГИБДД активно наращивает <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330069-residential-parking-rules/" target="_blank">патрулирование</a> на придомовых территориях, реагируя на многочисленные жалобы жителей. Привычка парковаться на газоне, под «кирпичом» или вплотную к подъезду теперь все чаще приводит к ощутимым штрафам.</p><p>С юридической точки зрения придомовая территория – полноценная часть улично-дорожной сети, где действуют все пункты ПДД. Особое внимание инспекторы уделяют нарушениям, которые создают реальную опасность: парковка на тротуарах и детских площадках, блокировка проезда для спецтехники, движение под запрещающие знаки. </p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976628" align="right"] </p><p>Причем проезд под «кирпич» во дворе может быть расценен как движение во встречном направлении, что грозит уже не штрафом в 500 рублей, а лишением прав.</p><p>Кроме правил дорожного движения, во дворах действуют и нормы благоустройства. Шумный ремонт или даже мойка автомобиля на асфальте могут стать поводом для штрафа по статьям о нарушении тишины и санитарных правил. При этом ссылки на «свой двор» или неясную разметку практически не работают — нарушения все чаще фиксируются камерами, а решения выносятся на основании чётких нормативов.</p><p>Единственный способ избежать неприятностей – относиться к дворовому пространству как к полноценной дороге: внимательно смотреть на знаки, не занимать тротуары и газоны, а также всегда оставлять свободным проезд для экстренных служб. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Во дворе — не дома! ГИБДД взяла под контроль придомовые территории

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Пикап <a href="https://www.zr.ru/content/news/972664-dizel-polnyj-privod-akp-n/" target="_blank">JAC T9</a> в обновленной версии Urban появился у дилеров в России. Его стоимость составляет 3 689 000 рублей.</p><p>[readmore ids="976558" align="right"]</p><p>Производитель отмечает, что эта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972633-predstavlennyj-v-rossii-vnedor/" target="_blank">модель</a> разработана для комфортной езды как в городе, так и на бездорожье. Главное новшество – подвеска Multilink, которая, по заявлению JAC, обеспечивает плавность хода, сравнимую с современными кроссоверами.</p><p>В России пикап T9 продается в двух вариантах – с бензиновым и дизельным двигателями. Дизельная версия появилась на рынке в августе 2025 года.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FUkjt42SdUV-GqJdGn7gtg=s800" alt="Дизель, полный привод, автомат: называем цены новой версии этого авто" title="JAC T9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600972" comment="JAC T9" /><span itemprop="description">JAC T9</span></div><div class="caption">JAC T9</div><br /></p><p>В рейтинге пикапов по продажам JAC T9 занимал третье место в августе 2025 года, а в сентябре возглавил список самых продаваемых моделей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Y-JmY6j1MU1FT81BwnRUA=s800" alt="Дизель, полный привод, автомат: называем цены новой версии этого авто" title="JAC T9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600971" comment="JAC T9" /><span itemprop="description">JAC T9</span></div><div class="caption">JAC T9</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976690-chery-i-jaguar-land-rover-nachn/" target="_blank">сообщал</a>, что Chery и Jaguar Land Rover запустят новый автобренд Freelander в 2026 году.</p><p> [table id="2283"]</p>

Дизель, полный привод, автомат: называем цены новой версии этого авто

JAC T9

https://jaccar.ru/world-jac/about-the-brand/news/sales-jac-t9-with-new-suspension-started/

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта за миллион — жесткий тест в российской глубинке

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>[readmore ids="927351" align="right"]</p><p>Строго говоря, Mu-X – не совсем первый. Много лет назад у нас продавали рамный внедорожник Isuzu Trooper. Но про него все давно забыли. Яркий и тоже рамный Vehicross, который привозили серые дилеры из Америки, также почти исчез с наших дорог. Короче, история пишется заново.</p><p>Mu-X построен на базе пикапа D‑Max, как, например, Mitsubishi Pajero Sport – родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932024-mitsubishi-l200/" target="_blank">легкого грузовика L200</a>. Преимущество Мицу — продвинутая трансмиссия Super Select, позволяющая ездить на полном приводе по асфальту. Но Isuzu тоже из Японии и, значит, надежен.</p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" /><meta itemprop="description" content="Первая легковая модель Isuzu в России – внедорожник Mu-X, построенный на базе пикапа D‑Max." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-16T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div><br /><p></p>[readmore ids="933504 933348 932959"]<div><br /></div><div><h2>Большой?</h2><p>[readmore ids="931963" align="right"]</p><p>Isuzu Mu-X на фотографиях кажется сильно меньше, чем в реальности. Как только видишь его живьем, поражаешься: здоров! При габаритах 4850×1870×1875 мм и колесной базе 2855 мм он крупнее, чем Pajero Sport. Особенно заметно превосходство над последним по расстоянию между осями: +110 мм. Масса Isuzu – 2265 кг в максимальной комплектации. Для Mitsubishi заявлено 2095 кг. Вкупе с более продвинутой трансмиссией, которая умеет адаптироваться под покрытие под колесами, это сулит преимущество на бездорожье. Впрочем, мы обязательно сравним машины очно.</p><h2>D‑Max и Mu-X: что общего и в чем разница?</h2><p>Рама и передняя подвеска на двойных рычагах у пикапа D‑Max и Mu-X одинаковые. </p><p><br /></p><p>Сзади – предсказуемые отличия: рессоры грузовика заменили на пружины. С ними и ход мягче, и повадки получше. В задних арках стоят фетровые подкрылки, металлом проступает только рама.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P-R8BQo-gqgm_QMkTyXICw=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320191" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>[readmore ids="933553" align="right"] <p>Спереди – небольшие пластмассовые вкладки по внешней стороне, а в глубине обилие окрашенного металла. Представители Isuzu меня заверили: с таким решением продавалось еще предыдущее поколение пикапа D‑Max. И никаких претензий.</p><br /><h2>Для России подготовлен?</h2><p>Isuzu Mu-X собирают в Таиланде. По нашим представлениям – машина «южная». Однако доработок под российский климат сравнительно немного. Поставили аккумулятор увеличенной емкости и обогрев клапана вентиляции картера. Хром, уверяют, и без того хорошо защищен от вредных воздействий.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ydniHNFge0CczrgfhU54vw=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320188" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Передние колеса подключаются жестко, на асфальте на полном приводе не поездишь. Понижайка – с передаточным отношением 2,482. Есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Клавиша над шайбой слева включает внедорожный режим, в котором машина начинает электронно имитировать переднюю межколесную блокировку.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RS_86wnFjI7HiqPYUKVrgw=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320192" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>[readmore ids="931328" align="right"] <p>Подвеске с клиренсом 235 мм, понятное дело, никакой адаптации под Россию не требуется. А вот отсутствие догревателя мне показалось слишком смелым шагом. Не вымерзнуть бы зимой! Догреватель могут поставить дилеры, но это десятки тысяч рублей сверху. </p><br /><blockquote>С «теплыми» опциями у Isuzu беда: руль, лобовое стекло, форсунки стеклоомывателя и заднее сиденье не греются. В представительстве проблему признают и обещают поработать над исправлением.</blockquote><p><br /></p><h2>Интерьер от пикапа?</h2><p>Переднюю панель хоть и взяли от пикапа, но облагородили декором. Материалы недорогие, хотя ловко скрывают это. Бюджетность не режет глаз: клавиши и прочая фурнитура – современные. И даже марким «рояльным лаком» салон не забыли напичкать по последней нехорошей моде.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6yVACpQiwybChxdPU3jn7Q=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320190" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Медиасистема, как это нередко бывает на японских моделях, «оторвана» от машины. В ней только ее собственные настройки, а за автомобильными нужно лезть в меню комбинации приборов. Зато быстродействие неплохое, есть протоколы Android Auto и Apple CarPlay. На фото топовая мультимедийка с экраном диагональю 9 дюймов. В начальной комплектации монитор 7‑дюймовый, однако функционал ничем не отличается.</p></div><div><h2>Что насчет комфорта?</h2><p>Сиденья показались достаточно удобными. Длины подушки по азиатской традиции не хватает. Ситуацию спасает редкая на подобных машинах регулировка по углу наклона. Есть перфорация, которая облегчит езду и в жару, и зимой, когда укутан в теплую одежду и тоже потеешь.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4TccLEgN72hsxhRoPN6ZMA=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>[readmore ids= "933784"] <p>На втором ряду места в достатке, хотя сидишь с задранными коленями. Из необычного – розетка на 220 В и отдельный кондиционер с потолочными дефлекторами.</p><p><br /></p><p>Третий ряд пригоден и для взрослых: Mu-X с полным правом зовется семиместным. Версий с двумя рядами на российском рынке не будет. Все сиденья складываются в ровную поверхность.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BHAsIC3jCFlUhKl7we8_bQ=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320194" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>«Миллионник»? Пожалуй, да</h2>[readmore ids="933272" align="right"] <p>Дизель 4JJ3 (3,0 л, 190 л.с., 450 Н·м) – самого большого в классе рабочего объема. С уходом Амарока и Х‑класса с трехлитровыми «шестерками» моторы 2.8 у нас никто не предлагает. Но у Isuzu цилиндров всего четыре.</p><p><br /></p><p>Этот же дизель трудится на пикапе D‑Max и на мелких грузовиках. «Миллионник»? Пожалуй. Конечно, лить в него солярку по 35 рублей не стоит, но разовый форс-мажор с плохим топливом двигатель должен пережить легко. Экологический класс у него пятый, мочевину заливать не нужно.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1320187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/koWWNz0LgG39OfcAP50QFg=s800" alt="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" title="Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1320187" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><br /></p>[readmore ids="924296"]<p>Еще один плюс – межсервисный интервал 20 000 км. Это означает, что для сохранения приличной гарантии (5 лет или 120 000 км) платить за обслуживание по дилерским расценкам владелец будет вдвое реже, чем, к примеру, в случае с Форчунером. Я тоже согласен, что ездить 20 000 км на одном масле – это слишком долго. Так ведь никто не запрещает менять его в промежутках между официальными ТО самому или в недорогих сервисах. Экономия!</p><br /><div><h2>Цены и комплектации</h2>[readmore ids="933278" align="right"]<div><br /></div><p>Mu-X будет только с 6‑ступенчатым автоматом Aisin. Комплектаций всего две, отличий между ними негусто. В старшей есть адаптивный «круиз» и другие ассистенты водителя, кожаный салон, передний парктроник, электропривод пятой двери, пара лишних динамиков, большой дисплей мультимедийки. И – очаровательное ретро в лице DVD-плеера в верхнем бардачке.</p></div><div><br /></div><p></p><p>Объявленные 9 февраля 3 699 000—3 999 000 рублей показались хорошим предложением. В те же даты дизельный Mitsubishi Pajero Sport (181 л.с.) с автоматом оценивался в 3,62–4,24 млн, правда, стартовая цена Pajero Sport на «ручке» ниже: от 3,14 млн. Новая реальность заставила переоценить ценности: 15 марта на официальном сайте Isuzu значились 5 549 000 рублей за младшую комплектацию Comfort AT и 5 999 000 рублей за старшую Prtemium Safety.</p><br /><p><br /></p></div><div><br /><ul><li><b><b><i>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/" target="_blank">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</i></b></b></li><li><b><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></b></li></ul><p></p><i><div><i><br /></i></div>Фото: Георгий Садков и Isuzu</i><p></p></div>

Новый японский рамник: дизель-«миллионник», автомат, 7 мест

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Константин Васильев

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Виноградов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Наш разговор с коллегой бесцеремонно прервал климат-контроль, резко увеличивший температуру и напор воздуха. Что он себе позволяет? Тут-то я и вспомнил, что система DMS (мониторинг водителя) понимает жесты. И движения руками Forester не терпит.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dpoqmf3qkBTAEWNGlKpjmA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317236" comment="Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽" /><span itemprop="description">Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽</span></div><div class="caption">Subaru Forester. Цена в России от 3 049 000 ₽</div><br /></p>[readmore ids="933504 933348 932959"]<h2>Что изменилось</h2><p>Косметика для «Лесника» легкая: подретушировали бамперы, решетку радиатора и переднюю оптику. У системы помощи водителю <a href="https://www.zr.ru/content/news/924739-u-subaru-poyavilas-unikalnaya/" target="_blank">EyeSight</a> расширились возможности: Forester распознает больше объектов, шире площадь мониторинга, он научился объезжать препятствия. Замечательно, но снегопад вкупе с заваленной снегом разметкой сделали все камеры беспомощными – а радаров EyeSight по-прежнему не имеет.</p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qrHcXHzjMLMAN0FE8p_Gfw=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317238" comment="Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо." /><span itemprop="description">Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо.</span></div><div class="caption">Приборы Форестера физические, без вариантов. Читаются они хорошо.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_rmJxn1uBTQ0j_KgJ0FoA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317234" comment="Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя." /><span itemprop="description">Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя.</span></div><div class="caption">Над козырьком верхнего монитора – панель с «красным ­глазом» системы DMS, которая понимает жесты и следит за состоянием водителя.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FSABCDAsoJCKF8Q8lW6MPQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Интерьер остался прежним." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317239" comment="Интерьер остался прежним." /><span itemprop="description">Интерьер остался прежним.</span></div><div class="caption">Интерьер остался прежним.</div><br /></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dQ3pz_g8WnAhTaIMrYbnLA=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317237" comment="Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая." /><span itemprop="description">Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая.</span></div><div class="caption">Экран диагональю всего восемь дюймов на машине ценой под четыре миллиона выглядит странно, хотя сама картинка четкая.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzPVXypE-UlTHUKFrw8doQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317241" comment="Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч." /><span itemprop="description">Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч.</span></div><div class="caption">Режимы «снег/грязь» и «глубокий снег» ­активируются только до 40 км/ч.</div>[table id="1161"]</p><div><br /></div><div><h2>А что не изменилось?</h2></div><div><br /></div>[readmore ids="931820" align="right"] <p>Неизменными остались бензиновые оппозитники объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (185 л.с.), а также вариатор Lineatronic. Модернизированного агрегата 2.5 мощностью 188 л.с., что ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931820-subaru-outback-2021-test-i-vileo/" target="_blank">Outback</a>, «Форику» не досталось – придется ждать следующего поколения. </p><p>Нынешнему двигателю 2.5 прыти не хватает – как бы оперативно вариатор ни менял передаточное число, удовольствие при ускорении вызывает разве что характерный оппозитный рокоток.</p><h2>Как едет?</h2><p>И на заснеженном асфальте, и в глубоком снегу Forester едет уверенно. Особенно если переключиться в «снежный» режим. Тогда отключается страхующая электроника, акселератор становится «мягким», а вариатор не блокирует гидротрансформатор до скорости 15 км/ч. Это позволяет не только плавнее дозировать тягу, но и сохранить здоровье клиноцепным внутренностям вариатора. </p><p>Хотя для полного счастья этот диапазон можно бы расширить до 40 км/ч, как это сделано у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933475-renault-duster-stoit-li-brat/" target="_blank">Дастера</a>.</p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b4ULphGwRGVmLT2FjVnWgQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317240" comment="Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой." /><span itemprop="description">Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой.</span></div><div class="caption">Сиденье водителя в разных комплектациях отличается лишь обивкой. А она самая приятная именно у предпоследней версии Sport: ткань с интересной фактурой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R48JO0EMc42kiq1y4cPXeg=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317242" comment="Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным." /><span itemprop="description">Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным.</span></div><div class="caption">Если бы не выступающие арки, багажник можно было бы назвать бездонным.</div>[table id="1161"]</p><p>Ходовая часть и мой позвоночник – вот за что я переживал. Forester попытались сделать более собранным – колдовали с настройками амортизаторов и жесткостью пружин. Цель достигнута, но какой ценой! Пару раз я ловил такие удары, что пришлось останавливаться и проверять целостность колес. Лучше бы оставили всё как есть – для России прежний комфортный и энергоемкий «сетап» подходил больше.</p><h2>Цены и комплектации</h2><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UBrz65AJz1TH80ch1nx-vQ=s800" alt="Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)" title="Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317235" comment="Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок." /><span itemprop="description">Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок.</span></div><div class="caption">Как говорил Василий Алибабаевич, «устроили тут ромашка». У версий Sport ходовые огни действительно напоминают цветок.</div>[table id="94"]</p><p>Не стоит гнаться за самым дорогим исполнением Premium (3,8 млн рублей) – кроме люка и кожаной отделки, в нем ничего интересного. И версию с мотором 2.5 я не взял бы: выигрыш в 0,8 секунды в разгоне вряд ли стоит 200 тысяч рублей.</p><p>На мой взгляд, оптимум – это два литра и вторая комплектация Elegance (3 399 900 рублей), которая подразумевает все новые электронные системы.</p><p>Разумеется, это лишь рекомендованные цены – реальные мы узнаем позже. Если будут навязывать «допы», смело берите комплект 17‑дюймовых колес от базовой версии. Шины более высокого профиля частично компенсируют «улучшенную» подвеску. </p><p>[table id="1456"]</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>Subaru Forester</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.0i-L</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.5i-S</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4640 / 1815 / 1730 / 2670 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1622 / 2223 кг </span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1644 / 2223 кг </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем багажника</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>505/1775 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Разгон 0–100 км/ч</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>10,3 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,5 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>193 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>207 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, O4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, O4, 16 клапанов, 2498 см³; 136 кВт/185 л.с. при 5800 об/мин; 239 Н·м при 4400 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95 / 63 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95 / 63 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Трансмиссия</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>полный привод; CVT</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><i><br /></i></p><b><ul><li><b><i>Большой тест японских кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921232-toyota-rav4-subaru-forester-mitsubishi-outlander-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b><p><i>Фото: Subaru</i></p>

Обновленный ­Subaru Forester: всё, что улучшили (и ухудшили)

<p>В линейке Isuzu на российском рынке появилась первая легковая модель – рамный внедорожник Mu-X. Его собирают в Таиланде, он соплатформенник известного у нас пикапа D-Max. У него укороченная рама, такой же силовой агрегат и похожий интерьер. </p><p>После езды новичок оставил приятное впечатление.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" /><meta itemprop="description" content="Мы поездили на нем по асфальту, съехали на бездорожье, даже залезли в горы — этому «японцу» есть чем удивить." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-01T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div><br /></p><p>[readmore ids="933504 933348 932959"]</p><h2>Самый большой мотор (но не самый мощный) </h2><p><span>[readmore ids="</span>933191" align="right"]</p><p>Машины с дизелем 1.9 мощностью 150 сил, играющем в Таиланде роль базового мотора, к нам не повезут. Конечно, агрегат позволил бы сэкономить на растаможке и налогах. Но для такой машины он слабоват: все-таки снаряженная масса за две тонны. </p><p>Двигатель объемом три литра – самый объемный среди подобных машин. Конкуренты предлагают максимум 2,7-2,8 л. Но это не столь мощный V6, как у «европейцев» и других «японцев». Isuzu снимает с рядной «четверки» 190 сил и 450 Н<sup>.</sup>м. Для сравнения: Fortuner с мотором 2.8 имеет 200 «лошадей» и 500 Н<sup>.</sup>м. </p><p>Но у мотора Mu-X (модель 4JJ3) есть и преимущество. Его устанавливают на легкие грузовики. Поэтому он неприхотлив и очень живуч. И Isuzu смело объявляет межсервисный интервал в 20 000 км. </p><p>Дизель на холостых заявляет о себе характерным рокотом и вибрациями. Последние уходят, стоит лишь тронуться с места. На ходу звук становится навязчивым только после 2500 об/мин. Выше этой отметки мотор приходится крутить на обгонах: вне города его хватает впритык. И коробка, 6-ступенчатый автомат Aisin, подтормаживает на переключениях. Зато на бездорожье — никаких претензий. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AjpJIlxAnMxj9HUtfLMj6w=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317321" comment="На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин." /><span itemprop="description">На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин.</span></div><div class="caption">На ходу Mu-X похвально тихий. Двигатель навязчив после 2500 об/мин.</div><br /></p><p>На шоссе при скорости 70-90 км/ч маршрутный компьютер показал расход 8,4 л/100 км. Городского цикла в тесте не было, зато было много гор. По нагрузке такая езда схожа с движением мегаполиса. После 370 км дисплей высветил 12,5 л/100 км. Хороший показатель! </p><h2>Комфортный для рамного внедорожника </h2><div><span>[readmore ids="</span>933390"]</div><p>Неровности любого калибра Isuzu отрабатывает невозмутимо, как и положено рамнику. Жесткость подвески средняя. Например, Pajero Sport жестче, и это местами неприятно. А Haval H9 мягче, но у него и раскачка с кренами больше. </p><p>В Mu-X быстро забываешь, что сзади стоит мост. Никаких поперечных колебаний или неуверенной отработки крупных ям нет и в помине. Руль, конечно, «подлиннее», чем у легковушек или кроссоверов, но некритично. По крайней мере, пересев с седана на Mu-X, не промахиваешься мимо поворота. </p><p>Isuzu требует от непривычного к машинам такого класса водителя минимум времени на привыкание. Далеко не каждая рамная модель может похвастать этим. </p><h2>Part-time в помощь</h2><p>Mitsubishi Pajero Sport и Haval H9 имеют весомое преимущество над Isuzu Mu-X и Toyota Fortuner. Их полный привод позволяет без ограничений ездить по асфальту. Тогда как схема part-time с жестко подключаемой передней осью – нет. </p><p>[readmore ids="932970" align="right"]</p><p>Однако Mu-X удивил (со знаком плюс). На горных дорогах Кавказа постоянно чередуются идеально сухие участки со снежно-ледяными. Постоянно крутить шайбу выбора типа привода утомляет (режим 4х4 можно активировать на скорости до 100 км/ч). Поэтому выбираю задний привод, чтобы не насиловать узлы трансмиссии. И никаких проблем не испытываю. </p><p>Система стабилизации мягко и незаметно ликвидирует небольшие (а большие и не возникают) заносы. Если же машину спровоцировать, ESP вмешается жестче, но столь же эффективно. В итоге: ни одной пугающей ситуации. </p><p>Все ведущие активировал только там, где шипованные шины уже не могли затащить автомобиль в скользкие подъемы силой только двух колес. </p><p>На бездорожье помогает понижайка, блокировки центрального и заднего дифференциалов, электронная имитация блокировки переднего. Заявленный клиренс 235 мм — только под картером заднего моста. Спереди под металлической (но не слишком серьезной на вид) защитой оказалось 210 мм. </p><h2>Можно ехать всемером </h2><p>В Россию Mu-X поставляется только с трехрядным салоном. Семерых взрослых он примет, но с нюансами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IX8tiE6mQeCIVI3zznPfiw=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317322" comment="Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали»." /><span itemprop="description">Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали».</span></div><div class="caption">Сиденья приятные, с вставками из перфорированной кожи. В Таиланде в комплектации с электроприводами у водительского кресла есть настройка поясничного упора, но для нас ее «зажали».</div><br /></p><p>Для комфортной посадки рослых пассажиров на третий ряд на нем нужно отклонить спинки максимально назад (у них есть несколько положений), а сидящих на втором ряду попросить поставить спинки ближе к вертикали.</p><p>Вот тогда и коленям остается достаточно места, и голову можно распрямить. Если же выбрать другое положение, ноги и голова попросту не уместятся в отведенном пространстве. </p><p>Оба ряда сидений складываются вровень с полом. Всё вручную, никаких электроприводов нет. Разве что у пятой двери в максимальной (из двух) комплектации.</p><h2>Странности комплектации </h2><p>Недорогие материалы отделки – это норма для непремиальных рамников. Но в Isuzu они смотрятся вполне гармонично. Зато не хватает теплых опций. Например, обогрев есть только у передних сидений. По нынешним временам – уже нонсенс. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ipE_zJgB3m6IW-l9eEynCA=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317324" comment="За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш." /><span itemprop="description">За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш.</span></div><div class="caption">За основу взяли приборную панель пикапа D-Max и облагородили ее. Во всех четырех дверях есть фоновая подсветка, но расположена она неудачно – ее не видно. Лучше бы потраченные на нее светодиоды пустили на освещение всех клавиш.</div><br /></p><p>Мультимедийная система поддерживает протоколы Android Auto и Apple Carplay.</p><p>[readmore ids="931963"]</p><p>Но, как это нередко бывает у японцев, она оторвана от автомобиля. Все настройки машины – через дисплей комбинации приборов, а медиасистема ведает только музыкально-телефонными функциями.</p><p>Что интересно: функционально базовый 7-дюймовый и продвинутый 9-дюймовый дисплеи ничем не отличаются. Зато в топовой версии добавляется… DVD-плеер в верхнем бардачке перед пассажиром.</p><p>С электрификацией проблем нет: розетка на 12 В и USB-порт спереди, розетка на 220 В и пара портов на втором ряду, розетка на 12 В в багажнике. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1317323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6KE9nuX6MVxJsKih6Y16Sg=s800" alt="Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест" title="Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1317323" comment="Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды." /><span itemprop="description">Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды.</span></div><div class="caption">Второй ряд — без обогрева. В качестве компенсации в потолке стоит блок управления кондиционером с потолочными дефлекторами на второй и третий ряды.</div><br /></p><h2>Цена выгодная? </h2><p>Isuzu Mu-X представлен только в двух комплектациях. Начальная стоит 3,7 млн рублей. Это заметно дороже, чем просят за конкурентов. Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport стартуют с 3,13-3,14 млн рублей благодаря наличию дешевых версий с механической коробкой и минимальным оснащением.</p><p>Если посмотреть на их исполнения с автоматом, Isuzu сразу оказывается «в рынке». Топовая комплектация за 4 млн уже на четверть миллиона дешевле соперников.<br /><br /></p><ul><li><b><i>Секрет в борьбе с бездорожьем от наших дедов: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="_blank">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый внедорожник Isuzu Mu-Х: первый (жесткий!) тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги